बदला हुआ गुरु स्टीयरिंग व्हील घूमता नहीं है। पावर स्टीयरिंग द्रव परिवर्तन के बाद कठोर या हल्का स्टीयरिंग

सबके लिए दिन अच्छा हो! एक समस्या का सामना करना पड़ा जिसे मैं दूसरे सप्ताह हल नहीं कर सकता। पावर स्टीयरिंग फ्लुइड को बदलने के बाद, स्टीयरिंग व्हील सख्त होने लगा।

नीचे मैं पूरी प्रक्रिया का वर्णन करता हूं।

खरीद के क्षण से, पावर स्टीयरिंग पंप नम था, और तरल मिन के निशान पर था। वह हाथ ग्रंथि के प्रतिस्थापन और, तदनुसार, खाद के प्रतिस्थापन तक पहुंच गया है।

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यहाँ हर किसी की तरह किया, जिसने स्टफिंग बॉक्स को बदल दिया। आगे के पहिये गिरा दिए। जलाशय से तरल पदार्थ निकाला। क्लैंप को हटा दिया और हटा दिया। ट्यूबों को उतार दिया। मैंने स्टीयरिंग व्हील को आगे-पीछे घुमाकर उनमें से सारा तरल निकाल दिया। पंप से पाइप हटा दिए। मैंने उनमें से सब कुछ निकाल दिया। मैंने पंप को हटा दिया। मैंने सब कुछ भागों में अलग कर लिया। मैंने पुराने स्टफिंग बॉक्स को निचोड़ लिया। मैंने पंप के अंदर की सफाई की। सॉकेट हेड के साथ एक नया तेल सील अंकित किया।

पूर्ण आकार

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मैंने पंप के सभी हिस्सों को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया। मैंने पंप को जगह में खराब कर दिया और बेल्ट खींच लिया। मैंने पाइप को पंप से खराब कर दिया। मैंने टैंक को धोया और उसे जगह पर रख दिया। मैंने होज़ को टैंक से जोड़ दिया। मैंने क्लैम्प्स को नए से बदल दिया। मैंने धीरे-धीरे नए द्रव को जलाशय में MAX मार्क तक भर दिया।

पूर्ण आकार

एनईओएस एटीएफ डेक्स्रॉन III फ्लूइड

फिर उसने पंप करना शुरू कर दिया। पहले उसने पहिया घुमाया। फिर उसने इग्निशन कॉइल से बिजली फेंक दी और स्टार्टर को 10 सेकंड के लिए घुमाया और उसी समय स्टीयरिंग व्हील को घुमा दिया। तरल चला गया था। ताजा जोड़ा गया।

जैसे ही तरल निकलना बंद हो गया, मैंने पावर को कॉइल से जोड़ दिया। पहले से चल रहे इंजन के साथ पंप करना जारी रखें। कई प्रयासों के बाद, तरल लगभग दूर नहीं हुआ। लेकिन हवा के बुलबुले अभी भी बने हुए थे। स्टीयरिंग व्हील को फिर से एक दिशा में और दूसरी दिशा में 50 घुमाया। हवा अभी भी निकल रही थी। गू झाग उठा। दिन समाप्त होने को था और हमें घर जाना था। मैंने इस मामले पर थूक दिया और कार को नीचे कर दिया। स्टीयरिंग व्हील बिना हाइड्राचा के लग रहा था। अगले दिन मैं सिस्टम को पंप करने गया, लेकिन मैंने स्टीयरिंग व्हील को कैसे भी घुमाया, वास्तव में कुछ भी नहीं बदला। सभी मोड में 100 बार मुड़ें और इंजन के चलने और न चलने के साथ। हवा के बुलबुले अभी भी निकले लेकिन उतने नहीं।

अब मैं यहां बैठकर सोच रहा हूं कि विकल्प क्या हो सकते हैं। क्या यह हवा में है? कब तक इस मामले में यह अभी भी पंप? मुझे लगता है कि मैंने कितनी बार पहिया घुमाया है, वह बहुत पहले ही बाहर हो चुका था। कुछ गड़बड़ है या नहीं यह देखने के लिए पहले से ही पंप को हटाने के बारे में सोचा। हालाँकि ऐसा लगता है कि उसने सब कुछ वैसे ही इकट्ठा कर लिया जैसा वह था। मुझे नहीं पता कि अब क्या सोचना है।

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मैंने पावर स्टीयरिंग फ्लुइड को बदल दिया, स्टीयरिंग व्हील ने घूमना बंद कर दिया ((([पुरालेख])

देखना पूर्ण संस्करण: पावर स्टीयरिंग फ्लुइड को बदल दिया, स्टीयरिंग व्हील ने घूमना बंद कर दिया (((

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स्लोपगिब, आप मरम्मत के बिना नहीं कर सकते। द्रव परिवर्तन के साथ छोड़ें: -sy

जब मैं मीटर लगाता हूँ तांबे की नली(कूलर) रेल से रिटर्न लाइन में गैप में, लेकिन बिना कूलिंग के क्या होगा? वैसे, यह ठंडा होने पर नहीं बजता है मेरे पास कूलर नहीं है, निर्माता ने इसे अनावश्यक माना। एक बार जब मैंने खुद को गुड़ के टैंक पर जला दिया, तो मैं कोशिश करना चाहता था कि तरल बहुत गर्म था या नहीं। ये काम करने की स्थितियां हैं, पागल हो जाओ .... तरल रेवेनॉल एसएसएफ सेमी-सिंथ से भरा होता है। गुर ठीक काम कर रहा है, पाह-पह)))

मेरे पास कूलर नहीं है, निर्माता ने इसे अनावश्यक माना। एक बार जब मैंने खुद को गुड़ के टैंक पर जला दिया, तो मैं कोशिश करना चाहता था कि तरल बहुत गर्म था या नहीं। ये काम करने की शर्तें हैं, भाड़ में जाओ ..

कूलर लगाओ! 10 के लिए एक ट्यूब और ऑक्सीजन नली का एक टुकड़ा आपको चाहिए, ठीक है, क्लैंप, बिल्कुल। मैंने इसे अपने इंटरकूलर के पीछे स्थापित किया।

ठीक है, आप अभी भी बहस कर सकते हैं... G004... यह G004 है। और VAGovtsev के अलावा कोई नहीं जानता कि यह क्या है !!! बहस क्यों? सभी संदर्भ पुस्तकों के अनुसार मूल को बदलना निश्चित रूप से फीबी 6161 है, और यह कहता है कि फीबी 6162 सिंथेटिक्स में वीएजी की बिल्कुल भी मंजूरी नहीं है: मृग्रीन:, लेकिन मृत प्रणालियों में मिनरल वाटर (मोटा) होने से सुधार होता है, और वास्तव में फिल इन प्रसारण और यह और भी बेहतर हो जाएगा

कुछ समय पहले मैंने पावर स्टीयरिंग पंप को बदल दिया, इसे 6161 से भर दिया, सब कुछ ठीक है:

स्लोपगिब, आप मरम्मत के बिना नहीं कर सकते। इसे एक तरल परिवर्तन के साथ बाँधें: -क्या आप इस बात का संकेत दे सकते हैं कि अगर यह ठंड में आसानी से घूमता है तो मरम्मत कहाँ से शुरू करें? :-k

क्या मुझे कोई संकेत मिल सकता है कि मरम्मत कहां से शुरू करें, अगर यह आसानी से ठंडे पर घूमता है? :-k पंप को बदलने के साथ, मुझे लगता है।

29.06.2011, 22:35

लेई! चिंता न करें! हां, पोस्ट पढ़ने के बाद कि उसके साथ सबका हाल खराब हो जाता है, इसलिए मुझे अब डर लगता है..

मेरा माइलेज पहले से ही 180 है, और यह सच नहीं है कि मेरे मूल निवासी ..

हां, पोस्ट पढ़ने के बाद कि यह उसके साथ सभी के लिए बदतर हो रहा है, इसलिए मुझे अब डर लग रहा है .. मुझे भी डर लगेगा: मृग्रीन: या यूं कहें, मैंने बस यही किया - मूल में बाढ़ आ गई ... 100 का अधिक भुगतान- मूल तरल के लिए 200r महत्वपूर्ण नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि यह ज्ञात है कि कई लोगों को गैर-मूल तरल पदार्थों की समस्या थी ... आखिरकार, आपको इसे इतनी बार एक कार्य प्रणाली के साथ बदलने की आवश्यकता नहीं है ...

kroilovo popadalov की ओर जाता है ... और फिर आपको बहुत अधिक भुगतान करना होगा: mrgreen:

इस तथ्य के बावजूद कि यह ज्ञात है कि कई लोगों को गैर-मूल घोल की समस्या थी ... इसलिए पिछले साल मैंने फ़ेबी से मूल में भर दिया और समस्याएं शुरू हुईं, फिर यह गुलजार और घुरघुराने लगा, इससे पहले कदम से एक घोल बचा था -अप पीला, कोई समस्या नहीं थी, केवल यह समय के साथ काला हो गया और मैंने इसे साल में एक बार इस (सस्ता) के कारण बदल दिया। उसके बाद इसके बारे में सोचो :-k

febi से ओरिजिनल भरा कैसे? यह या तो फ़ेबी है या मूल।

यह है पूरा टॉपिक, डालें ओरिजिनल।

यह या तो फ़ेबी है या मूल। +100500 द्वि घातुमान: यही पूरी बात है, मूल डालें। मैंने इसे सर्दियों में बदल दिया ... ठंड में स्टीयरिंग व्हील, जैसे ही आप इसे शुरू करते हैं, यह थोड़ा गर्म होता है - यह सामान्य हो जाता है ... यह -25 पर स्पष्ट रूप से महसूस हुआ ... मूल में बदल गया ( VW से मूल: mrgreen :) और सब कुछ सामान्य हो गया, स्टीयरिंग व्हील -30 पर भी पूरी तरह से मुड़ गया, मुझे इंतजार नहीं करना पड़ा ... उन्होंने मुझे बताया कि कुछ होज़ इस तथ्य के कारण उल्टी हो गए कि वे तुरंत मुड़ने लगे ठंड में स्टीयरिंग व्हील ...

यह पता लगाने का एक विचार था कि मूल में क्या था, लेकिन मुझे कोई स्पष्ट उत्तर नहीं मिला ... और उन्होंने मुझे 200 रूबल की वजह से प्रयोग न करने की सलाह दी ... यहां तक ​​​​कि हर दो साल की जगह पर, एक अधिक भुगतान 200-300 रूबल कुछ भी नहीं है, लेकिन आप निश्चित रूप से जानते हैं कि घोल मानदंड:

30.06.2011, 21:37

मुझे भी डर लगेगा: मृग्रीन: या यों कहें, मैंने बस यही किया - मूल में बाढ़ आ गई ... मूल घोल के लिए 100-200 रूबल का अधिक भुगतान महत्वपूर्ण नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि कई लोगों को गैर-मूल घोल की समस्या है ... इसे बदलने के लिए अक्सर ऐसा नहीं होता है यह एक कार्य प्रणाली के साथ आवश्यक है ... क्रोइलोवो पोपडालोव की ओर जाता है ... और फिर आपको बहुत अधिक भुगतान करना होगा: mrgreen: फोरम के ड्यूक साथियों ने मुझे आश्वस्त किया कि G002000 के बजाय केवल फ़ेबी 06162, और कोई G0040000M2 नहीं।

इसलिए मैंने पहले ही फेबी खरीद ली है .. अब कहां रखूं? ..

