वोल्वो वी50: एक सुरक्षित शार्क जो आराम, विश्वसनीयता और सुरक्षा को जोड़ती है। वोल्वो V50: एक सुरक्षित शार्क जो आराम, विश्वसनीयता और सुरक्षा को जोड़ती है बिना चाबी के ड्राइव - बिना चाबी के कार लॉकिंग सिस्टम

वोल्वो वी50 को पहली बार 2004 में बोलोग्ना मोटर शो में दिखाया गया था। अनुभवी मोटर चालकों ने तुरंत नवीनता में पहले से ही परिचित के साथ समानता पर ध्यान दिया वोल्वो सेडानएस40. निर्माता इस बात से इनकार नहीं करता है कि कारें समान हैं, लेकिन ध्यान दें कि V50 का शरीर 5 सेंटीमीटर लंबा निकला और कार को स्पोर्ट्स वैगन के रूप में तैनात किया गया। विशेष रूप से नई कार के लिए, विभिन्न प्रकार के फिनिश विकसित किए गए हैं जो आपको बनाने की अनुमति देते हैं वाहनअनोखा। वोल्वो V50 मालिकों को खेल स्थापित करने का अवसर मिला निकास पाइप, मिश्र धातु के पहिये और एक रूफ स्पॉइलर। इसके अलावा, एक बड़ी स्पोर्ट्स बॉडी किट बिक्री पर है, जिसमें फ्रंट और रियर लोअर स्पॉइलर, साथ ही एक साइड सिल किट भी शामिल है। अधिकतम आराम और सुरक्षा के लिए वोल्वो कार V50 से लैस एबीएस सिस्टमऔर ईबीए, गंभीर परिस्थितियों में ब्रेक लगाना समर्थन करते हैं। यदि वांछित है, तो मशीन को एसटीसी स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली से लैस किया जा सकता है, जो पहिया स्पिन को रोकता है। और वैकल्पिक DSTC प्रणाली मशीन के प्रक्षेपवक्र की निगरानी करती है और यदि आवश्यक हो, तो स्किडिंग से बचने के लिए इसे सही करती है।

प्रथम रेस्टलिंग वॉल्वो V50 2008 में पारित हुआ। अधिकांश परिवर्तन प्रभावित दिखावटऔर तकनीकी उपकरणगाड़ी। अद्यतन हेडलाइट्स के साथ, जंगला और फॉग लाइट्स, वोल्वो V50 को एक हार्ड ड्राइव के साथ एक नेविगेशन सिस्टम, एक BLIS सिस्टम, साथ ही एक विकल्प के रूप में उपलब्ध एक अनुकूली हेडलाइट प्राप्त हुआ। इसके अलावा, बुनियादी विन्यास में, कार को एक ऐसी प्रणाली से लैस किया जाने लगा जो पीछे ड्राइविंग करने वाले ड्राइवरों को आपातकालीन ब्रेकिंग की शुरुआत के बारे में चेतावनी देती है। बदले में, वोल्वो B50 2011 कारों के लिए आदर्श वर्षबिजली इकाइयों की पूरी लाइन में संशोधन हुआ है। इसमें 3 पेट्रोल और 4 डीजल इंजन शामिल हैं। पहले में दो 4-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, 1.6 और 2 लीटर, साथ ही 230 hp के साथ 5-सिलेंडर T5 टर्बो इंजन हैं। डीजल इंजनों के लिए, 2011 वोल्वो V50 1.6 और 2-लीटर इंजन से लैस है, जो 109 से 177 hp तक है। पर रूसी बाजारग्राहकों के लिए केवल 2 जूनियर गैसोलीन इंजन उपलब्ध हैं, जो 100 और 145 hp विकसित कर रहे हैं। पहले के अलावा, वोल्वो V50 2011 पर 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित है, और दूसरा 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट है जो टॉर्क को ट्रांसमिट करता है सामने का धुरा। यह देखते हुए कि यह एक पारिवारिक कार है, वॉल्यूम एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। सामान का डिब्बा, जो कि 404 लीटर है। पीछे की सीटों को मोड़ने से, उपयोग करने योग्य स्थान बढ़कर 883 लीटर हो जाता है। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, वोल्वो बी 50 के ट्रंक में माल परिवहन की सुविधा के लिए, एक पर्दा और एक सुरक्षात्मक नायलॉन नेट है, और एक वैकल्पिक बैग धारक खरीदा जा सकता है। मानक में भी पूरा वोल्वो 2011 V50 में इलेक्ट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल, असली लेदर शिफ्टर और स्टीयरिंग व्हील ट्रिम और अलॉय व्हील शामिल हैं। उम्मीद है कि 2012 में इस मॉडल और इसकी सिस्टर सेडान S40 का प्रोडक्शन पूरा कर लिया जाएगा।

निर्दिष्टीकरण वोल्वो V50

स्टेशन वैगन

सिटी कार

• चौड़ाई 1 770mm
• लंबाई 4 522 मिमी
• ऊंचाई 1 457 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 135mm
• स्थान 5

