मौजूदा सड़क के निर्माण डिजाइन के आधार पर, मोड़ वाले कोणों के शीर्षों को ढूंढना या उन्हें फिर से ठीक करना आवश्यक है। हम चार संकेतों के साथ मार्ग के घूर्णन के कोणों को ठीक करते हैं: कोने के शीर्ष पर (उस स्थान पर जहां थियोडोलाइट स्थापित है), हम पृथ्वी की सतह के साथ एक गुप्त खूंटी में हथौड़ा मारते हैं और इसके चारों ओर हम एक नाली खोदते हैं 10-15 सेमी गहराई, 0.7 मीटर की त्रिज्या के साथ। बाहरी द्विभाजक कोने की दिशा में 0.5 मीटर की दूरी पर हम एक कोने की पहचान पोस्ट गाड़ देते हैं। कोने के किनारों की निरंतरता पर, आगामी उत्खनन कार्य के बाहर, हम दो और पहचान स्तंभ गाड़ देते हैं। हम टर्निंग एंगल (एयू) के शीर्ष को दो या तीन स्थायी इलाके की वस्तुओं से बांधते हैं।
स्थायी भूभाग वस्तुओं की अनुपस्थिति में, कोने का शीर्ष वक्र की त्रिज्या के आधार पर तय किया जाता है।
मार्ग का लेआउट शीट 1 "रूट प्लान" पर दिखाया गया है।
मार्ग उन्नयन को ठीक करना
मार्ग के ऊंचाई चिह्नों को ठीक करने के लिए बेंचमार्क का उपयोग किया जाता है, जो उससे इतनी दूरी पर होने चाहिए कि वे संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान बरकरार रहें।
परियोजना में 7 मानक निर्धारित करने का प्रावधान है। प्रत्येक बेंचमार्क का प्रकार, मार्ग की लंबाई के साथ उसका स्थान, अक्ष से दूरी और ऊंचाई बेंचमार्क की एक विशेष सूची, तालिका 9 में दर्ज की गई है।
सीधे खंडों पर बन्धन बिंदु
मार्ग के अलग-अलग हिस्सों को जमीन तक सुरक्षित करने के लिए, उनमें से प्रत्येक के सिरों पर अक्षीय गाइड पोस्ट स्थापित किए जाने चाहिए। एक ही ढलान के लंबे सीधे खंडों पर, दृश्य दृश्यता के भीतर अतिरिक्त गाइड पोस्ट स्थापित करके उन्हें मोटा करने की सिफारिश की जाती है। कार्य क्षेत्र में मार्ग के सभी मुख्य बिंदुओं को आउटरिगर पोस्ट और खूंटियों से सुरक्षित किया जाना चाहिए। लीडरों को धुरी से निकटतम स्तंभ या हिस्सेदारी तक 30-50 मीटर की दूरी पर दो स्तंभों या दांवों से संरेखण के रूप में धुरी के लंबवत थियोडोलाइट के साथ बनाया जाना चाहिए।
सड़क किनारे रिजर्व, अस्थायी संरचनाओं और इमारतों के लिए निर्माण अवधि के दौरान आवंटित सभी भूमि भूखंड कृषि के लिए उपयुक्त स्थिति में निर्माण पूरा होने के बाद भूमि उपयोगकर्ता को वापस कर दिए जाएंगे, यानी। भूमि पुनर्ग्रहण करना आवश्यक है। रास्ते के अधिकार के आयाम तटबंध के आधार की चौड़ाई और शीर्ष पर खुदाई के आकार के साथ-साथ किनारे की चौड़ाई और किनारे के पीछे की खाइयों, बैंकों और सुरक्षा पट्टियों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं ( प्रत्येक तरफ 1 मीटर)।
प्रारंभिक कार्य की तकनीक व्यक्तिगत समूहों और प्रकारों के निष्पादन के क्रम पर आधारित है, अर्थात्:
मार्ग की बहाली और सुदृढ़ीकरण;
स्थायी और अस्थायी उपयोग के लिए भूमि का आवंटन और समनुदेशन;
रास्ते का अधिकार साफ़ करना (उपयोगिताओं को स्थानांतरित करना, पुरानी इमारतों को साफ़ करना, वनस्पति परत को हटाना);
अंकन कार्य;
जल निकासी नालियों एवं नालियों का निर्माण।
1. सड़क के निर्माण से पहले सड़क की पट्टी को साफ करना (झाड़ियों, स्टंप, पत्थरों से): ब्रश कटर, बुलडोजर, उखाड़ने वाले - कलेक्टर, आप विशेष ग्रिपिंग उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं।
2. पौधे (उपजाऊ) परत को हटाना, हिलाना और भंडारण करना: ट्रैक किए गए बुलडोजर और वायवीय पहिये वाले ट्रैक्टर, फ्रंट-एंड लोडर, डंप ट्रक।
3. भंडार और उत्खनन में मिट्टी को ढीला करना: ट्रैक्टरों पर रिपर या चट्टानी मिट्टी के लिए ड्रिलिंग-विस्फोटक विधि का उपयोग।
4. इमारतों और संरचनाओं का विध्वंस और स्थानांतरण: बुलडोजर, उत्खनन, ट्रक क्रेन, फ्रंट-एंड लोडर।
5. मिट्टी ढोने वाली सड़कों की तैयारी: मोटर ग्रेडर, स्क्रेपर्स, रोलर, कार - डंप ट्रक।
3.1.1 मार्ग का पुनरुद्धार एवं सुदृढ़ीकरण। कार्य योजना.
सर्वेक्षण कार्य के दौरान जमीन पर सड़क (मार्ग) अक्ष की स्थिति स्थापित और तय की जाती है। हालाँकि, सर्वेक्षण के समय से लेकर सड़क के निर्माण की शुरुआत तक, समय बीत जाता है, जिसके दौरान सड़क के निर्माण के लिए आवंटित भूमि के उपयोग की शर्तें बदल सकती हैं, कभी-कभी मार्ग की स्थिति का संकेत देने वाले व्यक्तिगत संकेत हो सकते हैं। क्षतिग्रस्त, आदि। इसलिए, निर्माण कार्य शुरू करने से पहले, जमीन पर सड़क की स्थिति को स्पष्ट करना और मार्ग के संरेखण को बहाल करना आवश्यक है (चित्रा 9)।
1 - रास्ते के अधिकार की सीमा; 2 - पिकेट (एक शिलालेख के साथ बिंदु और गार्डहाउस); 3 - आउटरिगर दांव
चित्र 9 - सड़क धुरी को ठीक करने की योजना
वक्रों पर मध्यवर्ती बिंदु प्रत्येक 5, 10 या 20 मीटर पर विभाजित होते हैं, जो 100 तक, 100 से 500 तक और 500 मीटर से अधिक की वक्र त्रिज्या के अनुरूप होते हैं।
1-मार्क के साथ आउटरिगर पोस्ट; 2-रास्ते के अधिकार की सीमा; रास्ते का 3-तरफा अधिकार; गार्ड के साथ 4-बिंदु; 5-वक्र की स्पर्शरेखा; 6 कोण का शीर्ष है.
