वाहन टक्कर के प्रकारों का वर्गीकरण. एक दुर्घटना में स्पर्शरेखा टक्कर

टक्कर के दौरान किसी वाहन की परस्पर क्रिया संपर्क प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न होने वाली ताकतों द्वारा निर्धारित होती है। संपर्क करने वाले हिस्सों के विन्यास के आधार पर, वे अलग-अलग समय पर अलग-अलग क्षेत्रों में दिखाई देते हैं, वाहन के एक-दूसरे के सापेक्ष चलने पर आकार में परिवर्तन होता है। इसलिए, उनकी कार्रवाई को केवल एक दूसरे के साथ वाहन के संपर्क की अवधि के दौरान इन बलों के आवेग वैक्टर के परिणामी सेट की कार्रवाई के रूप में माना जा सकता है।

इन बलों के प्रभाव में, वाहन निकायों की पारस्परिक पैठ और सामान्य विकृति होती है, अनुवादकीय गति की गति और उसकी दिशा बदल जाती है, और गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के सापेक्ष वाहन का एक मोड़ होता है।

अंतःक्रियात्मक बल किसी प्रभाव के दौरान होने वाली मंदी (एक ही दिशा में प्रभाव के दौरान त्वरण) द्वारा निर्धारित होते हैं, जो बदले में, उस दूरी पर निर्भर करता है जिस पर वाहन गति को कम करने की प्रक्रिया में एक दूसरे के सापेक्ष चलते हैं। ये ताकतें (आपसी पैठ की प्रक्रिया में)। टक्कर के दौरान वाहन जितने अधिक कठोर और टिकाऊ हिस्सों के संपर्क में होगा, आपसी प्रवेश की गहराई उतनी ही कम होगी (बाकी सभी चीजें समान होंगी), प्रक्रिया में गति में गिरावट के समय में कमी के कारण मंदी उतनी ही अधिक होगी आपसी संपर्क का.

टक्कर के समय वाहनों की सापेक्ष स्थिति निर्धारित करने के लिए अनुसंधान सीधे प्राथमिक संपर्क के स्थान और क्षति गठन के अनुक्रम के बारे में प्रश्नों को हल करने से संबंधित है। टकराने वाले वाहनों पर प्राथमिक संपर्क का स्थान निर्धारित करने के बाद, विशेषज्ञ संपर्क भागों के विरूपण की दिशा निर्धारित करता है। यह आवश्यक है ताकि तुलनात्मक अध्ययन के दौरान वाहन उसी तरह स्थित हों जैसे घटना के समय थे। सबसे पहले, अध्ययन के तहत वाहनों पर, प्राथमिक प्रभाव का स्थान निर्धारित किया जाता है, जिसे संभवतः एक अलग अध्ययन के साथ भी स्पष्ट किया जा सकता है - क्षति में विकृतियों की प्रकृति और दिशा द्वारा। टक्कर में शामिल वाहनों के तुलनात्मक अध्ययन के माध्यम से अंततः समस्या का समाधान हो गया है।

प्राथमिक संपर्क के निशान जोड़े जाते हैं; आने वाली टक्करों में, वे आमतौर पर बम्पर, हेडलाइट्स, कार फेंडर, रेडिएटर पर कारों के सामने उभरे हुए हिस्सों पर स्थानीयकृत होते हैं; गुजरने वाली टक्करों के मामले में - एक कार के पीछे के उभरे हुए हिस्सों पर और दूसरे के सामने के उभरे हुए हिस्सों पर। इस प्रकार, एक कार में टूटी हुई बाईं हेडलाइट की उपस्थिति, और दूसरे में सामने वाले हुड के केंद्र में एक गड्ढा, यह दर्शाता है कि ये हिस्से सबसे पहले संपर्क में आए थे और संकेतित क्षति प्राथमिक संपर्क के निशान हैं। इस निष्कर्ष की पुष्टि की जा सकती है, उदाहरण के लिए, एक कार के हुड से दूसरी कार की हेडलाइट पर पेंट की उपस्थिति और हुड पर डेंट के क्षेत्र में टूटी हुई हेडलाइट से पेंट के खुरचने से। संपर्क के दौरान बातचीत की प्रक्रिया टकराव तंत्र का दूसरा चरण है, जो वाहन पर निशान और क्षति की विशेषज्ञ परीक्षा के दौरान स्थापित होती है।

किसी वाहन पर निशानों और क्षति की विशेषज्ञ जांच के दौरान हल किए जा सकने वाले मुख्य कार्य हैं:

• 1) टक्कर के समय वाहन की सापेक्ष स्थिति का कोण स्थापित करना;
• 2) वाहन पर प्रारंभिक संपर्क के बिंदु का निर्धारण। इन दो समस्याओं के समाधान से प्रभाव के समय वाहन की सापेक्ष स्थिति का पता चलता है, जिससे घटना स्थल पर शेष संकेतों को ध्यान में रखते हुए, सड़क पर उनके स्थान को स्थापित करना या स्पष्ट करना संभव हो जाता है, साथ ही टक्कर रेखा की दिशा;
• 3) टकराव रेखा की दिशा स्थापित करना (झटका आवेग की दिशा दृष्टिकोण की सापेक्ष गति की दिशा है)। इस समस्या को हल करने से किसी प्रभाव के बाद वाहन की गति की प्रकृति और दिशा, यात्रियों पर कार्य करने वाली दर्दनाक शक्तियों की दिशा, टकराव के कोण आदि का पता लगाना संभव हो जाता है;
• 4) टकराव के कोण का निर्धारण (टक्कर से पहले वाहन की गति की दिशाओं के बीच का कोण)। टक्कर कोण आपको एक वाहन की गति की दिशा निर्धारित करने की अनुमति देता है, यदि दूसरे की दिशा ज्ञात है, और किसी दिए गए दिशा में वाहन की गति की मात्रा, जो गति की गति और विस्थापन की पहचान करते समय आवश्यक है टक्कर स्थल.

इसके अलावा, व्यक्तिगत भागों को नुकसान होने के कारणों और समय को स्थापित करने से संबंधित कार्य उत्पन्न हो सकते हैं। ऐसी समस्याओं को, एक नियम के रूप में, ऑटोमोटिव, ट्रेसोलॉजिकल और मेटलर्जिकल तरीकों का उपयोग करके एक व्यापक अध्ययन के माध्यम से वाहन से क्षतिग्रस्त हिस्सों को हटाने के बाद हल किया जाता है। वाहन पर विकृतियों और निशानों से वाहन की सापेक्ष स्थिति के कोण को पर्याप्त सटीकता के साथ निर्धारित करना अवरुद्ध प्रभावों के दौरान संभव है, जब उनके संपर्क के बिंदुओं पर वाहन के दृष्टिकोण की सापेक्ष गति शून्य हो जाती है, अर्थात। जब दृष्टिकोण की गति के अनुरूप लगभग सभी गतिज ऊर्जा विकृतियों पर खर्च की जाती है। यह स्वीकार किया जाता है कि विकृतियों के निर्माण और दृष्टिकोण की सापेक्ष गति के अवमंदन के कम समय में, वाहन के अनुदैर्ध्य अक्षों के पास अपनी दिशा बदलने का समय नहीं होता है। इसलिए, टकराव के दौरान विकृत युग्मित खंडों की संपर्क सतहों को संयोजित करते समय, वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष प्रारंभिक संपर्क के क्षण के समान कोण पर स्थित होंगे। इसलिए, कोण को स्थापित करने के लिए, दोनों वाहनों पर युग्मित क्षेत्रों को ढूंढना आवश्यक है जो टक्कर के दौरान संपर्क में थे (एक वाहन पर डेंट, दूसरे पर विशिष्ट उभार के अनुरूप, विशिष्ट भागों के निशान)। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि चयनित क्षेत्र वाहन से सख्ती से जुड़े होने चाहिए। वाहन के हिस्सों पर उन क्षेत्रों का स्थान जो किसी प्रभाव के बाद आंदोलन के दौरान विस्थापित और फट जाते हैं, कोण को निर्धारित करने की अनुमति नहीं देते हैं यदि प्रभाव पर विरूपण के पूरा होने के समय वाहन पर उनकी स्थिति को पर्याप्त सटीकता के साथ निर्धारित करना असंभव है। .

सापेक्ष स्थिति कोण कई प्रकार से पाया जाता है।

1. वाहन क्षति की प्रत्यक्ष तुलना द्वारा कोण का निर्धारण। वाहन पर संपर्क क्षेत्रों के दो जोड़े स्थापित करके, जहां तक ​​संभव हो एक दूसरे से दूर स्थित हों, वाहन को इस प्रकार रखें कि दोनों स्थानों में संपर्क क्षेत्रों के बीच की दूरी समान हो।

वाहन की प्रत्यक्ष तुलना के साथ, संपर्क में बिंदुओं को निर्धारित करना आसान और अधिक सटीक है। हालाँकि, परिवहन योग्य न होने पर दोनों वाहनों को एक स्थान पर पहुंचाने में कठिनाई और उन्हें एक-दूसरे के सापेक्ष रखने में कठिनाई, कुछ मामलों में इस पद्धति के उपयोग को अनुचित बना सकती है।

कोण को मापने की विधि वाहन के शरीर की विकृति की प्रकृति पर निर्भर करती है। इसे वाहन के किनारों के बीच मापा जा सकता है, यदि वे क्षतिग्रस्त नहीं हैं और अनुदैर्ध्य अक्षों के समानांतर, पीछे के पहियों के अक्षों के बीच, वाहन शरीर के विकृत हिस्सों के अनुरूप विशेष रूप से रखी गई रेखाओं के बीच मापा जा सकता है।

