"दूसरा" वोल्वो S40 सेडान। लगभग फोकस की तरह, केवल बेहतर: वोल्वो s40 पहली पीढ़ी के मालिक की समीक्षा के साथ वोल्वो S40 II को माइलेज के साथ चुनें

स्वीडिश कारों वोल्वो S40, V50, C30 और C70 का उत्पादन 2003 से 2013 तक किया गया था, वर्ग फोर्ड फोकस या मज़्दा 3 के समान है। वे एक ही मंच का उपयोग भी करते हैं। कितना अधिक विश्वसनीय कारेंअन्य प्रतियोगियों की तुलना में वोल्वो, अब हम पता लगाएंगे। S40 - सेडान, V50 - स्टेशन वैगन, C30 और C70 - कूप। वोल्वो की बॉडी स्पष्ट रूप से समान प्लेटफॉर्म वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। हुड एल्यूमीनियम से बना है, खराब नहीं होता है, और वास्तव में, शरीर दोनों तरफ इलेक्ट्रोप्लेटेड होता है, इसलिए यह सबसे पुरानी कारों पर भी अच्छी तरह से संरक्षित होता है। पेंटवर्क बादल नहीं बनता है, छीलता या रगड़ता नहीं है, जैसा कि माज़दा 3 या फोर्ड फोकस में है। अब बाजार में आप 10 साल की उम्र और 200,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारें पा सकते हैं, लेकिन में अच्छी हालतसही पैसे के लिए। ऐसी कारों पर, शरीर आमतौर पर हमेशा अच्छी स्थिति में होता है।

कार में बहुत सारे बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स भी हैं, यह नमी से ग्रस्त हो सकता है। 12 साल के ऑपरेशन के बाद कंसोल के बटन काम करना बंद कर सकते हैं। बटनों को काम करने के लिए, कभी-कभी केवल संपर्कों को साफ करना ही काफी होता है।

कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद भी इंटीरियर काफी अच्छा दिखता है। प्लास्टिक अच्छा दिखता है, चमड़ा भी लंबे समय तक सहन करने योग्य लगता है। 10 साल के ऑपरेशन के बाद ही क्रेक दिखाई देते हैं। ऐसा होता है कि समय के साथ इम्मोबिलाइज़र कुंजी को नहीं पहचानता है, और इग्निशन लॉक भी खराब हो सकता है, स्टार्टर हमेशा चालू नहीं होगा। एक नए इग्निशन लॉक की कीमत लगभग 170 यूरो होगी। ऐसे भी मामले हैं कि बिजली की खिड़कियां हिलने लगती हैं, बिजली की सीटें काम कर सकती हैं।

दरवाजे के अंदर स्थित पावर विंडो कंट्रोल यूनिट से नमी डरती है। 2007 से पहले बने पुराने वाहनों पर इलेक्ट्रोमैकेनिकल डोर लॉक मॉड्यूल भी विफल हो सकते हैं। हैच ड्रेन बंद हो सकता है, तो यह बहुत सुखद नहीं होगा, क्योंकि असबाब खराब हो जाएगा, और वायरिंग में समस्या हो सकती है, इसलिए आपको इस पर नज़र रखने की आवश्यकता है।

यदि केबिन में हेडलाइट्स, इंस्ट्रूमेंट पैनल या बैकलाइट अचानक काम करना शुरू कर देते हैं, तो इसका मतलब है कि आपको CEM यूनिट बोर्ड की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है, कभी-कभी इसे साफ करने और इसे नमी से सील करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन बेहतर है कि संकोच न करें और तुरंत स्थिति को ठीक करें, क्योंकि पूरी कार बंद हो सकती है। एक नई CEM इकाई की लागत लगभग 800 यूरो है।

सामान्य तौर पर, कई अलग-अलग छोटी समस्याएं होती हैं, ज्यादातर मामलों में यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि इस कार का मालिक कौन था। ऐसा होता है कि बिजली के लॉक का वायरिंग हार्नेस टूट जाता है, ऐसा भी होता है कि ट्रंक बंद होना बंद हो जाता है। ऐसे मामले हैं कि 100,000 किमी के बाद। माइलेज, बॉश ईंधन पंप, जो गैस टैंक में स्थापित है, विफल हो जाता है। ईंधन पंप को बदलने के लिए, आपको टैंक को हटाना होगा, और एक नए पंप की लागत लगभग 250 यूरो होगी। लेकिन हाल ही में, कारीगरों ने सीखा है कि वोल्वो में सस्ते VAZ ईंधन पंप कैसे स्थापित करें। आपको रेडिएटर पंखे की निगरानी करने की भी आवश्यकता है, क्योंकि यदि नमी या नमक उस पर पड़ जाता है, तो यह जल्दी से विफल हो जाएगा।

इंजन

बुनियादी विन्यास में, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक मोटर है, यह बी 4164 एस 3 (ड्यूरेटेक 1.6) इंजन है, इसमें समय-समय पर बेल्ट को बदलना आवश्यक है। इसी मोटर को 1998 में पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस के लिए विकसित किया गया था। वोल्वो S40 के लिए, यह मोटर बिना फेज़ शिफ्टर्स के आती है, इसलिए इसे बहुत विश्वसनीय माना जाता है। लेकिन उसे कुछ छोटी-मोटी दिक्कतें भी हैं। ऐसा होता है कि इग्निशन मॉड्यूल या कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं। यह भी हर 120,000 किमी पर जरूरी है। वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित करें। लेकिन सामान्य तौर पर, यदि मोटर को विशेष रूप से पीड़ा नहीं दी जाती है, तो यह अपने 300,000 किमी की सेवा कर सकती है। बहुत आसान भी।

एक श्रृंखला के साथ मोटर भी हैं - ये गैसोलीन पर चलने वाले 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाले मोटर हैं। इन मोटरों को क्रमशः लगभग 15 और 17% कारों में स्थापित किया गया है, मज़्दा में निर्मित, इनका डिज़ाइन समान है, श्रृंखला लगभग 220,000 किमी का सामना कर सकती है। Daud। ये इंजन 1.6 इंजन से भी ज्यादा समय तक चल सकते हैं। 350,000 किमी का माइलेज। - सीमा नहीं। लेकिन ऐसा भी होता है कि मोटरों के साथ छोटे-मोटे काम होते हैं।

उदाहरण के लिए, घुड़सवार इकाइयों के बेल्ट रोलर्स के कमजोर बीयरिंग, अक्सर ऐसा होता है कि उन्हें पहले से ही 80,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और 100,000 किमी. माइलेज, थर्मोस्टेट विफल हो सकता है, इसलिए ड्राइविंग करते समय शीतलक के तापमान की निगरानी करना उचित है। एक नए थर्मोस्टेट की कीमत लगभग 35 यूरो है।
ऐसा होता है कि इंजन तैरने लगता है सुस्ती, ड्राइविंग करते समय, यह खराब हो जाता है या खराब हो जाता है, इसका मतलब है कि इग्निशन कॉइल्स को बदलने का समय है, और इग्निशन तारों को भी बदला जा सकता है। ऐसा भी होता है कि 120,000 किमी के बाद। सही हाइड्रोलिक सपोर्ट पहनने के कारण चलने पर मोटर कांपने लगती है। इस तरह के एक नए हाइड्रोलिक समर्थन की कीमत लगभग 100 यूरो है।

ऐसा भी होता है कि ब्लॉक थ्रॉटल वाल्वगंदा हो जाता है, इसलिए इसे हर 50,000 किमी पर साफ करने की सलाह दी जाती है। क्योंकि इस तरह के एक नए ब्लॉक की कीमत 250 यूरो है। तथ्य यह है कि सफाई करने का समय इंजन की फ्लोटिंग गति से बताया जाएगा, और यदि आप इस व्यवसाय को पूरी तरह से शुरू करते हैं, तो थ्रॉटल आमतौर पर खराब हो सकता है। यदि अचानक, 3000 आरपीएम के बाद, कर्षण गायब होने लगता है और चेक इंजन की रोशनी आती है, तो इसका मतलब है कि इनटेक मैनिफोल्ड डैम्पर कंट्रोल वाल्व को बदलना होगा, जिसकी लागत लगभग 80 यूरो है।

मोमबत्तियों को बदलने के बाद जांचना उचित है कि क्या मोमबत्ती के कुओं में तेल है, यदि है, तो वाल्व कवर ढीला हो गया है, इसे कड़ा किया जाना चाहिए, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो गैसकेट को बदलना होगा। लेकिन सबसे लोकप्रिय इंजन स्वीडिश बी 5244 इंजन हैं जिनकी मात्रा 2.4 लीटर है, वे 40% कारों पर स्थापित हैं। ये इंजन बहुत अधिक गैसोलीन की खपत करते हैं - लगभग 13 लीटर प्रति 100 किमी। शहर दौड़। लेकिन दूसरी ओर, ये मोटर एक सिद्ध डिज़ाइन के कारण लंबे समय तक चलते हैं। 500,000 किमी. माइलेज - इन मोटरों के लिए - सीमा नहीं है। लेकिन ऐसी मोटर में मोमबत्तियों को बदलने के लिए, आपको इनटेक को कई गुना हटाना होगा। टर्बोचार्ज्ड इंजन भी हैं, वे कुछ हैं - लगभग 2%, मात्रा 2.5 लीटर है, वे प्रत्येक 350,000 किमी की सेवा करते हैं।

कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं जब लगभग 100,000 किमी। भागो, हुड के नीचे से एक सीटी दिखाई देती है, तो यह घबराने का कारण नहीं है, आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि यहां क्या मामला है - तेल भराव टोपी को हटा दें या तेल डिपस्टिक को बाहर निकालें। यदि शोर गायब हो जाता है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में रबर झिल्ली लीक हो गई है। पूरी असेंबली को बदलने में काफी खर्च आएगा - 150 यूरो, लेकिन अब कई शिल्पकार पहले से ही सिर्फ झिल्ली को अलग से बदल सकते हैं।

और 2.5-लीटर इंजन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की पतली ट्यूब आसानी से बंद हो जाती हैं, इसलिए बेहतर है कि तेल परिवर्तन में देरी न करें और इसे हर 7-10 हजार किमी पर बदलें।
समय के साथ, वैक्यूम पंप भी शोर कर सकता है, क्योंकि नियंत्रण वाल्व क्रम से बाहर है। एक नए वैक्यूम पंप की कीमत 350 यूरो है, और नोजल के साथ एक कंट्रोल वाल्व असेंबली की कीमत 100 यूरो है। ऐसा भी होता है कि 90,000 किमी के बाद फेज शिफ्टर क्लच लीक होने लगता है, लेकिन इसे तुरंत ठीक किया जाना चाहिए, क्योंकि तेल तुरंत टाइमिंग बेल्ट पर गिर जाएगा, और यह जल्दी खराब हो जाएगा। इसलिए, यदि आवरण पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो आपको तुरंत अलार्म बजाना चाहिए ताकि आपको ऐसा न करना पड़े ओवरहालसमय से पहले मोटर।
रखरखाव के दौरान भी वांछनीय, हर 15,000 किमी। घुड़सवार इकाइयों के ड्राइव बेल्ट बदलें।

