नई कारगोल्फ क्लास ओपल एस्ट्राकैडेट ई मॉडल की जगह 1991 में शुरू हुआ। खरीदारों को तीन- और पांच-दरवाजे हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय संस्करणों की पेशकश की गई थी, जिसका विकास और छोटे पैमाने पर उत्पादन इतालवी कंपनी बर्टोन द्वारा किया गया था। इंजनों की पसंद भी व्यापक थी: गैसोलीन 1.4 (60-90 hp), 1.6 (71-101 hp), 1.8 (90-116 hp), साथ ही 1.7-लीटर डीजल इंजन जिसमें 57 से 82 l की शक्ति थी। साथ। कार के "हॉट" संस्करणों को एस्ट्रा जीएसआई कहा जाता था, वे 1.8 और 2.0 गैसोलीन इंजन से लैस थे, जो 125 से 150 hp तक विकसित हो रहे थे। साथ।
यह मॉडल जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, बेल्जियम, दक्षिण अफ्रीका, पोलैंड, चीन, भारत में तैयार किया गया था। ब्रिटिश बाजार में, इसे वॉक्सहॉल ब्रांड के तहत, ऑस्ट्रेलिया में - होल्डन एस्ट्रा के रूप में, दक्षिण अमेरिका में - और साथ ही दक्षिण अफ्रीका में - नाम के तहत भी जाना जाता था। ओपल कैडेट. 1998 में, मुख्य यूरोपीय बाजारों में पहली पीढ़ी के एस्ट्रा की बिक्री के आगमन के कारण बंद कर दी गई थी नई कार(परिवर्तनीय का उत्पादन 2000 तक किया गया था), लेकिन एक और चार वर्षों के लिए, ओपल एस्ट्रा क्लासिक नाम के तहत, कार को कंपनी के पोलिश संयंत्र में इकट्ठा किया गया और पूर्वी यूरोप और तुर्की में बेचा गया।
दूसरी पीढ़ी (जी), 1998-2004
1998 में ग्राहकों को एस्ट्रा की दूसरी पीढ़ी की पेशकश की जाने लगी। शरीर के प्रकारों की सूची को दो-दरवाजे वाले कूप के साथ फिर से भर दिया गया था, जो कि एक परिवर्तनीय की तरह, इटली में बर्टोन कारखाने में उत्पादित किया गया था। बिजली इकाइयों की सीमा और भी व्यापक हो गई है। अब बेस ओपल एस्ट्रा 1.2-लीटर इंजन से लैस था जिसकी क्षमता 65-75 hp थी। के साथ, अन्य संस्करण - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (75-103 एचपी), 1.8 (116-125 एचपी), 2.0 (136 एचपी) और 2.2 (147 एचपी)। ) डीजल इंजन 1.7 या 2.0 लीटर की मात्रा और 68 से 125 लीटर की शक्ति थी। साथ। पेट्रोल दो लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 190 hp विकसित कर रहा है। साथ।, केवल कूप पर रखें।
1999 में मॉडल रेंजएक "चार्ज" तीन-दरवाजा हैचबैक ओपेल था एस्ट्राओपीसी, दो लीटर की मात्रा के साथ 160-अश्वशक्ति "महाप्राण" से लैस है। और 2002 में, ओपीसी नेमप्लेट के साथ, उन्होंने न केवल तीन-दरवाजे, बल्कि पांच-दरवाजे हैचबैक, स्टेशन वैगन, कूप और कन्वर्टिबल की पेशकश करना शुरू किया, जिसके हुड के नीचे पहले से ही एक क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड दो-लीटर इंजन था। 192-200 अश्वशक्ति की। साथ।
पश्चिमी यूरोप में, दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा का उत्पादन 2004 तक किया गया था, 2009 तक यह पोलैंड में एस्ट्रा क्लासिक नाम से सेडान बना रहा। लैटिन अमेरिका में, मॉडल को 2011 तक पेश किया गया था, और 2004-2008 में Togliatti में, संयुक्त उद्यम GM-AvtoVAZ में, उन्होंने एस्ट्रा को एक सेडान के साथ बनाया।
तीसरी पीढ़ी (एच), 2004–2014
तीसरी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा को 2004 में पेश किया गया था। कार में तीन- और पांच-दरवाजे वाले हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी वाले संस्करण हैं, और 2006 में इसके आधार पर एक कूप-कैब्रियोलेट बनाया गया था। 2009 में नई पीढ़ी की मशीनों के आने के बावजूद, इस संस्करण का उत्पादन अभी भी किया जा रहा है। रूसी बाजार में, इसे नाम से बेचा जाता है।
चौथी पीढ़ी (जे), 2009-2016
ओपल एस्ट्रा पांच दरवाजों वाली हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है। वाहन पेट्रोल से लैस हैं और डीजल इंजन. 2015 के अंत में, ओपल ब्रांड रूसी बाजार और बिक्री छोड़ देगा एस्ट्रा मॉडलपूरा होगा।
पांच दरवाजों वाली हैचबैक ओपल एस्ट्रा
1.6 इंजन (115 hp) के साथ पांच दरवाजों वाले ओपल एस्ट्रा हैचबैक की कीमतें 691,000 रूबल से शुरू होती हैं। प्रारंभिक सक्रिय उपकरणों के उपकरणों की सूची में चार एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी / एमपी 3 ऑडियो सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीट, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो और इलेक्ट्रिक मिरर शामिल हैं। रियर पावर विंडो वाली कार, अधिक "उन्नत" रेडियो और चलता कंप्यूटर. कॉस्मो संस्करण (डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड लेदर स्टीयरिंग व्हील, रियर व्यू कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, कोहरे की रोशनी) 760,000 रूबल का अनुमान है। सक्रिय और कॉस्मो संस्करणों में उपलब्ध छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, आपको 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।
ओपल एस्ट्रा, 140 हॉर्स पावर के साथ 1.4-लीटर टर्बो इंजन से लैस है, केवल सक्रिय संस्करण के लिए 774,000 रूबल की कीमत पर "स्वचालित" के साथ पेश किया जाता है। कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में एक कार की कीमत 843,000 रूबल है।
1.6 टर्बोचार्ज्ड इंजन (170 hp) और "स्वचालित" कॉस्मो संस्करण के साथ सबसे शक्तिशाली पांच-दरवाजा एस्ट्रा 989,000 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है।
सेडान ओपल एस्ट्रा
सेडान को समान ट्रिम स्तरों में और बिजली इकाइयों के समान सेट के साथ और हैचबैक के समान ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है।
1.6 इंजन (115 hp) वाली कार की कीमत 829,900 रूबल से है, जिसमें 1.4-लीटर टर्बो इंजन 140 hp है। साथ। और "स्वचालित" - 744,000 रूबल से। संस्करण 1.6 टर्बो (170 एचपी) भी केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है और इसे 1,04,000 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है।
स्टेशन वैगन ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर
मूल आनंद पैकेज में स्टेशन वैगन ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 1.6 (115 एचपी) की कीमत 817,000 रूबल है। कॉस्मो संस्करण की कीमत 1,367,000 रूबल होगी। 1.4-लीटर टर्बो इंजन (140 hp) वाली कार का अनुमान कम से कम 920,000 रूबल है, और एन्जॉय पैकेज इसके लिए आधार है। इस संस्करण के लिए, 115-अश्वशक्ति इंजन वाली कारों के लिए, आप 40 हजार रूबल के अतिरिक्त शुल्क के लिए "स्वचालित" ऑर्डर कर सकते हैं।
1.6 टर्बो संशोधन (170 बल) के लिए कीमतें, जो केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश की जाती हैं, 1,203,000 रूबल से शुरू होती हैं। दो लीटर टर्बोडीजल (130 एचपी) और "स्वचालित" के साथ एक स्टेशन वैगन की कीमत 1,223,000 रूबल होगी।
हैचबैक ओपल एस्ट्रा जे चौथी पीढ़ी 2009 में डेब्यू किया। के लिए पांच दरवाजों वाली हैचबैक और सेडान रूसी बाजारकलिनिनग्राद "एवोटोर" में "पेचकश" विधि द्वारा - सेंट पीटर्सबर्ग, स्टेशन वैगनों और तीन दरवाजों के एक संयंत्र में "एक पूर्ण चक्र पर" का उत्पादन किया जाता है।
ज्यादातर मामलों में, इस्तेमाल की गई कार चुनते समय, आपको मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ एक बहुत शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन लेने की आवश्यकता नहीं होती है, और फिर कार लंबे समय तक सवारी करेगी। लेकिन ओपल एस्ट्रा एच के साथ, चीजें थोड़ी अलग हैं।
यांत्रिक बक्से
ओपल एस्ट्रा एन में यांत्रिक बक्से विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं, क्योंकि समय के साथ उन्हें कुछ आश्चर्य होता है, खासकर जब से काफी शक्तिशाली मोटर यांत्रिक बक्से में जाते हैं।
एस्ट्रा 5-स्पीड गियरबॉक्स F17 और F13 से लैस है, जिसे 90 के दशक के अंत में निर्मित ओपल कैडेट पर भी स्थापित किया गया था। मोटरों की शक्ति बढ़ने लगी और डिब्बे पर भार भी, इसलिए बेयरिंग फेल होने लगी।
वेक्ट्रा बी कारों पर, आप अभी भी F16, F18 और F23 श्रृंखला का एक मजबूत और अधिक विश्वसनीय बॉक्स लगा सकते हैं, आपको नए हब और ड्राइव स्थापित करने की भी आवश्यकता है। लेकिन अधिक विश्वसनीय बक्से एस्ट्रा एन में फिट नहीं होंगे, क्योंकि यह अनुमति नहीं देता है स्टीयरिंग रैक.