टेस्ट ड्राइव वोल्वो V50

रूसियों ने अभी तक स्टेशन वैगनों के सभी लाभों का पता नहीं लगाया है। इसलिए, हमारे देश में हर कंपनी ऐसी बॉडी के साथ मॉडिफिकेशन नहीं बेचती है। फिर भी, बाजार में सात अलग-अलग गोल्फ-क्लास स्टेशन वैगन हैं। सहमत, एक सभ्य किस्म।

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एक नए मॉडल के विकास पर करोड़ों यूरो खर्च करने होंगे। कोई आश्चर्य नहीं कि मोटर वाहन कंपनियांलागत में कटौती करने की कोशिश कर रहा है। सबसे अच्छा तरीकाप्रयासों और समान यांत्रिकी वाली कारों के निर्माण का एक संयोजन है। इसका एक उदाहरण कॉम्पैक्ट है स्टेशन वैगन वॉल्वोवी50. यह तकनीकी रूप से फोर्ड फोकस II और माज़दा 3 से निकटता से संबंधित है। ये सभी एक ही प्लेटफॉर्म पर बने हैं और सामान्य चेसिस तत्व और कुछ इंजन साझा करते हैं।

स्वीडिश सबकॉम्पैक्ट परिवार में असाधारण C30 हैचबैक और सुरुचिपूर्ण S40 सेडान भी शामिल हैं। Volvo V50 की प्रेजेंटेबिलिटी के बारे में कुछ अच्छा या बुरा लिखना मुश्किल है। यह एक बहुत ही सही स्टेशन वैगन है, जो आकर्षक लाइनों के साथ झटका नहीं देता है, लेकिन साथ ही सुरुचिपूर्ण और गरिमा के साथ उम्र देता है।

इंटीरियर स्वीडिश अतिसूक्ष्मवाद के उदाहरण के लिए पारित हो सकता है। एकमात्र अपव्यय फ्लैट केंद्र कंसोल है। इसके पीछे की जगह पर छोटी-छोटी वस्तुओं के लिए एक डिब्बे का कब्जा था। एक बड़ा प्लस फिट की सटीकता और असेंबली की विश्वसनीयता है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता भी प्रभावशाली है। प्लास्टिक स्पर्श के लिए सुखद है, और धातु और लकड़ी के सजावटी आवेषण प्लास्टिक से नहीं बने हैं। इसके लिए प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित होना आवश्यक है। लेकिन इस सब के लिए कार चुनते और सेट करते समय भुगतान करना आवश्यक था। अगर पहले मालिक ने इसके लिए पैसे बख्श दिए, तो V50 का इंटीरियर उदास दिखेगा।

इंटीरियर को अच्छी तरह से सोचा गया है और लंबे समय तक आंख को खुश करने में सक्षम है। व्यक्तिगत संकेतों की एर्गोनॉमिक्स, उपयोगिता और पठनीयता उच्चतम स्तर पर है। यह बहुत अच्छा होगा यदि छोटी चीजों के लिए डिब्बे अधिक विशाल हों।

सामने की पंक्ति में जगह की मात्रा निराश नहीं करती है। कुर्सियाँ बहुत आरामदायक हैं और इनमें समायोजन की काफी बड़ी रेंज है। हालांकि, कॉम्पैक्ट आयामों ने कार्यक्षमता और सीमित स्थान को प्रभावित किया। पिछला सोफा तंग है, खासकर पैरों और घुटनों में। ट्रंक ब्रह्मांडीय आकार से बहुत दूर है - केवल 417 लीटर जिसमें 1307 लीटर तक बढ़ने की संभावना है। ये मान कॉम्पैक्ट हैचबैक के स्तर पर हैं।

V50 को कई बार अपग्रेड किया गया है। वोल्वो ने इंजनों की श्रेणी का विस्तार किया और उपकरणों की सूची में वृद्धि की। सबसे बड़ा बदलाव 2007 में हुआ। रेस्टलिंग ने एक नया फ्रंट एंड, एक बेहतर साउंड सिस्टम और एक वैकल्पिक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम लाया।

इंजन

गैसोलीन इंजन को सशर्त रूप से दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: फोर्ड और वोल्वो से जाना जाता है। पहले मामले में, ये 4-सिलेंडर 1.6 लीटर (100 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp) हैं। वोल्वो इंजन - पांच सिलेंडर - 2.4 लीटर (140 और 170 एचपी) और टी 5 2.5 लीटर (220 और 230 एचपी)। के साथ एक ही बात डीजल इकाइयां. फोर्ड - 4-सिलेंडर 1.6 लीटर (109 और 115 एचपी) और 2.0 लीटर (136 एचपी)। वोल्वो डीजल में 5 सिलेंडर होते हैं: 2.0 एल डी 3 (150 एचपी), 2.0 एल डी 4 (177 एचपी), 2.4 एल डी 5 (180 एचपी)।

मितव्ययी की दिलचस्पी डीजल संस्करण 1.6 D2 DRIVe में हो सकती है। वायुगतिकीय पैकेज, विस्तारित गियर अनुपातगियरबॉक्स और अन्य ऐड-ऑन ईंधन आवश्यकताओं को कम करते हैं। जो लोग ड्राइविंग का आनंद लेना पसंद करते हैं, उन्हें D5 और T5 इंजन वाले संस्करणों में दिलचस्पी लेनी चाहिए।

