कार्बोरेटर कैसे काम करता है: डिजाइन और संचालन का सिद्धांत। विभिन्न प्रकार के कार्बोरेटर और उनके कार्य सिद्धांत के बारे में कार्बोरेटर कार्य सिद्धांत

एक साधारण कार्बोरेटर का डिज़ाइन और संचालन

उपकरण

सबसे सरल कार्बोरेटर में दो मुख्य भाग होते हैं: एक मिश्रण बनाने वाला उपकरण और एक फ्लोट कक्ष। मिश्रण बनाने वाले उपकरण में, एक ज्वलनशील मिश्रण तैयार किया जाता है, और फ्लोट चैम्बर एक जलाशय होता है जहाँ से हवा के साथ मिश्रित होने के लिए ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

कार्बोरेटर के मिश्रण बनाने वाले उपकरण में एक एयर इनलेट, एक डिफ्यूज़र, एक मिक्सिंग चैंबर, एक थ्रॉटल वाल्व और एक आउटलेट होता है। आउटलेट पाइप आमतौर पर एक निकला हुआ किनारा में समाप्त होता है जो कार्बोरेटर को इंजन इनटेक मैनिफोल्ड तक सुरक्षित करता है।

इनलेट पाइप पर सीधे हवा की आपूर्ति के लिए एक नली या एक एयर फिल्टर स्थापित किया जाता है। डिफ्यूज़र मिश्रण बनाने वाले उपकरण के क्रॉस-सेक्शन में एक स्थानीय कमी है। डिफ्यूज़र के लिए धन्यवाद, ईंधन परमाणुकरण की स्थितियों में सुधार होता है, क्योंकि जब इंजन चल रहा होता है, तो अधिकतम वायु प्रवाह गति डिफ्यूज़र के सबसे संकीर्ण खंड में बनाई जाती है। इस स्थान पर एक स्प्रेयर स्थापित किया गया है, जो एक डिफ्यूज़र से जुड़ी एक ट्यूब है। ईंधन बाहर निकलता है और एटमाइज़र के माध्यम से परमाणुकृत हो जाता है।

फ्लोट चैम्बर में एक फ्लोट तंत्र होता है जिसमें एक फ्लोट और एक सुई वाल्व होता है। फ्लोट को फ्लोट चैम्बर की दीवार पर टिकाया गया है। सुई वाल्व की शट-ऑफ सुई फ्लोट लीवर पर टिकी होती है।

जब फ्लोट चैम्बर में फिटिंग के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है, तो फ्लोट ऊपर तैरता है और अपने लीवर के साथ शट-ऑफ सुई को ऊपर उठाता है, जिससे सुई वाल्व बंद हो जाता है। जैसे ही फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर पूर्व निर्धारित सीमा तक पहुंच जाएगा, सुई वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाएगा और चैंबर में ईंधन का प्रवाह बंद हो जाएगा। जब फ्लोट चैम्बर से ईंधन की खपत होती है, तो फ्लोट नीचे आ जाता है और सुई वाल्व खोल देता है। निर्दिष्ट स्तर तक पहुंचने तक ईंधन फिर से फ्लोट कक्ष में प्रवाहित होना शुरू हो जाता है। इस प्रकार, फ्लोट तंत्र का उपयोग करके फ्लोट चैंबर यह सुनिश्चित करता है कि सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड के तहत निर्दिष्ट ईंधन स्तर बनाए रखा जाता है।

मुख्य जेट फ्लोट चैम्बर के नीचे स्थित है। इसका मुख्य उद्देश्य वांछित संरचना का दहनशील मिश्रण प्राप्त करने के लिए ईंधन की खुराक देना है। जेट एक केंद्रीय कैलिब्रेटेड छेद वाला प्लग है। कैलिब्रेटेड नोजल छेद का व्यास आवश्यक ईंधन प्रवाह के आधार पर चुना जाता है। ज्वलनशील मिश्रण के निर्माण के लिए नोजल के कैलिब्रेटेड छेद की लंबाई, इनलेट और आउटलेट चैंफर्स के कोण और नोजल के शरीर में चैनलों के व्यास भी बहुत महत्वपूर्ण हैं। मुख्य जेट को स्प्रेयर के नीचे या ऊपर स्थापित किया जा सकता है।

काम

जब इंटेक स्ट्रोक के दौरान इंजन क्रैंकशाफ्ट घूमता है और जब थ्रॉटल वाल्व खुला होता है, तो कार्बोरेटर मिश्रण कक्ष के माध्यम से हवा बहती है। डिफ्यूज़र के अंदर, वायु प्रवाह की गति काफी बढ़ जाती है, और स्प्रेयर आउटलेट पर एक वैक्यूम बन जाता है। इस मामले में, छेद की उपस्थिति के कारण, फ्लोट कक्ष में दबाव वायुमंडलीय दबाव के बराबर रहता है। फ्लोट चैम्बर और एटमाइज़र में दबाव के अंतर के कारण, ईंधन मुख्य जेट और एटमाइज़र के माध्यम से एक फव्वारे के रूप में प्रवाहित होना शुरू हो जाता है, जो डिफ्यूज़र की गर्दन में समाप्त होता है। यहां, आने वाली हवा की एक धारा बाहर निकलने वाले ईंधन को छोटी बूंदों में कुचल देती है, जो हवा के साथ मिलकर वाष्पित हो जाती है और एक दहनशील मिश्रण बनाती है।

कार्बोरेटर के मिश्रण कक्ष में दहनशील मिश्रण का निर्माण पूर्ण रूप से नहीं होता है। बूंदों के रूप में कुछ ईंधन को वाष्पित होने और हवा के साथ मिश्रित होने का समय नहीं मिलता है। अवाष्पीकृत ईंधन की बूंदें वायु प्रवाह में चलती हैं और मिश्रण कक्ष और इनलेट पाइपलाइन की दीवारों पर बस जाती हैं। दीवारों पर जमा ईंधन एक ऐसी फिल्म बनाता है जो कम गति से चलती है। ईंधन फिल्म को वाष्पित करने के लिए, इंजन चलने पर इनटेक मैनिफोल्ड को गर्म किया जाता है। अधिकतर, तरल हीटिंग (इंजन शीतलन प्रणाली से) या निकास गैस गर्मी के साथ हीटिंग का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, हम मान सकते हैं कि दहनशील मिश्रण का निर्माण इंजन सेवन पाइप के अंत में समाप्त होता है।

इंजन कार्बोरेटर में 5 मुख्य कार्बोरेटर सिस्टम होते हैं:

1) मुख्य कार्बोरेटर मीटरिंग प्रणालीनिर्धारित अनुपात में हवा के साथ ईंधन को मिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो विशेष कैलिबर जेट (ईंधन और वायु जेट) का उपयोग करके सुनिश्चित किया जाता है।

2) कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीकम क्रैंकशाफ्ट गति पर इंजन संचालन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया।

3) कार्बोरेटर प्रारंभ प्रणालीएयर डैम्पर और जेट के माध्यम से इमल्शन ट्यूबों को हवा की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

4) कार्बोरेटर अर्थशास्त्री प्रणालीलंबे समय तक लोड के दौरान दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

5) कार्बोरेटर त्वरक पंप प्रणालीवाहन त्वरण के दौरान दहनशील मिश्रण के अल्पकालिक संवर्धन के लिए डिज़ाइन किया गया।

दहनशील मिश्रण तैयार करना और मुख्य कार्बोरेटर सिस्टम का संचालन

दहनशील मिश्रण की तैयारी ईंधन और वायु के दो घटकों को एक निश्चित अनुपात में मिलाकर की जाती है। सिस्टम में प्रवेश करने से पहले, दोनों घटकों को विभिन्न प्रकार के संदूषकों और अशुद्धियों से अच्छी तरह साफ किया जाना चाहिए। छोटे-कैलिबर जेट और डैम्पर्स का उपयोग करके कार्बोरेटर में दहनशील मिश्रण तैयार किया जाता है, जिसकी मदद से ईंधन को सबसे छोटे कणों में डाला जाता है और स्प्रे किया जाता है, जिसके बाद इसे हवा के साथ मिलाया जाता है।

दहनशील मिश्रण की अपनी संरचना होती है, जो ईंधन और हवा के एक निश्चित द्रव्यमान अनुपात पर तैयार की जाती है। 1 किलो गैसोलीन को जलाने के लिए, सैद्धांतिक रूप से इसके साथ 14.9 किलोग्राम हवा मिलाना आवश्यक है (गणना में, 15 लिया जाता है)। सच्चाई यह है कि कुछ भी सही नहीं है, और दहनशील मिश्रण को तैयार करने के लिए खपत की जाने वाली हवा की मात्रा सैद्धांतिक से थोड़ी अधिक या कम होती है। इस संबंध में, दहनशील मिश्रण की संरचना हवा के अनुपात की विशेषता है, जो सैद्धांतिक रूप से निर्धारित हवा की मात्रा के लिए ईंधन दहन की प्रक्रिया में भाग लेती है।