इसलिए बड़ी संख्या में एस्ट्रा एन के मालिक बॉक्स की मरम्मत करते हैं या इसे इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदल देते हैं। यदि आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग को नुकसान होता है, तो इससे गियरबॉक्स हाउसिंग का विनाश होता है, जिसके बाद धातु के टुकड़े दिखाई देते हैं, जो तब अन्य सभी तत्वों को नुकसान पहुंचाते हैं। सामान्य तौर पर, आपको बॉक्स को ओवरहाल करना होगा, और यह सस्ता नहीं है। एक नए मैनुअल बॉक्स की कीमत लगभग 200,000 रूबल है, बहुत से लोग इस्तेमाल किए गए लोगों को खरीदते हैं, लेकिन एक जोखिम है कि यह पूरी स्थिति जल्द ही फिर से होगी।
समाधान
लेकिन सब कुछ उतना दुखद नहीं है जितना यह लग सकता है, आप इस समस्या को हल कर सकते हैं। मोटर के बढ़ते बिंदुओं को स्थानांतरित करना संभव है। यदि आप मोटर को कुछ सेंटीमीटर घुमाते हैं, तो आप एक अधिक विश्वसनीय बॉक्स - F23 स्थापित कर सकते हैं। आप शेवरले से एक मैनुअल बॉक्स भी रख सकते हैं, यह ओपल जैसा ही है, यह स्पष्ट हो जाता है, और डिज़ाइन को फिर से करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है कि क्या गियरबॉक्स खरीदने से पहले परेशानी में है - आपको बस कार उठानी है, इंजन शुरू करना है और पहियों को घूमना शुरू करना है। चौथा या पाँचवाँ गियर लगाएँ, फिर इंजन बंद करें और ध्यान से सुनें। यदि बीयरिंग क्षतिग्रस्त हैं, तो आप सुनेंगे विशेषता ध्वनिबहुत अच्छा। शुरुआती चरणों में बॉक्स की मरम्मत में लगभग 70,000 रूबल का खर्च आएगा। एक नियमित बॉक्स की मरम्मत करना समय और धन की बर्बादी है।
बॉक्स को अधिक समय तक चलने के लिए, आपको तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है, और आप इसे समय-समय पर बदल भी सकते हैं। डिब्बे में डालना बेहतर तेल ATF DEXTRON II, डीलरों द्वारा अनुशंसित तेल नहीं। यह विशेष रूप से संभावना है कि 1.8 इंजन और 1.3 डीजल इंजन वाली कारों पर मैनुअल बॉक्स विफल हो जाएगा।
इन इंजनों वाली 1/3 से अधिक कारों ने पहले ही 60,000 माइलेज पर मैन्युअल गियरबॉक्स की मरम्मत या परिवर्तन कर दिया है। 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर, गियरबॉक्स के विफल होने का जोखिम थोड़ा कम है, क्योंकि इंजन उतना शक्तिशाली नहीं है और गियरबॉक्स इसके साथ बेहतर काम करने में सक्षम होगा।
लेकिन अगर आप ट्रैफिक लाइट से तेज शुरुआत करते हैं, ओवरटेक करते समय निचले गियर को चालू करते हैं, तो बॉक्स को भी ठीक करना होगा। 2.0 टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन हैं, इसमें एक M32 मैनुअल बॉक्स जाता है, यह दूसरों की तरह टूट जाता है। लेकिन यह इतनी बार नहीं टूटता है, क्योंकि अधिक टिकाऊ अंतर है, और इस कॉन्फ़िगरेशन में इतनी कारें नहीं हैं।
ओपल के मालिक अभी तक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से खुश नहीं हैं, यह लंबे समय तक नहीं चलता है, लेकिन काफी महंगा है। बॉक्स में कमोबेश विश्वसनीय केबल ड्राइव, लेकिन समय के साथ, पंख खराब हो जाते हैं, इसलिए पहला और दूसरा गियर खराब हो जाता है। इस स्थिति को ठीक करने के लिए, आपको बस बैकस्टेज को बदलने या लीवर के बॉल जॉइंट के नए लाइनर लगाने की जरूरत है।
स्वचालित बक्से
छोटी इंजन क्षमता वाली कारों पर, एक स्वचालित गियरबॉक्स के बजाय एक EasyTronic रोबोट बॉक्स स्थापित किया गया था। उसे मैनुअल ट्रांसमिशन F17 - M20 जैसी ही समस्याएं हैं, साथ ही एक स्वचालित क्लच ड्राइव भी है।
यदि आप शांति से ड्राइव करते हैं, विशेष रूप से बॉक्स को न मारें, तो यह कुछ समय के लिए यात्रा करेगा। लेकिन अगर आप अक्सर ट्रैफिक जाम में ड्राइव करते हैं, तो क्लच एक्ट्यूएटर्स तेजी से विफल हो जाएंगे। सामान्य तौर पर, ऐसी कारों में क्लच लगभग 60,000 किमी का कार्य करता है। और नए पार्ट्स की कीमत काफी ज्यादा है. सामान्य तौर पर, कार खरीदते समय, पूर्ण सेटों को मना करना बेहतर होता है रोबोट बॉक्सईज़ीट्रॉनिक।
वास्तविक विश्वसनीय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनअधिक शक्तिशाली इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित: गैसोलीन 1.8 या 2.2। इन मोटरों को 4-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह एक ठोस निर्माण वाला एक जापानी बॉक्स है। लंबे समय तक सेवा करता है, टूटता नहीं है और इसके मालिक को कोई समस्या नहीं होती है, खासकर यदि आप निर्देशों में बताए अनुसार तेल बदलते हैं।
यदि आप विशेष रूप से बॉक्स को नहीं मारते हैं, तो यह कम से कम 300,000 किमी तक चलेगा। और स्वचालित गियरबॉक्स की मरम्मत बहुत महंगी नहीं है - बस इसे साफ करें, रबर बैंड और पहने हुए क्लच को बदलें। बाकी सब कुछ अभी भी काम कर सकता है। एटीएफ "ग्लाइकॉल टेस्ट" का उपयोग करके सेवाक्षमता के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की जांच करना आवश्यक है, या इमल्शन के लिए बॉक्स को चेक करना आवश्यक है।
मोटर्स
ओपल इंजन पारंपरिक रूप से उच्च गुणवत्ता के साथ बनाए जाते हैं, लंबे समय तक सेवा करते हैं, कम ईंधन की खपत करते हैं और विशेष रूप से स्पष्ट हैं। रेस्टलिंग से पहले एस्टर एच 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों से लैस थे, उनका डिज़ाइन कैडेट्स और एस्कॉन्स में स्थापित पुराने इंजनों जैसा ही है। कभी-कभी 1.4-लीटर इंजन होते हैं। उनके पास 16 वाल्व हैं, एक साधारण डिजाइन, वे आसानी से 250,000 किमी से अधिक चल सकते हैं। इस मोटर की कमियों में थोड़ी कमजोर नियंत्रण इकाई है, यह ज़्यादा गरम हो सकती है, और ऐसे मामले भी होते हैं जब टांका लगाने वाले बिंदुओं पर दरारें दिखाई देती हैं।
