नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट का अवलोकन। मित्सुबिशी गैलेंट IX के पेशेवरों और विपक्ष विशिष्ट समस्याएं और खराबी

नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट पहली कारों में से एक थी जो यूरोप या जापान से हमारे पास नहीं आई थी। यह एक विशिष्ट "अमेरिकी" है जिसका आधुनिकीकरण किया गया है घरेलू बाजाररूस। इस कार का रूसी प्रीमियर सितंबर 2006 में हुआ था, और विदेशी बिक्री दो साल पहले शुरू हुई थी। मित्सुबिशी विपणक ने रूसी बाजार पर एक नया उत्पाद पेश करने से पहले इतना लंबा इंतजार क्यों किया? जवाब जल्दी मिल गया। जापानी चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, नौवें जारी करने से पहले मित्सुबिशी पीढ़ीरूस के लिए गैलेंट, कार के सभी घटकों और विधानसभाओं को अंतिम रूप दिया गया था, रूस में संचालन की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, जिसमें पूरे डेढ़ साल लग गए। नतीजतन, डिजाइन में 308 बदलाव किए गए।

मुख्य के बारे में 165 मिमी . तक बढ़े हैं धरातल, कम तापमान पर शुरू करने के लिए बड़ी क्षमता वाली बैटरी, साथ ही अमेरिकी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्तिशाली स्टार्टर और जनरेटर। एक और डेढ़ साल के बाद, गैलेंट को थोड़ा आराम मिला।

अद्यतन के परिणामस्वरूप सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन कार की उपस्थिति थे - एक नया ग्रिल ट्रिम दिखाई दिया, और कोहरे की रोशनी बड़ी हो गई। इसके अलावा, रियर लाइट्स का डिज़ाइन बदल गया है।

इंटीरियर के लिए, यहां हमें स्टीयरिंग व्हील के सामने ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन की उपस्थिति को हाइलाइट करना चाहिए (पहले ये चाबियाँ पीछे की तरफ स्थित थीं), नई ट्रिम सामग्री "लकड़ी की तरह" (पहले "एल्यूमीनियम" -लाइक"), और उपकरणों और वाहन नियंत्रण प्रणालियों की रोशनी के रंग को नीले से लाल रंग में बदलना।

टी अब सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से। मित्सुबिशी गैलेंट के रूसी बाजार में आने के बाद, यह पता चला कि मूल्य सीमा के मामले में, नया उत्पाद शीर्ष-अंत डी-क्लास कारों के समान स्तर पर है, जिसमें लोकप्रिय मज़्दा 6, साथ ही ओपल वेक्ट्रा और शामिल हैं। हुंडई एनएफ। बदले में, आकार के मामले में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट ने अधिक महंगे और आदरणीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा की - निसान टीना, टोयोटा कैमरी और वोल्वो S80 और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज।

और इसलिए, हम सैलून में बैठ जाते हैं। आगे की सीटों में पूरी तरह से गैर-अमेरिकी प्रोफ़ाइल है - पार्श्व बैक सपोर्ट ड्राइवर के शरीर को अच्छी तरह से ठीक करता है। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट से ड्राइविंग के लिए आरामदायक पोजीशन ढूंढना आसान हो जाता है। केवल स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी विदेशी मूल की याद दिलाती है। चिढ़ पैदा करने वाला नीली बैकलाइट"यूरोपीय" नारंगी के साथ बदल दिया। इस तथ्य के कारण कि ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन स्टीयरिंग व्हील के पीछे से बाहर की ओर चले गए थे, उन्हें प्रबंधित करना आसान और स्पष्ट हो गया। फ्रंट पैनल का प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम है, लेकिन गुणवत्ता अलग नहीं है। मीलों में डुप्लीकेट स्पीडोमीटर स्केल की मौजूदगी के बावजूद, इंस्ट्रूमेंट पैनल अच्छी तरह से जानकारीपूर्ण है और इससे कोई शिकायत नहीं होती है।

बैक सोफा में असली जगह है। सामने सवारों की औसत ऊंचाई के साथ, पीछे के यात्रीवे आसानी से अपने पैरों को पार कर सकते हैं और एक ही समय में कोई असुविधा महसूस नहीं कर सकते हैं। जगह की चौड़ाई तीन वयस्कों के लिए काफी है, लेकिन आप उस व्यक्ति से ईर्ष्या नहीं करेंगे जो बीच में स्थित है। रियर सोफा कुशन को केवल दो के लिए ढाला जाता है, और स्पीड बम्प से गुजरते समय, केंद्रीय यात्री आसानी से अपने सिर से छत से टकरा सकता है। सामान्य तौर पर, आंतरिक स्थान मित्सुबिशी गैलेंट का एक निस्संदेह ट्रम्प कार्ड है, जो देहाती खत्म के लिए क्षतिपूर्ति करता है।

435 लीटर की मात्रा के साथ लगेज कंपार्टमेंट इसकी बड़ी क्षमता और उपयोग में आसानी से अलग नहीं है, मुख्य रूप से आंतरिक स्थान के बहुत अच्छे आकार और उच्च लोडिंग ऊंचाई के कारण नहीं है। इसके अलावा, पीछे की सीट का परिवर्तन प्रदान नहीं किया जाता है - लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए आर्मरेस्ट में केवल एक हैच होता है।

ट्रंक ढक्कन या तो इग्निशन कुंजी पर एक बटन के साथ या केबिन में लीवर के साथ खोला जाता है।

को आपूर्ति किए गए सभी वाहनों में रूसी बाजार, केवल एक इंजन से लैस हैं, अर्थात् 2.4-लीटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजन जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक ECI-MULTI मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम है। इस बिजली इकाई का एक निर्विवाद लाभ है, जो स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली है, जो आपको टैंक को 92 वें गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है। ऐसे इंजन के साथ, मित्सुबिशी गैलेंट 158 एचपी का उत्पादन करता है। और 213 एनएम का टार्क, जो 4,000 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। इंजन के साथ जोड़ा गया, केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध है, अर्थात् 4-स्पीड INVECS-II स्पोर्ट्स मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल गियर चयन के साथ।

158-हॉर्सपावर के इंजन से रागन की गतिशीलता प्रतीक्षा करने लायक नहीं है, इसलिए "ट्रैफिक लाइट" दौड़ को स्थगित करना बेहतर है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार अमेरिकी बाजार के लिए विकसित की गई थी। गैलेंट की आदतों को दो विशेषणों द्वारा चित्रित किया जा सकता है - कोमल और प्रभावशाली। ये गुण लगभग हर चीज में प्रकट होते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसके साथ नहीं खेला जा सकता है। INVECS-II ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपकी ड्राइविंग शैली के अनुकूल है। डायनेमिक मोड में, प्रत्येक गियर रेड ज़ोन में घूमता है, और जब आप गैस छोड़ते हैं, तो बॉक्स गति रखता है, सही समय पर त्वरक को दबाने के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करने के लिए एक कदम अधिक पर स्विच करने की कोशिश नहीं करता है। शांत मोड में, यात्रियों के लिए बदलाव वस्तुतः अगोचर हैं।