2). निशान बनाने वाली वस्तु और उसकी छाप के विचलन के कोण के आधार पर कोण का निर्धारण। अक्सर, टक्कर के बाद, किसी एक वाहन पर दूसरे के हिस्सों के स्पष्ट निशान रह जाते हैं - हेडलाइट रिम्स, बंपर, रेडिएटर लाइनिंग के अनुभाग, हुड के अग्रणी किनारे आदि।

वाहन के अनुदैर्ध्य अक्षों की दिशा से एक वाहन पर निशान बनाने वाली वस्तु के विमान के विचलन के कोण और दूसरे पर इसकी छाप के विमान (कोण X 1 और X 2) को मापने के बाद, सापेक्ष कोण स्थिति सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एल ओ =180+एक्स 1 -एक्स 2

जहां - L o सापेक्ष स्थिति कोण है, जिसे पहले वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा से मापा जाता है।

गणना में कोणों की गिनती की दिशा वामावर्त ली जाती है।

3). संपर्क क्षेत्रों के दो जोड़े के स्थान से कोण का निर्धारण। ऐसे मामलों में जहां वाहन के विकृत भागों पर कोई प्रिंट नहीं है जो अनुदैर्ध्य अक्ष से संपर्क विमान के विचलन के कोण को मापना संभव बनाता है, जहां तक ​​​​संभव हो कम से कम दो जोड़े संपर्क क्षेत्रों को ढूंढना आवश्यक है एक दूसरे से।

प्रत्येक वाहन पर इन खंडों को जोड़ने वाली सीधी रेखाओं के अनुदैर्ध्य अक्षों से विचलन के कोणों को मापने के बाद, कोण को पिछले मामले के समान सूत्र का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

जब टक्कर का प्रभाव तीव्र रूप से विलक्षण प्रकृति का होता है, तो प्रभाव के बाद वाहन एक महत्वपूर्ण कोण से घूमता है, और पारस्परिक प्रवेश की गहराई बड़ी होती है, विरूपण के दौरान वाहन एक निश्चित कोण से घूमने का प्रबंधन करता है, जिसे अंदर लिया जा सकता है यदि कोण निर्धारित करने में उच्च सटीकता की आवश्यकता है तो एक विशेष तकनीक का उपयोग करके खाता बनाएं।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक विलक्षण टक्कर के दौरान वाहन अलग-अलग दिशाओं में मुड़ सकते हैं। इस मामले में, दोनों वाहनों के लिए कोण निर्धारित किए जाने चाहिए और सुधार इन कोणों के योग के बराबर है।

एक ही प्रकार (समान द्रव्यमान वाले) के वाहनों को एक दिशा में मोड़ते समय, सुधार कोणों में अंतर होता है और बहुत महत्वहीन होता है, इसलिए गणना अव्यावहारिक होती है।

जब कोई भारी वाहन हल्के वाहन से टकराता है, तो कोण केवल नरम वाहन के लिए निर्धारित किया जाता है।

किसी वाहन की टक्कर के दौरान प्रभाव एक जटिल अल्पकालिक प्रक्रिया है, जो एक सेकंड के सौवें हिस्से तक चलती है, जब चलते वाहनों की गतिज ऊर्जा उनके भागों के विरूपण पर खर्च होती है। वाहन के पारस्परिक प्रवेश के दौरान विकृतियों के निर्माण के दौरान, विभिन्न हिस्से अलग-अलग समय पर संपर्क में आते हैं, फिसलते हैं, विकृत होते हैं और टूटते हैं। इस मामले में, अलग-अलग दिशाओं में कार्य करते हुए, उनके बीच परिवर्तनशील परिमाण की परस्पर क्रिया शक्तियाँ उत्पन्न होती हैं।

इसलिए, टक्कर में वाहन के बीच परस्पर क्रिया के बल (प्रभाव बल) को टक्कर में प्रारंभिक संपर्क के क्षण से लेकर विरूपण के क्षण तक संपर्क भागों के बीच संपर्क के सभी प्राथमिक बलों के आवेगों के परिणाम के रूप में समझा जाना चाहिए। पुरा होना।

अंतःक्रिया बलों के परिणामी आवेगों की क्रिया की रेखा से गुजरने वाली सीधी रेखा को प्रभाव की रेखा कहा जाता है। जाहिर है, टक्कर के दौरान प्रभाव की रेखा वाहन के प्रारंभिक संपर्क के बिंदु से नहीं गुजरती है, बल्कि इसके सबसे मजबूत और सबसे कठोर खंड (पहिया, फ्रेम, इंजन) के साथ प्रभाव के बिंदु के करीब होती है, जिस दिशा में विकृतियाँ फैल गईं। गणनाओं के माध्यम से उस बिंदु को स्थापित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है जिसके माध्यम से प्रभाव रेखा गुजरती है, क्योंकि टकराव के दौरान कई अलग-अलग हिस्सों के विरूपण और विनाश के दौरान उत्पन्न होने वाले बल आवेगों की परिमाण और दिशा निर्धारित करना असंभव है।

किसी वाहन पर प्रभाव रेखा की दिशा उसके अनुदैर्ध्य अक्ष की वामावर्त दिशा से मापे गए कोण से निर्धारित होती है। इस कोण का परिमाण टक्कर के दौरान प्रारंभिक संपर्क के क्षण में वाहन की सापेक्ष गति की दिशा और टक्कर के दौरान संपर्क में आने वाले क्षेत्रों के बीच बातचीत की प्रकृति पर निर्भर करता है।

अवरुद्ध टकरावों में, जब संपर्क खंडों के बीच फिसलन नहीं होती है और विरूपण प्रक्रिया के दौरान उनके दृष्टिकोण की सापेक्ष गति कम हो जाती है, तो प्रभाव की दिशा वाहन की सापेक्ष गति की दिशा (आने की गति) के साथ मेल खाती है संपर्क अनुभाग) और विकृत भागों के विस्थापन की सामान्य दिशा।

फिसलने वाली टक्करों में, जब संपर्क क्षेत्रों के बीच फिसलन होती है और अंतःक्रिया बलों (घर्षण बल) के महत्वपूर्ण अनुप्रस्थ घटक उत्पन्न होते हैं, तो प्रभाव रेखा की दिशा सापेक्ष गति की दिशा से अंतःक्रिया बलों के अनुप्रस्थ घटकों की कार्रवाई की ओर भटक जाती है, जो टकराव स्थल से वाहन को अनुप्रस्थ दिशा में पारस्परिक रूप से फेंकने में योगदान देता है।

स्पर्शरेखीय टकरावों में, जब अंतःक्रिया बलों के अनुप्रस्थ घटक अनुदैर्ध्य घटकों से काफी अधिक हो सकते हैं, तो प्रभाव की रेखा की दिशा अनुप्रस्थ दिशा में तेजी से विचलित हो सकती है, जिससे वाहन को अनुप्रस्थ दिशा में पारस्परिक रूप से फेंकने में योगदान होता है।

स्लाइडिंग और स्पर्शरेखा टकरावों में सापेक्ष वेग की दिशा से प्रभाव की रेखा को विचलित करके गणना स्थापित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि अनुप्रस्थ दिशा में संपर्क वर्गों के सापेक्ष स्लाइडिंग के प्रतिरोध को ध्यान में रखना असंभव है। टक्कर के दौरान वाहन का आपसी प्रवेश।

लगभग, ऐसे मामलों में प्रभाव रेखा की दिशा वाहन के विकृत हिस्सों के विस्थापन की सामान्य दिशा, दूसरे वाहन पर विरूपण की दिशा, टक्कर के कोण को ध्यान में रखते हुए, वाहन की दिशा को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के संबंध में प्रभाव स्थलों के स्थान को ध्यान में रखते हुए, प्रभाव के बाद मुड़ें।

किसी वाहन की सापेक्ष गति की दिशा उसके अनुदैर्ध्य अक्ष की वामावर्त दिशा से मापे गए कोण से निर्धारित होती है।

वाहन की सापेक्ष गति टक्कर के दौरान संपर्क में आने वाले क्षेत्रों के दृष्टिकोण की सापेक्ष गति के बराबर होती है, लेकिन वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्रों के दृष्टिकोण की गति के बराबर नहीं होती है, जो कि वाहन की सापेक्ष गति का प्रक्षेपण है उनके गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों से होकर गुजरने वाली एक सीधी रेखा। टक्कर के समय वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्रों के अभिसरण की गति उनकी सापेक्ष स्थिति और गति की दिशा के आधार पर शून्य या नकारात्मक मान भी हो सकती है।

टकराव और उसके बाद के विरूपण के परिणामस्वरूप वाहन की गति में परिवर्तन की भयावहता निर्धारित करने के लिए, एक तकनीक है (आविष्कार के लिए आरएफ पेटेंट संख्या 2308078 "वाहन टकराव की गणना करने की विधि"), जिसे निम्नलिखित का उपयोग करके अधिक आसानी से चित्रित किया गया है उदाहरण:

दुर्घटना के परिणामस्वरूप, पहली कार दाहिनी ओर क्षतिग्रस्त हो गई;

अनुप्रस्थ विरूपण की भयावहता को मापने के लिए, गैस टैंक फ्लैप से कार के दाहिने फ्रंट फेंडर के सामने के ऊपरी हिस्से तक एक सफेद कॉर्ड को आधार के रूप में फैलाया गया था, जैसा कि फोटो चित्रण संख्या 1 (परिशिष्ट ए) में देखा जा सकता है। . कॉर्ड को फैलाया गया था ताकि एक गैर-विकृत कार पर, कार की साइड सतह की उत्तलता को ध्यान में रखते हुए, यह निश्चित रूप से कार से "गुजर" सके। इस प्रकार, पोस्टों के बीच किसी भी बिंदु पर अनुप्रस्थ विरूपण की मात्रा, कॉर्ड के सापेक्ष मापी गई, स्पष्ट रूप से इस बिंदु पर विरूपण की वास्तविक मात्रा से कम है। इसके बाद, चित्र 1 में आरेख के अनुसार कार की सतह पर 12 बिंदुओं को चिह्नित किया गया था, और उनमें से प्रत्येक में विरूपण की मात्रा को कॉर्ड के पास स्थापित एक ऊर्ध्वाधर रॉड का उपयोग करके मापा गया था, रॉड से एक बिंदु तक की दूरी के रूप में कार की सतह पर.

