मित्सुबिशी गैलेंट लकड़ी के दांव 9. मित्सुबिशी गैलेंट सेडान

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भुगतान बैंक कार्डरसीद पर कूरियर

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वर्तमान मित्सुबिशी गैलेंट- कार इतनी जापानी नहीं है जितनी अमेरिकी - यूरोप को इसकी बिल्कुल भी जरूरत नहीं है। यूरोप में, कोई भी गैलेंट की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है, लेकिन हम (ऑटोमोटिव अर्थ में), हालांकि अमेरिका नहीं, बल्कि, इसके अलावा, यूरोप नहीं। याद रखना, अब भी प्यार करना, पिछला मित्सुबिशी पीढ़ीगैलेंट, जिसे हमने चलाया, हम ड्राइव करते हैं, और हम लंबे समय तक ड्राइव करेंगे, सभी ने पूछा: "कब?"। रूस मित्सुबिशी के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है, और हमारी राय को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यहां हमें वही मिला जो हम चाहते थे।

यह संभावना नहीं है कि 9 वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट के डिजाइन का आकलन समाचार होगा: यह (विशेष रूप से सामने के हिस्से में) अजीब, समझ से बाहर है, और यहां तक ​​​​कि कुछ के लिए बस बदसूरत है। हुड के बीच में एक विशाल कूबड़, एक अनुभवहीन जंगला, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - हेडलाइट्स! हेडलाइट्स (आप कहां हैं - पिछली पीढ़ियों के मित्सुबिशी गैलेंट प्रकाश तत्वों की प्यारी स्क्विंटेड धारियां?) वोल्गा से कुछ प्रकार के चतुष्कोणों को बदल दिया है।

वितरक मित्सुबिशी के नेताओं में से एक ने कहा कि जबकि "गैलेंट" उम्मीद से थोड़ा खराब बेचा जाता है। जाहिर है, रूसी बिक्री के पहले महीनों में, जो लोग मित्सुबिशी गैलेंट की प्रतीक्षा कर रहे थे (और कई इसके लिए इंतजार कर रहे थे) के पास बस चलते-फिरते कार की कोशिश करने का समय नहीं था - जिसका अर्थ है कि उन्होंने केवल उपस्थिति की सराहना की। और उन्हें यह लुक पसंद नहीं आया। डिजाइन मित्सुबिशी गैलेंट 9 वीं पीढ़ी (2004) का पिछली मित्सुबिशी गैलेंट की शैली से कोई लेना-देना नहीं है।

लेकिन उनका स्वागत कपड़ों से किया जाता है, लेकिन वे देखते हैं ... सड़क पर, कार के बारे में राय काफी बेहतर हो जाती है।
सबसे पहले, कार की विवादास्पद उपस्थिति के पीछे एक विशाल इंटीरियर है।
दूसरे, मित्सुबिशी गैलेंट में सभी नियंत्रण स्पष्ट और जगह पर हैं; विकल्पों की एक बहुतायत के साथ, आपको ऐसा नहीं लगता कि आप जानकारी से अभिभूत हैं। लांसर की तुलना में मित्सुबिशी गैलेंट में थोड़े अधिक बटन हैं, बाद वाले के बहुत अधिक मामूली उपकरण के बावजूद। केवल बहुत अच्छा नहीं: एक अत्यधिक बड़ा स्टीयरिंग व्हील और रेडियो बटन जो केंद्र कंसोल में फिट नहीं होते हैं। यहां फिर से, डिजाइनर बराबर नहीं थे।
तीसरा, कार सुविधाजनक विवरण से प्रसन्न हुई। मुख्य बात यह है: एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक ड्राइवर की सीट और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला, एक स्पष्ट पार्किंग सेंसर और एक विशाल बॉक्स के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट।
चौथा, और सबसे महत्वपूर्ण बात: मित्सुबिशी गैलेंट चलते-फिरते बहुत अच्छा है। कार ठीक-ठाक चलती है, हालाँकि स्टीयरिंग व्हील अपने आप में सबसे आरामदायक नहीं है। इंजन और "बॉक्स" लगभग पूरी तरह से काम करते हैं, हालांकि कई ऐसी मशीन से अधिक चंचलता चाहते हैं। मध्यम रूप से कठोर निलंबन, अच्छा आराम प्रदान करते हुए, सीधी रेखा और कोनों दोनों में अच्छा है। मित्सुबिशी सड़क में काटता है, किसी भी उचित प्रक्षेपवक्र में अच्छी स्थिरता बनाए रखता है।

