बीएमडब्ल्यू x3 डीजल पेट्रोल बेहतर है। बीएमडब्ल्यू X3 (F25) - घातक आकर्षण

बीएमडब्ल्यू x3 माइलेज के साथहर लिहाज से एक प्रतिष्ठित, विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली कार है। अंतिम बहुत कुछ वास्तविक माइलेज, परिचालन स्थितियों और सक्षमता पर निर्भर करता है रखरखाव. कभी-कभी इस्तेमाल की गई बीएमडब्ल्यू एक्स3 लेने का सवाल अपने आप गायब हो जाता है अगर आपको विक्रेता पर भरोसा है और आपने कार का पूरा तकनीकी ऑडिट किया है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ अलग किस्म काखराबी। पुरानी कारों का बाजार कीमतों और बीएमडब्ल्यू x3 के लिए ढेर सारे ऑफर्स से खुश है।

1917 में, म्यूनिख में BMW (Bayerisch Motoren Werke) को पंजीकृत किया गया था। तब इसकी विशेषज्ञता विमान के इंजन थे। लेकिन 1928 में, ईसेनच में कई कारखानों को खरीदा गया और एक डिक्सी सबकॉम्पैक्ट कार के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया गया। आज, बीएमडब्ल्यू कारखाने न केवल जर्मनी में, बल्कि पूरी दुनिया में स्थित हैं। आज प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू ब्रांड की एक आधुनिक विशेषता यह है कि कारों की असेंबली रोबोट की मदद के बिना मैन्युअल रूप से की जाती है। नवीनतम मॉडलबीएमडब्ल्यू वाहन नवीनतम तकनीक का उपयोग करके बनाए जाते हैं। हर कार शो में आप बेहतरीन इनोवेटिव सॉल्यूशंस वाली कारें देख सकते हैं। इसलिए, कई मोटर चालकों के लिए, बीएमडब्ल्यू ब्रांड को मालिक की गुणवत्ता और सम्मान का एक मॉडल माना जाता है।

बीएमडब्ल्यू की उपलब्धियों में इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन का आविष्कार, और बहुत बाद में, डिजिटल रूप से नियंत्रित इंजन का निर्माण, साथ ही साथ ABS सिस्टम का उदय शामिल है। इंजन में 12 सिलिंडर वाली पहली जर्मन कार की लॉन्चिंग भी इसी कंपनी की है। बिल्कुल बीएमडब्ल्यू इंजनसाल-दर-साल दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाने जाते हैं और अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार प्राप्त करते हैं। किसी भी कार के डिजाइन के लिए शानदार डिजाइन समाधान को नजरअंदाज करना असंभव है - यह दो अंडाकार के साथ एक रेडिएटर जंगला है। यह एक शिकारी के चेहरे जैसा दिखता है, जो एक समस्या ट्रैक और बारिश, बर्फ और बर्फ के रूप में खराब मौसम के साथ विजयी लड़ाई के लिए तैयार है।

उपयोग किया गया बीएमडब्ल्यू कारें X3 की एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा है। बिना किसी दुर्घटना और अपराध के, अच्छी पूर्व-बिक्री तैयारी के साथ, कम माइलेज के साथ इस्तेमाल की गई बीएमडब्ल्यू एक्स3 को चुनना काफी संभव है। ऐसी पुरानी कार खरीदने का मुख्य लाभ कीमत है। यह बहुत कम है और अधिक मोटर चालकों के लिए सुलभ है नया प्रीमियम बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर.

जर्मन पौराणिक उत्पादन गुणवत्ता और उन्नत तकनीक आपको क्सीनन हेडलाइट्स, बारिश और प्रकाश सेंसर, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेंसर प्राप्त करने की अनुमति देती है, प्रीहीटरइंजन, दोनों एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक यांत्रिक एक, एक उन्नत ऑडियो सिस्टम, आदि विकल्प। रियर या ऑल व्हील ड्राइव बड़ा विकल्पमोटर किसी भी मामले में, आपको एक शानदार डिजाइन, आरामदायक इंटीरियर और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स3 प्राप्त होगा।

पर द्वितीयक बाज़ारआज आप विभिन्न मूल के काफी एक्स 3 पा सकते हैं। ये यूरोपीय विकल्प हो सकते हैं, अमेरिकी वाले, या रूसी वाले से खरीदे गए आधिकारिक डीलर. वैसे भी, आप अक्सर वास्तविक माइलेज नहीं जानते हैं। जैसा कि रन ट्विस्टिंग मास्टर्स आज खूबसूरती से करते हैं, कमजोर मत करो। कहानियों कि कार पिछले 5 वर्षों से गैरेज में है, को सबसे अच्छी तरह से नजरअंदाज कर दिया जाता है।

बीएमडब्ल्यू x3 इंजनज्यादातर पेट्रोल, यह इनलाइन 6-सिलेंडर 2.5-लीटर M54B25 या 3.0-लीटर M54B30 है। कच्चा लोहा लाइनर, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, विश्वसनीय समय श्रृंखला ड्राइव के साथ पूर्ण एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। इंजन में ज्यादा समस्या नहीं है, लेकिन एक तकनीकी विवरण है जिसे इस्तेमाल किए गए बीएमडब्ल्यू एक्स3 के लगभग किसी भी खरीदार को पता होना चाहिए। इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (वाल्व, चार पाइप, तेल डिपस्टिक सीलिंग रिंग) के तत्वों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। वे हर 70-80 हजार किमी पर अनिवार्य प्रतिस्थापन के अधीन हैं। इस नियम का पालन करने में विफलता या तो सेवन पथ में बाहरी हवा के रिसाव का खतरा है और, परिणामस्वरूप, असमान इंजन संचालन और यहां तक ​​\u200b\u200bकि विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में - तीसरे 4 सिलेंडर के पिस्टन का बर्नआउट (वाल्व डायाफ्राम के टूटने की स्थिति में) ) यदि वेंटिलेशन सिस्टम तेल जमा से भरा हुआ है, तो इंजन में क्रैंककेस गैसों का दबाव बढ़ जाता है और सब कुछ बहने लगता है - वाल्व कवर गास्केट, पैन, आवास तेल छन्नी... यानी, अगर आपको एक इंजन के साथ इस्तेमाल किया गया X3 खरीदने की पेशकश की जाती है जो तेल में गर्दन तक है, तो यह सबसे अधिक समस्या है।

प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू एक्स3 डीजलइसकी कम ईंधन खपत के साथ लुभावना है, लेकिन क्या इसे बचाना संभव होगा। डीजल इकाइयों का धीरज x तीसरा प्रदान किया गया गुणवत्ता ईंधन 250 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। लेकिन क्या होगा अगर टरबाइन, हाई-प्रेशर फ्यूल पंप टूट जाए, पार्टिकुलेट फिल्टर बंद हो जाए या नोजल मर जाए। ये सभी तत्व महंगे हैं, और हमारे निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के साथ, वे उपभोग्य भी बन सकते हैं, इसलिए डीजल X3 पर निरंतर खर्च की पृष्ठभूमि के खिलाफ ईंधन की बचत भी लाभहीन हो सकती है।

X3 को माइलेज के साथ खरीदें और उसमें निवेश नहीं करने से काम नहीं चलेगा। एक स्वचालित ट्रांसमिशन शायद ही कभी 200 हजार किलोमीटर से अधिक चलता है, यांत्रिकी बाजार पर कम आम हैं, लेकिन वे बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। अपने इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ xDrive डिस्पेंसर 100 हजार किलोमीटर के बाद विफल होना शुरू हो सकता है। निलंबन बहुत मजबूत है, लेकिन हमारे गड्ढों पर कोई रैक लंबे समय तक नहीं रहता है, इसे ध्यान में रखना चाहिए। टाइमिंग चेन ड्राइव को न छूना बेहतर है, लेकिन अगर माइलेज अधिक है, तो आपको चेन, स्प्रोकेट, स्लैट्स को सामान्य रूप से पूर्ण रूप से बदलना होगा।

