गतिशीलता
शोर अलगाव
डिजाइन (सामने)
पेशेवरों
विश्वसनीयता
निलंबन
विशाल इंटीरियर
समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए मित्सुबिशी गैलेंट 9 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 मशीन गन के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:
मालिक की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
इसलिए मैंने इस चमत्कार के मालिक होने के 2 साल बाद एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। कार से सामान्य भावनाएं अच्छी हैं। मैं इसे "जहाज" कहता हूं - बड़ा (विशाल इंटीरियर), भारी (राजमार्ग पर एक टैंक की तरह), और, ज़ाहिर है, अनाड़ी (बड़ा मोड़ त्रिज्या - आपको आयामों के लिए अभ्यस्त होना होगा)।
इंजन और गियरबॉक्स एक बेहतरीन संयोजन हैं, जो इसके बारे में लिखते हैं खराब गतिकी- चालाक, चूंकि गियरबॉक्स (एक प्राचीन सिद्ध 4-स्पीड ऑटोमैटिक) अनुकूली है (यदि आप लगातार दबाते हैं, तो यह टूट जाता है, अगर यह लगातार शांत रहता है, तो यह अनुकूल हो जाता है और धीमा होना शुरू हो जाता है, ईंधन की बचत होती है)।
सामान्य तौर पर, इंजन, गियरबॉक्स और निलंबन बहुत विश्वसनीय और सिद्ध होते हैं। सैलून बड़ा और आरामदायक है। निलंबन नरम और आरामदायक है। पर्याप्त गतिकी हैं (60 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण, 100 से 140 किमी / घंटा - सम)। बढ़िया संगीत (रोकफोर्ट) लेकिन कोई यूएसबी नहीं। महान पारिवारिक कार!
नुकसान, लेकिन उनके बिना क्या:
1. ईंधन की खपत: शहर 15 लीटर है, राजमार्ग 10-11 है, यह अच्छा है कि 92 वां खाता है।
2. आयाम (ठीक है, आप 5 मीटर से कम की लंबाई के साथ क्या चाहते थे)।
3. ट्रंक औसत है, हालांकि एक बच्चा घुमक्कड़ फिट बैठता है, और अभी भी पर्याप्त जगह है।
4. 3.5 हजार के बाद इंजन को सुना जा सकता है (क्या शुमको हुड और इंजन)।
5. समय के साथ, छोटे-छोटे ब्रेकडाउन सामने आने लगते हैं।सर्गेई, मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2007 की समीक्षा
रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए, किसी भी मौसम में, एक वर्कहॉर्स की तरह सैलून से एक नया लिया गया। मैं इस मशीन की विश्वसनीयता पर ध्यान देना चाहूंगा। तीन साल में 127 हजार किमी की दूरी अलग सड़केंयूक्रेन के सड़कहीन विस्तार में। केवल उपभोग्य वस्तुएं बदली गईं, जिनके प्रतिस्थापन के लिए गारंटी की आवश्यकता थी। मैंने 80 हजार किमी की वारंटी छोड़ दी।
हार्डी, मध्यम नरम और मध्यम कठोर निलंबन। एक दोस्त ने अपनी मर्सिडीज ई-क्लास से 90 हजार यूएसडी में तुलना की। ई. उन्होंने निलंबन की अच्छी ऊर्जा तीव्रता को नोट किया। 150-160 किमी / घंटा की गति से खड़ी मोड़, अवरोही और चढ़ाई पर स्थिर और गतिशील। 180-190 किमी/घंटा की रफ्तार से सीधी सड़क में अच्छी तरह रहता है।
विशाल इंटीरियर, बच्चे सचमुच उस पर चलते हैं। काफी ट्रंक। मुझे थोड़े और घोड़े चाहिए, लेकिन पटरियों पर पर्याप्त मोटर है। शहर में, मैं स्टीयरिंग व्हील में अधिक हल्कापन और चंचलता चाहूंगा, लेकिन यह ट्रैक के लिए बना है।
खपत स्वीकार्य है, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप पेडल को कैसे दबाते हैं। मुख्य बात यह है कि यह घोषित की गई चीज़ों का उपभोग करता है। लील मूल रूप से 95वां गैसोलीन है। ऐसा हुआ कि दूसरा भी भर गया, लेकिन तुरंत इंजन के संचालन में अंतर महसूस हुआ। राजमार्गों पर हमारे गैसोलीन की गुणवत्ता के साथ, अच्छा 95 वां, कम खपत डालना बेहतर है और मशीन तेजी से चलती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सुचारू रूप से। ब्रेक पूरी तरह से सूट करते हैं।
माइनस में से:
- केबिन में "बग", यहां तक कि नई कार;
- अनुपस्थिति चलता कंप्यूटर, हालाँकि, आपको इसकी आदत हो जाती है, मुख्य बात यह है कि सेंसर के जलने पर ईंधन भरना न भूलें;
- दर्पणों के क्षेत्र में बड़े त्रिकोणीय मृत क्षेत्र, एक-दो बार मैंने उनमें अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की दृष्टि खो दी;
- शहर में बड़ा टर्निंग रेडियस, स्टीयरिंग व्हील में फ़र्श के पत्थरों पर गाड़ी चलाते समय हल्की खड़खड़ाहट होती है, थोड़ी सुखद नहीं।
- पर यात्री कुर्सीसामने, टारपीडो नीचे की ओर एक कोण पर उतरता है और एक लंबे व्यक्ति के लिए, जूते इसके खिलाफ आराम करते हैं।
- सर्दियों में छींटे वाली सड़कों पर आगे के पहियों के नीचे से ढेर सारी रेत उड़ जाती है और निचले हिस्से में जोरदार मोड़ आ जाता है। पीछे के दरवाजेऔर मेहराब, इस से शोर मजबूत है।
- सूरत - सामने का अंत संदेह में है, लेकिन अन्यथा मुझे भी यह पसंद है।मालिक एक मित्सुबिशी गैलेंट 9 स्वचालित 2.4 2009 . चलाता है
- 2.4 इंजन 2 टन के एक (खाली) कार वजन के साथ कमजोर है।
- बॉक्स फ्रिस्की, लेकिन 5 वां गियर भीख माँगता है।
- 90 के दशक के उत्तरार्ध में केबिन में चमड़ा, न मुलायम, न वेध।
— निचली छत (सनरूफ के साथ पूर्ण) मेरी ऊंचाई 172 सेमी के साथ !!!
