तीसरा गियर फोर्ड फोकस 2 बुरी तरह से चालू होता है। ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन का निदान और मरम्मत फोर्ड

अधिकतम 04.05.2019

प्रश्न दिमित्री:






प्रश्न दिमित्री:

2012 के अंत में FF3 से छुटकारा पा लिया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Power Shiwt 1.6 125ls। उन्होंने राहत की सांस ली। कार मेरी पत्नी ने खरीदी थी।
मैं 15 हजार से चिकोटी काटने लगा, उन्होंने मेरे दिमाग को फिर से चमका दिया। 30 हजार में फॉर्क्स और ऑटोमेटिक्स वारंटी के तहत बदले गए। 35 पर यह फिर से चिकोटी काटने लगा। और आगे और अधिक। 30-40-50 की गति से, जब गैस छोड़ी जाती है और फिर से दबाया जाता है, तो एक धातु पॉप सुनाई देता है। 45, 60, 75 - दिमाग को फिर से चमका दिया। वारंटी के तहत 90 पर, उन्होंने फिर से स्वचालन को बदल दिया। उन्होंने कहा कि कांटे मंगल के साथ ठीक हैं - कुछ भी नहीं squishes। 95 पर, वारंटी समाप्त होने के बाद, एक टो ट्रक पहली बार दिखाई दिया - शिलालेख के साथ जलाया गया स्कोरबोर्ड - ट्रांसमिशन दोषपूर्ण है - सेवा से संपर्क करें। इंजन शुरू हुआ - ट्रांसमिशन चालू नहीं हुआ। एक बार फिर रौशन हो गया। सेवा (एव्टोपोल) के एक किलोमीटर बाद सब कुछ फिर से हिल रहा था।
इसके बाद उन्होंने हार मान ली। कार का उपयोग साइकिल के रूप में, दुकान और वापस जाने के लिए किया जाता था। साल में दो बार मदर रोपिंग को डाचा में ले जाएं। घर से पचास किलोमीटर से अधिक की यात्रा करना बस डरावना है। यह घर के नीचे खड़ा था - अपहर्ताओं को इसकी आवश्यकता नहीं है, यह शुरू होता है, सवारी करता है, हालांकि यह हिलता है। डिब्बे में लगे चबूतरे कभी-कभी राहगीरों को डराते थे। हम 120 हजार तक पहुंचे।
हमारी प्रति अद्वितीय नहीं है। हमेशा OD पर सेवित - उपरोक्त सभी प्रतिस्थापन एक महीने से 4 तक स्पेयर पार्ट्स की अपेक्षाओं के साथ थे! सेंट पीटर्सबर्ग में समस्या के लिए सचमुच वैश्विक था (डीलर के अनुसार)। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर इस बॉक्स को FF3 पर रखने का फैसला करने की आड़ में गोली मार दी जाए।
अब तक, बात यह है कि, मेरी पत्नी के पास तीसरे वर्ष के लिए Q3 है, मेरा Q5 चौथे से अधिक हो गया है। एक ही प्रकार का डिब्बा। लेकिन ऐसी समस्या कभी नहीं हुई। Q5 पहले ही 110 हजार छोड़ चुका है और अब टॉर्क कन्वर्टर वाला स्टेपी घर के पास साइकिल के साथ काम करता है।
एफएफ3 - सबसे खराब कार, जिनमें से मैंने 30 वर्षों के ड्राइविंग अनुभव का दौरा किया - और यह लगभग एक दर्जन विभिन्न इकाइयाँ हैं। गोल्फ 2 और 2106 से लेकर जापानी और कुछ ऑडी तक।

आपको गलत चुनाव मिला है।

अधिकतम 04.05.2019

स्थानांतरण के दौरान त्वरण के दौरान मुझे कुछ विफलताएँ हुईं, लेकिन मैं उससे पहले धीमा हो गया। वे इसे कोई समस्या नहीं मानते हैं, बल्कि एक बॉक्स के दिमाग की सुस्ती को समझते हैं जो समझ में नहीं आता कि वे इससे क्या चाहते हैं। मैंने एक मित्सुबिशी कोल्ट को एक रोबोट के साथ चलाया, वही कहानी।
सामान्य तौर पर, मैं फोर्ड फोकस 3 2012 125 hp . कार से संतुष्ट हूं 1.6 PNDA इंजन, ड्राई क्लच के साथ 6DCT250 पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स, माइलेज 130,000 किमी। कार को ट्रैफिक जाम के बिना एक शांत सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैफिक जाम में, बॉक्स लात मारना शुरू कर देता है। गर्मी में, टीसीएम ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है।
सड़क पर सभी को शुभकामनाएँ।

1. 08/28/2018

   प्रश्न सर्गेई:

   अगर यह थोड़ा सा है, तो यह स्वीकार्य है।

   सर्गेई 12.08.2018

   FF3 बॉक्स पावर शिफ्ट 125 l .. गियर शिफ्ट करते समय, थोड़ी बढ़ी हुई गति .. सुचारू रूप से शिफ्ट होती है, हिलती नहीं है ... बॉक्स में कोई त्रुटि नहीं है .. दोस्तों, मुझे बताओ क्या हो सकता है।? मैंने गला घोंट दिया और फिर मुझे नहीं पता कि क्या करना है ....