लेकिन मैं मित्सुबिशी गैलेंट को लापरवाही से नहीं चलाना चाहता - इसे "प्रज्वलित" करना आसान नहीं है। अनुकूली "स्वचालित" ड्राइवर के लिए अनुकूल है, लेकिन उसे अतिरिक्त स्वतंत्रता नहीं देता है।

नई मित्सुबिशीअमेरिका ने गैलेंट को अप्रैल 2003 में देखा, लेकिन हम - केवल 3 साल बाद। अमेरिका और कनाडा के निवासी 3.8-लीटर 230-अश्वशक्ति V6 चुन सकते हैं, लेकिन हमारे पास केवल 2.4-लीटर 158-अश्वशक्ति इकाई है। नई मित्सुबिशी गैलेंट लगभग पूरी तरह से राज्यों और राज्यों के लिए विकसित की गई थी: डिजाइन - कैलिफोर्निया में, "प्रौद्योगिकी" - मिशिगन में, विधानसभा - इलिनोइस में। यह अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि किस देश की मित्सुबिशी गैलेंट की ड्राइवर और पैसेंजर सीटों पर बैठी नजर आई।

निचला रेखा: कार बेहतर हो सकती है। हुड के तहत 3.8-लीटर इंजन हो सकता है और यांत्रिक संचरणनौसिखिए ड्राइवर ईएसपी सिस्टम से खुश होंगे। और जापानी अपने स्वयं के विशेषज्ञों को डिजाइन सौंप सकते थे। लेकिन ऐसा मित्सुबिशी गैलेंट तैयार करने में कितना समय लगेगा, और क्या हमें इसकी आवश्यकता होगी?

कीमतों 2007 में 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट पर रूसी बाजार 757 हजार रूबल से शुरू करें।

विशेष विवरण:

शरीर।

• टाइप - 4-डोर सेडान
• लंबाई - 4 865 मिमी
• चौड़ाई - 1 840 मिमी
• ऊंचाई - 1 485 मिमी
• व्हीलबेस - 2,750 मिमी
• ट्रंक वॉल्यूम मुड़ा हुआ पीछे की सीटें- 480 लीटर
• कर्ब वेट - 1,560 किग्रा
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी
• मोड़ त्रिज्या - 6.1 वर्ग मीटर

इंजन।

• स्थान - अनुप्रस्थ
• प्रकार - गैसोलीन
• कार्य मात्रा - 2,378 घन मीटर। से। मी।
• सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16, इन-लाइन
• अधिकतम शक्ति - 158 एचपी / 5 500 आरपीएम
• मैक्स। टॉर्क - 213 एनएम / 4000 आरपीएम

संचरण।

• ड्राइव - सामने
• बॉक्स प्रकार - स्वचालित, 4-गति

निलंबन।

• मोर्चा - स्वतंत्र प्रकार मैकफर्सन
• रियर - स्वतंत्र मल्टी-लिंक

ब्रेक।

• सामने - हवादार डिस्क
• रियर - डिस्क
• टायर का आकार - 215/60 R16

गतिकी।

• अधिकतम गति - 200 किमी / घंटा
• त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 11.5 s

प्रति 100 किमी ईंधन की खपत।

• शहरी - 13.5 लीटर
• हाईवे - 7.2 लीटर।
• मिश्रित - 9.5 लीटर
• टैंक क्षमता - 67 लीटर
• ईंधन - ए-95

यह मित्सुबिशी गैलेंट (9वीं पीढ़ी) के बारे में है। मैं तस्वीरें पोस्ट नहीं करता - हर कोई कार को सिद्धांत रूप में जानता है, हालांकि यह इस वर्ग की कारों का सबसे "प्रचारित" नहीं है।

