एशियाई निर्मित कारें आज रूसी कार बाजार पर हावी हैं: सस्ती "चीनी" या स्टाइलिश "कोरियाई" हर दूसरे कार डीलर द्वारा पेश की जाती है। हालांकि, ये कारें कुछ अधिक की तुलना में परिवहन के सामान्य साधनों की तरह हैं। इसलिए, जो लोग एक गुणवत्ता "एशियाई" खरीदना चाहते हैं, उन्हें ध्यान देना चाहिए। इस ऑटो चिंता की मॉडल रेंज के बीच, यह एक सुंदर आदमी - मित्सुबिशी गैलेंट को उजागर करने लायक है। यह कार वास्तव में गुणवत्ता के साथ व्यावहारिकता के सामंजस्य का प्रतीक है। मित्सुबिशी गैलेंट की समीक्षा आपको यह सुनिश्चित करने में मदद करेगी।

मित्सुबिशी गैलेंट और उसका विकास

विश्व प्रसिद्ध कार कंपनीइसकी स्थापना 1873 में यतारो इवासाकी ने की थी। वह जहाजों के उत्पादन और मरम्मत में लगी हुई थी। प्रारंभ में, मालिक ने अपनी कंपनी को सुकुमो कहा, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर मित्सुबिशी कमर्शियल कंपनी कर दिया। सरकारी समर्थन के लिए धन्यवाद, यतारो इवासाकी के दिमाग की उपज सबसे बड़ी जापानी जहाज निर्माण कंपनी बन गई है।

बाद में, कंपनी ने विमान और मोटर वाहन निर्माण शुरू किया, और 1917 में पहली कार का उत्पादन किया।

मित्सुबिशी गैलेंट 1969 में वापस जारी किया गया था और वास्तव में, इसके कोल्ट प्रोटोटाइप का एक और संस्करण बन गया। यह 1.5-लीटर इंजन वाली एक छोटी कार थी। गैलेंट की प्राथमिक किस्म को एक विशेष शरीर के आकार और शनि श्रृंखला की एक मोटर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। थोड़ी देर बाद, इस कार के आधार पर, उन्होंने कोल्ट गैलेंट जीटीओ बनाया, जो जापान में कारों की एक नई लाइन का पूर्वज बन गया।

मित्सुबिशी गैलेंट कार की वीडियो समीक्षा:

चार सीज़न बाद, कार को एक स्वतंत्र मॉडल में बदल दिया गया और दो प्रकार के शरीर में प्रस्तुत किया गया: एक सेडान और एक कूप। चयनित निर्यात देशों में, इसे मित्सुबिशी साप्पोरो कहा जाता था।

कुछ साल बाद, पहला तकनीकी परिवर्तनगलांता: रियर स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, मोटर्स को अपडेट किया गया था।

नया गैलेंट 1983 में जापानी जनता के सामने आया। यह बिल्कुल नई मिड-रेंज सेडान थी।

कुछ साल बाद, मित्सुबिशी मोटर्स ने अगली, चौथी गैलेंट लाइन प्रस्तुत की। सैलून नई कारसामने के पैनल और विशाल स्थान के एक विशेष डिजाइन के साथ बाहर खड़ा था।

पांचवीं पीढ़ी गैलेंट 1992 में बनाई गई थी। अद्यतन कार ने वजन बढ़ाया, और चिकनी गोल शरीर के आकार के साथ अपने पूर्ववर्ती से अलग था। तकनीकी डेटा भी बदल गया है: अब कार ने शक्ति और आधुनिकता प्राप्त कर ली है। गुणवत्ता की सवारी और विश्वसनीयता के बावजूद, पीढ़ी केवल चार सीज़न तक चली।

1996 में, दुनिया ने छठी पीढ़ी के गैलेंट को देखा - सपाट शरीर के आकार, उन्नत इंजन और एक गतिशील सिल्हूट के साथ। उन्होंने अनुकूली और ईंधन इंजेक्शन तकनीक के साथ सीधे सिलेंडरों में अधिग्रहण किया। एक साल बाद, कार जापान में सहपाठियों के बीच सर्वश्रेष्ठ बन गई।

गैलेंट लाइनअप को पांच साल बाद थोड़ा सा नया रूप मिला। कार के मानक उपकरण ने "स्पोर्ट्स" पैकेज हासिल कर लिया है और, तदनुसार, उपस्थिति। अद्यतन गैलेंट केवल सेडान और स्टेशन वैगन निकायों के साथ निर्मित होता है।

2003 के वसंत में, मित्सुबिशी ने एक और प्रस्तुत किया पीढ़ी गैलेंटके लिए मोटर वाहन बाजारअमेरीका। यह डेमलर क्रिसलर द्वारा निर्मित फ्रंट व्हील ड्राइव M1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

2004 से, आठवीं पीढ़ी के गैलेंट सेडान केवल जापान और ताइवान के बाजारों में बेचे गए हैं, और उनकी बिक्री अन्य विश्व कार बाजारों में समाप्त हो गई है।

2008 में मित्सुबिशी सेडान गैलेंट नौवांरूसी बाजार में पीढ़ी की वापसी। उन्होंने रूसी मॉडल के लिए उपयुक्त प्रकाश उपकरण हासिल किए और डैशबोर्ड. मशीन की मोटर अब ठंडे मौसम में काम करने के लिए अनुकूलित है। अद्यतन मित्सुबिशी गैलेंट का प्रीमियर 2009 में शिकागो में हुआ था।

अगस्त 2012 से, मित्सुबिशी मोटर्स ने मित्सुबिशी गैलेंट का उत्पादन बंद कर दिया है।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी गैलेंट

मित्सुबिशी गैलेंट विविधताओं की असीमित विविधता केवल दो ट्रिम स्तरों में सन्निहित है - तीव्र (आधार) और इंस्टाइल (शीर्ष)। इंटेंस वर्जन में क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज कंट्रोल, ड्राइवर और पैसेंजर के लिए साइड और फ्रंट एयरबैग, परदे, हीटेड फ्रंट सीट्स, साथ ही +EBD और सिक्स-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।