थ्रॉटल और इग्निशन की लंबी सेवा जीवन है, इन नोड्स को समय-समय पर साफ करने के लिए पर्याप्त है, फिर निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं होगी। मोटर्स ईजीआर सिस्टम का उपयोग करते हैं, जिसका वाल्व समय के साथ गंदा हो जाता है और बंद नहीं होता है। एडजस्टेबल इनटेक मैनिफोल्ड भी सड़कों पर धूल और गंदगी की बहुतायत को बर्दाश्त नहीं करता है, यह कालिख और तेल से ढका होता है, इसलिए इन चीजों पर नजर रखने की सलाह दी जाती है।
लेकिन फिर भी, मोटर में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन होता है, अगर आप टाइमिंग बेल्ट और तेल को समय पर बदलते हैं, तो यह इंजन लंबे समय तक चलेगा। 250,000 किमी. चलने की गारंटी, 400,000 माइलेज के उदाहरण हैं, सिवाय इसके कि 200 ग्राम प्रति 1000 किमी के क्षेत्र में तेल की एक छोटी खपत होती है। Daud। अगर मोटर खराब भी हो जाती है, तो भी इसका ओवरहाल सस्ता होगा, क्योंकि इस कार के स्पेयर पार्ट्स की कीमत ज्यादा नहीं है।
अधिक आधुनिक मोटर्स Z16XEP और Z16XER श्रृंखला 1.6 की मात्रा के साथ, साथ ही 1.8 लीटर की मात्रा के साथ Z18XER भी विश्वसनीय हैं, लेकिन वे पहले से ही एक नए सिलेंडर हेड, टाइमिंग सिस्टम में एक चरण शिफ्टर का उपयोग करते हैं। इन सभी नवाचारों से टोक़ में वृद्धि होती है कम रेव्समोटर शक्ति में भी वृद्धि हुई। उस समय, 1.8 इंजन के लिए, 140 लीटर की शक्ति। साथ। एक अच्छा संकेतक है।
इन मोटरों में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं होते हैं, इसलिए वाल्वों को हर 60,000 किमी पर समायोजित करना होगा, हालांकि पासपोर्ट के अनुसार यह हर 150,000 किमी पर किया जाना चाहिए। इसलिए, यदि मोटर में बाहरी शोर दिखाई देता है, तो अंतराल को समायोजित करने का समय आ गया है। नवाचारों में एक नियंत्रित थर्मोस्टेट, एक तेल ताप विनिमायक है, मोटर के ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि हुई है, तेल निस्यंदक.
यदि समय पर रखरखाव किया जाता है तो मोटर अभी भी विश्वसनीय रहती है। सच है, चरण शिफ्टर्स और उनके वाल्वों के कारण शिकायतें हैं, थोड़ी देर बाद दस्तक और फ्लोटिंग क्रांतियां दिखाई देती हैं। लेकिन अब ईजीआर सिस्टम नहीं है, इसलिए सेवन पथ दूषित नहीं है। जो लोग कार को गर्म किए बिना अचानक शुरू करते हैं, उनके लिए हीट एक्सचेंजर्स समय के साथ लीक हो सकते हैं।
आप ओपल एस्ट्रा एच को A16XER और A18XER इंजन के साथ मिल सकते हैं, वास्तव में, ये एक ही इंजन हैं, केवल वे अलग तरह से कॉन्फ़िगर किए गए हैं और थोड़े सुस्त हैं। यूरोपीय नियमों के अनुसार, तेल परिवर्तन काफी बड़े अंतराल पर किया जाना चाहिए, इससे इंजन पर बुरा प्रभाव पड़ता है, इसलिए यूरोप के इंजनों की स्थिति अक्सर रूस से भी बदतर होती है। नियमों में जो कुछ भी लिखा गया है, उसके बावजूद तेल को जितनी अधिक बार बदला जाना चाहिए, उतना ही अच्छा है। लेकिन हर 10,000 किमी में कम से कम एक बार। इन मोटरों के लिए, SAE 40 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग किया जाता है। और आपको किसी भी एडिटिव्स को जोड़ने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे रिंगों के कोकिंग की ओर ले जाते हैं।
Z20LEH / Z20LER / Z20LEL श्रृंखला के अधिक शक्तिशाली मोटर्स भी हैं। उनकी मात्रा 2 लीटर है, संसाधन काफी अधिक है - 300,000 किमी। आसानी से चलेगा। उनकी मरम्मत करना मुश्किल नहीं है, और भागों की कीमत अधिक नहीं है। 2-लीटर इंजन का नुकसान यह है कि वे काफी दुर्लभ हैं, और वायरिंग बहुत सफल नहीं है।
डीजल इंजन
ज्यादातर मामलों में, एस्ट्रा Z13DTH श्रृंखला में डीजल इंजन काफी किफायती हैं, जबकि शक्ति बड़ी है, टोक़ अच्छा है। लेकिन समय के साथ, ईंधन कोशिकाओं के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, और सिलेंडर के सिर पर जंग दिखाई देता है, टरबाइन अक्सर विफल हो जाता है, ईजीआर प्रणाली तनावग्रस्त हो जाती है, उत्प्रेरक बंद हो जाता है, सेवन लीक हो जाता है, और कण फिल्टर बंद हो जाता है।
यह एस्ट्रा एच की एक बड़ी समीक्षा का दूसरा भाग है। यदि आप जानना चाहते हैं कि इस कार का शरीर कितनी जल्दी सड़ जाता है, तो चेसिस में सबसे पहले क्या टूटता है और पुराने नमूनों के मालिकों को किस विद्युत "गड़बड़" का सामना करना पड़ता है, पढ़ें।
यांत्रिक बक्से
तो मैं कहना चाहूंगा "मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कोई समस्या नहीं", लेकिन नहीं ... जैसा कि उसी साल के फोर्ड के साथ, "युवा" मैनुअल ट्रांसमिशन यहां आश्चर्य के साथ है। स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि एक जोड़ी में उसे जो मोटरें मिलीं, वे काफी शक्तिशाली हैं। हालांकि, बाकी मैनुअल ट्रांसमिशन सेहत के साथ नहीं चमकता है।
F 17 सीरीज़ का पांच-स्पीड गियरबॉक्स और F 13 का इसका "कमजोर" संस्करण पुराने कैडेट्स से उतरा है, और उनके नवीनतम संस्करण में वे 90 के दशक के अंत से ओपल कारों पर स्थापित किए गए थे। पुराना बॉक्स 1.6 इंजनों की शक्ति में वृद्धि और 1.8 इंजनों की उपस्थिति के लिए तैयार नहीं था: बीयरिंग सचमुच लोड से अलग हो जाते हैं। हमने इस चेकपॉइंट को भी .
