शेवरले कैप्टिवा मालिक की समीक्षा। प्रयुक्त शेवरले कैप्टिवा का चयन (2006-वर्तमान) शेवरले कैप्टिवा के कमजोर बिंदु

इसलिए
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि कैप्टिवा कम पैसे में बहुत सारी कार है। एक समान कीमत पर किआ स्पोर्टेजपुरानी बॉडी में, टक्सन-कैप्टिवा वास्तव में उनसे बड़ा है। यह एक साइज़ में आता है भार वर्गसांता फ़े से स्वाभाविक रूप से, कुगा, सीएक्स5, टिगुआन, आरएवी4, सीआरवी जैसी कारों में कैप्टिवा की तुलना में कम जगह होती है, लेकिन ये सभी इससे अधिक महंगी हैं। सात-सीटर कॉन्फ़िगरेशन हैं (यह वही है जो मेरे पास है) मेरे निर्माण की तीसरी पंक्ति में यात्री काफी आराम से फिट हो सकते हैं, मेरी ऊंचाई 183 सेमी है, मेरे घुटने कहीं भी आराम नहीं करते हैं। ट्रंक बड़ा है, यदि आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ते हैं, तो यह एक सपाट फर्श के साथ एक विशाल ट्रंक में बदल जाता है जहां आप आसानी से एक डबल एयर गद्दे और एक तम्बू डाल सकते हैं - आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, आप इसके साथ सो सकते हैं पूरे परिवार या परिवहन अपार्टमेंट। अंतरा और कैप्टिवा के बीच खरीदारी करते समय, चुनाव बाद वाले के पक्ष में किया गया था - ट्रंक (7 सीटें) और उपस्थिति. मैंने सांता फ़े पर भी विचार किया, उतने ही पैसे में कार 2 साल पुरानी थी। crv, tiguan, rav4, kuga सभी की लागत निर्माण के एक ही वर्ष में कम से कम सौ या उससे भी अधिक है। पुरानी बॉडी में टक्सन और स्पोर्टेज कैप्टिवा से थोड़े सस्ते हैं। तथ्य यह है कि कीमत, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अपने सहपाठियों की तुलना में काफी कम है, इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि कैप्टिवा एक बेचने वाली कार है; कैप्टिवा क्लब में एक राय है कि आप इसे बेच सकते हैं कैप्टिवा खरीद के तुरंत बाद और जब कोई खरीदार हो - आप इसे कुछ वर्षों में बेच देंगे और समय के साथ आप ऊब जाएंगे

3.2-लीटर कैप्टिव के नुकसान मुख्यतः वित्तीय हैं:
3.2 लीटर - टैक्स 17,250 प्रति वर्ष, शहर में खपत 18-20 लीटर (सर्दियों में 30 लीटर आसानी से), राजमार्ग पर 11 लीटर।
तेल परिवर्तन 7.4 लीटर - यदि आप मोबाइल 1 तेल लेते हैं, तो यह 5 ट्र है। केवल तेल + फिल्टर के लिए 300 रूबल।
6 बर्तन - 6 मोमबत्तियाँ
OSAGO 50% छूट के साथ - 5+ tr।
खैर, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा था, 65 लीटर का एक टैंक शहर में 300 किमी के लिए पर्याप्त है और यह 2000 tr है।
मुख्य नुकसान: 3.2एल में खिंची हुई टाइमिंग चेन के रूप में फ़ैक्टरी समस्या है, यदि 2.4 ईमानदारी से 120टी.कि.मी. चलाता है। बेल्ट बदलने से पहले, 3.2 पर 20t.km के बाद एक नई कार पर चेन बदलना संभव था। लाभ पुराने डॉलर विनिमय दर पर कीमत 18 हजार रूबल थी। स्पेयर पार्ट्स + 10 ट्र. काम। इसके अलावा उनका कहना है कि रिप्लेसमेंट के बाद भी आप 50 हजार किलोमीटर का सफर कर सकते हैं। और फिर पुनः प्रतिस्थापन प्राप्त करें, क्योंकि जंजीरें प्लास्टिसिन हैं और खिंची हुई हैं।

पेशेवर: 230 एचपी, 9 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, हाईवे पर ओवरटेक करते समय 100 किमी/घंटा से 160 किमी/घंटा तक त्वरित त्वरण, आपको पता ही नहीं चलता कि स्पीडोमीटर 160 तक कैसे पहुंच जाता है।

2.4 लीटर के विपक्ष: वे बिल्कुल भी नहीं चलते हैं, 2.4 लीटर 136 एचपी। स्वचालित रूप से - एक सब्जी. साथ ही भूख भी कमजोर नहीं होती, क्योंकि... कार का वजन ड्राइवर के साथ होता है और पूरी टंकीइस इंजन के लिए 2 टन गैसोलीन ले जाना मुश्किल है - शहर में खपत 15 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर है। यांत्रिकी पर, सब कुछ सरल है, कमजोर बिंदु क्लच है - वे अक्सर इसे जला देते हैं, फिर से बड़ा द्रव्यमान इसे प्रभावित करता है।

सामान्य पक्ष और विपक्ष:

* ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - शहर में प्लस, माइनस ऑफ-रोड। ड्राइव स्थायी है, जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो फ्रंट-व्हील ड्राइव को पीछे की ओर स्विच किया जा सकता है। वहाँ बस कोई कठोर ताले या कटौती नहीं हैं। वे। कार को शहर में बर्फबारी का आनंद लेने और प्रवेश द्वार पर छोटे स्नोड्रिफ्ट में पार्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों में जाने लायक भी नहीं है। उसी टक्सन पर एक 2wd\4wd\ऑटो लीवर है, लेकिन यह मूर्खतापूर्ण रूप से गायब है, स्वचालन आपके लिए सब कुछ तय करता है।
* ग्राउंड क्लीयरेंस 20 सेमी है, यहां कोई शिकायत नहीं है
* कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 6-10 एयरबैग
* विद्युत समायोजन के साथ चालक की सीट
* हेड ऑप्टिक्स लो बीम लेंस वाले हैं, चाइना-क्सीनन को स्थापित करना और इसे पर्याप्त रूप से समायोजित करना काफी सामान्य है, कोहरे हैं।
* चेसिस की कीमत सहपाठियों से अधिक नहीं है, मैंने 2 हजार रूबल के लिए पुरानी दर पर फ्रंट स्ट्रट्स खरीदे। टुकड़ा। रियर शॉक अवशोषक स्वयं-समायोजित होते हैं, अर्थात। कितना भी लाद लो, गांड नहीं झुकेगी. लेकिन अगर वे मर जाते हैं तो कीमत लगभग 30k प्रति व्यक्ति होती है।
* वे लिखते हैं कि रेक का कमजोर बिंदु यह है कि मेरा माइलेज 95 हजार किमी है। अब तक उह 3 बार कोई समस्या नहीं। मूल लागत सस्ती है, $300; ​​तुलना के लिए, अंतरा मूलतः एक ही मशीन है, और रैक की कीमत $1,000 है
* ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - हर 60 t.km पर तेल बदलने पर जापानी Aisin स्थापित होता है। 200+ टी.कि.मी. दौड़ें। और वे समस्याएं पैदा नहीं करते. लेकिन कैप्टिवा मैनुअल में, स्मार्ट लोगों ने लिखा कि तेल सेवा जीवन कार के पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कुछ कॉमरेड हैं, जो डीलर की बात सुनने के बाद, 100 हजार किमी तक तेल नहीं बदलते हैं। और भी बहुत कुछ, परिणामस्वरूप, बॉक्स में जूता पॉलिश है - और बक्से 120-130 t.km पर जाम हो जाते हैं। मरम्मत 70k. रूबल और अधिक.
* 5 साल के स्वामित्व के बाद, इलेक्ट्रीशियन आपको परेशान करना शुरू कर सकता है, उदाहरण के लिए, रियर पार्किंग सेंसर बिना किसी कारण के मरना और चीखना पसंद करते हैं, लेकिन मैं इस तथ्य पर विचार करता हूं कि यह सभी ट्रिम स्तरों में एक प्लस के रूप में उपलब्ध है। 1 सेंसर की कीमत लगभग 2.5 हजार रूबल है।
* इंटीरियर बहुत बड़ा है, सीटों की दूसरी पंक्ति बहुत आरामदायक है। चौड़ाई में भी काफी जगह है. उदाहरण के लिए, मेरे पास अब 2 चाइल्ड सीटें ब्रिटैक्स इवोल्वा 1-2-3 प्लस हैं - सबसे चौड़ी सीटों में से एक + जिसमें मेरी पत्नी बैठ सकती है। पत्नी अब ब्लाउज में फिट नहीं होती. असबाब कपड़े, चमड़े (5 सीटें या 7 सीटें), संयुक्त चमड़े + कपड़े (7 सीटें) हो सकता है। पूरी तरह से चमड़े के इंटीरियर वाली 7 सीटें नहीं हैं (रूसी बाजार में आपूर्ति नहीं की गई)
* प्लस तथ्य यह है कि न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में भी एबीएस, ईएसपी, पार्किंग सेंसर, पूर्ण पावर सहायक उपकरण और कम से कम 6 एयरबैग, इलेक्ट्रिक दर्पण, गर्म दर्पण, मल्टीफंक्शन है स्टीयरिंग व्हीलवगैरह।