सबसे छोटा गैसोलीन इंजन 1.6 और 1.8 लीटर का विस्थापन वोल्वो की प्रीमियम छवि में बहुत खराब फिट बैठता है। सुपरचार्ज्ड मोटर्स एक अधिक दिलचस्प प्रस्ताव है। 5-सिलेंडर 2.4-लीटर यूनिट (140 और 170 hp) प्रदान करता है अच्छी गतिशीलतायहां तक ​​​​कि V50 भी लोड किया गया। हालांकि, एक बड़ा विस्थापन ईंधन की खपत को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है - संयुक्त चक्र में औसतन 9-10 एल / 100 किमी। छोटे इंजन लगभग 8-9 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं।

सबसे दिलचस्प T5 इंजन के साथ Volvo V50 का फ्लैगशिप वर्जन है। 220 और 230 hp के साथ 5-सिलेंडर 2.5-लीटर टर्बो इंजन के लिए धन्यवाद। और सभी पहिया ड्राइवएक छोटा स्टेशन वैगन भेड़ के कपड़ों में असली भेड़िये में बदल जाता है। V50 T5 की सिफारिश उन लोगों के लिए की जा सकती है जो उच्च परिचालन लागत के लिए तैयार हैं।

100-150 हजार किमी के बाद 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन एस्पिरेटर तेल खाने लगते हैं। इसका कारण अतिव्यापी छल्ले हैं। तेल बर्नर को खत्म करने के लिए, छल्ले और वाल्व स्टेम सील को बदलना आवश्यक है।

5-सिलेंडर इकाइयों में 2.4 और 2.5 लीटर की मात्रा के साथ, 100-150 हजार किमी के बाद, एक तेल पकड़ने वाला किराए पर लिया जाता है। एक खराबी एक सीटी या हॉवेल जैसी ध्वनि के साथ होती है। यदि कुछ नहीं किया जाता है, तो क्रैंककेस गैसों के वेंटिलेशन चैनल बंद हो जाते हैं, और तेल सभी दरारों से बाहर निकलने लगता है। फिल्टर हाउसिंग के साथ ऑयल सेपरेटर असेंबली बदल रही है - 15-20 हजार रूबल। कभी-कभी केवल फटी हुई झिल्ली (लगभग 1,300 रूबल) को बदलकर ही उतरना संभव होता है।

जल्द ही गैस वितरण चंगुल की बारी है। वे शोर करना शुरू कर देते हैं या तेल को अंदर जाने देते हैं, जो टाइमिंग बेल्ट पर लग सकता है। इस मामले में, बेल्ट को बदलना अपरिहार्य है (काम के साथ 12,000 रूबल से)। एक नए क्लच की लागत 11,000 रूबल से है। थोड़ी देर बाद, आपको सपोर्ट बदलना होगा पावर यूनिट(प्रति 1,500 रूबल से)।

अन्य बातों के अलावा, समय पर ढंग से निगरानी और अद्यतन करना आवश्यक है ड्राइव बेल्टजनरेटर। इसके टूटने और टाइमिंग बेल्ट के नीचे गिरने के मामले सामने आ रहे हैं। परिणाम अप्रिय है - मुड़े हुए वाल्वऔर महंगा इंजन मरम्मत।

150-200 हजार किमी तक गैस पंप थक सकता है। एक नए पंप के लिए 8,000 से अधिक रूबल का भुगतान करना होगा। दुर्भाग्य से, इसके प्रतिस्थापन के लिए कोई तकनीकी छेद नहीं है। इसलिए, आपको या तो हटाना होगा ईंधन टैंकया फर्श में एक हैच काट दिया।

अभ्यास से पता चलता है कि आधुनिक टर्बोडीज़ल संचालन में किफायती हैं, लेकिन केवल एक निश्चित बिंदु तक। लंबे समय के लिए, कुछ निवेश की आवश्यकता होगी। फोर्ड के सहयोग से पीएसए समूह द्वारा विकसित 1.6 डी और 2.0 डी, यांत्रिकी से परिचित हैं। 1.6 डी की सबसे बड़ी कमियों में से एक टर्बोचार्जर तेल चैनल में धैर्य का नुकसान है। इससे टरबाइन का तेजी से घिसाव होता है। अधिकांश सर्वोत्तम विकल्प- 5-सिलेंडर डीजल खुद का डिजाइनवोल्वो डी3, डी4 और डी5। वे लंबे रन बखूबी संभालते हैं। सबसे आम समस्या इंजेक्टर की विफलता है। 200,000 किमी के बाद उनके विफल होने की संभावना बढ़ जाती है। फिर भी, बड़ी संख्या में कारों ने बिना किसी घटना के 400,000 किमी का मील का पत्थर पार कर लिया।

हस्तांतरण

वोल्वो V50 5 या 6-स्पीड . से लैस था यांत्रिक बॉक्सगियर एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, 5 या 6-स्पीड "स्वचालित" प्रदान किया गया था।