- स्टीयरिंग व्हील समायोजन केवल ऊपर और नीचे, असहज।
- तेज रोशनी में रेडियो की स्क्रीन को पढ़ना मुश्किल है।
- 3 से गतिशीलता, द्वारा नियंत्रणीयता तीखे मोड़ 4 पर
- वेंटिलेशन सिस्टम के बारे में नहीं सोचा गया है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे मोड़ते हैं, यह चेहरे पर वार करता है।
- खराब साउंडप्रूफिंग।
- नो पार्किंग सेंसर।उच्च निकासी।
+ महान निलंबन।
+ गतिशील त्वरण।
+ विशाल सैलून, विशेष रूप से पीछे की तरफ (मामूली ट्रंक के कारण)।
+ कम ईंधन की खपत, कार के वजन को देखते हुए + सर्वाहारी।
+ सस्ती सेवा।
+ साहसी उपस्थिति, हालांकि सामने का दृश्य विवादास्पद है, यह कोण को देखने लायक है।मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 स्वचालित 2009 के बारे में समीक्षा
स्पोर्ट्स सेडान माने जाते थे जो न केवल पूरे परिवार को ले जा सकते हैं, बल्कि ड्राइविंग का आनंद भी दे सकते हैं। मित्सुबिशी गैलेंट 9 को विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाया गया था, एक वास्तविक विफलता यह थी कि उत्तरी अमेरिकी बाजार में, जिस पर विपणक भरोसा कर रहे थे, नया गैलेंट आठवें से तीन गुना खराब बेचा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गैलेंट को अपने नौवें पुनर्जन्म में 2003 के अंत में पेश किया गया था, कार को अमेरिकी शहर नॉर्मल, इलिनोइस राज्य में इकट्ठा किया गया था। मशीन पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जिसका अर्थ है "प्रोजेक्ट अमेरिका", (राज्य - राज्य)। अमेरिका में व्यावसायिक विफलता के बाद, दो साल बाद, 2006 में बड़ी पालकीसीआईएस बाजारों में आपूर्ति की जाने लगी। सीआईएस देशों के लिए आपूर्ति की जाने वाली कारों में अमेरिकी कारों से 308 अंतर हैं।
दिखावट:
नवीनतम मित्सुबिशी गैलेंट के आयाम पिछले मॉडल की तुलना में काफी बड़े हैं, आयामों के मामले में कार ने लंबाई में 23.5 सेमी जितना जोड़ा है यह कारकी तुलना , और से भी की जा सकती है। याद करा दें कि नौवीं पीढ़ी का उत्पादन केवल सेडान में हुआ था। स्पष्ट द्रव्यमान के बावजूद, मित्सुबिशी का ड्रैग गुणांक 0.31 है, जो बहुत अच्छा है। साइड मिररपहले से ही बुनियादी विन्यास में हीटिंग से लैस हैं। डिज़ाइन कैलिफ़ोर्निया डिज़ाइन स्टूडियो मित्सुबिशी और अकिनोरी नाकानिशी में बनाया गया था, एक प्रतिभाशाली डिजाइनर जिसने आठवीं मित्सुबिशी गैलेंट को चित्रित किया था, मॉडल की नौवीं पीढ़ी पर काम नहीं किया था, लेकिन बाद में वह दसवीं पीढ़ी को चित्रित करता था। 
के उत्पादन के दौरान दिखावटकारों को बदल दिया गया, टेललाइट्स पहले की तरह "लम्बी" हो गईं और "वर्ग" नहीं, रेडिएटर ग्रिल भी बदल गया, जिसने अपडेट के बाद अपनी "चोंच" खो दी। बुनियादी उपकरणों में, सेडान 215/60 टायरों के साथ सोलह इंच के रिम्स पर बैठती है। ध्यान दें कि एक समान कदम, एक स्पोर्टी चरित्र के साथ पारिवारिक सेडान को बिजनेस क्लास सेडान में बदलने के लिए, द्वारा किया गया था सुबारू, पिछले के साथ।
सैलून:
सैलून नौवीं पीढ़ी के गैलेंट का भी फायदा है, क्योंकि अंतरिक्ष के मामले में यह व्यावसायिक सेडान के बराबर है और आंतरिक अंतरिक्ष में और आगे है। चक्रझुकाव के कोण का यांत्रिक समायोजन है, गैलेंट में स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। 
