वाल्व झुकने से बचने के लिए मैं क्या कर सकता हूं। किस VAZ इंजन पर वाल्व नहीं झुकता है? पूरी सूची

मोटर चालकों की बातचीत में डरावने विषयों में से एक यह है कि वाल्व क्यों झुकते हैं, किन कारों पर यह टूटना संभव है, और इसे कैसे रोका जाए। आज हम विस्तार से बात करेंगे कि इंजन के वाल्व क्यों खराब होते हैं और इस खराबी को रोकने के उपायों के बारे में।

इंजन में वाल्व किसके लिए जिम्मेदार होते हैं?

आइए एक छोटे से सिद्धांत से शुरू करते हैं। निश्चित रूप से हर मोटर चालक जानता है कि उसकी कार के इंजन में कितने सिलेंडर हैं, लेकिन इसमें कितने वाल्व हैं - हर कोई इस सवाल का जवाब नहीं देगा। अधिकांश आधुनिक इंजनआठ से सोलह वाल्व (दो या चार प्रति सिलेंडर) हैं, वहाँ हैं बिजली संयंत्रों(आठ या बारह-सिलेंडर), जिसमें वाल्वों की संख्या 24 से 32 तक होती है।

वाल्व मशीन के इंजन के गैस वितरण तंत्र (समय) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो सिलेंडर सिर में स्थित है, सिलेंडर को हवा की समय पर आपूर्ति और उससे निकास गैस के निष्कासन के लिए जिम्मेदार है।

इसके अलावा, एक ही वाल्व इन कार्यों को नहीं कर सकता है, और इसलिए प्रत्येक सिलेंडर दो प्रकार के वाल्वों से सुसज्जित है - इनलेट वाल्व, जो दहन कक्ष में हवा की आपूर्ति करते हैं, और निकास वाल्व, जो वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के उत्पादों को निचोड़ते हैं। इस चैंबर से।

ऐसे इंजन हैं जिनमें प्रति सिलेंडर दो निकास और सेवन वाल्व होते हैं, और ऐसे भी होते हैं जहां निकास वाल्व (तीन और पांच-वाल्व सिलेंडर) की तुलना में अधिक सेवन वाल्व होते हैं। वाल्व की संरचना में, दो भागों को प्रतिष्ठित किया जाता है: प्लेट और रॉड। यह वाल्व स्टेम है जो गैस वितरण तंत्र के तत्वों में से एक के विफल होने पर हिट हो जाता है।

वाल्व संचालन में डाल दिए जाते हैं कैंषफ़्ट, जो सिलेंडर सिर में अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है, कुछ को उठाता है और अन्य वाल्वों को सिलेंडर में कम करता है - ये तथाकथित गैस वितरण चरण हैं। बदले में, कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट को चलाता है - ये दोनों समय तत्व एक ड्राइव द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं, जो गियर, बेल्ट या चेन हो सकता है। गियर ड्राइव कैंषफ़्ट को सिलेंडर ब्लॉक में घुमाता है, जबकि बेल्ट या चेन ड्राइव सिलेंडर हेड में घूमता है।

वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले इंजन गैस वितरण तंत्र में उपयोग किए जाते हैं। बेल्ट ड्राइव प्रकार डिजाइन में सरल है, लेकिन चेन ड्राइव की तुलना में कम विश्वसनीय है। चेन प्रकार की ड्राइव, बदले में, अधिक जटिल है - इसके तंत्र में तनाव रोलर्स और डैम्पर्स शामिल हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि हमने गैस वितरण तंत्र के विवरण पर इतना ध्यान दिया - इसके संचालन के सिद्धांत को समझने से हमें उन कारणों को निर्धारित करने में मदद मिलेगी कि वाल्व क्यों झुकता है।

वाल्व क्यों झुकते हैं

बेल्ट-चालित गैस वितरण तंत्र और चेन-चालित समय दोनों एक बिंदु पर आ सकते हैं जब बेल्ट या चेन ड्राइव विफल हो जाता है। एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन लिंक का खिंचाव जो कैंषफ़्ट गियर (स्लिपेज) के दांतों को पकड़ने में सक्षम नहीं हैं, कैंषफ़्ट को अचानक बंद कर देता है, और क्रैंकशाफ्ट अपनी गति जारी रखता है।

इस समय, वाल्व सिलेंडर में भर जाते हैं, और पिस्टन उनकी ओर बढ़ जाता है। पिस्टन का भारोत्तोलन बल अवरोही वाल्वों की तुलना में बहुत अधिक होता है, इसलिए पिस्टन वाल्व डिस्क से टकराता है, और तना, इस प्रभाव का सामना करने में असमर्थ, झुकता या टूटता है। इंजन का एक पूर्ण विराम है, जिसे फिर से शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, ताकि अधिक गंभीर टूटने को भड़काने के लिए नहीं - पिस्टन की विफलता, जो सिलेंडर सिर की महंगी मरम्मत से भरा है।

कैसे बताएं कि क्या वाल्व मुड़े हुए हैं

आंख से यह स्थापित करना असंभव है कि जब बेल्ट टूट जाती है या समय श्रृंखला फिसल जाती है, तो वाल्व मुड़ जाते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको दो सरल ऑपरेशन करने होंगे।

आरंभ करने के लिए, हम चिह्नों के अनुसार रोलर्स पर एक नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करेंगे और धीरे-धीरे क्रैंकशाफ्ट को स्क्रॉल करेंगे। दो से पांच मोड़ यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त हैं कि वाल्व मुड़े हुए हैं: यदि रोटेशन मुक्त है, तो वाल्व के तने बरकरार हैं, यदि यह मुश्किल है, तो वाल्व मुड़े हुए हैं।