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पावर स्टीयरिंग व्हील कसकर घूम रहा है: संभावित कारण। पावर स्टीयरिंग मरम्मत

आज, एक भी कार पावर स्टीयरिंग (GUR) के बिना नहीं कर सकती है, जिसके उपकरण ड्राइविंग आराम के आधुनिक स्तर पर ध्यान देने के साथ किए गए थे। हाइड्रोलिक तंत्र की इष्टतम डिग्री बनाए रखते हुए मशीन के भौतिक नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है प्रतिक्रियाऔर सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन।

यह स्टीयरिंग व्हील सिस्टम में एक सहायक तंत्र की शुरुआत करके प्राप्त किया जाता है, जिसकी तकनीकी स्थिति की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए। यदि, ऐसे उपकरणों के साथ मशीन का उपयोग करने के एक निश्चित समय के बाद, तंत्र के संचालन में विचलन देखा जाता है, तो किसी को इसकी मरम्मत की तैयारी करनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि पावर स्टीयरिंग वाला स्टीयरिंग व्हील कसकर घूम रहा है, तो स्थिति से बाहर निकलने के लिए कई विकल्प हो सकते हैं। लेकिन पहले, आपको तंत्र के डिजाइन और इसके संचालन के सिद्धांत पर विचार करना चाहिए।

हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम बहु-घटक है, लेकिन बंद है। भाग में, ऐसा उपकरण संरचना की मरम्मत की जटिलता के कारण है। एक विशिष्ट तंत्र में एक पंप, एक टैंक के रूप में तरल के साथ एक जलाशय, एक दबाव नियामक, एक पावर ब्लॉक और एक स्पूल शामिल है। पंप मशीन के इंजन के ड्राइव सिस्टम से जुड़ा है, और दबाव नियामक यह सुनिश्चित करता है कि स्पूल के सापेक्ष बल का प्रवाह संतुलित हो। ऑपरेटिंग दबाव ड्रॉप नियंत्रण द्रव की मात्रा पर निर्भर करता है।

यह कार्यक्षमता का यह हिस्सा है कि ज्यादातर मामलों में खराबी की ओर जाता है, जिसके कारण संरचना के अलग-अलग हिस्सों की स्थिति को ठीक करने या तेल को अद्यतन करने के रूप में पावर स्टीयरिंग की मरम्मत करना आवश्यक है। बदले में, हाइड्रोलिक सिलेंडर अतिरिक्त बल संचारित करते हुए, स्टीयरिंग रैक के साथ इंटरैक्ट करता है। स्टीयरिंग को गतिविधि में लाने के लिए आवश्यक अंतिम भार को संतुलित करने के लिए, स्पूल को कॉलम पर ही स्थापित किया जाता है - भविष्य में जब ड्राइवर जोड़तोड़ करता है तो यह टॉर्क का जवाब देगा।

स्टीयरिंग व्हील को चलाते समय भारीपन की भावना हमेशा अचानक और एक पल में प्रकट नहीं होती है। यह एक लंबी प्रक्रिया हो सकती है जिसके दौरान चेतावनी के संकेत दिखाई दे सकते हैं। विशेष रूप से, प्रारंभिक निदान लीक, शोर और अत्यधिक कंपन के गठन की समस्या का पता लगाने में मदद करेगा। समय के साथ, इस सूची में एक तंग स्टीयरिंग व्हील जोड़ा जाएगा, यदि समान प्रवाह को नहीं रोका जाता है, और द्रव की आपूर्ति को फिर से भर दिया जाता है। बेशक, उपरोक्त संकेत अन्य समस्याओं की उपस्थिति का संकेत भी दे सकते हैं, और न केवल हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ। इसलिए, इस मामले में एक सामान्य निदान अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। यह आपको स्टीयरिंग व्हील के भार के संभावित कारण को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की भी अनुमति देगा।

तंग स्टीयरिंग के मुख्य कारण

ऐसे कई कारक हैं जो हाइड्रोलिक बूस्टर के कारण स्टीयरिंग व्हील के संचालन में कठिनाई पैदा कर सकते हैं। मरम्मत के लिए उनमें से प्रत्येक का अपना दृष्टिकोण है। सबसे आम कारणों में से एक हाइड्रोलिक बूस्टर के निचे में हवा की उपस्थिति है। इसकी उपस्थिति न केवल समाप्त करती है मुख्य कार्यतंत्र, लेकिन इसके विपरीत प्रभाव भी पड़ता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील की गति भारी हो जाती है।

एक अन्य सामान्य कारण विस्तार टैंक को तरल के साथ खाली करना है। यदि, हालांकि, यह निर्धारित करना संभव नहीं था कि पावर स्टीयरिंग व्हील कसकर क्यों घूम रहा है, तो यह सिस्टम के व्यक्तिगत घटकों की तकनीकी स्थिति को संदर्भित करने के लिए समझ में आता है। उदाहरण के लिए, भागों पर पहनने, विशेष रूप से ड्राइव बेल्ट, परोक्ष रूप से हाइड्रोलिक फ़ंक्शन में कमी का कारण बन सकता है। इस मामले में, तंत्र के पूर्ण संशोधन और, संभवतः, इसके प्रतिस्थापन से बचा नहीं जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील में ही खराबी की संभावना को बाहर न करें। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स के साथ लिंकेज के मामले में एक रेल मरम्मत के मामले में और भी अधिक परेशानी का कारण बन सकती है।

एक तंग स्टीयरिंग व्हील को कैसे अलग करें?

उन कारणों का पता लगाने के लिए जिनके कारण स्टीयरिंग व्हील की कार्रवाई का भार हो सकता है, तंत्र को अलग किया जाना चाहिए। घटना पाइपलाइनों के वियोग के साथ शुरू होती है जो विस्तार टैंक और स्टीयरिंग सिस्टम की ओर ले जाती है। इस स्तर पर, आप तरल को निकाल सकते हैं। अगला हटा दिया गया गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टापंप से - फिर से, यदि यह अनुपयोगी स्थिति में है, तो आपको एक नया टेप लगाना होगा।

यहां, पंप इकाई के लिए उपयुक्त चरखी को ठीक करने के लिए तीन ब्लॉकों को हटा दिया गया है। लेकिन फास्टनर सिस्टम के प्रकार के आधार पर और भी हो सकता है। उसके बाद, पंप के फिक्सिंग तत्वों तक पहुंच स्वयं खुल सकती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, पावर स्टीयरिंग की मरम्मत इस स्तर पर पहले से ही तरल पदार्थ को बदलकर, होसेस और ड्राइव बेल्ट को अपडेट करके की जा सकती है। लेकिन यह पर्याप्त नहीं हो सकता है। फिल्टर सिस्टम पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर यह अपना कार्य ठीक से करता है, तो भी सफाई चरण के दौरान उल्लंघन से इंकार नहीं किया जा सकता है, जिसे निर्धारित नहीं किया जा सकता है गैरेज की स्थिति. इसलिए, यदि समस्या के कोई अन्य स्पष्ट कारण नहीं हैं, तो पेशेवर कार्यशाला में फिल्टर की जांच करना समझ में आता है।

अतिरिक्त हवा से छुटकारा

अगर इसका कारण सिस्टम में अतिरिक्त हवा की मौजूदगी है, तो एक तरह से हम किस्मत की बात कर सकते हैं। सच है, और यहाँ सब कुछ अस्पष्ट है। अक्सर, इस समस्या को स्टॉप पर लाए गए स्टीयरिंग व्हील के कई मोड़ों द्वारा हल किया जाता है। इसके अलावा, यह क्रिया दोनों दिशाओं में की जाती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह आपको हाइड्रोलिक संचार से अतिरिक्त हवा को बाहर निकालने की अनुमति देता है। लेकिन अगर इस क्रिया के बाद भी स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल है, तो टैंक के प्रसारित होने की अधिक संभावना है। इसका मतलब है कि सिस्टम एक तरल के साथ काम करता है जिसमें बुलबुले होते हैं। यह कारक स्टीयरिंग व्हील को संभालने में आसानी की कमी को निर्धारित करता है। विस्तार टैंक में द्रव का पूर्ण नवीनीकरण इस समस्या को खत्म करने में मदद करेगा।

द्रव प्रतिस्थापन

ऐसा करने के लिए, तंत्र का पूर्ण विश्लेषण करना आवश्यक नहीं है। सबसे पहले, विस्तार टैंक की ओर जाने वाले दो पाइपों को क्लैंप से मुक्त किया जाना चाहिए। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त फास्टनरों और बेल्ट संचार को हटा दिया जाता है, जिसके कारण टैंक तक पहुंच मुश्किल है।

टैंक को पूरी तरह से हटाए बिना प्रत्यक्ष द्रव प्रतिस्थापन किया जा सकता है। खर्च किए गए मिश्रण को बस पंप किया जाता है, जिसके बाद यह नए ऑटो रसायनों में डालना रहता है। हालांकि, यदि हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग व्हील कसकर घूम रहा है, जिसे लंबे समय से जांचा नहीं गया है, तो बाद के निदान के लिए टैंक को हटाने की सलाह दी जाती है। इसे लीक के लिए जाँचना चाहिए, फिर अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए और साफ पानी से धोया जाना चाहिए। सूखे टैंक को उसके स्थान पर स्थापित किया जाता है, एक नए काम करने वाले तरल पदार्थ से भरा जाता है और फास्टनरों के साथ तय किया जाता है।

पावर स्टीयरिंग के लिए तरल पदार्थ चुनने का मुद्दा भी काफी जिम्मेदारी लेता है। उच्च गुणवत्ता वाले घटकों से बने सिंथेटिक हाइड्रोलिक मिश्रण को वरीयता देना वांछनीय है। इस मामले में साधारण इंजन तेल उपयुक्त नहीं है। विशिष्ट रचनाओं की विशेषताओं में पर्याप्त मात्रा में तरलता, चिपचिपाहट और अत्यधिक तापमान पर काम करने की क्षमता शामिल है।

अक्सर, इस तरह की समस्याएं सर्दियों में ठीक होती हैं, जब भरा हुआ तरल बस ठंड के कारण अपने कार्यों का सामना नहीं करता है। इसलिए, पावर स्टीयरिंग में किस तेल को डाला जाना चाहिए, इस सवाल का फैसला केवल विशेष सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक मिश्रण के पक्ष में किया जाना चाहिए, जिसमें आमतौर पर गहरे हरे रंग का टिंट होता है। अगर हम निर्माताओं की बात करें, तो इस प्रकार के उच्च गुणवत्ता वाले ऑटो केमिकल का उत्पादन मोतुल, कैस्ट्रोल, पेंटोसिन, द्वारा किया जाता है। लिकी मोलीआदि। तरल की लागत लगभग 800-1000 रूबल है, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक छोटा कनस्तर भी लंबे समय तक चलेगा, इसलिए आपको इस संसाधन पर बचत नहीं करनी चाहिए।

भारी स्टीयरिंग व्हील को कैसे बदलें?