2. दिमित्री 01/21/2018

   2012 के अंत में FF3 से छुटकारा मिला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पावर शिफ्ट 1.6 125hp. उन्होंने राहत की सांस ली। कार मेरी पत्नी ने खरीदी थी।
   मैं 15 हजार से चिकोटी काटने लगा, उन्होंने मेरे दिमाग को फिर से चमका दिया। 30 हजार में फॉर्क्स और ऑटोमेटिक्स वारंटी के तहत बदले गए। 35 पर यह फिर से चिकोटी काटने लगा। और आगे और अधिक। 30-40-50 की गति से, जब गैस छोड़ी जाती है और फिर से दबाया जाता है, तो एक धातु पॉप सुनाई देता है। 45, 60, 75 - दिमाग को फिर से चमका दिया। वारंटी के तहत 90 पर, उन्होंने फिर से स्वचालन को बदल दिया। उन्होंने कहा कि कांटे मंगल के साथ ठीक हैं - कुछ भी नहीं squishes। 95 पर, वारंटी समाप्त होने के बाद, एक टो ट्रक पहली बार दिखाई दिया - शिलालेख के साथ जलाया गया स्कोरबोर्ड - ट्रांसमिशन दोषपूर्ण है - सेवा से संपर्क करें। इंजन शुरू हुआ - ट्रांसमिशन चालू नहीं हुआ। एक बार फिर रौशन हो गया। सेवा (एव्टोपोल) के एक किलोमीटर बाद सब कुछ फिर से हिल रहा था।
   इसके बाद उन्होंने हार मान ली। कार का उपयोग साइकिल के रूप में, दुकान और वापस जाने के लिए किया जाता था। साल में दो बार मदर रोपिंग को डाचा में ले जाएं। घर से पचास किलोमीटर से अधिक की यात्रा करना बस डरावना है। यह घर के नीचे खड़ा था - अपहर्ताओं को इसकी आवश्यकता नहीं है, यह शुरू होता है, सवारी करता है, हालांकि यह हिलता है। डिब्बे में लगे चबूतरे कभी-कभी राहगीरों को डराते थे। हम 120 हजार तक पहुंचे।
   हमारी प्रति अद्वितीय नहीं है। हमेशा OD पर सेवित - उपरोक्त सभी प्रतिस्थापन एक महीने से 4 तक स्पेयर पार्ट्स की अपेक्षाओं के साथ थे! सेंट पीटर्सबर्ग में समस्या के लिए सचमुच वैश्विक था (डीलर के अनुसार)। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर इस बॉक्स को FF3 पर रखने का फैसला करने की आड़ में गोली मार दी जाए।
   अब तक, बात यह है कि, मेरी पत्नी के पास तीसरे वर्ष के लिए Q3 है, मेरा Q5 चौथे से अधिक हो गया है। एक ही प्रकार का डिब्बा। लेकिन ऐसी समस्या कभी नहीं हुई। Q5 पहले ही 110 हजार छोड़ चुका है और अब टॉर्क कन्वर्टर वाला स्टेपी घर के पास साइकिल के साथ काम करता है।
   FF3 सबसे खराब कार है जिसे मैंने 30 वर्षों के ड्राइविंग अनुभव में देखा है - और यह लगभग एक दर्जन विभिन्न इकाइयाँ हैं। गोल्फ 2 और 2106 से लेकर जापानी और कुछ ऑडी तक।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आगमन के साथ, कार चलाना बहुत आसान हो गया है - वास्तव में, इसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, अगर हम इसकी तुलना पारंपरिक यांत्रिक से करते हैं, तो कोई भी इसकी कई कमियों को ध्यान में नहीं रख सकता है:

मशीन का मुख्य दोष यह है कि एक गियर से दूसरे गियर में स्विच करने के समय, बिजली की विफलता होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन में ऐसी खराबी होती है, लेकिन कार चलाते समय यांत्रिक बॉक्सड्राइवर, सड़क की स्थिति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, एक गियर से दूसरे गियर में संक्रमण के क्षण को चुनता है, सब कुछ तुरंत मशीन द्वारा तय किया जाता है, और यह क्षण सबसे उपयुक्त नहीं हो सकता है। खासकर जब बात आती है चरम स्थितिरास्ते में।

पॉवरशिफ्ट के लाभ

रचनाकारों रोबोट बॉक्सपॉवरशिफ्ट इस समस्या को हल करने में कामयाब रहा। इसका डिज़ाइन उतना ही सरल है जितना कि यह मूल है: यह वास्तव में, दो सिंक्रोनस ऑपरेटिंग मैकेनिज्म है: पहला गियर को चालू / बंद करने के लिए जिम्मेदार है, दूसरा विषम गियर को चालू और बंद करता है। वे संगीत कार्यक्रम में काम करते हैं, लेकिन एक दूसरे से स्वतंत्र हैं। इस प्रकार, एक गियर से दूसरे गियर में स्विच करते समय बिजली की विफलता लगभग पूरी तरह से गायब हो जाती है, जिसका कार की हैंडलिंग और उसके दोनों पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। गतिशील विशेषताएं. लेकिन इतना ही नहीं: पॉवरशिफ्ट बॉक्स आपको ईंधन की खपत को लगभग 10% कम करने की अनुमति देता है (बेशक, अन्य डिजाइनों की मशीनों की तुलना में)।