1. कारों का चुनाव।
कार लंबे समय से चुनी गई है। मुझे केवल इस्तेमाल किए गए बाजार, वर्ग डी और ई में दिलचस्पी थी। स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग में विकल्प सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी वहां है। मुख्य प्राथमिकताएं: बड़ी, मध्यम शक्तिशाली, स्वचालित ("पुरानी", विश्वसनीय), आरामदायक नरम निलंबन, विश्वसनीय इंजनऔर सामान्य तौर पर मुख्य घटकों की विश्वसनीयता और सादगी ... ठीक है, सामान्य तौर पर, कुछ भी नया नहीं है, आप कार से और क्या चाहते हैं)))) बाहरी रूप से, मुझे 40 वें शरीर में केमरी पसंद है, मित्सुबिशी गैलेंट, हुंडई ग्रैंडर , निसान टियाना, ठीक है, शायद सब कुछ (दाहिने हाथ ड्राइव: मार्क और अन्य ने विचार नहीं किया, हालांकि मार्क निश्चित रूप से अच्छा है)। स्कोडा सुपर्ब, शेवरले एपिका, आदि इसे बाहरी रूप से पसंद नहीं करते थे, इसलिए तकनीकी हिस्सामुझे अब उतनी दिलचस्पी नहीं थी।

2. "अभ्यास" का विश्लेषण।
मैंने लंबे समय तक मालिकों के साथ व्यक्तिगत संचार में इन कारों का अध्ययन किया, मंचों और समीक्षाओं को पढ़ा, आदि। मैंने लंबे समय तक वह नहीं लिखा जो मैंने अपने लिए समझा, लेकिन एक आवेदक को हटा दिया गया (यह निसान टियाना है), केमरी, हुंडई ग्रैंडर और गैलेंट बने रहे। यहां चुनाव अधिक कठिन था, लेकिन गैलेंट ने अभी भी मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में जीत हासिल की, उन्होंने केमरी और ग्रैंडर को काफी आसानी से पीछे छोड़ दिया। उनके बीच आटे का चुनाव वर्णन नहीं करेगा।

3. 9वीं पीढ़ी के गैलेंट और मुख्य विशेषताओं की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति।
बहुत कुछ है जो कहा गया है, लिखा गया है, हर कोई बाहर से कार को पसंद नहीं करेगा। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो इसमें कुछ भी बदसूरत नहीं है, सुंदर चिकनी पेशी रूप, शब्द के पूर्ण अर्थों में एक "किसान" कार। निकासी उच्च 165 सेमी, लंबाई और आंतरिक प्रयोग करने योग्य स्थान बहुत बड़ा है, ट्रंक बड़ा और आरामदायक है। इंजन 2.4, मित्सुबिशी पर लंबे समय तक विश्वसनीय रखा गया, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं, बहुत खुशी से खींचती है। कार का द्रव्यमान 1650 किलोग्राम बहुत प्रभावशाली है। मैं "भारी" कारों का समर्थक हूं - सुरक्षा सर्वोपरि है। इस तथ्य के बावजूद कि केमरी हल्का है, और घोड़े थोड़े बड़े हैं, लेकिन वीर अभी भी तेज है (केमरी के मालिकों ने खुद इसे स्वीकार किया है), जाहिर तौर पर यह न केवल इंजन बल्कि मशीन गन की योग्यता है, लेकिन इसके बारे में बाद में। अंदर, सब कुछ बहुत संक्षिप्त है, लेकिन साथ ही, उत्कृष्ट गुणवत्ता की सामग्री "समृद्ध" है, मुझे नहीं पता कि यह बुनियादी विन्यास में कैसा है, लेकिन "अधिकतम गति" (चमड़ा, सनरूफ, रॉकफोर्ड ऑडियो सिस्टम) में ) सब कुछ बहुत अच्छा है, पोनेल पर "प्लास्टिक" (वास्तव में प्लास्टिक नहीं) छिद्रित रबरयुक्त मध्यम नरम सामग्री, मैंने कभी भी स्पर्श करने के लिए ऐसा कुछ नहीं देखा है। कुछ भी नहीं है, कोई अंतराल नहीं है। मशीन बस आश्चर्यजनक रूप से इकट्ठी है यहां तक ​​कि वर्तमान समय के कई प्रीमियम वर्ग (ज्यादातर हमारे देश में इकट्ठे हुए) और फिर भी निर्माण की गुणवत्ता नहीं है सीटें बहुत आरामदायक हैं, सभी विमानों में चालक की सीट विद्युत रूप से समायोज्य है। चमड़े की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। रॉकफोर्ड संगीत अपने सबसे अच्छे (अपेक्षाकृत निश्चित रूप से)) पर है), मार्क मोइसेविच लेविंज़ोन शायद बेहतर होगा, लेकिन मेरे लिए यह जीवन की सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है)।