बेसिक इंटेंस पैकेज में क्रमशः ऑडियो कंट्रोल कीज़ और क्रूज़ कंट्रोल के साथ एक मल्टी-व्हील शामिल है, क्रूज़ कंट्रोल स्वयं और छह स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम और सभी विंडो के लिए एक सर्वो ड्राइव उपकरण में शामिल हैं। महंगे उपकरण इंस्टाइल में शामिल हैं: चमड़े की सीटें, ड्राइवर की सीट सर्वो, एक पावर सनरूफ और आठ स्पीकर और एक सबवूफर के साथ एक महंगा रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सिस्टम की शक्ति 650W है। सुरक्षा के लिए, छह एयरबैग हैं जो मानक और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के रूप में प्रदान किए जाते हैं। अमेरिकी एनएचटीएसए सुरक्षा परीक्षणों में, मित्सुबिशी ने पांच सितारे बनाए - उच्चतम रेटिंग। पिछला सोफा चौड़ा है, लेकिन यह दो के लिए डिज़ाइन किया गया है, औसत यात्री, जब कोई कार टक्कर मारती है, तो उसके सिर तक छत तक पहुंच सकती है। पिछले मित्सुबिशी गैलेंट की तुलना में व्हीलबेस में 11.5 सेमी की वृद्धि के कारण, पिछला अधिक विशाल हो गया है। बढ़े हुए आयामों के बावजूद, ट्रंक की मात्रा 470 से घटकर 435 लीटर हो गई है, लेकिन गैलेंट के उठे हुए तल के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है।
मित्सुबिशी गैलेंट का तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं
मित्सुबिशी गैलेंट के लिए सीआईएस के लिए इरादा यह पेशकश की जाती है विश्वसनीय इंजन 2.4 लीटर 4G69 चार-सिलेंडर इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और ECI - MULTI पोर्ट इंजेक्शन से लैस है। मोटर 158hp और 213N.M का टार्क विकसित करता है। केवल रूसी और यूक्रेनी बाजार के लिए सवाच्लित संचरणगियर्स इनवेक्स 2. बॉक्स में एक मैनुअल मोड है और यह ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। 2.4 इंजन आउटलैंडर से जाना जाता है, इसका लाभ जीडीआई इंजेक्शन सिस्टम की अनुपस्थिति है, जो बहुत पसंद नहीं है घरेलू गैसोलीन. पावर यूनिटएक स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली से लैस है, जो आपको 92 गैसोलीन पर ड्राइव करने की अनुमति देता है।
प्रत्येक 20,000 - 30,000 में एक बार, नोजल को फ्लश किया जाना चाहिए और स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। गैलेंट के लिए रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना 90 हजार की दौड़ के बाद नहीं किया जाना चाहिए। रेडिएटर रिसाव के ज्ञात मामले हैं, जिन्हें ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है, और एक नए की कीमत $ 800 है।
अमेरिकी बाजार में, V6 से 233 और 258 hp में एक संशोधन की पेशकश की गई थी, जिसे पजेरो मॉडल से जाना जाता है, लेकिन आधिकारिक तौर पर CIS को छक्के की आपूर्ति नहीं की गई थी।
फ्रंट सस्पेंशन गैलेंट मैकफर्सन स्कीम के अनुसार बनाया गया है, पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक लगाया गया है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, निलंबन नरम है और डामर तरंगों पर कुछ निर्माण की अनुमति देता है। मॉडल का नुकसान यह है कि अतिरिक्त उपकरण के रूप में भी कोई ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली) नहीं है।
तकनीकी पर ध्यान दें मित्सुबिशी की विशेषताएंगैलेंट।
विशेष विवरण:
इंजन: 2.4 गैसोलीन
वॉल्यूम: 2378सीसी
पावर: 159hp
टॉर्क: 213N.m
वर्तमान मित्सुबिशी गैलेंट - एक कार इतनी जापानी नहीं है जितनी अमेरिकी - यूरोप में बिल्कुल जरूरी नहीं है। यूरोप में, कोई भी गैलेंट की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है, लेकिन हम (ऑटोमोटिव अर्थ में), हालांकि अमेरिका नहीं, बल्कि, इसके अलावा, यूरोप नहीं। याद रखना, अब भी प्यार करना, पिछला मित्सुबिशी पीढ़ीगैलेंट, जिसे हमने चलाया, हम ड्राइव करते हैं, और हम लंबे समय तक ड्राइव करेंगे, सभी ने पूछा: "कब?"। रूस मित्सुबिशी के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है, और हमारी राय को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यहां हमें वही मिला जो हम चाहते थे।
