चूंकि दूसरी पीढ़ी को बंद कर दिया गया था, इसलिए पौराणिक सेवन की तीसरी पीढ़ी को जारी करने का निर्णय लिया गया, यह बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज ई38 है। यह मॉडल 1993 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता को दिखाया गया था, और अगले वर्ष यह उत्पादन में चला गया। 4 वर्षों के बाद, एक प्रतिबंधित संस्करण जारी किया गया था, जिसे 2001 तक तैयार किया गया था।

यह एक लग्जरी कार है जिसे मर्सिडीज-बेंज से W140 से कमजोर प्रतिस्पर्धा नहीं थी। अब सालों के बावजूद यह अभी भी महंगी बनी हुई है, लेकिन केवल रखरखाव के मामले में शुरुआती लागत कम है।

बाहरी

मॉडल की उपस्थिति अब भी अच्छी है, लेकिन फिर भी इसमें आधुनिकता के कुछ नोटों का अभाव है। हलोजन भरने वाले हलकों के साथ संकीर्ण हेडलाइट्स स्थापित करें। कार के लंबे हुड पर एक विस्तृत स्टैम्पिंग प्राप्त हुई और यह भी मूल जंगला के साथ एक है। कार के बंपर में प्लास्टिक इंसर्ट और क्रोम पार्ट्स हैं, साथ ही नीचे की तरफ फॉग लाइट्स भी हैं।

सेडान के साइड में ऊपर और नीचे दोनों तरफ छोटे व्हील आर्च एक्सटेंशन और छोटी स्टैम्पिंग लाइनें हैं। बीच में क्रोम इंसर्ट से सजाया गया मोल्डिंग है। इसके अलावा, क्रोम एक विंडो ट्रिम के रूप में शीर्ष पर मौजूद है और वास्तव में, यह वह जगह है जहां साइड एंड पर दिलचस्प विवरण है।

बीएमडब्लू 7-सीरीज़ ई38 के पिछले हिस्से में एक लंबा ट्रंक ढक्कन है, और पीछे की तरफ हलोजन भरने के साथ अंडाकार रोशनी भी हैं। पिछला बम्परएक प्लास्टिक मोल्डिंग भी है। चूंकि हम पीछे हैं, आइए ट्रंक पर एक नज़र डालें। यह यहाँ बुरा नहीं है, इसकी मात्रा 500 लीटर है और यह सभ्य है।

पालकी आयाम:

• लंबाई - 4983 मिमी;
• चौड़ाई - 1862 मिमी;
• ऊंचाई - 1435 मिमी;
• व्हीलबेस- 2931 मिमी;
• निकासी - 120 मिमी।

एक लंबा संस्करण था, जो 141 ​​मिमी लंबा था और तदनुसार, एक लंबा व्हीलबेस था। अन्य सभी विमानों पर यह समान है।

सैलून

आंतरिक सजावट खराब नहीं है, यह निश्चित रूप से आधुनिक मानकों से सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन फिर भी स्टाइलिश है। पावर-समायोज्य चमड़े की सीटें स्थापित की गईं, कुछ ट्रिम स्तरों में समान पीछे स्थित हो सकती हैं। बहुत सारी खाली जगह है, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है। सामान्य तौर पर, पूरे इंटीरियर को अच्छे चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, और उच्च गुणवत्ता वाली लकड़ी के उपयोग से भी प्रसन्नता होगी।

पिछली पंक्ति कितनी आकर्षक होगी यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, नियमित संस्करण इसके जलवायु नियंत्रण और बीच में एक बड़ा आर्मरेस्ट दिखाएगा। बीएमडब्ल्यू संस्करण 7-Series e38 Long में कप होल्डर के साथ दो फोल्डिंग टेबल और दूसरा फुटरेस्ट मिलेगा।

ड्राइवर की सीट पर लेदर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिया गया है, जिस पर बटन लगे हैं, जिससे आप रेडियो और क्रूज कंट्रोल को कंट्रोल कर सकते हैं। उपकरण पैनल, सिद्धांत रूप में, आश्चर्य की बात नहीं है, इसमें बड़े एनालॉग सेंसर हैं और एक छोटा चलता कंप्यूटर. एक एनालॉग स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, ईंधन गेज और तेल का तापमान है।

केंद्र कंसोल को ऊपरी भाग में दो आयताकार वायु विक्षेपक प्राप्त हुए, और उनके नीचे एक प्रमुख इकाई है। रेडियो टेप रिकॉर्डर एक कैसेट है, लेकिन फिर भी इसमें दाईं ओर एक छोटा चौकोर डिस्प्ले था। नीचे हम एक बड़े अलग जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई द्वारा अभिवादन कर रहे हैं, ऐसे कोई भी कार्य हैं जिनकी आपको आवश्यकता हो सकती है।

टनल में लकड़ी और लेदर भी काफी है, इसके शुरुआती हिस्से में बड़ा गियर सिलेक्टर है। उसी क्षेत्र में अलार्म बटन है, एक ऐशट्रे भी है। बड़े आर्मरेस्ट में छोटी चीज़ों के लिए बहुत बड़ा स्थान है, लेकिन एक फ़ोन भी है जिसमें आप एक सिम कार्ड डाल सकते हैं और उसका उपयोग कर सकते हैं।

दरवाजे बहुत उच्च गुणवत्ता के हैं, वे चमड़े में लिपटे हुए हैं, लकड़ी के आवेषण हैं, साथ ही छोटी वस्तुओं के लिए निचे और तथाकथित जेब हैं। सामान्य तौर पर, सैलून आधुनिक समय के लिए भी खराब नहीं है। तब भी, इंटीरियर में 10 एयरबैग और 440 वाट का म्यूजिक सिस्टम था।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	2.5 लीटर	143 एचपी	280 एच * एम	11.3 सेकंड।	206 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.9 लीटर	184 एचपी	390 एच * एम	9.2 सेकंड।	220 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.9 लीटर	193 एचपी	280 एच * एम	8.9 सेकंड।	220 किमी/घंटा	6
डीज़ल	3.9 लीटर	143 एचपी	560 एच * एम	8.4 सेकंड।	242 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	2.8 लीटर	193 एचपी	280 एच * एम	8.7 सेकंड।	228 किमी/घंटा	6
पेट्रोल	3.5 लीटर	235 एचपी	320 एच * एम	7.6 सेकंड।	244 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	3.5 लीटर	238 एचपी	345 एच * एम	7.6 सेकंड।	244 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	4.4 लीटर	286 एचपी	440 एच * एम	6.6 सेकंड।	250 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	5.4 एल	320 एचपी	490 एच * एम	6.6 सेकंड।	250 किमी/घंटा	वी12

इस कार में लाइन में 9 इंजन हैं, इसमें डीजल और गैसोलीन दोनों हैं। गौरतलब है कि लॉन्ग पर डीजल इंजन नहीं लगाया गया था। आइए करीब से देखें और डीजल इंजन से शुरुआत करें।

1. बेस डीजल और लगभग सभी अन्य इंजन 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन हैं। पहले में 2.5 लीटर की मात्रा है और यह 143 हॉर्सपावर और 280 यूनिट का टार्क पैदा करता है। पासपोर्ट खर्चशहर में 11 लीटर
2. दूसरी इकाई को 2.9 लीटर की मात्रा मिली, और यह पहले से ही 184 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है, और टॉर्क 360 H * m है। यह 1 लीटर अधिक खपत करेगा।
3. तीसरी इकाई पिछले एक की एक प्रति है, लेकिन इसकी शक्ति में 9 . की वृद्धि की गई है अश्व शक्ति, लेकिन टॉर्क में 50 H*m की वृद्धि हुई। इसने गतिशीलता में थोड़ा सुधार किया, लेकिन किसी भी तरह से खपत को प्रभावित नहीं किया।
4. नवीनतम BMW 7-Series e38 डीजल पहले से ही 3.9-लीटर V8 है और इसमें पहले से ही 245 हॉर्सपावर और 560 यूनिट का टार्क है। लगभग 15 लीटर की खपत।

आप ऊपर दी गई तालिका में गतिशीलता देख सकते हैं, और हम गैसोलीन इंजन पर आगे बढ़ रहे हैं।

1. पहले इंजन को 2.8 लीटर वॉल्यूम और 193 घोड़े मिले, और टॉर्क 280 H * m है। एआई-95 की खपत करीब 14 लीटर है।
2. 3.5-लीटर V8 235 हॉर्सपावर और 320 यूनिट टार्क पैदा करता है। इसमें 18 लीटर पेट्रोल की खपत होती है।
3. एक ही इंजन है, लेकिन पहले से ही 238 घोड़े और 345 यूनिट टॉर्क दे रहा है।
4. लाइन में एक और V8 एक 4.4-लीटर इकाई है और यह 286 हॉर्सपावर और 440 यूनिट का टार्क पैदा करता है। खपत भी 18 लीटर के क्षेत्र में है।
5. अंतिम इंजन प्रसिद्ध V12 है, जिसने 326 हॉर्सपावर और 490 H * m टार्क का उत्पादन किया। करीब 20 लीटर वह शहर में खर्च करेंगे।