ऐसा होता है कि क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करता है, लेकिन वाल्व अभी भी मुड़े हुए हैं। इस मामले में विफलता का निर्धारण कैसे करें? पहले स्पार्क प्लग को हटाकर मापना आवश्यक है। यदि सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है, तो वाल्व मुड़े हुए हैं।

टूटे हुए वाल्वों को कैसे रोकें

आइए उन कारणों का विश्लेषण करें कि इस तरह के टूटने को कैसे रोका जाए, यह समझने के लिए बेल्ट क्यों टूट सकता है।

कारण 1. टाइमिंग बेल्ट की समय सीमा समाप्त हो गई है। किसी भी अन्य उपभोज्य की तरह, टाइमिंग बेल्ट का अपना सेवा जीवन होता है। निर्देश मैनुअल में कार निर्माता टाइमिंग बेल्ट को बदलने के समय को इंगित करता है - अधिकांश इंजनों के लिए, यह 100-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ होता है। बेशक, यह आशा करना संभव है कि इस क्षण तक बेल्ट ईमानदारी से काम करेगा, लेकिन अधिक निष्ठा के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप प्रत्येक निर्धारित रखरखाव पर बेल्ट की स्थिति का निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें। इस मामले में, हम इसे तोड़ने की अनुमति नहीं देंगे, और परिणामस्वरूप, हम मुड़े हुए वाल्वों के साथ समस्याओं से नहीं निपटेंगे।

कारण 2. नकली टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करना। कुछ मोटर चालक, पैसे बचाना चाहते हैं, गैर-मूल, सस्ते टाइमिंग बेल्ट खरीदते हैं जो कम रन पर टूटते हैं - 5-7 हजार किलोमीटर। सलाह - टाइमिंग बेल्ट खरीदते समय जिम्मेदार बनें, सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत पर बाद में फोर्क आउट करने की तुलना में इस उपभोज्य के लिए अधिक भुगतान करना बेहतर है।

कारण 3. टाइमिंग पंप का टूटना। कुछ इंजनों के गैस वितरण तंत्र के डिजाइन में, पंप बेल्ट के संपर्क में आता है, और यदि यह असेंबली विफल हो जाती है, तो यह जाम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट पंप के खिलाफ रगड़ता है और टूट जाता है, जिससे इसका टूटना होता है। पंप टाइमिंग बेल्ट के समान रन पर खराब हो जाता है, इसलिए बेल्ट को बदलते समय, हम एक नया पंप स्थापित करने की सलाह देते हैं।

कारण 4. कैंषफ़्ट पहनना। यह ब्रेकडाउन उच्च इंजन माइलेज (150 हजार किमी या अधिक से) पर होता है, और इसलिए यह इतना सामान्य नहीं है। एक जाम कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट को तोड़ने का कारण बन सकता है। इसीलिए उच्च माइलेज वाली पुरानी कार खरीदते समय, हम आपको दृढ़ता से सलाह देते हैं कि आप कैंषफ़्ट की स्थिति पर एक नज़र डालें।

कारण 5. खराबी संलग्नकटाइमिंग ड्राइव। टाइमिंग बेल्ट रोलर्स पर चलती है, जो खराब भी हो सकती है, जाम हो सकती है, जिससे बेल्ट टूट जाती है और वाल्व मुड़ जाते हैं।

हालांकि टाइमिंग चेन इंजन को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन ऐसा होता है कि वे वाल्व को भी मोड़ देते हैं। यह दो कारणों से होता है: चेन लिंक खिंच जाते हैं या ड्राइव अटैचमेंट (टेंशन रोलर्स और डैम्पर्स) विफल हो जाते हैं। टाइमिंग चेन लिंक खिंचने का मुख्य कारण खराब गुणवत्ता वाली सामग्री है जिससे इसे बनाया जाता है। ऐसा दुर्भाग्य हुआ वोक्सवैगन इंजन 2000 के दशक के मध्य में: एक जर्मन वाहन निर्माता ने एक बेईमान ठेकेदार से जंजीरों का आदेश दिया, और वे वाल्व झुकने को उत्तेजित करते हुए 20-40 हजार के माइलेज पर विफल होने लगे। ताकि ऐसे मोटर्स वाल्वों को मोड़ें नहीं, समय-समय पर समय श्रृंखला और अनुलग्नकों का निदान करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए में बदल दें।

इन विधियों के अलावा, पिस्टन सिर पर विशेष अवकाश बनाकर वाल्व के झुकने को रोकना संभव है, जो उनके आयामों में वाल्व के तनों के अनुरूप होंगे। यदि कोई बेल्ट टूट जाती है या चेन फिसल जाती है, तो जब कैंषफ़्ट रुक जाता है, तो वाल्व का तना पिस्टन के सिर से नहीं टकराएगा, बल्कि खांचे में प्रवेश करेगा और वहीं रुक जाएगा। सच है, इस पद्धति में इसकी कमियां भी हैं: ऐसे "ट्यून किए गए" पिस्टन वाला इंजन अपनी शक्ति का सात प्रतिशत तक खो देता है। क्या आप टाइमिंग ड्राइव के विफल होने की स्थिति में वाल्वों की सुरक्षा के लिए अपने "लोहे के घोड़े" के इंजन को डिफोर्स करने के लिए तैयार हैं?