2-लीटर इकाइयाँ - केवल वही जो गियरबॉक्स से लैस हो सकती हैं डबल क्लचपावर शिफ्ट। फोर्ड वंशावली के साथ रोबोट 2008 में शुरू हुआ। में रखने के लिए अच्छी हालत, कम से कम हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल बदलना आवश्यक है। कई मालिक बॉक्स के "चिकोटी" काम पर ध्यान देते हैं। कुछ को मेक्ट्रोनिक्स भी बदलना पड़ा।

नियमित रूप से तेल परिवर्तन भी बहुत महत्वपूर्ण हैं स्वचालित बॉक्सगियरट्रॉनिक। Aisin द्वारा तैयार स्वचालित AW55-51, आक्रामक ड्राइविंग शैली को पसंद नहीं करता है। स्विचिंग के दौरान दिखाई देने वाले झटके सोलनॉइड वाल्व के साथ समस्याओं का संकेत देते हैं। हालांकि, तेल परिवर्तन और फर्मवेयर अपडेट अक्सर मदद करते हैं। नहीं तो ऐसीन को चलाना काफी मुश्किल है। लेकिन, अगर यह सफल होता है, तो गुणवत्ता की मरम्मत बहुत महंगी होगी - 140,000 से अधिक रूबल। उपयोग किए गए AW55-51 के लिए 40,000 रूबल से - बॉक्स को बदलना सस्ता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

वोल्वो V50 की चेसिस सेटिंग्स उन लोगों को पसंद आएगी जो आराम को महत्व देते हैं। न बहुत सख्त निलंबन और न ही पर्याप्त जानकारीपूर्ण स्टीयरिंगआक्रामक ड्राइविंग को उत्तेजित न करें। चेसिस सड़क की खामियों को दूर करने के लिए हर संभव कोशिश कर रहा है। फोकस और माज़दा 3 काफी अलग तरीके से व्यवहार करते हैं, लगातार ड्राइवर को रोड गेम में शामिल करने की कोशिश करते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि V50 सड़क पर खराब प्रदर्शन करती है। हालांकि फास्ट कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी काफी लुढ़कती है, लेकिन गंभीर स्थिति में भी स्टेशन वैगन नियंत्रण से बाहर नहीं होता है। कम से कम सुरक्षा की निगरानी एसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम द्वारा की जाती है। कई V50s को DSCT, ESP के समकक्ष लगाया गया है, जो 2007 से मानक उपकरण है।

स्टीयरिंग इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक टाइप बूस्टर का उपयोग करता है। उसका पंप कभी-कभी विफल हो जाता है - ट्रांजिस्टर जल जाते हैं, या बीयरिंग हॉवेल करने लगते हैं। एक नया पंप सस्ता नहीं है - 27,000 रूबल से। यह रोग 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड वाली कारों को प्रभावित नहीं करता है। एक क्लासिक हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित है।

विश्वसनीयता

वोल्वो निर्माता की प्रतिष्ठा पर कड़ी मेहनत कर रही है टिकाऊ कारें. V50 मॉडल के मामले में, विफलताएं आम नहीं हैं, लेकिन आपको उनकी पूर्ण अनुपस्थिति पर भरोसा नहीं करना चाहिए। टीयूवी विश्वसनीयता रेटिंग में, मॉडल सूची के पहले भाग में है, लेकिन फोर्ड फोकस और माज़दा 3 से कम है।

Dekra को इस्तेमाल किए गए V50s के प्रदर्शन के बारे में कोई गंभीर शिकायत नहीं है। यह माना गया कि सी सेगमेंट में औसत कार की तुलना में मॉडल अधिक विश्वसनीय है। डेकरा विशेषज्ञ अक्सर प्रकाश व्यवस्था में खराबी पाते हैं, जल्दी से खराब हो जाते हैं ब्रेक डिस्क और लीक शॉक एब्जॉर्बर।

ADAC, जो टो ट्रक कॉल के आधार पर रिपोर्ट तैयार करता है, ने Volvo V50 को काफी खराब दर्जा दिया है। वह सूची के दूसरे भाग में थे। जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब के विशेषज्ञों का दावा है कि सबसे अधिक बार इम्मोबिलाइज़र, इग्निशन लॉक और ईंधन पंप (गैसोलीन संस्करणों पर) V50 में विफल होते हैं। डीजल इंजन में, एक जनरेटर, एक टर्बोचार्जर, एक दबाव प्रणाली, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व किराए पर लिया जाता है।

मालिकों के अनुसार, समस्याओं की सूची में शामिल हैं: एक ऑडियो सिस्टम डिस्प्ले, कैप्रीशियस इलेक्ट्रॉनिक्स, बहुत टिकाऊ फ्रंट व्हील बेयरिंग नहीं (एक हब के साथ 3,000 रूबल से पूर्ण) और इंजन से तेल का रिसाव। धक्कों पर काबू पाने पर बाहरी दस्तक का मतलब है कि यह फ्रंट स्टेबलाइजर, या बॉल फ्रंट लीवर के स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलने का समय है।

के लिये डीजल इंजनड्यूल-मास फ्लाईव्हील, फ्लो मीटर और टर्बोचार्जर के साथ विशिष्ट समस्याएं। नलिका के नीचे गास्केट की जकड़न का नुकसान भी होता है।