4. गति में ऑटो।
यह सिर्फ एक परी कथा है। इसमें कार के लिए सवारी, शोर और समग्र आराम सिर्फ सुपर हैं मूल्य श्रेणी. मुझे कामरिवोडी क्षमा करें, लेकिन सहजता में और सामान्य आराम, वीर जीतता है, इसलिए मैंने इसे चुना और केमरी को नहीं। कार बस तैरती है, सड़क, या यों कहें कि उसकी अनुपस्थिति महसूस नहीं होती है, निलंबन बस सब कुछ निगल जाता है, यह टूटता नहीं है, मैंने इस वर्ग की कारों में ऐसा निलंबन नहीं देखा है, यह केवल 120 की गति से बेहतर है , लेकिन यह एक अलग कार है और इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। स्वचालित गियरबॉक्स कुछ के साथ कुछ है, यह सुचारू रूप से स्विच करता है बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है, हालांकि यह 4 पूर्व सेंट है, लेकिन हर चीज में बहुत अच्छा है, यह और इंजन अन्य चीजों को पूरी तरह से समझते हैं, संबंध उत्कृष्ट है। गति 140-150 किमी / घंटा के बाद ही महसूस होती है, पावर रिजर्व बड़ा है। मैं एक रेसर नहीं हूं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो ओवरटेकिंग और अन्य चरम स्थितियों में कार बहुत तेजी से गति पकड़ती है, एक मैनुअल गियरशिफ्ट मोड भी है। कुछ समय के लिए एक दोस्त के साथ एक मामला बदल गया: वह एक केमरी था, मैंने उसे एक वीर बताया। वह एक ईमानदार व्यक्ति निकला, उसने स्वीकार किया कि उसे गैलेंट के बारे में सब कुछ अधिक पसंद है, विशेष रूप से निलंबन, और इसलिए मैं पूछता हूं: "और क्या", वह कहता है: "ठीक है, आप जानते हैं, आप इसे इस तरह नहीं समझा सकते हैं ... - सामान्य तौर पर सब कुछ की तरह। .." मैं समझ गया। ठीक है, आप जानते हैं कि कैसे प्यार में आप यह नहीं समझा सकते कि आप किससे प्यार करते हैं, या एक पुरानी फिल्म में पसंद करते हैं: "ठीक है, जब तक कि आप एक गाना नहीं बताते ..." उन लोगों के लिए जो अचानक नहीं जानते - भले ही कार और जापानी ब्रांड, यह केवल आधा जापानी है, या उससे भी कम है।))) इंजन और गियरबॉक्स जापानी हैं और इसी तरह ... कार पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में इकट्ठी की गई थी, और भले ही हम अमेरिका, कारों को पसंद नहीं करते हैं, खासकर उस पर समय, बहुत उच्च गुणवत्ता वाले इकट्ठे हुए थे।

5. समाप्त होना।
लिखने के लिए और भी बहुत कुछ है। मेरे लिए केवल एक ही निष्कर्ष है। इस वर्ग में (कम से कम मेरे लिए) इस मूल्य श्रेणी में कोई प्रतियोगी नहीं हैं। 2007-2008 में, अधिकतम गति पर एक केमरी की लागत लगभग 850 tr थी, एक गैलेंट की अधिकतम गति लगभग 820 tr थी। अर्थात नई कारकीमत के करीब। अभी औसत मूल्यसॉलिड कैमरी 07-08 वर्ष 600 tr, सॉलिड गैलेंट 450 tr सब कुछ बताता है कि टोयोटा ब्रांड अधिक लोकप्रिय है और कीमत में कम खो देता है। लेकिन यह कार की "सही" कीमत के बारे में बात नहीं करता है।

