इंजन निसान-रेनॉल्ट HR16DE-H4M 1.6 लीटर।

निसान-रेनॉल्ट HR16DE-H4M इंजन के लक्षण

दोष और इंजन की मरम्मत Qashqai / Tiida / बीटल / नोट HR16DE

Renault-Nissan H4M-HR16DE इंजन Renault का एक विकास है, इसने निसान लाइन में QG16DE को बदल दिया। मोटर खराब नहीं है, यह गैसोलीन पर मांग नहीं कर रहा है, अनुशंसित 95 वें के साथ, आप 92 भी डाल सकते हैं। टाइमिंग सिस्टम एक श्रृंखला का उपयोग करता है, यहां यह काफी विश्वसनीय है और इसकी शुरुआती स्ट्रेचिंग आपको परेशान नहीं करेगी। वाल्व के समय को बदलने के लिए एक प्रणाली है, इंटेक शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर स्थापित किया गया है, एक इलेक्ट्रॉनिक सांस रोकना का द्वार, लेकिन HR16DE पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है, यहाँ कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। अंतराल को पुशर के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लगभग हर 80-100 हजार किमी में एक बार। इंजन का शोर और दस्तक समायोजन के लिए एम्बुलेंस यात्रा का मुख्य संकेत है।
इस मोटर का आधुनिकीकरण किया गया है, कैमशाफ्ट को बदल दिया गया है, अब प्रत्येक सिलेंडर पर दो नोजल लगाए गए हैं, ईंधन की बचत बढ़ी है, बिजली थोड़ी बढ़ी है, और सुस्ती, मोटर ने यूरो 5 और अन्य, कम महत्वपूर्ण, परिवर्तनों की आवश्यकताओं का पालन करना शुरू किया।
आइए HR16DE-H4M पर खराबी और उन्हें ठीक करने के तरीकों के बारे में बात करते हैं।
1. इंजन सीटी। कई निसान इंजनों की तरह, यह सीटी एक अल्टरनेटर बेल्ट की आवाज़ से ज्यादा कुछ नहीं है, इसे कसने से समस्या हल हो जाती है, लेकिन अगर इसे खींचने के लिए कहीं नहीं है, तो बेल्ट को बदल दें।
2. इंजन स्टाल। यहां समस्या इग्निशन यूनिट रिले में है, इस खराबी के लिए निसान ने कारों के एक बैच को वापस बुला लिया। इस खराबी के साथ, आप सड़क के बीच में रुकने का जोखिम उठाते हैं न कि इस तथ्य से कि आप स्टार्ट करेंगे। एक नई इग्निशन यूनिट रिले का आदेश देकर समस्या का समाधान किया जाता है।
3. एग्जॉस्ट पाइप रिंग का बर्नआउट। लक्षण: मध्यम गति से तेज होने पर अधिक क्रोधी आवाज सुनाई देती है। गैस्केट बदलें और चुपचाप गाड़ी चलाएं।
4. इंजन कंपन। आमतौर पर, यह HR16DE-H4M इंजन के दाहिने माउंट की निकट मृत्यु का एक लक्षण है। प्रतिस्थापन सभी मुद्दों को हल करेगा।
इसके अलावा, HR16DE-H4M इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है और रुक जाता है कड़ाके की ठंड(-15 सी से), आप मोमबत्तियों को बदल सकते हैं, गैस से शुरू कर सकते हैं, इससे स्थिति थोड़ी ठीक हो जाएगी, लेकिन सामान्य तौर पर, यह इंजन की ऐसी अप्रिय विशेषता है। पर सीवीटी वेरिएटरस्विच करते समय झटके महसूस होते हैं।
संक्षेप में, HR16DE-H4M अपनी कक्षा में काफी सामान्य इंजन है, बदतर नहीं, लेकिन नहीं एनालॉग्स से बेहतर, एक छोटा संस्करण . क्या ऐसी मोटर वाली कार लेना उचित है? यदि आप एक शांत व्यक्ति हैं और यह आपके लिए ड्राइव करने के लिए नहीं है, तो निश्चित रूप से यह इसके लायक है, अन्यथा अधिक शक्तिशाली इंजन देखें।

इंजन ट्यूनिंग Tiida/बीटल/Qashqai/नोट HR16DE-H4M

चिप ट्यूनिंग। एटमो

पावर बढ़ाने का सबसे लोकप्रिय और लोकप्रिय तरीका स्पोर्ट्स फर्मवेयर है। चिप-ट्यूनिंग HR16DE मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदलेगा, वृद्धि (यदि कोई हो) ~ 5% होगी, भले ही मालिक कैलिब्रेशन के बाद कितने खुश हों, यह आत्म-सम्मोहन से ज्यादा कुछ नहीं दिखता है। बड़े लाभ के लिए देखें एक निकास कई गुना 2 इंच के पाइप, ठंडी हवा का सेवन और फर्मवेयर पर 4-2-1 और डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट। यह एक बड़ी वृद्धि नहीं देगा, लेकिन लगभग 125 hp। यह हटाने के लिए निकलेगा, आगे बढ़ने के लिए, आपको बढ़ावा देने की आवश्यकता है।

HR16DE/HR16DET के लिए टर्बाइन

एक नियमित पिस्टन के लिए एक छोटी टरबाइन वाली परियोजनाएं हैं, यह सबसे अधिक है सस्ता विकल्पटर्बोचार्जिंग एक इंटरकूलर और पाइपिंग के साथ एक VW K03 टरबाइन खरीदा जाता है, इसके नीचे एक मैनिफोल्ड पकाया जाता है, नियमित नोजल, 2″ पाइप पर एक सीधा-प्रवाह निकास होता है, और यह सब समायोजित करने की आवश्यकता होती है। मानक ShPG में 0.5 से अधिक बार उड़ाने का कोई मतलब नहीं है, अन्यथा मरम्मत के लिए पैसे तैयार करें। इस कॉन्फ़िगरेशन से अधिकतम जो निचोड़ा जा सकता है वह लगभग 160 hp है। आगे की आवाजाही के लिए, आपको एसजे ~ 8 के तहत एक अधिक शक्तिशाली टरबाइन, 440cc की क्षमता वाले इंजेक्टर, एक शक्तिशाली ईंधन पंप और एक पोखर के साथ एक पिस्टन के लिए मोटर को डीकंप्रेस करना होगा। पावर, टर्बाइन के आधार पर, 200 या अधिक अश्वशक्ति होगी।