यह संभावना नहीं है कि 9 वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट के डिजाइन का आकलन समाचार होगा: यह (विशेष रूप से सामने के हिस्से में) अजीब, समझ से बाहर है, और यहां तक कि कुछ के लिए बस बदसूरत है। हुड के बीच में एक विशाल कूबड़, एक अनुभवहीन जंगला, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - हेडलाइट्स! हेडलाइट्स (आप कहां हैं - पिछली पीढ़ियों के मित्सुबिशी गैलेंट प्रकाश तत्वों की प्यारी स्क्विंटेड धारियां?) वोल्गा से कुछ प्रकार के चतुष्कोणों को बदल दिया है।
वितरक मित्सुबिशी के नेताओं में से एक ने कहा कि जबकि "गैलेंट" उम्मीद से थोड़ा खराब बेचा जाता है। जाहिर है, रूसी बिक्री के पहले महीनों में, जो लोग मित्सुबिशी गैलेंट की प्रतीक्षा कर रहे थे (और कई इसके लिए इंतजार कर रहे थे) के पास बस चलते-फिरते कार की कोशिश करने का समय नहीं था - जिसका अर्थ है कि उन्होंने केवल उपस्थिति की सराहना की। और उन्हें यह लुक पसंद नहीं आया। डिजाइन मित्सुबिशी गैलेंट 9 वीं पीढ़ी (2004) का पिछली मित्सुबिशी गैलेंट की शैली से कोई लेना-देना नहीं है।
लेकिन उनका स्वागत कपड़ों से किया जाता है, लेकिन वे देखते हैं ... सड़क पर, कार के बारे में राय काफी बेहतर हो जाती है।
सबसे पहले, कार की विवादास्पद उपस्थिति के पीछे एक विशाल इंटीरियर है।
दूसरे, मित्सुबिशी गैलेंट में सभी नियंत्रण स्पष्ट और जगह पर हैं; विकल्पों की एक बहुतायत के साथ, आपको ऐसा नहीं लगता कि आप जानकारी से अभिभूत हैं। बटन मित्सुबिशी कारबाद के अधिक मामूली उपकरणों के बावजूद, गैलेंट लांसर की तुलना में थोड़ा बड़ा है। केवल बहुत अच्छा नहीं: एक अत्यधिक बड़ा स्टीयरिंग व्हील और रेडियो बटन जो केंद्र कंसोल में फिट नहीं होते हैं। यहां फिर से, डिजाइनर बराबर नहीं थे।
तीसरा, कार सुविधाजनक विवरण से प्रसन्न हुई। मुख्य बात यह है: एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक ड्राइवर की सीट और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला, एक स्पष्ट पार्किंग सेंसर और एक विशाल बॉक्स के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट।
चौथा, और सबसे महत्वपूर्ण बात: मित्सुबिशी गैलेंट चलते-फिरते बहुत अच्छा है। कार ठीक-ठाक चलती है, हालाँकि स्टीयरिंग व्हील अपने आप में सबसे आरामदायक नहीं है। इंजन और "बॉक्स" लगभग पूरी तरह से काम करते हैं, हालांकि कई ऐसी मशीन से अधिक चंचलता चाहते हैं। मध्यम रूप से कठोर निलंबन, अच्छा आराम प्रदान करते हुए, सीधी रेखा और कोनों दोनों में अच्छा है। मित्सुबिशी सड़क में काटता है, किसी भी उचित प्रक्षेपवक्र में अच्छी स्थिरता बनाए रखता है।
लेकिन मैं मित्सुबिशी गैलेंट को लापरवाही से नहीं चलाना चाहता - इसे "प्रज्वलित" करना आसान नहीं है। अनुकूली "स्वचालित" ड्राइवर के लिए अनुकूल है, लेकिन उसे अतिरिक्त स्वतंत्रता नहीं देता है।
नई मित्सुबिशीअमेरिका ने गैलेंट को अप्रैल 2003 में देखा, लेकिन हम - केवल 3 साल बाद। अमेरिका और कनाडा के निवासी 3.8-लीटर 230-अश्वशक्ति V6 चुन सकते हैं, लेकिन हमारे पास केवल 2.4-लीटर 158-अश्वशक्ति इकाई है। नई मित्सुबिशी गैलेंट लगभग पूरी तरह से राज्यों और राज्यों के लिए विकसित की गई थी: डिजाइन - कैलिफोर्निया में, "प्रौद्योगिकी" - मिशिगन में, विधानसभा - इलिनोइस में। यह अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि किस देश की मित्सुबिशी गैलेंट की ड्राइवर और पैसेंजर सीटों पर बैठी नजर आई।
निचला रेखा: कार बेहतर हो सकती है। हुड के तहत 3.8-लीटर इंजन हो सकता है और यांत्रिक संचरण, नौसिखिए ड्राइवर खुश होंगे ईएसपी प्रणाली. और जापानी अपने स्वयं के विशेषज्ञों को डिजाइन सौंप सकते थे। लेकिन ऐसा मित्सुबिशी गैलेंट तैयार करने में कितना समय लगेगा, और क्या हमें इसकी आवश्यकता होगी?