नौवीं पीढ़ी मित्सुबिशी कारगैलेंट ने अपना इतिहास 2003 के सुदूर शरद ऋतु में शुरू किया, जब कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। कार को PS प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसे मित्सुबिशी के उत्तरी अमेरिकी डिवीजन द्वारा विकसित किया गया था और इसका उद्देश्य मध्यम आकार और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए था। गैलेंट मॉडल के अलावा, एंडेवर क्रॉसओवर और एक्लिप्स स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट जैसे मॉडल एक ही प्लेटफॉर्म पर तैयार किए गए थे। सभी तीन मॉडल तथाकथित "प्रोजेक्ट अमेरिका" का हिस्सा थे, जिसका उद्देश्य संयुक्त राज्य के बाजार के लिए मित्सुबिशी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन था। बिल्कुल अंतिम तथ्यऔर पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में गैलेंट के डिजाइन में तेज बदलाव के मुद्दे में एक महत्वपूर्ण कारक बन गया, जिसे कई खेलों से प्यार हो गया। रूस में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट की बिक्री 2006 में शुरू हुई, 2010 में समाप्त हुई। मॉडल ने आखिरकार 2012 में विश्व बाजार छोड़ दिया।

2008 में, गैलेंट IX को एक संयमित संस्करण में निर्मित किया जाने लगा, जिसे दिखने में अपडेट प्राप्त हुए, जैसे: फ्रंट बम्पर, कोहरे की रोशनी, रेडिएटर जंगला, हेडलाइट्स, टेललाइट्स। इसके अलावा, अपडेटेड मॉडल के इंटीरियर में अब वुडग्रेन के बजाय सिल्वर ट्रिम था और डैशबोर्डडिजाइन बदल दिया। तकनीकी पक्ष में, परिवर्तन न्यूनतम थे - ये फ्रंट ब्रेक हैं, सपाट छातीसख्ती से 2 लैम्ब्डा होने लगे, और दो कूलिंग पंखे थे। उपरोक्त सभी परिवर्तन मुख्य रूप से उन कारों से संबंधित हैं जिन्हें आधिकारिक तौर पर सीआईएस देशों के क्षेत्र में बेचा गया था। उत्तर अमेरिकी बाजार में कारें हमारे से थोड़ी अलग हैं, उदाहरण के लिए, साइड मिरर का आकार, फ्रंट फेंडर का आकार, धरातलआदि।

आकार मित्सुबिशी आयामरूसी बाजार के लिए गैलेंट IX।

लंबाई 4865 मिमी;

चौड़ाई 1840 मिमी;

ऊंचाई 1485 मिमी;

व्हीलबेस 2750mm;

ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी;

फ्रंट ट्रैक चौड़ाई 1570 मिमी;

रियर ट्रैक चौड़ाई 1570mm;

ट्रंक वॉल्यूम 435 एल।

मित्सुबिशी गैलेंट IX इंजन।

रूसी संघ के क्षेत्र में, मॉडल गैलेंट नौवांपीढ़ी को केवल 2.4 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था। (मॉडल 4G69), जिसकी अधिकतम शक्ति 158 (160) hp थी। 5500 आरपीएम और अधिकतम पर। टॉर्क 213Nm 4000 आरपीएम पर। 4G69 मोटर एक अपडेटेड ओल्ड मैन 4G64 से ज्यादा कुछ नहीं है, जिसका उत्पादन 1983 से किया जा रहा है। 4G69, Sirius मोटर्स के बड़े परिवार का हिस्सा बनने वाली आखिरी मोटर है। नए इंजन में 4G64 के मुकाबले सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई 6mm कम की गई है। 284mm तक।, लाइटर पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स लगाएं और क्रैंकशाफ्ट- 278 ग्राम, 530 ग्राम। और 14.9 किग्रा. क्रमशः।, सिलेंडरों का व्यास बड़ा - 87 मिमी।, और सेवन और निकास वाल्व के व्यास को भी बढ़ाकर 34.0 और 30.5 मिमी कर दिया। क्रमश। एक पूरी तरह से नया सिलेंडर हेड पेश किया गया था, जिसमें वाल्व टाइमिंग और वाल्व लिफ्ट ऊंचाई MIVEC को बदलने की प्रणाली थी। टाइमिंग ड्राइव के रूप में उपयोग किया जाता है दॉतेदार पट्टा, अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल जिसका 90 हजार किमी, या संचालन के 5 वर्ष है। 4G69 इंजन पर हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, यही वजह है कि हर 45 हजार किमी पर। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है।