यदि हम इसकी तुलना पुज़ोटेर्की से करें: ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है, अधिक जगह है, कार भारी है, लेकिन स्थायी फ्रंट-व्हील ड्राइव के कारण, कैप्टिवा सामान्य की तरह चलती है यात्री गाड़ी, बर्फ में कॉर्नरिंग करते समय एकमात्र चीज यह है कि प्लग-इन टेलगेट के बारे में न भूलें और थ्रॉटल को पूरी तरह से न दबाएं, अन्यथा यह आपके होश उड़ा देगा। लेकिन रखरखाव की लागत भी अधिक है: खपत अधिक है, वही पहिए हैं 16-18 रेडियस हैं और टायर अधिक महंगे हैं (खाकी 18 रेडियस 50+ कि. रूबल का एक सेट) और टायर फिटिंग। लेकिन यहां क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धिऔर क्षमता.

मैंने बहुत कुछ लिखा है, अगर आपको किसी और चीज में रुचि हो तो मुझसे पूछें, मैं जवाब दूंगा।

z.y. ठीक है, विषय पर, इसे न लें: यदि आपको कार पसंद है और आपको पोज़र्स की तुलना में खपत अधिक होने का डर नहीं है, तो आप इसे ले सकते हैं। स्वचालित पर 2.4 बेशक सुस्त है, लेकिन शहर के लिए यह चलेगा। मैंने नये 2.4 167hp इंजन का भी परीक्षण किया। स्वचालित पर - यह पहले से ही तेज़ है, हालाँकि आपको इंजन को चालू करने की भी आवश्यकता है ताकि यह पर्याप्त रूप से चले। और चेन और उच्च करों की समस्या के कारण, मज़ेदार बात यह है कि 3.2L 2.4L से सस्ते में बेचे जाते हैं, हालाँकि शुरुआत में उनकी कीमत 20-30 प्रतिशत अधिक होती है। हमेशा 3.2 लीटर के लिए काम करता है अधिकतम विन्यास, अर्थात। ये हैं 18वें पहिये, बीसी, 10 एयरबैग, चमड़े का इंटीरियर, फॉग लाइट आदि।
7-सीटर केबिन एक विकल्प है; यह या तो स्टिरर के साथ सबसे सरल कैप्टिव पर या अधिकतम गति पर हो सकता है।

यदि आप अभी भी 3.2L लेते हैं, तो आपको कार के इतिहास को अलग करने के लिए इसे मालिक से या कम से कम ट्रेड-इन विभाग में सामान्य सर्विस बुक के साथ खरीदना होगा। केवल मालिक ही आपको बता सकता है कि चेन बदली गई थी या नहीं, उसने आखिरी बार बॉक्स में तेल कब बदला था, जो लोग 3.2 के साथ बहुत अधिक गाड़ी चलाते हैं वे अक्सर एलपीजी स्थापित करते हैं - यह जल्दी से भुगतान करता है। यदि आप इसे सैलून में या पुनर्विक्रेताओं से लेते हैं, तो हिट-एंड-रन की उच्च संभावना है। और यांत्रिकी पर 2.4L - तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, रैक, चेसिस की जांच करें, मोटाई गेज के साथ बॉडी को शूट करें और जांच करें

यदि आप 60 हजार किमी तक के वास्तविक माइलेज वाली कैप्टिवा पा सकते हैं। इसे मालिक से क्यों न लें, आराम के मामले में यह अपने सहपाठियों से बदतर नहीं होगा और माइलेज के मामले में सस्ता, ताज़ा होगा। आउटलैंडर और वेड-वी दोनों की सेवा महंगी है; यदि वेड-वी अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त कार है, तो अगर हम 3.0 इंजन प्रीव वेरिएटर नहीं लेते हैं तो हम भाग्य से बाहर हैं।
यदि इंजन 2.5 नहीं है तो एक्स-ट्रेल फिर से सीवीटी का उपयोग करता है, हालांकि आंतरिक वॉल्यूम के संदर्भ में वे कैप्टिवा के साथ एक दूसरे के करीब हैं।
मैं 100+ t.km के माइलेज के साथ CVT नहीं लूँगा।

फॉरेस्टर - यहां आपके पास एक ईमानदार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और वास्तविक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। बेशक, आंतरिक केबिन की मात्रा के मामले में यह कैप्टिवा से बहुत छोटा है - वास्तव में, यह एक उठा हुआ स्टेशन वैगन है, और इसका वजन बेलवेदर से थोड़ा अधिक है। लेकिन अगर आपको बिल्कुल पर्याप्त चाहिए चार पहियों का गमन- आपको उपरोक्त सभी में से एक कांटा लेना होगा। फोरिकी 08-12 काफी विश्वसनीय कारें हैं, यह अफ़सोस की बात है कि स्वचालित 4-स्पीड है - यह उच्च गति पर राजमार्ग पर विशेष रूप से आरामदायक नहीं है।

15.10.2016

शेवरले कैप्टिवा ( शेवरले कैप्टिवा) - सबसे ज्यादा उपलब्ध क्रॉसओवरसीआईएस में, विशेष रूप से प्रयुक्त संस्करण में। ऐसी कार, 4 - 5 साल की उम्र में होती है द्वितीयक बाज़ार 12-15 हजार में खरीदा जा सकता है। इसके आकार और स्वरूप को देखते हुए, कार की कीमत बहुत संदिग्ध लगती है, शायद इसके रखरखाव की विश्वसनीयता और लागत में कोई गड़बड़ी है? आइए अब इसे और भी बहुत कुछ जानने का प्रयास करें।

थोड़ा इतिहास:

शेवरले कैप्टिवा - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जनरल मोटर्स के दक्षिण कोरियाई डिवीजन द्वारा विकसित », 2004 में। यह कार "" और "सैटर्न वीयूई" कारों में प्रयुक्त प्लेटफॉर्म पर आधारित है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में यह कार "होल्डन कैप्टिवा" नाम से बेची जाती है। 2010 में सामने आए अपडेट किया गया वर्ज़नकार, ​​जिसे पहली बार पेरिस में ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल को एक नया स्वरूप और एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ। इसके अलावा, परिवर्तनों ने चेसिस को प्रभावित किया: निलंबन को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया, स्प्रिंग की कठोरता को बदल दिया गया और नए स्टेबलाइजर्स स्थापित किए गए। पार्श्व स्थिरता. 2011 में, ताशकंद में, जीएम उज़्बेकिस्तान द्वारा निर्मित अद्यतन शेवरले कैप्टिवा की एक प्रस्तुति हुई। नई उपस्थिति के अलावा, वहाँ थे नई मोटर 3.0 लीटर की मात्रा (250 - 283 एचपी) और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। आधिकारिक तौर पर, अद्यतन संस्करण 2013 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

प्रयुक्त शेवरले कैप्टिवा के फायदे और नुकसान।

एक ज़माने में, हुड पर पीले क्रॉस वाली कारें मोटी धातु से बनी होती थीं, लेकिन यह अतीत की बात है। शरीर का लोहावह उन अभिकर्मकों से बहुत डरता है जो हमारी सड़कों पर प्रचुर मात्रा में छिड़के जाते हैं। जो क्षेत्र सबसे तेजी से खिलना शुरू करते हैं वे ट्रंक ढक्कन, देहली और दरवाजे के किनारे हैं। कई अन्य कारों की तरह, कुछ वर्षों के उपयोग के बाद क्रोम तत्व छूटने लगते हैं।