सिस्टम का निराकरण सभी पाइपलाइनों, पाइपों और फास्टनरों के उपरोक्त वियोग के साथ शुरू होता है। विस्तार टैंक में डाले गए तेल को निकालना या पंप करना भी अनिवार्य है। इंस्टालेशन नई प्रणालीरिवर्स ऑर्डर में उत्पादित। अगर हम स्टीयरिंग कॉम्प्लेक्स के पूर्ण अपडेट के बारे में बात कर रहे हैं, तो इस मामले में आपको रैक को ही खत्म करना होगा। पावर स्टीयरिंग का ऐसा प्रतिस्थापन उन परिस्थितियों में किया जाना चाहिए जहां एक असेंबली लेवलिंग स्टैंड है। स्थापना स्टीयरिंग व्हील के एकीकरण के साथ शुरू होती है, और फिर हाइड्रोलिक घटकों को एक-एक करके एकीकृत किया जाता है। अंत में, काम कर रहे तरल पदार्थ को डाला जाता है, और संचार समर्थन के तत्वों को लाया जाता है।

निष्कर्ष

स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल सिस्टम अपने आप में काफी जटिल है और अक्सर इसके गलत संचालन के कारणों की पहचान करने में समस्या का कारण बनता है। इस घटना में कि फ्लैट टायर वाली कार का पावर स्टीयरिंग व्हील कसकर घूम रहा है, यह बहुत संभव है कि समस्या अपर्याप्त रूप से फुलाए गए टायरों में ठीक होगी।

इस स्थिति में, कठिनाई पहले से ही कोटिंग के साथ रबर की बातचीत के यांत्रिकी से जुड़ी हुई है, जिसका प्रभाव सेवा योग्य हाइड्रोलिक्स तक भी प्रसारित होता है। साथ ही, ड्राइव बेल्ट के अपर्याप्त तनाव से एम्पलीफायर का कार्य प्रभावित हो सकता है। यही है, मरम्मत कार्य के साथ आगे बढ़ने से पहले, उपयोगकर्ता को उन कारकों की उपस्थिति के लिए कार का पूर्ण निरीक्षण करना चाहिए जो स्टीयरिंग रैक के संचालन को प्रभावित कर सकते हैं।

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टाइट पावर स्टीयरिंग व्हील - लॉगबुक देवू एस्पेरो =REAL-REMI= 1998 DRIVE2 . पर

दोस्तों बताओ क्या बात हो सकती है। सामान्य तौर पर, एक महीने पहले, तरल छोड़ना शुरू हो गया था, बैरल से बाहर निकलने पर धब्बे थे जहां मोटी पाइप थी। मैंने सोचा कि यह एक क्लैंप था, मैंने इसे वैसे भी बदल दिया ... मैंने एक नई नली खरीदने का फैसला किया, यह फिर से बहती है ... मैंने टैंक को उतार दिया और उसे देखने लगा और उस जगह एक छोटी सी दरार देखी। मैंने इसे सुपरग्लू से सील कर दिया)) यह 3 सप्ताह तक चला और यह फिर से लीक हो गया। कल मैंने एक टैंक और तरल MANNOL DEXRON III खरीदा, लेकिन समस्या यह है कि मुझे याद नहीं है कि मैंने दोनों में से किसे भरा ... या तो DEXRON III या DEXRON II ... लेकिन जैसा कि मुझे बताया गया था, सिद्धांत रूप में, III एक उच्च वर्ग में भिन्न होता है और चिंता की कोई बात नहीं होगी यदि II में बाढ़ आ गई हो ... लेकिन शायद मैंने III भर दिया और)) संक्षेप में, सभी प्रक्रियाओं से पहले, स्टीयरिंग व्हील बाद की तुलना में 30-40 प्रतिशत आसान हो गया। कल मैंने टैंक को बदल दिया, कुल मिलाकर अधिकांश तरल निकाल दिया गया और एक नए से भर दिया गया ... शुरू होने के बाद, इसे पंप किया (स्टीयरिंग व्हील पहले की तरह सभी तरह से आगे), इसे MAX तक भर दिया स्तर ... टैंक में कोई बुलबुले नहीं हैं, गुरु गुलजार नहीं है जैसे सब कुछ ठीक है। अभी, मैं सुबह चला गया और तुरंत देखा कि यह कड़ा हो गया था ... क्या गलत हो सकता है? तरल स्तर अब अधिकतम निशान से 1 सेमी अधिक है। क्या यह किसी तरह प्रभावित कर सकता है?))) कौन अपने लिए क्या डाल रहा है?

पुनश्च मैं आपको एक बार फिर याद दिला दूं कि जलाशय को बदलने से पहले, स्टीयरिंग व्हील हल्का था; पंप और सब कुछ ...

पावर स्टीयरिंग (GUR) - कार का एक अभिन्न अंग, जिसका उद्देश्य हैंडलिंग को अनुकूलित करना है वाहनऔर उसका संचालन। आराम, और सबसे महत्वपूर्ण बात, ड्राइविंग प्रक्रिया की सुरक्षा, हाइड्रोलिक बूस्टर के प्रदर्शन पर निर्भर करती है।

उल्लंघन सामान्य ऑपरेशनपावर स्टीयरिंग को निम्नलिखित खराबी से ट्रिगर किया जा सकता है:

• स्टीयरिंग सिस्टम की जकड़न का उल्लंघन,
• नली क्षति,
• भागों का प्राकृतिक पहनावा।

ये सभी तथ्य इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि एक योग्य मरम्मत की आवश्यकता है।

पावर स्टीयरिंग का समस्या निवारण

पावर स्टीयरिंग के काम नहीं करने के संभावित कारणों और उन्हें कैसे ठीक किया जाए, हम नीचे विचार करेंगे।

स्टीयरिंग व्हील पर रिवर्स शॉक्स (रीकॉइल)

एक संभावित कारण पंप ड्राइव बेल्ट में एक कमजोर तनाव है, या यह बेल्ट खराब हो गया है। इस तरह की खराबी को खत्म करने में महत्वपूर्ण समय और पैसा नहीं लगेगा, क्योंकि बेल्ट को बदलना या इसके तनाव को समायोजित करना आवश्यक है।

स्टीयरिंग व्हील मुश्किल से घूमता है

यदि पावर स्टीयरिंग वाला स्टीयरिंग व्हील कसकर घूम रहा है, तो इस तरह की खराबी के कई कारण हो सकते हैं:

• पंप ड्राइव बेल्ट का कमजोर तनाव (तनाव समायोजित करें),
• पावर स्टीयरिंग जलाशय में निम्न (महत्वपूर्ण) द्रव स्तर (द्रव जोड़ें),
• पावर स्टीयरिंग जलाशय फिल्टर का बंद होना (फिल्टर को बदलें),
• कम परिचालन दाबहाइड्रोलिक बूस्टर पंप (पंप को बदलें या मरम्मत करें),
• पावर स्टीयरिंग में हवा (संचित हवा को हटा दें और लीक की जांच करें)।

पावर स्टीयरिंग में द्रव को मूल रूप से भरे हुए के साथ ऊपर रखा जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, उस कंटेनर को स्टोर करना बेहतर होता है जिसमें तरल बेचा गया था।

व्हील रोटेशन के लिए प्रयास की आवश्यकता है

पावर स्टीयरिंग की ऐसी खराबी का कारण एक है - पंप की खराबी। उन्मूलन - पंप की जांच और मरम्मत करें, इसकी मुहरों को बदलें।

बीच की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील बड़ी मेहनत से मुड़ता है

• पंप की खराबी, जिसे भाग को बदलकर या उसकी मरम्मत करके समाप्त किया जा सकता है,
• यांत्रिक विफलता - स्टीयरिंग सिस्टम का निदान करने की सिफारिश की जाती है।

कंपन

खराबी के संभावित कारण:

• यांत्रिक क्षति, टायरों की खतरनाक स्थिति (दोषपूर्ण टायरों की पहचान करें, उनकी मरम्मत करें या उन्हें नए से बदलें),
• हवा में प्रवेश करना हाइड्रोलिक प्रणाली(हवा को हटा दें, पहले इसके प्रवेश का कारण स्थापित कर लें)।

काम पर शोर

खराबी के कारण:

• टैंक में पावर स्टीयरिंग द्रव का निम्न स्तर (रिसाव को ठीक करें, जकड़न की जांच करें और तरल पदार्थ जोड़ें),
• उच्च और . के होसेस की क्षति (पहनना) कम दबाव(इस मामले में, होसेस की जांच करें और विफल लोगों को बदलें),
• सुरक्षा वाल्व के माध्यम से द्रव का संचय, स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति पर सीटी की आवाज के साथ (पंप के संचालन की जांच करें, यदि यह विफल हो जाता है, तो इसे बदलें)।

फजी स्टीयरिंग

• स्टीयरिंग गियर की ज्यामिति का उल्लंघन (टायरों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है),
• स्टीयरिंग भागों का पहनना (आंखों से भागों और विधानसभाओं की स्थिति की जांच करना, उनकी खराबी को खत्म करना),
• द्रव रिसाव (लीक के लिए जाँच)।

जैसा कि सूचीबद्ध खराबी से देखा जा सकता है, अक्सर पावर स्टीयरिंग द्रव रिसाव के कारण अच्छी तरह से काम नहीं करता है, जो इस प्रकार कार्य करता है चिकनाई. उसी समय, कार तीव्रता से "गुलजार" करना शुरू कर देती है, और जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो यह गड़गड़ाहट तेज हो जाती है, इसलिए, जब तरल स्तर गिरता है, तो रिसाव की तलाश करना जरूरी है, अन्यथा पंप विफल हो जाएगा, और यह हिस्सा बहुत महंगा सुख है।

पावर स्टीयरिंग, जैसा कि ऊपर बताया गया है, प्रभावित करता है हवाई जहाज के पहियेकार, ​​तो अच्छा कार्य- एक सफल यात्रा की कुंजी। पावर स्टीयरिंग के गलत संचालन के संदेह के मामले में, आंदोलन को रोकने और हाइड्रोलिक बूस्टर की मरम्मत के बाद इसे जारी रखने की सिफारिश की जाती है।

क्या करें, अगर पावर स्टीयरिंग गुलजार है? यह प्रश्न समय-समय पर अधिकांश कार मालिकों द्वारा पूछा जाता है जिनकी कारों में यह प्रणाली स्थापित है। विफलता के कारण और परिणाम क्या हैं? और क्या यह बिल्कुल ध्यान देने योग्य है?