निसान टियाडा का उत्पादन 2004 में शुरू हुआ था घरेलू बाजारजापान। बाद में, 2007 में, Tiida विश्व बाजार में दिखाई दी। पर रूसी बाजारकार 2007 के पतन में आई थी। सभा निसान Tiidaरूस के लिए मेक्सिको में बनाया गया था। 2010 में, निसान टियाडा को आराम दिया गया था। कार को सेडान और पांच दरवाजों वाली हैचबैक में पेश किया गया था।

इंजन

Tiida को 1.6 L (HR16DE, 110 hp) और 1.8 L (MR18DE, 126 hp) पेट्रोल इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। विदेशों से आयातित कारों पर, वहाँ हैं गैस से चलनेवाला इंजन 1.5 लीटर (एचआर15डीई, 109 एचपी) और डीजल 1.5 लीटर (के9के)। रूसी परिचालन स्थितियों में गैसोलीन इंजन केवल स्वयं को दिखाते हैं साकारात्मक पक्षऔर कोई समस्या नहीं पैदा करते हैं। टाइमिंग ड्राइव - 200-250 हजार किमी से अधिक के संसाधन वाली श्रृंखला।

80-120 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, ईंधन गेज "नकली" शुरू हो सकता है - समस्या सेंसर में ही है। 100-120 हजार किमी के बाद, धातु-एस्बेस्टस सीलिंग रिंग अक्सर जल जाती है - निकास कई गुना और मफलर पाइप के जंक्शन पर। 4-5 वर्ष से अधिक पुरानी कारों पर, पीछे हटने वाले स्टार्टर को "रोकना" आवश्यक हो सकता है। यदि, ठंड के मौसम में इंजन शुरू करते समय, इंजन के संचालन के पहले 1-3 सेकंड के लिए एक चीख सुनाई देती है, तो रिट्रैक्टर स्नेहक को अद्यतन करने की आवश्यकता होती है।

हस्तांतरण

इंजन के साथ जोड़ा गया, एक 5-स्पीड यांत्रिक बॉक्सगियर, और 1.6 लीटर इंजन के साथ, 4-स्पीड "स्वचालित"। दोनों बक्से बहुत विश्वसनीय हैं, यांत्रिक भाग के साथ कोई समस्या नहीं है। "मैकेनिक्स" क्लच 120-150 हजार किमी से अधिक चलता है। एक टोकरी के साथ क्लच डिस्क किट की कीमत 2.5-3 हजार रूबल होगी। यह अत्यंत दुर्लभ है कि क्लच स्लेव सिलेंडर में समस्याएं होती हैं - यह हवा में चूसना शुरू कर देता है।

JATCO ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विश्वसनीयता के लिए बस बेंचमार्क है। निर्माता हर 60 हजार किमी पर बॉक्स में एक तेल परिवर्तन निर्धारित करता है। कमज़ोरी- प्लास्टिक टिप केबल ड्राइवगियर चयन। इसके विनाश के कारण, जब गियर चयनकर्ता को "डी" स्थिति पर सेट किया जाता है, तो "तटस्थ" चालू होता है, और इग्निशन लॉक की कुंजी लॉक स्थिति में नहीं जाती है जब लीवर को "पी" में रखा जाता है। स्थान। समस्या आम है और 4-5 साल से पुरानी मशीनों पर दिखाई देती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

Tiida के निलंबन में, फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सबसे पहले आत्मसमर्पण करते हैं रोल स्थिरता- 30-50 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ। एक "हड्डी" की लागत लगभग 600 रूबल है। इसके बाद थ्रस्ट बेयरिंग और बेयरिंग कप की बारी आती है - 60-80 हजार किमी के बाद। जोर असर के लिए लगभग 2-3 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। लगभग उसी समय, व्हील बेयरिंग गुनगुना सकता है। डीलरों पर एक नए हब असेंबली की कीमत लगभग 12-14 हजार रूबल है, ऑटो पार्ट्स स्टोर में एनालॉग्स की कीमत आधी है - लगभग 5-8 हजार रूबल। नीचे से दस्तक का अपराधी - 80-120 से अधिक के रन के साथ - अक्सर सबफ्रेम के मूक ब्लॉक होते हैं। डीलर पूरे सबफ्रेम को बदल देते हैं - लगभग 15 हजार रूबल, और काम के लिए लगभग 3 हजार रूबल मांगते हैं। लेकिन आप एक जोड़ी के लिए अलग से मूक ब्लॉक खरीद सकते हैं - 2 से 4 हजार रूबल तक। उनके प्रतिस्थापन पर काम ऑटो मरम्मत की दुकानों द्वारा डीलरों के समान मूल्य पर अनुमानित है - लगभग 3-4 हजार रूबल। लीवर के साइलेंट ब्लॉक 100-150 हजार किमी से अधिक की देखभाल करते हैं।

20-60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, स्टीयरिंग कॉलम में क्रंच, पोक, क्लिक या नॉक दिखाई दे सकते हैं। इसका कारण स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन के तख़्ता जोड़ों का पहनना है। डीलर अक्सर पूरे स्टीयरिंग शाफ्ट को बदल देते हैं। आदेश के अनुसार शाफ्ट की लागत लगभग 6 हजार रूबल है। प्रत्येक 400-500 रूबल के दो क्रॉसपीस को बदलकर स्टीयरिंग शाफ्ट की मरम्मत की जा सकती है।