बिजली इकाइयाँ

आधिकारिक तौर पर, सीआईएस में, शेवरले कैप्टिवा को केवल गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी, पहला - एक चार-सिलेंडर 2.4 लीटर (136 एचपी), दूसरा - एक छह-सिलेंडर 3.2 (230 एचपी) और 3.0 (249 - 283 एचपी) . 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन वाली कारों की हमें आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं की गई थी, और द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत सभी विकल्प विदेश से आयात किए गए थे। अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन 2.2 लीटर की मात्रा के साथ यह हमारे बाजार में अपेक्षाकृत नया है और गंभीर खराबी के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। 2.4 इंजन वाली कारें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित हैं; नियमों के अनुसार, बेल्ट और रोलर को हर 120,000 किमी पर बदला जाना चाहिए, लेकिन अनुभवी मालिक हर 80,000 किमी पर कम से कम एक बार बेल्ट बदलने की सलाह देते हैं। 60-70 किमी के माइलेज पर, क्रैंकशाफ्ट सील लीक होने लगती है; सबसे पहले, समस्या व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, क्योंकि इसका तेल की खपत पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है, लेकिन बाद में, 100-120 हजार किमी के आसपास, रिसाव बढ़ जाता है, और सीलें बदलनी होंगी. अक्सर, तापमान सेंसर जानकारी देना बंद कर देता है; समस्या को ठीक करने के लिए थर्मोस्टेट को बदलना होगा।

3.2 लीटर इंजन में, टाइमिंग ड्राइव एक धातु श्रृंखला से सुसज्जित है, ऐसा प्रतीत होता है कि यह बेहतर है, क्योंकि श्रृंखला कई गुना अधिक समय तक चलती है, लेकिन कैप्टिवा के मामले में नहीं। इस कार में चेन की लाइफ बेल्ट की तरह ही होती है। औपचारिक रूप से, 120,000 पर श्रृंखला को बदलने के लिए कोई सिफारिश नहीं है; दुर्लभ मामलों में, यह 150-180 हजार किमी तक चल सकता है, लेकिन आम तौर पर, इसे 80-100 हजार किमी पर बदल दिया जाता है। सर्किट को बदलने की आवश्यकता के बारे में संकेत होंगे: त्वरण गतिशीलता में गिरावट, इंजन की तेज आवाज, समय-समय पर एक त्रुटि दिखाई देती है चलता कंप्यूटर. आपको प्रतिस्थापन में देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि भविष्य में यह कई दांतों को खींच और उछाल सकता है, जिससे महंगी मरम्मत (1000 - 1500 USD) हो जाएगी। यदि आप देखते हैं कि बैटरी तेजी से डिस्चार्ज हो रही है, तो सबसे अधिक संभावना है कि जनरेटर का डायोड ब्रिज खत्म हो रहा है; प्रतिस्थापन की लागत लगभग 150 डॉलर होगी।

डायरेक्ट इंजेक्शन वाला नया 3.0 इंजन अधिक विश्वसनीय टाइमिंग चेन और एक बहुत ही सफल इंजेक्शन पंप से लैस है। कुछ के बारे में बात करें गंभीर समस्याएंयह अभी शुरुआती है, लेकिन कई मालिक तेल की अच्छी खपत और शीतलन प्रणाली के दूषित होने के थोड़े से संकेत पर ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं।

हस्तांतरण

शेवरले कैप्टिवा निम्नलिखित प्रकार के ट्रांसमिशन से सुसज्जित है: पांच-स्पीड मैनुअल, पांच- और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। मैनुअल ट्रांसमिशन को पूरी तरह से समस्या-मुक्त माना जाता है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 100,000 किमी से कम के माइलेज के साथ बहुत परेशानी पैदा कर सकता है, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ज़्यादा गरम होने का खतरा होता है, जिससे बॉक्स के लाइनर के साथ गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। . इसके अलावा, उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में वाल्व बॉडी और ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम के साथ पर्याप्त "बचकाना" समस्याएं थीं। यदि गर्म बॉक्स झटके से हिलने लगे, तो आपको तत्काल सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है।

शेवरले कैप्टिवा चेसिस की कमजोरियाँ

शेवरले कैप्टिवा का सस्पेंशन काफी मजबूत है और अगर यह आपको परेशान भी करता है तो यह केवल ज्यादा माइलेज और मुख्य रूप से छोटी चीजों के लिए होता है। सामान्य आधुनिक कारें, सबसे पहले प्रतिस्थापित किए जाने वाले 40 - 50 हजार किमी के माइलेज पर फ्रंट स्टेबलाइजर के स्ट्रट और बुशिंग होंगे (प्रतिस्थापन लागत 30 - 50 यूएसडी, दोनों तरफ)। व्हील बियरिंग को हर 60 - 80 हजार किमी पर बदलना होगा, उन्हें हब के साथ पूरा बदल दिया जाएगा (गैर-मूल बियरिंग के लिए आपको 130 से 180 यूएसडी तक भुगतान करना होगा)। शॉक अवशोषक, औसतन, 80-100 हजार किमी तक चलेंगे; 120,000 किमी पर, लीवर के साइलेंट ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता होगी। एबीएस सेंसर 80,000 किमी के बाद बदलना होगा। यदि, कार को लिफ्ट पर उठाने के बाद, आपको गियरबॉक्स में तेल का रिसाव दिखाई देता है, तो घबराएं नहीं; सबसे अधिक संभावना है कि ड्राइव सील या ट्रांसफर केस ड्राइव की आंतरिक सील को बदलने की आवश्यकता होगी। स्टीयरिंग के लिए, रैक 80-100 हजार किमी के माइलेज पर दस्तक देना शुरू कर देता है। लीक अक्सर पावर स्टीयरिंग सिस्टम के कनेक्शन बिंदुओं पर होते हैं, और यदि बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ लीक होता है, तो पावर स्टीयरिंग पंप को बदलने की आवश्यकता होगी। सामने ब्रेक पैडहर 40-50 हजार किमी पर बदलाव, पीछे वाले - 70-80 हजार किमी।

अधिकांश एसयूवी के लिए ऑल-व्हील ड्राइव एक विशिष्ट योजना के अनुसार बनाई जाती है - जब फ्रंट एक्सल फिसल जाता है, तो रियर एक्सल स्वचालित रूप से चालू हो जाता है। डिज़ाइन सरल है, लेकिन फिर भी इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि आप ऑफ-रोड लाइट का भी दुरुपयोग करते हैं, तो समय के साथ कार्डन का आउटबोर्ड बेयरिंग घूम जाएगा। औपचारिक रूप से, असेंबली को ड्रिल में कार्डन से बदल दिया जाता है, और यह आनंद सस्ता नहीं है, लेकिन कारीगरों ने पैसे बचाना सीख लिया है। कई लोग बस फास्टनरों का रीमेक बनाते हैं और सोबोल से आउटबोर्ड बियरिंग को एकीकृत करते हैं।

सैलून

शेवरले कैप्टिवा का आंतरिक ट्रिम सस्ती सामग्री से बना है, और निर्माण की गुणवत्ता वांछित नहीं है। समय के साथ, इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित कुर्सी ढीली होने लगती है, और कुर्सी के पिछले हिस्से और आर्मरेस्ट में भी खेल दिखाई देने लगता है। जब छत और असबाब के बीच तापमान में तेज बदलाव होता है, तो संक्षेपण प्रकट होता है; यह सामने से लैंपशेड के माध्यम से और पीछे से पांचवें दरवाजे की क्लिप के माध्यम से बाहर आता है। इसके अलावा, वाइपर की कार्यक्षमता की जांच करना भी उचित है, क्योंकि कई कारों पर नियंत्रण इकाई में फ्यूज उड़ जाता है। यदि ईंधन स्तर की रीडिंग गलत है, तो फ़्यूज़ बॉक्स में जाने वाले पावर स्टीयरिंग जलाशय के नीचे कनेक्टर की जाँच करें।

परिणाम:

शेवरले कैप्टिवा उन लोगों के लिए एकदम सही है जो सक्रिय जीवनशैली जीते हैं और कार से यात्रा करना पसंद करते हैं। बेशक, आपको इस कार के साथ गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों से नहीं निपटना चाहिए, हालांकि, यह आपको पिकनिक, मछली पकड़ने या मशरूम घास के मैदान के लिए आपकी पसंदीदा जगह पर ले जा सकती है। कैप्टिवा के पक्ष में मुख्य तर्क इसकी कीमत होगी, क्योंकि इसकी कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम है।