निलंबन सेटिंग्स के लिए, "विदेशी" आदतों को भी यहां स्पष्ट रूप से कब्जा कर लिया गया है। डामर तरंगों पर काफी मजबूत अनुप्रस्थ बिल्डअप होता है। ध्यान देने योग्य रोल के साथ मोड़ पारित किए जाते हैं। मोड़ में थोड़ा तेज प्रवेश के साथ, टायर स्पष्ट रूप से चीखना शुरू कर देते हैं। लेकिन डामर फुटपाथ के गड्ढे और जोड़ मित्सुबिशी गैलेंट यात्रियों को बिना किसी असुविधा के बीज की तरह क्लिक करते हैं। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन और एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम के साथ, रॉकफोर्ड फॉस्गेट गैलेंट एक अच्छा साथी बन जाता है, यहां तक ​​​​कि जहां सड़क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बढ़ी हुई निकासी आपको नीचे की सुरक्षा के लिए बिना किसी डर के प्रकृति में प्रवेश करने की अनुमति देगी। काफी समझने योग्य स्टीयरिंग के साथ, जो इसकी सेटिंग्स में अमेरिकी की तुलना में जापानी की तरह अधिक है, मुझे बड़े मोड़ वाले त्रिज्या से आश्चर्य हुआ - जहां "सहपाठी" एक बार में घूमते हैं, "गैलेंट" को कम से कम दो की आवश्यकता होगी। इस वजह से, तंग पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय कुछ असुविधाएँ होती हैं।

मित्सुबिशी गैलेंट के गुल्लक में, आप उन उपकरणों की एक विस्तृत सूची लिख सकते हैं जो प्रतिस्पर्धी समान कीमत पर घमंड नहीं कर सकते। जैसा मानक उपकरणगैलेंट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और क्रूज़ कंट्रोल से लैस है, एबीएस सिस्टमऔर ईबीडी, फॉग लाइट्स, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, छह एयरबैग, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम और टायर के साथ 16 इंच के अलॉय व्हील

माने जाते थे खेल सेडान, जो न केवल पूरे परिवार को स्थानांतरित कर सकता है, बल्कि ड्राइविंग का आनंद भी ला सकता है। मित्सुबिशी गैलेंट 9 को विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाया गया था, वास्तविक विफलता यह थी कि उत्तरी अमेरिकी बाजार में, जिस पर विपणक भरोसा कर रहे थे, नया गैलेंट आठवें से तीन गुना खराब बेचा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गैलेंट को अपने नौवें पुनर्जन्म में 2003 के अंत में पेश किया गया था, कार को अमेरिकी शहर नॉर्मल, इलिनोइस राज्य में इकट्ठा किया गया था। मशीन पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जिसका अर्थ है "प्रोजेक्ट अमेरिका", (राज्य - राज्य)। अमेरिका में व्यावसायिक विफलता के बाद, दो साल बाद, 2006 में बड़ी पालकीसीआईएस बाजारों में आपूर्ति की जाने लगी। सीआईएस देशों के लिए आपूर्ति की जाने वाली कारों में अमेरिकी कारों से 308 अंतर हैं।

दिखावट:

नवीनतम मित्सुबिशी गैलेंट के आयाम पिछले मॉडल की तुलना में काफी बड़े हैं, आयामों के मामले में कार ने लंबाई में 23.5 सेमी जितना जोड़ा है यह कारकी तुलना , और से भी की जा सकती है। याद करें कि नौवीं पीढ़ी का उत्पादन केवल सेडान में किया गया था। स्पष्ट द्रव्यमान के बावजूद, मित्सुबिशी का ड्रैग गुणांक 0.31 है, जो बहुत अच्छा है। साइड मिररपहले से ही बुनियादी विन्यास में हीटिंग से लैस हैं। डिज़ाइन कैलिफ़ोर्निया डिज़ाइन स्टूडियो मित्सुबिशी और अकिनोरी नाकानिशी में बनाया गया था, एक प्रतिभाशाली डिज़ाइनर जिसने आठवीं मित्सुबिशी गैलेंट को चित्रित किया था, वह मॉडल की नौवीं पीढ़ी पर काम नहीं करता था, लेकिन बाद में वह दसवीं पीढ़ी को चित्रित करता था। उत्पादन के दौरान, कार की उपस्थिति में परिवर्तन किए गए थे, टेललाइट्स पहले की तरह "लम्बी" हो गईं और "वर्ग" नहीं, रेडिएटर जंगला भी बदल गया, जिसने अपडेट के बाद अपनी "चोंच" खो दी। बुनियादी उपकरणों में, सेडान 215/60 टायरों के साथ सोलह इंच के रिम्स पर बैठती है। ध्यान दें कि एक समान कदम, एक स्पोर्टी चरित्र के साथ पारिवारिक सेडान को बिजनेस क्लास सेडान के लिए पुन: पेश करने के लिए, द्वारा किया गया था सुबारू, पिछले के साथ।

सैलून:

सैलून नौवीं पीढ़ी के गैलेंट का भी फायदा है, क्योंकि अंतरिक्ष के मामले में यह व्यापार सेडान के बराबर है और आंतरिक अंतरिक्ष में आगे है। चक्रझुकाव के कोण का यांत्रिक समायोजन है, गैलेंट में स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बेसिक इंटेंस पैकेज में क्रमशः ऑडियो कंट्रोल कीज़ और क्रूज़ कंट्रोल के साथ एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल है, क्रूज़ कंट्रोल स्वयं और छह स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम और सभी विंडो के लिए एक सर्वो ड्राइव उपकरण में शामिल हैं। महंगे उपकरण इंस्टाइल में शामिल हैं: चमड़े की सीटें, ड्राइवर की सीट सर्वो, एक पावर सनरूफ और आठ स्पीकर और एक सबवूफर के साथ एक महंगा रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सिस्टम की शक्ति 650W है। सुरक्षा के लिए, छह एयरबैग हैं जो मानक और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के रूप में प्रदान किए जाते हैं। अमेरिकी एनएचटीएसए सुरक्षा परीक्षणों में, मित्सुबिशी ने पांच सितारे बनाए - उच्चतम रेटिंग। पिछला सोफा चौड़ा है, लेकिन यह दो के लिए डिज़ाइन किया गया है, औसत यात्री, जब कोई कार टक्कर मारती है, तो उसके सिर तक छत तक पहुंच सकती है। पिछले मित्सुबिशी गैलेंट की तुलना में व्हीलबेस में 11.5 सेमी की वृद्धि के कारण, पिछला अधिक विशाल हो गया है। बढ़े हुए आयामों के बावजूद, ट्रंक की मात्रा 470 से घटकर 435 लीटर हो गई है, लेकिन गैलेंट के उठे हुए तल के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है।

मित्सुबिशी गैलेंट का तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं

मित्सुबिशी गैलेंट के लिए सीआईएस के लिए यह पेशकश की जाती है विश्वसनीय इंजन 2.4 लीटर 4G69 चार-सिलेंडर इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और ECI - MULTI पोर्ट इंजेक्शन से लैस है। मोटर 158hp और 213N.M का टार्क विकसित करता है। रूसी और यूक्रेनी बाजार के लिए, केवल स्वचालित ट्रांसमिशन Invecs 2 प्रदान किया गया है। बॉक्स में एक मैनुअल मोड है और यह ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। 2.4 इंजन आउटलैंडर से जाना जाता है, इसका लाभ जीडीआई इंजेक्शन सिस्टम की अनुपस्थिति है, जो बहुत पसंद नहीं है घरेलू गैसोलीन. पावर यूनिटएक स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली से लैस है, जो आपको 92 गैसोलीन पर ड्राइव करने की अनुमति देता है।

प्रत्येक 20,000 - 30,000 में एक बार, नोजल को फ्लश किया जाना चाहिए और स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। गैलेंट के लिए रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना 90 हजार की दौड़ के बाद नहीं किया जाना चाहिए। रेडिएटर रिसाव के ज्ञात मामले हैं, जिन्हें ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है, और एक नए की कीमत $ 800 है।

अमेरिकी बाजार में, V6 से 233 और 258 hp तक एक संशोधन की पेशकश की गई थी, जिसे पजेरो मॉडल से जाना जाता है, लेकिन आधिकारिक तौर पर CIS को छक्के की आपूर्ति नहीं की गई थी।

