कार हेडलाइट परीक्षण. एलईडी हेडलाइट्स के नुकसान

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि क्सीनन हेडलाइट्स परिभाषा के अनुसार हैलोजन हेडलाइट्स से बेहतर होती हैं और हमेशा घटिया होती हैं। ऐसा हमेशा नहीं होता. बहुत कुछ प्रकाश स्रोत पर नहीं, बल्कि हेडलाइट के डिज़ाइन पर निर्भर करता है। और चूंकि कई मॉडल अलग-अलग प्रकाश स्रोतों के साथ पेश किए जाते हैं, इसलिए हमने प्रकाश दक्षता के आधार पर कारों की अपनी अनूठी रेटिंग संकलित की है।

आइए देखें कि क्या अधिक उन्नत प्रकाशिकी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित है।

दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव टेस्ट साइट पर, हमने 11 लोकप्रिय कारें एकत्र कीं जो ज़ा रुलेम पत्रिका की लाइट रेटिंग बनाना शुरू करेंगी। भविष्य में, हम इस सूची में अन्य मॉडल जोड़ेंगे ताकि हमारे पाठकों को नई कार चुनते समय हमारे अक्षांशों में इस बहुत महत्वपूर्ण कारक को ध्यान में रखने का अवसर मिले।

शीर्ष पांच बेस्टसेलर में से चार मॉडल हमारे परीक्षण में शामिल थे। परीक्षण के लिए दो संस्करणों में लाया गया - रिफ्लेक्टर हेडलाइट्स के साथ और लेंस वाले, जो महंगे संस्करणों से सुसज्जित हैं। पर वेस्टासभी संस्करणों में समान प्रकाश व्यवस्थाएँ हैं। हुंडई क्रेटा और सोलारिसलेंसयुक्त प्रकाशिकी के साथ प्रस्तुत किए गए हैं, जो अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में कारों के लिए मानक हैं (हम निश्चित रूप से अगली बार उसी विधि का उपयोग करके सरल संस्करणों की जांच करेंगे और उन्हें वर्तमान परिणामों के साथ तुलना करते हुए एक ही रेटिंग में शामिल करेंगे)। उन्होंने शीर्ष 5 में से एक और मॉडल ग्रांटा को नहीं लेने का फैसला किया: डीलरों के पास एक नया संस्करण आने वाला है। इसका मतलब यह है कि यह अगले प्रकाश परीक्षण के लिए पहला उम्मीदवार है।

फॉग लाइट से थोड़ी मदद मिल रही है। सेडान और हैचबैक दोनों में, वे बम्पर और लो बीम स्पॉट की शुरुआत के बीच के क्षेत्र को अच्छी तरह से रोशन करते हैं, लेकिन सड़क के किनारे छाया में रहते हैं।

वैसे, mi-DO एक और माइनस का हकदार है। हमारे परीक्षण में किसी अन्य कार ने इतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। हेडलाइट्स के पीछे के कुएं बहुत गहरे हैं और उनमें हाथ से घुसना मुश्किल है। इसके अलावा, डेवलपर्स ने गैर-मानक लैंप निर्धारण का उपयोग किया। परीक्षण समूह में से कोई भी लैंप को तुरंत एमआई-डीओ में बदलने में सक्षम नहीं था - हमें छेड़छाड़ करनी पड़ी।

हेडलाइट्स दो प्रकार की होती हैं। अधिकांश कॉन्फ़िगरेशन में H4 लैंप के लिए रिफ्लेक्टर ऑप्टिक्स शामिल हैं। प्रेस्टीज और प्रीमियम संस्करण एचबी3 लैंप और लेंस के साथ उन्नत प्रकाश तकनीक से लैस हैं। इसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव वाला पर्दा लो बीम को हाई बीम में बदलने के लिए जिम्मेदार होता है। इसके अलावा, जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है तो एक अतिरिक्त H7 लैंप चालू हो जाता है, जो पैंतरेबाज़ी क्षेत्र को रोशन करता है। एक बजट कार के लिए यह एक बहुत अच्छा सेट है!

सबसे पहले, हम माप के लिए हैलोजन रोशनी के साथ मूल संस्करण भेजते हैं। कम बीम के साथ यह 90 मीटर तक "पहुंच" गया, उच्च बीम के साथ - 260 मीटर तक। साधारण फिलिंग के लिए यह सबसे खराब परिणाम नहीं है।

लेंस वाली हेडलाइटें कैसे प्रतिक्रिया देंगी? कम बीम मोड में, श्रेष्ठता बहुत मामूली है (H4 लैंप के सापेक्ष + 10 मीटर), उच्च बीम 70 मीटर (330 मीटर) से "आगे" निकला। बीम चौड़ी और चमकीली है, इसलिए अधिक भुगतान करने से लाभ होता है।

अंधेरे मोड़ों में कोहरे की रोशनी थोड़ी मदद करती है, लेकिन "महंगी" हेडलाइट के अतिरिक्त खंड ने सभी प्रशंसा से परे काम किया। यह 100 किमी/घंटा तक की गति से चालू होता है, और यह सीमा अनुचित रूप से अधिक है: राजमार्ग पर इस खंड का क्या उपयोग है? लेकिन गज में इसके साथ पैंतरेबाज़ी करना आसान है।

निष्कर्ष: अधिक महंगे रियोस की हेडलाइट्स बेहतर चमकती हैं, जिसका अर्थ है उच्च स्तर की सक्रिय सुरक्षा। हालाँकि, आपको हमेशा अपने साथ अतिरिक्त HB3 लैंप रखना चाहिए - हो सकता है कि वे सड़क किनारे की दुकान पर उपलब्ध न हों। लैंप बदलना आसान है; कोई भी ड्राइवर यह कर सकता है।

के लिए सोलारिस और क्रेटा, जहां तक ​​संबंधित किआ रियो का सवाल है, यह पेशकश की गई है: सरल कॉन्फ़िगरेशन के लिए H4 लैंप और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए पर्दे के साथ HB3। इनके बीच का अंतर उसी रियो के उदाहरण में दिखता है. इसलिए हमने एक अलग रास्ता अपनाया। लेंस के साथ हैलोजन हेडलाइट्स से लैस हुंडई के कुछ मॉडलों को लेते हुए, आइए जानें कि क्या सेडान और समान मूल्य श्रेणी के क्रॉसओवर के बीच प्रकाश में कोई बुनियादी अंतर है।

सीमा समता पर पहुंच गई. कम बीम से 130 मीटर रोशन, क्रेटा - 120 मीटर। उच्च बीम के लिए, परिणाम क्रमशः 250 और 270 मीटर था। साथ ही, क्रॉसओवर की बीम अधिक चमकदार, अधिक समान और चौड़ी होती है। उज्ज्वल कोहरे की रोशनी लगभग सड़क के किनारे को कवर नहीं करती है, लेकिन एक अलग H7 लैंप के साथ कोनों की स्थिर रोशनी से स्थिति को ठीक किया जाता है। किआ की तरह, यह 100 किमी/घंटा तक की गति से काम करती है।

कुल मिलाकर मुझे क्रेटा की लाइटिंग थोड़ी बेहतर लगी। हम ऊंची बैठने की स्थिति को नजरअंदाज नहीं करते हैं, जिससे दृश्यता में सुधार होता है। यह स्पष्ट है कि कारें उद्देश्य में भिन्न हैं, लेकिन यदि आप सड़क प्रकाश की गुणवत्ता के आधार पर चुनते हैं, तो क्रॉसओवर के लिए पैसे देना बेहतर है।

यू वेस्टाहेड लाइट कॉन्फ़िगरेशन से कॉन्फ़िगरेशन में नहीं बदलती है। सिवाय इसके कि लक्जरी संस्करणों में कारें अतिरिक्त फॉग लाइट से सुसज्जित हैं। H7 लैंप कम बीम के लिए जिम्मेदार हैं, और H1 लैंप उच्च बीम के लिए जिम्मेदार हैं। इस तरह का प्रकार प्रकाश की दक्षता को प्रभावित नहीं करता है, और विभिन्न लैंप बहुत सुविधाजनक नहीं होते हैं। जब दोनों खंडों में समान प्रकाश स्रोत स्थापित किए जाते हैं, तो जले हुए हाई बीम लैंप को बदलकर बुझी हुई लो बीम को जल्दी से बहाल किया जा सकता है। आप वेस्टा के साथ ऐसा नहीं कर सकते।

मेरे पास यह लगभग तीन वर्षों से है और मुझे लगता है कि अच्छी हेडलाइट्स इसके मुख्य लाभों में से एक हैं। परीक्षण ने मेरी व्यक्तिपरक राय की पुष्टि की। लो बीम का उपयोग करते हुए, वेस्टा शंकु तक "पहुंच" गया, जो 130-मीटर के निशान पर खड़ा था! और दूर वाला पोल 290 मीटर के पोल पर ही सूख गया। माप के लिए, हमने एक संपादकीय सेडान नहीं ली, जिसके लेंस पर 65 हजार किलोमीटर की यात्रा का निशान है, लेकिन एक ताजा, जिसकी हेडलाइट्स पूरी क्षमता से काम कर रही हैं।

कोहरे की रोशनियाँ निराशाजनक थीं: वे केवल आगे की ओर चमकती थीं, बल्कि कमज़ोर रूप से। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, आगामी वेस्टा स्पोर्ट पर, VAZ ने उनकी मदद से कोनों को रोशन करने का कार्य लागू किया है। यदि बम्पर में हेडलाइट्स समान रहती हैं, तो इनोवेशन से कोई लाभ नहीं होगा। यह स्पष्ट है कि यह किआ और हुंडई की तरह, हेडलाइट इकाई में एक अतिरिक्त अनुभाग पेश करने से सस्ता है - लेकिन यह समाधान वास्तविक लाभ लाता है, जैसा कि "कोरियाई" ने पुष्टि की है।

और अब आप यह नहीं कह सकते: "लेकिन वेस्टा सस्ता है।" साधारण लोगों में - हाँ, सस्ता। लेकिन शीर्ष संस्करणों में वेस्टा की कीमत के लिए आप उन्नत हेडलाइट्स के साथ हुंडई सोलारिस खरीद सकते हैं। तो इसके बारे में सोचो.

100 किमी/घंटा - केवल लंबी दूरी के साथ! औसत चालक प्रतिक्रिया समय लगभग 0.8 सेकंड है। ब्रेक सिस्टम को संचालित होने में लगभग 0.3 सेकंड का समय लगता है (निष्क्रिय पेडल का चयन करना, लाइन में दबाव बढ़ाना, पैड जोड़ना)। कुल - एक सेकंड से अधिक! 100 किमी/घंटा की रफ्तार से यह कार एक सेकंड में लगभग 28 मीटर की दूरी तय कर लेती है। सूखे डामर पर सीधी ब्रेक लगाने पर अन्य 40-45 मीटर लगेंगे। कुल मिलाकर इसे पूरी तरह रुकने में कम से कम 70 मीटर का समय लगेगा. यदि हम इस बात को ध्यान में रखें कि लो बीम हेडलाइट्स द्वारा प्रकाशित सबसे दूर का बिंदु सड़क के दाईं ओर है, न कि ड्राइवर की आंखों के सामने (ट्रैफ़िक लेन में नहीं), तो हम एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाल सकते हैं: लो बीम हेडलाइट्स के साथ ड्राइविंग अधिकांश मामलों में 100 किमी/घंटा से अधिक गति पर बिना रोशनी वाले राजमार्गों पर बीम हेडलाइट असुरक्षित है! - और आने वाले ड्राइवरों की चकाचौंध से बचने के लिए समय पर अगले वाहन में बदलाव करें।

परीक्षण में निर्विवाद नेता एलईडी हेडलाइट्स के साथ स्कोडा ऑक्टेविया है। आधुनिक प्रौद्योगिकियों और इंजीनियरों के उत्कृष्ट कार्य के सफल मिलन का एक उदाहरण। हैलोजन के साथ ऑक्टेविया एक अप्रिय आश्चर्य था - इसकी कम बीम बहुत "कम" है।

अधिक किफायती और बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस की हेडलाइट्स सबसे अच्छी चमकती हैं - प्रकाश की गुणवत्ता के मामले में, यह किआ और हुंडई के शीर्ष मॉडलों से भी बेहतर है। हमारी रेटिंग की अंतिम पंक्ति में हैलोजन हेडलाइट्स के साथ डैटसन mi-DO और रेनॉल्ट कैप्चर हैं।

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पिछली बार, हमने आमने-सामने के द्वंद्व में हैलोजन, क्सीनन और एलईडी लाइटिंग वाली कारों का मुकाबला किया (ЗР, 2015, नंबर 10) - और पता चला कि एलईडी हेडलाइट्स की क्षमताएं, जिनके लिए निर्माता और विपणक उनकी प्रशंसा करते हैं, थोड़ा अतिरंजित हैं. हालाँकि, प्रौद्योगिकी स्थिर नहीं है: एलईडी हमारा उज्ज्वल भविष्य हैं! इसलिए, हमने रूसी बाजार में उपलब्ध एलईडी हेडलाइट्स वाली एक दर्जन कारों को परीक्षण स्थल तक पहुंचाया और उन्हें "अंधेरी" सवारी दी। मोटली कंपनी - सबसे लोकप्रिय और अपेक्षाकृत सस्ती कारों से लेकर बेहद महंगी कारों तक - विचार के लिए भरपूर भोजन उपलब्ध कराती है।

वर्ग असमानता

हेडलाइट्स और उनके नियंत्रण प्रणालियों की डिज़ाइन जटिलता में अंतर इतना महत्वपूर्ण निकला कि हमने परीक्षण प्रतिभागियों को कई सशर्त समूहों में विभाजित कर दिया। सबसे सरल प्रणालियों के मालिक हुंडई टक्सन, निसान एक्स-ट्रेल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 हैं। आश्चर्यचकित न हों कि 3.8 मिलियन रूबल की शुरुआती कीमत के साथ "दो सौवां" इस कंपनी में समाप्त हो गया - तकनीकी परिष्कार के मामले में, टोयोटा हुंडई और निसान कारों के स्तर पर है। निसान और टोयोटा में पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स और स्वचालित हाई बीम नियंत्रण है। हुंडई के पास यह नहीं है, और एलईडी तकनीक का उपयोग करके केवल लो बीम बनाया जाता है। लेकिन वह अतिरिक्त रूप से मोड़ों को उजागर कर सकता है, जिसे करने के लिए दोनों "जापानी" प्रशिक्षित नहीं हैं।

दूसरा समूह इनफिनिटी Q50, जगुआर XF और कैडिलैक एस्केलेड ESV द्वारा बनाया गया था, जिनके पास "अंधेरे की ताकतों" का मुकाबला करने के लिए एक प्रभावशाली शस्त्रागार है: उनके पास पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, एक स्वचालित प्रकाश नियंत्रण प्रणाली और एक कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन है।

हमने उच्चतम श्रेणी में ऑडी क्यू7, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, वोल्वो एक्ससी90 और लेक्सस एलएक्स को शामिल किया। ऊपर सूचीबद्ध कार्यों के अलावा, उनके पास तथाकथित मैट्रिक्स हेडलाइट्स हैं, जो प्रकाश को खंडित रूप से कम कर सकते हैं ताकि आने वाली और गुजरने वाली कारों के ड्राइवरों को अंधा न किया जा सके - और सैद्धांतिक रूप से सड़क की गुणवत्ता में अन्य परीक्षण प्रतिभागियों से ऊपर होना चाहिए प्रकाश।

आधुनिक प्रकाश प्रौद्योगिकी के तुलनात्मक परीक्षण के लिए कोई आम तौर पर स्वीकृत पद्धति नहीं है। इसलिए, जैसा कि स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम (जेडआर, 2015, नंबर 6) के मामले में, हमने अपना स्वयं का परीक्षण कार्यक्रम विकसित किया, जिसमें विभिन्न अभ्यासों का एक सेट शामिल है।

परीक्षणों को तीन चरणों में विभाजित किया गया था। प्रथम - स्थैतिक परीक्षण. कुछ बिंदुओं पर, हम लक्स मीटर के साथ कम और उच्च बीम मोड में रोशनी को मापते हैं, और साइड और कॉर्नरिंग हेडलाइट्स (यदि सुसज्जित हो) के संचालन का भी मूल्यांकन करते हैं। फिर हम गतिशील रूप से जांचते हैं कि हाई बीम पर स्वचालित स्विचिंग कितनी स्पष्ट और तेज़ी से काम करती है, और मैट्रिक्स तकनीक कैसे काम करती है। मिठाई के लिए - सार्वजनिक सड़कों पर एक विनियमित परीक्षण मार्ग, जहां, परीक्षण स्थल की परिष्कृत स्थितियों के विपरीत, अन्य कारें, सड़क संकेत, प्रकाश मस्तूल और अन्य विशेषताएं हैं जो नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को भ्रमित करती हैं।

महत्वपूर्ण तकनीकी अंतर और कीमतों की विस्तृत श्रृंखला के कारण, हमने परीक्षण प्रतिभागियों को रैंक नहीं किया, लेकिन हमने व्यक्तिगत विषयों में सर्वश्रेष्ठ की पहचान की।

रात्रि सर्वांगीण: परीक्षण कार्यक्रम अभ्यास

1. "मैं बहुत दूर देख रहा हूँ"

