फ्रंट सस्पेंशन उज़ लोफ स्कीम। फ्रंट एक्सल उज़ "लोफ": डिवाइस और नियंत्रण

विवरण: मरम्मत चल रहा हैसाइट साइट के लिए वास्तविक मास्टर से स्वयं करें।

कोई भी मोटर चालक मरम्मत कर सकता है सामने का धुराडू-इट-खुद उज़ लोफ और उज़ 469। यह काम आसान है। संरचनात्मक रूप से, ये दोनों मॉडल समान हैं। यह निलंबन के लिए विशेष रूप से सच है। फ्रेम निर्माणइसका तात्पर्य फ्रंट एक्सल को हटाने में आसानी और वाहन की उच्च विश्वसनीयता है। वसंत और वसंत निलंबन में कुछ अंतर हैं। लेकिन ये विशेषताएं काम की जटिलता को बहुत प्रभावित नहीं करती हैं।

मरम्मत के लिए लगभग किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। प्रत्येक चालक के लिए उपलब्ध उपकरणों के न्यूनतम सेट के साथ सभी कार्य किए जाते हैं।

डू-इट-खुद फ्रंट एक्सल मरम्मत उज़ लोफ और उज़ 469जटिल। सबसे अधिक बार, ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न निवारक कार्य करना आवश्यक होता है। एक नियम के रूप में, उन्हें पुल को हटाने और अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है। देखभाल सूची में शामिल हैं:

• अंतराल के लिए पिवोट्स की जाँच की जाती है;
• थ्रेडेड कनेक्शन को समय-समय पर कड़ा किया जाना चाहिए;
• अभिसरण की जाँच की जाती है;
• भागों स्नेहन तालिकाओं की आवश्यकताओं का पालन किया जाता है।

मुख्य नोड्स का नेत्रहीन निरीक्षण करना सुनिश्चित करें। फिक्सिंग बोल्ट की सेवाक्षमता पर विशेष ध्यान दिया जाता है। साथ ही, सभी लॉकिंग तत्वों को सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए। कोण की जाँच करें अधिकतम मोड़पहिए। यह 28 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि मान इंगित किए गए से भिन्न होते हैं, तो समायोजन किया जाना चाहिए। साथ ही, हमेशा जांच लें कि किंग पिन ठीक से कसी हुई है और ठीक से काम कर रही है। छोटी-मोटी खराबी को असामयिक रूप से समाप्त करने से फ्रंट एक्सल के बड़े ओवरहाल की आवश्यकता हो सकती है।

इस नोड की मरम्मत पुल को तोड़ने के साथ शुरू होती है। एक रोटी और एक बकरी पर, ये कार्य समान रूप से किए जाते हैं। केवल छोटे-छोटे अंतर हैं। मरम्मत करते समय, आपको बेहद सावधान रहने की आवश्यकता है। पुल को हटाना सरल चरणों की एक श्रृंखला है:

• आपको कार की गतिहीनता सुनिश्चित करके शुरुआत करनी चाहिए। इसके लिए, एंटी-रिकॉइल ब्रेक पैड लगाए जाते हैं;
• आगे "बकरी" बंद करें ब्रेक पाइपहोसेस से। लोफ पर, ट्यूबों में संक्रमण पाइप होते हैं। इस मामले में, होज़ को नलिका से काट दिया जाता है;
• निचले शॉक एब्जॉर्बर कप को सुरक्षित करने वाले मेवों को हटा दें। यह आइटम दोनों मशीनों पर समान है।
• इसके बाद, ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा और फ्रंट कार्डन को जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दें। इससे पहले, आपको WD-40 थ्रेडेड कनेक्शन भरना होगा;
• बिपोड से कर्षण निकालें। बॉल पिन पर स्थित नट मुड़ जाता है;
• वसंत सीढ़ी को सुरक्षित करने वाले नटों को मोड़ें। उन्हें ओवरले के साथ अलग करें;
• वे कार के सामने फ्रेम को जैक करेंगे, पुल को रोल आउट करेंगे।

कुछ UAZ 469 कारें स्प्रिंग्स से लैस हैं। इस मामले में, अंतिम पैराग्राफ थोड़ा अलग दिखाई देगा। अंतिम क्रिया स्टेबलाइजर को हटा देती है रोल स्थिरता, अनुदैर्ध्य के साथ स्थित निलंबन हथियारों से डिस्कनेक्ट करके। लीवर और क्रॉस रॉड को ब्रैकेट से हटा दिया गया है।

मरम्मत. जुदा करने के बाद, सभी भागों को गैसोलीन में धोया जाता है और चिकनाई की जाती है। खराब को बदलकर नया कर दिया जाता है। विधानसभा बिल्कुल विपरीत होती है, जबकि प्रक्रिया की कुछ बारीकियों को स्पष्ट करना आवश्यक है।

विशेष रूप से गेंद के जोड़ में धुरी की झाड़ियों को बदलते समय, उन्हें दबाने के अंत में उन्हें 25 मिमी तक कसने की आवश्यकता होती है। स्नेहक डालने की जरूरत है। UAZ Loaf और UAZ 469 के फ्रंट एक्सल की डू-इट-खुद मरम्मत करना इतना मुश्किल नहीं है, लेकिन सटीकता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, बॉल सील स्थापित करते समय, इसके लिए रिंग को गर्म तेल से लगाना चाहिए। असेंबली के बाद, एक स्टैंड का उपयोग करके पुल की संचालन क्षमता की जाँच की जाती है।

उज़ 452 "रोटी" - एक काफी विश्वसनीय सोवियत ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी. इस कार के मुख्य ब्रेकडाउन इंजन, गियरबॉक्स (गियरबॉक्स), फ्रंट और रियर एक्सल, निरंतर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) और हब से चिकनाई वाले तरल पदार्थ के रिसाव से जुड़े हैं। इस तरह के रिसाव के गठन का मुख्य कारण यह है कि जिस सामग्री से उपरोक्त इकाइयों के मूल तेल सील और गास्केट बनाए जाते हैं, वह आधुनिक चिकनाई वाले तरल पदार्थों के प्रभाव में आंशिक रूप से खराब हो जाता है। खराब स्नेहन के कारण, चलते हुए धातु के पुर्जे खराब हो जाते हैं और उन्हें समय-समय पर बदलना पड़ता है। वर्ष में कम से कम एक बार UAZ 452 का निवारक रखरखाव करना आवश्यक है, लीकिंग सील और गास्केट को बदलना और क्लच को समायोजित करना आवश्यक है।

समस्या यह है कि इन SUVs के लिए फैक्ट्री रिपेयर मैनुअल ढूंढना काफी मुश्किल है. इसलिए, हम आपके ध्यान में एक निर्देश लाते हैं जो आपको स्वयं कार की मरम्मत करने की अनुमति देगा।