लेकिन अगर एक आदरणीय उम्र में वेक्ट्रा बी नए ड्राइव और हब के साथ एफ 16-एफ 18-एफ 23 श्रृंखला से मैनुअल ट्रांसमिशन को एक बड़े और अधिक विश्वसनीय में बदलना संभव था, तो ऐसी इकाई अब फिट नहीं होती है एस्ट्रा एच का हुड, बड़े मैनुअल ट्रांसमिशन बस स्टीयरिंग रैक में बंद हो जाते हैं।
फोटो में: सैलून ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07
अधिकांश कार मालिक हठपूर्वक मैनुअल ट्रांसमिशन को उसी में बदलते हैं या उनकी मरम्मत करते हैं, जो काफी महंगा है, क्योंकि अगर आउटपुट शाफ्ट के बीयरिंग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो बॉक्स बॉडी को नुकसान होता है, और वस्तुतः इसके सभी घटक धातु के चिप्स से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। मूल रूप से, वे परेशानी को दोहराने की एक अच्छी संभावना के साथ, बॉक्स को इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदलने की कोशिश करते हैं। नया मैनुअल ट्रांसमिशन 200 हजार से अधिक रूबल की लागत, 40-60 हजार रूबल की कीमतों पर डीलरों के "स्टॉक" की दुर्लभ बिक्री बहुत जल्दी गुजरती है।
सौभाग्य से, उन्होंने समस्या को कम से कम दो तरीकों से हल करना सीख लिया है। सबसे पहले बिजली इकाई के लगाव बिंदुओं को स्थानांतरित करना है। केवल कुछ सेंटीमीटर की एक शिफ्ट आपको F 23 श्रृंखला का अधिक विश्वसनीय बॉक्स लगाने की अनुमति देती है। एक अधिक उचित विकल्प शेवरले मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित करना है, जो अनिवार्य रूप से एक पुराना ओपल F 16 मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसे एक कॉम्पैक्ट केस में इकट्ठा किया गया है, या एक शेवरले मामले में एक एफ 16 बल्कहेड। यह विधि बहुत अधिक उचित है, और मालिक किसी न किसी डिजाइन परिवर्तन के कारण पंजीकरण रद्द करने का जोखिम नहीं उठाता है।
एस्ट्रा पर "समस्या" बॉक्स की पहचान करना काफी सरल है। कार को लिफ्ट पर उठाएं, इंजन चालू करें, पहियों को घुमाएं। और यह बेहतर है - शॉट्स के साथ रिम. चौथा या पाँचवाँ गियर चालू करें, इंजन बंद करें और सुनें। क्षतिग्रस्त आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग एक विशिष्ट शोर करते हैं, यह पूरी तरह से श्रव्य होगा।
स्थापित घटकों की नवीनता के आधार पर, सही "उपचार" की कीमत अब 30 से 70 हजार रूबल तक है। मूल बॉक्स की मरम्मत करना काफी हद तक बेकार है: बहुत सारे धातु के मलबे, अधिकांश तत्वों को नुकसान, और एक विभाजित प्लास्टिक पिंजरे के साथ रोलर बीयरिंग के शुरू में असफल डिजाइन बस बर्बाद हो गया है। जब तेल में धातु के थोड़े से बड़े कण दिखाई देते हैं, तो वे कमजोर अंतर और मुख्य जोड़ी को जल्दी से नष्ट कर देते हैं, जो बॉक्स के तेल पंप के रूप में भी अंशकालिक काम करते हैं, और अक्सर उपग्रहों या गियर की धुरी मामले के माध्यम से टूट जाती है और वहां मरम्मत के लिए कुछ खास नहीं है।
मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल के स्तर पर भी नज़र रखें और इसे कभी-कभी बदलें - ओपल बॉक्स पारंपरिक रूप से लीक होते हैं। इसके अलावा, पुराने समय के लोग निर्माता एटीएफ डेक्सट्रॉन II द्वारा आधिकारिक तौर पर अनुशंसित नहीं एक बॉक्स में डालने की सलाह देते हैं, न कि तेल के लिए यांत्रिक बक्से.
1.8 इंजन और 1.3 डीजल इंजन वाली कारों के लिए, बॉक्स के खराब होने की संभावना विशेष रूप से अधिक होती है। अनौपचारिक अनुमानों के अनुसार, ऐसे इंजनों वाली एक तिहाई से अधिक कारें और 60 हजार किलोमीटर से अधिक का माइलेज कम से कम एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्रतिस्थापन / मरम्मत से गुजरा है। 1.6 इंजन वाली कारों के लिए, जोखिम काफी कम है, बॉक्स बेहतर सहन करता है कमजोर इंजन, लेकिन यह अभी भी आराम करने लायक नहीं है। उन लोगों में जोखिम बहुत बढ़ जाता है जो तेज शुरुआत, सर्दियों में फिसलन और ओवरटेक करते समय शॉक शिफ्ट "डाउन" करना पसंद करते हैं।
2.0 टर्बो इंजन वाली कारों पर, M32 श्रृंखला का एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था, और यह कभी-कभी टूट भी जाता है, और ठीक उसी तरह जैसे "छोटा"। लेकिन इस मामले में, समस्या बड़े पैमाने पर नहीं है, अंतर परिमाण का एक मजबूत क्रम है, और ऐसी मोटरों के साथ अपेक्षाकृत कम कारें हैं, समस्या इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है। यह सिर्फ एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का है जो ओपेलवोडोव से बहुत खुश नहीं है। अधिक सटीक, इसकी कीमत और संसाधन। अन्यथा बहुत किफायती डिजाइनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऐसा "उपभोज्य" बेमानी लगता है। केबल ड्राइव काफी विश्वसनीय है, मुख्य शिकायतें बैकस्टेज के पहनने और पहले और दूसरे गियर के समावेश की गिरावट है। इसका उपचार या तो बैकस्टेज को बदलकर या लीवर के बॉल जॉइंट के नए लाइनर लगाकर किया जाता है।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक 2.0 टर्बो (एच) "2004-07
डीजल इंजन 1.7-1.9 के साथ, "अच्छा पुराना" सबसे अधिक बार पाया जाता है पांच गति बॉक्सएफ 23, उसे शायद ही कभी ऐसी समस्याएं होती हैं, लेकिन पूरी तरह से जीवित इकाई ढूंढना कोई समस्या नहीं है। मुख्य शिकायतें केबल ड्राइव और बैकस्टेज वियर के बारे में हैं, समस्या M32 बॉक्स ड्राइव के समान है।
जूनियर 1.3 डीजल सबसे अधिक बार छह-स्पीड M20 से लैस होते हैं - वही M32, लेकिन हल्का। शुरू की गई विशेषताओं में, एक कमजोर अंतर है, इसलिए यह ज्यादा स्किड करने लायक नहीं है, और तेल की सफाई की अधिक सावधानी से निगरानी करने की आवश्यकता है।
स्वचालित बक्से
जूनियर डीजल इंजन वाली कारों पर "वास्तविक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय और गैसोलीन इंजन 1.6 तक, ओपल एस्ट्रा एच मुख्य रूप से ईज़ीट्रॉनिक रोबोटिक ट्रांसमिशन से लैस था। वास्तव में, यह F 17 / M 20 श्रृंखला का एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन है, जिसमें इसकी सभी समस्याएं और कमियां हैं, लेकिन यह एक स्वचालित क्लच ड्राइव से भी लैस है।
फोटो में: टॉरपीडो ओपल एस्ट्रा सेडान (एच) "2007-14 एक बहुत ही शांत ड्राइविंग शैली के साथ ऐसे बक्से के संचालन को काफी संतोषजनक माना जा सकता है, विशेष रूप से सेटिंग बिंदु के नियमित अनुकूलन और खड़ी पहाड़ियों पर हैंडब्रेक सहायता के साथ। लेकिन एक चढ़ाई शुरू सहायता प्रणाली और एबीएस के अभाव में सबसे अच्छा एल्गोरिदम नहीं है, यह एक पूर्ण "स्वचालित" को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है - चालक लगातार सही समय पर कर्षण के बिना छोड़े जाने का जोखिम उठाता है और साथ ही "पोकिंग का आनंद लेता है" कर्षण के तहत "नीचे" स्विच करते समय। इसके अलावा, शहरी ट्रैफिक जाम में, क्लच एक्ट्यूएटर्स और क्लच का संसाधन 50-60 हजार किलोमीटर से कम है, और गियरबॉक्स एक्ट्यूएटर्स की कीमत "काटती है"।