शरीर और आंतरिक

बॉडी आयरन निसान टियाडा जंग के लिए प्रवण नहीं है। परंतु पेंटवर्कआसानी से खरोंच। हेडलाइट्स अक्सर दरारों की छोटी लहरों से ढकी होती हैं। संभवतः, यह विंडशील्ड वॉशर द्रव के साथ हेडलाइट प्लास्टिक की परस्पर क्रिया का परिणाम है। संपर्क करने पर डीलर हेडलाइट्स बदल देंगे। 4-5 साल से पुराने निसान टिडा पर ताले के संचालन की शिकायतें हैं। सर्दियों में यह समस्या नमी के प्रवेश और ठंड के कारण होती है। गर्म मौसम में - महल में सड़क की धूल का जमाव। तालों की नियमित चिकनाई समस्याओं से बचने में मदद करती है।

आंतरिक प्लास्टिक समय के साथ चरमराने लगता है, खासकर ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ। दो या तीन साल के ऑपरेशन के बाद, निसान टियाडा स्टीयरिंग व्हील कवर को रगड़ना शुरू कर देता है। ठंड के मौसम में, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, स्टीयरिंग कॉलम स्विच के क्षेत्र में कई लोगों के पास एक क्रेक होता है। जैसे ही मौसम गर्म होता है, आवाजें दूर हो जाती हैं। अक्सर सूर्य का छज्जा के साथ समस्याएं होती हैं - यह बंद स्थिति में स्थिर होना बंद कर देता है। एक नए छज्जा की कीमत 5-7 हजार रूबल होगी।

अन्य समस्याएं और खराबी

निसान टिइडा पर, समय के साथ, एयर कंडीशनिंग ट्यूब इसे पकड़े हुए ब्रैकेट के खिलाफ जाती है - उनके बीच फटा रबर सील के टूटने के कारण। फ़्रीऑन रिसाव एक टपका हुआ एयर कंडीशनर रेडिएटर के कारण हो सकता है। यह रेडिएटर माउंटिंग प्लेट पर घर्षण का परिणाम है। ड्रायर के साथ एक नए एयर कंडीशनर रेडिएटर की कीमत 4-5 हजार रूबल होगी। 4-5 साल से अधिक पुरानी कारों पर समस्याएं दिखाई देती हैं। एयर कंडीशनर को चालू / बंद न करने का कारण पावर बटन का विफल माइक्रोस्विच हो सकता है।

4-6 साल से अधिक उम्र के निसान टियाडा चूल्हे के पंखे की सीटी बजाते हैं। पंखे की मोटरें स्वयं शायद ही कभी विफल होती हैं। रगड़ने वाले हिस्सों को अलग करने और चिकनाई करने के बाद, क्रेक दूर हो जाता है। यदि हीटर का पंखा चुप है, और संकेत, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, यात्री डिब्बे को आपूर्ति की गई हवा की गति, दिशा और तापमान में परिवर्तन प्रदर्शित करता है, तो स्टोव रोकनेवाला विफल हो गया है (यह इंटीरियर हीटर रिओस्तात भी है , यह पंखा नियंत्रण इकाई है)। रोकनेवाला की विफलता का कथित कारण सर्किट में ट्रांजिस्टर और हीट सिंक के बीच थर्मल पेस्ट का सूखना है। आधिकारिक सेवाएं 6,500 रूबल के लिए एक नया ब्लॉक प्रदान करती हैं, ऑनलाइन ऑटो पार्ट्स स्टोर में, ब्लॉक बहुत सस्ता है - 2-3 हजार रूबल। कुछ कारीगर जले हुए ट्रांजिस्टर (लगभग 100-200 रूबल) को फिर से मिलाने और थर्मल पेस्ट को बदलने के बाद इकाई को वापस जीवन में लाते हैं।

100-120 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, जनरेटर चरखी विफल हो सकती है। इलेक्ट्रीशियन कभी-कभी अपने मालिकों को कुछ आश्चर्य देता है - इम्मोबिलाइज़र थोड़ी देर के लिए चाबी खो देता है, और आराम इकाई अनायास बाहरी प्रकाश उपकरणों को चालू कर देती है। ग्लिच अस्थायी और गैर-प्रणालीगत हैं।

निष्कर्ष

इंजन और गियरबॉक्स नहीं टूटते, शरीर सड़ता नहीं है। हर दिन एक साधारण कार के लिए आपको और क्या चाहिए? निलंबन? धन्यवाद रूसी सड़कें! लेकिन सहपाठियों की तुलना में कोई अपराध नहीं है। बाकी "मामूली गंदी चालें" महत्वहीन हैं और कार को स्थिर नहीं करती हैं।

निसान टियाडा। इंजन धूम्रपान करता है

निकास के रंग से, आप एक टूटने का अधिक सटीक निदान कर सकते हैं, साथ ही विभिन्न चरणों में समस्या की गंभीरता की पहचान कर सकते हैं। कुछ मामलों में, धुएं की उपस्थिति के साथ होता है:

एक ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाई;
- निष्क्रिय और लोड के तहत मोटर का अस्थिर संचालन;
टैकोमीटर पर -टर्न तैर सकते हैं;
-देखा बढ़ी हुई खपतईंधन और इंजन तेल;
- इंजन बिजली खो देता है, आदि।

ऐसी स्थितियां भी होती हैं जब ठंडे या गर्म इंजन का धुआं बिजली इकाई की खराबी का एकमात्र संकेत होता है।

इंजन के धुएं के कारण

धूम्रपान उत्पादन में वृद्धि करने वाली मुख्य खराबी की सूची में हैं:

ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ समस्याएं;
- सिलेंडर-पिस्टन समूह का पहनना;
- गैस वितरण तंत्र की खराबी;
- इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी;

धुएँ की उपस्थिति दोषपूर्ण दहन के कारण हो सकती है ईंधन-वायु मिश्रण, दहन प्रक्रिया में विफलता, शीतलन प्रणाली से शीतलक या स्नेहन प्रणाली से इंजन तेल का दहन कक्ष में प्रवेश। ये दोष एक निश्चित रंग में निकास गैसों को चित्रित करने में सक्षम हैं।

इसके अतिरिक्त, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक प्रणाली की खराबी से अन्य नोड्स और तत्वों का गलत संचालन हो सकता है।
एक उदाहरण के रूप में, इंजन कूलिंग सिस्टम के अक्षम संचालन पर विचार करें। अपर्याप्त शीतलन से इंजन का अधिक गरम होना और पिस्टन के छल्ले का विनाश होता है। ओ-रिंग की समस्या का मतलब है कि तेल सिलेंडरों में जाने लगता है और इंजन से धुआं निकलने लगता है।