कारणों पावर स्टीयरिंग क्यों गूंज रहा है, शायद कई। बाहरी ध्वनियाँनियंत्रण प्रणाली में एक स्पष्ट खराबी का संकेत दें। और जितनी जल्दी आप इसे ठीक करेंगे, उतना ही अधिक पैसा आप बचाएंगे और अपनी कार में एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टम के साथ आपात स्थिति में खुद को जोखिम में नहीं डालेंगे।

हाइड्रोलिक बूस्टर डिवाइस

ह्यूम के कारण

विभिन्न परिस्थितियों में पावर स्टीयरिंग का एक अप्रिय कूबड़ हो सकता है। आइए सबसे बुनियादी कारणों पर ध्यान दें कि मुड़ते समय पावर स्टीयरिंग गुलजार क्यों होता है:

1. निम्न द्रव स्तरपावर स्टीयरिंग सिस्टम में। आप हुड खोलकर और तेल के स्तर को देखकर इसकी जांच कर सकते हैं विस्तार टैंकगुरु. यह MIN और MAX अंकों के बीच होना चाहिए। यदि स्तर न्यूनतम निशान से नीचे है, तो यह तरल पदार्थ जोड़ने लायक है। हालांकि, इससे पहले रिसाव के कारण का पता लगाना जरूरी है। खासकर अगर आखिरी टॉपिंग के बाद से थोड़ा समय बीत चुका है। एक नियम के रूप में, क्लैंप और जोड़ों में एक रिसाव होता है। खासकर अगर नली पहले से ही पुरानी हो। टॉप अप करने से पहले, रिसाव के कारण को खत्म करना सुनिश्चित करें।.
2. निर्माता द्वारा अनुशंसित एक के साथ भरे हुए तरल पदार्थ की असंगति। यह न केवल हम, बल्कि अधिक गंभीर खराबी का कारण बन सकता है। भी सर्दियों में हम पावर स्टीयरिंगशायद इस तथ्य के कारण कि तरल, हालांकि यह विनिर्देश को पूरा करता है, विशेष तापमान स्थितियों (महत्वपूर्ण ठंढों के साथ) में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है।

   

   गंदा पावर स्टीयरिंग द्रव

3. खराब गुणवत्ता या संदूषणप्रणाली में तरल पदार्थ। यदि आपने "सिंग्ड" तेल खरीदा है, तो संभावना है कि कुछ समय बाद यह अपने गुणों को खो देगा और पावर स्टीयरिंग गुलजार होने लगेगा। एक नियम के रूप में, गड़गड़ाहट के साथ, आप महसूस करेंगे कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना कठिन हो गया है। इस मामले में, तेल की गुणवत्ता की जांच करना सुनिश्चित करें। पिछले मामले की तरह, हुड खोलें और तरल की स्थिति देखें। यदि यह काफी काला हो गया है, और इससे भी अधिक, उखड़ गया है, तो इसे बदलना आवश्यक है। आदर्श रूप से, तेल का रंग और स्थिरता नए से बहुत अलग नहीं होनी चाहिए। आप "आंख से" तरल की स्थिति की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक सिरिंज के साथ टैंक से थोड़ा तरल निकालने की जरूरत है और इसे कागज की एक साफ शीट पर छोड़ दें। लाल, मैजेंटा बरगंडी, हरे या नीले रंग की अनुमति है (मूल उपयोग के आधार पर)। तरल गहरा नहीं होना चाहिए - भूरा, भूरा, काला। टैंक से आने वाली गंध की भी जांच करें। वहां से इसे जले हुए रबड़ या जले हुए तेल से नहीं खींचना चाहिए। याद रखें कि द्रव प्रतिस्थापन आपकी कार के मैनुअल में अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार किया जाना चाहिए (एक नियम के रूप में, इसे हर 70-100 हजार किलोमीटर या हर दो साल में एक बार बदला जाता है)। यदि आवश्यक हो, तो तेल बदलें। सूची सबसे अच्छा तरल पदार्थपावर स्टीयरिंग सिस्टम के लिए, आप इसी में पाएंगे।
4. सिस्टम में प्रवेश करने वाली हवा. यह एक बहुत ही खतरनाक घटना है जो पावर स्टीयरिंग पंप के लिए हानिकारक है। हाइड्रोलिक सिस्टम के विस्तार टैंक में फोम की जांच करें। यदि ऐसा होता है, तो द्रव को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है।
5. स्टीयरिंग रैक की खराबी. यह hum भी पैदा कर सकता है। यह एक दृश्य निरीक्षण और निदान करने के लायक है। रेल की खराबी के मुख्य लक्षण उसके शरीर में या सामने के पहियों में से एक से दस्तक हैं। इसका कारण गैसकेट की विफलता और / या स्टीयरिंग रॉड के पंखों को नुकसान हो सकता है, जो रेल पर काम कर रहे तरल पदार्थ, धूल और गंदगी के रिसाव और दस्तक का कारण बन सकता है। किसी भी मामले में, कार डीलरशिप में बेची जाने वाली मरम्मत किट की मदद से इसे करना आवश्यक है। या सर्विस स्टेशन पर मदद मांगें।

   खराब स्टीयरिंग रैक के साथ ड्राइव न करें, यह जाम हो सकता है और दुर्घटना का कारण बन सकता है।

6. ढीली पावर स्टीयरिंग बेल्ट. इसका निदान करना काफी आसान है। कुछ समय के लिए इंजन के चलने के बाद प्रक्रिया को पूरा किया जाना चाहिए (जितना लंबा, निदान करना उतना ही आसान)। तथ्य यह है कि अगर बेल्ट चरखी पर फिसल जाती है, तो यह गर्म हो जाती है। आप इसे अपने हाथ से छूकर सत्यापित कर सकते हैं। तनाव के लिए, आपको उस बल को जानना होगा जिसके साथ बेल्ट को तनाव देना चाहिए। यदि आपके पास कोई मैनुअल नहीं है और आप प्रयास को नहीं जानते हैं, तो सहायता के लिए सेवा में जाएँ। यदि बेल्ट अत्यधिक पहना जाता है, तो इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
7. पावर स्टीयरिंग पंप की खराबी. यह सबसे कष्टप्रद और महंगा ब्रेकडाउन है। इसका मुख्य संकेत उस प्रयास में वृद्धि है जिसके साथ आपको स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग पंप के गुलजार होने के कारण पंप के विभिन्न विफल हिस्से हो सकते हैं - बीयरिंग, प्ररित करनेवाला, तेल सील। आप दूसरे में पावर स्टीयरिंग के निदान और मरम्मत के तरीकों से खुद को परिचित कर सकते हैं।

ठंड में गुलजार पावर स्टीयरिंग

पावर स्टीयरिंग और स्टीयरिंग रैक का समस्या निवारण

पावर स्टीयरिंग के ठंडे होने के कई कारण हैं। पहला यह है कि यह जाता है कम दबाव लाइनों के माध्यम से वायु चूषण. इसे खत्म करने के लिए, टैंक से पावर स्टीयरिंग पंप तक जाने वाली ट्यूब पर दो क्लैंप लगाना पर्याप्त है। इसके अलावा, यह पंप के सक्शन पाइप पर ही रिंग को बदलने के लायक है। क्लैंप स्थापित करने के बाद, हम अनुशंसा करते हैं कि आप एक तेल प्रतिरोधी सीलेंट का उपयोग करें, जिसे आपको क्लैंप और जोड़ों को लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है।

आप सशर्त रूप से एक और कारण की पहचान कर सकते हैं, जिसकी संभावना कम है। कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं जब पावर स्टीयरिंग सिस्टम की अपर्याप्त (खराब-गुणवत्ता) पम्पिंग. इस मामले में, टैंक के तल पर एक हवा का बुलबुला रहता है, जिसे एक सिरिंज से हटा दिया जाता है। सहज रूप में। कि इसकी उपस्थिति संकेतित hum का कारण बन सकती है।

सिस्टम में हवा को प्रवेश करने से रोकने के लिए उन्मूलन के तरीकों में तेल की नली और / या रेल की जगह, पावर स्टीयरिंग पंप की जगह, सभी होज़ों पर अतिरिक्त क्लैंप स्थापित करना शामिल हो सकता है। आप इन प्रक्रियाओं का भी पालन कर सकते हैं:

• विस्तार टैंक की आपूर्ति टोंटी पर सीलिंग रिंग का प्रतिस्थापन;
• तेल प्रतिरोधी सीलेंट का उपयोग करके टैंक से पंप तक एक नई नली की स्थापना;
• सिस्टम से हवा को बाहर निकालने के लिए प्रक्रिया करें (प्रक्रिया करते समय, तरल की सतह पर बुलबुले दिखाई देंगे, जिन्हें फटने के लिए समय दिया जाना चाहिए) स्टीयरिंग व्हील को बिना इंजन के चालू करके;

एक अन्य मरम्मत विकल्प पावर स्टीयरिंग प्रेशर सक्शन नली (और, यदि आवश्यक हो, नली और दोनों क्लैंप) में सीलिंग रिंग को बदलना है। तथ्य यह है कि समय के साथ यह लोच खो देता है और कठोर हो जाता है, अर्थात यह लोच और जकड़न खो देता है, और हवा को सिस्टम में प्रवेश करने देना शुरू कर देता है, जिससे टैंक में दस्तक और झाग होता है। इस रिंग को बदलने का तरीका है। कभी-कभी इस तथ्य के कारण समस्या उत्पन्न हो सकती है कि स्टोर में समान अंगूठी ढूंढना आसान नहीं है। लेकिन अगर आपको यह मिल जाए, तो इसे बदलना सुनिश्चित करें और इसे माउंट पर रखें और तेल प्रतिरोधी सीलेंट के साथ चिकनाई करें।

कुछ मशीनों के लिए, एक विशेष हाइड्रोलिक बूस्टर मरम्मत किट बिक्री के लिए उपलब्ध है। इस इकाई के साथ समस्याओं के मामले में, पहला कदम एक मरम्मत किट खरीदना और उसमें शामिल रबर गैसकेट को बदलना है। इसके अलावा, मूल सेट (विशेष रूप से महंगी विदेशी कारों के लिए महत्वपूर्ण) खरीदने की सलाह दी जाती है।

पावर स्टीयरिंग पंप असर

मॉनिटरिंग भी जरूरी सिस्टम द्रव में गंदगी की कमी. यदि यह कम मात्रा में भी मौजूद है, तो समय के साथ यह पावर स्टीयरिंग पंप के कुछ हिस्सों को खराब कर देगा, जिसके कारण यह अप्रिय आवाजें करना शुरू कर देगा और बदतर काम करेगा, जो मोड़ते समय प्रयास में वृद्धि में व्यक्त किया जाएगा। स्टीयरिंग व्हील, साथ ही एक संभावित दस्तक। इसलिए, तरल पदार्थ बदलते समय, यह जांचना सुनिश्चित करें कि विस्तार टैंक के तल पर कोई मिट्टी जमा है या नहीं। यदि वे मौजूद हैं, तो आपको उनसे छुटकारा पाने की आवश्यकता है। टैंक में फिल्टर की जांच करें (यदि इसमें एक है)। यह अपेक्षाकृत साफ और बरकरार होना चाहिए, टैंक की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। कुछ मामलों में, पूरे फिल्टर टैंक को साफ करने की कोशिश करने की तुलना में इसे बदलना बेहतर है। साथ ही इस मामले में, रेल को हटाना, इसे अलग करना, गंदगी से कुल्ला करना और रबर-प्लास्टिक के हिस्सों को बदलना भी आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको उल्लिखित मरम्मत किट का उपयोग करने की आवश्यकता है।

अप्रिय आवाज निकल सकती है पावर स्टीयरिंग पंप बाहरी असर. असेंबली के पूर्ण विघटन की आवश्यकता के बिना, इसका प्रतिस्थापन आसानी से किया जाता है। हालांकि, कभी-कभी उसके लिए प्रतिस्थापन ढूंढना मुश्किल होता है।

विशेष योजक हैं जो पावर स्टीयरिंग द्रव में जोड़े जाते हैं। वे पंप के कूबड़ को खत्म करते हैं, स्टीयरिंग व्हील पर तनाव को दूर करते हैं, पावर स्टीयरिंग की स्पष्टता बढ़ाते हैं, हाइड्रोलिक पंप के कंपन स्तर को कम करते हैं, और तेल का स्तर कम होने पर सिस्टम के हिस्सों को पहनने से बचाते हैं। हालांकि, मोटर चालक ऐसे एडिटिव्स को अलग तरह से मानते हैं। वे वास्तव में कुछ की मदद करते हैं, वे केवल दूसरों को नुकसान पहुंचाते हैं और पावर स्टीयरिंग पंप को बदलने या इसे बदलने के लिए समय लाते हैं।

तरल पदार्थ चुनते समय, इसकी तापमान विशेषताओं पर ध्यान दें ताकि यह सामान्य रूप से महत्वपूर्ण ठंढों (यदि आवश्यक हो) में काम करे। जहां तक ​​कि उच्च चिपचिपापन तेलपावर स्टीयरिंग सिस्टम के सामान्य संचालन के लिए बाधाएं पैदा करेगा।