कीमतों 2007 में 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट पर रूसी बाजार 757 हजार रूबल से शुरू करें।
विशेष विवरण:
शरीर।
- टाइप - 4-डोर सेडान
- लंबाई - 4 865 मिमी
- चौड़ाई - 1 840 मिमी
- ऊंचाई - 1 485 मिमी
- व्हीलबेस - 2,750 मिमी
- ट्रंक वॉल्यूम मुड़ा हुआ पीछे की सीटें- 480 लीटर
- कर्ब वेट - 1,560 किग्रा
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी
- मोड़ त्रिज्या - 6.1 वर्ग मीटर
यन्त्र।
- स्थान - अनुप्रस्थ
- प्रकार - गैसोलीन
- कार्य मात्रा - 2,378 घन मीटर। सेमी।
- सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16, इन-लाइन
- अधिकतम शक्ति - 158 एचपी / 5 500 आरपीएम
- मैक्स। टॉर्क - 213 एनएम / 4000 आरपीएम
संचरण।
- ड्राइव - सामने
- बॉक्स प्रकार - स्वचालित, 4-गति
निलंबन।
- मोर्चा - स्वतंत्र प्रकार मैकफर्सन
- रियर - स्वतंत्र मल्टी-लिंक
ब्रेक।
- सामने - हवादार डिस्क
- रियर - डिस्क
- टायर का आकार - 215/60 R16
गतिकी।
- अधिकतम गति - 200 किमी / घंटा
- त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 11.5 s
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत।
- शहरी - 13.5 लीटर
- हाईवे - 7.2 लीटर।
- मिश्रित - 9.5 लीटर
- टैंक क्षमता - 67 लीटर
- ईंधन - ए-95
यह मित्सुबिशी गैलेंट (9वीं पीढ़ी) के बारे में है। मैं तस्वीरें पोस्ट नहीं करता - हर कोई कार को सिद्धांत रूप में जानता है, हालांकि यह इस वर्ग की कारों का सबसे "प्रचारित" नहीं है।
1. कारों का चुनाव।
कार लंबे समय से चुनी गई है। मुझे केवल इस्तेमाल किए गए बाजार, वर्ग डी और ई में दिलचस्पी थी। स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग में विकल्प सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी वहां है। मुख्य प्राथमिकताएं: एक बड़ा, मध्यम शक्तिशाली, स्वचालित ("पुराना", विश्वसनीय), आरामदायक नरम निलंबन, एक विश्वसनीय इंजन और, सामान्य तौर पर, मुख्य घटकों की विश्वसनीयता और सादगी ... ठीक है, सामान्य तौर पर, कुछ भी नया नहीं है, आप एक कार से और क्या चाहते हैं)))) बाहरी रूप से, मुझे कैमरी 40 बॉडी, मित्सुबिशी गैलेंट, हुंडई ग्रैंडर, निसान टियाना, और, शायद, सब कुछ (राइट-हैंड ड्राइव: मार्क, आदि पर विचार नहीं किया गया था) पसंद आया, हालांकि मार्क निश्चित रूप से अच्छा है)। स्कोडा सुपर्ब, शेवरले एपिका, आदि इसे बाहरी रूप से पसंद नहीं करते थे, इसलिए तकनीकी हिस्सामुझे अब उतनी दिलचस्पी नहीं थी।
2. "अभ्यास" का विश्लेषण।
मैंने लंबे समय तक मालिकों के साथ व्यक्तिगत संचार में इन कारों का अध्ययन किया, मंचों और समीक्षाओं को पढ़ा, आदि। मैंने लंबे समय तक वह नहीं लिखा जो मैंने अपने लिए समझा, लेकिन एक आवेदक को हटा दिया गया (यह निसान टियाना है), केमरी, हुंडई ग्रैंडर और गैलेंट बने रहे। यहां चुनाव अधिक कठिन था, लेकिन गैलेंट अभी भी मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में जीता, उसने केमरी और ग्रैंडर को काफी आसानी से पीछे छोड़ दिया। उनके बीच आटे का चुनाव वर्णन नहीं करेगा।
3. 9वीं पीढ़ी के गैलेंट और मुख्य विशेषताओं की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति।
बहुत कुछ है जो कहा गया है, लिखा गया है, हर कोई बाहर से कार को पसंद नहीं करेगा। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो इसमें कुछ भी बदसूरत नहीं है, सुंदर चिकनी पेशी रूप, शब्द के पूर्ण अर्थों में एक "किसान" कार। निकासी उच्च 165 सेमी, लंबाई और आंतरिक प्रयोग करने योग्य स्थान बहुत बड़ा है, ट्रंक बड़ा और आरामदायक है। इंजन 2.4, मित्सुबिशी पर लंबे समय तक विश्वसनीय रखा गया, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं, बहुत खुशी से खींचती है। कार का द्रव्यमान 1650 किलोग्राम बहुत प्रभावशाली है। मैं "भारी" कारों का समर्थक हूं - सुरक्षा सर्वोपरि है। इस तथ्य के बावजूद कि केमरी हल्का