यांत्रिक बक्से F17 . की समस्याओं का पूरा गुच्छा "आसान-ट्रॉनिक्स" के साथ रहता है, ताकि रोबोटिक गियरबॉक्स- शायद एस्ट्रा के लिए सबसे खराब विकल्प।
जो लोग "वास्तविक स्वचालित ट्रांसमिशन" चाहते हैं, उन्हें अधिक शक्तिशाली मोटर में निवेश करना होगा। या तो पेट्रोल 1.8 पर, या Z 22YH श्रृंखला के एस्ट्रा 2.2 पर एक बहुत ही दुर्लभ पेट्रोल खोजें। किसी भी मामले में, यह एक बहुत ही सम्मानजनक डिजाइन का चार-गति वाला ऐसिन "स्वचालित" होगा। Aisin 50-40NE को 2.2 इंजन के साथ स्थापित किया गया था, जो बहुत मजबूत और कई लोगों से परिचित है ओपल मॉडलपहले से ही वेक्ट्रा ए के साथ शुरू हो रहा है, और 1.8 के साथ आइसिन 60-41SN के चेहरे में इसका "छोटा भाई" संयुक्त है।
"सबसे छोटा", अपनी उत्कृष्ट वंशावली के बावजूद, अभी भी सुपर विश्वसनीय बक्से से संबंधित नहीं है, हालांकि आधुनिक मानकों के अनुसार इसका एक बहुत अच्छा संसाधन है, और अप्रत्याशित टूटने का खतरा नहीं है। बॉक्स के बहुत विश्वसनीय यांत्रिकी और प्रदूषण के लिए प्रतिरोधी वाल्व बॉडी इस बॉक्स की पूर्ण अविनाशीता में विश्वास को जन्म देती है। लेकिन व्यवहार में, 150 हजार से अधिक रन के साथ, आप फॉरवर्ड पैकेज और चौथे गियर क्लच पर पहनने की उम्मीद कर सकते हैं। नवीनतम पीढ़ीइस बॉक्स के सक्रिय आंदोलन के दौरान बहुत आक्रामक रूप से सिलेंडर हेड ब्लॉकिंग पैड भी पहनते हैं। और तेल प्रदूषण की वृद्धि के साथ, गैस टरबाइन इंजन को अवरुद्ध करने के लिए रैखिक सोलनॉइड के पहनने से जुड़ी समस्याएं भी हैं, और बाद में - बाकी वाल्व।
चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच)" 2007-14 सुचारू पेडलिंग के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन 300 हजार के लिए भी पारित करने में सक्षम है, खासकर अगर तेल को अधिक बार बदला जाता है, लेकिन हमारी वास्तविकता में, यहां तक कि 200 हजार के रनों के साथ, यह सबसे अधिक संभावना है कि सभी पहने हुए घटकों के प्रतिस्थापन के साथ गुजरना चाहिए . सौभाग्य से, मरम्मत आमतौर पर बहुत महंगी नहीं होती है, और इसमें रबर बैंड की सफाई और अनुसूचित प्रतिस्थापन शामिल होता है, साथ ही आगे और 3-4 पैकेज के घिसे-पिटे क्लच की जगह। यदि आप कम दबाव या तेल के स्तर पर और अधिक गरम होने पर आंदोलन की अनुमति नहीं देते हैं तो शेष फिलिंग कई गुना अधिक समय तक चल सकती है। हालांकि, इस मामले में भी, नुकसान न्यूनतम होगा।
2006 तक कारों को तेल में एंटीफ्ीज़ प्राप्त करने की एक विशिष्ट समस्या थी, जो वैलियो द्वारा निर्मित रेडिएटर्स के डिजाइन से जुड़ी थी। फिर इन रेडिएटर्स ने उन सभी वाहन निर्माताओं के जीवन को खराब कर दिया जिन्होंने अपनी सेवाओं का अच्छी तरह से उपयोग किया, और ओपल उनके उत्पादों के मुख्य खरीदारों में से एक था।
ऐसी समस्याओं वाले बाद के डिज़ाइन रेडिएटर दुर्लभ हैं, आमतौर पर इसका कारण एक मामूली दुर्घटना है और एक रेडिएटर को बदलने की अनिच्छा है जो नेत्रहीन रिसाव नहीं करता है, या शीतलन प्रणाली का "डीफ्रॉस्टिंग" करता है। थोड़ी सी भी शंका पर सामान्य ऑपरेशनबक्से को तथाकथित "ग्लाइकॉल टेस्ट" एटीएफ करना चाहिए (अच्छे सर्विस स्टेशनों पर वे ऐसा कर सकते हैं)या सिर्फ इमल्शन की जांच करें। इसके अलावा, ग्लाइकोल परीक्षण मुख्य रेडिएटर में एक स्वचालित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर के साथ किसी भी मशीन पर पूरी तरह से रोगनिरोधी रूप से करने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा।
पुराने AF 22 बॉक्स, जिसे Aisin AW 50-40 के रूप में भी जाना जाता है, 2.2 इंजन के साथ पाया जाता है, इसमें मशीन के संसाधन के बराबर संसाधन होता है, बशर्ते कि ऑटो-न्यूट्रल फ़ंक्शन समय पर बंद हो। अन्यथा, इसे समय पर तेल परिवर्तन और सावधानीपूर्वक संचालन की आवश्यकता होती है।
और चूंकि, प्राकृतिक पुरातनता के कारण, यह स्वचालित ट्रांसमिशन गैस टरबाइन इंजन का आंशिक अवरोधन नहीं कर सकता है और इसे केवल तीसरे गियर से अवरुद्ध करता है, यह आक्रामक आंदोलन से डरता नहीं है। मुख्य रूप से ओवरहीटिंग से मर जाता है, फॉरवर्ड / डायरेक्ट ड्रम में दरार की उपस्थिति या अत्यधिक पहनने पर, तेल के स्तर में कमी और मशीनी समस्या. हालाँकि, यदि आप AW60-41 . के बजाय इस पुराने "स्वचालित" को लगाने का निर्णय लेते हैं 1.8 से एस्ट्रा के लिए, विचार विफलता के लिए बर्बाद है - बहुत सारे परिवर्तन करने होंगे।
इंजन
मोटर्स के साथ, ओपल परंपरागत रूप से बहुत अच्छा कर रहा है, हालांकि एक समय में 1.6 इंजन "समस्याग्रस्त" थे।
पंप Z18 XER / Z16 XER
असली कीमत
रेस्टलिंग से पहले कारों को मुख्य रूप से Z 16XE और Z 18XE श्रृंखला के संबंधित इंजन 1.6 और 1.8 द्वारा दर्शाया जाता है, जो ब्लॉक और सिलेंडर हेड डिज़ाइन के संदर्भ में, ओपल असकोना और कैडेट के सामने शानदार पूर्वजों के पास जाते हैं। Z 14XE श्रृंखला के 1.4 लीटर की मात्रा वाले समान इंजन के वेरिएंट कम आम हैं। इन 16-वाल्व इंजनों में 250 हजार किलोमीटर का संसाधन होता है, वे एक सुविचारित डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, और गंभीर नुकसानों में, केवल एक कमजोर नियंत्रण इकाई होती है, जो ओवरहीटिंग और सोल्डर दरारों की उपस्थिति के लिए प्रवण होती है। जो समस्याएं उत्पन्न हुई हैं, वे आमतौर पर शुरू में कई परिधीय विफलताओं से जुड़ी होती हैं और उसके बाद ही वे ईसीयू की मरम्मत कर रहे होते हैं।
फोटो में: ओपल कैडेट के हुड के नीचे "1988-91 इग्निशन मॉड्यूल और थ्रॉटल वाल्वएक सभ्य संसाधन से अधिक है और केवल जरूरत है नियमित रखरखावऔर सफाई। लेकिन ईजीआर प्रणाली और समायोज्य सेवन कई गुना खराब रूप से हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल हैं। ईजीआर वाल्व गंदा हो जाता है और बंद होना बंद हो जाता है, मैनिफोल्ड भी कालिख और तेल से दूषित हो जाता है, लंबाई समायोजन डैम्पर्स विफल हो जाते हैं, उनकी धुरी के टूटने तक।
लेकिन इंजन का आधार एक मार्जिन के साथ बनाया गया है: पिस्टन कोकिंग के लिए थोड़ा प्रवण होता है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं, वाल्व सील का संसाधन पहले स्थान पर सीमित है। टाइमिंग बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन और लीक के उन्मूलन के साथ, जो अनिवार्य रूप से आदिम क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और थ्रॉटल स्पेस में छेद के बंद होने के कारण उत्पन्न होता है, मोटर लंबे समय तक चलती है।