जैसा कि आप जानते हैं, कार के इंजन की मरम्मत उसके निराकरण से शुरू होती है। और उसके बाद ही डिस्सेप्लर किया जाता है, क्षतिग्रस्त भागों और असेंबली को बदल दिया जाता है। बिजली इकाई का ओवरहाल एक आसान काम नहीं है, इसलिए अनुभवी कारीगरों की मदद के बिना इसे स्वयं करने के लायक नहीं है। लेकिन आप स्वयं मुहरों को बदल सकते हैं।

UAZ 452 कार के लिए कारखाना मरम्मत मैनुअल इंगित करता है: हटाने के लिए बिजली इकाई, इसे ऊपर उठाना होगा इंजन डिब्बे. निराकरण की इस पद्धति के साथ, आपको 2 मजबूत पाइप (कैब की चौड़ाई से अधिक) और 2 लोगों की मदद की आवश्यकता होगी।

सब कुछ, बिजली इकाई हटा दी जाती है।

जाँच करें कि क्या आपको आवश्यकता है ओवरहालइंजन, आसान: आपको एक चालू इंजन के खुले तेल भराव गर्दन पर अपना हाथ रखना होगा। यदि हथेली बाहर धकेलती है, तो जुदा करने की आवश्यकता होती है।

अक्सर, UAZ 452 कारों में क्लच पेडल के फ्री प्ले को एडजस्ट नहीं किया जाता है। इससे चालित डिस्क के पहनने में वृद्धि होती है और शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। UAZ 452 कार के क्लच को एडजस्ट करना काफी सरल है।

क्लच डिजाइन।

1. क्लच रिलीज पेडल।
2. ब्रेक पेडल।
3. स्प्रिंग्स।
4. मक्खन का पकवान।
5. जोर असर।
6. युग्मन।
7. क्लच वसंत।
8. लिवर आर्म।
9. बोल्ट का समायोजन।
10. कांटा।
11. ढकेलनेवाला।
12. कांटा वसंत।
13. संकर्षण।
14. ग्रीस फिटिंग दबाएं।

क्लच पेडल समायोजन

वैगन-माउंटेड UAZ वाहनों की मरम्मत के लिए कारखाना मैनुअल निम्नलिखित इकाई मापदंडों को निर्धारित करता है:

• दबाव असर और लीवर के शिकंजे के बीच की खाई 2.5 मिमी है;
• पेडल फ्री प्ले - 28-35 मिमी;
• पूर्ण पेडल यात्रा - 145-155 मिमी।

क्लच समायोजन निम्नानुसार किया जाता है।

1. हम एक शासक के साथ क्लच पेडल की स्वतंत्र और पूर्ण यात्रा को मापते हैं।
2. पेडल स्प्रिंग्स और क्लच कांटे निकालें।
3. ढकेलनेवाला अखरोट ढीला।
4. अनुशंसित मापदंडों तक पहुंचने तक हम पुशर के थ्रस्ट टिप को अनस्रीच या ट्विस्ट करते हैं।
5. पुशर नट को कस लें।
6. हमने स्प्रिंग्स को वापस रख दिया।

उसके बाद, हम समेकित और पूर्ण पेडल यात्रा की जांच करते हैं। यदि वे अनुशंसित मापदंडों के अनुरूप हैं, तो हम इंजन शुरू करते हैं और गाड़ी चलाते समय क्लच के संचालन की जांच करते हैं। यदि यह ड्राइव या स्लिप नहीं करता है, तो क्लच समायोजन पूरा हो गया है। यदि कुछ परेशान करता है, तो वांछित परिणाम प्राप्त होने तक प्रक्रिया को दोहराएं।

घरेलू उज़ वसंत पैट्रियट, हंटर और पिकअप मॉडल के साथ-साथ उनके संशोधनों के लिए व्यावहारिक रूप से सार्वभौमिक है। तत्व केवल चादरों की संख्या में भिन्न होते हैं जो भार क्षमता को प्रभावित करते हैं वाहन, साथ ही में अंतर ज्यामितीय आयाम. इस संबंध में, पैट्रियट और हंटर पर पिकअप और कार्गो से चार पत्ती वाले तत्वों को स्थापित करना काफी संभव है। इस मामले में वहन क्षमता में वृद्धि लगभग दो सौ किलोग्राम होगी। मानक और संशोधित भागों की विशेषताओं पर विचार करें।

स्प्रिंग-टाइप फ्रंट सस्पेंशन वाले मॉडल

इस प्रकार का एक उज़ वसंत चुसोवॉय में एक धातुकर्म संयंत्र द्वारा निर्मित होता है। बानगी ChMP उत्पादन का तत्व कसने वाले कॉलर पर एक स्टिकर और एक मोहर की उपस्थिति है। निर्माता का नाम, पुर्जे के निर्माण की तिथि, साथ ही गुणवत्ता नियंत्रण विभाग की मुहर यहां प्रदर्शित की गई है।

इसके अलावा, प्रत्येक वसंत को एक लेबल के साथ चिह्नित किया जाता है, क्योंकि कलंक को देखना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। अतिरिक्त जानकारी में: बारकोड, स्प्रिंग नंबर, GOST मानक।

मॉडल 31512-2912012

यह उज़ स्प्रिंग एक रियर शीट मेटल पार्ट है, जिसे मॉडल 31512, 31514-10, 3160 पर मानक के रूप में लगाया गया था। यह तत्व पैट्रियट्स और हंटर्स के साथ-साथ उनके संशोधनों के लिए भी उपयुक्त है।

प्रश्न में नोड की विशिष्ट विशेषताएं:

विधानसभा वजन - 16.5 किलोग्राम।

तत्व की लंबाई 1.35 मीटर है।

चादरों की संख्या तीन है।

पैकेज की ऊंचाई - 37.2 मिमी।

सामग्री ग्रेड - स्टील 50X-GFA।

नियमित वसंत उज़ प्रकार 3163-2912010-02

इस नियमित लो-शीट तत्व में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

इकट्ठे हिस्से का वजन 17.3 किलोग्राम है।

कुल लंबाई 1.42 मीटर है।

पैकेज की ऊंचाई - 37.2 मिमी।

चादरों की संख्या तीन है।

उत्पादन सामग्री - स्टील प्रकार 50HGFA।

विचाराधीन उज़ पैट्रियट स्प्रिंग्स 315148, 315143, 315196, हंटर, सिमबीर और कार्गो मॉडल के लिए भी उपयुक्त हैं। यह हिस्सा एनालॉग 315112-2912012 से लंबाई और कसने वाले क्लैंप के साथ-साथ चादरों के बीच गैसकेट की उपस्थिति में भिन्न होता है।