बेशक, कई अनुभवी कार मालिकों के लिए, इस सवाल का लंबे समय से अध्ययन किया गया है कि क्या वाल्व प्रायर पर झुकता है। लेकिन ड्राइवरों में कई नए लोग भी हैं जिन्हें इस बारे में जानकारी नहीं है। ऐसे मोटर चालकों के लिए ही यह पोस्ट लिखी जाएगी।

यह ध्यान देने योग्य है कि लाडा प्रियोरा कारों पर कई इंजन संशोधन स्थापित किए गए थे। और निश्चित रूप से, इस सवाल का जवाब मुड़े हुए वाल्वकिस पर निर्भर करेगा पावर यूनिटआपकी मशीन पर स्थापित।

वाल्व किस प्रायरी इंजन पर झुकता है?

1. VAZ 21126 एक क्लासिक पूर्व इंजन है, जो इन मशीनों पर पहला था। डिजाइन में परिवर्तन, अर्थात् कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की लाइटनिंग के कारण, पिस्टन में वाल्व अवकाश के लिए कोई जगह नहीं बची थी। नतीजतन, जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, जो कभी-कभी प्रायर पर होता है, तो वाल्व मुड़ जाते हैं, और कभी-कभी पिस्टन भी क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।
2. वीएजेड 21116 इंजन एक सरल 8-वाल्व इंजन है जो प्रायर को ग्रांट्स से मिला है। द्वारा दिखावटव्यावहारिक रूप से एक पारंपरिक 8-वाल्व इंजेक्टर से अलग नहीं है, लेकिन अंदर, फिर से, हल्के पिस्टन, जो टाइमिंग बेल्ट ब्रेक - वाल्व झुकने की स्थिति में पहले से ही परिचित परिणामों की ओर जाता है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि 8-वाल्व इंजन के समय पर लोड 16-सेल इंजन की तुलना में थोड़ा कम है, और ऐसी बिजली इकाइयों पर ऐसी समस्याएं कम आम हैं।
3. VAZ 21127 एक बेहतर 126 इंजन है जो 98 नहीं, बल्कि 106 hp जितना विकसित करता है। बेशक, यहां भी, जब वे पिस्टन से मिलते हैं, तो वाल्व झुकते हैं, क्योंकि शक्ति को बढ़ाकर, आवश्यक अवकाश बनाने के लिए एक ही समय में पिस्टन को बढ़ाना असंभव था। वास्तव में, पिस्टन वही रहा, और परिवर्तनों ने केवल सेवन रिसीवर को प्रभावित किया।

टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व किन इंजनों पर झुकता नहीं है?

ऐसा हुआ कि प्रियोरा के लिए केवल एक इंजन उपलब्ध था, जो वाल्व झुकने की समस्या से ग्रस्त नहीं था। यह मॉडल 21114 है, जो मुख्य रूप से केवल "मानक" पैकेज पर स्थापित किया गया था, जो कि सबसे सस्ता संस्करण है। लेकिन हाल के वर्षों में ऐसे इंजनों के साथ प्रियोरा को खोजना असंभव है, क्योंकि इस विश्वसनीय इकाई को ग्रांट से 116 वें स्थान पर बदल दिया गया था।

सामान्य तौर पर, सब कुछ इस तथ्य की ओर जाता है कि पिस्टन समूह को लगातार हल्का, परिष्कृत किया जाता है, जिससे इंजन अधिक शक्तिशाली और एक ही समय में किफायती हो जाते हैं। और निश्चित रूप से, टाइमिंग बेल्ट टूटने पर मोटर की विश्वसनीयता और विश्वसनीयता की हानि होती है। खैर, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाल्व प्रीयर पर झुकता है, आप नीचे एक विशेष वीडियो समीक्षा देख सकते हैं, जो एक बेल्ट के साथ एक उदाहरण भी दिखाता है जो बस कुछ दांत कूद गया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां तक ​​कि जब बेल्ट कुछ दांत कूद गया, तो सभी सेवन वाल्व पहले से ही मुड़े हुए थे। मुझे लगता है कि इस विषय पर प्रश्नों का उत्तर प्राप्त हो गया है, और यदि आपके पास गुणों को जोड़ने के लिए कुछ है, तो आप नीचे टिप्पणियों में सदस्यता समाप्त कर सकते हैं।

don_gbekone तो, सड़क पर एक अप्रिय दुर्घटना के बारे में हमारे दोस्त की कहानी हम सभी जानते हैं।
संक्षेप में: मॉस्को रिंग रोड पर गाड़ी चलाते समय, उनकी कार पर टाइमिंग बेल्ट टूट गई। उसने एक टो ट्रक पकड़ा, जो उसे किसी प्रकार की कार सेवा में ले गया।
टो ट्रक चालक "रास्ते में" था और उसने केवल 1000 रूबल के लिए कार को "उसकी" सेवा में ले जाने की पेशकश की। कार को मेरे दोस्त के घर ले जाने में 2000 रूबल का खर्च आएगा (हालाँकि यह एनीनो से 10 मिनट अधिक लंबा है)। सर्विस में उन्हें बताया गया कि टाइमिंग बेल्ट फटी हुई है और उन्होंने अगले दिन तक कार को डायग्नोस्टिक्स के लिए वहीं छोड़ दिया। बेशक, उन्होंने "निदान" की कीमत का नाम नहीं दिया।
मैं तुरंत कहूंगा कि इस विशेष कार सेवा में जाने का निर्णय कुछ लोगों के बीच गलतफहमी और विवाद का कारण बन सकता है।