इंस्टाइल पैकेज एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम से लैस है। सैलून में सुंदरता चमड़े की सीटेंऔर ऑडियो कंट्रोल बटन के साथ एक लेदर स्टीयरिंग व्हील। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ है, साथ ही एक स्टाइलिश इल्यूमिनेटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल भी है। आगे की सीटें और साइड मिररइलेक्ट्रिक हीटिंग से लैस है, और ड्राइवर की सीट भी आठ दिशाओं में समायोज्य है।

निर्दिष्टीकरण गैलेंट विन्यास के आधार पर भिन्न होता है। मूल संस्करण में 150 घोड़ों की क्षमता वाला इंजन और 2.4 लीटर की मात्रा है। कार मैन्युअल रूप से या यंत्रवत् गियर शिफ्ट करने की क्षमता के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा संचालित होती है। शीर्ष संस्करण में 2.4-लीटर V6 इंजन भी है जिसमें 158 हॉर्स पावर के साथ एक अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन है।

स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तीव्र बदलाव तकनीकी डेटा में भिन्न होते हैं। 2.4-लीटर इंजन के साथ, उनके पास अलग-अलग क्षमताएं हैं - एक यांत्रिक के लिए 158 घोड़े और एक यांत्रिक के लिए 8 कम। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी गैलेंट इंटेंस 11.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा और 10.5 सेकंड में एक मैनुअल के साथ पहुंचता है। अधिकतम चालदोनों इंजन समान विकसित होते हैं - 200 किमी। लेकिन शहर और राजमार्ग में ईंधन की खपत भी अलग है: यह शहर में 13.5 लीटर और कारों के लिए राजमार्ग पर 7.2 लीटर है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऔर शहर में 11.3 लीटर, और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी गैलेंट में राजमार्ग पर 6.8 लीटर।

सभी संस्करणों में डिस्क ब्रेक, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, मिरर और साथ ही सेंट्रल लॉकिंग शामिल हैं।

कार की कीमतें

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अगस्त 2012 से कार का उत्पादन नहीं किया गया है, जिसका अर्थ है कि नए मॉडलपिछले वर्षों को खोजना मुश्किल है। कार डीलर कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 780,000 रूबल से एक नई कार खरीदने की पेशकश करते हैं। माइलेज के साथ मित्सुबिशी गैलेंट 150,000 रूबल से शुरू होता है (यह निर्माण के वर्ष, कार के बाहरी डेटा, कार के तकनीकी मापदंडों, माइलेज को ध्यान में रखता है)।

मॉडल के सकारात्मक और नकारात्मक गुण

कार की गुणवत्ता का आकलन न केवल तकनीकी विशेषताओं से किया जाना चाहिए, बल्कि डिजाइन और उपयोग में आसानी से भी किया जाना चाहिए। आपका ध्यान आमंत्रित है मित्सुबिशी गैलेंट के सकारात्मक और नकारात्मक बिंदुओं का सारांशनवीनतम पीढ़ी।

पेशेवरों:

• किमी / घंटा में स्पीडोमीटर का डिजिटलीकरण (रूसी खरीदार के लिए सुविधाजनक);
• पीछे बड़ा स्थान;
• आरामदायक लाउंज;
• शालीन।

माइनस:

• काफी छोटा ट्रंक;
• सिगरेट लाइटर की कमी (केवल एक सॉकेट है);
• ऐशट्रे की कमी;
• वापस मोड़ने में असमर्थता पिछली सीट.

फ़ीचर वीडियो मित्सुबिशी कारगैलेंट 9:

गैलेंटो नवीनतम पीढ़ीकाफी परस्पर विरोधी भावनाओं को उद्घाटित करता है। कार की उपस्थिति अनाकर्षक है, यह निम्न वर्ग के "कोरियाई" की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी खो जाती है, जो एक आकर्षक पूर्ववर्ती की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। हालाँकि, नया गैलेंट एक आधुनिक है ठोस कारअपनी शैली से मेल खाता है। यहां तक ​​​​कि बुनियादी उपकरण भी उन लाभों से लैस हैं जो पेश नहीं किए जाते हैं शीर्ष संस्करणअन्य ब्रांड, और यह बहुत लायक है। यह कार व्यावहारिक व्यवसायी के लिए एक स्मार्ट विकल्प है।

वर्तमान मित्सुबिशी गैलेंट - एक कार इतनी जापानी नहीं है जितनी अमेरिकी - यूरोप में बिल्कुल जरूरी नहीं है। यूरोप में, कोई भी गैलेंट की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है, लेकिन हम (ऑटोमोटिव अर्थ में), हालांकि अमेरिका नहीं, बल्कि, इसके अलावा, यूरोप नहीं। मित्सुबिशी गैलेंट की अभी भी प्यारी पिछली पीढ़ियों को याद करते हुए, जिसे हमने चलाया, हम ड्राइव करते हैं, और हम लंबे समय तक ड्राइव करेंगे, सभी ने पूछा: "कब?"। रूस मित्सुबिशी के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है, और हमारी राय को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यहां हमें वही मिला जो हम चाहते थे।

यह संभावना नहीं है कि 9 वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट के डिजाइन का आकलन समाचार होगा: यह (विशेष रूप से सामने के हिस्से में) अजीब, समझ से बाहर है, और यहां तक ​​​​कि कुछ के लिए बस बदसूरत है। हुड के बीच में एक विशाल कूबड़, एक अनुभवहीन जंगला, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - हेडलाइट्स! हेडलाइट्स (आप कहाँ हैं - पिछली पीढ़ियों के मित्सुबिशी गैलेंट प्रकाश तत्वों की प्यारी स्क्विंटेड धारियाँ?) वोल्गा से कुछ प्रकार के चतुष्कोणों को बदल दिया।

वितरक मित्सुबिशी के नेताओं में से एक ने कहा कि जबकि "गैलेंट" उम्मीद से थोड़ा खराब बेचा जाता है। जाहिर है, रूसी बिक्री के पहले महीनों में, जो लोग मित्सुबिशी गैलेंट की प्रतीक्षा कर रहे थे (और कई लोग इसके लिए इंतजार कर रहे थे) के पास बस चलते-फिरते कार की कोशिश करने का समय नहीं था - जिसका अर्थ है कि उन्होंने केवल उपस्थिति की सराहना की। और उन्हें यह लुक पसंद नहीं आया। डिजाइन मित्सुबिशी गैलेंट 9 वीं पीढ़ी (2004) का पिछली मित्सुबिशी गैलेंट की शैली से कोई लेना-देना नहीं है।