चित्र 10 - सड़क की धुरी को एक मोड़ पर स्थिर करना
घूर्णन के कोणों (एयू) के शीर्षों को खंभे स्थापित करके सुरक्षित किया जाता है, जो इसके द्विभाजक की निरंतरता के साथ कोण के वास्तविक शीर्ष से 0.5 मीटर की दूरी पर दबे होते हैं। इन पदों पर वक्र के कोण, त्रिज्या, स्पर्शरेखा और समद्विभाजक की क्रम संख्या लिखी होती है।
मोड़ों, संक्रमण मोड़ों, खिंचावों और सर्पीनों पर, सड़क की धुरी स्थान और इलाके के अनुसार तय की जाती है।
इलाके के आधार पर, हर 1000-2000 मीटर पर ऊंचाई के निशान बेंचमार्क के साथ तय किए जाते हैं। इसके अलावा, अन्य सड़कों या रेलवे के साथ चौराहों पर, छोटी कृत्रिम संरचनाओं के पास, नदी क्रॉसिंग पर (दोनों किनारों पर), ऊंचे तटबंधों (5 मीटर से अधिक ऊंचाई) और गहरी खुदाई (5 मीटर से अधिक गहराई) पर बेंचमार्क स्थापित किए जाने चाहिए। बेंचमार्क को सड़क के किनारे स्थापित किया जाता है, उथले खांचे में खोदा जाता है और शंकु के रूप में पृथ्वी से ढक दिया जाता है। भवन के चबूतरे, पुल के सहारे, बड़े पत्थरों और चट्टानों का उपयोग संदर्भ बिंदु के रूप में किया जा सकता है।
मार्ग - यह एक रेखा है जो सड़क के ज्यामितीय अक्ष की जमीन पर स्थिति निर्धारित करती है। तटबंधों के स्थानों पर मार्ग पृथ्वी की सतह से ऊँचा हो सकता है, और खुदाई के स्थानों पर इसके नीचे हो सकता है। मार्ग को भविष्य के रोडबेड के पास स्थित बेंचमार्क का उपयोग करके चिह्नित किया जाता है (बेंचमार्क एक ज्ञात चिह्न के साथ जगह पर तय किया गया एक स्थायी बिंदु है)।
राजमार्ग के निर्माण के लिए जिम्मेदार निर्माण ठेकेदार एक जियोडेटिक सेवा का आयोजन करता है जो सड़क के निर्माण के दौरान सभी जियोडेटिक संरेखण कार्य करता है।
ग्राहक संगठन, काम शुरू होने से कम से कम 10 दिन पहले, संदर्भ नेटवर्क का प्रतिनिधित्व करने वाले जियोडेटिक आधार पर सभी आवश्यक डिज़ाइन दस्तावेज़ और डेटा को अनुबंधित संगठन को स्थानांतरित करता है, अर्थात सभी बेंचमार्क का सेट और ज्ञात निर्देशांक (नियंत्रण) के साथ सभी बिंदु सर्वेक्षण कार्य के दौरान क्षेत्रों पर लगाए गए प्वाइंट) ग्राहक संगठन, अपनी जियोडेटिक सेवा का उपयोग करके, जमीन पर समर्थन नेटवर्क को पुनर्स्थापित करता है और इसे निर्माण संगठन की जियोडेटिक सेवा में स्थानांतरित करता है।
मार्ग को बहाल करने में जमीन पर संरचनाओं के मुख्य अक्षों को चिह्नित करना शामिल है, साथ ही सड़क के किनारे और सभी सड़क संरचनाओं के सभी बिंदुओं और अक्षों को बहाल करने और सुरक्षित करने के साथ एक समर्थन नेटवर्क विकसित (संघनित बिंदु) करना शामिल है।
निर्माण कार्य शुरू होने से पहले सभी बिंदुओं को सुरक्षित रखने के लिए उन्हें जमीन पर स्थापित कर दिया जाता है। सड़क के सीधे खंडों पर, सजातीय डिजाइन खंडों की सीमाओं पर बन्धन किया जाता है।
घूर्णन कोणों (एयू) के शीर्षों को खंभे स्थापित करके सुरक्षित किया जाता है, जो 0.5 मीटर की दूरी पर दबे होते हैं। कोण के वास्तविक शीर्ष से उसके समद्विभाजक की निरंतरता के अनुदिश।
इन पदों पर वक्र के कोण, त्रिज्या, स्पर्शरेखा और समद्विभाजक की क्रम संख्या लिखी होती है।
इलाके के आधार पर, बिंदुओं की ऊंचाई हर 1000-2000 मीटर पर स्थापित बेंचमार्क के साथ तय की जाती है। इसके अलावा, अन्य सड़कों या रेलवे के साथ चौराहों पर, कृत्रिम संरचनाओं के पास, नदी क्रॉसिंग पर (दोनों किनारों पर), ऊंचे तटबंधों (5 मीटर से अधिक ऊंचाई) और गहरी खुदाई (5 मीटर से अधिक गहराई) पर बेंचमार्क स्थापित किए जाने चाहिए। . बेंचमार्क को सड़क के किनारे स्थापित किया जाता है, उथले खांचे में खोदा जाता है और शंकु के रूप में पृथ्वी से ढक दिया जाता है। भवन के चबूतरे, पुल के सहारे, बड़े पत्थरों और चट्टानों का उपयोग संदर्भ बिंदु के रूप में किया जा सकता है।
मार्ग को बहाल करते समय, अतिरिक्त भूमि भूखंडों को जमीन पर सुरक्षित किया जाता है, भंडार और खदानों के लिए, विभिन्न उत्पादन उद्यमों के लिए और सड़क और परिवहन सेवाओं के स्थान के लिए आवंटित किया जाता है। इन कार्यों के दौरान, भूमि भूखंडों की सीमाओं को खांचे, स्तंभों, संकीर्ण साफ़ियों और व्यक्तिगत पेड़ों पर निशानों द्वारा चिह्नित किया जाता है।
अस्थायी और स्थायी उपयोग के लिए भूमि का आवंटन प्रकृति संरक्षण, अनावश्यक भूमि के उपयोग, कृषि भूमि और प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत लेखांकन को ध्यान में रखकर किया जाता है।
निर्दिष्ट सड़क लेन को पंजीकरण लॉग संलग्न करने के साथ आवंटित भूमि की योजना के रूप में तैयार किया जाता है और संबंधित संगठनों द्वारा अनुमोदित किया जाता है। यदि रास्ते के इच्छित स्थायी अधिकार के भीतर इमारतें और संरचनाएं हैं, तो उनके डिजाइन और स्थिति को दर्शाते हुए, उन पर अतिरिक्त चित्र और नियम तैयार किए जाते हैं।
बगीचों, फसलों आदि को नष्ट करने के लिए भूमि उपयोगकर्ता के साथ संयुक्त रूप से अधिनियम तैयार किए जाते हैं।
रास्ते का अस्थायी अधिकार, जो काम के लिए आवश्यक है और रास्ते के स्थायी अधिकार से थोड़ा चौड़ा है, सड़क के किनारे की भूमि की प्रकृति और मूल्य, उपयोग की जाने वाली मशीनों के प्रकार, काम के तरीकों और पहुंच स्थान की आवश्यकता के आधार पर स्थापित किया जाता है। मिट्टी और सामग्री की डिलीवरी के लिए निर्मित सड़क के प्रत्येक तरफ सड़कें, सड़क पर यातायात के तकनीकी बंद होने की अवधि के दौरान मार्ग (सीमेंट कंक्रीट, डामर कंक्रीट आदि का सख्त होना), साथ ही साथ कृत्रिम संरचनाओं के स्थानों पर भी। निर्माण
चित्रों में डिज़ाइन और प्रस्तुत किए गए सड़क योजना के बिंदुओं को इलाके में स्थानांतरित करने के लिए, योजना और जमीन दोनों पर समान स्थायी वस्तुएं होना आवश्यक है। ये वस्तुएँ त्रिभुज बिंदु, सड़कों के साथ प्रतिच्छेदन बिंदु (सड़क के किनारे), संचार लाइनें, बिजली लाइनें आदि हो सकती हैं। ब्रेकडाउन डेटा, जो प्रोजेक्ट से लिया गया है, उनसे जुड़ा हुआ है, और उनसे ब्रेकडाउन बनाया जाता है, जिसकी प्रक्रिया इस प्रकार है:
योजना के अनुसार इन बिन्दुओं से योजना तथा जमीन पर उपलब्ध स्थायी वस्तुओं की दूरी निर्धारित की जाती है तथा वास्तविक दूरी स्वीकृत पैमाने पर निर्धारित की जाती है;
खंभे सड़क की दिशा बताते हैं, और फिर संरेखण सही किया जाता है;
जमीन पर परिणामी बिंदुओं को खूंटियों और गार्ड (कॉलआउट) से सुरक्षित किया जाता है।
स्थानीय परिस्थितियों के साथ डिज़ाइन डेटा का अनुपालन स्थापित करने के बाद, मार्ग को पुनर्स्थापित और सुरक्षित करने के लिए कार्य किया जाता है। यह कार्य कई चरणों में किया जाता है:
पौधे को काटने से पहले मिट्टी की परत:
सड़क की धुरी की दृष्टि से जाँच करें;
सुरक्षित धरना;
पौधे की मिट्टी की सीमाएं और साइड डंप में उसका स्थान निर्धारित करें। काटने की सीमाओं को 3.0 मीटर लंबे खंभों और जमीन की सतह के साथ उनके ढलानों के निचले हिस्से के चौराहे की रेखा के साथ डंपों को खूंटों से सुरक्षित किया जाता है। पौधे को काटने के बाद मिट्टी की परत:
रास्ते के अधिकार की सीमाओं की बहाली और सुदृढ़ीकरण;
रास्ते की सीमाएं 50 सेमी ऊंचे, 7.0 x 5.0 सेमी आकार के आउटरिगर खंभों से सुरक्षित की जाती हैं। खंभों से 10-20 मीटर की दूरी पर (खंभों के साथ संरेखण में), 1.0 मीटर ऊंचे खंभे लगाए जाते हैं में, जिस पर सड़क की धुरी के साथ ऊंचाई (एच), पिकेट संख्या, मार्ग अक्ष की दूरी, स्थान (बाएं या दाएं), बेंचमार्क चिह्न दर्शाया गया है।
मौजूदा बेंचमार्क के निशानों की जाँच करना;
बेंचमार्क चिह्नों और डिज़ाइन डेटा के दोहरे स्तर के मूल्यों के बीच विसंगति (मिमी में), (किमी में) से अधिक नहीं होनी चाहिए।
अतिरिक्त बेंचमार्क की स्थापना;
कृत्रिम संरचनाओं के स्थानों पर अतिरिक्त बेंचमार्क स्थापित किए जाते हैं। बेंचमार्क को रास्ते के दाईं ओर से बाहर स्थापित किया जाना चाहिए, उन स्थानों पर जहां बाढ़ नहीं आती है, कटाव और भूस्खलन का खतरा नहीं है; उन स्थानों पर जो सभी निर्माण कार्य पूरा होने तक उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। बेंचमार्क के बीच, बेंचमार्क की ऊंचाई संरेखण की सूची के संकलन के साथ डबल लेवलिंग की जाती है। बेंचमार्क का स्थान बेंचमार्क की सूची में दर्ज किया जाता है। बेंचमार्क पर जिस स्थान पर स्लैट्स रखे गए हैं, उसे बैसाखी, कील से या पेंट से चिह्नित किया जाना चाहिए।
पिकेट और प्लस पॉइंट की बहाली और समेकन;
पिकेट और प्लस पॉइंट सड़क की शुरुआत से या पहले बहाल किए गए खंड के अंतिम पिकेट से बहाल किए जाते हैं। इस मामले में, डिज़ाइन किए गए अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के सभी पिकेट और फायदे तय हो गए हैं। पीसी, पीसी+ को ठीक करना (बाहर चिपकाना) सड़क अक्ष के एक समकोण पर सड़क अक्ष के एक या दोनों तरफ एक संरेखण में एक खूंटी और एक गार्ड को दाहिनी ओर की सीमा से परे चलाकर किया जाता है। धरना या प्लस खूंटी.
पिकेट की सड़क N की धुरी से उनके विस्तार की दूरी और उसके उन्नयन चिह्न को आउटरिगर खूंटियों पर दर्शाया गया है। डिज़ाइन डेटा और डबल लेवलिंग कोर्स के डेटा के बीच या बेंचमार्क की ऊंचाई के सापेक्ष सड़क बिंदुओं के निशान में विसंगति (सेमी में) (किमी में) से अधिक नहीं होनी चाहिए।
सड़क के किनारे वृत्ताकार और संक्रमण मोड़ों पर पिकेटेज को बहाल करते समय, सभी पिकेटों, मोड़ बिंदुओं, वक्र के आरंभ, मध्य और अंत के बिंदुओं की स्थिति वक्र पर पाई जाती है। एनके और केके को उनके डिजाइन श्रृंखला मूल्यों के अनुसार स्थापित किया जाता है, और एससी - कोण के शीर्ष से द्विभाजक की लंबाई के जमाव द्वारा।
घूर्णन कोणों की बहाली और सुदृढ़ीकरण;
घूर्णन कोणों के शीर्षों को स्थायी इलाके की वस्तुओं से माप के आधार पर बहाल किया जाता है, जिनसे वे जुड़े हुए थे; मार्ग के साथ लाइनों पर शेष संरेखण बिंदुओं के साथ-साथ मार्ग के आसन्न मोड़ कोणों से एक कोने का चौराहा। उत्खनन कार्य की सीमा के बाहर मोड़ और मुख्य बिंदुओं को खूंटियों और गार्डों से सुरक्षित किया जाता है। गार्डहाउस एन पर रोटेशन के कोण और इसकी पिकेट स्थिति का संकेत दिया गया है।
यदि मार्ग की एक महत्वपूर्ण लंबाई के साथ कोई सुरक्षा संकेत नहीं हैं, तो ऐसे खंड को डिज़ाइन डेटा के अनुसार नए सिरे से बिछाया जाता है। संचित अवशेषों को विपरीत चिह्न वाली रेखाओं की लंबाई के अनुपात में वितरित किया जाता है।
मार्ग अक्ष के साथ बहाल किए गए सभी बिंदुओं को आउटरिगर पोस्टों से सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया गया है। एंकरिंग संकेत मौजूदा सड़क की खाई के किनारे के पीछे या खुदाई कार्य के बाहर सड़क की धुरी के लंबवत स्थापित किए जाते हैं।
सीधे खंडों पर, सुरक्षा संकेत स्थापित किए जाने चाहिए ताकि, संरेखण संकेतों में से एक पर उपकरण स्थापित करने पर, अन्य संरेखण के दो और संकेत दिखाई दे सकें। सीधे खंडों पर, हर 200-400 मीटर पर इलाके के आधार पर सुरक्षित संकेत - आउटरिगर पोस्ट लगाए जाते हैं, जिनके बीच मार्ग के लंबवत मध्यवर्ती आउटरिगर स्टेक लगाए जाते हैं।
अंक 2। मार्ग के सीधे खंड पर सड़क धुरी को ठीक करने की योजना
मार्ग के घुमावदार खंडों पर, हर 100 मीटर पर आउटरिगर पोल लगाए जाते हैं, यानी। प्रत्येक पिकेट पर, वक्र की स्पर्शरेखा के लंबवत रेखा पर।
चित्र: 3. मार्ग के घुमावदार खंड पर सड़क अक्ष को सुरक्षित करने की योजना
दूरस्थ मध्यवर्ती हिस्से दूरियों पर स्थापित किए जाते हैं जिससे वक्र को आसानी से तोड़ना संभव हो जाता है। मार्ग की शुरुआत और अंत, साथ ही इसका संपूर्ण माप, मौजूदा माइलेज से जुड़ा हुआ है।
विस्तृत संरेखण कार्य प्रारंभिक कार्य पूरा होने, सड़क के जीर्णोद्धार और सुदृढ़ीकरण के बाद किया जाता है। लेआउट बहाल और निश्चित मार्ग के योजना-उन्नयन आधार के साथ-साथ डिज़ाइन और सर्वेक्षण सामग्री के आधार पर किया जाता है, जो कामकाजी चित्रों के अनुसार मार्ग को बहाल करने की प्रक्रिया के दौरान निर्दिष्ट किया जाता है। विस्तृत विश्लेषण क्रम इस प्रकार है:
मुख्य अक्षीय बिंदुओं और उनके बन्धन के लिए नेताओं का उपयोग करते हुए, मार्ग पर क्रॉस-सेक्शन की स्थिति को रेखांकित किया जाता है; एक नियम के रूप में, वे सभी पिकेट और प्लस बिंदुओं पर विभाजित होते हैं;
मार्ग के सीधे खंडों पर, क्रॉस-सेक्शन को अक्ष के लंबवत रखा जाता है, उनके बीच की दूरी 50 मीटर से अधिक नहीं होती है;
मार्ग के घुमावदार खंडों पर, क्रॉस-सेक्शन को 100 मीटर तक की त्रिज्या के साथ हर 5 मीटर पर स्थित वक्र के बिंदुओं पर स्पर्शरेखा के लंबवत रेखा के साथ विभाजित किया जाता है;
100 से 500 मीटर की त्रिज्या के लिए 10 मीटर के बाद और 500 मीटर से अधिक की त्रिज्या के लिए 20 मीटर के बाद।
थियोडोलाइट चाल के साथ जियोडेटिक संरेखण आधार की जांच करने के बाद, वे सड़क पर धरना देना शुरू करते हैं। धरना कार्य के दायरे में शामिल हैं:
पिकेट में और उनके बीच विशिष्ट मध्यवर्ती बिंदुओं पर ड्राइविंग दांव;
सड़क के दाईं और बाईं ओर की पट्टी का सर्वेक्षण करना, गैस पाइपलाइन मार्ग के लिए दाईं ओर की चौड़ाई के आधार पर चौड़ाई निर्धारित करना (अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के अनुसार);
मार्ग के साथ वक्र के मुख्य बिंदुओं का टूटना (वक्र का अंत, आरंभ और मध्य);
पिकेट लॉग बनाए रखना।
सड़क बहाली के दौरान हर 100 मीटर (सीधे खंडों पर) पर दोहरी लंबाई माप के साथ स्टील टेप या टेप के साथ पिकेट बिछाए जाते हैं और सड़क बहाली के दौरान डंडों से सुरक्षित किया जाता है।
टेप से लाइनें मापते समय गंभीर त्रुटियों से बचने के लिए, आपको विशेष रूप से निम्नलिखित चरणों का सावधानीपूर्वक पालन करना चाहिए:
बिछाए गए टेपों की संख्या गिनना।
लाइन माप के अंत में, आपको लगातार पहले कार्यकर्ता में शेष पिनों की संख्या और पीछे वाले कार्यकर्ता के हाथों में पिनों की संख्या की जांच करनी चाहिए, और गिनती करते समय एक पिन टेप के कटआउट में लंबवत रूप से स्थापित रहना चाहिए। 6 हेयरपिन के सेट के लिए हाथों में हेयरपिन की कुल संख्या 5 होनी चाहिए और 11 हेयरपिन के सेट के लिए 10 होनी चाहिए;
बचे हुए टेप की गिनती कर रहा हूँ।
आपको सावधान रहना होगा कि टेप के दूसरे छोर से गिनती न हो। संख्या 6 पर पूरे मीटरों को गिनने पर अक्सर गलती से 9 और 9 को 6 समझ लिया जाता है। इन संख्याओं को गिनते समय, आपको निश्चित रूप से पड़ोसी मीटरों के डिजिटलीकरण पर ध्यान देना चाहिए।
पिकेट और सकारात्मक बिंदुओं को सड़क की धुरी के साथ जमीन में गाड़े गए खूंटों से सुरक्षित किया जाता है ताकि उस पर स्थापित कर्मचारियों की रीडिंग गणना की गई वास्तविक रीडिंग के बराबर हो।
मार्ग के किनारे खूंटियों के सामने, 30 सेमी ऊंचे गार्ड लगाए जाते हैं, जिस पर पिकेट का एन और उसकी ऊंचाई का संकेत दिया जाता है। पिकेट बिंदुओं की संख्या मार्ग के शुरुआती बिंदु से शुरू होती है - शून्य से मार्ग के अंत तक। पिकेट के बीच मध्यवर्ती (प्लस) बिंदु केवल गार्ड द्वारा निर्दिष्ट किए जाते हैं, जिन पर पिकेट के एन और + सड़क के साथ पिकेट से मापी गई दूरी पर हस्ताक्षर किए जाते हैं।
व्यक्तिगत परिणामों के बीच विसंगति समतल भूभाग पर 1/2000 और असमान, दलदली, ऊंचे भूभाग पर 1/1000 से अधिक नहीं होनी चाहिए। माप परिणामों की तुलना एक कोने से दूसरे कोने तक की जाती है। दो मापों के अंकगणितीय माध्य को अंतिम परिणाम के रूप में लिया जाता है।
घुमावदार मोड़ों का संरेखण सड़क के संरेखण के बाद किया जाता है। वृत्ताकार वक्र को उसके अंतिम बिंदुओं, वक्र की शुरुआत और अंत (इसके बाद एनसी और सीसी के रूप में संदर्भित), वक्र के मध्य (इसके बाद एससी के रूप में संदर्भित) से विभाजित किया गया है। एक वक्र को तोड़ने के लिए पिकेट कलाकार को सड़क निर्माण की तकनीकी स्थितियों का ज्ञान होना आवश्यक है। तीन मुख्य बिंदुओं पर वक्र का विभाजन मार्ग की मापी गई लंबाई में सुधार डी (डोमर) की शुरूआत के साथ-साथ वक्र पर पिकेट की नियुक्ति के साथ होता है।
वक्रों को विभाजित करते समय, स्वीकृत अंतराल के अनुसार, सड़क की धुरी के साथ वक्र पर सभी बिंदुओं की स्थिति स्थापित की जाती है। प्राप्त बिंदुओं पर, वक्र के मानदंडों की दिशाएं पाई जाती हैं और फिर, प्रत्येक सामान्य के साथ सड़क अक्ष से, किसी दिए गए स्थान पर सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के सभी बिंदुओं की स्थिति निर्धारित की जाती है।
निर्माण के दौरान जियोडेटिक कार्य ठेकेदार द्वारा बड़ी मात्रा में और सटीकता के साथ किया जाना चाहिए जो कि ज्यामितीय मापदंडों और बिल्डिंग कोड और विनियमों की आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करता है।
वक्र को निम्नलिखित क्रम में विभाजित किया गया है:
थियोडोलाइट जमीन पर स्थित रिमोट कंट्रोल बिंदु पर केंद्रित है और लेंस का लक्ष्य पिछले पिकेट द्वारा सीमित सीधी रेखा पर है
इस दिशा में, स्पर्शरेखा की लंबाई को चिह्नित करने के लिए एक टेप माप या स्टील टेप का उपयोग करें और परिणामी एनके बिंदु को एक खूंटी से सुरक्षित करें;
डिवाइस को त्रिज्या के साथ वक्र के केंद्र पर इंगित किया जाता है और डायल को 0 डिग्री पर सेट किया जाता है, फिर डिवाइस को संचालित खूंटी पर इंगित किया जाता है, जिससे डायल के साथ आधे में विभाजित रोटेशन के कोण को मापा जाता है। एनके बिंदु की सटीक स्थिति एक खूंटी पर कील से स्थापित की जाती है;
डिवाइस को एनके से डायल के साथ मापे गए रोटेशन के कोण के मूल्य पर इंगित करें, और एक टेप माप या स्टील टेप के साथ इस दिशा में स्पर्शरेखा और मीटर की लंबाई को अलग करके, आपको सीके बिंदु प्राप्त होता है, जो सुरक्षित है एक खूंटी के साथ;
नियंत्रण इकाई से, डिवाइस को एनके बिंदु पर देखा जाता है और डायल को 0 डिग्री पर सेट किया जाता है, फिर डिवाइस को त्रिज्या के साथ लक्षित किया जाता है, डायल के साथ आधे में विभाजित रोटेशन के कोण के मान को मापा जाता है, और इस दिशा में , द्विभाजक की लंबाई को एक टेप माप या स्टील टेप के साथ अलग रखा जाता है और परिणामी सीके बिंदु को एक खूंटी से सुरक्षित किया जाता है।
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चित्र 4. एक क्षैतिज वृत्ताकार वक्र का लेआउट आरेख
एक बार जब वक्र विभाजित हो जाता है, तो विभाजित वक्र की त्रिज्या की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:
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और वे प्राप्त मूल्य की तुलना सड़क की धुरी पर लटके हुए जमीन पर रखे मूल्य से करते हैं।
सबग्रेड के क्रॉस-सेक्शन प्रोफाइल का लेआउट
परियोजना में निर्दिष्ट सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफाइल को सीधे क्षैतिज खंडों में विभाजित किया गया है - हर 50 मीटर पर; 10-20 मीटर के बाद अवतल मोड़ पर; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर उत्तल वक्रों पर - 20-50 मीटर के बाद।
तटबंधों को बिछाते समय, संघनन के दौरान उनके निपटान के लिए ऊंचाई में एक रिजर्व दिया जाना चाहिए, जिसे निम्न प्रतिशत में लिया जा सकता है यदि उपवर्ग की मिट्टी:
रेतीला, 4 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई के साथ - 3%;
रेतीली दोमट और दोमट, 4 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई के साथ - 8%;
मिट्टी और सिल्टी दोमट, तटबंध की ऊंचाई 4 मीटर तक - 12%।
प्रत्येक अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल पर, खूंटियां सड़क की धुरी, तटबंधों और खुदाई के किनारों और तलों के साथ-साथ खाई, बरम, कैवलियर, ऊपरी खाई आदि को चिह्नित करती हैं। छोटी खुदाई के मामले में, खूंटी को अवकाश में चलाया जाता है ताकि इसका ऊपरी कट डिज़ाइन मार्क पर रहे। तटबंध ढलानों और खुदाई किनारों के नीचे ढलानें स्थापित की जाती हैं, जो ढलानों की दिशा का संकेत देती हैं।
कई परतों में निर्मित तटबंधों को बिछाते समय, पोर्टेबल टेम्पलेट्स का उपयोग किया जाता है, जो तटबंध ढलान के नीचे बिंदुओं पर स्थापित होते हैं; टेम्पलेट की दृष्टि का झुकाव तटबंध ढलान (खुदाई) की स्वीकृत ढलान के अनुसार निर्धारित किया जाता है, जो आपको ढलानों के स्थान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। जब तटबंध की ऊंचाई 2 मीटर तक होती है, तो प्रत्येक पीसी और पीसी+ पर सड़क की धुरी के साथ ऊंचाई कार्यकर्ता स्थापित किए जाते हैं।
सड़क के ढलानों (तटबंधों के निचले हिस्से और खुदाई के किनारों) की सीमाओं का टूटना प्रत्येक परियोजना स्थल पर इलाके के सभी मुख्य मोड़ बिंदुओं पर रखे गए वक्रों के व्यास या मानक के साथ अलग से किया जाता है। और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल.
चित्र 5. उत्खनन लेआउट आरेख
चित्र: 6. तटबंध लेआउट की योजना
सबग्रेड को सड़क की धुरी से सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के परिकलित डिज़ाइन तत्वों को सीधे हटाकर तैयार किया जाता है।
.
चित्र 7. समतल क्षेत्रों में तटबंध की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, जब इसकी ढलान n रखी जाती है तो 10 से अधिक नहीं होती है
, कहाँ ।
चित्र 18. जल निकासी खाइयों के साथ तटबंध की क्रॉस प्रोफ़ाइल
फुटपाथ लेआउट
सड़क फुटपाथ का निर्माण करने से पहले, क्रॉस-सेक्शन को समतल करके, सड़क के डिज़ाइन किए गए अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के सीटू अनुपालन का निर्धारण करके, अक्षीय और दूरस्थ फिक्सिंग चिह्नों और बेंचमार्क की उपस्थिति का निर्धारण करके सड़क के निशानों की जांच की जाती है।
उनकी आंशिक या पूर्ण अनुपस्थिति की स्थिति में, ब्रेकडाउन बहाल हो जाता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रोडबेड के निर्माण के दौरान की गई त्रुटियों को सड़क फुटपाथ से ठीक नहीं किया जा सकता है। इसलिए, सभी प्रकार से सबग्रेड की तैयारी की निगरानी करना सबसे अधिक मांग वाला होना चाहिए।
सड़क फुटपाथ की प्रत्येक परत की ऊंचाई की स्थिति निर्धारित करते समय, उन्हें समतल करके सड़क के ऊंचाई के निशान के साथ संरेखित किया जाता है।
सड़क फुटपाथ का टूटना बीकन लगाने से शुरू होता है, जो कि मील के पत्थर हैं जिन पर सड़क फुटपाथ की प्रत्येक संरचनात्मक परत की मोटाई का संकेत दिया जाता है। ब्रेकडाउन सीधे खंडों में 50 मीटर से अधिक की दूरी पर एक दूसरे से दूरी वाले व्यास में किया जाता है; ऊर्ध्वाधर उत्तल वक्रों पर 20 मीटर से अधिक नहीं और अवतल वक्रों पर 10 मीटर से अधिक नहीं।
अंतर्निहित परत, आधार और कोटिंग के लिए बीकन सड़कों के किनारे कुछ दूरी पर स्थापित किए जाते हैं जो सड़क फुटपाथ के पूरा होने तक उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।
संरचनात्मक परतों का टूटना निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
सड़क की धुरी का पता लगाएं;
दोनों दिशाओं में अक्ष से, परत की आधी चौड़ाई के बराबर दूरी निर्धारित करने के लिए एक टेप माप का उपयोग करें;
परिणामी बिंदुओं पर, संरचनात्मक परत के किनारों को परत के शीर्ष के स्तर पर दांव में संचालित किया जाता है;
मध्यवर्ती बिंदु दर्शनीय स्थलों का उपयोग करके निर्धारित किए जाते हैं।
सड़क की सतह को बिछाने का काम निर्माण कार्य से पहले एक या दो शिफ्टों में किया जाना चाहिए।
चित्र: 9. क्रॉस सेक्शन का आरेख
कृत्रिम संरचनाओं का लेआउट
पुलिया के लिए गड्ढा खोदना निम्नलिखित चरणों का पालन करते हुए पाइप के अनुदैर्ध्य अक्ष को खोजने और सुरक्षित करने से शुरू होता है:
सड़क की धुरी को पुनर्स्थापित करें;
स्टील टेप का उपयोग करके, पीसी से सड़क की धुरी के साथ पाइप के अनुदैर्ध्य अक्ष तक की दूरी (दो बार) मापें;
100-120 मिमी लंबी एक स्टील की कील को परिणामी बिंदु पर ठोक दिया जाता है;
थियोडोलाइट को कील के ऊपर केन्द्रित करें और पाइप की धुरी और सड़क की धुरी के बीच के कोण को वास्तविकता में स्थानांतरित करें;
पाइप के परिणामी अनुदैर्ध्य अक्ष को चार नियंत्रण पदों से सुरक्षित किया गया है, प्रत्येक तरफ दो, गड्ढे की सीमाओं से 3 मीटर से अधिक करीब स्थापित नहीं;
निकटतम बेंचमार्क के निशान, साथ ही इनलेट और आउटलेट हेड ट्रे के निशान को नियंत्रण पोस्ट पर स्थानांतरित करें;
गड्ढे की रूपरेखा को लेआउट ड्राइंग के अनुसार तोड़ दिया गया है, इसकी रूपरेखा को गड्ढे के किनारे से 1.0-1.5 मीटर की दूरी पर खूंटियों से सुरक्षित किया गया है;
इनलेट और आउटलेट चैनल टूट गए हैं।
नियोजित गड्ढे लेआउट की सटीकता 5 सेमी के भीतर होनी चाहिए। फिक्सिंग चिह्न (चिह्नों के साथ खूंटे, अतिरिक्त बेंचमार्क) संरचना की पूरी निर्माण अवधि के लिए बनाए रखे जाते हैं, जब तक कि पाइप को संचालन में नहीं लाया जाता।
कार्य के दौरान क्षतिग्रस्त संरेखण बिंदुओं को तुरंत बहाल किया जाना चाहिए।
रैखिक संरचनाओं का पता लगाने की अवधारणा
शोध के दौरान
भूगणितीय कार्य निष्पादित
रेखीयवे संरचनाएँ कहलाती हैं जिनकी चौड़ाई अपेक्षाकृत कम होने के साथ-साथ बड़ी होती है। ऐसी संरचनाओं में, विशेष रूप से, रेलवे और राजमार्ग शामिल हैं। रेखीय संरचना की धुरी कहलाती है रास्ता.
योजना में, मार्ग में स्थिर और चर वक्रता त्रिज्या के वक्रों से जुड़े सीधे खंड होते हैं। अपने अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में, मार्ग में ऊर्ध्वाधर वक्रों से जुड़े विभिन्न ढलानों की सीधी रेखाएँ होती हैं।
सड़क मार्गों के लिए मुख्य आवश्यकता दी गई गति पर सुचारू और सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना है। इसलिए, मार्ग योजना और इसकी प्रोफ़ाइल को कुछ आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, जो डिज़ाइन विनिर्देशों द्वारा विनियमित होते हैं, जहां अधिकतम अनुमेय (दिशानिर्देश) ढलान, वक्रों की न्यूनतम संभव त्रिज्या और अन्य तत्व निर्दिष्ट होते हैं। साथ ही, मार्ग इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि सड़क निर्माण और उसके बाद के संचालन के लिए न्यूनतम लागत सुनिश्चित हो सके।
मार्ग की स्थिति निर्धारित करने के लिए कार्यों के समूह को कहा जाता है अनुरेखण. सबसे पहले, डेस्क ट्रेसिंग की जाती है - स्थलाकृतिक योजनाओं और मानचित्रों या हवाई फोटोग्राफी सामग्री के आधार पर एक मार्ग डिजाइन करना। समतल भूभाग में मार्ग की स्थिति चुनते समय, दिए गए संदर्भ बिंदुओं के बीच सीधी दिशा से विचलन बाधाओं (जलधाराओं, दलदलों, आदि), इमारतों वाले क्षेत्रों, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए मूल्यवान और संरक्षित भूमि को बायपास करने की आवश्यकता से मजबूर होता है। पर्वतीय क्षेत्रों में मार्ग की स्थिति भू-भाग से निर्धारित होती है। यहां आपको अक्सर कठिन गति से चलते हुए, यानी अधिकतम अनुमेय ढलान वाली रेखा के साथ, मार्ग की दिशा बदलनी पड़ती है। कठिन मामलों में, कई मार्ग विकल्पों की रूपरेखा तैयार की जाती है और, सावधानीपूर्वक विश्लेषण के बाद, सबसे अच्छे को चुना जाता है।
मार्ग की अंतिम स्थिति क्षेत्रीय सर्वेक्षणों के दौरान निर्धारित की जाती है। मार्ग का डिज़ाइन साइट पर लाया गया है। घूर्णन कोणों के शीर्ष - आसन्न सीधी रेखाओं के प्रतिच्छेदन बिंदु - भूगणितीय आधार के बिंदुओं से या मानचित्र पर दिखाए गए निकटतम स्पष्ट आकृति से माप द्वारा लिए जाते हैं। आसन्न मोड़ वाले कोणों के बीच की रेखा पर मील के पत्थर स्थापित करके, वे मार्ग के साथ क्षेत्र का सर्वेक्षण करते हैं। यदि बाधाएं आती हैं तो लाइन शिफ्ट कर दी जाती है। कोने के शीर्षों की अंतिम स्थिति निश्चित है।
कोणों को बांधना और मापना।चयनित मार्ग जमीन पर सुरक्षित रूप से तय किया गया है। मार्ग की सीधी रेखाओं से बने कोण के शीर्ष को जमीन के साथ एक स्टेक चालित फ्लश से सुरक्षित किया जाता है (चित्र 15.1, ए). हिस्सेदारी से 1 मीटर की दूरी पर, कोने के बाहर, इसके द्विभाजक पर, एक कील के साथ एक पोल स्थापित किया गया है। कोने के शीर्ष के सामने वाले पायदान पर, कोने के शीर्ष की संख्या, वर्ष, मार्ग के घूर्णन के कोण, कोने में अंकित वक्र की त्रिज्या और दूरी को दर्शाते हुए एक शिलालेख बनाया गया है। मार्ग की शुरुआत. कोने के शीर्ष से आस-पास स्थित ध्यान देने योग्य स्थानीय वस्तुओं (पेड़, इमारत का कोना, बोल्डर, आदि) तक की दूरी को मापें और उन्हें एक रूपरेखा पर दिखाएं - कोने के शीर्ष को ढूंढना आसान बनाने के लिए एक आरेख तैयार किया गया है। भविष्य में, विशेषकर पहचान ध्रुव के नष्ट होने की स्थिति में।
कोने के शीर्ष को सुरक्षित करने वाले खंभे के ऊपर एक थियोडोलाइट स्थापित किया जाता है और कोनों के निकटवर्ती शीर्षों की दिशाओं के बीच मार्ग के साथ दाईं ओर स्थित कोण बी को मापा जाता है। माप 0.5¢ की सटीकता के साथ एक चरण में किया जाता है। मार्ग के घूर्णन के कोण (चित्र 15.2) की गणना सूत्रों का उपयोग करके की जाती है:
α pr = 180°- b 2 (मार्ग को दाईं ओर मोड़ते समय: b< 180°) или
α बाएँ = b 3 - 180° (जब ट्रैक बाएँ मुड़ता है: b > 180°)।
कम्पास को नियंत्रित करने के लिए रेखाओं के चुंबकीय दिगंश को मापा जाता है।
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चावल। 15.1 मार्ग पर बिंदु निर्धारण:
ए- कोने के शीर्ष को ठीक करना: 1 - गिनती करना; 2 - स्तंभ;
बी- धरना सुरक्षित करना और प्लस: 1 - गिनती करना; 2 - गेटहाउस
चावल। 15.2 मार्ग मोड़ कोण
पिकेट बिछाना और लाइन की लंबाई मापना।मार्ग के मोड़ वाले कोणों के शीर्षों के बीच की दूरी को प्रकाश रेंज फाइंडर या मापने वाले टेप से मापा जाता है। माप 1:1000-1:2000 से अधिक की अधिकतम सापेक्ष माप त्रुटि के साथ दो बार किया जाता है। एक माप के दौरान, मार्ग को 100 मीटर लंबे क्षैतिज खंडों में विभाजित किया गया है। प्रत्येक खंड का अंत एक पिकेट है; इसे जमीन के साथ एक खूंटा गाड़कर सुरक्षित किया जाता है। इसके आगे मार्ग के साथ 20-25 सेमी की दूरी पर, एक दूसरा खंभा लगाया गया है, जो पृथ्वी की सतह से ऊपर उठता है - एक गेटहाउस (चित्र 15.1, बी). पिकेट का क्रमांक गार्डहाउस पर अंकित है, उदाहरण के लिए, PK13, जिसका अर्थ है: पिकेट संख्या - 13, मार्ग की शुरुआत से दूरी - 1300 मीटर।
100-मीटर क्षैतिज खंड प्राप्त करने के लिए, भू-भाग के ढलान को ध्यान में रखते हुए, नीचे रखे गए झुके हुए खंडों की लंबाई बढ़ाना आवश्यक है। इसलिए, वे प्लस चिह्न के साथ ढलान के लिए सुधार पेश करते हैं। अक्सर, सुधार शुरू करने के बजाय, मापने वाले टेप को खींचते समय, वे इसे क्षैतिज स्थिति में पकड़ते हैं और इसके उभरे हुए सिरे को प्लंब लाइन के साथ जमीन पर प्रोजेक्ट करते हैं। टेप को कम ढीला करने के लिए इसे बीच में सहारा दें।
पिकेट के अलावा, सकारात्मक बिंदु (या बस "प्लस") एक खूंटी और एक गार्ड के साथ सुरक्षित होते हैं, जहां मार्ग पर इलाके का ढलान बदलता है। इस मामले में, गार्डहाउस पर वे पिछले पिकेट की संख्या और उससे दूरी मीटर में लिखते हैं, उदाहरण के लिए PK13+46, जिसका अर्थ है पिकेट नंबर 13 के बाद 46 मीटर या पिकेट की शुरुआत से 1346 मीटर।
प्लस पॉइंट उन स्थानों को भी चिह्नित करते हैं जहां मार्ग किसी संरचना, सड़क, संचार लाइनों, जलधाराओं, भूमि सीमाओं आदि को काटता है।
व्यास.जहां इलाके में ध्यान देने योग्य (1:5 से अधिक) अनुप्रस्थ ढलान है, वहां मार्ग के लंबवत, जिन्हें क्रॉस-सेक्शन कहा जाता है, प्रत्येक पिकेट और प्लस पॉइंट पर बिछाए जाते हैं। क्रॉस-सेक्शन को दोनों दिशाओं में 15-30 मीटर की लंबाई के साथ इस तरह से बिछाया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि भविष्य की सड़क संरचनाओं (सड़क, जल निकासी उपकरण, भवन, आदि) के लिए क्षेत्र की पूरी चौड़ाई का सर्वेक्षण किया जा सके। क्रॉस-सेक्शन के अंतिम बिंदुओं को एक बिंदु और एक गार्ड के साथ सुरक्षित किया जाता है, साथ ही उन स्थानों पर स्थित बिंदुओं को जहां इलाके की ढलान बदलती है, केवल एक गार्ड के साथ सुरक्षित किया जाता है। गार्डर पर, मार्ग की धुरी से दूरी को "P" (मार्ग की धुरी के दाईं ओर) या "L" (मार्ग की धुरी के बाईं ओर) अक्षर से लिखें।
मार्ग का नियोजित संरेखण.मार्ग की शुरुआत और अंत राज्य जियोडेटिक नेटवर्क के बिंदुओं से जुड़ा हुआ है, उदाहरण के लिए, थियोडोलाइट ट्रैवर्स का उपयोग करना। परिणामस्वरूप, मार्ग पर मापे गए कोण और दूरियाँ, संदर्भ ट्रैवर्स के साथ मिलकर, एक एकल खुला थियोडोलाइट ट्रैवर्स बनाते हैं। यह आपको लिए गए रैखिक और कोणीय मापों की शुद्धता की जांच करने और मार्ग घूर्णन कोणों के शीर्षों के निर्देशांक की गणना करने की अनुमति देता है।
एक लंबे मार्ग पर, राज्य जियोडेटिक नेटवर्क का संदर्भ कम से कम हर 25 किमी पर किया जाता है, और जब बिंदु मार्ग से 3 किमी से अधिक दूर होते हैं, तो कम से कम हर 50 किमी पर।
