➖रंग गुणवत्ता
गतिशीलता
दृश्यता
ईंधन की खपत

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
निलंबन
शोर अलगाव

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और मित्सुबिशी विपक्ष पजेरो स्पोर्टस्वचालित और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 3 डीजल और गैसोलीन नीचे की कहानियों में पाए जा सकते हैं।

मालिक की समीक्षा

उतरकर - मेरे ठिकाने की तलाश में। मेरी पीठ में दर्द होता है, और क्योंकि मैं या तो कपड़े में हूँ या नहीं, मुझे कुर्सी को समायोजित करना है। कुर्सी के समायोजन में, मैंने ख़ासियत पर ध्यान दिया कि सीट कुशन उसी तरह से उठता है जैसे पजेरो स्पोर्ट 2 पर। पिछला हिस्सा न केवल नीचे जाता है, बल्कि पीछे और नीचे जाता है। आदतन नहीं।

समीक्षा, जैसा कि कई ने उल्लेख किया है, बदतर है, लेकिन इसकी भरपाई एक सर्कल और पार्किंग सेंसर में कैमरों की उपस्थिति से होती है। यात्री सभी जगहों पर बहुत सहज हैं, जबकि दूसरी पीढ़ी के पजेरो की तुलना में पीछे की सीटें अधिक हैं। केवल एक चीज है कि मैं अपनी पत्नी सहित यात्रियों को ड्राइव करता हूं, ताकि वे दरवाजे के हैंडल और बैग और कपड़ों पर धातु की जंजीरों के साथ पॉलिश किए गए आवेषण पर खरोंच न छोड़ें।

इंजन अभी तक चालू नहीं हुआ है, क्योंकि मेरी राय में खपत बहुत बड़ी है, और मेरे पास वास्तव में 100 किमी / घंटा की गति से पर्याप्त टॉर्क नहीं है। एक डीजल इंजन की तुलना में, फिर से, हालांकि MPS2 में पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन यहां आठ-स्पीड वाला है। सामान्य तौर पर, हम एक दूसरे के अभ्यस्त हो जाते हैं।

मालिक समीक्षा समर्थक मित्सुबिशी पजेरोस्पोर्ट 2017 स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ

वीडियो समीक्षा

जाहिर है, मित्सुबिशी ने बग्स पर बहुत गंभीर काम किया, लेकिन फिर, यह जाम के बिना नहीं कर सका। मैं लुक से शुरू करूंगा। यह एक एसयूवी है! क्रोम आवेषण के रूप में उसके लिए यह "मैनीक्योर" क्या है? रूफ रेल्स आत्मविश्वास को बिल्कुल भी प्रेरित नहीं करते हैं, मुझे लगता है कि आप एक सामान्य अभियान कार्यकर्ता या सामूहिक खेत के बारे में अपना कुछ भूल सकते हैं।

प्लास्टिक आर्च एक्सटेंशन को क्यों हटाया? मैंने अतिरिक्त आर्च एक्सटेंशन (64,000 रूबल) खरीदे। बंपर के निचले हिस्से को बॉडी कलर से पेंट किया गया है। किस लिए? मुझे बंपर के कोनों (58,000 रूबल) के लिए अतिरिक्त सुरक्षा खरीदनी पड़ी। मुझे लगता है कि हमें दरवाजों पर अधिक अस्तर खरीदने की जरूरत है, क्योंकि यहां उन्होंने मोल्डिंग को गोंद करने की भी जहमत नहीं उठाई।

सैलून: यहाँ सब कुछ बहुत बेहतर है। कुर्सियाँ अधिक आरामदायक हैं, हैंडल जगह पर हैं। हालांकि, आगे की सीटों के बीच की सुरंग ने प्लास्टिक को चित्रित किया है, मुझे लगता है कि यह ऑपरेशन के पहले वर्ष के दौरान पैंट पर रगड़ जाएगा और फिर से कुछ सामूहिक खेत करना आवश्यक होगा।

मल्टीमीडिया: आधुनिक, लेकिन रोमांचक नहीं। किसी तरह चीनी में। और किसी कारण से USB आर्मरेस्ट में छिपा हुआ था। असहज।

ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 डीजल 2.4 की समीक्षा

मैं कहाँ खरीद सकता था?

बम कार। टैकोमीटर 1,900 - 2,000 आरपीएम - सौंदर्य पर 120 किमी / घंटा के क्रूज पर आसानी से शक्तिशाली रूप से चला जाता है। कंप्यूटर पर क्रूज पर 120 किमी / घंटा की गति से मॉस्को गैसोलीन (LUKOIL) की खपत 11.5 लीटर है, और टैंक पर - 13 लीटर।

नई पजेरो स्पोर्ट 3 पर निलंबन प्राडो की तरह काम नहीं करता है, आप लहरों पर एक जहाज की तरह वहां जाते हैं और सभी धक्कों को पानी में फेंके गए पत्थर की तरह निगल लिया जाता है, लेकिन यहां यह रबर की गेंद जैसा दिखता है, आसानी से गुजरता है एक उचित गति से टकराता है, लेकिन यदि आप गति के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो यह आसानी से वापस जीत जाएगा, लेकिन लचीले ढंग से - किसी तरह यह टोयोटा की तुलना में अधिक खटखटाया जाता है।

मालिक एक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 एचपी) 2016 चलाता है।

शोर अलगाव - यह बहुत बढ़िया है! आप मॉडल की पिछली पीढ़ी के साथ तुलना भी नहीं कर सकते। मुझे चारों ओर कारें नहीं सुनाई देतीं - यह एक बात है। दूसरा: मैं इंजन को बिल्कुल भी नहीं सुन सकता, और यहां तक ​​कि जब मैं 4,000 आरपीएम पर हिट करता हूं, तब भी मुझे केवल गर्जना सुनाई देती है निकास पाइपट्रंक और सीटों के क्षेत्र में पीछे के यात्री. और इंजन न के बराबर लगते हैं।

संगीत, उत्कृष्ट शोर के लिए धन्यवाद, बहुत अच्छा लगता है - 8 स्पीकर काफी अच्छे हैं। नई मित्सुबिशी पजेरो 3 बहुत आसानी से चलती है, स्टीयरिंग व्हील के बटन स्पर्श और दबाने के लिए बहुत सुखद हैं।

दृश्य कैमरे अच्छे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि उनका उपयोग करना बेहतर है जब वास्तव में बहुत कम जगह हो और आपको अंतरिक्ष शटल की सटीकता के साथ पार्क करने की आवश्यकता हो।

Hodovka - सिर्फ एक गाना। पिछले पजेरो स्पोर्ट से कई गुना बेहतर स्वैलोज़ होल। ऐसा लगता है कि सब कुछ फिर से किया गया है और सब कुछ फिर से किया गया है। बट अब पीछे के निलंबन से नहीं उछलता और मुक्का मारता है।

ब्रेक लगाना बहुत अच्छा और आसान है। मैं इलेक्ट्रॉनिक हैंड ब्रेक से प्रसन्न था। मैंने एक छोटी सी चाबी खींची और बस। पेडल बहुत नरम हैं।

मालिक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 एचपी) 2016 . चलाता है

4 / 5 ( 4 वोट)

मोटर वाहन बाजार आज अपने स्वयं के नियम बनाता है और निरंतर विकास की आवश्यकता है मोटर वाहन कंपनियांताकि उनके चाहने वालों को नुकसान न हो। यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूवी पर भी लागू होता है। कंपनी पीछे नहीं हटती है, और हाल ही में एक नई तीसरी पीढ़ी जारी की है, जिसके रिलीज होने का कई लोग इंतजार कर रहे हैं। मित्सुबिशी की पूरी रेंज।

कार का इतिहास

पजेरो स्पोर्ट ने पजेरो और पजेरो पिनिन के बीच मित्सुबिशी मॉडल सूची में अपना स्थान प्राप्त किया। "स्पोर्ट" नाम इंगित करता है कि कार को उस महत्वपूर्ण अनुभव का उपयोग करके डिजाइन किया गया था जिसे कंपनी ने रैली प्रतियोगिताओं में जमा किया है।

मॉडल एक सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व करने वाले लोगों के लिए काफी हद तक उन्मुख था। सिस्टम के साथ यह 5-डोर SUV सभी पहिया ड्राइव, ऑफ-रोड के लिए पूरी तरह से अनुकूलित और अपनी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए खड़ा है। उपस्थिति वाक्पटु रूप से जापानियों के खेल स्वभाव की गवाही देती है। फ्रंट एंड में गतिशील विशेषताएं हैं: एक आक्रामक बम्पर, एक रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट फॉग लैंप।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

यह सब स्पष्ट करता है कि मॉडल वास्तव में प्रतिष्ठित है। शरीर पर, रेखाओं के मामूली वक्र ध्यान देने योग्य हैं, जो पजेरो स्पोर्ट की सपाट सतह पर जोर देते हैं और आपको एसयूवी और प्रकृति के बीच सामंजस्य की भावना पैदा करने की अनुमति देते हैं। बिल्कुल असली क्लासिक जीप की तरह होना चाहिए।