चित्र 1. कार 1 के विरूपण मूल्यों को मापने की योजना।

माप द्वारा प्राप्त अनुप्रस्थ विरूपण मान नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।

तालिका 1. कार विरूपण 1.

बिंदु संख्या
विरूपण, सेमी
बिंदु संख्या
विरूपण, सेमी

तालिका 1 और फोटो चित्रण संख्या 1 (परिशिष्ट ए) से यह स्पष्ट है कि सबसे बड़ी विकृति दहलीज की ऊंचाई और उसके ऊपर होती है, जो दूसरी कार के बम्पर के स्थान से मेल खाती है। - 2 कारें सामने से क्षतिग्रस्त हो गईं;

बाहरी निरीक्षण से पता चला कि कार 2 के अगले हिस्से में मुख्य रूप से आगे से पीछे की दिशा में क्षति हुई है। निरीक्षण के समय, कार आंशिक रूप से अलग हो गई थी, विशेष रूप से, हुड हटा दिया गया था, बम्पर, दरवाजे, रियर बम्पर और टेललाइट्स का प्लास्टिक ट्रिम गायब था। सामने वाले हिस्से के पावर तत्व, जैसे साइड सदस्य और बम्पर सुदृढीकरण, यथास्थान थे। साइड सदस्यों की शीट सामग्री की मोटाई 1 मिमी है। वाहन के बिजली घटकों पर कोई थकान दरारें या जंग के निशान नहीं पाए गए।

फोटो चित्रण 2 सामने दाईं ओर से कार 2 और उसके विरूपण को मापने के लिए एक आरेख दिखाता है। कार के रियर एक्सल से 320 सेमी की दूरी पर, जहां कार के संरचनात्मक तत्वों में कोई विकृति या विस्थापन नहीं था, फर्श पर एक रेल बिछाई गई थी। रैक पर 5 बिंदु अंकित हैं, जो एक दूसरे से 38 सेमी की दूरी पर स्थित हैं ताकि चरम बिंदु सामने के हिस्से के किनारों के अनुरूप हों, और मध्य बिंदु कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के अनुरूप हो। फोटो चित्रण में अंकों की संख्या दिखाई गई है। इसके बाद, अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ प्रत्येक बिंदु से कार के सामने की दूरी को एक टेप माप से मापा गया और तालिका 2 देखें।

तालिका 2. कार की विकृति 2.

बिंदु संख्या
विरूपण, सेमी

बाद के विश्लेषण और गणना के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रमाणित प्रयोगशाला द्वारा 56 किमी/घंटा की गति से कठोर गैर-विकृत बाधा में ललाट प्रभाव के लिए कार 2 के कार एनालॉग के क्रैश परीक्षण के परिणाम। एनसीएपी कार सुरक्षा परीक्षण कार्यक्रम, जिसका रूस भी सदस्य है, का उपयोग किया जाता है।

चित्र 2. क्रैश टेस्ट रिपोर्ट के पृष्ठ 32 से अंश।

चित्र 3. कार 2 की विकृतियों और दुर्घटना परीक्षण की तुलना।

यह देखा जा सकता है कि किसी दुर्घटना में कार 2 के सामने के हिस्से की विकृति का परिमाण केवल मध्य भाग में दुर्घटना परीक्षण में विकृति की भयावहता के बराबर है, और अनुदैर्ध्य अक्ष के बाएँ और दाएँ विरूपण की तुलना की जा सकती है। मान क्रैश परीक्षण में विकृतियों से काफी अधिक हैं। परीक्षण के दौरान दुर्घटना परीक्षण में प्रयोगशाला वाहन का वास्तविक द्रव्यमान 1321 किलोग्राम था, और वास्तविक प्रभाव गति 55.9 किमी/घंटा थी। नतीजतन, प्रयोगशाला कार के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा है:

ई = 1/2Хm(वी/3.6) 2 = 1/2Х1321Ч(55.9/3.6) 2 = 159254 जे;

जहां E विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा है, m कार का द्रव्यमान है, V कार की गति है। और एक दुर्घटना में कार 2 के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा इस मूल्य से अधिक थी।

कार 1 के किनारे की कठोरता कार 2 के सामने वाले भाग की कठोरता से कम है, क्योंकि दाहिनी ओर के मध्य भाग में कार 1 - 70 सेमी का विरूपण मूल्य कार 2 - 41 के विरूपण मूल्य से अधिक है सामने के भाग के मध्य में सेमी

के = 70/41 = 1.7 गुना।

क्रिया और प्रतिक्रिया की समानता के कारण, विरूपण की अवधि के दौरान कारों के बीच परस्पर क्रिया बल का परिमाण दोनों कारों के लिए समान था। नतीजतन, कार 1 के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा (बल का कार्य) कार 2 के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा ई 2 की मात्रा से k गुना अधिक है, या

ई 1 = केई 2 = 1.7Х159254 = 270732 जे,

जहां E 1 कार 1 के विरूपण पर व्यय की गई ऊर्जा है, वहीं E 2 कार 2 के विरूपण पर व्यय की गई ऊर्जा है।

कार 1 के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा की वास्तविक मात्रा अधिक थी, क्योंकि एक दुर्घटना में कार 2 के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा प्रयोगशाला दुर्घटना परीक्षण की तुलना में अधिक थी।

फिर किसी दुर्घटना में दोनों कारों के विरूपण पर खर्च की गई ऊर्जा की कुल मात्रा से कम नहीं है

ई = ई 2 + ई 1 ​​=159254? + 270732 = 428986 जे.

दुर्घटना के समय कार और चालक का वजन 2 था

एम 2 = 1315 + 70 = 1385? किलोग्राम।

हादसे के वक्त कार का वजन 1 और दो लोग थे

एम 1 = 985+2Х70 = 1125? किलोग्राम।

इसलिए, कार 1 पर प्रभाव के परिणामस्वरूप कार 2 की गति में कम से कम परिवर्तन हुआ

डीवी 2 = 3.6 वी(2ईएम 1 /एम 2 (एम 2 +एम 1)) =

3.6Hv(2H428986H1125/1385H(1385+1125) = 60 किमी/घंटा

कार 2 के प्रभाव के परिणामस्वरूप कार 1 की गति में कम से कम परिवर्तन हुआ

डीवी 1 = 3.6 वी(2ईएम 2 /एम 1 (एम 2 +एम 1)) =

3.6Hv(2H428986H1385/1125H(1385+1125) = 74 किमी/घंटा

यह तकनीक आपको वाहनों की टक्कर की गणना करके यातायात दुर्घटना की परिस्थितियों को स्थापित करने की अनुमति देती है। तकनीकी परिणाम टकराव के दौरान विरूपण पर उनकी गतिज ऊर्जा के व्यय के आधार पर वस्तुओं के वेग में परिवर्तन का निर्धारण है। तकनीकी परिणाम विकृत संरचनात्मक तत्वों के वास्तविक आयामों और आकारों को निर्धारित करके प्राप्त किया जाता है, जो टकराने वाली वस्तुओं की बाहरी सतहों, या वस्तुओं के आंतरिक संरचनात्मक तत्वों, या जाल मॉडल के रूप में उनके संयोजन का प्रतिनिधित्व करते हैं, भौतिक रूप से गैर-रेखीय समस्या को हल करते हैं। समीकरणों की एक प्रणाली को बार-बार हल करना, टकराव के दौरान विरूपण पर उनकी गतिज ऊर्जा के व्यय के आधार पर वस्तु वेग में परिवर्तन की गणना करना।

टकराव के दौरान टीसी की अंतःक्रिया संपर्क प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न होने वाली ताकतों द्वारा निर्धारित होती है। संपर्क किए गए भागों के विन्यास के आधार पर, वे अलग-अलग समय पर अलग-अलग क्षेत्रों में दिखाई देते हैं, जैसे-जैसे टीसी एक-दूसरे के सापेक्ष चलती है, आकार में परिवर्तन होता है।

इसलिए, उनकी कार्रवाई को केवल एक दूसरे के साथ संपर्क टीसी की अवधि के दौरान इन बलों के आवेग वैक्टर के परिणामी सेट की कार्रवाई के रूप में माना जा सकता है।

इन बलों के प्रभाव में, वाहन निकायों की पारस्परिक पैठ और सामान्य विकृति होती है, अनुवादकीय गति की गति और उसकी दिशा बदल जाती है, और गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के सापेक्ष वाहन का एक मोड़ होता है।

अंतःक्रियात्मक बल किसी प्रभाव के दौरान होने वाली मंदी (एक ही दिशा में प्रभाव के दौरान त्वरण) द्वारा निर्धारित होते हैं, जो बदले में, उस दूरी पर निर्भर करता है जिसके द्वारा गति को कम करने की प्रक्रिया में टीसी एक दूसरे के सापेक्ष चलती हैं। ये ताकतें (आपसी पैठ की प्रक्रिया में)।

टकराव के दौरान टीसी जितने अधिक कठोर और टिकाऊ हिस्सों से संपर्क करेगी, आपसी प्रवेश की गहराई उतनी ही कम होगी (बाकी सभी चीजें समान होंगी), आपसी संपर्क की प्रक्रिया में गति में गिरावट के समय में कमी के कारण मंदी उतनी ही अधिक होगी .