सबसे पहले, सेवा के मालिकों और कर्मचारियों की टुकड़ी में दक्षिणी गणराज्यों के लोग शामिल थे जो सक्रिय रूप से मध्य रूस में रहने में हमारी मदद करते हैं। कुछ लोग बिना किसी संदेह के उनके साथ व्यवहार करते हैं, क्योंकि ईमानदार, मिलनसार और मेहनती लोगों की महिमा उनके पीछे मजबूती से टिकी होती है। क्या आप सहमत नहीं हैं???
दूसरे, मैं कल्पना नहीं कर सकता कि मॉस्को रिंग रोड पर सुबह 7 बजे (पहले फोन पर कॉल किए बिना) टो ट्रक को पकड़ना कैसे संभव है।
हालांकि, किसी कारण से, कई लोग ऐसी सेवाओं से निपटने से बचते हैं।
लेकिन किसी कारण से, मैंने कोडफॉरफूड कहानी की निरंतरता को समाप्त नहीं किया।
कहीं न कहीं वह मुझे ठीक कर देगा, लेकिन उसकी बातों से सब कुछ ऐसा लग रहा था:
अगले दिन उन्हें सेवा से फोन आया और बताया गया कि उन्होंने निदान किया है। उन्होंने कहा कि वाल्व मुड़ा हुआ था और परिणामस्वरूप यह होगा ओवरहालइंजन (50-70 हजार)।
चूंकि हम मुख्य रूप से एक विश्वसनीय और अनुभवी निजी मास्टर चाचा कोल्या (जो विशेष रूप से इंजन में माहिर हैं) से अपनी कारों की सेवा करते हैं, उन्होंने वैसे भी कार लेने और उनसे परामर्श करने का फैसला किया। हम, भोले-भाले लोगों की तरह, उसके विषय में इस सब पर चर्चा की और समझ नहीं आया कि उसने तुरंत ऐसा क्यों नहीं किया या कार को अपने यार्ड में नहीं ले गया।
टो ट्रक को बुलाना महंगा था, और वह दोस्तों के साथ दूसरी कार में उसकी मदद से टूटी हुई कार को टो करने आया था।
उनकी आंखों के सामने लगभग ऐसी ही एक तस्वीर दिखाई दी: इंजन को डिसाइड किया गया, हटा दिया गया (लानत है, लेकिन सामान्य तौर पर इसे विशेष उपकरण के बिना बाहर निकालना मुश्किल है, और अगर पुल नीचे से हस्तक्षेप करता है, तो वे इसे ऊपर से खींचते हैं) और लेट गए ट्रंक में। उन्होंने "निदान" के लिए 8,000 रूबल (!!!) की मांग की। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन को हटाने, इसे अलग करने की आवश्यकता नहीं है, अंकल कोल्या अधिकतम 500-1000 रूबल के लिए इसका निदान करेंगे। मुझे भुगतान करना था और कार को घर तक ले जाना था।
किस लिए 9000 रूबल का भुगतान किया? बस आपको यह बताने के लिए: "वाल्व मुड़े हुए हैं" और इंजन को खत्म करना? इसके लिए जुदा करना और बाहर निकालना क्या बकवास है? मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि यह शुद्ध घोटाला था। हो सकता है कि वाल्व वहां बिल्कुल भी न झुका हो (कुछ प्रकार की कारों पर टाइमिंग बेल्ट टूटने पर ऐसा नहीं होता है)। हम जल्द ही पता लगा लेंगे।
लेकिन अप्रत्याशित रूप से, काम से अपने दोस्त से, मैंने उसकी कहानी सीखी, जो कि कोडफॉरफूड कहानी के समान पानी की दो बूंदों की तरह है।
उनके चाचा ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी व्यक्ति हैं। उनके दोस्त ने अपने चाचा (वैसे, एक अर्मेनियाई) को बुलाया और कहा कि उन्हें एनीनो में एक सेवा में पैदा किया जा रहा था और उन्हें मदद की ज़रूरत थी। चाचा ने उसे बताया कि क्या वह एक सामान्य व्यक्ति है कि वह इस सेवा में गया, क्योंकि उसकी बहुत खराब प्रतिष्ठा है।
योजना उसी के बारे में है। वह मॉस्को रिंग रोड पर खड़ा था, उसे एक टो ट्रक ने उठाया और एनीनो में एक सेवा में ले जाने की पेशकश की। उन्होंने जोर देकर कहा कि वह रात के लिए कार छोड़ दें (जैसे हम पहले से ही बंद कर रहे हैं), सुबह उन्होंने उसे फोन किया और कहा कि कुछ बदलने की जरूरत है - कीमत 10,000 रूबल थी। जब वह कार देखने आया, तो इंजन पहले ही टूट चुका था और ट्रंक में पड़ा हुआ था (अरे, यह किस तरह की शैली है - इंजन को अलग करना और ट्रंक में रखना)। वह सहमत है। फिर अगले दिन उन्हें फोन आया और बताया गया कि उन्होंने कुछ और पहचाना है जो गलत था। अंतिम कीमत 35,000 रूबल होगी। जब वह कार लेने आया तो पता चला कि उस पर 35 हजार जमा 10 हजार का बकाया है, और अगर वह नहीं मानता है, तो इंजन को इकट्ठा करना पड़ता है, और इसमें पैसा भी खर्च होता है। संक्षेप में, पैसा बाहर पंप किया गया था। उसके बाद, एक दोस्त को फोन आया, 5 लोगों का एक सहायता समूह आया, एक कठिन बातचीत हुई, कार को माफी के साथ वापस कर दिया गया, जबकि "खूबसूरती से" स्थिति से बाहर निकलने की कोशिश कर रहा था - जैसे फिल्म में "बूमर", जब मुख्य पात्र स्थानीय समूह से मिलते हैं और असहमत होते हैं।
चाचा ने मेरे दोस्त को बताया कि यह सेवा "रेज़वोडिलोव्स्की" है। यह सभ्य दिखता है, लेकिन वे मरम्मत में नहीं, बल्कि चोदने, बर्बाद करने और पैसे निकालने में लगे हुए हैं। वहीं कार मार्केट, स्पेयर पार्ट्स मार्केट आदि जैसी कोई चीज है।
योजना सरल है - उनका टो ट्रक इस क्षेत्र में मॉस्को रिंग रोड के साथ चलता है, सड़क के किनारे खड़ी कारों को नोटिस करता है और अपने मालिकों को इस सेवा में कार ले जाने के लिए मना लेता है। जो मैंने ऊपर लिखा है, वह इस प्रकार है। मैं सटीक पता बाद में पता लगाऊंगा, इसे गैस स्टेशन के माध्यम से छोड़कर। एक बड़ी सेवा है, लेकिन यह उन्हीं गणराज्यों के लोगों की है और वहां काम करने की योजना भी वही है
मैंने "एनीनो में कार सेवा" को थोड़ा गुगल किया और इसी तरह की कहानियों में आया।
सावधान रहें, अपने आप को मूर्ख मत बनने दें। ऐसी जगहों पर पैर नहीं। इन शैतानों को मत खिलाओ।
ऑनलाइन समीक्षा
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टैग:टाइमिंग बेल्ट टूटने पर किन कारों पर वॉल्व नहीं झुकता