सस्पेंशन और गियरबॉक्स बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38

मॉडल प्राप्त एक पूर्ण स्वतंत्र निलंबन, जो सामने दो लीवर प्रणाली और पीछे 4 लीवर के साथ एक प्रणाली है। चेसिस नरम है, लेकिन हमारी सड़कों पर बहुत विश्वसनीय नहीं है, क्योंकि ऊपरी भाग एल्यूमीनियम से बना है। 100,000 किलोमीटर के बाद बॉल जोड़ों को बदलना होगा, और हर 50,000 किलोमीटर पर साइलेंट ब्लॉक बदलना होगा।

कुछ ट्रिम स्तरों में निलंबन वायवीय हो सकता है।

इकाइयों को 5-स्पीड या 6-स्पीड . के साथ जोड़ा जाता है यांत्रिक बॉक्सगियर, मोटर पर निर्भर करता है। 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी पेश किया जाता है। सभी बॉक्स को शक्ति संचारित करते हैं पिछला धुरा. ब्रेक पूरी तरह से डिस्क हैं, और वे सामने हवादार हैं।

कीमत

यह मशीन अब नई नहीं बेची जाती है, लेकिन इसे आसानी से पाया जा सकता है द्वितीयक बाज़ारलगभग हर बड़े शहर में। औसतन वे बेचते हैं 300 000 रूबल, लेकिन इसके लिए विकल्प हैं 500 000 रूबल. आपको इस अपेक्षाकृत कम पैसे में बहुत सारी गुणवत्ता वाली एक प्रीमियम कार मिलती है।

इस मॉडल को औसत राशि के लिए नहीं, बल्कि 500 ​​हजार और उससे अधिक के लिए खरीदना बेहतर है। लब्बोलुआब यह है कि द्वितीयक बाजार की अधिकांश कारें भयानक स्थिति में हैं। मॉडल विश्वसनीय है, लेकिन उम्र ने अपना असर डाला है, इसलिए आपको वैसे भी निवेश करना होगा, और पुर्जे बहुत महंगे हैं।

हम इसे अंतिम धन के साथ लेने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन यदि आप वास्तव में अपनी आवश्यकता से अधिक धन चाहते हैं और यदि आपको उनके लिए खेद नहीं है, तो इसे खरीद लें। वह आपको कई चीजों से खुश करेगी, कार उत्कृष्ट है, लेकिन दुर्भाग्य से, थोड़ी पुरानी और बनाए रखने के लिए बहुत महंगी है।

बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38 . की वीडियो समीक्षा

भागीदारी स्वीकार नहीं की गई थी। मुझे ऐसा लग रहा था कि जो कोई अपने निपटान में वास्तविक "सदस्यता" प्राप्त करना चाहता है, उसके लिए ऑपरेशन, ब्रेकडाउन और इंजन की लागत के बारे में ये सभी विचार पूरी तरह से अनावश्यक हैं। लेकिन यह पता चला है कि अभी भी इन मशीनों के बारे में जानकारी की मांग है। ऐसे लोग हैं जो अपने लिए ऐसी कार खरीदने के लिए तैयार हैं और सही सवाल पूछने लगते हैं।

और इस वर्ग की पहली कार, जिसे हम "यूज्ड कार्स" सेक्शन में विचार करेंगे, E38 के पीछे बीएमडब्ल्यू की पौराणिक "सेवन" होगी, जो कि मर्सिडीज W140 की तरह चुटकुलों में नहीं, बल्कि में अमर है। फिल्में और न्यूजरील। अजीब तरह से, यह बीएमडब्ल्यू था, हमेशा अपनी कक्षा में अलग खड़ा था और अक्सर स्टटगार्ट के शाश्वत प्रतियोगी की छाया में, जो कि द्वितीयक बाजार में सबसे अधिक मांग में निकला, जब किराए के ड्राइवर नहीं थे, लेकिन इन कारों के प्रशंसकों को मिला पहिये के पीछे।

आप लंबे समय तक चालक और यात्रियों को संभालने और आराम करने के तरीकों के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन यह व्यावसायिक रूप से सफल W140 था जो सहानुभूति की दौड़ में एक लक्ष्य के साथ हार गया। वैसे, उनके उत्तराधिकारी W220 ने इस गलती को ध्यान में रखा और बदलने की कोशिश की। लेकिन स्टटगार्टर्स के साथ क्या हुआ, एक अन्य लेख में, और अब - E38 के बारे में अपने सभी रूपों में।

तकनीक

आराम और उत्कृष्ट के बारे में बात करें ड्राइविंग प्रदर्शन"बवेरियन" एक धन्यवाद रहित कार्य है। जो कोई भी इस सब के बारे में पहले से जानता है, वह विवरण की कमी पर क्रोधित होगा। जिसे पता नहीं है वह यह सब पढ़कर तड़पता है। यह संक्षेप में "बी" पूंजी वाली कार है। यदि सचमुच थोड़ा अधिक है, तो कार डिजाइन में पूरी तरह से क्लासिक है।

स्टील बॉडी, पूरी तरह से पारंपरिक आकार और बहुत ही स्टाइलिश डिजाइन। तीन व्हीलबेस विकल्प - मानक, आईएल कारें, जिनकी आधार लंबाई 140 मिमी और उससे भी लंबी एल7 है, पहले से ही सभी 390 मिमी तक फैली हुई है, लेकिन इस वजह से, कार अलग दिखती है। आगे और पीछे के दरवाजों के बीच का इंसर्ट स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जबकि सामान्य लम्बा संस्करण अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है - इसमें सिर्फ एक लंबा टेलगेट होता है।

ड्राइव हमेशा पीछे होती है। पेंडेंट और स्टीयरिंगकुछ भी असामान्य न छिपाएं - "मैकफर्सन" सामने (हाँ, यह वह है, और दो-लीवर नहीं है, जैसा कि अधिकांश संसाधनों पर लिखा गया है, बस कैटलॉग की जांच करें और इसे सुनिश्चित करें) और बहु-लिंक निलंबनपीठ पर अभिन्न लीवर के साथ। और कोई रैक नहीं, सर्वोट्रोनिक एम्पलीफायर के साथ एक पारंपरिक स्टीयरिंग गियर।

अंदर - चालक और यात्रियों के लिए एक स्वर्ग, मूल्यवान प्रजातियों के पेड़ों के पूरे झुंड और गायों के झुंड केबिन को सजाने के लिए जाते हैं। बेशक, पहले से ही डेटाबेस में यह बहुत "बोहट" है, और सब कुछ ऑर्डर करना संभव था - पर्दे और नाकामिशी संगीत के साथ अलग-अलग पीछे की सीटों से लेकर चेंजर्स, एक सेल फोन, एक रंगीन डिस्प्ले और एक टीवी के साथ नेविगेशन सिस्टम। पहली बार, बीएमडब्ल्यू असिस्ट कंट्रोल सिस्टम और "सेफ्टी पर्दे" यहां दिखाई दिए, जो साइड इफेक्ट और तख्तापलट की स्थिति में सिर की चोट को रोकने का काम करते हैं।

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ट्रंक को छोटा माना जाता है, लेकिन यह एक मानक रेफ्रिजरेटर और गैर-मानक संगीत के लिए एक सबवूफर के लिए पर्याप्त है। वैसे, आंतरिक ध्वनिकी बहुत अच्छे हैं, विशेष रूप से डबल ग्लेज़िंग वाले संस्करणों में, जिसे एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। सामान्य तौर पर, 1994 में इसकी शुरूआत के समय और 2001 में उत्पादन के अंत तक, कार ने विलासिता और आराम को व्यक्त किया, जो ब्रांड की पारंपरिक ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं से थोड़ा संयमित था।

हाँ, Servotronic के अलावा, कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं। यह "सात" पर था कि एक पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली पहली बार दिखाई दी, और भविष्य में, सभी बवेरियन कारों पर सिस्टम स्थापित करने से इसका चरित्र विरासत में मिलेगा, जब "डिफ़ॉल्ट रूप से" इलेक्ट्रॉनिक्स आपको "स्मार्ट होने" की अनुमति देते हैं और केवल गंभीर स्लिप एंगल पर पकड़ता है। अनुकूली डैम्पर्स और एक बॉडी लेवलिंग सिस्टम भी विकल्प सूची में थे। और, ज़ाहिर है, कार को अपने निपटान में ZF से सबसे उन्नत पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, और बाद में जीएम से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। कार के असेंबली लाइन से निकलने के 15-20 साल बाद यह सब वैभव कैसे काम करता है? यह एक बहुत ही दिलचस्प सवाल है।

टूटने और संचालन में समस्याएं

मोटर्स

E38 पर बवेरियन इंजन उस पीढ़ी के हैं जिन्हें बहुत समस्याग्रस्त नहीं कहा जा सकता है। M52 और M60 पर निकसिल घोटाले से कार केवल थोड़ा प्रभावित हुई थी, लेकिन हमारी स्थितियों में सिलेंडर ब्लॉक को कोटिंग करने के लिए निकसिल पसंदीदा सामग्री है, और मोटर आमतौर पर साधारण पहनने के कारण नहीं टूटते हैं।

