वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए ट्रांसमिशन मॉडल। ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो सेडान

वीडब्ल्यू पोलो कारों के लिए पालकीया तो फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडिफिकेशन 02T, या सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल 09G इंस्टॉल करें।

चावल। 6. मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो सेडान

1 - ट्रांसमिशन का पिछला कवर; 2 - ड्राइव गियर वी ट्रांसमिशन; 3 - 1 गियर का ड्राइव गियर; 4 - मध्यवर्ती गियर पीछे; 5 - रिवर्स ड्राइव गियर; 6 - II स्थानांतरण का एक प्रमुख गियर व्हील; 7 - ड्राइव गियर तीसरा गियर; 8 - मैनुअल ट्रांसमिशन गियरशिफ्ट तंत्र वोक्सवैगन पोलो; 9 - ड्राइव गियर IV गियर; 10 - क्लच रिलीज असर; 11 - क्लच हाउसिंग; 12 - प्राथमिक (ड्राइव) शाफ्ट; 13 - दाएं ड्राइव को बन्धन के लिए अर्ध-अक्षीय गियर का निकला हुआ किनारा आगे का पहिया; 14 - अंतर बॉक्स; 15 - मुख्य गियर का संचालित गियर; 16 - बाएं सामने के पहिये के ड्राइव को बन्धन के लिए साइड गियर निकला हुआ किनारा; 17 - गियरबॉक्स आवास; 18 - माध्यमिक (संचालित) शाफ्ट

02T मैनुअल गियरबॉक्स एक कॉम्पैक्ट 5-स्पीड यूनिट है जिसे फ्रंट एक्सल ड्राइव वाले VW पोलो सेडान वाहनों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के अनुसार, यह एक दो-शाफ्ट गियरबॉक्स है जिसमें एक अतिरिक्त रिवर्स गियर एक्सल है।

निरंतर जाल के पेचदार गियर इनपुट और आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित होते हैं। सभी गतिमान गियर सुई बियरिंग्स द्वारा समर्थित हैं। यह उच्च स्तर की प्रवाहशीलता प्राप्त करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो सेडान का रिवर्स गियर एक स्पर गियर है। पहला और दूसरा गियर आउटपुट शाफ्ट पर लगाया जाता है, और तीसरा, चौथा और पांचवां गियर इनपुट शाफ्ट पर लगाया जाता है।

इनपुट शाफ्ट क्लच हाउसिंग (मूविंग माउंट) में एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग और गियरबॉक्स हाउसिंग में बेयरिंग ब्लॉक में बॉल बेयरिंग (फिक्स्ड माउंट) द्वारा समर्थित है। वजन कम करने के लिए इनपुट शाफ्ट को अंदर से ड्रिल किया जाता है।

इनपुट शाफ्ट में एक निश्चित/चल माउंट है। इनपुट शाफ्ट की तरह, यह वीडब्ल्यू पोलो सेडान के गियरबॉक्स हाउसिंग में स्थापित है:

- क्लच हाउसिंग में एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग (चल माउंट) पर टिकी हुई है।

- इनपुट शाफ्ट बेयरिंग के साथ बेयरिंग ब्लॉक में बॉल बेयरिंग (फिक्स्ड माउंट) पर टिकी हुई है।

वजन कम करने के लिए आउटपुट शाफ्ट को अंदर से ड्रिल किया जाता है।

इनपुट शाफ्ट पर पहले, दूसरे गियर और रिवर्स गियर के गियर निश्चित रूप से तय होते हैं। तीसरे, चौथे और पांचवें गियर चल रहे हैं और सुई बीयरिंग पर घूमते हैं।

वोक्सवैगन पोलो सेडान गियरबॉक्स के तीसरे, चौथे और पांचवें गियर के सिंक्रोनाइजर्स चाबियों पर इनपुट शाफ्ट के लिए निश्चित रूप से तय किए गए हैं।

एक गियर के विस्थापित होने के बाद, संबंधित "चलती गियर" भी निश्चित रूप से इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है। वे वसंत के छल्ले द्वारा जगह में आयोजित किए जाते हैं।

तीसरा, चौथा और पांचवां गियर और पहला/दूसरा गियर सिंक्रोनाइजर छोटी चाबियों के माध्यम से रोटेशन की दिशा में आउटपुट शाफ्ट के लिए निश्चित रूप से तय किया गया है।

वे सर्किलों द्वारा जगह में आयोजित किए जाते हैं। चल 1 और 2 गियर सुई बीयरिंग पर आउटपुट शाफ्ट पर घूमते हैं।

वोक्सवैगन पोलो सेडान गियरबॉक्स की एक नई डिज़ाइन विशेषता एक मॉड्यूलर संरचना है। मॉड्यूल का एक विशिष्ट उदाहरण दो बॉल बेयरिंग के साथ एक बेयरिंग बेस प्लेट है।

बॉल बेयरिंग गियरबॉक्स हाउसिंग में नहीं, बल्कि एक अलग सपोर्ट प्लेट पर स्थापित होते हैं।

इनपुट और आउटपुट शाफ्ट और गियर असेंबलियों को गियरबॉक्स हाउसिंग के बाहर असर सपोर्ट प्लेट में स्थापित किया जाता है, इसलिए यह असेंबली गियरबॉक्स हाउसिंग में स्थापित करना आसान है।

इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के लिए दो "स्थिर" बॉल बेयरिंग असर सपोर्ट प्लेट असेंबली का हिस्सा हैं और एक हस्तक्षेप फिट के साथ स्थापित हैं।

बॉल बेयरिंग को एक फिगर प्लेट द्वारा धारण किया जाता है। आकार की प्लेट को असर बेस प्लेट में वेल्डेड किया जाता है।

बॉल बेयरिंग में दोनों तरफ रेडियल सील होते हैं जो घर्षण कणों को बीयरिंग में प्रवेश करने से रोकते हैं। गियर तेल.

