रेनॉल्ट निसान वोक्सवैगन से बेहतर क्या है। निसान अलमेरा या वोक्सवैगन पोलो क्या बेहतर है - तुलना करें और चुनाव करें

हमारे देश में हर समय विदेशी उत्पादन की बजट कारों की काफी मांग रहती थी।

बेशक, हम प्रत्येक व्यक्तिगत कार के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में लंबे समय तक बात कर सकते हैं, लेकिन आज हम वास्तविक बिक्री नेताओं पर विचार करना चाहेंगे: निसान अलमेरा क्लासिकऔर वोक्सवैगन पोलो।

निसान अलमेरा क्लासिक

घरेलू बाजार में आने से पहले यह कार एशिया के बाजार को जीतने में कामयाब रही थी। तेज और आरामदायक, विश्वसनीय और विशाल। ये गुण इस मशीन में निहित हैं। इन वर्षों में, इसकी लोकप्रियता केवल बढ़ी है, और इसका एक और प्रमाण रिलीज था अपडेट किया गया वर्ज़नपालकी लेकिन चलिए क्लासिक पर वापस आते हैं।

इसके अधिग्रहण में निर्धारण कारक हैं:

• विश्वसनीय 1.6-लीटर इंजन 107 l / s तक की शक्ति विकसित कर रहा है;
• 460 लीटर तक विशाल ट्रंक;
• अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत - संयुक्त चक्र में 7.5 लीटर से अधिक नहीं;
• स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प;
• विदेशी सभा।

क्रेडिट पर अलमेरा क्लासिक खरीदना भी काफी सरल है। निसान उत्पादों के लिए कई बिक्री संवर्धन कार्यक्रम हैं। बैंक भी कर्ज देने को तैयार यह कारइसकी सकारात्मक प्रतिष्ठा को जानना।

वोक्सवैगन पोलो

यह एक और कार है जिसने घरेलू सड़कों पर खुद को साबित किया है। अब दो संशोधन हैं - एक सेडान और एक हैचबैक। पहला, कई उत्पादों की तरह वोक्सवैगन समूहकलुगा में रूस को आपूर्ति की जाती है। दूसरा, बदले में, स्पेन से हमारे पास आता है।

अगर हम इन दोनों कारों की तुलना करें तो हम समझ सकते हैं कि सिर्फ नाम ही इन्हें जोड़ता है। और चरित्र, और संयोजन, और डिजाइन - सब कुछ अलग है। लेकिन हम इतना जरूर कह सकते हैं कि अगर आप खरीदना चाहते हैं बजट कारएक सस्ती कार के सभी लाभों के साथ सिद्ध ब्रांड, तो पोलो सेडान- यह आपकी पसंद है।

आप निम्न संशोधनों के साथ क्रेडिट पर वोक्सवैगन पोलो खरीद सकते हैं:

• प्रवृत्ति रेखा;
• कम्फर्टलाइन;
• हाईलाइन।

जैसा कि आप देख सकते हैं, उपकरण पूरे वोक्सवैगन उत्पाद लाइन के लिए मानक है। इंजन के लिए, खरीदार एक उच्च-खुलासा की प्रतीक्षा कर रहा है विश्वसनीय इंजन 1.6 लीटर की मात्रा और 105 एल / एस तक की क्षमता के साथ। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत अधिकतम 7 लीटर तक पहुंच जाती है। ट्रंक वॉल्यूम भी 460 लीटर है।

यदि आप इन दोनों कारों की तुलना करते हैं, तो वे संक्षेप में, बिल्कुल एक ही प्रकार की हैं। यहां, चुनाव पहले से ही "पसंद - नापसंद" के सिद्धांत पर आधारित है। दोनों मॉडलों में कुछ कमियां हैं। कई नोट केवल उच्च गुणवत्ता वाले पेंटवर्क पर नहीं हैं निसान अलमेरा, एक पोलो मालिकलो-हैंगिंग रियर स्प्रिंग सपोर्ट के बारे में शिकायत करें।

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कार चुनते समय, ठीक उसी को चुनना बहुत महत्वपूर्ण है जिसमें व्यक्ति होगा सहज महसूस करना. निस्संदेह, कई एक बजट विकल्प की तलाश में हैं, एक पूर्ण सेट के साथ, एक सुखद इंटीरियर और प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति द्वारा समर्थित।

कुछ तकनीकी विशेषताओं के आधार पर कार का चयन करना आवश्यक है। हम दो कारों की तुलना करने की पेशकश करते हैं: निसान अलमेरा और वोक्सवैगन पोलो।

विशेषता निसान अलमेरा

इस वाहन को डिज़ाइन किया गया है विशेष रूप से रूसी सड़कों के लिए. निसान अलमेरा न केवल अपनी व्यावहारिकता के लिए अच्छा है, बल्कि उन लोगों के लिए भी एक बजट विकल्प है जो जापानी ऑटो उद्योग से प्यार करते हैं।

कार के सस्पेंशन को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि सड़क पर कोई दिक्कत न हो। इस निसान के रोशनदान की राशि थी 160 मिलीमीटर.