डामर क्षेत्र को 10 मीटर की भुजा वाले वर्गों में शंकु के साथ चिह्नित किया गया है। एक इकोलाइट एसएफएटी लक्समीटर का उपयोग करना। 412125.002 हम डामर से 0.1 मीटर की ऊंचाई पर प्रत्येक शंकु पर रोशनी को मापते हैं। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, हम उच्च और निम्न बीम बीम के मॉडल बनाते हैं। वे प्रकाश के वितरण और उसकी सीमा को दर्शाते हैं।

2. "आँखें घूम जाती हैं"

दूसरे स्थिर अभ्यास में, हम बीम की चौड़ाई मापते हैं और कोने की रोशनी मोड (यदि उपलब्ध हो) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं। शंकु कार बम्पर के 20 मीटर सामने स्थापित किया गया है। पैदल यात्री दाहिनी ओर से खड़ी कार के समकोण पर पहुंचता है और दृश्यता क्षेत्र की सीमा पर चालक के आदेश पर रुक जाता है। परिणाम व्यक्ति से शंकु तक मीटर में दूरी है। यदि कार में टर्निंग या साइड लाइट है, तो दो परिणाम मिलते हैं - इसके बिना और इसके साथ।

3. "आने वाली लेन में"

ट्रैफ़िक में सबसे स्पष्ट परीक्षण आने वाला ट्रैफ़िक है। हम रिकॉर्ड करते हैं कि कितने मीटर दूर ऑटोमेशन, एक आती हुई कार को देखकर, हाई बीम को लो बीम में बदल देगा या, मैट्रिक्स हेडलाइट्स के मामले में, अलग-अलग खंडों को काला करना शुरू कर देगा।

4. "चलो पकड़ें"

आइए पिछले परीक्षण को थोड़ा जटिल करें और कैमरे को चमकदार हेडलाइट्स के सामने नहीं, बल्कि पीछे की मार्कर लाइटों के सामने उजागर करें। देखते हैं इलेक्ट्रॉनिक दिमाग कब ओवरटेक की गई कार को अंधा करना बंद करेगा।

5. "ध्यान दें - ओवरटेकिंग"

परीक्षण कार को अपने आगे की कार को पहचानते हुए, प्रकाश की चमक को तुरंत कम करना चाहिए। चूँकि दोनों परीक्षण प्रतिभागी गति में हैं, परिणाम मीटर में नहीं, बल्कि सेकंड में प्रस्तुत किया जाता है।

6. "प्रतिक्रिया की गति"

अनिवार्य रूप से, हम एक ऐसी स्थिति का अनुकरण कर रहे हैं जहां एक आने वाली कार एक मोड़ के आसपास या चढ़ाई के बाद बाहर निकल जाती है। एक कार घोर अँधेरे में चल रही है, और एक निश्चित समय पर सड़क के विपरीत दिशा में खड़ी एक कार (कारों के बीच की दूरी लगभग 200 मीटर है) अपनी हेडलाइट जलाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स का कार्य अभी भी वही है - जितनी जल्दी हो सके कम बीम पर स्विच करना। हम प्रतिक्रिया समय को सेकंड में रिकॉर्ड करते हैं।

रात्रि जागरण

पूर्ण अंधकार में, हम एक निष्पक्ष लक्स मीटर से रोशनी को मापने के लिए आगे बढ़ते हैं। जब रोशनी पांच लक्स से कम हो जाती है तो आंखें वस्तु को देखना बंद कर देती हैं। लेकिन प्रकाश किरण की सीमा पर, जिसके आगे पिच अंधेरा शुरू होता है, डिवाइस अभी भी एक लक्स रिकॉर्ड करता है - यह वह मान है जिसे हम सीमा मान के रूप में लेंगे। रोशनी को शून्य तक गिरने में बहुत लंबा समय लग सकता है - दसियों मीटर! - लेकिन यह पहले से ही एक पृष्ठभूमि मूल्य है जिसे उपेक्षित किया जा सकता है।

कम बीम के साथ, पहली नज़र में सब कुछ तार्किक लगता है। साधारण निसान एक्स‑ट्रेल एलईडी हेडलाइट्स के साथ 40 मीटर तक भी नहीं पहुंच पाया, लेकिन उन्नत ऑडी क्यू7 और मर्सिडीज-बेंज सी‑क्लास 130 मीटर तक चला गया। तीन गुना से अधिक का अंतर! लेक्सस एलएक्स और जगुआर एक्सएफ ने बहुत मामूली क्षमताएं प्रदर्शित कीं, जो स्पष्ट रूप से उनकी परिष्कृत प्रकाश तकनीक के अनुरूप नहीं थीं: क्रमशः 40 और 65 मीटर। इसके अलावा, निसान और लेक्सस को प्रकाश से अंधेरे में बहुत तेज संक्रमण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है - एक पर्दा गिरने का एहसास होता है। ऐसी हेडलाइट्स के साथ गाड़ी चलाना असुविधाजनक है।

हाई बीम की सीमा को मापना थका देने वाला काम है। बेशक, कुछ परीक्षण विषयों को लक्स मीटर के साथ लगभग 300 मीटर दूर जाने के लिए मजबूर किया जाता है। हमें उन्नत मैट्रिक्स हेडलाइट्स वाली कारों पर सबसे चमकदार रोशनी देखने की उम्मीद थी, लेकिन लैंड क्रूज़र 200 ने अप्रत्याशित रूप से ऑल-एलईडी के साथ बढ़त ले ली, लेकिन अपेक्षाकृत सरल प्रकाश प्रौद्योगिकी. इसका परिणाम 290 मीटर है। हालांकि, "जापानी", आने वाली लेन को बेरहमी से "हिट" करता है, जबकि थोड़ी खराब रेंज वाले प्रतिद्वंद्वी (वोल्वो, जगुआर, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी) बुद्धिमान प्रकाश वितरण बनाए रखते हैं। हालाँकि, यदि स्वचालित प्रकाश नियंत्रण फ़ंक्शन है, तो टोयोटा की इस सुविधा को एक गंभीर खामी नहीं माना जाना चाहिए। जैसा कि अपेक्षित था, हैलोजन हाई-बीम हेडलाइट्स वाली हुंडई सबसे खराब निकली।

निसान और टोयोटा के अपवाद के साथ, सभी कारें हेडलाइट में घूर्णन तंत्र का उपयोग करके या साइड लाइट को चालू करके - एक फॉग लाइट या मुख्य हेडलाइट में एक अलग सेक्शन को रोशन कर सकती हैं।

नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स टर्न सिग्नल या स्टीयरिंग एंगल सेंसर से कमांड प्राप्त करता है और एक्चुएटर्स को कमांड जारी करता है। हम कार से 20 मीटर की दूरी पर प्रकाश किरण की चौड़ाई मापते हैं - इस दूरी पर, हेडलाइट्स के "लुक" के पार, एक व्यक्ति कार की समरूपता की धुरी से सड़क के किनारे तक चलता है। और हम उस बिंदु को मापते हैं जिस पर यह अदृश्य हो जाएगा। वोल्वो ने सबसे अच्छा परिणाम दिखाया: ड्राइवर को कार के दाईं ओर 27.6 मीटर की दूरी पर एक पैदल यात्री खड़ा हुआ दिखाई देता है। इसके अलावा, इसने किसी भी अतिरिक्त फ़ंक्शन का उपयोग किए बिना यह परिणाम दिया: हमने स्थिर परिस्थितियों में माप किया, जब XC90 का हेडलाइट टर्निंग तंत्र सक्रिय नहीं है (उदाहरण के लिए, यह इनफिनिटी द्वारा किया जा सकता है), और कोहरे की साइड रोशनी लैंप बेकार है क्योंकि यह बम्पर के नीचे केवल एक छोटी सी जगह को रोशन करता है। वॉल्वो की मुख्य हेडलाइटें पूरी तरह चमकती हैं!

लेकिन इसके विपरीत, हुंडई ने प्रदर्शित किया कि साइड लाइटिंग का अतिरिक्त भाग कितना प्रभावी है। इसकी मदद से, उन्होंने नेता के परिणाम को दोहराया - लेकिन ऐसा करने के लिए, आपको पहले से ही साइड लाइटिंग चालू करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। अन्य लोग इस अभ्यास में गंभीरता से पीछे थे। सबसे अच्छे अनुयायी इनफिनिटी Q50 (कॉर्नरिंग हेडलाइट्स के साथ 19.8 मीटर) और जगुआर एक्सएफ (कॉर्नरिंग लाइट्स के साथ 19.2 मीटर) हैं। लेकिन दोनों एक ही समय में पहियों की सीधी स्थिति में सबसे खराब साबित हुए: क्रमशः 10.2 और 9.9 मीटर।

वैसे, हेडलाइट में एलईडी स्रोतों की संख्या सीधे प्रकाश दक्षता को प्रभावित नहीं करती है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी ने स्थिर विषयों में लगभग समान प्रदर्शन किया, जबकि सी-क्लास में प्रति हेडलाइट केवल आठ एलईडी हैं, और क्यू7 में तीन दर्जन अकेले हाई बीम के लिए जिम्मेदार हैं।

जाना!

गतिशील परीक्षणों में, हमने हाई बीम से लो बीम और बैक तक स्वचालित स्विचिंग के संचालन का मूल्यांकन किया। आने वाले ट्रैफ़िक से गुजरते समय लगभग सभी कारों ने समान रूप से अच्छा प्रदर्शन किया, जब एक चमकदार हेड लाइट कैमरे के लेंस से टकराई: उन्हें किसी भी कठिनाई का अनुभव नहीं हुआ और उन्होंने तुरंत मोड बदल दिया (बेशक, हुंडई को छोड़कर, जो इस फ़ंक्शन से वंचित है)। लेकिन जब डिमर रियर आयामों पर ध्यान देना आवश्यक हुआ, तो कुछ खराबी आ गई। निसान एक्स-ट्रेल, आदर्श परीक्षण स्थितियों में भी, जहां विशेष सड़कों पर कोई अतिरिक्त प्रकाश स्रोत नहीं हैं जो स्वचालन के सही संचालन में हस्तक्षेप करेंगे, उन्हें हर दूसरे समय पहचाना जाता है।

इनफिनिटी Q50 और कैडिलैक एस्केलेड हाई बीम से लो बीम पर स्विच करते समय लगातार पिछड़ते रहते हैं, जब कोई अन्य वाहन उनके पास से गुजर रहा होता है - हमने क्रमशः चार और तीन सेकंड की देरी मापी! इस पूरे समय, जो ड्राइवर उनसे आगे निकल गया, वह दर्पणों में प्रतिबिंबित हेडलाइट्स की तेज रोशनी से पीड़ित रहा। हमारे पास कोई अन्य टिप्पणी नहीं है.

निम्नलिखित लोगों ने परीक्षण में भाग लिया:

हलोजन हेडलाइट्स

1. हेला डबल बीम एफएफ लंबी दूरी
2. हेला डबल बीम एफएफ क्लोज रेंज
3. हेला मेगा बीम एफएफ ऑफ-रोड रोशनी
4. वेसेम एलपीआर7.33911
5. वेसेम LOR4.39011
6. सीरियस एनएस-1108

एलईडी हेडलाइट्स

1. हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी
2. हेला पावर बीम 3000 लंबी दूरी की हेवी ड्यूटी
3. वेसेम LED2F.47600
4. ऑफरोड-एलईडी 24W
5. ऑफरोड-एलईडी 20W60
6. ऑफरोड-एलईडी 27W
7. FTKit YF-0627-27W
8. प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4
9. जेजीएल जेजी-डब्ल्यू080-एस

एलईडी कार्य रोशनी, परीक्षण।

हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हेवी ड्यूटी - एलईडी वर्क लाइट, टेस्ट

प्रारुप सुविधाये

इस हेडलाइट का डिफ्यूज़र चिकना है, एलईडी कुओं में धँसे हुए हैं, जो रिफ्लेक्टर हैं। प्रकाश वितरण परावर्तकों की एक प्रणाली द्वारा किया जाता है

हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी वर्क लाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी वातावरण में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, सामने का हिस्सा एक आंतरिक "स्टार" के साथ बोल्ट से सुरक्षित है, जो यदि आवश्यक हो, तो विसारक या ऑप्टिकल तत्व को बदलने की अनुमति देता है। वह बिंदु जहां बिजली के तार आवास से बाहर निकलते हैं, रबर सील से अछूता रहता है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी निकट क्षेत्र में है और दूरी में एक समान गिरावट है। यानी, हेडलाइट पूरी तरह से अपने नाम से मेल खाती है: लो बीम। दृश्यमान रोशनी की सीमा बहुत बड़ी नहीं है, लगभग 15 मीटर। यदि आप बहुत अधिक दबाव डालते हैं, तो आप 20 मीटर तक की अधिक दूरी की किसी चीज़ को देख सकते हैं, लेकिन यह बहुत असुविधाजनक है। ऐसा मुख्य क्षेत्र की अत्यधिक उज्ज्वल रोशनी के कारण होता है, जिसके कारण कम रोशनी वाला दूर का क्षेत्र केवल अंधेरा दिखाई देता है। इसकी अप्रत्यक्ष रूप से उपकरणों द्वारा पुष्टि की गई है: सुदूर बिंदु पर रोशनी सूचक 49 लक्स था, जो कुछ हैलोजन हेडलाइट्स अधिकतम पर उत्पन्न हुआ था।

प्रकाश स्थान की चौड़ाई अच्छी है: इसके सबसे चौड़े बिंदु पर 15 मीटर तक उत्कृष्ट दृश्यता है। यह पता चला है कि हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हेवी ड्यूटी हेडलाइट लगभग 15 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, और प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और चौड़ाई भी लगभग 15 मीटर है। एकमात्र चीज जो तस्वीर को खराब कर देती है, लगभग घातक रूप से, केंद्र से निकटतम बिंदु तक के क्षेत्र में तेज चमक है, जो व्यावहारिक रूप से ड्राइवर को अंधा कर देती है। यदि इसे किनारों और दूरी पर पुनर्वितरित किया जाता, तो प्रकाश की गुणवत्ता के मामले में इस हेडलाइट के बराबर कोई नहीं होता।

हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हेवी ड्यूटी एलईडी वर्क लाइट बॉक्स।

हेला पावर बीम 3000 लॉन्ग रेंज हेवी ड्यूटी - एलईडी वर्क लाइट, टेस्ट

प्रारुप सुविधाये

लाइटर - 16 एलईडी, घोषित शक्ति - 41 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 2700 लुमेन। केस सामग्री एक धातु मिश्र धातु है जिसकी परत प्रभाव-प्रतिरोधी प्लास्टिक से बनी है। डिफ्यूज़र प्रभाव-प्रतिरोधी पारदर्शी प्लास्टिक है।

शरीर का आकार आयताकार है, आयाम (HxWxD) 100x110x110 मिमी।

इस हेडलाइट का डिफ्यूज़र नालीदार है, इसलिए एलईडी और रिफ्लेक्टर स्वयं दिखाई नहीं देते हैं। सबसे अधिक संभावना है, प्रकाश वितरण के लिए परावर्तक और विसारक दोनों जिम्मेदार हैं।

हेला पावर बीम 3000 लॉन्ग रेंज हैवी ड्यूटी हेडलाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, सामने का हिस्सा एक आंतरिक "स्टार" के साथ बोल्ट से सुरक्षित है, जो यदि आवश्यक हो, तो विसारक या ऑप्टिकल तत्व को बदलने की अनुमति देता है। वह बिंदु जहां बिजली के तार आवास से बाहर निकलते हैं, रबर सील से अछूता रहता है।

हमें परीक्षण के लिए हैवी ड्यूटी संस्करण में एक हेडलाइट प्राप्त हुई, यानी इसे बेहद कठिन परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हेवी ड्यूटी संस्करण अपने विशाल ब्रैकेट में इस मॉडल के अन्य संशोधनों से भिन्न है, जो आधार पर हेडलाइट के कठोर बन्धन को सुनिश्चित करता है, जिसका अर्थ है झटकों और कंपन के प्रभाव को कम करना।

समायोजन दो विमानों में उपलब्ध है: क्षैतिज - 360 डिग्री, ऊर्ध्वाधर - ± 45 डिग्री। हेडलाइट के झुकाव या घुमाव को बदलने के लिए, आपको संबंधित बोल्ट को ढीला करना होगा। हेडलाइट को बेस (कार बॉडी) से जोड़ने वाले ऊर्ध्वाधर बोल्ट का सिर स्थिर नहीं है, इसलिए नट को कसते समय आपको दो रिंच का उपयोग करना होगा। साइड बोल्ट को एक रिंच से कस दिया जाता है।

लेंस को TOP के रूप में चिह्नित किया गया है, जो हेडलाइट के शीर्ष को दर्शाता है। ब्रैकेट को हेडलाइट के नीचे या ऊपर फिट करने के लिए पुनः स्थापित किया जा सकता है।