है, और घोड़े थोड़े बड़े हैं, लेकिन वीर अभी भी तेज है (केमरी के मालिकों ने खुद इसे स्वीकार किया है), जाहिर तौर पर यह न केवल इंजन बल्कि मशीन गन की योग्यता है, लेकिन इसके बारे में बाद में। अंदर, सब कुछ बहुत संक्षिप्त है, लेकिन साथ ही, उत्कृष्ट गुणवत्ता की सामग्री "समृद्ध" है, मुझे नहीं पता कि यह बुनियादी विन्यास में कैसा है, लेकिन "अधिकतम गति" (चमड़ा, सनरूफ, रॉकफोर्ड ऑडियो सिस्टम) में ) सब कुछ बहुत अच्छा है, पोनेल पर "प्लास्टिक" (वास्तव में प्लास्टिक नहीं) छिद्रित रबरयुक्त मध्यम नरम सामग्री, मैंने कभी भी स्पर्श करने के लिए ऐसा कुछ नहीं देखा है। कुछ भी नहीं है, कोई अंतराल नहीं है। मशीन बस आश्चर्यजनक रूप से इकट्ठी है यहां तक कि वर्तमान समय के कई प्रीमियम वर्ग (ज्यादातर हमारे देश में इकट्ठे हुए) और फिर भी निर्माण की गुणवत्ता नहीं है सीटें बहुत आरामदायक हैं, सभी विमानों में चालक की सीट विद्युत रूप से समायोज्य है। चमड़े की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। रॉकफोर्ड संगीत अपने सबसे अच्छे (अपेक्षाकृत निश्चित रूप से)) पर है), मार्क मोइसेविच लेविंज़ोन शायद बेहतर होगा, लेकिन मेरे लिए यह जीवन की सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है)।
4. गति में ऑटो।
यह सिर्फ एक परी कथा है। इसमें कार के लिए सवारी, शोर और समग्र आराम सिर्फ सुपर हैं मूल्य श्रेणी. मुझे कामरिवोडी क्षमा करें, लेकिन सहजता में और सामान्य आराम, वीर जीतता है, इसलिए मैंने इसे चुना और केमरी को नहीं। कार बस तैरती है, सड़क, या यों कहें कि उसकी अनुपस्थिति महसूस नहीं होती है, निलंबन बस सब कुछ निगल जाता है, यह टूटता नहीं है, मैंने इस वर्ग की कारों में ऐसा निलंबन नहीं देखा है, यह केवल 120 की गति से बेहतर है , लेकिन यह एक अलग कार है और इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। स्वचालित गियरबॉक्स कुछ के साथ कुछ है, यह सुचारू रूप से स्विच करता है बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है, हालांकि यह 4 पूर्व सेंट है, लेकिन हर चीज में बहुत अच्छा है, यह और इंजन अन्य चीजों को पूरी तरह से समझते हैं, संबंध उत्कृष्ट है। गति 140-150 किमी / घंटा के बाद ही महसूस होती है, पावर रिजर्व बड़ा है। मैं एक रेसर नहीं हूं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो ओवरटेकिंग और अन्य चरम स्थितियों में कार बहुत तेजी से गति पकड़ती है, एक मैनुअल गियरशिफ्ट मोड भी है। कुछ समय के लिए एक दोस्त के साथ एक मामला बदल गया: वह एक केमरी था, मैंने उसे एक वीर बताया। वह एक ईमानदार व्यक्ति निकला, उसने स्वीकार किया कि उसे गैलेंट के बारे में सब कुछ अधिक पसंद है, विशेष रूप से निलंबन, और इसलिए मैं पूछता हूं: "और क्या", वह कहता है: "ठीक है, आप जानते हैं, आप इसे इस तरह नहीं समझा सकते हैं ... - सामान्य तौर पर सब कुछ की तरह। .." मैं समझ गया। ठीक है, आप जानते हैं कि कैसे प्यार में आप यह नहीं समझा सकते कि आप किससे प्यार करते हैं, या एक पुरानी फिल्म में पसंद करते हैं: "ठीक है, जब तक कि आप एक गाना नहीं बताते ..." उन लोगों के लिए जो अचानक नहीं जानते - भले ही कार और जापानी ब्रांड, यह केवल आधा जापानी है, या उससे भी कम है।))) इंजन और गियरबॉक्स जापानी हैं और इसी तरह ... कार पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में इकट्ठी की गई थी, और भले ही हम अमेरिका, कारों को पसंद नहीं करते हैं, खासकर उस पर समय, बहुत उच्च गुणवत्ता वाले इकट्ठे हुए थे।
5. समाप्त होना।
लिखने के लिए और भी बहुत कुछ है। मेरे लिए केवल एक ही निष्कर्ष है। इस वर्ग में (कम से कम मेरे लिए) इस मूल्य श्रेणी में कोई प्रतियोगी नहीं हैं। 2007-2008 में, अधिकतम गति पर एक केमरी की लागत लगभग 850 tr थी, एक गैलेंट की अधिकतम गति लगभग 820 tr थी। वह है नई कारकीमत के करीब। अब औसत मूल्यसॉलिड कैमरी 07-08 वर्ष 600 tr, सॉलिड गैलेंट 450 tr सब कुछ बताता है कि टोयोटा ब्रांड अधिक लोकप्रिय है और कीमत में कम खो देता है। लेकिन यह कार की "सही" कीमत के बारे में बात नहीं करता है।