सफेद धुआं

इसकी घटना मुख्य रूप से घनीभूत के गठन से जुड़ी है। अक्सर सफेद धुएं के साथ ठंडा होने पर इंजन धूम्रपान करता है। यदि यह घटना सर्दियों में या उच्च आर्द्रता पर होती है, तो मालिक को चिंता नहीं करनी चाहिए - यह हीटिंग के दौरान बनने वाली भाप है। एक गर्म इंजन पर इस तरह के धुएं की उपस्थिति का कारण ब्लॉक में एंटीफ् theीज़र का प्रवेश हो सकता है। लेकिन यहां एक विशिष्ट विशेषता है - धुएं की एक विशिष्ट गंध, आप इसे किसी भी चीज़ से भ्रमित नहीं कर सकते, बहुत अप्रिय। सिलेंडर में एंटीफ्ीज़ का प्रवेश कार्य प्रक्रियाओं को बाधित करता है और सिलेंडर की सतह की सफाई का उल्लंघन करता है और मुख्य भागों के पहनने में वृद्धि करता है। इस तरह के दोष को नजरअंदाज करना असंभव है!

सफेद धुआं एक वाष्प है जो हवा में आसानी से फैल जाता है। जाँच करने के लिए निकास पाइपआप साफ कागज की एक शीट संलग्न कर सकते हैं। पानी शीट पर धीरे-धीरे सूख जाएगा, कोई अलग चिकना धब्बे नहीं छोड़ेगा।

निदान में अगला कदम निकास गैसों के लिए शीतलन प्रणाली की जांच करना होगा। ऐसा करने के लिए, इंजन बंद होने के साथ रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक की टोपी को खोलना पर्याप्त है। यदि निकास की गंध महसूस होती है, तरल में ही एक तेल फिल्म होती है और तरल का स्तर कम होता है, तो खराबी स्पष्ट है। इस मामले में इंजन शुरू करने से दबाव में उल्लेखनीय वृद्धि होगी और टैंक में शीतलक स्तर में वृद्धि होगी। इसके अलावा टैंक में आप गैस के बुलबुले और यहां तक ​​कि उबाल भी देख सकते हैं।

इंजन का अगला पड़ाव इस तथ्य को जन्म देगा कि स्तर गिर जाएगा और शीतलक आंशिक रूप से सिलेंडर में चला जाएगा। सिलेंडर से, पिस्टन के छल्ले के माध्यम से द्रव रिसता है, तेल पैन में समाप्त होता है, स्नेहक के साथ मिलाकर इंजन तेल को पतला करता है। यह एक तरह का इमल्शन निकलता है, तेल का रंग बदल जाता है और लुब्रिकेंट बादल बन जाता है।

स्नेहन प्रणाली में शीतलक के प्रवेश का निदान सिलेंडर हेड कवर और ऑयल फिलर कैप का विश्लेषण करके किया जाता है। पर अंदरटोपियां, एक हल्का झाग दिखाई देता है, जिसमें एक पीले रंग का टिंट होता है। साथ ही डिपस्टिक पर तेल में इमल्शन की मौजूदगी देखी जा सकती है।
स्नेहन प्रणाली में शीतलक की एक बड़ी मात्रा एक गंभीर दरार या जलने का संकेत देगी। कुछ मामलों में, पिस्टन के ऊपर की जगह में द्रव जमा हो सकता है, जिससे इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है। अलग से यह भी जोड़ा जाए कि ऐसी स्थिति में पानी के हथौड़े का खतरा भी ज्यादा होता है। शीतलक के मामूली रिसाव के साथ, टोपी पर पायस मौजूद हो सकता है, जबकि अन्य लक्षण तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं होंगे।

समस्या निवारण
आप निम्न तरीकों से समस्या सिलेंडर को अधिक सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं:

स्पार्क प्लग निकालें और उनकी स्थिति की जांच करें। शीतलक में दोषपूर्ण सिलेंडर में स्पार्क प्लग को "धोने" की संपत्ति होती है।
- क्रैंकशाफ्ट को संरेखित करें ताकि सेवन और निकास वाल्व बंद हो जाएं। इसके बाद, आपको मोमबत्ती के छेद के माध्यम से संपीड़ित हवा की आपूर्ति करने की आवश्यकता है, और फिर देखें विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक. वायु आपूर्ति के परिणामस्वरूप शीतलक के स्तर में वृद्धि सीधे एक दोषपूर्ण सिलेंडर का संकेत देगी।
- गैसकेट और सिर की आसन्न सतह की जांच करने के लिए सिलेंडर के सिर को हटा दें। यदि कोई दोष नहीं पाया जाता है, तो दबाव में सिर की जकड़न की जाँच की जाती है;
- सिलेंडर का निदान करें। ऐसा करने के लिए, पिस्टन को बीडीसी तक उतारा जाना चाहिए और दीवारों की दरारों की जाँच की जानी चाहिए;
-चेक इनटेक मैनिफोल्ड गैसकेट। यह तब किया जाता है, जब किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन में, ऐसा गैसकेट संरचनात्मक रूप से शीतलक परिसंचरण चैनलों को सील करने का कार्य करता है।

निकास से काला धुआं

इसकी उपस्थिति एक समृद्ध ईंधन-वायु मिश्रण से जुड़ी है, अर्थात। गैसोलीन की मात्रा गणना से अधिक है। इससे सिलेंडर की दीवारों से गैसोलीन द्वारा तेल की धुलाई होती है और परिणामस्वरूप, सिलेंडर-पिस्टन जोड़ी की विफलता होती है। यह भी संभव है कि इंजन पर वॉटर हैमर लगा हो। ब्लैक एग्जॉस्ट का मुख्य साथी बढ़ा हुआ गैस माइलेज है। इंजन के धूम्रपान करने के कारण ईंधन आपूर्ति, प्रज्वलन या इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली की खराबी हो सकते हैं।