YouTube पर मेरा साथी www.join.quizgroup.com?ref=394657 वेबमनी चैनल के विकास के लिए - R165845645491 ...

जिसके साथ मैं आपको बधाई देता हूं, वास्तव में, जिनके पास कल कार्य दिवस है, वे भाग्यशाली नहीं हैं। ... कौन सी कारें, या यों कहें कि किन कारों के इंजन, ब्रेक के दौरान वाल्वों को मोड़ते नहीं हैं। .... गोल्फ 3 1.8 एएएम वॉल्यूम वे कहते हैं कि यह दमन नहीं करता है, मैंने इसे स्वयं नहीं जांचा, टाइमिंग बेल्ट चालू है ...

कौन सी मशीन पर किस इंजन के साथ, टाइमिंग बेल्ट टूटने पर, वाल्व झुकता नहीं है, बस एक नया डालें और इसे पॉप करें? | विषय लेखक: रायसा

वेलेरिया घरेलू उत्पादन के सभी 16-वाल्व इंजनों पर, टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व झुक जाता है

यारोस्लाव - इंजन जो झुकते नहीं हैं: 11113, 21083, 21124, 11183 और बहुत कम मात्रा में 21120 वेलेंटीना
इंजन जिस पर यह झुकता है: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126। इन सभी इंजनों पर 21120 लव की एक छोटी राशि के अपवाद के साथ, टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व और पिस्टन मिलते हैं। मात्रा मुड़े हुए वाल्वमालिक के भाग्य पर निर्भर करता है। 2 से 16 तक मामले आए।

पोलीना टोयोटा पेट्रोल 5 आह इंजन के साथ

एलेक्सी नताल्या)फूलदान: 8cl। 1.5 एल।; फूलदान: 16cl। 1.6ली. नेक्सिया 8 क्लास 1.5 लीटर। वाज़ 2105. फोर्ड सिएरा।

बोरिस S3 टोयोटा इंजन

साशा टोयोटा ड्रीम ड्राइव)

ज़ोया सभी आधुनिक इंजनों पर, वाल्व झुक जाता है। हमारी 16-टिक्लोपोवी भाग्यशाली के रूप में, 1.5 16वे उत्पीड़न 100%

अर्तूर किसी भी हाल में, मैं जाँच नहीं करूँगा... यह जानते हुए भी कि इसे मुड़ना नहीं चाहिए।
आखिरकार, रात में, व्यापार यात्रा पर या राजमार्ग पर परिवार के साथ, ओवरटेक करने पर और जहाँ तक संभव हो, बेल्ट 100% टूट जाएगी। इलाका. और तापमान -25..30 ओवरबोर्ड होगा।

अधिकतम इंजन शक्ति प्राप्त करने के कारण, हर जगह आधुनिक 16 वाल्व दमन पर आर्टेम । दमन और दमन में क्या अंतर है? अगर के लिए समय बेल्टइसका पालन करने से समस्याएं नहीं जागती हैं, और इससे भी अधिक यदि आप एक विदेशी कार खरीदते हैं, तो यह विषय प्रासंगिक नहीं है जैसा कि होना चाहिए।

दिमित्री 2109 1.5 इंजन।

अलेक्जेंडर वाल्व को समायोजित करें और यह झुकेगा नहीं।

ओक्साना तवरिया, ज़ाज़ चांस 1.3l के साथ दमन नहीं करता है

कौन सी कारें वाल्व नहीं मोड़ती हैं? - रूस में कारों के बारे में फ़ोरम...

25 मई, 2013 - फोरम के प्रिय सदस्यों, मैं टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर बेंट वॉल्व जैसी समस्या के बारे में और जानना चाहता हूं। किस तरह की कारें ... [बिना बाढ़ के] D17A पर टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व झुक जाता है ...