इस इंजन के साथ कारों के संचालन के लगभग 15 वर्षों के लिए, और यह न केवल मित्सुबिशी कार मॉडल पर, बल्कि बड़े-परिसंचरण पर भी स्थापित किया गया था चीनी कारेंजैसे BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 और ग्रेट वॉलहवलदार H5, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि इंजन मेगा-विश्वसनीय है और सनकी नहीं है, यदि आप समय सीमा को पूरा करते हैं और नियमित रूप से प्रदर्शन करते हैं रखरखाव का कामबिजली संयंत्र का रखरखाव। 4G69 इंजन का संसाधन 400-500 हजार किमी है। 200-250 हजार किमी की दौड़ के बाद ही। कुछ के प्रतिस्थापन या मरम्मत के लिए पूछें संलग्नक- जनरेटर, स्टार्टर, साथ ही लैम्ब्डा और उत्प्रेरक। ऑयल प्रेशर सेंसर के साथ समस्याएं हैं, कभी-कभी आपको मोमबत्ती के कुओं पर सेट गैसकेट को तेल की उपस्थिति के कारण बदलना पड़ता है। मोटर की तैलीय भूख में वृद्धि के दुर्लभ मामले भी हैं, एक नियम के रूप में, इसका कारण कठोर है वाल्व स्टेम सीलजो बदले की मांग कर रहे हैं।




रूसी संघ के बाहर, गैलेंट को 3.8 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी6 इंजन के साथ भी तैयार किया गया था। ( 6जी75) 233 (2008 261 के बाद से) की अधिकतम शक्ति के साथ। 5250 (6000) आरपीएम और अधिकतम पर। ठंडा टॉर्क 250 (329) एनएम 4000 (2700) आरपीएम पर। यह पावर प्वाइंटचक्रवात V6 इंजन परिवार का हिस्सा। यह इंजन 3.5 लीटर की मात्रा के साथ 6G74 मॉडल का वंशज है। - कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी, सिलेंडर व्यास 95 मिमी, संपीड़न अनुपात 9.8। जाली जोड़ने वाली छड़ें। सिलेंडर हेड में 24 वाल्व के साथ सिंगल शाफ्ट डिज़ाइन होता है। इसके अलावा, वाल्व समय और वाल्व लिफ्ट ऊंचाई MIVEC को बदलने के लिए एक प्रणाली स्थापित की गई है। एक ड्राइव के रूप में, साथ ही एक 2.4l इंजन पर। एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है, जिसका प्रतिस्थापन अंतराल समान है - 90 हजार किमी। 6G75 इंजन ने खुद को काफी विश्वसनीय इकाई के रूप में दिखाया है, इसका संसाधन 400 हजार किमी से है। Daud। दुर्लभ, लेकिन अच्छी तरह से लक्षित समस्याओं में से, निम्नलिखित को आवाज दी जा सकती है: ऐसे मामले थे जब वेरिएबल ज्योमेट्री इनटेक मैनिफोल्ड सिस्टम के डैम्पर्स को बन्धन के लिए शिकंजा मनमाने ढंग से हटा दिया गया था और परिणामस्वरूप, ये सभी स्क्रू सिलेंडर में हो रहे थे। मालिकों को पूंजी ... इसी तरह के मामले 6G74 (DOHC) इंजनों पर थे) और लगता है कि विरासत में मिला है।

ट्रांसमिशन मित्सुबिशी गैलेंट IX।

आराम करने से पहले, दोनों इंजनों को 4L1Z संशोधन में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल F4A4B के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, 6G75 इंजन के साथ, ड्राइवर को मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने का अवसर मिला। रेस्टलिंग से शुरू होकर, कार के V6 संस्करण को 5 चरणों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ तैयार किया जाने लगा। मालिकों द्वारा अनुशंसित नियम आंशिक प्रतिस्थापनऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल 50-60 हजार किमी का माइलेज देता है। उचित रखरखाव के साथ दोनों स्वचालित प्रसारणों के लिए संसाधन 250-350 हजार किमी है।