22.05.2017

बीएमडब्ल्यू एक्स3 (बीएमडब्ल्यू एक्स3) - ऑल-व्हील ड्राइव प्रीमियम क्रॉसओवर (एसएवी) के साथ आधुनिक डिज़ाइन, उच्च स्तर की नियंत्रणीयता, सुरक्षा और गतिकी। वित्तीय संकट की शुरुआत ने कई कार उत्साही लोगों की योजनाओं को खराब कर दिया, जो अभी हाल ही में खरीदने जा रहे थे नई कार, अब एक ही मॉडल पर भरोसा कर सकते हैं, केवल माइलेज के साथ और 2-4 साल की उम्र में। पुरानी कार खरीदना हमेशा एक बड़ा जोखिम होता है, क्योंकि इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि कार कल खराब नहीं होगी। या शायद सब कुछ इतना डरावना नहीं है, खासकर जब एक अच्छे ब्रांड और एक सभ्य मॉडल की बात आती है। आज हम दूसरे के उदाहरण का उपयोग करके द्वितीयक बाजार में कार खरीदने के सभी जोखिमों का मूल्यांकन करने का प्रयास करेंगे बीएमडब्ल्यू पीढ़ी X3 माइलेज के साथ।

इतिहास का हिस्सा:

अवधारणा "xActivity" (BMW X3) को पहली बार 2003 में डेट्रायट में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में पेश किया गया था। उसी वर्ष, कार का उत्पादन संस्करण भी प्रस्तुत किया गया था, जिसे "E83" सूचकांक सौंपा गया था। यह क्रॉसओवर बवेरियन ब्रांड का दूसरा "ऑफ-रोड" मॉडल बन गया है। कार उत्पादन ऑस्ट्रिया में एक उद्यम में स्थापित किया गया था, और रूसी एवोटोर प्लांट अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए कारों को इकट्ठा करने में लगा हुआ था। 2006 में, मॉडल को एक रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान बाहरी और आंतरिक को थोड़ा अद्यतन किया गया था, और इंजन भी आधुनिकीकरण के अधीन थे।

कार की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत अक्टूबर 2010 के लिए निर्धारित की गई थी, प्रस्तुति पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में होनी थी। हालांकि, बीएमडब्ल्यू चिंता के प्रबंधन ने नई कार को शुरुआती शरद ऋतु में बाजार में लाने का फैसला किया, और जुलाई 2010 में नया उत्पाद पेश किया। कार का उत्पादन 1 सितंबर, 2010 को शुरू हुआ (सीआईएस में, बिक्री नवंबर 2010 में शुरू हुई)। बीएमडब्ल्यू एक्स3 2011 आदर्श वर्षबाह्य रूप से, यह अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है, लेकिन क्रॉसओवर कुछ बड़ा हो गया है और इसमें 12 मिमी की वृद्धि हुई है धरातल, साथ ही 15 मिमी बड़ा व्हीलबेस। 2014 में, मॉडल को बहाल किया गया था। इसके अलावा बाहरी परिवर्तन, BMW X3 को एक नई पीढ़ी का 2.0-लीटर डीजल इंजन प्राप्त हुआ।

माइलेज के साथ बीएमडब्ल्यू एक्स3 के समस्या क्षेत्र और नुकसान

शरीर का संक्षारण प्रतिरोध काफी अधिक है, यहाँ कोई विशेष रूप से सड़ने वाले भाग नहीं हैं, लेकिन, यहाँ, एक परत है पेंटवर्कपतला। आज तक, कुछ निर्माता उच्च-गुणवत्ता वाले बॉडी पेंटवर्क का दावा कर सकते हैं। लेकिन, बीएमडब्ल्यू एक्सजेड ने कई को पीछे छोड़ दिया है, इसमें एक छोटे से कंकड़ से भी, एक चिप न केवल पेंट में, बल्कि कैटफोरेटिक मिट्टी में भी दिखाई दे सकती है। इसलिए, जब चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें तुरंत संसाधित किया जाना चाहिए। टिकाऊ नहीं और विंडशील्ड, ऐसे मामले सामने आए हैं जहां 40,000 किमी तक के माइलेज वाली कारों पर सैंडब्लास्टिंग प्रभाव ध्यान देने योग्य था। आप रफ या घिसे-पिटे वाइपर ब्लेड्स की मदद से भी विंडशील्ड को खराब कर सकते हैं (ग्लास बदलने में 150-300 USD खर्च होंगे)। प्रकाशिकी, अधिकांश की तरह आधुनिक कारें, प्लास्टिक और नरम और यदि कार का उपयोग किया जाता है लंबी यात्राएं, धुंधली हेडलाइट्स की गारंटी। समय रहते इस पर ध्यान दिया जाए तो इस समस्या को पॉलिश करके दूर किया जा सकता है। भविष्य में इस समस्या से खुद को बचाने के लिए, हेडलाइट्स पर एक सुरक्षात्मक फिल्म चिपका देना पर्याप्त है।

इंजन

बीएमडब्ल्यू एक्स3 में पावरट्रेन की काफी विस्तृत श्रृंखला है: गैसोलीन - 2.0 (184, 225 और 245 एचपी), 3.0 (306 एचपी); डीजल - 2.0 (120, 184 और 190 एचपी), 3.0 (250, 258 और 313 एचपी)। कई वर्षों से, मोटर चालकों को इस तीव्र प्रश्न का सामना करना पड़ रहा है कि किस इंजन को पसंद किया जाए, डीजल या गैसोलीन? अगर हम इस कार के बारे में विशेष रूप से बात करते हैं, तो इस मामले में एक डीजल इंजन दक्षता और विश्वसनीयता दोनों के मामले में बेहतर दिखता है।

डीज़ल

डीजल इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होते हैं, लेकिन निर्माता द्वारा निर्धारित तेल परिवर्तन के लिए लंबे समय तक सेवा अंतराल के कारण, हमारी वास्तविकता में, श्रृंखला समय से पहले विफल हो जाती है। समयऔर तनाव करने वाले। 2.0 इंजनों पर, समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि श्रृंखला बॉक्स के किनारे स्थित है, और इससे मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि होती है। मेगासिटी में उपयोग की जाने वाली कारों के लिए, हर 7-10 हजार किमी पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है। ये सिफारिशें इस तथ्य के कारण हैं कि कम दूरी की यात्रा करते समय, कण फिल्टर के पास स्वयं-सफाई प्रक्रिया को पूरा करने का समय नहीं होता है। स्व-उत्पादन शुरू करने के लगातार असफल प्रयासों के साथ, फ़िल्टर में बिना जले हुए ईंधन को जलाने का समय नहीं होता है, जिसकी अधिकता तेल में प्रवेश करती है और इसकी गुणवत्ता को काफी कम कर देती है।