लेकिन उनका स्वागत कपड़ों से किया जाता है, लेकिन वे देखते हैं ... सड़क पर, कार के बारे में राय काफी बेहतर हो जाती है।
सबसे पहले, कार की विवादास्पद उपस्थिति के पीछे एक विशाल इंटीरियर है।
दूसरे, मित्सुबिशी गैलेंट में सभी नियंत्रण स्पष्ट और जगह पर हैं; विकल्पों की एक बहुतायत के साथ, आपको ऐसा नहीं लगता कि आप जानकारी से अभिभूत हैं। लांसर की तुलना में मित्सुबिशी गैलेंट में थोड़े अधिक बटन हैं, बाद वाले के बहुत अधिक मामूली उपकरण के बावजूद। केवल बहुत अच्छा नहीं: एक अत्यधिक बड़ा स्टीयरिंग व्हील और रेडियो बटन जो केंद्र कंसोल में फिट नहीं होते हैं। यहां फिर से, डिजाइनर बराबर नहीं थे।
तीसरा, कार सुविधाजनक विवरण से प्रसन्न हुई। मुख्य बात यह है: एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक ड्राइवर की सीट और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला, एक स्पष्ट पार्किंग सेंसर और एक विशाल बॉक्स के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट।
चौथा, और सबसे महत्वपूर्ण बात: मित्सुबिशी गैलेंट चलते-फिरते बहुत अच्छा है। कार ठीक-ठाक चलती है, हालाँकि स्टीयरिंग व्हील अपने आप में सबसे आरामदायक नहीं है। इंजन और "बॉक्स" लगभग पूरी तरह से काम करते हैं, हालांकि कई ऐसी मशीन से अधिक चंचलता चाहते हैं। मध्यम रूप से कठोर निलंबन, अच्छा आराम प्रदान करते हुए, सीधी रेखा और कोनों दोनों में अच्छा है। मित्सुबिशी सड़क में काटता है, किसी भी उचित प्रक्षेपवक्र में अच्छी स्थिरता बनाए रखता है।

लेकिन मैं मित्सुबिशी गैलेंट को लापरवाही से नहीं चलाना चाहता - इसे "प्रज्वलित" करना आसान नहीं है। अनुकूली "स्वचालित" ड्राइवर के लिए अनुकूल है, लेकिन उसे अतिरिक्त स्वतंत्रता नहीं देता है।

नई मित्सुबिशीअमेरिका ने गैलेंट को अप्रैल 2003 में देखा, लेकिन हम - केवल 3 साल बाद। अमेरिका और कनाडा के निवासी 3.8-लीटर 230-अश्वशक्ति V6 चुन सकते हैं, लेकिन हमारे पास केवल 2.4-लीटर 158-अश्वशक्ति इकाई है। नई मित्सुबिशी गैलेंट लगभग पूरी तरह से राज्यों और राज्यों के लिए विकसित की गई थी: डिजाइन - कैलिफोर्निया में, "प्रौद्योगिकी" - मिशिगन में, विधानसभा - इलिनोइस में। यह अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि किस देश की मित्सुबिशी गैलेंट की ड्राइवर और पैसेंजर सीटों पर बैठी नजर आई।

निचला रेखा: कार बेहतर हो सकती है। हुड के तहत 3.8-लीटर इंजन हो सकता है और यांत्रिक संचरण, नौसिखिए ड्राइवर खुश होंगे ईएसपी प्रणाली. और जापानी अपने स्वयं के विशेषज्ञों को डिजाइन सौंप सकते थे। लेकिन ऐसा मित्सुबिशी गैलेंट तैयार करने में कितना समय लगेगा, और क्या हमें इसकी आवश्यकता होगी?

कीमतों 2007 में मित्सुबिशी गैलेंट 9 वीं पीढ़ी के लिए रूसी बाजार में 757 हजार रूबल से शुरू होता है।

विशेष विवरण:

शरीर।

• टाइप - 4-डोर सेडान
• लंबाई - 4 865 मिमी
• चौड़ाई - 1 840 मिमी
• ऊंचाई - 1 485 मिमी
• व्हीलबेस - 2,750 मिमी
• पीछे की सीटों के साथ ट्रंक वॉल्यूम मुड़ा हुआ - 480 l
• कर्ब वेट - 1,560 किग्रा
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी
• मोड़ त्रिज्या - 6.1 वर्ग मीटर

इंजन।

• स्थान - अनुप्रस्थ
• प्रकार - गैसोलीन
• कार्य मात्रा - 2,378 घन मीटर। से। मी।
• सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16, इन-लाइन
• अधिकतम शक्ति - 158 एचपी / 5 500 आरपीएम
• मैक्स। टॉर्क - 213 एनएम / 4000 आरपीएम

संचरण।

• ड्राइव - सामने
• बॉक्स प्रकार - स्वचालित, 4-गति

निलंबन।

• मोर्चा - स्वतंत्र प्रकार मैकफर्सन
• रियर - स्वतंत्र मल्टी-लिंक

ब्रेक।

• सामने - हवादार डिस्क
• रियर - डिस्क
• टायर का आकार - 215/60 R16

गतिकी।

• अधिकतम गति - 200 किमी / घंटा
• त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 11.5 s

प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत।

• शहरी - 13.5 लीटर
• हाईवे - 7.2 लीटर।
• मिश्रित - 9.5 लीटर
• टैंक क्षमता - 67 लीटर
• ईंधन - ए-95

बिजली से धातु चढ़ाने की क्रिया मित्सुबिशी निकायोंगैलेंट 9

तालिका से पता चलता है कि 2003 से 2011 तक उत्पादित मित्सुबिशी गैलेंट 9 कार का शरीर जस्ती है, और प्रसंस्करण की गुणवत्ता है।