साथ ही, काले धुएं का दिखना यह दर्शाता है कि इंजन बहुत अधिक वायु-ईंधन मिश्रण पर चल रहा है। धुएं का रंग गहरे भूरे से काले तक हो सकता है। निकास की यह छाया कालिख के कणों द्वारा दी जाती है, जो ईंधन के दहन की दक्षता में उल्लंघन के कारण दिखाई देते हैं। यदि इंजन काला निकास धूम्रपान करता है, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली में समस्या होने की संभावना है।

इस तरह की खराबी के कई प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष संकेत हैं:
- आंतरिक दहन इंजन की मुश्किल शुरुआत;
- ईंधन की खपत में वृद्धि;
- ताकत में कमी;
- उत्प्रेरक की विफलता, आदि;

संभावित कारण
कार्बोरेटर इंजेक्शन वाले इंजन फ्लोट चैंबर में अतिप्रवाह के परिणामस्वरूप काला धुआं धूम्रपान कर सकते हैं। इस मामले में, कार्बोरेटर पर जेट को साफ करना आवश्यक है, जो हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार हैं, और सुई वाल्व की जांच भी करते हैं।
पर इंजेक्शन इंजनइलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी के कारण मिश्रण का अधिक संवर्धन हो सकता है। एक और बारीकियों की जकड़न का संभावित नुकसान है इंजेक्टर नोजल. यदि इंजेक्टर अतिप्रवाह करते हैं, तो परिणाम अतिरिक्त ईंधन है जो दहन कक्ष में प्रवेश करता है। अतिरिक्त ईंधन सिलेंडर की दीवारों से ग्रीस को धोता है, और क्रैंककेस में भी प्रवेश करता है।

तेल में ईंधन के मिलने के संकेतों में से एक गैसोलीन की लगातार गंध है। कुछ मामलों में, इंजन में तेल के स्तर में वृद्धि देखी जाती है, क्योंकि चिकनाईकाफी हद तक ईंधन से पतला है।

धूसर धुआँ

यदि सफेद और काले धुएं का कारण पानी और गैसोलीन थे, तो नीले धुएं का कारण तेल है। यदि आप धुएं के रंग पर संदेह करते हैं, तो क्या यह "तैलीय" था, यह निकास पाइप की स्थिति से निर्धारित किया जा सकता है। इस मामले में, यह मोटा होगा। ग्रे धुएं का एक वफादार साथी तेल की खपत में वृद्धि है।

नीला धुआँ

यदि सिलिंडर में अधिक मात्रा में इंजन ऑयल प्रवेश कर जाता है, तो इंजन नीले या भूरे रंग का धुंआ छोड़ना शुरू कर देता है। ऐसा धुआँ नीला, नीला या समान रंगों का हो सकता है। इंजन ऑयल का धुआं अधिक गाढ़ा होता है। यदि आप एग्जॉस्ट पाइप में कागज लाते हैं, तो उस पर चिकना दाग बना रहेगा।

पहला संकेत जो धूम्रपान के कारण को इंगित करेगा वह तेल का एक महत्वपूर्ण ओवरपेन्डिंग है (0.5 लीटर तेल प्रति 1 हजार किलोमीटर से)। कुछ मामलों में, केवल निकास के रंग से समस्या की पहचान करना मुश्किल होता है। निदान एक उत्प्रेरक की उपस्थिति से जटिल है जो निकास गैसों को साफ करता है।

टूटने का पता लगाना
तेल पिस्टन के छल्ले के माध्यम से और वाल्व स्टेम और इसकी गाइड आस्तीन के बीच लीक के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। पहले मामले में, सीपीजी का पहनावा होता है। सूचीबद्ध संभावित समस्याएंहैं:

पहना हुआ संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले;
- पिस्टन में ही छल्ले के खांचे का विकास;
- सिलेंडर की दीवारों के आकार में परिवर्तन, दीवारों का घिसाव;
- सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग की उपस्थिति;

सीपीजी तत्वों का पहनना अक्सर इस तथ्य से मेल खाता है कि इंजन में संपीड़न कम हो जाता है। क्रैंककेस गैसों के दबाव को बढ़ाना भी संभव है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि भागों के मामूली पहनने के मामले में, इंजन "ठंडा" होने पर ही नीला धुआं छोड़ेगा। मोटर के गर्म होने और भागों के थर्मल विस्तार के साथ, सिलेंडर में भागों के बीच का अंतराल अपेक्षाकृत सामान्य हो सकता है। नतीजतन, मोटर कम ध्यान देने योग्य धूम्रपान करता है या धुआं पूरी तरह से गायब हो जाता है। यदि सीपीजी का पहनना महत्वपूर्ण है, तो जैसे-जैसे इंजन गर्म होता है, यह अधिक दृढ़ता से धूम्रपान करेगा, क्योंकि गर्म तेल द्रवीभूत होता है और दहन कक्ष में अधिक सक्रिय रूप से प्रवेश करता है। भारी घिसाव वाले भागों का थर्मल विस्तार अब बढ़े हुए अंतराल की भरपाई नहीं कर सकता है।

टर्बोचार्जर वाली मशीनों पर, नीला धुआं टर्बो के साथ समस्याओं का एक अलग संकेत हो सकता है। सबसे अधिक बार टर्बोचार्ज्ड इंजनघिसे-पिटे बेयरिंग और टरबाइन रोटर सील के कारण धूम्रपान करता है। ऐसे मामलों में, टर्बोचार्जर के माध्यम से तेल प्रवेश करता है निकास तंत्रऔर तेल का धुआं बनाने के लिए जलता है।
समय के लिए, तेल का धुआं अक्सर वाल्व स्टेम पर पहनने, गाइड झाड़ियों और वाल्व स्टेम सील के साथ समस्याओं से जुड़ा होता है। इग्निशन में कोई समस्या होने पर इंजन नीले रंग के निकास को भी धूम्रपान कर सकता है। जांचने के लिए, आप समस्या सिलेंडर पर स्पार्क प्लग को हटा सकते हैं। प्रचुर मात्रा में काली कालिख की उपस्थिति एक समस्या का संकेत देगी।

नीले निकास धुएं का एक दुर्लभ कारण स्वचालित ट्रांसमिशन पर एक विशेष नियामक झिल्ली का टूटना हो सकता है जिसमें वैक्यूम लोड सेल होता है। एक विशेष पाइप का उपयोग करके इनटेक मैनिफोल्ड के साथ इस तरह के एक बॉक्स का कनेक्शन एक डिज़ाइन सुविधा है। खराबी की स्थिति में, इंजन केवल तरल खींचता है ट्रांसमिशन तेलऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से।

इंजन धूम्रपान और तेल की खपत क्यों करता है?