पावर स्टीयरिंग गर्म पर गूंजता है

यदि हाइड्रोलिक बूस्टर गर्म होने पर गुलजार हो रहा है, तो कई समस्याएं हो सकती हैं। उनके समाधान के लिए कई विशिष्ट स्थितियों और विधियों पर विचार करें।

• इस घटना में कि यह इंजन वार्म-अप के दौरान शुरू होता है, पंप को बदलना या मरम्मत किट का उपयोग करके इसकी मरम्मत करना आवश्यक है।
• जब गर्म इंजन पर एक दस्तक दिखाई देती है कम रेव्स, और उच्च स्तरों पर गायब हो जाता है - इसका मतलब है कि पावर स्टीयरिंग पंप अनुपयोगी होता जा रहा है। इस मामले में दो तरीके हो सकते हैं - पंप को बदलना और पावर स्टीयरिंग सिस्टम में एक मोटा तरल डालना।
• यदि आपने सिस्टम को नकली तरल से भर दिया है, तो इसका कारण हो सकता है अपनी चिपचिपाहट खो देगा, क्रमशः, पंप सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाने में सक्षम नहीं होगा। सिस्टम को फ्लश करने (ताजा तरल के साथ पंपिंग) के बाद, तेल को मूल के साथ बदलने का तरीका है।
• स्टीयरिंग रैक विफलता. गर्म होने पर, द्रव कम चिपचिपा हो जाता है और क्षतिग्रस्त होने पर सील से रिस सकता है।

याद रखें कि मूल तरल का उपयोग करना बेहतर है। यह कई कार मालिकों के अनुभव से स्पष्ट है। आखिरकार, नकली तेल खरीदने से पावर स्टीयरिंग सिस्टम के तत्वों की मरम्मत महंगी हो सकती है।

चरम स्थितियों में पावर स्टीयरिंग गुनगुनाता है

आगे के पहियों को ज्यादा देर तक न घुमाएं

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब पहियों को पूरी तरह से घुमाया जाता है, तो पावर स्टीयरिंग पंप अधिकतम भार पर काम करता है। इसलिए, यह अतिरिक्त आवाज़ें कर सकता है जो इसकी खराबी का संकेत नहीं हैं। कुछ वाहन निर्माता अपने मैनुअल में इसकी रिपोर्ट करते हैं। सिस्टम में खराबी से जुड़े आपातकालीन शोर के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है।

हालाँकि, यदि आप सुनिश्चित हैं कि प्रकट होने वाली ध्वनियाँ सिस्टम में खराबी का परिणाम हैं, तो आपको निदान करने की आवश्यकता है। चरम स्थितियों में पावर स्टीयरिंग के गुलजार होने के मुख्य कारण ऊपर सूचीबद्ध सभी समान कारण हैं। यही है, पंप के संचालन, विस्तार टैंक में द्रव स्तर, पावर स्टीयरिंग बेल्ट के तनाव और द्रव की शुद्धता की जांच करना आवश्यक है। निम्न स्थिति भी हो सकती है।

आमतौर पर गियरबॉक्स के ऊपरी हिस्से में एक वाल्व बॉक्स होता है, जिसे हाइड्रोलिक प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब पहिया को चरम स्थिति में बदल दिया जाता है, तो बाईपास वाल्व द्वारा प्रवाह को अवरुद्ध कर दिया जाता है, और तरल एक "छोटे सर्कल" से गुजरता है, अर्थात पंप अपने आप काम करता है और ठंडा नहीं होता है। यह उसके लिए बहुत हानिकारक है और गंभीर क्षति से भरा है - उदाहरण के लिए, सिलेंडर या पंप गेट्स पर स्कोरिंग। सर्दियों में, जब तेल अधिक चिपचिपा होता है, तो यह विशेष रूप से सच है। इसलिए 5 सेकंड से अधिक के लिए पहियों को स्टॉप पर न रखें.

प्रतिस्थापन के बाद पावर स्टीयरिंग hums

कभी-कभी तेल बदलने के बाद पावर स्टीयरिंग बजने लगता है। यदि सिस्टम है तो पंप के कारण अप्रिय आवाज हो सकती है पतला तेल भरा थापहले की तुलना में। तथ्य यह है कि स्टेटर रिंग और रोटर प्लेटों की आंतरिक सतह के बीच, आउटपुट बढ़ता है। स्टेटर की असमान सतहों की उपस्थिति के कारण प्लेटों में कंपन भी होता है।

पावर स्टीयरिंग हाई प्रेशर होज़ को बदलने के बाद भी एक ह्यूम हो सकता है। कारणों में से एक खराब गुणवत्ता वाली नली हो सकती है। कुछ सर्विस स्टेशन इसमें पाप करते हैं कि पावर स्टीयरिंग सिस्टम में उच्च दबाव और काम के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष होसेस के बजाय, वे साधारण हाइड्रोलिक होसेस स्थापित करते हैं। इसका कारण हो सकता है प्रसारण प्रणालीऔर, तदनुसार, हम की घटना। शेष कारण पूरी तरह से ऊपर सूचीबद्ध मामलों (ठंड, गर्म पर दस्तक) के समान हैं।

हाइड्रोलिक बूस्टर को सामान्य रूप से काम करने और दस्तक न देने के लिए, आपको कुछ सरल नियमों का पालन करना चाहिए:

• पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल के स्तर की निगरानी करें, टॉप अप करें और इसे समय पर बदलें। साथ ही उसका स्टेटस भी चेक करें। हमेशा कम गुणवत्ता वाला तरल खरीदने का जोखिम होता है, जो ऑपरेशन के थोड़े समय के बाद अनुपयोगी हो जाता है (इसके रंग और गंध की जांच करें)।
• ज्यादा देर न करें(5 सेकंड से अधिक) अंत स्थिति में पहिए(बाएं और दाएं दोनों)। यह पावर स्टीयरिंग पंप के लिए हानिकारक है, जो बिना कूलिंग के संचालित होता है।
• कार पार्क करते समय हमेशा आगे के पहियों को एक समतल स्थिति में छोड़ दें (सीधे). यह अगली बार इंजन चालू करने पर पावर स्टीयरिंग सिस्टम से दबाव को हटा देगा। यह सलाह ठंड के मौसम में विशेष रूप से प्रासंगिक है, जब तेल गाढ़ा हो जाता है।
• घटना के मामले में (स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय हम, दस्तक, बढ़ा हुआ प्रयास) मरम्मत में देरी न करें. आप न केवल कम कीमत पर ब्रेकडाउन को खत्म करेंगे, बल्कि अपनी कार, आपको और आपके प्रियजनों को संभावित आपात स्थितियों से भी बचाएंगे।
• निरंतर स्टीयरिंग रैक की स्थिति की जाँच करें. यह पंखों और मुहरों की स्थिति के लिए विशेष रूप से सच है। तो आप न केवल इसकी सेवा जीवन का विस्तार करेंगे, बल्कि महंगी मरम्मत पर पैसे भी बचाएंगे।

निष्कर्ष

याद रखें कि यदि मशीन के स्टीयरिंग और विशेष रूप से पावर स्टीयरिंग सिस्टम में खराबी के मामूली संकेत हैं, तो जल्द से जल्द निदान और मरम्मत करना आवश्यक है। मरम्मत का काम. अन्यथा, महत्वपूर्ण क्षण में आप कार का नियंत्रण खोने का जोखिम उठाते हैं, जब स्टीयरिंगविफल हो जाएगा (उदाहरण के लिए, जाम स्टीयरिंग रैक) अपनी कार की स्थिति और अपनी और अपने प्रियजनों की सुरक्षा पर बचत न करें।

06.07.2013, 10:04

कंद, पावर स्टीयरिंग में द्रव को बदल दिया, और ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील को चालू करना कठिन हो गया है: खोज:
ऐसा कैसे? क्या यह बिल्कुल होता है? :तलाशी:

एवस्ताफिय

06.07.2013, 10:26

आपने किस तरह का तरल पदार्थ डाला?

06.07.2013, 10:37

पीएसएफ 2, कोड 08206-9002, 1 एल

2 मिनट 48 सेकंड के बाद जोड़ा गया
यह प्रतिस्थापन के बाद विपरीत होना चाहिए, लेकिन यह केवल खराब हो गया (((

06.07.2013, 10:47

:रूसी: अभियान सही कहता है, वहां मत जाओ। मैं भी चाहता था, लेकिन अब मैं और सोचूंगा: उदास:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

हाँ, मैं आपसे सहमत हूँ ... मैं फिर से हवा को बाहर निकालने की कोशिश करूँगा, और फिर हम देखेंगे।
प्रतिस्थापन के बाद आपने इसे कैसे खून किया?

06.07.2013, 11:04

परिवर्तन के बाद मेरे पास बिल्कुल वही बकवास था। केवल हाल ही में समस्या हल हुई: ड्राइव बेल्ट को बदल दिया। हालाँकि पुराना वाला बहुत लंबा नहीं था, लेकिन प्रतिस्थापन के बाद मुझे तुरंत लगा कि स्टीयरिंग व्हील आसान हो गया है।

लेकिन मुझे नहीं पता कि घोल और बेल्ट के प्रतिस्थापन को कैसे जोड़ा जाए। लेकिन हकीकत बनी हुई है...

06.07.2013, 11:06

सब कुछ यहाँ लिखा है:

52 सेकंड के बाद जोड़ा गया
बदली हुई ड्राइव बेल्ट
मैं इसे भी एक हफ्ते में बदल दूंगा, मैंने इसे पहले ही ऑर्डर कर दिया है, शायद यह मदद करेगा ....

06.07.2013, 11:07

लेकिन मुझे नहीं पता कि घोल और बेल्ट के प्रतिस्थापन को कैसे जोड़ा जाए। लेकिन हकीकत बनी हुई है...
ठीक है, अगर बेल्ट खराब हो गया है, तो यह आसानी से फिसल सकता है और यह ध्यान देने योग्य नहीं होगा। इसलिए सब कुछ समझा जा सकता है

06.07.2013, 11:08

बेल्ट को बदलने के बाद, मैं समस्या के समाधान के बारे में सदस्यता समाप्त कर दूंगा।

06.07.2013, 11:08

सब कुछ यहाँ लिखा है:
1. बीच की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील के साथ, इंजन को 10-15 सेकंड के लिए शुरू करें।
2. इंजन को बिना घुमाए बंद कर दें स्टीयरिंग व्हील.
3. स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से एक तरफ मोड़ें।
4. स्टीयरिंग तंत्र पर हवा की रिहाई के वाल्व को बंद कर दें।
5. वॉल्व को लपेटे बिना, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दूसरी तरफ घुमाएं। इससे वाल्व से हवा निकलनी चाहिए, इसके बाद तरल पदार्थ आना चाहिए।
6. स्टीयरिंग व्हील को छुए बिना, एयर रिलीज वाल्व को लपेटें।
7. टैंक में तेल डालने के बाद, इंजन शुरू करें और स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक घुमाएं जब तक कि वह रुक न जाए, बिना चरम स्थिति में आए। जब जलाशय में और हवा के बुलबुले न दिखाई दें तो इंजन बंद कर दें।

8. गैर-वियोज्य टैंक के डाट के डिपस्टिक पर ऊपरी निशान के पास एक स्तर पर तरल जोड़ें ...