इस मॉडल में स्थापित गैसोलीन इंजन है 1.6 लीटर. त्वरण पर स्वचालित बॉक्सगियर, लगभग पहुंचता है। 10.4 सेकंड 100 किमी / घंटा तक। ईंधन की खपत के संबंध में, अलमेरा काफी स्पष्ट है: एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, यह लगभग खपत करता है 7.2 लीटर, और एक स्वचालित बॉक्स के साथ - 8.5 लीटर.

इस जापानी की इंजन शक्ति 120 हॉर्स पावर तक. निसान अलमेरा, अपनी "कॉम्पैक्टनेस" के बावजूद, अंदर से बहुत विशाल है। के अलावा विशाल इंटीरियर, अलमेरा में एक विशाल ट्रंक है, आयतन 500 लीटर तक.

निसान अलमेरा एक रंगीन टच स्क्रीन से लैस है जो किसी भी स्पर्श का जवाब देता है, एसडी कार्ड के लिए आउटपुट, यूएसबी फ्लैश ड्राइव, एयर कंडीशनिंग और रियर पार्किंग सेंसर।

निसान की बात करें तो यह उस सुखद बोनस का उल्लेख करने योग्य है जो यह कंपनी कार मालिकों को प्रदान करती है। इस बोनस को कहा जाता है "सड़क के किनारे सहायता". मामले में जब सड़क पर एक उपद्रव था, उदाहरण के लिए, कार कोई "जीवन के संकेत" नहीं देती है, तो इस मुद्दे को हल करना बहुत आसान है। आपको डीलर को कॉल करने, स्थिति की व्याख्या करने की आवश्यकता है, जिसके बाद एक टो ट्रक आता है, जो कार को बिल्कुल मुफ्त में उठाता है, इसे एक सेवा केंद्र में पहुंचाता है, और वहां वे टूटने के कारण को समाप्त करते हैं।

विशेषता वोक्सवैगन पोलो

विचाराधीन मॉडल गर्व से अपना नाम रखता है, अपने प्रतिद्वंद्वियों, कोरियाई और जापानी से तकनीकी विशेषताओं में नीच नहीं। इस मॉडल में है 163 मिमी धरातल, जिसका निस्संदेह रूसी उपभोक्ताओं द्वारा स्वागत किया जाता है।

वोक्सवैगन पोलो, है गैस से चलनेवाला इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। इस मॉडल का त्वरण लगभग है। 11.7 सेकंड 100 किमी / घंटा तक। प्रारंभ में, इंजन शक्ति को दो रूपों में प्रस्तुत किया गया था - 85 और 105 अश्वशक्ति. हालांकि, थोड़ी देर बाद, निर्माता ने और जारी किया शक्तिशाली इंजन – 90 और 110 अश्वशक्ति.

ईंधन की खपत मात्रा यांत्रिक बॉक्सगियर, इंजन शक्ति के पहले संस्करण में था - 5.7 लीटर. जब इस मॉडल को फिर से जारी किया गया, तो अधिक इंजन शक्ति के साथ, खपत किए गए ईंधन की मात्रा तक पहुंच गई 5.9 लीटर.

केबिन में आराम के संबंध में, वोक्सवैगन पोलो में सामने की सीटें गर्म हैं, सभी इलेक्ट्रिक खिड़कियां हैं, स्टीयरिंग व्हील दो विमानों में समायोज्य है।

इस सेडान में 460 लीटर की मात्रा के साथ एक विशाल ट्रंक है, लेकिन साथ ही, इंटीरियर भी बहुत बड़ा नहीं है।

इस मॉडल में, बुनियादी विन्यास में भी हीटिंग है विंडशील्ड, जो सर्दियों के मौसम में ड्राइवरों को बहुत बचाता है।

वोक्सवैगन पोलो को संचालित करना, बनाए रखना बहुत आसान है, साथ ही, निलंबन सरल है, जो आपको न केवल सेवा केंद्र में ऐसी कार की सेवा करने की अनुमति देता है।

निसान अलमेरा और वोक्सवैगन पोलो की सामान्य विशेषताएं

बेशक, निसान अलमेरा और वोक्सवैगन पोलो अपनी विशेषताओं में समान हैं। इसलिए, विचाराधीन मॉडलों में निम्नलिखित समानताएं हैं:

• ड्राइव इकाई. दोनों कारें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं।
• धरातल. विचाराधीन कारों के बीच का अंतर केवल 3 मिलीमीटर है।
• इंजन की शक्ति. अंतर घोड़े की शक्तिनिसान अलमेरा और वोक्सवैगन पोलो के बीच, काफी महत्वहीन है, जो उन्हें इस आधार पर संयोजित करने की अनुमति देता है।
• शोर अलगाव।
• दिखावट. दोनों मशीनें, दिखावटकॉम्पैक्ट और दिखने में बहुत सुंदर, बॉडी टाइप - सेडान।