यदि समय पर रखरखाव की उपेक्षा की जाती है, तो 70-100 हजार किमी की दौड़ में गंभीर समस्याएं शुरू हो सकती हैं: तेल पंप विफल हो जाता है (गति में वृद्धि के साथ एक कूबड़ दिखाई देता है), चेन टेंशनर (ठंड की शुरुआत के दौरान और बाहरी शोर) सुस्ती), टर्बोचार्जर (कठिन त्वरण के दौरान डुबकी)। इसके अलावा, डीजल बिजली इकाइयों के नुकसान के लिए घुड़सवार इकाइयों के बेल्ट चरखी और ईजीआर वाल्व के छोटे संसाधन को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। 100,000 किमी के बाद निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ लगातार ईंधन भरने के साथ, समस्याएं शुरू होती हैं फ्युल इंजेक्टर्सऔर इंजेक्शन पंप।

पेट्रोल

बीएमडब्ल्यू मालिकगैसोलीन इनलाइन फोर (20i और 28i) के साथ X3 अक्सर तेल पंप ड्राइव के समय से पहले पहनने का सामना करता है (बढ़ती गति के साथ एक हॉवेल दिखाई देता है)। यदि इस दोष पर ध्यान नहीं दिया जाता है और समय पर समाप्त कर दिया जाता है, तो टरबाइन धीरे-धीरे तेल की भुखमरी से मरना शुरू कर देगा, और तेल की खपत में भी वृद्धि देखी जाएगी। यदि आप लंबे समय तक मरम्मत की उपेक्षा करते हैं, तो सब कुछ दुखद रूप से समाप्त हो सकता है (इंजन जाम हो जाएगा)। गैसोलीन इकाइयों में सबसे सफल 3.0 इंजन (258 या 306 hp) है, लेकिन उच्च परिवहन कर के कारण, ऐसे उदाहरण आम नहीं हैं। रूस में इकट्ठी कारों पर, उत्प्रेरक और कई गुना के बीच कोई गैसकेट नहीं है। इससे केबिन में प्रसंस्कृत गैसों का प्रवेश होता है, जो न केवल अप्रिय है, बल्कि स्वास्थ्य के लिए हानिकारक भी है।

हस्तांतरण

BMW X3 छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। दोनों बक्से ने खुद को विश्वसनीय और स्पष्ट इकाइयों के रूप में स्थापित किया है और शायद ही कभी अप्रिय आश्चर्य पेश करते हैं। यहां तक ​​कि यांत्रिकी में एक क्लच, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 150,000 किमी से अधिक चल सकता है। आह, यहाँ सिस्टम है। सभी पहिया ड्राइवअपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है और "मृत" स्थानांतरण मामले के रूप में आश्चर्यचकित कर सकता है। स्थानांतरण मामला "मारता है"दोनों असामयिक रखरखाव और एक दोषपूर्ण सर्वोमोटर - तथाकथित अनुदैर्ध्य क्षण मॉड्यूल। सर्वोमोटर की विफलता स्वयं "रज़दतका" के निरंतर संचालन और घर्षण चंगुल के "दहन" की ओर ले जाती है।

यदि स्थानांतरण मामले में समस्याएं हैं, तो झटके दिखाई देते हैं, तेज करते समय, स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की कोशिश करते हैं और पहियों के साथ ड्राइविंग पूरी तरह से बाहर हो जाते हैं (कई लोग गलती से सोचते हैं कि इस व्यवहार का अपराधी एक असफल सीवी संयुक्त है)। साथ ही, रोग 50-90 किमी / घंटा की गति से संचरण से एक कूबड़ के साथ हो सकता है। सबसे अधिक बार, समस्या 80-100 हजार किमी की दौड़ में ही प्रकट होती है, इस बीमारी को खत्म करने के लिए 2000 अमरीकी डालर से अधिक की आवश्यकता होगी। ट्रांसमिशन और हैंडआउट्स की सेवा लाइनों का विस्तार करने के लिए, उन्हें हर 40-60 हजार किमी पर तेल बदलना होगा।

बीएमडब्ल्यू एक्स3 चेसिस की विश्वसनीयता

चल रहा बीएमडब्लू एक्स 3 वास्तव में, बीएमडब्लू तीन-रूबल नोट से एक बेहतर निलंबन है। फ्रंट में डबल-आर्टिकुलेटेड सस्पेंशन स्ट्रट के साथ मल्टी-लिंक है, रियर में फाइव-लिंक सस्पेंशन HA5 है, जिसे अनुकूलित किया गया है। सामान्य तौर पर, निलंबन काफी विश्वसनीय है और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बिना किसी समस्या के 100,000 किमी से अधिक की देखभाल करता है। कमियों के बीच निलंबन भागों की उच्च लागत को नोट किया जा सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, मूक ब्लॉक और बॉल बेयरिंग को लीवर (100-250 यूएसडी पीसी।) के साथ एक असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है। BMW कार्स हमेशा से ही स्टिफ़ सस्पेंशन के लिए मशहूर रही हैं और X3 कोई अपवाद नहीं है. इसलिए, यदि आप ऐसी कार खरीदने जा रहे हैं, तो कोशिश करें कि एक कॉपी सबसे ज्यादा न मिले बड़े पहियेऔर कोई लो प्रोफाइल टायर नहीं। क्योंकि: सबसे पहले, ऐसे पहियों वाली कार और भी कठिन होगी, और दूसरी बात, ऐसी कारों में निलंबन तेजी से खराब हो जाता है।

कार का निरीक्षण करते समय, आपको ध्यान देना चाहिए: फ्रंट लीवर, बॉल जॉइंट्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के सस्पेंशन के साइलेंट ब्लॉक, सस्पेंशन आर्म्स पर प्ले, शॉक एब्जॉर्बर, बीम माउंटिंग के साइलेंट ब्लॉक। मुखय परेशानीयह मॉडल स्टीयरिंग रैक (इंजन के सामने एक स्ट्रेचर पर लगाया गया) की नाजुकता बनी हुई है। ऑटोमोटिव सर्कल में, ऐसा मजाक भी है "किसी भी हालत में और जो भी माइलेज के साथ आप बीएमडब्ल्यू एक्स 3 खरीदते हैं, स्वचालित रूप से रैक को बदलने के लिए तैयार होते हैं।" अगर कार खराब हो जाती है परिचालक रैक, लागत कम नहीं होगी, क्योंकि एक इस्तेमाल की गई रेल की कीमत भी कम से कम 400 USD होगी, आपको एक नए के लिए बहुत अधिक भुगतान करना होगा।

सैलून

पारंपरिक रूप से बीएमडब्ल्यू एक्स3 इंटीरियर की निर्माण गुणवत्ता और परिष्करण सामग्री जर्मन निर्माता, उच्च गुणवत्ता। और, यहाँ, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएँ हो सकती हैं (खराबी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम), इतने सारे विशेषज्ञ इस्तेमाल की गई कार चुनते समय समृद्ध उपकरणों का पीछा नहीं करने की सलाह देते हैं। यदि विक्रेता आपको बताना शुरू कर देता है कि कार ज्यादातर गैरेज में थी, तो आनंद लेने के लिए जल्दी मत करो, क्योंकि बीएमडब्ल्यू एक्स 3 को लंबे समय तक डाउनटाइम पसंद नहीं है। ऑपरेशन के इस मोड में, बैटरी जल्दी से डिस्चार्ज हो जाती है, और जब चार्ज कम होता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। इसके अलावा, संपर्कों के दूषित होने के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलता संभव है। बिजली के उपकरणों के लिए, ट्रंक को खोलने / बंद करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव सबसे अधिक बार परेशानी का कारण बनता है - उठाने वाले तंत्र के गाइड विफल हो जाते हैं (प्रतिस्थापन 400-600 अमरीकी डालर)।

परिणाम:

इस तथ्य के बावजूद कि यह मॉडल, एक प्रयुक्त संस्करण में, अपने बड़े भाइयों X5 और X6 की तुलना में कम समस्याग्रस्त है, इसे समस्या-मुक्त कहना मुश्किल है। बीएमडब्ल्यू एक्स 3 एक विशेष कार है जो बवेरियन ब्रांड की लाइन से अलग है, इसलिए, चुनते समय यह कारआपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि अगर आपको कुछ याद आती है, तो आप बहुत महंगी मरम्मत कर सकते हैं।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

दूसरी पीढ़ी के लोकप्रिय जर्मन क्रॉसओवर बीएमडब्ल्यू एक्स3 को पहली बार जुलाई 2010 में जनता के सामने पेश किया गया था, और बड़े पैमाने पर उत्पादनयह सिर्फ 1.5 महीने के बाद शुरू हुआ। प्रारंभिक चरण में, "तीन रूबल" का बड़े पैमाने पर उत्पादन ग्रीर, दक्षिण कैरोलिना, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक संयंत्र में स्थापित किया गया था, और एक साल बाद वे कलिनिनग्राद में एक संयंत्र में रूस में इकट्ठा होने लगे।

बिक्री की शुरुआत में, हमारे देश के निवासियों के लिए, डीलरों ने अमेरिका से कारों की आपूर्ति की। बदले में, वे अपने स्थानीय समकक्षों से काफी अलग थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, ध्वनि इन्सुलेशन का स्तर, फिनिश की गुणवत्ता और सामग्रियों की विश्वसनीयता विदेशी समकक्ष की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि वहां ग्राहक आराम से प्यार करता है और सुविधा की सराहना करता है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कैलिनिनग्राद कारें इको-चमड़े और कृत्रिम सामग्रियों का उपयोग करती हैं, जबकि विदेशी कारें केवल प्राकृतिक सामग्री का उपयोग करती हैं। यहीं से समस्या सामने आती है कि तीन साल से अधिक पुरानी कारों में अक्सर स्टीयरिंग व्हील पर खरोंच और सीटों के साइडवॉल में त्वचा में दरारें आ जाती हैं। विषय में दिखावट, तो यह तुरंत आपकी नज़र में आता है कि दूसरी पीढ़ी का x3 पहली भिन्नता से बड़ा परिमाण का क्रम बन गया है। शरीर को चिकने और सूजे हुए आकार प्राप्त हुए, व्हीलबेस का आकार लगभग X-पांचवें के बराबर हो गया, और केबिन में बहुत अधिक जगह थी।

घरेलू उपभोक्ता के लिए, कार केवल ऑल-व्हील ड्राइव में उपलब्ध है, जिसमें कई पेट्रोल और डीजल इंजन हैं:

2 लीटर की मात्रा और 184 और 245 hp की शक्ति के साथ टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन पेट्रोल फोर।

3.0-लीटर छह-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन टर्बो इंजन और 306 "घोड़े"

डीजल, 184 और 190 मजबूत इन-लाइन इंजन, 2 लीटर का विस्थापन।

ऊपर, तीन लीटर डीजल संयंत्र, 249, 258 और 313 बलों की क्षमता के साथ।

यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ देशों के लिए बवेरियन का उत्पादन 4x2 पहिया व्यवस्था के साथ किया गया था, विशेष रूप से रियर व्हील ड्राइव. द्वितीयक बाजार में ऐसी कार से मिलने के बाद, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि यह विदेश से आयातित एक निर्यात संस्करण है।

रेस्टलिंग 2014, नया क्या है?

अद्यतन ने मुख्य रूप से हेड ऑप्टिक्स को प्रभावित किया, रेडिएटर ग्रिल को संशोधित किया गया, सामने और पिछला बम्परनए रूपों का अधिग्रहण किया, साइड-व्यू मिरर में दिशा संकेतक दिखाई दिए, केंद्रीय पैनल अधिक जानकारीपूर्ण हो गया, और इंटीरियर ने एक नई शैली का समाधान प्राप्त कर लिया।

बीएमडब्ल्यू x3 . के सबसे कमजोर बिंदु

1. इस निर्माता के कई अन्य मॉडलों की तरह, बैटरी शरीर के पिछले हिस्से में स्थित होती है, और बैटरी से पावर केबल सीधे नीचे के नीचे जाती है। नमी, गंदगी और सड़क के रसायनों के लगातार संपर्क में आने से अपना काम हो जाता है। समय के साथ, केबल का ऑक्सीकरण और क्षरण शुरू हो जाता है, जिससे ऑपरेटिंग वोल्टेज में कमी आती है, और यह बदले में कंप्यूटर के संचालन में कई त्रुटियों का कारण बनता है। बीएमडब्ल्यू मालिकों को इस बीमारी के बारे में पहले से पता है, क्योंकि यह खराबी अन्य कारों पर दुर्लभ नहीं है। जर्मन चिंता.

2. क्रॉसओवर के पेंटवर्क का प्रतिरोध आश्चर्यजनक रूप से बहुत अधिक है। उदाहरण के लिए, 5-7 वर्ष की आयु की कारों में जंग का एक भी संकेत नहीं होता है, हुड पर चिप्स स्वेच्छा से दिखाई नहीं देते हैं, और वार्निश लगभग एक नई कार की तरह चमकता है।

3. प्राचीन काल से, बीएमडब्ल्यू को अन्य कारों से इसकी सही हैंडलिंग से अलग किया गया है और शक्तिशाली इंजन, जिसके लिए वास्तव में इसके प्रशंसकों द्वारा इसकी सराहना की जाती है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनके मोटर्स में अक्सर अधिक गरम होने की प्रवृत्ति होती है, मजबूत बल के कारण और लगभग तापीय क्षमताओं की सीमा पर काम करते हैं। इसलिए, आपको शीतलक के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए, और सामान्य तौर पर सिस्टम के सही संचालन के लिए।

एक इंजन को ज़्यादा गरम करना, या इससे भी बदतर, ऐसी परिस्थितियों में इसे लंबे समय तक चलाना, महंगा मरम्मत का कारण बन सकता है, जिसमें सिलेंडर हेड के पुनर्निर्माण से लेकर इंजन प्रतिस्थापन को पूरा करना शामिल है। "ट्रेशका" के मालिकों को शीतलक के स्तर, धुंध की अनुपस्थिति, तरल पंप (पंप) के सही संचालन और रेडिएटर की सफाई की व्यवस्थित निगरानी करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है, जिन्हें हर 2 में कम से कम एक बार फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है। वर्षों।

4. ट्रंक ढक्कन में स्थापित पिछली रोशनी जलती है। यह इलेक्ट्रॉनिक सर्किट बोर्डों के नमी ऑक्सीकरण के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप लैंप झपकाते हैं और कुछ समय के लिए अपना जीवन "खर्च" करते हैं, जिसके बाद वे पूरी तरह से जल जाते हैं। अफसोस, इस बीमारी का इलाज केवल एक नई हेडलाइट से बदलकर किया जाता है।

5. फ्रंट सस्पेंशन बीएमडब्ल्यू x3 F25, मैकफर्सन स्ट्रट स्टेबलाइजर के साथ रोल स्थिरता, यहां मुख्य समस्याएं शायद ही कभी उत्पन्न होती हैं, सिवाय इसके कि शॉक एब्जॉर्बर को हर 100 हजार किमी पर बदलना होगा। स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग कभी-कभी उनके दो संसाधनों का ख्याल रखते हैं, लेकिन स्ट्रट, बूट और बम्प स्टॉप के साथ उन्हें एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है।