बिजली के तार एक सीलबंद दो-पिन जर्मन प्रकार कनेक्टर के एक संभोग भाग में समाप्त होते हैं।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, हेला पावर बीम 3000 लॉन्ग रेंज हेवी ड्यूटी वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी केंद्र में है, दूर बिंदु निकट की तुलना में बेहतर रोशनी में है। यानी हेडलाइट पूरी तरह से अपने नाम से मेल खाती है: हाई बीम। स्पष्ट रोशनी की सीमा बड़ी है, लेकिन निषेधात्मक नहीं: कुछ हैलोजन हेडलाइट्स में अधिक थी। सबसे अधिक संभावना यह मुख्य क्षेत्र की अत्यधिक उज्ज्वल रोशनी के कारण है, जिसके कारण कम रोशनी वाला दूर का क्षेत्र बस अंधेरा दिखाई देता है।

साथ ही, पार्श्व बिंदुओं पर रोशनी का स्तर उच्चतम नहीं है। और यहां मुद्दा यह नहीं है कि अधिकतम चौड़ाई बिंदुओं से आगे स्थित है, जैसा कि हेला डबल बीम एफएफ लॉन्ग रेंज के मामले में था। नहीं, इस हेडलाइट में वास्तव में एक संकीर्ण (हलोजन हेडलाइट्स के सापेक्ष) रोशनी क्षेत्र है। यह पता चला है कि हेडलाइट लगभग 25 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, और प्रकाश स्थान उस स्थान से 1.5 मीटर की दूरी पर शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, प्रारंभिक दो-मीटर क्षेत्र लगभग 4 की चौड़ाई तक रोशन होता है मीटर, फिर चौड़ाई बढ़कर 10 मीटर हो जाती है, हेडलाइट से 11 मीटर की दूरी पर फिर से संकीर्ण होकर 7 मीटर हो जाती है। इसके अलावा, इस क्षेत्र के बाहर भी सब कुछ रोशन है, और अगर आप अंदर से देखें तो भी काफी अच्छा है। लेकिन आंखों के सामने प्रकाश का एक उज्ज्वल स्थान किसी को विवरण समझने की अनुमति नहीं देता है, और चमकदार रोशनी वाले स्थान के बाहर का क्षेत्र अंधेरे में डूबा हुआ लगता है।

हेला डबल बीम एफएफ लॉन्ग रेंज वर्क लाइट द्वारा प्रकाशित क्षेत्र को बहुत अधिक चमक, लंबी लंबाई और परिवर्तनीय चौड़ाई की विशेषता है। अधिकतम रोशनी अनुदैर्ध्य केंद्रीय क्षेत्र में होती है; पार्श्व क्षेत्र इसकी पृष्ठभूमि के विरुद्ध मंद दिखाई देता है, हालांकि वहां प्रकाश की वास्तविक चमक भी काफी अधिक होती है।

वेसेम LED2F.47600 - एलईडी कार्य प्रकाश, परीक्षण

प्रारुप सुविधाये

लाइटर - 6 एलईडी, घोषित शक्ति - 22 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 2000 लुमेन। सामग्री: रेडिएटर - धातु मिश्र धातु, ऑप्टिकल तत्व फ्रेम - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक, विसारक - प्रभाव प्रतिरोधी पारदर्शी प्लास्टिक।

केस का आकार चौकोर है, आयाम (HxWxD) 100x100x74 मिमी।

वेसेम LED2F.47600 हेडलाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, फ्रेम शरीर से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है, जो यदि आवश्यक हो, तो विसारक या ऑप्टिकल तत्व को बदलने की अनुमति देता है। वह बिंदु जहां आपूर्ति तार आवास से बाहर निकलते हैं, अंदर से यौगिक से भरा होता है।

ब्रैकेट सरल यू-आकार का है, जो दो विमानों में समायोजन की अनुमति देता है: क्षैतिज में - 360 डिग्री, ऊर्ध्वाधर में - ± 90 डिग्री। रोटरी बोल्ट को प्लास्टिक स्पेसर के माध्यम से स्थापित किया जाता है, जो हेडलाइट का विश्वसनीय निर्धारण सुनिश्चित करता है और साथ ही, आपको बोल्ट को ढीला किए बिना चमक की दिशा बदलने की अनुमति देता है। झुकाव बदलने के लिए संबंधित बोल्ट को ढीला करना होगा। ऊर्ध्वाधर बोल्ट लॉक है और नट कसने पर मुड़ता नहीं है; क्षैतिज बोल्ट को दो रिंच के उपयोग की आवश्यकता होगी।

वेसेम LED2F.47600 लेंस पर एक TOP मार्किंग है, जो हेडलाइट के शीर्ष को दर्शाता है, लेकिन ब्रैकेट का माउंटिंग स्थान स्थिर है और आपको हेडलाइट को केवल ब्रैकेट के नीचे स्थापित करने की अनुमति देता है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, वेसेम LED2F.47600 वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी निकट क्षेत्र में एक समान लेकिन दूरी में तेज गिरावट के साथ है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। दृश्यमान रोशनी का दायरा बहुत छोटा है, लगभग 10 मीटर। और इस मामले में, हेडलाइट के पास उज्ज्वल रोशनी केवल आंशिक रूप से दोषी है: उपकरण ने केवल 16.8 लुमेन के दूर बिंदु पर रोशनी दिखाई, जो कि पास की रोशनी से 21 गुना कम और केंद्र में रोशनी की तुलना में तीन गुना से अधिक कम है। तदनुसार, हेडलाइट के पास तेज रोशनी से अंधी हुई आंखें दूर और किनारों में कुछ भी अंतर नहीं कर पाती हैं।

वेसेम LED2F.47600 पर प्रकाश स्थान की चौड़ाई छोटी है, लगभग 10 मीटर। उसी समय, बाएं बिंदु पर रोशनी दाईं ओर की तुलना में 8 गुना अधिक है: प्रकाश स्थान स्पष्ट रूप से बाईं ओर स्थानांतरित हो गया है, जो फोटो में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इस मामले में, अधिकतम रोशनी केंद्रीय अक्ष के साथ उन्मुख होती है।

यह पता चला है कि हेडलाइट लगभग 10 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करती है, और प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और रोशनी वाला क्षेत्र गोल पक्षों के साथ एक त्रिकोण जैसा दिखता है और आधार पर लगभग 9 मीटर है .

वेसेम LED2F.47600 का प्रबुद्ध क्षेत्र छोटा, त्रिकोणीय आकार का है, जिसमें निकट-हेडलाइट क्षेत्र में स्पष्ट ओवरएक्सपोज़र है।

ऑफरोड-एलईडी 24W - एलईडी वर्क लाइट, परीक्षण

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लाइटर - 8 एलईडी, घोषित शक्ति - 24 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 2150 लुमेन। सामग्री: रेडिएटर - धातु मिश्र धातु, ऑप्टिकल तत्व माउंटिंग स्ट्रिप्स - प्लास्टिक, विसारक - प्रभाव प्रतिरोधी पारदर्शी प्लास्टिक।

शरीर का आकार आयताकार है, आयाम (HxWxD) 720x140x58 मिमी।

इस हेडलाइट का डिफ्यूज़र चिकना है, एलईडी कुओं में धंसे हुए हैं, जो जटिल आकार के रिफ्लेक्टर हैं। प्रकाश वितरण परावर्तकों की एक प्रणाली द्वारा किया जाता है।

ऑफरोड-एलईडी 24W हेडलाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, ऑप्टिकल तत्व रबर गैसकेट के माध्यम से शिकंजा के साथ बन्धन स्ट्रिप्स का उपयोग करके शरीर से जुड़ा हुआ है, जो यदि आवश्यक हो, तो ऑप्टिकल तत्व असेंबली को बदलने की अनुमति देता है (परावर्तक और विसारक एक गैर-वियोज्य संरचना हैं)। वह बिंदु जहां आपूर्ति तार आवास से बाहर निकलते हैं, अंदर से यौगिक से भरा होता है।

ब्रैकेट सरल यू-आकार का है, जो दो विमानों में समायोजन की अनुमति देता है: क्षैतिज रूप से - 360 डिग्री, लंबवत - ± 45 डिग्री। रोटरी बोल्ट को प्लास्टिक स्पेसर के माध्यम से स्थापित किया जाता है, जो हेडलाइट का विश्वसनीय निर्धारण सुनिश्चित करता है और साथ ही, आपको बोल्ट को ढीला किए बिना चमक की दिशा बदलने की अनुमति देता है। झुकाव बदलने के लिए संबंधित बोल्ट को ढीला करना होगा। ऊर्ध्वाधर बोल्ट लॉक है और नट कसने पर मुड़ता नहीं है; क्षैतिज बोल्ट को दो रिंच के उपयोग की आवश्यकता होगी। हेडलाइट पर कंपन और झटकों के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए रबर गैसकेट के माध्यम से ऑफरोड-एलईडी 24W ब्रैकेट शरीर से जुड़ा हुआ है।

हेडलाइट पर एक टॉप मार्किंग है, ब्रैकेट का माउंटिंग स्थान निश्चित है, इसलिए हेडलाइट को केवल ब्रैकेट के नीचे स्थापित किया जा सकता है।

बिजली के तार "नंगे" हैं; कनेक्टर का चुनाव मालिक के विवेक पर है, जो ज्यादातर मामलों में उचित है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, ऑफरोड-एलईडी 24W वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी निकट क्षेत्र में एक समान लेकिन दूरी में तेज गिरावट के साथ है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। दृश्यमान रोशनी का दायरा छोटा है, लगभग 10 मीटर। और इस मामले में, हेडलाइट के पास उज्ज्वल रोशनी को दोष नहीं दिया जाता है: उपकरण ने केवल 13.2 लुमेन के दूर बिंदु पर रोशनी दिखाई, जो कि पास की रोशनी से 25 गुना कम है। दाएं और बाएं माप बिंदुओं पर संकेतक कम हैं, जो पक्षों की रोशनी में तेज गिरावट को साबित करता है।

यह पता चला है कि ऑफरोड-एलईडी 24W हेडलाइट लगभग 10 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और रोशनी वाले क्षेत्र की चौड़ाई लगभग 8 मीटर है: एक समान रूप से रोशनी एक छोटे से क्षेत्र का क्षेत्रफल.

एलईडी वर्क लाइट ऑफरोड-एलईडी 24W की डिज़ाइन विशेषताएं।

एलईडी वर्क हेडलाइट ऑफरोड-एलईडी 24W का लाइट स्पॉट।

ऑफरोड-एलईडी 27W - एलईडी वर्क लाइट, परीक्षण

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लाइटर - 9 एलईडी, घोषित शक्ति - 27 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 2150 लुमेन। सामग्री: रेडिएटर और ऑप्टिकल तत्व फ्रेम - धातु मिश्र धातु, विसारक - प्रभाव प्रतिरोधी ग्लास।

केस का आकार चौकोर है, आयाम (HxWxD) 110x110x65 मिमी।

इस हेडलाइट का डिफ्यूज़र नालीदार है, इसलिए एलईडी और रिफ्लेक्टर स्वयं दिखाई नहीं देते हैं।

ऑफरोड-एलईडी 27W हेडलाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, फ्रेम शरीर से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है, जो यदि आवश्यक हो, तो विसारक या ऑप्टिकल तत्व को बदलने की अनुमति देता है। वह बिंदु जहां बिजली के तार आवास से बाहर निकलते हैं, रबर सील से अछूता रहता है।

ब्रैकेट सरल यू-आकार का है, जो दो विमानों में समायोजन की अनुमति देता है: क्षैतिज रूप से - 360 डिग्री, लंबवत - ± 45 डिग्री। रोटरी बोल्ट को प्लास्टिक स्पेसर के माध्यम से स्थापित किया जाता है, जो हेडलाइट का विश्वसनीय निर्धारण सुनिश्चित करता है और साथ ही, आपको बोल्ट को ढीला किए बिना चमक की दिशा बदलने की अनुमति देता है। झुकाव बदलने के लिए संबंधित बोल्ट को ढीला करना होगा। ऊर्ध्वाधर बोल्ट लॉक है और नट कसने पर मुड़ता नहीं है; क्षैतिज बोल्ट को दो रिंच के उपयोग की आवश्यकता होगी। ऑफ-रोड एलईडी 27W ब्रैकेट हेडलाइट पर कंपन और झटकों के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए रबर गैसकेट के माध्यम से शरीर से जुड़ा हुआ है।

बिजली के तार "नंगे" हैं; कनेक्टर का चुनाव मालिक के विवेक पर है, जो ज्यादातर मामलों में उचित है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, ऑफरोड-एलईडी 27W वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी दूरी में एक समान गिरावट के साथ निकट क्षेत्र में है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। अधिकतम रोशनी का मूल्य बहुत बड़ा नहीं है, प्रकाश का कुछ हिस्सा किनारों पर रोशनी पर खर्च किया गया था, जिसके कारण अच्छे परिणाम मिले: दृश्यमान रोशनी की सीमा लगभग 15 मीटर थी, और चौड़ाई लगभग 12 मीटर थी। वहीं, हेडलाइट के सामने अधिकतम रोशनी वाला क्षेत्र ज्यादा चकाचौंध नहीं करता है और पूरे क्षेत्र पर दृश्यता स्पष्ट होती है।

यह पता चला है कि ऑफरोड-एलईडी 27W हेडलाइट लगभग 15 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और प्रबुद्ध क्षेत्र की चौड़ाई लगभग 12 मीटर है: प्रबुद्ध क्षेत्र मध्यम लंबाई का है, लेकिन अच्छी चौड़ाई का है, और पूरे क्षेत्र पर स्पष्ट दृश्यता की विशेषता है। लेकिन, यदि आप प्रकाश वितरण पर थोड़ा और काम करें, तो दृश्य क्षेत्र को काफी बढ़ाया जा सकता है। और फिर हेडलाइट वर्क लाइट हेडलाइट्स के मानदंडों का पूरी तरह से पालन करेगी।

एलईडी वर्क लाइट ऑफरोड-एलईडी 27W की डिज़ाइन विशेषताएं।

एलईडी वर्क हेडलाइट ऑफरोड-एलईडी 27W का लाइट स्पॉट।

ऑफरोड-एलईडी 20W60 - एलईडी वर्क लाइट, परीक्षण

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लाइटर - 2 एलईडी, घोषित शक्ति - 20 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 1720 लुमेन। सामग्री: रेडिएटर और ऑप्टिकल तत्व फ्रेम - धातु मिश्र धातु, कवर ग्लास - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक।

शरीर का आकार आयताकार है, आयाम (HxWxD) 60x118x89 मिमी।

इस हेडलाइट के लेंस नालीदार हैं, प्रत्येक एलईडी के लिए अलग-अलग हैं और अतिरिक्त रूप से एक कवर ग्लास द्वारा संरक्षित हैं, इसलिए एलईडी और रिफ्लेक्टर स्वयं दिखाई नहीं देते हैं।

ऑफरोड-एलईडी 20W60 हेडलाइट पूरी तरह से सील है और इसे किसी भी स्थिति में इस्तेमाल किया जा सकता है। शरीर समग्र है, फ्रेम शरीर से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है, जो यदि आवश्यक हो, तो कवर ग्लास, डिफ्यूज़र या ऑप्टिकल तत्वों को बदलने की अनुमति देता है। वह बिंदु जहां आपूर्ति तार आवास से बाहर निकलते हैं वह सीलेंट से भरी एक इंसुलेटेड और सीलबंद थ्रेडेड ग्रंथि है।

ब्रैकेट स्टेप लॉक के साथ एक झुका हुआ तंत्र है, जो दो विमानों में समायोजन की अनुमति देता है: क्षैतिज में - 360 डिग्री, ऊर्ध्वाधर में - ± 25 डिग्री। झुकाव और घुमाव को बदलने के लिए ब्रैकेट बोल्ट (जिसका सिर स्थिर है) को ढीला करना होगा। हेडलाइट पर कंपन और झटकों के प्रभाव को कम करने के लिए माउंटिंग बेस (बॉडी) के संपर्क के बिंदु पर ब्रैकेट लोचदार है।

हेडलाइट पर कोई टॉप मार्किंग नहीं है, लेकिन निर्माता और श्रृंखला का नाम है, जो अप्रत्यक्ष रूप से इंगित करता है कि हेडलाइट का शीर्ष कहां है। चूँकि ब्रैकेट का माउंटिंग स्थान निश्चित है, हेडलाइट को केवल ब्रैकेट को नीचे की ओर करके ही स्थापित किया जा सकता है।

ऑफरोड-एलईडी 20W60 पावर केबल एक सीलबंद दो-पिन जर्मन प्रकार कनेक्टर के एक संभोग भाग में समाप्त होते हैं। किट में कनेक्टर और तार भी शामिल हैं। यदि चाहें, तो आप अपने स्वयं के तारों को कनेक्टर में एकीकृत करके या निर्माता द्वारा प्रस्तावित तारों का विस्तार करके उन्हें हटा सकते हैं।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, ऑफरोड-एलईडी 20W60 वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी दूरी में एक समान गिरावट के साथ निकट क्षेत्र में है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। दृश्यमान रोशनी सीमा बहुत बड़ी नहीं है, लगभग 12 मीटर। सबसे अधिक संभावना यह है कि यह मुख्य क्षेत्र, विशेष रूप से इसके सामने के हिस्से की बहुत उज्ज्वल रोशनी के कारण है, जिसके कारण कम रोशनी वाला दूर का क्षेत्र बस अंधेरा दिखाई देता है। यह अप्रत्यक्ष रूप से उपकरणों द्वारा पुष्टि की गई है: सुदूर बिंदु पर रोशनी सूचक लगभग 35 लक्स है, जो कुछ हलोजन हेडलाइट्स के लिए केंद्रीय बिंदु पर भी एक अच्छा परिणाम था।

ऑफरोड-एलईडी 20W60 लाइट स्पॉट की चौड़ाई लगभग 6 मीटर है, और प्रत्येक तरफ बाहरी मीटर जोन काफी मंद दिखते हैं - स्पॉट के मध्य भाग में प्रकाश की एकाग्रता का परिणाम। दाएं और बाएं माप बिंदुओं पर संकेतक बहुत कम हैं, जो पक्षों की रोशनी में तेज गिरावट को साबित करता है। यह पता चला है कि हेडलाइट लगभग 12 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, और प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और रोशनी वाले क्षेत्र की चौड़ाई लगभग 6 मीटर है: एक संकीर्ण बीम जिसमें बहुत अधिक नहीं है लंबी रोशनी सीमा.