केबिन में, केंद्र कंसोल पर एल्यूमीनियम आवेषण पर पहनने के पहले लक्षण दिखाई देते हैं - खरोंच और डेंट। और कभी-कभी सीटों के किनारों पर चमड़े के इंसर्ट फट जाते हैं। प्री-स्टाइलिंग प्रतियों पर, वॉल्यूम नियंत्रण और हीटर पंखे की गति के लिए रबर बैंड खींचे गए थे।

उम्र के साथ, दरवाजे के ताले का विद्युत भाग विफल होने लगता है। नए महल की कीमत 9,000 रूबल होगी। अक्सर बॉडी को टेलगेट से जोड़ने वाले इलेक्ट्रिकल हार्नेस की वायरिंग बाधित हो जाती है।

कभी-कभी खराब संरक्षित एयर कंडीशनर रेडिएटर (3,000 रूबल से) पत्थरों का शिकार हो जाता है। 150-200 हजार किमी के बाद, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर क्लच का असर जीवन समाप्त हो जाता है। समय-समय पर, डैपर सर्वोमोटर्स को कैलिब्रेट करना आवश्यक हो जाता है एयर कंडीशनर. और सीट हीटिंग कंट्रोल मॉड्यूल की विफलता से जलवायु में खराबी होती है।

निष्कर्ष

प्रीमियम सेगमेंट में, वर्ष मूल्य निर्धारण में महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाता है। माइलेज और उपकरणों का बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है। आधार V50 एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार की तुलना में बहुत खराब प्रभाव डालता है। मालिकों महंगी कारेंअक्सर बहुत यात्रा करते हैं। इसलिए, कई V50s पर, वास्तविक माइलेज पहले से ही 300,000 किमी से अधिक है। लेकिन, इसके बावजूद, कार अभी भी काफी अच्छी दिखती है। कुछ मालिक इसका फायदा उठाते हैं, साहसपूर्वक माइलेज को मोड़ देते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ओडोमीटर रीडिंग विश्वसनीय है, वे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर को भी बदल देते हैं। उनका लेदर अपहोल्स्ट्री काफी जल्दी खराब हो जाता है। केवल सेवा इतिहास की उपस्थिति धोखाधड़ी से बचने में मदद करेगी।

वोल्वो V50 व्यक्तिवादियों को दिलचस्पी लेने में सक्षम है। स्वीडिश स्टेशन वैगन खरीदने और बनाए रखने के लिए सबसे सस्ती कारों में से एक नहीं है, जो उच्च गुणवत्ता, सुरक्षा और आराम से ऑफसेट है।

लाभ:

समृद्ध उपकरण

उच्च गुणवत्ता कारीगरी

बिजली इकाइयों की विस्तृत श्रृंखला

नुकसान:

उच्च कीमत

अधिक महंगे संस्करणों की उच्च परिचालन लागत

बहुत विशाल इंटीरियर नहीं

सुरक्षा: 5 सितारे - S40 क्रैश परीक्षा परिणाम यूरोएनसीएपी संस्करण 2004 में

वोल्वो वी50, 2008

मैंने परिवार में वृद्धि के कारण वोल्वो V50 खरीदा। बंदूक के साथ इंजन 2.4 - किसी भी स्थिति के लिए आदर्श, अब इसकी आवश्यकता नहीं है। अन्य सेटिंग्स वाला यह इंजन 170 hp का उत्पादन करता है। (140 hp के लिए 5000 के बजाय 6200 तक घूमता है), लेकिन यह आवश्यक नहीं है। मेरी टैकोमीटर सुई 4000 से ऊपर नहीं उठती है, लेकिन 100 किमी / घंटा तक की गति के लिए गतिशीलता "छत के ऊपर" है। पहले दो हजार किमी, ईंधन की खपत 9-10 प्रति 100 थी (मैं लगभग कभी ट्रैफिक जाम में नहीं खड़ा होता), अब यह थोड़ा कम है। राजमार्ग पर, पूर्ण भार के साथ 100 किमी / घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय, औसत खपत ठीक 7 लीटर होती है। तेल, जैसा कि होना चाहिए, वोल्वो में कभी भी तेल नहीं जोड़ा (मेरे पास साल में एक बार है, मैं ज्यादा यात्रा नहीं करता)। मैंने दो साल में एक वोल्वो V50 25,000 किमी चलाई, उनमें से आधी - लंबी यात्राएंपर अलग सड़केंरूस। निकासी महान नहीं है, लेकिन थोड़ा पेट से चिपकी हुई है। आरामदायक राइडिंग स्टाइल के लिए हैंडलिंग अच्छी है। मैं तेज ड्राइव करता हूं, लेकिन मैंने बहुत पहले ही दौड़ना बंद कर दिया था। इस समय के दौरान, कुछ भी नहीं टूटा, साथ ही पिछले S40 पर भी। अगर कार 2007 में आराम करने के बाद है, तो सभी घावों ने इसे पार कर लिया है। मैंने सर्दियों के लिए नॉन-स्टड टायर लिए। बर्फ में Volvo V50 टैंक की तरह चला जाता है. ड्राइविंग में सभी छोटी-छोटी गलतियों को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा समझदारी से ठीक किया जाता है। मैं दोहराता हूं, कार में यह पूर्ण रूप से मौजूद है। "5+" पर सुंदर, आरामदायक इंटीरियर, एर्गोनॉमिक्स। यदि आप 180 से अधिक नहीं हैं, तो पीठ में पर्याप्त जगह है, अब हम चार हैं - सभी आराम से हैं। जलवायु नियंत्रण उत्कृष्ट है। आपकी जरूरत की हर चीज का इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और जिसकी जरूरत नहीं है।