"सात" पर मुख्य इंजन तीन से 4.4 लीटर की मात्रा वाला V8 और M60 और M62 श्रृंखला के इंजन हैं। मैंने उनके बारे में बार-बार लिखा है और मैं केवल यह नोट करूंगा कि ये सिद्धांत रूप में सबसे सफल "आठ" यात्रियों में से एक हैं। और M60 अधिक होने के कारण वारिस की तुलना में थोड़ा अधिक विश्वसनीय है। श्रृंखला की समीक्षा पहले के मॉडलों की समीक्षाओं में भी की जा चुकी है और इसी तरह इसे सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है।

बीएमडब्ल्यू के हुड के तहत सभी इंजनों की मुख्य समस्याएं विभिन्न सेंसर के ओवरहीटिंग और ब्रेकडाउन हैं। ओवरहीटिंग आमतौर पर बंद रेडिएटर, दोषपूर्ण चिपचिपे कपलिंग और आमतौर पर एक शक्तिशाली मोटर के गलत संचालन का परिणाम होता है। सातवीं श्रृंखला के लिए, समस्या छोटी कारों की तुलना में अधिक स्पष्ट है, क्योंकि सर्विस लिमोसिन अक्सर सर्दियों और गर्मियों में घंटों तक बेकार रहते हैं, अपने एकमात्र यात्री की प्रतीक्षा करते हैं, और सभी परेशानियां पहले "क्रॉल" हो जाती हैं।

दुर्भाग्य से, परिणाम हमेशा पूरी तरह से समाप्त नहीं होते हैं, और पुराने V8 इंजन वाली कारों का एक बड़ा हिस्सा स्पष्ट रूप से अपने सभी परिचर परेशानियों के साथ कई ओवरहीटिंग के निशान को सहन करता है - फंसे हुए छल्ले, सूजन और अविश्वसनीय शीतलन प्रणाली पाइप ... विशिष्ट समस्याएंसभी मोटर्स के लिए कमजोर इग्निशन मॉड्यूल और लैम्ब्डा सेंसर का सीमित सेवा जीवन है। अन्यथा, आपके पास तीन लाख किलोमीटर की सीमा के साथ एक उत्कृष्ट इंजन और पिस्टन और "घुटने" के दौरे के साथ एक पूरी तरह से "मृत" इंजन प्राप्त करने का मौका है, हालांकि यह केवल डेढ़ सौ चला सकता है।

750 और 750iL में पहले से बिना समीक्षा वाला M73 श्रृंखला V12 इंजन था, जो M70 के लिए अपने वंश का पता लगाता है, जो बदले में, एक साथ जुड़े M30 श्रृंखला "छक्के" की एक जोड़ी के डिजाइन में संदिग्ध रूप से समान है। अपने विशाल आयामों और 12 सिलेंडरों के बावजूद, इंजन डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल है, प्रति सिलेंडर केवल 2 वाल्व हैं और 98 तक उच्च तापमान नियंत्रित थर्मोस्टैट्स और "वैनोस" के रूप में कोई नया रुझान नहीं था।

M73N मोटर का नवीनतम संस्करण घंटियों और सीटी से लैस था और ऑपरेटिंग तापमान को बढ़ाता था, लेकिन इसने विश्वसनीयता को बहुत प्रभावित नहीं किया - संसाधन अभी भी असीमित है, थोड़ी सी जबरदस्ती और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी के लिए धन्यवाद।

डीजल इंजन अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, और ये 2.5-लीटर M51 श्रृंखला इंजन और बहुत ही सामान्य M57 श्रृंखला टर्बोडीजल के सामने फिर से पुराने परिचित हैं। एक भारी कार के लिए पहला स्पष्ट रूप से कमजोर है, और उसका चरित्र बहुत संघर्षपूर्ण नहीं है, लेकिन अधिक विशाल M57 को अत्यंत स्वीकार किया जाना चाहिए सफल मोटरइन मशीनों के लिए। एकमात्र बुरी बात यह है कि वे गियरबॉक्स के रूप में आदर्श अमेरिकी "स्वचालित" से बहुत दूर थे।

प्रसारण

यहाँ कोई आश्चर्य की बात नहीं है: मैनुअल गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्टऔर रियर गियर बहुत विश्वसनीय हैं। यहां तक ​​​​कि एक स्व-लॉकिंग अंतर भी कई मालिकों की "विस्मृति" को आसानी से समाप्त कर देता है, जिन्होंने वर्षों से इसमें तेल नहीं बदला है, क्योंकि "सेवेन्स" पर बहना अत्यंत दुर्लभ है। और यहाँ स्वचालित प्रसारण मुख्य रूप से बहुत विश्वसनीय ZF 5HP24 और 5HP19 श्रृंखला से हैं, जो बार-बार होते रहे हैं।

ये इकाइयाँ एक समय में प्रगति में सबसे आगे थीं और अब भी अच्छी दिखती हैं। सच है, और उन्हें समस्याएँ लगभग पसंद हैं आधुनिक स्वचालित प्रसारण- और संबंधित तेल संदूषण, कठिन संचालन के दौरान बक्से की अधिकता और अपेक्षाकृत कम तेल जीवन। लेकिन अक्सर तेल बदलने से डरने वाले मालिकों की गलती और "सामान्य" समस्याओं के कारण बक्से विफल हो जाते हैं। तो सशर्त रूप से, इन स्वचालित प्रसारणों को लगभग शाश्वत माना जा सकता है।

लेकिन जीएम गियरबॉक्स, जो शायद ही कभी छह-सिलेंडर इंजन पर पाया जाता है, विश्वसनीयता से खुश नहीं है, और मैंने पहले ही लिखा है कि क्यों - वैन पंप पसंद नहीं करता है तीव्र गतिऔर गंदा तेल, और दबाव हानि के बाद, राशि संभावित समस्याएंकई गुना बढ़ जाता है। लेकिन फिलहाल, इन बक्सों को मरम्मत के लिए महारत हासिल है, और उन्हें ZF के साथ बदलने पर भी काम किया गया है।

शरीर

फ्लैगशिप सेडान के लिए कोई स्टील या पेंट नहीं छोड़ा गया है, और कारों का एक ठोस हिस्सा अभी भी बहुत अच्छा दिखता है। शरीर के अच्छे स्वास्थ्य की कुंजी है गर्म पार्किंग स्थल और कार धोने के लिए नियमित रूप से जाना। कक्षा की आवश्यकता है। यदि संक्षारण क्षति होती है, तो यह मुख्य रूप से दहलीज, दरवाजे और पहिया मेहराब पर होती है। और टॉप-एंड इंजन वाली शक्तिशाली मशीनों पर रियर सबफ़्रेम के अटैचमेंट पॉइंट भी।

ज्यादातर ऐसे नमूने पीड़ित हैं जो लंबे समय से निजी व्यापारियों के उपयोग में चले गए हैं या अपरिहार्य रगड़, सैंडब्लास्टिंग और कठोर परिचालन स्थितियों के साथ काम किया है। कारों की कम कीमत पर शरीर के अधिकांश हिस्सों की उच्च कीमत अक्सर मालिकों को "कट" कर देती है, जो मुख्य रूप से प्लास्टिक के शरीर के अंगों और क्रोम तत्वों की स्थिति को प्रभावित करती है।

उत्कृष्ट स्थिति में बाहरी प्लास्टिक का एक सेट एक पुरानी कार की कीमत के आधे से अधिक खर्च कर सकता है, और यहां तक ​​कि बिना जंग और अच्छे पेंटवर्क के भी, मूल रूप में उपस्थिति लाने से आप पैसे खर्च कर सकते हैं। प्रकाशिकी, दर्पण, एंटेना और विभिन्न प्रकार के कैप और हैच की लागत भी निराशाजनक हो सकती है। कीमतें . से कम हैं नई कार, लेकिन केवल डेढ़ से दो बार, गैर-मूल का लगभग कोई विकल्प नहीं है, विश्लेषण में "प्रयुक्त" का विकल्प भी छोटा है, और भागों की स्थिति आमतौर पर चमकती नहीं है। एक अच्छी किट, कहते हैं, इंग्लैंड से, आपको इंतजार करना होगा, और इसकी कीमत भी बख्शने से दूर होगी।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

कार के आंतरिक और विद्युत उपकरण, एक ओर, बहुत उच्च स्तर पर निष्पादित किए जाते हैं, और दूसरी ओर, वे अभी भी नाबालिगों के मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं और बहुत अधिक समस्याएं नहीं हैं। समृद्ध रूप से सुसज्जित नमूनों में बड़ी संख्या में विभिन्न आंतरिक विकल्प हैं, जिन्हें अनिवार्य रूप से अंत में मरम्मत की आवश्यकता होगी, और हमेशा कीमत की बात नहीं होगी। अक्सर, एक टूटी हुई इकाई के प्रतिस्थापन को उचित समय में नहीं खरीदा जा सकता है और बहुत ही उचित धन नहीं है।