चार पत्ती संस्करण 3153-2912010

इस प्रकार का पिछला पत्ता वसंत सूचकांक के तहत लगाया गया है: 3153, 3159, 3162। भाग का उपयोग मॉडल 315148, 315143, हंटर, पैट्रियट, 3163, 2362, कार्गो पर किया जा सकता है। विचाराधीन संशोधन Ulyanovsk निर्माताओं के कार मालिकों के बीच बहुत लोकप्रिय है।

नीचे इसके मुख्य पैरामीटर हैं:

इकट्ठे तत्व का वजन 21.4 किलोग्राम है।

पैकेज की ऊंचाई 49.6 मिलीमीटर है।

चादरों की संख्या चार है।

उत्पादन सामग्री - स्टील ग्रेड 5-केएचजीएफए।

संशोधन 3162-2912010

यह उज़ वसंत एक मानक हिस्सा है जो पर लगाया गया है पिछला धुरा"पैट्रियट", "बार्स", "हंटर" और "कार्गो" सहित इस ब्रांड की लगभग सभी कारें। बिक्री पर, यह वसंत काफी दुर्लभ है, और इसलिए मालिकों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं है।

भाग निर्दिष्टीकरण:

इकट्ठे राज्य में वजन - 21.4 किलो।

भाग की पूर्ण/अनुमानित लंबाई - 1.42/1.35 मी.

ऊंचाई पैकेज - 49.6 मिमी।

चादरों की संख्या - चार टुकड़े।

उत्पादन सामग्री - स्टील 50HGFA।

संस्करण 2360-2912010

इन उज़ पैट्रियट रियर लीफ स्प्रिंग्स में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• इकट्ठे तत्व का वजन 22.3 किलोग्राम है।
• नियंत्रण भार, पीके, डीएएन - 643.75।
• लंबाई पूर्ण / अनुमानित - 1.41 / 1.35 मीटर।
• पैकेज की ऊंचाई - 49.6 मिमी।
• स्टील का प्रकार - 50HGFA।
• चादरों की संख्या चार है।

मानक लेआउट में, विचाराधीन हिस्सा कार्गो, पैट्रियट, पिकअप, हंटर, सिम्बीर और कुछ अन्य मॉडलों पर लगाया गया है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह उत्पाद विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं है। उपयोगकर्ता सूचकांक 3153-2912010 के तहत चार शीट के संशोधनों को वरीयता देते हैं।

बढ़त

अक्सर उज़ और इसकी ट्यूनिंग की मरम्मत सदमे-अवशोषित उपकरणों की चिंता करती है। हंटर पर पुराने प्रत्यक्ष स्प्रिंग्स को एक प्रबलित सोलह-पत्ती समकक्ष में बदला जा सकता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस इकाई के मानक तत्व उच्च गुणवत्ता वाले स्टील के नहीं हैं, वे जल्दी से ख़राब हो जाते हैं और टूट जाते हैं। इसलिए, ब्लॉक का आधुनिकीकरण उचित है।

प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करने के बाद, कार बहुत अधिक हो जाएगी, पावर रिजर्व बढ़ जाएगा। कार थोड़ी सख्त हो जाएगी, जो कि एक महत्वपूर्ण नुकसान नहीं है क्योंकि हम एक एसयूवी पर विचार कर रहे हैं। लेकिन ड्राइविंग प्रदर्शनऔर वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता मालिकों को विशेष रूप से खुश करेगी घरेलू जीप. निम्नलिखित है: चरण-दर-चरण निर्देशनई वस्तुओं को स्थापित करने के लिए।

उज़ स्प्रिंग माउंट

एक प्रबलित वसंत स्थापित करना बहुत मुश्किल नहीं है। कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• सबसे पहले, कार के पिछले हिस्से को तब तक उठाया जाता है जब तक कि पहिए ओवरहैंग न होने लगें। सुरक्षा बीम या समर्थन स्थापित करना सुनिश्चित करें।
• फिर पहिया हटा दिया जाता है।
• पुल के नीचे एक अतिरिक्त समर्थन स्थापित किया जा रहा है। एक नियमित जैक इसके लिए काफी उपयुक्त है।
• स्टेपलडर्स और ब्लॉक कप बिना पेंच के हैं।
• शॉक एब्जॉर्बिंग एलिमेंट को निचले माउंट से हटा दिया जाता है।
• पुल नीचे चला जाता है।
• पुराना वसंत नष्ट हो गया है।
• एक नए तत्व पर कोशिश कर रहा है।
• पुल को एक ऐसे बिंदु पर उतारा गया है जो एक नया हिस्सा स्थापित करने के लिए इष्टतम है।
• तत्व को फ्रेम पर स्थित कटोरे में रखा जाता है, लटकता हुआ भाग समर्थित होता है लड़की का ब्लॉक, जो अंतिम स्थापना तक वसंत को बाहर निकलने की अनुमति नहीं देगा।
• तैयार नई असेंबली को माउंट किया गया है, स्टेपलडर्स के साथ तय किया गया है, लेकिन अभी तक स्टॉप पर कड़ा नहीं किया गया है।
• स्थापना के पिछले स्थान पर कटोरे उजागर होते हैं।
• पुल तब तक ऊपर उठता है जब तक कि तकिए पर झरने नहीं बैठ जाते।
• पहिया मनका है।
• निचले कप मुड़ जाते हैं।

इस बिंदु पर, स्प्रिंग्स को बदलने के मामले में UAZ की मरम्मत को तैयार माना जा सकता है। भाग को स्थापित करने के लिए अपनी जगह पर बेहतर बैठने के लिए, काम के दौरान कार के पिछले हिस्से को लोड करने की सलाह दी जाती है। काम पूरा करने के बाद, कार को कम गति से चालू होने की जाँच करें। यदि कोई असुविधा और चरमराती नहीं है, तो अपग्रेड सफल रहा।

निष्कर्ष के तौर पर

कार के व्यवहार के लिए विचाराधीन पुर्जे जिम्मेदार हैं अलग - अलग प्रकारमिट्टी दुर्भाग्य से, घरेलू नियमित UAZ-469 स्प्रिंग्स उच्च गुणवत्ता वाले स्टील के नहीं हैं। इसलिए, कई मालिक इस नोड को एक प्रबलित संस्करण के साथ बदलने का सहारा लेते हैं, क्योंकि मानक तत्व अक्सर धक्कों और गड्ढों पर फट जाता है और विकृत हो जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि उल्यानोवस्क एसयूवी के लिए अधिकांश मानक स्प्रिंग्स विनिमेय हैं, जिससे कार की मरम्मत और रखरखाव करना आसान हो जाता है।

फ्रंट सस्पेंशन की जांच, एक नियम के रूप में, ट्रांसमिशन की जाँच की जाती है और स्टीयरिंग. सबसे अधिक बार, ब्रेकडाउन सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स, बॉल बेयरिंग, साइलेंट ब्लॉक वाले निचले लीवर, ऊपरी बीयरिंग, स्टेबलाइजर रॉड, स्टीयरिंग रैक, स्टीयरिंग रॉड और टिप्स, स्टीयरिंग शाफ्ट, हब बेयरिंग, सीवी जोड़ों में पाया जा सकता है।