असर वाली बेस प्लेट को एक वीडब्ल्यू पोलो सेडान सेडान के गियरबॉक्स आवास में एक तंग-फिट चश्मे के आकार के निकला हुआ किनारा के साथ लगाया जाता है और छह बोल्ट के साथ आवास से जुड़ा होता है।

पहला और दूसरा गियर डबल-कोन सिंक्रोनाइज़र इनपुट शाफ्ट पर गियर आउटपुट शाफ्ट पर गियर के साथ सिंक्रोनाइज़र और सिंक्रोनाइज़र केज को संलग्न करने से पहले, गियर्स को "सिंक में" (सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए) घूमना चाहिए।

गियर और सिंक्रोनाइज़र पिंजरे पर शंकु के घर्षण के कारण गियर को शिफ्ट करते समय रोटेशन का सिंक्रोनाइज़ेशन किया जाता है।

शंकु के घर्षण सतह क्षेत्र को लगभग दो गुना बढ़ाने से तुल्यकालन में लगभग 50% सुधार होता है, जबकि गियर को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक प्रयास लगभग आधे से कम हो जाता है।

यह तीसरे से दूसरे गियर में और दूसरे से पहले गियर में शिफ्ट होने पर बेहतर चिकनाई प्राप्त करता है।

02T वोक्सवैगन पोलो सेडान गियरबॉक्स के इनमें से प्रत्येक गियर के डबल-शंकु सिंक्रोनाइज़र में निम्नलिखित भाग होते हैं:

- सिंक्रोनाइज़र शंकु।

- सिंक्रोनाइज़र रिंग (आंतरिक)।

- शंक्वाकार अंगूठी।

- सिंक्रोनाइज़र रिंग (बाहरी)।

वोक्सवैगन पोलो सेडान के मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अंतर एकल इकाई बनाता है। यह क्रैंककेस में दो उन्नत पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया गया है यांत्रिक बॉक्सगियर और क्लच हाउसिंग में।

अलग-अलग व्यास के दो मुहरों के साथ, अलग-अलग आवास को निकला हुआ किनारा शाफ्ट पर, बाहर की तरफ सील कर दिया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर डिफरेंशियल केस से जुड़ा होता है और आउटपुट शाफ्ट गियर से जुड़ा होता है।

इंजन टॉर्क को इनपुट शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। टॉर्क को लगे हुए गियर में गियर की एक जोड़ी द्वारा आउटपुट शाफ्ट तक और इससे मुख्य गियर में अंतर के साथ प्रेषित किया जाता है। इस प्रकार, टोक़ और आरपीएम चयनित इनपुट शाफ्ट गियर पर निर्भर करते हैं।

चावल। 7. वोक्सवैगन पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव

1 - गियर लीवर का काउंटरवेट; 2 - गियर परिवर्तन का लीवर; 3 - गियर चयन लीवर; 4 - गियर परिवर्तन की एक केबल; 5 - स्थानान्तरण की पसंद का एक केबल; 6 - थर्मल स्क्रीन; 7 - गियर परिवर्तन के लीवर का दृश्य; 8 - बॉल बेयरिंग; 9 - गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर

बाहरी गियरशिफ्ट तंत्र गियरबॉक्स वोक्सवैगन पोलो सेडान

पावर ड्राइव द्वारा उत्पन्न कंपन और कंपन से शिफ्ट लीवर को अलग करने के लिए, गियरबॉक्स एक केबल-संचालित शिफ्ट तंत्र से सुसज्जित है।

गियर लीवर (यात्री डिब्बे में) और गियरबॉक्स के बीच कनेक्शन दो केबलों का उपयोग करके किया जाता है।

वीडब्ल्यू पोलो सेडान मैनुअल ट्रांसमिशन के गियर शिफ्ट शाफ्ट में गियर चुनने और संलग्न करने के लिए दो केबल गियर लीवर के आंदोलनों को प्रेषित करते हैं।

तंत्र (चयनकर्ता लीवर और एंगेजमेंट लीवर) दो केबलों की गति को आगे और पीछे की गति के साथ-साथ शिफ्ट शाफ्ट के घूर्णी आंदोलन में परिवर्तित करता है।

शिफ्ट मैकेनिज्म के कवर पर एंगल लीवर होता है। यह आपको प्रदर्शन करते समय शिफ्ट शाफ्ट को पूर्व निर्धारित स्थिति में ठीक करने की अनुमति देता है मरम्मत का काम. यह विवरण केबल शिफ्ट तंत्र को समायोजित करने के संचालन को बहुत सरल करता है।

आंतरिक गियरशिफ्ट तंत्र मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो सेडान

शिफ्ट तंत्र के आंदोलनों को ऊपर से गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। शिफ्ट शाफ्ट गियर शिफ्ट कवर में चलता है।

जब एक गियर का चयन किया जाता है, तो यह अक्षीय दिशा में चलता है, और जब एक गियर लगा होता है, तो यह घूमता है। कुछ स्थितियों में, गियर शिफ्ट शाफ्ट को दो स्प्रिंग-लोडेड गेंदों द्वारा तय किया जाता है।

पहला / दूसरा और तीसरा / चौथा गियर कांटे कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं, इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स शिफ्ट तंत्र आसानी से काम करता है। 5 वां गियर कांटा सादे बियरिंग्स पर लगाया गया है।

जब एक गियर लगा होता है, तो गाइड, और इसलिए शिफ्ट कांटा, शिफ्ट पिन की क्रिया से विस्थापित हो जाता है। शिफ्ट फोर्क्स के सेगमेंट गियर की संबंधित जोड़ी के सिंक्रोनाइजर्स के धारकों में स्थित होते हैं।

गियर लीवर के गियर चयन (बाएं-दाएं) की गति को चयनकर्ता लीवर के साथ आगे और पीछे गियर चयन केबल की गति में बदल दिया जाता है। चयनकर्ता लीवर एक अक्ष पर घूमता है।

वीडब्ल्यू पोलो सेडान का बाहरी ट्रांसमिशन तंत्र चयनकर्ता केबल के आगे और पीछे के आंदोलनों को शिफ्ट शाफ्ट के ऊपर और नीचे की गतिविधियों में परिवर्तित करता है।

गियर चयन केबल ट्रांसफर लीवर से जुड़ा है। ट्रांसफर लीवर गियरबॉक्स हाउसिंग पर एक काज पर लगाया जाता है, यह एक स्लाइडर के माध्यम से शिफ्ट शाफ्ट से जुड़ा होता है।

गियरबॉक्स में, शाफ्ट के ऊर्ध्वाधर पारस्परिक आंदोलनों के दौरान, संबंधित शिफ्ट उंगली को चयनित गियर (पहला / दूसरा गियर; तीसरा / चौथा गियर; 5 वां / 6 वां गियर या गियर रिवर्स) के एक विशिष्ट शिफ्ट फोर्क के ड्राइव पर निर्देशित किया जाता है।