जैसा कि मैंने कहा, ओवरहाल से पहले 250 हजार लगभग एक गारंटीकृत विकल्प है, 400 हजार से अधिक रन वाले इंजन हैं, केवल 100-200 ग्राम "प्रति हजार" की मध्यम तेल भूख के साथ। और जब इंजन अंततः टूट जाता है, तो मरम्मत महंगी नहीं होगी, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स की कीमत आज के मानकों से हास्यास्पद है।
Z 16XEP / Z 16XER और Z 18XER श्रृंखला के नए 1.6 और 1.8 इंजन मुख्य रूप से नए सिलेंडर हेड और XER संस्करणों की टाइमिंग सिस्टम में एक फेज़ शिफ्टर की उपस्थिति में भिन्न होते हैं, जो कम रेव्स पर टॉर्क को थोड़ा बढ़ाता है और बढ़ाता है अधिकतम शक्ति - 1.8 इंजन 2000 के दशक के मध्य में 140 hp . के मानकों के अनुसार बहुत अच्छा उत्पादन करता है
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की अनुपस्थिति कम ध्यान देने योग्य है, अब वाल्वों को वाशर के साथ समायोजित करने की आवश्यकता है, सबसे अच्छा - हर 60 हजार में एक बार, हालांकि निर्माता आशावादी रूप से लगभग 150 लिखता है। और ऑपरेशन के दौरान अतिरिक्त शोर अक्सर "चला गया" के साथ ठीक से जुड़ा होता है "अंतराल। एक नियंत्रित थर्मोस्टेट भी दिखाई दिया, ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि हुई, एक तेल हीट एक्सचेंजर दिखाई दिया, तेल फिल्टर का प्रकार बदल गया, और पंप अब टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित नहीं है।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07 पिस्टन समूह के अधिकतम संसाधन पर परिवर्तनों का बहुत कम प्रभाव पड़ा, यह अभी भी उचित रखरखाव अंतराल के साथ बहुत अधिक है, लेकिन व्यक्तिगत नोड्स की विफलता की संभावना बढ़ गई है। विशेष रूप से बहुत आलोचना चरण शिफ्टर्स और उनके वाल्वों के कारण होती है, जो अप्रिय दस्तक के लिए प्रवण होते हैं और रेव्स को तैरने का कारण बनते हैं। लेकिन कोई ईजीआर नहीं है, और सेवन प्रदूषित नहीं है। हीट एक्सचेंजर्स कोल्ड एनीलिंग के प्रशंसकों के लिए लीक होने का खतरा होता है, और कभी-कभी उनका तेल फिल्टर भी क्षतिग्रस्त हो जाता है।
नियंत्रित थर्मोस्टेट एक हानिकारक विकल्प निकला, DEXOS-अनुमोदित तेल सक्रिय रूप से ओवरहीटिंग के बाद "कर्ल" और दौरान विस्फोट उच्च तापमानमोटरों में होता है। इसी समय, थर्मोस्टैट सील की गुणवत्ता बहुत अधिक नहीं है, इसलिए ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर गणना की तुलना में काफी कम है, और यदि वांछित है, तो आप "ठंडा" थर्मोस्टैट को 85 डिग्री पर सेट कर सकते हैं और जल्दी उम्र बढ़ने के बारे में भूल सकते हैं तेल और हीटर की विफलता की। इसी समय, चरण शिफ्टर्स के कपलिंग और वाल्व का जीवन भी बढ़ जाता है, क्योंकि बाद वाले तापमान में न्यूनतम वृद्धि और ट्रैफिक जाम में लगातार रहने के लिए खराब प्रतिक्रिया करते हैं।
थोड़े अलग अंशांकन वाले इन मोटर्स को पदनाम A 16XER और A 18XER के साथ भी पाया जा सकता है, वे थोड़े अधिक "विचारशील" हैं, लेकिन वास्तव में मोटर्स समान हैं। अप्रिय विशेषताएं, हालांकि, इंजनों से संबंधित नहीं हैं, इसमें नए यूरोपीय तकनीकी नियम शामिल हैं, जो इन इंजनों के साथ कारों पर लंबे अंतराल पर तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। रूसी कारों की तुलना में यूरोप की कारों में अक्सर इंजनों की स्थिति काफी खराब होती है, यहां तक कि एक निश्चित माइलेज के साथ भी। खरीदते समय इस पर विचार करें और तेल को अधिक बार बदलने की कोशिश करें, उदाहरण के लिए, हर 10 हजार किलोमीटर में एक बार SAE 40 की चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग करें और बिना DEXOS अनुमोदन के - इसे प्रदान करने वाला योजक पिस्टन के छल्ले और भारी जमा के गंभीर कोकिंग का कारण बनता है। मोटर के अंदर।
Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL श्रृंखला के 2.0 मोटर्स पुराने ओपल ब्लॉक पर आधारित हैं, जो C 20XE, X 20XEV और करोड़पति C 20NE जैसी इंजन श्रृंखला से परिचित हैं। बेशक, एक टरबाइन के साथ, संसाधन आमतौर पर आठ-वाल्व पूर्वज की तुलना में काफी कम होता है, लेकिन इंजन अपने 200-300 हजार का ख्याल रखते हैं, और डिजाइन की स्थिरता और स्पेयर पार्ट्स की कीमत सुखद रूप से प्रभावशाली होती है। मोटे तौर पर, दुर्लभता को छोड़कर और मोटर्स के लिए सबसे सफल वायरिंग नहीं गंभीर समस्याएंबस नहीं। जब तक, निश्चित रूप से, हम एक समस्या के रूप में 280-350 hp की शक्ति में वृद्धि के साथ संचालन की शैली और संभावित ट्यूनिंग पर विचार नहीं करते हैं।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) के हुड के तहत "2005-10 आयातित में यूरोपीय कारें 1.2 इंजन और 1.6 टर्बोचार्ज्ड जैसे एक्सोटिक्स मिल सकते हैं, लेकिन संभावना लगभग शून्य है।
डीजल इंजन मुख्य रूप से Z 13DTH श्रृंखला द्वारा दर्शाए जाते हैं, जो व्यवहार में एक बहुत ही अड़ियल चरित्र है। उच्च दक्षता और बहुत उच्च स्तर की फोर्सिंग के साथ, ईंधन उपकरण और सिलेंडर हेड जंग दोनों के साथ पर्याप्त समस्याएं हैं। लेकिन कम माइलेज की मुख्य शिकायतें अभी भी टर्बाइन, ईजीआर, इंटेक लीक और क्लोज्ड कैटलिस्ट और पार्टिकुलेट फिल्टर पर हैं।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) "2005-10 टाइमिंग किट 1.6/1.8 16V
असली कीमत
टाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला की उपस्थिति को कुछ लोगों द्वारा एक बड़े प्लस के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, लेकिन व्यवहार में यह सिर्फ एक बड़ा सिरदर्द है। श्रृंखला के संसाधन की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, यह गति की शैली, तेल और इसके परिवर्तन अंतराल के आधार पर 60-70 हजार से लेकर लगभग 200 तक है। मोटर की उच्च दक्षता अक्सर उचित नहीं ठहराती है बढ़ी हुई लागतआयु मशीनों पर इसके रखरखाव पर। और टरबाइन के माध्यम से तेल के प्रवाह में समस्या अक्सर पिस्टन और नोजल के जलने का कारण बनती है।
इंजन 1.7 और 1.9 इतने दुर्लभ हैं कि एस्ट्रा पर उनके उपयोग की कोई समीक्षा नहीं है, लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि इंजन थोड़ा अधिक भूख के साथ डीजल 1.3 से बेहतर हैं। कम से कम पूछो।
सारांश