इंजन का निरंतर सुधार अन्तः ज्वलनईंधन दक्षता को बढ़ाने और सुधारने के लिए, इसने इंजीनियरों को आधुनिक डीजल और गैसोलीन इंजनों के डिजाइन को गंभीरता से फिर से डिजाइन करने के लिए मजबूर किया। इसके अलावा, परिवर्तनों ने पिस्टन समूह और दहन कक्ष के उपकरण को प्रभावित किया। ये सुधार सिलेंडरों के सबसे कुशल भरने और उनके उच्च गुणवत्ता वाले वेंटिलेशन, यानी बेहतर गैस विनिमय प्राप्त करने के लिए किए गए थे।

यदि विकास के शुरुआती चरणों में सबसे आम इंजन दो वाल्व प्रति सिलेंडर (1 सेवन और 1 निकास वाल्व) के साथ था, तो आज हर जगह प्रति सिलेंडर वाल्व की संख्या में वृद्धि हुई है। इस तरह के बदलावों को चार सिलेंडर वाले ऑटोमोबाइल के सबसे सामान्य संस्करण द्वारा अच्छी तरह से चित्रित किया गया है। पहले, ऐसे इंजन अक्सर 8-वाल्व होते थे, एक के साथ। आज, ऐसी इकाई अक्सर 16-वाल्व संस्करण होती है जिसमें दो कैमशाफ्ट (इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व के लिए) होते हैं, एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम आदि से लैस किया जा सकता है।

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टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट / चेन: मुख्य कारण

अगर हम तुलना करें आधुनिक मोटर्सअपने पूर्ववर्तियों के साथ, आज के इंजनों में अधिक शक्ति और कम जीवन है। जहां तक ​​वाल्वों के झुकने की समस्या का सवाल है, मोटर से अधिक से अधिक रिटर्न प्राप्त करना है जिससे कि दूरी न्यूनतम हो। यहां तक ​​कि थोड़ा अजर वाल्व भी झुक जाता है जबकि पिस्टन टीडीसी तक बढ़ जाता है। यह पता चला है कि इंजन निर्माण में विभिन्न तकनीकी नवाचारों ने उस प्रसिद्ध समस्या को प्रभावित नहीं किया जो इंजन के विशाल बहुमत में निहित है, मोटर और निर्माता के प्रकार की परवाह किए बिना। यह ब्रेक की स्थिति में वाल्व के झुकने के बारे में है। ड्राइव बेल्टया ।

एक महत्वपूर्ण नियमकार के संचालन के दौरान टाइमिंग बेल्ट की स्थिति और उसके समय पर प्रतिस्थापन की निगरानी करना है। बेल्ट विभाजन, दरार या अन्य दोषों से मुक्त होना चाहिए। इसके अलावा, इसकी सतह पर विभिन्न तकनीकी तरल पदार्थों के संपर्क की अनुमति नहीं है। एक चीख़, क्रेक और अन्य की उपस्थिति बाहरी ध्वनियाँमालिक को तनाव और स्थिति, साथ ही टेंशनर और अन्य रोलर्स की जांच करने की आवश्यकता होगी।

टाइमिंग बेल्ट को कब बदलना है, इस सवाल का जवाब देने के लिए, आपको किसी विशेष कार के ऑपरेटिंग निर्देशों का अध्ययन करने की आवश्यकता है। अक्सर, नई कारों पर, बेल्ट को 60 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद या 2-3 साल बाद (जिसके आधार पर पहले आता है) बदल दिया जाता है। मूल बेल्ट के साथ नियोजित प्रतिस्थापन में हर 50 हजार किमी पर अगला प्रतिस्थापन शामिल है। गैर-मूल बेल्ट को सावधानी से चुनने और हर 40 हजार किमी में बदलने की सलाह दी जाती है।

अब चेन ड्राइव के बारे में कुछ शब्द। टाइमिंग चेन को कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है, क्योंकि चेन को औसतन हर 150-200 हजार किमी पर एक बार बदलने की जरूरत होती है। और अधिक। इस मामले में, चेन टेंशन, टेंशनर की स्थिति और चेन डैम्पर की निगरानी करना आवश्यक है। इंजन के संचालन के दौरान शोर में वृद्धि, धातु के क्लैंग और अन्य संकेतों की उपस्थिति इन तत्वों को तुरंत जांचने की आवश्यकता को इंगित करेगी।

तो, श्रृंखला की तुलना में कम विश्वसनीय बेल्ट पर वापस जाएं। टाइमिंग बेल्ट अक्सर निम्नलिखित कारणों से टूट जाती है:

• लंबे समय तक संचालन या खराब गुणवत्ता वाले उत्पाद के उपयोग के परिणामस्वरूप बेल्ट पहनना;
• जैमिंग (पानी पंप);
• वेडिंग क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट;
• खराबी तनाव रोलर, टाइमिंग रोलर्स को जाम करना;
• इंजन ऑयल की सतह पर आने के परिणामस्वरूप टाइमिंग बेल्ट का विनाश;
• तेज किनारों, कैंषफ़्ट गियर के संपर्क के बाद यांत्रिक क्षति;

जब बेल्ट या टाइमिंग चेन टूटती है तो वाल्व क्यों झुकते हैं

सुधारों के बावजूद, समय और इंजन वाल्व तंत्र के संचालन का सामान्य पारंपरिक सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है। जैसा कि आप जानते हैं, पिस्टन को टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) तक बढ़ाने का मतलब है कि निर्दिष्ट समय पर वाल्व बंद हो जाते हैं। यह दबाव बनाने और दहन कक्ष को सील करने के लिए आवश्यक है।

यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्वों के पास बस बंद होने का समय नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि वे बढ़ते पिस्टन से टकराते हैं। जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो कैमशाफ्ट तुरंत बंद हो जाता है। यह तत्काल रोक दो कारणों से होती है:

• जैसे ही बेल्ट या चेन से ड्राइव बल गायब हो जाता है;
• रिटर्न स्प्रिंग्स का कैंषफ़्ट कैम पर स्वयं एक मंद प्रभाव पड़ता है;

क्रैंकशाफ्ट के लिए, यह तत्व जड़ता से घूमता रहता है। शाफ्ट का जड़त्वीय घुमाव इस बात पर निर्भर नहीं करता है कि कार किस गियर और किस गति से चल रही थी, इंजन किस गति से चल रहा था, आदि। अभी भी क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। दूसरे शब्दों में, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो टाइमिंग मैकेनिज्म तुरंत बंद हो जाता है और वाल्व खुले रहते हैं, जबकि क्रैंकशाफ्ट घूमता रहता है और चलती पिस्टन उस समय खुले वाल्व से टकराती है।

एक टूटी हुई बेल्ट का परिणाम यह होता है कि पिस्टन वाल्व से मिलता है, जिसके बाद वाल्व तुरंत झुक जाते हैं। अक्सर वाल्व स्टेम झुक जाता है, हालांकि कभी-कभी वाल्व डिस्क के विभिन्न विकृति भी संभव हैं। कम सामान्यतः, पिस्टन को नुकसान ही पाया जा सकता है, जो एक टूटे हुए बेल्ट और मुड़े हुए वाल्वों का भी परिणाम है।

इंजीनियर और कार निर्माता इस समस्या से अच्छी तरह वाकिफ हैं। टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट / चेन के परिणामों को रोकने के लिए, कुछ पुराने आंतरिक दहन इंजनों में, पिस्टन पर वाल्व के नीचे विशेष खांचे बनाए गए थे। ये खांचे वास्तव में आवश्यक खाली स्थान प्रदान करते थे, जिससे खुले वाल्व ऊपर की ओर बढ़ते पिस्टन से नहीं टकराते थे। ऐसी मोटरों में, ड्राइव में ब्रेक के बाद, वाल्व मुड़े नहीं थे।

आधुनिक इंजनों में पिस्टन पर विशेष निशान भी होते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि ये खांचे इंजन के चलने के दौरान वाल्व को नुकसान के जोखिम से बचाते हैं। जब ऐसी मोटरों पर टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो ये खांचे वाल्व को झुकने से नहीं बचाते हैं, यानी पिस्टन पर विशेष अवकाश होने पर भी वाल्व झुकता है।

किस इंजन पर वाल्व मुड़ा हुआ है: कैसे पता करें

इस समस्या की गंभीरता और बाद की मरम्मत की उच्च लागत के कारण, कई मोटर चालक इस सवाल के बारे में चिंतित हैं कि कैसे पता लगाया जाए कि टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व वाल्व मोटर पर झुकता है या नहीं। अधिक सटीक रूप से पता लगाने और निर्धारित करने के लिए कि क्या किसी विशेष इंजन पर वाल्व मुड़े हुए हैं, आप निम्नलिखित अनुशंसाओं का उपयोग कर सकते हैं:

1. विस्तार से एक्सप्लोर करें तकनीकी दस्तावेजनिर्माता से इंजन पर। हम जोड़ते हैं कि एक दृश्य निरीक्षण, साथ ही साथ तालिकाओं के विभिन्न डेटा, अभी भी 100% निश्चितता नहीं देते हैं कि जब ड्राइव बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व झुकते नहीं हैं। विशेष ऑटो फ़ोरम में बयानों पर आँख बंद करके भरोसा करने या अन्य कम या ज्यादा प्रतिष्ठित स्रोतों से जानकारी पर भरोसा करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है। दूसरे शब्दों में, किसी भी डेटा की विश्वसनीयता पर सवाल उठाया जाना चाहिए और फिर से जांच की जानी चाहिए।
2. दूसरा तरीका तथाकथित "भौतिक" जांच है, जो आपको अपने लिए यह पता लगाने की अनुमति देता है कि क्या वाल्व मुड़े हुए हैं। यह विधि आपको वाल्व के झुकने की संभावना को निर्धारित करने की अनुमति देती है, अर्थात, पिस्टन के साथ वाल्व के संपर्क की संभावना की पुष्टि या खंडन करना।

यह पता लगाने के लिए कि वाल्व झुकता है या नहीं, आपको टाइमिंग बेल्ट को हटाना होगा। अगला, पहले सिलेंडर में पिस्टन को टीडीसी स्थिति पर सेट किया जाता है, जिसके बाद गैस वितरण तंत्र का कैंषफ़्ट 720 डिग्री घूमता है। यदि कैंषफ़्ट के क्रैंकिंग के दौरान कोई रोक नहीं है, तो अन्य सभी आंतरिक दहन इंजन सिलेंडरों में टीडीसी को वैकल्पिक रूप से पिस्टन को ऊपर उठाकर एक समान जांच करना आवश्यक है। यदि कैंषफ़्ट कहीं भी आराम नहीं करता है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यह इंजनबेल्ट टूटने पर वाल्व झुकते नहीं हैं।