किसी दहनशील मिश्रण के संवर्धन या ह्रास की डिग्री को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, निम्नलिखित मिश्रणों के नाम अपनाए गए:

1) समृद्ध मिश्रण 0.70-0.85 के बराबर अतिरिक्त वायु गुणांक के साथ

2) समृद्ध मिश्रणअतिरिक्त वायु गुणांक 0.85-0.95 के साथ

3) दुबला मिश्रणअतिरिक्त वायु गुणांक 1.05-1.15 के साथ

4) दुबला मिश्रणअतिरिक्त वायु गुणांक 1.15-1.20 के साथ

इंजन को इष्टतम मोड में काम करना चाहिए. सामान्य दहनशील मिश्रण द्वारा इष्टतम इंजन संचालन सुनिश्चित किया जाएगा। अर्थात्, दहनशील मिश्रण अधिक समृद्ध या अधिक दुबला नहीं होना चाहिए, क्योंकि इन मामलों में इंजन की दक्षता और शक्ति कम हो जाती है।

गैसोलीन इंजन में तरल ईंधन पिस्टन समूह के संचालन को सुनिश्चित नहीं कर सकता है। क्रैंकशाफ्ट पर टॉर्क बनाने के लिए, सिलेंडर में चक्रीय सूक्ष्म विस्फोटों की एक श्रृंखला आवश्यक है, जबकि तरल गैसोलीन बस जलता है। जब ईंधन को हवा (जिसमें बड़ी मात्रा में ऑक्सीजन होती है) के साथ मिलाया जाता है, तो एक मिश्रण बनता है जो एक ज्वाला पैदा कर सकता है जिसमें उच्च गतिज ऊर्जा होती है।

ऑटोमोटिव कार्बोरेटर - विकास का इतिहास

इंजन निर्माण की शुरुआत में, गैस का उपयोग लाभहीन हो गया। एक ऐसा उपकरण बनाने की आवश्यकता थी जो उच्च स्तर की विश्वसनीयता और सुरक्षा के साथ गैसोलीन और वायु से उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण का निर्माण सुनिश्चित कर सके। पहली श्रृंखला कार्बोरेटर का संचालन सिद्धांत ईंधन वाष्प के वाष्पीकरण पर आधारित था। चैम्बर को बाहरी ताप स्रोत से गर्म किया गया था, संवहन के कारण गैसोलीन वाष्प हवा में मिश्रित हो गया था।

ऐसे कार्बोरेटर की विशेषताओं ने अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति नहीं दी, इसलिए इस डिज़ाइन ने इंजन निर्माण में जड़ें नहीं जमाईं। कारों के पहले उदाहरणों के लिए, यह पर्याप्त था कि वे बस चलाएँ; बाद में, ग्राहकों की ज़रूरतें बढ़ीं, और मोटरस्पोर्ट का विकास शुरू हुआ। एक ऐसा कार्बोरेटर बनाने की आवश्यकता थी जिसमें इंजन की शक्ति पर कोई प्रतिबंध न हो।

जर्मन इंजीनियरों डेमलर और मेबैक द्वारा आविष्कार की गई अगली पीढ़ी ने ईंधन परमाणुकरण के सिद्धांत पर काम किया। इकाई का आकार कम हो गया (हीटिंग टैंक के साथ वॉल्यूमेट्रिक वाष्पीकरण कक्ष बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी), और इसके विपरीत, उत्पादकता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। वास्तव में, एक वैक्यूम कार्बोरेटर बनाया गया था, जिसका डिज़ाइन आधुनिक मॉडलों में उपयोग किया जाता है। मुख्य तकनीकी सफलता - ईंधन को गैसीय अवस्था में बदलने के लिए मजबूर किया गया, जिसने प्रदर्शन के साथ प्रयोगों की गुंजाइश दी। बेशक, डेमलर-मेबैक कार्बोरेटर का डिज़ाइन एक विशेष रिसीवर और वायु निर्वहन नियंत्रण के साथ उच्च प्रदर्शन वाले वैक्यूम मॉडल के आधुनिक डिजाइनों के समान नहीं था।

हालाँकि, संचालन का सिद्धांत किसी भी आधुनिक मॉडल जैसा ही था।

कार्बोरेटर डिज़ाइन (सभी संशोधनों के लिए विशिष्ट विवरण)

आरेख मुख्य घटकों की सापेक्ष स्थिति दिखाता है:

1. ईंधन पंप से गैसोलीन आपूर्ति पाइप;
2. सुई वाल्व वाला एक फ्लोट जो ईंधन लाइन को बंद कर देता है;
3. फ्लोट चैम्बर से ईंधन प्राप्त करने के लिए जेट;
4. तरल ईंधन स्प्रे नोजल;
5. मिक्सर कक्ष जिसमें ईंधन मिश्रण बनता है;
6. एक एयर डैम्पर जो फ़िल्टर से आने वाली स्वच्छ वायु प्रवाह की मात्रा को नियंत्रित करता है;
7. डिफ्यूज़र जो वायु प्रवाह की दिशा को आकार देता है;
8. एक थ्रॉटल वाल्व जो इंजन सेवन पथ में मिश्रण के प्रवाह को नियंत्रित करता है।

कार्बोरेटर कैसे काम करता है?

आइए प्रत्येक नोड के संचालन पर विचार करें।

1. कम दबाव में गैसोलीन (इंजेक्शन सिस्टम के उच्च-प्रदर्शन नोजल के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) फ्लोट कक्ष में प्रवेश करता है। कार्बोरेटर में ईंधन का स्तर बनाए रखना महत्वपूर्ण है जो जेट के स्थान से अधिक न हो। अन्यथा, मिश्रण कक्ष में एरोसोल छिड़काव नहीं होगा। प्रत्येक मॉडल के लिए, चैम्बर को भरने की एक ऊपरी सीमा निर्धारित की जाती है, जिसे सुई वाल्व के साथ एक फ्लोट द्वारा यांत्रिक रूप से "निगरानी" की जाती है। इस डिज़ाइन को इसलिए चुना गया क्योंकि थोड़ी मात्रा में बल के साथ आने वाली ईंधन लाइन में दबाव बनाए रखा जा सकता है। जब सीमा समाप्त हो जाती है, तो वाल्व इनलेट को बंद कर देता है; जब स्तर गिरता है, तो यह कक्ष को गैसोलीन से भर देता है;
2. डिज़ाइन का नुकसान (दुर्भाग्य से, कोई विकल्प नहीं है) प्रदूषण पर इसकी उच्च निर्भरता है। सुई वाल्व बंद हो सकता है और मोटर चलना बंद कर देगी;
3. इसके बाद, गैसोलीन नोजल में प्रवेश करता है। इस तत्व का व्यास सख्ती से विनियमित है; एक मिलीमीटर के सौवें हिस्से के विचलन की भी अनुमति नहीं है। अन्यथा, मिश्रण कक्ष के प्रवेश द्वार पर एरोसोल छिड़काव नहीं होगा, और वायु-ईंधन मिश्रण नहीं बनेगा, और, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, आंतरिक दहन इंजन तरल गैसोलीन पर काम नहीं करता है;
4. डिफ्यूज़र से गैसोलीन की छोटी बूंदों का एक एरोसोल निकलता है, जो हवा में मिश्रित होने के लिए तैयार होता है;
5. मिक्सर कक्ष (वास्तव में कार्बोरेटर बॉडी) को गैसोलीन वाष्प और हवा में निहित ऑक्सीजन से युक्त एक गैसीय मिश्रण बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गैसोलीन, हवा की तरह, दबाव में कक्ष में प्रवेश नहीं करता है, बल्कि, इसके विपरीत, वैक्यूम के कारण प्रवेश करता है। जब सिलेंडर नीचे की ओर जाता है, तो दबाव में अंतर उत्पन्न होता है, एक प्रकार का वैक्यूम। विशेष रूप से डिजाइन किए गए शरीर के आकार के कारण, ईंधन और वायु प्रवाह समान रूप से मिश्रित होते हैं, जिससे उच्च गुणवत्ता वाला मिश्रण बनता है;
6. गैस पेडल द्वारा नियंत्रित डैम्पर्स (थ्रॉटल और वायु), वायु प्रवाह की तीव्रता और नोजल से ईंधन चूषण की गति को मापते हैं। इंजन अधिक तीव्रता से काम करता है, क्रैंकशाफ्ट की रोटेशन गति शक्ति और टॉर्क के साथ बदलती है।

सभी कार्बोरेटर सिस्टम को सामंजस्यपूर्ण ढंग से काम करना चाहिए: यदि चैनलों (नोजल) में से एक बंद हो गया है, या डैम्पर्स की स्थिति को गलत तरीके से समायोजित किया गया है, तो मिश्रण का गठन बाधित हो जाएगा। गैसोलीन की खपत बढ़ जाएगी, बिजली खत्म हो जाएगी, बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम करेगी, इसलिए सभी घटकों को साफ होना चाहिए, उनका आकार कारखाने की गणना के अनुरूप होना चाहिए, और समायोजन मापदंडों को समायोजित किया जाना चाहिए। कार्बोरेटर पर कई समायोजन पेंच होते हैं; उनकी मदद से सही विनिर्देश निर्धारित किए जाते हैं। चित्रण ओजोन कार्बोरेटर का एक उदाहरण दिखाता है।

एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया कार्बोरेटर न्यूनतम ईंधन लागत पर इंजन के अधिकतम प्रदर्शन को "निचोड़" देता है। विभिन्न कार्बोरेटर मॉडल की अपनी समायोजन विधियाँ हो सकती हैं, लेकिन सामान्य सिद्धांत एक ही है।

प्रत्येक कार्बोरेटर में पैरामीटर सेट करने के निर्देश होते हैं। समायोजन स्वतंत्र रूप से, या किसी विशेष सेवा में किया जा सकता है। जब परिचालन की स्थिति बदलती है (हवा में ऑक्सीजन की मात्रा, कार पर नियमित भार, गर्मियों में एयर कंडीशनर चालू करना आदि), तो सेटिंग्स को फिर से समायोजित किया जाना चाहिए।

क्लासिक कार्बोरेटर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिवाइस के बीच क्या अंतर है?