फ्रंट सस्पेंशन गैलेंट मैकफर्सन स्कीम के अनुसार बनाया गया है, पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक लगाया गया है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, निलंबन नरम है और डामर तरंगों पर कुछ निर्माण की अनुमति देता है। मॉडल का नुकसान यह है कि अतिरिक्त उपकरण के रूप में भी कोई ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली) नहीं है।

तकनीकी पर ध्यान दें मित्सुबिशी की विशेषताएंगैलेंट।

विशेष विवरण:

इंजन: 2.4 गैसोलीन

वॉल्यूम: 2378सीसी

पावर: 159hp

टॉर्क: 213N.m

गतिशीलता
शोर अलगाव
➖ डिजाइन (सामने)

पेशेवरों

विश्वसनीयता
निलंबन
विशाल इंटीरियर

मित्सुबिशी गैलेंट 9 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर की जाती है। अधिक विस्तृत लाभ और मित्सुबिशी विपक्षगैलेंट 2.4 एक बंदूक के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

इसलिए मैंने इस चमत्कार के मालिक होने के 2 साल बाद समीक्षा लिखने का फैसला किया। कार से सामान्य भावनाएं अच्छी हैं। मैं इसे एक "जहाज" कहता हूं - बड़ा (विशाल सैलून), भारी (राजमार्ग के किनारे एक टैंक की तरह), और निश्चित रूप से, अनाड़ी (बड़ा मोड़ त्रिज्या - आपको आयामों के लिए अभ्यस्त होना होगा)।

इंजन और गियरबॉक्स एक बेहतरीन संयोजन हैं, जो इसके बारे में लिखते हैं खराब गतिकी- चालाक, क्योंकि गियरबॉक्स (एक प्राचीन सिद्ध 4-स्पीड ऑटोमैटिक) अनुकूली है (यदि आप लगातार दबाते हैं, तो यह टूट जाता है, अगर यह लगातार शांत रहता है, तो यह अनुकूल हो जाता है और धीमा होना शुरू हो जाता है, ईंधन की बचत होती है)।

सामान्य तौर पर, इंजन, गियरबॉक्स और निलंबन बहुत विश्वसनीय और सिद्ध होते हैं। सैलून बड़ा और आरामदायक है। निलंबन नरम और आरामदायक है। पर्याप्त गतिकी हैं (60 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण, 100 से 140 किमी / घंटा - सम)। बढ़िया संगीत (रोकफोर्ट) लेकिन कोई यूएसबी नहीं। महान पारिवारिक कार!

नुकसान, लेकिन उनके बिना क्या:
1. ईंधन की खपत: शहर 15 लीटर, राजमार्ग 10-11, अच्छा है कि 92 वां खाता है।
2. आयाम (ठीक है, आप 5 मीटर से कम की लंबाई के साथ क्या चाहते थे)।
3. ट्रंक औसत है, हालांकि एक बच्चा घुमक्कड़ फिट बैठता है, और अभी भी पर्याप्त जगह है।
4. 3.5 हजार के बाद इंजन को सुना जा सकता है (क्या शुमको हुड और इंजन)।
5. समय के साथ, छोटे-छोटे ब्रेकडाउन सामने आने लगते हैं।

सर्गेई, मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2007 के बाद की समीक्षा

रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए, किसी भी मौसम में, एक वर्कहॉर्स की तरह सैलून से एक नया लिया गया था। मैं इस मशीन की विश्वसनीयता पर ध्यान देना चाहूंगा। तीन साल में 127 हजार किमी की दूरी अलग सड़केंयूक्रेन के सड़कहीन विस्तार में। केवल उपभोग्य वस्तुएं बदली गईं, जिनके प्रतिस्थापन के लिए गारंटी की आवश्यकता थी। मैंने 80 हजार किमी की वारंटी छोड़ दी।

हार्डी, मध्यम नरम और मध्यम कठोर निलंबन। एक दोस्त ने अपनी मर्सिडीज ई-क्लास से 90 हजार यूएसडी में तुलना की। ई. उन्होंने निलंबन की अच्छी ऊर्जा तीव्रता को नोट किया। 150-160 किमी / घंटा की गति से खड़ी मोड़, अवरोही और चढ़ाई पर स्थिर और गतिशील। 180-190 किमी/घंटा की रफ्तार से सीधी सड़क में अच्छी तरह रहता है।

विशाल इंटीरियर, बच्चे सचमुच उस पर चलते हैं। काफी ट्रंक। मुझे थोड़े और घोड़े चाहिए, लेकिन पटरियों पर पर्याप्त मोटर है। शहर में, मैं स्टीयरिंग व्हील में अधिक हल्कापन और चंचलता चाहूंगा, लेकिन यह ट्रैक के लिए बना है।

खपत स्वीकार्य है, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप पेडल को कैसे दबाते हैं। मुख्य बात यह है कि यह घोषित की गई चीज़ों का उपभोग करता है। लील मूल रूप से 95वां गैसोलीन है। ऐसा हुआ कि दूसरा भी भर गया, लेकिन तुरंत इंजन के संचालन में अंतर महसूस हुआ। राजमार्गों पर हमारे गैसोलीन की गुणवत्ता के साथ, 95 वां अच्छा डालना बेहतर है, कम खपत और मशीन तेजी से चलती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सुचारू रूप से। ब्रेक पूरी तरह से सूट करते हैं।

माइनस में से:

- केबिन में "बग", यहां तक ​​कि नई कार;
- अनुपस्थिति चलता कंप्यूटर, हालाँकि, आपको इसकी आदत हो जाती है, मुख्य बात यह है कि सेंसर के जलने पर ईंधन भरना न भूलें;
- दर्पणों के क्षेत्र में बड़े त्रिकोणीय मृत क्षेत्र, एक-दो बार मैंने उनमें अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की दृष्टि खो दी;
- शहर में बड़ा टर्निंग रेडियस, स्टीयरिंग व्हील में फ़र्श के पत्थरों पर गाड़ी चलाते समय हल्की खड़खड़ाहट होती है, थोड़ी सुखद नहीं।
- पर यात्री कुर्सीसामने, टारपीडो नीचे की ओर एक कोण पर उतरता है और एक लंबे व्यक्ति के लिए, जूते उसके खिलाफ आराम करते हैं।
- सर्दियों में छींटे वाली सड़कों पर आगे के पहियों के नीचे से ढेर सारी रेत उड़ जाती है और निचले हिस्से में जोरदार कट लग जाते हैं। पीछे के दरवाजेऔर मेहराब, इस से शोर मजबूत है।
- सूरत - सामने का अंत संदेह में है, लेकिन अन्यथा मुझे भी यह पसंद है।

मालिक मित्सुबिशी गैलेंट 9 स्वचालित 2.4 2009 . चलाता है

- 2.4 इंजन 2 टन के एक (खाली) कार वजन के साथ कमजोर है।
- बॉक्स फ्रिस्की, लेकिन 5 वां गियर भीख माँगता है।
- 90 के दशक के उत्तरार्ध में केबिन में चमड़ा, न मुलायम, न वेध।
— निचली छत (सनरूफ के साथ पूर्ण) मेरी ऊंचाई 172 सेमी के साथ !!!
- स्टीयरिंग व्हील का समायोजन केवल ऊपर और नीचे, असहज।
- तेज रोशनी में रेडियो की स्क्रीन को पढ़ना मुश्किल है।
- 3 से गतिशीलता, द्वारा नियंत्रणीयता तीखे मोड़ 4 पर
- वेंटिलेशन सिस्टम के बारे में नहीं सोचा गया है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे मोड़ते हैं, यह चेहरे पर वार करता है।
- खराब साउंडप्रूफिंग।
- नो पार्किंग सेंसर।