निलंबन के निदान का अनुमान लगाते हुए, रबर के जूते और सभी संभावित भागों के पंखों का एक निरीक्षण किया जाता है, और यदि एक भाग में क्षतिग्रस्त बूट पाया जाता है, तो एक नियम के रूप में, यह बदल जाता है। शॉक एब्जॉर्बर में तेल का रिसाव नहीं होना चाहिए, और इसके चिकने मिरर रॉड की सतह पर गोले और खरोंच नहीं पाए जाने चाहिए। जब कार हिल रही हो तो शॉक एब्जॉर्बर का संचालन मौन होना चाहिए, और कंपन लगभग तुरंत गायब हो जाना चाहिए। यदि शॉक एब्जॉर्बर ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो सड़क पर गाड़ी चलाते समय पहिया में एक रोलिंग प्रक्षेपवक्र नहीं होगा, लेकिन यह एक गेंद की तरह कूद जाएगा। तेल रिसाव के साथ, सदमे अवशोषक एक निश्चित समय के लिए सामान्य रूप से कार्य कर सकता है।

कार की कम लैंडिंग और ऊँट को ठीक से समायोजित करने में असमर्थता घिसे-पिटे (ढीले) स्प्रिंग्स का संकेत देती है। आप एक प्राइ बार का उपयोग करके निचली भुजाओं को ऊपर और नीचे हिलाकर गेंद के जोड़ों की जांच कर सकते हैं। महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया मौजूद नहीं होनी चाहिए। जिस तरह निचले लीवर के साइलेंट ब्लॉक्स को क्राउबार से दबाने पर नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, रबर के उभरे हुए और टूटे हुए टुकड़े, साथ ही झाड़ियों से छूटे हुए, स्वीकार्य हैं।

बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉकों का निरीक्षण एक उठी हुई मशीन पर किया जाता है, निचले हाथ के साथ सपोर्ट माउंट को हटा दिया जाता है। इसके अलावा, जब समर्थन शरीर को हाथ से घुमाया जाता है, तो इसमें एक सुचारू गति, बल की उपस्थिति और बैकलैश की अनुपस्थिति होनी चाहिए। पर निचली भुजाजब उसके पास एक स्वतंत्र स्थिति होती है, तो रबर के मूक ब्लॉकों के प्रभाव में एक क्षैतिज स्थिति पर कब्जा करने की इच्छा होनी चाहिए। जब मशीन को ऊपर और नीचे हिलाया जाता है, तो दोषपूर्ण टॉप माउंट बेयरिंग में खेल हो सकता है। और यदि आप समर्थन हटाते हैं, तो आप फटे रबर वाले हिस्से को भी प्रकट कर सकते हैं।

छड़ और स्टेबलाइजर सपोर्ट की जांच करते समय हाथ से निरीक्षण और स्विंग किया जाता है। स्टीयरिंग रैक की विफलता दुर्लभ है, और मुख्य रूप से गाइड बुश (चालक के विपरीत) पर पहनने के मामलों में होती है। यह रेल के स्विंग द्वारा निर्धारित किया जाता है जब पहियों को स्टीयरिंग व्हील की ओर मोड़ दिया जाता है, और रेल को ट्रैक्शन कवर के माध्यम से ले जाना आवश्यक होता है। छड़ और युक्तियों की जाँच या तो हाथ से पहिया घुमाकर की जाती है, या स्टीयरिंग व्हील को मोड़कर एक साथ हाथ से जाँचे जा रहे हिस्से को पकड़कर किया जाता है। कोई खामियां नहीं होनी चाहिए।

एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग शाफ्ट में भी खेल हो सकता है, इस भाग के लिए एक कवर की सिफारिश की जाती है। एक दोषपूर्ण पहिया असर के साथ, ड्राइविंग करते समय एक हुम का पता लगाया जाता है। सीवी संयुक्त पर, कार के आगे बढ़ने पर विशेषता लाउड कॉड सुनाई देंगे नुकीला मोड़थोड़ा त्वरण के साथ। सामान्य तौर पर, ऊपर वर्णित फ्रंट सस्पेंशन के नुकसान सबसे विशिष्ट हैं, हालांकि अन्य भी हो सकते हैं।

वाहन के निलंबन में चार अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स होते हैं, जो डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर ( , ) के संयोजन के साथ काम करते हैं।

UAZ-31512 परिवार की कारों के फ्रंट स्प्रिंग्स में कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 8 शीट, 7 या 9 शीट के रियर स्प्रिंग्स होते हैं।

UAZ-3741 परिवार की कारों के आगे और पीछे के स्प्रिंग्स समान और विनिमेय हैं, इनमें 13 शीट हैं। फ्रंट और रियर स्प्रिंग्स की माउंटिंग समान है।

UAZ-31512 परिवार (सभी UAZ-3153 कारों सहित) की अलग-अलग कारों के लिए, एक फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन () और पीछे का सस्पेंशनलीफ स्प्रिंग्स () के साथ।

छोटे पत्ते वाले वसंत में 3 चादरें होती हैं (उज़ -3153 कार के लिए - 4 चादरों से)।

सामने और रियर शॉक अवशोषक() सभी कारों में, स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कारों को छोड़कर, समान और विनिमेय हैं।

फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन और लीफ स्प्रिंग वाले रियर सस्पेंशन वाले वाहनों के लिए, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर छोटे (25 मिमी) होते हैं।

35 और 40 मिमी के सिलेंडर व्यास वाले शॉक एब्जॉर्बर कारों के पूरे सेट में लगाए जा सकते हैं। इसे धुरों के साथ विभिन्न आयामों के सदमे अवशोषक स्थापित करने की अनुमति है।

रखरखाव

समय-समय पर स्प्रिंग्स, सस्पेंशन स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की स्थिति की जांच करें, उनके बन्धन और पहचान की गई खराबी को खत्म करें।

लीफ स्प्रिंग्स में दरारें नहीं होनी चाहिए। स्प्रिंग के मध्य बोल्ट को कतरने से चादरों का अनुदैर्ध्य विस्थापन हो सकता है, और स्टेपलडर्स को ढीला करने से चादरों का अनुप्रस्थ विस्थापन हो सकता है।

जंग को रोकने और चरमराने को खत्म करने के लिए, स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार लीफ स्प्रिंग्स को लुब्रिकेट करें।

स्प्रिंग्स और स्प्रिंग सस्पेंशन जोड़ों के कानों में दस्तक और चीख़ पहनने या अपूर्ण कसने का संकेत देती है रबर बुशिंगया रबर-धातु टिका पहनना। इस मामले में, टिका और झाड़ियों को बदलें या झाड़ियों को अधिक कसकर कस लें। स्प्रिंग्स की झाड़ियों में तनाव बढ़ाने के लिए, उनके बीच एक कक्ष या इसी तरह के रबर से कटे हुए रबर गैसकेट (रिंग) स्थापित करें।