9. ... या बंधनेवाला टैंक में ग्रिड के स्तर तक।

06.07.2013, 11:22

ठीक है, अगर बेल्ट खराब हो गया है, तो यह कॉर्नी फिसल सकता है और यह ध्यान देने योग्य नहीं होगा। इसलिए सब कुछ समझा जा सकता है

नहीं, नहीं, मेरा मतलब है: घोल को बदलने के बाद यह स्पिन करने के लिए सख्त क्यों हो गया? आखिरकार, इसके प्रतिस्थापन से पहले, एक ही फैली हुई बेल्ट पर सब कुछ ठीक था।

06.07.2013, 12:50

क्या आपने सिस्टम को फ्लश किया? जाल?

06.07.2013, 16:35

नहीं, नहीं, मेरा मतलब है: घोल को बदलने के बाद यह स्पिन करने के लिए सख्त क्यों हो गया? आखिरकार, इसके प्रतिस्थापन से पहले, एक ही फैली हुई बेल्ट पर सब कुछ ठीक था।
एक नियम के रूप में, ऑपरेटर)) प्रौद्योगिकी हमेशा किसी बात पर सहमत नहीं होती है - यह मानव स्वभाव की एक विशेषता है।

08.07.2013, 08:46

दोस्तों, और शायद मोटर, कंप्रेसर को गर्म करने से, या स्टीयरिंग व्हील जगह में तंग क्यों हो जाता है? सुबह ठंडे स्टीयरिंग व्हील पर मौके पर घूमना आसान होता है।

08.07.2013, 10:57

SHTYPMAH, अपने टैंक की जाँच करें, इसके नीचे एक फ़िल्टर है, यह सभी प्रकार की गंदगी से गंदा हो जाता है ... कुछ गधे हैं जो इसे फाड़ देते हैं (यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों)। आप टैंक को एक नए से बदल सकते हैं, यह महंगा नहीं है, मूल लागत 800 रूबल है।

08.07.2013, 11:48

ड्रोबोविक, मैं समझता हूँ। मैं देखूगा। यह सब मौजूदा रैक के बल्कहेड के बाद शुरू हुआ।

08.07.2013, 11:54

मास्को मिटिनो, यह जांचना आसान है - एक गर्म कार पर उठो, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें और स्टीयरिंग व्हील को चालू करें - यह आसानी से घूम जाएगा। फिर 5-10 सेकंड के लिए गति को 3-4 हजार तक बढ़ाएं, और एक बार फिर स्टीयरिंग व्हील को निष्क्रिय करने की कोशिश करें, इसे मोड़ना मुश्किल होगा। यदि आप कुछ और मिनट प्रतीक्षा करते हैं, तो यह फिर से घूमेगा।

यदि सब कुछ ऐसा है, तो वाल्व, वसंत को लेने का प्रयास करें और इसे एक तंग के साथ बदलें, या वाल्व को पीस लें यदि उस पर स्कफ हैं।

08.07.2013, 12:22

यह जांचना आसान है - एक गर्म कार पर उठें, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें और स्टीयरिंग व्हील को चालू करें - यह आसानी से घूम जाएगा। फिर 5-10 सेकंड के लिए गति को 3-4 हजार तक बढ़ाएं, और एक बार फिर स्टीयरिंग व्हील को निष्क्रिय करने की कोशिश करें, इसे मोड़ना मुश्किल होगा। यदि आप कुछ और मिनट प्रतीक्षा करते हैं, तो यह फिर से घूमेगा।

08.07.2013, 13:02

मास्को मिटिनो के समान समस्या

3 मिनट 37 सेकंड के बाद जोड़ा गया

जब कार गर्म होती है, तो स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल होता है। भले ही आप कुछ मिनट या उससे अधिक समय तक खड़े रहें। कार को ठंडा करके ही इसका इलाज किया जाता है... यानी। 30 मिनट या उससे अधिक के लिए इंजन बंद करें ... फिर, शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, वही समस्या फिर से, स्टीयरिंग व्हील कसकर घूमने लगता है ... यदि हवा का तापमान 26 डिग्री या उससे कम है, तो सब कुछ गुलजार है रेल...वैसे, लीक के बाद रेल मरम्मत के बाद दिखाई दिया ये...
पी.एस. शायद एक पावर स्टीयरिंग पंप मरम्मत किट और मरम्मत?

मरम्मत किट ने मेरी मदद नहीं की (हाँ और नहीं, आपको सभी रबर बैंड को अलग से ऑर्डर करने की आवश्यकता है), मैंने असर और उसके बगल में सबसे बड़े रबर बैंड को छोड़कर सभी रबर बैंड को बदल दिया। क्या मैं सही ढंग से समझता हूं कि यदि आप रात में हवा के तापमान पर ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, 15 डिग्री, तो स्टीयरिंग व्हील के साथ कोई समस्या नहीं होगी?

पंप की मरम्मत के बाद, पावर स्टीयरिंग ने मेरी गर्म कार पर काम करना बंद कर दिया। मैंने पंप में ऊपरी वसंत को एक समान, केवल ओक के साथ बदल दिया। यह काफी बेहतर हो गया, लेकिन समस्या हल नहीं हुई (मैंने अभी तक अपने वाल्व को तेज नहीं किया है और अभी तक उपयुक्त निचला वसंत नहीं मिला है)। मैंने avto49 में ऊपरी वसंत लिया, यह कुछ मिमी लंबा और बहुत कड़ा है।

अब के बाद तीव्र गतिपावर स्टीयरिंग ठीक से काम नहीं करता है, लेकिन कुछ मिनटों के बाद बंद हो जाता है। इसलिए यह धारणा कि यह वाल्व चिपका हुआ है ... हाँ .. और साथ ही, जब आप एक षट्भुज के साथ नीचे से प्लग को हटाते हैं, जिसके पीछे एक स्प्रिंग वाला वाल्व होता है, तो यदि आप वाल्व पर दबाते हैं और इसे छोड़ते हैं, तो यह तुम्हारे हाथ में उड़ जाना चाहिए ... मेरे पास ऐसा नहीं हो रहा है

08.07.2013, 13:02

मैं यह जोड़ना भूल गया कि स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है, भले ही कार सिर्फ 30 मिनट तक चलती है ... और फिर जाओ .... सड़क पर, ट्रैफिक जाम में, मैंने भी ऐसा देखा: मैंने ब्रेक लगाया, मैंने एक या दो मिनट के लिए ड्राइव पर ट्रैफिक जाम में खड़ा था। ..फिर मैं स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा घुमाता हूं (यह दाईं ओर लगता है) और मुझे किसी तरह का क्लिक सुनाई देता है ... मैं इसे थोड़ा दाएं और बाएं घुमाता हूं , क्लिक अब दोहराया नहीं जाता है ... यह कुछ समय बाद दोहराता है ... शायद 5 मिनट, शायद 7 ... आदि ....

08.07.2013, 13:04

ट्रूमैन, डिसएस्पेशन के लिए एक पंप खोजने की कोशिश करें। जहां वे वेरिफिकेशन की गारंटी देते हैं। आप इसे डाल दें और अगर यह काम नहीं करता है, तो आप इसे वापस कर देंगे, आप कहेंगे कि यह काम नहीं करता है।

डिस्सेप्लर पर, पंप 6 हजार के क्षेत्र में है।

57 सेकंड के बाद जोड़ा गया
मैं यह जोड़ना भूल गया कि स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है, भले ही कार सिर्फ 30 मिनट तक चलती है ... और फिर जाओ .... सड़क पर, ट्रैफिक जाम में, मैंने भी ऐसा देखा: मैंने ब्रेक लगाया, मैंने एक या दो मिनट के लिए ड्राइव पर ट्रैफिक जाम में खड़ा था। ..फिर मैं स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा घुमाता हूं (यह दाईं ओर लगता है) और मुझे किसी तरह का क्लिक सुनाई देता है ... मैं इसे थोड़ा दाएं और बाएं घुमाता हूं , क्लिक अब दोहराया नहीं जाता है ... यह कुछ समय बाद दोहराता है ... शायद 5 मिनट, शायद 7 ... आदि ....

क्लिक करने का शोर सबसे अधिक संभावना है कि एक अटक वाल्व है।

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-एसवी4-000
91349-पीएनसी-जे01
91349-पीएनसी-003
91348-P2A-003
91346-पीएलए-003
91345-आरजेएल-003
91345-पीएए-ए01
91344-पीएनसी-003
91343-पीएनसी-003
91249-पीएनसी-003
91048-P2A-003 - असर

मैंने यही आदेश दिया है।
आप एक आरेख संलग्न कर सकते हैं, और लिख सकते हैं कि किस संख्या के नीचे कौन सा गोंद है। यह पहले से ही मंच पर है, लोगों ने लिखा।

अगर मैं तुम होते, तो मैं पहले पंप को अलग करने और परीक्षण करने के विकल्प की कोशिश करता।

08.07.2013, 13:31

ठीक है, फिर से धन्यवाद!

11 मिनट 24 सेकंड के बाद जोड़ा गया
क्या मैं सही ढंग से समझता हूं कि यदि आप रात में हवा के तापमान पर ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, 15 डिग्री, तो स्टीयरिंग व्हील के साथ कोई समस्या नहीं होगी?
25 डिग्री और नीचे। वे। रात में सब ठीक है :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

तो) अधिक दिलचस्प। और मुझे लगा कि यह मेरी अपनी गलती थी, क्योंकि। घोल ने रैक छोड़ दिया और मेरा पंप गरजने लगा, लेकिन मैं लगभग तुरंत स्टेप-अप (जो हाथ में था) में सबसे ऊपर था। एक बल्कहेड के बाद, मूल घोल और अचानक ऐसे कचरे को पंप से बदलना।

मुझे बताओ, क्या आप पंप को हटाए बिना वाल्व के करीब जाने की कोशिश कर सकते हैं?

षट्भुज 10 है, बिना कुछ हटाए 5 सेकंड में बिना पेंच के।

11 मिनट 58 सेकंड के बाद जोड़ा गया
25 डिग्री और नीचे। वे। रात में सब ठीक है :)

यह बहुत अजीब है, मैंने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा। मेरे पास वह नहीं है। एकमात्र धारणा यह है कि धातु गर्म होने पर फैलती है और जब एक निश्चित तापमान तक पहुंच जाता है, तो वाल्व फैलता है (यह धातु लगता है, और शरीर की दीवारें एल्यूमीनियम हैं ... यह मुझे लगता है)। या तो गर्म होने पर घोल में कुछ होता है (यह अधिक तरल हो जाता है, या इसके विपरीत - गाढ़ा)।

08.07.2013, 15:49

ड्रोबोविक, स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद) मैं देखने की कोशिश करूंगा

08.07.2013, 17:14

यह बेल्ट के खिसकने के कारण भी हो सकता है (लेकिन इस मामले में यह आमतौर पर सीटी बजाता है)।
बेल्ट सुबह के समय सीटी बजाती है, खासकर गीले मौसम में और ज्यादा देर तक नहीं।
स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय कोई शोर नहीं होता है।

2 मिनट 56 सेकंड के बाद जोड़ा गया
क्या इस टैंक के लिए कोई पार्ट कोड है, मैं आभारी रहूंगा।

08.07.2013, 17:31

TYPMAH, ये रहा टैंक नंबर - 53701-SDA-A01
अगर बेल्ट सीटी बजाती है, तो इसमें कुछ गड़बड़ है। सीटी आने पर उस पर पानी के छींटे मारने की कोशिश करें। यदि यह तुरंत बंद हो जाता है, तो मेरा सुझाव है कि आप इसे बदल दें। दृष्टिहीन बेल्ट?