यह एक अच्छी कार बन गई, और कई वर्षों तक इसने आत्मविश्वास से एस्ट्रा जे के व्यक्ति में अपने "वारिस" के साथ प्रतिस्पर्धा की, यदि केवल इसलिए कि कभी-कभी विश्वसनीयता, व्यावहारिकता और आंतरिक स्थान आधुनिकता और सुंदरता की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण होते हैं। यदि आप खरीदते हैं, तो शरीर को कम से कम क्षति और सावधानीपूर्वक संचालन के लिए देखें। यह सामान्य है, लेकिन बहुत सारी कारें सचमुच "एक सर्कल में उखड़ गईं" और किसी तरह बहाल हो गईं। ऐसा नहीं है जब यह वैसे भी सड़ जाएगा, एक अच्छे विकल्प के साथ, आप कई और वर्षों तक कार का आनंद ले सकते हैं।
तुम्हारी आवाज़08.03.2017
ओपल एस्ट्रा 3) तीसरी पीढ़ी है यात्री गाड़ीजर्मन कंपनी। एस्ट्रा हमेशा से रहा है लोकप्रिय मॉडल, लेकिन इस पीढ़ी ने विशेष रूप से बिक्री की मात्रा के साथ डीलरों को प्रसन्न किया। हाल ही में, प्रयुक्त ओपल एस्ट्रा एच की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, निश्चित रूप से, इसे कारों के नियमित नवीनीकरण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि अधिकांश मोटर चालक हर 4-5 वर्षों में ऐसा करते हैं। लेकिन हो सकता है कि मालिक 100-150 हजार किमी . की दौड़ के बाद अपनी कारों से छुटकारा पाना शुरू कर दें . और, यहाँ, सही कारण क्या है, और इस कार में क्या कमियाँ निहित हैं, अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
ओपल एस्ट्रा एच की शुरुआत 2003 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुई और मार्च 2004 में कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। विभिन्न देशों के बाजारों में, इसे शेवरले एस्ट्रा, शेवरलेट वेक्ट्रा, होल्डन एस्ट्रा, सैटर्न एस्ट्रा और वॉक्सहॉल एस्ट्रा नामों से भी उत्पादित किया गया था। नवीनता को ओपल वेक्ट्रा बी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो उस समय लोकप्रिय था। कुल मिलाकर, खंड में तूफान लाने के लिए " सी” या, जैसा कि वे कहते हैं, एक गोल्फ क्लास, जनरल मोटर्स द्वारा विकसित डेल्टा प्लेटफॉर्म के आधार पर चार निकायों का उत्पादन किया गया था - एक तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और कूप।
अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए, कार को कलिनिनग्राद में रूसी एवोटोर प्लांट में और 2008 से सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जनरल मोटर्स कार असेंबली प्लांट में इकट्ठा किया गया था। कार का डिज़ाइन जर्मन ओपल डिज़ाइन स्टूडियो के निदेशक रसेल्सहेम - फ्राइडेल एंगलर द्वारा विकसित किया गया था, जो ओपल कोर्सा के निर्माता भी हैं। मॉडल का उत्पादन 2009 में बंद हो गया, इस मॉडल को ओपल एस्ट्रा जे द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन नए मॉडल के जारी होने के बाद भी, ओपल एस्ट्रा एच की लोकप्रियता बिल्कुल भी कम नहीं हुई, इसलिए, इसका विस्तार करने का निर्णय लिया गया। इस मॉडल का उत्पादन (कार का उत्पादन 2014 तक एस्ट्रा फैमिली नाम से किया गया था)।
माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा एच की कमजोरियां और कमियां
अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, ओपल एस्ट्रा एच में काफी उच्च गुणवत्ता है पेंटवर्क. अपवाद पोलैंड में बनी कारें थीं, ऐसे नमूनों पर पेंट सूज गया और टुकड़ों में गिर गया, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सभी कमियों को समाप्त कर दिया। शरीर पूरी तरह से जस्ती है, इसके लिए धन्यवाद, यह लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करता है, लेकिन, फिर भी, समय के साथ, अभिकर्मकों के प्रभाव से जो हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के जाते हैं, आप टेलगेट, दरवाजे पर जंग की जेब पा सकते हैं किनारों और दहलीज। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं, और पीछे के दरवाजों के हैंडल भी चिपक सकते हैं।
इंजन
ओपल एस्ट्रा एच के लिए बड़ी संख्या में पावरट्रेन उपलब्ध थे: पेट्रोल - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (170, 200 एचपी); डीजल - 1.3 (90 एचपी), 1.7 (100 एचपी), 1.9 (120 और 150 एचपी)। सभी मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन 100,000 किमी की दौड़ के बाद उन्हें बहुत कम निवेश की आवश्यकता होती है। 1.4 इंजन सबसे अधिक परेशानी मुक्त साबित हुआ, लेकिन, अपर्याप्त शक्ति के कारण, यह बिजली इकाईमोटर चालकों के बीच मांग में नहीं है। अधिक सामान्य 1.6 और 1.8 इंजनों में, हमारी परिचालन स्थितियों में, उत्प्रेरक और ईजीआर वाल्व बहुत जल्दी गंदे हो जाते हैं। समस्या महानगर में संचालित कारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। कई एस्ट्रा मालिकों को जिन सबसे गंभीर खराबी से जूझना पड़ा है, उनमें से एक जाम का सेवन और निकास कैंषफ़्ट गियर है। यह परेशानी 60-80 हजार किमी की दौड़ में होती है, और मरम्मत के बाद इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि यह फिर से नहीं होगा। एक समस्या के संकेत होंगे: इंजन शुरू करते समय शोर में वृद्धि (खड़खड़ाहट, गड़गड़ाहट) और गतिशीलता में गिरावट।
साथ ही, मुख्य नुकसान में एक छोटा संसाधन शामिल है पीछे से समर्थनइंजन (हर 60-70 हजार किमी पर अनुपयोगी हो जाता है)। अक्सर, मालिकों को इग्निशन सिस्टम मॉड्यूल की खराबी का सामना करना पड़ता है, बीमारी का कारण कनेक्टर्स में खराब संपर्क है और असामयिक प्रतिस्थापनस्पार्क प्लग। 250,000 किमी के करीब, वाल्व कवर में स्थित क्रैंककेस गैसों के पुनरावर्तन के लिए जिम्मेदार झिल्ली का टूटना होता है। आप इंजन के अस्थिर संचालन के साथ-साथ नीले धुएं से समस्या की पहचान कर सकते हैं सपाट छाती. बहुत बार, इंजन को सेवाओं में ओवरहाल की सजा सुनाई जाती है, हालांकि, वाल्व कवर को बदलकर समस्या हल हो जाती है। सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई, ज्यादातर मामलों में, 150,000 किमी तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मामूली परेशानी, जैसे कि क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील के माध्यम से सिलेंडर हेड और ऑयल स्मज की फॉगिंग 20,000 किमी की दौड़ के बाद हो सकती है।