सौभाग्य से, यहां महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन केवल जलवायु नियंत्रण इकाई में ही हो सकते हैं, डैशबोर्डऔर नियंत्रण इकाइयों की एक जोड़ी - मुख्य और सिस्टम इकाई जहाज पर नियंत्रण, जो अभी भी एक जोड़ी के बारे में पचास हजार रूबल की राशि के लिए नया खरीदा जा सकता है। लेकिन गैर-काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के एक समूह के साथ एक कार एक सपने की कार की तरह बिल्कुल नहीं है, और इसके लिए कीमत, तदनुसार, गिर रही है, क्योंकि इसे "लाइव" स्थिति में लाने के लिए प्रयास और धन दोनों की आवश्यकता होगी।

विद्युत समस्याओं में एबीएस इकाई के साथ "स्मार्ट" सर्वोट्रोनिक स्टीयरिंग सिस्टम के साथ बहुत अप्रिय परेशानियां शामिल हैं, जो गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली के कार्यों को भी करती है, कारों के इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग की वास्तविक समस्याएं और इंजन के साथ उत्पन्न होने वाली कई समस्याएं सेंसर

हवाई जहाज़ के पहिये

"सेवेन्स" पर निलंबन की विश्वसनीयता, यदि अनुकरणीय नहीं है, तो कंपनी के मानकों से बहुत अच्छी है। एक पूर्ण ओवरहाल और सावधानीपूर्वक संचालन के बाद, फ्रंट सस्पेंशन डेढ़ सौ हजार तक जा सकता है, और पीछे वाला आमतौर पर 40-60 हजार का सामना कर सकता है, जिसे अच्छी हैंडलिंग के साथ बहुत भारी कार के लिए एक योग्य परिणाम माना जा सकता है।

हालांकि, कठिन उपयोग के दौरान, जो आधिकारिक कारों के लिए विशिष्ट था, इसके विपरीत, निलंबन ने बदतर प्रदर्शन किया, नियमित ध्यान देने की आवश्यकता थी। मरम्मत के लिए घटकों की लागत काफी उचित है, और दुर्घटना के बाद या शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन के बाद केवल एक पूर्ण ओवरहाल या रियर इंटीग्रल आर्म असेंबली के प्रतिस्थापन के लिए गंभीर खर्चों की आवश्यकता होगी सक्रिय निलंबन. लेकिन उनके बजाय, मानक वाले सबसे अधिक बार स्थापित होते हैं - मूल स्पेयर पार्ट्स की अत्यधिक उच्च लागत के कारण।

स्टीयरिंग गियर सरल है, लेकिन इसकी मरम्मत महंगी है - सबसे अधिक बार, जब एक बैकलैश दिखाई देता है, तो इसे एक अनुबंध के साथ बदल दिया जाता है। हालांकि, यदि उच्च गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग किया जाता है, तो स्टीयरिंग रखरखाव की कुल लागत बिल्कुल भी सस्ती नहीं है। नियंत्रण मॉड्यूल कभी-कभी विफल हो जाता है: दोनों नियंत्रण इकाई और गियरबॉक्स वाल्व ब्लॉक, जिसमें मोटर और बल नियंत्रण वाल्व टूट सकते हैं, समस्याएं फेंक सकते हैं। सौभाग्य से, अब उन्होंने सीख लिया है कि मॉड्यूल की मरम्मत कैसे करें, "डीलर की तकनीक के अनुसार" बहाली, यानी। पूरे स्टीयरिंग गियर के प्रतिस्थापन के साथ - बेहद महंगा।

सभी पुराने बीएमडब्ल्यू मॉडल के साथ, सबसे पहले, आपको एक आपराधिक कार में नहीं जाने की कोशिश करने की ज़रूरत है - आपको शरीर पर सभी वीआईएन नंबरों के संयोग और "वीआईएन द्वारा" और वास्तव में कॉन्फ़िगरेशन के अनुपालन की जांच करनी चाहिए। साथ ही वेल्डिंग स्पार्स के निशान और परिवर्तन से जुड़ी अन्य समस्याओं की उपस्थिति।

दूसरे, बस तय करें कि आप प्रति वर्ष एक कार पर कितने सैकड़ों हजारों खर्च करना चाहते हैं। हाँ, सैकड़ों, दहाई नहीं। यदि एक या दो, तो V8 इंजन वाली लेट कॉपियाँ आपकी सेवा में हैं, बिना किसी विशेष "घंटियाँ और सीटी" और में अच्छी हालत. यदि अधिक है, तो आपको बस एक कार लेने की आवश्यकता है आवश्यक सेटविकल्प और "मारे गए" नहीं।

यदि बहुत अधिक मुफ्त पैसा नहीं है, लेकिन आप अभी भी लॉटरी खेलना चाहते हैं, तो 3-लीटर M52 या M60 इंजन वाली प्री-स्टाइलिंग कार या M62 3.5 के साथ एक "अमेरिकन" आराम से देखें - ऐसे संस्करणों में न्यूनतम कर हैं, और बाकी सब चीजों के खर्च के साथ - कितना भाग्यशाली।

लेकिन यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि आप खरीदने से पहले विशेष संसाधनों पर E38 पर ज्ञान के आधार से परिचित हो जाएं - इससे आपको न केवल यह पता चल जाएगा कि मरम्मत की लागत कितनी होगी, बल्कि यह भी कि कार पहले से ही हो सकती है "निर्देशित"। और सूची बहुत बड़ी है, लगभग सभी नोड्स पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यह संभावना है कि यह आपको जल्दबाजी में खरीदारी से बचाएगा, और सपना सिर्फ एक सपना ही रहेगा।

amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/"amp;amp;amp;amp;amp;gt;क्या आप "वही बूमर" चाहेंगे? amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;gt;

1993 में, बीएमडब्ल्यू ने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में 7 सीरीज की लग्जरी सेडान की तीसरी पीढ़ी को पूरी तरह से नया रूप दिया। बीएमडब्ल्यू E38, और 1994 से डिंगोल्फिंग संयंत्र में कार का उत्पादन शुरू हुआ।

कार का उत्पादन 1994 से 2001 तक किया गया था और हर समय 327,560 कारों का उत्पादन किया गया था।

डिज़ाइन

आंतरिक भाग

E38 के इंटीरियर में सामंजस्यपूर्ण रूपों और विशेष गुणवत्ता वाली सामग्री ने गतिशीलता और केबिन आराम की अपनी आंतरिक दुनिया बनाई है।

BMW E38 एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, 14 स्पीकर और चार सबवूफ़र्स वाला एक ऑडियो सिस्टम, एक 6-डिस्क सीडी चेंजर, ऑन-बोर्ड सैटेलाइट नेविगेशन (VDO डेटन-कैरिन सिस्टम के आधार पर 1994-1996 के मॉडल पर) से लैस था। 1997-2000 से अलग ट्रिम्बल नेविगेशन रिसीवर के साथ फिलिप्स सिस्टम पर आधारित, 2001 में निर्मित ट्रिम्बल नेविगेशन रिसीवर के साथ फिलिप्स सिस्टम पर आधारित मॉडल), स्वचालित प्रणालीचालक और यात्री के लिए अलग-अलग नियंत्रण के साथ जलवायु नियंत्रण। एक विकल्प के रूप में, रियर में स्वचालित जलवायु नियंत्रण के साथ एयर कंडीशनिंग का आदेश देना संभव था, नियंत्रण और प्रदर्शन केंद्र कंसोल पर स्थित थे।

एक मानक बहुआयामी में पहियारेडियो, क्रूज़ कंट्रोल और एयर कंडीशनिंग रीसर्क्युलेशन बटन एकीकृत हैं, जिससे आप स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाए बिना आसानी से और सुरक्षित रूप से कार्यों को संचालित कर सकते हैं।

ऑटोमैटिक एयर रीसर्क्युलेशन, माइक्रो-फिल्टर और एक्टिवेटेड कार्बन फिल्टर के साथ ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल एयर प्यूरीफिकेशन और डिस्ट्रीब्यूशन सुनिश्चित करता है। फिल्टर अंदर की हवा को हानिकारक गैसों से और यहां तक ​​कि कई गंधों से भी साफ करता है।

मानक स्वचालित जलवायु नियंत्रण कार के निचले हिस्से की तुलना में हवा के तापमान को थोड़ा ठंडा रखता है, जिससे कार में एक आरामदायक वातावरण बनता है।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू E38

इंजन और रेंज

E38 के पूरे उत्पादन के दौरान 740 वां मॉडल सबसे लोकप्रिय हो गया, इसे 129,356 और 740iL - 50,933 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किया गया था।

उत्पादन में चार महीने, सितंबर 1994 में, टॉप-ऑफ़-द-लाइन 750i और 5.4-लीटर और 5-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक विशेष रूप से लोकप्रिय लंबे व्हीलबेस संस्करण जारी किए गए थे।