कार को देखते हुए, आत्मविश्वास है: एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक मर्दाना उपस्थिति और एक सरल, लेकिन सुखद शरीर है। लेख मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत का वर्णन करता है, प्रसिद्ध जीपों के सभी 3 परिवारों की विशेषताओं की तस्वीरें और विवरण प्रदान करता है।

पहली पीढ़ी (1996-2010)

परिवार की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 एसयूवी को बहुत पहले नहीं दिखाया गया था - 1997 में, पजेरो मॉडल के सार्वजनिक विकल्प के रूप में। कार को चैलेंजर, मोंटेरो स्पोर्ट, नैटिवा और शोगुन स्पोर्ट भी कहा जाता था। उन्होंने कम L200 प्लेटफॉर्म पर एक वाहन बनाने का फैसला किया।

मानक ईज़ी सिलेक्ट गियरबॉक्स में एक कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन है। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बाजार में, मॉडल एक बॉक्स के साथ बेचे जाते थे सुपर सेलेक्टजहां एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था।

पहले परिवार की एसयूवी में कई सुधार और प्रतिबंध लगे हैं। 2000 के बाद, के बजाय पीछे का सस्पेंशनस्प्रिंग्स पर, उन्होंने वसंत का उपयोग करना शुरू कर दिया। निलंबन वास्तव में मारा नहीं जाता है, जिसने हमेशा सम्मान को प्रेरित किया है। ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा आत्मविश्वास दिया गया था।

क्षेत्र के लिए रूसी मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट को दो संस्करणों के साथ आपूर्ति की गई थी: 2.5-लीटर टर्बोडीजल इंजन के साथ जो 85 . का उत्पादन करता था अश्व शक्तिऔर एक गैसोलीन वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई, जिसे 3.0 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई।

इसके अलावा, कार में हुड के नीचे 3.5-लीटर पेट्रोल "छक्के", साथ ही 2.8 / 3.2 लीटर की मात्रा के साथ टर्बोडीज़ल थे। वे के साथ सिंक्रनाइज़ किए गए थे यांत्रिक बॉक्सगियर बदलना। अधिकतम चाल 150 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रहा था। रुकने के बाद जीप ने 175 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी।

2005 में अपडेट किया गया डिज़ाइन

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, 4-स्पीड स्थापित किया गया था स्वचालित बॉक्स. जापानी उपभोक्ताओं को मॉडल 1 परिवार की बिक्री 2003 की शुरुआत के साथ समाप्त हो गई। उत्तरी अमेरिका ने 2004 में बिक्री समाप्त कर दी, और जीप 2008 तक अन्य बाजारों में बेची गई। कुल 630,000 वाहनों का उत्पादन किया गया।

उन्होंने रियर सस्पेंशन के कारण पहला रेस्टलिंग करने का फैसला किया, जिसमें इसकी कमियां हैं, और पजेरो स्पोर्ट का बहुत तपस्वी बाहरी हिस्सा है।

डेब्यू "स्पोर्ट" को लगभग नहीं मिला आकर्षक स्वरूपऔर शैली। सुंदर उपस्थिति वर्षों बाद दिखाई दी, पहली रेस्टलिंग के साथ। उस समय, खरीदारों को यह ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड मशीन पसंद आई, जिसने इसकी क्षमताओं पर संदेह करने का कारण नहीं दिया।

जीप के पहले परिवार के पास एक शरीर था जिसने सामान के डिब्बे के लिए आवश्यक स्थान आवंटित करते हुए कार का काफी विशाल इंटीरियर बनाना संभव बना दिया। व्हीलबेस 2,725 मिलीमीटर था, और ऊंचाई धरातल- 215 मिमी।

यह स्पष्ट है कि जापानी वाहनआसान नहीं था - 1,825 किलोग्राम। उसके ऊपर, शीर्ष ट्रिम्स का वजन 70kg अधिक था।

यह स्पष्ट है कि पहले "स्पोर्ट" पर आराम के स्तर के अंदर आदर्श से बहुत दूर है। सैलून ने आश्चर्य या प्रभावित नहीं किया। इंटीरियर पुराना है, सब कुछ बेहद सरल है, लेकिन आरामदायक है। फिर भी, कंपनी के कर्मचारियों ने ड्राइवर और यात्रियों को पर्याप्त देखभाल के साथ सुसज्जित किया।

आंतरिक उपकरण में मानक संस्करण, एयरबैग, चार या छह स्पीकर के साथ एक अच्छा ध्वनिक स्थापना, एयर कंडीशनिंग और सामने की सीटों को गर्म करने के विकल्प के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों का एक ब्लॉक भी है। डैशबोर्ड के ऊपर एक जगह मिली।

दूसरी पीढ़ी (2008-2015)

जीप का दूसरा संस्करण 2008 में सामने आया। अगर हम मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 की पिछली पीढ़ी के साथ तुलना करें, तो एसयूवी बड़ी, अधिक आरामदायक और अधिक महंगी हो गई है। वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या जापान में नहीं बेचा गया था।

एसयूवी के उत्पादन के लिए मुख्य संयंत्र कंपनी का थाई उद्यम था, और जीपों को 4 देशों में इकट्ठा किया गया था: ब्राजील, वेनेजुएला, भारत और बांग्लादेश। 2013 से 2015 तक, रूसी खरीदारों के लिए कारों को कलुगा में इकट्ठा किया गया था, और GAZ फ्रेम में लगा हुआ था।

यह उल्लेखनीय है कि रूस के लिए निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में पहले से ही मानक के रूप में लॉकिंग सिस्टम था। पिछला धुरा. और यहाँ सिस्टम है विनिमय दर स्थिरताकेवल शीर्ष विन्यास पर रखें। यूरोपीय देशों और बेलारूस में गए मॉडल ने उन्हें बुनियादी विन्यास में भी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस करने का फैसला किया।

दूसरा परिवार 4 डिवीजन के मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रक के फ्रेम बेस पर बनाया गया था। खरीदार को एक स्थायी सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ, जहां टोक़ का स्थानांतरण आगे की धुरीऔर केंद्र और रियर एक्सल अंतर को अवरुद्ध कर दिया।

रूसी कार बाजार में मानक के रूप में 2.5-लीटर 4D56U टर्बोडीजल था जिसने 178 हॉर्स पावर विकसित की और एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया। इसके अलावा, हुड के नीचे एक वी-आकार का छह-सिलेंडर तीन-लीटर गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था, जो 220-222 "घोड़ों" का उत्पादन करता था।

इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रोनाइज़ किया। 2011 में, उन्होंने पहले से ही 3.2-लीटर डीजल इंजन के साथ एक संस्करण बेचना बंद कर दिया जो 200 हॉर्स पावर विकसित करता है। इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था।

विशेषज्ञ यांत्रिक भिन्नता को अधिक विश्वसनीय मानते हैं। क्लच 100,000 किलोमीटर से अधिक बाहर जाता है, बशर्ते कि वाहन का सही उपयोग किया जाए। रूसी संघ को दी जाने वाली सभी कारों में 5-सीटर सैलून और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था, हालांकि, कुछ बाजारों में 7-सीटर सैलून और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की पेशकश की गई थी।

नहीं आया रूसी बाजार 2.4 4M41 और V6 3.5 6V31 के दो पेट्रोल इंजन, क्रमशः 160 और 210 "घोड़ों" की क्षमता के साथ, साथ ही एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर डीजल इंजन, जिसे 136 हॉर्सपावर के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4M41 टर्बोडीज़ल को कई विशेषज्ञों ने काफी विश्वसनीय बिजली संयंत्र कहा था।

टाइमिंग बेल्ट के बजाय, उन्होंने एक अच्छी पुरानी श्रृंखला स्थापित की जो चुपचाप 200,000वें रन का काम करती है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को पढ़कर, आप समझते हैं कि जीप ने कई ड्राइवरों की ईमानदारी से सेवा की है और जारी है, इसलिए आपको किए गए कार्यों के लिए जापानी विशेषज्ञों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए।

दूसरे परिवार के नुकसान में टरबाइन के साथ कठिनाइयाँ शामिल हैं, जो दृढ़ता से "तेल" खाती है और 10,000 - 20,000 किलोमीटर के बाद शोर करती है। लेकिन इन सभी कमियों को निर्माता द्वारा वारंटी के तहत समाप्त कर दिया गया था। दोषों में क्रैंकशाफ्ट चरखी के रबर तत्व को अलग करना शामिल है।

यह महत्वपूर्ण नहीं है यदि दोष प्रारंभिक अवस्था में शुरू में खुलता है, लेकिन उच्च माइलेज वाली कारों पर आप देख सकते हैं बड़ी प्रतिक्रियाचरखी, जो इंजन के साथ समस्याओं का कारण बनती है। विशेषज्ञ चाहे कितनी भी तारीफ करें डीजल संयंत्र, गैसोलीन छह-सिलेंडर बिजली इकाई अधिक विश्वसनीय लगती है।

अद्यतन दूसरी पीढ़ी का निकाय

प्रति कमजोर बिंदुइस तरह के मोटर्स में कम और मध्यम गति पर कई गुना सेवन शामिल है। गैस इंजन के गैस वितरण तंत्र में सुधार किया गया है - श्रृंखला के बजाय एक बेल्ट स्थापित किया गया था।