उच्च निकासी।
+ महान निलंबन।
+ गतिशील त्वरण।
+ विशाल सैलून, विशेष रूप से पीछे की तरफ (मामूली ट्रंक के कारण)।
+ कम ईंधन की खपत, कार के वजन को देखते हुए + सर्वाहारी।
+ सस्ती सेवा।
+ चुटीला दिखावट, हालांकि सामने का दृश्य बहस का विषय है, यह कोण पर करीब से देखने लायक है।

मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 स्वचालित 2009 के बारे में समीक्षा

यह मित्सुबिशी गैलेंट (9वीं पीढ़ी) के बारे में है। मैं तस्वीरें पोस्ट नहीं करता - हर कोई कार को सिद्धांत रूप में जानता है, हालांकि यह इस वर्ग की कारों का सबसे "प्रचारित" नहीं है।

1. कारों का चुनाव।
कार लंबे समय से चुनी गई है। मुझे केवल इस्तेमाल किए गए बाजार, वर्ग डी और ई में दिलचस्पी थी। स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग में विकल्प सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी वहां है। मुख्य प्राथमिकताएं: एक बड़ा, मध्यम शक्तिशाली, स्वचालित ("पुराना", विश्वसनीय), आरामदायक नरम निलंबन, एक विश्वसनीय इंजन और, सामान्य तौर पर, मुख्य घटकों की विश्वसनीयता और सादगी ... ठीक है, सामान्य तौर पर, कुछ भी नया नहीं है, आप एक कार से और क्या चाहते हैं)))) बाहरी रूप से, मुझे कैमरी 40 बॉडी, मित्सुबिशी गैलेंट, हेंगडे ग्रैंडर, निसान टियाना, और, शायद, सब कुछ (राइट-हैंड ड्राइव: मार्क और अन्य ने विचार नहीं किया, हालांकि मार्क पसंद आया) निश्चित रूप से अच्छा है)। स्कोडा सुपर्ब, शेवरले एपिका, आदि इसे बाहरी रूप से पसंद नहीं करते थे, इसलिए तकनीकी हिस्सामुझे अब उतनी दिलचस्पी नहीं थी।

2. "अभ्यास" का विश्लेषण।
मैंने लंबे समय तक मालिकों के साथ व्यक्तिगत संचार में इन कारों का अध्ययन किया, मंचों और समीक्षाओं को पढ़ा, आदि। मैंने लंबे समय तक वह नहीं लिखा जो मैंने अपने लिए समझा, लेकिन एक आवेदक को हटा दिया गया (यह निसान टियाना है), केमरी, हुंडई ग्रैंडर और गैलेंट बने रहे। यहां चुनाव अधिक कठिन था, लेकिन गैलेंट ने अभी भी मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में जीत हासिल की, उन्होंने केमरी और ग्रैंडर को काफी आसानी से पीछे छोड़ दिया। उनके बीच आटे का चुनाव वर्णन नहीं करेगा।

3. 9वीं पीढ़ी के गैलेंट और मुख्य विशेषताओं का बाहरी और आंतरिक दृश्य।
बहुत कुछ है जो कहा गया है, लिखा गया है, हर कोई बाहर से कार को पसंद नहीं करेगा। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो इसमें कुछ भी बदसूरत नहीं है, सुंदर चिकनी पेशी रूप, शब्द के पूर्ण अर्थों में एक "किसान" कार। निकासी उच्च 165 सेमी, लंबाई और आंतरिक प्रयोग करने योग्य स्थान बहुत बड़ा है, ट्रंक बड़ा और आरामदायक है। इंजन 2.4, मित्सुबिशी पर लंबे समय तक विश्वसनीय रखा गया, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं, बहुत खुशी से खींचती है। कार का द्रव्यमान 1650 किलोग्राम बहुत प्रभावशाली है। मैं "भारी" कारों का समर्थक हूं - सुरक्षा सर्वोपरि है। इस तथ्य के बावजूद कि केमरी हल्का है, और घोड़े थोड़े बड़े हैं, लेकिन वीर अभी भी तेज है (केमरी के मालिकों ने खुद इसे स्वीकार किया है), जाहिर तौर पर यह न केवल इंजन बल्कि मशीन गन की योग्यता है, लेकिन इसके बारे में बाद में। अंदर, सब कुछ बहुत संक्षिप्त है, लेकिन साथ ही, उत्कृष्ट गुणवत्ता की सामग्री "समृद्ध" है, मुझे नहीं पता कि यह बुनियादी विन्यास में कैसा है, लेकिन "अधिकतम गति" (चमड़ा, सनरूफ, रॉकफोर्ड ऑडियो सिस्टम) में ) सब कुछ बहुत सुखद है, पोनेल पर "प्लास्टिक" (वास्तव में प्लास्टिक नहीं) छिद्रित रबरयुक्त मध्यम नरम सामग्री, मैंने स्पर्श करने के लिए ऐसा कुछ कभी नहीं देखा है। कुछ भी नहीं है, कोई अंतराल नहीं है। कार बस आश्चर्यजनक रूप से इकट्ठी है यहां तक ​​कि वर्तमान समय के कई प्रीमियम वर्ग (ज्यादातर हमारे देश में इकट्ठे होते हैं) और फिर भी निर्माण की गुणवत्ता नहीं है सीटें बहुत आरामदायक हैं, सभी विमानों में चालक की सीट विद्युत रूप से समायोज्य है। चमड़े की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। रॉकफोर्ड संगीत अपने सबसे अच्छे (अपेक्षाकृत रूप से))), मार्क मोइसेविच लेविंसन शायद बेहतर होगा, लेकिन मेरे लिए यह जीवन की सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है)।

4. गति में ऑटो।
यह सिर्फ एक परी कथा है। इसमें कार के लिए सवारी, शोर और समग्र आराम सिर्फ सुपर हैं मूल्य श्रेणी. मुझे कामरिवोडी क्षमा करें, लेकिन सहजता में और सामान्य आराम, वीर जीतता है, इसलिए मैंने इसे चुना और केमरी को नहीं। कार बस तैरती है, सड़क, या यों कहें कि उसकी अनुपस्थिति महसूस नहीं होती है, निलंबन बस सब कुछ निगल जाता है, यह टूटता नहीं है, मैंने इस वर्ग की कारों में ऐसा निलंबन नहीं देखा है, यह केवल 120 की गति से बेहतर है , लेकिन यह एक अलग कार है और इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। स्वचालित गियरबॉक्स कुछ के साथ कुछ है, यह सुचारू रूप से स्विच करता है बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है, हालांकि यह 4 पूर्व सेंट है, लेकिन यह सब कुछ में बहुत अच्छा है, यह और इंजन एक नज़र में दूसरों को समझते हैं, संबंध उत्कृष्ट है। गति 140-150 किमी / घंटा के बाद ही महसूस होती है, पावर रिजर्व बड़ा है। मैं एक रेसर नहीं हूं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो ओवरटेकिंग और अन्य चरम स्थितियों में कार बहुत तेजी से गति पकड़ती है, एक मैनुअल गियरशिफ्ट मोड भी है। एक दोस्त के साथ एक मामला बदल गया था: वह एक केमरी था, मैंने उसे एक वीर बताया। वह एक ईमानदार व्यक्ति निकला, उसने स्वीकार किया कि उसे गैलांटे के बारे में सब कुछ अधिक पसंद है, विशेष रूप से निलंबन, और इसलिए मैं पूछता हूं: "और क्या", वह कहता है: "ठीक है, आप जानते हैं, आप इसे इस तरह समझा नहीं सकते वह ... - जैसा कि हर चीज में समग्र रूप से होता है ..." मैं समझ गया। ठीक है, आप जानते हैं कि कैसे प्यार में आप यह नहीं समझा सकते हैं कि आप किससे प्यार करते हैं, या एक पुरानी फिल्म में पसंद करते हैं: "ठीक है, जब तक कि आप एक गाना नहीं बताते ..." उन लोगों के लिए जो अचानक नहीं जानते - भले ही कार और जापानी ब्रांड, यह केवल आधा जापानी है, या उससे भी कम है।))) इंजन और गियरबॉक्स जापानी हैं, और इसी तरह ... कार पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में इकट्ठी की गई थी, और भले ही हमें अमेरिका, कारों, विशेष रूप से पसंद नहीं है। उस समय, बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले इकट्ठे हुए थे।