1995 में, एक मूल संस्करण के साथ . 728i की असाधारण दक्षता के लिए धन्यवाद, यह मॉडल सबसे अधिक में से एक बन गया है सफल मॉडलइस श्रृंखला में।

1996 में, 7 श्रृंखला का पहला डीजल संस्करण पेश किया गया था - प्रति सिलेंडर दो वाल्व के साथ। E38 (1905 से 2235 किग्रा तक) के वजन के कारण, कार बहुत उत्पादक नहीं थी, लेकिन कम ईंधन की खपत प्रदान कर सकती थी।

इसके अलावा 1996 में, एक सीमित संस्करण संस्करण पेश किया गया था, जो 750iL की तुलना में अधिक शानदार है, लेकिन 750 वें मॉडल - M73B54 के समान इंजन के साथ। लक्जरी मॉडल में आगे और पीछे की सीटों, टेलीफोन, रेफ्रिजरेटर के बीच एक स्लाइडिंग विभाजन था।

1996 में, 730वें संस्करण को बदलने के लिए बीएमडब्ल्यू कंपनी V8 इंजन - M62 के साथ 735iL का एक विस्तारित संस्करण भी तैयार करता है।

1998 में मॉडल रेंज E38 डीजल से लैस हुआ पावर यूनिटशक्ति - ।

1999 में, शीर्ष डीजल संस्करण को 3.9-लीटर ट्विनटर्बो टर्बो डीजल - के साथ लॉन्च किया गया था।

	मोटर्स	वॉल्यूम, सीसी	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/आईएल	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730डी	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740डी	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
एल7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

हस्तांतरण

बीएमडब्ल्यू E38 7 सीरीज को या तो 5-स्पीड ऑटोमैटिक या मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 730d, 740d, 740i/iL, और 750i/iL पर 5-स्पीड ZF ऑटोमैटिक के साथ पेश किया गया था।

आयाम

बीएमडब्ल्यू E38

1998 में, E38 बॉडी को अपडेट किया गया था। कार के सामने के हिस्से को कड़ा कर दिया गया था, पीछे की रोशनी को अपडेट किया गया था, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन, नए पहिए और एक हाइड्रो-ट्रांसफार्मर लगाया गया था।

इसके अलावा, 7 सीरीज़ (जो मूल रूप से 740i संस्करण के लिए उपलब्ध था) के लिए एक नया स्पोर्ट्स पैकेज पेश किया गया था, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, फ्रंट साइड एयरबैग और एक मानक हेड प्रोटेक्शन सिस्टम में सुधार हुआ।

E38 7 सीरीज को 2001 में बंद कर दिया गया था, इसकी जगह चौथी पीढ़ी ने ले ली थी।

वीडियो बीएमडब्ल्यू E38

बीएमडब्ल्यू ई38 7 सीरीज (1995-2002)।
विवरण, विशेष विवरणऔर तस्वीरें।

तीसरी पीढ़ी सेडान बीएमडब्ल्यू 7-श्रृंखला E38लग्जरी क्लास को पहली बार 1995 में पेश किया गया था।

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज का उत्पादन निम्नलिखित वेरिएंट में किया गया था: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL प्रोटेक्शन और 750iL प्रोटेक्शन। "संरक्षण" श्रृंखला की कारें सुसज्जित हैं गोली - रोक शीशे, अंग जो शरीर की सुरक्षा को बढ़ाते हैं, और पहिए जो पूरी तरह से सपाट होने पर भी चलाए जा सकते हैं।

यह तुरंत स्पष्ट होना चाहिए: कार काफी प्रतिनिधि नहीं है। बीएमडब्ल्यू अपनी स्पोर्टीनेस के लिए प्रसिद्ध हैं, इसलिए, अगर हम चिकनाई और नीरवता के बारे में बात करते हैं, तो "सात" प्रतियोगियों से कुछ हद तक नीच हैं। कार अपने सहपाठियों की तुलना में भी तेज दिखती है: रेडिएटर ग्रिल के ब्रांडेड "नासिका" के साथ एक कम हुड, बड़ी खिड़कियां।

बड़े होने के बावजूद बाहरी आयामअंदर ज्यादा जगह नहीं। चालक बिल्कुल बैठता है, जैसे कि एक लड़ाकू के कॉकपिट में - वह सहायक प्रणालियों के लिए उपकरणों और नियंत्रण बटन से घिरा हुआ है। केंद्र कंसोल परंपरागत रूप से इसका सामना करने के लिए थोड़ा सा मुड़ा हुआ है।

वहीं, कार में सब कुछ है आवश्यक तत्वआराम, बिजली के सामान, स्वचालित सीट समायोजन और जलवायु नियंत्रण सहित। (नोट: '98 से पहले, अधिकांश विकल्पों को मानक के रूप में शामिल नहीं किया गया था)

इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" द्वारा "सात" की लोकप्रियता को साल-दर-साल जोड़ा गया, जिसके अनुसार यह अपने बाकी प्रतिस्पर्धियों से एक कदम आगे था। इलेक्ट्रॉनिक भरने में एक गतिशील गति स्थिरीकरण प्रणाली (डीएससी), और एक अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन (एजीएस) है, जो आपको ड्राइविंग मोड के आधार पर गियरशिफ्ट एल्गोरिदम को बदलने की अनुमति देता है, और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएलएम मोटर नियंत्रण।

इलेक्ट्रॉनिक्स भी काफी हद तक निलंबन और सिस्टम की विशेषताओं को निर्धारित करता है सक्रिय सुरक्षा. उदाहरण के लिए, NR बॉडी पोजीशनिंग सिस्टम और ASC ऑटोमैटिक बॉडी स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम गाड़ी चलाते समय यात्रियों की सुविधा का ध्यान रखते हैं। ईसीएस इलेक्ट्रॉनिक रूप से शॉक एब्जॉर्बर की कठोरता को नियंत्रित करता है।

750iL संस्करण अतिरिक्त रूप से पार्क डिस्टेंस कंट्रोल, 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सेल्फ-एडजस्टिंग सस्पेंशन, वॉयस डायलिंग के साथ एक सेल फोन, हीटेड फ्रंट और रियर सीट्स, एक ऑडियो सिस्टम से लैस है जिसमें 440 वाट की शक्ति के साथ 14 स्पीकर हैं और एल्यूमीनियम के पहिये। वेंटिलेशन और तापमान नियंत्रण प्रणाली आपको आगे और पीछे की सीटों पर चालक और यात्रियों के लिए एक अलग वातावरण निर्धारित करने की अनुमति देती है।

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ को 13 सेमी स्ट्रेच लिमोसिन बॉडी (740iL, 750iL) और 38 सेमी स्ट्रेच बॉडी (BMW 750iXL) के साथ भी पेश किया गया था। सभी अतिरिक्त जगह पीछे के यात्रियों को दी जाती है, जो व्यावहारिक रूप से अपने पैरों को फैला सकते हैं। यहाँ, निश्चित रूप से, विलासिता का शासन है। ठाठ "बिमर" ने सभी पारिवारिक लाभों को बरकरार रखा है - उत्कृष्ट गतिशीलता और हैंडलिंग। फ्लैगशिप V12 के लिए धन्यवाद, जो 326 बलों को विकसित करता है, लिमोसिन केवल छह सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है।

सुगमता के मामले में, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने हैंडलिंग और आराम के बीच एक समझौता पाया है। कार एक कार्यकारी वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त चिकनी है, और एक ऐसे ड्राइवर को खुश करने के लिए पर्याप्त सटीक है जो तेज ड्राइविंग के बारे में बहुत कुछ जानता है। हां, आप किसी भी जर्मन फ़्लैगशिप पर सीधे ऑटोबैन पर ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन केवल बीएमडब्ल्यू भी घुमावदार सड़कों पर शानदार व्यवहार करती है। एक अपेक्षाकृत कठोर निलंबन "तोड़ना" मुश्किल है, भले ही आप एक गंभीर गड्ढे में उच्च गति से ड्राइव करते हैं।

इसके अलावा, "सेवेन्स", आगे और पीछे की सीट के यात्रियों के लिए कई एयरबैग से लैस हैं। इसके अलावा, नया हेड प्रोटेक्शन सिस्टम, जो एक इन्फ्लेटेबल छाता है जो विंडशील्ड पिलर से ऊपर की छत तक तिरछे रूप से खुलता है पीछे का दरवाजा, सामने बैठे यात्रियों के सिर को सुरक्षा प्रदान करता है। जो पीछे स्थित हैं उनकी सुरक्षा दरवाजों में बने एयरबैग द्वारा प्रदान की जाती है। कार चाइल्ड लॉक, डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और बिल्ट-इन सेंसर से भी लैस है जो एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में स्वचालित रूप से दरवाजे खोलते हैं और आपातकालीन और आंतरिक रोशनी चालू करते हैं।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू E38

