350 हजार रूबल की उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली जापानी हैचबैक

आज, एक आधुनिक व्यक्ति न केवल महानगर की सड़कों पर कार से यात्रा करना पसंद करता है, बल्कि शहर से बाहर देश के घर या दोस्तों के साथ छुट्टियों पर यात्रा करना भी पसंद करता है। इसलिए, हर कोई सबसे कठिन इलाके में भी खुद को धैर्य प्रदान करने के लिए (मंजूरी) चाहता है।

उच्च क्लीयरेंस सेडान और उनके फायदे

सेडान लंबे समय से यूरोप के लगभग हर देश में लोकप्रिय रही है। वे न केवल आकर्षक दिखते हैं, बल्कि काफी आरामदायक भी हैं और आपको किसी भी सड़क पर चलने की अनुमति देते हैं।

ग्रामीण जीवन के प्रेमी के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस किसी भी कार का एक महत्वपूर्ण संकेतक है। यह इस तथ्य के कारण है कि उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि प्रदान करता है।

निकासी जितनी अधिक होगी, बर्फ के बहाव में गिरने या अंधे छेद में गिरने की संभावना उतनी ही कम होगी, और नीचे वाले बोल्डर पर ठोकर खाने की संभावना शून्य हो जाती है।

सेडान के लिए उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी माना जाता है। यदि अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता है, तो अपना ध्यान क्रॉसओवर और एसयूवी पर लगाने की सिफारिश की जाती है। उनकी निकासी 230 मिमी तक पहुंच जाती है।

प्रीमियम सेडान

यदि हम सवारी की ऊंचाई के अनुसार सेडान कारों का मूल्यांकन करते हैं, तो निम्नलिखित बातें सामने आती हैं:

• रेनॉल्ट अक्षांश;
• टोयोटा कैमरी;
• निसान टीना;
• ओपल इन्सिग्निया.

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सभी प्रस्तुत ऑल-व्हील ड्राइव सेडान बिजनेस क्लास कारों से संबंधित हैं। वे प्रस्तुत करने योग्य हैं, पूरी तरह से सुसज्जित अंदरूनी भाग हैं, और चलते समय भी सुरक्षित हैं।

रेनॉल्ट अक्षांश

फ़्रांस में बनी कार. सवारी की ऊंचाई के मामले में यह प्रस्तुत करने योग्य कारों में अग्रणी है। अन्य सभी मामलों में, अक्षांश औसत है।

कुछ मॉडलों में निकासी 160 मिमी तक पहुंच जाती है, जो उच्च स्तर की क्रॉस-कंट्री क्षमता को इंगित करती है। इंजन की क्षमता 2-2.5 लीटर है, जो आपको 177 हॉर्स पावर तक जारी करने की अनुमति देती है।

गियरबॉक्स स्वचालित 6-स्पीड। कुछ मॉडलों में सीवीटी संस्करण की सुविधा है। निर्माता इकाई के प्रत्येक घटक की लंबी सेवा जीवन और उच्च स्तर के पहनने के प्रतिरोध की गारंटी देता है।

एक कार की कीमत की पेशकश 1,000,000 रूबल से है। एक पूर्ण सेट में, एक कार की लागत 1,500,000 रूबल तक पहुंच सकती है।

टोयोटा कैमरी

ऑल-व्हील ड्राइव और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सेडान पर विचार करें। यूनिट की सभी तकनीकी विशेषताएं उत्कृष्ट हैं, जिसकी बदौलत कार लगभग हर ठोस वाहन की प्रतिस्पर्धी बन सकती है।

ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी तक पहुंचता है। शक्तिशाली इंजन और नवीनतम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाहन की विश्वसनीयता की बात करते हैं। और केबिन का इंटीरियर और कार की उपस्थिति निश्चित रूप से उसके मालिक की अद्भुत शैली पर जोर देती है।

कार के मूल संस्करण की कीमत 998,000 रूबल है, जो पूरी तरह से कार की गुणवत्ता और स्थायित्व के अनुरूप है। यह कीमत रेनॉल्ट की लागत से भी कम है, इसके अलावा, सबसे सरल संस्करण में और पूर्ण सेट के बिना।

निसान टीना

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली पारिवारिक सेडान, जो 150 मिमी तक पहुंचती है। कार एक लक्जरी क्लास है, इसलिए गियरबॉक्स के रूप में एक निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी स्थापित किया गया है। शक्तिशाली 3.5 लीटर इंजन की बदौलत कार 249 हॉर्स पावर तक का उत्पादन करती है।

नरम निलंबन की उपस्थिति भी नोट की गई है, जो आपको बिना किसी असुविधा के उच्चतम गति पर भी आराम से चलने की अनुमति देती है। हां, और उपस्थिति, आंतरिक और सजावट - सब कुछ त्रुटिहीन ठाठ और विलासिता के सच्चे पारखी लोगों के लिए किया जाता है।

निसान की कीमत आधार लागत पर 1,600,000 रूबल से है। लेकिन पूरी तरह सुसज्जित कार खरीदने के लिए आपको 200,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

ओपल इन्सिग्निया

160 मिमी तक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक और ऑल-व्हील ड्राइव सेडान। एक मजबूत, कठोर और विश्वसनीय सस्पेंशन, एक चमकदार उपस्थिति और एक शक्तिशाली इंजन जो 249 हॉर्स पावर तक की शक्ति देने में सक्षम है, सामने आता है।

6 एयरबैग की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, निर्माता अपने ग्राहकों को जीवन और स्वास्थ्य के लिए सुरक्षित सवारी की गारंटी देता है। और वेंटिलेशन वाली सीटें, एक रियर निगरानी कैमरे की उपस्थिति, साथ ही अनुकूली रोशनी चलते समय आराम और शांति में योगदान करती है।

एक कार की औसत लागत 1,248,000 रूबल है।

उपरोक्त कारों के अलावा, सुबारू लिगेसी (1,412,000 रूबल से लागत), बीएमडब्ल्यू 320i एक्सड्राइव (1,560,000 रूबल से लागत), स्कोडा सुपर्ब (1,707,000 रूबल से लागत) और अन्य प्रसिद्ध निर्माताओं जैसे ब्रांडों ने अपना विश्वास अर्जित किया है।

पी.एस. यह संक्षेप में बताना आवश्यक है कि उच्च-निकासी बिजनेस क्लास सेडान किसी भी सड़क पर परिवहन का एक उत्कृष्ट साधन हैं। आपकी पसंद और सुखद खरीदारी के लिए शुभकामनाएँ!

रूस में कार स्टेशन वैगन प्रीमियम पर नहीं हैं। हमारे ग्राहकों को अधिक सेडान, हैच, क्रॉसओवर और एसयूवी दें। लेकिन कुछ "शेड" के पास अभी भी हमारे बाजार में पकड़ बनाने का मौका है। यह स्टेशन वैगनों का एक बहुत ही संकीर्ण और असंख्य खंड नहीं है, इसलिए बोलने के लिए, थोड़ा ऑफ-रोड है।

वे, एक नियम के रूप में, सामान्य स्टेशन वैगनों के आधार पर बनाए जाते हैं, लेकिन वे निलंबन को उन्नत करके अपनी निकासी बढ़ाते हैं, वे शरीर और तल पर सुरक्षात्मक तत्वों को पेंच करते हैं, बड़े और थोड़े "दांतेदार" पहिये लगाते हैं, वे निश्चित रूप से उन्हें सुसज्जित करते हैं ऑल-व्हील ड्राइव - और आपका काम हो गया। बेशक, क्रॉसओवर या एसयूवी नहीं, लेकिन पुराना यात्री "पुज़ोटेरका" भी नहीं जो हर टक्कर पर झुक जाता है। इसके अलावा, इनमें से कुछ "शेड" के लिए निकासी कुछ एसयूवी के लिए ईर्ष्या का विषय बन जाती है। उदाहरण के लिए, वही नया ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन वोल्वो V90 क्रॉस कंट्री का तल और ज़मीन 210 मिमी तक अलग है!

लेकिन हमने हाल ही में V90 क्रॉस कंट्री के बारे में बात की है। और इस बार हम अन्य कंपनियों के उन्हीं मॉडलों से गुजरेंगे।

ऑडी ए4/ए6 ऑलरोड क्वाट्रो

जारी करने का वर्ष: 2016 से/2014 से

ऑडी के पास एक साथ दो ऐसे "उठे हुए" स्टेशन वैगन थे, उनमें से सबसे छोटा A4 ऑलरोड क्वाट्रो (शीर्ष फोटो) है। इसकी पहली पीढ़ी 2009 में दिखाई गई थी, और वर्तमान पीढ़ी इस वर्ष दिखाई गई थी। सामान्य ए4 अवंत स्टेशन वैगन से अंतर विस्तारित व्हील मेहराब के साथ एक सुरक्षात्मक बॉडी किट, 175 मिमी तक बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और निश्चित रूप से, टॉर्सन इंटरएक्सल सेल्फ-ब्लॉक के साथ ब्रांडेड स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। उदार और अनुकूली निलंबन बनें. और इकाइयों का एक पूरा बिखराव: चुनने के लिए - 150, 163, 190, 218 या 272 एचपी के साथ दो डीजल इंजन, एक 252 एचपी गैसोलीन टर्बो इंजन, एक "रोबोट" या एक क्लासिक स्वचालित ...

A4 ऑलरोड क्वाट्रो और A6 ऑलरोड क्वाट्रो (चित्रित) दोनों आज रूस में बेचे जाते हैं, लेकिन दोनों में केवल पेट्रोल इंजन हैं। पहले के लिए वे 2,739,000 से मांगते हैं, दूसरे के लिए - 3,795,000 रूबल से।

लेकिन फ्लैगशिप, निश्चित रूप से, A6 ऑलरोड क्वाट्रो है, जो 1999 में अपनी शुरुआत के बाद से प्रभावशाली रहा है। एयर सस्पेंशन ने ग्राउंड क्लीयरेंस को 208 मिमी तक बढ़ा दिया, और ऑल-व्हील ड्राइव, 250-हॉर्सपावर का गैसोलीन बिटुर्बो इंजन, 180-हॉर्सपावर का डीजल इंजन और यहां तक ​​कि 300-एचपी का गैसोलीन V8 भी लगाया। फुटपाथ पर और उसके बाहर दोनों जगह "प्रज्वलित" करने की अनुमति दी गई। राजदतका में भी गिरावट थी! 2014 से मौजूदा A6 ऑलरोड क्वाट्रो अधिक मामूली है। एयर सस्पेंशन है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस अधिकतम 185 मिमी है, और लंबे समय तक कोई "लोअर" नहीं है। लेकिन चुनने के लिए कई इंजन हैं: 3-लीटर डीजल इंजन 190, 218, 272 या 320 एचपी उत्पन्न करता है, और 3-लीटर गैसोलीन इकाई 333 एचपी विकसित करती है।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास ऑल टेरेन

रिलीज़ का वर्ष: 2016 से

मर्सिडीज-बेंज ने अपने लिए ऐसा अस्वाभाविक मॉडल लेने का निर्णय लेने से पहले लंबे समय तक प्रतिस्पर्धा पर ध्यान दिया। और इसके ऑल-टेरेन "बार्न" के साथ कंपनी का जन्म इसी साल हुआ था: नवीनतम ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल ऑल-टेरेन को सितंबर में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। यह ई-क्लास एस्टेट स्टेशन वैगन पर आधारित है, यह भी एक नई पीढ़ी है, और ऑल-टेरेन संस्करण स्वयं जीएलई क्रॉसओवर से एक संक्रमणकालीन लिंक बन जाएगा। सड़क पर कैसे पहचानें? ओवरले के साथ नए बंपर, एक रेडिएटर ग्रिल, काले प्लास्टिक से बना एक विशाल बॉडी किट, मूल 19 या 20 इंच के पहिये - यह सब कार को एक अच्छी शुरुआत देता है।

मर्सिडीज-बेंज ऑल-टेरेन वसंत ऋतु में रूस में दिखाई दे सकती है। हालाँकि, जबकि कोई कीमतें नहीं हैं, मोटरें क्या होंगी, इसके बारे में कोई स्पष्ट जानकारी नहीं है। साधारण स्टेशन वैगन केवल गैसोलीन इंजन के साथ बेचे जाएंगे।

साथ ही, निश्चित रूप से ग्राउंड क्लीयरेंस में भी वृद्धि हुई। नियमित ई-क्लास वैगन की तुलना में, ऑल-टेरेन में 29 मिमी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (सस्पेंशन सेटिंग्स से 15 मिमी और उच्च टायर प्रोफाइल से 14 मिमी) है। वहीं, बुनियादी उपकरण में पहले से ही एयर बॉडी कंट्रोल एयर सस्पेंशन है, जो ऑल-टेरेन ऑफ-रोड मोड में ग्राउंड क्लीयरेंस को 121 मिमी से अधिकतम 156 मिमी तक बदल सकता है। इंजन - 194 एचपी की क्षमता वाला 2-लीटर डीजल इंजन। और 400 एनएम, 9-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है और 8 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण प्रदान करता है। साथ ही एक 3.0-लीटर हेवी-फ्यूल V6 जो 258 एचपी उत्पन्न करता है। और उसी बॉक्स से मेल खाता है। पेट्रोल इंजन भी बाद में आने की उम्मीद है।

ओपल इन्सिग्निया कंट्री टूरर

जारी करने का वर्ष: 2013 से

2013 में इंसिग्निया कंट्री टूरर ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन का परिचय देते हुए, ओपेलेवाइट्स ने कहा कि यह किसी के साथ नहीं, बल्कि ऑडी ए6 ऑलरोड के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा! ऐसी कारों के संकीर्ण स्थान में फिट होने के लिए, इन्सिग्नियास ने अपनी ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दी (हालांकि केवल 20 मिमी - 175 मिमी तक), उन्होंने उन्हें एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट में डाल दिया ... लेकिन अन्यथा, कंट्री टूरर बना रहा 4x4 नेमप्लेट वाला एक साधारण प्रतीक चिन्ह।

इनसिग्निया कंट्री टूरर संकट से पहले रूस पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन लंबे समय तक नहीं बेचा गया और ओपल के साथ हमारा बाजार छोड़ दिया। एक नई पीढ़ी आने वाली है, लेकिन हमें इसे देखने की संभावना नहीं है।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की इंजन रेंज में आज 250 एचपी वाला 2-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन शामिल है। और समान मात्रा का 170-हॉर्सपावर का टर्बोडीज़ल। इसके अलावा, यह दिलचस्प है कि दोनों मोटरों को 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और स्वचालित दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है! लेकिन ऑडी में बदलाव, निश्चित रूप से, बहुत आशावादी दिखता है। वही A6 इंसिग्निया से काफ़ी बड़ा है (ई सेगमेंट से संबंधित है, डी सेगमेंट से नहीं), अधिक शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित है और इसकी कीमत बहुत अधिक है (जिसका अर्थ है कि यह अधिक समृद्ध है)। वास्तव में, ऑलट्रैक नवीनता के मुख्य प्रतियोगी की तरह दिखता है - अवधारणा में समान VW Passat स्टेशन वैगन का एक संस्करण। जिस पर हम पहुंचेंगे.

स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट

जारी करने का वर्ष: 2014 से

स्काउट नाम का उनका "उच्च" वैगन 2006 में ऑक्टेविया मॉडल की दूसरी पीढ़ी में स्कोडा में दिखाई दिया। सामान्य मोनो-ड्राइव "शेड" की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस में 40 मिमी की वृद्धि की गई थी, रियर एक्सल को हल्डेक्स कपलिंग द्वारा संचालित किया गया था, शरीर को प्लास्टिक अस्तर द्वारा संरक्षित किया गया था ...

स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट डीजल के रूसी खरीदार, अफसोस, "निचोड़ा हुआ": हम इस स्टेशन वैगन को केवल गैसोलीन टर्बो इंजन के साथ बेचते हैं और इसकी कीमत 1,854,000 रूबल से है।

कंपनी ने वर्तमान स्काउट को 2014 में पेश किया था, और इसके निर्माण के दृष्टिकोण में कोई बदलाव नहीं आया है। एक अलग सस्पेंशन के कारण, ग्राउंड क्लीयरेंस 171 मिमी तक बढ़ जाता है, अधिक हाई-प्रोफाइल 17-इंच टायर लगाए जाते हैं, और रियर एक्सल, जब सामने के पहिये फिसलते हैं, उसी हैल्डेक्स को जोड़ता है, केवल पांचवीं पीढ़ी का। आप 180 एचपी वाले 1.8 टीएसआई पेट्रोल टर्बो इंजन में से चुन सकते हैं। 6-स्पीड "रोबोट", मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ दो डीजल इंजन (1.6 लीटर और 110 एचपी या 2 लीटर और 150 एचपी) और 184 एचपी के साथ एक टॉप-एंड डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया। डीएसजी बॉक्स के साथ संयोजन में।

जारी करने का वर्ष: 2015 से

हमारी समीक्षा में ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन स्टेशन वैगनों पर वास्तव में "कुत्ते को किसने खाया" वह सुबारू है! आखिरकार, इस तरह का पहला "बार्न" 1994 में कंपनी में दिखाई दिया: आउटबैक का प्रसिद्ध ऑफ-रोड संस्करण पहली बार लिगेसी स्टेशन वैगन के आधार पर बनाया गया था और अंततः एक अलग मॉडल बन गया।

डीज़ल सुबारू आउटबैक हमारे बाज़ार में कभी नहीं आया, लेकिन हम सभी गैसोलीन विकल्प बेचते हैं। दोनों - एक वेरिएटर और रियर एक्सल ड्राइव में क्लच के साथ एक एएसटी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ। 2,399,000 रूबल से वे 2.5-लीटर इंजन मांगेंगे, और फ्लैगशिप V6 3,399,900 रूबल तक खींचता है।

आउटबैक की वर्तमान पीढ़ी का उत्पादन 2014 से किया जा रहा है। और यात्री निकाय के नीचे - गंभीर 213 मिमी से अधिक की निकासी, न केवल एक क्रॉसओवर के लिए, बल्कि एक एसयूवी के लिए भी शर्मनाक नहीं है! और, शरीर के काफी उभार के बावजूद, आउटबैक बहुत अच्छा है

बेशक, "ऑफ-रोड ज्योमेट्री" कुछ हद तक अतिशयोक्ति है: ओवरहैंग, जो सेडान में बड़े होते हैं, और अन्य पैरामीटर यहां एक भूमिका निभाते हैं। हालाँकि, निष्पक्षता का हिस्सा यहां भी मौजूद है। उदाहरण के लिए, बाज़ार में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक, किआ स्पोर्टेज का ग्राउंड क्लीयरेंस 182 मिमी होने का दावा किया गया है। और हमारी आज की सूची में से दो सेडान बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस का दावा करती हैं! हां, और कुछ अन्य उससे काफी कमतर हैं। आइए सहमत हों कि कम से कम 17 सेंटीमीटर को न्यूनतम गंभीर संकेतक माना जा सकता है, और देखें कि कौन सी सेडान इन आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, और ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के क्रम में उन्हें व्यवस्थित करती हैं।

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 176 मिमी
• कीमत: 1,049,000 - 1,416,000 रूबल

जैसा कि यह पता चला है, यह न केवल हमारे बाजार में है, बल्कि उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार भी है: "रूस के लिए पैकेज" के साथ निलंबन के लिए धन्यवाद, इसके लिए 176 मिमी का संकेतक घोषित किया गया है। वैसे, डीजल संस्करणों में थोड़े बढ़े हुए वजन की भरपाई के लिए और भी अधिक ऊर्जा-गहन चेसिस है। सामान्य तौर पर, मॉडल नए से बहुत दूर है: पीएफ2 प्लेटफॉर्म पर निर्मित सेडान, 2015 में पुन: स्टाइलिंग से बच गई, और पहले से ही दूर 2010 में प्रकाश देखा। इस दौरान सस्पेंशन योजनाएं नहीं बदली हैं: यह अभी भी सामने वही मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे एक टोरसन बीम है। लेकिन मोटरों की सूची को थोड़ा समायोजित किया गया है।

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परिणामस्वरूप, इंजन रेंज उस रूप में आ गई जो अब है: इसमें दो गैसोलीन और एक डीजल इकाइयाँ हैं। गैसोलीन इंजन 115 एचपी के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वीटीआई हैं। और टर्बोचार्ज्ड THP, प्रिंस परिवार का "वारिस", EP6DT इंडेक्स को प्रभावित करता है। खैर, एक 1.6-लीटर 9HD8 डीजल इंजन और 114 hp। - यह फोर्ड के साथ सहयोग का फल है, मध्यम बूस्ट वाला आठ-वाल्व इंजन। चुनते समय विचार करने योग्य एकमात्र चेतावनी यह है कि ऐसिन का छह-स्पीड ऑटोमैटिक, जिसे फ्रांसीसी ईएटी6 कहते हैं, डीजल संस्करण के लिए उपलब्ध नहीं है - यहां केवल छह-स्पीड मैकेनिक उपलब्ध हैं।

सिट्रोएन सी4 सेडान सीआईएस-स्पेक "2016-वर्तमान

एक फ्रांसीसी सेडान की कीमतें 1,049,000 रूबल से शुरू होती हैं। इस पैसे के लिए, आप फील संस्करण में एक कार प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें फ्रंट और साइड एयरबैग, गर्म फ्रंट सीटें, पावर विंडो का एक पूरा सेट, गर्म इलेक्ट्रिक दर्पण, एयर कंडीशनिंग और एक बुनियादी ऑडियो सिस्टम होगा। आप यहां अधिक शक्तिशाली इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ पार्किंग सेंसर और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल जैसे कुछ विकल्पों के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं। 1,257,000 रूबल की कीमत वाले शाइन के पुराने संस्करण में मल्टीमीडिया सिस्टम की 7 इंच की रंगीन स्क्रीन, डायोड रियर ऑप्टिक्स और एक रियर-व्यू कैमरा है, और 1,416,000 रूबल के लिए शाइन अल्टिमेट के शीर्ष संस्करण में पूरी तरह से डायोड हेड ऑप्टिक्स और मानक होंगे। मार्गदर्शन। हालाँकि, इन "पैक्ड" संस्करणों में डीजल इंजन उपलब्ध नहीं है: यह केवल फील एडिशन संस्करण में 1,174,000 रूबल के लिए पेश किया गया है।

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 178 मिमी
• कीमत: 595,000 - 869,400 रूबल

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कारों की सूची में लाडा को देखने में कोई आश्चर्य की बात नहीं है - लेकिन हर कोई यह नहीं सोचता कि यह 178 मिमी जितनी भी है। दूसरे शब्दों में, एक साधारण सेडान हमारी सड़कों के लिए बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित होती है - साधारण सस्पेंशन इसके हाथों में चलते हैं, जिसमें सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम शामिल है। बचपन की बीमारियों से उबरने के बाद, उन्होंने उत्कृष्ट ऊर्जा तीव्रता बरकरार रखी और उन गुणों का समूह प्राप्त किया जिनकी अधिकांश खरीदार उनसे अपेक्षा करते हैं - एक सभ्य संसाधन, कोमलता और रखरखाव।

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इंजन और ट्रांसमिशन विकल्पों की सूची में अभी तक कोई बदलाव नहीं किया गया है। अभी भी दो इंजन हैं: 21129 के इंडेक्स के साथ 1.6-लीटर, 106 एचपी का उत्पादन, और 122 एचपी के साथ एक नया और अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर 21179, जिसमें पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर वॉल्यूम में वृद्धि हासिल की गई थी। वैसे, 1.8-लीटर इंजन वाला वेस्टा नियमित रूप से डिस्क रियर ब्रेक से लैस है। लेकिन एक रोबोटिक गियरबॉक्स को दो इंजनों में से किसी के साथ जोड़ा जा सकता है, साथ ही ईंधन बचाने की भी कोशिश की जा सकती है: इसके साथ घोषित खपत यांत्रिकी की तुलना में 0.2-0.3 लीटर कम है।

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बेसिक वेस्टा, जिसमें एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन जिस ग्राउंड क्लीयरेंस में हम रुचि रखते हैं उसे बरकरार रखता है, इसकी कीमत 595 हजार रूबल है। एयर कंडीशनर के अलावा, गर्म फ्रंट सीटों को इसमें से "काट" दिया गया था, लेकिन फ्रंट एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक खिड़कियां और इलेक्ट्रिक और गर्म दर्पण वाले दर्पण, साथ ही सुरक्षा प्रणालियों का एक पूरा सेट बना रहा। एयर कंडीशनिंग वाली एक कार की कीमत कम से कम 640 हजार है, और एएमटी के साथ - 665। 1.8-लीटर इंजन वाले संस्करण के लिए, आपको कम से कम 703 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन इको-लेदर और अलकेन्टारा के साथ सबसे महंगा विशेष संस्करण इंटीरियर, लेदर स्टीयरिंग व्हील और विशेष बाहरी ट्रिम की कीमत 869,400 रूबल होगी।

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 180 मिमी
• कीमत: 435,000 - 614,000 रूबल

- यह हमारी सूची में पहली कार है, जो चुपचाप और स्वाभाविक रूप से 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के निशान तक पहुंच गई। और यह क्रॉस संस्करण के बारे में नहीं है, जिस पर - वहां घोषित निकासी 198 मिमी है, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, यह केवल स्टेशन वैगन के रूप में मौजूद है। लेकिन नीचे से 18 सेंटीमीटर नीचे वाली सेडान बहुत आशाजनक है।

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हाल ही में ग्रांट में बड़े तकनीकी बदलाव नहीं आए - केवल उपस्थिति में एक अद्यतन, एर्गोनॉमिक्स में बिंदु परिवर्तन और हार्डवेयर में एक नई मुख्य जोड़ी और पिस्टन के रूप में छोटे नवाचार जो टाइमिंग बेल्ट टूटने की स्थिति में वाल्व को बचाते हैं। . हुड के नीचे - सभी समान 1.6-लीटर इंजन: 87 एचपी के साथ आठ-वाल्व 11186। और एक सोलह-वाल्व 21127, जो 106 एचपी का उत्पादन करता है, साथ ही 21126 के सूचकांक वाला एक इंजन, जिसमें 98 बल हैं, एक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए "विशेष रूप से" पेश किया गया है। जटको के चार-स्पीड JF414E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा, उपलब्ध गियरबॉक्स की सूची में, वेस्टा की तरह, एक रोबोट है जो एक बड़े अपडेट से गुजरा है और अपने कर्तव्यों को बेहतर ढंग से निभाना सीख गया है (विशेष रूप से, इसे स्पोर्ट्स प्राप्त हुआ और " रेंगने वाले" मोड)।

लाडा ग्रांटा (2190) "08.2018–वर्तमान

क्रॉसओवर क्लीयरेंस वाली सेडान की कीमत 435 हजार रूबल से शुरू होती है। इस पैसे के लिए, इसमें एक अनिवार्य ड्राइवर का एयरबैग, बीएएस के साथ एबीएस और ... सब कुछ होगा। पावर स्टीयरिंग, फ्रंट पावर विंडो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और सेंट्रल लॉकिंग अगले संस्करण में 470 हजार में दिखाई देते हैं। दो पैडल वाली कार की न्यूनतम कीमत 536.5 हजार है और साथ ही इसमें एयर कंडीशनिंग और हीटेड मिरर भी होंगे। क्लासिक ऑटोमैटिक मशीन वाले विकल्पों की कीमत 586.5 हजार है, और एएमटी के साथ सबसे महंगा ग्रांटा, दो फ्रंट एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तारित सूची, जिसमें हिल-स्टार्ट सहायता, एंटी-बॉयेंसी और एक स्थिरीकरण प्रणाली, पार्किंग सेंसर और बारिश और प्रकाश शामिल हैं। सेंसर की कीमत 614 हजार रूबल है।

रेनॉल्ट लोगन स्टेपवे

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 195 मिमी
• कीमत: 685,000 - 842,000 रूबल

- लंबे समय से प्रतीक्षित, लेकिन अंततः "क्रॉस-सेडान" के साथ अन्य ब्रांडों के पहले प्रयोगों की प्रतिक्रिया सामने आई। यह मॉडल आखिर क्यों दिखाई दिया, और कैसे, निकासी के अलावा, यह सामान्य लोगान से अलग है, हमने इस बारे में बात की, लेकिन यहां हम मुख्य सिद्धांतों को याद करते हैं। स्टेपवे संस्करण बनाते समय महत्वपूर्ण विचारों में से एक इसे लोगान के लिए एक नए स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस करने की संभावना थी - एक सीवीटी जो ग्राउंड क्लीयरेंस को "खत्म" कर देता है, जिससे इसे सामान्य सेडान पर स्थापित करना अव्यावहारिक हो जाता है। "क्रॉस संस्करण" इसे वहन कर सकता है - और फ्रांसीसी इस तरह से नए दर्शकों की दो धाराओं को आकर्षित करने की उम्मीद करते हैं: जिन्हें एक उच्च सेडान की आवश्यकता है, और जो लोगान चाहते हैं, लेकिन पुराने चार-स्पीड स्वचालित DP2 को पसंद नहीं करते हैं। सच है, उसी वेरिएटर के साथ स्टेपवे सिटी के संस्करण में, लोगान का ग्राउंड क्लीयरेंस 178 मिमी है, और अधिकतम 195 मिमी केवल मैकेनिक्स या क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के नीचे उपलब्ध है।

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फ्रांसीसी इंजीनियरिंग और रोमानियाई ब्रेक-इन का परिणाम एक पुन: डिज़ाइन किया गया निलंबन था, जिसने व्यापक और लम्बे टायरों के साथ, लोगान को 2 अतिरिक्त सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस दिया - बिना लोड के "नियमित" कार के लिए, यह 172 मिमी है। अन्यथा, यह एक प्रसिद्ध बजट सेडान है - यहां तक ​​कि स्टेपवे लाइफ के प्रारंभिक विन्यास के लिए बेस 82-हॉर्सपावर K7M इंजन को भी संरक्षित किया गया है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 113-हॉर्सपावर H4M इंजन और चार-स्पीड DP2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 102-हॉर्सपावर K4M का संयोजन भी बना रहा, लेकिन लोगान के लिए एक नई जोड़ी ध्यान देने योग्य है: सिटी संस्करण में सबसे शक्तिशाली H4M इंजन के साथ , ऊपर उल्लिखित JF015E वेरिएटर काम करता है - क्रॉसओवर स्टैम्प के समान।

रेनॉल्ट लोगन स्टेपवे सीआईएस-स्पेक "2018-वर्तमान

ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि के साथ, सेडान की कीमतें भी बढ़ी हैं: यदि लाइफ संस्करण में "नियमित" लोगान की कीमत 635 हजार रूबल से है, तो स्टेपवे के लिए न्यूनतम कीमत 685 हजार है। इसमें इलेक्ट्रिक दर्पण और सामने की खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग (82-हॉर्सपावर इंजन वाली कारों के लिए - शुल्क के लिए), गर्म सामने की सीटें और सामने एयरबैग होंगे। क्लाइमेट और क्रूज़ कंट्रोल, रियर पावर विंडो, साइड एयरबैग और 7 इंच की रंगीन स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया वाले ड्राइव संस्करण की कीमत 812 हजार रूबल से है। खैर, जैसा कि अपेक्षित था, सीवीटी के साथ "मध्यवर्ती" लोगान सबसे महंगा था: इसका अनुमान जीवन संस्करण में 806 हजार रूबल और ड्राइव के लिए 873 हजार है।

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 203 मिमी
• कीमत: 794,000 - 890,000 रूबल

बेशक, यह साज़िश बनाए रखने की संभावना नहीं थी - कई लोगों को शुरू से ही संदेह था कि यह सबसे ऊंची सेडान निकलेगी। एकमात्र चीज जो अभी भी किसी को आश्चर्यचकित कर सकती है वह है इसकी घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस, जो 20 सेंटीमीटर से अधिक है। अधिक स्पष्टता के लिए, हम यहां एक वास्तविक एसयूवी का उल्लेख कर सकते हैं: लाडा 4x4, जिसके लिए 200 मिमी की निकासी घोषित की गई है - यानी, इस सेडान से भी 3 मिलीमीटर कम!

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तकनीकी दृष्टिकोण से, "क्रॉस" वेस्टा बारीकियों के स्तर पर सामान्य से भिन्न होता है: यहां, निश्चित रूप से, थोड़ा अलग निलंबन, 205/50 टायरों के साथ 17-इंच के पहिये और कारों पर भी डिस्क रियर ब्रेक हैं। 1.6-लीटर इंजन. मेहराब पर प्लास्टिक अस्तर - गिनती मत करो। साथ ही, यहां बिजली इकाइयों की सूची मानक वेस्टा की तुलना में कुछ हद तक "कटौती" की गई है: 1.6-लीटर इंजन और एएमटी बॉक्स के संयोजन को इसमें से बाहर रखा गया है। 21129 इंजन उपलब्ध रहा, लेकिन केवल पांच-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया, लेकिन जिन लोगों को दो पैडल की आवश्यकता होती है उन्हें तुरंत 1.8-लीटर इंजन मिल जाता है।

लाडा वेस्टा क्रॉस "04.2018–वर्तमान

एसडब्ल्यू क्रॉस स्टेशन वैगन की तरह, सेडान को विशेष रूप से महंगे ट्रिम स्तरों - लक्स, लक्स मल्टीमीडिया और लक्स प्रेस्टीज में प्रस्तुत किया गया है। फ्रंट और साइड एयरबैग, पावर विंडो का एक पूरा सेट, गर्म फ्रंट सीटें, साइड मिरर और विंडशील्ड, क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, रेन और लाइट सेंसर और एक बेसिक ऑडियो सिस्टम मानक उपकरणों की सूची में शामिल हैं, जिन्हें लेते समय खाते में 1.6-लीटर इंजन की लागत 794 हजार रूबल से है। जैसा कि अपेक्षित था, लक्स मल्टीमीडिया संस्करण में 7-इंच टचस्क्रीन और नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम है, साथ ही एक रियर-व्यू कैमरा है जो इसे "लोड करने के लिए" जाता है। खैर, 890 हजार में एएमटी के साथ लक्स प्रेस्टीज हीटिंग, एक आर्मरेस्ट और अपने स्वयं के यूएसबी पोर्ट के साथ एक रियर सोफा है।

क्लीयरेंस - कार के नीचे से सड़क तक की दूरी - को ग्राउंड क्लीयरेंस भी कहा जाता है। रूस में पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण है. आख़िरकार, यह आपको भयानक गंदगी से उबरने की अनुमति देता है, जो कभी-कभी गर्मी के दौरान संघीय राजमार्गों पर भी बन जाती है।

ऐसा होता है कि फुटपाथ पर आधिकारिक पार्किंग स्थल एक ऊंचे किनारे द्वारा कैरिजवे से अलग किए जाते हैं। और ये केवल वे समस्याएं हैं जिनका सामना ड्राइवर को सार्वजनिक सड़कों पर करना पड़ता है। और प्राइमरों पर और आराम की जगह या मछली पकड़ने की जगह पर गाड़ी चलाने की कोशिश करते समय उसका क्या इंतजार है? यहां, अक्सर राहत में तेज रुकावटें आपको प्रवेश और निकास के कोणों के साथ-साथ रैंप के कोण को भी याद दिलाती हैं।

लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। कमजोर और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति को कम करके आंकना मुश्किल है। इसलिए ग्राउंड क्लीयरेंस वह सब कुछ नहीं है जो एक मोटर चालक को "ऑफ-रोड खुशी" के लिए चाहिए होता है।फिर भी, आज हम विचार करेंगे कि कौन सी अपेक्षाकृत सस्ती कारों में ग्राउंड क्लीयरेंस है जो पहियों के बीच एक ठोस "परेशानी" को पारित करने की अनुमति देगा: उदाहरण के लिए, सड़क पर पड़ा हुआ ज़िगुली टायर।

रेनॉल्ट डस्टर और उसके सह-प्लेटफ़ॉर्मर

तकनीकी रूप से वे काफी हद तक समान हैं। "बॉटम" बिल्कुल समान है, और इसलिए हम उनके बारे में थोक में बात कर सकते हैं: फ्रंट एक्सल के लिए एक स्थायी ड्राइव और एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच से जुड़ा "रियर", फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन भी हैं, जो मूल रूप से, हमारी मूल्य सीमा में "क्रॉल" करें - एक लाख रूबल तक।

परिवार का पूर्वज, डस्टर, सबसे सस्ता है - 699,000 रूबल से। रेनॉल्ट कैप्चर की कीमत 879,000 रूबल से है, निसान टेरानो - 930,000 रूबल से। सभी के लिए घोषित क्लीयरेंस 205 मिमी है, लेकिन हमारे पास एक अनलोडेड कार के साथ इंजन डिब्बे की सुरक्षा के तहत 195 मिमी से अधिक नहीं है।

लाडा वेस्टा क्रॉस

संयंत्र के बयानों के अनुसार, ऑफ-रोड संस्करण में वेस्टा को यह पूरी तरह से 203 मिमी के बराबर मिला। हमारा माप 200 मिमी दर्शाता है।वेस्टा क्रॉस एसडब्ल्यू स्टेशन वैगन का आधार और बंपर समान है, और इसलिए सेडान के समान ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है। मेरी राय में, क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में कार बहुत योग्य है; बहुत बुरा है कि ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं है।

दुर्भाग्य से, रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे (निकासी 205 मिमी) से प्राप्त, उतनी बड़ी निकासी नहीं मिली। विकास की प्रक्रिया में, पश्चिम के समान कुछ निलंबन तत्व, इस पर स्थापित किए जाने लगे। इससे सड़क पर उसके व्यवहार में सुधार हुआ, लेकिन निकासी को "निचोड़ना" संभव नहीं था। यह केवल 185 मिमी है.

लाडा 4x4

सभी क्रॉसओवर के पूर्वज स्वयं के प्रति सच्चे रहते हैं: स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, कम वजन और छोटे ओवरहैंग को 200 मिमी की अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ जोड़ा जाता है। आपको उस कार के लिए 518,000 रूबल से भुगतान करना होगा जो एक जीवित क्लासिक बन गई है।

ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही लंबी-व्हीलबेस वाली पांच-दरवाजे वाली कारें, लगभग समान रहेंगी, लेकिन "कोने की ज्यामिति" के साथ बदतर। पहले मामले में, सुंदर बंपर को नुकसान होता है, और दूसरे में, रैंप के कोण में वृद्धि के कारण पेट के बल बैठने का जोखिम अधिक होता है।

शेवरले निवा

रूस में आधिकारिक बिक्री पर बचे कुछ "क्रूसेडर्स" में से एक को 588,000 रूबल में खरीदा जा सकता है। कुछ डीलर 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस देने का वादा करते हैं। हालाँकि, हमारे माप के परिणामों के अनुसार, 200 मिमी से अधिक काम नहीं करता है। रिडक्शन गियर और लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी है।

उज़ परिवार

उज़ पैट्रियट (794,900 रूबल की कीमत पर), हमारे माप के अनुसार, 205 मिमी की निकासी है। इसके अलावा, यह निकासी पुल के कठोर बीम के गियरबॉक्स तक है, जो जमीन को थोड़ा सा काट सकता है, और केवल पत्थरों, प्राकृतिक और अंकुश से डरता है।

जब तक हमारे देश में सड़कें नहीं सुधरतीं और जलवायु नहीं बदलती, तब तक कोई भी कार जो थोड़ी सी भी एसयूवी जैसी दिखती हो, हमेशा रूसी मोटर चालकों का ध्यान आकर्षित करेगी। भले ही हम बहुत छोटे "छद्म-ऑल-टेरेन वाहनों" के बारे में बात कर रहे हों, जिससे हमारा मतलब बी-सेगमेंट कारों या हैचबैक पर आधारित सस्ती शहरी क्रॉसओवर और एक विशेष ऑफ-रोड डिज़ाइन में तुलनीय आयामों की कॉम्पैक्ट वैन - बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ है। , प्लास्टिक बॉडी किट, अतिरिक्त तल सुरक्षा और आदि।

वे अच्छे उपकरण और कार्यक्षमता, गतिशीलता और कॉम्पैक्ट आयाम, क्रूर उपस्थिति और उच्च बैठने की स्थिति से आकर्षित होते हैं ... तथ्य यह है कि कुछ मॉडलों में ऑल-व्हील ड्राइव भी नहीं है, खरीदारों के लिए थोड़ा शर्मनाक है। दरअसल, ऐसी मशीनों पर वे शायद ही कभी अपने देश से परे शहर से बाहर जाते हैं, इसलिए उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता की कोई विशेष आवश्यकता नहीं होती है। हां, और "4x4" प्रणाली के बिना कार स्वयं सस्ती, रखरखाव में आसान और अधिक किफायती है।

इस समीक्षा में, हम 600,000 रूबल से मूल्य खंड में सात सबसे आकर्षक मॉडलों के बारे में बात करेंगे। ऊपरी पट्टी विभेदित है - मूल संस्करण में मोनो-ड्राइव संस्करण, एक नियम के रूप में, 800,000 रूबल में फिट होते हैं, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 900,000 रूबल पर थोड़ा विदेश जाते हैं।

"सिट्रोएन सी3 पिकासो ट्रेकर": आराम और स्थान	डेब्यू: 2012 पुन: स्टाइलिंग: नहीं व्हीलबेस: 254 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 17.5 सेमी आयाम: 407.8x173x167.2 सेमी ट्रंक की मात्रा: 385-1.506 एल
- रूस में "सी3 पिकासो ट्रेकर" को एक फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन द्वारा दर्शाया गया है, जिसमें रेंज में सबसे शक्तिशाली 1.6-लीटर गैसोलीन "चार" वीटीआई (115 एचपी) है, जो छह-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त है। - रनिंग गियर वही है जो मूल C3 पिकासो कॉम्पैक्ट MPV पर उपयोग किया जाता है। लेकिन पहिया मेहराब के किनारों की प्लास्टिक-विरोधी बजरी सुरक्षा, आगे और पीछे के बंपर के निचले हिस्सों पर सजावटी "जीपर" लाइनिंग और प्लास्टिक साइड मोल्डिंग प्रदान की जाती हैं। - "सी3 पिकासो ट्रेकर" में पीछे की सीटों पर छह एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक डायनेमिक स्टेबिलाइजेशन, एबीएस, आईएसओफिक्स माउंटिंग हैं। - मानक उपकरण में एक ऑडियो सिस्टम, एक पैनोरमिक विंडशील्ड, बैकरेस्ट समायोजन के साथ एक स्लाइडिंग और फोल्डिंग सोफा, एक डबल सामान डिब्बे का फर्श, फ्रंट पावर विंडो, एयर कंडीशनिंग, बारिश और प्रकाश सेंसर, फॉग लाइट, क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं। - मॉडल को डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें, यूएसबी और ब्लूटूथ इंटरफेस से लैस किया जा सकता है। और "सिटी" पैकेज का ऑर्डर करते समय, रियर इलेक्ट्रिक विंडो, रियर पार्किंग सेंसर, फोल्डिंग मिरर के लिए ड्राइव और उनके हीटिंग को उपकरण की सूची में जोड़ा जाएगा। - सभी C3 पिकासो ट्रेकर्स को टेक्सटाइल इंटीरियर, रूफ रेल्स और विशेष 17-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ पेश किया जाता है। अधिभार के लिए, कार में एक कांच की छत और बेहतर चमड़े और क्रोम ट्रिम के साथ एक स्टीयरिंग व्हील लगाया गया है।
"सिट्रोएन" ने पहले से ही मूल "सी3 पिकासो" को अलंकृत करने का निर्णय लिया। इसमें एक अलग फ्रंट बम्पर और एक फ्रिली सजावटी ग्रिल दी गई थी, रिम्स का डिज़ाइन बदल दिया गया था। यूरी उरीयुकोव, "क्लैक्सन" नंबर 19 '2012

ठीक एक साल पहले, मॉस्को मोटर शो में, कॉम्पैक्ट वैन "सिट्रोएन सी3 पिकासो" का "ऑल-टेरेन" संस्करण प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि, नाम में उपसर्ग "ट्रेकर" प्राप्त करने वाले मॉडल के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता में कुछ वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं बढ़ा, ड्राइव केवल फ्रंट एक्सल पर ही रही। मॉडल को केवल स्टाइलिश सिल्वर बम्पर कवर, मेहराब और दरवाज़े के सिल्स के लिए प्लास्टिक सुरक्षा प्राप्त हुई, जो शरीर को पहियों के नीचे से उड़ने वाली बजरी से बेहतर सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था।

लेकिन ऐसा विशुद्ध "कलात्मक" शोधन भी ध्यान देने योग्य है। आख़िरकार, यह कार, एक-वॉल्यूम लेआउट और गोल-स्त्रैण आकृतियों के बावजूद, बहुत जीपर्स दिखती है। इसमें एक "लॉब्ड" हुड है, छत पर रेल्स हैं, यह एक ठोस शरीर की ऊंचाई और एक बड़े ग्लास क्षेत्र द्वारा प्रतिष्ठित है, इसके नियमित 17-इंच रिम्स प्रभावशाली दिखते हैं। फायदों में, हम उत्कृष्ट दृश्यता के साथ ऊंची बैठने की स्थिति, अंदर खाली जगह की बड़ी आपूर्ति और उच्च सवारी सुगमता को भी शामिल करते हैं। इंटीरियर निश्चित रूप से निराश नहीं करेगा - यह आधुनिक दिखता है और अच्छी सामग्री से बना है।

वैसे, Citroën के पारखी शायद C3 एयरक्रॉस के वास्तविक ऑल-टेरेन संस्करण के अस्तित्व के बारे में जानते हैं - वही C3 पिकासो, लेकिन उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और पिछले दरवाजे पर एक अतिरिक्त टायर रखा गया है। हालाँकि, यह संशोधन केवल ब्राज़ील में किया गया है।

"किआ सोल" भीड़ से दूर रहो	डेब्यू: 2008 पुनः स्टाइलिंग: 2011 व्हीलबेस: 255 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 16.4 सेमी आयाम: 412x178.5x166 सेमी ट्रंक की मात्रा: 340-1.511 एल
- 129 hp वाले 1.6-लीटर MPI इंजन के साथ गैसोलीन "सोल"। आप मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन में से चुन सकते हैं। रेंज में सबसे किफायती टर्बोडीज़ल 128-हॉर्सपावर मॉडल "स्वचालित" के साथ पेश किया गया है। - मॉडल में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन "सोल" को बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता से अलग किया जाता है। युवा संशोधनों में, पीछे के ब्रेक ड्रम हैं। - साइड और कर्टेन एयरबैग, साथ ही गतिशील स्थिरीकरण, केवल निचले ट्रिम स्तरों के लिए प्रदान नहीं किए जाते हैं। शेष संस्करण एबीएस, छह एयरबैग, ईएसपी, सक्रिय हेडरेस्ट और एंटी-रिकॉइल फ़ंक्शन से लैस हैं। - "क्लासिक" - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे किफायती उपकरण: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, डैशबोर्ड "पर्यवेक्षण"। "स्वचालित" वाले पेट्रोल मॉडल का प्रारंभिक प्रदर्शन "कम्फर्ट" है। उसमें फॉग लाइट और गर्म फ्रंट सीटें होंगी। - उन्नत कॉन्फ़िगरेशन को "लक्स", "दिवा" और "बर्नर" कहा जाता है (बाद वाला केवल डीजल संशोधन के लिए है)। सभी जलवायु नियंत्रण, पार्किंग और प्रकाश सेंसर, ब्लूटूथ और विशेष आंतरिक रोशनी से सुसज्जित हैं। दिवा में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और ब्रेक लाइट, एक पावर सनरूफ और स्पॉइलर, एक रियरव्यू कैमरा जोड़ा गया है, और बर्नर एक सबवूफर और क्रूज़ कंट्रोल जोड़ता है। - "क्लासिक" में स्टैम्प्ड रिम्स और सरलीकृत इंटीरियर ट्रिम है। "कम्फर्ट" से शुरू होकर, मॉडल में मिश्र धातु के पहिये और टिंटेड खिड़कियां हैं, "लक्स" के साथ - गियरशिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील के लिए चमड़े की ट्रिम, साथ ही एक सामान कवर भी है।
“मुख्य सुधार हुड के नीचे छिपे हुए हैं। अब से, सोल के लिए केवल छह-स्पीड गियरबॉक्स उपलब्ध हैं, जो उन्नत 1.6-लीटर इंजन के साथ संयुक्त हैं। यूरी उरीयुकोव, क्लैक्सन नंबर 09 '2011

कोरियाई "किआ सोल" इतनी हर जगह दिखती है कि लोग अक्सर इसे एक छोटी एसयूवी समझने की गलती करते हैं। लेकिन वास्तव में, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बी सेगमेंट की एक विशिष्ट यात्री कार है, जो अपने समकक्षों - शहरी सबकॉम्पैक्ट्स से भिन्न है - केवल विस्तारित आंतरिक स्थान और जानबूझकर क्रूर उपस्थिति के साथ दो-वॉल्यूम लेआउट में। उन्हें हैचबैक "किआ रियो" से एक प्लेटफ़ॉर्म मिला, जिसे रसेलहेम में जर्मन डिज़ाइन सेंटर के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। और इसके साथ-साथ काफी उत्साहपूर्ण ड्राइविंग शिष्टाचार भी। सवारी की कठोरता के मामले में, यह मॉडल समीक्षा में सबसे सख्त है, और डीजल संशोधन, इसके अलावा, गतिशीलता के मामले में बहुत ही उत्तेजक निकला। हमें लगता है कि युवा ड्राइवर उसकी एथलेटिक आदतों की सराहना करेंगे।

इस बीच, "आत्मा" बहुक्रियाशील है और विभिन्न प्रकार के विन्यासों में प्रस्तुत की जाती है। इंटीरियर असामान्य डिज़ाइन समाधानों के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन साथ ही तर्कसंगत भी है। बड़े व्यास के पहिये, छोटे ओवरहैंग, 16 सेमी की पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ मिलकर, कार को कर्ब पर चढ़ने और गहरे गड्ढों के माध्यम से ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। यदि आवश्यक हो, तो कार एक कार्गो वैन में बदल जाती है - पीछे की सीट के पीछे झुकने से, सामान की मात्रा डेढ़ क्यूब तक पहुंच जाती है।

निसान ज्यूक: शांत लड़का	डेब्यू: 2010 पुन: स्टाइलिंग: नहीं व्हीलबेस: 253 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 18 सेमी आयाम: 413.5x176.5x156.5 सेमी ट्रंक की मात्रा: 207-830 एल
- पेट्रोल 1.6-लीटर "फोर्स" को "जूक" पर रखा गया है। सामान्य वायुमंडलीय संस्करण 117 एचपी, व्युत्पन्न - 94 एचपी, और टर्बोचार्ज्ड - 190 एचपी उत्पन्न करता है। मैकेनिकल बॉक्स की तुलना में वेरिएटर को प्राथमिकता दी जा सकती है। - लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के संयोजन में चार-पहिया ड्राइव केवल "जूक" के सबसे शक्तिशाली संस्करण के लिए उपलब्ध है। - सुरक्षा उपकरणों के मानक सेट में चार एयरबैग, एबीएस और ईएसपी शामिल हैं। पर्दा एयरबैग - XE कॉन्फ़िगरेशन से। - राज्य के अनुसार 94-हॉर्सपावर मॉडल में अतिरिक्त शुल्क के लिए गर्म सीटें, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पावर विंडो, एक ऑडियो सिस्टम और एयर कंडीशनिंग होना चाहिए (कोई अन्य विकल्प प्रदान नहीं किया गया है)। सबसे किफायती "सीवीटी" संस्करण में, एयर कंडीशनिंग पहले से ही उपकरण में शामिल है। एक स्तर ऊपर फॉग लाइट्स, क्लाइमेट कंट्रोल, स्पोर्ट्स सीटें, पावर और हीटेड मिरर, ब्लूटूथ के साथ डुअल-डिन ऑडियो सिस्टम या निसान कनेक्ट नेविगेशन होगा। - "मैकेनिक्स" के साथ 117- और 190-हॉर्स पावर मॉडल के लिए, प्रारंभिक प्रदर्शन क्रूज़ और जलवायु नियंत्रण के साथ काफी उन्नत "एसई" या "एसई स्पोर्ट" है। विस्तारित ट्रिम स्तरों के बीच, निस्मो अलग खड़ा है, जिसमें न केवल विशेष आंतरिक ट्रिम और पूर्ण वायुगतिकीय उपकरण शामिल हैं, बल्कि एक स्पोर्ट्स-ट्यून रनिंग गियर और एक प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास भी शामिल है जो इंजन की शक्ति को बढ़ाता है। - केवल सबसे बजटीय "जूक बेस" न तो मिश्र धातु पहियों, न ही शरीर से मेल खाने के लिए चित्रित हैंडल और दर्पण, न ही चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स का दावा कर सकता है। अन्य सभी मॉडल ट्रिम के साथ ठीक हैं, और शीर्ष संस्करण में फॉक्स साबर इंटीरियर, स्पॉइलर और क्रोम टेलपाइप ट्रिम हैं।
"जूक" हमेशा उस व्यक्ति को छूता है जो पहली बार इस कार में बैठता है। कॉम्पैक्ट "हगिंग" केबिन को यहां ऊंची बैठने की स्थिति के साथ असामान्य रूप से जोड़ा गया है। रुस्लान तारासोव, "क्लैक्सन" नंबर 4 '2013

निसान के लिए जूक मॉडल शायद सबसे साहसी और सफल प्रोजेक्ट बन गया है। नवाचार इस तथ्य में निहित है कि यात्री कार के आधार पर एक और कार्यात्मक "छद्म-ऑल-टेरेन वाहन" नहीं बनाया गया था, लेकिन कुछ विपरीत - एक लघु पांच दरवाजे वाली हैचबैक, लेकिन एक मजबूत ऊर्जा-गहन निलंबन के साथ, वास्तव में उच्च जमीन के साथ क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव। इसके अलावा, "जूक" की "4x4" प्रणाली को रियर एक्सल शाफ्ट पर दो क्लच की मदद से गैर-मानक रूप से लागू किया गया है। इस तरह के समाधान से न केवल जूक की क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई, बल्कि स्टीयरिंग प्रभाव के कारण इसकी हैंडलिंग में भी सुधार हुआ, जो पीछे के पहियों के बीच टॉर्क के स्वतंत्र वितरण के साथ होता है। इसके अलावा, यह ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर है कि पीछे की तरफ मल्टी-लिंक सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, जो कार को सही और स्पष्ट आदतें देता है। और वे अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगे, क्योंकि इसकी सीमा में बहुत तेज़ गति और शक्तिशाली संशोधन हैं।

जूक के अंदर का हिस्सा दिलचस्प है. कुछ डिज़ाइन विचार मोटरसाइकिल जगत से उधार लिए गए हैं। डुअल-मोड कंट्रोल पैनल और कलर डिस्प्ले के साथ सेंटर कंसोल को दिलचस्प ढंग से व्यवस्थित किया गया है। यह एयर कंडीशनर के कार्यों को प्रदर्शित कर सकता है, और इसका उपयोग गतिशील कार्यक्रमों को स्विच करने, बूस्ट दबाव, ओवरलोड की भयावहता और अन्य "उड़ान" मापदंडों को दिखाने के लिए किया जा सकता है। आख़िरकार, "जूक" एक कार से कहीं बढ़कर है। यह एक छोटे शहर का रॉकेट है, जो महानगर के बाहर भी घर जैसा अनुभव देगा।

ओपल मोका: बुद्धिमत्ता के साथ क्रॉसओवर	डेब्यू: 2012 पुन: स्टाइलिंग: नहीं व्हीलबेस: 255.5 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 17.5 सेमी आयाम: 427.8x177.7x165.8 सेमी ट्रंक की मात्रा: 356-1.372 लीटर
- हमारे बाजार में, "मोक्का" को अभी भी 140 एचपी की समान शक्ति के केवल तीन गैसोलीन संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है। "1.4 टर्बो" का किफायती संस्करण छह-स्पीड मैनुअल और स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के साथ आता है। सरल 1.8-लीटर एस्पिरेटेड मॉडल - पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" या छह-स्पीड "स्वचालित" के साथ। - "मोक्का" का केवल एक संशोधन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से वंचित है - मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ बेस 1.8। - निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा का स्तर केवल प्रारंभिक मॉडल में कम किया जाता है, जहां चार एयरबैग, एबीएस और ईएसपी मानक के रूप में स्थापित होते हैं। बाकी के लिए, आप पर्दा तकिए, दूरी नियंत्रण और लेन नियंत्रण का ऑर्डर कर सकते हैं। - "एस्सेन्टिया" संस्करण न्यूनतम पेशकश करता है। कार में सामान रेलिंग, क्रैंककेस सुरक्षा, एक फोल्डिंग सोफा, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट पावर विंडो, गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य दर्पण, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और क्रूज़ नियंत्रण होगा। - "एंजॉय" में गर्म फ्रंट सीटें और स्टीयरिंग व्हील, रियर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स, ऑटोमैटिक हाई बीम और एक रेन सेंसर शामिल हैं। "कॉस्मो" में - अनुकूली द्वि-क्सीनन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, 230-वोल्ट सॉकेट। विकल्पों में से सनरूफ, नेविगेशन, रियर व्यू कैमरा, साइकिल ट्रांसपोर्ट सिस्टम, एर्गोनोमिक सीटें उपलब्ध हैं। - सभी मॉडल दिन के समय चलने वाली रोशनी से सुसज्जित हैं। मिश्र धातु के पहिये और बेहतर कपड़ा असबाब "आनंद लें" से शुरू होकर उपलब्ध हैं। संयुक्त इंटीरियर, जिसे यदि वांछित हो, तो पूरी तरह से चमड़े के संस्करण में भी ऑर्डर किया जा सकता है - "कॉस्मो" से शुरू।
“विशेष आकार के स्प्रिंग्स और डबल साइलेंट ब्लॉक के कारण सस्पेंशन नरम और लचीला है। कार ऑटोबान की हल्की लहरों पर नहीं हिलती, मोड़ों में बहुत ज्यादा नहीं लुढ़कती। रुस्लान तारासोव, क्लैक्सन नंबर 20 '2012

जर्मन "ओपल मोक्का" में सबसे दिलचस्प और आधुनिक इंजीनियरिंग अवधारणा है। औपचारिक रूप से, प्रसिद्ध शेवरले एवो यात्री कार ने मॉडल के आधार के रूप में कार्य किया, लेकिन जनरल मोटर्स के विशेषज्ञों ने इसे बड़े पैमाने पर फिर से डिजाइन किया। नए मॉडल के शरीर में असामान्य अनुपात है - यह संकीर्ण है, लेकिन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक है। प्रोफ़ाइल में, ऐसी कार एक वास्तविक एसयूवी की तरह दिखती है, लेकिन घने शहरी यातायात में इसे चलाना बहुत आसान है। यह व्यवस्था, जिसका तात्पर्य उच्चतम संभव बैठने की स्थिति से है, दृश्यता में भी लाभ प्रदान करती है।

पीछे की ओर ऑल-व्हील ड्राइव वाले सभी क्रॉसओवर, एक नियम के रूप में, एक जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशन का उपयोग करते हैं, लेकिन "ओपल मोक्का" के लिए एक साधारण टॉर्सियन बार डिजाइन और एक एकल टॉर्क वितरण इकाई विकसित की गई थी - एक रियर अंतर के साथ संयुक्त मल्टी-प्लेट क्लच. इससे 4x4 प्रणाली को पारंपरिक प्रणाली की तुलना में 60 किलोग्राम से अधिक हल्का बनाना संभव हो गया, जिसका गतिशीलता और अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। यह मॉडल उन्नत अनुकूली प्रकाश व्यवस्था और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए भी उल्लेखनीय है। उदाहरण के लिए, ओपल-आई सिस्टम का ऑर्डर करते समय, आपको एक सहायक मिलता है जो लेन की निगरानी करेगा, और समीक्षा में किसी के पास अभी तक ऐसे सहायक नहीं हैं।

"मोक्का" अपनी प्रभावशाली सवारी और उच्च स्तर के ध्वनिक आराम से प्रतिष्ठित है। यहां आप वास्तव में एक ठोस और उदारतापूर्वक सुसज्जित एसयूवी जैसा महसूस करते हैं।

स्कोडा फैबिया स्काउट यात्रियों का क्लब	डेब्यू: 2009 पुन: स्टाइलिंग: नहीं व्हीलबेस: 246.5 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 14.9 सेमी आयाम: 403.2x165.8x149.8 सेमी ट्रंक की मात्रा: 300-1.165 लीटर
- "फैबिया स्काउट" के लिए केवल एक इंजन उपलब्ध है - 105 एचपी के साथ पेट्रोल सुपरचार्ज्ड 1.2 टीएसआई। लेकिन दो संशोधन हैं - एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक डीएसजी "रोबोट" के साथ। - केवल फ्रंट व्हील ड्राइव। लेकिन "फैबिया स्काउट" ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। बॉडी प्लास्टिक से बने एक ठोस और टिकाऊ बॉडी किट से घिरी हुई है, जिस पर खरोंच का डर नहीं है। - बेसिक वर्जन में सिर्फ फ्रंट एयरबैग और एबीएस होगा। हालाँकि, साइड एयरबैग और हेड प्रोटेक्शन पर्दों के लिए अधिभार अपेक्षाकृत कम है। डीएसजी वाले मॉडलों पर, ईएसपी उन्नत कार्यक्षमता के साथ मानक है - एक रीकॉइल प्रणाली और टायर दबाव की निगरानी। - मॉडल एकल संस्करण में निर्मित होता है, जिसे "स्काउट" कहा जाता है। मानक उपकरणों की सूची में फॉग और लेंसयुक्त हेडलाइट्स, जलवायु नियंत्रण, गर्म फ्रंट सीटें, आठ-स्पीकर ध्वनिक तैयारी, क्रूज़ नियंत्रण, चार पावर विंडो, एक फ्रंट आर्मरेस्ट, एक कूल्ड ग्लव कम्पार्टमेंट और गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल शामिल हैं। - पेश किए गए विकल्पों में एक कोर्स स्थिरीकरण प्रणाली (मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ संशोधनों के लिए), हेडलाइट्स को चालू करने का एक फ़ंक्शन, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, ब्लूटूथ के साथ एक दो-डिन ऑडियो सिस्टम और एक अलार्म सिस्टम शामिल हैं। और सहायक उपकरणों में पार्किंग सेंसर, नेविगेशन और बहुत कुछ है। "स्काउट्स" 16-इंच के अलॉय व्हील और रूफ रेल्स, स्पोर्ट सीटों, पैडल और लेदर शिफ्टर ट्रिम के साथ एक उन्नत कपड़े के इंटीरियर के साथ आते हैं।
“1.2-लीटर इंजन का संस्करण, जिसे 105 बलों तक बढ़ाया गया है, बिना किसी आपत्ति के अच्छा है। ऐसी मशीन पर कोई भी सड़क आसान और सुखद हो जाएगी - आपको कर्षण की कमी महसूस नहीं होगी। यूरी उरीयुकोव, "क्लैक्सन" नंबर 6 '2010

लोकप्रिय पांच दरवाजों वाली चेक हैचबैक "स्कोडा फैबिया" का तीन साल पहले एक ऑफ-रोड संशोधन "स्काउट" था। यह बिल्कुल भी जंगली स्थानों का विजेता होने का दावा नहीं करता है, क्योंकि यह न तो क्लीयरेंस, न ही ड्राइव, न ही किसी अन्य चीज़ में बेस मॉडल से भिन्न नहीं है, लेकिन इसे विशेष रूप से एक स्पोर्ट्स एसयूवी के रूप में बहुत सफलतापूर्वक स्टाइल किया गया है। काले प्लास्टिक से बने सामने और पीछे के बंपर शानदार चांदी के आवेषण से पूरित हैं, छत पर अनुदैर्ध्य रेलें लगाई गई हैं, कम प्रोफ़ाइल वाले टायरों के साथ सुंदर 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये पहिया मेहराब में हैं।

सामान्य संस्करणों की पृष्ठभूमि के विरुद्ध "स्काउट" आंतरिक सजावट की दृष्टि से लाभप्रद दिखता है। पहले से ही कारखाने से, एक आरामदायक प्रोफ़ाइल के साथ स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें, एक बेहतर डैशबोर्ड और पेडल कवर लगाए गए हैं। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता अनुकरणीय के करीब है - यहां तक ​​कि सबसे अधिक मांग वाले ग्राहक भी इसे पसंद करेंगे। फिनिश और विस्तारित बुनियादी उपकरणों से मेल खाने के लिए। एकमात्र परेशान करने वाला क्षण: कार रेडियो को मानक उपकरणों की सूची से बाहर रखा गया है। लेकिन ब्रांडेड एक्सेसरीज़ की सूची में आप नेविगेशन सिस्टम सहित वांछित विकल्प पा सकते हैं।

यह मॉडल आधुनिक 1.2 TSI टर्बो इंजन से लैस है। लेकिन 105 एचपी की अपेक्षाकृत मामूली नेमप्लेट शक्ति के बावजूद, "फैबिया स्काउट" बहुत डरावना है। आख़िरकार, कार हल्की है, और इंजन कम गति पर ठोस पकड़ रखता है। एक ही समय में बाद की परिस्थिति मॉडल को लंबी यात्राओं पर भी समीक्षा में सबसे आरामदायक बनाती है।

सुजुकी SX4: संभव और के माध्यम से	डेब्यू: 2006 पुन: स्टाइलिंग: 2009 व्हीलबेस: 250 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 17.5 सेमी आयाम: 415x175.5x162 सेमी ट्रंक की मात्रा: 270-1.045 एल
- रूस में "SX4" एक विश्वसनीय गैसोलीन 1.6-लीटर 112-हॉर्सपावर इंजन के साथ आता है। इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है। - फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडलों को "4x4" वाले संस्करणों को प्राथमिकता दी जा सकती है। लॉकिंग फ़ंक्शन वाला क्लच एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण के लिए जिम्मेदार होता है। - सुरक्षा उपकरणों के शुरुआती मॉडल में केवल इनर्शियल बेल्ट, फ्रंट एयरबैग, एबीएस और ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज हैं। उन्नत ट्रिम स्तरों में ईएसपी, साइड और कर्टेन एयरबैग शामिल होंगे। - सभी मॉडल दो उपकरण विकल्पों में प्रस्तुत किए गए हैं - मूल "जीएल" और विस्तारित "जीएलएक्स"। पहले में फ्रंट पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, गर्म फ्रंट सीटें, एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। दूसरे वर्जन में क्लाइमेट कंट्रोल, रियर पावर विंडो और फॉग लाइट्स होंगी। - "स्वचालित" वाले लोकप्रिय फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए, दो और विशेष कॉन्फ़िगरेशन विकसित किए गए हैं। "जीएल+" बेस में पावर रियर विंडो, फॉग लाइट, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील और मिश्र धातु के पहिये जोड़ता है। और सीमित-संस्करण "राइनो संस्करण" एक उन्नत जापानी "क्लेरियन" ऑडियो सिस्टम के साथ नेविगेशन, मडगार्ड और दर्पणों में दिशा संकेतक के साथ आता है। - ट्रिम के मामले में, "राइनो एडिशन" विशेष रूप से डिजाइन किए गए 16-इंच पहियों और बेहतर टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्री के साथ खड़ा है। प्रारंभिक मॉडल क्रोम से रहित हैं। वे स्टैम्प्ड व्हील्स और पॉलीयुरेथेन स्टीयरिंग व्हील पर भरोसा करते हैं।
"मैं एक साधारण बात कहूंगा: किसी अन्य क्रॉसओवर पर, मैं ऐसे मार्ग पर गाड़ी चलाने की हिम्मत नहीं कर सकता था। लेकिन SX4 के पहिये के पीछे मुझे शांति महसूस होती है।'' वादिम खुद्याकोव, क्लैक्सन नंबर 7 '2010

हंगरी और जापान दोनों में एक साथ निर्मित, "एसएक्स4" अब कोई नवीनता नहीं है, लेकिन इस कार की सभी बाजारों में उच्च मांग बनी हुई है। वह सुजुकी और FIAT के बीच सहयोग का एक सफल फल है (यूरोप में, वही कार सेडिसी के नाम से जानी जाती है)। जापानियों ने संयुक्त विकास के लिए सुजुकी लियाना मॉडल से उधार ली गई अपनी तकनीकी स्टफिंग की पेशकश की। इटालियंस ने उसके डिजाइन, शैली और समग्र लेआउट के लिए काम किया।

उदाहरण के लिए, यह देखना आसान है कि मॉडल में एक विशिष्ट शहरी पांच-दरवाजे वाली हैचबैक का अनुपात है। लेकिन साथ ही, इंजीनियर "एसएक्स4" में सिंगल-वॉल्यूम की विशालता और पूर्ण विकसित क्रॉसओवर की कार्यक्षमता हासिल करने में कामयाब रहे। छोटे ओवरहैंग और ग्राउंड क्लीयरेंस 17.5 सेमी तक बढ़ने के कारण, कक्षा में लगभग सबसे अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त की गई। "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राइव "आईएडब्ल्यूडी" वाले मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिमुलेशन होता है। यह सब "एसएक्स4" को उन बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है जो इसके अधिकांश समीक्षा प्रतिस्पर्धियों के लिए अगम्य रहेंगी। और इस सभी इलाके की संपत्ति के लिए, मॉडल को सबसे अधिक महत्व दिया जाता है।

तीन साल पहले, कार हल्के अपग्रेड से गुज़री - इसमें इंजन, ब्रेक, इंटीरियर ट्रिम में सुधार हुआ। सच है, "स्वचालित" वाले संस्करण पुराने चार-स्पीड ट्रांसमिशन के कारण थोड़ा शोर और बहुत किफायती नहीं रहे, लेकिन यह डिज़ाइन दोष "एसएक्स 4" के अन्य फायदों से संतुलित है: गतिशीलता और नरम आरामदायक सवारी, विश्वसनीयता और सहनशक्ति .

वोक्सवैगन क्रॉसपोलो: कम बेहतर है	डेब्यू: 2011 पुन: स्टाइलिंग: नहीं व्हीलबेस: 246.9 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 17.6 सेमी आयाम: 398.7x169.8x148.8 सेमी ट्रंक की मात्रा: 280-952 एल
- "क्रॉसपोलो" के रूसी संस्करण के लिए बिजली इकाई का केवल एक ही विकल्प है - 85 एचपी की क्षमता वाला 1.4-लीटर गैसोलीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। ट्रांसमिशन भी विकल्पों के बिना है - दो डीएसजी क्लच के साथ एक सात-स्पीड "रोबोट"। - 17.6 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस और एक शक्तिशाली बॉडी प्रोटेक्शन बेल्ट मॉडल की ऑफ-रोड क्षमताओं का विस्तार करता है। लेकिन यह ऑल-टेरेन वाहनों से बहुत दूर है - केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव। - बेस में ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, फ्रंटल एयरबैग, बेल्ट और ISOFIX एंकरेज हैं। इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलाइजेशन, साइड और कर्टेन एयरबैग के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। - मानक उपकरण: सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो, मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, दर्पणों में एकीकृत टर्न सिग्नल, कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन के साथ फॉग लाइट, रेडियो तैयारी, एथर्मल ग्लेज़िंग, डबल-फ्लोर ट्रंक, स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें। - विकल्पों का विकल्प विस्तृत है: गर्म सीटें, एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण, ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, पार्क-पायलट पार्किंग सिस्टम, रेन सेंसर, शीतकालीन पैकेज ... - "क्रॉसपोलो" काफी समृद्ध ढंग से समाप्त हुआ। उज्ज्वल आंतरिक सजावट, पैडल, छिद्रित चमड़े से सजा हुआ एक स्टीयरिंग व्हील, और विशेष असबाब वस्त्र जिन्हें अलकेन्टारा से बदला जा सकता है, पहले से ही पैकेज में शामिल हैं। बाहरी हिस्से को 16-इंच के अलॉय व्हील, सिल्वर मिरर कैप, रूफ रेल्स और बंपर, सिल्स और व्हील आर्च पर स्पोर्टी प्रोटेक्टिव पैड्स द्वारा पूरक किया गया है।
“ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि से किसी भी तरह की अप्रिय ड्राइविंग आदतें सामने नहीं आईं। कार, ​​जैसा कि मजबूती से नीचे गिराया गया था, ध्यान से इकट्ठा किया गया था, वैसा ही बना रहा। ” सर्गेई सोरोकिन, "क्लैक्सन" नंबर 2 '2012

"वोक्सवैगन" मॉडल श्रृंखला में "क्रॉसपोलो" को आसानी से सबसे छोटा और सबसे प्यारा क्रॉसओवर समझा जा सकता है। वोल्फ्सबर्ग के डिजाइनरों ने शहरी शिशु "पोलो" को एक उज्ज्वल और स्पोर्टी शहरी "जीप" में बदलने के लिए बहुत प्रयास किए हैं। उन्होंने खुद को शानदार बॉडी किट तत्वों को स्थापित करने तक ही सीमित नहीं रखा - निचले हिस्से में छद्म-एल्यूमीनियम "होंठ" के साथ काले बंपर और पहिया मेहराब और सिल्स पर बड़े पैमाने पर सुरक्षात्मक पैड। कार को सिल्वर लगेज रेल्स, और बढ़े हुए रिम्स भी मिले, और सबसे महत्वपूर्ण बात - डेढ़ से दो सेंटीमीटर बढ़ा हुआ सस्पेंशन, जिसने क्रॉसपोलो को इसके आयामों के लिए बहुत ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान किया। अब, न तो कर्बस्टोन, न ऊबड़-खाबड़ प्राइमर, न ही बजरी की गोलाबारी उसके लिए भयानक है... लेकिन अधिक गंभीर ऑफ-रोड बाधाएं उस पर हमला करने लायक नहीं हैं। मॉडल में फ्रंट ड्राइव है। मूल संस्करण में नीचे की सुरक्षा प्रदान नहीं की गई है। और एकमात्र उपलब्ध बॉक्स - सात-स्पीड डीएसजी - उबड़-खाबड़ इलाकों में चिपचिपी ड्राइविंग का बहुत शौकीन नहीं है।

"क्रॉसपोलो" के फायदों में इंटीरियर भी शामिल है। कार स्पष्ट पार्श्व समर्थन और सुंदर कपड़ा असबाब के साथ आरामदायक संरचनात्मक सीटों से सुसज्जित है। "क्रॉसपोलो" के साथ पार्किंग में कोई समस्या नहीं होगी - आयाम मामूली हैं, समीक्षा में गतिशीलता सबसे अच्छी है, "पार्क-पायलट" ध्वनि और दृश्य निकटता संकेतों के साथ अतिरिक्त शुल्क पर उपलब्ध है। तीसरा लाभ किसी भी सतह पर सटीक नियंत्रणीयता है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हुड के नीचे समीक्षा में सबसे मामूली शक्ति का इंजन है। यह वह स्थिति है जब कम बेहतर है...

बुनियादी संस्करणों का संक्षिप्त विवरण

रुस्लान तरासोव,
निर्माताओं की फोटो