भू-भाग की एक पट्टी की शूटिंग.धरना के दौरान, वे मार्ग अक्ष के दोनों किनारों पर 100 मीटर चौड़ी इलाके की एक पट्टी में स्थिति की तस्वीरें लेते हैं। इस मामले में, दाएं और बाएं 25 मीटर चौड़ी पट्टी को यंत्रवत् हटा दिया जाता है - मुख्य रूप से लंबवत विधि का उपयोग करके, और फिर - आंख से। सर्वेक्षण के परिणामों को 1:2000 के पैमाने पर एक रूपरेखा के रूप में दर्ज किया गया है धरना पत्रिका, 10´15 सेमी मापने वाले मिलीमीटर पेपर की शीट से बना है।
शीट के बीच में एक ऊर्ध्वाधर रेखा खींची जाती है, जो मार्ग की धुरी को दर्शाती है। इस पर पिकेट और प्लस की स्थिति को स्ट्रोक से चिह्नित किया जाता है और उनके मूल्यों पर उनके बगल में हस्ताक्षर किए जाते हैं। प्रत्येक नया पृष्ठ पिछले धरने को समाप्त करने वाले धरने से शुरू होता है। मार्ग पर मोड़ बिंदुओं पर, एक तीर मोड़ की दिशा दिखाता है और अगली सीधी रेखा की दिशा दर्शाता है। वक्र के मुख्य तत्व मुक्त स्थान में लिखे गए हैं। स्थानीय वस्तुओं से मार्ग की धुरी तक की दूरी और इमारतों के आयाम दिखाएं। वे सड़कों के प्रकार, जंगल की विशेषताओं, खदानों - हर उस चीज़ के बारे में नोट्स बनाते हैं जो आगामी निर्माण के लिए महत्वपूर्ण हो सकती है।
एक जियोडेटिक संरेखण आधार बनाना
मार्किंग कार्य को सड़क की ज्यामितीय रूपरेखा के संदर्भ में परियोजना के साथ किए गए उत्खनन कार्य के अनुपालन की व्यवस्थित निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है।
जियोडेटिक संरेखण आधार के लिए, निम्नलिखित जियोडेटिक बिंदु और संकेत रास्ते के भीतर, लेकिन मुख्य निर्माण कार्य के क्षेत्र के बाहर जमीन पर स्थापित किए जाने चाहिए: कम से कम हर एक किलोमीटर पर सड़क के सीधे खंडों पर लक्ष्य बिंदु तय करने वाले संकेत ; साथ ही मोड़ वाले कोणों के शीर्ष और वृत्ताकार और संक्रमण वक्रों के मुख्य बिंदु, प्रत्येक कृत्रिम संरचना पर मार्ग के साथ दो किलोमीटर की दूरी पर स्थित बेंचमार्क।
सबग्रेड बिछाते समय, पृथ्वी की सतह के साथ मिट्टी के काम के ढलानों के प्रतिच्छेदन, तटबंधों और घुड़सवारों की ऊंचाई, और ढलानों की ढलानों को स्थापित और दर्ज किया जाता है। संरचना की ऊंचाई को इंगित करने के लिए, पिकेट और प्लस (कम से कम हर 30-50 मीटर) पर अक्षीय मील के पत्थर स्थापित किए जाते हैं - ऊंचाई मार्कर, जो एक पोल होते हैं, जिसके शीर्ष पर तटबंध की ऊंचाई को इंगित करने वाली एक पट्टी तय की जाती है ( कैवलियर), ड्राफ्ट रिजर्व और मार्ग पर टावर की स्थिति को ध्यान में रखते हुए: पिकेट, प्लस। तटबंध के आधार की आधी चौड़ाई दोनों दिशाओं में रेखा के अक्ष से अलग रखी गई है, और परिणामी बिंदु ए और बी पर दांव लगाए गए हैं। तटबंध के ढलान की दिशा एक ढलान द्वारा तय की जाती है - एक बोर्ड जो ऊर्ध्वाधर खंभों पर तिरछा कीलों से लगा होता है। ढलानों की सही स्थापना की जाँच ढलान पैटर्न से की जाती है, जो एक स्तर के साथ समकोण त्रिभुज के रूप में एक लकड़ी का टेम्पलेट है।
तटबंधों को तोड़ने के लिए ढलान और ऊंचे राइजर।
तटबंध को भरने की प्रक्रिया के दौरान, इसके आयामों को समय-समय पर माप और समतलन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और जब डिज़ाइन स्तर के करीब एक निशान पहुंच जाता है, तो प्रत्येक व्यास का बार-बार और अंतिम ब्रेकडाउन किया जाता है।
उत्खनन का लेआउट तटबंध के लेआउट की तरह ही किया जाता है। अक्षीय स्टेक्स (ऊंचाई गेज) पर खुदाई की गहराई को दर्शाया गया है, कार्य चिह्न से नाली प्रिज्म की ऊंचाई को घटाकर। उत्खनन को तल और ढलानों की कमी के साथ विकसित किया गया है, जिसे अंततः परिष्करण कार्य के दौरान योजनाबद्ध किया गया है। स्टेशन स्थलों का लेआउट मुख्य ट्रैक की धुरी से किया जाता है। यदि क्षेत्रों की चौड़ाई बड़ी है, तो एक आधार तोड़ दिया जाता है जिस पर सभी आवश्यक आयाम और निशान लगाए जाते हैं। आधार को जमीन पर सुरक्षित रूप से स्थापित किया गया है। जिस समय तटबंध, उत्खनन और स्टेशन प्लेटफार्म बिछाए जा रहे हैं, उसी समय भंडारों, घुड़सवारों और खाइयों की सीमाएँ भी बिछाई जा रही हैं। जमीन पर स्टेकआउट प्वाइंट को दांव चलाकर और हल चलाकर सुरक्षित किया जाता है।
मार्ग को बहाल करना और सुरक्षित करना
रेलवे रोडबेड
मार्ग की धुरी को तटबंधों, उत्खनन और कार्य स्थलों के क्षेत्र के बाहर स्थापित गार्ड, अक्षीय और सशर्त स्तंभों, आउटरिगर स्टेक्स और स्तंभों के साथ बिंदुओं द्वारा सुरक्षित किया जाता है। प्रत्येक पिकेट (पीसी) और प्लस पॉइंट पर, संक्रमण वक्र (एनटीसी) की शुरुआत के बिंदुओं पर, संक्रमण वक्र के अंत (सीपीसी) और परिपत्र वक्र (एससीसी) के मध्य में गार्ड के साथ पॉइंट स्थापित किए जाते हैं, जैसे साथ ही वक्रों के विस्तृत विश्लेषण के दौरान मध्यवर्ती बिंदुओं पर भी। लंबी सीधी रेखाओं पर, कम से कम हर 1000 मीटर पर, थियोडोलाइट के साथ अक्षीय स्तंभ (उपकरण पार्किंग स्थान) स्थापित किए जाते हैं, जो मार्ग की दिशा निर्धारित करते हैं। आउटरिगर खंभे थियोडोलाइट पार्किंग स्थानों, कोनों के शीर्ष (एसी) और संक्रमण वक्रों के शुरुआती बिंदुओं को सुरक्षित करते हैं। आउटरिगर दांव सीपीसी बिंदुओं, पुलों और पाइपों के स्थानों और पहाड़ी और पर्वतीय क्षेत्रों में शून्य कार्य के अक्षीय बिंदुओं पर सभी सम-संख्या वाले पिकेट को सुरक्षित करते हैं। मार्ग को लकड़ी के खंभों और खंभों से सुरक्षित करते समय, संरेखण को उनमें ठोकी गई कीलों से चिह्नित किया जाता है। स्थापना के बाद, 1...1.2 मीटर के दायरे में पोस्टों को 0.3 मीटर तक गहरे खांचे में खोदा जाता है। आउटरिगर पोस्टों और स्टेक्स पर शिलालेख बनाए जाते हैं जो तय किए जाने वाले बिंदु को दर्शाते हैं: अक्ष, एनपीके, केपीके, पीके13+ 37, वुनो, आदि। आउटरिगर पोस्टों और खूंटियों पर सभी शिलालेखों का मुख मार्ग की दिशा की ओर होना चाहिए, और गेटहाउसों पर - पिकेट लाइन की शुरुआत की ओर होना चाहिए।