परिवर्तन	दरवाजे	आयतन cm3	शक्ति (एचपी)	मैक्स। गति (किमी/घंटा)	overclocking अप करने के लिए (100 किमी/घंटा, सेकंड)	रिलीज की शुरुआत	स्नातक की पढ़ाई रिहाई
730 आई
725 टीडीएस
728 मैं ली
728 आई
730डी
730डी
730 मैं ली
730 आई
735i
740डी एल
740डी
740 आई एल
740i
750 आई एल
750i

नमूना	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
तन
शरीर के प्रकार
दरवाजों की संख्या
सीटों की संख्या
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई (मिमी)
ऊंचाई (मिमी)
व्हीलबेस
फ्रंट / रियर व्हील ट्रैक, मिमी
निकासी, मिमी
कार का कर्ब वेट, किग्रा
अनुमेय सकल वजन, किग्रा
ट्रंक वॉल्यूम मैक्स।/मिनट।, एल
टायर आकार
यन्त्र
इंजन स्थान	सामने, लंबाई में
इंजन की मात्रा, cm3
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	वी-आकार / 8	वी-आकार / 8	वी-आकार / 8	वी-आकार / 12
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास
दबाव अनुपात
गैस वितरण तंत्र
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या
आपूर्ति व्यवस्था	वितरित इंजेक्शन
पावर, एचपी
टोक़ (एन * एम)
ईंधन
संचरण
ड्राइव इकाई

एक तर्कसंगत निर्णय के रूप में, शक्तियों को तौलना और कमजोर पक्षऔर ध्यान केंद्रित करें विशिष्ट ब्रेकडाउन- एक धन्यवाद रहित कार्य। सब इसलिए क्योंकि यह कार दिमाग से नहीं - दिल से चुनी जाती है।

आखिरी "असली" बवेरियन फ्लैगशिप, बचपन का सपना, एक जेम्स बॉन्ड कार और एक बूमर गिरोह ... बहुत सारे संघ।

कुछ समय पहले तक, E38 आकाशीय लोगों के लिए एक अप्राप्य कार लगती थी, लेकिन आज आप इसे 4-6 हजार USD में खरीद सकते हैं। की दर पर। और इस तरह की खरीदारी को मना करना अक्सर मुश्किल होता है, भले ही वह स्पष्ट रूप से "मारा गया" हो। सभी क्योंकि यह एकमात्र "सात" है जिसे ईमानदारी के लिए चुना गया है। और चुने जाने के बाद, वे हेरोइन की तरह E38 पर बैठ जाते हैं, 20 साल पुरानी एक जर्जर प्रति के साथ भी भाग लेने में असमर्थ।

और वे E38 की तलाश में जाते हैं, इसलिए नहीं कि उन्हें "बवेरियन प्रीमियम" की आवश्यकता है - इसके लिए, उन वर्षों के "पांच" बीएमडब्ल्यू पर्याप्त हैं। वे E38 की तलाश में जाते हैं जब उन्हें E38 की आवश्यकता होती है। न आधिक न कम।

क्यों हाँ

"सात" की तीसरी पीढ़ी 1994 में दिखाई दी। सख्त संक्षिप्त और एक ही समय में मूल और गतिशील डिजाइन क्रिस बंगले के नेतृत्व में एक टीम द्वारा बनाया गया था। अब तक, बवेरियन ब्रांड के पारखी E38 को बीएमडब्ल्यू "सेवेन्स" में सबसे सुंदर कहते हैं।

बीएमडब्लू ई38 तीन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था - एक मानक सेडान, एक लंबा लंबा संस्करण (+140 मिमी व्हीलबेस), और एक फैला हुआ एल 7 लिमोसिन (+394 मिमी)।

सेडान के लिए इंजन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला पर भरोसा किया गया था: इन-लाइन "छक्के", कई V8s और प्रमुख V12 - कुल मिलाकर, छह पेट्रोल विकल्प और तीन डीजल इंजन. बक्सों के संदर्भ में, खरीदार ने 5 और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में से चुना। एम-संस्करण की जगह पर विशेष अल्पना बी 12 का कब्जा था, जिसे 386-428 एचपी पर चार्ज किया गया था।

फ्लैगशिप भी प्रथम श्रेणी के अभिनव "कीमा बनाया हुआ मांस" से लैस था, उदाहरण के लिए, एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली और एक अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन। याद रखें कि E38 का उत्पादन 1994 से 2001 तक किया गया था - उस समय यह एक तकनीकी क्रांति थी।

E38 को अभी भी खरीदने पर विचार क्यों किया जा रहा है?

छवि

E38 को असेंबली लाइन से हटाने से पहले, इसकी बिक्री आसमान छू रही थी। यह एक दुर्लभ कहानी है जिसे बहुत सरलता से समझाया जा सकता है: 2002 में क्रिस बैंगल की नई रचना को देखने के बाद, बवेरियन क्लासिक्स के पारखी एक उज्ज्वल सिनेमाई कैरियर के साथ अंतिम वास्तविक फ्लैगशिप खरीदने के लिए डीलरशिप पर पहुंचे।

नए "सात" E65 ने बीएमडब्ल्यू के युगों के परिवर्तन में "पहले" और "बाद में" एक रेखा खींची: E38 के प्रस्थान के बाद, डिजाइन के साथ प्रयोग, इंजनों का आकार कम करना और अन्य दुखद नवाचार शुरू हुए। और E38 90 के दशक के युग का स्थायी प्रतीक बन गया है। और, मुझे कहना होगा, कार की उपस्थिति और भरना पूरी तरह से उन पात्रों के मूल्यों और जीवन शैली को दर्शाता है जिनके लिए फिल्म का इरादा था: एड्रेनालाईन, गैर-अनुरूपता, जीवन से सब कुछ लेने की इच्छा। और अधिक।

आज, जो लोग व्यक्तिगत अविभाजित उपयोग के लिए इस एफ-क्लास मॉडल को प्राप्त करना चाहते हैं, उनके लिए परिचालन लागत, इंजन के खराब होने और बीमारियों के मुद्दे बिल्कुल भी प्रासंगिक नहीं हैं। यह बीएमडब्ल्यू फिल्मों में अमर हो गई, यहां तक ​​​​कि इसकी आदरणीय उम्र को ध्यान में रखते हुए, आज भी ब्रांड प्रशंसकों के बीच मांग में बनी हुई है, और E38 अभी भी धारा में 90 के दशक से एक अधिकार है। और यह परोपकारिता नहीं है, यह मालिक की छवि का मामला है।

शायद यही कारण है कि बिक्री के लिए उन विज्ञापनों में, जो इस्तेमाल किए गए E38 (हमारे डेटा के अनुसार 12 हजार अमरीकी डालर) की अधिकतम लागत का संकेत देते हैं, इसके आगे एक पोस्टस्क्रिप्ट "एक पारखी के लिए एक कार" है।

गाड़ी चलाना

प्रीमियम प्रीमियम, जो पारंपरिक बवेरियन मूल्यों, गतिशीलता और हैंडलिंग के साथ मिलाया जाता है - यह सफलता के लिए E38 का नुस्खा है।

एक दो टन "लाइटर" आपको पैसे बचाने और यातायात नियमों का पालन करने की अनुमति नहीं देगा: एक सुखद स्टीयरिंग वजन, दृढ़ ब्रेक, संतुलित स्टीयरिंग और एंटी-स्लिप सिस्टम प्लस एक वी 8 इंजन डिब्बे और इससे भी ज्यादा वी 12 - और यही वह है , मालिक चला गया है।

इच्छा के विरुद्ध त्वरक पर पैर दबाता है, इंजन के डिब्बे से गर्भाशय की गर्जना उत्तेजना पैदा करती है ... यह विशाल, निम्न और रियर-व्हील ड्राइव जानवर आपको शांत और संतुलित ड्राइव करने नहीं देगा। केवल कट्टर।

अब आप केवल इस तरह के चरित्र को अलग-अलग "चार्ज" emks में पा सकते हैं, लेकिन पारखी स्पष्ट हैं: ऐसा नहीं है। उनके पास वह नहीं है जो E38 में था। इसका नाम नस्ल है।

विलासिता और आराम

E38 की उपस्थिति का युग बीएमडब्ल्यू और डेमलर के बीच "शीत युद्ध" का समय है, और इसलिए "सात" W140 को नहीं दे सके। मेरे पास समय नहीं था और मेरे पास समय नहीं था: सबसे अमीर विकल्प और एक आरामदायक इंटीरियर इसका प्रमाण है।

निलंबन आज्ञाकारी रूप से सड़क में धक्कों को निगलता है, कुर्सी शरीर को गले लगाती है और व्यक्तिगत सेटिंग्स को याद करती है, डबल-घुटा हुआ खिड़कियां प्रथम श्रेणी के ध्वनि इन्सुलेशन के लिए जिम्मेदार हैं।

सीटों के विकल्प के रूप में सभी प्रकार के हीटिंग और मालिश, नेविगेशन और अलग जलवायु नियंत्रण, वेबस्टो, अलग पीछे की सीटें, सेल फोन और यहां तक ​​कि टीवी - उपकरणों की सूची बहुत बड़ी है। E38 पर पहली बार पर्दे के एयरबैग दिखाई दिए जो साइड इफेक्ट में केबिन में लोगों के सिर की रक्षा करते हैं।