लाभ : गतिकी। क्षमता। श्रमदक्षता शास्त्र। समृद्ध उपकरण।

नुकसान ए: आप हमेशा कुछ और चाहते हैं।

ओलेग, मास्को

वोल्वो वी50, 2007

मुझे स्टेशन वैगनों से प्यार है, इसलिए जब मैं V40 से थक गया और गलती से एक आकर्षक कीमत पर बिक्री के लिए एक वोल्वो V50 देखा, तो मैं तुरंत इसे देखने गया। इस समीक्षा को लिखने के समय, मेरे पास दो साल के लिए कार का स्वामित्व है, मैंने इसे "ट्रेड-इन" डीलर से खरीदा था। बंदूक के साथ 2.4 एल - शहर के लिए अच्छा है, अब और जरूरत नहीं, कम असहज। 2-लीटर V40 इंजन में लगभग समान शक्ति थी, लेकिन यह बहुत ओवरक्लॉकिंग नहीं थी। वोल्वो V50 का चेसिस फोकस के साथ पूरी तरह से एकीकृत है, इसलिए इसे तोड़ना अपेक्षाकृत सस्ता है, बहुत सारे गैर-मूल हैं, और फोर्ड मूल बहुत सस्ती है। एक सांकेतिक मामला - किसी तरह मेरी पीठ में पिछला हाथ टूट गया, इतना लंबा, मैं कीमत देखने के लिए इंटरनेट पर चढ़ता हूं: वोल्वो मूल - 16000, फोर्ड मूल - 5600। निलंबन काफी आरामदायक है, हालांकि यह कठोर है मेरा स्वाद। V70 पर बहुत नरम और अच्छे। V40 . की तुलना में बेहतर अलगाव इंजन डिब्बे, लेकिन पहियों से शोर बहुत तेज हो जाता है। V70 की तुलना में, वोल्वो V50 में लगभग कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है। सैलून सुंदर, आरामदायक है, एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पर हैं, सामान्य तौर पर, "5+"। यह चालक के दृष्टिकोण से है। दृष्टिकोण से पीछे के यात्रीसब कुछ इतना महान नहीं है - पीठ में पर्याप्त जगह नहीं है, मैं अपने पीछे 182 की ऊंचाई के साथ कठिनाई से बैठ जाता हूं। रखरखाव और मरम्मत। "अनौपचारिक" के लिए एक तेल और फिल्टर परिवर्तन के साथ मानक रखरखाव की लागत 5-6 हजार है, जो काफी स्वीकार्य है।

लाभ : गतिकी। अच्छा इंटीरियर और कुल मिलाकर अच्छी कार।

नुकसान : निकासी। कठोर निलंबन। शोर अलगाव।

कॉन्स्टेंटिन, मॉस्को

वोल्वो वी50, 2008

इस तथ्य की तरह कि वोल्वो V50 व्यक्तित्व पर जोर देती है। वह एक ही समय में युवा और बुद्धिमान है। उत्कृष्ट (मेरी राय में) ध्वनिरोधी। अच्छी समीक्षा. अद्भुत प्रकाश। सड़क को अच्छी तरह से पकड़ लेता है। बेहतरीन ब्रेक। पूरी तरह से स्टॉक किया हुआ ट्रंक। छुट्टी पर: एक पत्नी, एक बच्चा, एक घुमक्कड़, एक ऊंची कुर्सी, एक पालना और चीजों का एक गुच्छा जो एक छोटे बच्चे को चाहिए। 8 हजार चलाए और अभी तक मैकेनिक और इलेक्ट्रिक को लेकर कोई शिकायत नहीं आई है। सब कुछ सही है। मुझे आशा है कि यह अभी के लिए ऐसा ही रहेगा नई कार, क्योंकि पहले से ही केबिन में, छोटे विकल्प खरीदते समय, मुझे एहसास हुआ कि यह पहले से ही एक वोल्वो था और मुझे हर चीज के लिए बहुत ही शालीनता से भुगतान करना होगा। कमियां हैं। पहले से ही सावधानीपूर्वक जांच (पहले से ही घर पर और धोने के दौरान), विधानसभा में छोटे "जाम" पर अप्रिय आश्चर्य हुआ। और अपहोल्स्ट्री के सीम दिखाई दे रहे हैं और प्लास्टिक कुछ जगहों पर ठीक से नहीं बैठता है। और कहीं न कहीं लटक जाता है। मेरे पास 125 hp का "मैकेनिक्स" है। यह ओवरटेक करने पर कमजोर है। धीरे-धीरे और काम करने के माहौल के साथ शहर के चारों ओर 12 लीटर खा जाता है। "दस" और उससे कम के बारे में किसी पर भरोसा न करें। लेकिन ट्रैक पर वोल्वो V50 शानदार चलता है। क्रूजिंग गति 160 है। अब तक, यह केवल 200 तक तेज हो गई है। स्टीयरिंग व्हील भारी हो रहा है, कार हिलती नहीं है और तैरती नहीं है। सामान्य तौर पर, मैं अपने टाइपराइटर से बहुत संतुष्ट और प्यार करता हूँ। उसके पहिए के पीछे महान पत्नी महसूस करती है।