यह तेल या तो पिस्टन स्नेहन प्रणाली के माध्यम से या वाल्व की तरफ से दहन कक्ष में प्रवेश करने के कारण होता है। यदि यह सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने के कारण है, तो आपको मरम्मत पिस्टन के आकार पर स्विच करने और सिलेंडर को सम्मानित करने का सहारा लेना होगा। यदि कारण वाल्वों में है, तो उनके कैप को बदलना होगा। टर्बोचार्ज्ड इंजन में, टर्बोचार्जर सील से तेल का रिसाव हो सकता है। लेकिन क्या होगा अगर इंजन तेल खाता है लेकिन धूम्रपान नहीं करता है? फिर यह एक साधारण रिसाव है। कार के पार्किंग स्थल का निरीक्षण करें, अगर उसने आपको कुछ नहीं बताया, तो यह गियरबॉक्स नहीं है। वाल्व कवर, पैन के गास्केट के क्षेत्र में इंजन का निरीक्षण करें। और वहां सब कुछ साफ है? फिर इसका कारण क्रैंकशाफ्ट पर सील या वितरक पर सील में हो सकता है।

सभी अच्छे स्वास्थ्य!

कार पर एक रिपोर्ट लिखने का समय आ गया है, जिसका मैं 4 साल का मालिक हूं।

तो, निसान टियाडा, निर्माण का वर्ष - 2008 की गर्मियों में, स्वचालित ट्रांसमिशन, इंजन - 1.6। असेंबली - मेक्सिको, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के लिए निर्मित, 11/01/2012 तक का माइलेज - 85 t.km।

मैंने इसे 2009 की सर्दियों में खरीदा था, रन-इन 3000 किमी था, लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, यह बहुत कम निकला - इंजन काफी लंबे समय तक लुढ़क गया ... मुझे याद नहीं है जहाँ मैंने निसान मंचों में से एक पर पढ़ा, कि निसान के इंजन 20 t.km के बाद लुढ़क जाते हैं .... मुझे विश्वास नहीं हुआ ... लेकिन वास्तव में - ऐसा निकला! कार अधिक स्वेच्छा से गति करने लगी, यदि पहले सावधानी से ओवरटेक करने की योजना बनाना आवश्यक था, तो अब कार लगभग तुरंत एक किकडाउन का जवाब देती है ... शहर के बाहर बिजली की लगभग कोई कमी नहीं है, ठीक है, शायद एक पूर्ण भार के अलावा और बोर्ड पर 4 यात्री ... या, आपको बस इसकी आदत हो गई है ... ))

निलंबन - लोचदार, मध्यम कठोरता, अगर मैं ऐसा कहूं ...

रेगुलर कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियमKontakt2 मेरी राय में, और पर स्विच करते समय कठोर है सर्दी के पहियेजोड़ों का मार्ग कम ध्यान देने योग्य है (नरम रबर + मल्टी-लिंक रियर नहीं, बल्कि एक लोचदार बीम)। मैंने राइट फ्रंट स्टेबलाइजर बार को 2 बार 35t.km पर बदला। (वारंटी के तहत) और 75t.km। (वारंटी की समाप्ति के बाद)।

प्रबंधन बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है, 4-कू। 58 t.km पर मैंने स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन को (वारंटी के तहत) बदल दिया, बाईं ओर मुड़ने पर थोड़ी सी दस्तक हुई ... 2010 से, निर्माता ने समस्या का समाधान किया है - कार्डन एक सख्त सामग्री से बना है ...

शोर अलगाव बहुत सभ्य है, इंजन का शोर लगभग केबिन में प्रवेश नहीं करता है, और जब अन्य कारों के साथ तुलना की जाती है, तो यह लगभग वैसा ही होता है जैसा कि बाकी काश्काई में होता है। एक शब्द में, संतुष्ट।

ब्रेक उत्कृष्ट हैं: स्पष्ट, सूचनात्मक, सामने के पैड 1 बार बदले गए - 40t.km पर। (यह पीछे के पैड बदलने का समय है), डिस्क (सामने) 58t.km पर हैं, एक संदेह है कि कारखाने से नरम पैड स्थापित किए गए थे, क्योंकि दूसरा पहले ही 45t.km चला चुका है, और पहनने का समय 40 है % ...

दृश्यता उत्कृष्ट है साइड मिररबड़ा, आरामदायक, समायोज्य, गर्म।

सैलून - इस तथ्य के बावजूद कि कार काफी संकरी है, इसके अंदर ऊंची छत और केबिन की लंबाई के कारण ऐसा नहीं लगता है, अर्थात। केबिन में, मेरी राय में, यह काफी विशाल है, हालांकि हैचबैक में पीछे की सीट पूरी सीट (20 सेमी तक शिफ्ट) को स्थानांतरित करने के लिए इसमें निर्मित तंत्र के कारण कठोर है। हालांकि, 700 किमी पीछे के यात्री इसकी शिकायत किए बिना गुजरते हैं, क्योंकि। लैंडिंग अपने आप में आरामदायक है ... असबाब सामग्री पर्याप्त गुणवत्ता की है, सामने का पैनल कठोर और नरम सामग्री से आधे में बनाया गया है। पहले क्रिकेट (बहुत कम) थे, लेकिन बाद में स्वयं नष्ट हो गए)), इसलिए अब केबिन में सन्नाटा है।

खपत (गैसोलीन, तेल) - गैसोलीन: शहर में गर्मियों में 7-8, सर्दियों में 8-9 बहरे और लंबे ट्रैफिक जाम में - 10-11, शहर के बाहर - 6-7 (110 तक की गति, यदि अधिक हो - 7.5l / 100km) , तेल - केवल रखरखाव में

इंजन की गति - 2100-2300 80 से 110 की गति से, लगभग 3000 140 किमी / घंटा की गति से, हालांकि, मुझे 120 से अधिक ड्राइव करना पसंद नहीं है ...