सभी के लिए, कार का अपना संस्करण आदर्श है, हालांकि, विश्लेषण करने के बाद विशेष विवरण, निसान अलमेरा और वोक्सवैगन पोलो, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उनके बीच का अंतर छोटा है।

तुलनात्मक अंतर

यदि, सबसे पहले, आप बाहरी पर ध्यान देते हैं, तो निसान अलमेरा जर्मन प्रतियोगी की तुलना में आपकी पसंद के अनुरूप होगा। हालांकि, जो लोग क्लासिक्स और सादगी को अधिक पसंद करते हैं, उनके लिए वोक्सवैगन पोलो को करीब से देखने लायक है।

निसान अलमेरा की तुलना में वोक्सवैगन पोलो में एक सूचनात्मक डैशबोर्ड है, लेकिन एयर कंडीशनिंग नियंत्रण प्रणाली अप्रचलित है, जो तुरंत एक मोटर चालक की नज़र को पकड़ लेती है।

निसान अलमेरा व्यापकवोक्सवैगन पोलो की तुलना में, जिसे एक परीक्षण ड्राइव के दौरान तुरंत महसूस किया जाता है। इसके अलावा, निसान अलमेरा साइड मिररबड़ा, जो कार से दृश्यता में सुधार करता है, और इसलिए, सड़क पर किसी अन्य कार को नोटिस नहीं करना लगभग असंभव है, जिसका अर्थ है कि दुर्घटना होने की संभावना कम हो जाती है।

द्वारा चल विशेषताओं, निसान अलमेरा जीतता है क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए नरम और अधिक आरामदायक है। निसान अलमेरा में लंबी शॉक एब्जॉर्बर यात्रा भी है, जो धक्कों, गति धक्कों को पार करते समय आराम प्रदान करती है।

वोक्सवैगन पोलो निसान अलमेरा से इस तथ्य में हार जाता है कि बाद वाले में स्टील इंजन सुरक्षा है, जो कार चलाते समय निस्संदेह महत्वपूर्ण है।

कार कैसे चुनें?

आराम पसंद करने वाले कार उत्साही वोक्सवैगन को भी पसंद करेंगे, क्योंकि, जैसा कि एक जर्मन के लिए उपयुक्त है, यह बहुत सटीक और सुविधाजनक है।

शहर के लिए कार चुनते समय, आपको जापानी ऑटो उद्योग पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि अलमेरा बस शहर के लिए बनाया गया है, यह कम गतिशील है और उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो एक शांत सवारी पसंद करते हैं।

वोक्सवैगन को उन लोगों द्वारा चुना जाना चाहिए जो गतिशीलता और क्लासिक जर्मन सादगी और व्यावहारिकता से प्यार करते हैं, यह एक अधिक "कॉम्पैक्ट" मॉडल है, लेकिन अगर कार को पारिवारिक कार के रूप में नहीं लिया जाता है, तो विकल्प निश्चित रूप से "जर्मन" के पक्ष में है।

वास्तव में, इन दो कारों के बीच मतभेदों को देखना और चुनना बहुत मुश्किल है, क्योंकि वे दोनों बी-क्लास से संबंधित हैं। एक नियम के रूप में, बी-वर्ग के प्रतिनिधि बहुत समान हैं, क्योंकि वे ड्राइवरों के लिए एक बजट विकल्प हैं।

एक या दूसरी कार के पक्ष में चुनाव करने से पहले, निश्चित रूप से, दोनों कारों का परीक्षण ड्राइव करना उचित है, क्योंकि ड्राइविंग करते समय कार को महसूस करने से, पसंद की शुद्धता के बारे में कोई संदेह नहीं होगा।

पर मोटर वाहन बाजारसर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर के खिताब के लिए एक गंभीर संघर्ष सामने आ रहा है। और आज हम जानेंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान काश्काईया वोक्सवैगन टिगुआन?

क्रॉसओवर और ऑल-व्हील ड्राइव हैचबैक, जो मूल रूप से निसान काश्काई थे, रूस में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। ये कारें घरेलू सड़कों के साथ अच्छी तरह से सामना करती हैं, वे विशाल हैं और लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त हैं। और ऐसी कारों की कीमतें हर साल कम हो रही हैं, क्योंकि सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। और आज हम इस वर्ग के सबसे प्रमुख प्रतिनिधियों में से एक की तुलना प्रस्तुत करेंगे: काश्काई बनाम तिगुआन।

दिखावट

फिलहाल दोनों क्रॉसओवर सेकेंड जेनरेशन में पहले ही बिक चुके हैं। पहली पीढ़ी काशकाई 2006 में और टिगुआन - 2007 में दिखाई दी। दोनों कारें थोड़ी फूली हुई थीं।

इंटरमीडिएट के परिणाम को संक्षेप में कहें तो यह स्पष्ट है कि दोनों कारें आधुनिक और स्टाइलिश दिखती हैं। लेकिन टिगुआन 2017 अधिक ठोस दिखता है।