	इलाज	प्रकार	तरीका	शरीर की दशा
2003	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 17 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), प्रारंभिक चरण में शरीर का क्षरण होता है। ऐसी मशीनों पर, छिपे हुए गुहाओं और जोड़ों में जंग लगना है पहले से ही ध्यान देने योग्य।
2004	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm 2004 से अद्यतन पेंटवर्क	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 16 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), प्रारंभिक चरण में शरीर का क्षरण होता है। ऐसी मशीनों पर, छिपे हुए गुहाओं और जोड़ों में जंग लगना है पहले से ही ध्यान देने योग्य।
2005	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 15 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2006	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 14 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2007	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 13 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2008	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 12 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2009	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 11 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2010	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा मशीन पहले से ही 10 साल पुरानी है। इस मशीन के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), पहला जंग 1 साल बाद शुरू होगा।
2011	पूर्ण	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm एल्यूमीनियम भागों का अनुपात शामिल है	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा मशीन पहले से ही 9 साल पुरानी है। इस मशीन के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), पहला जंग 2 साल बाद शुरू होगा।

जस्ती शरीर को नुकसान के मामले में, जंग जस्ता को नष्ट करता है, स्टील को नहीं.
प्रसंस्करण के प्रकार
इन वर्षों में, प्रसंस्करण ही बदल गया है। छोटी गाड़ी - हमेशा बेहतर गैल्वेनाइज्ड होगा! गैल्वनीकरण के प्रकार
शरीर को ढकने वाली जमीन में जस्ता कणों की उपस्थिति - इसकी सुरक्षा को प्रभावित नहीं करती है और निर्माता द्वारा प्रचार सामग्री में "गैल्वनाइजेशन" शब्द के लिए उपयोग किया जाता है। . परीक्षणकारों के परीक्षण के परिणाम जो सामने के दाहिने दरवाजे के नीचे समान क्षति (क्रॉस) के साथ असेंबली लाइन छोड़ते हैं। परीक्षण प्रयोगशाला में किए गए। 40 दिनों के लिए गर्म नमक धुंध कक्ष में स्थितियां सामान्य ऑपरेशन के 5 साल के अनुरूप होती हैं। गर्म डुबकी गैल्वेनाइज्ड कार(परत मोटाई 12-15 µm)
जस्ती कार(परत मोटाई 5-10 µm)

ठंडा गैल्वेनाइज्ड कार(परत मोटाई 10 µm)
जिंक धातु कार
गैल्वनीकरण के बिना कार
जानना ज़रूरी है— पिछले कुछ वर्षों में, निर्माताओं ने अपनी कारों को गैल्वनाइज करने की तकनीक में सुधार किया है। एक छोटी कार हमेशा बेहतर गैल्वेनाइज्ड होगी! - परत की मोटाई 2 से 10 µm(माइक्रोमीटर) संक्षारण क्षति की घटना और प्रसार के खिलाफ उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान करता है। - शरीर को नुकसान पहुंचाने वाले स्थान पर सक्रिय जस्ता परत के नष्ट होने की दर है 1 से 6 माइक्रोन प्रति वर्ष. ऊंचे तापमान पर जिंक अधिक सक्रिय रूप से नष्ट हो जाता है। - अगर निर्माता के पास "जस्ती" शब्द है "पूर्ण" नहीं जोड़ा गयाइसका मतलब है कि केवल प्रभावित तत्वों को संसाधित किया गया था। - विज्ञापन से गैल्वनाइजिंग के बारे में जोरदार वाक्यांशों के बजाय, शरीर पर निर्माता की वारंटी की उपस्थिति पर अधिक ध्यान दें। इसके साथ ही

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"मित्सुबिशी गैलेंट" हमारे देश लौट आया

हमारे देश में तीन साल के ब्रेक के बाद नौवीं पीढ़ी के गैलेंट की बिक्री फिर से शुरू हो गई है, लेकिन इसे बिल्कुल नया नहीं कहा जा सकता। इस तरह के "गैलेंट" का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में दो साल से अधिक समय से किया जा रहा है घरेलू बाजार. इसे रूसी परिस्थितियों के अनुकूल बनाने के लिए, डिजाइन में 300 से अधिक परिवर्तन करने पड़े।

मेरा एक दोस्त है जो गैलेंटेस का बहुत बड़ा प्रशंसक है। उन्होंने अपनी आठवीं पीढ़ी की कारों (और उनके पास बदले में दो थीं) को "जापानी बीएमडब्ल्यू" कहा और धीरे से "मांसपेशी" पक्षों को धूल चटा दी। वह अकेला नहीं था - कई रूसियों को अभिव्यंजक डिजाइन, शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और शानदार उपकरण "मित्सुबिशी गैलेंट" पसंद आया। क्या मेरा दोस्त नौवीं पीढ़ी की सेडान खरीदेगा? पता नहीं। मॉडल बहुत बदल गया है ...

स्पीडोमीटर का दोहरा डिजिटलीकरण - मील में और "किमी / घंटा" में - मॉडल के अमेरिकी मूल को बताता है।

जापान में ऐसी कोई मशीन नहीं है। असुचीब्द्ध। जापानी खुद अभी भी पुराने "गैलेंट" से संतुष्ट हैं (व्यावहारिक रूप से वही जो आधिकारिक तौर पर हमारे देश में 2003 तक बेचा गया था) और, ऐसा लगता है, इससे काफी संतुष्ट हैं। हालाँकि, "मित्सुबिशी मोटर कॉर्पोरेशन" की वेबसाइट पर, "दुनिया भर में" अनुभाग में पंक्ति बनायें", एक उल्लेख है कि बड़ी पालकीनई पीढ़ी का "मित्सुबिशी गैलेंट" मौजूद है, लेकिन "केवल स्थानीय अमेरिकी बाजार के लिए" उत्पादित किया जाता है। अधिक विस्तार से, 2004 से, इस मॉडल का उत्पादन अमेरिकी मित्सुबिशी संयंत्र (नॉर्मल, इलिनोइस शहर में) में किया गया है, और इसे अभी तक कनाडा और मैक्सिको को छोड़कर अन्य देशों में वितरित नहीं किया गया है। और अब रूस ने इस कार को आयात करना शुरू कर दिया, एक "परिवार" और व्यापारी वर्ग के कगार पर संतुलन।

