चरणों पर बर्फ के ट्रैक को साफ करना, एक नियम के रूप में, स्नो ब्लोअर द्वारा, साथ ही यात्री प्लेटफार्मों के स्थानों पर बर्फ हटाने वाली ट्रेनों द्वारा किया जाना चाहिए।

मैनुअल सफाई उन स्थानों पर की जाती है जहां काम करने की स्थिति में बर्फ हटाने वाली मशीन या बर्फ हटाने वाली ट्रेन को पार करना असंभव है (डेक और उनके पास जाने वाले रास्ते, जंक्शन स्विच, पुलों के रास्ते पर ट्रैक के खंड, सुरंगों, प्लेटफार्मों और अन्य बाधाओं के बीच) , साथ ही उन सभी मामलों में जब बर्फ हटाने वाले हल और बर्फ हटाने वाले वाहनों के गुजरने में देरी होती है।

बर्फ की लड़ाई में शामिल श्रमिकों का संग्रह, उस स्थान तक उनका जाना जहां पटरियों को बर्फ से साफ किया जाता है और रखरखाव के लिए श्रम सुरक्षा नियमों के पैराग्राफ 2.8.8 और 2.8.9 में दी गई आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए। और रेलवे पटरियों और संरचनाओं की मरम्मत।

गंभीर बहाव की स्थितियों में, जब ट्रैक से दूर और सड़क के किनारे से गुजरना असंभव है, तो रखरखाव और मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा नियमों के पैराग्राफ 2.1.3 में दी गई आवश्यकताओं के अनुपालन में ट्रैक के साथ गुजरने की अनुमति दी जाती है। रेलवे ट्रैक और संरचनाएँ।

रेलवे पटरियों और संरचनाओं के रखरखाव और मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा नियमों के पैराग्राफ 2.1.5 - 2.1.13 में दी गई आवश्यकताओं के अनुसार कार्य स्थल तक श्रमिकों का परिवहन किया जाना चाहिए।

उन क्षेत्रों में जहां श्रमिकों को सड़कों द्वारा बर्फ हटाने के कार्य स्थल तक और वहां से ले जाया जाता है, श्रमिकों के परिवहन के लिए श्रम सुरक्षा नियमों के पैराग्राफ 1.11-1.17 में दी गई आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए, आवासीय, घरेलू और सेवा कारों की नियुक्ति रेलवे परिवहन की मोबाइल संरचनाओं में पटरियाँ।

बर्फ हटाने वाले हल और बर्फ हटाने वाले वाहन ट्रैक के प्रमुख या उसके डिप्टी द्वारा कार्य स्थल पर भेजे जाते हैं।

परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण केंद्र की दिशा में ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति (यदि दिशा में प्रेषणकर्ता की दिशा में परिवहन नियंत्रण के लिए प्रेषण केंद्र में ड्यूटी पर कोई व्यक्ति नहीं है - परिवहन नियंत्रण (नियंत्रण क्षेत्र) के लिए प्रेषक) ट्रैक के प्रमुख से एक आवेदन प्राप्त हुआ, वह तुरंत साइट पर एक स्नोप्लो या बर्फ हटाने वाली ट्रेन भेजने के उपाय करता है।

हिमपात हल के संचालन का संगठन और प्रौद्योगिकी

बर्फ हटाने वाले हल या बर्फ हटाने वाली ट्रेन से ट्रैक को साफ करने के काम की निगरानी ट्रैक दूरी के एक प्रतिनिधि द्वारा की जाती है, जिसकी स्थिति सड़क फोरमैन से कम नहीं होती है, जिसे बर्फ हटाने वाले उपकरण के साथ काम करने के लिए प्रशिक्षित और प्रमाणित किया गया है।

एसडीपी और एसडीपी-एम प्रकार के ऑल-मेटल स्नो प्लो बिना कवर के स्नो प्लो - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव या स्नो प्लो - डीजल लोकोमोटिव योजना के अनुसार काम कर सकते हैं।

मध्यवर्ती स्टेशनों पर भी स्नो ब्लोअर और हल द्वारा पटरियों से बर्फ साफ की जाती है।

किसी स्टेशन पर काम करते समय बर्फ हटाने वाले हल की परिचालन गति 40 किमी/घंटा तक होनी चाहिए, हल - 10 से 15 किमी/घंटा, बर्फ हटाने वाली ट्रेन - बर्फ की मात्रा के आधार पर - 5 से 10 किमी/घंटा तक (तकनीकी विवरण और संचालन निर्देश डबल-ट्रैक प्लो स्नो प्लो एसडीपी, एसडीपी-एम में दिए गए हैं)।

सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर दो स्नोप्लो के साथ उनके बीच एक लोकोमोटिव (शटल) के साथ ट्रैक से बर्फ साफ़ करने की एक विधि की अनुमति है। कार्य की यह पद्धति मध्यवर्ती स्टेशनों और साइडिंगों पर लोकोमोटिव को ले जाने में लगने वाले समय की हानि को समाप्त करती है।

दो डबल-ट्रैक स्नो ब्लोअर के साथ सामान्य अंतर-ट्रैक दूरी (पहले 4.1 मीटर और अगले 5.0 मीटर) के साथ तीन-ट्रैक खंडों पर ट्रैक साफ़ करने की सलाह दी जाती है। एक दिशा में गुजरते समय, दोनों बर्फ हटाने वाले हल काम करने की स्थिति में होने चाहिए: एक मध्य पथ के सामने, चरम पथ की ओर बर्फ फेंकता है, और दूसरा उसके पीछे चरम पथ पर कम से कम 1.0 किमी की दूरी पर, बर्फ को नीचे गिराता है। ढाल। विपरीत दिशा में, बर्फ हटाने वाले हल उसी तरह लौटते हैं: एक मध्य पथ के साथ, दूसरा चरम पथ के साथ, बर्फ के सभी रास्तों को पूरी तरह से साफ कर देता है।

दो डबल-ट्रैक स्नो ब्लोअर का उपयोग करके सामान्य इंटर-ट्रैक वाले चार-ट्रैक खंडों पर बर्फ के ट्रैक को साफ करने की सलाह दी जाती है। पहले पास के दौरान, बर्फ हटाने वाले हल एक के बाद एक कार्यशील क्रम में चलते हैं और बर्फ को एक रास्ते से दूसरे रास्ते पर स्थानांतरित करके रास्ता साफ करते हैं। वापस लौटते समय, स्नोप्लो दूसरी तरफ दो ट्रैक साफ़ करता है (डबल-ट्रैक प्लो स्नोप्लो एसडीपी, एसडीपी-एम के लिए तकनीकी विवरण और ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्धारित)।

जब ट्रैक के सीधे या घुमावदार हिस्से में ढलान पर स्थित आधे-कटे हिस्से में बर्फ का बहाव होता है, तो उन्हें निम्नलिखित क्रम में साफ किया जाना चाहिए:

एकल-ट्रैक खंड पर - एक डबल-ट्रैक स्नोप्लो के साथ, इसे खिंचाव के किनारे से निर्देशित करते हुए, जहां से ढलान के ढलान के नीचे बर्फ फेंकी जा सकती है (खुदाई से तटबंध ढलान की दिशा में);

डबल-ट्रैक सेक्शन पर - दो डबल-ट्रैक स्नोप्लो दोनों ट्रैक पर एक के बाद एक क्रमिक रूप से चलते हैं, उनके बीच की दूरी कम से कम 1.0 किमी होनी चाहिए।

बर्फ हटाने वाले हल को खिंचाव के उस तरफ से निर्देशित किया जाता है जहां से बर्फ को एक बार में एक रास्ते से दूसरे रास्ते तक और फिर ढलान की ढलान से नीचे फेंका जा सकता है।

जब विद्युतीकृत क्षेत्रों में बर्फ हटाने वाले हल चलाए जाते हैं, तो संपर्क तार से वोल्टेज नहीं हटाया जाता है।

ट्रैक के वे भाग जहां बड़े आकार के संपर्क नेटवर्क सपोर्ट, ट्रैफिक लाइट, डिस्क, केटीएसएम, यूकेपीएसएस उपकरण और डायग्नोस्टिक कॉम्प्लेक्स और अन्य बाधाएं (पैदल यात्री और क्रॉसिंग डेक, काउंटर रेल या पुलों और सुरंगों के लिए सुरक्षा उपकरण) हैं, को अवश्य दर्शाया जाना चाहिए। अनुभाग के खतरनाक स्थानों की सूची स्नोप्लो के पीछे सौंपी गई है, और बाड़ लगा दी गई है। यदि कार्य प्रबंधक के पास बड़े आकार के सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और अवरुद्ध करने वाले उपकरणों और ओवरहेड संपर्क नेटवर्क समर्थन की उपस्थिति के बारे में विश्वसनीय जानकारी नहीं है, जो स्थापित क्रम में बाड़ नहीं लगाए गए हैं, तो बर्फ से ट्रैक को साफ करना केवल भागीदारी के साथ किया जाना चाहिए सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और अवरुद्ध दूरी, और बिजली आपूर्ति के जिम्मेदार कर्मचारी।

यदि ट्रैक अक्ष से ओवरहेड संपर्क लाइन सपोर्ट के अंदरूनी किनारे तक की दूरी 3.1 मीटर से कम है, तो विशेष देखभाल की जानी चाहिए। यदि ऐसे समर्थन मौजूद हैं, तो खुले पंखों के साथ काम करें निषिद्ध, चूंकि पंखों को खोलने या बंद करने के समय वे समर्थन को छू सकते हैं। इन मामलों में, पंखों को बंद किया जाना चाहिए और परिवहन तालों से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, खुले कोने वाले विंग के साथ काम करने की अनुमति केवल उन क्षेत्रों में दी जाती है, जहां समर्थन के अंदरूनी किनारे से कोने वाले विंग के किनारे ट्रैक अक्ष तक की दूरी कम से कम 3.3 मीटर है।

यदि स्नोप्लो द्वारा संचालित ट्रैक के खंडों पर ट्रैक अक्ष से 3.3 मीटर से कम की दूरी पर स्थित समर्थन हैं, तो एसडीपी और एसडीपी-एम स्नोप्लो के कोने विंग के साथ काम करने में सक्षम होने के लिए, यह है डबल-ट्रैक प्लो स्नो ब्लोअर एसडीपी और एसडीपी-एम के तकनीकी विवरण और संचालन निर्देशों से जुड़े चित्र के अनुसार इन स्नोप्लो पर लिफ्टिंग फेंडर लाइनर और विज़र्स को ट्रिम करना आवश्यक है।

जब एक गाड़ी-प्रकार का बर्फ हल या हल अंतर-ट्रैक पक्ष पर बंद पंखों के साथ डबल या मल्टी-ट्रैक अनुभाग पर चल रहा है, तो निम्नलिखित सामग्री के साथ एक चेतावनी जारी करना आवश्यक है: "खिंचाव पर .... ... ट्रैक के किनारे, एक ट्रैक हल (बर्फ हल) चल रहा है। खिंचाव का पालन करते समय, विशेष रूप से सतर्क रहें; खराब दृश्यता वाले स्थानों के सामने चेतावनी संकेत दें।” ये चेतावनियाँ मार्ग पर कार्य प्रबंधक के अनुरोध पर स्टेशन ड्यूटी अधिकारियों को जारी की जाती हैं। यदि इंटरट्रैक के किनारे खुले पंख वाला स्नोप्लो या हल चलाना आवश्यक है, तो निकटवर्ती ट्रैक ट्रेन यातायात के लिए बंद कर दिया जाता है।

बर्फ हटाने वाले हल और बर्फ हटाने वाली ट्रेनों पर भट्टियां स्थापित करते समय, श्रमिकों के परिवहन और पटरियों पर और रेलवे परिवहन के मोबाइल संरचनाओं में आवासीय, घरेलू और सेवा कारों की नियुक्ति के लिए श्रम सुरक्षा नियमों के अनुच्छेद 3.5 में दी गई आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए। .

स्टोव के दरवाजे कसकर बंद होने चाहिए और एक उपकरण होना चाहिए जो स्टोव फायरबॉक्स से ईंधन को फर्श पर जाने से रोकता है, और स्टोव एक पोकर और स्कूप से सुसज्जित होना चाहिए और तीन तरफ एक अतिरिक्त धातु की बाड़ होनी चाहिए जो संपर्क में न हो चूल्हे के साथ. फायरबॉक्स से पहले, फर्श पर एस्बेस्टस गैसकेट के साथ एक धातु की शीट बिछाई जानी चाहिए, और चिमनी पाइप पर एक स्पार्क अरेस्टर स्थापित किया जाना चाहिए।

हीटिंग स्टोव का संचालन करते समय, जलाऊ लकड़ी एक विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर होनी चाहिए, और कोयला एक विशेष बॉक्स में होना चाहिए निषिद्ध:

जलाऊ लकड़ी का उपयोग करें जिसकी लंबाई फ़ायरबॉक्स के आकार से अधिक हो;

दरवाजा खुला रखकर चूल्हा गर्म करें;

केबिन में गैसोलीन, मिट्टी का तेल और अन्य ज्वलनशील तरल पदार्थ ले जाना, साथ ही इन तरल पदार्थों से स्टोव जलाना;

जलते हुए ईंधन वाले चूल्हे को लावारिस छोड़ दें;

वाहन चलते समय राख और लावा फेंकें;

बाड़ पर कपड़े और जूते सुखाना;

जब चालक दल के सदस्य वाहन छोड़ दें तो चूल्हे में आग छोड़ दें।

जिस कमरे में स्टोव स्थित है, वह अग्निशामक यंत्र, रेत का एक डिब्बा और अन्य अग्निशमन उपकरणों से सुसज्जित होना चाहिए।

आग लगने की स्थिति में, जलते तारों, बिजली के उपकरणों, ईंधन और स्नेहक को केवल कार्बन डाइऑक्साइड और पाउडर अग्निशामक यंत्रों से ही बुझाना चाहिए। इन उद्देश्यों के लिए फोम अग्निशामक यंत्र और पानी का उपयोग करें। निषिद्ध.

स्टेशनों पर बर्फ के बहाव को रोकने के लिए आवश्यक बर्फ सुरक्षा के साथ-साथ सबसे महत्वपूर्ण उपाय, स्टेशन की पटरियों से बर्फ को समय पर साफ करना और उसे हटाना है।

स्टेशनों पर स्नो ब्लोअर और ट्रैक प्लो द्वारा पटरियों से बर्फ साफ की जाती है, और सफाई बर्फ हटाने और बर्फ लोड करने वाली मशीनों और, चरम मामलों में, स्नो ट्रेनों द्वारा की जाती है। स्नो ब्लोअर, ट्रैक प्लो और बर्फ हटाने वाली मशीनों का एकीकृत उपयोग अत्यधिक उचित है। इस मामले में, ट्रैक को स्नो ब्लोअर या हल से साफ किया जाता है और बर्फ को एक निश्चित ट्रैक पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, फिर बर्फ को हटाने या बर्फ लोड करने वाली मशीनों द्वारा बर्फ को हटा दिया जाता है या बर्फ को एक निश्चित इंटर-ट्रैक पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां से स्नो ट्रेनों पर बर्फ लादी जाती है। मशीनों द्वारा लोडिंग के लिए बनाए गए स्नो बैंक को आमतौर पर 2.7 - 3 की चौड़ाई दी जाती है एमऔर ऊंचाई 0.4 - 0.6 एम.

स्टेशनों पर बर्फ हटाने वाले उपकरणों के एकीकृत उपयोग के लिए मुख्य तकनीकी प्रक्रियाएं हैं:

a) जब बर्फ की परत की मोटाई 10 से कम हो सेमीरेल हेड के ऊपर - स्नो ब्लोअर या स्नो प्लो (चित्र 141) के साथ बर्फ स्थानांतरण और स्नो ब्लोअर या स्नो लोडर के साथ निष्कासन;

बी) जब बर्फ की परत की मोटाई 10 से अधिक हो सेमी- बर्फ को पहले से संभाले बिना इसे स्नोप्लो या स्नो-लोडिंग मशीन से साफ करना;

ग) स्नो ब्लोअर, हल या मशीन का उपयोग करके बर्फ के प्रारंभिक हस्तांतरण के साथ पारंपरिक या स्व-अनलोडिंग रोलिंग स्टॉक पर बर्फ की अनुप्रस्थ लोडिंग के साथ TsUMZ सिस्टम मशीन का उपयोग करके बर्फ हटाना;

घ) बर्फ हटाने वाले हल या हल से बर्फ को चरम पथ की ओर स्थानांतरित करना और फिर ढलान से नीचे ले जाना; कुछ मामलों में, विशेष रूप से, जब स्टेशन एक अवकाश में स्थित होता है, तो बाहरी पटरियों से बर्फ हटाने के लिए रोटरी स्नो ब्लोअर का उपयोग किया जा सकता है।

यदि मशीनों की कमी है, तो पारंपरिक या स्व-उतारने वाले रोलिंग स्टॉक का उपयोग करके मैन्युअल रूप से बर्फ को एक निश्चित इंटर-ट्रैक पर हल द्वारा बर्फ के प्रारंभिक हस्तांतरण के साथ लोड किया जाता है।

पटरियों से बर्फ और जमी हुई बर्फ को हटाने के लिए हल और स्नो ब्लोअर का भी उपयोग किया जाता है। ऐसा करने के लिए, चाकू के बजाय, स्टील के दांतों वाली विशेष कंघी धनुष से जुड़ी होती है। जमी हुई बर्फ और बर्फ पटरियों से दूर फेंक दी जाती है।

बड़ी दक्षता के साथ, बर्फ हटाने वाले हल, विशेष रूप से हल, का उपयोग रास्ते से दूर उतारी गई बर्फ को समतल करने और डंप करने के लिए किया जाता है, ताकि उतराई बिंदुओं और चरम पथों पर बहती हुई बर्फ का गड्ढा न बने।

गैवरिचेंको स्नोप्लो और बेहतर डिज़ाइन की गोंडोला कारों के साथ अधिक उन्नत TsUMZ स्नोप्लो सड़कों पर चलते हैं। मशीन कन्वेयर पर बर्फ लोड करने की अनुमेय ऊंचाई 1.8 है एम, जो एक गोंडोला कार में जमा हुई बर्फ की मात्रा लगभग 60 देता है एम 3, और कुल मिलाकर स्नो ब्लोअर में लगभग 350 - 400 हैं एम 3. रास्ते में 30 तक ढीली बर्फ की परत के साथ सेमीमशीन गियरबॉक्स को कम गति पर स्विच किया जाता है, और स्नो ब्लोअर को 15 पर सेट किया जाता है किमी/घंटा 800 पार करता है एमपूर्ण लोडिंग का पथ. 90 तक बर्फ की परत की मोटाई के साथ सेमीगियरबॉक्स को उच्च गति पर और स्नो ब्लोअर को 8 गति पर स्विच किया जाता है किमी/घंटाफुल लोड 300 तक चलता है एम.

पटरियों और टर्नआउट (स्विच नेक) की एक साथ सफाई के लिए, पीकेबी टीएसपी द्वारा डिजाइन और रेल मंत्रालय के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान द्वारा डिजाइन की गई एसएम -2 ब्रश बर्फ हटाने वाली मशीनों का उपयोग किया जाता है। बर्फ हटाने वाली ट्रेन के शीर्ष पर SM-2 मशीन स्थित होती है, फिर 140 की क्षमता वाली एक या दो मध्यवर्ती गोंडोला कारें होती हैं एम 3 और 95 की क्षमता वाली इजेक्शन डिवाइस वाली एक एंड गोंडोला कार एम 3. मशीन स्लीपरों के ऊपरी बिस्तर के स्तर तक पटरियों और टर्नआउट की पूरी सफाई सुनिश्चित करती है, आपको अलग-अलग मोटाई की बर्फ हटाने और पार्किंग स्थल में या ट्रेन चलाते समय एक छोटे से मोर्चे पर उतारने के दौरान गोंडोला कारों की उपयोगी मात्रा का उपयोग करने की अनुमति देती है। बढ़ रहा है।

0.4 टन/की बर्फ घनत्व के साथ एसएम-2 मशीन की अधिकतम उत्पादकता एम 3 1,200 के बराबर है एम 3; साफ की गई बर्फ की परत की अधिकतम ऊंचाई 0.8 एम; पंख की चौड़ाई 5.1 एम.

परिचालन योजना विकसित करते समय, प्रति पाली बर्फ हटाने वाली ट्रेन यात्राओं की संख्या सूत्र द्वारा निर्धारित की जा सकती है

कहाँ टी- शिफ्ट अवधि में मिन;

Σ टी- स्नो ब्लोअर की एक क्रांति की अवधि मिन;

टी 1 - ट्रेन को लोड करने में लगने वाला समय, में मिन;

टी 2-अनलोडिंग के स्थान तक यात्रा करने और वापस आने का समय मिन;

टी 3 - ट्रेन से उतरने का समय मिनटों में;

टी 4 - मार्ग तैयार होने और मिनट में काम के लिए रास्ता साफ होने की प्रतीक्षा में डाउनटाइम।

लोडिंग और अनलोडिंग का समय मशीन की उत्पादकता और मध्यवर्ती कारों की क्षमता पर निर्भर करता है; ट्रेनों के ट्रैक खाली होने का इंतजार करने और रूट का अनुसरण करने के लिए इंतजार करने में लगने वाला समय मुख्य रूप से ट्रैकमैन और स्टेशन कर्मियों के काम के समन्वय की डिग्री पर निर्भर करता है।

अनलोडिंग साइट और वापसी की यात्रा में लगने वाले समय को कम करने के लिए, बड़े स्टेशनों पर विशेष डेड एंड या ओवरपास स्थापित किए जाते हैं, ताकि अनलोडिंग और वापसी के लिए यात्रा करते समय स्नो ब्लोअर को मुख्य ट्रैक और गर्दन को पार न करना पड़े।

ठीक से काम करने पर, मशीन प्रति दिन 26 या अधिक यात्राएं कर सकती है, क्योंकि यह उन्नत यांत्रिकी और स्टेशनों की एक श्रृंखला द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

स्टेशन ट्रैक के उस हिस्से से बर्फ हटाने के लिए आवश्यक समय, जिस पर स्नो ब्लोअर काम करने के लिए निर्धारित हैं, सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

कहाँ टी 0 - दिनों में स्टेशन की सफ़ाई का समय;

ω - स्टेशन क्षेत्र जिसमें साफ किया जाना है एम 2 ;

एच- बर्फ की परत की मोटाई एम;

एन- प्रति पाली उड़ानों की संख्या;

वी- बर्फ हटाने वाली ट्रेन में लादी गई बर्फ की मात्रा एम 3 \

α - बर्फ संघनन गुणांक;

एम- प्रति दिन शिफ्ट की संख्या.

स्टेशन की पटरियों से बर्फ हटाने का एक तरीका, विशेष रूप से उन जगहों पर जहां यांत्रिक सफाई और हटाना मुश्किल है, बर्फ पिघलाने वाले यंत्रों से बर्फ को पिघलाना है। ऐसे स्थिर बर्फ पिघलने वाले उपकरण हैं जो डिपो और अन्य स्रोतों के साथ-साथ मोबाइल से निकलने वाली अपशिष्ट गर्मी पर काम करते हैं।

अरुत्युनोव का मोबाइल स्नो मेल्टर पंखों और 540 की क्षमता वाले एक स्क्रेपर कन्वेयर के साथ शाफ्ट में रास्ते से बर्फ इकट्ठा करता है एम 3/h इसे 6.5 की क्षमता वाले गर्म पानी के पूल में आपूर्ति करता है एम 3. 144 क्षमता वाला केन्द्रापसारक पम्प एम 3/h पानी को टैंकों में पंप करता है, जिसमें पानी को जल निकासी बिंदु तक पहुंचाया जाता है। मशीन की गति 0.5 - 8 किमी/घंटा. अधिकतम भाप निष्कर्षण पर बर्फ पिघलने का प्रदर्शन 60 एम 3/घंटे की घनी बर्फबारी। स्नो मेल्टर्स का उपयोग उन स्थानों पर विशेष रूप से फायदेमंद है जहां बर्फ डंप करने के लिए आस-पास कोई जगह नहीं है, जैसे, उदाहरण के लिए, बड़े यात्री स्टेशनों पर।

बर्फ से टर्नआउट की समय पर और त्वरित सफाई के लिए, विभिन्न स्थिर वायवीय, विद्युत और गैस हीटिंग उपकरणों का उपयोग किया जाता है। Giprotranssignalsvyaz संस्थान द्वारा विकसित रिमोट-नियंत्रित वायवीय ब्लोअर सबसे व्यापक हैं। ये उपकरण (चित्र 142) स्लाइडिंग पैड और थ्रस्ट बोल्ट सहित फ्रेम रेल और दबाए गए टिप के बीच की जगह को साफ करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सफाई के लिए हवा की आपूर्ति निकटतम कंप्रेसर इकाई से की जाती है।

हाथों का विद्युत ताप हीटिंग तत्वों का उपयोग करके किया जाता है, जो सीमलेस स्टील ट्यूब होते हैं, जिसके अंदर एक फिलामेंट कॉइल और विद्युत इन्सुलेटर (मैग्नीशियम ऑक्साइड) का एक द्रव्यमान रखा जाता है।

मुख्य ट्रैक निदेशालय के डिजाइन ब्यूरो ने हीटिंग तत्वों के दो संस्करण विकसित किए हैं: घुमावदार ट्यूबों के साथ जो एक साथ स्विच पैड, पॉइंट और आंशिक रूप से फ्रेम रेल को गर्म करते हैं, और पॉइंट और फ्रेम रेल के बीच गुहा में स्थापित सीधे हीटिंग ट्यूब के साथ।

इलेक्ट्रिक हीटिंग इंस्टॉलेशन (चित्र 143) को तीन-चरण वर्तमान 220 को वैकल्पिक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है वी, ट्यूब की सतह का ताप तापमान 350°C तक पहुँच जाता है।

जिन क्षेत्रों में पर्याप्त बिजली उपलब्ध है, वहां स्विचों को विद्युत रूप से गर्म करना आर्थिक रूप से संभव है।

उन क्षेत्रों में जहां प्राकृतिक गैस पर्याप्त मात्रा में है, गैस हीटिंग एक आर्थिक रूप से व्यवहार्य उपाय साबित होता है।

गैस हीटिंग इंस्टॉलेशन तीर में मुख्य रूप से दो भाग होते हैं: एक गैस हीटिंग उपकरण और एक गैस आपूर्ति नेटवर्क।

एक रेडिएंट गैस बर्नर का उपयोग गैस हीटिंग उपकरण के रूप में किया जाता है, जिसमें एक सक्शन और मिक्सिंग चैंबर, सिरेमिक टाइल्स के साथ एक रेडिएटिंग हेड होता है, जिसकी सतह पर गैस दहन होता है, एक विंडप्रूफ चैंबर और बर्नर को गैस वितरण नेटवर्क से जोड़ने वाली एक एडाप्टर ट्यूब होती है। .

रेडियंट-प्रकार के हीटर स्विच के धातु तत्वों और आसपास की हवा में गर्मी स्थानांतरित करते हैं, जिससे स्विच के कार्य क्षेत्र के भीतर बर्फ के पिघलने और वाष्पीकरण को सुनिश्चित किया जाता है। ऐसे हीटरों की संख्या गणना द्वारा निर्धारित की जाती है और स्विच के प्रकार, क्रॉस के ब्रांड, हीटिंग तत्वों की शक्ति और जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करती है। एक टर्नआउट स्विच पर औसतन 10 - 12 हीटर लगाए जाते हैं।

स्व-परीक्षण प्रश्न

1. बर्फ का जमाव किन परिस्थितियों में होता है और मार्ग में जमा स्थानों को बहाव की श्रेणियों में कैसे विभाजित किया जाता है?

2. कौन से संगठन रेलवे परिवहन को जल-मौसम संबंधी सेवाएं प्रदान करते हैं?

3. दूरी पर बर्फ से लड़ने के लिए परिचालन योजना की मुख्य सामग्री बताएं?

4. रेलवे पर किस प्रकार की बर्फ सुरक्षा का उपयोग किया जाता है और मुख्य प्रकार की सुरक्षा की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं क्या हैं?

5. चरणों और स्टेशनों पर पटरियों से बर्फ की मशीनीकृत सफाई कैसे आयोजित की जाती है?

एलएलसी "ट्रुडोवॉय डेसेंट" रेलवे ट्रैक, टर्नआउट और रेलवे क्रॉसिंग पर बर्फ साफ करने का काम करता है।

स्नो फाइटिंग एक विशुद्ध रेलरोड शब्द है जिसका सामना आपको किसी अन्य उद्योग में नहीं मिलेगा। इसमें बर्फ के बहाव को रोकने, ट्रैक को बर्फ से बचाने के साथ-साथ बर्फ हटाने के उपायों का एक सेट शामिल है - रेलवे ट्रैक और टर्नआउट को बर्फ से साफ करना।

रेलवे परिवहन का संचालन, जिसे उचित रूप से हर मौसम के लिए उपयुक्त माना जाता है, कई प्रतिकूल मौसम स्थितियों से प्रभावित नहीं होता है। इसके बावजूद, बर्फ का खिसकना और बहाव रेलवे परिवहन के लिए एक गंभीर खतरा है। भारी बर्फबारी और उसके कारण होने वाली बर्फ़ की बहाव रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए एक समस्या पैदा करती है। रेलवे ट्रैक पर गिरने वाली बर्फ आवाजाही के लिए अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करती है, ऊर्जा की खपत बढ़ाती है और यात्रा की गति को कम करने में मदद करती है।

इस प्रकार, रेलवे परिवहन के विकास की शुरुआत में, जब बर्फ हटाने की तकनीक अभी तक विकसित नहीं हुई थी, बर्फ तत्व लंबे समय तक रेलवे के अलग-अलग हिस्सों के काम को बाधित कर सकता था।

रेलवे पर बर्फ की लड़ाई का इतिहास

रेलवे नेटवर्क के व्यापक उपयोग से बहुत पहले रेलवे पटरियों से बर्फ हटाना एक समस्याग्रस्त मुद्दा था। रूस के लिए, यह विशेष रूप से प्रासंगिक था; जैसा कि दस्तावेज़ दिखाते हैं, न केवल इंजीनियरों द्वारा, बल्कि जनता द्वारा भी इस पर चर्चा की गई थी। रूस में रेलवे पटरियों से बर्फ हटाना एक कर्तव्य था, गाँव "बर्फ के घोड़े और मानव" कर्तव्य के अधीन थे, अक्सर यह काम सैन्य इकाइयों द्वारा किया जाता था। इस तथ्य की पुष्टि 19वीं सदी के उत्तरार्ध के एक अंग्रेजी अखबार की एक क्लिपिंग से होती है, जिसमें ऑरेनबर्ग के आसपास के क्षेत्र में रेलवे पर बर्फ हटाने के बारे में नक्काशी की गई है।

रेलवे पर बर्फ नियंत्रण भी बर्फ की ढाल के साथ पटरियों की बाड़ लगाकर किया गया था, साथ ही यात्रियों ने फावड़े के साथ फंसी हुई ट्रेन को मैन्युअल रूप से बचाया था।

वर्तमान में, बर्फ से निपटने के तरीकों के शस्त्रागार में काफी विस्तार हुआ है: इसमें दीर्घकालिक वन वृक्षारोपण और विशेष पूर्वनिर्मित जाली पैनलों और बाड़, इलेक्ट्रिक हीटिंग और टर्नआउट के वायवीय उड़ाने, धातु भागों के उपचार की मदद से बर्फ के बहाव से सुरक्षा शामिल है। एंटी-आइसिंग और डी-आइसिंग रसायनों के साथ ट्रैक की ऊपरी संरचना। संयुक्त सड़क वाहनों और रेलवे दोनों पर विभिन्न आधुनिक स्व-चालित बर्फ साफ़ करने वाली मशीनें विकसित और उपयोग में लाई जा रही हैं।

बर्फ़ से लड़ने के निर्देश

रूसी संघ के रेलवे पर हिमपात को निम्नलिखित नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

• (सर्दियों में काम की तैयारी और जेएससी रूसी रेलवे के रेलवे पर बर्फ नियंत्रण के आयोजन की प्रक्रिया पर पहले से मौजूद निर्देशों के बजाय, जेएससी रूसी रेलवे संख्या 1338आर दिनांक 30 जून, 2006 के आदेश द्वारा अनुमोदित);
• 25 अप्रैल 2000 को रूसी संघ संख्या टीएसपी-751 के रेलवे पर बर्फ से लड़ने के निर्देश;
• बर्फ हटाने के काम के लिए विशिष्ट तकनीकी रूप से सुदृढ़ समय मानक।

रेलवे ट्रैक पर बर्फ़ की लड़ाई

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का रखरखाव ट्रैक के मालिक के खर्च पर प्रदान किया जाता है, जिसमें गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से बर्फ साफ करना भी शामिल है। ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर यह काम मैन्युअल रूप से और विशेष छोटे पैमाने के मशीनीकरण उपकरण - होंडा ट्रैक की गई बर्फ हटाने वाली मशीनों का उपयोग करके करता है। यदि भारी मात्रा में बर्फ है, तो संयुक्त गति का उपयोग करके स्व-चालित विशेष उपकरणों का उपयोग करके पटरियों को साफ किया जाता है। भारी बर्फबारी की स्थिति में, हम रूसी रेलवे से भारी स्व-चालित रेलवे-संचालित उपकरण लाते हैं।

बर्फबारी की शुरुआत के क्षण से, हमारे संगठन के कर्मचारी रोलिंग स्टॉक की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए गैर-सार्वजनिक ट्रैक और टर्नआउट से बर्फ हटाने और हटाने की योजना के अनुसार उपाय करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो चौबीसों घंटे ड्यूटी स्थापित करते हैं। कंपनी के कर्मचारी, बर्फ हटाने वाली मशीनों के काम को व्यवस्थित करते हैं, और विशेष उपकरणों के पारित होने के बाद पटरियों से बर्फ की उच्च गुणवत्ता वाली सफाई करते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अच्छे ट्रैक से बर्फ साफ करने का मानदंड काफी मापने योग्य है और रूसी संघ के रेलवे पर बर्फ हटाने के निर्देशों में निहित है - ट्रैक को मैन्युअल रूप से साफ करते समय, ट्रैक के अंदर की बर्फ को कम से कम 50 तक साफ किया जाना चाहिए। मिमी रेल हेड के शीर्ष के स्तर से नीचे, और ट्रैक के बाहर - रेल हेड के शीर्ष के स्तर पर।

मतदान केंद्रों से बर्फ हटाई जा रही है

मतदान केंद्रों की बर्फ से सुरक्षा से संबंधित मुद्दों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सर्दियों में स्विच के सामान्य संचालन के लिए, एक आवश्यक शर्त स्विच के चलने वाले हिस्सों के ऑपरेटिंग क्षेत्रों में बर्फ और बर्फ संघनन की अनुपस्थिति है: बिंदु और फ्रेम रेल के बीच, ऑपरेटिंग छड़ के नीचे स्लीपर बक्से में एक चल कोर के साथ क्रॉसपीस पर ड्राइव और बाहरी संपर्ककर्ता।

टर्नआउट पर और बाधाओं वाले क्षेत्रों में बर्फ काटने का काम करते समय, सिग्नलों को अवरुद्ध करने की संभावना को रोकने के लिए सावधानी बरतनी आवश्यक है। टर्नआउट पर, बर्फ काटने के लिए मैनुअल, वायवीय या इलेक्ट्रिक प्रभाव उपकरण का उपयोग किया जा सकता है।

पूर्व-सर्दियों की अवधि में, स्विचों से बर्फ साफ करने के लिए स्थिर उपकरणों के प्रभावी कामकाज के लिए, स्लीपर बक्सों में गिट्टी को काटना आवश्यक है ताकि फ्रेम रेल के आधार और गिट्टी के बीच की निकासी कम से कम 10 हो। सेमी। बर्फ और बर्फ से स्विचों की सफाई इलेक्ट्रिक हीटिंग और वायवीय सफाई, नली वायवीय सफाई और सिग्नलिंग उपकरण और स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के साथ संचार का उपयोग करके मैन्युअल रूप से उपकरणों का उपयोग करके स्थिर उपकरणों द्वारा की जाती है।

वर्तमान में, टर्नआउट को इलेक्ट्रिक हीटिंग या वायवीय ब्लोइंग से लैस करना संभव है। हमारी कंपनी, ग्राहक के निर्देश पर, उपरोक्त तकनीकी उपकरणों पर इंस्टॉलेशन कार्य कर सकती है।

रेलवे क्रॉसिंग से बर्फ साफ़ करना

रूस के परिवहन मंत्रालय संख्या 237 दिनांक 31 जुलाई 2015 के आदेश द्वारा अनुमोदित रेलवे क्रॉसिंग के संचालन की शर्तों के अनुसार, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, रेलवे क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर मोटर सड़कों को बनाए रखते समय , अपने स्वयं के प्रयासों से यह सुनिश्चित करता है कि सड़कें बर्फ और बर्फ से साफ हो जाएं, सर्दियों की फिसलन से मुकाबला करता है, और सड़क के किनारों से बर्फ के किनारों को साफ करता है, बर्फ की लोडिंग और हटाने का आयोजन करता है, और बर्फ के क्रॉसिंग तत्वों को नियमित रूप से साफ करने के उपाय भी करता है। और बर्फ.

ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी नियामक दस्तावेजों के अनुसार सड़क की सतह और क्रॉसिंग डेक की स्थिति को बनाए रखने के लिए काम की पूरी श्रृंखला को व्यवस्थित करने में मदद करेगा।

सर्दियों की परिस्थितियों में रेलवे परिवहन का निर्बाध संचालन काफी हद तक बर्फ से पटरियों की विश्वसनीय सुरक्षा के साथ-साथ बर्फबारी और बर्फानी तूफान के दौरान बर्फ की समय पर सफाई पर निर्भर करता है।

ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी काम की पूरी श्रृंखला करता है: रेलवे परिवहन पर बर्फ हटाने का आयोजन, रेलवे पटरियों से बर्फ हटाना, टर्नआउट, रेलवे क्रॉसिंग और तकनीकी ड्राइववे से बर्फ साफ करना।

हमारी कंपनी इस तरह से काम का आयोजन करती है कि ट्रेन के शेड्यूल में बाधा न आए, रोलिंग स्टॉक को लोडिंग या अनलोडिंग पॉइंट पर समय पर डिलीवरी/हटाना सुनिश्चित हो, यात्रियों और स्टेशन के कर्मचारियों को परेशानी न हो, और बर्फीले आपदाओं के प्रतिकूल परिणामों को जल्द से जल्द खत्म किया जा सके।

बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान ट्रैक के सबसे कमजोर तत्व टर्नआउट हैं और, सबसे पहले, पॉइंट और फ्रेम रेल के जंक्शन के क्षेत्र में स्विच, साथ ही ट्रांसफर रॉड्स के साथ स्लीपर बॉक्स भी हैं।

सर्दियों से पहले की अवधि में, स्विचों से बर्फ साफ करने के लिए स्थिर उपकरणों के प्रभावी कामकाज के लिए, स्लीपर बक्सों में गिट्टी को काटना आवश्यक है ताकि फ्रेम रेल के आधार और गिट्टी के बीच की निकासी कम से कम 10 हो। सेमी. बर्फबारी और बर्फानी तूफ़ान के दौरान बर्फ और बर्फ से स्विचों की सफाई स्थिर विद्युत ताप उपकरणों और वायवीय सफाई के साथ-साथ वायवीय नली की सफाई और मैन्युअल रूप से उपकरणों का उपयोग करके की जानी चाहिए। टर्नआउट पर, बर्फ काटने के लिए वायवीय या विद्युत प्रभाव उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। स्विचों से बर्फ हटाने के लिए स्थिर उपकरणों की तकनीकी विशेषताएं इस निर्देश के परिशिष्ट 7 में दी गई हैं।

केंद्रीकृत टर्नआउट से सुसज्जित स्टेशनों के लिए, काम के आयोजन और बर्फ और बर्फ के टर्नआउट को साफ करते समय सुरक्षा सावधानियों को सुनिश्चित करने के लिए स्थानीय निर्देशों को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अनुमोदित किया जाना चाहिए। स्टेशन की विशिष्ट विशेषताओं के अनुसार, स्थानीय निर्देशों में यह प्रावधान होना चाहिए: बर्फ और बर्फ से सफाई में शामिल श्रमिकों के लिए स्टेशन ड्यूटी तंत्र का परिचालन प्रबंधन; ट्रैक, टर्नआउट, सिग्नलिंग डिवाइस, संचार और संपर्क नेटवर्क के निरीक्षण लॉग में स्टेशनों पर बर्फ हटाने के स्थान और समय के बारे में कार्य प्रबंधक को रिकॉर्ड करने की प्रक्रिया; आगामी शंटिंग गतिविधियों, ट्रेनों के आगमन और प्रस्थान के बारे में श्रमिकों को सूचित करने की प्रक्रिया; ड्यूटी स्विच पोस्ट की सहायता के लिए स्टेशन प्रबंधक के निपटान में ट्रैक फोरमैन के बिना भारी बर्फबारी और बर्फ़ीला तूफ़ान की स्थिति में रोड फोरमैन के लिए ट्रैक लाइनमैन आवंटित करने की प्रक्रिया; बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान केंद्रीकृत टर्नआउट को बर्फ़ से साफ़ करने की प्रक्रिया।

स्थिर वायवीय सफाई उपकरणों का उपयोग करके बर्फ से टर्नआउट की सफाई।

स्विचों की वायवीय सफाई के लिए स्थिर स्वचालित उपकरणों से सुसज्जित केंद्रीकृत टर्नआउट से बर्फ की सफाई तब की जाती है जब बर्फ जमा होना शुरू हो जाती है; ऐसा करने के लिए, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को कंप्रेसर रूम को कंप्रेसर चालू करने और वायवीय सफाई उपकरणों के तीरों के लिए चक्रीय या ब्लॉक नियंत्रण प्रणाली के "स्टार्ट" बटन को दबाने का आदेश देना होगा।

स्टेशन पर स्विच वायवीय सफाई उपकरणों के लिए चक्रीय नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व (ईपीवी) और स्विच पर लगे वायवीय फिटिंग के माध्यम से पाइपलाइनों के माध्यम से कंप्रेसर कक्ष से संपीड़ित हवा की क्रमिक आपूर्ति प्रदान करती है। इस मामले में, वायवीय सफाई चक्र हर 6 मिनट के अंतराल के साथ 4 सेकंड तक जारी रहता है।

स्टेशन पर स्विचों के लिए वायवीय सफाई उपकरणों के लिए ब्लॉक नियंत्रण प्रणाली तीन सफाई मोड प्रदान करती है: चक्रीय - सभी स्विचों के लिए, चरण नियंत्रण के साथ; समूह - सबसे सक्रिय निशानेबाजों के लिए, अलग-अलग तकनीकी समूहों में विभाजित; व्यक्तिगत - इसके अनुवाद से पहले या बर्फ दबाने के मामले में किसी भी तीर के लिए।

स्विच पर लगाई गई वायवीय फिटिंग मोड़ों का उपयोग करके बिंदु और फ्रेम रेल के बीच की जगह में संपीड़ित हवा को निर्देशित करती है, जिसके अंत में 6 मिमी के नोजल छेद व्यास वाले लावल वायवीय नोजल को स्टैम्प या वेल्ड किया जाना चाहिए। पेन की नोक के निकटतम नोजल का छेद व्यास 8 मिमी होना चाहिए।

पूरे स्विच की अधिक गहन सफाई सुनिश्चित करने के लिए स्विचों की स्थिर स्वचालित वायवीय सफाई को नली की सफाई के साथ पूरक किया जाना चाहिए। नली को धातु की नोक से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसमें लावल वायवीय नोजल वेल्डेड हो, जिसका प्रवाह क्षेत्र 8 मिमी से अधिक व्यास का न हो।

पॉइंटर वायवीय सफाई प्रणाली को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए, पॉइंटर पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व (बाद में ईपीवी के रूप में संदर्भित) के सामने दबाव कम से कम 0.35 - 0.4 एमपीए होना चाहिए।

इस निर्देश के पैराग्राफ 8.5.4 और 8.5.5 में निर्दिष्ट से बड़े प्रवाह अनुभागों के व्यास वाले नोजल संपीड़ित हवा की खपत में वृद्धि करते हैं और वायवीय नेटवर्क में दबाव में 0.2-0.25 एमपीए और उससे नीचे की गिरावट का कारण बनते हैं। इससे बिंदुओं की वायवीय सफाई की दक्षता तेजी से कम हो जाती है। इस संबंध में, 6-8 मिमी से अधिक के प्रवाह खंड वाले वायवीय नोजल वाले वायवीय फिटिंग और हैंड होज़ का उपयोग निषिद्ध है।

स्थिर स्विच वायवीय सफाई उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत दो लोगों के एक समूह द्वारा किया जाता है जिसमें एक वरिष्ठ समूह शामिल होता है - पांचवीं श्रेणी की ट्रैक मशीनों और तंत्रों का एक समायोजक और चौथी श्रेणी की ट्रैक मशीनों और तंत्रों का एक समायोजक। वायवीय सफाई उपकरणों की सर्विसिंग दिन की पाली के दौरान की जाती है। उनकी स्थापना, समायोजन और मरम्मत के दौरान स्विचों की वायवीय सफाई के लिए स्थिर उपकरणों की सर्विसिंग के मानक तालिका 5 में दिए गए हैं।

बर्फ से तीरों का विद्युत ताप।

बर्फबारी या बर्फ़ीले तूफ़ान की पूरी अवधि के दौरान स्विचों का इलेक्ट्रिक हीटिंग सक्रिय होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक हीटिंग आमतौर पर स्टेशन ड्यूटी अधिकारी द्वारा बर्फ जमाव की शुरुआत से चालू किया जाता है, और इसके पूरा होने के 1 घंटे बाद बंद कर दिया जाता है, जो स्विच की गर्म सतहों से नमी का वाष्पीकरण सुनिश्चित करता है। स्विच पैड की सतह को लगातार 20-30% अपशिष्ट तेल के साथ मिट्टी के तेल से चिकना किया जाना चाहिए।

यदि बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान स्विचों के एक समूह का विद्युत ताप विफल हो जाता है, तो स्टेशन ड्यूटी अधिकारी तुरंत रोड फोरमैन या ट्रैक फोरमैन को सूचित करने के लिए बाध्य होता है, जो बदले में संकेतित स्विचों से बर्फ हटाने और समायोजकों को कॉल करने के लिए तत्काल श्रमिकों को नियुक्त करता है। स्विचों की विद्युत तापन प्रणाली की मरम्मत करना और उसे वापस चालू स्थिति में लाना।

जब बिंदुओं के विद्युत ताप उपकरणों को चालू किया जाता है, तो उन्हें एक गैर-धातु उपकरण के साथ निवारक मैन्युअल सफाई करने और एक नली के साथ बिंदुओं को वायवीय उड़ाने की अनुमति दी जाती है। बिजली के हीटर चालू रहने पर स्विच पर कोई अन्य कार्य करना निषिद्ध है। विद्युत ताप वाले स्विचों पर, बर्फ का जमाव समाप्त होने के बाद, बर्फ़ जमने से रोकने के लिए, स्लीपर बक्सों से बर्फ हटा दी जानी चाहिए। बर्फ हटाने वाले उपकरण का उपयोग करने सहित स्विच की सफाई करते समय, फ्रेम रेल, आपूर्ति केबल और अन्य विद्युत ताप उपकरणों के आधार पर स्थित ट्यूबलर इलेक्ट्रिक हीटर को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए विशेष देखभाल की जानी चाहिए। इन कार्यों में लगे कार्मिकों को कार्य पर्यवेक्षक द्वारा इस संबंध में विशेष रूप से निर्देशित किया जाना चाहिए। बर्फ से स्विच के लिए इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम की कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए, ट्यूबलर इलेक्ट्रिक हीटर की न्यूनतम आपूर्ति मार्ग के साथ स्विच पर स्थापित स्विच हीटर की कुल संख्या का कम से कम 10% होनी चाहिए।

मेज़। स्विचों की वायवीय सफाई और विद्युत तापन के लिए स्थिर उपकरणों की स्थापना, समायोजन और मरम्मत के दौरान रखरखाव के लिए मानक परिचालन की स्थिति स्थिर उपकरणों के साथ स्विचों की संख्या, 2 लोगों के समूह द्वारा सेवा प्रदान की जाती है।

उपयोग की शर्तें	स्थिर उपकरणों के साथ स्विचों की संख्या, 2 लोगों के समूह द्वारा सेवा प्रदान की जाती है
	वायवीय सफाई उपकरण	उपकरण बिजली की हीटिंग
		मध्यवर्ती और छोटे स्टेशनों पर.	बड़े स्टेशनों पर
तीर पाठ्येतर, पहली और दूसरी कक्षा के मार्गों के अनुभागों पर स्थित हैं कार्गो तीव्रता 25 50 मिलियन टन सकल
तीर अन्य स्टेशनों पर स्थित हैं

दो लोगों के समूह द्वारा स्विच के स्थिर विद्युत ताप उपकरणों के सिस्टम के रखरखाव और मरम्मत के लिए मानक (वरिष्ठ समूह पांचवीं श्रेणी की ट्रैक मशीनों और तंत्रों का समायोजक और चौथी श्रेणी की ट्रैक मशीनों और तंत्रों का समायोजक है) विभिन्न स्टेशनों पर श्रेणी) तालिका में दी गई है।

बर्फ और बर्फ से टर्नआउट की मैन्युअल सफाई।

बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान के दौरान, उन टर्नआउट्स की सफाई जो स्थिर वायवीय उड़ाने और इलेक्ट्रिक हीटिंग उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं, बर्फ हटाने के काम के लिए तकनीकी रूप से उचित समय मानकों के अनुसार की जाती है।

बर्फ से टर्नआउट साफ करते समय, सबसे पहले, फ्रेम रेल और स्विच पॉइंट, इलेक्ट्रिक ड्राइव रॉड, क्रॉस के चल कोर, काउंटर-रेल और क्रॉस च्यूट, यानी स्विच के बीच की जगह को साफ करें।

टर्नआउट पर और बाधाओं वाले क्षेत्रों में बर्फ काटने का काम करते समय, सिग्नलों को अवरुद्ध करने की संभावना को रोकने के लिए सावधानी बरतनी आवश्यक है। टर्नआउट पर, बर्फ काटने के लिए मैनुअल, वायवीय या इलेक्ट्रिक प्रभाव उपकरण का उपयोग किया जा सकता है।

स्थिर वायवीय सफाई उपकरणों से सुसज्जित बिंदुओं पर, इन उपकरणों से सुसज्जित बिंदुओं की तुलना में बिंदुओं की निवारक सफाई के दौरान कम मैन्युअल श्रम की आवश्यकता होती है। चौथी और दूसरी श्रेणी के दो ट्रैक फिटर के लिए स्थिर वायवीय सफाई उपकरणों से सुसज्जित स्विचों के नली वायवीय उड़ाने के लिए श्रम खपत मानक तालिका 6 में दिए गए हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बर्फ से स्विच के लिए स्थिर वायवीय सफाई उपकरणों का उपयोग करते समय, अतिरिक्त स्विचों की नली वायवीय सफाई चौबीसों घंटे की जाती है। कम-गतिविधि वाले स्टेशनों पर, स्विचों को मैन्युअल रूप से वायवीय उड़ाने के लिए श्रम की खपत कम होती है, क्योंकि मार्ग तैयार करने के लिए स्विचों को कम बार स्थानांतरित किया जाता है।

जब बर्फ-मुक्त अवधि के दौरान और हल्की बर्फ जमा होने (10 सेमी तक) के दौरान स्विचों को विद्युत रूप से गर्म किया जाता है, तो स्विचों की निवारक सफाई नहीं की जाती है। जब बर्फ जमा 10 सेमी से अधिक हो, तो बिजली के गर्म स्विचों की सफाई केवल दिन की पाली के दौरान मैन्युअल सफाई के मानकों के अनुसार की जाती है और बर्फ हटाने के काम के लिए तकनीकी रूप से उचित समय मानकों के अनुसार स्विचों की सफाई की जाती है।

मेज़। स्थिर वायवीय सफाई उपकरणों से सुसज्जित बर्फ स्विचों की नली निवारक वायवीय उड़ाने के लिए श्रम खपत मानक।

उपयोग की शर्तें	सर्दियों में प्रति दिन बर्फ जमाव की मात्रा, सेमी	प्रति शिफ्ट में आवश्यक टर्नआउट सफाई की संख्या, पीसी।	दो लोगों की एक टीम द्वारा प्रति आठ घंटे की शिफ्ट में साफ किए गए टर्नआउट की संख्या, पीसी।
पाठ्येतर स्टेशन, क्षेत्रों में पहली और दूसरी कक्षाएँ कार्गो तीव्रता 25-50 मिलियन टन सकल	हिमपात रहित काल
	10 तक
	20 तक
खंडों पर तृतीय श्रेणी के स्टेशन कार्गो तीव्रता 10-25 मिलियन टन सकल	हिमपात रहित काल
	10 तक
	20 तक
अनुभागों पर स्टेशन कार्गो तीव्रताप्रति वर्ष 10 मिलियन टन से कम सकल	हिमपात रहित काल
	10 तक
	20 तक

इलेक्ट्रिक हीटिंग उपकरणों से सुसज्जित टर्नआउट पर काम करते समय: टर्नआउट के संबंधित समूह के हीटिंग को चालू और बंद करना स्टेशन ड्यूटी अधिकारी द्वारा दूर से या सीधे साइट पर नियंत्रण कैबिनेट से ट्रैक श्रमिकों या अन्य श्रमिकों द्वारा किया जा सकता है। बर्फ से टर्नआउट की सफाई के लिए विद्युत ताप उपकरणों की सर्विसिंग के लिए तकनीकी निर्देश;
इलेक्ट्रिक हीटिंग उपकरणों की खराबी के मामले में, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को खराबी को खत्म करने के लिए बिजली आपूर्ति दूरी के एक प्रतिनिधि को बुलाना होगा और रोड फोरमैन या ट्रैक फोरमैन को सूचित करना होगा;
इलेक्ट्रिक हीटिंग चालू होने पर, टर्नआउट के धातु भागों को टिप से छुए बिना, किसी गैर-धातु उपकरण या होज़ ब्लोअर का उपयोग करके मैन्युअल सफाई को छोड़कर, टर्नआउट पर कोई भी कार्य करना निषिद्ध है।

फ़ॉन्ट आकार

जेएससी रूसी रेलवे में ट्रैक फिटर के लिए व्यावसायिक सुरक्षा निर्देशों के अनुमोदन पर जेएससी रूसी रेलवे का आदेश दिनांक 12-12-2008 2671r (2019) 2018 में प्रासंगिक

3.8. रेलवे ट्रैक और टर्नआउट से बर्फ साफ़ करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएँ

3.8.1. केंद्रीकृत टर्नआउट से बर्फ हटाने का काम केवल ट्रेनों और शंटिंग इकाइयों की आवाजाही के बीच ब्रेक के दौरान ही किया जाना चाहिए। हंप और मार्शलिंग ट्रैक पर स्थित टर्नआउट पर काम केवल शंटिंग कार्य में ब्रेक के दौरान और ट्रेनों के विघटन के दौरान या जब ट्रैक बंद हो तो किया जाना चाहिए और इन निर्देशों के पैराग्राफ 3.1.1 की आवश्यकताओं के अनिवार्य अनुपालन के साथ किया जाना चाहिए।

कूबड़ और उप-पहाड़ी पटरियों से बर्फ हटाने और हटाने का काम उस अवधि के दौरान किया जाना चाहिए जब ये ट्रैक बंद हों।

3.8.2. टर्नआउट की सफाई का काम एक ऐसी टीम द्वारा किया जाना चाहिए जिसमें कम से कम दो और अधिकतम छह ट्रैक फिटर हों, जिनमें से एक को ट्रेनों की आवाजाही की निगरानी करनी होगी और काम में भाग नहीं लेना होगा।

अलग-अलग बिंदुओं पर जहां कोई निरंतर शंटिंग कार्य नहीं होता है, कम से कम तीसरी श्रेणी की योग्यता वाले एक ट्रैक फिटर द्वारा बर्फ के टर्नआउट को मैन्युअल रूप से साफ़ करने की अनुमति है। ऐसे अलग-अलग बिंदुओं की सूची, ट्रेनों के आने के बारे में ट्रैक लाइनमैन को सूचित करने की प्रक्रिया और अतिरिक्त सुरक्षा उपाय रेलवे विभाग के प्रमुख (रेलवे के मुख्य अभियंता) या स्टेशन के प्रमुख द्वारा स्थापित किए जाते हैं जिनके ये अलग-अलग बिंदु हैं। ट्रेड यूनियन के तकनीकी श्रम निरीक्षक के साथ समझौते से सौंपा गया।

3.8.3. पहली सर्दियों के लिए काम करने वाले ट्रैक फिटरों को केंद्रीकृत टर्नआउट को स्वतंत्र रूप से साफ करने की अनुमति नहीं है। उन्हें सर्दियों की परिस्थितियों में काम करने की बारीकियों में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, केवल एक टीम के हिस्से के रूप में काम करना चाहिए, और उद्यम के आदेश द्वारा अनुभवी टीम कार्यकर्ताओं को सौंपा जाना चाहिए। ट्रैक फिटर और ब्रिगेड कर्मचारी, जिसे उसे सौंपा गया है, को हस्ताक्षर के विरुद्ध उपर्युक्त आदेश से परिचित होना चाहिए।

3.8.4. केंद्रीकृत टर्नआउट पर बर्फ साफ करना शुरू करने से पहले, ट्रैक फिटर जो समूह का वरिष्ठ सदस्य है, या एक व्यक्ति के रूप में काम करने वाले ट्रैक फिटर को कार्य क्षेत्र को बंद करना होगा:

दिन के दौरान - एक लाल संकेत;

रात में और दिन के समय कोहरे, बर्फ़ीले तूफ़ान और दृश्यता को ख़राब करने वाली अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में - लाल बत्ती वाली हाथ से पकड़ी जाने वाली टॉर्च के साथ।

3.8.5. बर्फ साफ़ करने का काम शुरू होने से पहले, एक लकड़ी के लाइनर को पीछे हटने वाले बिंदु और फ्रेम रेल के बीच इलेक्ट्रिक ड्राइव छड़ के खिलाफ केंद्रीकृत स्विच पर और एक जंगम कोर के साथ क्रॉस पर - कोर और गार्ड रेल के बीच रखा जाना चाहिए।

3.8.6. एक व्यक्ति के रूप में काम करते समय, ट्रैक फिटर को यह करना होगा:

ट्रेनों की प्राप्ति, प्रस्थान, मार्ग और आगामी शंटिंग गतिविधियों के बारे में सूचनाओं की निगरानी करें;

अपने आप को अपेक्षित शंटिंग ट्रेन की दिशा की ओर मुख करके रखें या विपरीत दिशा में ट्रेनों की आवाजाही पर अपना ध्यान कम किए बिना, यात्रा की सही दिशा में ट्रेन करें।

3.8.7. संपीड़ित हवा के साथ टर्नआउट से बर्फ की सफाई कम से कम तीसरी श्रेणी के दो ट्रैक फिटर द्वारा की जानी चाहिए, जिनमें से एक सीधे बर्फ के टर्नआउट को साफ करता है, और दूसरा (एक पर्यवेक्षक, जो एक सिग्नलमैन भी है) को ट्रैक पर स्थित होना चाहिए। वह बिंदु जहां हवा की नली वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व से जुड़ी होती है, लाउडस्पीकर संचार के माध्यम से घोषणाओं की निगरानी करें या ट्रेन के आगामी मार्ग, कारों के विघटन, लोकोमोटिव के पारित होने के बारे में एक विशेष ध्वनि संकेत जारी करना या कार्य क्षेत्र के माध्यम से शंटिंग ट्रेन और संपीड़ित हवा की आपूर्ति को रोकने के लिए किसी भी समय तैयार रहें और नली के साथ काम करने वाले ट्रैक फिटर को काम रोकने और टर्नआउट छोड़ने का आदेश दें।

स्विच बंद करते समय, ट्रैक इंस्टॉलरों को अपनी आंखों और हाथों की त्वचा की सुरक्षा के लिए सुरक्षा चश्मे और दस्ताने का उपयोग करना चाहिए।

3.8.8. वायु नली को कार्य स्थल और भंडारण क्षेत्रों में रिंगों में इकट्ठा करके ले जाया जाना चाहिए।

3.8.9. संपीड़ित हवा से टर्नआउट को साफ (उड़ाते) करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए:

यदि रेलवे ट्रैक को पार करना आवश्यक हो, तो वायु आपूर्ति नेटवर्क से नली को बर्फ और गिट्टी से साफ किए गए स्लीपर बक्सों में रेल के नीचे रखा जाना चाहिए;

ऐसी नली का उपयोग न करें जिसमें मानक कनेक्शन हेड या धातु की नोक पर शट-ऑफ वाल्व न हो, साथ ही ऐसी नली का उपयोग न करें जिससे हवा लीक होती हो या जिसमें कनेक्शन हेड अविश्वसनीय रूप से बंधा हुआ हो;

नली को वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व से कनेक्ट करते समय, नली की नोक पर शट-ऑफ वाल्व बंद होना चाहिए;

नली को वायु आपूर्ति नेटवर्क से जोड़ने के बाद, नली के कनेक्टिंग हेड और वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व के बीच कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करें, फिर नली की नोक पर नल खोलें, और फिर धीरे-धीरे खोलें वायु आपूर्ति नेटवर्क का शट-ऑफ वाल्व;

स्विच पर हवा की धारा को ऐसे कोण पर निर्देशित करें जिससे आपके चेहरे पर बर्फ पड़ने की संभावना समाप्त हो जाए;

एक टर्नआउट से दूसरे टर्नआउट में जाते समय, वायु नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को बंद करें और नली से संपीड़ित हवा को छोड़ें;

टर्नआउट की सफाई के बाद, वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को बंद कर देना चाहिए, संपीड़ित हवा को नली से पूरी तरह से मुक्त कर देना चाहिए, फिर नली के कनेक्टिंग हेड और वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को डिस्कनेक्ट कर देना चाहिए और नली की धातु की नोक पर वाल्व बंद करें।

वायु आपूर्ति शट-ऑफ वाल्व को तब तक खोलना मना है जब तक कि नली पूरी तरह से सीधी न हो जाए और टिप ऑपरेटर के हाथ में न हो।

3.8.10. गैर-धातु उपकरण का उपयोग करके मैन्युअल सफाई और नली की सफाई को छोड़कर, इलेक्ट्रिक हीटिंग चालू होने पर स्विच पर कोई भी काम करना निषिद्ध है।

3.8.11. बर्फ के ट्रैक को साफ करना और चरणों और स्टेशनों पर इसे मैन्युअल रूप से हटाना निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में किया जाना चाहिए।

ट्रैक को खाइयों से साफ करते समय या स्नो ब्लोअर से साफ करने के बाद बर्फ की ढलानों को काटते समय, ट्रेनों के गुजरते समय श्रमिकों को आश्रय प्रदान करने के लिए एक दूसरे से 20 - 25 मीटर की दूरी पर चेकरबोर्ड पैटर्न में ढलानों में जगहें बनाई जानी चाहिए।

आला के आयामों को प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में निर्धारित किया जाना चाहिए, इसमें छिपे हुए श्रमिकों की संख्या और बाहरी रेल से 2 मीटर से अधिक करीब नहीं होने को ध्यान में रखते हुए, लेकिन इसकी गहराई कम से कम 0.75 मीटर और इसकी चौड़ाई कम से कम होनी चाहिए। 2 मी.

खुदाई में बर्फ का रास्ता साफ करते समय हिमस्खलन को रोकने के लिए आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए।

स्टेशन की पटरियों और स्विचों की सफाई करते समय, शाफ्टों में बर्फ का ढेर लगाना आवश्यक है जिसमें अंतराल बनाया जाना चाहिए (1 मीटर चौड़ा, कम से कम हर 9 मीटर), या काम में आसानी और श्रमिकों के आने-जाने के लिए समान अंतराल वाले ढेर में।

3.8.12. स्नो ट्रेन प्लेटफॉर्म पर बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग ट्रेन के पूरी तरह से रुकने के बाद की जानी चाहिए। ट्रेन के चलते समय बर्फ लोड करना और उतारना प्रतिबंधित है।

जब एक स्नो ट्रेन बर्फ लोडिंग या अनलोडिंग क्षेत्र में चलती है, तो प्लेटफॉर्म पर ट्रैक फिटर को बैठ जाना चाहिए और प्लेटफॉर्म के किनारों को पकड़ना चाहिए।

3.8.13. ट्रेन से बर्फ हटाते समय, ट्रैक कर्मचारियों को श्रमिकों के परिवहन के लिए सुसज्जित यात्री या मालवाहक बॉक्सकार में स्थित होना चाहिए।