एलईडी वर्क लाइट ऑफरोड-एलईडी 20W60 की डिज़ाइन विशेषताएं।

एलईडी वर्क हेडलाइट ऑफरोड-एलईडी 20W60 का लाइट स्पॉट।

FTKit YF-0627-27W - एलईडी कार्य प्रकाश, परीक्षण

प्रारुप सुविधाये

लाइटर - 9 एलईडी: 8 एक सर्कल में स्थित, केंद्र में नौवां, घोषित शक्ति - 27 डब्ल्यू। सामग्री: शरीर - धातु मिश्र धातु, विसारक - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक।

केस का आकार गोल है, आयाम (LxD) 215x50 (छज्जा को छोड़कर) मिमी।

FTKit YF-0627-27W हेडलाइट को सील कर दिया गया है, जिस स्थान पर तार आवास से बाहर निकलते हैं वह रबर सील से अछूता रहता है, आवास गैर-वियोज्य है।

चूंकि हेडलाइट के शीर्ष पर कोई निशान नहीं है, इसलिए ऐसा प्रतीत होता है कि हेडलाइट को ब्रैकेट के साथ ऊपर या नीचे लगाया जा सकता है। लेकिन, फिर भी, क्लासिक विधि का उपयोग करना बेहतर है: ब्रैकेट नीचे के साथ। हाँ, बस मामले में.

FTKit YF-0627-27W में बिजली के तार "नंगे" हैं; कनेक्टर का चुनाव मालिक के विवेक पर है, जो ज्यादातर मामलों में उचित है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, FTKit YF-0627-27W वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी दूरी में एक समान गिरावट के साथ निकट क्षेत्र में है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। दृश्यमान रोशनी की सीमा काफी बड़ी है, लगभग 16 मीटर, लेकिन हेडलाइट से 6 मीटर की दूरी पर एक बहुत ही दिलचस्प "नीले" प्रभाव के साथ। साथ ही दूर की सीमा बहुत संकीर्ण है। यह वैसे भी बहुत चौड़ा नहीं है, लेकिन यदि सामने के हिस्से में (क्रॉस के केंद्रीय बिंदु तक) दृश्यता लगभग 10 मीटर है, तो केंद्र के बाद चौड़ाई घटकर 6 और फिर तीन मीटर हो जाती है।

यह पता चला है कि FTKit YF-0627-27W हेडलाइट लगभग 16 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, और प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और प्रबुद्ध क्षेत्र की चौड़ाई 9 मीटर से अधिक नहीं है , शुरू में दूरी में तीन मीटर तक गिरता है: मानक कम बीम कारों को लगभग इसी तरह चमकाता है।

प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 - एलईडी वर्क लाइट, परीक्षण

प्रारुप सुविधाये

लाइटर - 4 एलईडी, घोषित शक्ति - 40 डब्ल्यू, घोषित प्रकाश तीव्रता - 3000 लुमेन। सामग्री: रेडिएटर - धातु मिश्र धातु, ऑप्टिकल तत्व का फ्रेम, जो केस के किनारों में जाता है - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक, कवर ग्लास - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक।

शरीर का आकार आयताकार है, आयाम (HxWxD) 63x160x78 मिमी।

प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 हेडलाइट के लेंस नालीदार हैं, प्रत्येक एलईडी के लिए अलग-अलग हैं और अतिरिक्त रूप से एक कवर ग्लास द्वारा संरक्षित हैं, इसलिए एलईडी और रिफ्लेक्टर स्वयं दिखाई नहीं देते हैं।

निर्माता द्वारा घोषित जकड़न IP68 है। शरीर समग्र है, फ्रेम शरीर से शिकंजा के साथ जुड़ा हुआ है, जो यदि आवश्यक हो, तो कवर ग्लास, डिफ्यूज़र या ऑप्टिकल तत्वों को बदलने की अनुमति देता है। वह स्थान जहां बिजली के तार आवास से बाहर निकलते हैं, दिखाई नहीं देता है।

ब्रैकेट एक यू-आकार की पट्टी है जो हेडलाइट के किनारों से जुड़ी होती है। इसे प्रत्येक तरफ दो स्क्रू के साथ बांधा जाता है: एक केंद्रीय, एक धुरी के रूप में कार्य करता है, दूसरा - मार्गदर्शन और फिक्सिंग। परिणामस्वरूप, हेडलाइट को 270 डिग्री तक झुकाया जा सकता है और 360 डिग्री तक घुमाया जा सकता है। आप मुड़ने की क्षमता के बिना हेडलाइट स्थापित कर सकते हैं।

हेडलाइट पर कोई टॉप मार्किंग नहीं है, लेकिन निर्माता और श्रृंखला का नाम है, जो अप्रत्यक्ष रूप से इंगित करता है कि हेडलाइट का शीर्ष कहां है। चूँकि ब्रैकेट का माउंटिंग स्थान निश्चित है, प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 हेडलाइट को केवल ब्रैकेट नीचे करके ही स्थापित किया जा सकता है।

बिजली के तार एक सीलबंद दो-पिन सुपरसील कनेक्टर के संभोग भाग में समाप्त होते हैं। किट में कनेक्टर और तार भी शामिल हैं। यदि चाहें, तो आप अपने स्वयं के तारों को कनेक्टर में एकीकृत करके या निर्माता द्वारा प्रस्तावित तारों का विस्तार करके उन्हें हटा सकते हैं।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी दूरी में एक समान गिरावट के साथ निकट क्षेत्र में है। अर्थात्, हेडलाइट कम बीम के रूप में वर्णित प्रकाश वितरण से मेल खाती है। दृश्यमान रोशनी की सीमा खराब नहीं है, 13 मीटर से अधिक, लेकिन यदि अधिकतम प्रकाश को आगे की ओर पुनर्वितरित किया जाए तो यह और भी अधिक हो सकता है।

प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 में प्रकाश स्थान की चौड़ाई तैर रही है। सामने के क्षेत्र में, दृश्यमान चौड़ाई 10 मीटर से अधिक है, जो बहुत अच्छी है, लेकिन फिर यह गिर जाती है, और यह सुदूर सीमा के साथ प्रबुद्ध क्षेत्र की सीमा पर एक चाप जैसा दिखता है।

JGL JG-W080-S - एलईडी वर्क लाइट, परीक्षण

प्रारुप सुविधाये

लाइटर - 8 एलईडी एक सर्कल में व्यवस्थित, घोषित शक्ति - 24 डब्ल्यू। सामग्री: शरीर - धातु मिश्र धातु, विसारक - प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक।

केस का आकार गोल है, आयाम (LxD) 215x35 (छज्जा को छोड़कर) मिमी।

इस हेडलाइट का डिफ्यूज़र बहुत ही मूल तरीके से बनाया गया है: मुख्य क्षेत्र नालीदार है, और एलईडी के ऊपर यह प्रत्येक "खिड़की" के केंद्र में एक लेंस के साथ चिकना है। नालीदार भाग की आवश्यकता क्यों है यह स्पष्ट नहीं है। शायद यह एक डिज़ाइन तत्व है. रिफ्लेक्टर दिखाई नहीं देते हैं, और लेंस स्पष्ट रूप से प्रकाश वितरण के लिए जिम्मेदार हैं।

JGL JG-W080-S हेडलाइट को सील कर दिया गया है, जिस स्थान पर तार आवास से बाहर निकलते हैं वह रबर सील से अछूता रहता है, आवास गैर-वियोज्य है।

ब्रैकेट सरल यू-आकार का है, जो दो विमानों में समायोजन की अनुमति देता है: क्षैतिज रूप से - 360 डिग्री, लंबवत - 180 डिग्री। झुकाव और घुमाव को बदलने के लिए संबंधित बोल्ट को ढीला करना होगा। ऊर्ध्वाधर बोल्ट लॉक है और नट कसने पर मुड़ता नहीं है; क्षैतिज बोल्ट को दो रिंच के उपयोग की आवश्यकता होगी।

किट में एक स्थिर माउंट भी शामिल है: दो "कान" जो स्क्रू के साथ हेडलाइट के पीछे से जुड़े होते हैं और बोल्ट का उपयोग करके आधार पर स्थापना की अनुमति देते हैं। लेकिन यहां समायोजन उपलब्ध नहीं है.

चूंकि हेडलाइट के शीर्ष पर कोई निशान नहीं है, इसलिए ऐसा प्रतीत होता है कि हेडलाइट को ब्रैकेट के साथ ऊपर या नीचे लगाया जा सकता है। लेकिन, फिर भी, क्लासिक विधि का उपयोग करना बेहतर है: ब्रैकेट नीचे के साथ। हाँ, बस मामले में.

JGL JG-W080-S में बिजली के तार "नंगे" हैं; कनेक्टर का चुनाव मालिक के विवेक पर है, जो ज्यादातर मामलों में उचित है।

परीक्षा के परिणाम

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, JGL JG-W080-S वर्क लाइट की अधिकतम रोशनी निकट क्षेत्र में है और दूरी में धीरे-धीरे कमी आ रही है। अधिकतम मान सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन कोई चमक प्रभाव नहीं है, जिसके कारण दृश्यमान रोशनी सीमा काफी बड़ी है, लगभग 20 मीटर। लेकिन अन्यथा, सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है: प्रकाश स्थान की चौड़ाई मुश्किल से 8 मीटर तक पहुंचती है, और केंद्रीय बिंदु के क्षेत्र में नीला प्रतिबिंब रंगों को विकृत करता है और कंट्रास्ट को खराब करता है।

यह पता चला है कि JGL JG-W080-S हेडलाइट लगभग 13 मीटर की दूरी पर दृश्यता प्रदान करता है, और प्रकाश स्थान सीधे उस स्थान से शुरू होता है जहां हेडलाइट स्थापित है, और प्रबुद्ध क्षेत्र की चौड़ाई 8 मीटर से अधिक नहीं है . क्षेत्र पर रोशनी काफी समान है। डेवलपर्स को प्रकाश की एकरूपता बनाए रखते हुए चौड़ाई बढ़ाने के बारे में सोचने की ज़रूरत है और निश्चित रूप से, उस नीले धब्बे को खत्म करना है जो आंखों की थकान का कारण बनता है।

एलईडी वर्क लाइट परीक्षण परिणाम तालिका

	लक्स में रोशनी
	सबसे दूर बिंदु	निकट बिंदु		बायां बिंदु	सही बात
हेला पावर बीम 3000 लंबी दूरी की हेवी ड्यूटी
हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी
ऑफरोड-एलईडी 20W60
वेसेम LED2F.47600
FTKit YF-0627-27W
प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4

निष्कर्ष

हैलोजन हेडलाइट्स आमतौर पर एलईडी हेडलाइट्स की तुलना में मंद होती हैं, लेकिन व्यवहार में यह कोई नुकसान नहीं है। प्रकाशित क्षेत्र पर प्रकाश का वितरण कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, हेला मेगा बीम एफएफ ऑफ-रोड रोशनी हेडलाइट, बिंदुओं पर अत्यधिक रोशनी मूल्यों के साथ हड़ताली किए बिना, आम तौर पर इसकी एकरूपता के कारण उपयोग के लिए सबसे आरामदायक है। हैलोजन हेडलाइट्स के साथ, निर्माता अभी भी किसी तरह इस दिशा में काम कर रहे हैं, लेकिन एलईडी वर्क लाइट हेडलाइट्स, बिना किसी अपवाद के, गलत प्रकाश वितरण से ग्रस्त हैं, जिससे प्रकाश स्रोत की उच्च चमक के फायदे लगभग शून्य हो जाते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी बहुत अच्छी तरह से चमकती है, लेकिन केंद्र अभी भी चकाचौंध है, और ऐसी रोशनी में थोड़े समय तक काम करने के बाद आंखें बहुत थक जाती हैं। एलईडी हेडलाइट्स की तेज कट-ऑफ लाइन भी मनोवैज्ञानिक रूप से दमनकारी है - अवचेतन रूप से आपको लगता है कि केवल एक प्रबुद्ध टुकड़ा है, इसके पीछे खालीपन है।

और "वर्किंग लाइट" हेडलाइट्स के अधिकांश निर्माता इसके कार्यों को पूरी तरह से नहीं समझते हैं। इसलिए, एक समान रूप से प्रकाशित क्षेत्र के बजाय, हमें कम बीम जैसा कुछ मिलता है, फिर हमारे निकटतम क्षेत्र में अधिकतम चमक के साथ प्रकाशित त्रिकोण, या स्पॉटलाइट। हमारे परीक्षण में प्रतिभागियों से कार्य रोशनी के रूप में उपयोग के लिए हम अनुशंसा कर सकते हैं

• हेला मेगा बीम एफएफ ऑफ-रोड रोशनी
• हेला डबल बीम एफएफ लंबी दूरी
• हेला डबल बीम एफएफ क्लोज रेंज
• वेसेम LOR4.39011

जैसा कि आप देख सकते हैं, ये हैलोजन लैंप वाली वर्क लाइटें हैं। एलईडी के संबंध में कोई सिफ़ारिश देना बहुत कठिन है। हाँ, वे बहुत अधिक चमकीले हैं। लेकिन साथ ही, हेला उत्पादों का भी प्रकाश वितरण, जो इस पैरामीटर को ध्यान से देखता है, अफसोस, अभी भी आदर्श से बहुत दूर है। सावधानी के साथ, हम हेला पावर बीम 3000 क्लोज रेंज हैवी ड्यूटी, प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 और ऑफ-रोड एलईडी 27W हेडलाइट्स की सिफारिश कर सकते हैं। दूसरी और तीसरी हेडलाइट्स पहले की तुलना में कवरेज का थोड़ा छोटा क्षेत्र प्रदान करती हैं, लेकिन केंद्रीय क्षेत्र में कोई मजबूत ओवरएक्सपोज़र नहीं है। और कीमत लगभग आठ गुना कम है। हमारी राय में, अन्य सभी हेडलाइट्स बिल्कुल भी कार्यशील लाइटें नहीं हैं।

यदि हम लागत को ध्यान में रखते हैं, तो कीमत/गुणवत्ता अनुपात के संदर्भ में 6 हेला मेगा बीम एफएफ ऑफ-रोड रोशनी हेडलाइट्स (1500 रूबल/टुकड़ा = 9000 रूबल) खरीदना और उनका उपयोग पूरे स्थान को रोशन करने के लिए करना सबसे अच्छा है। कार के किनारे और पीछे, और सामने एक या दो हेला डबल बीम एफएफ लॉन्ग रेंज हेडलाइट्स (आरयूबी 1,600/टुकड़ा) लगाएं।

या (एक अधिक बजट विकल्प) 8 वेसेम LOR4.39011 हेडलाइट्स (850 आरयूआर/टुकड़ा = 6800 आरयूआर) लें और हाई बीम मोड में दो आगे की ओर, और लो बीम मोड में दो पीछे और चार किनारों पर स्थापित करें। प्रकाश की गुणवत्ता थोड़ी खराब होगी, लेकिन कीमत कम होगी।

यदि आप एलईडी चाहते हैं, तो किनारों पर आप 5 ऑफरोड-एलईडी 27W (2200 आरयूआर/पीस = 13200 आरयूआर), और पीछे - दो प्रोस्वेट आउल-एलएच 80/4 हेडलाइट्स (4500 आरयूआर/पीस = 9000 आरयूआर) लगा सकते हैं। )

परीक्षण तैयार करने और निम्नलिखित कंपनियों को नमूने उपलब्ध कराने में आपकी सहायता के लिए धन्यवाद:

कंपनियों "प्रोस्वेट" और जेजीएल के उत्पाद - http://magazin4x4.ru।

गरमागरम हेडलाइट्स अतीत की बात हैं। आज प्रकाश के कई प्रकार के स्रोत मौजूद हैं। क्या उनमें कोई बड़ा अंतर है और प्रत्येक के क्या फायदे हैं?