"रोबोट" के नुकसान: पॉवरशिफ्ट फोर्ड फोकस 3 की मरम्मत

लेकिन इस बॉक्स में दो गंभीर कमियां भी हैं:

• सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि, वास्तव में, इसमें दो स्वतंत्र चौकियां हैं, संख्या संभावित दोषपॉवरशिफ्ट भी दोगुना हो गया है;
• दूसरे, बॉक्स की लागत भी काफी बढ़ गई है, क्योंकि इसके निदान और मरम्मत की लागत है। इसके अलावा, हर विशेषज्ञ फोर्ड फोकस 3 रोबोट की मरम्मत नहीं करेगा - इसके लिए आपको इस विशेष डिजाइन के गियरबॉक्स के साथ अनुभव होना चाहिए। और चूंकि इस बॉक्स को फोर्ड डिजाइन ब्यूरो के पेट में विकसित किया गया था, इसलिए इसे इस ब्रांड की कारों और कुछ वोल्वो कारों पर स्थापित किया गया है। कम से कम अभी के लिए।

फ़ील्ड नोट्स!डिजाइन की जटिलता के बावजूद, पॉवरशिफ्ट "रोबोट" अपेक्षाकृत छोटा है, इसलिए इसे शक्तिशाली मोंडोस ​​से लेकर कॉम्पैक्ट ट्रिक्स तक विभिन्न वर्गों की कारों पर पाया जा सकता है।

इस मॉडल के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मूल डिजाइन को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसके टूटने से पारंपरिक की खराबी की तुलना में खुद को कुछ अलग महसूस होता है। स्वचालित बक्से. इसलिए, उदाहरण के लिए, पावरशिफ्ट बॉक्स के साथ फोकस में केवल सम या, इसके विपरीत, विषम गियर पर स्विच करने में समस्या हो सकती है, जो दो बॉक्सों में से एक की खराबी को इंगित करता है। जबकि एक मानक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, सभी गियर्स के संचालन के दौरान खराबी आ सकती है।

अधिकांश मुसीबत का स्थानया, जैसा कि विशेषज्ञ कहते हैं, पॉवरशिफ्ट की "कमजोर कड़ी" इसके क्लच और शाफ्ट हैं, यह आश्चर्य की बात नहीं है - आखिरकार, उन्हें लगातार बढ़े हुए भार की स्थितियों में काम करना पड़ता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि पॉवरशिफ्ट तेल की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। सबसे पहले, सभी नहीं इंजन तेलइसके लिए उपयुक्त है, और दूसरी बात, इसे अन्य बक्सों की तुलना में अधिक बार बदला जाना चाहिए (यह, वैसे, फोर्ड फोकस उपयोगकर्ता पुस्तिका में परिलक्षित होता है)। यदि इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जाता है, तो बॉक्स के चलने वाले तत्व जल्दी से खराब हो जाते हैं, जो पहले एकल की ओर जाता है, और जल्द ही इसके संचालन में स्थायी विफलताओं की ओर जाता है।

एक और दुर्बलतापॉवरशिफ्ट इसका इलेक्ट्रॉनिक घटक है। हालांकि, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में ब्रेकडाउन लगभग सभी स्वचालित मशीनों की विशेषता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स ऊंचे तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, और ऑपरेशन के दौरान गियरबॉक्स गर्म हो जाता है, और काफी महत्वपूर्ण है। इसलिए, चाल के मालिकों को इस तथ्य के लिए तैयार रहना चाहिए कि मरम्मत पॉवरशिफ्ट फोर्डफोकस 3, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसके साथ किस प्रकार का ब्रेकडाउन होता है, उन्हें किसी अन्य प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की तुलना में थोड़ा अधिक खर्च होगा।

मरम्मत फोर्ड फोकस 3: पावरशिफ्ट और अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन खराबी

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट का सबसे आम ब्रेकडाउन:

खराबी के कारण जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फोर्ड फोकस 3 की मरम्मत में शामिल हैं

मोटे तौर पर, फोर्ड फोकस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की एक विशेष खराबी की अभिव्यक्ति को तीन संभावित कारणों में से एक द्वारा समझाया जा सकता है:

यही कारण है कि फोर्ड फोकस ट्रांसमिशन के लिए सभी निर्धारित रखरखाव प्रक्रियाओं को समय पर पूरा करना और निर्माता की सिफारिशों के अनुसार कार का संचालन करना बहुत महत्वपूर्ण है: ओवरलोड न करें और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ड्राइविंग से पहले बॉक्स को गर्म करें, खासकर में सर्दी।