एक बार की बात है, 1980 के दशक के अंत में, मित्सुबिशी गैलेंट अपनी कक्षा में सबसे स्पोर्टी सेडान में से एक थी। उन्होंने थ्रस्टर्स की पेशकश की पीछे के पहियेऔर एक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड संस्करण - VR4। बाद की पीढ़ियां अधिक सहज-उन्मुख हो गई हैं, और मॉडल में रुचि स्पष्ट रूप से कम हो गई है। 1997 में एक संक्षिप्त पुनरुद्धार हुआ, जब आठवें गैलेंट ने एक आकर्षक गतिशील उपस्थिति के साथ शुरुआत की। सच है, कार अपने आप में इतनी दिलचस्प नहीं थी।
लेटेस्ट गैलेंट पहले की तरह बोल्ड नहीं दिख रही है। इसे मित्सुबिशी पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है - जिसे मित्सुबिशी एंडेवर और एक्लिप्स के साथ साझा किया गया है।
दूसरा जापानी पालकीआकार में उल्लेखनीय रूप से जोड़ा गया, जिसका आंतरिक आयामों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। केबिन की चौड़ाई बढ़कर 145 सेमी हो गई है, और पहली और दूसरी पंक्तियों के पीछे की जगह - 94 सेमी तक। हालांकि, पिछला सोफा इतना विशाल नहीं है, लेकिन हम तीनों तंग हैं। इंटीरियर में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का अभाव है। प्लास्टिक सस्ता दिखता है, इसके अलावा, समय के साथ यह चरमराने लगता है।
अमेरिकी संस्करणों को बेस DE: ES, LS और स्पोर्टी GTS के अलावा तीन और ट्रिम स्तर प्राप्त हुए। एसई (स्पोर्ट एडिशन) ट्रिम ने 2008 में फेसलिफ्ट के बाद जीटीएस को बदल दिया। इसी समय, टेललाइट्स का आकार भी बदल गया।
छह एयरबैग और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण डीई मानक उपकरण सूची में हैं। ES संस्करण में शरीर के रंग की मोल्डिंग, बाहरी दर्पण और दरवाज़े के हैंडल हैं। संशोधन LS ने इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ ड्राइवर की सीट हासिल कर ली। स्वचालित जलवायु नियंत्रण केवल जीटीएस में स्थापित किया गया था, अन्य सभी पारंपरिक एयर कंडीशनिंग से लैस थे। सहायता प्रणालियों में से केवल इलेक्ट्रॉनिक वितरण के साथ ABS प्रदान किया जाता है। ब्रेक लगाना बल(डीई को छोड़कर)। स्थिरीकरण प्रणाली स्थापित नहीं की गई थी।
सुरक्षा के लिए, नौवां गैलेंट, अमेरिकी सुरक्षा प्रशासन के अनुसार ट्रैफ़िकएनएचटीएसए ने चार स्टार अर्जित किए। सेडान को IIHS राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान से समान रेटिंग प्राप्त हुई।
इंजन
संस्करण DE और ES 160 hp की वापसी के साथ 4-सिलेंडर 2.4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (4G69) से लैस थे, और LS और GTS - 3.8-लीटर V6 (6G75) / 230 hp। (2008 से 258 अश्वशक्ति)। रूसी मित्सुबिशी गैलेंट 9 विशेष रूप से 158 एचपी पेट्रोल चार से लैस था। दोनों इंजनों में 60,000 किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है।
4G69 एक अत्यंत विश्वसनीय इकाई है। इसके साथ समस्याएं केवल मालिक की गलती से उत्पन्न होती हैं, विशेष रूप से असामयिक रखरखाव के कारण। अपने पूर्ववर्ती - 4G64 के विपरीत, यहां हाइड्रोलिक भारोत्तोलक प्रदान नहीं किए गए हैं। इसलिए, प्रत्येक 100,000 किमी के बाद, वाल्व निकासी को समायोजित करना आवश्यक है। यह समायोजन शिकंजा की मदद से किया जाता है।
150-200 हजार किमी के बाद मोमबत्ती के कुओं में तेल दिखाई दे सकता है। रिसाव को खत्म करना आसान है, और नए गास्केट के एक सेट के लिए लगभग 500 रूबल की आवश्यकता होगी। थोड़ी देर बाद, वे "घुटन" कर सकते हैं वाल्व स्टेम सीलजिससे तेल की खपत बढ़ जाती है। प्रतिस्थापन के लिए, कार सेवा की सहायता का उपयोग करना बेहतर है।