सैलून और विकल्प

पहली पीढ़ी की तुलना में, नई Qashqai का इंटीरियर काफी बेहतर हो गया है। बेहतर एर्गोनॉमिक्स और कारीगरी। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब को एक्स-ट्रेल से लिया गया है।

पर डैशबोर्ड 2 गोल डायल और एक छोटा डिस्प्ले संयुक्त हैं। लेबल और बटन अच्छी तरह से दिखाई दे रहे हैं।

हालांकि, एर्गोनॉमिक्स सही नहीं हैं! कुछ चाबियां बिखरी पड़ी हैं। बेशक, पिछली पीढ़ी की तुलना में, इंटीरियर बहुत अधिक स्टाइलिश और बेहतर है। यह देखा जा सकता है कि इंजीनियरों ने वास्तव में इंटीरियर पर काम किया। लेकिन निसान को टिगुआन के अनुरूप नहीं रखा जा सकता।

वोक्सवैगन टिगुआन के इंटीरियर में बैठकर आप समझते हैं कि कार में हर सेंटीमीटर जगह के बारे में सोचा जाता है। परिष्करण सामग्री शीर्ष पायदान हैं। एर्गोनॉमिक्स और बटन डिजाइन आधुनिक लग्जरी ट्रेंड से मिलते हैं। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि 2 मिलियन के लिए कॉन्फ़िगरेशन में आपको कपड़े की सीटें और यांत्रिक समायोजन प्राप्त होगा। पावर सीटों के साथ चमड़े के इंटीरियर में सवारी करने के लिए, आपको फोर्क आउट करना होगा।

नई टिगुआन की "चिप" एक अनुकूलन योग्य डैशबोर्ड है। विपणक इसे "आपका डैशबोर्ड" कहते हैं। यह पूरी तरह से डिजिटल है और आपको सेंसर के डिजाइन और प्रकार को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। आप इसे डेस्कटॉप कंप्यूटर की तरह मैनेज कर सकते हैं।

क्या अधिक है, कार में कई खाते हैं, डैशबोर्ड सेटिंग्स, ड्राइविंग सेटिंग्स और कई ड्राइवरों के लिए सीट समायोजन को याद रखना। कंप्यूटर कई ड्राइवरों के डेटा को बचाता है, जिससे आप तुरंत "उनकी" सेटिंग्स वापस कर सकते हैं।

दूसरी पंक्ति में दोनों कारों में बैक-टू-बैक सीटें हैं। पैर लगभग सीटों के पीछे आराम करते हैं, लेकिन पर्याप्त हेडरूम है, इस तथ्य के बावजूद कि दोनों क्रॉसओवर कम हो गए हैं।

वोक्सवैगन में कई स्थितियों में समायोज्य तह टेबल हैं। लेकिन सीमित जगह को देखते हुए इन्हें खोलना आसान नहीं है, खासकर गाड़ी चलाते समय। बहुत बुरा वे केमरी में मौजूद नहीं हैं।

ट्रंक वॉल्यूम के संदर्भ में, VW आत्मविश्वास से जीतता है: 615 लीटर। 430 एल के खिलाफ। निसान में।

अंतर लगभग 200 लीटर है! इस संकेतक के अनुसार, टिगुआन ने राव 4 को भी पीछे छोड़ दिया। लेकिन जब आप पांचवां दरवाजा खोलते हैं, तो संकेतित मात्रा दिखाई नहीं देती है। टिगुआन का लाभ यह है कि आप न केवल पीछे की पंक्ति को मोड़ सकते हैं, बल्कि आगे की यात्री सीट को भी मोड़ सकते हैं, जिससे लंबी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए जगह खुल जाती है।

अब ओह तकनीकी उपकरण. Tiguan हैरान: इस कार में 2 तरह की LED मिलती है. एक गरीबों के लिए, दूसरा अमीरों के लिए। प्रकाश की गुणवत्ता में अंतर। दूसरा विकल्प उज्जवल है, और प्रकाश की किरण लंबी दूरी तक फैली हुई है। निसान पर एलईडी बहुत उज्ज्वल नहीं हैं। इसलिए रात के समय सड़क पर वाहन चलाने वाले जल्दी से आंखें मूंद लेते हैं।

दोनों क्रॉसओवर में विकल्पों का एक समृद्ध सेट है: प्रकाश और बारिश सेंसर, एक 360⁰ चौतरफा दृश्यता प्रणाली, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट और लेन नियंत्रण प्रणाली, पार्किंग सहायक, और सनरूफ एक बोनस के रूप में!