रिवर्स गियर लॉक मैकेनिज्म VW Polo

रिवर्स गियर के आकस्मिक जुड़ाव से बचाने के लिए, पुश-टाइप लॉक का उपयोग किया जाता है। रिवर्स गियर लॉक मैकेनिज्म को गियर शिफ्ट हाउसिंग में बनाया गया है।

रिवर्स गियर को चुनने और लगाने से पहले, ड्राइवर को लॉक मैकेनिज्म को अनलॉक करना होगा।

रिवर्स गियर को फॉरवर्ड गियर की तरह लगाने की कोशिश करते समय, शिफ्ट लीवर का लॉकिंग फलाव डिटेंट (शिफ्ट मैकेनिज्म हाउसिंग का हिस्सा) के खिलाफ टिकी हुई है।

जब शिफ्ट लीवर को दबाया जाता है और स्प्रिंग के बल पर काबू पाया जाता है, तो लीवर शिफ्ट लीवर के गोलाकार गाइड के माध्यम से नीचे चला जाता है, जबकि लॉकिंग लग डेंट के नीचे गिर जाता है।

रिवर्स गियर स्विच करने के लिए चयनकर्ता के बाद के आंदोलन के दौरान, लॉक आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करता है और रिवर्स गियर को शामिल करना संभव हो जाता है।

स्प्रिंग शिफ्ट लीवर को वापस व्यस्त स्थिति में धकेलता है और इसे रिवर्स गियर स्थिति में रखता है।

केबल शिफ्ट तंत्र को समायोजित करना मैनुअल ट्रांसमिशन वीडब्ल्यू पोलो सेडान

केबल शिफ्ट मैकेनिज्म को एडजस्ट करना शिफ्ट कवर पर एंगल लीवर और शिफ्ट लीवर लॉकिंग पिन की उपस्थिति से सरल होता है।

समायोजन प्रक्रिया हमेशा वोक्सवैगन पोलो सेडान गियरबॉक्स को तटस्थ गियर में स्थानांतरित करने के साथ शुरू होती है:

केबलों को डिस्कनेक्ट करें। शिफ्ट केबल और सेलेक्ट केबल पर लॉकिंग मैकेनिज्म रुकने तक आगे बढ़ता है, फिर बाईं ओर मुड़कर लॉक हो जाता है। अब आप केबल की लंबाई समायोजित कर सकते हैं।

ब्लॉक शिफ्ट शाफ्ट। गियरशिफ्ट तंत्र के कवर पर एक कोण लीवर स्थापित किया गया है, जो आपको गियरशिफ्ट शाफ्ट को अवरुद्ध करने की अनुमति देता है।

ऐसा करने के लिए, शिफ्ट शाफ्ट को पहले और दूसरे गियर के बीच की स्थिति में शिफ्ट करें। इसे नीचे धकेलते समय, बेवल लीवर को चयनकर्ता शाफ्ट की ओर धकेलें, फिर इसे मोड़ें। एंगल लीवर इस स्थिति में शिफ्ट शाफ्ट को लॉक और लॉक करेगा।

गियर लीवर लॉक। वोक्सवैगन पोलो सेडान गियरबॉक्स के शिफ्ट लीवर को पहले और दूसरे गियर के बीच तटस्थ गियर स्थिति में ले जाया जाना चाहिए।

शिफ्ट लीवर में लॉक होल होता है। इस छेद के माध्यम से, गियर शिफ्ट हाउसिंग के नीचे छेद में एक लॉकिंग पिन डाला जाता है।

जगह-जगह केबल ठीक करना। चयनकर्ता केबल और शिफ़्ट केबल पर लॉकिंग तंत्र को अब फिर से दाईं ओर घुमाया जा सकता है। स्प्रिंग लॉकिंग मैकेनिज्म को पूर्व निर्धारित स्थिति में शिफ्ट कर देता है और इसे अपनी जगह पर रखता है। उसके बाद, एंगल लीवर को फिर से ढीला करें और लॉकिंग पिन को हटा दें।

शिफ्ट लीवर अब तीसरे और चौथे गियर के बीच न्यूट्रल में होना चाहिए।

वोक्सवैगन पोलो सेडान- 1975 से निर्मित एक लोकप्रिय प्रिय कार। लंबे समय तक ब्रांड के अस्तित्व के लिए, वाहन की 5 पीढ़ियों ने बाजारों में प्रवेश किया।

मैनुअल ट्रांसमिशन

वोक्सवैगन पोलो सेडान पांच या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। ट्रांसमिशन दो-शाफ्ट योजना के अनुसार सिंक्रनाइज़ गियर के साथ किया जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में, अंतर के साथ मुख्य गियर को एक सामान्य क्रैंककेस के साथ जोड़ा जाता है।

यांत्रिक संचरण मरम्मत के प्रकार

कहानी इस तथ्य से शुरू होनी चाहिए कि पोलो सेडान मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत आंशिक या प्रमुख हो सकती है। स्थानीय बहाली के साथ, बॉक्स को हटा दिया जाता है, अलग किया जाता है, धोया जाता है, दोषपूर्ण होता है। समस्या निवारण एक टूटने का कारण निर्धारित करने की प्रक्रिया है। समस्या निवारण के बाद, मास्टर 100% सही ढंग से विशिष्ट खराबी का संकेत देगा। ओवरहाल में यूनिट को पूरी तरह से हटाना भी शामिल है। तंत्र:

• पूरी तरह से समझ गया;
• धोया;
• समस्या निवारण किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही पूरी तरह से।

दोषपूर्ण तंत्र की पहचान की जाती है, स्पेयर पार्ट्स जो खराब हो जाते हैं और काम नहीं करते हैं उन्हें बदल दिया जाता है।

विफलता के कारण और समस्या समाधान

1. सहज गियर शिफ्टिंग के मामले में, सबसे अधिक संभावना है, गियर शिफ्ट कांटे खराब हो गए हैं या डिटेंट स्प्रिंग टूट गया है। हब पर सिंक्रोनाइज़र क्लच की निकासी को भी बढ़ाया जा सकता है। सेवा में किए गए वोक्सवैगन पोलो 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन की केवल पेशेवर मरम्मत, यहां मदद करेगी।
2. हिलना मुश्किल है और पीसने की आवाज आ रही है? इसका कारण क्लच का अधूरा छूटना, गियर शिफ्ट केबल्स की खराबी, सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग का महत्वपूर्ण कमजोर होना, भरा हुआ तेल है जो स्थापित आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। समस्या को हल करने का तरीका क्लच रिलीज ड्राइव की मरम्मत करना है, हाइड्रोलिक सिस्टम से हवा निकालना है। वोक्सवैगन पोलो सेडान मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत करके समस्या को ठीक करने का प्रयास करने के लिए आपको वांछित ब्रांड का तेल भी भरना होगा।
3. क्या आप गियरबॉक्स में खड़खड़ाहट या कंपन सुनते हैं? गलत कामकाज के संभावित कारण इंजन माउंट या मैनुअल ट्रांसमिशन को ढीला करना या क्षति पहुंचाना है। गियर अभी भी खराब या खराब हो सकते हैं, समायोजन टूट गया है निष्क्रिय चालयन्त्र। समस्या का समाधान फास्टनरों को कसना या समर्थन को बदलना है। अगर यह असंभव है स्वयम परीक्षण 100% मामलों में सिस्टम ऑपरेशन, कार का एक पेशेवर निरीक्षण और बाद में सेवा में वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