पर सही संचालनऔर फोर्ड ट्रांसमिशन का समय पर रखरखाव, 250-300 हजार किमी बिना किसी समस्या के सेवा करते हैं। लेकिन अगर आपका फोर्ड गियर्स को अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं करता है, गियरशिफ्ट लीवर कंपन करता है, और गाड़ी चलाते समय गड़गड़ाहट और खड़खड़ाहट होती है, तो आपको शीघ्र निदान और मरम्मत की आवश्यकता होगी।

एस-ऑटो तकनीकी केंद्र में, डायग्नोस्टिक्स को एक बहु-चरणीय प्रक्रिया के रूप में समझा जाता है। सबसे पहले, विशेषज्ञ खराबी के लक्षणों का अध्ययन करते हैं, एक दृश्य का संचालन करते हैं और चल निदान. उसके बाद, आवश्यकतानुसार, बॉक्स को नष्ट कर दिया जाता है, अलग कर दिया जाता है, सभी घटक और तंत्र दोषपूर्ण होते हैं। इसके अलावा, मरम्मत के विवरण पर चर्चा की जाती है - शर्तें, अनुमान, उपभोग्य सामग्रियों की एक सूची। बहाली के बाद, ग्राहक को एक कार्यशील गियरबॉक्स वाली कार प्राप्त होती है जिसे निकट भविष्य में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होगी।

फोर्ड मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत के दौरान आपको कौन सी विशिष्ट खराबी का सामना करना पड़ता है?

1) गियर्स चालू नहीं होते

इसका कारण बोल्ट के ढीले नट में निहित है जो क्लच को स्लाइडर तक सुरक्षित करता है। इसके अलावा, कोई युग्मन लॉकनट, नियंत्रण शाफ्ट के केले के ढीलेपन को बाहर नहीं कर सकता है। सटीक कारण का पता लगाने के लिए, एक गहन परीक्षा की आवश्यकता होगी, क्योंकि फोर्ड के विभिन्न मॉडलों की अपनी डिजाइन खामियां हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस पर, खराब होने पर गियर अच्छी तरह से चालू नहीं होते हैं रिलीज असर, घुमावदार क्लच पंखुड़ियाँ।

हम इंजन के ठंडे होने पर जटिल स्विचिंग पर ध्यान देना चाहते हैं - 60 ° तक। यह आमतौर पर समावेशन के साथ समस्याओं के साथ होता है नीचा गियरगाड़ी चलाते समय, आपको धीमा करना होगा। दोष उस पिन के खराब स्नेहन से जुड़ा है जिस पर काउंटरवेट जुड़ा हुआ है। इस पर हाई टेंपरेचर ग्रीस लगाने के बाद समस्या गायब हो जाती है।

2) गियरबॉक्स न्यूट्रल में शोर करता है

कारण पूरी तरह से अलग हो सकते हैं - गियर पर दांतों के विनाश से, ड्राइव शाफ्ट पर बीयरिंग से लेकर सुई असर के लिए झाड़ियों के पहनने तक।

3) गैस पेडल दबाते समय गियरबॉक्स गड़गड़ाहट

वजह से असामयिक प्रतिस्थापनतेल, सबसे अधिक संभावना है, शाफ्ट पर असर ढह गया। फोकस में, उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के बिना आंतरिक तत्व जल्दी चिपक जाते हैं। गियरबॉक्स में बाहरी शोर तब प्रकट होता है जब सिंक्रोनाइज़र और गियर खराब हो जाते हैं, जब शाफ्ट पर प्ले फॉर्म होता है।

इसके अलावा, बेयरिंग द्वारा बाहरी शोर उत्सर्जित किया जा सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में कम तेल का स्तर उनके त्वरित पहनने की ओर जाता है। लीक क्या हैं?

• मुहरों की अखंडता टूट गई है।
• पैड सिकुड़ गए।
• क्रैंककेस कवर का कमजोर बन्धन।
• बॉक्स और क्रैंककेस का कनेक्शन ढीला है।

पांच-स्पीड गियरबॉक्स MTX-75, iB5 में तेल जोड़ते समय, जो दूसरी पीढ़ी के फोकस पर स्थापित किया गया था, आपको तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि यह 5 वें गियर हाउसिंग में न चला जाए। उसके बाद ही नियंत्रण और मापने की प्रक्रिया की जाती है।

प्रबलित फिन के साथ एक प्रबलित दो-खंड क्रैंककेस iB5 पर स्थापित है। कारखाने के नियमों के अनुसार, ऐसे गियरबॉक्स में तेल की मात्रा 2.5 लीटर है, और प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। लेकिन रूसी परिस्थितियों में संचार - द्रववे हर 50-70 हजार किमी में कम से कम एक बार बदलने की कोशिश करते हैं। कार के रुकने के बाद 15 मिनट के लिए तेल निकाला जाता है, जब तक कि उसके पास ठंडा होने का समय न हो और अच्छी तरलता न हो।