टिगुआन में बड़ी संख्या में पार्किंग सेंसर + 4 कैमरे "फंस" गए थे। लेकिन वे रूसी सड़कों को ध्यान में रखे बिना स्थित हैं। लाइसेंस प्लेट के नीचे कैमरे और सेंसर लगाए गए हैं। दो किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद गंदी सड़कवे गंदे हो जाते हैं। इस समय, वे न केवल बेकार हो जाते हैं, बल्कि हस्तक्षेप भी करते हैं - वे आपको संभावित टक्कर के बारे में संकेत देना शुरू करते हैं। सूखी सड़क पर, सिस्टम आंखें बंद करके भी आपको पार्क करने में मदद करेगा।

ड्राइविंग प्रदर्शन

Qashqai 2010, पहली पीढ़ी के टिगुआन की तुलना में, स्टीयरिंग व्हील पर व्यावहारिक रूप से कोई शून्य नहीं था। इस वजह से यह महसूस नहीं हो पाया कि पहिए किस पोजीशन में हैं। नया निसान पीढ़ीएक कठोर स्टीयरिंग व्हील प्राप्त किया, जो शून्य स्थिति में लौटने की प्रवृत्ति रखता है। इसके लिए धन्यवाद, काश्काई की चाल भारी और अधिक सटीक हो गई है। हालांकि "शून्य" सही नहीं है, लेकिन पिछली पीढ़ी के सापेक्ष, स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

2015 टिगुआन स्टीयरिंग व्हील, 2017 मॉडल की तरह, शून्य पर एक छोटा मृत क्षेत्र है। मशीन को ऊर्जा-गहन और नरम निलंबन की विशेषता है। दूसरी पंक्ति के यात्री विशेष रूप से सहज महसूस करते हैं। अनियमितताएं अगोचर रूप से "निगल" जाती हैं।

Qashqai निलंबन को भी आराम के पक्ष में गंभीरता से फिर से डिजाइन किया गया है रूसी सड़कें. रूस में इकट्ठी हुई कार को नए बेहतर शॉक एब्जॉर्बर मिले जो कम-आवृत्ति कंपन को कम करते हैं, और सबफ़्रेम अब अन्य बिंदुओं पर जुड़ा हुआ है। यह निलंबन की कोमलता सुनिश्चित करता है। हालांकि, परीक्षण से पता चला कि आराम के मामले में टिगुआन को हराना मुश्किल है! पिछली पीढ़ी की तरह, नई वीडब्ल्यू टिगुआन एक शासक के साथ एक पेंसिल की तरह सड़क पर चलती है।

अलग से, मैं गियरबॉक्स का उल्लेख करना चाहूंगा। तिगुआन में, 2 प्रकार के DSG हैं, और Qashqai में - एक चर। दोनों कारों के गियरबॉक्स बेहतरीन तरीके से काम करते हैं। लेकिन किसका प्रश्न अधिक विश्वसनीय है खुला रहता है। "निसान" संस्करण ने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है, लेकिन कुछ मज़ा लेने के लिए सभी पहिया ड्राइवयह उसके साथ काम नहीं करेगा। DSG DQ-250 और DQ-500 अपेक्षाकृत नए ट्रांसमिशन हैं। और यद्यपि वीएजी चिंता के विशेषज्ञों का दावा है कि गियरबॉक्स विश्वसनीय है, केवल समय ही इसे सत्यापित करने में मदद करेगा।

विकल्प और कीमतें

बेशक, वोक्सवैगन फिनिश, आराम और प्रदर्शन की गुणवत्ता के मामले में निसान से आगे निकल गया है। लेकिन सभी लाभ उच्च कीमत पर आते हैं।

2018 में नए VW की कीमत 1,349 हजार रूबल से शुरू होती है। दो लीटर गैसोलीन इंजन (220 hp) वाले अधिकतम संस्करण की कीमत 2,199,000 रूबल होगी। डीजल इंजनउसी कॉन्फ़िगरेशन में 2,019,000 रूबल की लागत आती है।

चिंता 5 प्रकार की इकाइयाँ प्रदान करती है:

1. 1.4 एल. (125 एचपी) गैसोलीन;
2. 1.4 एल. (150 एचपी) गैसोलीन;
3. 2.0 एल. (180 एचपी) गैसोलीन;
4. 2.0 एल. (220 एचपी) गैसोलीन;
5. 2.0 एल. (150 एचपी) डीजल।

125-हॉर्सपावर की इकाई 6-स्पीड मैनुअल या 6DSG (DQ250) से लैस है। यह मोटर विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आती है। यूनिट 1.4 एल। (150 hp) 6DSG के साथ मिलकर काम करता है, और बाकी इंजन 7DSG से लैस हैं।

इसके विपरीत, Qashqai की कीमतें 1,074, 000 से 1,540,000 रूबल तक होती हैं। रूसी डीलर 3 प्रकार के मोटर्स प्रदान करता है:

1. 1.2 एल. (115 एचपी) टर्बो;
2. 2.0 एल. (144 एचपी);
3. 1.6 एल. (130 एचपी) डीजल।

अधिकांश ट्रिम स्तर एक मालिकाना स्टेपलेस वेरिएटर से लैस होते हैं। लेकिन 6MKPP भी संभव है। कमजोर होने के बावजूद, पहली नज़र में, इंजन त्वरण (115 hp), कार 0 से 120-130 किमी / घंटा तक पूरी तरह से गति करती है। यह इस तथ्य के कारण है कि कार काफी हल्की है, हालांकि इसकी चाल "इक्स्ट्रेलोव्स्काया" है।

निष्कर्ष

यह निर्धारित करते समय कि क्या चुनना है, न केवल लागत पर, बल्कि क्रॉसओवर के उद्देश्य को भी देखना महत्वपूर्ण है। फॉक्सवैगन एक लग्जरी कार है। यह तुआरेग के समान है, और व्यापार के लिए उपयुक्त है। निसान हर दिन के लिए एक व्यावहारिक कार है। यह अपनी कीमत के लिए विश्वसनीय, आरामदायक और मध्यम रूप से ठोस है। लेकिन इसकी कोई प्रतिष्ठा नहीं है। फिर भी, यह एक बजट कार है। हालाँकि आधा मिलियन का अंतर हमें जापानी क्रॉसओवर के प्रति सभी पूर्वाग्रहों को त्याग देता है।

और फिर भी, यदि आप वोक्सवैगन खरीदना चाहते हैं, लेकिन कीमत अधिक है, तो आप इस्तेमाल किए गए टिगुआन को देख सकते हैं। समय ने दिखाया है कि जर्मन शैली की कार विश्वसनीय और मजबूत है।

कौन सा बेहतर है: निसान अलमेरा या वोक्सवैगन पोलो? पहले मामले में, हम वीओ प्लेटफॉर्म के साथ काम कर रहे हैं, जो फ्रेंच लोगान के कई लोगों से परिचित है। एक पूर्ण चक्र का उत्पादन शुरू होने के बाद घरेलू VAZ, आप केवल दिखावे से स्रोत कोड का अनुमान लगा सकते हैं। इंटीरियर अधिक एकीकृत और पुन: डिज़ाइन किया गया। उसी रेनॉल्ट की तुलना में। वैसे, पावर यूनिटउससे लिया गया। पहली कार मॉडल ने 2013 की शुरुआत में ही तोगलीपट्टी शहर में कन्वेयर छोड़ना शुरू कर दिया था।

दूसरे मामले में, एक सभ्य अनुभव वाला "रूसी" आपका इंतजार कर रहा है। पूर्ण चक्र की सभा 2010 में कलुगा में शुरू हुई थी। और इस मामले में आधार उसी नाम की 5 वीं पीढ़ी की हैचबैक (प्लेटफ़ॉर्म PQ 25) थी। रूसी पोलो अपने पूर्वजों से न केवल चेसिस सेटिंग्स में, बल्कि इंजन, आंतरिक बारीकियों और निश्चित रूप से, शरीर में भी भिन्न है।

पोलो को देखो

इस तथ्य के बावजूद कि सक्रिय बिक्री 3 साल से अधिक समय से चल रहा है, प्रतियोगियों की सामान्य धारा में, पोलो बहुत अच्छा लग रहा है। यहां तक ​​​​कि तथ्य यह है कि जर्मन डिजाइन के क्लासिक्स कुछ हद तक परिचित हो गए हैं, इसे पुराना कहने की हिम्मत नहीं है। इंटीरियर बहुत व्यवस्थित रूप से बाहरी के साथ संयुक्त है: वोक्सवैगन वोक्सवैगन दोनों अंदर और बाहर। दिखने में कोई तामझाम नहीं: केवल कॉर्पोरेट शैली की गंभीरता। आंतरिक सामग्री TOP माता-पिता की तुलना में बहुत सस्ती हैं। फिर भी, समग्र प्रभाव काफी सुखद है। खासकर जब किसी प्रतियोगी से तुलना की जाए।

ड्राइविंग बहुत आरामदायक है। सीट समायोजन की सीमा अधिक है। और यह अपने आप में प्रशंसा से परे है: कठोर, लंबा, पक्षों पर काफी ठोस समर्थन है। स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति को 2 दिशाओं में बदला जा सकता है (अलमेरा के लिए - एक में)। "बरंका" - लोभी, आकार में छोटा। आंख को भाता है उपकरणों का क्लासिकवाद। "तोगलीपट्टी" की पृष्ठभूमि के खिलाफ माना "कलुगा" कुछ तंग दिखता है। और यह कोई भ्रम नहीं है। पैरों पर पीछे के यात्रीपैंतरेबाज़ी करने के लिए ज्यादा जगह नहीं। जो, वास्तव में, आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि पोलो का आधार बहुत मामूली है। कुछ हद तक, यह सामान के डिब्बे की मात्रा से ऑफसेट होता है। इधर, व्यावहारिकता में अलमेरा निश्चित रूप से हारता है।

अलमेरा पर एक नजर

बड़ी अभिव्यंजक हेडलाइट्स, कमजोर आयाम नहीं और क्रोम की बहुतायत - यह सब निसान है। और पिछले मॉडल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह सब बहुत ही सुरुचिपूर्ण दिखता है। हालांकि, सैलून में बैठते ही छुट्टी खत्म हो जाती है। क्यों? क्योंकि ऐसा लगता है जैसे लोगान में हो! निश्चित रूप से इसकी एक प्रति नहीं है, लेकिन ...