शॉक एब्जॉर्बर की विफलता का एक संकेत सड़क पर एक टक्कर पर गाड़ी चलाने के बाद वाहन का लंबे समय तक हिलना-डुलना है।

शॉक एब्जॉर्बर की सर्विसिंग करते समय, समय-समय पर उनके बन्धन का निरीक्षण और कस लें, साथ ही कानों में रबर की झाड़ियों की स्थिति की जाँच करें।

सदमे अवशोषक को ऑपरेशन के दौरान विशेष समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

केवल निम्नलिखित मामलों में शॉक एब्जॉर्बर को विघटित करें:

- एक अपरिवर्तनीय द्रव रिसाव की घटना;

- तनाव या संपीड़न के दौरान सदमे अवशोषक बलों का नुकसान;

- द्रव प्रतिस्थापन।

जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, शॉक एब्जॉर्बर को डिसाइड नहीं किया जाना चाहिए।

शॉक एब्जॉर्बर को अलग करने से पहले, इसे गंदगी से साफ करें, अच्छी तरह से कुल्ला और पोंछ लें। पूरी तरह से सफाई सुनिश्चित करने वाली शर्तों के तहत डिस्सेप्लर और रीअसेंबल करें।

पहले 3000 किमी की दौड़ के बाद या जब रॉड के स्टफिंग बॉक्स 15 (देखें) और सीलिंग रिंग्स 14.16 के माध्यम से द्रव का रिसाव होता है, तो नट 18 को कस लें। कसने वाला टॉर्क 78-98 एनएम (8-10 किलोग्राम मीटर) है। यदि रिसाव बंद नहीं होता है, तो सदमे अवशोषक को हटा दें, जुदा करें, ओ-रिंग और रॉड के गाइड स्लीव 13 के छेद का निरीक्षण करें। स्टेम सील, स्टेम गाइड, जलाशय ओ-रिंग, और अन्य भागों को बदलें जो आंतरिक व्यास पर पहने जाते हैं। पिस्टन पर "नीचे" शिलालेख के साथ रबर सील 15 स्थापित करें।

तेल सील स्थापित करते समय, पहनने को कम करने और चीख़ को रोकने के लिए सदमे अवशोषक तरल पदार्थ के साथ रॉड के साथ संभोग करने वाली इसकी आंतरिक सतहों को चिकनाई करें।

कम शॉक एब्जॉर्बर प्रदर्शन या विफलता बंद वाल्व सिस्टम, वाल्व स्प्रिंग्स के बसने या टूटे हुए हिस्सों के कारण हो सकती है। ऐसे मामलों में, शॉक एब्जॉर्बर को अलग करें, सैगिंग या टूटे हुए स्प्रिंग्स और भागों को धोएं और बदलें।

मरम्मत

UAZ-31512 परिवार की कारों के लिए स्प्रिंग्स को हटाना, अलग करना और असेंबली करना

निम्नलिखित क्रम में सामने के वसंत को हटा दें:

2. कार के आगे वाले हिस्से को स्टैंड पर रखें।

3. एक हाथ 7 के बन्धन के बोल्ट और एक धुरी के एक नट 16 एक वसंत के कान को दूर करें।

4. स्प्रिंग 13 निकालें और ईयररिंग को रबर की झाड़ियों से अलग करें।

वसंत को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

पीछे के स्प्रिंग को सामने की तरह ही निकालें और स्थापित करें। कार पर आगे और पीछे के स्प्रिंग्स स्थापित करते समय, पहले दो शीटों पर मुड़े हुए लग्स को आगे की ओर होना चाहिए।

लोडेड स्प्रिंग्स के साथ स्प्रिंग लैडर नट को अंतिम कस लें।

2. स्प्रिंग कॉलर को अनबेंड करें।

निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, वसंत को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें:

1. असेंबली से पहले, स्नेहन तालिका के अनुसार लीफ स्प्रिंग्स को लुब्रिकेट करें।

2. क्लैम्प्स को शीट्स पर सुरक्षित रूप से रिवेट करें, क्लैम्प रिवेट्स के सिरों को शीट्स की सतह से ऊपर नहीं फैलाना चाहिए।

3. वसंत को इकट्ठा करने के बाद क्लैंप को ऑपरेशन के दौरान चादरों के मुक्त आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।

4. असेंबली के बाद, स्प्रिंग को पेंट करें।

फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन को खत्म करने की विशेषताएं

1. नट को हटाकर और बोल्ट को हटाकर अनुदैर्ध्य छड़ 1 से सदमे अवशोषक 22 के निचले लग्स को डिस्कनेक्ट करें।

2. वाहन के आगे वाले हिस्से को उठाकर स्टैंड पर रखें।

3. स्प्रिंग्स 12 और कंपन-अवशोषित पैड 15 निकालें।

4. बफ़र्स के बन्धन के बोल्टों को हटा दें 21.

5. रिवर्स ऑर्डर में फिर से इकट्ठा करें।

रबर-धातु टिका 3 का प्रतिस्थापन, अनुदैर्ध्य छड़ के 6 समर्थन झाड़ियों और स्टेबलाइजर के रबर की झाड़ियों 18, 19:

1. कार को सहज गति से सुरक्षित रूप से ठीक करें।

2. नट को दूर करने और बोल्ट निकालने के बाद, अनुदैर्ध्य सलाखों से सदमे-अवशोषक की निचली आंखों को डिस्कनेक्ट करें।

3. नट 7 को दूर करें और पुल पर एक अनुदैर्ध्य पट्टी के बन्धन के बोल्ट को हरा दें।

4. नट्स को अनपिन और अनस्रीच करें 8.

5. स्टेप-सीढ़ी के नटों को स्टेबलाइजर के 20 फास्टनिंग्स को एक बार में बदल दें।

6. फ्रेम पर ब्रैकेट के छेद से बार के पिछले सिरे को खिसकाकर अनुदैर्ध्य सलाखों को हटा दें।

7. स्टेबलाइजर के बन्धन के बोल्ट को एक हाथ से मोड़ें 17।

8. रबर-धातु के टिका को बदलें। दबाने वाले उपकरणों पर विशेष खराद का उपयोग करके टिका को बदल दिया जाता है। सभी जोड़ों को एक ही समय में बदला जाना चाहिए।

9. स्टेबलाइजर से 19 झाड़ियों को हटा दें और नए लगा दें।

10. झाड़ियों को 18 बदलें और स्टेबलाइजर को ब्रैकेट 17 तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को कस लें।

11. रॉड 1 के पिछले सिरे पर एक वॉशर और एक सपोर्ट रबर हिंज 6 लगाएं, रॉड को ब्रैकेट 5 के छेद में डालें, दूसरे रबर हिंज और वॉशर पर लगाएं, नट पर स्क्रू करें।