5. समाप्त होना।
लिखने के लिए और भी बहुत कुछ है। मेरे लिए केवल एक ही निष्कर्ष है। इस वर्ग में (कम से कम मेरे लिए) इस मूल्य श्रेणी में कोई प्रतियोगी नहीं हैं। 2007-2008 में, अधिकतम गति पर एक केमरी की लागत लगभग 850 tr थी, एक गैलेंट की अधिकतम गति लगभग 820 tr थी। वह है नई कारकीमत के करीब। अब औसत मूल्यसॉलिड कैमरी 07-08 वर्ष 600 tr, सॉलिड गैलेंट 450 tr सब कुछ बताता है कि टोयोटा ब्रांड अधिक लोकप्रिय है और कीमत में कम खो देता है। लेकिन यह कार की "सही" कीमत के बारे में बात नहीं करता है।

अधिकांश कारों में एक पारंपरिक . है फ्रंट व्हील ड्राइवऔर यांत्रिक और स्वचालित बक्सेप्रसारण जो लंबे समय से ज्ञात हैं, उदाहरण के लिए, लांसर द्वारा। मैनुअल गियरबॉक्स- ये F5M42-1 और F5M42-2 हैं, ऑटोमैटिक बॉक्स ट्रांसमिशन विकल्पों द्वारा दर्शाए जाते हैं खुद का विकास F4A42, उर्फ ​​INVECS-II, और 2.4 GDI 4G64-4 इंजन और 6A13-7 श्रृंखला के सुपरचार्ज्ड V6s के साथ, उन्होंने पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन W5A42-2 और अधिक शक्तिशाली W5A51-3 दोनों स्थापित किए। एक और पांच-चरण कभी-कभी जापानी ऑल-व्हील ड्राइव लेग्नम पर 1.8 4G93-G इंजन के साथ पाए जाते हैं।

मैं वाईएसी के साथ सबसे आकर्षक विकल्पों पर विचार नहीं करता, केवल इस तथ्य के कारण कि, कम प्रसार के साथ, ऑपरेशन पर कोई उद्देश्य डेटा नहीं है। हां, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के संचालन के बारे में बहुत कम जानकारी है। हालांकि यह संभावना नहीं है कि उनसे आश्चर्य की उम्मीद की जा सकती है: उनमें वही घटक होते हैं जो on लांसर इवोसऔर पहले जनरेशन आउटलैंडर. लेकिन स्थानांतरण बक्सेमैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एकीकृत और विनिमेय हैं। और इसका मतलब है कि सब कुछ काफी सरल और विश्वसनीय है।

फोटो में: मित्सुबिशी गैलेंट V6 "1998-2001" के हुड के नीचे

गैलेंट/लेग्नम/एस्पायर कॉन्फ़िगरेशन में भ्रमित होना बेहद आसान है, उनमें से कई हैं, वे विभिन्न बाजारों के लिए भिन्न हैं। और पारेषण इकाइयों की विनिमेयता बहुत सीमित है। जब तक आप केवल सीखे हुए मैन्युअल ट्रांसमिशन नहीं खरीद सकते गियर अनुपात. लेकिन यहां भी हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय इंजनों के लिए, विभिन्न प्रकारस्टार्टर के विभिन्न स्थानों के लिए घंटियाँ। और अगर आप ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए बॉक्स लेते हैं, तो बहुत सारे आश्चर्य हो सकते हैं।

चित्र: मित्सुबिशी एस्पायर "1998-2003	चित्र: मित्सुबिशी लेग्नम "1996–2002

स्वचालित प्रसारण इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनिमेय नहीं होते हैं, और यहां तक ​​कि बक्से के मामले भी मोटर, ड्राइव, निर्माण के वर्ष और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। "सीमित संगतता" बॉक्स को स्थापित करने के लिए मास्टर से अच्छी समझ की आवश्यकता होती है, जिसे हमारे समय में पूरा करना कठिन होता जा रहा है।

और अनुबंध बक्से की कीमतों से आश्चर्यचकित न हों। वे अक्सर अजीब लगते हैं: वे एक ही बॉक्स लगते हैं, लेकिन कीमत में अंतर तीन गुना हो सकता है। अक्सर इसका कारण कुछ गियरबॉक्स विकल्पों की मांग और कमी में होता है, न कि केवल आपूर्तिकर्ताओं के लालच में।

मित्सुबिशी उन निर्माताओं में से एक है जो प्रसारण पर बचत नहीं करते हैं। लगभग सभी कारों में गियरबॉक्स होते हैं जो एक मार्जिन के साथ इंजन टॉर्क को पचाते हैं। केवल ट्यून किए गए 6A13-7 और टर्बो संस्करण 4G63T के साथ काम करने वाले बॉक्स ही जोखिम क्षेत्र में आएंगे। अन्य सभी मामलों में, संचरण विफलताएं केवल आधे मिलियन किलोमीटर से कम की दौड़ का परिणाम हो सकती हैं, तेल की हानि, झटका या असफल हस्तक्षेप के दौरान हल्की मरम्मत. के लिये सवाच्लित संचरणअधिक गर्मी, तेल परिवर्तन की कमी, फटे हुए गैस टरबाइन इंजन या इसके अवरुद्ध पैड के पहनने को आधार में जोड़ा जाता है। और अब सब कुछ क्रम में है।

मैकेनिकल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स F5M42 और W5M51 काफी विश्वसनीय साबित हुए। बेशक, केवल तभी जब तेल का स्तर बना रहे और फिसलन और बहाव के दौरान कोई कठोर अधिभार न हो। 200 हजार से कम रन के साथ, औसत चालक के पास दूसरे-चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र का क्रमिक पहनावा होता है और यहां तक ​​​​कि मुश्किल स्विचिंग भी होती है, लेकिन धीमी गति से स्विचिंग के साथ, समस्या व्यावहारिक रूप से परेशान नहीं करती है। स्विचिंग तंत्र समय के साथ अपनी पूर्व स्पष्टता खो देता है, केबल खट्टी होने लगती है, लेकिन अगर कार महीनों से खड़ी नहीं है, तो ऐसी कोई समस्या नहीं है। और जीडीआई मोटर्स पर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की उपस्थिति के बारे में मत भूलना, जिन्हें समय के साथ मरम्मत या प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।

स्वचालित प्रसारण मुख्य रूप से चार-गति F4A42 द्वारा दर्शाए जाते हैं। यह कंपनी के अपने डिजाइन का एक बॉक्स है, लेकिन डिजाइन स्पष्ट रूप से क्रिसलर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ओर बढ़ता है, जो लंबे समय से है मित्सुबिशी के मालिक. डिजाइन बहुत सफल और लंबे समय तक चलने वाला निकला। इस बॉक्स के एक करीबी रिश्तेदार को स्थापित किया गया था हुंडई सोलारिस रूसी विधानसभाआराम करने से पहले।

सावधानीपूर्वक रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ F4A42 संसाधन लगभग अंतहीन है। किसी भी मामले में, ये बॉक्स, सोलनॉइड के प्रतिस्थापन और गैस टरबाइन इंजनों की अनुसूचित मरम्मत के अधीन, 350 हजार से भी अधिक की सेवा करते हैं। F4A42 संस्करण एक बाहरी तेल फिल्टर की उपस्थिति से अलग है, जिसे हर एमओटी, कुएं, या कम से कम हर सेकंड में सबसे अच्छा बदला जाता है। आंतरिक फ़िल्टर तभी बदला जाता है जब स्वचालित ट्रांसमिशन घंटी हटा दी जाती है, जिसका अर्थ है कि यह तभी बदला जाएगा जब बॉक्स टूट जाएगा।