टारपीडो का आकार मूल है। लेकिन सेंटर कंसोल और राउंड वेंट्स फिर से रेनॉल्ट हैं। एकमात्र विवरण जो विशुद्ध रूप से निसान है वह नेविगेशन है। लेकिन यह केवल टॉप वर्जन में उपलब्ध है।

इंटीरियर ट्रिम में उपयोग की जाने वाली सामग्री स्पष्ट रूप से बजट है, लेकिन आप उनमें दोष नहीं ढूंढ सकते। साथ ही पैनलों को फिट करने के लिए।

यह हॉर्न बटन पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, जो बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर स्थित है। अच्छा होगा अगर हम "फ्रांसीसी" के बारे में बात कर रहे थे। लेकिन "जापानी" के लिए ऐसा निर्णय शुद्ध बकवास है। वैसे, ड्राइविंग बहुत आरामदायक है। आर्मचेयर के लिए बहुत धन्यवाद, जो हालांकि रूस में उत्पादित होता है, फ्रांसीसी पैटर्न का उपयोग करता है। इसका तकिया अच्छी लंबाई और उच्च पीठ की विशेषता है। सच है, गद्दी कठिन हो सकती है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पूरी तरह से संगत है मामूली इंटीरियर. यह अफ़सोस की बात है कि कार की चमकदार उपस्थिति नहीं है।

ट्रंक, हालांकि विशाल, लेकिन केबिन में खुलने के बिना।

चलिए चलते हैं!

यदि आप अलमेरा के पहिए के पीछे पड़ जाते हैं, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन से भी लैस है, तो ड्राइवर की महत्वाकांक्षा आसानी से सो सकती है। तथ्य यह है कि 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 102 "घोड़ों" के इंजन में निश्चित रूप से एक सक्रिय ड्राइव नहीं है। शुरू से ही गैस पर सख्त कदम न उठाएं। सबसे पहले, ओवरक्लॉकिंग अभी भी "सी ग्रेड" होगी। दूसरा, इंजन अपनी दहाड़ से आसपास के सभी लोगों को डराएगा। इसी तरह हाईवे पर ओवरटेक करने से भी होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विशेष रूप से विचारशील है। और जब वह 4 से 2 पर स्विच करने के लिए "देना" करती है, तो बिजली इकाई पहले से ही गति सीमक के खिलाफ टिकी हुई है। तीसरी गति पर झटके के लिए शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।

लंबी यात्रा और ऊर्जा-गहन निलंबन सभी प्रकार की सड़क की सतह की अनियमितताओं का मुकाबला करता है। मार्ग की गति और घुमावों की स्थिरता को बॉडी रोल द्वारा काफी सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

अगर हम पोलो की तुलना शराबी और नरम निसान से करते हैं, तो यह एक टेनिस बॉल की तरह है:

• सख्त स्टीयरिंग व्हील;
• लोचदार, लेकिन, फिर भी, ऊर्जा-गहन निलंबन प्रणाली;
• गैस में तेज वृद्धि की स्थिति में आक्रामक प्रतिक्रिया।

उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय, इंजन तीव्र त्वरण प्रदान करता है। गतिशीलता की आदर्श भावना छह-गति "स्वचालित" द्वारा प्रदान की जाती है। खासकर अगर हम स्पोर्ट मोड में ड्राइविंग की बात कर रहे हैं। वैसे, यह कारक कई मोटर चालकों के लिए महत्वपूर्ण है।

क्या होगा यदि आप इसे महत्व देते हैं?

निसान के मूल संस्करण के लिए, जो हाइड्रोलिक बूस्टर, एबीएस, मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑडियो तैयारी और फ्रंट ग्लास लिफ्ट्स (इलेक्ट्रो) से लैस है, आपको 429 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। कृपया ध्यान दें कि आपको स्टैम्प्ड व्हील्स, ब्लैक डोर हैंडल्स, मिरर्स और ट्रंक मोल्डिंग लगानी होगी। वैकल्पिक रूप से स्थापित किया जा सकता है:

• एयर कंडीशनिंग - 21,000 रूबल;
• एकेपी - 30,000 रूबल;
• मिश्र धातु के पहिये - 5,000 रूबल।

औसत कम्फर्ट पैकेज 453 हजार है, और टेकला (टॉप उपकरण) 523 हजार रूबल है।

"आधार" में मूल पोलो अपने प्रतियोगी की तुलना में अधिक महंगा है। दो तकिए, ABS, ऑडियो तैयारी और 4 इलेक्ट्रिक विंडो की कीमत 449 हजार रूबल होगी। कम्फर्टलाइन और हाईलाइन के लिए, उनकी लागत क्रमशः 530,000 और 594,500 रूबल है।