6. पीछे का सस्पेंशन, सामने वाले की तुलना में डिवाइस में अधिक जटिल है और एक बहु-लिंक डिज़ाइन है। यहां मुख्य नुकसानऊपरी अनुप्रस्थ लीवर में स्थित है। लगभग 80 t.km में चलने के लिए। फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक टूट गए हैं, जो धक्कों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय चरमराने लगेंगे।

7. संचालन। बवेरियन आदर्श सड़कों और ऑटोबैन के लिए बनाया गया था, जब असमान और ऑफ-रोड परिस्थितियों में काम करते हैं, तो स्टीयरिंग रैक शायद ही कभी दस्तक दिए बिना 100 हजार किमी से अधिक जीवित रहता है। यहां सब कुछ दोष देना है, गियर शाफ्ट बुशिंग और स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट असर दोनों टूट गए हैं। सब कुछ के अलावा, स्टीयरिंग रैक को इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ इकट्ठा किया जाता है, प्रतिस्थापन के लिए बहुत बड़ी राशि खर्च होगी, और इस मामले में उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत लगभग असंभव है। स्टीयरिंग टिप्स और रॉड बहुत विश्वसनीय हैं और काफी लंबे समय तक चलते हैं।

8. ट्रांसफर केस वेंटिलेशन ब्रीथ बिना किसी वाल्व या डस्ट बूट के बनाया जाता है, इसलिए यूनिट के अंदर जो नमी आती है। नतीजतन, शाफ्ट बीयरिंग सबसे पहले पीड़ित होते हैं। यह ट्रांसफर केस से आने वाले कंपन और कूबड़ के रूप में प्रकट होता है, एक नियम के रूप में, 50-70 हजार किलोमीटर की दौड़ के करीब।

9. बीएमडब्ल्यू बिजली संयंत्रों का लाभ, सबसे पहले, उनकी शक्ति, उच्च टोक़ और ईंधन के लिए मध्यम भूख है। लेकिन कुछ ऐसे भी हैं नकारात्मक पक्ष…

मोटर्स के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में और पढ़ें

गैसोलीन टर्बो इंजन, वर्गीकृत N20, दो रूपों में आता है, अर्थात् 184 और 245 hp। मोटर्स के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है, पूरा अंतर ईसीयू के फर्मवेयर में निहित है, जिससे इग्निशन और गुणवत्ता-मात्रा के लिए अलग-अलग अग्रिम कोण सेट होते हैं। ईंधन मिश्रण. ये इंजन टाइमिंग और ऑयल पंप (अलग-अलग) दोनों के लिए चेन ड्राइव का इस्तेमाल करते हैं। ये ड्राइव पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं हैं, एक नियम के रूप में, श्रृंखला फैली हुई है और दांत कूद सकती है, टूट सकती है या उड़ सकती है।

यदि तेल पंप ड्राइव विफल हो जाता है, तो परिणाम स्पष्ट हैं। स्नेहन भुखमरी से समय और सिलेंडर-पिस्टन समूह दोनों में हाथापाई हो जाएगी, ऐसे उपेक्षित मामले में इंजन की मरम्मत बहुत महंगी होगी, और कुछ स्थितियों में व्यर्थ भी। आउटपुट एक या एक नया या अनुबंध मोटर होगा।

समय श्रृंखला के लिए, इसका औसत संसाधन 100 हजार किमी है, ज्यादातर मामलों में, थोड़ी सी भी खिंचाव पर, संकेतक दीपक जल जाएगा डैशबोर्ड, बिजली और कर्षण बूंदों के अक्सर मामले भी होते हैं।

लंबे समय तक चलने वाली इकाइयाँ मोटरों पर स्थापित वाल्व समय और टर्बाइनों को बदलने के लिए क्लच को शामिल करना चाहेंगी, जो कभी-कभी 250-300 हजार किमी की सेवा करती हैं।

इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर गैसोलीन इंजन N55, F25 परिवार के अन्य X3 इंजनों के समान, कोई छोटी तेल भूख के अधीन नहीं है। तेल और फिल्टर को समय पर या उससे भी पहले बदलना बहुत जरूरी है। उचित स्नेहन की कमी ब्लॉक हेड के कैमशाफ्ट और पेस्टल को निष्क्रिय कर देती है।

ऋण यह इंजन , हम स्पष्ट रूप से समय के चंगुल की नाजुकता पर विचार कर सकते हैं। वे मामले दुर्लभ हैं जब वे 60 t.km का काम करते हैं।

N47 डीजल इंजन, कई अन्य लोगों की तरह, ओवरहीटिंग से बहुत डरता है। जब ऐसा होता है, तो सिलेंडर लाइनर्स में माइक्रोक्रैक दिखाई देना असामान्य नहीं है। मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा, और आस्तीन के लिए आपको पूरी मोटर को अलग करना होगा या पूरी इकाई को बदलना होगा।

टाइमिंग चेन औसतन 100 हजार किमी की दूरी तय करती है। वारंटी कारों पर, कई मालिकों के पास इसे बहुत पहले (20-30 हजार किमी तक) बदलने के मामले थे।

ईंधन प्रणाली ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है, इसलिए आपको गैस स्टेशनों के चुनाव में सावधानी से संपर्क करना चाहिए। पीजो इंजेक्टर का अनुमानित संसाधन 150-200 t.km है। उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन नहीं, यह 20 हजार के माइलेज के लिए भी उन्हें अच्छी तरह से नष्ट कर सकता है।

चरखी क्रैंकशाफ्ट, सभी के लिए डीजल इंजनबीएमडब्ल्यू में रबर डैम्पर है। लगातार तापीय भार से, यह दरार करने के लिए जाता है। यह 100 हजार किमी की दौड़ के करीब या उम्र से (लगभग 5 वर्ष) होता है

इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डीजल N57, दो लेआउट में स्थापित, 1 और 2 टर्बाइनों के साथ, इससे क्रमशः 249 (258) और 313 hp की शक्ति होती है। क्रमश। यह मोटर काफी भरोसेमंद है, इसमें कोई बड़ी खामी नजर नहीं आई। किसी को केवल इस बात पर ध्यान देना होगा कि अन्य सभी मोटरों की तरह, यह भी अति ताप और "तेल जलने" के लिए प्रवण है।

जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, सभी X3 इंजनों में उच्च शक्ति और टॉर्क होता है, जो विश्वसनीयता और स्थायित्व को प्रभावित नहीं कर सकता है। ऑपरेशन के "फटे" और आक्रामक मोड के साथ, कई विशेषता टूटनेकाफी तार्किक।

ऐसे कई मामले हैं जब बवेरियन क्रॉसओवर के मालिकों ने उन्हें बड़ी मरम्मत के बिना 300-400 हजार किलोमीटर की दूरी तय की और वे अपने लिए बोलते हैं।

विरोधाभासों का सामंजस्य नई कारों के निर्माण का आधार है। उपभोक्ता चाहते हैं कि आने वाली प्रत्येक पीढ़ी अधिक विस्तृत, सुरक्षित और समृद्ध हो। और साथ ही, निर्माता को अपनी प्रतिष्ठा और लाभप्रदता बनाए रखते हुए वजन और ईंधन की खपत को कम करने का ध्यान रखना चाहिए।

बीएमडब्ल्यू एक्स दूसरी पीढ़ी की 3 एक विशिष्ट मध्यम आकार की एसयूवी है। इसकी लंबाई 465 सेमी है, और व्हीलबेस 281 सेमी. यह बीएमडब्ल्यू 5वीं और तीसरी श्रृंखला के बीच कहीं है।