2013 की शुरुआत के बाद से, मॉडल को थोड़ा ठीक किया गया था, विशेष रूप से, इसके बाहरी, और अगले (2014) वर्ष में, कार के अंदर एक बेहतर फ्रंट पैनल था और नया ऑडियो सिस्टम. दूसरी पीढ़ी की जीप का उत्पादन 2016 में बंद हो गया, और कुल लगभग 400,000 प्रतियां तैयार की गईं।

तीसरी पीढ़ी (2015-वर्तमान)

आज के लिए सबसे हालिया रिलीज तीसरी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट परिवार है, जिसे 2015 के मध्य में पेश किया गया था। जीप का अच्छी तरह से विपणन किया जाता है, और उत्पादन ज्यादातर थाईलैंड द्वारा किया जाता है।

बाहरी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 पहले के मॉडलों की तुलना में एक स्टाइलिश, साहसी और अधिक प्रतिनिधि वाहन निकला। कुछ हद तक, यह स्वेप्ट-बैक हेड ऑप्टिक्स की मदद से हासिल किया गया था, जो इस जापानी पर पहली बार एक एलईडी लेआउट और एक मालिकाना एक्स-आकार में उपलब्ध है, एक अधिक विशाल रियर ओवरहांग और एक बेल्ट लाइन जो करीब ऊपर उठती है कार का पिछाड़ी क्षेत्र।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 को एक पवन सुरंग में उड़ा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अपने स्वयं के डेटा में 15 प्रतिशत तक सुधार करना संभव था। सामान्य तौर पर, कार के सामने को देखते हुए, इसे आउटलैंडर के साथ भ्रमित किया जा सकता है, जिसे "एक्स-फेस" भी मिला।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इस शैलीगत निर्णय के बारे में बहुत कुछ कहा गया था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि अफवाहें भी थीं कि यह स्टीव मैटिन के काम से "प्रेरणा" थी। यद्यपि आप एक कार को अलग कर सकते हैं: तल पर स्थापित "होंठ" अधिक विशाल है, फॉग लाइट्सएक अलग रूप में, यहां तक ​​​​कि "ग्रिल" भी अलग है - सब कुछ बड़ा और बुरा लग रहा था।

नवीनता में "स्विंगिंग" व्हील मेहराब, उभरा हुआ फुटपाथ, एक साहसी खिड़की दासा, साथ ही मूल प्रकाश उपकरण भी हैं। नवीनता की उपस्थिति ने डायनामिक शील्ड की उन्नत अवधारणा का चरित्र प्राप्त किया। आप समझते हैं कि डिजाइनर सैलून अद्वितीय समाधानों पर काम नहीं करता था।

जीप के बाहरी हिस्से की धारणा को बढ़ाने के लिए, डिज़ाइन टीम ने क्रोम ओवरले के साथ बॉडीवर्क में भव्यता से शीर्ष स्थान हासिल किया। लेकिन एक अनुभवी आंख नोटिस करेगी कि वाहन बच गया है ढांचा संरचना. ऊंचाई का स्तर प्रभावशाली है, लेकिन कार तक पहुंच को फुटरेस्ट द्वारा सरल बनाया गया है, जो सुरक्षित रूप से तय किए गए हैं। वे थोड़े संकीर्ण हैं, लेकिन धैर्य के साथ हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

कई लोगों के अनुसार, पीठ बल्कि विवादास्पद दिखती है। किसी को यह महसूस होता है कि डिजाइनरों ने "लोगों" को आमंत्रित किया जो 2000 के दशक की शुरुआत से साइट्रॉन बना रहे थे। पिछाड़ी क्षेत्र के तीन-चौथाई हिस्से में "बहती" रोशनी का कब्जा है, जो कि सनकी फ्रेंच C6 बिजनेस सेडान के समान है। यह थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन ऐसा डिज़ाइन आकर्षित करता है।

स्टर्न पर रखी लालटेन, जो नीचे बंपर तक जाती है, शाम को बहुत दिलचस्प लगती है, क्योंकि उनमें एलईडी धाराएँ होती हैं। बंपरों ने अल्ट्रासोनिक रडार आंखों का सामना किया है।

उनमें से दो, किनारों पर घुड़सवार पिछला बम्पर, ब्लाइंड स्पॉट स्कैनिंग करें - एक ऐसी सुविधा जो पहली बार मित्सुबिशी कार पर दिखाई दी। शेष 4 रिवर्स युद्धाभ्यास के दौरान बाधाओं की निगरानी करते हैं।

आंतरिक भाग

इससे पहले, पिछली पीढ़ियों के पजेरो स्पोर्ट के मालिकों और ऑटो पत्रकारों से, कथित रूप से खराब सैलून के बारे में बार-बार शिकायतें मिलती थीं, जिसकी तुलना एक बर्बाद समुराई की शोकाकुल झोपड़ी से भी की जाती थी। सैलून में इस तरह के अप्रिय विशेषण लागू होते हैं: कठिन, अमित्र, अजीब और उबाऊ।

हालांकि, अब इंटीरियर नया हो गया है, उपयोगी नवाचारों के साथ पूरक और कई मायनों में सुधार हुआ है। एक सुविधाजनक रूप से स्थित फ़ुटबोर्ड जीप में चढ़ने में मदद करता है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के पहिए के पीछे बैठकर आपको ऐसा लगता है कि आप एक सामान्य आधुनिक वाहन में हैं।

बहुतों को रंगीन टू-टोन फिनिश पसंद आएगा जो एक आरामदायक एहसास पैदा करता है। सीटों को उच्च-गुणवत्ता वाले चमड़े से ढंकना शुरू कर दिया गया था और दिलचस्प रूप से इसे सिलवटों में इकट्ठा करने में सक्षम थे। सभी ने देखा कि इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक की गुणवत्ता और भागों के फिट होने के स्तर में काफी सुधार हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील अब पहुंच के लिए समायोज्य है। संचरण " सुपर सेलेक्ट» वॉशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, न कि लीवर का, जैसा कि पिछले संस्करणों में था। वहीं, हैंड ब्रेक से मैकेनिकल ड्राइव चला गया था। इसके बजाय, एक लघु लीवर पैड को अवरुद्ध करता है।

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील

सात इंच के डिस्प्ले में फ्लॉलेस ग्राफिक्स नहीं हैं, और अधिकतम चमक पर, ड्राइवर हमेशा अपनी जरूरत की हर चीज नहीं देख सकता है। हालांकि, किसी को नवीनता से तुरंत पूर्णता की मांग नहीं करनी चाहिए। सामान्यतया, इंटीरियर डिजाइन 2008 के नमूनों से काफी अलग है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में सेंटर कंसोल और दरवाज़े के हैंडल में स्टीप कर्व हैं। मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील की करिश्माई लाइनें, छोटा ट्रांसमिशन मोड डायल और नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक की अच्छी पकड़ है।

सात इंच का डिस्प्ले

शीर्ष उपकरण में एक रंगीन स्क्रीन होती है जो स्पर्श इनपुट का समर्थन करती है। यह मित्सुबिशी कनेक्ट सिस्टम को संदर्भित करता है, जो अब वॉयस कंट्रोल, एक नेविगेशन सिस्टम के साथ काम करता है। यह अच्छा है कि आप अपने स्मार्टफोन को एक उपयोगी सिस्टम के साथ सिंक्रोनाइज़ भी कर सकते हैं।

असामान्य रूप से, रंग प्रदर्शन दिलचस्प रूप से स्लाइड करता है। कुछ लोगों ने पहले सोचा था कि वे इसके पीछे एक सीडी ड्राइव देखेंगे, लेकिन एसडी कार्ड स्लॉट ने वहां अपना स्थान पाया, जो एक बार फिर जापानी एसयूवी की आधुनिकता को साबित करता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक है और इसमें एक सफेद पैमाना है। इंजन स्पीड डायल और स्पीड गेज के बीच रखा गया एक स्क्रीन इस्तेमाल किए जा रहे 4WD मोड के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है।

कार्यों की सूची बढ़ा दी गई है - अब कार एक सराउंड व्यू सिस्टम, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, अलग जलवायु नियंत्रण, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ आती है। रियर पैसेंजर्स को रूफ पैनल में 9 इंच का कलर डीवीडी प्लेयर डिस्प्ले मिल सकता है।

सीटों को अच्छी तरह से प्रोफाइल किया गया है, लेकिन आगे की सीटों पर साइड सपोर्ट रोलर्स व्यापक रूप से फैले हुए हैं। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विस्तृत नहीं निकला। अभी भी सिर के ऊपर जगह की थोड़ी कमी है, पीछे की सीटों का पिछला हिस्सा थोड़ा ऊंचा हो गया है।

लेकिन यह मत भूलो कि "फ्रेम" शरीर की कठोरता में एक खामी है - एक उच्च मंजिल। लेकिन पैरों में काफी खाली जगह होती है, और बैकरेस्ट को झुकाव के कोण के संदर्भ में समायोजित किया जा सकता है। तीन वयस्क आसानी से बैठ सकते हैं और सहज महसूस कर सकते हैं। इसके अलावा, मोड़ के दौरान पीछे के सोफे के "सपाट" प्रोफ़ाइल के कारण, तीन यात्री और भी बेहतर महसूस करेंगे - पड़ोसियों के कंधों के लिए धन्यवाद, कोई भी किनारे पर नहीं जाएगा।