गुणवत्ता आश्वासन - पेशेवर कारीगरों की मदद

एक तत्काल वोक्सवैगन पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत की आवश्यकता है? कृपया हमारी सेवा से संपर्क करें, जहां 5000 से अधिक वस्तुओं के साथ स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा गोदाम है। बहाली के काम के दौरान, स्वामी केवल उन उपकरणों का उपयोग करते हैं जो निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। सेवा विशेषज्ञों के पास यांत्रिक प्रसारण की मरम्मत में उच्च स्तर की योग्यता और व्यापक अनुभव है।

समस्या को स्वयं हल करने का प्रयास न करें, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत पेशेवर कारीगरों का विशेषाधिकार है।

कई कारणों से बाजार में प्रवेश करने के बाद वोक्सवैगन पोलो सेडान (वोक्सवैगन पोलो सेडान) एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है। मशहूर ब्रांड, आधुनिक डिज़ाइनआंतरिक और बाहरी, विश्वसनीय और किफायती इंजन, साथ ही साथ उपकरणों और सुरक्षा का एक अच्छा स्तर सस्ती कीमतव्यापक मांग के साथ मॉडल प्रदान किया।

आगे, बजट कार, इसी तरह ब्रांड के अधिक ठोस मॉडल को भी प्रसारण का एक विकल्प प्राप्त हुआ। पारंपरिक के अलावा, पोलो सेडान को किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित किया जा सकता है।

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पोलो सेडान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

तो, जैसा कि आप जानते हैं, कारों का चयन करते समय बजट खंडकई मोटर चालक सबसे विश्वसनीय उपकरण हासिल करना चाहते हैं। इसी समय, सभी इकाइयों के टिकाऊ और परेशानी से मुक्त संचालन की कुंजी उनकी संरचनात्मक सादगी (एक सिद्ध और सरल इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और न्यूनतम जटिल तकनीकी उपकरण) है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, सीआईएस में, मोटर चालक इस तरह के बॉक्स को जटिल, महंगा और अविश्वसनीय मानते हैं, यानी वे यांत्रिकी को स्वचालित में बदलने की जल्दी में नहीं हैं। यह भी माना जाता है कि कार सवाच्लित संचरणअधिक ईंधन की खपत करता है और बदतर गति प्रदान करता है। इसमें कुछ सच्चाई है, खासकर जब पिछली पीढ़ियों के पुराने 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बात आती है।

हम तुरंत ध्यान दें कि आज स्थिति कुछ हद तक बदल गई है। सबसे पहले, आधुनिक स्वचालित प्रसारण 5 या अधिक गियर हैं, और यांत्रिकी से भी अधिक किफायती हो सकते हैं। इसके अलावा, सक्रिय रूप से काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स और कई अतिरिक्त फ़ंक्शन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड ऐसे बॉक्स को आत्मविश्वास से मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देते हैं।

• पोलो सेडान भी कोई अपवाद नहीं है, क्योंकि वोक्सवैगन ऑफर करता है यह कारआधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। पोलो पर, सेडान विश्वसनीय है (विशेषकर या की तुलना में)।

ट्रांसमिशन में कूलिंग के लिए पर्याप्त फैक्ट्री हीट एक्सचेंजर नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बहुत गर्म हो जाता है, खासकर शहर में गाड़ी चलाते समय गर्मी में। परिणाम दबाव में कमी, तेल भुखमरी, त्वरित पहनने, तेल पंप के द्विधात्वीय झाड़ियों की क्रैंकिंग और ग्रहीय गियर सेट के व्यक्तिगत तत्वों में कमी है।

इस स्वचालित ट्रांसमिशन की समस्याओं के बीच, मालिक वाल्व बॉडी में मुख्य दबाव नियामक पर ध्यान देते हैं। इस तरह की खराबी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि।

आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल कब और क्यों बदलना है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पोलो सेडान में ट्रांसमिशन ऑयल बदलना। परिषदें और सिफारिशें।

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वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत के दौरान काम की लागत:

मैनुअल गियरबॉक्स VOLKSWAGEN पोलो की मरम्मत के लिए सेवाओं की एक श्रृंखला:

• एक मरम्मत करने वाले से परामर्श / फोन द्वारा नि: शुल्क /
• मरम्मत के लिए कार की डिलीवरी /मास्को के भीतर 3,000 रूबल। मास्को क्षेत्र और रूसी संघ के अन्य क्षेत्रों से - समझौते से/
• जटिल निदानकार / इंजन की खराबी की उपस्थिति का निर्धारण, मैनुअल ट्रांसमिशन, ABS, ब्रेक प्रणाली; जंग के लिए कार के विद्युत सर्किट की जाँच करना, इकाई के गतिज विनाश की जाँच करना, ट्रांसमिशन तेल के स्तर की जाँच करना, क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम के प्रदर्शन की जाँच करना / - मरम्मत के दौरान नि: शुल्क
• दृश्य निरीक्षण, पतवार अखंडता जांच
• स्टील, एल्यूमीनियम या कांस्य चिप्स के लिए संचरण तेल सामग्री की जाँच करना
• फूस खोलना / यदि आवश्यक हो /
• वाहन से हटाना
• जुदा करना, भागों और विधानसभाओं की धुलाई
• समस्या निवारण / कार मालिक की उपस्थिति अनिवार्य है /
• एक पूर्ण मरम्मत की लागत और मरम्मत के पूरा होने की तारीख के कार मालिक के साथ समन्वय
• स्पेयर पार्ट्स / रेम के गोदाम से रसीद। किट, उपभोग्य सामग्रियों, असेंबलियों/
• यदि आवश्यक हो तो मरम्मत / आर्गन वेल्डिंग / गियरबॉक्स आवास
• सभा
• क्लच रिप्लेसमेंट/कार मालिक के अनुरोध पर/
• कार स्थापना
• ट्रांसमिशन तेल भरना
• आउटपुट डायग्नोस्टिक्स और कार का टेस्ट रन