लटकन और स्टीयरिंगमित्सुबिशी गैलेंट IX।

सस्पेंशन - मैकफर्सन फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर। बहुत नरम और विश्वसनीय। 120 हजार किमी तक चलने वाले सस्पेंशन स्ट्रट्स के अलावा, बाकी हिस्सों में 150-200 हजार किमी से अधिक रन पर मरम्मत की मांग शुरू हो जाती है। नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट के मालिकों को 250-300 हजार किमी की दौड़ तक रेल के बारे में याद नहीं है। लेकिन पावर स्टीयरिंग पंप थोड़ा पहले गुलजार हो सकता है - 200-250 हजार किमी की दौड़ में।

निष्कर्ष।

मित्सुबिशी गैलेंट नौवें और अब तक नवीनतम पीढ़ीअवश्य ही दिलचस्प कार- बल्कि विवादास्पद उपस्थिति के साथ, सेडान अपनी कक्षा में काफी बड़ा आंतरिक स्थान, एक बहुत ही आरामदायक निलंबन और अच्छे प्रदर्शन के साथ संसाधन इंजन समेटे हुए है। निश्चित रूप से विशिष्ट हैं उम्र की कारेंबीमारियाँ, लेकिन उन सभी को काफी बजटीय रूप से हल किया जा सकता है।

माने जाते थे खेल सेडान, जो न केवल पूरे परिवार को स्थानांतरित कर सकता है, बल्कि ड्राइविंग का आनंद भी ला सकता है। मित्सुबिशी गैलेंट 9 को विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाया गया था, एक वास्तविक विफलता यह थी कि उत्तरी अमेरिकी बाजार में, जिस पर विपणक भरोसा कर रहे थे, नया गैलेंट आठवें से तीन गुना खराब बेचा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गैलेंट को अपने नौवें पुनर्जन्म में 2003 के अंत में पेश किया गया था, कार को अमेरिकी शहर नॉर्मल, इलिनोइस राज्य में इकट्ठा किया गया था। मशीन पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जिसका अर्थ है "प्रोजेक्ट अमेरिका", (राज्य - राज्य)। अमेरिका में व्यावसायिक विफलता के बाद, दो साल बाद, 2006 में बड़ी पालकीसीआईएस बाजारों में आपूर्ति की जाने लगी। सीआईएस देशों के लिए आपूर्ति की जाने वाली कारों में अमेरिकी कारों से 308 अंतर हैं।

उपस्थिति:

नवीनतम मित्सुबिशी गैलेंट के आयाम पिछले मॉडल की तुलना में काफी बड़े हैं, आयामों के मामले में कार ने लंबाई में 23.5 सेमी जितना जोड़ा है यह कारकी तुलना , और से भी की जा सकती है। याद करा दें कि नौवीं पीढ़ी का उत्पादन केवल सेडान में हुआ था। स्पष्ट द्रव्यमान के बावजूद, मित्सुबिशी का ड्रैग गुणांक 0.31 है, जो बहुत अच्छा है। साइड मिररपहले से ही बुनियादी विन्यास में हीटिंग से लैस हैं। डिज़ाइन कैलिफ़ोर्निया डिज़ाइन स्टूडियो मित्सुबिशी और अकिनोरी नाकानिशी में बनाया गया था, एक प्रतिभाशाली डिजाइनर जिसने आठवीं मित्सुबिशी गैलेंट को चित्रित किया था, मॉडल की नौवीं पीढ़ी पर काम नहीं किया था, लेकिन बाद में वह दसवीं पीढ़ी को चित्रित करता था। के उत्पादन के दौरान उपस्थितिकारों को बदल दिया गया, टेललाइट्स पहले की तरह "लम्बी" हो गईं और "वर्ग" नहीं, रेडिएटर ग्रिल भी बदल गया, जिसने अपडेट के बाद अपनी "चोंच" खो दी। बुनियादी उपकरणों में, सेडान 215/60 टायरों के साथ सोलह इंच के रिम्स पर बैठती है। ध्यान दें कि एक समान कदम, एक स्पोर्टी चरित्र के साथ पारिवारिक सेडान को बिजनेस क्लास सेडान के लिए पुन: पेश करने के लिए भी किया गया था सुबारू, पिछले के साथ।