एक यांत्रिक कार्बोरेटर के संचालन के सिद्धांतों का वर्णन ऊपर किया गया था। सभी सेटिंग्स स्क्रू का उपयोग करके सेट की जाती हैं और ऑपरेशन के दौरान इन्हें गतिशील रूप से नहीं बदला जा सकता है। कार्बोरेटर सर्किट में लगातार सुधार किया जा रहा है, और नए मॉडल (जिनमें से कुछ आज भी उत्पादन में हैं) में काफी सारे इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। उदाहरण के लिए, लगभग सभी यांत्रिक मॉडल सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित हैं।

आइए इस डिवाइस पर करीब से नज़र डालें:

तथ्य यह है कि जब गैस पेडल पूरी तरह से मुक्त हो जाता है, तो थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है, और इंजन, सिद्धांत रूप में, रुक जाना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन को बिना लोड के संचालित करने के लिए (ताकि हर बार रुकने के बाद इसे शुरू न करना पड़े), एक निष्क्रिय प्रणाली शुरू की गई है। इसकी मदद से, डैम्पर्स बंद होने पर भी, गैसोलीन और हवा की न्यूनतम मात्रा आवास में प्रवेश करती है। गठित ईंधन मिश्रण क्रैंकशाफ्ट पर लोड के बिना बिजली इकाई के संचालन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है।

इस पैरामीटर को सटीक समायोजन की आवश्यकता है: यदि निष्क्रिय गति बहुत अधिक है, तो गैसोलीन की खपत बढ़ जाएगी, और यदि यह बहुत कम है, तो रुकने पर इंजन रुक जाएगा। जब परिचालन की स्थिति बदलती है (तापमान, एयर कंडीशनिंग के साथ एक एयर कंडीशनर की उपस्थिति, अतिरिक्त उपकरण जो जनरेटर पर भार डालता है), निष्क्रिय गति बदल जाती है, इसलिए एक निष्क्रिय गति वाल्व (इलेक्ट्रिक) स्थापित किया गया था, जो प्रक्रिया को रैखिक रूप से नियंत्रित करता है, भार के आधार पर.

कोई नियंत्रण कार्यक्रम नहीं है; केवल बिजली का तार वाल्व में जाता है। कुछ परिचालन स्थितियों के आधार पर, वाल्व की स्थिति बदल जाती है।

ये सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम नहीं हैं जिन्हें प्रक्रिया के यांत्रिकी में पेश किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सभी समायोजन एक नियंत्रण इकाई में किए जाते हैं, जैसे इंजेक्शन इंजन के लिए ईसीयू। ऐसा माइक्रो कंप्यूटर लगातार बिजली इकाई पर लोड मापदंडों की निगरानी करता है और वास्तविक समय में कार्बोरेटर सेटिंग्स को बदल सकता है। अपने आप से यह प्रश्न पूछते हुए: "कौन सा कार्बोरेटर स्थापित करना बेहतर है?", आप कार में एक आधुनिक डिज़ाइन पेश करने पर विचार कर सकते हैं। पारंपरिक कार्बोरेटर के विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन रखरखाव और मरम्मत अधिक महंगी और अधिक कठिन होती है। इलेक्ट्रॉनिक्स को प्रारंभिक डेटा प्रदान करने के लिए, इंजन पर विभिन्न सेंसर स्थापित किए जाते हैं जो मोटर मापदंडों की निगरानी करते हैं। प्राप्त जानकारी के आधार पर कार्बोरेटर एक्चुएटर्स सक्रिय हो जाते हैं।

निर्माता द्वारा कार्बोरेटर के प्रकार - किसे चुनना है?

तथाकथित का भेद तो सबने सुना है। चीनी उत्पाद, और प्रसिद्ध ब्रांडों के कार्बोरेटर (जिनकी सूची में DAAZ, सोलेक्स और ओज़ोन शामिल हैं...)। दरअसल, यह पूर्वाग्रह से ज्यादा कुछ नहीं है। प्रौद्योगिकी के अनुपालन में और गुणवत्ता प्रमाणपत्र के साथ कारखाने में उत्पादित उत्पाद, उत्पादन के भूगोल की परवाह किए बिना अच्छा काम करेगा। केवल तथाकथित "नो-नेम" उत्पाद, जो मध्य साम्राज्य के किसानों द्वारा वस्तुतः अपने घुटनों पर एक फ़ाइल के साथ एकत्र किए गए थे, निम्न गुणवत्ता के हैं, इसलिए एक नया कार्बोरेटर चुनते समय, सबसे पहले, निर्माता की प्रतिष्ठा पर ध्यान दें और साथ में दस्तावेज़ की उपलब्धता। बेशक, वारंटी दायित्व भी सेवा केंद्रों द्वारा पहुंच के भीतर प्रदान किए जाने चाहिए। अर्थात्, यदि आप कलिनिनग्राद में रहते हैं, और निकटतम निर्माता का सेवा केंद्र दिमित्रोवग्राद में है, तो दूसरी प्रति ढूँढ़ना समझ में आता है।

जमीनी स्तर

आपको इस प्रतीत होने वाले जटिल उपकरण से डरना नहीं चाहिए। ऑपरेशन योजना सरल और विश्वसनीय है; सामान्य कामकाज की कुंजी सभी आंतरिक तत्वों की सफाई और सही सेटिंग्स है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

प्रिय दोस्तों, इस मैनुअल में हम किसी भी कार्बोरेटर के संचालन के बुनियादी सिद्धांतों, इसकी संरचना को चित्रों और काफी विस्तृत टिप्पणियों के साथ समझाने का प्रयास करेंगे। यह लेख उन शुरुआती लोगों के लिए विशेष रूप से उपयोगी होगा जो विषय को समझना चाहते हैं। इस लेख में हम निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करेंगे:

इंजन संचालन मोड और दहनशील मिश्रण की संरचना, निष्क्रिय प्रणाली और संक्रमण प्रणाली, फ्लोट कक्ष का डिज़ाइन और इसके संचालन के सिद्धांत, मुख्य कार्बोरेटर मीटरिंग सिस्टम, शुरुआती प्रणाली, इकोनोस्टेट का संचालन सिद्धांत और बहुत कुछ अधिक। आख़िरकार, आपकी कार की भूख सीधे तौर पर इन सभी घटकों के सही संचालन पर निर्भर करती है। यह आपकी कार की तकनीकी विशिष्टताओं में दर्शाए गए से अधिक या कम हो सकता है। उदाहरण के लिए व्यय VAZ - 2114, 2110, 2112 आप लिंक का अनुसरण करके पता लगा सकते हैं, आप सात VAZ-2107 की पासपोर्ट लागत देख सकते हैं , वगैरह। सामान्य तौर पर, धैर्य रखें, कुछ पॉपकॉर्न लें और कुछ दिलचस्प पढ़ने के लिए तैयार हो जाएं।