इस प्रकार, नौवें "मित्सुबिशी गैलेंट" को केवल सशर्त रूप से एक नवीनता कहा जा सकता है। आई। इलफ़ और ई। पेट्रोव ("12 कुर्सियाँ") के शब्दों का उपयोग करते हुए, हम इस मॉडल के बारे में कह सकते हैं: "युवा अब युवा नहीं था।" व्यक्तिगत रूप से, मैंने पहली बार नए साल की पूर्व संध्या 2005 पर नया "गैलेंट" देखा। और डेट्रॉइट में कहीं नहीं, बल्कि मॉस्को में, दूसरे के उद्घाटन पर डीलर केंद्रमित्सुबिशी। बर्फ से ढकी कार प्रदर्शनी प्रदर्शन और परेड भाषणों से दूर सैलून के पीछे खड़ी थी। मेरे सवालों के जवाब में, रॉल्फ कंपनी (रूस में मित्सुबिशी के आधिकारिक प्रतिनिधि) के कर्मचारियों ने डरावनी आँखें बनाईं और अपनी उंगलियों को अपने होठों पर रख दिया: "श, इसके बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, बिक्री पर निर्णय अभी तक नहीं हुआ है बनाया, रुको और देखो ..."

मुझे लगभग दो साल इंतजार करना पड़ा। इनमें से, एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, मशीन को रूसी परिस्थितियों के अनुकूल बनाने में डेढ़ साल का समय लगा। "सभी घटकों और विधानसभाओं का व्यापक शोधन" किया गया था, कार के डिजाइन में 300 से अधिक परिवर्तन किए गए थे। लेकिन अनुकूलित "गैलेंट" और अमेरिकी के बीच ध्यान देने योग्य अंतर उंगलियों पर गिना जा सकता है।

प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में इंटीरियर विशेष लाभ के साथ खड़ा नहीं होता है।

फ्रंट बंपर और ग्रिल का आकार बदल गया है (बेशक बेहतर के लिए)। हेडलाइट्स और टेललाइट्स को अपडेट किया गया है (ताकि हमारे नियमों का उल्लंघन न हो, क्योंकि विदेशों में प्रकाश उपकरणों के लिए एक अलग मानक अपनाया गया है)। कार की निकासी बढ़ गई है (165 मिमी तक), इसके अनुसार, निलंबन विशेषताओं को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया है। इंजन को ठंडे मौसम में और 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर काम करने के लिए अनुकूलित किया गया था। इससे मोटर को दो "घोड़ों" का नुकसान हुआ। रूसी संस्करण में, इसकी शक्ति 158 hp है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में 160-अश्वशक्ति गैलेंट बेचे जाते हैं। स्पीडोमीटर और ओडोमीटर अब न केवल मील, बल्कि किलोमीटर (डबल डिजिटाइजेशन) भी गिनते हैं। मानक ऑडियो सिस्टम के रेडियो रिसीवर को "यूरोपीय" ट्यूनिंग चरण प्राप्त हुआ, और जलवायु नियंत्रण पर तापमान सेल्सियस पैमाने पर सेट किया गया है, न कि फ़ारेनहाइट।

वास्तव में, यही सब है। और अन्य 290-विषम अंतर कहां हैं? मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे हैं। लेकिन आम खरीदार सबसे अधिक संभावना अन्य सभी बारीकियों पर ध्यान नहीं देंगे। हाँ, और कोई ज़रूरत नहीं है। यह विक्रेताओं को आश्वस्त करने के लिए काफी है कि कार को व्यापक रूप से अनुकूलित किया गया है। और समस्याओं के किसी भी खराबी के मामले में वचन सेवानहीं होना चाहिए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह कार संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नई से बहुत दूर है, और हमारे विदेशी सहयोगियों (उदाहरण के लिए, विशेषज्ञ एजेंसी "उपभोक्ता रिपोर्ट" से) पहले से ही इसमें सभी हड्डियों को चूसने और ध्यान से उन्हें अलमारियों पर रखने में कामयाब रहे हैं। उनका फैसला इस प्रकार है: विश्वसनीयता कक्षा में औसत से ऊपर है, विफलता के आंकड़े न्यूनतम हैं, और तकनीक किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती है। लेकिन "ग्राहक संतुष्टि की डिग्री" (खराब अमेरिकियों के पास कार के मूल्यांकन के लिए भी ऐसा पैरामीटर है) वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। वे किसी कारण से नया "गैलेंट" पसंद नहीं करते हैं। भले ही जब परीक्षण किया गया निष्क्रिय सुरक्षा(एनएचटीएसए के अमेरिकी संस्करण के अनुसार), उन्हें सर्वोच्च पुरस्कार - पांच सितारों से सम्मानित किया गया।

"इनस्टाइल" पैकेज में "गैलेंट" पर छह-डिस्क परिवर्तक के साथ एक सीडी रिसीवर स्थापित किया गया है।

कार की स्पष्ट कमियों में से, अमेरिकी विशेषज्ञ केवल बेस 4-सिलेंडर इंजन के अत्यधिक शोर का उल्लेख करते हैं (एक 6-सिलेंडर संस्करण भी यूएसए में बेचा जाता है)। इस पर मैं उनसे पूरी तरह असहमत हूं। जब मैं व्यक्तिगत रूप से कार से परिचित हुआ, तो मैंने ऐसा कुछ नहीं देखा (मेरा विश्वास करो, मैंने ध्यान से सुना, यहां तक ​​​​कि संगीत भी बंद कर दिया)। इसलिए, मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं: कार सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में बहुत शांत है, वायुगतिकीय शोर और डामर पर टायरों की सरसराहट भी परेशान नहीं करती है। शायद डिजाइन में किए गए परिवर्तनों में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ था?