पहले मैंने + और - मालिक नहीं होने के बारे में लिखा, मैंने इसे खरीदा, मैं इसका फायदा उठाता हूं और अब मैं पहले से ही एक अलग क्षमता में टाइप कर रहा हूं ...
डंडे के बारे में:
1) उचित पैसे और नवीनतम वर्षों के लिए एक बड़ी पालकी
2) अपनी कक्षा में, शायद सबसे विशाल।
3) इकाइयों और असेंबलियों की ताकत और सादगी रेनॉल्ट से आंतरिक और निसान से बाहरी जापानी रूप है।
4) रखरखाव, रखरखाव महंगा नहीं है। किसी भी कार की दुकान में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं। वास्तव में, लार्गस से एक से एक ...
5) ICE K4M, सरल, विश्वसनीय, एक विशाल मोटर संसाधन और एक चरण नियामक की अनुपस्थिति के साथ।
6) हमारी सड़कों के लिए सरल, मजबूत, अच्छी तरह से अनुकूलित निलंबन।
7) रियर-व्यू मिरर की उत्कृष्ट समीक्षा।
8) 160 एमएम की सेडान के लिए डिसेंट क्लीयरेंस। और निलंबन का एक भी तत्व इस निकासी को नष्ट नहीं करता है।
9) एक विशाल ट्रंक, पीछे की सीटबैक को मोड़ने से यह और बढ़ जाता है।
10) बहुत अच्छा प्रकाश फ्रंट ऑप्टिक्स।
"रूसी अलमेरा" टैक्सी में काम करने वाली सबसे आम सेडान में से एक है, उपरोक्त प्लसस के योग और K4M इंजन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो बिना किसी हेरफेर के 500 हजार किमी तक की देखभाल करता है, फिर प्रतिस्थापन अंगूठियों, तेल मुहरों और फिर से युद्ध में!

1) K4M इंजन को ऐसे समय में डिजाइन किया गया था जब इंजीनियरों ने मोटर्स की विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में सोचा था। इसलिए, एक कच्चा लोहा ब्लॉक, डिजाइन की सादगी, ओवरहाल से पहले सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दौड़! लेकिन, टाइमिंग यूनिट पर ध्यान दें, हर 60 हजार किमी पर दांतेदार बेल्ट + रोलर्स के नियोजित प्रतिस्थापन। या हर चार साल में, जो भी पहले आए। 120,000 किमी पर, हम पंप को बदल देंगे, साथ ही इसके लिए रिवलेट बेल्ट और रोलर्स भी।
2) वाल्व कवर की एक डिज़ाइन सुविधा। इसे छोटे बोल्ट के साथ बांधा जाता है और कैंषफ़्ट के लिए सिंगल योक का कार्य करता है।
3) मोटर की कमजोर जकड़न। वाल्व कवर और जिस स्थान पर तेल विभाजक वाल्व कवर के संपर्क में आता है, वह सूंघ सकता है
4) मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सेडान पर, बाईं ओर की स्थिति पर नियंत्रण फ्रंट व्हील ड्राइवएथेर की फॉगिंग और ट्रांसमिशन फ्लुइड के संभावित रिसाव की उपस्थिति के लिए डिजाइन रेनॉल्ट लोगान की तरह है!
5) स्वचालित ट्रांसमिशन DP2 से डरता है: दूषित गियर तेल, उच्च गति पर लंबे समय तक ड्राइविंग, फिसलन। ओवरहीटिंग का खतरा। उच्च गतिशुरू में सोलनॉइड खड़े होने की स्थिति से बाहर आते हैं, सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन में रैखिक तेल दबाव सोलनॉइड ग्रस्त होता है।
6) रियरव्यू मिरर में महत्वपूर्ण समीक्षा नहीं।

जब तक कोई हस्तक्षेप न हो!
नियोजित प्रतिस्थापन इंजन तेल- एल्फ इवोल्यूशन 900 एसएक्सआर 5w30 की चिपचिपाहट के साथ, इन रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित। प्रतिस्थापन तेल निस्यंदक-मान 75/3।
निकट भविष्य में, वायु फ़िल्टर का प्रतिस्थापन अभी भी वही मान 1858/2 और केबिन फ़िल्टर है।
यदि कार का तपस्वी इंटीरियर पीछे नहीं हटता है, तो मैं अनुशंसा करता हूं यह पालकीखरीदने के लिए! उन लोगों के लिए जो आक्रामक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं करते हैं, जिन्हें रोज़मर्रा के लिए एक कार की आवश्यकता होती है, समस्या-मुक्त संचालन और अपने परिवार के बजट को लोहे पर नहीं, बल्कि अधिक आवश्यक, मौलिक जरूरतों पर खर्च करके अपने परिवार के बजट को बचाना चाहते हैं!
सब अच्छा!