3 से 24 महीने या 60,000 किमी तक की वारंटी। दौड़ना।

हमारे पास एक फंड हैपुन: निर्मित गियरबॉक्स वोक्सवैगन पोलो ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /लेख प्रतिस्थापन देखें/. यदि कार मालिक चाहें, तो हम दोषपूर्ण कार को एक्सचेंज फंड से ली गई कार से बदल सकते हैं, जो कि अक्सर आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य होती है।

अतिरिक्त काम के लिए कीमतें

मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स:

• अर्थव्यवस्था - 3,000 से 8,000 रूबल तक। / उपयोग, कार के मालिक के अनुरोध पर, मरम्मत की लागत को कम करने के लिए केवल पुर्जों का उपयोग किया जाता है/
• व्यापार - 8,000 से 28,000 रूबल तक। / यूनिट में केवल सीधे क्षतिग्रस्त भागों को बदलें/
• प्रतिनिधि - 28,000 से 60,000 रूबल तक। /प्रतिस्थापन, क्षति की परवाह किए बिना, एक सेट के रूप में: तेल सील, बीयरिंग, सुई बीयरिंग, सिंक्रोनाइज़र, स्टॉपर्स, क्लच हब लॉक - साथ ही सीधे प्रभावित हिस्से/

मैकेनिकल ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स का अपना गोदाम। बियरिंग्स, तेल सील, गियर, सिंक्रोनाइज़र, गियर कपलिंग, शाफ्ट, डिफरेंशियल, स्टॉक में मैनुअल ट्रांसमिशन हाउसिंग और कारों के सभी ब्रांडों के लिए ऑर्डर पर।

VOLKSWAGEN पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत 10 में से 9 मामलों में की जाती है, क्योंकि गियरबॉक्स और डिफरेंशियल शाफ्ट पर असर बियरिंग्स द्वारा उत्सर्जित विशिष्ट शोर के कारण। तस्वीरों में ऐसे VOLKSWAGEN पोलो बॉक्स का एक उदाहरण नीचे है। तीन असर बीयरिंग बदल रहे हैं (एक प्रत्येक: प्राथमिक, माध्यमिक शाफ्ट, अंतर); नए गियरबॉक्स तेल सील (इनपुट शाफ्ट, अंतर, गियर चयन इकाई), स्टील चिप्स और पुराने गियर तेल को हटाने के लिए, नेफ्रास के साथ मैनुअल गियरबॉक्स हाउसिंग को फ्लश करें:

वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 1975 में वापस दिखाई दिया, in पंक्ति बनायेंजर्मन बेस्टसेलर की 6 पीढ़ियों के लिए शामिल। 2009 के बाद से, हैचबैक की 5 वीं पीढ़ी का उत्पादन किया गया है, कार को ग्राहकों को तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे संस्करण में पेश किया गया था। आखिरी अपडेट 2017 के पतन में किया गया था: निर्माता ने 65 या 75 hp गैसोलीन इंजन वाली कारों को पेश किया। साथ में, साथ ही 80-95 लीटर की क्षमता वाले डीजल इंजन के साथ। साथ। रूस में मॉडल की आधिकारिक डिलीवरी 2014 से बंद कर दी गई है।

गियरबॉक्स की विशेषताएं और इसकी समस्याएं

मूल संस्करण में, वोक्सवैगन पोलो कारों पर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, 2004 तक, असेंबली के दौरान 085 वें और 020 वें संशोधन स्थापित किए गए थे। यह एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई है, जिसे उच्च माइलेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे क्लासिक टू-शाफ्ट स्कीम के अनुसार बनाया गया है और इसमें सिंक्रोनाइज़्ड गियर हैं। अंतर के साथ गियरबॉक्स और मुख्य गियर में एक सामान्य क्रैंककेस होता है।

की वजह से तकनीकी विशेषताएंबॉक्स में कई कमजोरियां हैं, जो सामान्य खराबी की ओर ले जाती हैं। मॉडल 085वें संशोधन के लिए कमजोर स्थानद्वितीयक शाफ्ट का समर्थन असर बन गया है, इसके अलावा, विनाश अक्सर पाया जाता है रिलीज असर. उनकी क्षति कार की आवाजाही के दौरान एक विशिष्ट कूबड़ द्वारा प्रकट होती है।

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स तेल की कमी या इसकी खराब गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है: तेल की भुखमरी के मामले में, 5 वां गियर थोड़े समय में विफल हो जाता है। हर 80-100 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद निर्माता के नियमों के अनुसार स्नेहक को बदलने की सिफारिश की जाती है। प्रतिस्थापित करने के लिए प्रयुक्त मूल तेल VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, आप अधिक किफायती समकक्ष चुन सकते हैं।

निर्माता का दावा है कि तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह इंजन के पूरे जीवन के लिए भरा हुआ है। हालांकि, व्यवहार में, इसे अभी भी प्राकृतिक टूट-फूट, घिसी-पिटी मुहरों के माध्यम से रिसाव के कारण बदलना पड़ता है, इसके अलावा, बॉक्स को अलग करने के साथ प्रत्येक मरम्मत के बाद एक नए स्नेहक की आवश्यकता होती है। हमारे ऑटो मरम्मत की दुकान में यह आवश्यक खरीदने की पेशकश की जाती है स्नेहकऔर उपभोग्य।

मैनुअल ट्रांसमिशन की खराबी के लक्षण और संभावित कारणब्रेकडाउन

यूनिट की विश्वसनीयता के कारण वोक्सवैगन पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत की शायद ही कभी आवश्यकता होती है, हालांकि, कुछ कारक भागों के पहनने में काफी तेजी ला सकते हैं। ट्रैफिक जाम में झटके, अचानक शुरू होने और ब्रेक लगाने, और ओवरलोड के साथ आंदोलन के दौरान गियरबॉक्स को लगातार गति के दौरान नुकसान होता है। यह तेल भुखमरी से भी नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है - स्नेहन की कमी या इसमें धातु के बुरादे के प्रवेश से इकाई पूरी तरह से खराब हो जाती है।

कार मालिक को निम्नलिखित संकेतों पर ध्यान देना चाहिए:

• ड्राइविंग करते समय बाहरी कूबड़। यह आमतौर पर एक असर विफलता को इंगित करता है जिसके लिए तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। उनके पूर्ण विनाश के साथ, टुकड़े तंत्र में गिर जाएंगे और इससे भी बड़े टूटने लगेंगे।
• गियर शिफ्टिंग में कठिनाइयाँ: लीवर की कठिन गति, धातु की दरार या क्रंच की उपस्थिति। इस तरह के लक्षण शिफ्ट तंत्र के टूटने या गियर की खराबी का संकेत दे सकते हैं।
• एक या अधिक गियर लगाने में असमर्थता। भागों के गंभीर पहनने के साथ, कार की नियंत्रणीयता गड़बड़ा जाती है, इससे यातायात सुरक्षा कम हो जाती है।

यदि खराबी के संकेत दिखाई देते हैं, तो आपको तुरंत कार्यशाला से संपर्क करना चाहिए: कार को "गेराज" स्वामी द्वारा भरोसा नहीं किया जा सकता है, अव्यवसायिक मरम्मत से अतिरिक्त ब्रेकडाउन हो जाएगा। हम अपने ग्राहकों को एक लाभदायक सहयोग योजना प्रदान करते हैं: वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत की गारंटी कम कीमतों पर दी जाती है।

मरम्मत की दुकान सेवाएं

हम पकड़ रहे हैं पूर्ण निदानगियरबॉक्स और क्लच मैकेनिज्म: यूनिट को गति में चेक किया जाता है, क्षति का पता लगाने के लिए एक बाहरी निरीक्षण किया जाता है और तेल रिसाव, डिस्सेप्लर और समस्या निवारण भी किया जाता है। पूर्ण चेकआपको खराबी के सटीक कारणों की पहचान करने और उन घटकों की सूची बनाने की अनुमति देता है जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। दो समस्या निवारण विकल्प उपलब्ध हैं:

• सभी दोषपूर्ण भागों के प्रतिस्थापन के साथ "यांत्रिकी" का ओवरहाल। ऐसा करने के लिए, हम नए और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स खरीदने की पेशकश करते हैं, घटकों की स्थापना में 2 दिनों से अधिक समय नहीं लगता है। कार्य पूरा होने के बाद, आउटपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है, जो कार्य के सफल समापन की पुष्टि करता है।
• बाद में पूर्ण प्रतिस्थापन असेंबली के साथ वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की बिक्री। यह विकल्प उपयोगी है यदि तंत्र गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त है और सभी दोषपूर्ण घटकों को बदलने के लिए यह बहुत महंगा होगा। भी पूर्ण प्रतिस्थापनपुरानी कारों के मालिकों के लिए फायदेमंद है जिसके लिए उपयुक्त नए पुर्जे ढूंढना मुश्किल है।

हम एक बड़े ओवरहाल के बाद वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स खरीदने की पेशकश करते हैं: इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स लगभग नए के रूप में विश्वसनीय हैं, क्योंकि उन्हें पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है। इस तरह के एक एक्सचेंज पर ज्यादा खर्च नहीं होगा, हम अपने ग्राहकों को मास्को में अनुकूल कीमतों की पेशकश करते हैं।

हमारे फायदे क्या हैं?

हमारी कार्यशाला कई वर्षों से विदेशी कारों के प्रसारण की पेशेवर मरम्मत कर रही है, अनुभवी विशेषज्ञ सफलतापूर्वक सबसे कठिन कार्यों का समाधान ढूंढते हैं। बड़ा विकल्पनए और पुनर्निर्मित स्पेयर पार्ट्स हमेशा स्टॉक में होते हैं, इससे कम से कम समय में मरम्मत की अनुमति मिलती है। यदि ट्रांसमिशन विफलताओं के कारण कार नहीं चल रही है, तो हम इसे अपने स्वयं के टो ट्रक पर कार्यशाला में निःशुल्क वितरित करेंगे।

प्रारंभिक लागत का पता लगाने के लिए, हमारे नंबरों पर कॉल करें और अनुभवी विशेषज्ञों से सलाह लें। कॉल चौबीसों घंटे स्वीकार किए जाते हैं, हम आपके सवालों के जवाब देने के लिए हमेशा तैयार हैं। मरम्मत पूरी होने के बाद, ब्रेकडाउन की जटिलता और स्थापित भागों के आधार पर, छह महीने से दो साल की अवधि के लिए गारंटी प्रदान की जाती है। लाभ उठाइये अनुकूल परिस्थितियांसहयोग और निदान के लिए कार बुक करने के लिए हमें अभी कॉल करें!

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स आरेख

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट

गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट

गियर चयनकर्ता (गियरबॉक्स कांटे)

अंतर

गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए कार्यशाला निम्नलिखित कार्य करने के लिए तैयार है:

• गियरबॉक्स प्रतिस्थापन और मरम्मतवोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन तथा मरम्मत मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन तथा मरम्मत जांच की चौकी वोक्सवैगन पोलो
• संचरण तेल परिवर्तन
• प्रतिस्थापन क्लच वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन क्लच रिलीज सहनशीलता वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन रियर तेल सील और क्रैंकशाफ्ट असरवोक्सवैगन पोलो
• इनपुट शाफ्ट सील और ड्राइव सील का प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मैनुअल ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मैनुअल ट्रांसमिशन के द्वितीयक शाफ्ट का प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत नेपथ्य जांच की चौकी वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत ( आर्गन वेल्डिंग) कोर मैनुअल ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो
• वीडब्ल्यू पोलो गियरबॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट की मरम्मत
• मैनुअल ट्रांसमिशन के पांचवें गियर का प्रतिस्थापन (कार से गियरबॉक्स को हटाए बिना)वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 1 तथा 2 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 3 तथा 4 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 5 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• खरीदना जांच की चौकीवोक्सवैगन पोलो
• खरीदना मैनुअल ट्रांसमिशनवोक्सवैगन पोलो
• खरीदना डिब्बा गियरवोक्सवैगन पोलो

ट्रांसमिशन रिपेयर शॉप में मैन्युअल ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक और रिपेयर शेड्यूल करने के लिए हमें कॉल करें। प्रारंभिक नियुक्ति आपको सबसे सुविधाजनक समाधान खोजने की अनुमति देगी, हम ग्राहक की इच्छाओं को पूरा करने के लिए हमेशा तैयार हैं।