प्रतिस्थापन करने के लिए, 8 और 19 के लिए सॉकेट हेड्स का एक सेट, 8 के लिए हेक्स कुंजी, प्रयुक्त तेल के लिए एक कंटेनर और एक विशेष सिरिंज का उपयोग करें। बॉक्स तेल से भरा होता है जो एक वर्ग के साथ निर्माता के विनिर्देशों को पूरा करता है एपीआई गुणवत्ता GL-4/5 SAE 80W-90। ठंडे क्षेत्रों में काम करते समय जहां तापमान अक्सर -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे गिर जाता है, जैसे गियर तेल SAE 75W मानकों को पूरा करते हुए पूर्ण सिंथेटिक्स की सिफारिश की जाती है।

कृपया ध्यान दें कि मैनुअल ट्रांसमिशन में कम तेल स्तर के साथ फोर्ड फोकस चलाते समय, सादे बीयरिंग, गोलाकार गियर दांत और अन्य तत्व पीड़ित होते हैं।

4) एक विशिष्ट खड़खड़ाहट के साथ जटिल गियर शिफ्टिंग

इस घटना के 5 मुख्य कारण हैं:

• क्लच एक्ट्यूएटर का गलत समायोजन, हाइड्रोलिक सिस्टम में प्रवेश करने वाली हवा।
• पहना हुआ गियरबॉक्स ड्राइव केबल।
• नष्ट सिंक्रोनाइज़र शंकु या अवरुद्ध छल्ले।
• भरा हुआ संचरण द्रव निर्माता के निर्देशों का पालन नहीं करता है।
• कमजोर सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग्स।

5) नॉक आउट पास

यदि गियर या सिंक्रोनाइज़र के मुकुट के दांतों के सिरे खराब हो जाते हैं, तो कुंडी के स्प्रिंग्स ढीले होते हैं, स्विचिंग कांटा दोषपूर्ण होता है, गियर अनायास बंद हो जाते हैं। ऐसा ही तब होता है जब गियर पूरी तरह से नहीं लगे होते हैं।

फोर्ड फोकस बुरी तरह क्यों बदलता है? आइए कारणों को समझने की कोशिश करते हैं। सबसे पहले, गलत गियर शिफ्टिंग के साथ एक आक्रामक ड्राइविंग शैली। दूसरे, नियमित क्लच समायोजन का उल्लंघन और नियमित रखरखाव की उपेक्षा। तीसरा, आंतरिक तंत्र का प्राकृतिक टूट-फूट।

फोकस मालिकों की शिकायत है कि सर्दियों के मौसम में गियरशिफ्ट लीवर सख्त हो जाता है। सभी क्योंकि at गंभीर ठंढड्राइविंग से पहले बॉक्स को गर्म किया जाना चाहिए। ऑटोमेकर के मैनुअल के अनुसार, गियर में शिफ्ट होने से पहले क्लच को 3 सेकंड के लिए दबाना चाहिए। इससे स्विच करना आसान हो जाएगा।

6) तेल रिसाव

जकड़न का नुकसान अक्सर सील के विनाश, सीलिंग के छल्ले को नुकसान से जुड़ा होता है। यह घिसे-पिटे तत्वों को बदलने, ट्रांसमिशन फ्लुइड को जोड़ने या बदलने, फिल्टर करने के लिए पर्याप्त है। यदि इससे समस्या का समाधान नहीं होता है, तो आपको चौकी को तोड़ना होगा। गियरबॉक्स की मरम्मत के बाद, इसे फिर से स्थापित करने से पहले, स्प्लिन पर ग्रीस लगाया जाता है और क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप किया जाता है।

"एस-ऑटो" के परास्नातक कुल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं मॉडल रेंजफोर्ड। वे किसी भी संचरण दोष का सटीक निदान और तुरंत उन्मूलन करने में सक्षम हैं।

जब गियर खराब तरीके से शिफ्ट किया जाता है, तो कार चलाना न केवल अप्रिय हो जाता है, बल्कि असुरक्षित भी हो जाता है। मुख्य कारणों पर विचार करें कि क्यों गियर खराब तरीके से शिफ्ट होते हैं या बिल्कुल भी शिफ्ट नहीं होते हैं। और चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत अलग हैं, इसलिए हम उन पर अलग से विचार करेंगे।

अगर आपके पास मैकेनिक है

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में तीन कारणों से खराब गियर बदलता है। इनमें से पहला क्लच की खराबी है, जब यह पूरी तरह से बंद नहीं होता (लीड)। इस समस्या का पहला लक्षण है रिवर्स गियरएक विशेषता दरार के साथ चालू होता है। रियर इस विसंगति पर बाकी गियर्स की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यह एकमात्र ऐसा है जो सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित नहीं है।

दूसरा कारण गियरबॉक्स गियर चयन तंत्र में एक दोष है। और, अंत में, तीसरा गियरबॉक्स सिंक्रोनाइजर्स का अत्यधिक घिसाव है।

कई क्लच खराबी भी हैं जिनमें मैनुअल ट्रांसमिशन गियर अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं होते हैं:

सिंक्रोनाइज़र का अत्यधिक घिसाव मुख्य रूप से उन गियर में होता है जो अधिक बार स्विच किए जाते हैं: ये आमतौर पर पहले, दूसरे और तीसरे होते हैं। पिछला वाला इस सूची में नहीं आता है, क्योंकि इसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं है। जब आपका गियर खराब तरीके से शिफ्ट होता है, और आप मानते हैं कि इसका कारण सिंक्रोनाइजर्स का पहनना है, तो सबसे पहले, आपको चलते-फिरते केवल इसके साथ कठिनाइयाँ होनी चाहिए। दूसरे, इस मामले में यदि आप डबल रिलीज़ का उपयोग करते हैं तो यह बेहतर तरीके से स्विच करता है।

उन लोगों के लिए जो नहीं जानते कि दोहरा निचोड़ क्या है। अपशिफ्ट करने के लिए: क्लच को दबाएं, न्यूट्रल में शिफ्ट करें, क्लच को फिर से रिलीज और डिप्रेस करें, गियर में शिफ्ट करें।

तथाकथित "हेलीकॉप्टर" में बैकलैश फजी गियर शिफ्टिंग के कारणों में से एक है

कम पर स्विच करने के लिए: डबल निचोड़ को रीगैसिंग के साथ जोड़ा जाना चाहिए, यानी, जब क्लच पेडल जारी किया जाता है और बॉक्स तटस्थ होता है, तो आपको त्वरक पेडल को दबाकर छोड़ना होगा। इसलिए वे उस कार पर गियर स्विच करते हैं जिसके बॉक्स में सिंक्रोनाइज़र नहीं होते हैं। यदि बॉक्स का उपयोग करके आसानी से स्विच किया जाएगा दोहरा निचोड़, तो दोष यह है कि गियर खराब रूप से शिफ्ट हो रहे हैं, सबसे अधिक संभावना है, घिसे हुए सिंक्रोनाइज़र।

यदि इंजन बंद होने के साथ कार के स्थिर होने पर गियर खराब तरीके से शिफ्ट होते हैं, तो खराबी केवल गियरबॉक्स गियर चयन तंत्र में हो सकती है।

इसमें ब्रेकडाउन की तलाश करें या इसके समायोजन की शुद्धता की जांच करें। क्लच और सिंक्रोनाइजर्स के बारे में भी मत सोचो।

उन लोगों के लिए जिनके पास स्वचालित है

अगर आपकी कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। आपकी मशीन किस तरीके से काम कर सकती है, यह जानने में आपको कोई दिक्कत नहीं होगी:

स्वचालित गियरबॉक्स में O / D OFF शिलालेख के साथ मोड स्विच पर एक बटन होता है। जब इसे चालू किया जाता है, तो एक स्विच-ऑन निषेध होता है, जो मैनुअल ट्रांसमिशन के 5वें गियर के एनालॉग को ऊपर उठाता है। यानी अगर आपकी मशीन में 4 फॉरवर्ड गियर हैं, तो अधिक गतिशील त्वरण के लिए यह केवल तीन निचले गियर का उपयोग करेगा।

गियरबॉक्स की खराबी के बारे में, मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ सामना करने वालों की तुलना में एक स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत अधिक जटिल है, और आपके गैरेज में इसे ठीक करने की संभावना कम है। लेकिन इसके बावजूद, आपको अभी भी इसके बारे में कुछ जानने की जरूरत है, कम से कम अनुचित संचालन से इसे नुकसान न पहुंचाने के लिए।

यांत्रिकी की तुलना में इसमें तेल के स्तर को बनाए रखने की सटीकता पर स्वचालित गियरबॉक्स बहुत अधिक मांग कर रहा है। बहुत कम और बहुत अधिक तेल का स्तर उसके लिए बहुत हानिकारक है। दोनों को गंभीर नुकसान हो सकता है। दोनों ही मामलों में, तेल का झाग होता है। तेल की कमी के कारण तेल पंप तेल के साथ हवा को पकड़ना शुरू कर देता है। तेल की अधिकता के साथ, यह घूमने वाले हिस्सों को झाग देता है, जो इस मामले में इसमें डूबे रहते हैं। फोमयुक्त तेल बेहतर संपीड़ित होता है और इसमें कम तापीय चालकता होती है। इसलिए, यदि आप मशीन को ऐसे तेल से संचालित करते हैं, तो इसके नियंत्रण प्रणालियों में दबाव कम होगा। जिससे क्लच के फिसलन और उनके गहन पहनने का कारण होगा। बिगड़ती तापीय चालकता सभी अतिरिक्त गर्मी को हटाने की अनुमति नहीं देगी। जो, कम दबाव के संयोजन में, इस तथ्य को जन्म देगा कि मशीन विफल हो जाएगी और गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी।

झाग वाले तेल की मात्रा अधिक होती है। इसलिए, तेल की जाँच करना बहुत अधिक स्तर दिखाएगा। यदि आप पाते हैं कि बिना किसी स्पष्ट कारण के तेल का स्तर बढ़ गया है, तो आपको इंजन को बंद करना होगा और तेल को जमने देना होगा। फिर स्तर फिर से जांचें। यदि यह कम हो जाता है, तो आपको आवश्यक पोरिया को सुरक्षित रूप से जोड़ने और परीक्षण दोहराने की आवश्यकता है।