हेडलाइट्स का परीक्षण प्रयोगशाला स्थितियों में किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक फोटोमेट्रिक सुरंग में। इस तरह के परीक्षण के परिणामों के आधार पर, आप प्रकाश वितरण, प्रकाश दूरी और प्रकाश किरणों के फैलाव पर एक विशेषज्ञ की राय प्राप्त कर सकते हैं। सभी परिणामों को लुमेन, लक्स, केल्विन जैसी मात्राओं में मापा जाएगा: केवल प्रकाश इंजीनियर ही इन आंकड़ों को समझ पाएंगे। औसत ड्राइवर केवल अर्थपूर्ण ढंग से अपना सिर हिला सकता है। इसलिए, हमने प्रयोगशाला परीक्षणों में शामिल न होने, बल्कि व्यावहारिक परीक्षण करने के लिए क्षेत्र में उतरने का निर्णय लिया।

हमने ड्राइवर की आंखों से हेडलाइट्स की गुणवत्ता का आकलन किया। परीक्षण की गई कारों को वास्तविक और समान परिस्थितियों में रखा गया था: सड़क, कार से एक निश्चित दूरी पर विभिन्न वस्तुएं और अन्य प्रकाश व्यवस्था की प्राकृतिक अनुपस्थिति। इसके अलावा, हमने हेडलाइट्स का न केवल स्थिर रूप से, बल्कि गतिशील रूप से भी परीक्षण किया, जब अन्य प्रकाश कारक दिखाई देते हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, धक्कों पर गाड़ी चलाते समय हेडलाइट्स की सीमाओं का कष्टप्रद कांपना। हमने विभिन्न ढलानों के कोनों के आसपास प्रकाश की गुणवत्ता का भी गतिशील रूप से मूल्यांकन किया, और "स्थिर" लेंस के साथ मानक हेडलाइट्स के लिए छूट नहीं दी। सक्रिय हेडलाइट्स के संबंध में, हमने उनकी "बुद्धिमत्ता" की जांच की: उदाहरण के लिए, उच्च से निम्न बीम पर स्वचालित रूप से स्विच करने की क्षमता और घुमावों में "देखने" की दक्षता आदि। हमने आधुनिक प्रकाश जुड़नार के डिज़ाइन और दिन के समय चलने वाली रोशनी की चमक की भी सराहना की। कार को ब्रेक लाइट के अनुकूली कार्यों के लिए अतिरिक्त अंक प्राप्त हुए: उदाहरण के लिए, एबीएस सक्रिय होने पर आपातकालीन ब्रेकिंग को संकेत देने की क्षमता के लिए। अंततः, हम व्यावहारिक हेडलाइट परीक्षण के परिणामों को उस भाषा में रिपोर्ट करने में सक्षम होंगे जिसे अधिकांश लोग समझ सकते हैं।

हमारे परीक्षण में 10 कारों ने हिस्सा लिया, जिनकी मदद से हम पूछे गए सवालों के जवाब ढूंढने में सफल रहे। इन कारों में सभी संभव आधुनिक प्रकाश प्रणालियाँ हैं: हैलोजन, क्सीनन और एलईडी। एलईडी ऑप्टिक्स अंततः प्रीमियम वर्ग से आगे निकल गए हैं: ऑडी ए7, बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज और मर्सिडीज सीएलएस के साथ, सीट लियोन, लोगों के कॉम्पैक्ट वर्ग का प्रतिनिधि, कई एलईडी तत्वों की ठंडी रोशनी के साथ सड़क पर "दिखता है"।

कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एलईडी हेडलाइट्स धीरे-धीरे उनके क्सीनन "सहयोगियों" की जगह ले लेंगी। हालाँकि, काफी लंबे समय तक, हैलोजन लैंप वाली हेडलाइट्स अधिकांश कारों के लिए मानक उपकरण बनी रहेंगी, खासकर सस्ती कारों के लिए। लेकिन पारंपरिक फिलामेंट्स (उच्च और निम्न बीम के स्रोत के रूप में) वाले लैंप के साथ हेडलाइट्स लंबे समय से अतीत की बात हैं। यह समझने के लिए कि ऐसा क्यों हुआ, हमने परीक्षण में एक विंटेज मर्सिडीज 170 वी यूनिवर्सल को शामिल किया: एक उदाहरण के रूप में इस 70 वर्षीय पुराने टाइमर का उपयोग करते हुए, हम ऑटोमोटिव प्रकाश उपकरणों द्वारा की गई प्रगति को देखेंगे। इसके 6-वोल्ट बल्ब पीली रोशनी से चमकते हैं, जो रेडिएटर ग्रिल के सामने सड़क के कुछ मीटर को रोशन करने के लिए पर्याप्त है।

हमने कैसे परीक्षण किया और हमने क्या मूल्यांकन किया

श्रेणी पर जाएँ रोशनीनिम्न और उच्च बीम हेडलाइट्स के साथ सड़क रोशनी की गुणवत्ता को संदर्भित करता है। बिना रोशनी वाली सड़क पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय प्रकाश का मूल्यांकन स्थिर और गतिशील दोनों तरह से किया गया। निम्नलिखित मूल्यांकन मानदंडों का उपयोग किया गया: प्रकाश की चमक, सीमा, एकरूपता और रंग (छाया) की व्यक्तिपरक छाप। चौराहों और चौराहे वाले सड़क के हिस्सों पर, हमने अतिरिक्त रूप से टर्न ट्रैजेक्टरी लाइटिंग फ़ंक्शन (यदि उपलब्ध हो) की गुणवत्ता का आकलन किया।

दृश्यता- एक अधिक जटिल श्रेणी जो अन्य वाहनों के ड्राइवरों से देखे जाने पर सामने और पीछे के प्रकाशिकी के गुणों का वर्णन करती है। यहां हमने उच्च से निम्न बीम पर स्वचालित रूप से स्विच करने के लिए सिस्टम की गुणवत्ता, ब्रेक सिग्नल चालू होने पर पीछे की रोशनी में टर्न सिग्नल की दृश्यता और अनुकूली ब्रेक सिग्नल के कार्य का आकलन किया। इसके अलावा, हेडलाइट्स से निकलने वाली रोशनी का मूल्यांकन गुजरने वाली और आने वाली कारों के ड्राइवरों के दृष्टिकोण से अंधाधुंध प्रभाव या बहुत अधिक फैली हुई किरण की उपस्थिति के लिए किया गया था।

श्रेणी में आरामआंतरिक प्रकाश व्यवस्था के समग्र प्रभाव के स्कोर संक्षेप में प्रस्तुत किए गए हैं: अनिवार्य और सजावटी। विशेष रूप से, हमने छत के लैंप से प्रकाश की गुणवत्ता, ग्लोव बॉक्स और ट्रंक की रोशनी का आकलन किया।

आधुनिक प्रकाश प्रौद्योगिकी की समीक्षा

1913 में कारों पर विद्युत गरमागरम लैंप के साथ प्रकाश स्रोत दिखाई दिए। तब से उनका निरंतर विकास हुआ है। 1924 में, डबल-फिलामेंट तापदीप्त लैंप बनाए गए, और 38 साल बाद सहायक हेडलाइट्स के लिए पहला हैलोजन लाइट बल्ब पेश किया गया। हैलोजन हेडलाइट्स बहुत अधिक प्रकाश उत्पन्न करती हैं, विशेषकर H4 डुअल फिलामेंट बल्ब। वे 1971 से मुख्य हेडलाइट्स में स्थापित किए गए हैं, और अभी भी बहुत लोकप्रिय हैं। हैलोजन लैंप H1, H3, H7, H9, H11 और HB3 प्रत्येक में एक फिलामेंट फिलामेंट होता है। इसलिए, हेडलाइट को दो ऐसे बल्बों की आवश्यकता होती है: कम बीम और उच्च बीम के लिए। हैलोजन लैंप उच्च तापमान का सामना कर सकते हैं, शक्तिशाली प्रकाश पैदा कर सकते हैं और आगे चमक सकते हैं। लेकिन क्सीनन (गैस डिस्चार्ज) लैंप और भी बेहतर हैं। वे बहुत उच्च वोल्टेज से प्रज्वलित होते हैं, उनमें कोई धागा या सर्पिल नहीं होता है: क्सीनन गैस से भरे फ्लास्क में इलेक्ट्रोड के बीच एक विद्युत चाप जलता है। क्सीनन लैंप का सेवा जीवन बहुत लंबा है। लेकिन प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) कार के जीवनकाल तक चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डायोड अर्धचालक होते हैं जिनमें विद्युत धारा को सीधे प्रकाश विकिरण में परिवर्तित किया जाता है। कार हेडलाइट्स में, एलईडी का उपयोग बड़े समूहों में किया जाता है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।

डबल स्ट्रैंड

हलोजन

क्सीनन

नेतृत्व किया

उज्जवल एवं उज्जवल भविष्य

ऑटोमोबाइल में इसकी शुरुआत के बाद से एलईडी हेडलाइट तकनीक में जबरदस्त प्रगति देखी गई है। ऑडी टेललाइट्स के लिए एलईडी लेजर पर शोध कर रही है। विचार के अनुसार, एक छोटी एलईडी से इतनी रोशनी पैदा होनी चाहिए कि पीछे की कारों के ड्राइवरों को मार्गदर्शन मिल सके। एक एलईडी लेजर सड़क पर भी चमक सकता है, उदाहरण के लिए, डामर पर एक लाल स्टॉप लाइन खींचकर, जिससे दूसरे ड्राइवर को सुरक्षित दूरी बनाए रखने की चेतावनी मिलती है। बारिश या कोहरे की स्थिति में, एक रेखा के बजाय, एक त्रिकोण को सड़क पर प्रक्षेपित किया जाता है: जब लेजर को पानी के निलंबन और बूंदों पर प्रक्षेपित किया जाता है, तो वे चमकने लगते हैं, जिस पर अन्य ड्राइवर ध्यान देते हैं।

ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज द्वारा विकसित की जा रही एक अन्य तकनीक को OLED कहा जाता है। ये "कार्बनिक प्रकाश उत्सर्जक डायोड" हैं। इस प्रकाश तकनीक की संभावना ऑडी अवधारणा पर प्रदर्शित की गई थी (ऊपर फोटो देखें): शरीर के आकार का अनुसरण करते हुए, पीछे के दरवाजे पर एक बड़ा पैनल रखा गया था और अनगिनत ओएलईडी से भरा हुआ था। संक्षेप में, ऐसा पैनल, जिसे ऑडी "झुंड" कहती है, एक वीडियो स्क्रीन है जो सरल ग्राफिक्स को पुन: पेश करने में सक्षम है। स्वार्म स्क्रीन पारंपरिक टेललाइट्स की तुलना में बहुत अधिक दृश्य संकेत प्रसारित करने में सक्षम है।

मर्सिडीज जल्द ही उन्नत तकनीक का प्रदर्शन करेगी। नई एस-क्लास बिना लाइट बल्ब वाली कार होगी। इसके प्रकाश उपकरण में 190 एलईडी शामिल होंगे, जो सभी प्रकाश कार्यों के लिए जिम्मेदार होंगे। मर्सिडीज एस-क्लास के अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स में हाई बीम हमेशा चालू रहने पर एक एंटी-डैज़ल फ़ंक्शन होगा; यह तकनीक वर्तमान में केवल क्सीनन हेडलाइट्स के लिए उपलब्ध है। पीछे की लाइटें भी अनुकूली होंगी, उनकी चमक की चमक और प्रकृति गति और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर बदल जाएगी। आवश्यकता पड़ने पर, एस-क्लास टेल लाइटें आंखों में जलन पैदा किए बिना या अंधापन पैदा किए बिना अन्य ड्राइवरों का अधिक ध्यान आकर्षित करेंगी।

पुराने समय की रोशनी

कम बिजली (38 एचपी), कम ऑन-बोर्ड वोल्टेज (6 वोल्ट) और खराब रोशनी (दो फिलामेंट वाले लैंप से 45 वाट)। हेडलाइट्स अलग हैं, एक बल्ब कम बीम के लिए काम करता है और (जब दूसरा धागा जलता है) उच्च बीम के लिए। यह 1949 में निर्मित मर्सिडीज 170 वी का स्वरूप है। कम बीम रेंज मुश्किल से 50 मीटर तक पहुंचती है, प्रकाश की चमक 22 लक्स है। तुलना के लिए, यहां आधुनिक मर्सिडीज सीएलएस का डेटा दिया गया है: इसकी हेडलाइट्स 514 लक्स, यानी 23 गुना अधिक रोशनी पैदा करती हैं। पुराने जमाने की हाई बीम की विशेषता 137 लक्स है। रेट्रो मर्सिडीज में हाई बीम स्टीयरिंग कॉलम लीवर द्वारा नहीं, बल्कि फर्श में एक बटन द्वारा चालू किया जाता है। दो फिलामेंट वाले लैंप 1924 से 1971 तक प्रकाश के एकमात्र स्रोत के रूप में काम करते थे। फिर हैलोजन लैंप सामने आए और 1991 में क्सीनन ऑटो लैंप पेश किए गए।

ऑडी ए7 स्पोर्टबैक: अपनी नजरें सड़क पर रखती है

R8 स्पोर्ट्स कार एलईडी हेडलाइट्स पेश करने वाली पहली ऑडी थी। और फिर हमारे A7 स्पोर्टबैक की तरह अन्य मॉडलों में भी समान प्रकाश उपकरण दिखाई दिए। तो हम किसके साथ काम कर रहे हैं? लो बीम एक ठंडी सफेद छाया है। पास की रोशनी बहुत अच्छी है. दाहिनी ओर (अर्थात सड़क के किनारे) बहुत अधिक रोशनी है। हालाँकि, कार से 100 मीटर की दूरी पर सड़क के बाईं ओर स्थित एक भरवां हिरण हेडलाइट्स में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। हालाँकि, उसके ठीक पीछे अंधेरा है। परावर्तक बनियान के कारण ही लोगों की आकृतियाँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।

स्वचालित प्रणाली जो रोशनी को उच्च से निम्न पर स्विच करती है, त्रुटिहीन रूप से काम करती है: आने वाले ड्राइवरों को अंधा होने का लगभग कोई जोखिम नहीं होता है। कभी-कभी हाई बीम देर से बंद होते हैं, आने वाले ट्रैफ़िक पर प्रतिक्रिया करने में धीमे होते हैं। मानक द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के विपरीत, ऑडी एलईडी ऑप्टिक्स एक अनुकूली फ़ंक्शन प्रदान नहीं करता है जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की दिशा में प्रकाश प्रवाह को निर्देशित करता है। यह एक चूक है: बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज एलईडी हेडलाइट्स में यह फ़ंक्शन होता है और अंधेरे में घुमावदार सड़क को बेहतर ढंग से रोशन करता है। हालाँकि, ऑडी ए7 चौराहों पर मोड़ों को अच्छी तरह से रोशन करता है: सहायक प्रकाश उज्ज्वल है और इसकी रेंज काफी लंबी है।

ऑडी की एलईडी तकनीक का डिजाइन बहुत अच्छा है। पिछली लाइटों के लाल सिग्नलों को पतली चमकीली धारियों से सजाया गया है, और एलईडी के कारण लाइसेंस प्लेट की रोशनी अत्यधिक उज्ज्वल है। हालाँकि, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान मध्य ब्रेक लाइट बहुत तेज़ और तेज़ चमकती और झपकती है। दिन के समय चलने वाली लाइटें चमकदार और आक्रामक होती हैं, जो टर्न सिग्नल आने पर मंद हो जाती हैं।

आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए उत्कृष्ट अंक: एलईडी लाइट यहां भी अपना काम बखूबी करती है।

एलईडी हेडलाइट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान: €2278

कार की कीमत:€48.900 से

बीएमडब्ल्यू 6 कूपे: उत्तम प्रकाश व्यवस्था

प्रकाश प्रवाह सड़क पर केंद्रित है। इसके अलावा, इसका लक्ष्य बहुत सटीक और नीचा होता है: पेड़ों के शीर्ष पर रोशनी नहीं होती है, आने वाले ड्राइवरों की आंखें नहीं चमकती हैं। एलईडी टेललाइट्स, ब्रेक लाइट्स बहुत चमकदार हैं

फोटो से पता चलता है कि बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज की लो बीम हेडलाइट्स ऑडी की तरह चमकदार नहीं हैं। लेकिन अंतराल नगण्य है. प्रकाश किरण असममित है, लेकिन सड़क के किनारे की तुलना में सड़क पर अधिक केंद्रित है। प्रकाश वितरण उत्तम है: कोई दाग या अनावश्यक बिखराव नहीं है। गुजरती कारों के ड्राइवर तुरंत शक्तिशाली, लेकिन चकाचौंध नहीं, प्रकाश प्रवाह को नोटिस करते हैं। इसके अलावा, सड़क पर सभी गड्ढे या बाधाएं बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज़ की हेडलाइट्स में सबसे अच्छी तरह देखी जाती हैं।

बीएमडब्ल्यू हाई बीम कार के सामने कई सौ मीटर तक रोशनी करते हुए राजमार्ग को पूरी तरह से रोशन करती है। प्रकाश को उच्च से निम्न की ओर स्विच करने वाला स्वचालन उच्च अंक का हकदार है: यह मनुष्य से बेहतर सोचता है। कैमरा आने वाली कारों की रोशनी, गुजरती कारों की लाल बत्ती, सड़क की रोशनी को पहचानता है और हमेशा हेडलाइट मोड को सटीक रूप से नियंत्रित करता है। कॉर्नरिंग लाइटिंग भी पूरी तरह से लागू की गई है: कोई भी ड्राइवर ऐसे "लाइटिंग असिस्टेंट" से खुश होगा।