इंजन संचालन मोड और दहनशील मिश्रण की संरचना

दहनशील मिश्रण की संरचनाआंतरिक दहन इंजन को चलाने के लिए ईंधन और हवा के मिश्रण की आवश्यकता होती है। कार्बोरेटर इंजन में, ईंधन (गैसोलीन) सिलेंडर के बाहर एक निश्चित अनुपात में हवा के साथ मिश्रित होता है और आंशिक रूप से वाष्पित होकर एक दहनशील मिश्रण बनाता है। इस प्रक्रिया को कार्बोरेशन कहा जाता है, और ऐसा मिश्रण तैयार करने वाले उपकरण को कार्बोरेटर कहा जाता है। मिश्रण, इनटेक पाइप से गुजरते हुए, इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है, जहां यह शेष गर्म निकास गैसों के साथ मिलकर एक कार्यशील मिश्रण बनाता है। परमाणुकृत ईंधन के कण वाष्पित हो जाते हैं। इंजन को शुरू करने और इसे विभिन्न मोड में संचालित करने के लिए, दहनशील मिश्रण की एक अलग संरचना की आवश्यकता होती है। इसलिए, कार्बोरेटर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह आपको इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले मिश्रण में परमाणु ईंधन और हवा के मात्रात्मक अनुपात को बदलने की अनुमति देता है। 1 किलो ईंधन के पूर्ण दहन के लिए लगभग 15 किलो हवा की आवश्यकता होती है। इस अनुपात में ईंधन-वायु मिश्रण को सामान्य कहा जाता है। इस मिश्रण के साथ इंजन ऑपरेटिंग मोड में दक्षता और विकसित शक्ति के मामले में संतोषजनक संकेतक हैं। वायु-ईंधन मिश्रण में इसकी सामान्य सामग्री (लेकिन 17 किलो से अधिक नहीं) की तुलना में हवा की मात्रा में मामूली वृद्धि से मिश्रण दुबला हो जाता है। दुबले मिश्रण के साथ, इंजन सबसे किफायती मोड में काम करता है, अर्थात। विकसित बिजली की प्रति यूनिट ईंधन की खपत न्यूनतम है। ऐसे मिश्रण से इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं कर पाएगा। यदि अतिरिक्त हवा (17 किग्रा या अधिक) है, तो एक दुबला मिश्रण बनता है। ऐसे मिश्रण पर इंजन अस्थिर रूप से चलता है, और बिजली उत्पादन की प्रति यूनिट ईंधन की खपत बढ़ जाती है। प्रति 1 किलो ईंधन में 19 किलो से अधिक हवा वाले अति-दुबले मिश्रण के साथ, इंजन संचालन असंभव है, क्योंकि मिश्रण एक चिंगारी से प्रज्वलित नहीं होता है। सामान्य (15 से 13 किलोग्राम तक) की तुलना में वायु-ईंधन मिश्रण में हवा की थोड़ी कमी एक समृद्ध मिश्रण के निर्माण में योगदान करती है। यह मिश्रण इंजन को थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन खपत के साथ अधिकतम शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है। यदि मिश्रण में हवा प्रति 1 किलो ईंधन में 13 किलो से कम है, तो मिश्रण समृद्ध है। ऑक्सीजन की कमी के कारण ईंधन पूरी तरह नहीं जल पाता है। समृद्ध मिश्रण वाला इंजन रुक-रुक कर अलाभकारी मोड में चलता है और पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है। प्रति 1 किलो ईंधन में 5 किलो से कम हवा वाला अति-समृद्ध मिश्रण प्रज्वलित नहीं होता है - इस पर इंजन का संचालन असंभव है। इंजन शुरू करनाएक ठंडा इंजन शुरू करते समय, छिड़काव किए गए ईंधन का कुछ हिस्सा इनटेक मैनिफोल्ड की दीवारों पर जम जाता है, और वाष्पित ईंधन का हिस्सा, सिलेंडर में प्रवेश करते हुए, दीवारों पर संघनित हो जाता है। इसके अलावा, कम हवा के तापमान पर, मिश्रण का निर्माण बिगड़ जाता है, क्योंकि गैसोलीन का वाष्पीकरण धीमा हो जाता है। इसलिए, एक ठंडा इंजन शुरू करने के लिए, कार्बोरेटर के लिए पुन: समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करना आवश्यक है। सुस्तीनिष्क्रिय होने पर, इंजन की गति कम होती है और कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से बंद हो जाते हैं। इस वजह से, मध्यम और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर संचालन की तुलना में सिलेंडर वेंटिलेशन उतना प्रभावी नहीं है और इंजन में प्रवेश करने वाले दहनशील मिश्रण की मात्रा कम है। कार्यशील मिश्रण में बड़ी मात्रा में निकास (अवशिष्ट) गैसें होती हैं। इसलिए, स्थिर इंजन निष्क्रियता के लिए, एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है। आंशिक लोड मोडआंशिक भार पर, इंजन को पूरी शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुले नहीं हैं, लेकिन सिलेंडर का वेंटिलेशन अच्छा है। इसलिए, इस मोड में, एक दुबला दहनशील मिश्रण पर्याप्त है। इंजन द्वारा विकसित शक्ति और खपत किए गए ईंधन की मात्रा का अनुपात हमें आंशिक लोड मोड को सबसे किफायती मानने की अनुमति देता है। पूर्ण लोड मोडपूर्ण लोड पर, इंजन को अधिकतम या अधिकतम शक्ति के करीब की आवश्यकता होती है। उसी समय, इंजन उच्च गति पर चलता है, और थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से (या लगभग पूरी तरह से) खुले होते हैं। इस मोड में बढ़ी हुई दहन दर के साथ एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है। भार में तीव्र वृद्धि का तरीकाजब इंजन लोड में तेज वृद्धि के तहत काम करता है, उदाहरण के लिए कार को गति देते समय, एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है। लेकिन चूंकि मिश्रण निर्माण प्रक्रिया में कुछ जड़ता होती है, इसलिए तेज होने पर "विफलता" की घटना को रोकने के लिए, दहनशील मिश्रण के अतिरिक्त अल्पकालिक संवर्धन की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त ईंधन को सीधे कार्बोरेटर मिश्रण कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है।

बुनियादी कार्बोरेटर प्रणाली

आधुनिक कार्बोरेटर एक दर्जन विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों से सुसज्जित हैं जिनमें चैनलों का एक व्यापक नेटवर्क, कई कैलिब्रेटेड छेद, जटिल लीवर ट्रांसमिशन और वायवीय कक्ष हैं। इस जटिलता को तुरंत समझना आसान नहीं है। इसलिए, उदाहरण के रूप में सरलीकृत आरेखों का उपयोग करके सभी मुख्य प्रणालियों पर अलग से विचार करना उपयोगी है। और आपको एक साधारण कार्बोरेटर के संचालन सिद्धांत और डिज़ाइन से शुरुआत करनी चाहिए।

गैसोलीन इंजन को संचालित करने के लिए, सेवन वायु में ईंधन जोड़ना आवश्यक है, जो पिस्टन के कार्यशील स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर में जलता है। ईंधन को विश्वसनीय रूप से प्रज्वलित करने और पूरी तरह से जलाने के लिए, इसे हवा के साथ अच्छी तरह से मिलाना आवश्यक है और साथ ही सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में दहनशील मिश्रण की इष्टतम संरचना को बनाए रखना आवश्यक है। ये कार्य एक इनलेट पाइप द्वारा इंजन सिलेंडर से जुड़े कार्बोरेटर द्वारा किए जाते हैं। सबसे सरल कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं: एक फ्लोट कक्ष और एक मिश्रण कक्ष। दहनशील मिश्रण तैयार करने की प्रक्रिया इंटेक ट्रैक्ट के साथ ईंधन और हवा की आवाजाही के पूरे रास्ते पर, सिलेंडर तक जारी रहती है, लेकिन कार्बोरेटर मिश्रण कक्ष में ईंधन के परमाणुकरण के साथ शुरू होती है। इस प्रयोजन के लिए, मिश्रण कक्ष में एक ट्यूब के आकार का स्प्रेयर स्थापित किया जाता है। ट्यूब अनुभाग को चैम्बर डिफ्यूज़र के केंद्र में लाया जाता है। डिफ्यूज़र मिश्रण कक्ष का एक संकीर्ण भाग है। डिफ्यूज़र में वायु प्रवाह की गति बढ़ जाती है, और एटमाइज़र में एक वैक्यूम उत्पन्न हो जाता है। इस वैक्यूम के प्रभाव में, ईंधन एटमाइज़र से बाहर निकलता है और हवा के साथ तीव्रता से मिश्रित होता है। ईंधन फ्लोट कक्ष से एटमाइज़र में प्रवेश करता है, जिसके साथ यह एक चैनल द्वारा जुड़ा होता है। चैनल में एक नोजल स्थापित किया गया है - एक निश्चित आकार और आकार के छेद वाला एक प्लग। जेट एटमाइज़र में ईंधन के प्रवाह को प्रतिबंधित करता है। कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए शर्तों में से एक फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर की सही सेटिंग है। चैम्बर में ईंधन स्तर को सुई वाल्व के साथ फ्लोट तंत्र का उपयोग करके बनाए रखा जाता है। ईंधन लाइन के माध्यम से फ्लोट चैम्बर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। जैसे ही चैम्बर भरता है, फ्लोट ऊपर उठता है और सुई वाल्व छेद को बंद कर देती है, जबकि ईंधन द्वारा विस्थापित हवा को एक विशेष छेद के माध्यम से बाहर निकाल दिया जाता है। फ्लोट चैम्बर और स्प्रेयर संचार वाहिकाएँ हैं। फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर इस प्रकार सेट किया जाता है कि यह नोजल निकास के ठीक नीचे हो। ऊंचे स्तर पर, ईंधन एटमाइज़र को छोड़ देगा, जिससे मिश्रण अधिक समृद्ध हो जाएगा; निम्न स्तर पर, एटमाइज़र को ईंधन की आपूर्ति अपर्याप्त होगी, जिसके परिणामस्वरूप बहुत कम दहनशील मिश्रण का निर्माण होगा। मिश्रण की संरचना को बदलने के लिए, डिफ्यूज़र के ऊपर मिश्रण कक्ष में एक एयर डैम्पर स्थापित किया जाता है। जैसे ही चोक वाल्व बंद होगा, मिश्रण अधिक समृद्ध हो जाएगा। थ्रोटल के अत्यधिक बंद होने से मिश्रण की अधिकता हो जाएगी और इंजन बंद हो जाएगा। सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए, मिश्रण कक्ष के निचले हिस्से में एक थ्रॉटल वाल्व स्थापित किया जाता है। जब वायु और थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुले होते हैं, तो वायु प्रवाह में न्यूनतम प्रतिरोध होता है। सबसे सरल कार्बोरेटर केवल क्रैंकशाफ्ट गति की एक निश्चित सीमा में इष्टतम संरचना का एक दहनशील मिश्रण तैयार करता है। रेंज जेट क्षमता, डिफ्यूज़र क्रॉस-सेक्शन, ईंधन स्तर और थ्रॉटल स्थिति पर निर्भर करती है। एक ऑटोमोबाइल इंजन को क्रैंकशाफ्ट गति की एक विस्तृत श्रृंखला और लगातार बदलते भार के तहत काम करना चाहिए। सभी संभावित ऑपरेटिंग मोड में इष्टतम संरचना का मिश्रण तैयार करने के लिए, ऑटोमोबाइल कार्बोरेटर अतिरिक्त सिस्टम से लैस हैं।

कार्बोरेटर की मुख्य मीटरिंग प्रणाली को निष्क्रिय मोड को छोड़कर, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में ईंधन की मुख्य मात्रा की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही, मध्यम भार पर इसे लगभग स्थिर संरचना के दुबले मिश्रण की आवश्यक मात्रा की तैयारी सुनिश्चित करनी चाहिए। सबसे सरल कार्बोरेटर में, जैसे ही थ्रॉटल वाल्व खुलता है, डिफ्यूज़र से गुजरने वाले वायु प्रवाह में वृद्धि एटमाइज़र से बहने वाले ईंधन प्रवाह में वृद्धि की तुलना में धीमी होती है। दहनशील मिश्रण समृद्ध हो जाता है। मिश्रण के अति-संवर्धन को रोकने के लिए, थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री के आधार पर, हवा के साथ इसकी संरचना की भरपाई करना आवश्यक है। कार्बोरेटर में, ऐसा मुआवजा मुख्य मीटरिंग प्रणाली द्वारा किया जाता है। सोलेक्स कार्बोरेटर में, मुआवजा वायवीय ब्रेकिंग द्वारा किया जाता है: ईंधन सीधे फ्लोट कक्ष से नहीं, बल्कि इमल्शन कुएं के माध्यम से एटमाइज़र में प्रवेश करता है - एक ऊर्ध्वाधर चैनल जिसमें इमल्शन ट्यूब स्थापित होता है। ट्यूब की दीवारों में एयर नोजल के माध्यम से ऊपर से प्रवेश करने वाली हवा के निकास के लिए छेद होते हैं। इमल्शन कुएं में ईंधन का प्रवाह ईंधन नोजल द्वारा निर्धारित होता है। इमल्शन कुएं में, ईंधन को इमल्शन ट्यूब के छिद्रों से निकलने वाली हवा के साथ मिलाया जाता है। परिणामस्वरूप, शुद्ध ईंधन के बजाय ईंधन इमल्शन एटमाइज़र में प्रवेश करता है। जैसे ही थ्रॉटल वाल्व खुलता है, डिफ्यूज़र में वैक्यूम बढ़ जाता है और एटमाइज़र से इमल्शन का प्रवाह बढ़ जाता है। साथ ही, एयर नोजल के माध्यम से इमल्शन कुएं में हवा का प्रवाह बढ़ जाता है, जिससे फ्लोट चैम्बर से ईंधन नोजल के माध्यम से ईंधन का प्रवाह कम हो जाता है। नोजल से गुजरने वाले ईंधन की मात्रा विसारक में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा से मेल खाती है, जो मिश्रण संरचना का मुआवजा सुनिश्चित करती है। दहनशील मिश्रण की आवश्यक संरचना ईंधन और वायु नोजल के प्रवाह खंडों के चयन के साथ-साथ इमल्शन ट्यूब के प्रकार से निर्धारित होती है।

संतुलित फ्लोट चैम्बर

सबसे सरल कार्बोरेटर में, फ्लोट चैम्बर आवरण में एक छेद के माध्यम से वायुमंडल से जुड़ा होता है। ऑपरेशन के दौरान, जैसे ही एयर फिल्टर गंदा हो जाता है, ऐसे कार्बोरेटर के डिफ्यूज़र में वैक्यूम बढ़ जाएगा और परिणामस्वरूप, मिश्रण अधिक समृद्ध होना शुरू हो जाएगा। दहनशील मिश्रण की संरचना पर एयर फिल्टर संदूषण के प्रभाव को खत्म करने के लिए, फ्लोट कक्ष की आंतरिक गुहा एक चैनल द्वारा कार्बोरेटर गर्दन से जुड़ी होती है।

के लिए। न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति के साथ इंजन को निष्क्रिय गति से चलाने के लिए थोड़ी मात्रा में दहनशील मिश्रण की आवश्यकता होती है। इसलिए, थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से बंद होना चाहिए। इस मामले में, डिफ्यूज़र में वैक्यूम मुख्य खुराक प्रणाली का संचालन शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, कार्बोरेटर अतिरिक्त रूप से एक निष्क्रिय प्रणाली से सुसज्जित है, जो वायु-ईंधन मिश्रण को उस मात्रा में तैयार करता है जो थ्रॉटल वाल्व बंद होने पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। निष्क्रिय प्रणाली के चैनल थ्रॉटल स्पेस (सेवन पाइप की गुहा) को मिश्रण कक्ष के इमल्शन भाग से जोड़ते हैं। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो थ्रॉटल वाल्व के नीचे एक उच्च वैक्यूम बनता है। वैक्यूम के प्रभाव में, इमल्शन कुएं से ईंधन निष्क्रिय ईंधन चैनल में गुजरता है, जहां इसे मिश्रण कक्ष के ऊपरी हिस्से से वायु चैनल के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा के साथ मिलाया जाता है। इमल्शन में ईंधन और हवा का अनुपात ईंधन और वायु जेट के थ्रूपुट द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो निष्क्रिय चैनलों में स्थापित होते हैं। इसके बाद, इमल्शन थ्रॉटल स्पेस में प्रवेश करता है, जहां यह चैम्बर की दीवार और डैम्पर के बीच के अंतर से गुजरने वाली हवा के साथ मिश्रित होता है। अंतर को "मात्रा" स्टॉप स्क्रू (SOLEX) से समायोजित किया जाता है। थ्रॉटल स्पेस में चैनल के माध्यम से गुजरने वाले ईंधन इमल्शन की मात्रा को शंकु के आकार की नोक ("गुणवत्ता" स्क्रू) के साथ एक स्क्रू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पेंच कसने पर चैनल का प्रवाह क्षेत्र कम हो जाता है। और इसके विपरीत। जब थ्रॉटल वाल्व धीरे-धीरे खोला जाता है, तो मिश्रण कक्ष के माध्यम से हवा का प्रवाह बढ़ जाता है, लेकिन आने वाले इमल्शन की मात्रा समान स्तर पर रहती है। डिफ्यूज़र में वैक्यूम अभी भी मुख्य खुराक प्रणाली के काम शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं है। परिणामस्वरूप, मिश्रण पतला हो जाता है और इंजन के संचालन में "विफलता" देखी जाती है। निष्क्रिय से मध्यम लोड मोड में सुचारू संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए, एक संक्रमण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसे निष्क्रिय प्रणाली के साथ जोड़ा जाता है। ट्रांज़िशन सिस्टम चैनल निष्क्रिय सिस्टम के इमल्शन चैनल को मिक्सिंग चैंबर के ओवर-थ्रोटल स्पेस से जोड़ता है। चैनल का आउटलेट इस तरह से स्थित है कि, थ्रॉटल वाल्व खोलने के बाद, यह वैक्यूम ज़ोन में दिखाई देता है; इसके माध्यम से, इमल्शन की एक अतिरिक्त मात्रा मिश्रण कक्ष में प्रवेश करती है, जो एक इंजन ऑपरेटिंग मोड से दूसरे में संक्रमण को सुचारू बनाती है। निष्क्रिय होने पर, जब थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है, तो कुछ हवा संक्रमण प्रणाली चैनल के माध्यम से ईंधन इमल्शन में मिल जाती है। मिश्रण की संरचना में परिवर्तन की भरपाई जेट के चयन से की जाती है। "मात्रा" स्क्रू को घुमाते समय, थ्रॉटल वाल्व थोड़ा खुल जाता है। परिणामस्वरूप, संक्रमण प्रणाली के चैनल के माध्यम से हवा का प्रवाह कम हो जाता है, और मिश्रण कक्ष और डैम्पर की दीवारों के बीच का अंतर बढ़ जाता है। इंजन में प्रवेश करने वाले दहनशील मिश्रण की मात्रा बढ़ जाती है और क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है। जब स्क्रू खोला जाता है, तो डैम्पर बंद हो जाता है और क्रैंकशाफ्ट की गति कम हो जाती है।