VOLKSWAGEN पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन के गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए हमारी विशेष कार्यशालाओं में, उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव, निदान और सभी प्रकार के गियरबॉक्स की मरम्मत की जाती है। हम आपकी मरम्मत के लिए एक ईमानदार सेवा प्रदान करते हैं। वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स के निदान और मरम्मत के सभी चरणों में आपकी उपस्थिति अनिवार्य है; सभी काम और सामान समन्वित हैं। गियरबॉक्स के ओवरहाल की अवधि 0.5 से 1 कार्य दिवसों तक है (यदि आवश्यक भाग उपलब्ध हैं)।

हम सप्ताह में सातों दिन काम करते हैं।

हमारे लिए काम करता है चौबीसों घंटे लाइन मैनुअल ट्रांसमिशन गियरबॉक्स (8 965 126 13 83) की मरम्मत और टो ट्रक (8 926 167 15 40) द्वारा मरम्मत के लिए डिलीवरी पर सलाह। मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत के दौरान एक टो ट्रक एक शुल्क के लिए प्रदान किया जाता है (मॉस्को रिंग रोड के भीतर - 3000, मॉस्को रिंग रोड के बाहर समझौते द्वारा)।

काम की लागत ओवरहालवोक्सवैगन पोलो चेकपॉइंट - 10,000 रूबल (इनपुट और आउटपुट डायग्नोस्टिक्स, गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने, डिस्सेप्लर और असेंबली, एग्जिट टेस्ट ड्राइव) + घटकों की लागत।

कार से गियरबॉक्स को हटाने के बाद 30-40 मिनट के भीतर कार के मालिक की अनिवार्य उपस्थिति के साथ इनपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है (मैन्युअल ट्रांसमिशन का निरीक्षण, डिस्सेप्लर, धातु के चिप्स से गियरबॉक्स के आंतरिक मामले को धोना, डिवाइस को अलग करना) शाफ्ट)।

कार से गियरबॉक्स को हटाना, मरम्मत के लिए आवेदन करने के दिन डिसैम्बलिंग और समस्या निवारण होता है।

1 से 12 महीने या 60,000 किमी तक वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए वारंटी (प्रत्येक कार के लिए व्यक्तिगत रूप से सेट - मरम्मत के दौरान घटकों के आधार पर)।

पर वोक्सवैगन कारेंपोलो सेडान या तो फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मोड से लैस है। 021 या सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड। 09जी.

मैकेनिकल गियरबॉक्स को सिंक्रोनाइज़्ड गियर्स के साथ टू-शाफ्ट स्कीम के अनुसार बनाया गया है। अंतर के साथ गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव एक सामान्य क्रैंककेस साझा करते हैं। क्लच हाउसिंग 11 गियरबॉक्स हाउसिंग के सामने से जुड़ा हुआ है। क्रैंककेस के पीछे

मैनुअल गियरबॉक्स: 1 - गियरबॉक्स रियर कवर; 2 - ड्राइव गियर वी गियर; 3 - 1 गियर का ड्राइव गियर; 4 - मध्यवर्ती रिवर्स गियर; 5 - रिवर्स ड्राइव गियर; बी - दूसरे गियर का ड्राइव गियर; 7 - ड्राइव गियर III गियर; 8 - गियर शिफ्ट तंत्र; 9 - ड्राइव गियर IV गियर; 10 - क्लच रिलीज असर; 11 - क्लच हाउसिंग; 12 - प्राथमिक (ड्राइव) शाफ्ट; 13 - दाहिने सामने के पहिये के ड्राइव को बन्धन के लिए अर्ध-अक्षीय गियर का निकला हुआ किनारा; 14 - अंतर बॉक्स; 15 - मुख्य गियर का संचालित गियर; 16 - बाएं फ्रंट व्हील ड्राइव को बन्धन के लिए साइड गियर निकला हुआ किनारा; 17 - गियरबॉक्स आवास; 18 - माध्यमिक (संचालित) शाफ्ट

गियरबॉक्स में स्टैम्प्ड स्टील कवर 1 होता है।

इनपुट शाफ्ट 12 पर I और II गियर और रिवर्स गियर के ड्राइव गियर होते हैं, जो इनपुट शाफ्ट के साथ एक टुकड़े में बने होते हैं, और ड्राइव गियर III,

सुई बियरिंग्स पर IV और V गियर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं।

माध्यमिक शाफ्ट 18 को मुख्य गियर के ड्राइव गियर के साथ मिलकर बनाया गया है, इसके अलावा, I और II गियर के संचालित गियर स्वतंत्र रूप से सादे बियरिंग्स पर घूमते हैं, शाफ्ट पर स्थापित होते हैं। संचालित गियर III,

IV और V गियर और रिवर्स गियर स्प्लिन पर लगे होते हैं।

फॉरवर्ड गियर्स को क्रमशः सेकेंडरी शाफ्ट और प्राइमरी शाफ्ट पर लगे दो सिंक्रोनाइजर्स HI और III-IV गियर्स के क्लच के अक्षीय मूवमेंट द्वारा स्विच किया जाता है, साथ ही इनपुट शाफ्ट पर लगे V गियर के सिंक्रोनाइजर क्लच। रिवर्स गियर रिवर्स गियर 4 को चालित . के साथ जोड़कर लगाया जाता है

द्वितीयक शाफ्ट का प्रतिनिधित्व करने वाला गियर। गियरशिफ्ट तंत्र गियरबॉक्स आवास के अंदर स्थित है।

बाहर तंत्र के दो लीवर हैं: शिफ्ट लीवर और गियर चयनकर्ता लीवर।

मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव: 1 - गियर लीवर का काउंटरवेट; 2 - गियर लीवर; 3 - गियर चयन लीवर; 4 - शिफ्ट केबल; 5 - गियर चयन केबल; बी - थर्मल स्क्रीन; 7 - गियर लीवर का जुड़ाव; 8 - बॉल बेयरिंग; 9 - गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर

मैनुअल गियरबॉक्स को नियंत्रित करने के लिए ड्राइव में गियर लीवर 9 का बैकस्टेज 7 होता है, जिसमें बॉडी के आधार पर 8 बॉल बेयरिंग होती है, दो शिफ्ट केबल 4 और गियर चयन 5, साथ ही गियरबॉक्स हाउसिंग में स्थित एक तंत्र होता है। एक स्पष्ट गियर शिफ्ट सुनिश्चित करने के लिए, गियर शिफ्ट तंत्र के शिफ्ट लीवर 2 को बड़े पैमाने पर काउंटरवेट के साथ एक टुकड़े में बनाया गया है। केबलों को बेस पर स्थापित थर्मल स्क्रीन 6 द्वारा निकास गैस प्रणाली के थर्मल विकिरण द्वारा हीटिंग से संरक्षित किया जाता है। शरीर का। गियर चयन और शिफ्ट केबल एक दूसरे से संरचनात्मक रूप से भिन्न होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