टेललाइट्स की चौड़ी दोहरी पट्टियाँ आँखों में कोई जलन पैदा किए बिना शक्तिशाली रूप से चमकती हैं। रियर ऑप्टिक्स का डिज़ाइन बीएमडब्ल्यू के रूप में आसानी से पहचाना जा सकता है। हेडलाइट्स के बारे में भी यही कहा जा सकता है: उन्हें रिंग के रूप में चलने वाली लाइटें विरासत में मिलीं, जिनके ऊपर एलईडी "आइब्रो" स्थित थीं। आंतरिक भाग को खूबसूरती से सजाया गया है और नरम, शानदार रोशनी से सजाया गया है; सैलून का प्रवेश द्वार अच्छी तरह से रोशन है। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन किसी कारण से छत लैंप, ग्लव बॉक्स और ट्रंक लाइटिंग गरमागरम लैंप से सुसज्जित हैं।

एलईडी हेडलाइट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान: €2200

कार की कीमत:€90.513 से

डेसिया डस्टर: सरल लेकिन उज्ज्वल

रोमानियाई एसयूवी, रूसी रेनॉल्ट डस्टर की तरह, कोई विकल्प प्रदान नहीं करती है: यह केवल हलोजन हेडलाइट्स से सुसज्जित है। हेडलाइट्स की ऊंची माउंटिंग स्थिति और बड़े गोल खंडों के कारण, डस्टर में अच्छी रोशनी है। इसके प्रकाश उपकरण सार्वभौमिक H4 लैंप के बजाय H7 लैंप (निम्न और उच्च बीम के लिए एक-एक) का उपयोग करते हैं, जिनमें दो फिलामेंट होते हैं।

डस्टर में तथाकथित फ्री-फॉर्म हेडलाइट्स हैं (एफएफ, एक मनमाना कॉन्फ़िगरेशन का एक परवलयिक परावर्तक बनाया जाता है, और फिर लैंप के स्थान की गणना कंप्यूटर पर की जाती है और परावर्तक का आकार निर्दिष्ट किया जाता है), लेकिन इसकी गणना पूरी तरह से की जाती है . हल्के पीले रंग के साथ हल्का। जानवर और कई, लेकिन सभी नहीं, बाधाएं प्रकाश किरण में फंस जाती हैं। रोशनी का दायरा अच्छा है. यह देखा जा सकता है कि कुछ प्रकाश ऊपर की ओर निर्देशित है, लेकिन इससे आने वाले ड्राइवरों को कोई परेशानी नहीं होती है। लेकिन सड़क के संकेत और बिलबोर्ड अच्छी तरह से रोशन हैं। ध्यान भटकाने वाली कोई चमक नहीं पाई गई. आपको आने वाली कारों के ड्राइवरों के आराम का ख्याल स्वयं रखना होगा: आपको रोशनी को मैन्युअल रूप से उच्च से निम्न पर स्विच करना होगा।

डस्टर के बाकी प्रकाश जुड़नार भी पुराने तरीके से व्यवस्थित किए गए हैं: ब्रेक लाइट अनुभाग सहित पीछे की रोशनी, गरमागरम लैंप से सुसज्जित हैं। दायीं ओर पीछे की ओर रिवर्सिंग लाइट और बायीं ओर फॉग लाइट है।

आंतरिक प्रकाश व्यवस्था थोड़ी धुंधली है। छत का लैंप मंद चमक रहा है, नाविक की तरफ मंद रोशनी है, टॉर्च के साथ ट्रंक में देखना बेहतर है। लेकिन ग्लव बॉक्स अच्छी तरह से जलाया गया है।

हैलोजन के लिए अतिरिक्त शुल्क:नहीं

कार की कीमत:$19,600 से

जगुआर एक्सजे: एक असली बिल्ली की दृष्टि बेहतर होती है

बिल्लियाँ अँधेरे में अच्छी तरह देखती हैं। लेकिन यह "बिल्ली" एक अपवाद है. कम से कम एक लक्जरी कार के लिए, जगुआर एक्सजे में बहुत अच्छी रोशनी नहीं है। कम बीम इस वर्ग की अन्य कारों जितनी दूर तक नहीं जाती हैं, लेकिन हिरण और सड़क के संकेत अच्छी तरह से रोशन होते हैं। कट-ऑफ लाइन बहुत स्पष्ट है. ऊंची किरण लंबी दूरी तक रोशनी करती है, इसकी किरण समतल और नीची होती है। उच्च से निम्न स्विचिंग प्रणाली अच्छी तरह से काम करती है।

आप एक अतिरिक्त कॉर्नरिंग लैंप पर बचत कर सकते हैं। एक ओर, यह पूरी तरह से काम करता है: मुड़ते समय प्रकाश सड़क को रोशन करता है, लेकिन यह ड्राइवर के लिए बहुत कम उपयोगी होता है। संपूर्ण प्रकाशित क्षेत्र साइड मिरर के पीछे छिपा हुआ है। खराब सड़कों पर क्सीनन लाइट अक्सर हिलती रहती है। टर्निंग प्रक्षेपवक्र प्रकाश व्यवस्था भी कष्टप्रद है, जो स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से विचलन पर अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था चालू कर देती है।

जगुआर एक्सजे केवल पिछली रोशनी के डिजाइन का दावा कर सकता है। एलईडी लाइट्स के बड़े कर्व्स पीछे के फेंडर्स तक खूबसूरती से बढ़ते हैं। सामने, सब कुछ सरल है: एक द्वि-क्सीनन लैंप स्पॉटलाइट और एक टर्न सिग्नल के साथ एक गोल सेल। दिन के समय चलने वाली प्रकाश पट्टी की कोई विशिष्ट शैली नहीं होती है। लेकिन इंटीरियर अपने वास्तविक लाइट शो के लिए यादगार है। दुर्भाग्य से, साइड वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर की रोशनी साइड मिरर में दिखाई देती है, जो थोड़ा कष्टप्रद है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था गरमागरम लैंप पर आधारित है, लेकिन हमें एलईडी देखने की उम्मीद थी।

द्वि-क्सीनन के लिए अतिरिक्त शुल्क:नहीं

कार की कीमत:€80.320 से

लेक्सस जीएस: प्रकाश और छाया

लेक्सस ने हेडलाइट्स में एलईडी तकनीक शुरू करने की भी जल्दी की थी। 2007 के मध्य में लॉन्च की गई LS600h, एलईडी कॉर्नरिंग लाइट वाली दुनिया की पहली कार थी। आज, यहां तक ​​कि छोटे जीएस में भी एलईडी हेडलाइट्स हैं। इसके अलावा, वे द्विकार्यात्मक हैं: एक सुपर-शक्तिशाली, लेकिन किफायती एलईडी निम्न और उच्च बीम के लिए जिम्मेदार है। हालाँकि, लो बीम निराशाजनक है। यह पर्याप्त गहरा नहीं है, बहुत चमकीला नहीं है और जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तरह एक समान नहीं है।

100 मीटर की दूरी पर बाधाएं और जानवर दिखाई देते हैं, लेकिन उनकी रोशनी बेहतर हो सकती है। ड्राइवर को अन्य एलईडी हेडलाइट्स की तुलना में ऊँचे लगे सड़क संकेतों पर देर से ध्यान आता है। लेक्सस हेडलाइट्स दिन के उजाले की तरह नहीं, बल्कि नीली हैं। हाई बीम बहुत शक्तिशाली है, लेकिन इसकी छाया ठंडी है, जो व्यवहार में दृश्यता को ख़राब करती है।

ड्राइविंग पथ प्रकाश व्यवस्था बहुत अच्छी तरह से काम करती है। हेडलाइट्स घुमावदार सड़क पर सूक्ष्म लेकिन प्रभावी रोशनी प्रदान करती हैं और वास्तव में आपको सड़क को बेहतर ढंग से देखने में मदद करती हैं। लेक्सस हेडलाइट्स में, टर्न सिग्नल गरमागरम लैंप द्वारा जलाए जाते हैं, जो काफी अप्रत्याशित है: यह स्पष्ट नहीं है कि वे प्रकाश बल्ब और एलईडी को क्यों मिलाएंगे। इसके अलावा, एलईडी किफायती हैं, और यह हाइब्रिड कारों के लिए महत्वपूर्ण है, और दसियों गुना तेजी से जलती है।

यह हास्यास्पद है, लेकिन आंतरिक प्रकाश व्यवस्था (दस्ताना डिब्बे में भी) बहुत उज्ज्वल और बहुत उच्च तकनीक वाले एलईडी का उपयोग करती है। कुल मिलाकर, लेक्सस को आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए शीर्ष अंक मिलते हैं।

द्वि-क्सीनन और एलईडी के लिए अतिरिक्त शुल्क:नहीं

कार की कीमत:€70.500 से

मर्सिडीज सीएलएस: लाइट लुक

मर्सिडीज एलईडी ऑप्टिक्स में काफी संभावनाएं देखती है और सीएलएस में पहली बार पूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स की पेशकश कर रही है। पिछले पृष्ठ पर हम पहले से ही इस जटिल तकनीक की विस्तार से जांच करने में सक्षम थे। सीएलएस की हेडलाइट्स बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज की तुलना में अधिक चमकती हैं, लेकिन रोशनी का स्तर बेहतर नहीं है। इसके अलावा, प्रकाश क्षेत्र बहुत एक समान नहीं है। कम बीम रोशनी सीमा लगभग 100 मीटर की दूरी पर एक बहुत स्पष्ट कट-ऑफ संक्रमण बनाती है। राजमार्ग की गति पर, सीएलएस हेडलाइट्स अपनी प्रकाश किरण को सीधे आगे की ओर केंद्रित करती हैं, जिससे व्यस्त गलियों को सुखद सफेद रोशनी से रोशन किया जाता है।

उच्च से निम्न पर स्वचालित स्विचिंग की प्रणाली ने खुद को बहुत अच्छी तरह साबित कर दिया है। सड़क के किसी अप्रकाशित हिस्से में प्रवेश करते समय, कार धीरे से हाई बीम चालू करती है और कुछ ही सेकंड में चमक को अधिकतम स्तर पर ले आती है। स्वचालन आने वाले ट्रैफ़िक पर थोड़ी देरी से प्रतिक्रिया करता है, इसलिए ड्राइवर कुछ सेकंड के लिए अंधे हो सकते हैं। और जब सीएलएस आने वाले ट्रैफ़िक से गर्म हो जाता है, तो हाई बीम तुरंत चालू नहीं होते हैं; कभी-कभी आप उन्हें मैन्युअल रूप से भी चालू करना चाहते हैं। गति की दिशा बदलते समय, अनुकूली प्रकाश का कार्य मुश्किल से ध्यान देने योग्य होता है, लेकिन फिर भी प्रभाव पड़ता है। प्रकाश की किरणें सटीक और शीघ्रता से मोड़ वाले पथ को रोशन करती हैं - यह एक बिना रोशनी वाली, घुमावदार सड़क पर बहुत सुविधाजनक है।

सीएलएस पर टेललाइट्स आकर्षक दिखती हैं, बीच में टर्न इंडिकेटर हैं। रोशनी और ब्रेक लाइट की तीव्रता अच्छी तरह से समायोजित की गई है, और आपातकालीन ब्रेकिंग सिग्नल पूरी तरह से पहचानने योग्य है।

मर्सिडीज का इंटीरियर बहुत ही सुखद और आरामदायक तरीके से जलाया गया है। छत पर खूबसूरत लैंप हैं और सैलून मिरर में अलग से रीडिंग लैंप लगाए गए हैं। आंतरिक सजावटी प्रकाश व्यवस्था अद्भुत है।

एलईडी के लिए अतिरिक्त शुल्क: €2249

कार की कीमत:€75.635 से

मिनी: कम-अंधा "अंग्रेज"

तकनीकी प्रगति सबसे लोकप्रिय उत्पादों में नवीन समाधान पेश करना संभव बनाती है। उदाहरण के लिए, क्सीनन हेडलाइट्स मिनी कूपर सहित अधिकांश सी-क्लास कारों के लिए उपलब्ध हैं। सच है, अतिरिक्त शुल्क के लिए। लेकिन क्या क्सीनन हेडलाइट्स पर पैसा खर्च करना उचित है? हाँ। क्सीनन ऑप्टिक्स के साथ, मिनी ड्राइवर आगे, बेहतर और बहुत कुछ देखता है। कार के पास का क्षेत्र विशेष रूप से अच्छी रोशनी वाला है। हालाँकि, दूरी जितनी अधिक होगी, मिनी की हेडलाइट्स से रोशनी उतनी ही कम होगी। हाई बीम को थोड़ा ऊपर निर्देशित किया जाता है, लेकिन रोशनी की दूरी अच्छी है।

परीक्षण मिनी एक अनुकूली प्रकाश प्रणाली से सुसज्जित थी जिसे स्टीयरिंग व्हील के घूमने के बाद हेडलाइट बीम को निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके लिए अधिभार €950 है - हम इस विकल्प को ऑर्डर करने पर पैसे खर्च करने की अनुशंसा नहीं करते हैं। प्रक्षेपवक्र के करीब पहुंचने पर, हेडलाइट बीम का विचलन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, लेकिन यह देरी से होता है। इसके अलावा, व्यक्तिपरक रूप से, हेडलाइट्स मोड़ में बहुत दूर तक प्रवेश नहीं करती हैं। असमान सड़क पर, झटके हेडलाइट्स तक प्रसारित होते हैं, इसलिए मिनी के सामने का प्रकाश क्षेत्र स्पष्ट रूप से "कंपकंपी" करने लगता है। दुर्भाग्यवश, प्रकाश की कुछ किरणें आने वाले वाहन चालकों की आँखों पर पड़ीं।

लैकोनिक, पतला ट्रैपेज़ॉइड टेललाइट्स और बड़ी आंखों वाली हेडलाइट्स गैर-लघु कंट्रीमैन को मिनी ब्रांड कार के रूप में तुरंत पहचानने योग्य बनाती हैं। तकनीकी दृष्टिकोण से, गोल हेडलाइट्स उनके द्वारा उत्सर्जित प्रकाश की मात्रा को अनुकूलित करती हैं।

ट्रंक में व्यावहारिक रूप से कोई रोशनी नहीं है: यहां केवल एक मंद लैंप स्थापित है। लेकिन आगे की पंक्ति में बैकलाइट अच्छी है, जिससे किताबें पढ़ने और मानचित्र देखने में सुविधा होती है। आगे और पीछे की पंक्तियों के लिए सामान्य प्रकाश स्थान हैं। सजावटी प्रकाश व्यवस्था (€170) दरवाजे के पैनल, बी-स्तंभों और केंद्र कंसोल को रोशन करके इंटीरियर में एक आरामदायक स्पर्श जोड़ती है। इसके अलावा, आप प्रकाश के 12 रंगों के बीच स्विच कर सकते हैं।

द्वि-क्सीनन के लिए अतिरिक्त शुल्क: €690

कार की कीमत:€25.159 से

ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर: बिजली के साथ लाइट शो

ओपल इन्सिग्निया के लिए क्सीनन हेडलाइट्स के शीर्ष संस्करण को एएफएल कहा जाता है और इसमें एक अनुकूली कार्य होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइवर को पता है और याद है कि उसने अतिरिक्त €1,250 के लिए क्या भुगतान किया है, इन हेडलाइट्स की किरणें स्विच ऑन करने के तुरंत बाद एक वास्तविक प्रकाश शो दिखाती हैं: सिस्टम एक स्व-परीक्षण करता है, प्रकाश की किरणों को सभी संभावित दिशाओं में निर्देशित करता है . हालाँकि, सड़क प्रकाश व्यवस्था की गुणवत्ता अपेक्षा के अनुरूप नहीं है। इंसिग्निया की हेडलाइट्स की लो-बीम किरणें दूर तक, थोड़ी ऊंचाई पर पड़ती हैं, और सड़क अच्छी तरह से रोशन होती है। हाई बीम भी उत्कृष्ट और बहुत लंबी दूरी की है, हालांकि यह सड़क के बीच में अत्यधिक केंद्रित है।

उच्च से निम्न स्विचिंग प्रणाली धीमी है। स्वचालन तब तक प्रतीक्षा करता है जब तक कि आने वाली कार की रोशनी सीधे सामने न आ जाए (यानी, घुमावदार सड़कों पर आपको प्रतिक्रिया के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है), फिर यह कुछ सेकंड के लिए झिझकता है और अंत में हाई बीम को बंद कर देता है। सामने से आ रही कार का ड्राइवर एक-दो बार अपनी हाई बीम झपकाने में कामयाब हो जाता है।

लेकिन हेडलाइट बीम को मोड़ की दिशा में निर्देशित करने वाली प्रणाली बहुत सक्रिय और बहुत कठिन काम करती है। ज़ेनॉन स्पॉटलाइट्स अथक रूप से सड़क पर रोशनी बिखेरते हैं, प्रकाश किरणें सक्रिय रूप से कांपती हैं और लगातार अपनी दिशा समायोजित करती हैं। घुमावों को शानदार ढंग से रोशन किया गया है - हम बहस नहीं करते हैं, लेकिन ऐसी टिमटिमाना 20 मिनट के बाद उबाऊ हो जाती है।