लाभ:

• द्वितीयक बाज़ार पर लागत.
• डिज़ाइन।
• क्षमता।
• आरामदायक सस्पेंशन.
• मेंटेनेन्स कोस्ट।

कमियां:

• पतला शरीर धातु.
• समय श्रृंखला संसाधन.
• अविश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन
• केबिन में झींगुर.
• ईंधन की खपत (15 लीटर प्रति 100 किमी तक)।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

भवदीय, ऑटोएवेन्यू संपादक

कैसे, इसके बारे में मैं पहले ही लिख चुका हूं और आज की कहानी एक ऐसी कार के बारे में है जिसका लक्ष्य पारिवारिक एसयूवी सेगमेंट है। सात सीटों के साथ, लेकिन अत्यधिक गतिशीलता और क्रूरता के बिना।

चेरव्रोले कैप्टिवा इस वर्ग का एक आदर्श प्रतिनिधि है: एक सरल और बड़ा इंटीरियर, अच्छी डामर आदतें, सात सीटें और वर्ग मानकों के अनुसार अपेक्षाकृत कम कीमत। इसके अलावा, यदि सैद्धांतिक रूप से बर्फ और कीचड़ को बाहर रखा जाए तो एक साधारण फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदना संभव था। दरअसल, इस फॉर्मेट में कार बिल्कुल भी रूस के लिए नहीं, बल्कि अमेरिका के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, हमारी बड़ी और सस्ती मशीन, जैसा कि वे कहते हैं, "बंद हो गई" - इसका उत्पादन कंपनी के सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्र में भी स्थापित किया गया है।

संरचनात्मक रूप से कैप्टिवा और सह-प्लेटफ़ॉर्म ओपल अंतराकैडिलैक एसआरएक्स के साथ - शुद्ध यात्री कारें: इंजन सामने अनुप्रस्थ है, और निलंबन पूरी तरह से कार जैसा है - सामने मैकफर्सन स्ट्रट और एक एल-आकार का लीवर, और पीछे एक मल्टी-लिंक है। इंटीरियर बिल्कुल विशाल है, और पीछे और मध्य पंक्ति की सीटें एक सपाट फर्श बनाने के लिए नीचे की ओर मुड़ती हैं, और यहां तक ​​कि दाहिनी यात्री सीट में एक "मुश्किल" बैकरेस्ट होता है जिसे परिणामी प्लेटफॉर्म के साथ फ्लश में मोड़ा जा सकता है। बेशक, तीसरी पंक्ति बहुत विशाल नहीं है, लेकिन इस आकार की कारों पर यह वयस्कों के लिए पूर्ण बैठने की जगह की तुलना में बच्चों के लिए अधिक है।

लेकिन सात-सीटर संस्करण में भी, ट्रंक में अन्य सी-क्लास हैच की तुलना में अधिक मात्रा है। रियर एक्सल ड्राइव JTEKT द्वारा निर्मित क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है। यह उसी ITCC प्रणाली और उसी शुद्ध विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करता है जो टोयोटा RAV4 पर स्थापित किया गया था। सिस्टम सरल और विश्वसनीय है, लेकिन यह वास्तव में फिसलना पसंद नहीं करता है - यह इंजन से एक पल के लिए पर्याप्त है, लेकिन यह ट्रांसमिशन के मरोड़ वाले कंपन को सहन नहीं कर सकता है और तुरंत गर्म हो जाता है।

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इलेक्ट्रॉनिक सहायक

2011 के अपडेट के बाद, कारों के लिए हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम और हिल स्टार्ट असिस्टेंट दिखाई दिया हस्तचालित संचारण. ड्राइव क्लच की ज़बरदस्ती लॉकिंग को कभी नहीं जोड़ा गया। लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली को अद्यतन किया गया, जो एक तेज़ और लंबी कार के लिए महत्वपूर्ण था। मॉडल के मुख्य बाजार, संयुक्त राज्य अमेरिका में, पहिये ऊबड़-खाबड़, मर्दाना रेसर्स के बजाय ज्यादातर गृहिणियों द्वारा चलाए जाते थे। वैसे, देखने में बहुत ऊंची और संकीर्ण बॉडी के बावजूद, कार की हैंडलिंग काफी अच्छी निकली। बहुत बड़े रोल नहीं, बल्कि तेज़ टैक्सीिंग और चरम स्थितियों में ओवरस्टीयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति - जाहिर है, यह इस वजह से था कि स्थिरीकरण को बुनियादी विन्यास में शामिल किया गया था।

मोटर्स

पहली नज़र में कार के बारे में जो नहीं कहा जा सकता वह यह है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली क्रॉसओवर में से एक है। प्रारंभ में, 230 hp की शक्ति वाला 3.2 V6 इंजन शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित किया गया था, और पुन: स्टाइल करने के बाद, 3.0 लीटर की मात्रा के साथ एक और V6 ने इसकी जगह ले ली, जो बाजार के आधार पर 249 से 283 hp तक विकसित हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका की कारें भी थोड़े अधिक टॉर्क वाले, लेकिन अधिक शक्तिशाली 3.6-लीटर इंजन से सुसज्जित नहीं थीं, जो अनिवार्य रूप से पहले दो से बहुत अलग नहीं थीं। पोस्ट-रेस्टलिंग डीजल इंजनों ने भी रिकॉर्ड शक्ति दिखाई - इंजन का पुराना संस्करण 184 एचपी तक विकसित हुआ।

वहाँ बहुत सारे कम शक्तिशाली इंजन भी थे। 2011 तक, 2.4 लीटर की मात्रा वाले पेट्रोल चार ने एक अप्रभावी 136 एचपी विकसित किया, और उसके बाद इंजन को पूरी तरह से नए के साथ बदल दिया गया, लेकिन समान विस्थापन के साथ, 167 एचपी की शक्ति के साथ। रीस्टाइलिंग से पहले कार में 2 लीटर 150 हॉर्सपावर का डीजल इंजन, इटालियन डिजाइन। अन्य जीएम कारों के हुड के नीचे ये इंजन दुर्लभ हैं, लेकिन ये अक्सर हुंडई/किआ मॉडल पर पाए जाते हैं। पुनः स्टाइल करने के बाद, इंजन की मात्रा 2.2 लीटर तक बढ़ गई और दो पावर ग्रेडेशन दिखाई दिए - टॉप-एंड इंजन 184 एचपी। और एक कमज़ोर, "केवल" 163 विकसित कर रहा है।

पुनः स्टाइल करना

चेरव्रोले कैप्टिवा 2006-2011

2011 के अपडेट ने न केवल इंजनों को प्रभावित किया। कार की शैली मौलिक रूप से बदल गई है; नरम और बहुत अभिव्यंजक उपस्थिति को नए रेडिएटर ग्रिल और बम्पर द्वारा बदल दिया गया है, जिससे कार अधिक आक्रामक और ध्यान देने योग्य हो गई है। और आइसिन द्वारा निर्मित पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जीएम के स्वयं के उत्पादन के गियरबॉक्स से बदल दिया गया, जो कि नहीं निकला सबसे अच्छा समाधान. 2013 का दूसरा पुनर्स्थापन महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तनमैं इसे नहीं लाया, और मेरी उपस्थिति लगभग अगोचर रूप से बदल गई।

ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं

शरीर और आंतरिक भाग

जीएम कोरिया द्वारा निर्मित कारों की बॉडी विशेष रूप से टिकाऊ होती है पेंट कोटिंगकोई अलग नहीं, लेकिन दस साल की उम्र में भी क्षरण की कोई स्पष्ट समस्या नहीं है। को प्रभावित करता है नया मानकइस्पात संरचनाओं की सुरक्षा की गुणवत्ता पर जीएम। यहां जिस चीज की आवश्यकता है वह गैल्वेनाइज्ड है, और कुछ और चीज मैस्टिक और प्लास्टिक की मोटी परत से ढकी हुई है। वे केवल पांचवें दरवाजे और उसके अंदर की कुछ सीवनों के बारे में भूल गए इंजन डिब्बेकई वर्षों की आयु के बाद भी सीलेंट को नुकसान हो सकता है और जंग के लक्षण दिखाई दे सकते हैं।