सभी मोटर्स टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, नियमों के अनुसार, हर 90,000 किमी पर बेल्ट रिप्लेसमेंट निर्धारित है, लेकिन 50,000 किमी के बाद बेल्ट ब्रेक के मामले सामने आए हैं, इसलिए बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और हर बार बेल्ट को बदलें। 60,000 किमी. पंप आमतौर पर हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन को बदल दिया जाता है। डीजल इंजन विश्वसनीय हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग करते हैं और स्नेहक. डीजल इंजनों की कमियों के बीच, यह कमजोर ईंधन उपकरण और एक छोटे संसाधन पर ध्यान दिया जाना चाहिए कण फिल्टर(हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन)। यदि फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो जोर गायब हो जाता है, और निकास प्रणाली से धुएं निकलते हैं, जैसे कि पुराने कामाज़ से। इसके अलावा, डिजाइन की गलत गणना के कारण, इंजन नियंत्रण इकाई को नुकसान होता है (यह नमी और गंदगी के संपर्क में है)। सबसे महंगी समस्याओं में से मालिकों का सामना करना पड़ता है डीजल कारें- दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की विफलता (संसाधन 100-150 हजार किमी)। गियर शिफ्ट करते समय किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत दस्तक और कंपन होंगे, यह ध्यान देने योग्य है कि गियर स्पष्ट रूप से चालू होते हैं।
हस्तांतरण
ओपल एस्ट्रा एच खरीदारों को चुनने के लिए तीन प्रकार के गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी - मैकेनिकल, स्वचालित और ईज़ीट्रॉनिक रोबोट। यांत्रिकी को सबसे अधिक समस्या-मुक्त माना जाता है, यहां तक कि एक क्लच किट भी 100-120 हजार किमी की दूरी तय करती है। केवल एक चीज जिसके लिए आप मैनुअल ट्रांसमिशन को फटकार सकते हैं, केवल सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण, यह हमेशा सही ढंग से चालू नहीं होता है वापसी मुड़ना. यांत्रिकी के साथ कारों के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली कमियों के बीच, रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील में रिसाव और आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग (60-80 हजार किमी) का एक छोटा संसाधन हो सकता है। कुछ प्रतियों पर, 70,000 किमी की दौड़ के बाद, बॉक्स के सीम के साथ दरारें दिखाई देती हैं। यदि, पहले से तीसरे गियर पर स्विच करते समय, एक झटका महसूस होता है, तो सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, बीमारी को खत्म करने के लिए तेल को बदलने के लिए पर्याप्त है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन के दौरान झटके और झटके के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन आपको इससे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि यह ब्रेकडाउन नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन की एक विशेषता है। सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन समस्या बॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट में शीतलक का रिसाव है, जिसके बाद इकाई पूरी तरह से विफल हो जाती है। यदि ऑटो-न्यूट्रल विफल हो जाता है, तो बॉक्स में जेट को साफ करने से सबसे अधिक मदद मिलेगी। करने के लिए संक्रमण पर आपात मोडबॉक्स केवल चौथे गियर में काम करता है। रोबोटिक ट्रांसमिशन बहुत ही आकर्षक है और हर 15,000 किमी (रखरखाव और क्लच समायोजन) पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
ऑपरेशन के दौरान, संचालित डिस्क मिटा दी जाती है, जबकि टोकरी के साथ संपर्क का बिंदु बदल जाता है, लेकिन ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार नियंत्रक संपर्क के बिंदु में बदलाव के बारे में नहीं जानता है और गलत मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है। नतीजतन, यह बॉक्स के गलत संचालन और क्लच के समय से पहले पहनने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रोबोट ट्रांसमिशन के समय पर रखरखाव के साथ भी, दुर्लभ मामलों में इसका संसाधन 150,000 किमी से अधिक है। रोबोट के साथ कार खरीदने से पहले, उसकी सवारी करना सुनिश्चित करें, अगर स्विच करते समय तेज झटके आते हैं, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।
ओपल एस्ट्रा एच . चलाने की विश्वसनीयता
सादगी विश्वसनीयता की कुंजी है, यह इस सिद्धांत पर था कि इस मॉडल का निलंबन विकसित किया गया था, पीठ पर एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम स्थापित किया गया था, और मैकफर्सन स्ट्रैट को सामने स्थापित किया गया था। यदि हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो निलंबन हमारी सड़कों की वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन यह बढ़े हुए शोर की विशेषता है। यदि आप स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर झाड़ियों (संसाधन 20-40 हजार किमी) को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो सबसे अधिक कमजोर बिंदुसपोर्ट बेयरिंग को चालू माना जाता है, और स्टीयरिंग रॉड, उनका संसाधन, ज्यादातर मामलों में, 60,000 किमी से अधिक नहीं चलता है। व्हील बेयरिंग (एबीएस सेंसर 50,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाता है) और मध्यम भार वाले बॉल बेयरिंग 50-70 हजार किमी की दूरी पर हैं। बाकी निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक की सेवा करते हैं।
स्टीयरिंग तंत्र में सबसे कमजोर बिंदु स्टीयरिंग रैक है, एक नियम के रूप में, यह 100,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, द्रव रिसाव भी हो सकता है, यह समय के साथ, विधानसभा के विनाश का कारण बन सकता है, लेकिन अगर समस्या है समय पर देखा और समाप्त किया गया, जटिलताओं से बचा जा सकता है। विश्वसनीयता के लिए ब्रेक प्रणालीकोई शिकायत नहीं, केवल एक चीज जिसके बारे में मालिक शिकायत करते हैं, वह है फ्रंट पैड (30,000 किमी) का छोटा संसाधन।
सैलून
ओपल एस्ट्रा एच का इंटीरियर एक साधारण शैली में बनाया गया है, लेकिन साथ ही, निर्माता ने पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया है, लेकिन इसके बावजूद, केबिन में लगभग हर कार में क्रिकेट हैं। कार आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। इलेक्ट्रॉनिक्स में मुख्य समस्या स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीवर पर बटनों का गलत संचालन है, इसका कारण एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के बारे में भी शिकायतें हैं, या यों कहें, वायु पुनरावर्तन स्पंज। समस्या कंसोल के नीचे से एक विशेषता दरार से प्रकट होती है।
नतीजा:
विश्वसनीयता के मामले में ओपल एस्ट्राएचअपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं है, लेकिन, धन्यवाद कम लागतरखरखाव और मरम्मत, यह कारद्वितीयक बाजार में गोल्फ वर्ग के सबसे दिलचस्प प्रतिनिधियों में से एक है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू