अपने बाएँ पैर से ब्रेक लगाएँ! ऐसी ड्राइविंग जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ख़त्म कर दे, इसे कैसे करें।

बाएं पैर से ब्रेक लगाना एक उन्नत और काफी जटिल तकनीक है। इसलिए, इसका उपयोग कई व्यावहारिक सत्रों के बाद किया जाना चाहिए। जब आप पहली बार अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाना सीखते हैं, तो सबसे पहले आप पैडल को बहुत जोर से दबाते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आप क्लच को अपने बाएं पैर से दबाने के आदी हैं, जिसे आमतौर पर फर्श तक दबाया जाता है। आपको अपने पैर और पैर की मांसपेशियों की स्मृति को पुन: प्रोग्राम करने में कुछ समय लगेगा। और हम दृढ़तापूर्वक अनुशंसा करते हैं कि आप अभ्यास के लिए कुछ डामर खोजें जहां आप किसी को परेशान नहीं करेंगे।

री-गियरिंग या हील एंड टो, ब्रेक लगाते समय डाउनशिफ्टिंग और रेव्स चुनने की कला है। दोनों को अलग-अलग उपयोग करने के बजाय, ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग करते समय शिफ्टिंग को संयोजित करने से, आप किसी भी अनुशासन में तेज हो जाएंगे जिसमें ड्राइविंग शामिल है - एक पेशेवर के लिए एक मौलिक कौशल।

स्थानांतरण करते समय आपकी एड़ी को हिलाने से क्या होता है?

o ट्रांसमिशन पर भार कम करता है

o डाउनशिफ्टिंग करते समय अत्यधिक वजन को आगे बढ़ने से रोकता है

o चरम मामलों में, व्हील लॉक होने की संभावना कम हो जाती है

o आपको मोड़ में प्रवेश करने से पहले तेजी से और आसानी से डाउनशिफ्ट करने की अनुमति देता है

इसे कैसे करना है?

इस तकनीक को दाहिने पैर के अंगूठे को अंदर की ओर मोड़कर और ब्रेक लगाने के लिए पैर के अंगूठे और गति बढ़ाने के लिए एड़ी का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। हालाँकि यह जटिल लगता है, पुनः हांफना एक अपेक्षाकृत सरल तकनीक है जिसके लिए थोड़े अभ्यास की आवश्यकता होती है। यह तकनीक ट्रैक पर महत्वपूर्ण है, लेकिन यह आपको सड़क पर सुगमता भी प्रदान करेगी।

पुनर्गैसीकरण - चरण दर चरण:

1. किसी कोने में प्रवेश करने से पहले डाउनशिफ्टिंग करते समय ओवर-थ्रोटल का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। आरेख 1 (नीचे) उस स्थिति को देखता है जहां ड्राइवर तीसरे गियर में गति बढ़ा रहा है, पावर बैंड के शीर्ष छोर तक पहुंच रहा है।

आरेख 1: तीसरे गियर में त्वरण

जैसे ही आप ब्रेकिंग बिंदु के पास पहुंचते हैं, अपने दाहिने पैर के अंगूठे को ब्रेक पेडल के ऊपर रखें। इस मामले में ब्रेक की प्राथमिकता गैस से अधिक है। इसलिए सुनिश्चित करें कि आपका पैर ब्रेक पैडल के साथ मजबूती से संपर्क में है, बिना फिसलने के जोखिम के। यदि कुछ आपके लिए काम नहीं करता है, तो समय से पहले ब्रेक छोड़ने की तुलना में गैस पर कम दबाव डालना बेहतर है। कुछ कारों में पैडल के असुविधाजनक स्थान के कारण थ्रॉटल को बदलना बहुत मुश्किल होता है। पैर की संवेदनशीलता बढ़ाने और पैडल को बेहतर महसूस करने के लिए पतले तलवों वाले रेसिंग जूते या जूते पहनना उपयोगी है। इससे आपके पैर के ब्रेक पैडल से फिसलने की संभावना भी कम हो जाएगी।

2. ब्रेक लगाएं और अपनी ड्राइविंग गति को उस गति तक कम करें जहां आप इंजन की गति को अत्यधिक बढ़ाए बिना डाउनशिफ्ट कर सकें (नीचे चित्र 2 देखें)। इस उदाहरण में, तीसरे गियर में ड्राइवर धीमा हो जाता है।

आरेख 2: मोड़ से पहले ज़ोर से ब्रेक लगाना, जैसे-जैसे आप धीमे होते हैं, गति कम हो जाती है

3. इससे ठीक पहले कि आप गियर कम करें, लेकिन अभी भी ब्रेक लगा रहे हैं, अपना दाहिना पैर मोड़ें और अपनी एड़ी से गैस पर प्रहार करने के लिए तैयार हो जाएं। यदि पैडल बहुत करीब हैं, तो आप अपनी एड़ी के बजाय अपने पैर के बाहरी हिस्से से दबा सकते हैं।

साथ ही, पहियों और इंजन को अलग करने के लिए अपने बाएं पैर से क्लच को दबाएं।

चित्र 3: गैस दबाने की तैयारी में दाहिने पैर को घुमाना और साथ ही क्लच को दबाना

4. जैसे ही आप क्लच दबाएंगे, इंजन की गति तेजी से कम होने लगेगी। अपने दाहिने पैर की एड़ी का उपयोग करके गति बढ़ाएं ताकि यह दूसरे गियर में गति से मेल खाए।

आरेख 4: एड़ी से वांछित गति स्तर तक गति बढ़ाना

5. जब ड्राइविंग गति और इंजन की गति मेल खाती है, तो ऐसे गियर पर स्विच करें जो आपको मोड़ से जल्दी बाहर निकलने की अनुमति देगा, हमारे मामले में - दूसरे पर (आरेख 5)।

आरेख 5: दूसरे गियर में जाना

6. धीरे-धीरे, बढ़ते त्वरण के साथ, क्लच पेडल को छोड़ दें।

आरेख 6: क्लच छोड़ें और एक कोने में गति करें

7. मोड़ लें, सुचारू रूप से गति बढ़ाएं और अगले मोड़ के लिए तैयार हो जाएं।

आरेख 7: ओवरक्लॉकिंग

बधाई हो, आपने एड़ी और पैर की अंगुली तकनीक का उपयोग करके सफलतापूर्वक डाउनशिफ्ट कर लिया है। लेकिन याद रखें, सच्ची निपुणता प्रशिक्षण से आती है।

चलते समय, मशीन का वजन अनुदैर्ध्य रूप से (सामने या पीछे धुरी की ओर) या ट्रांसवर्सली (अगल-बगल से) स्थानांतरित हो सकता है। वजन वितरण में परिवर्तन कैसे और कब होता है, इसके आधार पर, यह सड़क या ट्रैक पर आपके प्रदर्शन में मदद या बाधा डाल सकता है।

वज़न परिवर्तन के प्रभावों को बेहतर ढंग से समझने के लिए, बहुत नरम सस्पेंशन वाली कार पर विचार करना उचित है।

वज़न में बदलाव, या पुनर्वितरण, तीन तरीकों से हो सकता है:

ओ त्वरण

ओ धीरे करो

कई ड्राइवर आश्चर्य करते हैं कि गैस पेडल और ब्रेक पेडल दोनों के लिए दाहिना पैर जिम्मेदार क्यों है, भले ही हम एक स्वचालित कार के बारे में बात कर रहे हों जिसमें क्लच पेडल नहीं है। विशेषज्ञों का कहना है कि इस योजना का आविष्कार गैस और ब्रेक पैडल को एक ही समय में दबाने से रोकने के लिए किया गया था।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाले ड्राइवर के रूप में, मेरे दिमाग में भी एक समय ऐसा ही सवाल कौंधता था, लेकिन बहुत जल्दी ही यह सवाल गायब हो गया। यह तब हुआ जब मैंने एक ऑटो फोरम पर एक दिलचस्प कहानी पढ़ी: इसका सार यह था कि मैनुअल ट्रांसमिशन वाले ड्राइवर को अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल दबाने की सख्त मनाही है, जो क्लच के साथ काम करता है।

कहानी के लेखक, मैनुअल हुंडई सोलारिस के ड्राइवर ने कहा कि एक दिन प्रयोग के तौर पर उनके मन में अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल दबाने का विचार आया। क्योंकि उन्हें इस प्रयोग के खतरों के बारे में चेतावनी दी गई थी, उन्होंने एक शांत सड़क चुनी जहां लगभग कोई कार नहीं थी, और बहुत सावधानी से, आसानी से अपने बाएं पैर को ब्रेक पर ले आए। उनके अनुसार, प्रभाव सभी अपेक्षाओं से अधिक था - ब्रेक ने इतनी मेहनत की कि उसका सिर स्टीयरिंग व्हील पर लग गया। इस तरह के प्रयोग के लिए, गति को 15-20 किमी/घंटा तक कम करना पड़ा, जबकि वह 35-40 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था, भोलेपन से विश्वास कर रहा था कि एक सहज स्पर्श उसे बचा लेगा।

इसलिए, मैंने प्रयोग दोहराने का फैसला किया, क्योंकि... मेरी कार भी मैनुअल है. मैंने कुछ कारों वाली सड़क नहीं चुनी, लेकिन मैंने 20 किमी/घंटा तक धीमी गति की और अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल को यथासंभव आसानी से दबाने की कोशिश की। बात नहीं बनी. ब्रेक ने ऐसे काम किया मानो मैंने उन्हें जोर से फर्श पर धकेल दिया हो। बेशक, मेरा सिर स्टीयरिंग व्हील पर नहीं टकराया, गति अधिक नहीं थी, लेकिन इसने मुझे कमजोर झटका नहीं दिया। ऐसा क्यों हो रहा है?

स्पष्टीकरण

अपने बाएं पैर से "ब्रेक" दबाने का खतरा यह है कि मस्तिष्क उस बल का निष्पक्ष मूल्यांकन और नियंत्रण नहीं कर सकता जिसके साथ बायां पैर "क्लच" के अलावा किसी अन्य पैडल पर दबाता है। बाएं पैर को दिन में 300-500 बार बल्कि कठोर क्लच पेडल को दबाना पड़ता है, और यह महीने में 10 हजार से अधिक बार होता है। इस तथ्य के अलावा कि क्लच पेडल ब्रेक से 2-3 गुना अधिक कठिन है, इसमें और भी अधिक आयाम है और इसे बहुत गहराई से दबाया जाता है। इस प्रकार, बाएं पैर से जुड़ी मांसपेशी मेमोरी पैडल पर एक मजबूत और आयाम वाले दबाव के लिए जिम्मेदार होती है, और जब इसे "ब्रेक" पर एक चिकनी प्रेस की आवश्यकता होती है, तो वही शक्तिशाली प्रेस निकलती है, भले ही ड्राइवर हल्के से दबाने की कोशिश करता हो .

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बाएं पैर के कई फायदे हैं और यह सबसे सुरक्षित भी है, लेकिन केवल तभी जब चालक इसे पूरी तरह से नियंत्रित करता है। अमेरिकी एक्सपर्ट कंपनी एविडेंस सॉल्यूशंस के मुताबिक, अगर आप 85 किमी/घंटा की रफ्तार से पहले ही अपना बायां पैर ब्रेक पैडल पर रख लें तो ब्रेकिंग दूरी 18 मीटर तक कम हो सकती है। समय की बचत 0.75 सेकंड होगी: यह दुर्घटना से बचने के लिए काफी है।

एक और कारण है कि पेशेवर रेसिंग ड्राइवर नियंत्रण की इस पद्धति पर विचार करते हैं - यह गैस पेडल को छोड़े बिना धीमा करना संभव बनाता है। दौड़ के दौरान, जब हर सेकंड मायने रखता है, तो यह उच्च इंजन टॉर्क बनाए रखने में मदद करता है और अतिरिक्त नियंत्रण प्रदान करने में मदद करता है। उदाहरण के लिए, एक साथ ब्रेक लगाने और गति बढ़ाने से, कॉर्नरिंग करते समय स्किडिंग को नियंत्रित करना आसान होता है। बेशक, हम एरोबेटिक्स के बारे में बात कर रहे हैं।

ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर कोलिन्स बेहन ने अपनी पुस्तक "ड्राइव लाइक द स्टिग" में लिखा है कि उन्होंने NASCAR दौड़ में रियर-व्हील ड्राइव रेसिंग कार चलाते समय बाएं पैर की ब्रेकिंग तकनीक का इस्तेमाल किया था। फ्रंट एक्सल पर भार कम करने के लिए उनमें वजन को जानबूझकर पीछे स्थानांतरित किया जाता है। ऐसी कारों में आप गैस नहीं छोड़ सकते, अन्यथा वे तुरंत बिजली खो देती हैं, और आपको लगातार दोनों पैरों से पैडल दबाना पड़ता है।

इस नियंत्रण तकनीक के अन्य फायदे भी हैं जो मोटरस्पोर्ट में प्रासंगिक हैं। लेकिन यहाँ समस्या यह है: बहुत से लोग स्वयं को महान रेसिंग ड्राइवर मानते हैं। सौभाग्य से, हर कोई इतना भोला और आत्मविश्वासी नहीं होता, अन्यथा सड़क दुर्घटनाएँ बहुत अधिक होतीं।

किसी भी मामले में, चाहे आपका ड्राइविंग अनुभव कुछ भी हो, आपको अपने कौशल और क्षमताओं को अधिक महत्व नहीं देना चाहिए। यदि आप अपने दाहिने पैर से ब्रेक लगाने के आदी हैं, तो इसे दोबारा सीखने की कोई आवश्यकता नहीं है। कम से कम, आपको इसे किसी अनुभवी पेशेवर की मदद के बिना स्वयं नहीं करना चाहिए। और इससे भी अधिक, आपको भारी ट्रैफ़िक वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय आदत से बाहर ब्रेक पैडल पर अपना पैर बदलने की कोशिश नहीं करनी चाहिए।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाते समय आपका बायां पैर क्लच पेडल को पूरी तरह से संभालता है। लेकिन आप पहली, दूसरी या तीसरी बार एक निश्चित कौशल के बिना इस पैर से भी आसानी से ब्रेक नहीं लगा पाएंगे, चाहे कार में कितने भी पैडल हों। आमतौर पर इस मामले में कार उसी स्थान पर रुक जाती है और तुरंत पीछे से आंदोलन में शामिल कोई अन्य भागीदार उसे पकड़ लेता है।

यह भी ध्यान रखें कि भले ही आपने इस ड्राइविंग तकनीक में महारत हासिल कर ली हो, लेकिन एक ही समय में गैस और ब्रेक पैडल को दबाने की कोशिश न करें। यह वाहन के लिए खतरनाक है, और टॉर्क कनवर्टर के अधिक गर्म होने से ट्रांसमिशन पर घिसाव तेज हो जाएगा।

स्वचालित ट्रांसमिशन के आगमन के बाद से ब्रेक पेडल को अपने बाएं पैर से दबाना एक विवादास्पद मुद्दा रहा है। यदि आपकी कार में दो पैडल हैं और आपके पास दो पैर हैं, तो प्रत्येक पैडल के लिए एक का उपयोग क्यों न करें?
1964 में, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एक लेख प्रकाशित किया था कि कनाडा के कम से कम आठ क्षेत्रों में, अपने बाएं पैर से ब्रेक पेडल दबाने से ड्राइविंग परीक्षण विफल हो सकता है। हालाँकि, एक ही समय में, छह क्षेत्रों में इस प्रथा को पूरी तरह से प्रोत्साहित किया गया था। शेष क्षेत्रों ने आम तौर पर तटस्थ स्थिति बनाए रखी। इससे इस बात पर गंभीर असहमति पैदा हो गई कि कौन सी विधि सही थी और 51 साल बाद भी यह मुद्दा प्रासंगिक बना हुआ है।

किसी भी पेशेवर रेसर से पूछें और उनका उत्तर स्पष्ट होगा। गाड़ी चलाते समय ब्रेक पैडल को अपने बाएं पैर से दबाना ब्रेक लगाने का एक सुरक्षित और अधिक प्रभावी तरीका है। अधिकांश सड़क उपयोगकर्ता भी आत्मविश्वास से कहेंगे कि पहिया के पीछे पहला अनुभव प्राप्त करते समय, अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाना अधिक सुरक्षित होता है। और यही कारण है। यदि आप लगभग 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हैं, इस प्रकार 27 मीटर/सेकेंड की दूरी तय कर रहे हैं, तो ब्रेक लगाने की प्रक्रिया को पूरी तरह से रोकने में आपको लगभग 4.5 सेकंड या 82 मीटर का समय लगेगा। किसी अप्रत्याशित रोक की स्थिति में, आपातकालीन स्थिति पर प्रतिक्रिया देने के लिए आपको 40 मीटर की ब्रेकिंग दूरी की आवश्यकता होगी। इन पहले 40 मीटर के दौरान आप ब्रेक पेडल को छू भी नहीं पाएंगे।

एविडेंस सॉल्यूशंस द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, पैडल पर अपने पैरों को बदलने की प्रक्रिया से बचकर, आप लगभग 85 किमी/घंटा की गति से अपनी ब्रेकिंग दूरी को 18 मीटर तक कम कर सकते हैं। इसलिए, यदि आपका बायां पैर शुरू में ब्रेक पेडल पर है, तो आप 0.75 सेकंड बचा सकते हैं। यह आधा सेकंड आपको दुर्घटना से बचने में मदद कर सकता है। 18 मीटर की रुकने की दूरी हासिल करने के लिए वाहन निर्माताओं ने एंटी-लॉक ब्रेक, रोटार और अन्य हल्के वाहन भागों में कितना पैसा निवेश किया है? यह सबसे कम ब्रेकिंग दूरी है जिसे आप गाड़ी चलाते समय दोनों पैरों का उपयोग करके प्राप्त करेंगे।

हालाँकि, मैं आपको कुछ और बताऊंगा: उपरोक्त कारण से, रेसर बाएं पैर से ब्रेक लगाने की विधि का उपयोग करते हैं, क्योंकि जो समय वे पैडल बदलने में बिता सकते हैं, उसका उपयोग वे गैस पेडल को दबाने में कर सकते हैं। इस तकनीक का उपयोग करने का एक अन्य कारण मोड़ते समय दोनों पैडल को दबाने की आवश्यकता है: इस तरह आप कार के कोण को समायोजित कर सकते हैं और कई समस्याओं से बच सकते हैं। एक अनुभवी ड्राइवर के लिए, यह विधि खतरनाक ड्राइविंग के दौरान वाहन को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद करेगी।

लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह समाधान हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है। ऐसा माना जाता है कि घबराहट में एक अनुभवहीन ड्राइवर एक ही समय में दोनों पैडल दबा सकता है। मैं स्पष्ट करना चाहूंगा कि एक अनुभवहीन ड्राइवर जो अपने दाहिने पैर से ब्रेक पेडल दबाने का आदी है, वह घबरा सकता है और पैडल को मिला सकता है। तो दोनों में से कौन सी बुराई कम है? अधिकांश नई कारों में यह समस्या अनिवार्य रूप से गायब हो गई है। उदाहरण के लिए, टोयोटा कार में, यदि आप गलती से एक ही समय में दोनों पैडल दबा देते हैं, तो ब्रेक सिस्टम एक्सीलेटर की तुलना में तेजी से प्रतिक्रिया करेगा।
जो ड्राइवर मैनुअल ट्रांसमिशन के आदी हैं और अप्रत्याशित ब्रेकिंग की स्थिति में, इंजन को रोकने से बचने के लिए, क्लच के साथ-साथ ब्रेक पेडल को दबाना सीख चुके हैं, उनके लिए उपरोक्त विधि पर स्विच करना अधिक कठिन होगा।

ब्रेक लगाने के संबंध में सिफ़ारिशें जिनका गाड़ी चलाते समय पालन किया जाना चाहिए

सबसे पहले, जब तक आवश्यक न हो, अपना पैर ब्रेक पैडल पर न रखें, इसे हमेशा पास रखें। यह एक स्पष्ट तथ्य प्रतीत होगा, लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह हर किसी के लिए मामला नहीं है।
दूसरे, ट्रैफिक जाम न होने की स्थिति में आपके और सामने वाली कार के बीच पर्याप्त बड़ी दूरी होनी चाहिए ताकि आपको लगातार ब्रेक पेडल पर अपना पैर रखने की जरूरत न पड़े। इसे एक विशेष स्टैंड पर रखना बेहतर है।
उदाहरण के लिए, आप देखते हैं कि कारों के बीच की दूरी कम हो रही है: ट्रैफ़िक या तो तेज़ हो जाता है या, इसके विपरीत, धीमा हो जाता है, या आप एक व्यस्त सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं जहाँ बच्चे खेल रहे हैं या कुत्ते बिना पट्टे के चल रहे हैं। ये बिल्कुल ऐसी स्थितियाँ हैं जहाँ आपको तुरंत प्रतिक्रिया करने और सुरक्षित रहने के लिए अपना बायाँ पैर ब्रेक पैडल पर रखने की आवश्यकता होती है। जब संभावित ख़तरा गायब हो जाए, तो आप सुरक्षित रूप से अपना पैर स्टैंड पर लौटा सकते हैं।

अपने बाएं पैर से ब्रेक पैडल दबाने से वास्तव में आपातकालीन स्थितियों में मदद मिलती है, क्योंकि भले ही कारों के बीच सुरक्षित दूरी हो, आपातकालीन स्थिति में आपको जितनी जल्दी हो सके प्रतिक्रिया करनी होगी और ब्रेक लगाना होगा। लेकिन सिद्धांत एक बात है, लेकिन व्यवहार में, जो ड्राइवर बस अपने बाएं पैर से ब्रेक दबाने की कोशिश कर रहे हैं, वे आमतौर पर इस पद्धति की विशेषता इस प्रकार बताते हैं: "स्टॉप बहुत तेज है, जैसे किसी दीवार से टकराना।" बेशक, आपके पैर को सही मात्रा में दबाव के साथ ब्रेक दबाने की आदत डालने में कुछ समय और अभ्यास लगेगा। यह अतिरिक्त सुरक्षा पहियों के बिना बाइक चलाने जैसा है - पहले तो यह कठिन है और आप इसे छोड़ना चाहते हैं, लेकिन फिर, जैसे-जैसे आपको इसकी आदत हो जाती है, आपको आश्चर्य होता है कि आपने इसे पहले क्यों नहीं किया।

मैं अचानक इस पद्धति पर स्विच करने का सुझाव नहीं देता, पहले कारों के बिना सड़क पर अभ्यास करें और फिर व्यस्त सड़क पर गाड़ी चलाते समय धीरे-धीरे इस तकनीक का उपयोग करना शुरू करें। अगर किसी कारण से आप एडजस्ट नहीं कर पा रहे हैं तो इस तरीके को छोड़ दें। ये बिल्कुल सामान्य है.

हालाँकि, यदि आप इस ब्रेकिंग तकनीक के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो आपातकालीन स्थिति में आपके द्वारा हासिल की गई दूरी आपके लिए बहुत बड़ा अंतर ला सकती है।

बायां पैर ब्रेक लगाना

चरम सेटिंग्स वाली कुछ रेसिंग कारों में, आपको अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाना पड़ता है। उदाहरण के लिए, मैं NASCAR कारों के बारे में बात कर रहा हूं, जहां फ्रंट एक्सल से दबाव हटाने के लिए वजन को जानबूझकर पीछे की ओर स्थानांतरित किया जाता है। आप इन कारों में गैस नहीं छोड़ सकते, अन्यथा वे तुरंत प्रक्षेप पथ छोड़ देंगी। आप लगातार अपने दाहिने पैर से गैस पर दबाव डालते हैं और अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाते हैं। मैं NASCAR में रेसिंग करते समय केवल बाएं पैर की ब्रेकिंग का उपयोग करता हूं, यह विशेष प्रकार की सर्किट रेसिंग है। अन्यथा, मैं हमेशा अपने दाहिने हाथ से ब्रेक लगाना पसंद करता हूँ।

कुछ पायलट ब्रेक लगाते समय अपने बाएं पैर का उपयोग करते हैं, अन्य इसका उपयोग नहीं करते हैं, उनका मानना ​​है कि यह विधि कोई ठोस लाभ प्रदान नहीं करती है। ले मैन्स में, लेफ्ट-ब्रेकिंग क्रू विफल होने के लिए अभिशप्त है। एक ही समय में ब्रेक लगाने और तेज करने से बहुत अधिक ईंधन जलता है और पैड तेजी से खराब हो जाते हैं, इसलिए ऐसे चालक दल को अतिरिक्त ईंधन भरना होगा और पैड को अधिक बार बदलना होगा।

तीन बार के ब्रिटिश टूरिंग चैंपियन मैट नील, जो आजीवन फ्रंट-व्हील ड्राइव ड्राइवर हैं, बाएं पैर से ब्रेक लगाने के बारे में यह कहते हैं: “यह करने का एक मुश्किल तरीका है, और लोग नहीं जानते कि ब्रेक को कैसे रोका जाए और ज़्यादा गरम किया जाए। दरअसल, इसके कोई खास फायदे नहीं हैं। मैं नियमित सड़क पर इस पद्धति का उपयोग कभी नहीं करूंगा।"

रैली में भी, टर्बो युग के बाद से बाएं पैर की ब्रेकिंग की भूमिका बदल गई है, जब ड्राइवर उच्च गति बनाए रखने और निलंबन की समस्याओं से बचने के लिए इसका इस्तेमाल करते थे। आजकल इस पद्धति का उपयोग मोड़ के शीर्ष पर वजन परिवर्तन को ठीक करने के लिए अधिक किया जाता है।

सड़क पर अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाना मोटरसाइकिल पर ऐशट्रे की तरह बेकार है, और उन लोगों की बात न सुनें जो आपको अन्यथा समझाएंगे। यदि आप अपने बाएं पैर को प्रभावी ढंग से प्रशिक्षित करना चाहते हैं, तो क्लच को आसानी से छोड़ना सीखें। यदि आप ब्रेक लगाएंगे तो आपको बस इतना ही हासिल होगा कि कार झटका खाएगी और स्टीयरिंग व्हील आपके दांतों में होगा। और इसे अलग बनाने के लिए, आपको बहुत अधिक अभ्यास की आवश्यकता है।

लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एलई) से टीएसबी

थाई शैली में आत्मरक्षा पुस्तक से लेखक कोकलम सगत नोय

जांघ में अपने बाएं पैर के साथ एक साइड इफेक्ट के खिलाफ सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। निचले स्तर पर अपने दाहिने पैर के साथ एक ब्लॉक स्टैंड करें। अपने प्रतिद्वंद्वी का सिर दोनों हाथों से पकड़ें। अपने बाएं घुटने से सीधे कमर पर वार करें। अपनी पकड़ ढीली किए बिना लगाएं

क्लोज़ कॉम्बैट पुस्तक से लेखक सिम्किन एन एन

धड़ में बाएं पैर के दुष्प्रभाव से सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। अपने पैर को पकड़ें और साथ ही अपने बाएं हाथ से सिर पर एक साइड किक मारें। अपने पैर को छोड़े बिना, अपने दाहिने पैर से जांघ पर एक साइड किक मारें। बाएं सिर को पकड़ें

एनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी ऑफ कैचवर्ड्स एंड एक्सप्रेशंस पुस्तक से लेखक सेरोव वादिम वासिलिविच

बाएं पैर से सिर पर पड़ने वाले दुष्प्रभाव से सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। अपने दाहिने पैर से कमर पर एक साइड किक मारें। अपनी दाहिनी कोहनी से सिर पर एक साइड किक मारें। अपनी बायीं कोहनी से नीचे से प्रहार करें। अपने बाएं हाथ से सिर को पकड़ें और सीधा वार करें

डिजिटल फ़ोटोग्राफ़ी फ़्रॉम ए टू ज़ेड पुस्तक से लेखक गज़ारोव अर्तुर यूरीविच

धड़ तकनीक में अपने दाहिने पैर के साथ एक साइड इफेक्ट के खिलाफ सुरक्षा: लड़ाई का रुख अपनाएं। पैर पकड़ने का कार्य करें. अपने दाहिने घुटने से सीधे जांघ पर प्रहार करें। अपनी दाहिनी कोहनी से सिर पर एक साइड किक मारें। फोटो 8. दाहिने पैर को अंदर रखते हुए साइड इफेक्ट से सुरक्षा

यूनिवर्सल इनसाइक्लोपीडिक रेफरेंस पुस्तक से लेखक इसेवा ई. एल.

जांघ में अपने बाएं पैर के साथ एक साइड इफेक्ट के खिलाफ सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। पैर पकड़ने का कार्य करें. अपने बाएँ घुटने से सीधे धड़ पर वार करें। अपने दाहिने घुटने से सीधे सिर पर प्रहार करें और साथ ही प्रतिद्वंद्वी के धड़ को बाईं ओर मोड़ें। फोटो 10.

खेल प्रतियोगिता में कराटे के प्रारंभिक सिद्धांतों का कार्यान्वयन पुस्तक से लेखक किरिचेक रोमन इवानोविच

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मिलिट्री स्काउट्स के लिए सर्वाइवल मैनुअल पुस्तक से [लड़ाकू अनुभव] लेखक अर्दाशेव एलेक्सी निकोलाइविच

बाएं पैर से सिर पर पड़ने वाले दुष्प्रभाव से सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। अपने अग्रबाहु को आधार के रूप में उपयोग करते हुए, अपने बाएँ पैर से कमर पर सीधी किक मारें। अपनी दाहिनी कोहनी से सिर पर साइड किक मारकर कूदें। फोटो 14. बाएं पैर को अंदर रखते हुए साइड इफेक्ट से सुरक्षा

पुस्तक से सड़क पर 150 स्थितियाँ जिन्हें प्रत्येक चालक को हल करने में सक्षम होना चाहिए लेखक कोलिस्निचेंको डेनिस निकोलाइविच

बाएं पैर से सिर पर पड़ने वाले दुष्प्रभाव से सुरक्षा तकनीक: लड़ने का रुख अपनाएं। एक कदम पीछे लेना। अपने दाहिने पैर से जांघ पर एक साइड किक मारें। अपनी बाईं कोहनी से सीधे सिर पर वार करें और अपनी दाहिनी कोहनी से नीचे की ओर सिर के पीछे की ओर वार करें। फोटो 19. से सुरक्षा

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किक्स किक्स को दाएं या बाएं पैर से मारा जा सकता है। इन हमलों की तकनीक में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं: वजन को एक पैर पर स्थानांतरित करना, दूसरे को थोड़ा पीछे की ओर घुमाना (ताकि हमला करने वाले पैर का पंजा जमीन से ऊपर आ जाए और एड़ी ऊपर की ओर हो) और

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वहां कौन चल रहा है? बाएँ, बाएँ, बाएँ! व्लादिमीर व्लादिमीरोविच मायाकोवस्की (1893-1930) की कविता (1918) "लेफ्ट मार्च" की अंतिम पंक्तियाँ: वहाँ कौन मार्च कर रहा है? बाएं! बाएं! बाएं! टीम में शामिल होने के लिए, समाज के लिए, "कार्य करने के लिए" एक विनोदी आह्वान के रूप में उद्धृत किया गया

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बाएं हाथ का नियम उस बल की दिशा निर्धारित करता है जो चुंबकीय क्षेत्र में स्थित विद्युत धारा प्रवाहित कंडक्टर (या एक गतिमान आवेशित कण) पर कार्य करता है। नियम कहता है: यदि आप अपने बाएं हाथ को इस तरह रखते हैं कि फैली हुई उंगलियां दिशा दिखाती हैं वर्तमान गति

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1.3.2. लात मारने की ख़ासियतें कुमाइट के दौरान, अक्सर (और शायद काफी उचित रूप से) कई लातें मारी जाती हैं, शरीर और सिर दोनों पर - ये मावाशी, उरा-मावाशी, काइटेन-गेरी आदि हैं। वास्तव में, एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित लड़ाकू अधिकांश में

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टिप #29 कभी-कभी फ्रंट व्हील ड्राइव कार पर आपको सही ढंग से मोड़ने के लिए फ्रंट एक्सल को लोड करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, आपको अपने दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाए बिना अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाना सीखना होगा। याद रखें: यह तकनीक केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर लागू होती है। ऊसकी जरूरत है