विभिन्न के संबंध में तकनीकी जानकारी, जो तालिकाओं में दिया गया है, साथ ही ऑटो यांत्रिकी और सामान्य ड्राइवरों के अनुभव का जिक्र करते हुए, कुल डेटा हमें नोट करने की अनुमति देता है:

• अक्सर वाल्व साधारण 8-वाल्व इंजन पर झुकता नहीं है;
• वाल्व आमतौर पर 16-वाल्व और 20-वाल्व इंजन पर मुड़े होते हैं;
• लगभग सभी डीजल इंजनों पर वाल्व का दमन;
• ओपन टाइमिंग चेन की स्थिति में अधिकांश इंजनों पर वाल्व झुकना होता है, यानी टाइमिंग चेन ड्राइव वाले इंजनों पर;
• वाल्व आमतौर पर 1.1 से 1.4 लीटर के विस्थापन के साथ छोटे कार इंजनों पर झुके होते हैं;

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मुख्य अंतर, साथ ही 16-वाल्व इंजन की तुलना में 8-वाल्व इंजन के फायदे और नुकसान। कौन सी बिजली इकाई चुनना बेहतर है।

2112 परिवार की VAZ कारों का उत्पादन चार इंजनों में से एक के साथ किया गया था। उनमें से दो 8-वाल्व हैं, दो और 16-वाल्व हैं। 8-वाल्व इंजन ग्रोव्ड पिस्टन से लैस हैं, और इसलिए वाल्व झुक नहीं सकते हैं। लेकिन यह संपत्ति किसी भी लाडा कारों पर लागू नहीं होती है: संक्रमण के दौरान लगभग सभी 8-वाल्व वाल्व। यह ज्ञात है कि कौन से इंजन VAZ-2112 कभी भी वाल्व को मोड़ता नहीं है - यह मोटर 21124 (1.6 16v) ​​रहता है.

देखें कि टेन पर वाल्व बदलना कितना मुश्किल है। एक वीडियो में सभी कदम

हम इंजन 2111 और 21114 के बारे में बात कर रहे हैं। वे इंजेक्शन हैं, और पिस्टन का आकार उन्हें कार्बोरेटर इंजन 2110 से विरासत में मिला था।

ShPG तत्व (पिस्टन) 2110-1004015

दरअसल, एक ही पिस्टन तीन अलग-अलग 8-वाल्व पर स्थापित किया गया था: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v)। पिस्टन लेख 2110-1004015 है।

दो गहरे अवकाश सुनिश्चित करते हैं कि कोई भी वाल्व, इनलेट या आउटलेट, टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर भी पिस्टन की सतह से "मिल" नहीं सकता है।

VAZ-2112 पर नियमित 8-वाल्व वाल्व वाल्व को मोड़ते नहीं हैं, चाहे कुछ मालिक कुछ भी कहें। कभी-कभी, और यदि वाल्व VAZ द्वारा प्रदान की गई तुलना में अधिक मजबूत उड़ान भरते हैं, तो झुकने की कोई गारंटी नहीं होगी। इसलिए नियमों का पालन करें।

और निम्नलिखित प्रदान किया गया है:

• इनलेट वाल्व लिफ्ट - 9.4 मिमी;
• निकास वाल्व लिफ्ट - 8.95 मिमी।

हम मूल्यों को ध्यान में रखते हुए प्रस्तुत करते हैं थर्मल गैप. जो उनसे अधिक होगा उसे परिणाम प्राप्त होगा।

क्या 16 वाल्व इंजन झुकते हैं?

ShPG तत्व (पिस्टन) 2112-1004015 और 21124-100401504

पिस्टन 2112-1004015 में, खांचे वास्तव में बने होते हैं। झुकने की संभावना कम हो जाती है, लेकिन यह शून्य से कम नहीं होती है।इसलिए, 16-वाल्व इंजन पर हमेशा रोलर्स पर ध्यान दें।

VAZ-21124 इंजन उन 16-वाल्व इंजनों में से एक है जो अपने वाल्वों को मोड़ते नहीं हैं। खांचे को डिज़ाइन किया गया है ताकि कोई भी वाल्व पिस्टन से न मिले।

लेख:

• 2112-1004015 - इंजन पिस्टन VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 - ICE पिस्टन VAZ-21124 (1.6 16v)।

चुनते समय कोई गलती न करें।

मोटर्स 21124 कम आपूर्ति में हैं!

12-के पर सबसे पसंदीदा इंजनों में से एक 124 है। यह वाल्व को मोड़ता नहीं है, यह बहुत अच्छी सवारी करता है, लेकिन आपको और क्या चाहिए?

सभी समय के लिए उत्पादित VAZ-21124 इंजनों की संख्या की गणना करना मुश्किल है। शायद यह 20 मोटरों की संख्या से भी अधिक है। 21124 इंजन का यूरो-4 संस्करण था, और यह इंजन, संस्करण की परवाह किए बिना, कम आपूर्ति में है। कीमतें भी ऊंची बनी हुई हैं। खैर, एक कम चमकदार 16-वाल्व को कम रेट किया गया है, इस तथ्य के बावजूद कि यह अधिक शक्तिशाली है!

अपने वाल्व मोड़ने वाले माइलेज वाले मोटर्स की अब किसी को जरूरत नहीं है। यह जाम नहीं कर सकता, बेल्ट टूट जाएगा और मालिक राजधानी को "हिट" देगा। अपने निष्कर्ष निकालें।

ट्यूनिंग के उदाहरण के साथ वीडियो: मात्रा में 1.5 से 1.6 . तक की वृद्धि