08.07.2013, 17:59

यहाँ टैंक संख्या है - 53701-SDA-A01
सेनक्यू: दोस्त:
दृष्टिहीन बेल्ट?
एक पुराने वेश्या की तरह
मैं इस सप्ताह बदल जाऊंगा, मैं एक एस / एच . की प्रतीक्षा कर रहा हूं

10.07.2013, 08:39

एक पुराने वेश्या की तरह
ज़ोर-ज़ोर से हंसना

10.07.2013, 09:55

जहां तक ​​बेल्ट की बात है। बेल्ट मेरे लिए बदल दी गई थी, पहले 2-3 दिनों के लिए उसने सीटी बजाई ... उन्होंने मुझे समझाया कि उस पर काम करने वाला तरल पदार्थ (जैसे तेल या गुड़ द्रव) मिल गया है, और जैसे ही द्रव वाष्पित हो जाएगा, यह गायब हो जाएगा। .. ठीक है, हुआ 2 सीटी बजने के बाद। इस संबंध में सभी गुलजार shchaz। बेल्ट को बदलकर भ्रमित किया जा सकता है? या पैसा नाली के नीचे?

किस तरह के क्रिवोरुकोव स्वामी? अगर वे केवल बेल्ट बदलते हैं तो घोल कैसे मिल सकता है?)) शायद उन्होंने इसे खींच लिया?
एक नया बेल्ट फिर से क्यों बदलें?) यह फिर से काम करेगा।

10.07.2013, 11:10

हाँ, सामान्य तौर पर एक मज़ेदार कहानी है !!!))) उन्होंने मेरे लिए एक इंजन बनाया, इससे पहले मालिक ने इसे बाईं ओर के स्वामी पर बनाया - कार 2-3 महीने तक सेवा में खड़ी रही, जबकि स्पेयर पार्ट्स आ रहे थे ... उन्होंने पहिया बदल दिया, एक इस्तेमाल किया, लेकिन फिर यह कैसे पता चला कि उन्होंने 2.0 कॉर्ड से एक घुटना लगाया, और मेरे पास 2.4 है)) ठीक है, उन्होंने इंजन को 2 बार डिसाइड किया और फिर, वास्तव में , उन्होंने उस पर कुछ डाला))) सामान्य तौर पर, कुछ इस तरह: खोज :: मुस्कान 3:

1 मिनट 32 सेकंड के बाद जोड़ा गया
हालाँकि मुझे यह कहना होगा कि 2.0 कॉर्ड से घुटने के साथ भी, कार चली, यह ट्रोल नहीं हुई, इंजन सुचारू रूप से चला, लेकिन मोती नहीं)))

10.07.2013, 11:18

ट्रूमैन, सामान्य तौर पर, घुटने के साथ कहानी बहुत मज़ेदार नहीं है और निकली है। सुंदर लोग बस

02.08.2013, 13:32

4. स्टीयरिंग तंत्र पर हवा की रिहाई के वाल्व को बंद कर दें।
दोस्तों, यह वाल्व वास्तव में कहाँ स्थित है?

02.08.2013, 15:04

मैं कोल्यान के प्रश्न से सहमत हूँ!)

02.08.2013, 20:44

मैंने अपने आप में एक विशेषता देखी, जब आप निष्क्रिय खड़े होते हैं, तो आप धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील को 5-10 डिग्री घुमाते हैं, जबकि गति 100-150 तक गिर जाती है, और जब गति स्थिर हो जाती है, तो धक्का स्टीयरिंग व्हील में चला जाता है विपरीत दिशा, यह क्या है?

02.08.2013, 20:49

Frost174, यह सामान्य है जब हाइड्रोलिक्स लोड के तहत स्टीयरिंग तंत्र पर दबाव डालना शुरू करते हैं, दबाव की भरपाई अल्टरनेटर बेल्ट द्वारा की जाती है और गति बढ़ जाती है ताकि गुरु पहियों को मोड़ सके

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

इस बेल्ट के लिए पार्ट नंबर क्या है। कैटलॉग में मौजूद अस्तित्व पर कुछ मुझे नहीं मिल रहा है

07.10.2013, 17:56

मुझे वाल्व खोजने के बारे में बताएं, मैंने पूरे तंत्र को देखा, मुझे वाल्व जैसा कुछ भी नहीं दिखाई दिया।
बाईं ओर हुड के नीचे
इस बेल्ट के लिए पार्ट नंबर क्या है। कैटलॉग में मौजूद अस्तित्व पर कुछ मुझे नहीं मिल रहा है
38920-आरबीबी-ई03

07.10.2013, 19:18

तथ्य यह है कि गति गिर रही है, मैं मानता हूं कि यह आदर्श है। लेकिन एक सेकंड के बाद, विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील में एक धक्का क्यों है?
गति कम से कम नहीं गिरनी चाहिए - इसके लिए उच्च दबाव नली पर एक सेंसर होता है।
और विपरीत दिशा में धक्का देना भी सामान्य नहीं है

22.10.2013, 09:49

स्तर सामान्य है।
कृपया मदद करें: मदद करें:

22.10.2013, 10:13

SHTYPMAH, क्या आप रेल के साथ ठीक हैं? लीक नहीं होता, स्टीयरिंग व्हील नहीं काटता?

22.10.2013, 10:29

योकलमन ... सर्दी आ गई, यह -5 तक ठंडा हो गया और अब ठंड पर स्टीयरिंग व्हील आखिरकार सोवियत काल में जी @ नंदन की तरह कड़ा हो गया: अग्रणी:
कहां गिराऊं कौन बताएगा? शायद चीनी लाइकेन का घोल? हालाँकि मैंने इसे एक विश्वसनीय और प्रसिद्ध स्टोर में लिया था: russian_roulette:
स्तर सामान्य है।
कृपया मदद करें: मदद करें:

शुरू करने के लिए, करो पूर्ण प्रतिस्थापनघोल, चूंकि यह सस्ता है .... मैं यहां मंच पर कुछ इसी तरह के मामलों से मिला और एक साधारण प्रतिस्थापन के बाद सब कुछ चला गया!
जैसा कि वे कहते हैं - एक प्रयास यातना नहीं है: मुस्कान 3:

22.10.2013, 10:48

क्या आप रैक के साथ ठीक हैं?
टीटी, यह ठीक है।
क्या स्टीयरिंग व्हील काटता है?
क्या यह ऐसा ही है?
एक पूर्ण द्रव परिवर्तन करके प्रारंभ करें।
मै कोशिश करुॅगा! मदद कर सकता है।

22.10.2013, 12:00

टीटी, यह ठीक है।

क्या यह ऐसा है?

यह तब होता है जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, और यह झटके में बदल जाता है, या यह एक दिशा में सामान्य है, लेकिन दूसरे में तंग है, या यह स्टीयरिंग व्हील के साथ कार को एक दिशा में खींचता है।
कुछ इस तरह

22.10.2013, 13:08

यह तब होता है जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, और यह झटके में बदल जाता है, या यह एक दिशा में सामान्य है, लेकिन दूसरे में तंग है, या यह स्टीयरिंग व्हील के साथ कार को एक दिशा में खींचता है।
कुछ इस तरह
कर्व्स के कारण कार को खींचना महंगा है, और आपके गुजरने के बाद स्टीयरिंग व्हील सुबह की तुलना में आसानी से घूम रहा है।
और रेल की जांच कैसे करें, अगर इसके साथ सब कुछ ठीक है और कोई धब्बा दिखाई नहीं दे रहा है?

22.10.2013, 17:08

मुझे याद आया कि मैंने सर्विस में हाइड्राचा के लिए स्लश खरीदा था, हो सकता है कि उन्होंने इसे g@noO को बेच दिया हो ..... मैं घोल बदल दूंगा और क्या और कैसे लिखूंगा।

व्याचेस्लाव33

27.10.2013, 15:04

कल मैंने पावर स्टीयरिंग में 75,000 किमी पर द्रव को बदल दिया और स्टीयरिंग व्हील अधिक ध्यान देने योग्य हो गया, यहां स्पिन करना आसान हो गया मूल होंडा द्रव है

30.10.2013, 12:26

ठंड भी आ गई, एक समस्या थी, स्टीयरिंग व्हील कुंद होने लगा। यानी गुड़ समय-समय पर काम करता है, फिर हर बार काम करने पर कम गति से काम नहीं करता है! मदद या पंप खोजने या मरम्मत!

30.10.2013, 12:37

Danil1989, संभावना है कि समस्या रेल में है। पंप और उच्च दबाव नली को बदलने से मेरी मदद नहीं हुई।

30.10.2013, 12:55

और रेक के बारे में क्या? पंप या तो काम करता है या नहीं।

30.10.2013, 13:08

मैं यह भी समझना चाहूंगा। एक नए पंप पर भी, यह भी कट जाता है सुस्ती. कभी-कभी यह ठीक होता है।

05.11.2013, 12:03

हाँ, आज सर्वर पर उन्होंने कहा कि ऐसा कचरा वास्तव में रेल की वजह से हो सकता है) माना जाता है कि रेल में वाल्व होते हैं और वे वहीं बंद हो जाते हैं और ऐसी बूंदा बांदी शुरू हो जाती है!

1 मिनट 59 सेकंड के बाद जोड़ा गया
मैं सोच रहा हूं कि क्या करूं या नदी में चढ़ूं या पंप बदलूं या नली भी बदल दूं! संक्षेप में, होंडा कुरनुला 4 दिनों के बाद रखी गई है, मुझे बहुत दूर जाना है, लेकिन होंडा ने मुझे निराश किया (

05.11.2013, 12:15

danil1989, नली बिल्कुल बदलने के लिए मूल नहीं है। वह पंप को मार सकता है। मेरे पास रेक का आखिरी विकल्प बचा है। लेकिन मैं अब ऐसा नहीं करूंगा, क्योंकि। मरम्मत के बाद यह बाड़ा शुरू हुआ। अभी, मैं एक नए मचान के लिए बचत करूँगा।

05.11.2013, 13:44

मॉस्कोमिटिनो, मैंने रेल को एक बहाल के साथ बदल दिया, यह बेहतर हो गया, लेकिन समस्या हल नहीं हुई। जल्द ही पंप आ रहा है। रिप्लेस - मैं आपको बताता हूँ।

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

ड्रोबोविक, मुझे आशा है कि यह मदद करता है। पंप नया है या अनुबंधित?
कार्डोन ईबे से अमेरिकी है, वे पंपों का पुनर्निर्माण करते हैं और उन्हें नए की तरह बेचते हैं।

05.11.2013, 18:07

और यह कार्बोन किस साइट पर ऑर्डर करने के लिए है?

06.11.2013, 12:59

danil1989, eBay डॉट कॉम पर खोजशब्दों द्वारा खोजें "
कार्डोन इंडस्ट्रीज 21-5419"

मैंने एक कॉर्ड 2006 रिलीज़ 2.4 EXE लिया

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

क्या कार्डोन इंडस्ट्रीज 21-5419 मूल है? और मैं इसे eBay पर कैसे ढूंढ सकता हूं?

कार्डन कभी भी मूल नहीं रहा है, यह पहले से ही एक आफ्टरमार्केट है।
धीमा न करें, Google खोलें और देखें:

जोड़ना! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

लेकिन क्या होगा अगर हम पंप को एक्यूरा से स्थापित करने की अनुमति दें और ईबे से 1,500 से 7000 तक ऑर्डर करें?किसी के पास अनुभव नहीं है?