12. रॉड के सामने के छोर को ब्रैकेट 4 में डालें, नए बोल्ट स्थापित करें और नट को कस लें।

13. दूसरी छड़ को भी इसी तरह स्थापित करें।

14. नट 7 को 14-16 kgf मीटर के टार्क पर कसें। नट 8 को स्टॉप पर कस लें और उन्हें कोट करें।

15. स्टेप्लाडर्स 20 को स्टेबलाइजर को बार में सुरक्षित करते हुए स्थापित करें और सीढ़ी के नट को कस लें।

16. बोल्ट डालने और नट को कस कर शॉक एब्जॉर्बर के निचले लग्स को अनुदैर्ध्य सलाखों से कनेक्ट करें।

अनुप्रस्थ लिंक 2 या रबर-धातु के जोड़ों को बदलना 9:

1. टाई रॉड को एक्सल और फ्रेम से सुरक्षित करते हुए बोल्ट और नट को हटा दें।

2. टाई रॉड निकालें।

3. टिका को उसी तरह बदलें जैसे अनुगामी रॉड टिका है।

4. लिंकेज स्थापित करें और इसे नए बोल्ट का उपयोग करके सुरक्षित करें।

5. नट और बोल्ट को 14-16 kgf m के टार्क पर कसें।

UAZ-3741 परिवार की कारों के लिए स्प्रिंग्स को हटाना, अलग करना और असेंबली करना

निम्नलिखित क्रम में स्प्रिंग्स निकालें:

1. स्प्रिंग्स के सीढ़ी 16 (देखें) के नट को हटा दें, सीढ़ी को हटा दें, वसंत के 14 और पैड 4 को अस्तर दें।

2. सदमे अवशोषक की निचली सुराख़ को डिस्कनेक्ट करें।

3. कार के सामने वाले हिस्से को स्टैंड पर रखें।

4. आर्म्स 1 और 9 के कवरों के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और कवर हटा दें।

5. रबर पैड के साथ स्प्रिंग्स निकालें। स्प्रिंग्स को उल्टे क्रम में स्थापित करें। उसी समय, विशेष उपकरण () का उपयोग करके वसंत को सीधा करें। एक विशेष उपकरण की अनुपस्थिति में, हम निम्नलिखित क्रम में वसंत स्थापित करने की सलाह देते हैं:

1. स्टेपलडर के साथ स्प्रिंग्स को पुल तक सुरक्षित करें।

2. स्प्रिंग पैड्स को इसके सिरों पर लगाएं।

3. स्प्रिंग्स के साथ पुल पर कार को धीरे-धीरे कम करना और लीवर के साथ स्प्रिंग्स का मार्गदर्शन करना, अपने ब्रैकेट में तकिए के साथ वसंत के सिरों की वैकल्पिक स्थापना प्राप्त करें।

4. ब्रैकेट कवर को बदलें और ब्रैकेट बोल्ट को कस लें।

पीछे के स्प्रिंग को सामने की तरह ही निकालें और स्थापित करें।

निम्नलिखित क्रम में वसंत को अलग करें:

1. स्प्रिंग को बीच के बोल्ट के सिर पर एक वाइस में सुरक्षित करें।

2. स्प्रिंग कॉलर को अनबेंड करें।

3. एक केंद्रीय बोल्ट के एक नट को दूर करें और एक स्प्रिंग को अलग करें। हटाने के बाद, गंदगी की चादरों को अच्छी तरह से साफ करें, मिट्टी के तेल में कुल्ला करें, टूटी हुई चादरें बदलें।

चावल। 4.7) जलाशय अखरोट को हटा दिया।

2. ऊपरी सिरे को थोड़ा हिलाते हुए, काम कर रहे सिलेंडर से रॉड को पिस्टन के साथ हटा दें। ऐसा करते समय, विशेष रूप से सावधान रहें कि रॉड की पॉलिश सतह को नुकसान न पहुंचे।

3. टैंक से काम कर रहे सिलेंडर को हटा दें और शॉक एब्जॉर्बर फ्लुइड को पूरी तरह से हटा दें।

4. स्टेम को ऊपर की ओर बढ़ते हुए आंख में सुरक्षित करें, पिस्टन नट को हटा दें। वाल्व भागों, गाइड और स्टफिंग बॉक्स के साथ पिस्टन को हटा दें।

सदमे अवशोषक के सभी भागों को गैसोलीन या मिट्टी के तेल में धो लें। धुले और सूखे भागों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और उन हिस्सों की पहचान करें जिन्हें मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।

वाल्व असेंबली के विवरण का निरीक्षण करते समय, वाल्व किनारों की स्थिति पर विशेष ध्यान दें। यदि वाल्व या उसकी सीट की शट-ऑफ सतह पर खरोंच, महत्वपूर्ण पहनने और अन्य दोषों के संकेत हैं, तो उन्हें लैपिंग करके हटा दें। निरीक्षण के दौरान दरारें और टूटने वाले वाल्व भागों को बदलें।

निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, शॉक एब्जॉर्बर को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें:

1. स्थापना से पहले सदमे अवशोषक तरल पदार्थ के साथ एक नया पॉलीयूरेथेन फोम सील भिगोएँ।

2. रबर स्टेम सील को पिंजरे में स्थापित करें ताकि उस पर शिलालेख "नीचे" पिस्टन का सामना कर रहा हो। स्टफिंग बॉक्स को रॉड पर स्थापित करने से पहले, रॉड के साथ शॉक एब्जॉर्बर फ्लुइड से उसकी आंतरिक सतहों को गीला करें।

3. टैंक में दबाए गए संपीड़न वाल्व असेंबली के साथ काम करने वाले सिलेंडर को स्थापित करें, फिर सदमे अवशोषक तरल पदार्थ भरें (320 सेमी 3 - 35 मिमी के सिलेंडर व्यास के साथ सदमे अवशोषक के लिए; 345 सेमी 3 - व्यास 40 के साथ मिमी; 295 सेमी 3 - स्प्रिंग सस्पेंशन वाली कारों के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के लिए), सिलेंडर को ऊपर तक भरते समय, और बाकी तरल को जलाशय में डालें।

सदमे अवशोषक को भरने के लिए, स्नेहन तालिका के अनुसार सदमे अवशोषक द्रव का उपयोग करें। भरे जाने वाले तरल की मात्रा भी शॉक एब्जॉर्बर की फिलिंग वॉल्यूम के अनुरूप होनी चाहिए। स्वीकार्य अंतर ± 5 सेमी 3 से अधिक नहीं हो सकता है। इन सिफारिशों का पालन करने में विफलता से शॉक एब्जॉर्बर में व्यवधान और यहां तक ​​कि इसकी विफलता भी हो सकती है।