कई मालिक अंततः एक सिग्नलिंग डिवाइस को पूरी गर्मी में जलते हुए देखना शुरू करते हैं कम दबावतेल। यह सब सेंसर या उसके संपर्कों के बारे में है। बाद के मामले में, रोग गीले मौसम में या बारिश के दौरान ही प्रकट होता है। कनेक्टर पिन पर नमी आ जाती है। सेंसर को बदलना बेहतर है - 300 रूबल से।
150-200 हजार किमी के बाद, स्टार्टर, जनरेटर, ऑक्सीजन सेंसर और एक बंद उत्प्रेरक पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी। सबसे अधिक संभावना है, जो कंपन दिखाई दिए हैं, उन्हें प्रतिस्थापित करना आवश्यक होगा और पीछे से समर्थनइंजन - 3,000 रूबल से।
3.8-लीटर V6 वाले शीर्ष संस्करण रूस में अत्यंत दुर्लभ हैं और उनके बारे में बहुत कम जानकारी है। V6 वही है जो Mitsubishi Pajero IV और Endeavour में लगाया गया था। वहां, इंजन ने खुद को साबित कर दिया है साकारात्मक पक्ष. सच है, इनटेक मैनिफोल्ड में डैम्पर्स को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करने और बाद में सिलेंडर में प्रवेश करने के अलग-अलग मामले हैं। और 150-200 हजार किमी के बाद, प्राकृतिक उम्र बढ़ने की प्रक्रिया के कारण, अनुलग्नक धीरे-धीरे विफल होने लगते हैं।
हस्तांतरण
मित्सुबिशी गैलेंट 9 इंजन को केवल 4-स्पीड ऑटोमैटिक (F4A4B) के साथ जोड़ा गया था, जो V6 के संयोजन में, मैनुअल गियर चयन की संभावना प्रदान करता था। 2008 में, V6 को 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जाने लगा। मशीन बहुत विश्वसनीय है। मुख्य बात यह है कि हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल को अपडेट करना न भूलें।
100,000 किमी के बाद, मालिक अक्सर छोटे झटके की उपस्थिति को नोटिस करते हैं। रोग बढ़ता नहीं है, इसलिए आपको चिंता नहीं करनी चाहिए। कई मशीनें बिना किसी समस्या और मरम्मत के 250-300 हजार किमी की दूरी तय कर चुकी हैं। इस समय तक, ड्राइव सील को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि स्वचालित ट्रांसमिशन, कई मशीनों की तरह, लंबी पर्ची पसंद नहीं करता है। इस तरह के "अभ्यास" के बाद, गैलेंट को अक्सर बॉक्स के साथ समस्याओं के कारण सेवा में भेजा जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
नरम निलंबन अधिकांश सड़क धक्कों को अवशोषित करता है। MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन। सौभाग्य से, चेसिस तत्व काफी कठोर हैं। 150-200 हजार किमी के बाद ही साइलेंट ब्लॉक या लीवर को बदलने की जरूरत हो सकती है। लेकिन शॉक एब्जॉर्बर 100,000 किमी के बाद लीक हो सकता है। 100-150 हजार किमी के बाद, व्हील बेयरिंग को अक्सर बदलने की आवश्यकता होती है (एक एनालॉग के लिए 3,000 रूबल से या हब के साथ मूल असेंबली के लिए 12,000 रूबल से)
150-200 हजार किमी के बाद, पावर स्टीयरिंग पंप गुलजार हो सकता है। मरम्मत आमतौर पर इसके लायक नहीं है। प्रतिस्थापन के साथ बहुत अधिक विश्वसनीय विकल्प। एक नए पंप की लागत 13,000 रूबल से है।
कई आधुनिक वाहन निर्माताओं के लिए एक उदाहरण के रूप में स्टीयरिंग रैक टिकाऊ है। नॉक केवल 200-250 हजार किमी के बाद दिखाई दे सकता है, और फिर भी, केवल व्यक्तिगत प्रतियों पर।
विशिष्ट समस्याएं और खराबी
शरीर जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, गैलेंट की जांच करते समय, विशेष ध्यान देना चाहिए अंदरदरवाजे, हुड और sills। कभी-कभी वहां लाल धब्बे पाए जाते हैं।
कभी-कभी 100-150 हजार किमी के बाद एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के साथ समस्याएं होती हैं - यह शोर या हॉवेल करना शुरू कर देता है। इसका कारण कनेक्शन युग्मन (10,000 रूबल से), और कंप्रेसर में ही (65,000 रूबल से) दोनों हो सकता है। अक्सर, एक समस्या नोड की मरम्मत की जा सकती है, जो बहुत सस्ता है।
निष्कर्ष
मित्सुबिशी गैलेंट किसी भी गंभीर बीमारी से ग्रस्त नहीं है। खराबी आमतौर पर उम्र से जुड़ी होती है। सच है, मरम्मत के मामले में, आपको बहुत अधिक कांटा लगाना होगा - नए मूल भाग अक्सर अनुचित रूप से महंगे होते हैं। सौभाग्य से, बाजार पर बहुत सारे विकल्प हैं।