वोल्वो S40 में डीजल इंजन बहुत कम देखे जाते हैं, क्योंकि आधिकारिक तौर पर डीजल इंजन वाली कारें नहीं थीं। अगर वे यूरोप से कार लाए हैं, तो उनके पास डीजल इंजन हो सकता है।
डीजल 1.6 लीटर और 2-लीटर डी 4204 की मात्रा के साथ डी 416 हैं, वे काफी विश्वसनीय हैं, जो पीएसए प्यूज़ो साइट्रॉन चिंता द्वारा बनाए गए हैं। एक स्वीडिश 5-सिलेंडर डी 5244 टी भी है, जिसे वोल्वो द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 2001 में एस 80 कार में स्थापित किया गया था। लेकिन इस मोटर के लिए स्वच्छ डीजल ईंधन और हर 50,000 किमी की आवश्यकता होती है। भंवर फ्लैप इकाई की सफाई की आवश्यकता है। आपको क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को समय-समय पर साफ करने की भी आवश्यकता है। शहर से ड्राइविंग बंद होने लगती है कण फिल्टरलगभग 100,000 किमी। और एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम। बूस्ट प्रेशर रेगुलेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव भी यहां कमजोर है, इसके रिप्लेसमेंट के लिए 150 यूरो की जरूरत होगी।

2008 से पहले स्वीडिश इंजनों के साथ निर्मित कारों पर, स्वचालित प्रसारण स्थापित किए गए थे। ये है पांच गति बॉक्स 2000 ऐसिन-वार्नर AW55-51SN वोल्वो XC90 और वोल्वो S60 पर विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं था। और वोल्वो S40, V50, C30 और C70 में, इस बॉक्स का एक उन्नत संस्करण स्थापित किया गया था। 2004 में, इसे अंतिम रूप दिया गया था, एक अधिक विश्वसनीय वाल्व बॉडी स्थापित की गई थी। S40 कारों पर, यह बॉक्स लंबे समय तक चलता है अगर इसे नहीं मारा जाता है - लगभग 250,000 किमी। और इस दौड़ के बाद, यह केवल पहना तेल सील, घर्षण क्लच, सोलनॉइड और झाड़ियों को बदलने के लिए पर्याप्त है।

2010 में, एक नया 6-स्पीड स्वचालित ऐसिन-वार्नर TF-80SD दिखाई दिया। यह बॉक्स पहली बार 2003 में बनाया गया था, लेकिन 2010 तक इस बॉक्स में हाइड्रोलिक्स को अपग्रेड किया गया है। हर 70,000 किमी में एक बार। इन बक्सों में गियर ऑयल को बदलना आवश्यक है, फिर वे गियर शिफ्ट करते समय बिना झटके के लंबे समय तक काम करेंगे।

एक 6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव भी है - Ford Getrag 6DCT450, इसे 2007 में पोस्ट-स्टाइलिंग वोल्वो S40 और V50 पर स्थापित किया गया था, इन कारों में 2-लीटर गैसोलीन इंजन है। पहले वारंटी के तहत बदला गया इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकस्वचालित संचरण नियंत्रण। तेल और फिल्टर को अधिक बार बदलना चाहिए - हर 45,000 किमी पर एक बार। यह पहले संभव है, ताकि सोलनॉइड के वाल्व और वाल्व बॉडी के पास बंद होने का समय न हो, अगर वे बंद हो जाते हैं, तो रोबोट बॉक्स तेजी से हिलना और खराब होना शुरू हो जाएगा। और पहले से ही 150,000 किमी। असफल हो जायेगी।

Getrag से मैकेनिकल गियरबॉक्स M65 और M66 भी हैं, वे वोल्वो के 5-सिलेंडर इंजन के साथ भी आते हैं। यांत्रिक बक्सेभी बहुत विश्वसनीय हैं, क्लच को केवल हर 160,000 किमी में बदलने की जरूरत है ताकि इंजन का दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का विफल न हो, क्योंकि यह काफी महंगा है - 1000 यूरो।

फोर्ड के 1.6 इंजन के साथ ट्रिम स्तरों में, बोर्डो ट्रांसमिशन से एक फ्रेंच 5-स्पीड iB5 यांत्रिकी है। यह काफी पुराना और बहुत सफल गियरबॉक्स नहीं है, इसे Ford Fiesta में भी लगाया गया था। पहले से ही 70,000 किमी के बाद। ड्राइव सील लीक होने लगती हैं, और 2011 के बाद कारों पर, सील को अंतिम रूप दिया गया और ये सील 2 गुना अधिक समय तक चलने लगीं। लेकिन अगर आप लगातार बॉक्स को लोड करते हैं, तो यह अंतर में उपग्रहों की धुरी का सामना नहीं कर सकता है। मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा - 1000 यूरो से अधिक। 100,000 किमी के बाद। इनपुट शाफ्ट बेयरिंग से शोर हो सकता है ताकि यह जाम न हो - इसे बदलना होगा।

GFT से एक जर्मन फाइव-स्पीड MTX75 भी है। यह बॉक्स माज़दा (1.8 और 2.0) के इंजनों में जाता है। इस बॉक्स में, आपको तेल सील की स्थिति की निगरानी करने की भी आवश्यकता है ताकि तेल का स्तर हमेशा सामान्य रहे, क्योंकि यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो शाफ्ट और गियर के दांत तेजी से खराब हो जाएंगे। 60,000 किमी के बाद। रन, रिलीज बेयरिंग आमतौर पर विफल हो जाती है, जिसे क्लच सिलेंडर के साथ एक साथ बदलना होगा। क्लच को बदलने के लिए, आपको बॉक्स को हटाना होगा।

निलंबन

विश्वसनीयता के संदर्भ में, निलंबन फोर्ड और मज़्दास के समान है, यह विशेष रूप से टिकाऊ नहीं है, लेकिन यह जल्दी से नहीं टूटता है। वोल्वो के पुर्जे माज़दा या फोर्ड की तुलना में थोड़े अधिक महंगे हैं। रियर शॉक एब्जॉर्बरयहाँ एक स्वचालित बॉडी लेवलिंग सिस्टम के साथ। वे लगभग 100,000 किमी की सेवा करते हैं। लेकिन जब प्रतिस्थापन का समय आता है, तो आपको प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर के लिए 400 यूरो का भुगतान करना होगा। इसलिए, बहुत बार, कई मालिक, पैसे बचाने के लिए, बस साधारण शॉक एब्जॉर्बर स्थापित करते हैं, जिसकी कीमत 100 यूरो होती है, आप 50 यूरो के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर की कीमत लगभग उतनी ही है।

लगभग 70,000 किमी के बाद। फ्रंट सस्पेंशन में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और व्हील बेयरिंग को बदलना पहले से ही आवश्यक है। एक ब्रांडेड हिस्से के लिए रैक की कीमत 30 यूरो है, और एक गैर-मूल 15 यूरो के लिए लिया जा सकता है। व्हील बेयरिंग को बदलने के लिए आपको पूरे हब असेंबली को 200 यूरो में बदलना होगा। पैसे बचाने के लिए, आप फोर्ड या माज़दा से हब ले सकते हैं, वे 3 गुना सस्ते हैं, और डिज़ाइन बिल्कुल अलग नहीं है। यह भी याद रखना चाहिए कि असर गंदगी से बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है, इसलिए यदि संभव हो तो गहरे पोखर से बचना बेहतर है।

लगभग 80,000 किमी. फ्रंट लीवर सेवा करते हैं, आमतौर पर साइलेंट ब्लॉक पहले विफल हो जाते हैं, बॉल जॉइंट के साथ प्रत्येक लीवर असेंबली की कीमत 150 यूरो होती है। सामान्य तौर पर, पीछे बहु-लिंक निलंबनविश्वसनीय और लंबे समय तक रहता है, इसमें 140,000 किमी के बाद की तुलना में पहले नहीं मरम्मत करना आवश्यक है। रियर सस्पेंशन के पूरी तरह से पुनर्निर्माण पर लगभग 600 यूरो खर्च होंगे। साइलेंट ब्लॉक्स को आमतौर पर असेंबल किए गए लीवर से बदल दिया जाता है, लेकिन अब कई सेवाएं नए साइलेंट ब्लॉक को पुराने लीवर में दबा सकती हैं।

स्टीयरिंग

टाई रॉड्स और टिप्स कम से कम 150,000 किमी तक चलते हैं। और 1.6 गैसोलीन इंजन वाली कारों पर हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, यह खड़ी स्थिति से बाहर निकल सकता है और रेल भी। एक नए रैक की कीमत 1000 यूरो है, लेकिन आप फोर्ड से 650 यूरो में रेल लगा सकते हैं।

छोटी वोल्वो के साथ शुरू से ही चीजें अजीब थीं। पर मॉडल रेंजस्वीडिश कंपनी, वे मुख्य रूप से डीएएफ के यात्री प्रभाग की 1972 में खरीद के कारण दिखाई दीं। उस समय, छोटी डीएएफ 66 कारें वहां बनाई गईं, जो क्रमशः वोल्वो 66 बन गईं। लेकिन स्वेड्स बैज इंजीनियरिंग नहीं करना चाहते थे और उन्होंने अपना कुछ करने की कोशिश की। और अब रियर-व्हील ड्राइव वोल्वो 340 परिवार अपने बेहद आकर्षक और नाजुक वेरिएंट के साथ दिखाई देता है। अनुभव असफल माना गया था।

मॉडल 440/460/480 आगे दिखाई देते हैं, लेकिन ... कुछ भी काम नहीं करता है। ऐसा लगता है कि नेडकार प्लांट, जिसे कंपनी डीएएफ से "विरासत में मिली" है, किसी भी तरह से बदकिस्मत है ... वे इसे बंद करना चाहते हैं, लेकिन सरकार बचाव में आती है, और अब मित्सुबिशी के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया जा रहा है और एक नई जोड़ी बनाई जा रही है। प्लेटफार्म कारों, मित्सुबिशी करिश्मा और वोल्वो एस 40, प्रतीत होता है, कारखाना फिर से जीवित है।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

वोल्वो 440, 460, 480

लेकिन स्वीडन के लिए, अनुभव फिर से वित्तीय दृष्टि से बहुत सफल नहीं रहा, और 2001 तक वे उद्यम में अपनी हिस्सेदारी बेच रहे थे और 2004 तक "चालीसवें" की पहली पीढ़ी के उत्पादन को रोक रहे थे। और 2003 में, Volvo S40 का दूसरा संस्करण जारी किया गया था, जो आज मेरी कहानी होगी। उसका शुरू से ही नीदरलैंड और DAF विरासत से कोई लेना-देना नहीं था - ऐसा लगता है कि उसने उसका भला किया है!