आपातकालीन ब्रेकिंग के बारे में अन्य ड्राइवरों को सचेत करने के कार्य को अनुकूलित किया जाना चाहिए: ब्रेक लाइट की चमक बहुत धीमी है। नारंगी टर्न सिग्नल ब्रेक लाइट की शक्तिशाली लाल चमक में डूब गए हैं। एलईडी सेंटर ब्रेक लाइट मुख्य तापदीप्त टेल लाइट की तुलना में बहुत तेजी से जलती है। ओपल इन्सिग्निया का ग्लव कम्पार्टमेंट अन्य कारों की तुलना में बेहतर और चमकीला है।

कार के सामने वाले क्षेत्र में लो बीम लाइटिंग उत्कृष्ट है, रोशनी किनारों तक नहीं फैलती है। हेडलाइट्स ठंडी लगती हैं और आगे चमक सकती हैं। सुंदर एलईडी स्ट्रिप्स के रूप में "विशेष प्रभाव" वाली टेल लाइटें

काम नहीं करता है! कितने उदास हैं! यह VW के DLA (डायनेमिक लाइट असिस्ट) सिस्टम के बारे में मेरी पहली छाप थी। लेकिन फिर हमने समस्या सुलझा ली. तथ्य यह है कि हमारे VW CC पर DLA सिस्टम बंद कर दिया गया था और इंग्लैंड में यात्रा के लिए बाएं हाथ के ट्रैफ़िक के लिए लाइटिंग मोड सक्रिय कर दिया गया था।

यह एक बार फिर साबित करता है कि आधुनिक कारों के प्रकाश उपकरण कितने जटिल और स्मार्ट हो गए हैं। अनुकूली क्सीनन प्रकाशिकी गति और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर प्रकाश किरण को अनुकूलित करती है। स्वचालन न केवल उच्च बीम से निम्न बीम पर स्विच करने में सक्षम है, बल्कि कुछ शर्तों के तहत, उच्च बीम को बंद नहीं करता है, बल्कि आने वाले या गुजरने वाले वाहनों को प्रकाश क्षेत्र से बाहर कर देता है। इस प्रकार, कार चालक चकाचौंध नहीं होते (हालाँकि VW CC में हाई बीम चालू हैं)। सिस्टम एक प्रभावशाली परिचालन प्रभाव पैदा करता है और प्रकाश क्षेत्र में अन्य मशीनों की उपस्थिति पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है।

हेडलाइट्स स्वयं व्यापक रूप से चमकती हैं, लेकिन बहुत दूर तक नहीं। इसके अलावा गड्ढों पर प्रकाश क्षेत्र की सीमाएं हिल जाती हैं। टेललाइट्स आकर्षक और गंभीर दिखती हैं, कुछ हद तक विशेष संकेतों की याद दिलाती हैं। "स्पॉट" डे-टाइम रनिंग लाइटें भी बहुत अच्छी लगती हैं, जो VW CC की लक्जरी प्रकृति पर पूरी तरह जोर देती हैं और क्लासिक पसाट के साथ संबंध तोड़ देती हैं।

इस संबंध में आंतरिक भाग अधिक शालीनता से प्रकाशित है। साधारण छत वाले लैंप और एक गहरे रंग का ग्लव बॉक्स इस सेडान की साधारण उत्पत्ति की याद दिलाते हैं। ब्रेक लाइटें रियरव्यू मिरर में भी दिखाई देती हैं।

अनुकूलन के लिए अनुपूरक. द्वि-क्सीनन:$1235

कार की कीमत:$36,955 से

सीट लियोन: स्पेनिश में रोशनी

VW चिंता की स्पेनिश सहायक कंपनी, सीट, सबसे ज्यादा बिकने वाली गोल्फ और शानदार ऑडी A3 से आगे थी, जो अपनी किफायती कार में पूरी तरह से एलईडी हेडलाइट्स हासिल करने और पेश करने वाली पहली कंपनी थी। हां, लियोन हैचबैक सी-क्लास में पहली है जो इनोवेटिव हेडलाइट्स से लैस है। क्या स्पैनिश कार गिनी पिग बन गई है? शायद, लेकिन प्रयोग सफल रहा! इसकी एलईडी हेडलाइट्स क्सीनन हेडलाइट्स जितनी चमकदार हैं, शायद उससे भी बेहतर। सड़क रोशनी से भर गई है, और उसकी छाया सुखद और नरम है, लगभग दिन के उजाले की तरह। निम्न बीम रोशनी की सीमा बहुत स्पष्ट है, सभी किरणें सड़क और सड़कों की ओर समान रूप से निर्देशित होती हैं।

साथ ही, हाई बीम को स्वचालित रूप से बंद करने और चालू करने की प्रणाली किसी भी तरह से महंगी कारों में अपने समकक्षों से कमतर नहीं है। यह त्रुटिहीन ढंग से काम करता है. इसके अलावा, सेटिंग्स मेनू के माध्यम से आप इसकी संवेदनशीलता को समायोजित कर सकते हैं। पहले से ही संवेदनशीलता के औसत स्तर पर, सीट लियोन की एलईडी हाई बीम अन्य कारों के ड्राइवरों को चकाचौंध होने से रोकती है।

और नए प्रकाशिकी का डिज़ाइन सफल रहा। आगे और पीछे की हेडलाइट्स को तेज कोणों द्वारा अलग किया जाता है जिस पर एलईडी फिलामेंट्स एक दूसरे को काटते हैं। रात में, सीट लियोन कई क्लास ऊंची कार की तरह दिखती है। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, न केवल ब्रेक लाइटें झपकने लगती हैं, बल्कि खतरनाक लाइटें भी चालू हो जाती हैं, जो पीछे की कारों के ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करने में मदद करती हैं।

लियोन की आंतरिक प्रकाश व्यवस्था सामान्य है - इसे लगाने का कोई अन्य तरीका नहीं है। उपकरण की रोशनी अच्छी है, 4 रीडिंग लैंप हैं, ग्लव कम्पार्टमेंट अच्छी रोशनी वाला है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में प्रकाश व्यवस्था के लिए कई सेटिंग्स हैं। उनमें से कुछ को समझने के लिए आपको निर्देशों को देखना होगा

परिणाम

दस नई कारें और एक पुराना टाइमर: एक प्राचीन मर्सिडीज 170V आधुनिक प्रकाश प्रौद्योगिकी के फायदों को प्रदर्शित करता है। यहां तक ​​कि डेसिया डस्टर जैसी हैलोजन हेडलाइट्स वाली कारें भी सड़क की रोशनी के मामले में क्सीनन हेडलाइट्स वाली कारों से ज्यादा कमतर नहीं हैं। व्यक्तिपरक दृष्टिकोण से, एलईडी हेडलाइट्स बहुत अच्छे हैं। वे अक्सर क्सीनन ऑप्टिक्स की तुलना में सड़क को बेहतर ढंग से रोशन करते हैं। एलईडी हेडलाइट्स का लाभ मुख्य रूप से उत्सर्जित प्रकाश के अधिक सुखद दिन के रंग में निहित है। हमने प्रकाश प्रकाशिकी में पेश की गई स्मार्ट प्रौद्योगिकियों में बहुत अधिक अंतर पाया। ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज की अनुकूली प्रणालियाँ बहुत विश्वसनीय और उपयोगी साबित हुईं। VW का गतिशील प्रकाश नियंत्रण भी अच्छा काम करता है, हालाँकि स्टाइलिश CC की आंतरिक प्रकाश व्यवस्था कुछ ज़्यादा ही मर्दाना दिखती है। जगुआर और लेक्सस निराशाजनक थे, उन दोनों को अपने "ज्ञानोदय" के बारे में सोचना चाहिए।

आमतौर पर, स्वचालित हाई बीम नियंत्रण मोड को एक अलग संकेतक द्वारा पैनल पर इंगित किया जाता है।

पीपिछली बार, हमने कारों और हैलोजन के बीच आमने-सामने के द्वंद्व में प्रतिस्पर्धा की थी,क्सीनन और एलईडी प्रकाश प्रौद्योगिकी (जेडआर, 2015, संख्या 11) - और पाया गया कि एलईडी हेडलाइट्स की क्षमताएं, जिनकी निर्माता और विपणक प्रशंसा करते हैं, थोड़ी अतिरंजित हैं। हालाँकि, प्रौद्योगिकी स्थिर नहीं है: एलईडी हमारा उज्ज्वल भविष्य हैं! इसलिए, हमने एलईडी हेडलाइट्स वाली एक दर्जन कारों को परीक्षण स्थल तक पहुंचाया और उन्हें "अंधेरी" सवारी दी। मोटली कंपनी - सबसे लोकप्रिय और अपेक्षाकृत सस्ती कारों से लेकर बेहद महंगी कारों तक - विचार के लिए भरपूर भोजन उपलब्ध कराती है।

वर्ग असमानता

केवल वोल्वो हेडलाइट सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। विशेष रूप से, ड्राइवर के पास उस गति को चुनने का अवसर होता है जिस पर लो बीम से हाई बीम में संक्रमण होता है और इसके विपरीत।

हेडलाइट्स और उनके नियंत्रण प्रणालियों की डिज़ाइन जटिलता में अंतर इतना महत्वपूर्ण निकला कि हमने परीक्षण प्रतिभागियों को कई सशर्त समूहों में विभाजित कर दिया। सबसे सरल प्रणालियों के मालिक हुंडई टक्सन, निसान एक्स-ट्रेल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 हैं। निसान और टोयोटा में पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स और एक स्वचालित हाई बीम नियंत्रण प्रणाली है। हुंडई के पास यह नहीं है, और एलईडी तकनीक का उपयोग करके केवल लो बीम बनाया जाता है। लेकिन वह अतिरिक्त रूप से मोड़ों को उजागर कर सकता है, जिसे करने के लिए दोनों "जापानी" प्रशिक्षित नहीं हैं।

दूसरा समूह इनफिनिटी Q50, जगुआर XF और कैडिलैक एस्केलेड ESV द्वारा बनाया गया था, जिनके पास "अंधेरे की ताकतों" का मुकाबला करने के लिए एक प्रभावशाली शस्त्रागार है: उनके पास पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, एक स्वचालित प्रकाश नियंत्रण प्रणाली और एक कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन है।

हमने उच्चतम श्रेणी में ऑडी क्यू7, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, वोल्वो एक्ससी90 और लेक्सस एलएक्स को शामिल किया। ऊपर सूचीबद्ध कार्यों के अलावा, उनके पास तथाकथित मैट्रिक्स हेडलाइट्स हैं, जो प्रकाश को खंडित रूप से कम कर सकते हैं ताकि आने वाली और गुजरने वाली कारों के ड्राइवरों को अंधा न किया जा सके - और सैद्धांतिक रूप से सड़क की गुणवत्ता में अन्य परीक्षण प्रतिभागियों से ऊपर होना चाहिए प्रकाश।

आधुनिक प्रकाश प्रौद्योगिकी के तुलनात्मक परीक्षण के लिए कोई आम तौर पर स्वीकृत पद्धति नहीं है। इसलिए, जैसा कि इस मामले में है, हमने अपना स्वयं का परीक्षण कार्यक्रम विकसित किया है, जिसमें विभिन्न अभ्यासों का एक सेट शामिल है।

परीक्षणों को तीन चरणों में विभाजित किया गया था। शुरुआत के लिए, स्थैतिक परीक्षण। कुछ बिंदुओं पर, हम लक्स मीटर के साथ कम और उच्च बीम मोड में रोशनी को मापते हैं, और साइड और कॉर्नरिंग हेडलाइट्स (यदि सुसज्जित हो) के संचालन का भी मूल्यांकन करते हैं। फिर हम गतिशील रूप से जांचते हैं कि हाई बीम पर स्वचालित स्विचिंग कितनी स्पष्ट और तेज़ी से काम करती है, और मैट्रिक्स तकनीक कैसे काम करती है। मिठाई के लिए - सार्वजनिक सड़कों पर एक विनियमित परीक्षण मार्ग, जहां, परीक्षण स्थल की परिष्कृत स्थितियों के विपरीत, अन्य कारें, सड़क संकेत, प्रकाश मस्तूल और अन्य विशेषताएं हैं जो नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को भ्रमित करती हैं।

महत्वपूर्ण तकनीकी अंतर और कीमतों की विस्तृत श्रृंखला के कारण, हमने परीक्षण प्रतिभागियों को रैंक नहीं किया, लेकिन हमने व्यक्तिगत विषयों में सर्वश्रेष्ठ की पहचान की।

रात्रि जागरण

पूर्ण अंधकार में, हम एक निष्पक्ष लक्स मीटर से रोशनी को मापने के लिए आगे बढ़ते हैं। जब रोशनी पांच लक्स से कम हो जाती है तो आंखें वस्तु को देखना बंद कर देती हैं। लेकिन प्रकाश किरण की सीमा पर, जिसके आगे पिच अंधेरा शुरू होता है, डिवाइस अभी भी एक लक्स रिकॉर्ड करता है - यह वह मान है जिसे हम सीमा मान के रूप में लेंगे। रोशनी को शून्य तक गिरने में बहुत लंबा समय लग सकता है - दसियों मीटर! - लेकिन यह पहले से ही एक पृष्ठभूमि मूल्य है जिसे उपेक्षित किया जा सकता है।

कम बीम के साथ, पहली नज़र में सब कुछ तार्किक लगता है। साधारण निसान एक्स‑ट्रेल एलईडी हेडलाइट्स के साथ 40 मीटर तक भी नहीं पहुंच पाया, लेकिन उन्नत ऑडी क्यू7 और मर्सिडीज-बेंज सी‑क्लास 130 मीटर तक चला गया। तीन गुना से अधिक का अंतर! लेक्सस एलएक्स और जगुआर एक्सएफ ने बहुत मामूली क्षमताएं प्रदर्शित कीं, जो स्पष्ट रूप से उनकी परिष्कृत प्रकाश तकनीक के अनुरूप नहीं थीं: क्रमशः 40 और 65 मीटर। इसके अलावा, निसान और लेक्सस को प्रकाश से अंधेरे में बहुत तेज संक्रमण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है - एक पर्दा गिरने का एहसास होता है। ऐसी हेडलाइट्स के साथ गाड़ी चलाना असुविधाजनक है।

रात्रि सर्वांगीण: परीक्षण कार्यक्रम अभ्यास

1. "मैं बहुत दूर देख रहा हूँ"

डामर क्षेत्र को 10 मीटर की भुजा वाले वर्गों में शंकु के साथ चिह्नित किया गया है। एक इकोलाइट एसएफएटी लक्समीटर का उपयोग करना। 412125.002 हम डामर से 0.1 मीटर की ऊंचाई पर प्रत्येक शंकु पर रोशनी को मापते हैं। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, हम उच्च और निम्न बीम बीम के मॉडल बनाते हैं। वे प्रकाश के वितरण और उसकी सीमा को दर्शाते हैं।

2. "आँखें चौड़ी हो गईं"

दूसरे स्थिर अभ्यास में, हम बीम की चौड़ाई मापते हैं और कोने की रोशनी मोड (यदि उपलब्ध हो) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं। शंकु कार बम्पर के 20 मीटर सामने स्थापित किया गया है। पैदल यात्री दाहिनी ओर से खड़ी कार के समकोण पर पहुंचता है और दृश्यता क्षेत्र की सीमा पर चालक के आदेश पर रुक जाता है। परिणाम व्यक्ति से शंकु तक मीटर में दूरी है। यदि कार में टर्निंग या साइड लाइट है तो दो परिणाम मिलते हैं -
उसके बिना और उसके साथ.