मुख्य रेडिएटर में हीट एक्सचेंजर 2.0 और 1.8 लीटर इंजन पर अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन 2.4 और 2.5 लीटर इंजन के साथ गर्मियों में स्वचालित ट्रांसमिशन चलाने पर यह पर्याप्त नहीं हो सकता है, और फिर सामान्य शहर में तापमान 120 डिग्री से अधिक हो जाएगा ड्राइविंग मोड। इस मामले में सेट करना बेहतर है अतिरिक्त रेडिएटरऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसकी कीमत इसके बल्कहेड से काफी सस्ती होगी।

सोलनॉइड पैकेज और गैस टरबाइन ओवरले के पहनने के अलावा, कई हैं कमजोरियों. सबसे पहले, यह ओवरड्राइव श्रृंखला का जोर सुई असर है, साथ ही इनपुट शाफ्ट के पहनने और यहां तक ​​​​कि टूटना भी है। और 2.5-लीटर इंजन वाली कारों पर, जिसके साथ इन बॉक्सों को रेस्टलिंग से पहले स्थापित किया गया था, GDT संचालित शाफ्ट के स्प्लिन, जो लोड के तहत कट जाते हैं, सामना नहीं कर सकते। सौभाग्य से, ये सभी समस्याएं मुख्य रूप से ड्रिफ्टिंग या स्लिपिंग के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर या वाल्व बॉडी के साथ समस्याओं के कारण झटके के साथ गियर शिफ्ट करने पर दिखाई देती हैं। खैर, या तेल के नुकसान के साथ, जो दुर्भाग्य से, इन बक्सों के लिए एक सामान्य घटना है। पुरानी कारों पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तेल कूलिंग ट्यूबों में दरारें दिखाई देने के पहले संकेत पर, उन्हें नए, फिर से संपीड़ित लोगों के साथ बदलें। और समय रहते बॉक्स सील को बदल दें।

फाइव-स्पीड बॉक्स F5A42 / W5A42 परिवार संरचनात्मक रूप से चार-चरण वाले के समान हैं, लेकिन कमजोर इंजनों पर उनके पास गैस टरबाइन इंजन के संचालन का एक बेहतर तरीका है, इसके अवरुद्ध अस्तर का एक लंबा संसाधन और अधिक गरम होने की संभावना कम है। आमतौर पर वे वाल्व बॉडी के सोलनॉइड पर कम पहनते हैं, मूल रूप से केवल दबाव नियंत्रण वाल्व खराब होता है। लेकिन बॉक्स के यांत्रिकी ओवरलोड के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, खासकर जब से वे V6 सहित शक्तिशाली मोटर्स के साथ स्थापित होते हैं। यहां, ओवरलोड के दौरान, आप पहले से ही डायरेक्ट ड्रम शाफ्ट के टूटने के साथ-साथ आगे और पीछे के ग्रहों के गियर सेट देख सकते हैं। उम्र के बक्सों पर तेल के दबाव की कमी के कारण, अक्सर झाड़ियों को बदलना और तेल पंप को 250 हजार से अधिक रन के साथ मरम्मत करना आवश्यक होता है। अंतर भी अधिक भारी होता है, और इसके विफल होने की संभावना अधिक होती है। सामान्य तौर पर, ये बॉक्स चार-चरण वाले की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं और, अन्य चीजें समान होने के कारण, में होती हैं सबसे अच्छी स्थिति. लेकिन उन्हें अक्सर शक्तिशाली इंजन वाली ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर रखा जाता है, जहां एक शांत जीवन उनके लिए नहीं चमकता है। लेकिन सौभाग्य से, ये बॉक्स नए मॉडल पर स्थापित किए गए थे, इसलिए अनुबंध इकाइयों के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है।

यहाँ W5A51 श्रृंखला के अधिक टॉर्क बॉक्स के साथ, अधिक परेशानी है। यह पिछले वाले की तुलना में कम आम है, हालांकि इसकी कीमत भी कम है। यह बॉक्स सबसे ज्यादा काम करता है शक्तिशाली इंजनऔर इसमें ताकत की कमी है। पर गैलेंट VIIIइसकी तीन किस्में हैं: E6A, E6B और EZB। पहली पीढ़ी सबसे कमजोर है, दूसरी और तीसरी रेस्टलिंग से काफी बेहतर है, लेकिन उन्हें स्प्रिंग नंबर MR534166/2741A007 के साथ समस्या है। DZH और D1Z कोड वाले लांसर इवोल्यूशन 7GTA और 9GTA के बॉक्स भी प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन सभी प्रकारों में, सभी तीन ग्रहीय गियर अपनी सीमा पर काम करते हैं, और शक्तिशाली मोटरों के साथ वे ग्रहों की कुल्हाड़ियों और ड्रम स्प्रिंग रिंग का सामना नहीं कर सकते हैं। वापसी मुड़ना, और कभी-कभी ड्रम को मिटा दिया जाता है। E6A बॉक्स, जिसमें सबसे पुराना और सबसे विश्वसनीय संस्करण है, और लांसर बॉक्स, जिस पर उन्होंने फिर से 2741A007 कोड के साथ पुरानी डिज़ाइन की अंगूठी डालना शुरू किया, इन परेशानियों से बचे हैं।

बेशक, युद्ध मोड में क्लच को नियमित जांच और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और वाल्व बॉडी के अधिक गर्म होने या दूषित होने के कारण तेल के दबाव के साथ किसी भी समस्या के मामले में, वे जल जाते हैं।

कोड D1Z के साथ बॉक्स में सबसे मजबूत निर्माण है, लेकिन इसकी घंटी 6A13 मोटर में फिट नहीं होती है (यह केवल 4G63T के लिए है)।

संस्करण E6B और EZB में एक बाहरी फ़िल्टर होता है, जिसका शांत संचालन के दौरान संसाधन पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, 280-हॉर्सपावर के स्टॉक इंजन के साथ यह किस तरह का शांत ऑपरेशन है जिसकी मैं बात कर रहा हूँ?

VR4 के बॉक्स में एक नियमित रेडिएटर है, जो तब तक पर्याप्त है जब तक बॉक्स अच्छी स्थिति में है। लगभग सभी स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्पों में एक नियमित फ़िल्टर होता है, और मुख्य रूप से इसके यांत्रिक भाग में सुधार की आवश्यकता होती है। और, ज़ाहिर है, हर 30-40 हजार किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। सच है, अधिकांश चलने वाली और अच्छी तरह से ट्यून की गई कारों के लिए, 30-40 हजार एक "छोटे" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बल्कहेड का अंतराल है।

मोटर्स

इस अवधि के मित्सुबिशी इंजन नई तकनीक और पुराने सिद्ध डिजाइनों का एक दिलचस्प मिश्रण हैं। गैलेंट VIII पर सबसे विश्वसनीय इंजन निस्संदेह पारंपरिक इंजेक्शन के साथ 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC इंजन और विशेष रूप से SOHC संस्करण में 4G64 2.4 MPI हैं। पारंपरिक इंजेक्शन के साथ 2.5 लीटर की मात्रा के साथ 6A13 श्रृंखला के छह-सिलेंडर इंजन भी विश्वसनीय हैं, लेकिन उन्हें स्नेहन के साथ अधिक समस्याएं हैं और बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं, हालांकि उनके पास एक उच्च संसाधन है। 6A13 के सुपरचार्ज्ड संस्करण, निश्चित रूप से बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं और अधिक कमजोर हैं, लेकिन वे काफी स्थिर हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन हो सकता है। हालांकि उनके "एनील्ड" होने की संभावना अधिकतम है।