लेकिन अमेरिकी दिल के लिए "गैलेंट" मिठाई का 3.8-लीटर वी 6 संस्करण (जिसे विदेशी विशेषज्ञ "बहुत शक्तिशाली" भी मानते हैं) रूस में नहीं है और सबसे अधिक संभावना नहीं होगी। बड़े अफ़सोस की बात है। मोटर बहुत अच्छी है, जीवंत है, हालाँकि, मेरी राय में, पेटू भी। मुझे संदेह है कि इसकी आपूर्ति करने से इनकार केवल V6 के साथ संशोधन की उच्च लागत के कारण था। आखिरकार, यहां तक ​​​​कि एक "बेसिक" कार, जिसमें इन-लाइन "फोर" होती है, जो समुद्र को पार करती है, कीमत में ठीक $ 10,000 की वृद्धि होती है।

देखो, पत्ता गिरना!

मेरे पास संपादकीय पार्किंग में परीक्षण "मित्सुबिशी गैलेंट" को पार्क करने का समय नहीं था, क्योंकि सहयोगियों ने सवालों के जवाब दिए:

- अच्छा, आपको नया "गैलेंट" कैसा लगा, क्या आपको यह पसंद आया?

- पता ही नहीं। यह कहना मुश्किल है...

मैं वास्तव में (सहानुभूति के संकेत के बिना) इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर नहीं दे सकता। चलते-फिरते, कार बहुत उत्पादन करती है अच्छी छाप. विशाल आरामदायक लाउंज। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन (इसे फिर से दोहराना पाप नहीं है)। उत्कृष्ट निलंबन कार्य और सड़क पर समझने योग्य (और इसलिए सुरक्षित) व्यवहार। "गैलेंट" स्टीयरिंग व्हील का पूरी तरह से पालन करता है और त्वरक को दबाने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। अनुकूलित 4-सिलेंडर इंजन, यहां तक ​​​​कि बिजली के मामूली नुकसान के साथ, कमजोर नहीं कहा जा सकता है। शायद, मैं अमेरिकी विशेषज्ञों से सहमत होने के लिए तैयार हूं कि इस मामले में 230-अश्वशक्ति V6 आवश्यकता से अधिक है। कार की गतिशीलता और इसके बिना पर्याप्त।

और सबसे महत्वपूर्ण बात - "गैलेंट" सड़क को बहुत दृढ़ता से रखता है। कभी-कभी अवास्तविक रूप से दृढ़ भी। गीला डामर। तेजी से खतरनाक मोड़। रोल काफी बड़ा है, ऐसा लगता है कि निलंबन यात्रा पूरी तरह से चुनी गई है। और अगर मोड़ और भी तेज हो जाए? मैं गैस जोड़ता हूं और उसी समय स्टीयरिंग व्हील को चालू करता हूं, एक पर्ची को भड़काने की कोशिश करता हूं। कोई बात नहीं कैसे! कार, ​​तेज, स्वेच्छा से एक तेज प्रक्षेपवक्र में "गोता" लगाती है। एक ही समय में सभी चार पहिये सड़क के साथ कड़ा संपर्क बनाए रखते हैं। उत्कृष्ट! केवल पीले गिरे हुए पत्तों के कालीन पर कार को एक पर्ची में तोड़ना संभव है। कभी-कभी वे बर्फ से भी बदतर होते हैं। उनसे पहले, कभी-कभी हवाई जहाज़ के पहिये के डिजाइनरों की सभी चालें गुजरती हैं ...

बेशक, कार के इस तरह के सराहनीय व्यवहार में एक जटिल मल्टी-लिंक के रूप में योग्यता है स्वतंत्र निलंबन(आगे और पीछे दोनों), और "गैलेंट" टायर "योकोहामा" के रूसी संस्करण पर स्थापित। वैसे, अमेरिका में, अगर मेरी याददाश्त मेरी सेवा करती है, तो "गैलेंट" सबसे किफायती "गुडइयर" मॉडल में से एक के टायर से लैस है। "हमारी" कार के पक्ष में एक और बिंदु।

ये सभी प्लस हैं। विपक्ष के बारे में क्या? सबसे पहले, यह सुस्त, अनुभवहीन है (मेरी राय में) उपस्थिति. दूसरे, कुछ पुराने जमाने का सरल इंटीरियर। और तीसरा, रिश्तेदार (प्रतियोगियों की तुलना में) खराब विन्यास। और न केवल बुनियादी।

रूसी परिचालन स्थितियों के लिए "गैलेंट" को अपनाते हुए, इंजीनियरों ने इसके डिजाइन में 300 से अधिक बदलाव किए।

हमारे बाजार में, "गैलेंट" उपकरण के दो संस्करणों में बेचा जाता है - "तीव्र" और अधिक महंगा "इनस्टाइल"। कोई तीसरा नहीं है। दोनों विकल्पों में 4-स्पीड . के साथ संयोजन में 2.4-लीटर इंजन शामिल है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन(मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की क्षमता के साथ), 16-इंच के अलॉय व्हील, ABS, क्रूज़ कंट्रोल और सबसे आसान क्लाइमेट कंट्रोल। सामान्य तौर पर, न्यूनतम कि आपने आज इस वर्ग की कारों पर किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं किया है।

रियर लाइट "गैलेंट" रूसी मानक के अनुकूल है।

इंस्टाइल में पावर ग्लास सनरूफ, लेदर सीट, पावर ड्राइवर सीट और उत्तम दर्जे का रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम है। इसके अलावा, केबिन में छद्म लकड़ी के अस्तर दिखाई देते हैं (किसी कारण से गंदा ग्रे), और स्टीयरिंग व्हीलनकली चमड़े में असबाबवाला। यह अजीब है, क्या सीटों के अपहोल्सट्री को काटने के बाद स्टीयरिंग व्हील कवर के लिए वास्तव में कोई टुकड़ा नहीं बचा है? ..

ऑडियो सिस्टम वास्तव में काफी अच्छा है। मैं इसे प्यार करता था। डिस्क "मिडनाइट ऑयल 20.000 वाट R.S.L." लगता है, हम कहेंगे, आश्वस्त। ड्राइव - पर्याप्त से अधिक। सबवूफर "ब्रेक थ्रू" छातीके माध्यम से। लेकिन विवाल्डी के संगीत कार्यक्रम ने उसी प्रणाली द्वारा किसी तरह से मुझे प्रभावित नहीं किया ...