मुख्य पैमाइश प्रणाली तभी सुचारू इंजन संचालन सुनिश्चित करती है जब थ्रॉटल वाल्व बहुत आसानी से खोला जाता है। जब डैम्पर को अचानक खोला जाता है (उदाहरण के लिए, कार के तीव्र त्वरण के लिए), तो मिश्रण निर्माण प्रक्रिया शुरू में बाधित हो जाती है। इस मोड में इंजन संचालन में "विफलता" को खत्म करने के लिए, कार्बोरेटर एक विशेष उपकरण - एक त्वरक पंप से सुसज्जित है। जब थ्रॉटल वाल्व तेजी से खोला जाता है तो इसे दहनशील मिश्रण को संक्षेप में समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्बोरेटर पर, थ्रॉटल अक्ष द्वारा संचालित एक डायाफ्राम-प्रकार त्वरक पंप का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। जब डैम्पर खुलता है, तो यांत्रिक रूप से उसकी धुरी से जुड़ा एक कैम घूमता है और डायाफ्राम पुशर को दबाता है। जब थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है, तो कैम पुशरोड पर काम करना बंद कर देता है। डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, अपनी मूल स्थिति में चला जाता है, जिससे पंप गुहा में एक वैक्यूम बन जाता है। डिस्चार्ज वाल्व बॉल एटमाइज़र के नीचे कुएं में छेद को बंद कर देती है, और सक्शन वाल्व बॉल ईंधन को पंप में प्रवाहित करने की अनुमति देती है। फ्लोट चैम्बर से गैसोलीन सक्शन वाल्व से होकर पंप गुहा को भरता है। जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो कैम टेलीस्कोपिक पुशर पर दबाव डालता है, जिससे उसका स्प्रिंग दब जाता है। इस मामले में, डिस्चार्ज वाल्व बॉल ईंधन के दबाव में ऊपर उठती है, जिससे पंप कैविटी से एटमाइज़र तक ईंधन के लिए रास्ता खुल जाता है। डायाफ्राम की कोई अचानक गति नहीं होती, क्योंकि छोटे नोजल आउटलेट से ईंधन जल्दी से नहीं गुजर सकता। चूंकि पुशर स्प्रिंग डायाफ्राम के रिटर्न स्प्रिंग की तुलना में अधिक कठोर होता है, इसलिए पुशर स्प्रिंग, बाद वाले के प्रतिरोध पर काबू पाकर, डायाफ्राम को स्थानांतरित करता है, इंजेक्शन वाल्व और नोजल के माध्यम से कार्बोरेटर मिश्रण कक्ष में ईंधन के एक हिस्से को विस्थापित करता है। इंजेक्शन प्रक्रिया में कई सेकंड तक का समय लगता है। यह कार को गति देते समय इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है, और इसके अलावा, डायाफ्राम को ईंधन के दबाव के प्रभाव में टूटने से बचाया जाता है।

इंजन शुरू करते समय, क्रैंकशाफ्ट की गति कम होती है, इनटेक सिस्टम में वैक्यूम कम होता है, और गैसोलीन अच्छी तरह से वाष्पित नहीं होता है। इसके अलावा, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ठंडे इंजन पर, विशेष रूप से कम परिवेश के तापमान पर, परिणामस्वरूप अधिकांश ईंधन वाष्प सेवन पथ में संघनित हो जाता है। इसलिए, एक स्थिर इंजन स्टार्ट के लिए, कार्बोरेटर में जानबूझकर अधिक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, एयर डैम्पर को बंद करें और थ्रॉटल को थोड़ा खोलें। फिर डिफ्यूज़र में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट के धीरे-धीरे घूमने पर भी नोजल से ईंधन की आवश्यक मात्रा को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त होता है। इंजन शुरू करने के लिए उपयुक्त एक कार्यशील मिश्रण बनता है। लेकिन जैसे ही सिलिंडर में पहली चमक दिखाई देती है, ताकि इंजन अति-संवर्धन से रुक न जाए, एयर डैम्पर को थोड़ा खोलना आवश्यक है, जिससे डिफ्यूज़र में हवा के प्रवेश का रास्ता खुल जाए। इन कार्यों को करने के लिए, कार्बोरेटर को एक विशेष शुरुआती उपकरण के साथ पूरक किया जाता है। घरेलू कार इंजनों के कार्बोरेटर पर, मैन्युअल रूप से नियंत्रित स्टार्टिंग डिवाइस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इसमें एक एयर डैम्पर, इसे थोड़ा खोलने और ड्राइव तत्वों के लिए एक स्वचालित उपकरण होता है। ड्राइवर एक हैंडल का उपयोग करके कार के अंदर से एयर डैम्पर को बंद कर देता है, जो एक रॉड द्वारा डैम्पर ड्राइव से जुड़ा होता है। एक्चुएटर डैम्पर को थोड़ा खोलने की अनुमति देता है, और रिटर्न स्प्रिंग इसे बंद स्थिति में रखता है। कार्बोरेटर एक ऐसे उपकरण से सुसज्जित है जो स्वचालित रूप से एयर डैम्पर को आवश्यक मात्रा में खोलता है, जो स्टार्ट-अप के तुरंत बाद ईंधन मिश्रण को अत्यधिक समृद्ध होने से रोकता है। डिवाइस में एक डायाफ्राम, एक स्प्रिंग और एक रॉड वाला एक कक्ष होता है। चैम्बर एक चैनल के माध्यम से कार्बोरेटर के पिछले थ्रॉटल स्पेस से जुड़ा होता है। स्थिर इंजन संचालन की शुरुआत के साथ, थ्रॉटल वाल्व के पीछे वैक्यूम में तेज वृद्धि होती है, जहां से इसे चैनल के माध्यम से चैम्बर में प्रेषित किया जाता है। डायाफ्राम, स्प्रिंग के प्रतिरोध पर काबू पाकर चलता है और रॉड के माध्यम से एयर डैम्पर को खोलता है, मिश्रण को झुकाता है। इस तथ्य के कारण कि डैम्पर को अक्ष पर असममित रूप से लगाया जाता है, वैक्यूम के प्रभाव में, यह मिश्रण कक्ष में खुलता है, जिससे शुरुआती डिवाइस को "मदद" मिलती है। एयर डैम्पर एक तंत्र द्वारा थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा होता है जो यह सुनिश्चित करता है कि एयर वाल्व पूरी तरह से बंद होने पर थ्रॉटल वाल्व थोड़ा खुलता है। थ्रॉटल वाल्व खोलने की मात्रा को गर्म होने पर ठंडे इंजन का स्थिर संचालन सुनिश्चित करना चाहिए। जैसे ही इंजन गर्म होता है, ड्राइवर मैन्युअल रूप से एयर डैम्पर खोलता है और थ्रॉटल बंद कर देता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट की गति न्यूनतम स्थिर गति तक कम हो जाती है।

इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए एक समृद्ध ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। इसे तैयार करने के लिए कार्बोरेटर को एक विशेष प्रणाली से सुसज्जित किया जाता है जिसे पावर मोड इकोनॉमाइज़र कहा जाता है। सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि अतिरिक्त ईंधन मुख्य ईंधन जेट को दरकिनार करते हुए एटमाइज़र में प्रवेश करता है। पावर मोड इकोनॉमाइज़र को चालू करने के लिए, एक वायवीय या यांत्रिक ड्राइव का उपयोग किया जाता है। वायवीय एक्चुएटर तब सक्रिय होता है जब मिश्रण कक्ष में वैक्यूम गिरता है, न कि थ्रॉटल वाल्व खुलने पर। इससे कार को गति देने, अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने और समान गति के दौरान दुबला मिश्रण बनाए रखने, दक्षता सुनिश्चित करने के दौरान मिश्रण को आवश्यक सीमा तक समृद्ध करना संभव हो जाता है। जब थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है, तो थ्रॉटल स्पेस से वैक्यूम चैनल के माध्यम से इकोनोमाइज़र डायाफ्राम में प्रवाहित होता है। इस मामले में, डायाफ्राम रिटर्न स्प्रिंग को संपीड़ित करता है, और इसका पुशर इकोनोमाइज़र वाल्व बॉल को नहीं छूता है, और वाल्व बंद हो जाता है। जब थ्रॉटल वाल्व खोला जाता है, तो इसके नीचे (और इसलिए डायाफ्राम पर) वैक्यूम कम हो जाता है। स्प्रिंग की क्रिया के तहत, डायाफ्राम चलता है, और इसका पुशर, वाल्व बॉल को पीछे छोड़ते हुए, इकोनोमाइज़र चैनल को खोलता है। फ्लोट चैंबर से अतिरिक्त ईंधन मुख्य मीटरिंग सिस्टम के नोजल में प्रवेश करता है, जिससे मिश्रण समृद्ध होता है।