बिल्कुल फोकस नहीं

वोल्वो S40 II

बहुत सारे मोटर चालक दूसरी पीढ़ी के S40 को अयोग्य रूप से मेगा-लोकप्रिय की एक प्रति मानते हैं फ़ोर्ड फ़ोकसद्वितीय. वे बिलकुल सही नहीं हैं। आखिरकार, स्वीडिश इंजीनियरों ने भी C1 प्लेटफॉर्म के विकास में सक्रिय भाग लिया, जिस पर फोकस, मज़्दा 3 और कई अन्य मॉडल बनाए गए हैं। यही कारण है कि "दूसरा" फोकस अपने वर्ग के लिए इतना बड़ा और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है - इसके जीन में थोड़ा सा प्रीमियम स्कैंडिनेवियाई रक्त है। एक नज़र डालें, क्योंकि डिजाइन में यह चिंता में अपने रिश्तेदारों की तुलना में S40 के बहुत करीब है, और इसे वोल्वो इंजन मिला - RS और ST संस्करणों के लिए, उन्होंने स्वीडिश टर्बोचार्ज्ड "फाइव" का स्टॉक किया। लेकिन आइए S40 पर वापस आते हैं, जो फोर्ड के साथ लगभग 60% भागों को साझा करता है, जिसके लिए ब्रांड प्रशंसक इसे "असली वोल्वो नहीं" मानते हैं।

फोर्ड फोकस II

बेल्जियम में उत्पादन के हस्तांतरण, गेन्ट में एक कारखाने में, गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। हां, और कार अपने आप में एक सफलता थी, अपने पूर्वजों के विपरीत, यह वास्तव में एक "छोटा वोल्वो" था, न कि एक संस्थापक। सुरक्षा और प्रबंधनीयता के मामले में आराम, शैली, सभी कॉर्पोरेट सम्मेलन और "चिप्स" देखे गए। यह नहीं कहा जा सकता है कि कार मेगा-लोकप्रिय हो गई है, लेकिन बिक्री बढ़ गई है। 2003 से 2012 तक दूसरी पीढ़ी के S40 का उत्पादन किया, कुल उत्पादन लगभग तीन लाख कारों का था। इन मशीनों के अंतर्निहित C1 प्लेटफॉर्म ने EUCD प्लेटफॉर्म में अपनी निरंतरता पाई है, जिस पर इस ब्रांड की सभी आधुनिक मशीनें बनाई गई हैं, इसलिए "वास्तविक" के बारे में बहस को निश्चित रूप से यहां रोका जा सकता है और अंत में, स्पष्ट तथ्य को पहचाना जाता है। फोर्ड के साथ सहयोग का कंपनी पर गहरा प्रभाव पड़ा है और इससे वैश्विक बाजार में कुछ सबसे सफल और स्केलेबल प्लेटफॉर्म का विकास हुआ है। और छोटी वोल्वो इससे थोड़ा भी नहीं खोया - दुनिया में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक के साथ रिश्तेदारी ने इसे संचालित करने के लिए सस्ता बना दिया, लेकिन फिर भी स्वीडिश गुणवत्ता का।

1 / 2

2 / 2

प्रारुप सुविधाये

S40 का डिज़ाइन बहुत पारंपरिक है। बॉडी लोड-बेयरिंग है, जिसमें फ्रंट और रियर सबफ्रेम हैं। सस्पेंशन इंडिपेंडेंट, फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट, रियर - मल्टी-लिंक। फोर्ड इकाइयों से इंजनों की श्रेणी की भर्ती की जाती है, लेकिन अधिकांश शक्तिशाली इंजन- इन-लाइन "फाइव्स" की वोल्वो श्रृंखला से। यहाँ के गियरबॉक्स या तो Ford या जापानी Aisin हैं, जिसके लिए Swedes ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मुख्य ग्राहकों में से एक थे। सरल फोर्ड और माज़दा के विपरीत, वोल्वो के पास भी एक विकल्प है सभी पहिया ड्राइव. मंच पर बड़े पैमाने पर रिश्तेदारों से मुख्य अंतर निर्माण की गुणवत्ता, रंग, विकल्पों की संख्या और निश्चित रूप से, शक्तिशाली विकल्पों की प्रचुरता है।

अधिकांश कारों में हुड के नीचे 2- या 2.4-लीटर इंजन और एक स्वचालित गियरबॉक्स होता है। खैर, पेंटवर्क की गुणवत्ता आपको यह सोचने की अनुमति नहीं देती है कि पहले से ही जंग लगी पांच साल पुरानी कार को अधिकतम लाभ के साथ कैसे बेचा जाए। स्वीडन अभी भी मजबूत और टिकाऊ कार बनाते हैं। हालाँकि, पर्याप्त कठिनाइयाँ हैं।

टूटने और संचालन में समस्याएं

शरीर और इंटीरियर

शरीर बहुत अच्छी तरह से चित्रित है और गैल्वनाइज्ड धातु से भी बना है। नीचे से इसे मैस्टिक की एक मोटी परत और बहुत सारे प्लास्टिक तत्वों द्वारा संरक्षित किया जाता है, लॉकर से लेकर वायुगतिकीय पैनलों तक। बॉडी को-प्लेटफॉर्मर्स की तुलना में काफी भारी है - वोल्वो मोटे बॉडी पैनल, बहुत अधिक साउंडप्रूफिंग सामग्री और लगभग सभी आंतरिक तत्वों की उच्च गुणवत्ता का उपयोग करता है। छोटी श्रृंखला कम से कम "औसत" S60 की स्मारकीयता तक नहीं पहुंचती है, लेकिन यह सहपाठियों के साथ तुलना को आसानी से जीत लेगी। मुख्य शरीर की समस्याएंदुर्घटनाओं के बाद वसूली की कठिनाइयों से जुड़े, यह नए भागों की कीमत, और गैर-मूल तत्वों की अनुपस्थिति को प्रभावित करता है, और कई, ऐसा लगता है, मामूली विवरण जिनकी विशेष रूप से आवश्यकता नहीं है। लेकिन एक सस्ती मरम्मत के बाद, कार शांत और आरामदायक होना बंद कर देती है।

इंटीरियर मजबूत है और केवल बहुत पुरानी कारों पर ही इसमें क्रिकेट लगने लगते हैं, लेकिन सीटों, दरवाजे के कार्ड और थोड़ा इलेक्ट्रीशियन की सामग्री विफल हो जाती है। दुर्भाग्य से, अधिकांश कॉन्फ़िगरेशन में आर्मचेयर कृत्रिम चमड़े से बने होते हैं, और ऑपरेशन के तीन से पांच साल बाद वे पहले से ही जर्जर दिखते हैं। स्टीयरिंग व्हील, सामने के दरवाजों के दरवाजे के कार्ड और नियंत्रण, बटन और नॉब्स, भारी ओवरराइट किए गए हैं। लेकिन यह आधी परेशानी है।

पांच से सात वर्षों के बाद, आंतरिक उपकरण अधिक बार और अधिक दृढ़ता से विफल होने लगते हैं। उदाहरण के लिए, पावर विंडो यूनिट विफल हो सकती है, यह दरवाजे में स्थित है, और इसकी जकड़न अपर्याप्त है, या पावर विंडो के गाइड स्वयं टूट जाएंगे। इम्मोबिलाइज़र और इलेक्ट्रिक सीटें विफल हो जाएंगी। यहां तक ​​​​कि पुरानी कारों पर भी, जलवायु प्रणाली की ड्राइव के साथ समस्याएं हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं। सामान्य तौर पर, पूर्ण विश्वसनीयता की अपेक्षा न करें, लेकिन लगभग किसी की तुलना में आधुनिक कार S40 एक रोल मॉडल है।

बिजली मिस्त्री

यह नहीं कहा जा सकता है कि कोई समस्या नहीं है। शायद ऩही गंभीर समस्याएं. सैलून "छोटी चीजें" पहले ही ऊपर बताई जा चुकी हैं। उनके लिए लगभग तीन साल की उम्र में होने वाली ट्रंक ढक्कन हार्नेस के साथ समस्याओं को बिना किसी अपवाद के जोड़ना उचित है। अभी भी जोखिम में इंजन कूलिंग सिस्टम, अनुकूली प्रकाशिकी, क्सीनन इग्निशन यूनिट, एक गैसोलीन पंप और 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर एक कमजोर जनरेटर के प्रशंसक हैं।

लेकिन यहां भी कार फिर से लगभग एक रोल मॉडल है, यहां तक ​​​​कि जो बहुत पुराने हैं उन्हें भी विफलताओं से और उनके समाधान की कीमत पर नाराज नहीं होना चाहिए। यदि कुछ टूट जाता है, तो आमतौर पर यह या तो बहुत महंगा नहीं होता है, या इसकी सफलतापूर्वक मरम्मत की जाती है। जब तक ईंधन पंप को बदलना मुश्किल न हो - केबिन में कोई हैच नहीं है, आपको इसे बदलने के लिए गैस टैंक को हटाने की जरूरत है, और पंप खुद ही अक्सर विफल हो जाता है, और टैंक में ईंधन स्तर सेंसर भी हमसे अधिक बार टूट जाता है चाहूंगा। वैसे, कई मालिकों ने अपने दम पर एक प्रतिस्थापन हैच काट दिया - चिंतित न हों, इससे भविष्य में रखरखाव की सुविधा मिलती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

यूरोप में सबसे व्यापक मशीनों में से एक में सामान्य निलंबन घटक न केवल है कम कीमतसेवा और स्टॉक में बड़ी संख्या में "गैर-मूल" उत्कृष्ट गुणवत्ता की उपस्थिति, लेकिन अच्छी विश्वसनीयता भी। और अगर फोर्ड कैटलॉग में कोई तत्व नहीं हैं, तो कोई बात नहीं, हम मज़्दा कैटलॉग को देखते हैं। अधिकांश निलंबन घटकों में कम से कम 100 हजार किलोमीटर का संसाधन होता है, और अक्सर अधिक होता है। हमेशा की तरह, अक्सर अकड़ और स्टेबलाइजर झाड़ियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है रोल स्थिरता, हाँ रियर साइलेंट ब्लॉक सामने की भुजा. उन मशीनों पर जो अक्सर पूर्ण भार पर संचालित होती हैं, रियर सस्पेंशन का संसाधन बहुत कम हो जाता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह खराब सड़कों पर और पीछे दो सवारों के साथ भी 50-60 हजार किलोमीटर से कम गुजरेगा।