मामले में जब कुछ लोग पीछे बैठे हों, तो आर्मरेस्ट को मोड़कर "स्टॉप" के रूप में उपयोग करने का विकल्प होता है। इसे कम मत समझो, क्योंकि एक सक्रिय ड्राइव और ऑफ-रोड आंदोलन के दौरान, यह पूरी तरह से बनाए रखने में मदद करता है। बेहतर शोर अलगाव से प्रसन्न। सभी बॉडी पैनल शोषक सामग्री के साथ समाप्त हो गए हैं, इसलिए आप एक अंडरटोन में बातचीत कर सकते हैं।

आर्मरेस्ट को मोड़ना और इसे "स्टॉप" के रूप में उपयोग करना संभव है

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के लगेज कंपार्टमेंट को एक सपाट फर्श मिला। यदि आप जल्दी से देखते हैं, तो आपको एक विशाल स्थान का आभास होता है। वास्तव में, यह ऐसा है - एक पूंछ के साथ 700 लीटर, लगभग 2 स्नान फिट होंगे। निश्चित रूप से, सामान का डिब्बाफोर्ड एज के समान नहीं, लेकिन यह एक यात्रा के लिए काफी पर्याप्त होगा।

यदि आवश्यक हो, तो पिछली पंक्तियों को हटाना और ट्रंक की क्षमता को ढाई गुना बढ़ाना संभव है। यदि यात्री सीटों को हटाने की कोई इच्छा नहीं है, तो आप एक ट्रेलर खरीद सकते हैं और एक छोटे ट्रंक के बारे में भूल सकते हैं।

वैसे, एक जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के लिए एक टो ट्रेलर का अधिकतम अनुमत द्रव्यमान 3.1 टन है। कंपनी को इस पर गर्व है, क्योंकि टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (जो ढाई टन से अधिक नहीं खींचती है) और (2,000 किग्रा तक) के सामने प्रत्यक्ष प्रतियोगी इन संकेतकों के अनुसार हार जाते हैं।

लेकिन ट्रेलर न केवल दो मोटरसाइकिल या एटीवी, बल्कि एक असली छोटी गाड़ी, एक नाव ले जा सकता है। इसके अलावा, अपने साथ मोटरहोम लेकर यात्रा करना संभव है।

विशेष विवरण

पावर यूनिट

रूसी बाजार में दो इंजन आ रहे हैं। यह एक 6-सिलेंडर वी-आकार का "एस्पिरेटेड" है, जिसमें 3.0 लीटर की मात्रा है और गैसोलीन पर चल रहा है। इसका उत्पादन प्रभावशाली 209 हॉर्सपावर का है, जो दो टन की जीप को 11.7 सेकंड में पहले सौ किलोमीटर तक गति देने में सक्षम है।

इस मामले में अधिकतम गति 182 किमी / घंटा है। बिजली इकाई भी बहुत खपत करती है - शहर की ड्राइविंग में, हर 100 किमी सड़क के लिए भूख लगभग 14.5 लीटर होगी। शहर छोड़ने के बाद, आप प्रति 100 किलोमीटर पर 8.9 लीटर की खपत हासिल कर सकते हैं। कंपनी के मुताबिक मिक्स्ड मोड 10.9 लीटर है।

डीजल इंजन 2.4 लीटर . की मात्रा के साथ

इसके अलावा, यह प्रदान करता है नई मोटरपर चल रहा है डीजल ईंधन. यदि पहले इकाई में 2.5 लीटर की मात्रा होती थी, और 178 "घोड़े" विकसित होते थे, तो अब इकाई में 2.4 लीटर की मात्रा होती है और 181 अश्वशक्ति विकसित होती है।

डीजल में परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ एक टरबाइन और वाल्व समय बदलने के लिए एक तंत्र है। इंजन टोक़ में 30 एनएम की वृद्धि हुई है, और ईंधन अर्थव्यवस्था में 15% की वृद्धि हुई है - वृद्धि महसूस की जाती है। दुर्भाग्य से लापता प्रीहीटरइंजन और इंटीरियर।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक ऐसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला। 4H मोड में, ट्रांसमिशन 60/40 के अनुपात में टॉर्क को विभाजित करना शुरू कर देता है। क्लच के बजाय, जो स्वयं केंद्रीय अंतर में अवरुद्ध है, उन्होंने टॉर्सन अंतर का उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहले की तरह, मालिक को ड्राइव सिस्टम के मोड सेट करने का अधिकार है: 2N (टॉर्क केवल तक प्रेषित होता है) पीछे के पहिये), 4H (फ्री डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम), 4HLC (सेंटर डिफरेंशियल लॉक) और 4LLc (स्पीड की रेंज को लॉक और कम करें)।

दिलचस्प बात यह है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार की दिशा में रिडक्शन फैक्टर को 1.4 से बढ़ाकर 2.5 कर दिया गया था। खरीदारों को सुखद आश्चर्य होगा कि जापानी कंपनीमित्सुबिशी ने अंततः एक ड्राइव मोड चयन प्रणाली (कीचड़ / बर्फ, बजरी या रेत), साथ ही एक पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली स्थापित की है।

इन सभी ने ड्राइविंग को आसान बनाना और आरामदायक बनाना संभव बना दिया, मुख्य रूप से उन ड्राइवरों के लिए जिन्हें ऑफ-रोड ड्राइविंग का अनुभव नहीं है।

2016 मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट आर एंड डी विभाग ने 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का बीड़ा उठाया।

निलंबन

निलंबन सेटिंग्स पर गंभीर काम किया गया था। डबल अनुप्रस्थ लीवर के साथ सामान्य निलंबन आगे रहा, और पीछे की तरफ डबल अनुगामी हथियारों के साथ एक निरंतर धुरा है। यह महत्वपूर्ण है कि लोचदार भागों को नरम (जो बहुत अच्छी तरह से महसूस किया जाता है) समायोजित किया गया था, फ्रेम को प्रबलित किया गया था।

निलंबन बहुत नरम नहीं है, जो बहुत अच्छा है, क्योंकि कई कारों को "सीसिक" ऑफ-रोड मिलता है। जापानी खोजने में कामयाब रहे बीच का रास्ता, निलंबन को इस तरह से स्थापित करना कि चालक और यात्रियों को मतली न हो, लेकिन उन्हें एक गाड़ी में जलाऊ लकड़ी की तरह महसूस न हो।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग मैकेनिज्म में रैक और पिनियन डिज़ाइन और हाइड्रोलिक बूस्टर है। यह काम किया गया था, इसलिए कार स्टीयरिंग मोड़ के लिए अधिक प्रतिक्रियाशील हो गई। अब स्टीयरिंग व्हील में लॉक से लॉक तक 3.8 मोड़ हैं।

प्रबंधन सरल और अधिक रोचक हो गया है। चालकचक्र का यंत्रएक स्पंज प्राप्त हुआ, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित लगभग कोई झटके और कंपन नहीं हैं।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहियों पर, पहले की तरह, वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक हैं। काम कर रहे ब्रेक प्रणालीएबीएस और ईबीडी जैसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ।

सुरक्षा

ऊपर वर्णित अल्ट्रासोनिक सेंसर सिस्टम बजर ध्वनि का उत्सर्जन करता है और ड्राइवर के साथ हस्तक्षेप कर सकता है! विकल्प को यूएमएस कहा जाता है, और इसका काम टकराव को रोकना है यदि ड्राइवर चयनकर्ता को "आर" से "डी" क्षेत्र में स्विच करना भूल गया है। ऐसा बहुत बार होता है।

शहर की हलचल में, जब ड्राइवर अन्य कारों के लिए जितनी जल्दी हो सके रास्ता साफ करना चाहता है, वह गैस पेडल दबा सकता है, और कार आगे बढ़ने के बजाय तेजी से पीछे चलाती है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, सिस्टम 1.5 मीटर के दायरे में आने वाले सभी व्यवधानों की निगरानी करता है, और अगर यह उन्हें मिल जाता है, तो यह अपना संकेत देना शुरू कर देता है, जिससे एसयूवी को तेजी से पीछे की ओर जाने से रोका जा सकता है।

नए मॉडल में 7 एयरबैग हैं। उनमें से दो को ड्राइवर और यात्री के सामने रखा गया था - वे ऊपरी शरीर को नुकसान से सुरक्षा प्रदान करने में मदद करते हैं। ड्राइवर के सिर और खिड़कियों के पास बैठने वाले सभी यात्रियों की सुरक्षा के लिए, इंजीनियरों ने जीप को साइड एयरबैग से लैस किया।

घुटनों और पैरों की सुरक्षा के लिए ड्राइवर की सीट के पास कई तकिए लगाए गए थे। स्थिरता को नियंत्रित करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई थी। इसके साथ, एक एसयूवी को काफी आसानी से चलाया जा सकता है, भले ही कार फिसलन भरी सड़क पर हो। उन्होंने जीप पर सिस्टम लगा दिया सक्रिय सुरक्षाएक स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन के रूप में, मृत क्षेत्रों और चौतरफा कैमरों की निगरानी।