सभी GDI मोटर्स के साथ बहुत अधिक परेशानी, और सकारात्मक लक्षणकिसी तरह उन्हें ट्रैक नहीं किया जाता है। बढ़ी हुई डिजाइन जटिलता, उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों और इंजेक्टरों के सीमित संसाधन, सेंसर के कारण विफलताओं की एक उच्च संभावना, सर्दियों में स्पष्ट रूप से खराब शुरुआती गुणों और कोक पिस्टन के छल्ले की प्रवृत्ति के रूप में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के सभी "आकर्षण" हैं। . सामान्य तौर पर, इंजन 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 और 2.0 4G94-G GDI के साथ बहुत खराब होते हैं। उनसे भी बदतर केवल डीजल 4D58 हैं, जिन्हें आमतौर पर सबसे अधिक में से एक माना जाता है खराब मोटरटिकट हालांकि सबसे सफल फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आमतौर पर GDI इंजन के साथ खड़ा होता है।

बेल्ट बैलेंसर शाफ्ट

520 रूबल

अपनी काफी उम्र के बावजूद, गैलेंट को इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और कूलिंग सिस्टम के बारे में अपेक्षाकृत कम शिकायतें हैं। और पारंपरिक वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों के संशोधन प्रभावशाली स्थिरता का दावा करते हैं। सामान्य तौर पर, यांत्रिकी मित्सुबिशी इंजनसर्वश्रेष्ठ में से एक, हालांकि एक बेल्ट द्वारा बैलेंसर शाफ्ट की ड्राइव एक बहुत ही मूल समाधान है जो मोटर्स में विश्वसनीयता नहीं जोड़ता है, लेकिन यह समस्या, यदि वांछित है, तो पहले समय परिवर्तन पर समाप्त हो जाती है।

निकास प्रणाली घटकों का कम संसाधन और कमजोर निलंबनमोटर्स - पूरी श्रृंखला की सामान्य कमियां। ऑपरेशन के तीन से पांच वर्षों के बाद, इन नोड्स पर अक्सर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और अब, सबसे अधिक संभावना है, अज्ञात गुणवत्ता के गैर-मूल घटक लंबे समय से वहां खड़े हैं। मूल बहुत महंगा है, और प्रतिस्थापन भी कम लागत के साथ उत्साहजनक नहीं हैं। चेरी से (जिससे आप यहां बहुत कुछ डाल सकते हैं), समर्थन उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन निवा से ट्रांसफर केस सपोर्ट एक इन-लाइन "फोर" के लिए फ्रंट सपोर्ट के रूप में पूरी तरह से खड़ा है। लेकिन ध्यान रखें कि गैर-मूल समर्थन के साथ आप इंजनों के शांत संचालन के बारे में भूल सकते हैं: कंपन काफ़ी बढ़ जाते हैं, और इंजन स्वयं, 250 हजार किलोमीटर के औसत माइलेज के साथ, आदर्श से बहुत दूर हैं।

स्पार्क प्लग को लंबे समय तक नहीं बदला गया, गंदा सेवन या सांस रोकना का द्वार, एक मृत वेंटिलेशन सिस्टम और एक वैक्यूम सिस्टम के माध्यम से सक्शन - यह सब एक सस्ती गैलेंट के खरीदार का रोजमर्रा का जीवन है।

एक अन्य समस्या निचले स्तर का क्रैंककेस और सबफ़्रेम है जो इसकी सुरक्षा नहीं करता है। कारों की एक बड़ी संख्या में मरम्मत के निशान के साथ एक क्रैंककेस होता है, इसलिए खरीदते समय, इस हिस्से पर पूरा ध्यान दें। और 6A13 इंजनों के लिए, यह केवल उनके तेल सेवन प्रणाली की ख़ासियत के कारण आवश्यक है।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट लालित्य "1996-2003"

गैलेंट पर पारंपरिक वितरित इंजेक्शन वाले 4G6 परिवार के मोटर्स को मुख्य रूप से दो विकल्पों द्वारा दर्शाया गया है। यह 2.0 4G63 मोटर का SOHC संस्करण है यूरोपीय कारेंऔर "अमेरिकियों" पर 2.4 4G64 इंजन का SOHC संस्करण। कभी-कभी आप 4G63 का DOHC संस्करण और यहां तक ​​कि टर्बोचार्ज्ड 4G63T वाली कारें भी पा सकते हैं। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि यह एक "सामूहिक खेत" है: मशीन कॉन्फ़िगरेशन की संख्या का पता लगाना मुश्किल है, छोटे क्षेत्रीय और वर्षगांठ विकल्प काफी असंख्य हैं। ये इंजन संस्करण न केवल विश्वसनीय हैं, बल्कि लगभग अनुकरणीय नियंत्रण प्रणाली, स्थिर और आरामदायक, सभी घटकों के उत्कृष्ट गैसकेट भी हैं इंजन डिब्बेऔर साथ ही कृपया अच्छे कर्षण के साथ। सामान्य तौर पर, त्रुटिहीन जापानी ऑटो उद्योग। इन मोटरों के कुछ दुश्मन सेवाओं की उम्र और ढिलाई हैं।

टाइमिंग बेल्ट 2.4/2.0 डीओएचसी

3 401 रूबल

उम्र नियंत्रण प्रणाली की उम्र बढ़ने, शीतलन प्रणाली के होसेस और प्लास्टिक के रूप में प्रकट होती है, निकास में दरारें और सबसे दुख की बात है, सेवन कई गुना। समय के साथ, टूटे हुए बैलेंस शाफ्ट बेल्ट द्वारा टाइमिंग बेल्ट को नुकसान की संभावना बढ़ जाती है। 150 हजार से अधिक रन के साथ, या तो पूरे शाफ्ट तंत्र की मरम्मत और तेल के दबाव की निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है ताकि शाफ्ट की झाड़ियों और ड्राइव बेल्ट के टूटने को रोका जा सके, या तेल चैनलों को प्लग करने और हटाने के साथ सिस्टम को पूरी तरह से बंद कर दिया जा सके। समस्याग्रस्त बेल्ट। समय लगातार 60 हजार पार करने में सक्षम है, लेकिन उम्र से संबंधित इंजनों पर "नियमित" 90 एक अप्राप्य सपना है। वाल्व झुकने की संभावना बहुत बड़ी है, बेहतर है कि बेल्ट पर बचत न करें।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर कंपनी के मोटर्स की लंबे समय से चली आ रही समस्या है, वे अल्पकालिक हैं। तेल परिवर्तन अंतराल को 5-7 हजार तक कम करने से थोड़ी मदद मिलती है, लेकिन भविष्य में उन्हें हर सेकेंड टाइमिंग बेल्ट बदलने या तेल प्रणाली को साफ करने के लिए डिकॉकिंग यौगिकों का उपयोग करने के लिए सस्ता है। यह उपाय उन्हें संक्षेप में उनके होश में ला सकता है।

कुल मिलाकर, यह अभी भी सबसे अच्छी जापानी मोटरों में से एक है, और साथ ही साथ बेहद सस्ती भी है। सच है, साथ अनुबंध इंजनयह जटिल है। 4G6 मोटर्स संशोधनों के पूरे समूह में मौजूद हैं। उनके पास अलग-अलग सिलेंडर हेड हो सकते हैं, अलग-अलग स्टार्टर लोकेशन हो सकते हैं, उन्हें अलग-अलग के लिए बनाया जा सकता है संलग्नक. यहां तक ​​कि इसका GDI संस्करण भी था। सामान्य तौर पर, केवल इंजन के प्रकार के पदनाम से, यह एक ठेकेदार या स्पेयर पार्ट्स लेने के लिए काम नहीं करेगा। लेकिन मोटर लोकप्रिय है, इस पर पर्याप्त विशेषज्ञ हैं, इसलिए समस्या हल करने योग्य है।