500-लीटर ट्रंक में एक नियमित रेफ्रिजरेटर और गैर-मानक संगीत के लिए एक सबवूफर रखा गया था।

केबिन के बाहरी उपकरण भी प्रभावित करते हैं। इस "सात" को न्यूनतम विन्यास में लेने का कोई मतलब नहीं है। इस कार को महसूस करने के लिए - केवल शानदार क्लासिक्स, काले असली लेदर और अखरोट की जड़ ट्रिम।

आप अच्छे के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं, और इसलिए मालिकों के लिए अपने E38 के साथ भाग लेना इतना मुश्किल है। आप अक्सर यह राय सुन सकते हैं कि यह आखिरी "सात" बीएमडब्ल्यू है, जहां "शो-ऑफ पैसे के लायक थे।" और यह कि E38 के बाद, शेष 7-श्रृंखला इसे पार कर सकती है दिखावट, ड्राइव या उपकरण, लेकिन इन तीन तत्वों के संयोजन से कभी नहीं।

विश्वसनीयता

उस युग के व्यापारिक वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के साथ तुलना करने पर E38 में इलेक्ट्रिक्स, इंजन या निलंबन के साथ कोई वैश्विक समस्या नहीं है।

एक और सवाल यह है कि कार की उम्र बस इसे शरीर के साथ समस्याओं के लिए बाध्य करती है - और कई प्रतियों पर जो बेलारूस के द्वितीयक बाजार में बेची जाती हैं, दरवाजे बदल दिए गए हैं, थ्रेसहोल्ड ओवरकुक हो गए हैं, तत्वों को फिर से रंग दिया गया है जंग छिपाना।

निलंबन रखरखाव - फ्रंट मैकफर्सन और रियर मल्टी-लिंक - भी कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है यदि मालिक हर छह महीने में कम से कम एक बार E38 को सेवा में लेता है, और बाहरी दस्तक से समस्याओं को प्रकट नहीं करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये के लिए, E38 में स्टीयरिंग रैक के बजाय, सर्वोट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक पावर एम्पलीफायर के साथ एक साधारण स्टीयरिंग गियर।

"सर्वोट्रोनिक" के अलावा, E38 में पर्याप्त अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक भी हैं, जिसमें एक पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली, अनुकूली डैम्पर्स और एक शरीर स्तर समायोजन प्रणाली (वैकल्पिक) शामिल हैं। सवाल यह है कि यह सारी भव्यता 20 साल पुरानी कार के रनों के साथ कैसे काम करती है। पिछले मालिकों की अंतरात्मा पर सवाल।

यदि E38 चल रहा है और सावधानीपूर्वक बनाए रखा गया है, तो कोई वैश्विक समस्या नहीं होगी (शरीर की स्थिति को छोड़कर)। इस "सात" में जाने वाले मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स मकर नहीं हैं।

किसी भी कार की तरह एक लंबी साधारण "सात" से कोई फायदा नहीं होगा। साथ ही सामूहिक खेत "ट्यूनिंग", गेराज कारीगरों से संदिग्ध स्पेयर पार्ट्स के साथ सर्विसिंग और समस्याओं की अनदेखी। लेकिन सामान्य तौर पर, E38 एक विश्वसनीय और संसाधन इकाई है।

क्यों नहीं

उपयोग किए गए E38 की बिक्री के लिए कुछ दर्जन विज्ञापनों को देखने लायक है, क्योंकि वे इसे क्यों नहीं खरीदते हैं, यह स्पष्ट हो जाता है। अधिक सटीक रूप से, यह एक कारण है जो समस्या का सार बताता है।

आपको एक अच्छा E38 नहीं मिल रहा है, आप एक खराब E38 को पुनर्स्थापित नहीं कर सकते हैं

बीएमडब्ल्यू ई38 के मालिकों को सशर्त रूप से दो श्रेणियों में बांटा गया है।

पहले ब्रांड के प्रशंसक हैं जो इस कार के मूल्य को समझते हैं और हर साल इसमें भारी मात्रा में निवेश करते हैं।

ऐसे लोग पिछले मालिकों की खराबी और "सामूहिक खेती" को ठीक करते हैं, विशेष रूप से मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ आधिकारिक डीलर स्टेशन पर E38 की सेवा और मरम्मत करते हैं, ऑर्डर का विवरण देते हैं, लंबे और दर्दनाक समय के लिए पहियों की शैली का चयन करते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो पेंट करें तत्व, इसे धातु से साफ करें और यहां तक ​​​​कि कारखाने के विकल्प भी ऑर्डर करें।

और ऐसा मालिक, ज़ाहिर है, 6-8 हजार अमरीकी डालर के लिए। वह अपने प्रिय "सात" को नहीं छोड़ेगा, जिसमें इतना निवेश किया गया है। बल्कि, वह एक विज्ञापन डालेगा, कुछ इसी तरह की तलाश शुरू करेगा (और कोई एनालॉग नहीं हैं) और निराश होकर, E38 को गैरेज में डाल दें - सप्ताहांत पर सवारी करें।

लेकिन ऐसे विज्ञापन 5-10 प्रतिशत होते हैं।

और बाकी नरम "मारे गए सामूहिक खेत" के तहत फिट होते हैं। पहले से ही नए मालिक के साथ अंतरिक्ष लागत के साथ।

इसके अलावा, इस मामले में, कॉन्फ़िगरेशन की जाँच किए बिना समस्याओं की खोज नहीं होगी विन संख्या, मोटाई गेज के साथ वेल्डिंग स्पार्स या नृत्य के निशान की जांच करना।

फ़ोरम और विशेष संसाधन इस बारे में जानकारी से भरे हुए हैं कि E38 में कारीगरों द्वारा "अनुकूलित" क्या किया जा सकता है। जिसमें क्लीयरेंस को कम करके आंकना, चिप ट्यूनिंग, फॉरवर्ड फ्लो की स्थापना शामिल है। "सामूहिक खेती" की यह सूची अध्ययन के लायक है - और कई संभावित मालिक इस स्तर पर खरीदने से इनकार करते हैं।

• E38 की कम कीमत, "इससे निपटने का कोई समय नहीं", "बहुत सी चीजें बदल गई हैं" वाक्यांशों के साथ संयुक्त रूप से एक स्पष्ट गणना और स्पष्ट "ट्यूनिंग", "स्वचालित ट्रांसमिशन बारीकियों" के साथ एक खरीद से इनकार करने का सबसे अच्छा कारण है .
• इसके अलावा, "डैशिंग मैन" की छवि E38 पर सबसे अच्छे तरीके से परिलक्षित नहीं होती है। सामने (भारी) पर कई कारों को पीटा गया, छत पर पलट गई, आग लगने के बाद बहाल हो गई।

अलग-अलग, यह खोज के साथ कठिनाइयों का उल्लेख करने योग्य है निपुण शिल्पी. मशीन जटिल, विशिष्ट है, इसके लिए व्यक्तिगत ज्ञान और कौशल की आवश्यकता होती है। E38 क्षेत्रीय केंद्रों और दूरदराज के कस्बों-गांवों से किस तरह की सेवा प्राप्त कर सकता है?

सामान्य तौर पर, E38 को प्रीमियम देखभाल पसंद है, अच्छी सड़केंऔर गर्म गैरेज. इसके बिना, यह बिल्कुल भी "सात" नहीं है जो एक सपने के बारे में है। लेकिन सिर्फ एक "जर्जर" कॉपी और कर्ज का रास्ता, अगर बहाली के लिए हजारों डॉलर शुरू से ही खरीद बजट में शामिल नहीं थे।

विशिष्ट ब्रेकडाउन

उन लोगों के लिए जिन्होंने अभी भी एक योग्य प्रति की तलाश करने का दृढ़ निश्चय किया है। भाग की समस्याएं बिजली संयंत्र, KP, सस्पेंशन और इलेक्ट्रिक्स BMW E38.