आपसी पैठ की प्रक्रिया में टीसी मंदी का औसत मूल्य सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

गणना परिणामों की सटीकता काफी हद तक दूरी डी निर्धारित करने की सटीकता पर निर्भर करती है, जिसे केवल ट्रेसोलॉजिकल तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, टकराव के दौरान प्राथमिक संपर्क के क्षण में गुरुत्वाकर्षण टीसी के केंद्रों के बीच की दूरी और उस समय उनके बीच की दूरी निर्धारित करना आवश्यक है जब पारस्परिक प्रवेश अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच गया हो (जब तक कि टकराने वाले खंड निकल न जाएं) एक दूसरे से संपर्क करें - फिसलने वाली टक्करों में), और इन दूरियों के बीच का अंतर ज्ञात करें।

इस प्रकार निर्धारित मंदी का मान एक औसत है। कुछ क्षणों में इसका वास्तविक मूल्य बहुत अधिक हो सकता है। यदि हम मानते हैं कि अवरुद्ध टकराव के दौरान मंदी में वृद्धि एक सीधी रेखा के नियम के अनुसार होती है, तो अंतिम मंदी का मूल्य गणना की गई औसत से 2 गुना अधिक होगा।

विकृति की सीमा और प्रकृति, साथ ही टकराव के दौरान टीसी का विस्थापन, मुख्य रूप से तीन परिस्थितियों पर निर्भर करता है: टकराव का प्रकार, दृष्टिकोण की गति और टकराने वाले वाहनों का प्रकार।

विकृतियों का निर्माण. टकराव के प्रकार के आधार पर, टीसी की परिधि के साथ विकृतियों का स्थान और उनकी प्रकृति निर्धारित की जाती है (संपर्क भागों के प्रभाव के तहत दिशा, शरीर की सामान्य विकृतियां)। एक अवरुद्ध टकराव में, विरूपण की सामान्य दिशा सापेक्ष वेग वेक्टर की दिशा के साथ मेल खाती है; एक स्लाइडिंग टकराव में, यह इंटरैक्शन बलों के अनुप्रस्थ घटकों की घटना के कारण महत्वपूर्ण रूप से विचलन कर सकता है। एक फिसलने वाली टक्कर के दौरान विकृतियों के निर्माण के दौरान गुरुत्वाकर्षण टीसी के केंद्रों का सापेक्ष विस्थापन एक अवरुद्ध टक्कर के दौरान की तुलना में काफी अधिक हो सकता है, जो अधिक नमी के कारण अंतःक्रियात्मक बलों को कम कर देता है। इसके अलावा, फिसलन भरी टक्कर के दौरान, वाहन की गतिज ऊर्जा का एक छोटा हिस्सा विकृतियों के निर्माण पर खर्च होता है, जो टक्कर के दौरान परस्पर क्रिया बलों को कम करने में भी मदद करता है।

टक्कर के दौरान टीसी बॉडी की समग्र विकृति प्रभाव की विलक्षणता से प्रभावित होती है: एक विलक्षण टक्कर में यह केंद्रीय टक्कर की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण होती है।

टकराव के क्षण में दृष्टिकोण टीसी की गति विकृतियों के गठन पर बहुत प्रभाव डालती है, क्योंकि विकृतियों के गठन की प्रक्रिया में मंदी दृष्टिकोण की गति के वर्ग के समानुपाती होती है। दृष्टिकोण की गति जितनी अधिक होगी, शरीर की समग्र विकृति और वाहन के उन हिस्सों की विकृति दोनों उतनी ही अधिक महत्वपूर्ण होंगी जो टक्कर के दौरान सीधे संपर्क में थे।

टकराव के दौरान संपर्क में आने वाले क्षेत्रों के दृष्टिकोण की गति को टकराव से पहले गुरुत्वाकर्षण टीसी के केंद्रों के दृष्टिकोण की गति से नहीं पहचाना जाना चाहिए। कुछ मामलों में, वे संकेत में विपरीत भी हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, जब एक यात्री कार एक भारी ट्रक के पिछले पहिये से टकराती है, जब टक्कर के दौरान संपर्क में आने वाले क्षेत्र उस समय एक-दूसरे के करीब आ जाते हैं जब वाहनों के केंद्रों के बीच की दूरी कम हो जाती है) यान का गुरुत्वाकर्षण बढ़ गया)।

चूंकि टक्कर में टीसी की क्षति संपर्क भागों की ताकत और कठोरता और उनकी सापेक्ष स्थिति पर निर्भर करती है, टीसी के प्रकार का उनके गठन पर बहुत प्रभाव पड़ता है; अक्सर, जब एक यात्री कार लगभग पूरी तरह से नष्ट हो जाती है, तो जिस ट्रक के साथ टक्कर हुई है, उसके हिस्सों को कोई महत्वपूर्ण क्षति नहीं होने पर केवल मामूली खरोंचें आती हैं।

गति बदलें. टक्कर के प्रकार के आधार पर, टक्कर के बाद टीसी की गति तेजी से कम हो सकती है (आमने-सामने की टक्कर की स्थिति में), बढ़ सकती है (पीछे की टक्कर की स्थिति में), और गति की दिशा भी बदल सकती है ( क्रॉस-ओवर टक्कर के मामले में)।

जब टकराव के दौरान परस्पर क्रिया बल क्षैतिज तल में कार्य करते हैं, तो टकराव के दौरान टीसी की गति की गति और इसकी दिशा में परिवर्तन इस शर्त से निर्धारित होता है कि टकराव से पहले और बाद में दो टीसी की परिणामी गति बराबर होती है ( संवेग के संरक्षण का नियम)। इसलिए, टकराव से पहले और बाद में दोनों टीसी में से प्रत्येक के संवेग वेक्टर विकर्णों पर निर्मित समांतर चतुर्भुज के संरक्षक होते हैं, जो दोनों टीसी के संवेग वेक्टर के परिमाण और दिशा के बराबर होते हैं (चित्र 1.2)।

टक्कर से पहले टीसी की गति या गति की दिशा निर्धारित करने के लिए, टक्कर के तुरंत बाद टीसी पहियों की पटरियों की दिशा की जांच करना बहुत महत्वपूर्ण है, जो हमें गुरुत्वाकर्षण के केंद्रों के विस्थापन की दिशा स्थापित करने की अनुमति देगा। प्रभाव के बाद प्रत्येक टीसी और उनके आंदोलन की गति (आंदोलन के दौरान गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के चारों ओर विस्थापन और घूर्णन द्वारा)।

चावल। 1.2. टकराव से पहले और बाद में गति टीसी के वैक्टर के बीच संबंध निर्धारित करने की योजना

एक अवरुद्ध विलक्षण टकराव के दौरान, अंतःक्रियात्मक बल टीसी पर कार्य करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप परिणामी जड़त्व क्षण की दिशा में टीसी का मोड़ होता है - जितना अधिक तेज, प्रभाव की विलक्षणता उतनी ही अधिक होगी। इस मामले में, यदि टक्कर अनुदैर्ध्य है, तो टीसी का गुरुत्वाकर्षण केंद्र प्रभाव की रेखा से हट जाता है और संपर्क छोड़ने के समय तक टीसी गति की एक नई दिशा प्राप्त कर लेता है। टक्कर के बाद, यदि उनके बीच कोई आसंजन नहीं है, तो टीसी एक निश्चित कोण पर एक-दूसरे से अलग हो जाते हैं, साथ ही साथ अभिनय जड़त्व क्षण की दिशा में मुड़ते हैं।

एक अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग टक्कर में, अंतःक्रियात्मक बलों के आवेगों का परिणाम वाहन के "वेजिंग" के परिणामस्वरूप अनुदैर्ध्य दिशा से महत्वपूर्ण रूप से विचलित हो सकता है, जब अनुप्रस्थ दिशा में संपर्क वर्गों की पारस्परिक अस्वीकृति होती है। इस मामले में, टीसी भी अनुदैर्ध्य दिशा से विपरीत दिशाओं में विचलन करती है, लेकिन संपर्क किए गए वर्गों की अस्वीकृति के कारण टीसी विपरीत दिशा में मुड़ जाती है यदि अंतःक्रिया बलों के आवेग वैक्टर का परिणाम केंद्र के सामने से गुजरता है वाहन का गुरुत्वाकर्षण, या यदि वह पीछे से गुजरता है तो उसी दिशा में।

टकराव के दौरान संपर्क में आने वाले क्षेत्रों के दृष्टिकोण की दिशा और गति (सापेक्ष गति) प्रभाव के क्षण में उनकी गति के गति वैक्टर के बीच ज्यामितीय अंतर के वेक्टर द्वारा निर्धारित की जाती है (चित्र 1.3)। इस गति की दिशा प्रारंभिक क्षण में संपर्क भागों पर दिखाई देने वाले निशानों की दिशा में ट्रेसोलॉजिकल रूप से भी स्थापित की जा सकती है।

दृष्टिकोण की गति न केवल वाहन भागों के विरूपण पर गतिज ऊर्जा के व्यय को प्रभावित करती है, बल्कि संपर्क के दौरान वाहन की गति की दिशा और गति में परिवर्तन को भी प्रभावित करती है।

दृष्टिकोण की गति जितनी अधिक होगी, इस गति परिवर्तन की दिशा पर दोनों टीसी के वेग वैक्टर का प्रक्षेपण उतना ही अधिक होगा (संवेग के संरक्षण के नियम के अनुसार)।

चावल। 1.3. टकराव में सापेक्ष गति (मिलने की गति) टीसी निर्धारित करने की योजना

प्रभाव के बाद उनकी गति की दिशा और गति पर टकराने वाले टीसी के प्रकार का प्रभाव इस तथ्य के कारण होता है कि संपर्क में आने वाले हिस्से ताकत, क्षैतिज स्थान और ऊंचाई, बातचीत की प्रकृति (विकृत या ढहने) में भिन्न होते हैं। चिकना या इंटरलॉकिंग), आदि। यह क्षैतिज और लंबवत (जब एक टीसी दूसरे के नीचे "क्रॉल करता है") दृष्टिकोण की गति की दिशा से अंतःक्रिया बलों के परिणामी आवेगों के विचलन में योगदान देता है।

ऊर्ध्वाधर तल में परिणामी के विचलन से टकराव के दौरान टीसी अस्वीकृति के पैटर्न में परिवर्तन होता है। वाहन, जिसे संपर्क बल के ऊर्ध्वाधर घटक द्वारा सहायक सतह के खिलाफ दबाया जाएगा, सड़क की सतह पर पहियों के बढ़ते आसंजन के कारण अधिक विस्थापन प्रतिरोध का अनुभव करेगा और इस बल की क्षैतिज दिशा की तुलना में कम दूरी तय करेगा। . इसके विपरीत, अंतःक्रिया बल के ऊर्ध्वाधर घटक के प्रभाव से फेंका गया एक अन्य वाहन अधिक दूरी पर विस्थापित हो जाएगा। इस स्थिति के तहत, टीसी की गति की दिशा का विचलन और टक्कर के बाद उनकी गति की गति गति के संरक्षण के नियम से थोड़ी भिन्न हो सकती है, जब तक कि कोई इस तथ्य को ध्यान में न रखे कि उनके संपर्क के दौरान विस्थापन प्रतिरोध बल हो सकते हैं असमान हो.