यहां व्हील बेयरिंग अल्पकालिक हैं। मूल लोगों का माइलेज 50-100 हजार किलोमीटर की सीमा में उतार-चढ़ाव करता है, लेकिन गहरे पोखरों को मजबूर करने के बाद तेजी से गिरता है - बीयरिंगों में खराब जकड़न होती है। गैर-मूल वाले अक्सर और भी कम जाते हैं। इसके अलावा, "देशी" वोल्वो हब में 5 मिमी लंबे स्टड भी हैं, और एक अतिरिक्त तेल सील है दूसरी तरफ, फोर्ड और अधिकांश गैर-मूल के विपरीत। जिनके हब बहुत अधिक निकलते हैं वे अक्सर धूल के आवरण के नीचे ग्रीस भरकर या अन्य सुरक्षा स्थापित करके डिजाइन को परिष्कृत करने का प्रयास करते हैं। परंपरागत रूप से वोल्वो के लिए, विकल्पों में से निवोमैट बॉडी लेवलिंग सिस्टम है। इसके साथ, सदमे अवशोषक की लागत कई गुना अधिक है, लेकिन समस्या को सामान्य तरीके से हल किया जाता है - मानक निलंबन तत्वों को स्थापित करके। "नियमित" सदमे अवशोषक की लागत - कोई आश्चर्य नहीं। कठिनाई अलग है, ऊंचाई और कठोरता के मामले में निलंबन के एक दर्जन से अधिक संस्करण हैं, और मरम्मत करते समय, आपको सावधान रहना होगा कि कार की हैंडलिंग खराब न हो। ब्रेक प्रणालीकारों पर भी, कोई विशेष आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है। यदि आप Fords के पुर्जों को देखें तो दो लीटर तक के इंजन वाली कारों पर ब्रेक मैकेनिज्म की अपेक्षाकृत कम कीमत और कम हो जाती है। अधिक शक्तिशाली मशीनों पर, घटक थोड़े अधिक महंगे होते हैं। बाकी विश्वसनीय ABS, अच्छी तरह से रखी गई ब्रेक लाइनें और विश्वसनीय होसेस हैं।

1.6 इंजन वाली कारों पर स्टीयरिंग कोई आश्चर्य की बात नहीं है, एक नियमित पावर स्टीयरिंग पंप और एक रेल। 150 से अधिक रनों के साथ इसमें टैप करना आम बात है, लेकिन इसके साथ सही संचालनवह नहीं चलेगी। लेकिन 1.8 लीटर के इंजन के साथ कठिनाइयाँ हैं - यहाँ EGUR है। यहां पंप ड्राइव इंजन से नहीं, बल्कि एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर से है। सिद्धांत रूप में, प्रणाली अधिक सुविधाजनक और किफायती है। वास्तव में, सिस्टम से न्यूनतम द्रव रिसाव के साथ, यह हवादार हो जाता है, पंप "आवाज" करना शुरू कर देता है और बहुत आसानी से विफल हो जाता है। एक समान फोर्ड प्रणाली के विपरीत, यहां आप तरल जोड़ सकते हैं - एक भराव गर्दन है। हालांकि, पंप अभी भी बेहद कमजोर बना हुआ है और जीवन के पांचवें या छठे वर्ष में यह विफल हो सकता है, भले ही सब कुछ तरल पदार्थ के साथ हो, केवल इलेक्ट्रिक मोटर के संसाधन को समाप्त करके। प्रतिस्थापन लागत लगभग 40 हजार रूबल है, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इस तत्व को बहाल करने के लिए बहाल भागों या काम के प्रस्ताव आए हैं। 2.4 इंजन के लिए, एक मानक पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित करने के लिए अच्छी किट हैं - पंप ही और कनेक्शन लाइनें। यह विकल्प उन लोगों के लिए है जो एक "प्रगतिशील" एम्पलीफायर की समस्या से हमेशा के लिए छुटकारा पाना चाहते हैं।

हस्तांतरण

मैनुअल ट्रांसमिशन परंपरागत रूप से विश्वसनीय हैं। और स्वेड्स ने उस समस्या से परहेज किया जो फोर्ड फोकस 2 में है - 1.8 इंजन पर एक प्रबलित बॉक्स स्थापित है। 2.5 इंजन और हल्डेक्स क्लच वाले दुर्लभ ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, क्लच में तेल बदलना न भूलें और गियरबॉक्स का ध्यान रखें, खासकर अगर इंजन को 300 hp तक बढ़ाया जाता है। साथ। और अधिक। कभी-कभी, किसी न किसी बदलाव के साथ, यह एक स्टॉक इंजन के साथ भी शीर्ष गियर को "काट" देता है, ट्यूनिंग के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। अन्य वोल्वो से पहले से परिचित ऐसिन AW55-50 / 55-51 श्रृंखला के बक्से कार पर स्थापित किए गए थे। इस बॉक्स की समस्याओं को लंबे समय से जाना जाता है, और संसाधन काफी अनुमानित है। हर 60 हजार किलोमीटर पर शांत ड्राइविंग और नियमित तेल परिवर्तन के साथ, आप पहले गंभीर ब्रेकडाउन से पहले 200 हजार संसाधनों पर भरोसा कर सकते हैं। अधिक बार तेल परिवर्तन के साथ, संसाधन और भी लंबा हो सकता है। लेकिन अक्सर ये बॉक्स अभी भी ज़्यादा गरम होते हैं, उनका वाल्व शरीर बंद हो जाता है, जो इकाई के यांत्रिक भाग को सफलतापूर्वक निष्क्रिय कर देता है। केवल एक असफल क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करना है, इंजन या स्वचालित ट्रांसमिशन को गर्म करना है, या बस "पहली कॉल" तक तेल को नहीं बदलना है ...

अच्छी खबर: मरम्मत इतनी महंगी नहीं है, स्पेयर पार्ट्स व्यापक रूप से उपलब्ध हैं, बॉक्स सेवाओं में अच्छी तरह से जाना जाता है, और लंबे समय से इसके जीवन का विस्तार करने के साधन हैं। ऐसा करने के लिए, एक आफ्टरमार्केट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करें और अक्सर तेल बदलें , हर 30-40 हजार किलोमीटर में एक बार, आंदोलन की शैली पर निर्भर करता है। 2010 से तक डीजल इंजनएक अधिक "ताज़ा" ऐसिन TF80SC बॉक्स भी दिखाई दिया, लेकिन चूंकि डीजल इंजन वाली लगभग कोई कार नहीं है, इसलिए इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन का सामना करने की संभावना भी न्यूनतम है।

यहां इंजन की दो सीरीज हैं। वोल्वो 2.4 और 2.5 टर्बो इंजन को बार-बार समीक्षाओं में शामिल किया गया है, और। ये कुछ विशेषताओं के साथ अच्छे, विश्वसनीय इंजन हैं और लंबे समय से ज्ञात हैं कमजोर बिन्दु. यह क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और इग्निशन मॉड्यूल की निगरानी के लायक है। और यह भी याद रखें कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जरूरत है, साथ ही वाल्व क्लीयरेंस की निगरानी करें, और यहां समायोजन प्रक्रिया काफी जटिल है।

फोर्ड 1.6 और 2.0 के मोटर्स भी बहुत अच्छे हैं। 1.6 इंजन परिवार डिजाइन में पुराने जमाने का है, और केवल एक मुख्य दोष है - एक भारी कार के लिए कम शक्ति। उसके पास सबसे विश्वसनीय नियंत्रण प्रणाली नहीं है, लेकिन "लोहे" का सुरक्षा मार्जिन आपको अधिकांश परेशानी को दूर करने की अनुमति देता है। इग्निशन मॉड्यूल, फेज़ शिफ्टर वाल्व, सेंसर और अन्य छोटी चीजों की विफलता आमतौर पर घातक नहीं होती है और इसका आसानी से निदान किया जाता है। और तत्व स्वयं बहुत महंगे नहीं हैं।

मोटर को काफी समय पहले विकसित किया गया था, 1998 में पहली पीढ़ी के फोकस के लिए यामाहा की मदद से, और उस क्षण से यह बहुत खराब नहीं हुआ है। S40 इसके सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय संस्करण का उपयोग करता है, बिना फेज शिफ्टर्स के, जो रखरखाव की लागत में काफी वृद्धि करता है। इसके अलावा, वोल्वो इसके लिए कम-चिपचिपापन SAE20-SAE30 तेलों की सिफारिश नहीं करता है, जैसा कि फोर्ड करता है, लेकिन काफी परिचित SAE40 तेल, जो इंजन के संसाधन को बहुत बढ़ाता है - यहां तक ​​​​कि एक भारी वोल्वो पर भी, यह सभी 250-350 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है। पिस्टन एक विशिष्ट शहरी चक्र में खराब हो जाता है, और जब राजमार्गों पर और सभी आधा मिलियन किलोमीटर की दूरी पर ड्राइविंग करते हैं। बस, फिर से, वाल्वों को समायोजित करने और टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए मत भूलना। इंजन 1.8 और 2.0 एक अलग परिवार से हैं। वे मज़्दा द्वारा विकसित किए गए हैं और एमजेडआर से संबंधित हैं। वे 1.6 इंजन से अधिक सनकी नहीं हैं, और कई प्रभावित हैं कि उनके पास 150-200 हजार किलोमीटर के चेन संसाधन के साथ एक चेन टाइमिंग है, जो कार के जीवन के पहले पांच से सात वर्षों में रखरखाव को थोड़ा सरल करता है। इसके अलावा, इस तरह के इंजन वाली कार की शक्ति पहले से ही लगभग रोल्स-रॉयस की तरह है, जो कि "पर्याप्त" है। इन मोटरों के साथ, एक स्वचालित गियरबॉक्स ऑर्डर करना पहले से ही संभव है, जो कि कार के अधिकांश खरीदारों ने किया था।

वोल्वो "फाइव" के सबसे कमजोर संस्करण की तुलना में, एमजेडआर बनाए रखने के लिए थोड़ा सस्ता है, लेकिन व्यवहार में 140-हॉर्सपावर का 2.4 इंजन अभी भी 145-हॉर्सपावर वाले फोर्ड वन से तेज है। बेशक, इंजन के नुकसान हैं, उदाहरण के लिए, एक बहुत ही असफल थर्मोस्टेट डिजाइन, एक असफल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और कमजोर मोटर गैसकेट के कारण रिसाव की प्रवृत्ति। हालांकि, सभी कमियों को सादगी, कम लागत और एक अच्छे इंजन संसाधन द्वारा कवर किया गया है। एक डिज़ाइन विशेषता शाफ्ट पर टाइमिंग सितारों की बिना चाबी के उतरना है, जो कठोर संचालन, अनुचित रखरखाव और अकुशल मरम्मत के साथ, घातक चरण बदलाव और वाल्वों के साथ पिस्टन की बैठक का कारण बन सकता है।

क्या चुनना है?