शरीर और इंटीरियर

"सात" के लिए, निर्माता ने पेंट और स्टील को नहीं छोड़ा, लेकिन माइलेज को ध्यान में रखते हुए, "देशी" थ्रेसहोल्ड, दरवाजे, मेहराब के साथ एक प्रति खोजना मुश्किल है।

• अधिक बार, सड़ती हुई मिलें पोटीन की एक घनी परत से छिपी होती हैं, विशेष रूप से पूर्व-स्टाइलिंग संस्करणों में, बिना प्लास्टिक के दरवाजे के।
• दरवाजे के किनारे, प्रतीक के नीचे ट्रंक ढक्कन, दरवाजे के मेहराब और नीचे के स्थान जहां कारखाने के एंटीकोर्सिव गायब हो गए हैं, मुख्य हैं समस्या क्षेत्रजिसे बहुत सावधानी से जांचना चाहिए।

पिलकिंगटन जैसे "मूल ललाट" उत्पादन के दावों में खरीदारी न करें। इसका मतलब यह नहीं है कि कार दुर्घटना में नहीं थी। स्मार्ट आउटबिड्स ने लंबे समय तक एक क्रिस्टल-क्लियर चीनी समकक्ष नहीं रखा है, लेकिन वे कार डिस्सेप्लर पर आवश्यक चिह्नों के साथ नया ग्लास नहीं खरीदते हैं।

खरोंच से प्रकाशिकी समय के साथ बादल बन जाती है, और हेडलाइट के चश्मे की कीमत बहुत अधिक होगी।

विद्युत उपकरणों के संदर्भ में, विभिन्न नियंत्रण इकाइयों से एक गंदी चाल की उम्मीद की जानी चाहिए, जिसमें मुख्य एक, जलवायु नियंत्रण इकाई, ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली इकाई, ABS सिस्टम और सर्वोट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम शामिल हैं।

• इंजन सेंसर विफल हो जाते हैं, जिससे मोटर के संचालन में समस्या होती है।
• ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले को बदलने से ही डैशबोर्ड पर डेड पिक्सल की समस्या का समाधान होगा।

इंजन

सामान्य तौर पर, E38 पर इंजन विश्वसनीय होते हैं। सबसे सफल गैसोलीन V8s हैं जिनकी मात्रा 3 से 4.4 लीटर है, साथ ही M60, M62, M52 श्रृंखला के इंजन भी हैं।

पेट्रोल इंजनइस "सात" पर वे ओवरहाल से 400-700 हजार किमी पहले जाते हैं, उनका मुख्य दुश्मन ओवरहीटिंग है। और एक पानी का हथौड़ा भी, और मोटर कम हवा के सेवन के कारण गहरे पोखर से गाड़ी चलाते समय भी पानी को "घूंट" सकता है।

M52 और M60 श्रृंखला पर, वे सिलेंडरों की निकलसिल कोटिंग और बदलने के लिए महंगे VANOS को डांटते हैं। इसके अलावा, लैम्ब्डा जांच, और इग्निशन मॉड्यूल सहित सेंसर का एक छोटा संसाधन। इसके अलावा ईंधन की भूख, सिलेंडरों की संख्या के साथ बढ़ रही है।

• बेस गैसोलीन "सिक्स" M52 को बिजली की कमी के लिए डांटा गया: 192 hp। दो टन धातु के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको मोड़ना होगा। ये 728i पर स्थापित किए गए थे।
• वी-आकार का तीन-लीटर गैसोलीन M60, जो प्री-स्टाइल 730i पर स्थापित किया गया था, को गतिशील और विश्वसनीय माना जाता है।
• 3.5-लीटर M62, जिसने 1996 में M60 को बदल दिया और 735i पर स्थापित किया गया था, और 4.0-और आराम करने के बाद और 4.4-लीटर M64 (740i के लिए) भी काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन जटिल VANOS चरण रोटेशन सिस्टम पहले से ही है पहले सौ हजार किलोमीटर की समस्या पैदा करना शुरू कर देता है, और इसका प्रतिस्थापन बटुए को हिट करता है।
• 326 hp . के साथ फ्लैगशिप V12 और 5.4-लीटर वॉल्यूम जो 750i पर डाला गया था, यह एम इंजन है। कभी भी एक किफायती "जानवर" लापरवाही को माफ नहीं करेगा, केवल विशेषज्ञों को इसकी सेवा करनी चाहिए।

डीजल संस्करणबार-बार मिलते हैं, और E38 पहला "सात" बीएमडब्ल्यू है, जो आम तौर पर एक डीजल इंजन स्थापित करना शुरू करता है। खरीदना डीजल संस्करण- हमेशा उच्च माइलेज और उच्च रखरखाव लागत की गारंटी ईंधन प्रणाली. एकमात्र अपवाद M57 है, जो द्वितीयक बाजार में लोकप्रिय है।

• 725td, M51 परिवार के लिए आधार 143-अश्वशक्ति इकाई, एक भारी मशीन के लिए बहुत कमजोर है, और संरचनात्मक रूप से कमजोर इंजेक्शन पंप से भी ग्रस्त है।
• सबसे स्वीकार्य विकल्प 2.9-लीटर M57 है। अपनी कक्षा में सबसे अच्छा, यह काफी सरलता से व्यवस्थित है और इसमें 193 hp है। इन्हें 730d पर रखा गया था। महंगा ब्रेकडाउन - नोजल और एक फ्लो मीटर का प्रतिस्थापन, और भले ही निकास गैसें इंजन क्रैंककेस में टूट जाती हैं। प्लस एक पहना टर्बो।
• M67 परिवार का शीर्ष डीजल V8, जो 740d के हुड के नीचे निर्भर था और 245 hp का उत्पादन करता था। शक्ति, खरीदना बेहतर नहीं है। यह 3.9-लीटर डीजल इंजन बेहद संवेदनशील नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजेक्टर द्वारा प्रतिष्ठित था जो घरेलू ईंधन के साथ असंगत हैं। और 590 एनएम का टॉर्क ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा खराब पचता है, खासकर डुअल-मास फ्लाईव्हील के मामले में। अंतर भी भुगतना पड़ता है।

E38 में जाने वाले सभी इंजनों के लिए समय श्रृंखला को रखरखाव-मुक्त माना जाता है। लेकिन वास्तव में इसे हर करीब 300 हजार किमी पर बदलना पड़ता है।

मूल रूप से, बीएमडब्ल्यू मानक के अनुसार इंजनों की देखभाल: सबसे अच्छा तेलऔर उपलब्ध ईंधन, हुड के नीचे से शोर के प्रति संवेदनशील प्रतिक्रिया, अति ताप रोकथाम। तो कोई भरा हुआ रेडिएटर नहीं और सुस्तीघंटे। सामान्य तौर पर, यह पूरी तरह से मालिक पर निर्भर करता है कि आप एक जीवित आधा-करोड़पति या सीपीजी के संदर्भ में पूरी तरह से मारे गए 200-हजार के कब्जे में आ जाएंगे।

प्रसारण

E38 पर, दोनों मैनुअल ट्रांसमिशन (गैसोलीन 2.8 और डीजल 2.5 के लिए) और स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किए गए थे। यदि "यांत्रिकी" को विश्वसनीय माना जाता है, तो "मशीनों" के बारे में प्रश्न हैं।

• ZF सीरीज 5HP24 और 5HP19 द्वारा निर्मित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - बेहतर चयन, लेकिन निर्माता के बयानों के बावजूद, उन्हें अभी भी रखरखाव की आवश्यकता है: एटीएफ द्रव हर 100-120 हजार किमी में बदलता है।
• अमेरिकी मूल की "स्वचालित मशीनें", जीएम, उच्च गति (अधिक गरम) और गंदे तेल को बर्दाश्त नहीं कर सकती हैं, उनके रखरखाव पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। और यदि आप D के बाद अचानक R को चालू करते हैं, तो रिटेनिंग रिंग टूट जाएगी। अच्छी खबर यह है कि इन-लाइन छक्कों के केवल कुछ संस्करण जीएम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे।

हवाई जहाज़ के पहिये

E38 चेंज असेंबली में अधिकांश लीवर, कुछ एल्यूमीनियम से बने होते हैं।

एक पूर्ण ओवरहाल के बाद, फ्रंट सस्पेंशन 100+ हजार किमी की यात्रा करता है। रियर मल्टी-लिंक की मरम्मत अधिक बार करनी होगी, लगभग हर 40-60 हजार किमी: एक भारी कार। इसके अलावा, रियर सस्पेंशन जटिल है, बहुत सारे हिस्से हैं, कई का डिज़ाइन अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल से एनालॉग्स की स्थापना की अनुमति नहीं देता है।

750i के लिए हवा का निलंबन आराम के मामले में त्रुटिहीन है और यहां तक ​​​​कि मानक एक से अधिक समय तक रहता है, लेकिन अगर यह विफल हो जाता है, तो मालिक एक हजार से अधिक घन लगा देगा। मरम्मत के लिए।

• मूल फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 300 हजार किमी तक जाते हैं।
• हर 40-60 हजार किमी पर औसतन लीवर से अलग-अलग साइलेंट ब्लॉक बदले जाते हैं।
• लीवर लगभग 60 हजार किमी रहते हैं, वे बॉल बेयरिंग के साथ बदलते हैं।
• टाई रॉड्स और टिप्स प्रत्येक 80 हजार किमी, स्टीयरिंग लिंकेज - 40 हजार किमी की सेवा करते हैं।
• कमजोर बिंदु संरचनात्मक रूप से जटिल पीछे का सस्पेंशन- एच-आकार के लीवर के मूक ब्लॉक। उन्हें हर 40-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और 60-90 हजार के बाद ऊपरी लीवर उनसे जुड़ जाते हैं।
• निचले झूले वाले हथियार सबसे लंबे समय तक चलते हैं, लेकिन उनकी बारी आती है - 200 - 250 हजार किमी की दौड़ में।