इसलिए, टकराव के बाद टीसी का ट्रेसोलॉजिकल अध्ययन करते समय, आपको उन संकेतों पर ध्यान देने की आवश्यकता है जो दर्शाते हैं कि एक टीसी दूसरे में चल रही है, जिसमें इंटरैक्शन बल के ऊर्ध्वाधर घटक उत्पन्न होते हैं। ऐसे संकेत वाहन की सामान्य स्थिति में इन भागों के स्थान की ऊंचाई से अधिक ऊंचाई पर एक वाहन के हिस्सों द्वारा दूसरे वाहन पर छोड़े गए निशान या निशान हैं; एक वाहन के विकृत हिस्सों की ऊपरी सतहों पर दूसरे वाहन के निचले हिस्सों द्वारा छोड़े गए निशान; ऊपर पहियों से टकराने के निशान आदि।

टकराव के दौरान संपर्क के दौरान टीसी का घूर्णन विलक्षण टकराव के दौरान होता है, जब अंतःक्रिया बलों के आवेगों का परिणाम टीसी के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ मेल नहीं खाता है और, इस स्थिति के तहत उत्पन्न होने वाले जड़त्व क्षण टीसी के प्रभाव में होता है। , एक कोणीय वेग प्राप्त करने का प्रबंधन करता है।

अवरुद्ध टकरावों में, प्रभाव की दिशा वाहन खंडों की सापेक्ष गति की दिशा के साथ निकटता से मेल खाती है जो टकराव के दौरान संपर्क में थे; स्लाइडिंग टकरावों में, अंतःक्रिया बलों के परिणामी अनुप्रस्थ घटक विपरीत दिशा में परिणामी को विक्षेपित करते हैं उस अनुभाग का स्थान जिस पर प्रहार किया गया था. टक्कर के बाद मोड़ की दिशा इस बात पर निर्भर करेगी कि परिणामी वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के सापेक्ष कैसे गुजरता है।

विशेषज्ञ अभ्यास में, इस परिस्थिति को हमेशा ध्यान में नहीं रखा जाता है, जो कुछ मामलों में, टक्कर के बाद त्यागने की प्रक्रिया में टीसी द्वारा छोड़े गए निशानों पर डेटा की अनुपस्थिति में, दिशा के बारे में गलत निष्कर्ष निकाल सकता है टीसी मोड़ और समग्र रूप से घटना का तंत्र।

ट्रेसोलॉजिकल अनुसंधान के दौरान, टकराव की प्रकृति (फिसलने या अवरुद्ध होने) के संकेतों की पहचान करना आवश्यक है। फिसलने वाली टक्कर में, जब सापेक्ष गति शून्य तक गिरने से पहले टीसी एक-दूसरे के संपर्क से बाहर आ जाते हैं, तो मुख्य क्षति के बाद अनुदैर्ध्य ट्रैक दिखाई देते हैं, विकृतियां पूरी होने पर उभरे हुए या आंशिक रूप से फटे हिस्से वापस झुक जाते हैं; अनुदैर्ध्य दिशा में किसी घटना के बाद, टीसी टकराव स्थल के दोनों ओर स्थित होते हैं।

अवरुद्ध टकराव के संकेत संपर्क क्षेत्रों पर निशान की उपस्थिति (दूसरे की सतहों पर एक टीसी के अलग-अलग हिस्सों के निशान) और एक सीमित क्षेत्र में पारस्परिक प्रवेश की एक बड़ी गहराई है।

संपर्क के दौरान घूर्णन कोण, एक नियम के रूप में, छोटा होता है, यदि आपसी संपर्क के दौरान टीसी की सापेक्ष गति नगण्य होती है, कम समापन गति और टकराव को अवरुद्ध करने के साथ-साथ प्रभाव की थोड़ी विलक्षणता के साथ।

वाहन की टक्कर निम्नलिखित विशिष्ट स्थितियों में हो सकती है - ये सात हैं:

• - पीछे की टक्कर - रुकी हुई कार के पिछले हिस्से से टक्कर, इसकी किस्में;
• - आने वाली टक्कर - कारें बिल्कुल विपरीत दिशा में जा रही हैं और उनके सामने के हिस्सों से टकराती हैं;
• - कोने की टक्कर - एक कार का दूसरी कार के कोने से टकराना, जब टकराने पर कारों की संपर्क सतहों की लंबाई 15 सेमी हो;
• - साइड टक्कर - पक्षों पर वाहनों की टक्कर, वाहनों की संपर्क सतहों की लंबाई 15 सेमी से कम है;
• - क्रॉस टक्कर - कारें समकोण पर टकराती हैं;
• - कई वाहनों की टक्कर;
• - ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के साथ ट्रैक्टर-ट्रेलरों की टक्कर।

क्षति विश्लेषण के आधार पर, टक्कर का प्रकार निर्धारित किया जाता है, जो टक्कर के समय सापेक्ष स्थिति को इंगित करता है। टक्कर से पहले, प्रत्येक कार अपनी दिशा में चलती है। टक्कर के दौरान, वाहन उसी स्थिति में घूम सकते हैं और घूम सकते हैं जहां वे पूरी तरह रुकने के समय थे, जिसका प्रभाव के समय उनकी स्थिति से कोई लेना-देना नहीं है।

पीछे की ओर टक्कर के बाद, यदि चलते समय ऐसा हुआ तो कारें युग्मित अवस्था में रुक सकती हैं या यदि कारों में से एक स्थिर थी तो एक-दूसरे से टकरा सकती हैं। एक कार का पिछला हिस्सा क्षतिग्रस्त होगा, दूसरे का अगला हिस्सा। एक कार की क्षति के निशान दूसरी कार की क्षति से मेल खाएंगे।

सामान्य तौर पर, सड़क परिवहन अपराध एक विशिष्ट प्रकार का अपराध है जो "व्यक्ति - कार - सड़क - पर्यावरण" प्रणाली के संचालन में विफलता के परिणाम का प्रतिनिधित्व करता है। “इस प्रणाली में शामिल तत्वों की परस्पर क्रिया की जटिलता जांच प्रक्रिया की कठिनाइयों के उद्देश्य और व्यक्तिपरक प्रकृति को निर्धारित करती है। इसलिए, आधुनिक फोरेंसिक और ऑटोमोटिव ज्ञान के उपयोग के बिना, सड़क यातायात अपराधों का सफल पता लगाना और जांच करना असंभव है।" सिदोरोव ई.टी. इसके प्रारंभिक डेटा // अन्वेषक को स्पष्ट करके फोरेंसिक तकनीकी परीक्षा की विश्वसनीयता बढ़ाना। - नंबर 3। - 1999, पृ. 45.. आखिरकार, "परीक्षा के नाम की शुद्धता और अन्वेषक द्वारा नियुक्त करते समय प्रश्नों का निर्माण अदालत में एक आपराधिक मामले पर विचार करते समय निर्णायक भूमिका निभा सकता है।" सड़क यातायात अपराधों की जांच करते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जब परीक्षा का परिणाम कभी-कभी सबूत होता है जिस पर पूरी जांच आधारित होती है। ... किसी भी परीक्षा का आदेश देते समय, अन्वेषक को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि उससे पूछे गए प्रश्नों को हल करने के लिए किस विशेष ज्ञान की आवश्यकता है। यदि, किसी भी मुद्दे को हल करने के लिए, वैज्ञानिक ज्ञान के कई क्षेत्रों में ज्ञान की आवश्यकता है, तो एक व्यापक परीक्षा नियुक्त करना आवश्यक है" कोसोविच ए.ए. ऑटोमोटिव तकनीकी परीक्षा // अन्वेषक की नियुक्ति और उत्पादन के मुद्दे। - नंबर 12. - 1999, पृ. 35..