मशीन में तेल के स्तर की जाँच डिपस्टिक या थ्रू द्वारा की जाती है नियंत्रण छेदएक कॉर्क के साथ बंद।

डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच कैसे करें

• तेल को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें (इसके लिए आपको लगभग 15 किमी ड्राइव करने की आवश्यकता है)।

माप के लिए एक समतल, क्षैतिज क्षेत्र चुनें। कार को हैंडब्रेक पर रखें।

• बॉक्स के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए लीवर को सभी स्थितियों में ले जाएँ, प्रत्येक में 3 से 5 सेकंड तक, जब तक कि मशीन संचालित न हो जाए।
• मोड चयनकर्ता को स्थिति P पर छोड़ दें, और इस स्थिति में तेल का स्तर निर्धारित करें।
• इंजन को बंद किए बिना, डिपस्टिक को हटा दें, इसे पोंछकर सुखा लें और इसे ट्यूब में तब तक डालें जब तक यह रुक न जाए, फिर इसे बाहर निकालें और रीडिंग पढ़ें। एक सूखी डिपस्टिक पर तेल के निशान की ऊपरी सीमा उस निशान पर होनी चाहिए जिस पर शिलालेख गर्म हो या उस क्षेत्र में जहां छेद हो।

अपर्याप्त स्तर के मामले में, उस ट्यूब के माध्यम से तेल डाला जा सकता है जिसमें डिपस्टिक डाली जाती है। यह मत भूलो कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गंदगी से डरता है, इसलिए केवल साफ नया तेल डालें। डिपस्टिक को एक साफ कपड़े से पोंछ लें जिससे धागे ढीले न हों।

तेल के स्तर की जाँच करते समय, इसके स्वरूप पर ध्यान दें। एक गहरा, जलती हुई महक वाला तरल इंगित करता है कि इकाई में सब कुछ क्रम में नहीं है। सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल और फ़िल्टर को बदलने का प्रयास करें। एटीएफ का दूधिया रंग इंगित करता है कि शीतलक बॉक्स में प्रवेश कर गया है। शीतलक उस सामग्री को नरम और फुलाता है जिससे क्लच बने होते हैं। इस तरह के तेल को बदलने में संकोच न करें, पहले बॉक्स में एंटीफ्ीज़ के कारण को समाप्त कर दिया, अन्यथा मशीन को महत्वपूर्ण नुकसान होगा। शीतलन प्रणाली के रेडिएटर में तेल अनुभाग में लीक के कारण शीतलक बॉक्स में प्रवेश कर सकता है। इस मामले में, इमल्शन बॉक्स और इंजन कूलिंग सिस्टम दोनों में देखा जाएगा।

मशीन की सबसे आम खराबी

• वाहन आगे नहीं बढ़ता है और रिवर्स सामान्य है। संभावित कारण: फॉरवर्ड क्लच क्लच का पहनना, इस क्लच के पिस्टन में खराबी, एक ही क्लच के रिंग्स का टूटना, वॉल्व बॉडी वॉल्व का जाम होना।
• कोई रिवर्स स्पीड नहीं है, केवल 1 और 2 आगे हैं। संभावित कारण: क्लच घर्षण पहनना पीछे, इस क्लच के पिस्टन की खराबी, ड्रम हाउसिंग में स्पलाइन कनेक्शन को नुकसान, इस ड्रम का एक और दोष।
• पीछे नहीं, आगे सब कुछ काम करता है। कारण: ब्रेक बैंड का पहनना, इस बैंड के पिस्टन की खराबी या इसकी रॉड का टूटना, ब्रेकिंग पैकेज में दोष।
• जब आप किसी भी मोड को चालू करते हैं तो आगे या पीछे कोई गति नहीं होती है, एक शिफ्टिंग पुश होता है, लेकिन कार स्थिर रहती है। कारण: टॉर्क कन्वर्टर की खराबी, तेल की कमी, भरा हुआ फिल्टर।
• केवल रिवर्स, 1 और 2 गियर लगे हुए हैं। कारण: वाल्व बॉडी में वाल्व जाम होना, तेल का निम्न स्तर, पिस्टन का सामान्य पहनना और गियर के घर्षण क्लच जो चालू नहीं होते हैं।

ऑटोमोबाइल फ़ोर्ड फ़ोकस 3 में एक विविध लाइनअप है बिजली संयंत्रों. विशेष रूप से, गैसोलीन और डीजल दोनों विकल्प हैं। ट्रांसमिशन भी अलग है: मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मैनुअल ट्रांसमिशन।

में स्थापित करने के लिए इंजन डिब्बेउपभोग्य सामग्रियों ने यथासंभव लंबे समय तक काम किया है, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना आवश्यक है, समय-समय पर बॉक्स में तेल की स्थिति की जांच करें। वर्ष में एक बार कार की मरम्मत की दुकान से संपर्क करने, उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलने की सिफारिश की जाती है।