बीएमडब्लू एक्स 3 सीरीज एफ 25, जो 2010 में शुरू हुआ, जटिल ट्रेड-ऑफ का एक स्पष्ट उदाहरण है। पिछली पीढ़ी की ई83 श्रृंखला (2003-2010) की बीएमडब्ल्यू एक्स3 की तुलना में, क्रॉसओवर में 7 सेमी की वृद्धि हुई है, और व्हीलबेस में केवल 1 सेमी की वृद्धि हुई है।

मुख्य नवाचार संयुक्त राज्य अमेरिका में दक्षिण कैरोलिना में बीएमडब्ल्यू संयंत्र में उत्पादन का हस्तांतरण है। पूर्ववर्ती ऑस्ट्रिया में इकट्ठा किया गया था। कुछ लोग सोच सकते हैं कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। हालांकि, केबिन की गुणवत्ता की तुलना का नतीजा नए मॉडल के पक्ष में नहीं है। समुद्र के पार के ग्राहक प्लास्टिक की गुणवत्ता पर इतनी मांग नहीं कर रहे हैं। के लिये रूसी बाजारकलिनिनग्राद उद्यम "एव्टोटर" में स्थानीय सभा का आयोजन किया जाता है।

तस्वीर बिल्कुल नई कार की तरह लग रही है। लेकिन काउंटर पर पहले से ही 160,000 किमी हैं। पहनने के कोई महत्वपूर्ण संकेत नहीं हैं। केवल एक चीज जो माइलेज देती है, वह है सेंट्रल डिस्प्ले पर सुरक्षात्मक परत का पहनना।

संपूर्ण परिवार के लिए

जब व्यावहारिकता की बात आती है, तो X3 F25 एक उदाहरण है। फ्रंट एक्सल के पीछे बीएमडब्ल्यू के विशिष्ट अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट (जो केबिन की लंबाई को कम करना चाहिए) के बावजूद, यात्रियों को शिकायत करने का कोई कारण नहीं मिलता है। खेल की महत्वाकांक्षाओं की छाया के बिना चालक की लैंडिंग ऊंची है - ऑफ-रोड तरीके से। कुर्सी में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, साथ ही स्टीयरिंग कॉलम. पीठ में दो वयस्क आराम से बैठ सकते हैं। चालक की सीट के पीछे (पैडल से मीटर की दूरी को ध्यान में रखते हुए) 73 सेमी रहता है। यह बहुत है अच्छा परिणाम. कुछ प्रतिद्वंद्वी उससे आगे निकल सकते हैं, सिवाय शायद होंडा सीआर-वीया सुबारू वनपाल. Mercedes GLK बहुत तंग है।

आंतरिक चौड़ाई बीएमडब्ल्यू एक्स 3 होंडा सीआर-वी से तुलनीय है, और लेगरूम के मामले में जापानी से थोड़ा कम है।

मालिक के पास 550-लीटर का एक विशाल ट्रंक भी है। तीन खंडों (40/20/40) में विभाजित बैकरेस्ट के साथ पीछे के सोफे को आंशिक रूप से या पूरी तरह से मोड़कर कार्गो क्षमता को बढ़ाया जा सकता है। ट्रंक के तल के नीचे एक छोटा कम्पार्टमेंट है जहां बैटरी स्थित है। से दाईं ओरट्रंक में फिलर हैच के आपातकालीन उद्घाटन की संभावना है ईंधन टैंक. कई कारों में इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन होता है। सच है, ड्राइव सिलेंडर समय के साथ खराब हो जाते हैं।

बीएमडब्ल्यू X3 E83 बाईं ओर और F25 दाईं ओर।

अधिकांश क्रॉसओवर में समृद्ध उपकरण होते हैं, लेकिन प्रत्येक उदाहरण का विन्यास अलग होता है। यह सिर्फ इतना है कि लगभग सभी उपकरणों को अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है, और विकल्पों की सूची में छोटे प्रिंट में कई पृष्ठ शामिल होते हैं। सबसे लोकप्रिय तत्व 12-इंच केंद्र स्क्रीन वाला iDrive नियंत्रक है। खराब कॉन्फ़िगरेशन में 8.8-इंच की स्क्रीन होती है।

आराम पर ध्यान दें

यह ध्यान देने योग्य है कि समृद्ध उपकरण मुख्य चीज नहीं है। उदारता से सुसज्जित कारों की तुलना में कम माइलेज वाली कारों को खोजने पर ध्यान देना बेहतर है। एक शांत चालक द्वारा डायनामिक डैम्पर कंट्रोल सक्रिय डंपिंग सिस्टम की सराहना करने की संभावना नहीं है या स्टीयरिंगचर गियर अनुपात के साथ। लेकिन कम्फर्ट सीरीज़ की अगली सीटों और सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल वाले उदाहरणों पर ध्यान दिया जाता है।

गैसोलीन या डीजल?

सभी 4-सिलेंडर पेट्रोल इकाइयांएक टर्बोचार्जर और 184 या 245 hp की शक्ति है। (20i और 28i)। दूसरा विकल्प कम सफल रहा। हाल ही में, अधिक से अधिक बार, मालिकों को तेल पंप ड्राइव के समय से पहले पहनने से निपटना पड़ता है। गति में वृद्धि के दौरान एकमात्र लक्षण बाहरी शोर (गरजना) है। दोष टर्बोचार्जर के त्वरित पहनने, तेल की खपत में वृद्धि और चरम मामलों में, इंजन जब्ती की ओर जाता है। 3 लीटर (258 या 306 hp) की मात्रा वाला वायुमंडलीय 6-सिलेंडर इंजन पूरी तरह से गंभीर कमियों से रहित है। लेकिन ऐसे बहुत कम संशोधन हैं, और परिवहन कर से किसी को खुश करने की संभावना नहीं है।

के साथ विज्ञापनों का साझा करें डीजल संस्करण F25 60 प्रतिशत तक पहुँच जाता है। बस काफी है। डीजल के बीच, 184 hp की वापसी के साथ 2-लीटर टर्बोडीजल वाले संस्करण प्रबल होते हैं। आपकी जानकारी के लिए बता दे कि यूरोप में सबसे कमजोर डीजल संशोधन 143 एचपी . विकसित और केवल रियर एक्सल पर ड्राइव था।

डीजल इंजन का मुख्य दुश्मन तेल परिवर्तन अंतराल बहुत लंबा है, जो बहुत पहले अपनी चिपचिपाहट खो देता है। यह समय श्रृंखला की स्थिति पर विशेष रूप से नकारात्मक प्रभाव डालता है, जैसा कि कई यूरोपीय उपयोगकर्ताओं ने देखा है। वहां, अनुशंसित तेल परिवर्तन अंतराल अविश्वसनीय 30,000 किमी है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि श्रृंखला बॉक्स के किनारे स्थित है, जो मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि करती है।

छोटी दूरी (उदाहरण के लिए, शहर में) पर लगातार यात्राओं के साथ, समस्याएं भी उत्पन्न हो सकती हैं कण फिल्टर. उसके पास स्व-सफाई की प्रक्रिया को पूरा करने का समय नहीं है। डीपीएफ स्व-पुनर्जनन की बार-बार असफल शुरुआत के साथ, अतिरिक्त ईंधन का निर्माण होता है जो इसमें प्रवेश करता है मोटर ऑयल. इसके लुब्रिकेटिंग गुण खो जाते हैं, जिससे टर्बोचार्जर, मोटर ही और टाइमिंग चेन खराब हो जाती है। परिवर्तनों के बीच तेल के स्तर में वृद्धि एक खतरनाक संकेत है।