अगला प्रकार आने वाली टक्कर है; ऐसा बहुत कम होता है, क्योंकि ड्राइवर आने वाली टक्कर से बचने की कोशिश करते हैं। लेकिन वे होते हैं और उनकी अपनी विशेषताएं होती हैं।

ऐसी टक्करों में, कारें प्रभाव के बिंदु पर रुक जाती हैं या समान दूरी तक उछलती हैं यदि उनका वजन और गति समान हो। यदि वजन और गति असमान है, तो हल्के या धीमे वाहन को टक्कर स्थल से वापस फेंक दिया जाएगा। ऐसी टक्कर में कारें घूमती नहीं हैं और मलबा सड़क के एक छोटे से हिस्से पर कब्जा कर लेता है। टक्कर में मुख्य प्रश्न यह पता लगाना है कि टक्कर किस तरफ से हुई है। इस मामले में टक्कर का स्थान सूचीबद्ध विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, प्रभाव से पहले और बाद में वाहनों के स्थान और पहियों के फिसलने के ट्रैक द्वारा निर्धारित किया जाता है।

साहित्य में इस बात के प्रमाण हैं कि: “बड़ी संख्या में सड़क दुर्घटनाओं के विश्लेषण से यह स्थापित करना संभव हो गया कि प्रत्येक 100 सड़क दुर्घटनाओं के लिए लगभग 250 कारण और संबंधित तथ्य होते हैं।

सड़क यातायात दुर्घटना से ठीक पहले की अवधि में और उसके विकास के दौरान, प्रत्येक कारण का प्रभाव समान नहीं होता है। किसी दुर्घटना के विकास के प्रत्येक चरण में, एक मुख्य, प्रमुख कारण की पहचान की जा सकती है। घटना के बाद के चरणों में, यह कारण गौण, सहवर्ती हो सकता है, और मुख्य वह बन जाता है जो पहले चरण में सहवर्ती था। यातायात दुर्घटना का विश्लेषण करते समय, सभी कारण-और-प्रभाव संबंधों की पहचान करना आवश्यक है। अन्यथा, घटना का मूल कारण स्थापित करना कठिन और कभी-कभी असंभव होता है। सड़क यातायात दुर्घटना से पहले की परिस्थितियों की पहचान करना कोई छोटा महत्व नहीं है। कई मामलों में, दुर्घटना की पूर्वस्थितियाँ घटना से बहुत पहले ही बन जाती हैं।

विश्व आँकड़ों के अनुसार सड़क दुर्घटनाओं के कारणों का वितरण लगभग इस प्रकार है:

• - गलत मानवीय कार्यों के कारण 60-70%;
• - सड़क की असंतोषजनक स्थिति और यातायात की प्रकृति के साथ सड़क की स्थिति की असंगति के कारण 20-30%;
• - कार की तकनीकी खराबी के कारण 10-20%" कोनोप्लायंको वी.आई. सड़क यातायात का संगठन और सुरक्षा: विश्वविद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक। - एम.: परिवहन, 1991, पृ. 16..

अगला प्रकार कोने की टक्कर है, यह सबसे आम दुर्घटना है और इसकी अपनी विशेषताएं हैं। ऐसी टक्कर में, टक्कर के बाद वाहन आम तौर पर घूम जाते हैं, जिससे टायर के निशान रह जाते हैं; बाएं कोनों से टकराने पर, घुमाव वामावर्त होता है और कारें एक दूसरे से टकराती हैं; जब दाएं कोने स्पर्श करते हैं, एक नियम के रूप में, दक्षिणावर्त। भागों और मलबे के बिखरने की त्रिज्या वाहनों के द्रव्यमान के संपर्क क्षेत्र, उनकी गति और सड़क की सतह की स्थिति पर निर्भर करती है। ऐसी टक्कर में, अन्वेषक को यह निर्धारित करना होगा कि टक्कर चाप की केंद्र रेखा के किस तरफ हुई है, क्योंकि मलबा, कांच का मलबा, गिरा हुआ तेल और गंदगी अपेक्षाकृत बड़े क्षेत्र में बिखरी हो सकती है। हालाँकि, टक्कर का स्थान लगभग निर्धारित किया जा सकता है, क्योंकि ऐसी टक्कर में प्रत्येक वाहन टक्कर स्थल से दूर सड़क के अपने किनारे की ओर चला जाता है।

क्रॉस टक्कर की विशेषता यह है कि ब्रेकिंग के निशान वाहनों की गति को दर्शाते हैं।

एक कार के सामने डेंट होंगे, जबकि अन्य के साइड में डेंट होंगे। टक्कर के बाद टायर फिसलने के निशान वाहन की गति को दर्शाएंगे। किसी चौराहे पर टक्कर पर विचार करते समय, अन्वेषक को यह तय करना होगा कि कौन सा वाहन पहले चौराहे में प्रवेश करता है। इस स्थिति में, तीन विकल्प हो सकते हैं:

• - दोनों ने स्थिर गति से (बिना ब्रेक लगाए) चौराहे में प्रवेश किया;
• - एक ने स्थिर गति से चौराहे में प्रवेश किया, और दूसरे ने ब्रेक लगाया;
• - दोनों चौराहे की ओर निकले और गाड़ी धीमी कर ली।

पहले मामले में, अन्वेषक को यह करने की आवश्यकता है: टकराव के स्थान (बिंदु) से चौराहे को सीमित करने वाली रेखाओं तक की दूरी को मापें, इससे हमें भविष्य में कारों की गति निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। गति के आधार पर, प्रत्येक कार को चौराहे की सीमा से टकराव स्थल तक यात्रा करने में लगने वाला समय निर्धारित करना संभव होगा। समय बताएगा कि कौन सी कार पहले चौराहे पर दाखिल हुई और कौन सी बाद में।

दूसरे मामले में, ब्रेकिंग द्वारा गति का निर्धारण और चौराहे की सीमा से टकराव के बिंदु तक इसकी लंबाई इंगित करती है कि पहले चौराहे में किसने प्रवेश किया।

तीसरे मामले में, जब टक्कर से पहले दोनों कारें ब्रेक लगा रही थीं, तो ब्रेकिंग दूरी की लंबाई उनमें से प्रत्येक की गति और चौराहे में पहले प्रवेश करने वालों को इंगित करेगी।

आंकड़ों के अनुसार, वाहनों की टक्कर आम तौर पर तब होती है जब सामने वाले वाहन को ओवरटेक करते समय (प्रत्येक दसवें मामले में), एक स्थिर कार को पार करते समय (हर बारहवें मामले में), जब कोई वाहन सुदूर बाएं लेन में चल रहा हो (प्रत्येक तीसरे मामले में)। मुख्य कारण: गुजरते या ओवरटेक करते समय गलत गणना, आने वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना, साथ ही ड्राइवर का अति आत्मविश्वास।" ऑटोमोबाइल परिवहन। नंबर 1, 1996 // अम्बर्टसुमियन वी. सड़क दुर्घटनाओं के कारण, पृ. 22-23..

किनारे की टक्करें, कोने की टक्करों की तरह, सबसे आम हैं; साइड टक्कर में, क्षति आमतौर पर मामूली होती है और कारों को ड्राइवरों द्वारा स्वयं रोक दिया जाता है। साइड इफ़ेक्ट टक्कर में, कारें आमतौर पर नहीं घूमती हैं। टक्कर के स्थान को इंगित करने वाले विश्वसनीय तथ्य फेंडर से गिरे गंदगी के टुकड़े, कांच के टुकड़े और टायर फिसलने के निशान हैं। शरीर के किनारे की दीवारों में खरोंच और डेंट की प्रकृति, उनकी दिशाएं कारों की गति की दिशा का संकेत दे सकती हैं। ऐसी टक्कर में, कारें सड़क के विपरीत दिशा में नहीं जाती हैं और दोनों कारों की एक लेन या दूसरी लेन में मौजूदगी सड़क की उस लेन को इंगित करती है जिस पर दुर्घटना हुई है।

दुर्भाग्य से, घटनाएँ और दुर्घटनाएँ आजकल बहुत बार होती हैं। ऐसा कारों की बड़ी संख्या, ड्राइवरों की अनुभवहीनता, बाहरी कारणों और अन्य कारकों के कारण होता है। इसलिए, आज हम सड़क परिवहन की अवधारणा, विश्लेषण, वर्गीकरण, मुख्य और अन्य प्रकार, उनकी विशेषताओं, कारणों, परिणामों और जिम्मेदारी के प्रकारों के बारे में बात करेंगे।

प्रकार के आधार पर सड़क दुर्घटनाओं का पारंपरिक विभाजन

तो, दुर्घटनाओं को कितने प्रकार में विभाजित किया गया है और उनका वर्गीकरण कैसे किया जाता है? सड़क दुर्घटनाओं के निम्नलिखित प्रकार प्रतिष्ठित हैं।

सड़क दुर्घटनाओं के 3 मुख्य कारक

टक्कर

इस प्रकार की दुर्घटना, टक्कर, दुर्घटनाओं के सबसे आम मामलों में से एक है। ऐसी दुर्घटना में एक यांत्रिक वाहन दूसरे वाहन से, किसी जानवर से या किसी जानवर से टकरा जाता है।

दो एमटीएस के बीच टक्कर इस प्रकार होती है।

1. ललाट.
2. पिछला।
3. पार्श्व.
4. स्पर्शरेखाएँ।

यह जानना महत्वपूर्ण है:

• उनमें से सबसे खतरनाक हैं ललाट वाले। अधिकतर ये हरकत के कारण होते हैं।
• पीछे की ओर होने वाली टक्कर में कई वाहन शामिल हो सकते हैं। सबसे आम कारण है.
• साइड टक्करों को कम खतरनाक माना जाता है, लेकिन ये बहुत आम हैं। आमतौर पर चौराहों पर ऐसा होता है।
• स्पर्शरेखा टकराव दौरान असावधानी के कारण होते हैं। सभी प्रकार की दुर्घटनाओं में से, ये दुर्घटनाएँ सबसे कम खतरनाक होती हैं।

जिसमें:

• रेल वाहनों के साथ अधिकांश टकरावों में कार चालक की गलती होती है। ऐसी दुर्घटनाएँ लगभग हमेशा घातक होती हैं, क्योंकि ड्राइवर के पास ट्रेन रोकने का अवसर नहीं होता है।
• जानवरों से टकराव अक्सर रात में शहर के बाहर होता है। इन दुर्घटनाओं में कार को गंभीर, कभी-कभी अपूरणीय क्षति हो सकती है।