सैलून:

सैलून नौवीं पीढ़ी के गैलेंट का भी फायदा है, क्योंकि अंतरिक्ष के मामले में यह व्यावसायिक सेडान के बराबर है और आंतरिक अंतरिक्ष में और आगे है। स्टीयरिंग व्हीलझुकाव के कोण का यांत्रिक समायोजन है, गैलेंट में स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बेसिक इंटेंस पैकेज में क्रमशः ऑडियो कंट्रोल कीज़ और क्रूज़ कंट्रोल के साथ एक मल्टी-व्हील शामिल है, क्रूज़ कंट्रोल स्वयं और छह स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम और सभी विंडो के लिए एक सर्वो ड्राइव उपकरण में शामिल हैं। महंगे उपकरण इंस्टाइल में शामिल हैं: चमड़े की सीटें, ड्राइवर की सीट सर्वो, एक पावर सनरूफ और आठ स्पीकर और एक सबवूफर के साथ एक महंगा रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सिस्टम की शक्ति 650W है। सुरक्षा के लिए, छह एयरबैग हैं जो मानक और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के रूप में प्रदान किए जाते हैं। अमेरिकी एनएचटीएसए सुरक्षा परीक्षणों में, मित्सुबिशी ने पांच सितारे बनाए - उच्चतम रेटिंग। पिछला सोफा चौड़ा है, लेकिन यह दो के लिए डिज़ाइन किया गया है, औसत यात्री, जब कोई कार टक्कर मारती है, तो उसके सिर तक छत तक पहुंच सकती है। पिछले मित्सुबिशी गैलेंट की तुलना में व्हीलबेस में 11.5 सेमी की वृद्धि के कारण, पिछला अधिक विशाल हो गया है। बढ़े हुए आयामों के बावजूद, ट्रंक की मात्रा 470 से घटकर 435 लीटर हो गई है, लेकिन गैलेंट की उठी हुई मंजिल के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है।

मित्सुबिशी गैलेंट का तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं

एलपीजी के लिए डिज़ाइन किए गए मित्सुबिशी गैलेंट के लिए, एक विश्वसनीय 2.4l इंजन की पेशकश की जाती है। 4G69 चार-सिलेंडर इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और ECI - MULTI पोर्ट इंजेक्शन से लैस है। मोटर 158hp और 213N.M का टार्क विकसित करता है। केवल रूसी और यूक्रेनी बाजार के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर्स इनवेक्स 2. बॉक्स में एक मैनुअल मोड है और यह ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। 2.4 इंजन आउटलैंडर से जाना जाता है, इसका लाभ जीडीआई इंजेक्शन सिस्टम की अनुपस्थिति है, जो बहुत पसंद नहीं है घरेलू गैसोलीन. बिजली इकाईएक स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली से लैस है, जो आपको 92 गैसोलीन पर ड्राइव करने की अनुमति देता है।

प्रत्येक 20,000 - 30,000 में एक बार, नोजल को फ्लश किया जाना चाहिए और स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। गैलेंट के लिए रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना 90 हजार की दौड़ के बाद नहीं किया जाना चाहिए। रेडिएटर रिसाव के ज्ञात मामले हैं, जिन्हें ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है, और एक नए की कीमत $ 800 है।

अमेरिकी बाजार में, V6 से 233 और 258 hp में एक संशोधन की पेशकश की गई थी, जिसे पजेरो मॉडल से जाना जाता है, लेकिन आधिकारिक तौर पर CIS को छक्के की आपूर्ति नहीं की गई थी।

फ्रंट सस्पेंशन गैलेंट मैकफर्सन स्कीम के अनुसार बनाया गया है, पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक लगाया गया है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, निलंबन नरम है और डामर तरंगों पर कुछ निर्माण की अनुमति देता है। मॉडल का नुकसान यह है कि अतिरिक्त उपकरण के रूप में भी कोई ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली) नहीं है।

आइए ध्यान दें तकनीकी निर्देशमित्सुबिशी गैलेंट।

विशेष विवरण:

इंजन: 2.4 गैसोलीन

वॉल्यूम: 2378सीसी

पावर: 159hp

टॉर्क: 213N.m