स्पष्ट नुकसान यह है कि बाहरी पैनलों की धातु की मोटाई प्रभावशाली नहीं है; वे आपकी उंगली से आसानी से झुक जाते हैं। यह और भी अजीब है क्योंकि कार का वजन अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में डेढ़ सौ किलोग्राम अधिक है। लेकिन कैप्टिवा के साथ गंभीर दुर्घटनाओं का सामना करने वालों की समीक्षाओं के अनुसार, रहस्य का पता चला है: कार की नींव बहुत ठोस है, जो हल्के क्रॉसओवर की तुलना में गंभीर "दुष्टों" के साइड सदस्यों के डिजाइन की याद दिलाती है। ध्वनि इन्सुलेशन, जो वजन बढ़ाता है, भी बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है - यहां तक ​​कि इस वर्ग में रोल मॉडल, दूसरी और तीसरी पीढ़ी के आरएवी4, अधिक शोर करने वाले निकले। हालाँकि, सह-प्लेटफ़ॉर्म अंतरा और एसआरएक्स के केबिन और भी शांत हैं, इसलिए कैप्टिवा अभी भी पूर्णता की सीमा तक पहुंचने से दूर है।

इंटीरियर काफी सरल है - इसमें सभ्य लेकिन बढ़िया प्लास्टिक, सस्ता चमड़ा और साधारण उच्च गुणवत्ता वाला कपड़ा नहीं है। सस्ते शेवरले की शैली में डिज़ाइन कार के स्तर को काफी कम कर देता है, और इसे अधिक महंगे ओपल और कैडिलैक से दूर कर देता है। सीटों की गुणवत्ता के बारे में यह विशेष रूप से शर्म की बात है - ड्राइवर की सीट अधिक शानदार प्रोफ़ाइल का उपयोग कर सकती है। पुन: स्टाइलिंग प्रक्रिया के दौरान, इंटीरियर को "सुशोभित" किया गया, जिससे यह दृष्टिगत रूप से अधिक महंगा हो गया, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस आधुनिकीकरण ने सीटों को प्रभावित नहीं किया।

electrics

बॉडी और इंटीरियर के विद्युत उपकरण पूरी तरह से समस्या-मुक्त नहीं हैं, हालांकि यह महंगी समस्याएं पेश नहीं करता है - यह आम तौर पर जीएम कारों के लिए विशिष्ट है। इससे भी बुरी बात यह है कि इंजन डिब्बे की वायरिंग और अंडरबॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स को काफी नुकसान होता है। इंजन कम्पार्टमेंट "ब्रैड" बहुत "नाज़ुक" है - कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद गलियारों में मिलने वाली रेत तार इन्सुलेशन के कई उल्लंघन और ऑन-बोर्ड सिस्टम में समान रूप से कई विफलताओं का कारण बन सकती है - मुख्य रूप से इंजन में।

ऑफ-रोड यात्राओं के बाद, इंजन डिब्बे को बहुत अच्छी तरह से धोने और आम तौर पर इसकी सफाई की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। वैसे, "पसीना" मोटरें बहुत सारी परेशानियाँ पैदा करती हैं - समय के साथ स्नेहक के निशान नीचे के डिब्बे को भारी रूप से दूषित कर देते हैं और रेत को अंदर रहने देते हैं। सेंसर से वायरिंग एबीएस सिस्टमऔर ऑल-व्हील ड्राइव क्लच भी कमजोर है। घाटों और गंभीर पोखरों को पार करने के बाद, हर दो साल में कम से कम एक बार कनेक्टर्स की जकड़न की जांच करने या उनमें स्नेहक जोड़ने की सिफारिश की जाती है। फ्रंट ऑप्टिक्स बुरी तरह से फट गया, ब्रेक लाइट जल रही है पीछे का दरवाजा, बैकलाइट की खराब वायरिंग पिछला नंबरसामान्य तौर पर, सभी के लिए विशिष्ट सस्ती कारें, आपको उन्हें मॉडल की गंभीर कमी के रूप में नहीं समझना चाहिए। खैर, केवल इसकी सरलता के कारण ऑन-बोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम की कोई विफलता नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

यात्री कारों के लिए कार सस्पेंशन को अनुकरणीय विश्वसनीय और सस्ता भी माना जा सकता है। वे बिना ज्यादा नुकसान के ऑफ-रोड यात्रा का भी सामना कर सकते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से, आप भरी हुई कार के साथ गंदगी और गड्ढों पर गाड़ी नहीं चलाते। हालाँकि, शॉक अवशोषक की विश्वसनीयता औसत से नीचे है - 30-40 हजार किलोमीटर के बाद वे दक्षता खो देंगे, और कार की हैंडलिंग काफ़ी ख़राब हो जाएगी। आप "मूल" किट के साथ 100-150 हजार तक पहुंच सकते हैं, जब तक आप उन्हें ज़्यादा गरम नहीं करेंगे तब तक वे लीक नहीं होंगे, लेकिन ड्राइविंग का आनंद उतना नहीं है।

स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स पूरी तरह से उपभोग्य हैं, जैसे बुशिंग हैं। सक्रिय गति शैली के साथ, यदि आप उनकी खटखटाहट नहीं सुनना चाहते हैं तो उन्हें हर दूसरे रखरखाव पर बदलना होगा। वैसे, इसका कारण केवल निलंबन नहीं हो सकता है - यहाँ यह बहुत "कोमल" है। स्टीयरिंग रैकजो कि 50 हजार से ज्यादा के माइलेज पर दस्तक देने लगती है। लेकिन यदि आप द्रव स्तर की निगरानी करते हैं विस्तार टैंकपावर स्टीयरिंग, यह इस स्थिति में बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है - प्रतिक्रिया न्यूनतम है, और लीक आमतौर पर लगभग ध्यान देने योग्य नहीं हैं। पावर स्टीयरिंग पंप बहुत विश्वसनीय नहीं है, लेकिन ओपल कारों के पंप न्यूनतम संशोधनों के साथ परिपूर्ण हैं, हालांकि कोड के अनुसार वे "टूटते नहीं हैं।" यह आपके लिए उपयोगी होगा यदि कार मालिक कम से कम एक बार टैंक में एटीपी स्तर से चूक गया है, क्योंकि भाग विश्वसनीय नहीं है।

हस्तांतरण

ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता का आकलन आम तौर पर औसत के रूप में किया जा सकता है। मैनुअल गियरबॉक्समूल रूप से वे कोई विशेष समस्या पैदा नहीं करते हैं - आपको बस तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि जीएम गियरबॉक्स के लिए पारंपरिक रूप से "पसीना" तेल होता है। फ्रंट सीवी जोड़ों और ड्राइव की ताकत पर्याप्त है, सिवाय इसके कि 3.6 इंजन और टॉप-एंड डीजल इंजन के साथ शाफ्ट पर स्प्लिन को "काटने" के मामले हैं - सबसे अधिक संभावना है, ड्राइव के बैचों में से एक नहीं था बहुत सफ़ल। साथ ही, टिकाएं स्वयं विश्वसनीय हैं और फटे आवरण के साथ भी अल्पकालिक काम का सामना कर सकती हैं, लेकिन यहां समय पर तेल रिसाव पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। सीवी ज्वाइंट कवर स्वयं बहुत "नाजुक" होते हैं और ऑफ-रोड आसानी से फट जाते हैं। समान समस्या - कार्डन शाफ्टऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, रबर मध्यवर्ती समर्थन आमतौर पर विफल हो जाता है, इसके बाद बेयरिंग भी विफल हो जाती है। सैद्धांतिक रूप से, यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो उसे बदलने की आवश्यकता होती है। कार्डन शाफ्टपूरी तरह से, लेकिन वास्तव में 71.4 * 24.6 आयामों के साथ एक पूरी तरह से चलने वाला कार्डन बेयरिंग है, जो GAZ कारों पर भी पाया जा सकता है, और रबर बैंड के लिए एक मरम्मत इंसर्ट भी खरीदा जा सकता है। क्लच को तोड़ना अधिक कठिन है, क्योंकि ज़्यादा गरम होने की थोड़ी सी भी कोशिश पर यह बंद हो जाता है - आपात मोड 94 डिग्री पर पहले से ही शुरू होता है। इसमें अलग से रेडिएटर नहीं है, न ही कोई कॉम्प्लेक्स है हाइड्रोलिक प्रणाली. विफलताएं आमतौर पर नियंत्रण प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता से जुड़ी होती हैं, जिसमें यांत्रिक भाग की विफलता भी शामिल होती है। पिछला गियरबॉक्स भी काफी "नाज़ुक" है; यह वास्तव में "थ्रोटल टू द फ़्लोर" को पसंद नहीं करता है जो डामर पर शुरू होता है और कभी-कभी वी 6 इंजन के साथ टूट जाता है।