4. काम करने वाले सिलेंडर में पिस्टन के साथ रॉड डालें, गाइड के साथ सिलेंडर को बंद करें और फिर, गाइड के अंत में जलाशय ग्रंथि को ध्यान से सीधा करते हुए, जलाशय के नट को कस लें।

रॉड को घुमाकर कार पर डालने से पहले नए इकट्ठे शॉक एब्जॉर्बर को तब तक पंप करें जब तक कि पूरे स्ट्रोक पर बल स्थिर न हो जाए। काम करने वाले सिलेंडर की गुहाओं से हवा निकालने के लिए यह आवश्यक है।

न केवल क्षेत्र में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है रूसी संघलेकिन विदेश में भी। फ्रंट एक्सल उज़ लोफ का उपकरण आपको कनेक्ट करने की अनुमति देता है चार पहियों का गमनऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए। इसके लिए धन्यवाद, मशीन उबड़-खाबड़ इलाकों के कठिन क्षेत्रों में उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित है।

UAZ फ्रंट एक्सल कैसे काम करता है

फ्रंट एक्सल UAZ पाव की योजना आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देती है कि इसमें कई नोड शामिल हैं:

1. समग्र क्रैंककेस;
2. रेड्यूसर;
3. आधा शाफ्ट।

नीचे उज़ लोफ कार के फ्रंट एक्सल के घटकों की व्यवस्था है।

गाड़ीवान

UAZ कार पाव पुल के क्रैंककेस में 2 भाग होते हैं। गियरबॉक्स आवास बनाते समय, भागों को आपस में बोल्ट किया जाता है। क्रैंककेस के हिस्से स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर लगाने के लिए माउंट से लैस हैं।

महत्वपूर्ण: वाहन का उपयोग करते समय, क्रैंककेस में ग्रीस गर्म होता है और फैलता है। इस मामले में, क्रैंककेस गुहा में दबाव बढ़ जाता है। पुल के क्रैंककेस के रिसाव को रोकने के लिए, एक ब्रीथ वाल्व प्रदान किया जाता है। यह UAZ फ्रंट एक्सल के अर्ध-अक्ष के आवास पर स्थापित है और क्रैंककेस गुहा को वातावरण के साथ संचार करने के लिए आवश्यक है।

रोटरी तंत्र पुल के किनारों पर स्थित हैं। वे ड्राइविंग के लिए आवश्यक हैं। तंत्र क्रैंककेस के किनारों से मुख्य रूप से जुड़े हुए हैं। रोटरी तंत्र पर पिन लगाए जाते हैं। वे कार के हब के साथ स्पष्ट संबंध के लिए आवश्यक हैं। घर्षण की डिग्री को कम करने के लिए, हब को रोलर बेयरिंग पर लगाया जाता है।

कम करने

फ्रंट एक्सल रिड्यूसर उज़ लोफ में मुख्य गियर और क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल होते हैं। जब UAZ पाव का फ्रंट एक्सल चालू होता है, तो गियरबॉक्स से टॉर्क को कार्डन शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा तक आपूर्ति की जाती है। यह अंतिम ड्राइव गियर के समान शाफ्ट पर लगाया जाता है।

जैसे ही ड्राइव गियर घूमता है, यह टॉर्क को संचालित गियर तक पहुंचाता है। ड्राइव गियर की तुलना में इसका व्यास बड़ा होता है। यह आपको प्रेषित टोक़ को कम करने की अनुमति देता है स्थानांतरित बक्सा.

संदर्भ: UAZ कार रिड्यूसर के मुख्य गियर के गियर दांत एक कोण पर स्थित होते हैं। यह गियर के दांतों को एक-दूसरे से टकराने से रोकता है, जिससे वाहन के चलते समय शोर का स्तर कम हो जाता है।

एक इंटरव्हील अंतर चालित गियर के अंदर स्थित होता है। इसमें शंक्वाकार उपग्रह और उनकी कुल्हाड़ियाँ होती हैं। विभेदक तंत्र में अर्ध-कुल्हाड़ियों के विभाजन शामिल हैं। अंतर आपको कार को मोड़ते समय एक धुरा के पहियों के घूमने की गति में अंतर प्राप्त करने की अनुमति देता है। के बारे में भी पढ़ सकते हैं।

आधा शाफ्ट

उज़ लोफ कार का फ्रंट एक्सल किनारों पर स्लॉट्स वाला एक शाफ्ट है। एक ओर, गियरबॉक्स के अंतर में स्प्लिन स्थापित होते हैं। एक्सल शाफ्ट का दूसरा भाग व्हील हब को चलाता है। फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स से व्हील मैकेनिज्म तक टॉर्क का ट्रांसमिशन सीवी जॉइंट का उपयोग करके किया जाता है। यह आपको पहिया तंत्र के रोटेशन के कोण की परवाह किए बिना टोक़ संचारित करने की अनुमति देता है।

UAZ लोफ कार के फ्रंट एक्सल की एक विशिष्ट विशेषता एक्सल शाफ्ट से व्हील हब को डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है। सतह पर लंबे समय तक चलने के दौरान गियरबॉक्स के घूमने वाले हिस्सों को पहनने से रोकने के लिए यह आवश्यक है। अच्छी गुणवत्ता.

संभावित पुल की खराबी और उनके कारण

UAZ पाव कार का फ्रंट एक्सल परिचालन स्थितियों के लिए विश्वसनीयता और सरलता से प्रतिष्ठित है। ज़्यादातर बार-बार खराबीयह:

• क्रैंककेस की सीलिंग का उल्लंघन। जब कार चलती है तो तेल गर्म होने पर होने वाला अतिरिक्त दबाव क्रैंककेस की सीलिंग का उल्लंघन करता है। खराबी को रोकने के लिए, नियमित रूप से श्वास वाल्व के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है;
• बियरिंग्स खराब हो गए। उज़ लोफ कार के फ्रंट एक्सल के अनुचित संचालन के परिणामस्वरूप होता है। अच्छी गुणवत्ता वाली सतह पर गाड़ी चलाते समय UAZ लोफ फ्रंट एक्सल को चालू स्थिति में बदलने से गियरबॉक्स बियरिंग्स का तेजी से घिसाव होता है। बीयरिंगों को नुकसान से बचाने के लिए, केवल ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए फ्रंट एक्सल को जोड़ना आवश्यक है;
• घूर्णन भागों पर बढ़ा हुआ घिसाव। खराब गुणवत्ता के कारण होता है चिकनाई. फ्रंट एक्सल में तेल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है। खराबी का कारण फोर्ड पर काबू पाने के दौरान गियरबॉक्स हाउसिंग में प्रवेश करने वाला पानी हो सकता है। पानी को गियरबॉक्स क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकने के लिए, श्वास वाल्व इंजन कम्पार्टमेंट कवर के नीचे संलग्न एक नली से सुसज्जित है।