लगता है Pyatnetstso अभी तक नहीं आया है: सुखद:

10.11.2013, 11:25

और कार्डोन या कुछ अन्य एनालॉग्स को किसने रखा? यहाँ, विशेषज्ञ के अनुसार, केवल 5000 MSG के लिए एक एनालॉग देता है! वह कैसे जागरूक नहीं है?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

मुझे एक अच्छा एनालॉग अस्तित्व चुनने में मदद करें जो वर्तमान मूल देता है! गुरु पंप को विन बॉडी की जरूरत है JHMCL76408C203896 होंडा एकॉर्ड 2007 2.0l 155hp

12.11.2013, 16:41

क्या यह मूल या समान है?

30.09.2014, 14:12

सब कुछ यहाँ लिखा है:
1. बीच की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील के साथ, इंजन को 10-15 सेकंड के लिए शुरू करें।
2. स्टीयरिंग व्हील को घुमाए बिना इंजन को बंद कर दें।
3. स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से एक तरफ मोड़ें।
4. स्टीयरिंग तंत्र पर हवा की रिहाई के वाल्व को बंद कर दें।
5. वॉल्व को लपेटे बिना, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दूसरी तरफ घुमाएं। इससे वाल्व से हवा निकलनी चाहिए, इसके बाद तरल पदार्थ आना चाहिए।
6. स्टीयरिंग व्हील को छुए बिना, एयर रिलीज वाल्व को लपेटें।
7. टैंक में तेल डालने के बाद, इंजन शुरू करें और स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक घुमाएं जब तक कि वह रुक न जाए, बिना चरम स्थिति में आए। जब जलाशय में और हवा के बुलबुले न दिखाई दें तो इंजन बंद कर दें।

8. गैर-वियोज्य टैंक के डाट के डिपस्टिक पर ऊपरी निशान के पास एक स्तर पर तरल जोड़ें ...

9. ... या बंधनेवाला टैंक में ग्रिड के स्तर तक।

SHTYPMAH, अपने टैंक की जाँच करें, इसके नीचे एक फ़िल्टर है, यह सभी प्रकार की गंदगी से गंदा हो जाता है ... कुछ गधे हैं जो इसे फाड़ देते हैं (यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों)। आप टैंक को एक नए से बदल सकते हैं, यह महंगा नहीं है, मूल लागत 800 रूबल है।

यह बेल्ट के खिसकने के कारण भी हो सकता है (लेकिन इस मामले में यह आमतौर पर सीटी बजाता है)।

मॉस्कोमिटिनो, आपको सबसे अधिक संभावना है कि पंप के साथ समस्या है, अर्थात् पंप के नीचे स्थित वाल्व के साथ। वह ढलान में फंस जाता है, जिसे वह ऊपर-नीचे करता है।

04.10.2014, 20:28

सब कुछ यहाँ लिखा है:
1. बीच की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील के साथ, इंजन को 10-15 सेकंड के लिए शुरू करें।
2. स्टीयरिंग व्हील को घुमाए बिना इंजन को बंद कर दें।
3. स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से एक तरफ मोड़ें।
4. स्टीयरिंग तंत्र पर हवा की रिहाई के वाल्व को बंद कर दें।
5. वॉल्व को लपेटे बिना, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दूसरी तरफ घुमाएं। इससे वाल्व से हवा निकलनी चाहिए, इसके बाद तरल पदार्थ आना चाहिए।
6. स्टीयरिंग व्हील को छुए बिना, एयर रिलीज वाल्व को लपेटें।
7. टैंक में तेल डालने के बाद, इंजन शुरू करें और स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक घुमाएं जब तक कि वह रुक न जाए, बिना चरम स्थिति में आए। जब जलाशय में और हवा के बुलबुले न दिखाई दें तो इंजन बंद कर दें।

8. गैर-वियोज्य टैंक के डाट के डिपस्टिक पर ऊपरी निशान के पास एक स्तर पर तरल जोड़ें ...

9. ... या बंधनेवाला टैंक में ग्रिड के स्तर तक।
मुझे बताओ, मुझे बिंदु संख्या 4 में दिलचस्पी है। यह AIR EXHAUST VALVE सामान्य रूप से कैसा दिखता है, अन्यथा, रैक को फिर से जोड़ने के बाद, मेरा स्टीयरिंग व्हील मेरे जैसा नहीं है। मैंने अपना खुद का भर दिया, लेकिन उपरोक्त तकनीक के अनुसार नहीं, या बल्कि, सब कुछ संकेत के अनुसार नहीं है। मैंने पहियों को लटका नहीं दिया और वायु रिलीज वाल्व नहीं खोला, लेकिन बाकी सब कुछ वही था।

7 मिनट 11 सेकंड के बाद जोड़ा गया

किस तरह का वाल्व, मुझे बताएं या बेहतर एक फोटो है कि यह कैसा दिखता है। मैं आभारी रहूंगा और यदि कोई नियम है, जिसका पालन करना, इस वाल्व को चालू करना उचित है। मेरा मतलब प्रक्रिया है। अग्रिम धन्यवाद

04.10.2014, 21:32

पावर स्टीयरिंग में द्रव बिना किसी इंजन स्टार्ट के विस्थापन द्वारा बदल दिया जाता है। इसे एक साथ करना सबसे अच्छा है। एक लगातार स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, और दूसरा ताजा घोल डालता है और पुराने को बाहर निकलने की निगरानी करता है। ताजा पारदर्शी प्रवाह तक प्रतीक्षा करें। इसे बदलने के लिए आपको 2 लीटर घोल की जरूरत होगी। यह सुनिश्चित किया निजी अनुभव. अगर कोई कहता है कि एक लीटर काफी है, तो जैसा कि वे कहते हैं, झंडा उनके हाथ में है। लेकिन एक अच्छे तरीके से, अधिक कुल्ला करें!

पहियों को स्वाभाविक रूप से लटका दिया जाना चाहिए, यह प्रक्रिया को बहुत तेज करता है। पूरे प्रतिस्थापन में 15 मिनट लगते हैं!
इसलिए किसी भी वाल्व को मुड़ने की जरूरत नहीं है, जिसके बारे में मैं आमतौर पर पहली बार सुनता हूं। खैर, सिस्टम में हवा नहीं है: मुस्कान 3:

04.10.2014, 23:29

कैसे के बारे में ... Vetal, मैं नया तरल कहाँ डालूँ? यदि जलाशय में है, तो बिना इंजन चालू किए इसे सिस्टम में कैसे पंप किया जाएगा?
अगर केवल तुरंत ShVD में डालें)))

सब कुछ काफी सरल है:

04.10.2014, 23:59

सब कुछ काफी सरल है:

1) मशीन के आगे के हिस्से को दोनों तरफ उठाएं ताकि आगे के पहिये जमीन को न छुएं।

2) वॉशर जलाशय को खांचे से हटा दें और मूर्खतापूर्ण तरीके से इसे किनारे पर ले जाएं ताकि हस्तक्षेप न करें।

3) पावर स्टीयरिंग जलाशय खोलें और जलाशय से अधिकतम 20 क्यूबिक मीटर पंप करने के लिए एक सिरिंज का उपयोग करें।

4) आप पावर स्टीयरिंग जलाशय को उस खांचे से हटा दें जहां इसे रखा गया है।

5) टैंक के नीचे पहले से लत्ता रखें, आप अधिक उपयोग कर सकते हैं ताकि तरल शरीर पर न फैले

6) साधारण सरौता के साथ, क्लैम्प्स को किनारों पर फैलाएं और टैंक से दोनों होसेस हटा दें। एटीएएस! यदि आप नली को नीचे करते हैं तो घोल निचले पाइप से बाहर निकल सकता है। इस बिंदु पर, नली से किसी छोटे जार में निकालने की कोशिश करना बेहतर होता है। वहां चना 50 निकलेगा।

7) अच्छे तरीके से आप पावर स्टीयरिंग टैंक को अच्छी तरह धो लें FAIRY, यह मत भूलिए कि टैंक में नीचे से 3 सेंटीमीटर की दूरी पर एक MESH है! गंदगी और चिप्स को छानने के लिए।

8) आप धुले और सूखे टैंक को वापस प्रवेश द्वार पर तैयार करें !!! उसी सरौता का उपयोग करके पाइप। वहां कुछ भी जटिल नहीं है। इनलेट पाइप, जो सीधे पावर स्टीयरिंग पंप पर जाता है, थोड़ा लंबा और काफी लचीला है, इसलिए पेशाब न करें, यह टूटेगा नहीं।

9) यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है: आप नीचे से आने वाले पाइप को किसी प्रकार के बर्तन में डाल दें। मैंने 400 ग्राम तेल से एक प्लास्टिक के डिब्बे को अनुकूलित किया: rofl:

10) आप एक नई बोतल विशेष रूप से मूल डालें !!! टैंक के शीर्ष पर होंडा घोल!

10) आप अपने साथी से जोर-जोर से स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक की ओर मोड़ने के लिए चिल्लाते हैं!

11) आप टैंक में तरल पदार्थ के स्तर को देखते हैं और टैंक को खाली नहीं होने देते हैं।

12) बर्तन को पुराने घोल से देखें ताकि वह ऊपर से न चढ़े।

13) इस प्रकार, आपको 6 डालना होगा! 0.356mg की बोतलें। मूल गू.

14) अंत में, पाइप को जगह दें और टैंक को जगह दें

महत्वपूर्ण: पूरी आखिरी बोतल न डालें और अधिकतम आधा सेंटीमीटर ऊपर टैंक में सार छोड़ दें। कार स्टार्ट करने के बाद लेवल गिर जाएगा।

यही पूरी प्रक्रिया है। वैसे, सामने के छोर के उदय की गिनती नहीं करते हुए, घोल को बदलने की प्रक्रिया में ही 10-15 मिनट लगते हैं। सब कुछ काफी आसान और तेज है।

यह सरल भौतिकी है, हम पुराने घोल को नए घोल से बदल रहे हैं!

और आपके प्रश्न का उत्तर देते हुए - जब स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक में घुमाया जाता है, तो ZHIZHA स्वयं सिस्टम में चला जाएगा! इंजन शुरू किए बिना !!

3 मिनट 10 सेकंड के बाद जोड़ा गया
और दूसरा - इस तरह के एक प्रतिस्थापन के बाद, मेरे बॉयनचेक ने फर्श पर त्वरण और स्नीकर के दौरान इधर-उधर कूदना बंद कर दिया! यह बेहतर हो गया, निश्चित रूप से!

इसलिए इसलिए इसलिए)))...
मैं भौतिकी के बारे में बहस नहीं करता
मुझे सबसे ज्यादा दिलचस्पी है कि पंप के साथ घोल कैसे काम नहीं कर रहा है (यानी चरखी घूमती नहीं है, इसलिए कोई दबाव नहीं है) इसी पंप से गुजरेगा ???) यह विशुद्ध रूप से सिर्फ एक खेल हित है) या घोल से गुजर सकता है निष्क्रिय पंप ??? लेकिन फिर ... उसे किसी तरह पंप करने की जरूरत है, पंप टैंक से अधिक है ... भौतिकी, जोर या रहस्यवाद)) ...
वैसे, अगर मैं प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म से सब कुछ सही ढंग से समझता हूं, तो टैंक पर निकला हुआ किनारा अस्थायी रूप से मफल करना आवश्यक होगा (जिससे, प्रतिस्थापन के बाद, रिटर्न पाइप जुड़ा होगा, जिसके माध्यम से हम विस्थापन को नियंत्रित करते हैं पुराने घोल से नया) ताकि नया घोल उसमें से न बहे))) ...