लाभ : उज्ज्वल युवा कार।

नुकसान : निर्माण गुणवत्ता।

सर्गेई, मास्को

तीन साल में मैंने लगभग दस कारें बदली हैं। सब कुछ का कारण यह है कि मैं अपने सपनों की कार की तलाश में था। मेरे कब्जे में "फ्रांसीसी", "जर्मन", "कोरियाई", "जापानी" और "इतालवी" थे, लेकिन जैसे ही मैं "स्वीडन" के पहिये के पीछे पहुंचा, यह तुरंत स्पष्ट हो गया: हम प्रत्येक के लिए बने थे अन्य। क्यों "शार्क"? और देखो वह कैसा दिखता है। जब मैं एक नए वाहन की तलाश कर रहा था, इस मानदंड को देखते हुए कि यह "स्वीडन" और एक स्टेशन वैगन होना चाहिए, मैंने नेटवर्क पर अपनी वर्तमान कार की बिक्री के लिए एक विज्ञापन देखा, और पहले वाक्यांशों में से एक जो मेरे माध्यम से फ्लैश हुआ सिर था: "वह एक शार्क है!"और मेरा दिल इस खास कार को दिया गया। बेशक, मुझे और अधिक गोरों ने रिश्वत दी थी मिश्र धातु के पहिए, हालांकि वे कुछ को परेशान करते हैं और मुझे उन्हें फिर से रंगने की सलाह दी जाती है। लेकिन ऐसा कभी नहीं होगा।

मेरी कार 2008 की है, जिसे बेल्जियम में असेंबल किया गया है। दिल एक 1.6L फ्रेंच डीजल इंजन है। यह वही एचडीआई या टीडीसीआई है। बेशक, यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन इंजन की शक्ति सड़क पर नुकसान महसूस न करने के लिए पर्याप्त है। पासपोर्ट के अनुसार, शहर में खपत 6.3 लीटर / 100 किमी होनी चाहिए, लेकिन मैं इसका सामना नहीं कर सकता। मुझे लगभग 7.2-7.5 लीटर मिलता है: यह मेरी ड्राइविंग शैली है, मुझे अक्सर भागना पड़ता है। हाईवे पर फैक्ट्री में 4.3 लीटर प्रति सौ की खपत के बजाय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 4.7-5 लीटर देता है। एक विशेष कटौती की। मैं मोलोडेक्नो से मिन्स्क गया, क्रूज़ कंट्रोल का इस्तेमाल किया, एयर कंडीशनर चालू किया। कार में मैं और एक यात्री सवार थे। मैं गति से अधिक नहीं था, मैं 95-108 किमी / घंटा चला रहा था। नतीजतन, जब मैं नेमिगा (लगभग 75 किमी) पहुंचा, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 4.8 लीटर की औसत खपत दी। सुखद पर्याप्त, उत्कृष्ट परिणाम।

इंजन पर्यावरण वर्ग - यूरो -5। यह एक पार्टिकुलेट फिल्टर और एक अप्राप्य ईजीआर (निकास गैस) वाल्व की मदद से हासिल किया गया था। मुझे तुरंत कहना होगा कि यह आधुनिक डीजल इंजनों का दुर्भाग्य है। ईजीआर निकास गैसों को सर्कल के चारों ओर जाने की अनुमति देता है, जो तब सेवन की दीवारों पर कई गुना रहता है, और कार की गतिशीलता इससे ग्रस्त होती है। मेरी कार कोई अपवाद नहीं है। मुझे इनटेक मैनिफोल्ड को हटाना पड़ा और कार वॉश में ले जाना पड़ा, जहां करचर ने भी मुश्किल से इसे धोया था। कण फिल्टरमैंने V50 खरीदने के तुरंत बाद इसे काट दिया, क्योंकि यह पहले से ही सीमा पर था, मैं दु: खद परिणामों की प्रतीक्षा नहीं करना चाहता था। इस तरह के आनंद की कीमत लगभग $ 150 है।

कार के रखरखाव के लिए, मैं केवल दो बार आधिकारिक सेवा केंद्र गया। पहला प्रशिक्षण, दूसरा नियंत्रण। और मेरे लिए यह समझने के लिए पर्याप्त था कि "कार्यालय" कितना कमजोर था और सक्षम सहायता प्रदान करने में असमर्थ था। स्थानीय कुलिबिन्स ने मुफ्त में ब्रेकडाउन के बारे में मेरे सवालों का जवाब दिया, जो सेवा को पैसे के लिए भी नहीं मिला।