कार गति में स्थिर है, खासकर अगर लोड (ट्रंक + परिवार) के तहत, खाली होने पर, 110 से ऊपर की गति पर महसूस किया जाता है ... लेकिन इस कार पर सबसे आरामदायक गति 80-110 किमी / घंटा है।

ट्रंक: शहर के लिए यह काफी है (मेरी राय में), शहर के बाहर - हम पीछे की सीट को जहाँ तक आवश्यक हो आगे बढ़ाते हैं, वॉल्यूम लगभग डेढ़ गुना बढ़ जाता है, 270l से 410l ... हालाँकि, अगर उपलब्ध हो पीछे के यात्रीयह सभी तरह से आगे बढ़ने की संभावना नहीं है, उनके पैर हस्तक्षेप करेंगे।)) क्रॉसबार और छत पर एक बॉक्स खरीदने और स्थापित करने से समस्या हल हो जाती है: 460 लीटर की मात्रा के साथ थुले ओशन 200 में अविश्वसनीय मात्रा में चीजें होती हैं ... केवल नकारात्मक यह है कि इसका उपयोग करते समय, विंडेज बहुत बढ़ गया है (और यह पहले से ही इतना अधिक है), जिसके लिए उसने भुगतान किया, लेकिन यह एक और कहानी है ...

पीछे की सीटों को आगे की सीटों की तुलना में ऊंचा स्थापित किया गया है, वे ट्रंक फर्श के साथ फ्लश नहीं करते हैं, 15 सेमी का एक कदम है - यह असुविधाजनक है, हालांकि इसने मुझे कभी परेशान नहीं किया ... लेकिन एक सपाट मंजिल बेहतर होगी ..

इंजन एस्पिरेटेड 1.6l, तेल नहीं खाता (निर्माता की स्तुति!), 85t.km के लिए कभी टॉप अप नहीं किया।

इंजन + ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (Jatco, 4 स्पीड) - पूरी तरह से समन्वित, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से और अनुमानित रूप से काम करता है, 1 से सेकंड में स्विच करना थोड़ा ध्यान देने योग्य है (मेरी राय में, किसी भी मशीन में 1 से 2 तक ध्यान देने योग्य संक्रमण होता है), यह बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है किकडाउन करने के लिए और बहुत सक्रिय, जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है ...

जलवायु नियंत्रण अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि, ठंड में आपको केबिन में गर्म हवा का प्रवाह शुरू होने से पहले आधा किलोमीटर ड्राइव करना पड़ता है ...

और क्या ... प्रकाश बल्ब जल गए: सामने - 1 टुकड़ा के पास, पीछे - 1 टुकड़ा।

आप इस कार में क्या बदलना चाहेंगे?

डैशबोर्ड की चमक। रात में, यह काफी है, हालांकि, पीले रंग के बजाय, आप सफेद चाहते हैं (सिद्धांत रूप में, आप डायोड को खोद सकते हैं और बदल सकते हैं, लेकिन जब तक आपके हाथ उस तक नहीं पहुंच जाते), दिन के दौरान इससे जानकारी पढ़ना मुश्किल होता है ... ( आईएमएचओ, बिल्कुल)।

निकासी। आप इसमें 10 मिलीमीटर जोड़ सकते हैं (अधिमानतः 20, क्योंकि गांव की यात्रा करते समय 165 मिमी पर्याप्त नहीं है), टायर आकार 195/70/15 पर स्विच करना, लेकिन गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव के साथ कार कैसे व्यवहार करती है यह स्पष्ट नहीं है .

सूँ ढ। 100-150 वॉल्यूम के अतिरिक्त लीटर चोट नहीं पहुंचाएंगे ...)), क्योंकि। रूफ रैक के साथ वाहन चलाना असुविधाजनक है।

यन्त्र। इस तथ्य के बावजूद कि इंजन एक शांत सवारी के लिए पर्याप्त है, मैं मौजूदा 110 को 30-40 hp से मना नहीं करूंगा।

खैर, कार थोड़ी चौड़ी होगी, कम से कम 10 सेमी ...) लेकिन यह एक अलग कार निकलेगी ...))

मैंने कार के मालिक होने के 4 साल में जो कुछ भी था, उसे रेखांकित करने की कोशिश की। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूँ कि यह कार: एक शांत और मापा सवारी के लिए काफी विश्वसनीय, सरल और आरामदायक। 3 के परिवार के लिए अच्छा विकल्प।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो मैं उत्तर देने के लिए तैयार हूं।

सभी शुभकामनाएँ, कोई कील नहीं, कोई छड़ी नहीं।

ईमानदारी से,

इस Tiida इंजन को 2006 में योकोहामा (जापान) में इकट्ठा किया जाना शुरू हुआ, और फिर इसे चीन, भारत और रूस (AvtoVAZ संयंत्र) द्वारा निर्मित किया जाने लगा। अतीत में, इसे कॉम्पैक्ट, सस्ती पर भी रखा गया था, और अब यह पूरी तरह से है बजट कारें. यह इकाई, Tiida के अलावा, निसान के अन्य मॉडलों के साथ-साथ Renault, Mitsubishi और Lada पर भी स्थापित है।

HR16DE के मुख्य पैरामीटर:

• इनलाइन, 4 सिलेंडर;
• 16 डीओएचसी वाल्व;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली का प्रकार - इंजेक्शन;
• काम करने की मात्रा - 1.6 एल;
• पिस्टन स्ट्रोक - 8.36 सेमी;
• सिलेंडर व्यास - 7.8 सेमी;
• संपीड़न अनुपात - 10.5-10.7;
• सिलेंडर ब्लॉक - एल्यूमीनियम मिश्र धातु;
• इंजन की शक्ति - 108-118 एचपी;
• टोक़ मूल्य - 142-158 एनएम;
• पर्यावरण मानक - यूरो 4/5।