N57 श्रृंखला 3-लीटर टर्बोडीजल, उन्हीं कारणों से, लगातार छोटी यात्राओं के प्रति सहनशील नहीं है। यहां टाइमिंग ड्राइव भी बॉक्स के किनारे स्थित है। सौभाग्य से श्रृंखला की समस्याएं 2.0d की तुलना में बहुत कम आम हैं। कमियों के बीच: घुड़सवार इकाइयों और ईजीआर वाल्व (निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम) के बेल्ट चरखी का एक कम संसाधन।

हस्तांतरण

अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल के विपरीत, X3 F25 में xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए ट्रांसफर केस का थोड़ा अलग डिज़ाइन है। यहां गियर्स की जगह चेन का इस्तेमाल किया गया है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह समाधान अधिक विश्वसनीय है, और कोई भी समस्या केवल तेल बदलने की उपेक्षा से जुड़ी है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की खराबी को झटके (झटके) द्वारा इंगित किया जाएगा जब पहियों के साथ ड्राइविंग पूरी तरह से बाहर हो जाए। यांत्रिकी जितनी बार संभव हो तेल बदलने की सलाह देते हैं - हर 40-60 हजार किमी। नियमित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60-80 हजार किमी) के अधीन, लंबे समय तक 8-गति के संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं है स्वचालित बॉक्सस्टेपट्रॉनिक गियर।

फिर से, सब कुछ सुचारू नहीं है

शुरुआत में उल्लिखित ट्रेड-ऑफ के कारण उत्पादन लागत में अत्यधिक कमी आई है। BMW X3 के मालिक अक्सर विभिन्न खराबी की शिकायत करते हैं। उदाहरण के लिए, कई लोगों के लिए, कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक देना शुरू कर देता है। ZF इकाई एक वास्तविक मलबे है। भागों की सूची को देखते हुए, इसे पहले ही कई बार अपग्रेड किया जा चुका है, लेकिन कार के निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, बार-बार दस्तक देने की शिकायतें सामने आती हैं। कुछ भाग्यशाली थे जिन्होंने तीसरी रेल को पहले ही स्थापित कर दिया था।

अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, X3 लंबे समय तक निष्क्रियता को बर्दाश्त नहीं करता है। बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है, जिससे शुरुआती कठिनाइयाँ और इलेक्ट्रॉनिक्स त्रुटियाँ होती हैं। सौभाग्य से, निलंबन नहीं बनाता है गंभीर समस्याएं- इसकी मरम्मत काफी महंगी है।

उपरोक्त यांत्रिकी द्वारा पुष्टि की गई है डीलर केंद्रबीएमडब्ल्यू, जो दावा करते हैं कि X3 F25 की मुख्य समस्याएं स्टीयरिंग रैक की खराबी और 2-लीटर के तेल पंप हैं गैसोलीन इंजन N20 श्रृंखला (245 अश्वशक्ति)। बाकी सब कुछ दुर्लभ है, और इलेक्ट्रीशियन पर छोटी चीजें, एक नियम के रूप में, संपर्कों के दूषित होने के कारण होती हैं।

निष्कर्ष

द्वितीयक बाजार में, दूसरी पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू X3 के लिए कीमतों में तेज गिरावट की शुरुआत पहले से ही ध्यान देने योग्य है। कुछ प्रस्तावों ने 1,000,000 रूबल के मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण निशान को भी तोड़ दिया। तो क्या X3 F25 इसके लायक है? क्या यह वास्तव में सबसे अच्छी पारिवारिक कार है - विशाल, अच्छी तरह से और शानदार ढंग से सुसज्जित? शायद नहीं, जब तक कि आप बीएमडब्ल्यू के शौकीन नहीं हैं और आप लागत वहन करने को तैयार नहीं हैं। पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में विश्वसनीयता का स्तर काफी कम है, और लागत संभव मरम्मतदिल का दौरा पड़ेगा। दूसरा X3 खरीदते समय, सबसे पहले, आपको स्टीयरिंग रैक को पुनर्स्थापित करने के लिए तैयार रहना चाहिए। बाकी सब? अगर हम भाग्यशाली हो जाते हैं। सेवा इतिहास सर्वोपरि है।

तो, लगभग "खाली", लेकिन नए "डस्टर" की कीमत के लिए, आप E83 (2003-2010) के पीछे एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू पा सकते हैं। क्या यह मोहक नहीं है? आखिरकार, सभी घटकों और विधानसभाओं की सेवाक्षमता के अधीन, बवेरियन क्रॉसओवर अपनी कक्षा में सबसे संतुलित कारों में से एक है। जुआ और मध्यम आरामदायक चेसिस, शांत इंजन, बहुत विशाल सैलून, विन्यास की एक विस्तृत श्रृंखला ... बेशक, यह तर्क देना मुश्किल है कि किसी भी X5s की तुलना में, यह "बूमर" वास्तव में एक बदसूरत बत्तख की तरह दिखता है। लेकिन यह हमारे लिए सही है! शायद किसी भी X5 की दिखावटी और प्रतिष्ठित कार विशेषता की कमी ने कई प्रतियों को एक त्वरित मृत्यु से बचा लिया। "जल्दी जियो, जवान मरो" का नारा हमारे शागिर्द के बारे में नहीं है। लक्षित दर्शकों ने इन क्रॉसओवर के अच्छे संरक्षण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई: कई प्रतियों का उपयोग या तो युवा महिलाओं द्वारा किया गया था जो आत्म-संरक्षण की प्रवृत्ति से रहित नहीं थीं, या एक साधारण पारिवारिक कार के रूप में। खैर, के बारे में मत भूलना डिज़ाइन विशेषताएँ: X3 जर्मन चिंता के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, E46 के पीछे "ट्रेशका" के आधार पर बनाया गया है। परिणाम ने खुद को सही ठहराया - हमारे पास कीमत और गुणवत्ता के मामले में द्वितीयक बाजार में सबसे सफल बीएमडब्ल्यू में से एक है।

इंजन

अधिकांश एक्स-थर्ड जो अब बिक्री पर पाए जा सकते हैं वे 2.5 लीटर (192 एचपी) और 3 लीटर (231 एचपी), या 3-लीटर टर्बोडीजल (204 एचपी) की मात्रा के साथ एम 54 इन-लाइन गैसोलीन छक्कों से लैस थे। . 2006 में, छह-सिलेंडर इंजनों का आधुनिकीकरण किया गया, और उनकी शक्ति में वृद्धि हुई: 2.5-लीटर इंजन में 218 hp तक है। एस।, 3-लीटर के लिए 272 लीटर तक। के साथ।, और डीजल "चार" 286 लीटर तक। से। ऐसे मोटर्स के साथ संशोधनों की लोकप्रियता उचित है: समय-परीक्षण बिजली संयंत्रोंसबसे विश्वसनीय माने जाते हैं, और सर्विस स्टेशन मास्टर्स के लिए भी जाने जाते हैं। इन इंजनों का संसाधन प्रभावशाली है: कम शक्तिशाली 2-लीटर इंजन भी बिना किसी समस्या के 300 हजार किमी तक आसानी से पहुंच सकते हैं। आपको जो याद रखने की आवश्यकता है वह यह है कि गैसोलीन इकाइयाँ ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत माँग करती हैं और इसके लिए प्रवण होती हैं बड़ा खर्चतेल, जो 1 लीटर प्रति 2000-2500 किमी तक पहुंच सकता है। यह बिल्कुल भी दोष नहीं है, लेकिन टॉपिंग के क्षण को याद नहीं करने के लिए, ऑनबोर्ड कंप्यूटर के संकेतों पर अधिक बार ध्यान देना बेहतर है। तेल के छोटे नुकसान भी भड़काए जा सकते हैं दोषपूर्ण वाल्वक्रैंककेस वेंटिलेशन। 150 हजार किमी के करीब, इंजन अस्थिर निष्क्रियता से परेशान हो सकता है, जो आमतौर पर जुड़ा होता है दोषपूर्ण प्रणालीवाल्व समय नियंत्रण वैनोस।