इकोनोस्टैट को उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर अधिकतम लोड स्थितियों पर दहनशील मिश्रण को और समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इकोनोस्टैट एक स्प्रेयर है जो डिफ्यूज़र के ऊपर, मिश्रण कक्ष के बिल्कुल शीर्ष पर स्थापित होता है। इसमें एक चैनल के माध्यम से सीधे फ्लोट चैम्बर से ईंधन की आपूर्ति की जाती है जिसमें एक ईंधन नोजल स्थापित होता है, जो दहनशील मिश्रण के अति-संवर्धन को रोकता है। कभी-कभी, अर्थशास्त्री को ठीक करने के लिए, चैनल के ऊपरी हिस्से में एक एयर जेट अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है। इसके माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है, जो चैनल में ईंधन के साथ मिश्रित होती है। चूँकि नोजल आउटलेट कम दबाव वाले क्षेत्र में स्थित है, इकोनोमाइज़र केवल तभी चालू होता है जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुल जाता है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति नोजल आउटलेट छेद के क्षेत्र में एक वैक्यूम बनाने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए जो चैनल में ईंधन को नोजल के स्तर तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त हो। एटमाइज़र के माध्यम से प्रवेश करने वाला ईंधन ईंधन-वायु मिश्रण के प्रवाह के साथ मिश्रित होता है, जिससे यह और समृद्ध होता है।

डबल चैम्बर कार्बोरेटर

सिलेंडरों के बीच दहनशील मिश्रण के मिश्रण निर्माण और वितरण में सुधार करने के लिए, उच्च भार पर कार्बोरेटर डिफ्यूज़र के माध्यम से वायु आंदोलन के लिए कम प्रतिरोध सुनिश्चित करना और कम भार पर इसमें पर्याप्त वैक्यूम बनाए रखना आवश्यक है। इन आवश्यकताओं को अनुक्रमिक कक्षों के साथ दो-कक्षीय कार्बोरेटर के डिज़ाइन द्वारा सर्वोत्तम रूप से पूरा किया जाता है। पहला कक्ष - मुख्य - निष्क्रिय गति के साथ-साथ कम और मध्यम भार पर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। दूसरा - अतिरिक्त - भारी भार के तहत सक्रिय होता है। दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व ड्राइव यांत्रिक या वायवीय हो सकता है। पहले मामले में, दूसरे कक्ष के डैम्पर के खुलने की शुरुआत पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के एक निश्चित उद्घाटन कोण पर होती है। दूसरे मामले में, उद्घाटन का क्षण मिश्रण कक्षों में निर्वात के परिमाण पर निर्भर करता है।

अब सभी आधुनिक गैसोलीन इंजन एक इंजेक्शन पावर सिस्टम से लैस हैं। इस तथ्य के कारण कि इंजेक्टर अधिक उन्नत है, इसने व्यावहारिक रूप से वाहनों में कार्बोरेटर को प्रतिस्थापित कर दिया है। लेकिन सड़कों पर अभी भी बड़ी संख्या में ऐसी कारें हैं, जिनके इंजन कार्बोरेटर सिस्टम से लैस हैं।

कार्बोरेटर ऐसी प्रणाली का मुख्य घटक है, और इसका मुख्य कार्य इंजन के दहन कक्षों को इसकी बाद की आपूर्ति के लिए आवश्यक अनुपात में वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करना है।

कुल मिलाकर तीन प्रकार के कार्बोरेटर सिस्टम हैं, जिनमें से एक, बबलिंग प्रकार, का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है, और अन्य दो, जिसमें डिज़ाइन में सुई-झिल्ली और फ्लोट कार्बोरेटर शामिल हैं, अभी भी काफी लागू हैं और इन्हें यहां पाया जा सकता है। उपकरणों की एक विस्तृत विविधता.

पिछले दो में से, वाहनों में केवल फ्लोट-प्रकार कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था। सुई-झिल्ली प्रकार चेनसॉ, लॉन घास काटने की मशीन और यहां तक ​​कि विमान पर भी पाया जा सकता है।

कार्बोरेटर के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

फ्लोट-टाइप कार्बोरेटर बिजली प्रणाली में शामिल एक एकल इकाई है। कारों पर ऐसी प्रणाली के उपयोग के दौरान, विभिन्न डिज़ाइन सुविधाओं के साथ बड़ी संख्या में कार्बोरेटर विकसित किए गए हैं, लेकिन वे सभी एक ही सिद्धांत का उपयोग करके कार्य करते हैं।

कार्बोरेटर क्या है? सबसे सरल फ्लोट कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं:

1. तरण कक्ष;
2. और मिश्रण.

पहला काम ईंधन की मात्रा बढ़ाना और उसे एक निश्चित स्तर पर बनाए रखना है। इस कक्ष के लिए धन्यवाद, विभिन्न इंजन परिचालन स्थितियों के तहत गैसोलीन की स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है।

संरचनात्मक रूप से, यह बहुत सरल है। डिवाइस के अंदर एक फ्लोट चैम्बर होता है जिसमें एक फ्लोट रखा होता है, जो सुई-प्रकार के वाल्व से जुड़ा होता है, जो गैसोलीन पंप से गैसोलीन आपूर्ति चैनल में स्थित होता है। जैसे ही ईंधन की खपत होती है, फ्लोट कम हो जाता है, और इसके साथ वाल्व, परिणामस्वरूप चैनल खुल जाता है और गैसोलीन को गुहा में पंप किया जाता है। जब आवश्यक स्तर पंप किया जाता है, तो वाल्व के साथ फ्लोट ऊपर उठता है और चैनल को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है।

वीडियो: कार्बोरेटर डिज़ाइन (विशेषकर ऑटो-शिशुओं के लिए)

दूसरा कक्ष गुजरने वाली वायु धारा में ईंधन का मिश्रण सुनिश्चित करता है। इस प्रयोजन के लिए, इसमें एक विसारक स्थापित किया गया है - कक्ष का एक विशेष रूप से संकुचित खंड। इस विसारक के लिए धन्यवाद, इसके माध्यम से गुजरने वाली हवा काफी तेज हो जाती है।

ये दोनों कक्ष एक स्प्रेयर द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। फ्लोट चैम्बर में जो पक्ष स्थापित किया गया है वह अतिरिक्त रूप से एक ईंधन नोजल से सुसज्जित है - एक निश्चित व्यास के छेद के साथ एक विशेष इंसर्ट। इसका कार्य गैसोलीन की कड़ाई से परिभाषित मात्रा की आपूर्ति सुनिश्चित करना है। स्प्रेयर का दूसरा सिरा डिफ्यूज़र में ले जाया जाता है।

यह सब इस तरह काम करता है: इंजन सिलेंडर में इनटेक स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है, जिससे एक वैक्यूम बनता है। इस वजह से, हवा के सेवन के माध्यम से इसमें स्थापित एक फिल्टर के माध्यम से हवा को चूसा जाता है। यह सेवन कार्बोरेटर पर स्थित होता है ताकि प्रवाह मिश्रण कक्ष से होकर गुजरे।

डिफ्यूज़र में त्वरण के दौरान हवा की गति स्प्रे ट्यूब में एक वैक्यूम के गठन को सुनिश्चित करती है, जिसके कारण ईंधन उसमें से बाहर निकलना शुरू हो जाता है और गुजरने वाले प्रवाह में मिल जाता है।

सिलेंडरों को आपूर्ति किए गए मिश्रण का विनियमन एक थ्रॉटल वाल्व द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जो विसारक के पीछे स्थापित होता है। उस चैनल को अवरुद्ध करके जिसके माध्यम से वायु-ईंधन मिश्रण चलता है, वायु गति की गति को नियंत्रित किया जाता है। यह वह वाल्व है जिस पर चालक त्वरक दबाकर कार्य करता है।

कार्बोरेटर डिज़ाइन में एक और डैम्पर शामिल होता है - एक एयर डैम्पर। यदि थ्रॉटल तैयार मिश्रण की आपूर्ति की गई मात्रा को नियंत्रित करता है, तो दूसरा डैम्पर हवा की आपूर्ति बंद कर देता है। और चूंकि इंजन चलने पर भी सिलेंडर में एक वैक्यूम बना रहता है, मिश्रण समृद्ध हो जाता है, जो बढ़ी हुई ईंधन सामग्री की विशेषता है।

डिज़ाइन में और क्या शामिल है?