मोटर HR16DE निसान Tiida 1.6

इंजन की डिजाइन विशेषताएं

टाइमिंग बेल्ट में एक चेन होती है। मोटर में वाल्व टाइमिंग एडजस्टमेंट सिस्टम होता है। इंटेक शाफ्ट एक फेज शिफ्टर से लैस है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल का उपयोग किया जाता है। कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए 100 हजार किलोमीटर के बाद वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है। हालांकि, निसान इंजन इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हैं कि उच्च लाभ पर भी वे शायद ही कभी समायोजन की आवश्यकता के संकेत दिखाते हैं, शायद ही कोई ठंड के "चिरिंग" पर ध्यान देता है, इसलिए वे वाल्व को 200 हजार किलोमीटर के करीब समायोजित करते हैं जब तेल खुरचनी के छल्ले को बदलने की जरूरत है।

इस मोटर को बार-बार अपग्रेड किया गया है। कैंषफ़्ट, सिलेंडर, अटैचमेंट बदल दिए गए हैं। पेट्रोल की अर्थव्यवस्था बढ़ी, बिजली थोड़ी बढ़ी, रेव्स घटे निष्क्रिय चाल, और स्थिरता के नुकसान के बिना। Nissan Tiida 1.6 इंजन अब यूरो-5 मानक को पूरा करता है। अन्य, बहुत महत्वपूर्ण नहीं, परिवर्तन थे।

सबसे लगातार विफलता

तेल खुरचनी के छल्ले इस इंजन पर उच्च लाभ पर झूठ बोलते हैं, यदि आप दूर हो जाते हैं धीमी गतिवाहन चलाते समय, जिससे तेल की बर्बादी में वृद्धि होती है। एक नए इंजन पर भी 500 मिलीलीटर प्रति 1000 किमी की खपत को काफी स्वीकार्य माना जाता है।

अधिकांश निसान इंजनों की तरह ऑपरेशन के दौरान सीटी बजाना, अल्टरनेटर बेल्ट के ढीलेपन से जुड़ा है। समस्या को कस कर हल किया जाता है, लेकिन अगर खींचने के लिए कहीं नहीं है, तो यह केवल बेल्ट को बदलने के लिए ही रहता है। जब गति में त्वरण असामान्य रूप से तेज ध्वनि के साथ होता है, तो यह इंगित करता है कि मफलर के निकास पाइप में ओ-रिंग जल गया है। गैस्केट को बदलकर दोष को समाप्त कर दिया जाता है। इग्निशन यूनिट में रिले के बर्नआउट से ड्राइविंग करते समय सीधे इंजन बंद हो जाता है, और शुरू होने की संभावना के बिना। इग्निशन यूनिट के एक नए रिले को ऑर्डर करना और इसे बदलना आवश्यक है। से बोधगम्य कंपन इंजन डिब्बेपहना मोटर माउंट के कारण हो सकता है। और सबसे पहले - पीछे से समर्थन, और फिर सही। प्रतिस्थापन की मदद से, यह समस्या आसानी से हल हो जाती है।

रखरखाव और संचालन

1.6 HR16DE इंजन वाली कारों के अधिकांश ड्राइवर इसके साथ ठीक हैं पावर यूनिटइसकी विश्वसनीयता, स्पष्टता और लाभप्रदता के लिए। लेकिन इसके नुकसान भी हैं, उदाहरण के लिए, सर्दियों में इसे शुरू करना इतना आसान नहीं है, और गंभीर ठंढ (नीचे - 20 डिग्री) में यह एक समस्या बन जाती है, भले ही कोई नया हो संचायक बैटरी.
यह इंजन, 95 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह 92 वें पर अच्छा काम कर सकता है, जिसके बारे में नहीं कहा जा सकता है इंजन तेल. आपको केवल उपयोग करने की आवश्यकता है सिंथेटिक तेल 5W-40 या 5W-30 टाइप करें। हर 15 हजार किमी के बाद खनन को 4.5 लीटर ताजा के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है, लेकिन परिचालन की स्थिति और सेवा की गुणवत्ता को देखते हुए, हर 7-8 हजार किमी पर तेल को बदलना बेहतर होता है।

मोमबत्तियों का संसाधन लगभग 35 हजार किमी है, और एयर फिल्टर- 50 हजार एक विश्वसनीय समय श्रृंखला तंत्र को आवधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। चूंकि कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए 100 हजार किलोमीटर के बाद पुशर्स का चयन करके वाल्वों पर थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है। इसी समय, चरण नियामक का जीवन मोटर के जीवन के समान ही है।

Tiida 1.6 HR16DE इंजन का संसाधन लगभग 250 हजार किमी है, जो अच्छे रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन के अधीन है।

इंजन 1.8 MR18DE

रेनॉल्ट और निसान द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एमआर इन-लाइन इंजन रेंज, दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य में से एक है। MR18DE श्रृंखला सहित इस परिवार के अलग-अलग मोटर्स अभी भी असेंबली लाइन को बंद करना जारी रखते हैं।
इस 1.8-लीटर इकाई में एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम, एक टाइमिंग चेन ड्राइव और अन्य उपकरण हैं जो इसके प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार करते हैं। इस इंजन के सभी संशोधन एक दूसरे के समान हैं, अंतर मुख्य रूप से सेटिंग से संबंधित हैं इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकवितरण के देश के नियमों के अनुसार नियंत्रण।

Tiida 1.8 इंजन निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है:

• 16 वाल्वों के साथ 4-सिलेंडर इन-लाइन को संदर्भित करता है;
• काम करने की मात्रा - 1.8 एल;
• शक्ति - 124 - 128 अश्वशक्ति;
• टोक़ - 172-175 एनएम;
• ईंधन - गैसोलीन;
• गैसोलीन की खपत - 6.3-7.9 एल / 100 किमी;
• सिलेंडर व्यास - 8.4 सेमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 8.1 सेमी;
• संपीड़न अनुपात - 9.8-10।

निसान MR18DE मोटर रूस में दुर्लभ है, इसके साथ कारें मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए उन्मुख थीं