बाकी सब कुछ बहुत मामूली लगता है। लेकिन नए "गैलेंट" को अपने प्राइस सेगमेंट में "हुंडई एनएफ", "टोयोटा कैमरी", " निसान टीना"... सूची जारी रखी जा सकती है। प्रतियोगियों की कंपनी गंभीर है। इसके अलावा, "मित्सुबिशी गैलेंट" इस सूची में सबसे पुरानी (विकास के वर्ष के अनुसार) कार है ... हालांकि, हमारे बाजार में, "गैलेंट" का एक बड़ा फायदा है: आप आ सकते हैं और इसे खरीद सकते हैं। तुरंत। कम से कम अब डीलरों के पास "लाइव" कारें हैं। कुछ के लिए, यह कारक शायद निर्णायक होगा। और मेरी राय: "मित्सुबिशी गैलेंट" उन लोगों के लिए एक बढ़िया कार है जो एक कार में परिवहन के सिर्फ एक विश्वसनीय साधन की तलाश में हैं। मेरे दोस्त, पिछले "गैलेंट" के प्रशंसक, नए के साथ खुश होने की संभावना नहीं है।

पूर्वव्यापी

पिछली पीढ़ियों के मॉडल

रूस में, पिछली दो पीढ़ियों के गैलेंटस को आधिकारिक तौर पर बेचा गया था। सातवां "मित्सुबिशी गैलेंट" (ऊपर फोटो) 1993 में हमारे बाजार में दिखाई दिया (उसी वर्ष जब मॉडल का विश्व प्रीमियर हुआ था)। और 1997 में, इसे एक अन्य मॉडल (नीचे फोटो) द्वारा बदल दिया गया था, जिसे 2003 तक हमारे देश में आपूर्ति की गई थी।

पिछला गैलेंट 1.8-लीटर 4-सिलेंडर इंजन (115 hp) और दो V6s - एक 2-लीटर (150 hp) और एक फ्लैगशिप 2.5-लीटर इंजन से लैस था जो 170 hp का उत्पादन करता था। यूरोप में भी बेचा गया डीजल संस्करण 2-लीटर 90-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, लेकिन हमें ऐसी कारों की आपूर्ति नहीं की गई थी।

जब पीढ़ी बदली, तो 2-लीटर गैलेंट के लिए आधार बन गया गैस से चलनेवाला इंजन 133 एचपी (145 - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन जीडीआई के साथ संशोधन के लिए)। इसके अलावा, एक 2.4-लीटर इंजन (GDI संस्करण के लिए 144 hp या 150) का उत्पादन किया गया था। 2.5-लीटर V6 फ्लैगशिप इंजन बना रहा।

प्रतिस्पर्धियों

"मित्सुबिशी गैलेंट" की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं
आयाम, सेमी	487x184x149
वजन पर अंकुश, किग्रा	1.560
इंजन	4-सिल।, इन-लाइन, 2.4 एल
शक्ति	158 एचपी 5.500 आरपीएम . पर
टॉर्कः	4,000 आरपीएम पर 213 एनएम
हस्तांतरण	4-गति, स्वचालित
ड्राइव का प्रकार	सामने
अधिकतम गति, किमी/घंटा	200
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s	11,5
औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी	10,3
ईंधन रिजर्व, एल	67

लेखक संस्करण क्लैक्सन №20 2006एक तस्वीर एलेक्सी बरशकोव

नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट पहली कारों में से एक थी जो यूरोप या जापान से हमारे पास नहीं आई थी। यह एक विशिष्ट "अमेरिकी" है जो रूस के घरेलू बाजार के लिए आधुनिकीकरण से गुजरा है। इस कार का रूसी प्रीमियर सितंबर 2006 में हुआ था, और विदेशी बिक्री दो साल पहले शुरू हुई थी। मित्सुबिशी विपणक ने रूसी बाजार पर एक नया उत्पाद पेश करने से पहले इतना लंबा इंतजार क्यों किया? जवाब जल्दी मिल गया। जापानी चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, नौवें जारी करने से पहले मित्सुबिशी पीढ़ीरूस के लिए गैलेंट, कार के सभी घटकों और विधानसभाओं को अंतिम रूप दिया गया था, रूस में संचालन की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, जिसमें पूरे डेढ़ साल लग गए। नतीजतन, डिजाइन में 308 बदलाव किए गए।

मुख्य के बारे में 165 मिमी . तक बढ़े हैं धरातल, कम तापमान पर शुरू करने के लिए बड़ी क्षमता वाली बैटरी, साथ ही अमेरिकी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्तिशाली स्टार्टर और जनरेटर। एक और डेढ़ साल के बाद, गैलेंट को थोड़ा आराम मिला।

अद्यतन के परिणामस्वरूप सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन कार की उपस्थिति थे - एक नया ग्रिल ट्रिम दिखाई दिया, और कोहरे की रोशनी बड़ी हो गई। इसके अलावा, रियर लाइट्स का डिज़ाइन बदल गया है।

इंटीरियर के लिए, यहां हमें स्टीयरिंग व्हील के सामने ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन की उपस्थिति को हाइलाइट करना चाहिए (पहले ये चाबियाँ पीछे की तरफ स्थित थीं), नई ट्रिम सामग्री "लकड़ी की तरह" (पहले "एल्यूमीनियम" -लाइक"), और उपकरणों और वाहन नियंत्रण प्रणालियों की रोशनी के रंग को नीले से लाल रंग में बदलना।

टी अब सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से। मित्सुबिशी गैलेंट के रूसी बाजार में दिखाई देने के बाद, यह पता चला कि मूल्य सीमा के मामले में, नया उत्पाद शीर्ष-अंत डी-क्लास कारों के समान स्तर पर है, जिसमें लोकप्रिय मज़्दा 6, साथ ही ओपल वेक्ट्रा और शामिल हैं। हुंडई एनएफ। बदले में, आकार के मामले में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट ने अधिक महंगे और आदरणीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा की - निसान टीना, टोयोटाकैमरी और वोल्वो एस 80 और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़।