स्वीडिश कंपनी की छोटी सेडान वास्तव में एक बहुत अच्छी कार बन जाती है - सामान्य रूप से कक्षा में संचालित करने के लिए सबसे सस्ती में से एक, और निश्चित रूप से प्रीमियम कारों में सबसे सस्ती। बेशक, यह सबसे उन्नत नहीं है, और छोटे मोटर्स के साथ स्वचालित प्रसारण का आदेश नहीं दिया जा सकता है, लेकिन अगर निर्माण की गुणवत्ता और संचालन क्षमता आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो आप इसे रख सकते हैं। सच है, फोर्ड इंजन वाली कारों के उपकरण सबसे शानदार नहीं होंगे।

इसलिए, यदि ऑपरेशन की कीमत आपके लिए बहुत महत्वपूर्ण है, तो मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 1.6 इंजन आपकी पसंद है। लेकिन आपको एक अच्छे पैकेज की तलाश करनी होगी, इनमें से अधिकांश कारें "खाली" होंगी, और इसके अलावा, उन्हें अक्सर कंपनी में "यात्रा" के रूप में लिया जाता था। इंजन वाली मशीनें 1.8-2.0 s मैनुअल बॉक्सथोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन एक लंबा इंजन जीवन है, और वे एक उचित विकल्प भी हैं। यदि आपको आराम की आवश्यकता है, तो इन-लाइन "फाइव" 2.4 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सबसे उपयुक्त हैं: ट्रैक्शन, साउंड, कंपनी के "क्लासिक" से संबंधित होने की भावना, और कॉन्फ़िगरेशन आमतौर पर अधिकतम होता है। जब पांच या सात साल तक की कारों की बात आती है तो Motors 2.0 थोड़ा अधिक व्यावहारिक होता है, लेकिन उनमें "स्कैंडिनेवियाई परी कथा" कम होती है। हमें ज्ञात माइलेज वाली कारों को लेने की कोशिश करनी चाहिए - इससे हमें बाकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संसाधन और बहाली की लागत का अनुमान लगाने की अनुमति मिल जाएगी। परिस्थितियों के अच्छे संयोजन के साथ, आप कार को थोड़ा संशोधित कर सकते हैं और "कमजोर लिंक" के संसाधन को कम लागत पर एक और सौ या दो हजार तक बढ़ा सकते हैं। अंत में, मैं कहूंगा कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाली ये वही मोटरें, सबसे अधिक संभावना है, या तो "रेसर" कार हैं या पहले से ही यूरोप से उपयोग की गई हैं। इसका मतलब है कि रन गंभीर होंगे, और ऑपरेशन कठिन होगा। सामान्य तौर पर, मना करें।

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;क्या आप वोल्वो S40 लेंगे? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

छोटी वोल्वो 300 और 400 श्रृंखला को वांछनीय लेकिन समस्याग्रस्त कारों के रूप में माना जाता था। यह सिर्फ इतना हुआ कि इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के मामले में रेनॉल्ट के साथ सहयोग, जबकि फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक्स और डच असेंबली ने पारंपरिक स्वीडिश गुणवत्ता प्रदान नहीं की। लेकिन पहले S40 ने ज्वार को मोड़ने की बहुत कोशिश की।

मोटर्स अब ज्यादातर अपने थे, साथ ही मित्सुबिशी से एक। उन्होंने कार की गुणवत्ता बढ़ाने की कोशिश की - विशेष रूप से, शरीर के गैल्वनीकरण को संक्षारण प्रतिरोध के साथ अधिकांश मुद्दों को हल करना था। व्यवहार में, हालांकि, इन लक्ष्यों को पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया है।

कार बहुत बेहतर बनने में सक्षम थी, लेकिन यह गुणवत्ता की समस्या थी जिसे पूरी तरह से हल नहीं किया जा सकता था। जंग, एमसीपी, सस्पेंशन और बिजली की वजह से भी हुई परेशानी ताजा कारें. सौभाग्य से, रेस्टाइलिंग ने करिश्मा के साथ पूर्ण एकीकरण को अस्वीकार करने में मदद की।

उदाहरण के लिए, इस कदम ने निलंबन को अधिक आरामदायक और विश्वसनीय बनाना संभव बना दिया, शरीर के जंग-रोधी उपचार में सुधार किया और पेंट का छिलना बंद हो गया। नतीजतन, शरीर धीरे-धीरे खराब होने लगा और इतना ध्यान से नहीं। और रेनॉल्ट के समस्याग्रस्त दिमाग की उपज से छुटकारा पाने के लिए मैनुअल गियरबॉक्स को अपने आप से बदल दिया गया था।

यह ज्ञात नहीं है कि मॉडल की अगली पीढ़ी क्या हो सकती है, लेकिन इस मुद्दे को आसानी से हल किया गया था। फोर्ड मोटर कंपनी ने वोल्वो को खरीद लिया, लाभहीन कारखाने से छुटकारा पा लिया, और एस40 की अगली पीढ़ी को वैश्विक मंच पर और फोर्ड घटकों के साथ बनाया गया था। मॉडल का उत्पादन बेल्जियम में गेन्ट में स्थानांतरित कर दिया गया था, और गुणवत्ता की समस्याओं को भुला दिया गया था, छोटे वोल्वो बड़े लोगों की तरह ही विश्वसनीय हो गए, अगर बेहतर नहीं। वैसे भी, उसमें।

खरीदने लायक क्या है?

पहली पीढ़ी की वोल्वो S40 अभी भी अपनी अपील बरकरार रखती है। उत्कृष्ट स्कैंडिनेवियाई डिजाइन, बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, और यहां तक ​​​​कि चलते-फिरते, कारों ने अपने बड़प्पन को बरकरार रखा है, भले ही वे कितने वर्षों तक जीवित रहे। मित्सुबिशी मंच के साथ आराम का स्तर अतुलनीय है, और रिश्ते के बारे में अनुमान लगाना असंभव है।

चित्र: वोल्वो S40 "1996-2000

हाँ, और भाग में वोल्वो सुरक्षापेशकश करने के लिए कुछ है: एक प्रबलित शरीर संरचना ब्रांड की सभी कारों पर निर्भर करती है, बुनियादी विन्यास में एयरबैग, सभी ब्रांडेड सुरक्षा प्रणालियां भी उपलब्ध हैं। सामान्य तौर पर, कार प्रासंगिक रहती है। और 200 हजार रूबल से कम या 150 से भी कम की कीमत पर, यह गरीबों और इसके अलावा, मांग करने वाले ड्राइवरों के लिए एक बहुत ही आकर्षक विकल्प है। लेकिन उसके पास स्टोर में बहुत सारे "नुकसान" हैं। आइए उनके बारे में बात करते हैं।

शरीर

अगर वे आपको बताते हैं कि वोल्वो एस 40 गैल्वेनाइज्ड है, मेरा विश्वास करो, यह है। बस विश्वास मत करो अगर वे कहते हैं कि यह जंग नहीं करता है। दुर्भाग्य से, गैल्वनाइजिंग शरीर की धातु की स्थायी रूप से रक्षा करने में सक्षम नहीं है, खासकर अगर पेंटवर्क कमजोर है और शरीर के पैनल में कई बिंदु हैं जहां गंदगी जमा हो सकती है। इसके अलावा, जस्ती धातु पर प्राइमर साधारण स्टील की तुलना में खराब रहता है।

यह रंग था जो प्री-स्टाइल कारों के लिए मुख्य समस्या बन गया, और आराम करने के बाद, तकनीकी प्रक्रिया में बदलाव के बावजूद, प्लास्टिक की सिल के नीचे क्षेत्र के खराब वेंटिलेशन और सीम की जकड़न के साथ कठिनाइयां थीं पिछला मेहराबऔर अन्य मुहरें।

सामने वाला बंपर

असली कीमत

34 978 रूबल

यह देखना आसान है कि इन कमियों से क्या होता है: यह एक कार का निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त है जिसकी लागत 100 हजार रूबल से कम है। सड़े हुए दहलीज और छीलने और जंग खाए मेहराब लगभग निश्चित रूप से छिपे नहीं होंगे। मशीनों पर आराम करने के बाद, क्षति आमतौर पर कम होती है, और पैनलों की सामान्य स्थिति बेहतर होती है, लेकिन मुख्य समस्या बिंदुओं की सूची जहां जंग कम से कम पहले से मौजूद है, संरक्षित है। ये थ्रेशोल्ड हैं, विशेष रूप से सामने के हिस्से में, पीछे और सामने के पहिये के मेहराब, विंडशील्ड के ऊपर एक छत, सामने और पीछे के बम्पर सुदृढीकरण, निचले हिस्से में एक फ्रंट पैनल और केंद्रीय विभाजन में, ट्रंक ढक्कन सील के नीचे एक रियर पैनल और एक "शेल्फ" के तहत पीछे की खिड़कीजहां ट्रंक ढक्कन फिट बैठता है, विशेष रूप से किनारों पर नालियां, और नीचे और मेहराब पर "सैंडब्लास्टिंग" स्थान। ट्रंक ढक्कन और दरवाजों के नीचे भी पहली जगह में नुकसान होता है, लेकिन अनुलग्नकों की मरम्मत और परिवर्तन कैसे किया जाता है, यह बहुत आसान है।

चित्र: वोल्वो S40 "2002–04

सैलून के निरीक्षण के बारे में मत भूलना। गीले फर्श लगभग निश्चित रूप से सभी सीमों पर जंग के फॉसी की उपस्थिति की ओर ले जाते हैं, और एक गीला ट्रंक ध्वनिरोधी मैट के तहत साइड सदस्यों के साइड निचे और सीम को सड़ने का कारण बन सकता है।