फोकस 3 . के लिए प्रिसिलेक्टिव बॉक्स

कार पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स से लैस है, जो स्मूद गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है। इसके डिजाइन में पेशेवर रूप से निष्पादित ऑटो पार्ट्स शामिल हैं, जिनके काम का विदेशी कार की हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एक क्लच डिस्क स्थापित है, जो बल के क्षण के कुशल संचरण को सुनिश्चित करता है।

पॉवरशिफ्ट बॉक्स

पॉवरशिफ्ट फोर्ड का मुख्य लाभ ईंधन की खपत में कमी प्रदान करना है। यह विश्वसनीयता और स्थायित्व को जोड़ता है। पावर शिफ्ट एक ही समय में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैकेनिक्स के फायदों को जोड़ती है।

इस बॉक्स को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। ये सिस्टम दबाव, तेल के तापमान को नियंत्रित करते हैं। गियर परिवर्तन एक सेकंड के एक अंश में किया जाता है। इस गियरबॉक्स की खासियत यह है कि इसमें मैन्युअल शिफ्ट फंक्शन दिया गया है।

बॉक्स में शामिल हैं इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंध। वर्तमान खेल मोड(एस)। सर्दियों में इनका इस्तेमाल करना बहुत जरूरी है। यह प्रभावी मंदी में योगदान देता है।

थर्ड जनरेशन फोकस पर ड्यूल ड्राई क्लच की मौजूदगी एक आसान राइड सुनिश्चित करती है वाहन. इसके लिए धन्यवाद, गियर बदलते समय झटके, झटके नहीं होते हैं। इस मामले में, सूखे क्लच में विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विद्युत चुम्बकीय क्लच एक प्रकार का क्लच है जो स्वचालित नियंत्रण वाली मशीन पर पाया जाता है। वाहन की नियंत्रण इकाई गियर शिफ्ट को नियंत्रित करती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स न केवल फोर्ड के कई संस्करणों पर पाया जाता है, बल्कि अन्य चिंताओं से कारों पर भी पाया जाता है, जैसे कि वोल्वो। फोकस 3 पर, यह बॉक्स 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन के साथ संचार कर सकता है, जो 125 . की शक्ति प्रदान करता है अश्व शक्ति. सेवा केंद्रों में पावरशिफ्ट की मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है।

फोर्ड फोकस 3 . पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिपेयर की जरूरत

फोर्ड फोकस 3 पॉवरशिफ्ट के साथ समस्याओं का मुख्य कारण कार के मालिक की ओर से उचित ट्रांसमिशन देखभाल की कमी, गियरबॉक्स का अनुचित संचालन है। यह यात्रा शुरू करने से पहले इसे गर्म करके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कार्य क्षमता को बढ़ाने में मदद करता है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है।

प्रमुख टूटने:

• सभी गियर सक्रिय नहीं होते हैं, उदाहरण के लिए, केवल पहली और दूसरी गति को ही चालू किया जाता है। इस तरह की अभिव्यक्ति घर्षण डिस्क, कफ के पहनने के कारण होती है;
• क्लच फिसलन। गियरबॉक्स तेल सील को बदलकर इस समस्या को हल किया जा सकता है। इसके समानांतर, इनपुट शाफ्ट सील में रिसाव हो सकता है;
• झटके और विशेषता कंपन। कुछ मामलों में, बॉक्स सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने से मदद मिलती है, आपको क्लच की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है;
• चयनित गियर संलग्न नहीं है। इस अभिव्यक्ति के साथ, गियर चयनकर्ता कांटा की जांच करना उचित है;
• कार की गति और भी खराब होने लगी। यह अभिव्यक्ति इस बात का प्रमाण हो सकती है कि टरबाइन व्हील हब के स्प्लिन्स खराब हो गए हैं;
• ऑन-बोर्ड कंप्यूटर त्रुटि देता है "ट्रांसमिशन दोषपूर्ण है।" इस मामले में सही निर्णय कनेक्टेड तारों की विश्वसनीयता की जांच करना है;
• फोर्ड रोबोट चिकोटी काटता है। सिस्टम में ट्रांसमिशन ऑयल के स्तर की जाँच करें। इसके अलावा, यह इस तथ्य के कारण भी हो सकता है कि एक विदेशी कार के रुकने के दौरान, लीवर को अक्सर N (तटस्थ) स्थिति में ले जाया जाता है।

पावर शिफ्ट बॉक्स का अनुकूलन नियमित रूप से होना चाहिए। इस प्रक्रिया को करने की सलाह दी जाती है यदि विशेषता चिकोटी दिखाई देती है। यदि ऑटोमोटिव सिस्टम का संचालन आदर्श से विचलित होने लगे तो फ्लैशिंग की आवश्यकता होती है।

इन अभिव्यक्तियों के साथ, निदान के लिए कार को कार सेवा में भेजना आवश्यक है। यहां, बॉक्स का एक दृश्य निरीक्षण, इसकी पूर्ण स्कैनिंग, परीक्षण किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो उत्पन्न होने वाली समस्याओं को समाप्त करने के लिए इकाई को नष्ट कर दिया जाता है।