क्रैश टेस्ट

कीमत और विन्यास

बुनियादी उपकरण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी तीव्रता 2,449,990 रूबल से अनुमानित। उसके पास है:

• एयर कंडीशनर;
• एल्यूमीनियम रिम्स;
• फॉग लाइट्स;
• मित्सुबिशी एमपी3 ऑडियो रिकॉर्डर;
• चलता कंप्यूटर;
• दो एयरबैग;
• आगे की सीटों के लिए हीटिंग फ़ंक्शन और ऊंचाई समायोजन;
• गरम करना रियर मिररऔर विद्युत समायोजन;
• सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो।

100 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, आपको टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जाएगा। पावर यूनिट. 3.0 लीटर की मात्रा और 209 "घोड़ों" की क्षमता वाली पेट्रोल वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई वाली कार की कीमत पहले से ही 2,599,990 होगी।

उपकरण शानदार तरीके सेकेवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त किया। इस मॉडल की लागत 2,599,990 रूबल से है। स्थापित करना संभव है गैस से चलनेवाला इंजन, लेकिन कीमत में 10,000 रूबल की वृद्धि होगी। ऊपर बताई गई विशेषताओं के अलावा, इंस्टाइल को असली लेदर ट्रिम, क्लाइमेट कंट्रोल, सुविधाजनक पार्किंग के लिए एक बाहरी कैमरा, क्सीनन, क्रूज़ कंट्रोल और 6 एयरबैग मिले।

ट्रिम स्तर शीर्ष विकल्प की सूची को पूरा करता है परम. 2,849,990 रूबल की कीमत से शुरू होता है। 90,000 रूबल के अधिभार के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन स्थापित किया जाएगा। इसके अलावा, उपकरण में एक नेविगेशन है सड़क व्यवस्थारूसी संघ में, पावर साउंड सिस्टम ऑडियो रिकॉर्डर, जिसमें 8 स्पीकर हैं, साथ ही एक लाइट और रेन सेंसर भी है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016-2017 के गैसोलीन संस्करण की कीमत 2,799,990 रूबल से है। उपकरण का स्तर डीजल संस्करण से अलग नहीं है।

विकल्प और कीमतें

उपकरण	कीमत	यन्त्र	डिब्बा	ड्राइव इकाई
2.4D 4WDMT आमंत्रित करें	2 199 000	डीजल 2.4 (181 एचपी)	यांत्रिकी (6)	भरा हुआ
2.4D तीव्र 4WD एटी	2 449 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
3.0 इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी एटी	2 599 990	गैसोलीन 3.0 (209 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
2.4डी इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी एटी	2 649 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
3.0 अल्टीमेट 4डब्ल्यूडी एटी	2 799 990	गैसोलीन 3.0 (209 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
2.4D अल्टीमेट 4WD AT	2 849 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ

दिसम्बर 2017 के लिए तालिका में मूल्य

फायदे और नुकसान

मशीन लाभ

• आधुनिक आक्रामक स्पोर्टी उपस्थिति;
• अच्छी बिजली इकाइयाँ;
• सुखद, आरामदायक नियंत्रण;
• प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत कम होती है;
• अच्छा प्रकाश प्रकाशिकी;
• उच्च जमीन निकासी;
• अच्छा वायुगतिकीय घटक;
• एक आरामदायक फुटरेस्ट है;
• बड़े पहिया मेहराब;
• 700 मिमी तक के जंगलों से नहीं डरते;
• अच्छी गतिशील विशेषताएं;
• ट्रू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• 4 ट्रांसमिशन मोड हैं;
• उत्कृष्ट कार्य निलंबन;
• बेहतर सैलून;
• नवीनतम पीढ़ी में एक बेहतर और अधिक विचारशील इंटीरियर है;
• एक रंगीन टच स्क्रीन दिखाई दी;
• स्टीयरिंग कॉलम पहुंच के लिए समायोज्य है;
• आरामदायक सामने की सीटें;
• कार पर बहुत सारे क्रोम पार्ट्स पाए जा सकते हैं;
• सुरक्षा स्तर;
• बहुत सारी खाली जगह;
• एक स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन है;
• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 100 किमी / घंटा तक की गति से आंदोलन के दौरान जुड़ा हुआ है;
• कैमरे और विभिन्न सेंसर हैं जो आपको शहर में और पार्किंग के दौरान अधिक आत्मविश्वास महसूस करने में मदद करते हैं;
• सीटों की पिछली पंक्ति नीचे की ओर मुड़ी हुई है;
• 3.1 टन तक के भार को टो करना संभव है;
• सुविधाजनक नया डैशबोर्ड;
• वॉशर के रूप में ट्रांसमिशन के संचालन को स्थानांतरित करने का एक सरल और सुखद तरीका;
• तीसरे परिवार में, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है;
• उत्कृष्ट हैंडलिंग;
• निलंबन मध्यम कठोर और मध्यम नरम;
• उच्च बैठने की स्थिति और आरामदायक दृश्यता।

कार के विपक्ष

• वास्तविक ईंधन की खपत स्पष्ट रूप से निर्माता द्वारा बताई गई तुलना में अधिक है;
• दिखावटएक शौकिया के लिए;
• असुविधाजनक रूप से स्थित स्पेयर व्हील;
• सीटों की पिछली पंक्ति को पार्श्व समर्थन नहीं मिला;
• बड़े आयाम;
• पिछली पंक्ति में, फ्रेम संरचना के कारण मुक्त हेडरूम की कमी है;
• इंजन और इंटीरियर के लिए कोई प्री-हीटर नहीं है;
• एक बड़ी लागत।

उपसंहार

पहली पीढ़ी से आज तक मित्सुबिशी मॉडलपजेरो स्पोर्ट बहुत अलग है। बेशक, जापानी एसयूवी की असामान्य उपस्थिति तुरंत ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन न केवल यह बदल गया है। कंपनी के कर्मचारियों ने क्रॉस-कंट्री क्षमता, निर्माण गुणवत्ता, उपयोग किए गए तत्वों की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स में वृद्धि की है।

दूसरे शब्दों में, पहली और तीसरी पीढ़ी स्वर्ग और पृथ्वी हैं। वस्तुतः सब कुछ नया रूप दिया गया है और सुधार किया गया है। यह देखा जा सकता है कि कंपनी का प्रबंधन अपने प्रशंसकों को नहीं खोने का प्रयास करता है। इसके विपरीत, यह नए मोटर चालकों के सम्मान और प्यार को जीतने के तरीकों की तलाश में है।

यह सवाल कि क्या जीप सफल हुई, बाद में छोड़ी जा सकती है, क्योंकि हमेशा पारखी और आलोचक होंगे। जैसा कि वे कहते हैं: "स्वाद और रंग के लिए कोई साथी नहीं हैं।" लेकिन एक बात निश्चित रूप से देखी जा सकती है, डिजाइनरों ने सड़क पर कारों के प्रवाह से अपने "दिमाग की उपज" को उजागर करने की मांग की।

यह ध्यान देने योग्य है कि वे ऐसा करने में कामयाब रहे। हां, शायद मॉडल अभी भी आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन कंपनी सही दिशा में सही और निर्णायक कदम उठा रही है। लेकिन इस विशेष ब्रांड के पर्याप्त प्रशंसक हैं, इसके अलावा, वे तीसरी, और दूसरी और पहली पीढ़ी की कारों का उपयोग करते हैं।

यदि आप मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को देखते हैं, तो अधिक हद तक मॉडल को विश्वसनीय और निष्क्रिय कहा जाता है, और वे इसके निलंबन के बारे में कहते हैं: "लगभग अविनाशी"। लेकिन ऐसा मूल्यांकन अर्जित किया जाना था। मैं आशा करना चाहता हूं कि कंपनी अपने विकास पर नहीं रुकेगी और अपनी "वास्तविक" ऑल-व्हील ड्राइव कारों का उत्पादन और अद्यतन करना जारी रखेगी।

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टेस्ट ड्राइव

वीडियो समीक्षा

प्रतिद्वंद्वी की तरह पजेरो स्पोर्ट की रिलीज़ 1996 में शुरू हुई और आज तक, दोनों मॉडलों का उत्पादन किया जाता है, जो दुनिया भर के मोटर चालकों के बीच काफी लोकप्रियता का आनंद ले रहे हैं। वाहनों की पहली पीढ़ी में वास्तव में बहुत कुछ था, लेकिन, निश्चित रूप से, वे तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं बड़े आकारपजेरो। कई रेस्टलिंग के बाद, खेल संस्करण का शरीर बड़ा हो गया और एक असामान्य रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ, जबकि दूसरी कार वर्षों में अधिक शक्तिशाली और प्रस्तुत करने योग्य हो गई, क्योंकि निर्माता ने लक्षित दर्शकों को बढ़ाना शुरू कर दिया जो कार को पसंद कर सकते हैं। कई मोटर चालक आज भी इन मॉडलों को विशिष्ट बाहरी मतभेदों के बावजूद भ्रमित करते हैं। इसलिए इस लेख में हम तुलना करने की कोशिश करेंगे विशेष विवरण, बाहरी और आंतरिक मॉडल।