कार का निलंबन स्वतंत्र है, जिसका गड्ढों पर बहुत सुखद प्रभाव पड़ता है, लेकिन बुरी तरह से - व्यक्तिगत बजट पर। हालांकि एक साल के गंभीर ऑपरेशन के लिए, मैंने कुछ भी नहीं बदला। कई लोग पुरानी, ​​पहले से ही झूठी रूढ़ियों के आगे झुक जाते हैं जिन्हें बनाए रखना वोल्वो बहुत महंगा है। वर्तमान में, स्थिति पूरी तरह से अलग दिखती है: ब्रांड के कार भागों की कीमतें लगभग बाकी के समान स्तर पर हैं। सच है, कभी-कभी अपवाद होते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण नहीं है।

मैं हमेशा चाहता था कि मेरी कार मुझे और मेरे आसपास के लोगों को खुश करने के लिए ध्यान आकर्षित करे। नतीजतन, हर यात्रा के बाद, कार छोड़कर, मैं हमेशा खुशी और संतुष्टि की भावनाओं का अनुभव करते हुए, अपने वोल्वो को देखना चाहता हूं। यह बताया नहीं जा सकता, लेकिन जिन्होंने खुद इसका अनुभव किया है, वे मुझे जरूर समझेंगे।

इंटीरियर को सबसे छोटा विवरण माना जाता है। किसी भी फ़ंक्शन को नियंत्रित करने के लिए बटन और रिले इतनी आसानी से स्थित होते हैं कि उन्हें टटोलने या खोजने की आवश्यकता नहीं होती है। जो कोई भी मेरे V50 के केबिन में रहा है, उसे फ्लोटिंग पैनल पर अचंभा होना निश्चित है। यह एक बहुत ही मूल और अद्वितीय आंतरिक विवरण है। यह पैनल पैनल में निर्मित एक बड़े रिमोट कंट्रोल की तरह है।

मुझे तुरंत एक हेड यूनिट के लिए जगह मिली जो सीडी स्वीकार करती है, यह अफ़सोस की बात है कि यह एमपी 3 नहीं है। लेकिन आईपॉड को जोड़ने की संभावना से स्थिति को बचाया जाता है। मानक ध्वनिकी में चार ब्रॉडबैंड स्पीकर (प्रत्येक दरवाजे में एक), साथ ही सामने के दरवाजों में एक "ट्वीटर" होता है। ध्वनि की गुणवत्ता प्रसन्न करती है और उन्हें बदलने के बारे में सोचने का कारण नहीं देती है।

पैनल के निचले भाग में एक लघु, लेकिन बहुत सुविधाजनक गियर नॉब है। एक अन्य विशेषता मूल पार्किंग ब्रेक हैंडल है, जो इंटीरियर के साथ स्टाइलिश रूप से मिश्रित होती है। सेंटर कंसोल काफी फंक्शनल है। सबसे बड़े डिब्बे का उपयोग दो कंटेनरों के लिए कप धारक के रूप में या विभिन्न छोटी चीजों के लिए भंडारण डिब्बे के रूप में किया जा सकता है। आर्मरेस्ट भी अच्छी तरह से बनाया गया है। इसमें, निर्माता दो पूरे डिब्बों को फिट करने में कामयाब रहा।

डैशबोर्ड को काफी संक्षिप्त रूप से व्यवस्थित किया गया है। केंद्र में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मॉनीटर और ओडोमीटर हैं। संकेतक रोशनी के थोक किनारों पर स्थित हैं, लेकिन सबसे खराब गलती संकेतक केंद्र में स्थित हैं। चलता कंप्यूटरएक सहायक के रूप में कार्य करता है और इस कार्य का अच्छी तरह से मुकाबला करता है। इससे जानकारी काफी जानकारीपूर्ण रूप से प्रस्तुत की जाती है। इग्निशन कुंजी के लिए जगह गैर-मानक है, लेकिन मुझे यह पसंद है। आपको इसकी तलाश में कभी भी स्टीयरिंग व्हील के नीचे दबने की जरूरत नहीं है।

चाबी अपने आप में थोड़ी भारी है, लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं। इसमें पांच चाबियां होती हैं जो दरवाजा खोलने / बंद करने, केवल ट्रंक खोलने और आकार के लैंप को चालू करने के लिए जिम्मेदार होती हैं। पांचवीं कुंजी कभी काम नहीं आ सकती है, लेकिन विचार दिलचस्प है। जब आप उस पर क्लिक करते हैं, तो कार "आपातकालीन गिरोह" झपकाने लगती है और पूरे जिले के लिए बीप करती है। इस "क्रिया" को फिर से दबाकर बंद करना संभव है, लेकिन यह अलार्म शुरू होने के पांच सेकंड से पहले नहीं रुकेगा।

केंद्र में छत पर एक दिलचस्प चीज स्थापित है - वॉल्यूम सेंसर, जो पैकेज में शामिल अलार्म का हिस्सा है। यानी कार तब तक सिग्नल नहीं करेगी जब तक कोई केबिन में न हो। एकमात्र दोष अलार्म अधिसूचना की कमी है। नतीजतन, कार तब तक हॉर्न बजाएगी जब तक कि बैटरी खत्म न हो जाए। नियंत्रण कुंजी सामने की सीट रोशनी गुंबद में स्थित है।