इस वीडियो में एक विशेषज्ञ आपको क्लासिक प्रकार की दुर्घटनाओं के बारे में अधिक बताएगा:

साधते

वस्तु के आधार पर निम्न प्रकार होते हैं।

• . एक चलता हुआ वाहन सड़क या फुटपाथ पर किसी व्यक्ति को टक्कर मार देता है।
• बाधा को. इस स्थिति में, किसी स्थिर वस्तु से टकराव होता है।
• एक साइकिल चालक के लिए.
• वर्तमान में एम.टी.एस.
• घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन के लिए. कार किसी बोझा ढोने वाले जानवर या उसकी गाड़ी पर चढ़ गई।

टक्करें ड्राइवरों, पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों दोनों की लापरवाही के कारण होती हैं। खराब दृश्यता की स्थिति में टकराव की स्थिति बदतर होती जा रही है।

अब एक प्रकार की दुर्घटना के रूप में रोलओवर के बारे में बात करते हैं।

रोल ओवर

ऐसा अक्सर देश की सड़कों पर होता है जहां उच्च तापमान की अनुमति होती है। ये दुर्घटनाएँ अप्रत्याशित हैं. यात्रियों को, विशेष रूप से किसी कार की चपेट में आने के परिणामस्वरूप, गंभीर चोटें लग सकती हैं, यहाँ तक कि घातक भी।

इसके अलावा कार में आग भी लग सकती है. ऐसी दुर्घटनाओं से होने वाली क्षति महत्वपूर्ण होती है, अक्सर कार को अब बहाल नहीं किया जा सकता है।

एक विशेषज्ञ नीचे दिए गए वीडियो में विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं के कारणों के बारे में बात करेगा:

गिरना

ओवरपास और पुलों से गिरना अप्रत्याशित घटना के परिणामस्वरूप और चालक के नियंत्रण खोने के परिणामस्वरूप होता है। एक नियम के रूप में, ड्राइवर (शराब या नशीली दवाओं के प्रभाव में)। ऐसे हादसों में कम ऊंचाई से गिरने पर भी लोग कम ही बच पाते हैं. इन दुर्घटनाओं के गंभीर परिणाम होते हैं, क्योंकि गिरने के स्थान पर मौजूद यादृच्छिक लोग भी मर सकते हैं।

गिरते हुए भार का कारण बन सकता है... जो भार खराब तरीके से सुरक्षित हैं वे सड़क सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं। स्थिति की अचानकता विशेष रूप से कपटपूर्ण है। आगे की कार से भार गिरता है, और पीछे की कार के चालक के पास प्रतिक्रिया करने का समय नहीं होता है।

किसी दुर्घटना में कार को लगी चोटों और क्षति के प्रकार और विस्तृत वर्गीकरण के बारे में नीचे पढ़ें। हमने सड़क दुर्घटनाओं के स्थलाकृतिक विश्लेषण के प्रकारों के बारे में अलग से बात की।

विभिन्न प्रकार की दुर्घटनाओं पर आँकड़े

क्षति के निशानों की परिवहन और ट्रेसोलॉजिकल जांच सड़क यातायात दुर्घटना की घटना और निशानों में इसके प्रतिभागियों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने के पैटर्न, वाहनों के निशान और वाहनों पर निशानों का पता लगाने के तरीकों के साथ-साथ निकालने, रिकॉर्ड करने और अध्ययन करने के तरीकों का अध्ययन करती है। उनमें प्रदर्शित जानकारी.

एलएलसी एनईयू "सूडएक्सपर्ट" उन परिस्थितियों को स्थापित करने के लिए ट्रेसोलॉजिकल परीक्षाएं आयोजित करता है जो संपर्क पर वाहनों की बातचीत की प्रक्रिया को निर्धारित करती हैं। इस मामले में, निम्नलिखित मुख्य कार्य हल किए जाते हैं:

• टक्कर के समय वाहनों की सापेक्ष स्थिति का कोण स्थापित करना
• वाहन पर प्रारंभिक संपर्क का बिंदु निर्धारित करना
• टकराव रेखा की दिशा स्थापित करना (झटका आवेग की दिशा या दृष्टिकोण की सापेक्ष गति)
• टक्कर कोण का निर्धारण (टक्कर से पहले वाहन की गति वैक्टर की दिशाओं के बीच का कोण)
• वाहनों के संपर्क-ट्रेस संपर्क का खंडन या पुष्टि

ट्रेस इंटरैक्शन की प्रक्रिया में, इसमें भाग लेने वाली दोनों वस्तुएं अक्सर परिवर्तन से गुजरती हैं और निशान के वाहक बन जाती हैं। इसलिए, ट्रेस बनाने वाली वस्तुओं को प्रत्येक ट्रेस के संबंध में समझने और उत्पन्न करने में विभाजित किया गया है। वह यांत्रिक बल जो ट्रेस निर्माण में भाग लेने वाली वस्तुओं की पारस्परिक गति और अंतःक्रिया को निर्धारित करता है, ट्रेस-फॉर्मिंग (विकृत) कहलाता है।

उनकी बातचीत की प्रक्रिया में वस्तुओं को बनाने और समझने का सीधा संपर्क, जिससे एक ट्रेस की उपस्थिति होती है, ट्रेस संपर्क कहलाता है। संपर्क में आने वाली सतहों के क्षेत्रों को संपर्क कहा जाता है। एक बिंदु पर ट्रेस संपर्क और एक रेखा या विमान के साथ स्थित कई बिंदुओं के संपर्क के बीच अंतर किया जाता है।

वाहन क्षति किस प्रकार की होती है?

दर्शनीय निशान - एक निशान जिसे सीधे दृष्टि से देखा जा सकता है। दृश्यमान निशानों में सभी सतही और दबे हुए निशान शामिल हैं;
काटने का निशान - विभिन्न आकृतियों और आकारों की क्षति, जो निशान प्राप्त करने वाली सतह के अवसाद द्वारा विशेषता है, जो अवशिष्ट विरूपण के कारण प्रकट होती है;
विरूपण - बाहरी ताकतों के प्रभाव में भौतिक शरीर या उसके हिस्सों के आकार या आकार में परिवर्तन;
बदमाश - उभरे हुए टुकड़ों और निशान प्राप्त करने वाली सतह के हिस्सों के साथ फिसलने के निशान;
लेयरिंग — एक वस्तु की सामग्री को दूसरे की ट्रेस-प्राप्त सतह पर स्थानांतरित करने का परिणाम;
छीलना — वाहन की सतह से कणों, टुकड़ों, पदार्थ की परतों को अलग करना;
टूट - फूट — टायर में 10 मिमी से बड़ी किसी विदेशी वस्तु के प्रवेश के परिणामस्वरूप होने वाली क्षति के माध्यम से;
छिद्र — 10 मिमी आकार तक की किसी विदेशी वस्तु के प्रवेश के परिणामस्वरूप टायर को होने वाली क्षति के माध्यम से;
अंतर - असमान किनारों के साथ अनियमित आकार की क्षति;
खरोंचना — उथली सतही क्षति जो व्यापक होने की तुलना में अधिक लंबी है।

वाहन प्राप्त वस्तु पर दबाव या घर्षण लगाकर ट्रैक छोड़ते हैं। जब ट्रेस बनाने वाला बल ट्रेस प्राप्त करने वाली सतह पर सामान्य रूप से निर्देशित होता है, तो दबाव स्पष्ट रूप से प्रबल हो जाता है। जब जागृत बल की स्पर्शरेखीय दिशा होती है, तो घर्षण हावी हो जाता है। जब सड़क यातायात दुर्घटना के दौरान वाहन और अन्य वस्तुएं संपर्क में आती हैं, तो विभिन्न ताकत और दिशा के प्रभावों के परिणामस्वरूप, निशान (पथ) दिखाई देते हैं, जिन्हें विभाजित किया जाता है: प्राथमिक और माध्यमिक, वॉल्यूमेट्रिक और सतह, स्थैतिक (डेंट, छेद) और गतिशील (खरोंच, कटौती)। संयुक्त निशान वे डेंट हैं जो स्किड मार्क्स (अधिक सामान्य) में बदल जाते हैं, या इसके विपरीत, स्किड मार्क्स एक डेंट में समाप्त होते हैं। ट्रेस निर्माण की प्रक्रिया में, तथाकथित "युग्मित निशान" उत्पन्न होते हैं, उदाहरण के लिए, वाहनों में से एक पर प्रदूषण का निशान दूसरे पर प्रदूषण के युग्मित निशान से मेल खाता है।

प्राथमिक निशान- निशान जो वाहनों के एक दूसरे के साथ या विभिन्न बाधाओं वाले वाहनों के प्रारंभिक संपर्क के दौरान दिखाई दिए। द्वितीयक निशान ऐसे निशान होते हैं जो ट्रेस इंटरैक्शन में प्रवेश करने वाली वस्तुओं के आगे विस्थापन और विरूपण की प्रक्रिया में दिखाई देते हैं।

आयतन और सतह के निशानबोधक पर निर्मित वस्तु के भौतिक प्रभाव के कारण बनते हैं। वॉल्यूमेट्रिक ट्रेस में, बनाने वाली वस्तु की विशेषताएं, विशेष रूप से, उभरे हुए और धंसे हुए राहत विवरण, त्रि-आयामी प्रदर्शन प्राप्त करते हैं। सतह के निशान में वाहन की सतहों या उसके उभरे हुए हिस्सों में से केवल एक समतल, द्वि-आयामी प्रदर्शन होता है।

स्थैतिक निशानसंपर्क का पता लगाने की प्रक्रिया में बनते हैं, जब बनने वाली वस्तु के समान बिंदु विचारक के समान बिंदुओं को प्रभावित करते हैं। एक बिंदु मानचित्रण देखा जाता है, बशर्ते कि ट्रेस निर्माण के समय, बनाने वाली वस्तु मुख्य रूप से ट्रेस के विमान के सापेक्ष सामान्य दिशा में चलती हो।

गतिशील निशानतब बनते हैं जब वाहन की सतह पर प्रत्येक बिंदु क्रमिक रूप से समझने वाली वस्तु के कई बिंदुओं को प्रभावित करता है। उत्पन्न करने वाली वस्तु के बिंदु तथाकथित रूपांतरित रैखिक मानचित्रण प्राप्त करते हैं। इस मामले में, जेनरेटिंग ऑब्जेक्ट का प्रत्येक बिंदु ट्रेस में एक रेखा से मेल खाता है। ऐसा तब होता है जब बनने वाली वस्तु बोधक के सापेक्ष स्पर्शरेखीय रूप से गति करती है।

किसी दुर्घटना के बारे में जानकारी का स्रोत कौन सी क्षति हो सकती है?