कारों की उपस्थिति

दोनों कारें सिर्फ नाम में एक जैसी हैं। खेल संस्करण आकार में मध्यम है, जबकि यह पूर्ण आकार की एसयूवी के वर्ग से संबंधित है। पहले मॉडल में एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र है, लेकिन "बड़ा भाई" अधिक व्यावहारिक है, क्योंकि यह सुनसान पटरियों पर देश की दौड़ के लिए उपयुक्त है, और शहर के चारों ओर नियमित यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

इसके अलावा, हेडलाइट्स, ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही शरीर की रूपरेखा के रूप में अंतर पाया जा सकता है।

तकनीकी विशेषताएं मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट

गतिशील विशेषताएं

हस्तांतरण

ब्रेक

निलंबन

बाहरी आयाम

एसयूवी इंटीरियर

दोनों मॉडल, साथ ही साथ सभी मित्सुबिशी एसयूवी, है विशाल सैलून. हालांकि, स्पोर्ट्स व्हीकल में, निर्माता ने सस्ते असबाब सामग्री का उपयोग करके यात्री आराम और सुविधा पर कम जोर दिया, और एक मध्य-श्रेणी के ऑडियो सिस्टम का विकल्प चुना। के अतिरिक्त, कमजोर पक्षमॉडल एक अक्षम सामान डिब्बे है। पजेरो में हमेशा एक शानदार इंटीरियर रहा है: चमड़े के असबाब, चालक की सीट के सुविचारित एर्गोनॉमिक्स, उन्नत जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन सिस्टम का उपयोग आदि।

विशेष विवरण

तुलना वाहन हैं शक्तिशाली एसयूवीजो किसी बर्फीले गड्ढे या मिट्टी के गड्ढे से बाहर निकलने में सक्षम होते हैं। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की सड़कों पर बेहतर गतिशीलता और स्थिरता है। बेशक, यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि निर्माता ने वर्षों से इंजीनियरों की उपलब्धियों का उपयोग एक ऐसे मॉडल को जारी करने के लिए किया है जो कार उत्साही लोगों को प्रभावित कर सकता है। लेकिन, अफसोस, वाहन में ईंधन की प्रभावशाली खपत होती है - 13 से 16 लीटर (पीढ़ी के आधार पर, जबकि मित्सुबिशी पजेरो की चौथी पीढ़ी का आधुनिकीकरण किया गया था, इसलिए कार की "भूख" घटकर 12.5-13 लीटर हो गई। शहरी में अनुसार मॉडलों के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दोनों कारों की अच्छी हैंडलिंग है, लेकिन खेल संस्करण अभी भी अग्रणी है।

निष्कर्ष निकालना

इस लेख में, हमने पजेरो और पजेरो खेल की तुलना की, सामान्य विशेषताओं और कार्डिनल अंतरों की पहचान की। हम कह सकते हैं कि प्रत्येक मॉडल का अपना है ताकत, इसलिए यह तय करना व्यर्थ है कि कौन सी कार बेहतर है और कौन सी खराब। यदि आप इन वाहनों के बीच चयन करते हैं, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले यह निर्धारित करें कि कार का उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा। मित्सुबिशी पजेरो उन लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जो एक प्रस्तुत करने योग्य शहरी एसयूवी की तलाश में हैं, और इसका समकक्ष लंबी यात्राओं और ऑफ-रोड यात्रा के लिए उपयुक्त है।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी पजेरो (IV पीढ़ी)

ब्रांड	मित्सुबिशी
नमूना	पजेरो
पीढ़ियों	पजेरो IV (फेसलिफ्ट 2012)
संशोधन (इंजन)	3.2 डीआई-डीसी (197 एचपी) एल 4×4 स्वचालित
दरवाजों की संख्या	4
शक्ति	197 एचपी /3800 आरपीएम
अधिकतम चाल	180 किमी/घंटा
त्वरण समय 0 - 100 किमी / घंटा	11.1 पी.
ईंधन टैंक की मात्रा	88 लीटर
रिलीज की शुरुआत	2012
शरीर के प्रकार	एसयूवी
सीटों की संख्या	7
लंबाई	4900 मिमी।
चौड़ाई	1875 मिमी.
ऊंचाई	1890 मिमी.
व्हीलबेस	2780 मिमी।
सामने का रास्ता	1570 मिमी।
रियर ट्रैक	1570 मिमी।
ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम	1790 ली
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता	3200 सेमी 3
टॉर्कः	441 एनएम / 2000 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	डीजल एन.वी
टर्बो	टर्बो / इंटरकूलर
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर व्यास	98.5 मिमी।
पिस्टन स्ट्रोक	105 मिमी।
दबाव अनुपात	16
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
ईंधन	डीजल ईंधन
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
गियर की संख्या (स्वचालित ट्रांसमिशन)	5
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	डबल विशबोन
रियर सस्पेंशन प्रकार	स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
पेट	खाना खा लो
स्टीयरिंग प्रकार	स्टीयरिंग (गियर) रैक
पॉवर स्टियरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
टर्निंग व्यास	11.4 मीटर
शहर में ईंधन की खपत	10.1 लीटर/100 किमी.
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	7.5 लीटर/100 किमी.
ईंधन की खपत संयुक्त चक्र	8.5 लीटर/100 किमी.
सीओ 2 उत्सर्जन	213 ग्राम/किमी
वाहन का कर्ब वेट	2265 किग्रा.
अनुमेय सकल वजन	3030 किग्रा.
टायर आकार

अविस्मरणीय बुलट शाल्वोविच ने वहां कैसे गाया: "उनमें से कुछ ही बचे हैं, और यह हमारा दर्द है"? खैर, उन्होंने बिल्कुल वैसा नहीं गाया, मैं सहमत हूं, लेकिन तथ्य यह है: वे, असली एसयूवी के अर्थ में, बाजार में कुछ भी नहीं बचा है, एक, दो, और यहां तक ​​​​कि गिना भी ... लेकिन जो लोग एक क्रॉसओवर और प्रीमियम एसयूवी की जरूरत नहीं है, और यह सभी अवसरों के लिए कड़ी मेहनत करता है, हमारे देश में अभी भी पर्याप्त अनपेक्षित दिशाएं और सदाबहार टमाटर हैं। इसलिए, नई पजेरो स्पोर्ट की उपस्थिति काफी अनुकूल रूप से मिली। केवल अब यह परोपकार किसी प्रकार का प्लेटोनिक और सैद्धांतिक निकला: 2016 की दो तिमाहियों और 2017 के चार महीनों में, 700 से अधिक कारें बेची गईं। क्यों?

काफी कुछ कारण हैं, लेकिन उनमें से एक स्पष्ट रूप से कमी थी डीजल संस्करण. यह याद रखने योग्य है कि पिछली पीढ़ी के एक पजेरो स्पोर्ट के लिए, गैसोलीन V6 से लैस, 9 डीजल वाले थे ... पिछले जुलाई में, मित्सुबिशी कर्मचारियों ने कसम खाई थी और कसम खाई थी कि निश्चित रूप से एक डीजल इंजन होगा, और अंत में, उनके वादे सच हुए। तो यह मानने का कारण है कि यदि ऊपर उल्लिखित अनुपात फैक्ट्री इंडेक्स क्यूई के साथ मॉडल की तीसरी पीढ़ी के लिए रहता है, तो ब्रांड की बिक्री अलार्म पर उठाए गए इंटरसेप्टर लड़ाकू की तरह बढ़ जाएगी। या जल्दी मत करो? व्यापार और रोजमर्रा की जिंदगी में डीजल पैन स्पोर्ट्समैन कैसा दिखेगा? जब तक आप कोशिश नहीं करेंगे तब तक आप समझ नहीं पाएंगे...

इलाके के खिलाफ डिजाइन

बता दें कि पहली मुलाकात में न्यू पजेरोखेल ने मुझ पर मिश्रित प्रभाव डाला। एक तरफ, कार वास्तव में प्रभावशाली दिखती है। आगे - एक क्रोम किनारा, पेशी, पहिया मेहराब के स्पष्ट रूप से परिभाषित धक्कों के साथ शिकारी "मैंडीबल्स", एक ऊर्जावान प्रोफ़ाइल, एक खिड़की दासा लाइन साहसपूर्वक चल रही है, पीछे की रोशनी के त्रिकोण पंखों पर बहते हैं, एक तेज मुद्रांकन के साथ जारी है, और ए सामने के पंख पर सममित मुद्रांकन, क्रोम भागों की एक बहुतायत ...