मुख्य गियर शोर के अनुसार मिलान किए गए बेलनाकार गियर की एक जोड़ी के रूप में बनाया गया है। टॉर्क को अंतिम ड्राइव के चालित गियर से डिफरेंशियल तक और फिर फ्रंट व्हील ड्राइव में प्रेषित किया जाता है।

अंतर शंक्वाकार, चार-उपग्रह है। अंतर गियर के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव के भंवर टिका के कनेक्शन की जकड़न तेल सील द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पारंपरिक ग्रहीय सर्किट के अनुसार घर्षण ब्रेकिंग के साथ व्यवस्थित किया जाता है और यह से जुड़ा होता है क्रैंकशाफ्टटोक़ कनवर्टर के माध्यम से इंजन। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल लगातार वाहन की गति और इंजन लोड की निगरानी करता है, इंजन ओवरलोड से बचने के लिए कम गति पर उच्च गियर में शिफ्ट करने की अनुमति नहीं देकर ड्राइवर त्रुटियों को समाप्त करता है, या बहुत अधिक गति से डाउनशिफ्ट करता है, जो अधिकतम स्वीकार्य से अधिक की संभावना को समाप्त करता है। क्रैंकशाफ्ट गति मोटर शाफ्ट। जब वाहन की गति कम हो जाती है, तो चालक की भागीदारी के बिना गियर स्वचालित रूप से निचले गियर पर स्विच हो जाते हैं। जब कार पूरी तरह से रुक जाती है, तो पहला गियर अपने आप चालू हो जाता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण एल्गोरिदम को "कार डिवाइस" में विस्तार से वर्णित किया गया है

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर, पंप, प्लेनेटरी गियर, मल्टी-डिस्क क्लच, मल्टी-डिस्क ब्रेक और एक वॉल्व ब्लॉक होता है।

टॉर्क कन्वर्टर क्लच की भूमिका निभाता है और इंजन और गियरबॉक्स मैकेनिज्म को सुचारू रूप से जोड़ने का काम करता है और जब कार चलना शुरू करती है तो टॉर्क को बढ़ाती है। टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग ड्राइव प्लेट के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और इंजन के चलने पर लगातार घूमता रहता है। टोक़ कनवर्टर की आंतरिक गुहा स्वचालित प्रसारण के लिए काम कर रहे तरल पदार्थ से भर जाती है। इंजन टॉर्क कन्वर्टर को घुमाता है और पंप व्हील को चलाता है, जिससे टरबाइन व्हील की दिशा में काम करने वाले तरल पदार्थ का प्रवाह होता है। पंप व्हील द्वारा बनाए गए काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह के कारण उत्तरार्द्ध घूमना शुरू हो जाता है। टरबाइन और पंप पहियों के रोटेशन की गति में बड़े अंतर के साथ, रिएक्टर द्रव प्रवाह की दिशा बदलता है, जिससे टोक़ बढ़ता है। जैसे-जैसे गति का अंतर घटता जाता है, यह अनावश्यक हो जाता है और इसलिए इसे ओवररनिंग क्लच पर स्थापित कर दिया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम में एक पंप, एक प्रेशर रेगुलेटर, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेंज सिलेक्शन स्पूल वाल्व शामिल है। सहायक वाल्व (सोलेनॉइड), क्लच और ब्रेक। गियरबॉक्स आवास के सामने स्थित एक पंप गियरबॉक्स में सभी प्रणालियों पर दबाव डालता है और तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है।

ग्रहीय गियर सेट मैन्युअल ट्रांसमिशन में गियर सेट के अनुरूप होते हैं और गियर अनुपात को बदलने के लिए काम करते हैं सवाच्लित संचरणगियर शिफ्ट करते समय।

रविग्ने प्रणाली का ग्रहीय गियरबॉक्स बाहरी और आंतरिक मेशिंग गियर के साथ एक गियर ट्रेन है, जो प्रदान करता है विभिन्न तरीकेविभिन्न गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए इसके तत्वों को जोड़ना।

स्वचालित ट्रांसमिशन हाउसिंग पर सेट किए गए संबंधित ग्रहीय गियर के तत्वों को अस्थायी रूप से ब्लॉक करने के लिए बैंड ब्रेक का उपयोग किया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव केबल-संचालित है, जिसे मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव के समान सिद्धांत पर डिज़ाइन किया गया है, लेकिन भागों की संख्या और डिज़ाइन में इससे भिन्न है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता का लिंक 4 (चित्र। 6.8) उसी स्थान पर फर्श सुरंग 3 पर मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर के रूप में स्थापित किया गया है, और एक केबल 1 के साथ गियरबॉक्स 7 पर नियंत्रण इकाई से जुड़ा है।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का डिफरेंशियल डिज़ाइन में पूरी तरह से एक मैनुअल ट्रांसमिशन के डिफरेंशियल के समान होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: 1 - मुख्य गियर हाउसिंग; 2 - काम कर रहे द्रव हीट एक्सचेंजर; 3 - बाएं निलंबन समर्थन के लिए ब्रैकेट पावर यूनिट; 4 - चयनकर्ता स्थिति सेंसर; 5 - टोक़ कनवर्टर का आवरण; बी - टोक़ कनवर्टर

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव: 1 - ट्रांसमिशन कंट्रोल केबल; 2 - गियर चयनकर्ता लीवर का हैंडल; 3 - मंजिल सुरंग; 4 - गियरबॉक्स नियंत्रण चयनकर्ता का लिंकेज; 5 - गियरबॉक्स नियंत्रण चयनकर्ता के बैकस्टेज का कवर; बी - केबल धारक; 7 - गियरबॉक्स

गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए, विशेष रूप से एक स्वचालित, विशेष उपकरणों के एक बड़े सेट और कलाकार के उपयुक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, इसलिए, यह खंड केवल गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने, इसकी मुहरों के प्रतिस्थापन और मरम्मत की चर्चा करता है। चलाना। यदि आवश्यक हो, तो किसी विशेषज्ञ कार्यशाला द्वारा गियरबॉक्स की मरम्मत करवाएं।