और इसलिए, हम सैलून में बैठ जाते हैं। आगे की सीटों में पूरी तरह से गैर-अमेरिकी प्रोफ़ाइल है - पार्श्व बैक सपोर्ट ड्राइवर के शरीर को अच्छी तरह से ठीक करता है। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट से ड्राइविंग के लिए आरामदायक पोजीशन ढूंढना आसान हो जाता है। केवल स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी विदेशी मूल की याद दिलाती है। कष्टप्रद नीली बैकलाइट"यूरोपीय" नारंगी के साथ प्रतिस्थापित। इस तथ्य के कारण कि ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन स्टीयरिंग व्हील के पीछे से बाहर की ओर ले जाया गया था, उन्हें प्रबंधित करना आसान और स्पष्ट हो गया। फ्रंट पैनल का प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम है, लेकिन गुणवत्ता अलग नहीं है। मीलों में डुप्लीकेट स्पीडोमीटर स्केल की मौजूदगी के बावजूद, इंस्ट्रूमेंट पैनल अच्छी तरह से जानकारीपूर्ण है और इससे कोई शिकायत नहीं होती है।

बैक सोफा में असली जगह है। आगे के सवारों की औसत ऊंचाई के साथ, पीछे के यात्री सुरक्षित रूप से अपने पैरों को पार कर सकते हैं और कोई असुविधा महसूस नहीं कर सकते हैं। जगह की चौड़ाई तीन वयस्कों के लिए काफी है, लेकिन जो बीच में स्थित है उससे आप ईर्ष्या नहीं करेंगे। पिछला सोफा कुशन केवल दो के लिए ढाला जाता है, और स्पीड बम्प से गुजरते समय, केंद्रीय यात्री आसानी से अपने सिर से छत से टकरा सकता है। सामान्य तौर पर, केबिन की विशालता मित्सुबिशी गैलेंट का एक निस्संदेह ट्रम्प कार्ड है, जो देहाती खत्म की भरपाई करता है।

435 लीटर की मात्रा के साथ लगेज कंपार्टमेंट इसकी बड़ी क्षमता और उपयोग में आसानी से अलग नहीं है, मुख्य रूप से आंतरिक स्थान के बहुत अच्छे आकार और उच्च लोडिंग ऊंचाई के कारण नहीं है। इसके अलावा, पीछे की सीट का परिवर्तन प्रदान नहीं किया जाता है - लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए आर्मरेस्ट में केवल एक हैच होता है।

ट्रंक ढक्कन या तो इग्निशन कुंजी पर एक बटन के साथ या केबिन में लीवर के साथ खोला जाता है।

को आपूर्ति किए गए सभी वाहनों में रूसी बाजार, केवल एक इंजन से लैस हैं, अर्थात् 2.4-लीटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजन जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक ECI-MULTI मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम है। यह बिजली इकाईएक निर्विवाद लाभ है, जो स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली है, जो आपको टैंक को 92 वें गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है। इस तरह के लोगों के साथ मित्सुबिशी इंजनगैलेंट 158 एचपी का उत्पादन करता है। और 213 एनएम का टार्क, जो 4,000 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। इंजन के साथ जोड़ा गया, केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध है, अर्थात् मैनुअल गियर चयन के साथ 4-स्पीड INVECS-II स्पोर्ट्स मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

158-हॉर्सपावर के इंजन से रागन की गतिशीलता प्रतीक्षा करने लायक नहीं है, इसलिए "ट्रैफिक लाइट" दौड़ को स्थगित करना बेहतर है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार अमेरिकी बाजार के लिए विकसित की गई थी। गैलेंट की आदतों को दो विशेषणों द्वारा दर्शाया जा सकता है - कोमल और थोपने वाला। ये गुण लगभग हर चीज में प्रकट होते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसके साथ नहीं खेला जा सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन INVECS-II ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। डायनेमिक मोड में, प्रत्येक गियर रेड ज़ोन में घूमता है, और जब आप गैस छोड़ते हैं, तो बॉक्स घूमता रहता है, सही समय पर त्वरक को दबाने के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करने के लिए एक कदम अधिक पर स्विच करने की कोशिश नहीं करता है। शांत मोड में, यात्रियों के लिए बदलाव वस्तुतः अगोचर हैं।

निलंबन सेटिंग्स के लिए, "विदेशी" आदतों को भी यहां स्पष्ट रूप से कब्जा कर लिया गया है। डामर तरंगों पर काफी मजबूत अनुप्रस्थ बिल्डअप होता है। ध्यान देने योग्य रोल के साथ मोड़ पारित किए जाते हैं। मोड़ में थोड़ा तेज प्रवेश के साथ, टायर धीरे-धीरे चीखना शुरू कर देते हैं। लेकिन डामर फुटपाथ के गड्ढे और जोड़ मित्सुबिशी गैलेंट यात्रियों को बिना किसी असुविधा के बीज की तरह क्लिक करते हैं। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन और एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम के साथ, रॉकफोर्ड फॉस्गेट गैलेंट एक अच्छा साथी बन जाता है, यहां तक ​​​​कि जहां सड़क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बढ़ी हुई निकासी आपको नीचे की सुरक्षा के लिए बिना किसी डर के प्रकृति में प्रवेश करने की अनुमति देगी। काफी समझने योग्य स्टीयरिंग के साथ, जो इसकी सेटिंग्स में अमेरिकी की तुलना में जापानी की तरह अधिक है, मैं बड़े मोड़ त्रिज्या से हैरान था - जहां "सहपाठियों" एक बार में घूमते हैं, "गैलेंट" को कम से कम दो की आवश्यकता होगी। इस वजह से, तंग पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय कुछ असुविधाएँ होती हैं।

मित्सुबिशी गैलेंट के गुल्लक में, आप उन उपकरणों की एक विस्तृत सूची लिख सकते हैं जो प्रतिस्पर्धी समान कीमत पर घमंड नहीं कर सकते। जैसा मानक उपकरणगैलेंट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और क्रूज़ कंट्रोल, ABS और EBD सिस्टम से लैस है, कोहरे की रोशनी, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, छह एयरबैग, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम और टायर के साथ 16 इंच के अलॉय व्हील