आगे और पीछे दोनों प्रकाश जुड़नार जटिल आकृतियों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। विशेष रूप से पिछला, बम्पर के स्तर तक बहने वाले ब्लेड के साथ। हां, तीसरा स्पोर्ट अब केवल एक कठिन कार्यकर्ता नहीं है, जिसे एक साधारण स्टेशन वैगन बॉडी को हल्के ट्रक चेसिस पर पेंच करके बनाया गया है। और फिर भी इस मॉडल का डिज़ाइन बहुत अस्पष्ट है। मेरे स्वाद के लिए - बहुत दिखावा, और बहुत सारे व्यक्तिगत विवरण हैं।

लेकिन यह भी महत्वपूर्ण नहीं है ... मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट स्वाभाविक रूप से एक क्लासिक है फ्रेम एसयूवी, अर्थात्, एक वाहन जो उपयोगिता के साथ पर्याप्त आराम और गंभीर ऑफ-रोड बाधाओं को दूर करने की क्षमता को जोड़ता है। और अब मुझे बताओ, ईमानदारी से, क्या इस सभी जटिल डायनामिक शील्ड का उपयोग करना आसान होगा (यह वह नाम है जो जापानी डिजाइनरों ने सामने के छोर की ज्यामिति का वर्णन करने के लिए किया था), उदाहरण के लिए, एक सड़क को तोड़ने के लिए झाड़ियों या किसी खाई के किनारे को ध्वस्त? या ऐसा कोई प्रश्न: मुझे विंच हौस संलग्न करने के लिए एक विमान कहां मिल सकता है? आखिरकार, एक एसयूवी एक कार है जो उन जगहों पर फंस जाएगी जहां क्रॉसओवर आसानी से नहीं पहुंच सकता है। इसलिए यदि आप पजेरो स्पोर्ट की क्रॉस-कंट्री क्षमता का पूरा उपयोग करना शुरू करते हैं, तो आप निश्चित रूप से खुद को ऐसे रसातल में पाएंगे कि आप बिना विंच के नहीं कर सकते। अब आपको यह सब समझ में आ गया है, आपने टीसीपी में बदलाव करने के लिए प्रशासनिक नरक के सात हलकों से गुजरने की अपनी तैयारी को परिपक्व कर लिया है ...

या मानक पैकेज में शामिल सुंदर कदम उठाएं। शहर में, वे निश्चित रूप से उपयुक्त और उपयोगी दोनों होंगे। यहां आप मिनीस्कर्ट में कुछ छोटी युवा महिला के केबिन में चढ़ने में मदद कर रहे हैं: "यहाँ, प्रिय, बैंडबाजे पर, मुझे आपकी मदद करने दो ..." और "पम्पास में"? कुछ मुझे दृढ़ता से संदेह है कि ये कदम थ्रेसहोल्ड के बिजली संरक्षण का कार्य कर सकते हैं, लेकिन वे ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को खराब करते हैं, और बहुत ध्यान से।

वजन नियंत्रण

खैर, मेरी ऊंचाई के साथ, कदम केवल मुझे कैब में जाने से रोकते हैं: आखिरकार, पजेरो स्पोर्ट के फ्रेम में आगे और पीछे की शाखाओं के साथ पूरी तरह से प्रगतिशील आकार होता है, इसलिए ड्राइवर की सीट कुशन बहुत अधिक नहीं होती है। और मिट्टी के स्नान के बाद, उन्हें आम तौर पर डरने की आवश्यकता होती है: उनके किनारों पर पतलून को भिगोना एक थूक है।

स्मार्टफोन पोजिशनिंग समस्या

कार के आंतरिक स्थान के संगठन के बारे में कुछ प्रश्न हैं। एक एसयूवी के साथ पहली मुलाकात में भी, मैंने देखा कि यह ड्राइवर की सीट पर मेरे लिए थोड़ा तंग था। आप एक कुर्सी पर बैठ जाते हैं, और वायसोस्की की एक पंक्ति आपके सिर में घूमने लगती है: "यहाँ अर्दली दौड़ती है, हमें ठीक करती है" ...

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मित्सुबिशी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में, वे दोहराते नहीं थकते: "हम अपनी कारों को प्रीमियम के रूप में नहीं रखते हैं!" खैर, प्रीमियम, प्रीमियम नहीं, लेकिन आप अब पजेरो स्पोर्ट को "बजट" नहीं कह सकते। अल्टीमेट पैकेज की कीमत 3 मिलियन रूबल के बार के बहुत करीब है, और डीजल संस्करण के मामले में, यह इससे अधिक है। और यहां सवाल उठता है: क्या आप इतनी कीमत पर सामने के पैनल के ड्रम, हार्ड प्लास्टिक की तरह एक गुंजयमान यंत्र के साथ तैयार हैं?

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सड़क पर सभी प्रकार की छोटी चीजें रखने के लिए स्थानों की कमी, मुख्य रूप से फोन, और अपर्याप्त संख्या में 12-वोल्ट सॉकेट और यूएसबी जैक के लिए एक सही मायने में बजट मॉडल को आसानी से माफ कर दिया जाएगा। हां, नए टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम में बिल्ट-इन ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ऐप हैं, और आप अपने स्मार्टफोन को एकीकृत कर सकते हैं और विभिन्न प्रकार की सेवाओं का आनंद ले सकते हैं। लेकिन इस स्मार्टफोन को कहां रखा जाए? मुझे सामने वाले केबिन में कप होल्डर में रखने के अलावा कोई उपयुक्त जगह नहीं मिली।

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सीटों की दूसरी पंक्ति काफी विशाल है, लेकिन इसके निवासियों को कोई अतिरिक्त जीवन लाभ नहीं होना चाहिए। यहां तक ​​​​कि नियंत्रित वायु नलिकाएं केवल 2017 में कारों पर दिखाई दीं आदर्श वर्ष. लेकिन सभी प्रकार के गैजेट्स को जोड़ने के लिए कोई 12-वोल्ट सॉकेट, कोई यूएसबी स्लॉट नहीं थे, क्योंकि वहां नहीं थे।

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मैं करीब से देखना चाहता हूँ!

लेकिन सबसे अधिक मेरे मन में ड्राइवर की सीट के लेआउट और दृश्यता के बारे में प्रश्न थे। नहीं, शहर और राजमार्ग पर कोई समस्या नहीं है (हालाँकि मेरी 182 सेंटीमीटर की ऊँचाई के साथ मुझे सीट को सभी तरह से पीछे ले जाना पड़ा), लेकिन यह "पम्पास" में जाने के लायक है ...

ट्रंक वॉल्यूम

673 / 1,624 लीटर

तथ्य यह है कि पजेरो स्पोर्ट "सेमी-कमांडर" के साथ "कम" एसयूवी से संबंधित है, लगभग आसान लैंडिंग। नतीजतन, एक विशाल हुड वह सब कुछ कवर करता है जो सीधे कार के सामने होता है। तथ्य यह है कि फुटपाथ पर वस्तुएं जो सड़क के स्तर पर हैं, पहले से ही 20-30 मीटर के लिए दृष्टि से बाहर हैं, किसी को भी परेशान नहीं करता है। लेकिन ऑफ-रोड, मैं देखना चाहता हूं कि सीधे बम्पर के सामने क्या है! और यह सिर्फ इतना नहीं है कि आप इसे चाहते हैं, कभी-कभी यह महत्वपूर्ण है। बेशक, मैंने सीट को ऊपर उठाने की कोशिश की, लेकिन मेरा सिर छत में फंस गया, और सीट खुद ही आगे बढ़ गई। स्टीयरिंग व्हील को हिलाना, जो अब कोण और पहुंच दोनों में समायोज्य है, ने भी मदद नहीं की। यह परिपत्र वीडियो समीक्षा की एक प्रणाली के लिए आशा करना बाकी है, जिसे समझने के लिए अभी भी सीखने की जरूरत है।

"सुपरहेरिंग" एक उत्कृष्ट कृति के रूप में

ऑफ-रोड प्लेटफॉर्म अपने आप में संदेह से परे है। पजेरो स्पोर्ट शस्त्रागार में भारी चालें और निलंबन की उच्चतम ऊर्जा तीव्रता, एक यांत्रिक रियर एक्सल लॉक और निश्चित रूप से, ट्रांसफर केस में एक ठोस डाउनशिफ्ट के साथ एक सुपर सिलेक्ट II ट्रांसमिशन है।

सुपर सिलेक्ट, या जीपर शब्दजाल में "सुपर हेरिंग", इंजीनियरिंग की एक वास्तविक उत्कृष्ट कृति है, एक बॉक्स जो आपको एक मजबूर फ्रंट एक्सल सर्किट और एक केंद्र अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों को संयोजित करने की अनुमति देता है। केवल एक चीज गायब थी एक उच्च-टोक़ डीजल, लेकिन इसने हमें बहुत लंबा इंतजार नहीं कराया। तो अगर हम पहले से ही तीसरे पजेरो स्पोर्ट में दिखाई देने वाले सभी नवाचारों के बारे में बात करते हैं, तो अब भगवान ने खुद को डीजल संस्करण के व्यवहार पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश दिया है।

इसके अलावा, परीक्षण ड्राइव के आयोजकों ने वास्तव में एक दिलचस्प मार्ग निर्धारित किया, जिसमें उच्च गति वाले ट्रैक, संकीर्ण पहाड़ी नागिन और बल्कि कठिन पहाड़ी ऑफ-रोड खंड शामिल थे। इसके अलावा, हमारे पास डीजल और गैसोलीन दोनों कारें थीं। सामान्य तौर पर, कोई अपनी संवेदनाओं की तुलना कर सकता है, यदि समान क्षेत्रों में नहीं, तो कम से कम बहुत समान परिस्थितियों में।