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ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्रकार और इसकी विश्वसनीयता निर्माण के वर्ष पर निर्भर करती है। पुनः स्टाइल करने से पहले, प्रसिद्ध Aisin AW55-51 था। मैंने इसके संचालन की विशेषताओं के बारे में पहले ही लिखा है, लेकिन मैं दोहराऊंगा: यह वास्तव में ज़्यादा गरम होना पसंद नहीं करता है, इसमें गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग लाइनिंग की एक छोटी सेवा जीवन और एक बहुत ही "नाजुक" वाल्व बॉडी है। कैप्टिवा को बॉक्स का नवीनतम संशोधन प्राप्त हुआ, जो अधिकतर समस्या-मुक्त था। एक शांत ड्राइविंग शैली और एक कार्यशील इंजन शीतलन प्रणाली के साथ, इसमें बिना किसी परेशानी के 150-200 हजार का माइलेज होने की संभावना है; सक्रिय पेडलिंग के साथ, इसे हर 40 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार अधिक बार तेल परिवर्तन और गैस प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी टरबाइन लाइनिंग में घिसाव के प्रथम लक्षण दिखाई देते हैं।

2011 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, उन्होंने जीएम के स्वयं के उत्पादन, 6T45/6T40 श्रृंखला का एक नया छह-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित किया। जापानी स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, यह अधिक चिकोटी वाला निकला, अधिक गर्म होने का खतरा था, गैस टरबाइन इंजन का जीवनकाल और भी कम था और बॉक्स के लाइनर के साथ गंभीर समस्याएं थीं। इसके अलावा, उत्पादन के पहले वर्षों में वाल्व बॉडी के साथ पर्याप्त "बचकानी" समस्याएं थीं, और शीतलन प्रणाली को वही छोड़ दिया गया था, जिसका नए बॉक्स में स्पष्ट रूप से अभाव था। परिणामस्वरूप, पुनः स्टाइल की गई कारों के पास पूर्व-स्टाइल वाली कारों की तुलना में पहले "बॉक्स" सेवा में आने की पूरी संभावना होती है। वारंटी अवधि के दौरान अक्सर बहुत कम माइलेज के साथ विफलता के मामले सामने आते हैं। सच है, जब बॉक्स थोड़ा सरल होता है हल्की मरम्मत, वे सस्ते हैं। लेकिन अगर झाड़ियाँ क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो एक बेहद महंगे ऑपरेशन की आवश्यकता होगी - इकट्ठे बॉक्स को बदलना अक्सर आसान होता है।

मोटर्स

पुन: स्टाइलिंग से पहले कारों के बड़े फायदों में से एक, अजीब तरह से, सबसे कमजोर 2.4 इंजन है। आख़िरकार, यह एक पुराना ओपल इंजन है, केवल बहुत "निचोड़ा हुआ" फर्मवेयर और 2.4 की मात्रा तक ऊब गया है। मोटर अपने आप में बेहद विश्वसनीय है - इसमें एक कच्चा लोहा ब्लॉक है जो ओवरहीटिंग और अन्य परेशानियों के लिए प्रतिरोधी है, एक मजबूत पिस्टन समूह, एक सरल नियंत्रण प्रणाली और एक सस्ती "पाइपिंग" है। जिनके लिए 136 पावर पर्याप्त नहीं है, उनके लिए कई ट्यूनिंग विकास हैं, जिनमें X20XER और Z22XE इंजन के शाफ्ट से लेकर C20XE के रेड टॉप सिलेंडर हेड तक गंभीर संशोधन और यहां तक ​​कि टर्बोचार्जिंग की स्थापना भी शामिल है। इसके अलावा, इसके लिए उपभोग्य वस्तुएं लगभग किसी भी गांव में पाई जा सकती हैं, और मैकेनिक इसे जानते हैं, क्योंकि इंजनों की इस श्रृंखला का उत्पादन बीस वर्षों से किया जा रहा है।

नया 2.4 इंजन सभी कार उत्साही लोगों के लिए भी परिचित है - उदाहरण के लिए, जिन्होंने Z22SE श्रृंखला के इंजन देखे हैं। यह एक अधिक आधुनिक डिज़ाइन है, जिसमें ब्लॉक में टाइमिंग चेन और बैलेंसर शाफ्ट हैं। और एक ही समय में - मरम्मत आयामों के बिना, अप्रत्याशित समय जीवन, महंगे भागों आदि के साथ। लेकिन सामान्य तौर पर, इंजन बहुत संसाधनपूर्ण है और स्टॉक में भी बहुत अधिक शक्तिशाली है। टाइमिंग बेल्ट संसाधन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए - यह यहां समस्याओं का मुख्य स्रोत है। यदि ठंड होने पर कुछ बज रहा है, तो पूरे सेट को बदलने के लिए तुरंत 40-60 हजार रूबल ढूंढना बेहतर होगा, अन्यथा टेंशनर या डैम्पर्स के कमजोर पिन फट सकते हैं, सामने का कवर पीस जाएगा, और विशेष रूप से गंभीर मामलों में, टाइमिंग बेल्ट चरण परेशान हो जाते हैं या चेन बस टूट जाती है। ब्लॉक हेड में सिरेमिक वाल्व गाइड हैं, इसलिए आप इससे बच नहीं पाएंगे - सबसे अधिक संभावना है कि आपको महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। दुर्भाग्य से, यह कहना असंभव है कि गड़गड़ाहट कब होगी - आमतौर पर जंजीरें 120-150 हजार तक चलती हैं। बेशक, यह ज़्यादा नहीं है, लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार यह काफी अच्छा परिणाम है। हालाँकि, कभी-कभी 40-60 हजार के माइलेज पर ही समस्याएँ शुरू हो जाती हैं। सौभाग्य से, मास्टर्स इन समस्याओं से परिचित हैं क्योंकि वे संरचनात्मक रूप से समान हैं। ओपल इंजन, और मरम्मत को सस्ता बनाने और भविष्य में समस्याओं की पुनरावृत्ति से बचने के भी तरीके हैं। दुर्लभ V6 इंजन ओपल और जीएम कारों से भी परिचित हैं। 3.2 और 3.6 लीटर के इंजन ओपल वेक्टरा 2.8T और अल्फा रोमियो 3.2 के "रिश्तेदार" हैं। इन अत्यंत विश्वसनीय मोटरों में कई कमजोर बिंदु हैं। सबसे पहले, यहां टाइमिंग चेन संसाधन सीमित है - इसके 150 हजार किलोमीटर से अधिक चलने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, दो चेन और चार चरण शिफ्टर्स की लागत एक अनुबंध इंजन की कीमत के बराबर है।

दूसरे, मोटरों के अधिक गर्म होने का खतरा होता है, और रेडिएटर्स का थोड़ा सा भी संदूषण या किसी पंखे की विफलता तुरंत तापमान को लाल क्षेत्र में ले जाती है। इसके बाद, इंजन लगभग हमेशा एक अच्छी तेल "भूख" प्राप्त करता है, जिसे केवल बल्कहेड द्वारा ही दूर किया जा सकता है। और इग्निशन मॉड्यूल विफल हो जाते हैं भले ही कोई विशेष ओवरहीटिंग न हो; क्रैंककेस सुरक्षा की स्थापना के कारण इंजन डिब्बे में तापमान में वृद्धि ही इग्निशन मॉड्यूल को नियमित रूप से बदलने के लिए पर्याप्त हो सकती है। वैसे, रीस्टाइलिंग से पहले V6 वाली कारों की एक विशेषता एक वाल्व के साथ एक बहुत महंगी निकास प्रणाली भी है जो आंशिक भार पर बाएं मफलर को बंद कर देती है। इसलिए, बायां वाला दाएं वाले से दोगुना महंगा निकला, सभी 23 हजार रूबल। 2010 से, संदिग्ध दक्षता की इस प्रणाली को हटा दिया गया है, और मफलर की कीमत फिर से वही हो गई है। वैसे, ओपल कैटलॉग Z32SE में मोटर का पदनाम भ्रामक है; यह वेक्ट्रा सी पर समान नाम वाली मोटर से बहुत अलग है। उदाहरण के लिए, वेक्ट्रा टाइमिंग बेल्ट और ब्लॉक पूरी तरह से अलग हैं। विक्रेताओं के सामने इंजन मॉडल के बारे में अपने ज्ञान का प्रदर्शन न करने का प्रयास करें और स्पेयर पार्ट्स का चयन अधिक सावधानी से करें। 3.0 इंजन एक नई श्रृंखला है, इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन, अधिक विश्वसनीय टाइमिंग बेल्ट और एक बहुत ही सफल इंजेक्शन पंप है। किसी भी गंभीर समस्या के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी; उनके पास खुद को प्रकट करने का समय नहीं है, लेकिन कई मालिकों ने एक सभ्य तेल "भूख" और शीतलन प्रणाली के संदूषण के मामूली संकेत पर ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति देखी।