गैसोलीन इंजन का संसाधन पर्याप्त से अधिक है: उचित रखरखाव के साथ, उनके लिए 300 हजार किमी की सीमा नहीं है

इसके अलावा, इंजन मृत स्पार्क प्लग के कारण मोप कर सकता है: प्लैटिनम मूल मोमबत्तियाँ 40 हजार किमी से अधिक नहीं जाना। अधिक गंभीर, लेकिन बहुत बार-बार होने वाली समस्याओं में कई गुना सेवन में खराबी शामिल है: यदि इसके शरीर पर तेल का रिसाव ध्यान देने योग्य है, तो इसे मरम्मत के साथ कसने की अनुशंसा नहीं की जाती है: टूटे हुए डैम्पर्स सिलेंडर में मिल सकते हैं।

उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के अधीन डीजल इकाइयों की सहनशक्ति को गैसोलीन के बराबर किया जा सकता है, लेकिन जोखिम वाले नोड्स यहां पहले से ही अलग हैं। टरबाइन, इंजेक्शन पंप और नोजल, एक अच्छे परिदृश्य और कोमल संचालन में, कम से कम 250 हजार किमी से गुजरना चाहिए। और यदि गैसोलीन इंजनों के लंबे सेवा अंतराल को तेल के बार-बार टॉपिंग से आंशिक रूप से ऑफसेट किया जाता है, तो डीजल इकाइयांवे ऐसे "रिचार्ज" से वंचित हैं: प्रतिस्थापन की आवृत्ति आमतौर पर 20-25 हजार किमी होती है। इसलिए, इसे सुरक्षित रूप से खेलना और इसे पहले बदलना बेहतर है, खासकर अगर खराब गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का संदेह है। साथ ही, किसी सेवा में सर्विसिंग करते समय, ईजीआर वाल्व को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है: ट्रैफिक जाम में और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण, यह नियमित रूप से कालिख से भर जाता है, इसलिए मालिक अक्सर इस प्रणाली को पूरी तरह से बंद कर देते हैं। यह "पर्यावरण-विरोधी" उपाय एक और परेशानी से भी बचाता है: सिस्टम में स्थापित एक अतिरिक्त हीट एक्सचेंजर अक्सर जल जाता है और शीतलक को निकास प्रणाली में जाने देता है।

बीएमडब्ल्यू X3 का चेसिस ऑल-व्हील ड्राइव "थ्री-रूबल नोट" E46 का एक संशोधित आधार है, जिसके परिणामस्वरूप क्रॉसओवर क्लास में सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल बन गया है।

संचरण

हमारे बाजार में अधिकांश कारें - एक बंदूक के साथ। हमारी स्थितियों में, स्वचालित ट्रांसमिशन का संसाधन (फिर से, पर्याप्त संचालन के साथ) मोटर्स के संसाधन तक पहुंचता है: 250-300 हजार किमी उनके लिए सीमा नहीं है। लेकिन आक्रामक ड्राइविंग की स्थिति में, आप बहुत पहले क्लच पैकेज और टॉर्क कन्वर्टर को बदलने के लिए "प्राप्त" कर सकते हैं। यांत्रिक बक्सेवर्गीकरण छोटा है - वे मुख्य रूप से यूरोपीय क्रॉसओवर से लैस थे। ये इकाइयाँ और भी अधिक टिकाऊ हैं: उनकी मरम्मत आमतौर पर क्लच को बदलने तक सीमित होती है (आमतौर पर 150 हजार किमी के बाद)। में स्थानांतरण मामलासब कुछ इतना सुचारू नहीं है: 100 से 150 हजार किमी के अंतराल में, चेन स्ट्रेचिंग के मामले हैं, साथ ही मल्टी-प्लेट क्लच सर्वो की विफलता भी है। इस समय तक, सामने के कार्डन के क्रॉस खराब हो सकते हैं, जिसके कारण पूरे शाफ्ट को बदलना होगा - इसे अलग नहीं किया जा सकता है।

150 हजार किलोमीटर तक ट्रांसफर केस में चेन के खिंचने और मल्टी-प्लेट क्लच सर्वो के फेल होने की आशंका रहती है

न्याधार

इस क्रॉसओवर का निलंबन पूरी तरह से सहन करता है रूसी सड़कें, जो बीएमडब्ल्यू के लिए बहुत विशिष्ट नहीं है: यहां लीवर एल्युमिनियम नहीं हैं, जैसा कि X5 में है, लेकिन स्टील है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स पारंपरिक रूप से पहले (70-80 हजार किलोमीटर) सौंपे जाते हैं, लेकिन सेवा की अगली यात्रा का कारण जल्द ही नहीं आएगा: शॉक एब्जॉर्बर, लीवर के साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग और बॉल बेयरिंग को शायद ही कभी 140 से पहले बदलने की आवश्यकता होती है -150 हजार किमी। स्टीयरिंग गियर भी काफी विश्वसनीय है: रैक आमतौर पर 170 हजार किमी से अधिक रहता है।

डीजल इंजन M47 और M57 न केवल गैसोलीन इकाइयों की तुलना में अधिक किफायती हैं, बल्कि कभी-कभी अधिक विश्वसनीय भी होते हैं।

शरीर और आंतरिक

संक्षारण प्रतिरोध के साथ, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 बिल्कुल ठीक है: केवल बाहरी क्रोम बाहरी तत्व, लगेज रेल या मजबूत सैंडब्लास्टिंग से ढके हेडलाइट्स के साथ एक हुड अपनी चमक खो सकता है। का पता नहीं चला सामान्य समस्यायेंऔर आंतरिक इलेक्ट्रिक्स के साथ, और इसके खत्म होने की गुणवत्ता के साथ। नमी एक अप्रिय आश्चर्य हो सकती है: केबिन में प्रवेश करने वाला पानी एक बंद हैच ड्रेनेज के कारण और दरवाजे की सील छीलने के कारण हो सकता है।

पेशेवरों

द्वितीयक बाजार में तरलता, विश्वसनीय निलंबनऔर बिजली इकाइयाँसमृद्ध उपकरण।

माइनस

ईंधन की गुणवत्ता पर मांग, एक योग्य सर्विस स्टेशन की आवश्यकता।

बीएमडब्ल्यू का इंटीरियर सख्त, संक्षिप्त और आरामदायक है

माल परिवहन करते समय पिछला भाग बहुत व्यावहारिक होता है।

विशिष्ट स्वतंत्र सौ, आर में रखरखाव की अनुमानित लागत।

निर्णय

उपरोक्त समस्याएं एक कार में होने की संभावना नहीं है, और यदि आप सक्षम निदान पर कंजूसी नहीं करते हैं, तो एक बजट विदेशी कार की कीमत पर आप बहुत अधिक खरीद सकते हैं दिलचस्प कार. बीएमडब्ल्यू एक्स3 शायद रूसी परिस्थितियों के लिए बवेरियन ब्रांड की सबसे उपयुक्त कारों में से एक है। इसके किनारे पर एक सफल निलंबन, क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त निकासी, शक्तिशाली इंजन और उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश के साथ एक आरामदायक इंटीरियर है। मुख्य बात, और खरीद के बाद, नियमित रखरखाव के बारे में मत भूलना।