डामर दौर

आइए डामर से शुरू करें, क्योंकि पजेरो स्पोर्ट के मालिक, एक नियम के रूप में, परित्यक्त जंगलों में दूर के घेरों पर नहीं, बल्कि शहरों में रहते हैं। तदनुसार, उनका ऑफ-रोड एक्सट्रीम आमतौर पर काफी लंबी यात्राओं के साथ शुरू होता है, पहले शहर के चारों ओर, और फिर देश की सड़कों के साथ।

इन शर्तों के तहत, निश्चित रूप से, चैंपियनशिप पेट्रोल V6 के साथ बनी हुई है। ऐसा लगता है कि डायनामिक्स में अंतर इतना बड़ा नहीं है: एक डीजल इंजन दो टन के वाहन को 12.3 सेकंड में "सैकड़ों" और 11.7 में तीन-लीटर V6 को तेज करता है, लेकिन विषयगत रूप से यह बहुत तेज महसूस होता है। हालांकि, शहर की गति पर, यह अंतर न्यूनतम है, और तथ्य यह है कि गैसोलीन इंजन अभी भी कुछ हद तक उत्तरदायी है, संपीड़न इग्निशन इंजन के अतिरिक्त टोक़ से ऑफसेट होता है, जो आपको डाउनशिफ्टिंग के बिना तेज करने की अनुमति देता है।

कार तंग परिस्थितियों में अच्छी तरह से चलती है: इसका मोड़ त्रिज्या केवल 5.6 मीटर है। फिर भी, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दूसरी श्रेणी की सड़क पर भी (कैरिजवे की चौड़ाई 7.5 मीटर, प्लस मीटर कंधे), आप एक कदम में नहीं घूम पाएंगे।

ईंधन टैंक मात्रा

पार्किंग लॉट में, डायनेमिक मार्किंग के साथ एक सर्कुलर वीडियो रिव्यू बहुत मदद करता है, और मल्टी-लेन हाईवे पर लेन बदलते समय, BSW सिस्टम (ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, ब्लाइंड ज़ोन में वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में चेतावनी)। इस सिस्टम के सेंसर रियर बंपर के बाहरी किनारों पर साफ दिखाई दे रहे हैं। फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन सिस्टम (FCM) बिना काम के नहीं रहता है: यह पजेरो स्पोर्ट को ब्रेक देता है जैसा कि आप एक भारी और निष्क्रिय कार से उम्मीद करेंगे, अर्थात् कुछ आलस्य के साथ।

संस्करणों के व्यवहार में बहुत अधिक अंतर देश की सड़कों पर महसूस किया जाता है, खासकर टू-लेन वाले। आम तौर पर कोकेशियान नागों को ओवरटेक करना आसान नहीं होता, भले ही आप एक स्पोर्टी चरित्र वाली कार चला रहे हों, लेकिन डीजल पजेरो स्पोर्ट पर ओवरटेक करने के लिए एक विशेष कौशल की आवश्यकता होती है।

प्रति 100 किमी . औसत ईंधन खपत

और यहां केवल मैनुअल गियर शिफ्टिंग पर स्विच करना पर्याप्त नहीं है: आपको यह ध्यान रखना होगा कि लगभग 4000 आरपीएम पर "रेड ज़ोन" शुरू होता है। तदनुसार, यह कम से कम 50-60 मीटर से आगे निकलने वाले ट्रक को जाने देने के लायक है, एक पल के लिए प्रतीक्षा करें, कुछ गियर नीचे स्विच करें, और फिर, पहले से ही त्वरण के दौरान, फिर से स्विच करें। वास्तव में, एक आठ-स्पीड स्वचालित एक ही काम करेगा, लेकिन समय में और भी अधिक खिंचाव के साथ, और किकडाउन पर स्विच करना भी तुरंत नहीं होता है। गैसोलीन इंजन के मामले में, कुछ देरी भी देखी जाती है, लेकिन मोटर अभी भी अधिक प्रतिक्रियाशील है, और यह बिना किसी समस्या के 5-6 हजार चक्कर लगाती है, इसलिए आने वाले यातायात से आगे निकलना अभी भी कुछ आसान है।

और जो मुझे वास्तव में पसंद है वह ध्वनि इन्सुलेशन है, दोनों "लाइटर" और एक भारी ईंधन इंजन वाले संस्करण में।

हम कहते हैं "डीजल", हमारा मतलब है "चरम"

लेकिन जैसे ही आप डामर से पर्वतीय प्राइमरों की ओर मुड़ते हैं, तस्वीर बिल्कुल विपरीत बदल जाती है। चढ़ाई पर डीजल पजेरो स्पोर्ट ने ध्यान नहीं दिया, पेट्रोल कार के बॉक्स को अभी भी कुछ गियर को स्विच करने की जरूरत है। कहाँ पर डीजल कारआप 4H में ड्राइव करते हैं या, चरम मामलों में, 4HLc मोड, यानी टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल को लॉक करके, गैसोलीन कार पर निचले गियर को चालू करना बेहतर होता है, अन्यथा इंजन को छोटी चढ़ाई पर भी चालू करना होगा और पहिए फिसलने लगेंगे। ठीक है, खड़ी उतरने पर, डीजल संस्करण इंजन को और अधिक कुशलता से धीमा कर देता है: यहां तक ​​​​कि बहुत चरम स्थानों पर भी आप प्राप्त कर सकते हैं डाउनशिफ्टऔर बॉक्स को मैनुअल मोड में स्विच करना। और फिर यह आप पर निर्भर है: यदि आप तेजी से नीचे जाना चाहते हैं, तो दूसरा गियर चुनें, यदि आप पूरी तरह से चुपके से जाना चाहते हैं - पहले।

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पेट्रोल V6 वाली कार पर, विशेष डाउनहिल मोड को चालू करना अभी भी बेहतर है। वैसे, चरम खेलों के तत्वों के साथ लंबी दूरी की यात्रा के लिए, डीजल संस्करण भी बेहतर अनुकूल है, मुख्य रूप से बहुत अधिक ईंधन स्वायत्तता के कारण। चलता कंप्यूटर पेट्रोल कारस्पष्ट रूप से दर्ज किया गया कि ऑफ-रोड अभ्यास के दौरान खपत 30 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो गई, और डीजल संस्करण के लिए यह आंकड़ा 12 लीटर से अधिक नहीं था।

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मैंने इलेक्ट्रॉनिक सहायक मोड के काम की भी सराहना की। वास्तव में, मुझे इस मुद्दे पर जापानी दृष्टिकोण पसंद है। यदि इस तरह की पहली प्रणाली में ब्रिटिश इंजीनियरों ने केंद्र और पहिया अंतर को अवरुद्ध करने सहित इलेक्ट्रॉनिक्स को बहुत कुछ सौंपा, तो जापानी ने केवल बॉक्स के संचालन के तरीके और इंजन की प्रतिक्रिया को हाथों में गैस पेडल को छोड़ दिया कृत्रिम होशियारी। खैर, ऑपरेशन का ईएसपी मोड, बिल्कुल।

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दरअसल, "बजरी" मोड में, स्थिरीकरण काफी सक्रिय रूप से काम करता है, लेकिन "पत्थर" मोड में, यह बस बंद हो जाता है। "बर्फ / कीचड़" मोड में, आप सबसे स्पष्ट रूप से महसूस करते हैं कि गैस पेडल कितना "लंबा" हो जाता है। सामान्य तौर पर, उपयोगी मोड, हालांकि पजेरो स्पोर्ट में वे विशुद्ध रूप से सहायक होते हैं। उदाहरण के लिए, ड्राइवर को अपने दम पर रियर डिफरेंशियल लॉकिंग के मुद्दे को हल करने के लिए आमंत्रित किया जाता है। प्रस्तावित मार्ग पर, मुझे अवरुद्ध करने की आवश्यकता नहीं थी, हालांकि एक स्थान पर, पत्थर "सीढ़ियों" की चढ़ाई पर, कार तिरछे लटकने की स्थिति में आ गई। मैंने स्किड नहीं किया, डेढ़ मीटर पीछे लुढ़क गया और फैसला किया कि मैं एक अलग प्रक्षेपवक्र की कोशिश करूंगा, अगर कार इसके साथ नहीं गई, तो मैं ब्लॉक पर टूट जाऊंगा। चला गया…

पहिए कहाँ जा रहे हैं?

कुल मिलाकर, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, पजेरो स्पोर्ट ऑफ-रोड, कीचड़, चट्टानों और जंगलों में बहुत आत्मविश्वास महसूस करता है। हां, उसे गहरी खाई पसंद नहीं है, और आपको इलाके में बहुत सावधान रहने की जरूरत है: आप किसी पहाड़ी पर उन्हीं फुटबोर्डों को आसानी से मार सकते हैं, इन बहुत ही फुटबोर्ड के अलग होने तक। विशेष रूप से, इस कारण से स्थिति भी नहीं अच्छा अवलोकनआगे और नीचे ने वास्तव में मुझे तनाव में डाल दिया।

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