थ्रेसहोल्ड की मरम्मत में कोई समस्या नहीं है, 9008011 (बाएं) और 9008012 (दाएं) क्रमांकित मरम्मत किट हैं। यदि कीमत बहुत बड़ी लगती है, तो VAZ-2109 से लोहे के टुकड़े एक अच्छे फिट हैं (यह मत भूलो कि हम अल्ट्रा-बजट कारों के बारे में बात कर रहे हैं)। "छेनी" से दहलीज और फर्श कनेक्टर को लगभग 1 सेमी लंबा करने की आवश्यकता है। आर्क मरम्मत किट भी उपलब्ध हैं, और उन्हें भी उठाया जा सकता है घरेलू कारेंयदि आप चीनी भागों की कीमतों से भ्रमित हैं। वे कहते हैं कि वे फिट शेवरले निवासन्यूनतम संशोधन के साथ।

गैल्वनाइजिंग के लिए धन्यवाद: इंजन ढाल के क्षेत्र में गंभीर जंग वाली कारें और निलंबन कप को नुकसान, एक रॉटेड बॉटम और स्ट्रट्स के साथ, व्यावहारिक रूप से कभी नहीं पाए जाते हैं, लेकिन उपेक्षित नमूनों को बहाल करने का आमतौर पर कोई मतलब नहीं होता है। अपेक्षाकृत पूर्ण शरीर ढूंढना हमेशा आसान होता है, और यदि आप अपने हाथों से काम करने से नहीं कतराते हैं, तो शरीर में निवेश करने की तुलना में मैनुअल गियरबॉक्स या इंजन को बदलना बेहतर है।

खरीदते समय, आपको सावधानी बरतनी चाहिए और बाहरी प्रतिभा के बहकावे में नहीं आना चाहिए। एक लिफ्ट या ओवरपास की आवश्यकता होती है, और थ्रेसहोल्ड को टैप किया जाना चाहिए - अक्सर वहां कोई धातु नहीं होती है। उन्नत मामलों में, थ्रेशोल्ड एम्पलीफायर भी सड़ जाता है, जो मरम्मत की लागत को बहुत बढ़ा देता है, लेकिन अधिकांश कारों के लिए यह बाहरी हिस्से को बदलने और शरीर की नालियों के संचालन की जाँच के साथ अंदर को साफ और एंटीकोर्सिव करने के लिए पर्याप्त है।

चित्र: वोल्वो S40 "1996-2000

बाहरी प्लास्टिक की डोर सिल सैंडब्लास्टिंग से बहुत कम सुरक्षा प्रदान करती है, लेकिन खराब स्थित है। यह वह है जो शरीर के थ्रेसहोल्ड और आस-पास के क्षेत्रों की अधिकांश समस्याओं के लिए जिम्मेदार है। सर्दियों में, यह गंदगी और बर्फ जमा करता है, और इसके लगाव बिंदु जंग के लिए प्राकृतिक उत्प्रेरक हैं।

आगे का पंख

असली कीमत

13 088 रूबल

आगे और पीछे दोनों तरह के लॉकरों का डिज़ाइन भी समस्याओं के कारणों में से एक है। विंग के साथ जंक्शन पर किनारे के कमजोर बन्धन से क्लिप के पास पेंटवर्क को नुकसान होता है, और फ्रंट लॉकर की प्रोफाइल बस इस क्षेत्र में नमी एकत्र करती है। इसके अलावा, वे आर्च को पर्याप्त रूप से संकुचित नहीं करते हैं, और यह वहां लगातार गीला रहता है। पुर्जे इतने महंगे नहीं हैं, लेकिन अगर आपकी कार की बॉडी अभी भी बरकरार है, तो आपको प्लास्टिक की स्थिति और उसके बन्धन पर पूरा ध्यान देना चाहिए। आर्क एक्सटेंशन, जो किनारे को "सैंडब्लास्टिंग" से बचाना चाहिए, व्यवहार में गंदगी इकट्ठा करते हैं और उनके नीचे पेंटवर्क के विनाश की ओर ले जाते हैं, निरीक्षण के दौरान उन्हें निकालना और जांचना आवश्यक है कि धातु अंदर संरक्षित है या नहीं।

शरीर का निचला भाग आमतौर पर स्वीकार्य स्थिति में होता है। कोष्ठकों पर और उन जगहों पर जहां जंग-रोधी परत क्षतिग्रस्त है, थोड़ा क्षरण होना निश्चित है, लेकिन गंभीर और व्यापक जंग अपेक्षाकृत दुर्लभ है। एल्यूमीनियम हीट शील्ड की स्थिति पर ध्यान दें, वे शरीर के मध्य भाग को जंग से बचाते हैं, और यदि उन्हें हटा दिया जाता है, या वे धातु के संपर्क में नहीं आते हैं, तो आपको जुनून के साथ नीचे की जांच करने की आवश्यकता है।

चित्र: वोल्वो S40 "2000–02

जंग की समस्याओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बाकी सब एक तिपहिया की तरह दिखते हैं - पुरानी कारों की सामान्य परेशानी। प्रकाशिकी आमतौर पर खराब हो जाती है, और हेडलाइट्स के कांच के ढक्कन भी अपनी पारदर्शिता खो देते हैं। सजावटी तत्वों के कमजोर बन्धन और एक रेडिएटर जंगला, फटी हुई कोहरे की रोशनी, हेडलाइट क्लीनर के लिए गियरमोटर्स का टूटना, एक विद्युतीकृत एंटीना का टूटना - ये सभी विशिष्ट समस्याएं हैं, लेकिन उन्हें गंभीर नहीं कहा जा सकता है। क्या यह सब मिलकर ये परेशानियां एक अच्छी रकम खींच लेंगी।

लेकिन ट्रेपेज़ वाइपर का टूटना विंडशील्ड- यह पहले से ही महंगा है। समय के साथ, पट्टा धुरी की झाड़ियाँ खट्टी हो जाती हैं, और झाड़ी बढ़ते ब्रैकेट में बदल जाती है। बेशक, विंडशील्ड वाइपर एक विशाल बैकलैश के साथ काम करना जारी रखता है, और यह कांच को साफ नहीं करता है। ड्राइव की तरफ से कोई भी टैपिंग रिवीजन के उद्देश्य से "फ्रिल" के तहत देखने का एक कारण है। ब्रेकडाउन को या तो मरम्मत भागों को स्थापित करके, या हल्के "सामूहिक खेती" द्वारा हल किया जाता है, यदि उचित स्तर पर प्रदर्शन किया जाता है तो बाद वाला अधिक प्रभावी होता है।

चित्र: वोल्वो S40 "2002–04

एक स्थापित कांस्य झाड़ी या यहां तक ​​\u200b\u200bकि बॉल बेयरिंग के साथ एक नया हिस्सा कारखाने के प्लास्टिक की तुलना में झाड़ी के साथ कई गुना अधिक विश्वसनीय हो जाता है, यह बर्फ से ढके कांच या जमे हुए वाइपर से साफ करने की कोशिश करने से डरता नहीं है। इस तरह के भागों को मालिकों के क्लबों के माध्यम से तैयार किया जा सकता है, और कीमत पर वे मूल से अधिक नहीं निकलेंगे।

ठंढ में, कार के ताले थोड़े जम जाते हैं, परिणामस्वरूप, "सेंट्रल लॉक" काम करना बंद कर देता है। लेकिन आप आमतौर पर एक कुंजी के साथ इसमें प्रवेश कर सकते हैं, इसलिए दरवाजों में लार्वा के बारे में मत भूलना।

सैलून

इंटीरियर इसलिए बनाया गया है क्योंकि यह एक प्रीमियम कार होनी चाहिए। विश्वसनीय, ठोस और अच्छी सामग्री के साथ। न्यूनतम रखरखाव के साथ उम्र बहुत कम प्रभावित करती है: अच्छी सूखी सफाई के बाद चमड़े और कपड़े दोनों, लगभग प्राचीन रूप से खुश हो सकते हैं। इसके अलावा, त्वचा सिंथेटिक हो सकती है, लेकिन यह आमतौर पर स्थिति को प्रभावित नहीं करती है। स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला पहनावा या तो 300 हजार से ऊपर चलता है, या कार की स्पष्ट रूप से सुअर की हैंडलिंग।

फोटो में: टॉरपीडो वोल्वो S40 "2000–02

कुछ अपवाद हैं। गियर लीवर कफन, ड्राइवर के दरवाज़े के हैंडल और चमड़े के स्टीयरिंग व्हील जल्दी ही अपनी बिक्री क्षमता खो सकते हैं, लेकिन फिर से, यह सबसे अधिक संभावना खराब रखरखाव का परिणाम है। आंतरिक उपकरणों के कुछ टूटने हैं।

यह केवल पावर विंडो कंट्रोल पैनल और उनके ड्राइव के साथ-साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण के संचालन पर ध्यान देने योग्य है। यहाँ, वैसे, यह पहली नज़र में मैनुअल समायोजन से शायद ही अलग है, क्योंकि इसमें 90 के दशक के अंत में फैशनेबल डिस्प्ले नहीं हैं, लेकिन करीब से देखें, तापमान नियंत्रण घुंडी ड्राइवर की तरफ डिग्री में चिह्नित है। तो, यह स्वचालित जलवायु नियंत्रण है। यदि कोई संख्या नहीं है, और तापमान यात्री की तरफ है, तो मैनुअल। ऐसी प्रणाली का एकमात्र नुकसान यह है कि उपायों की शाही प्रणाली वाली मशीनों के लिए, तापमान अंकन बेहद असामान्य दिखता है।

उच्च माइलेज वाली मशीनें पंखे के बेयरिंग पर खराब दिखाई देती हैं, लेकिन उन्हें काफी सफलतापूर्वक बदल दिया जाता है। जलवायु नियंत्रण वाली मशीनों में भी, प्रशंसक नियंत्रण प्रणाली में MJ802 ट्रांजिस्टर विफल हो सकता है, और यह बंद हो जाएगा। एक प्रतिस्थापन खोजना मुश्किल नहीं है, लेकिन ट्रांजिस्टर के बाहर उड़ने का कारण आमतौर पर कुख्यात प्रशंसक बीयरिंगों की वेडिंग है, और काम एक परिसर में किया जाना चाहिए।

चित्र: वोल्वो S40 इंटीरियर "2002–04

आराम करने से पहले कारों पर मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर का एक ढीला लिंक आमतौर पर न केवल लिंक बुशिंग के पहनने का परिणाम होता है, बल्कि एक असफल मैनुअल गियरबॉक्स के स्विचिंग तंत्र का सामान्य ढीलापन भी होता है। झाड़ियों को बदला जा सकता है, और तंत्र को समायोजित किया जा सकता है, लेकिन किसी भी मामले में, यह एक विशिष्ट समस्या है और इसे महंगा, मुश्किल से हल किया जाता है और लंबे समय तक नहीं। आराम करने के बाद कारों के लिए, ढीलेपन का केवल एक कारण है - बैकस्टेज बॉल का पहनना।

इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स

विद्युत भाग में मुख्य समस्याएं गीले फर्श, रिले इकाई की विफलता और आंतरिक फ़्यूज़ से जुड़ी हैं। बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं, खासकर कारों में आराम करने के बाद।

जनरेटर की विश्वसनीयता सभ्य है, यह आसानी से अपने 250-300 हजार को पार कर जाएगा, केवल एक ओवररिंग क्लच, जो टर्बोचार्ज्ड इंजन विकल्पों पर निर्भर था, पहले विफल हो सकता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल घटकों का टूटना असामान्य नहीं है, मशीन की उम्र को ध्यान में रखें। पंखे और गियरमोटर हमेशा के लिए नहीं रहते हैं, इसलिए उनके प्रदर्शन की सावधानीपूर्वक जाँच की जानी चाहिए। नए हिस्से बहुत महंगे हो सकते हैं, और "लाइव" अवस्था में पुराने लोगों को ढूंढना मुश्किल है।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

Volvo S40 का ब्रेकिंग सिस्टम काफी सरल है, और इसमें कुछ समस्याएं हैं। पहला कदम शरीर की ब्रेक लाइनों की स्थिति पर ध्यान देना है, खासकर पीछे में। ट्यूब शरीर के साथ सड़ जाती हैं, और कई कारों को पहले ही बदला जा चुका है। ब्रेक पाइपरैक पर अनिवार्य निर्धारण की आवश्यकता होती है, "मुक्त" स्थिति में वे निश्चित रूप से पहिया के खिलाफ रगड़ेंगे। वे लंबाई में उचित मार्जिन के साथ बने होते हैं, और आपको उन्हें लटका नहीं छोड़ना चाहिए।

डिस्क ब्रेक के साथ, मुख्य समस्या कैलीपर पिन की विश्वसनीयता है। यह 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ में पहनने के लिए प्रवण होता है और कभी-कभी बढ़े हुए भार के तहत भी टूट जाता है। एक मजबूत दस्तक न दें, खासकर जब से मूल भाग सस्ते हैं, और भाग गज़ेल से उपयुक्त है, हालांकि संसाधन मूल से कई गुना खराब होगा। ABS यूनिट के टूटने मुख्य रूप से खुद से संबंधित होते हैं, इसके अंदर उम्र के साथ कंडक्टरों को फाड़ देता है, और रोटेशन स्पीड सेंसर के लिए वायरिंग काफी विश्वसनीय होती है और सेंसर की तरह ही कम से कम परेशानी का कारण बनती है।

रियर ट्रेलिंग आर्म साइलेंट ब्लॉक

असली कीमत

1 335 रूबल

आराम करने से पहले कारों का निलंबन लगभग पूरी तरह से करिश्मा के साथ मेल खाता है, लेकिन फिर इसकी विश्वसनीयता पर निष्कर्ष निकाला गया था, और निलंबन को फ्रंट लीवर, सपोर्ट और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के डिजाइन को बदलकर और रियर सस्पेंशन के डिजाइन को संशोधित करके काफी नया रूप दिया गया था। मूक ब्लॉक।

यह स्पष्ट है कि 200 हजार से अधिक के माइलेज वाली कार के लिए, निलंबन संसाधन उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, न कि डिजाइन पर। लेकिन मूल भागों के साथ भी, प्री-स्टाइलिंग निलंबन शायद ही कभी बिना खटखटाए 30-50 हजार किलोमीटर से अधिक जाते हैं, लेकिन निलंबन को रोकने पर अधिक संसाधन और मौन दोनों होते हैं। वास्तव में, यह हर चीज में बेहतर है, केवल एक अपवाद है: आराम करने के बाद, सामने के खंभे का समर्थन प्लास्टिक के पिंजरे में खुले असर के साथ किया जाता है, और यह यातायात को बहुत अच्छी तरह से सहन नहीं करता है गांव की सड़कऔर गंदगी।

चित्र: वोल्वो S40 "2000–02

एक भारी मशीन के लिए सस्पेंशन स्प्रिंग थोड़े कमजोर निकले, वे काफी शिथिल हो गए और उनके टूटने की संभावना बढ़ गई। यह इस्तेमाल किया हुआ खरीदना बेकार है, समस्या उन कारों के साथ भी मौजूद है जो केवल यूरोप में संचालित होती थीं। जो लोग पैसा बचाना चाहते हैं, उनके लिए तरीके हैं: उदाहरण के लिए, ज़िगुली या पुरानी मित्सुबिशी से कई मूक ब्लॉक उठाए जा सकते हैं। सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक को अक्सर ज़िगुली फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट से बदल दिया जाता है, और में पीछे का सस्पेंशन"जापानी" से रबर बैंड को लीवर में दबाया जाता है, कभी-कभी उनका उपयोग इंजन माउंट को पुनर्स्थापित करने के लिए किया जाता है।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है। प्री-स्टाइलिंग कारों पर पतली मित्सुबिशी टाई रॉड्स होती हैं, उनके पास एक छोटा संसाधन होता है। आराम करने के बाद, रेल को बदल दिया गया, और टाई रॉडपहले से ही अपना, अधिक साधन संपन्न और टिकाऊ। रेल अपने आप में वही रही, मध्यम रूप से साधन संपन्न और नॉक की उपस्थिति के लिए प्रवण नहीं।

चित्र: वोल्वो S40 "2002–04

मूल रूप से, रेल पावर स्टीयरिंग पंप और द्रव संदूषण पर पहनने से डरते हैं, जिसके बाद वे बहने लगते हैं। उनकी मरम्मत काफी आसानी से की जाती है, और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए स्टेटर और रोटर की मरम्मत किट होती है, जो पूरे सिस्टम को बहाल करने की लागत को बहुत कम कर देती है। ट्यूब काफी विश्वसनीय होते हैं और केवल कभी-कभी जंग से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। संपूर्ण प्रणाली मज़बूती से काम करती है, सिवाय इसके कि सिस्टम में द्रव को अधिक बार बदलने की सिफारिश की जाती है।

***

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्पष्ट रूप से सस्ते और काफी के लिए सब कुछ इतना बुरा नहीं है पुरानी कार. उचित कौशल के साथ, एक समझदार प्रति खोजना संभव है, खासकर यदि आपके पास कम से कम 200 हजार हैं और आराम की कीमत पूछें। और बक्से और मोटर्स के बारे में क्या? चलो पता करते हैं।

पर्याप्त . की दूसरी पीढ़ी का प्रतिबंधित संस्करण प्रसिद्ध पालकीवोल्वो S40 (2008-2012) 2004 में प्रदर्शित हुई। इससे पहले, मॉडल 4 साल के लिए तैयार किया गया था, और यह संस्करण 5 साल के लिए असेंबली लाइन पर खड़ा था। मॉडल को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता को दिखाया गया था और यह बहुत अधिक नहीं बदला है, लेकिन हम इसे बाद में समझेंगे।

निर्माता ने P1 प्लेटफॉर्म का उपयोग किया, जिसका उपयोग मज़्दा 3 और पर भी किया जाता है। शहर में ड्राइविंग के लिए एक साधारण, छोटी पालकी बनाने की चुनौती थी, जिसमें थोड़ा आक्रामक रूप भी होगा।

बाहरी

उस समय के लिए कार को वास्तव में अच्छी उपस्थिति मिली। हुड और संकीर्ण रोशनी का चिकना आकार वास्तव में स्टाइलिश दिखता है। लालटेन हलोजन हैं, लेंस हैं, और अतिरिक्त शुल्क के लिए क्सीनन स्थापित किया जा सकता है। बीच में क्रोम ट्रिम और कंपनी लोगो के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल है। कार के निचले हिस्से में बड़े बंपर में आयताकार हवा का सेवन और डीप माउंटेड फॉग लाइट्स हैं।

कार को साइड से देखने पर आप समझ जाते हैं कि फ्रंट आर्च से रियर ऑप्टिक्स तक चलने वाली लाइन को काफी स्टाइलिश तरीके से सजाया गया है। व्हील आर्च एक्सटेंशन प्रभावशाली हैं, लेकिन पीछे वाले बहुत बड़े हैं। दहलीज में थोड़ा उभरा हुआ आकार होता है, और बीच में एक मोल्डिंग होती है जिसे शरीर के रंग में रंगा जाता है। रियर-व्यू मिरर काफी बड़े हैं, और उन पर एक और टर्न सिग्नल है, वैसे, वे क्रोम से बने होते हैं। सामान्य तौर पर, शरीर का आकार ही काफी गतिशील होता है।

वॉल्वो सी40 का पिछला हिस्सा भी स्पोर्टी दिखता है, इसमें स्टाइलिश ऑप्टिक्स हैं, जो ब्रांड के क्लासिक स्टाइल में बनाए गए हैं और साथ ही यह स्मार्टली बॉडी शेप में फिट है। ट्रंक ढक्कन बड़े आकार का है और उस पर एक स्पॉइलर है जो आक्रामकता को जोड़ता है। बम्पर को बड़े पैमाने पर आकार मिला, और इसके निचले हिस्से में कई राहत रूप हैं, रिफ्लेक्टर भी हैं। निकास पाइप, हालांकि बम्पर के नीचे स्थित हैं, सुंदर दिखते हैं।

आयाम:

• लंबाई - 4476 मिमी;
• चौड़ाई - 1770 मिमी;
• ऊंचाई - 1454 मिमी;
• व्हीलबेस - 2640 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 135 मिमी।

सैलून

बिल्ड क्वालिटी और एर्गोनॉमिक्स के मामले में कार का ब्रांडेड मध्यम सख्त इंटीरियर काफी अच्छा है। आंतरिक सजावट के कई विवरण उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढके हुए हैं, दुर्भाग्य से यह हर विन्यास में नहीं होगा।

हमेशा की तरह, हम सीटों के साथ इंटीरियर की चर्चा शुरू करते हैं, क्योंकि हम मानते हैं कि यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा है। सामने काफी आरामदायक चमड़े की सीटें, थोड़ा पार्श्व समर्थन के साथ। पीठ में फोल्डिंग आर्मरेस्ट के साथ तीन लोगों के लिए एक साधारण सोफे के पीछे। इतना खाली स्थान नहीं है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह पर्याप्त है, पीठ में यह थोड़ा पर्याप्त नहीं है।