अच्छे पुराने 2.4 136 एचपी को छोड़कर, सभी गैसोलीन इंजनों में 10 हजार किलोमीटर से अधिक का तेल परिवर्तन अंतराल नहीं रखने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। यह उतना आलोचनात्मक नहीं है. और "देशी" तेल DEXOS2 5W30 भी सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। V6 इंजनों के लिए, आमतौर पर SAE50 तेल की सिफारिश की जाती है, और इन-लाइन चार इंजनों के लिए, नियमित SAE40 पर्याप्त है। वैसे, कुछ समीक्षाओं के अनुसार, टाइमिंग चेन का जीवन काफी हद तक तेल और उसके स्तर पर निर्भर करता है। रीस्टाइलिंग से पहले कारों में 2.0 डीजल इंजन के कारण मालिकों को कोई विशेष शिकायत नहीं हुई। इस तथ्य के बावजूद कि वे यूरोप से होकर ही रूस पहुंचे, ऐसी कारें आधिकारिक तौर पर यहां नहीं बेची गईं। उन पर गंभीर आँकड़ों की कम संख्या के कारण, कोई गंभीर आँकड़े नहीं हैं, सिवाय शायद इंजेक्टरों के बहुत लंबे जीवन नहीं होने, खराब डीजल ईंधन के प्रति संवेदनशीलता और हमारी स्थितियों में टाइमिंग बेल्ट जीवन 60 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होने की शिकायतों के अलावा। . अधिक शक्तिशाली 2.2 डीजल अभी भी गंभीर खराबी के लिए बहुत नए हैं - सामान्य के अलावा डीजल की समस्याईंधन उपकरण के साथ, लगभग कोई अन्य शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि 400 एनएम के टॉर्क के साथ सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ जोड़े गए स्वचालित ट्रांसमिशन में कठिन समय होता है। वारंटी अवधि के दौरान बक्सों के खराब होने के मामले सामने आ रहे हैं।

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क्या खरीदे?

यदि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ प्री-रेस्टलिंग 2.4 इंजन की गतिशीलता आपके लिए पर्याप्त है, तो शेवरले कैप्टिवा एक अच्छा विकल्प है। आपको बस पुराने इंटीरियर और बल्कि उबाऊ उपस्थिति से संतुष्ट रहना होगा। ऐसा लगता है कि नई कारों में कम समस्याएं हैं, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन विफलताओं की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि से पता चलता है कि निकट भविष्य में यह इकाई वास्तव में परेशानी पैदा कर सकती है। भारी मशीनों पर, सभी घिसाव की प्रक्रियाएँ तेजी से होती हैं, और मालिकों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है ओपल एस्ट्राऔर शेवरले क्रूजकैप्टिवा मालिकों की परेशानियों की तुलना में 6T40 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक छोटी सी बात लगेगी। पुनः स्टाइल किया गया 2.4 भी मूल रूप से बहुत नया इंजन नहीं है, यह काफ़ी अधिक गतिशील और शक्तिशाली है, और मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ संयोजन में, 120-150 हजार के माइलेज तक कोई परिचालन कठिनाइयों की उम्मीद नहीं है। शायद नई शृंखला के इंजनों में समय से पहले समय खराब होने की संभावना भी कम हो गई है, इसलिए ऐसा है एक अच्छा विकल्प. V6 इंजनों को, पुनः स्टाइल करने से पहले और बाद में, अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। और अगर पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में 3.2 इंजन आम तौर पर उचित रखरखाव के साथ काफी विश्वसनीय है, तो तीन-लीटर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति पहले से ही एक रहस्य है। 6T45 श्रृंखला के अधिक शक्तिशाली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में संभवतः अधिक सामान्य 6T40 जैसी ही समस्याएं होंगी, लेकिन क्या वे सैकड़ों हजारों तक के माइलेज के साथ दिखाई देंगे या उन्हें इसकी आवश्यकता होगी महंगी मरम्मत 150 से अधिक रनों के साथ, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है।

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शेवरले कैप्टिवा एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसने रूसी बाजार में खुद को अच्छी तरह साबित किया है। चार-पहिया ड्राइव पांच-सात सीटों वाली कार हमारे मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय है। शेवरले कैप्टिवा 2006 में जारी किया गया था और उस समय यह 2.4 और 3.2 लीटर के दो गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 2-लीटर डीजल इंजन से लैस था, जिसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी।

2011 से, शेवरले कैप्टिवा कारों पर संशोधित इंजन लगाए जाने लगे। पेट्रोल 2.4 ने एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, साथ ही एक टाइमिंग चेन ड्राइव का अधिग्रहण किया। 3.2 इंजन को प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ संशोधित तीन-लीटर इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डीजल इंजननई पीढ़ी में इसकी मात्रा 2.2 हो गई और इसने कॉमन रेल प्रणाली हासिल कर ली।

शेवरले कैप्टिवा को दोनों के साथ रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, और यांत्रिक के साथ।

अपनी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के बावजूद, कैप्टिवा में कई विशिष्ट दोष हैं:

दोषों को हस्तचालित संचारणट्रांसमिशन को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस प्रकार की खराबी दुर्लभ है और कमी के कारण होती है ट्रांसमिशन तेलमैनुअल ट्रांसमिशन में. तेल की सीलें लीक हो रही हैं, असामयिक प्रतिस्थापनमैनुअल ट्रांसमिशन तेल मैनुअल ट्रांसमिशन विफलता का मुख्य कारण हैं।

क्लच किट के साथ सही संचालनलगभग 150,000 किमी की दूरी तय करता है।
डीजल इंजन दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का उपयोग करते हैं। इसका उद्देश्य स्टार्ट-अप पर कंपन को कम करना है। यह महँगा भाग अक्सर विफल हो जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट की विफलता शामिल है। यह खराबी अक्सर 2.2 डीजल इंजन वाले संस्करणों में पाई जाती है। आधिकारिक डीलरटॉर्क को कम करने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीएम) को रीप्रोग्राम करने पर एक सर्विस बुलेटिन जारी किया।

शेवरले कैप्टिवा पर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कनेक्ट होता है पीछे का एक्सेल, जब रियर एक्सल गियरबॉक्स में स्थापित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के कारण फ्रंट एक्सल फिसल जाता है।
GearBox सामने का धुराएक ही समय में है स्थानांतरण मामला, एक कोणीय गियरबॉक्स है जिसके माध्यम से टॉर्क को रियर एक्सल तक प्रेषित किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव की खराबी में क्रॉसपीस की विफलता और प्रोपेलर शाफ्ट के आउटबोर्ड बेयरिंग शामिल हैं। ड्राइवशाफ्ट की विफलता के लक्षण गति पर ध्यान देने योग्य कंपन, चरमराहट, चलते समय शोर हैं।
सामने और रियर गियरबॉक्ससमय पर तेल बदलने से कोई परेशानी नहीं होती। मुख्य बात मुहरों की स्थिति की निगरानी करना है।

शेवरले कैप्टिवा का फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का है; इसकी विशिष्ट खामियाँ रियर साइलेंट ब्लॉक की विफलता हैं निचले नियंत्रण हथियार, झाड़ियाँ और सामने स्टेबलाइजर स्ट्रट्स। फ्रंट एक्सल शॉक अवशोषक काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन उनके समर्थन बीयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं। इस खराबी के लक्षण स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय शोर और चीख़ना हैं।