फोटो में: मित्सुबिशी गैलेंट एलिगेंस वैगन "1996-2003

प्रत्यक्ष इंजेक्शन एक फैशनेबल चीज है, कई लोग दावा करते हैं कि इसकी आवश्यकता है और बहुत उपयोगी है। लेकिन GDI मोटर्स के अनुभवी मालिक आमतौर पर बहुत अधिक संशय में होते हैं। उनके साथ कार ले जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सच है, मना करना अक्सर असंभव होता है: इतनी जीवित कारें नहीं हैं, और शरीर की तुलना में इंजन नियंत्रण प्रणाली को व्यवस्थित करना आसान है। इसके अलावा, अब समस्याएं लगभग स्पष्ट हैं, और समाधान ज्ञात हैं। बेशक, प्रणाली अधिक महंगी और मकर है। यहां, ईजीआर अतिभारित है, और सेवन गंदा है, और वाल्व अतिवृद्धि और लटकते हैं, और कालिख की बढ़ी हुई मात्रा के साथ दहन प्रक्रिया की विशेषताओं के कारण संपीड़न के छल्ले लेट जाते हैं, और नलिका निविदा होती है, और उच्च -प्रेशर फ्यूल पंप नोजल से भी ज्यादा कोमल होता है। लेकिन महंगे घटकों को बहाल किया जा सकता है, सबसे अधिक मांग वाले स्पेयर पार्ट्स बिक्री पर हैं, और मित्सुबिशी ने जीडीआई इंजनों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए शुम्मा द्रव भी जारी किया।

यांत्रिक भाग के संदर्भ में, DOHC संस्करण में 4G64 मोटर्स अपने MPI SOHC समकक्षों से भी बदतर नहीं हैं, सिवाय इसके कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक अक्सर बेल्ट को बदलने के लिए भी जीवित नहीं रहते हैं।

4G93 और 4G94 श्रृंखला के 1.8 और 2.0 L मोटर्स एक अलग ब्लॉक पर आधारित हैं, जिनमें बैलेंस शाफ्ट नहीं हैं, और कई उन्हें समय-परीक्षण किए गए 4G63 से भी अधिक विश्वसनीय मानते हैं। लेकिन व्यवहार में, डिजाइन अधिक नाजुक निकला, खासकर जब से 63 वें इंजन के बैलेंसर्स को हटाया जा सकता है, लेकिन छोटी श्रृंखला को सिलेंडरों के सामान्य शीतलन और अधिक टिकाऊ पिस्टन के साथ प्रदान करना पहले से ही अधिक कठिन है। तो तेल की भूख और पिस्टन समूह के मजबूत पहनने से पहले से ही 150-200 हजार के रन पर मौजूद हैं, दुर्भाग्य से। हां, और यहां लाइनर अक्सर संदेहास्पद रूप से उठते हैं। सामान्य तौर पर, किसी भी तरफ इंजनों की सबसे सफल श्रृंखला नहीं।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट एस्टेट "1997–2003

6A13 श्रृंखला के छह-सिलेंडर इंजन सभी के लिए अच्छे हैं, लेकिन क्रैंकशाफ्ट लाइनर किसी भी गलती से ऊपर उठते हैं। कम चिपचिपापन तेल और आसान ओवरहीटिंग - इंजन मरम्मत के लिए है। गंदा तेल सेवन स्क्रीन - मरम्मत के लिए, पुराना तेल पंप ... ठीक है, आप जानते हैं कि इंजन कहाँ जाता है। यह सलाह दी जाती है कि चिपचिपा तेल, SAE40 या SAE50 का उपयोग करें, और क्रैंककेस को साफ रखें। समय बेल्ट को हर 60 हजार में बदलने की सलाह दी जाती है, हालांकि इसमें अधिक समय लग सकता है, सौ तक। बस याद रखें कि 10 हजार की बचत से पूरी मोटर बदली जा सकती है।

6 838 रूबल

पंप अपेक्षाकृत कम संसाधन वाला है, लेकिन इसमें शायद पहले से ही एक गैर-मूल है, और यह सब आपूर्तिकर्ता की पसंद पर निर्भर करता है। एक तरल तेल हीट एक्सचेंजर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है और एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता पर बहुत मांग होती है, इसमें जंग नियमित रूप से होती है। बाकी मजबूत और बहुत है सफल मोटर. कई लोग इसे गैलेंट के लिए इष्टतम मानते हैं, लेकिन यह भारी है। इसके साथ, फ्रंट सस्पेंशन का पहले से ही छोटा संसाधन गिर जाता है, और इसकी खपत अधिक होती है। रखरखाव में, यह इन-लाइन "फोर्स" की तुलना में अधिक जटिल है, मरम्मत का उल्लेख नहीं करना। लेकिन यह शोर नहीं है, बहुत उच्च टोक़ है और किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से चला जाता है।

मोटर "प्रशंसक" VR-4 - बिटुरबो के साथ समान 6A13। एक स्पोर्ट्स इंजन के रूप में, यह सुपरचार्ज्ड 4G63 से नीच है, लेकिन इसमें अधिक कर्षण है, स्टॉक इंजन अपने आप में सस्ता और अधिक शक्तिशाली है, और ध्वनि बेहतर है। संसाधन काफी सभ्य है, यहां तक ​​​​कि 200 हजार से अधिक के ओवरहाल के निशान के बिना भी उदाहरण हैं, लेकिन आपको चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इन मोटरों वाली कारें धीरे-धीरे नहीं चलती हैं, और मोटर्स को अक्सर "थोड़ा 400 से अधिक" के मूल्यों के लिए तैयार किया जाता है। संसाधन, जैसा कि अपेक्षित था, मुख्य रूप से प्रशिक्षण की गुणवत्ता, सेवा और "पाइलिंग अप" की डिग्री पर निर्भर करता है। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यदि आप वीआर -4 खरीदने जा रहे हैं, तो आप इस मोटर के बारे में पहले से ही अधिक जानते हैं जितना कि पाठ के एक पैराग्राफ में कहा जा सकता है।

फिर से शुरू करने के बजाय

गैलेंट VIII सुंदर था और दिलचस्प कार. यदि शरीर की अच्छी तरह से देखभाल की जाती, और इंजन में सूचकांक में GDI अक्षर नहीं होते हैं, तो अब भी यह बहुत परेशानी और सुखद कार नहीं है। हालांकि, यह अभी भी सेवा की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। अन्यथा, यह एक भंगुर बाल्टी बन जाता है। भले ही वह बाहर से प्यारा हो।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट स्पोर्ट "1996-2003

इस कार को केवल एमपीआई इंजन के साथ लेने लायक है, लेकिन छह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की उपयुक्तता के बारे में संदेह है। क्या VR-4 खरीदना सामान्य ज्ञान से परे एक प्रश्न है: तीन सौ से अधिक अश्व शक्तियह हर किसी के लिए नहीं है और यह हर दिन के लिए नहीं है।

अलग से, "अमेरिकियों" के बारे में कुछ शब्द। उनमें से काफी कुछ हैं, और वे यूरोपीय की तुलना में सरल और कुछ हद तक सस्ते हैं और जापानी कारेंअमल में। सबसे पहले, 2.4 4G64 MPI इंजन और फ्रंट सस्पेंशन में मल्टी-लिंक की अनुपस्थिति के लिए धन्यवाद। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका से कारों का इंटीरियर काफी खराब है, उनके उपकरण खराब हैं, और निर्माण की गुणवत्ता स्पष्ट रूप से जापानी तक नहीं है। हालांकि, अगर आप अमेरिकी मिडसाइज के सस्तेपन से परेशान नहीं हैं, और आपको एक बड़ी और पारिवारिक कार की जरूरत है, तो यह भी काफी दिलचस्प विकल्प है।