लेकिन यह एक सरलीकृत कार्बोरेटर आरेख है। वास्तव में, यह पता चला है कि कार्बोरेटर में बड़ी संख्या में भाग होते हैं और सब कुछ बहुत अधिक जटिल होता है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान इंजन विभिन्न मोड में काम करता है, और उनमें से प्रत्येक को उपयुक्त संरचना के मिश्रण की आवश्यकता होती है।

इसलिए, एक आधुनिक फ्लोट-प्रकार कार्बोरेटर में महत्वपूर्ण संख्या में चैनल, सहायक सिस्टम और अतिरिक्त उपकरण के साथ एक जटिल संरचना होती है। यह सब कार्बोरेटर को किसी भी ऑपरेटिंग मोड में मिश्रण निर्माण प्रदान करने की अनुमति देता है।

इसलिए, कार्बोरेटर के डिजाइन में, दो कक्षों के अलावा, है:

• सिस्टम शुरू करना;
• मुख्य खुराक प्रणाली;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• त्वरक पंप;
• अर्थशास्त्री;
• इकोनोस्टेट;

इनमें से प्रत्येक घटक का कार्बोरेटर डिज़ाइन में अपना उद्देश्य होता है और बिजली इकाई के संचालन के किसी भी तरीके में मात्रा और गुणवत्ता में इष्टतम मिश्रण की आपूर्ति सुनिश्चित करता है।

1. आरंभिक प्रणाली

स्टार्टिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि इंजन चालू होने पर इंजन सिलेंडरों को एक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। इस प्रणाली का मुख्य तत्व एयर डैम्पर है। घरेलू कार्बोरेटर में, इसका मैन्युअल नियंत्रण (केबिन में स्थित एक चोक हैंडल) होता है। विदेशी एनालॉग्स में, एक स्वचालित स्टार्ट सिस्टम अक्सर पाया जाता है, जो स्वतंत्र रूप से एयर डैम्पर के खुलने की डिग्री को नियंत्रित करता है।

साथ ही, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद सिलेंडरों को अति-समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति को रोकने के लिए शुरुआती प्रणाली को संरचनात्मक रूप से डिज़ाइन किया गया है। इस प्रयोजन के लिए, डैम्पर ड्राइव बनाई जाती है ताकि यह अपने आप थोड़ा खुल सके, जिससे दुबला मिश्रण सुनिश्चित हो सके। इसके अलावा, यह एक रॉड सिस्टम के माध्यम से थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा होता है, जो कार्बोरेटर को स्टार्टअप और वार्म-अप के दौरान इन वाल्वों के खुलने की डिग्री को विनियमित करने की अनुमति देता है।

2. मुख्य खुराक प्रणाली

मुख्य खुराक प्रणाली सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में सिलेंडर को मिश्रण की मुख्य आपूर्ति सुनिश्चित करती है। एकमात्र बात यह है कि इंजन निष्क्रिय होने पर यह सक्रिय नहीं होता है। इसका मुख्य कार्य इंजन सिलेंडरों को आवश्यक मात्रा में मिश्रण (कुछ हद तक दुबला) की आपूर्ति करना है। क्षणिक परिस्थितियों में मिश्रण के अति-संवर्धन को रोकने के लिए, यह प्रणाली एटमाइज़र से शुद्ध गैसोलीन नहीं, बल्कि एक इमल्शन जिसमें कुछ हवा पहले से ही मिश्रित होती है, की आपूर्ति करके हवा की गायब मात्रा की भरपाई करती है। ऐसा करने के लिए, अधिकांश कार्बोरेटर पर, ईंधन, एटमाइज़र में प्रवेश करने से पहले, विशेष रूप से निर्मित इमल्शन कुओं से गुजरता है, जहां पूर्व-मिश्रण किया जाता है।

3. सिस्टम XX

थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद होने पर निष्क्रिय प्रणाली कम गति पर बिजली संयंत्र के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती है। यह चैनलों की एक प्रणाली है जिसके माध्यम से थ्रॉटल वाल्व के तहत हवा और ईंधन की आपूर्ति की जाती है। अर्थात्, इस मोड में मिश्रण कक्ष का उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि XX प्रणाली आवश्यक मात्रा में मिश्रण का उत्पादन करती है और इसे दरकिनार करते हुए इनटेक मैनिफोल्ड को आपूर्ति करती है। इसके अतिरिक्त, इस प्रणाली में एक और चैनल शामिल है - एक संक्रमण चैनल, जिसका कार्य निष्क्रिय से मध्यम गति तक मोड परिवर्तन के दौरान स्थिर इंजन संचालन के रखरखाव को सुनिश्चित करना है।

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4. त्वरण पंप

त्वरक पंप तीव्र त्वरण के दौरान आवश्यक मात्रा में मिश्रण प्रदान करता है, जब मुख्य मीटरिंग प्रणाली के पास इसे प्रदान करने का समय नहीं होता है, क्योंकि यह केवल तभी सामान्य आपूर्ति प्रदान करता है जब थ्रॉटल वाल्व सुचारू रूप से खोला जाता है। इस पंप का कार्य मिश्रण को संक्षेप में समृद्ध करना है, जो त्वरण के दौरान "विफलता" से बचाता है। इस प्रयोजन के लिए, एक विशेष चैनल है, जो बॉल वाल्व से ढका हुआ है और एक झिल्ली से सुसज्जित है, जिसका संचालन थ्रॉटल से किया जाता है। जब आप त्वरक को तेजी से दबाते हैं, तो गेंदें चैनल को थोड़ा खोल देती हैं, और झिल्ली इमल्शन के एक हिस्से को विसारक के सामने स्थापित एक विशेष स्प्रेयर में निचोड़ देती है।

अर्थशास्त्री और अर्थशास्त्री

जरूरत पड़ने पर इकोनोमाइज़र इंजन से अधिकतम बिजली उत्पादन सुनिश्चित करता है। यह मुख्य खुराक प्रणाली को दरकिनार करते हुए, मुख्य स्प्रेयर में इमल्शन के एक अतिरिक्त हिस्से को खिलाकर एक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति करके प्राप्त किया जाता है।

इकोस्टेट इंजन को उच्च गति पर अधिकतम शक्ति उत्पन्न करने की अनुमति देता है। ऐसा करने के लिए, यह तत्व फ्लोट कैविटी से सीधे गैसोलीन की आपूर्ति करता है और इसे डिफ्यूज़र के सामने स्प्रे करता है।

ये कार्बोरेटर के मुख्य तत्व और सिस्टम हैं। यह अपने डिज़ाइन में एक संतुलित फ्लोट चैम्बर का भी उपयोग करता है। इसमें मौजूद गैसोलीन को एक निश्चित स्तर पर बनाए रखने के लिए चैम्बर में वैक्यूम नहीं बनना चाहिए और इसके लिए इसे वायुमंडल से जोड़ा जाता है। एक संतुलित कक्ष में कार्बोरेटर गर्दन के साथ संयोजन शामिल होता है, जो हवा के साथ दूषित पदार्थों को इसमें प्रवेश करने से रोकता है।

कार्बोरेटर रखरखाव

अपने जटिल डिजाइन के साथ, कार्बोरेटर में कई समायोजन नहीं होते हैं, और वे केवल निष्क्रिय प्रणाली और फ्लोट के साथ कक्ष में ईंधन स्तर की चिंता करते हैं।

निष्क्रिय अवस्था में इंजन के स्थिर संचालन को स्थापित करने के लिए, दो विशेष पेंच हैं - मात्रा (वायु) और गुणवत्ता (ईंधन)। पहला एक थ्रस्ट तत्व है जो थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री को नियंत्रित करता है ताकि हवा को मिश्रण बनाने के लिए उसके और दीवार के बीच के अंतर से प्रवाहित किया जा सके।

दूसरा पेंच एक सुई पेंच है, जो चैनल में स्थापित होता है जिसके माध्यम से इमल्शन थ्रॉटल चैनल में प्रवेश करता है। अंदर और बाहर स्क्रू करने से, इस चैनल का क्रॉस-सेक्शन बदल जाता है, और परिणामस्वरूप, आपूर्ति की गई इमल्शन की मात्रा बदल जाती है।

कार्बोरेटर का नुकसान यह है कि इसमें बड़ी संख्या में चैनल और छोटे क्रॉस-सेक्शन के जेट होते हैं। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान, हवा और गैसोलीन के साथ प्रवेश करने वाले प्रदूषक उनमें बस जाते हैं और चैनलों और जेट को रोक देते हैं।

इसलिए, यूनिट को समय-समय पर साफ करना महत्वपूर्ण है। यह इकाई को पूरी तरह से अलग करने, चैनलों को धोने और शुद्ध करने के साथ मैन्युअल रूप से किया जा सकता है।

लेकिन हाल ही में, विशेष सफाई उत्पाद सामने आए हैं। ऐसे क्लीनर एक विशेष मिश्रण होते हैं, जो चैनलों में प्रवेश करते समय, चैनलों में जमा और रेजिन की टुकड़ी और विघटन को सुनिश्चित करते हैं, जिसके बाद वे ईंधन के साथ सिलेंडर में प्रवेश करते हैं और जलते हैं। लेकिन ध्यान देने वाली बात यह है कि यह उत्पाद केवल छोटी रुकावटों को ही दूर कर सकता है। यदि बड़ी मात्रा में जमा राशि है, तो उन्हें केवल मैन्युअल रूप से हटाया जा सकता है।