पीछे का सस्पेंशनस्वतंत्र। इसकी विशिष्ट खराबी मुट्ठी के मूक ब्लॉकों की विफलता है। रियर शॉक अवशोषकनिवोमैट सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह एक जलवायवीय स्व-स्तरीय समायोजन प्रणाली है धरातल. यह विश्वसनीयता और विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित है।

प्री-रेस्टलिंग 2.4 लीटर इंजन की मुख्य खराबी वाल्व कवर गास्केट का लीक होना है। इस तथ्य के कारण कि वाल्व कवर प्लास्टिक है, यह ऑपरेशन के दौरान तापमान के प्रभाव के अधीन है। तापमान के कारण यह ख़राब हो जाता है और केवल गैसकेट को बदलना अब पर्याप्त नहीं है। आपको वाल्व कवर को ही बदलना होगा।

प्री-रेस्टलिंग 3.2 इंजन की मुख्य खराबी टाइमिंग चेन का खिंचाव है।

रीस्टाइल्ड 2.4 इंजन की मुख्य खराबी टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता है; इस समस्या को टाइमिंग चेन किट को टेंशनर और स्टेबलाइजर्स के साथ बदलकर हल किया जाता है।

असफलता कई गुना निकास, विंडशील्ड वाइपर फ्रिल के जल निकासी में डिज़ाइन दोष के कारण। ऊपर से गर्म कलेक्टर पर पानी टपकता है। तापमान में अंतर के कारण कलेक्टर फट जाता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

पुनर्स्थापित 3.0 इंजन की मुख्य समस्याएँ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की विफलता और टाइमिंग चेन का खिंचाव हैं। इस इंजन की कुंजी इंजन ऑयल के स्तर और स्थिति की निगरानी करना है।

2.2 डीजल इंजन की मुख्य समस्या विफलता है फ्युल इंजेक्टर्स. जब इंजेक्टर खुली स्थिति में फंस जाता है, तो दहन कक्ष में ईंधन भर जाता है और पानी का हथौड़ा चलता है। समस्या का समाधान ईंधन इंजेक्टरों की खपत को समय पर नियंत्रित करना है। इसके लिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता है।

को विशिष्ट खराबीडीजल इंजन को इनटेक मैनिफोल्ड की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक से बना है। समय के साथ प्लास्टिक में दरारें पड़ जाती हैं और टर्बोचार्जर द्वारा पंप की गई हवा दरार से बाहर निकल जाती है।

शेवरले कैप्टिवा में इस्तेमाल किया गया टर्बोचार्जर काफी विश्वसनीय है। इसकी खराबी का पहला संकेत इंटरकूलर में तेल की उपस्थिति है। इंटरकूलर वायु पाइप पर तेल के दाग की उपस्थिति पर भी ध्यान देना उचित है।

2.2 डीजल इंजन पर, ऊपरी इंजन नाबदान में रिसाव आम है। रिसाव को खत्म करने के लिए, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को हटाकर/स्थापित करके, ऊपरी इंजन नाबदान को सील करना आवश्यक है।

केवल नियमित रखरखाव के साथ और नियमित रखरखावशेवरले कैप्टिवा की मरम्मत और रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता होगा, लेकिन यदि आप तकनीकी सिफारिशों को नजरअंदाज करते हैं, तो कार का संचालन आपको खुशी नहीं दे सकता है।

बच्चों के रोग शेवरले कैप्टिवा (2006-2011)।

शेवरले कैप्टिवा - 2006 में ओपल अंतरा के आधार पर विकसित किया गया था। "किफायती 7-सीटर क्रॉसओवर" का उत्पादन जीएम चिंता द्वारा किया गया था दक्षिण कोरिया. यूरोपीय बाज़ार के लिए शायद ही इसकी आवश्यकता हो फ़्रेम एसयूवी, लेकिन वे यहां एसयूवी के साथ अधिक मित्रवत व्यवहार करते हैं।

रूसी बाज़ार के लिए पहले कैप्टिवा में 2 की पेशकश की गई गैसोलीन इंजन, प्रथम 2.4 (136 अश्व शक्ति) "मैकेनिक्स" पर लीटर और (हाइड्रो-ट्रांसफार्मर) स्वचालित पर 3.2 लीटर (230 हॉर्स पावर)। डीजल इंजन और फ्रंट व्हील ड्राइव रूसी बाज़ारआपूर्ति नहीं की गई। 3.2 इंजन की मिश्रित भूख क्रमशः 11.5 लीटर प्रति 100 किमी है, और 2.4 की 9.3 लीटर / 100 किमी है, (वास्तव में, संभवतः अधिक)। गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है बिजली इकाई 3.2, अपनी पूरी शक्ति के साथ, कार को 8.8 सेकंड में 100 किमी तक गति देता है (विचारशील स्वचालित मशीन का प्रभाव होता है), 2.4 इंजन के साथ, कैप्टिवा 11.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है, 136 "घोड़ों के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है और वजन 1700 किलोग्राम से अधिक।

जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से ऑल-व्हील ड्राइव चालू हो जाती है। "इंटर-व्हील" ब्लॉकिंग का अनुकरण करता है ईएसपी प्रणालीऔर एबीएस.

फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट है, रियर पारंपरिक मल्टी-लिंक है। सस्पेंशन सख्त और डगमगाने वाला है.

शेवरले कैप्टिवा के इंटीरियर में आपको डिजाइनर प्रसन्नता या महंगी सामग्री नहीं मिलेगी; सबसे पहले, कार को "बजट" कार के रूप में बनाया गया था। इंटीरियर में नरम प्लास्टिक, विचारशील एर्गोनॉमिक्स है, और "शीर्ष संशोधनों" में आप एक संयुक्त या चमड़े का इंटीरियर और यहां तक ​​​​कि परिवार के पुरुषों के लिए 7-सीटर संस्करण भी चुन सकते हैं। काफी अमीर बुनियादी उपकरणइसमें ऑल-व्हील ड्राइव, 6 एयरबैग, पावर एक्सेसरीज, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ सीडी-एमपी 3 रेडियो और 17 इंच के अलॉय व्हील, हिल डिसेंट असिस्ट विकल्प शामिल हैं।

शेवरले कैप्टिवा में घाव, या प्रयुक्त कैप्टिवा खरीदते समय क्या देखना चाहिए?

घावों	समाधान
इंजन 2.4
थर्मोस्टेट अक्सर विफल हो जाता है
स्पार्क प्लग कुओं में तेल	वाल्व कवर गैस्केट प्रतिस्थापन
वाल्व कवर के नीचे से तेल रिस रहा है	गैसकेट प्रतिस्थापन
क्रैंकशाफ्ट तेल सील रिसाव	तेल जोड़ें या स्थापित करें (सटीक रूप से) मूल तेल सील नहीं
समय बेल्ट	नियम-120 हजार किमी, हर 60 हजार किमी पर बदलना बेहतर है
इंजन 3.2
तेल दबाव सेंसर ("ऑइलर" रोशनी करता है)	प्रतिस्थापन
टाइमिंग चेन 100 हजार किमी के बाद फैलती है	विनियमन - 150 हजार किमी, गतिशीलता में गिरावट के साथ
electrics
"चार्जिंग" से रोशनी होती है, ऑन-बोर्ड वोल्टेज कम हो जाता है	जनरेटर की मरम्मत
ईंधन की सुई पड़ी है	फ़्यूज़ बॉक्स में जाने वाले पावर स्टीयरिंग जलाशय के नीचे कनेक्टर की जाँच करें
हस्तांतरण
"लात मारना" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर	टॉर्क कन्वर्टर यूनिट को बदलना
ऑल-व्हील ड्राइव क्लच का अत्यधिक गर्म होना	बने रहने का जोखिम फ्रंट व्हील ड्राइव- जब आपको पूर्ण की आवश्यकता हो, तो आपको लंबे समय तक स्किड नहीं करना चाहिए)
निलंबन
स्टीयरिंग रैक गड्ढों में खड़खड़ाता है, यह चरम स्थिति में काटता है	रैक की मरम्मत या पुनर्स्थापित रैक की स्थापना
कार्डन आउटबोर्ड बियरिंग को घुमाता है	ड्राइवशाफ्ट के किनारों, पत्थरों और अन्य बाधाओं से टकराने के कारण
कमजोर पहिया बीयरिंग	आप मूल के अलावा कुछ और स्थापित कर सकते हैं, उन्हें केवल हब के साथ पूरा बदला जा सकता है।