• क्रॉस-एक्सल अंतर का उल्लंघन। अक्सर पिवोट्स पहनने के कारण होता है। टूटने को रोकने के लिए, खेल की उपस्थिति के लिए नियमित रूप से पिवोट्स के तंत्र का निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि अनुमेय मान पार हो गए हैं, तो पिवोट्स को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए;
• मुख्य गियर शाफ्ट असर का टूटना। प्रोपेलर शाफ्ट क्रॉस की खराबी के कारण होता है। क्रॉस की अखंडता की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।
• शंक्वाकार उपग्रहों या उनकी कुल्हाड़ियों के पहनने की उच्च डिग्री। शंक्वाकार उपग्रहों और उनके धुरों की अखंडता फ्रंट एक्सल पहियों के टायरों में दबाव के अंतर से प्रभावित होती है। ब्रेकडाउन से बचने के लिए टायर के दबाव की लगातार निगरानी की जानी चाहिए।

फ्रंट एक्सल उज़ लोफ का वायरिंग आरेख

कुछ कार मालिक सोच रहे हैं कि उज़ लोफ पर फ्रंट एक्सल कैसे चालू होता है? फ्रंट एक्सल दो तरह से लगा हुआ है:

1. कैब में लगा लीवर। लीवर ट्रांसफर केस को नियंत्रित करता है। जब आप केबिन में स्थापित लीवर का उपयोग करके फ्रंट एक्सल UAZ पाव को चालू करते हैं, तो ट्रांसफर केस से टॉर्क के माध्यम से प्रेषित होता है कार्डन शाफ्टअग्रणी धुरी के लिए।
2. पहिया तंत्र में स्थापित कपलिंग की मदद से। एक्सल शाफ्ट से ड्राइव एक्सल हब को अलग करना संभव है। क्लच की मदद से UAZ लोफ फ्रंट एक्सल को चालू और बंद करने से आप कठोर सतह पर गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स पर लोड को कम कर सकते हैं।

महत्वपूर्ण: पहिया तंत्र में स्थित कपलिंग को डिस्कनेक्ट करने के बाद, ऑल-व्हील ड्राइव को यात्री डिब्बे से लीवर से जोड़ना असंभव होगा।

क्लच को संलग्न करने के लिए ड्राइव एक्सल हब के सुरक्षात्मक आवरण को हटाना आवश्यक है। एक षट्भुज का उपयोग करके, कपलिंग कैप को तब तक कसें जब तक कि यह बंद न हो जाए। एक्सल शाफ्ट स्प्लिन संलग्न होंगे और हब गियरबॉक्स से जुड़ा होगा। क्लच को अलग करने के लिए, प्रक्रिया को उलट दें।

ऑल-व्हील ड्राइव को यात्री डिब्बे में स्थापित लीवर से जोड़ने के लिए, यह निम्नानुसार आवश्यक है:

• क्लच को अलग करें;
• गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करें;
• नियंत्रण लीवर को चरम आगे की स्थिति में ले जाएं;
• चरणों को पूरा करने के बाद, चार पहिया ड्राइव चालू हो जाएगा। लीवर को सबसे पीछे की स्थिति में ले जाकर चार पहिया ड्राइव को बंद करना आवश्यक है।

ध्यान दें: UAZ पाव पर फ्रंट एक्सल को अक्षम या सक्षम करने से पहले, आपको क्लच को बंद करना होगा। ऐसा करने के लिए, यात्री डिब्बे में स्थित क्लच पेडल को दबाएं।

फ्रंट एक्सल को हटाना और मरम्मत करना

फ्रंट एक्सल उज़ लोफ में एक साधारण उपकरण है, जो आपको न्यूनतम तकनीकी ज्ञान के साथ स्वयं मरम्मत करने की अनुमति देता है। कार से असेंबली को हटाने के लिए, आपको यह करना होगा:

• एक देखने के छेद, ओवरपास या लिफ्ट के लिए कार;
• स्वचालित रोलिंग को रोकने के लिए मशीन को स्थिर करें। इसके तहत पीछे के पहियेहटना उपकरण (जूते) स्थापित करें;
• कार के फ्रेम को जैक करें। दोनों पक्षों को एक साथ उठाने के लिए, केंद्र में फ्रेम के सामने जैक स्थापित किया गया है;
• चोट से बचने के लिए, विशेष समर्थन पर कार फ्रेम स्थापित करें;
• अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के लिए धुरी को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलना;
• स्टीयरिंग आर्म को हटा दें;
• शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग नट्स को खोलना;
• सदमे अवशोषक को विघटित करें;
• वाहन के ड्राइव एक्सल को हटा दें।

संदर्भ: यदि स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट्स में स्थापित लोचदार कुशन को बदलना आवश्यक है, तो स्प्रिंग्स के साथ एक्सल को एक साथ हटा दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, सीढ़ी के नट के बजाय, कोष्ठक के कवर को ठीक करने वाले बोल्ट को हटा दिया जाता है।

एक व्यक्ति जिसके पास उपकरणों की मरम्मत में कुछ कौशल है, वह उज़ लोफ कार के फ्रंट एक्सल की मरम्मत और समायोजन कर सकता है। खराबी का निदान करने के लिए, विधानसभा का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। साथ में बाहर की ओरतेल रिसाव के लिए उज़ क्रैंककेस का निरीक्षण किया जाता है। तेल की लकीरों की उपस्थिति क्रैंककेस डिप्रेसुराइजेशन को इंगित करती है। तेल रिसाव को खत्म करने के लिए, गैसकेट और सील को बदलना आवश्यक है। स्थापना के दौरान, गास्केट को सीलेंट के साथ चिकनाई की जाती है।

विधानसभा को अलग करने के बाद, बीयरिंगों की अखंडता पर ध्यान देना आवश्यक है। क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदला जाना चाहिए। घूर्णन भागों के पहनने पर विशेष ध्यान दिया जाता है। यदि अनुमेय मानदंड पार हो गया है, तो पहने हुए हिस्सों को बदला जाना चाहिए।

ध्यान दें: रेड्यूसर के अंतिम ड्राइव के ड्राइव और संचालित गियर को एक ही समय में बदल दिया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर में से एक को बदलने से दूसरे गियर के क्षतिग्रस्त दांतों द्वारा इसका तेजी से घिसाव हो सकता है।

ऊपर से, यह इस प्रकार है कि UAZ फ्रंट एक्सल, इसके डिजाइन के कारण, सुधार करता है विशेष विवरणकार। फ्रंट एक्सल कुंडा तंत्र से लैस है। यह आपको गियरबॉक्स से वाहन के पहियों तक टॉर्क को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, चाहे उनका रोटेशन का कोण कुछ भी हो। क्लच को हटाकर गियरबॉक्स और व्हील मैकेनिज्म को डिस्कनेक्ट करना संभव है।