3. "आने वाली लेन में"

ट्रैफ़िक में सबसे स्पष्ट परीक्षण आने वाला ट्रैफ़िक है। हम रिकॉर्ड करते हैं कि कितने मीटर दूर ऑटोमेशन, एक आती हुई कार को देखकर, हाई बीम को लो बीम में बदल देगा या, मैट्रिक्स हेडलाइट्स के मामले में, अलग-अलग खंडों को काला करना शुरू कर देगा।

4. "आओ मिलते हैं"

आइए पिछले परीक्षण को थोड़ा जटिल करें और कैमरे को चमकदार हेडलाइट्स के सामने नहीं, बल्कि पीछे की मार्कर लाइटों के सामने उजागर करें। देखते हैं इलेक्ट्रॉनिक दिमाग कब ओवरटेक की गई कार को अंधा करना बंद करेगा।

5. "ध्यान दें - ओवरटेकिंग"

परीक्षण कार को अपने आगे की कार को पहचानते हुए, प्रकाश की चमक को तुरंत कम करना चाहिए। चूँकि दोनों परीक्षण प्रतिभागी गति में हैं, परिणाम मीटर में नहीं, बल्कि सेकंड में प्रस्तुत किया जाता है।

6. "गति प्रतिक्रिया"

अनिवार्य रूप से, हम एक ऐसी स्थिति का अनुकरण कर रहे हैं जहां एक आने वाली कार एक मोड़ के आसपास या चढ़ाई के बाद बाहर निकल जाती है। एक कार घोर अँधेरे में चल रही है, और एक निश्चित समय पर सड़क के विपरीत दिशा में खड़ी एक कार (कारों के बीच की दूरी लगभग 200 मीटर है) अपनी हेडलाइट जलाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स का कार्य अभी भी वही है - जितनी जल्दी हो सके कम बीम पर स्विच करना। हम प्रतिक्रिया समय को सेकंड में रिकॉर्ड करते हैं।

संघर्ष का हथियार

बुद्धिमान प्रणालियों के आगमन से पहले प्रकाश नियंत्रण कैसा था? केबिन में एक स्विच, हेडलाइट्स और उनके बीच रिले और फ़्यूज़ के साथ साधारण विद्युत वायरिंग है। आज के नायकों के लिए सब कुछ बहुत अधिक जटिल है।

सिस्टम का पहला सहायक प्रकाश संवेदक है। अब दशकों से, यह शाम के समय या किसी सुरंग के प्रवेश द्वार पर हेडलाइट्स को स्वचालित रूप से चालू कर देता है। कुछ आधुनिक मॉडल ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर प्रकाश किरण के आकार और उसकी चमक को बदलने का कार्य करने का दावा करते हैं। ऐसे में इलेक्ट्रॉनिक्स भी इस सेंसर की रीडिंग पर निर्भर रहते हैं और उन्हें कार की स्पीड के बारे में भी जानकारी चाहिए होती है। इस प्रकार कंप्यूटर समझता है कि शहर या ऑटोबान मोड का उपयोग करना आवश्यक है।

बीस साल से भी पहले क्सीनन हेडलाइट्स के आगमन के साथ ऑटो-करेक्टर व्यापक हो गया। ऑप्टिकल या मैकेनिकल सेंसर सशर्त शून्य स्तर के सापेक्ष शरीर की स्थिति को मापते हैं, और नियंत्रण इकाई प्रकाश किरण को ऊंचाई में समायोजित करने का आदेश देती है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि सिस्टम काफी निष्क्रिय है और कार के भार के आधार पर शरीर के झुकाव के कोण में परिवर्तन की भरपाई करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह सड़क की अनियमितताओं को दूर करने या उतरने पर बीम को समायोजित करने में असमर्थ है और आरोहण।

2000 के दशक में, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स ने लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया, जिससे युद्धाभ्यास के दौरान दृश्यता में सुधार हुआ। वे दो प्रकार में आते हैं: एक अलग खंड जो आवश्यक होने पर चालू होता है, या एक चल कम-बीम ऑप्टिकल तत्व। पहला विकल्प विशेष रूप से धीमे मोड़ों को रोशन करने के लिए उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, यार्ड में प्रवेश करते समय), दूसरा तेज़ मोड़ पार करते समय अधिक मदद करता है, हालांकि इसका लाभ घोंघे की गति से भी ध्यान देने योग्य है। दोनों ही मामलों में, इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग एंगल सेंसर के डेटा पर भी निर्भर करते हैं। जैसे ही ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाना शुरू करता है, बैकलाइट तुरंत संबंधित दिशा में सक्रिय हो जाती है। अलग-अलग अनुभाग भी टर्न सिग्नल पर प्रतिक्रिया दे सकते हैं और पहले से चालू कर सकते हैं। बहुत सुविधाजनक: चालक पैंतरेबाज़ी शुरू किए बिना भी स्थिति को "कोने के आसपास" देखता है।

स्वचालित हाई बीम नियंत्रण अभी भी बहुत नया है। इसे तब पेश किया गया जब आधुनिक कारों को "दृष्टि" प्राप्त हुई - आंतरिक दर्पण के पीछे प्रकाश संवेदक के बगल में स्थित वीडियो कैमरे। लेंस किसी भी पर्याप्त उज्ज्वल प्रकाश स्रोत को पकड़ता है और हेडलाइट्स को कम बीम मोड में रखता है जब तक कि वह दृश्य क्षेत्र से गायब न हो जाए। सिद्धांत रूप में, सब कुछ सरल है, लेकिन कैमरे और उसके सॉफ़्टवेयर समर्थन में उल्लेखनीय क्षमताएं होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, आपको पीछे की मार्कर लाइटों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जो बहुत मंद हो सकती हैं (विशेषकर पुरानी कारों पर), और साथ ही सड़क संकेतों की चमकदार परावर्तक फिल्म की चमक को अनदेखा करें।

आधुनिक तकनीक का शिखर तथाकथित मैट्रिक्स लाइट है। इसका उपयोग सबसे पहले ऑडी द्वारा किया गया था, और अब यह काफी लोकतांत्रिक ओपल के पास भी है।

हेडलाइट में एलईडी की संख्या प्रकाश दक्षता को सीधे प्रभावित नहीं करती है

जब कोई आने वाली या गुजरती कार दिखाई देती है, तो ऐसी हेडलाइट्स उच्च बीम को पूरी तरह से बंद नहीं करती हैं, लेकिन प्रकाश स्थान के एक अलग टुकड़े को "काट" देती हैं। यह ड्राइवर को सर्वोत्तम संभव दृश्यता प्रदान करता है और आने वाले लोगों को चकाचौंध करने की संभावना को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

उन्नत प्रणाली ऊपर वर्णित सेंसरों के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों के आधार पर संचालित होती है। इस प्रकार, ऑडी नेविगेशन डेटा का भी उपयोग करती है, निकटतम मोड़ के लिए प्रकाश को पहले से पुन: कॉन्फ़िगर करती है।

हाई बीम की सीमा को मापना थका देने वाला काम है। बेशक, कुछ परीक्षण विषयों को लक्स मीटर के साथ लगभग 300 मीटर दूर जाने के लिए मजबूर किया जाता है। हमें उन्नत मैट्रिक्स हेडलाइट्स वाली कारों पर सबसे चमकदार रोशनी देखने की उम्मीद थी, लेकिन लैंड क्रूज़र 200 ने अप्रत्याशित रूप से ऑल-एलईडी के साथ बढ़त ले ली, लेकिन अपेक्षाकृत सरल प्रकाश प्रौद्योगिकी. इसका परिणाम 290 मीटर है। हालांकि, "जापानी", आने वाली लेन को बेरहमी से "हिट" करता है, जबकि थोड़ी खराब रेंज वाले प्रतिद्वंद्वी (वोल्वो, जगुआर, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी) बुद्धिमान प्रकाश वितरण बनाए रखते हैं। हालाँकि, यदि स्वचालित प्रकाश नियंत्रण फ़ंक्शन है, तो टोयोटा की इस सुविधा को एक गंभीर खामी नहीं माना जाना चाहिए। जैसा कि अपेक्षित था, हैलोजन हाई-बीम हेडलाइट्स वाली हुंडई सबसे खराब निकली।

उदाहरण के तौर पर इनफिनिटी का उपयोग करने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि कम गति पर, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स (नीचे की तस्वीर) आस-पास की बाधाओं को देखना असंभव बना देती है।

निसान और टोयोटा के अपवाद के साथ, सभी कारें हेडलाइट में घूर्णन तंत्र का उपयोग करके या साइड लाइट को चालू करके - एक फॉग लाइट या मुख्य हेडलाइट में एक अलग सेक्शन को रोशन कर सकती हैं। नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स टर्न सिग्नल या स्टीयरिंग एंगल सेंसर से कमांड प्राप्त करता है और एक्चुएटर्स को कमांड जारी करता है।

हम कार से 20 मीटर की दूरी पर प्रकाश किरण की चौड़ाई मापते हैं - इस दूरी पर, हेडलाइट्स के "लुक" के पार, एक व्यक्ति कार की समरूपता की धुरी से सड़क के किनारे तक चलता है। और हम उस बिंदु को मापते हैं जिस पर यह अदृश्य हो जाएगा। वोल्वो ने सबसे अच्छा परिणाम दिखाया: ड्राइवर को कार के दाईं ओर 27.6 मीटर की दूरी पर एक पैदल यात्री खड़ा हुआ दिखाई देता है। इसके अलावा, XC90 ने किसी भी अतिरिक्त फ़ंक्शन का उपयोग किए बिना यह परिणाम दिया: हमने स्थिर परिस्थितियों में माप किया, जब XC90 का हेडलाइट टर्निंग तंत्र सक्रिय नहीं है (उदाहरण के लिए, इनफिनिटी द्वारा ऐसा किया जा सकता है), और कोहरे की साइड रोशनी लैंप बेकार है क्योंकि यह बम्पर के नीचे केवल एक छोटी सी जगह को रोशन करता है। वॉल्वो की मुख्य हेडलाइटें पूरी तरह चमकती हैं!

लेकिन इसके विपरीत, हुंडई ने प्रदर्शित किया कि साइड लाइटिंग का अतिरिक्त भाग कितना प्रभावी है। इसकी मदद से, उन्होंने नेता के परिणाम को दोहराया - लेकिन ऐसा करने के लिए, आपको पहले से ही साइड लाइटिंग चालू करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। अन्य लोग इस अभ्यास में गंभीरता से पीछे थे। सबसे अच्छे अनुयायी इनफिनिटी Q50 (कॉर्नरिंग हेडलाइट्स के साथ 19.8 मीटर) और जगुआर XF (साइड लाइट्स के साथ 19.2 मीटर) हैं। लेकिन दोनों एक ही समय में पहियों की सीधी स्थिति में सबसे खराब साबित हुए: क्रमशः 10.2 और 9.9 मीटर।

समय के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स गैर-मानक स्थितियों को नेविगेट करने में बेहतर हो जाएंगे, लेकिन अब बहुत सारी झूठी सकारात्मकताएं हैं

वैसे, हेडलाइट में एलईडी स्रोतों की संख्या सीधे प्रकाश दक्षता को प्रभावित नहीं करती है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी ने स्थिर विषयों में लगभग समान प्रदर्शन किया, जबकि सी-क्लास में प्रति हेडलाइट केवल आठ एलईडी हैं, और क्यू7 में तीन दर्जन अकेले हाई बीम के लिए जिम्मेदार हैं।

जाना!

सभी मॉडलों के लिए लो बीम शॉट दिए गए हैं

गतिशील परीक्षणों में, हमने हाई बीम से लो बीम और बैक तक स्वचालित स्विचिंग के संचालन का मूल्यांकन किया। आने वाले ट्रैफ़िक से गुजरते समय लगभग सभी कारों ने समान रूप से अच्छा प्रदर्शन किया, जब एक चमकदार हेड लाइट कैमरे के लेंस से टकराई: उन्हें किसी भी कठिनाई का अनुभव नहीं हुआ और उन्होंने तुरंत मोड बदल दिया (बेशक, हुंडई को छोड़कर, जो इस फ़ंक्शन से वंचित है)। लेकिन जब डिमर रियर आयामों पर ध्यान देना आवश्यक हुआ, तो कुछ खराबी आ गई। निसान एक्स-ट्रेल, आदर्श परीक्षण स्थितियों में भी, जहां विशेष सड़कों पर कोई अतिरिक्त प्रकाश स्रोत नहीं हैं जो स्वचालन के सही संचालन में हस्तक्षेप करेंगे, उन्हें हर दूसरे समय पहचाना जाता है।

इनफिनिटी Q50 और कैडिलैक एस्केलेड हाई बीम से लो बीम पर स्विच करते समय लगातार पिछड़ते रहते हैं, जब कोई अन्य वाहन उनके पास से गुजर रहा होता है - हमने क्रमशः चार और तीन सेकंड की देरी मापी! इस पूरे समय, जो ड्राइवर उनसे आगे निकल गया, वह दर्पणों में प्रतिबिंबित हेडलाइट्स की तेज रोशनी से पीड़ित रहा। हमारे पास कोई अन्य टिप्पणी नहीं है.

हम स्वयं इसका पता लगा लेंगे

स्वचालन के संचालन का अतिरिक्त परीक्षण सार्वजनिक सड़कों पर किया गया, जहां अन्य प्रकाश स्रोत, कठिन इलाके, सड़क संकेत और कारें हस्तक्षेप करती हैं। बार-बार साइड लाइटों को पहचानने में विफलता। इसके अलावा, टोयोटा इनफिनिटी, निसान और कैडिलैक की कंपनी में शामिल हो गई है। आखिरी क्षण तक, ये चारों ओवरटेक कर रही कार के ड्राइवर को शीशे में अंधा कर देते हैं, जिससे उसे रोशनी पर नियंत्रण रखने और मजबूरन कम बीम पर स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

*सभी कारों के लिए: 1 लक्स से नीचे रोशनी स्तर तक। पैमाना
लंबवत 1:2

सामान्य तौर पर, हमारे सभी आवेशों का इलेक्ट्रॉनिक दिमाग कमोबेश पर्याप्त होता है (उपर्युक्त सुविधा के अपवाद के साथ)। प्रकाश सहायकों के साथ ड्राइविंग वास्तव में आसान और अधिक सुखद है - कम से कम जब तक विशिष्ट परिस्थितियां उत्पन्न नहीं होती हैं, जिन्हें प्रौद्योगिकी विकास के इस चरण में एल्गोरिदम में शामिल नहीं किया जा सकता है।

उदाहरण के लिए, ट्रक ड्राइवरों के सामने यह असुविधाजनक है। ट्रक कैब का शीर्ष हेडलाइट्स की तुलना में बहुत पहले कूबड़ के पीछे से दिखाई देता है, जिसे नियंत्रण प्रणाली द्वारा निर्देशित किया जाता है। और जबकि कोई "परेशान" नहीं है, हाई बीम चकाचौंध करती रहती है - आखिरकार, कैब के शीर्ष पर तीन पीली बत्तियाँ जो ट्रकों पर लगी होती हैं, अंधेरे में खो जाती हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स उन्हें पहचान नहीं पाते हैं। कुछ बार मुझे सभी स्पॉटलाइट्स चालू करने के कारण ट्रकों से अच्छी तरह से फटकार मिली। और मैनुअल मोड में, एक विनम्र ड्राइवर, ट्रक के ऊपरी आयामों को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही निचले हिस्से पर स्विच कर देता।

कार जितनी सस्ती होगी, एलईडी लाइट उतनी ही कम कुशल होगी

शीतकालीन कीचड़ में भी ऐसी ही समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। कैमरा बस यह नहीं समझ पाएगा कि सामने यह मंद झिलमिलाहट एक आने वाली कार का हेड ऑप्टिक्स है।

एक और बारीकियां सड़क का इलाका है। आने वाली कार आसानी से एक किलोमीटर दूर हो सकती है, और आपकी दूर वाली कार उसे अभी तक परेशान नहीं करती है। या फिर आप दोनों निचले इलाकों में चले जाएं, जब आपको आखिरी क्षण तक लाइट बंद करने की जरूरत न पड़े। जैसे ट्रक के मामले में, एक सक्षम ड्राइवर स्थिति के अनुसार कार्य करेगा, और इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्राम किए गए प्रोग्राम के अनुसार सख्ती से प्रकाश स्विच करता है - जब आने वाली हेडलाइट्स "आपको सीधे मारना" शुरू कर देती हैं।

*सभी कारों के लिए: 1 लक्स से नीचे रोशनी स्तर तक। पैमाना
लंबवत 1:2

बेशक, समय के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक जानकारी प्राप्त करना शुरू कर देंगे (उदाहरण के लिए, कार-टू-कार या कार-टू-एक्स संचार के माध्यम से) और गैर-मानक स्थितियों को बेहतर ढंग से नेविगेट करेंगे। इस बीच, वे सभी कारों के लिए बहुत कठिन हैं।

प्रौद्योगिकी को श्रद्धांजलि

हमारी रात्रि घड़ी के निष्कर्ष इस प्रकार हैं। थीसिस की एक बार फिर पुष्टि हुई कि हेडलाइट में एलईडी स्वयं इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन की गारंटी नहीं देते हैं। और कार जितनी सस्ती होगी (और, तदनुसार, हेडलाइट), रोशनी उतनी ही खराब होगी। हैलोजन और क्सीनन से एलईडी में परिवर्तन प्रवृत्ति पर रहने और ऊर्जा खपत को कम करने पर रिपोर्ट करने की आवश्यकता से प्रेरित है।

स्पष्ट के बीच एलईडी हेडलाइट्स के फायदे - एक स्पेक्ट्रम जो मानव आंख और "अनन्त" प्रकाश स्रोतों से अधिक परिचित है (दूसरा कथन पूरी तरह से सैद्धांतिक है और अभ्यास द्वारा पुष्टि की आवश्यकता है)।

विपक्ष- एक जटिल और महंगी डिज़ाइन, जिसे किसी भी खराबी या क्षति के मामले में केवल एक असेंबली के रूप में बदला जा सकता है।

हमारी सिफ़ारिशें इस प्रकार हैं. "सिर्फ" एलईडी हेडलाइट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित नहीं है। लेकिन अगर वे कम से कम एक या दो अतिरिक्त कार्यों से सुसज्जित हैं, जैसे कि कॉर्नरिंग लाइट, साइड लाइटिंग के अतिरिक्त अनुभाग, स्वचालित हाई बीम नियंत्रण या अंत में, मैट्रिक्स तकनीक, तो यदि वित्त अनुमति देता है, तो फोर्क आउट करना समझ में आता है। यह एक अत्यंत उपयोगी शस्त्रागार है, जो सक्रिय सुरक्षा के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है और अंधेरे में यात्रा को अधिक आरामदायक बनाता है।