सड़क दुर्घटना के बारे में जानकारी के स्रोत के रूप में क्षति को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

पहला समूह - बातचीत के शुरुआती क्षण में दो या दो से अधिक वाहनों के आपसी प्रवेश से होने वाली क्षति। ये संपर्क विकृतियाँ हैं, व्यक्तिगत वाहन भागों के मूल आकार में परिवर्तन। विकृतियाँ आमतौर पर एक महत्वपूर्ण क्षेत्र पर कब्जा कर लेती हैं और तकनीकी साधनों के उपयोग के बिना बाहरी निरीक्षण के दौरान ध्यान देने योग्य होती हैं। विकृति का सबसे सामान्य प्रकार डेंट है। डेंट उन स्थानों पर बनते हैं जहां बल लागू होते हैं और, एक नियम के रूप में, भाग (तत्व) के अंदर निर्देशित होते हैं।

दूसरा समूह - ये टूटना, कटना, छेदना, खरोंचें हैं। उनकी विशेषता सतह का विनाश और एक छोटे से क्षेत्र पर ट्रेस बनाने वाले बल की एकाग्रता है।

तीसरा समूह क्षति - प्रिंट, यानी एक वाहन की सतह के निशान प्राप्त करने वाले क्षेत्र पर दूसरे वाहन के उभरे हुए हिस्सों को प्रदर्शित करता है। प्रिंट किसी पदार्थ का उतरना या परत बनना है, जो पारस्परिक हो सकता है: एक वस्तु से पेंट या किसी अन्य पदार्थ के छिलने से उसी पदार्थ की एक परत दूसरी वस्तु पर बन जाती है।

पहले और दूसरे समूह की क्षति हमेशा बड़ी होती है, तीसरे समूह की क्षति सतही होती है।

यह माध्यमिक विकृतियों को अलग करने की भी प्रथा है, जो वाहनों के हिस्सों और हिस्सों के बीच सीधे संपर्क के संकेतों की अनुपस्थिति की विशेषता है और संपर्क विकृतियों का परिणाम है। यांत्रिकी के नियमों और सामग्रियों के प्रतिरोध के अनुसार संपर्क विकृतियों की स्थिति में उत्पन्न होने वाले बलों के क्षण के प्रभाव में हिस्से अपना आकार बदलते हैं।

ऐसी विकृतियाँ सीधे संपर्क के बिंदु से कुछ दूरी पर स्थित होती हैं। एक यात्री कार के साइड मेंबर्स को नुकसान होने से पूरे शरीर में विकृति आ सकती है, यानी, द्वितीयक विकृतियों का निर्माण हो सकता है, जिसकी उपस्थिति यातायात दुर्घटना के दौरान बल की तीव्रता, दिशा, स्थान और परिमाण पर निर्भर करती है। . द्वितीयक विकृतियों को अक्सर संपर्क विकृति समझ लिया जाता है। इससे बचने के लिए, वाहनों का निरीक्षण करते समय, पहले संपर्क विकृतियों के निशान की पहचान की जानी चाहिए, और उसके बाद ही माध्यमिक विकृतियों को सही ढंग से पहचाना और पहचाना जा सकता है।

किसी वाहन की सबसे जटिल क्षति विकृति है, जो बॉडी फ्रेम, कैब, प्लेटफ़ॉर्म और साइडकार, दरवाज़े के उद्घाटन, हुड, ट्रंक ढक्कन, विंडशील्ड और पीछे की खिड़की, साइड सदस्यों आदि के ज्यामितीय मापदंडों में महत्वपूर्ण बदलाव की विशेषता है।

परिवहन और ट्रेसोलॉजिकल परीक्षा के दौरान प्रभाव के क्षण में वाहनों की स्थिति, एक नियम के रूप में, टकराव के परिणामस्वरूप होने वाली विकृतियों पर एक जांच प्रयोग के दौरान निर्धारित की जाती है। ऐसा करने के लिए, क्षतिग्रस्त वाहनों को यथासंभव एक-दूसरे के करीब रखा जाता है, साथ ही उन क्षेत्रों को संरेखित करने का प्रयास किया जाता है जो प्रभाव के समय संपर्क में थे। यदि ऐसा नहीं किया जा सकता है, तो वाहनों को इस तरह से स्थित किया जाता है कि विकृत क्षेत्रों की सीमाएँ एक दूसरे से समान दूरी पर स्थित हों। चूंकि इस तरह के प्रयोग को अंजाम देना काफी कठिन है, इसलिए प्रभाव के क्षण में वाहनों की स्थिति अक्सर वाहनों को पैमाने पर खींचकर और उन पर क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को चिह्नित करके, सशर्त अनुदैर्ध्य अक्षों के बीच टकराव के कोण को रेखांकन करके निर्धारित की जाती है। वाहन निर्धारित है. आने वाली टक्करों की जांच करते समय यह विधि विशेष रूप से अच्छे परिणाम देती है, जब प्रभाव के दौरान वाहनों के संपर्क क्षेत्रों में सापेक्ष गति नहीं होती है।

वाहनों के विकृत हिस्से जिनके साथ वे संपर्क में आए, वाहनों की परस्पर क्रिया की सापेक्ष स्थिति और तंत्र का मोटे तौर पर आकलन करना संभव हो जाता है।

जब किसी पैदल यात्री को टक्कर मार दी जाती है, तो वाहन को होने वाली सामान्य क्षति उसके विकृत हिस्सों से होती है, जो प्रभाव का कारण बनते हैं - हुड, फेंडर पर डेंट, खून की परतों, बालों और पीड़ित के कपड़ों के टुकड़ों के साथ ए-खंभे और विंडशील्ड को नुकसान। वाहनों के किनारे के हिस्सों पर कपड़े के रेशों की परत के निशान से स्पर्शरेखा प्रभाव के दौरान वाहनों और पैदल यात्री के बीच संपर्क संपर्क के तथ्य को स्थापित करना संभव हो जाएगा।

जब वाहन पलटते हैं, तो सामान्य क्षति छत, बॉडी पिलर, कैब, हुड, फ़ेंडर और दरवाज़ों की विकृति होती है। सड़क की सतह पर घर्षण के निशान (कट, पटरियां, उखड़ता पेंट) भी रोलओवर के तथ्य का संकेत देते हैं।

ट्रेसोलॉजिकल जांच कैसे की जाती है?

• किसी दुर्घटना में शामिल वाहन का बाहरी निरीक्षण
• वाहन के सामान्य स्वरूप और उसकी क्षति की तस्वीर लेना
• यातायात दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाले दोषों की रिकॉर्डिंग (दरारें, टूटना, टूटना, विकृति, आदि)
• इकाइयों और घटकों को अलग करना, छिपी हुई क्षति की पहचान करने के लिए उनकी समस्या निवारण (यदि यह कार्य करना संभव है)
• यह निर्धारित करने के लिए पता लगाए गए नुकसान के कारणों की स्थापना करना कि क्या वे दिए गए यातायात दुर्घटना से मेल खाते हैं

वाहन का निरीक्षण करते समय क्या देखना चाहिए?

किसी दुर्घटना में शामिल वाहन का निरीक्षण करते समय, वाहन के शरीर और पूंछ के तत्वों को हुए नुकसान की मुख्य विशेषताएं दर्ज की जाती हैं:

• स्थान, क्षेत्र, रैखिक आयाम, आयतन और आकार (आपको विकृतियों के स्थानीयकरण के क्षेत्रों की पहचान करने की अनुमति देता है)
• क्षति गठन का प्रकार और आवेदन की दिशा (आपको ट्रेस धारणा और ट्रेस गठन की सतहों की पहचान करने, वाहन की गति की प्रकृति और दिशा निर्धारित करने, वाहनों की सापेक्ष स्थिति स्थापित करने की अनुमति देता है)
• प्राथमिक या द्वितीयक गठन (आपको नवगठित निशानों से मरम्मत प्रभावों के निशान को अलग करने, संपर्क के चरणों को स्थापित करने और, सामान्य तौर पर, वाहनों को पेश करने और क्षति के गठन की प्रक्रिया का तकनीकी पुनर्निर्माण करने की अनुमति देता है)

वाहन की टक्कर के तंत्र को वर्गीकरण मानदंडों की विशेषता है, जिन्हें ट्रेसोलॉजी द्वारा निम्नलिखित संकेतकों के अनुसार समूहों में विभाजित किया गया है:

• गति की दिशा: अनुदैर्ध्य और क्रॉस; पारस्परिक दृष्टिकोण की प्रकृति: आनेवाला, गुजरने वाला और अनुप्रस्थ
• अनुदैर्ध्य अक्षों की सापेक्ष स्थिति: समानांतर, लंबवत और तिरछी
• प्रभाव के दौरान अंतःक्रिया की प्रकृति: अवरुद्ध करना, फिसलना और स्पर्शरेखा
• गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के सापेक्ष प्रभाव की दिशा: केंद्रीय और विलक्षण

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