निर्माता, जैसा कि आप जानते हैं, सुरक्षा पर बहुत ध्यान देता है। 6 तकिए स्थापित किए गए थे, और उत्पादन के बाद के वर्षों में, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम पाया जा सकता था। एक वयस्क दर्शक इस स्तर की सुरक्षा के प्रति बहुत आकर्षित होते हैं।

चालक के स्टीयरिंग कॉलम वोल्वो S40 (2008-2012) के आकार को एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में माना जाता है। खेल का कोई संकेत नहीं, कार्य ड्राइवर को यथासंभव आरामदायक बनाना है। स्टीयरिंग व्हील को 10 कुंजियाँ मिलीं, मुख्य भाग मल्टीमीडिया के लिए है, कुछ क्रूज़ नियंत्रण के लिए, यदि उपलब्ध हो। एक तरफ, डैशबोर्डबहुत आसान है, लेकिन जब आपने देखा कि पठनीयता और सुविधा के बारे में वास्तव में सोचा गया था। वास्तव में, ये साधारण बड़े एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर सेंसर हैं और दो चलता कंप्यूटरलेकिन वे वास्तव में सहज हैं।

केंद्र कंसोल को समान आर्किटेक्चर प्राप्त हुआ, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सामग्री भिन्न हो सकती है। पैनल होता है:

• प्लास्टिक;
• एल्यूमीनियम;
• लकड़ी।

कंसोल में एक छोटा मॉनिटर, 4 वाशर और लंबवत व्यवस्थित बटन हैं। सब कुछ संगीत को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और एयर कंडीशनर. चयनित सेटिंग्स ऊपर मॉनिटर पर प्रदर्शित होती हैं। शीर्ष पर डैशबोर्ड पर नेविगेशन सिस्टम के लिए जिम्मेदार एक छोटा तह डिस्प्ले है।

सामने वाले यात्री को अलग करता है और सुरंग का चालक भी आंशिक रूप से लकड़ी, प्लास्टिक या एल्यूमीनियम से बना होता है। इसमें एक बड़ा गियर चयनकर्ता है, जिसके पीछे एक जोड़ी बटन और एक सिगरेट लाइटर छिपा हुआ है। बाईं ओर एक छोटा यांत्रिक हैंडब्रेक है। अंतिम भाग हमें कप धारकों के साथ एक उद्घाटन बॉक्स और छोटी चीजों के लिए एक छोटी सी जगह के साथ मिलता है।

404 लीटर का ट्रंक काफी पर्याप्त है, और मात्रा ईमानदार है, ढक्कन टिका डिब्बे के उपयोग में हस्तक्षेप नहीं करता है। अधिक कार्गो ले जाने के लिए पिछला बैकरेस्ट फोल्ड होता है, वॉल्यूम 883 लीटर है।

वोल्वो C40 . के लक्षण

प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	1.6 लीटर	100 एचपी	150 एच * एम	11.9 सेकंड।	185 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	145 एचपी	185 एच * एम	9.5 सेकंड।	210 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	2.4 लीटर	170 एचपी	230 एच * एम	8.2 सेकंड।	220 किमी/घंटा	5
पेट्रोल	2.5 लीटर	230 एचपी	320 एच * एम	7.1 सेकंड।	230 किमी/घंटा	5

हमारे देश में इस कार को लाइन में 4 यूनिट के साथ बेचा गया था। वे सभी पेट्रोल हैं, लेकिन उनकी शक्ति उतनी अधिक नहीं है, क्योंकि कार को साधारण शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। आइए उन पर अधिक विस्तार से चर्चा करें।

1. सबसे लोकप्रिय और सबसे कमजोर L I4 गैसोलीन इंजन है, जो फोकस मालिकों से परिचित है। यह 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक उधार ली गई इकाई है। एस्पिरेटेड के पास 100 घोड़े और 150 टॉर्क हैं, यह पर्याप्त नहीं है, इसलिए मालिक अक्सर इसे उच्च रेव तक घुमाते हैं। यह शहर में लगभग 9 लीटर की खपत करता है और लंबे समय तक रहता है - 300 हजार किलोमीटर। अनुलग्नकों को अक्सर 100 हजार के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होने लगती है।
2. दो लीटर 145-हॉर्सपावर का इंजन भी अमेरिकी निर्माता से उधार लिया गया है। मोटर वही है, इसकी मात्रा और शक्ति बड़ी है। यहां की गतिशीलता यथासंभव सरल है - 10 सेकंड से सौ तक। उसे आधुनिक मानकों के अनुसार बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता है - बड़ा 10 लीटर। समस्याएं वही हैं, यानी छोटी हैं।
3. वोल्वो S40 लाइन (2008-2012) में इनलाइन 5-सिलेंडर इंजन में कुछ समस्याएं हैं, लेकिन वे "क्रोनिक" हैं, वेंटिलेशन और कूलिंग सिस्टम अक्सर विफल हो जाते हैं। मोटर 170 . देता है अश्व शक्तिऔर 230 H*m का टार्क। आपको इसे नहीं खरीदना चाहिए, क्योंकि त्वरण केवल एक सेकंड के लिए बेहतर है, खपत 13 लीटर से अधिक और अधिक समस्याएं हैं।
4. एक 2.5-लीटर 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन अक्सर के कारण नहीं खरीदा जाता था महंगी सेवा. इसके साथ कुछ समस्याएं हैं, लेकिन उनके समाधान महंगे हैं। 230 घोड़ों और 320 टॉर्क इकाइयों ने सेडान को 7 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचने की अनुमति दी और इसकी शीर्ष गति 230 किमी / घंटा है। खपत के मामले में, यह विशेष रूप से पिछले वाले के समान ही मांग नहीं कर रहा है।

बड़ी संख्या में गियरबॉक्स हैं, मोटर के आधार पर, 5 या 6-स्पीड मैनुअल स्थापित किया गया था। 5-स्पीड ऑटोमैटिक और 6-स्पीड रोबोट भी पेश किए जाते हैं। ड्राइव सामने और भरी हुई है। यदि उन्हें समय पर सेवित किया जाता है तो बक्से के साथ कोई विशेष समस्या नहीं होती है।

मॉडल के निलंबन में कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन यह केवल सामने है। MacPherson को थोड़ी देर बाद बॉल और साइलेंट ब्लॉकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन मरम्मत के लिए सस्ता है, लेकिन जल्दी से फिर से टूट जाता है, लेकिन एक अलग नोड में। पूरे रियर सस्पेंशन को ठीक करने और कई वर्षों तक चुपचाप सवारी करने के लिए एक बार बहुत सारा पैसा लगाने की सिफारिश की जाती है। ब्रेक सिस्टम लंबे समय तक रहता है, पार्किंग ब्रेक के साथ ही समस्याएं हुईं।

कीमत वोल्वो S40

इस कार को 2012 में बंद कर दिया गया था, लेकिन अब आप इसे बिना किसी परेशानी के खरीद सकते हैं द्वितीयक बाजार. औसत सेडान के लिए बेचता है 450 000 रूबलजो कि उतना महंगा नहीं है जितना कि कार अच्छी है। बहुत सारे पूर्ण सेट थे, इसलिए आपको उनकी जांच करनी चाहिए, क्योंकि आधार में केवल:

• कपड़े असबाब;
• गर्म सीट;
• रेडियो टेप रिकॉर्डर;
• एयर कंडीशनिंग;
• कोहरे प्रकाशिकी;
• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• 4 एयरबैग;

सबसे महंगे उपकरण को निम्नलिखित के साथ फिर से भर दिया गया:

• चमड़ा असबाब;
• मल्टीमीडिया;
• बिजली की सीटें;
• वातावरण नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• क्सीनन प्रकाशिकी।

यह एक बेहतरीन पारिवारिक सेडान है जो अभी भी अप टू डेट है और आप इसे अभी खरीद सकते हैं और सवारी का आनंद ले सकते हैं। सिद्धांत रूप में, एक युवा भी मॉडल ले सकता है, क्योंकि डिजाइन काफी आक्रामक है और इसमें ट्यूनिंग की संभावना है। हम C40 मॉडल की पुरजोर अनुशंसा करते हैं।

वीडियो

1995 में वोल्वो कंपनीशुरू की नई पालकीएस4. हालांकि, इस तथ्य के कारण कि ऑडी ब्रांड के पास पहले से ही था, स्वेड्स को कार का नाम S40 (स्टेशन वैगन कहा जाने लगा) में बदलना पड़ा। यह कार नीदरलैंड में मित्सुबिशी के साथ नेडकार संयुक्त उद्यम में तैयार की गई थी और इसे मॉडल के साथ एक सामान्य मंच पर डिजाइन किया गया था।

वोल्वो S40 सुसज्जित था गैसोलीन इंजन 1.6 (105-109 hp), 1.8 (115-125 hp) और 2.0 (136-140 hp), और सबसे शक्तिशाली संस्करण 1.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन थे जो 160 से 200 hp तक विकसित हुए थे। सेडान को रेनॉल्ट 1.9 डीजल (90-115 एचपी) के साथ भी पेश किया गया था। 2001 में, मॉडल का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन कार की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही।

दूसरी पीढ़ी, 2004-2013

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान ने 2004 में गेन्ट में बेल्जियम के संयंत्र में प्रवेश किया। स्टेशन वैगन संस्करण को सूचकांक प्राप्त हुआ। कार को दूसरी पीढ़ी और पहली पीढ़ी के मॉडल के साथ एक आम मंच पर बनाया गया था।

प्रारंभ में, कार को केवल इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था: एक 2.4-लीटर (140 या 170 hp) और एक 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड 220 hp। साथ। 220-हॉर्सपावर के इंजन वाले संस्करण को वोल्वो S40 T5 कहा जाता था, यह न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है। बाद में, चार सिलेंडर बिजली इकाइयों 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (145 एचपी) के साथ सेडान 115 से 177 लीटर तक बिक्री पर चला गया। साथ।

2007 में, वोल्वो S40 को अपग्रेड किया गया था: डिज़ाइन को थोड़ा अपडेट किया गया था, उपकरण सूची में नए विकल्प दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, अनुकूली हेड लाइट, लेन बदलते समय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग), और T5 संशोधन और भी अधिक शक्तिशाली हो गया - 230 hp। साथ। उसी समय, फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण की शुरुआत 1.8-लीटर इंजन के साथ हुई, जो गैसोलीन और E85 बायोएथेनॉल के मिश्रण पर चलने में सक्षम है। बाद में इस इंजन को दो लीटर वाले इंजन से बदल दिया गया।

मॉडल ने 2012 में उत्पादन समाप्त कर दिया और इसे एक हैचबैक से बदल दिया गया।