(तीसरी पीढ़ी) सीएमएफ मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो निसान सी प्लेटफॉर्म का एक आधुनिक रूपांतर है। कार बॉडी के अधिकांश तत्व उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बने होते हैं, जो संरचना के कुल वजन को काफी हल्का करते हैं। क्रॉसओवर का कर्ब वेट, मॉडिफिकेशन के आधार पर, 1525-1675 किग्रा के रेंज में भिन्न होता है।
निसान एक्स-ट्रेल का रूसी विनिर्देश तीन बिजली इकाइयों की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है: 2.0 और 2.5 लीटर (क्रमशः 144 और 171 एचपी) की मात्रा के साथ दो गैसोलीन "एस्पिरेटेड", साथ ही साथ 1.6 डीसीआई टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन 130 एचपी की वापसी। (320 एनएम)। दोनों गैसोलीन इंजन पिछली पीढ़ी (एक्स-ट्रेल टी 31) पर भी स्थापित किए गए थे, हालांकि, क्रॉसओवर के उन्नयन के दौरान, उन्हें अपग्रेड किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप बिजली में मामूली वृद्धि हुई थी। इंजन को या तो 6-स्पीड मैनुअल या XTronic CVT के साथ जोड़ा जा सकता है जो सात रेंज का अनुकरण करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव ऑल मोड 4 × 4-i।
ऑल-टेरेन व्हीकल सस्पेंशन फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर मल्टी-लिंक के साथ एक स्कीम है, जिसमें प्रत्येक संशोधन की अपनी चेसिस सेटिंग्स हैं। कार के ट्रंक का बेस वॉल्यूम 497 लीटर (पांच सीटों के साथ) तक सीमित है, अधिकतम - 1585 लीटर (दो फ्रंट यात्रियों के साथ कॉन्फ़िगरेशन और पीछे की सीटबैक को मोड़ना)।
संशोधन और ड्राइविंग मोड के आधार पर, 2.0 इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल टी 32 की ईंधन खपत 7.1-11.2 लीटर है। 2.5 इंजन वाला एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर औसतन लगभग 8.3 लीटर ईंधन जलाता है। डीजल एक्स-ट्रेल सबसे किफायती है - मिश्रित ड्राइविंग चक्र के साथ खपत प्रति 100 किलोमीटर में 5.3 लीटर डीजल से अधिक नहीं है।
विशेष विवरणनिसान एक्स-ट्रेल T32 - सारांश तालिका:
| पैरामीटर | एक्स-ट्रेल 1.6 डीसीआई 130 एचपी | एक्स-ट्रेल 2.0 144 एचपी | एक्स-ट्रेल 2.5 171 एचपी | ||
|---|---|---|---|---|---|
| यन्त्र | |||||
| इंजन का प्रकार | डीज़ल | पेट्रोल | |||
| सुपरचार्जिंग | खाना खा लो | नहीं | |||
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | ||||
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 | ||||
| वॉल्यूम, क्यू। सेमी। | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| पावर, एचपी (आरपीएम पर) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| हस्तांतरण | |||||
| ड्राइव इकाई | 4डब्ल्यूडी | 2डब्ल्यूडी | 2डब्ल्यूडी | 4डब्ल्यूडी | 4डब्ल्यूडी |
| हस्तांतरण | 6एमकेपीपी | 6एमकेपीपी | Xtronic CVT variator | Xtronic CVT variator | Xtronic CVT variator |
| निलंबन | |||||
| फ्रंट सस्पेंशन प्रकार | मैकफर्सन प्रकार स्वतंत्र | ||||
| प्रकार पीछे का सस्पेंशन | स्वतंत्र बहु-लिंक | ||||
| ब्रेक प्रणाली | |||||
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क हवादार | ||||
| रियर ब्रेक | डिस्क | ||||
| स्टीयरिंग | |||||
| एम्पलीफायर प्रकार | बिजली | ||||
| टायर | |||||
| टायर आकार | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| डिस्क का आकार | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| ईंधन | |||||
| ईंधन प्रकार | डीटी | ऐ-95 | |||
| टैंक की मात्रा, l | 60 | ||||
| ईंधन की खपत | |||||
| शहर का चक्र, एल/100 किमी | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| देश चक्र, एल/100 किमी | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| संयुक्त चक्र, एल/100 किमी | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| आयाम | |||||
| सीटों की संख्या | 5 | ||||
| लंबाई, मिमी | 4640 | ||||
| चौड़ाई, मिमी | 1820 | ||||
| ऊंचाई, मिमी | 1710 (1715 रूफ रेल के साथ) | ||||
| व्हील बेस, मिमी | 2705 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1575 | ||||
| संकरा रास्ता पीछे के पहिये, मिमी | 1575 | ||||
| फ्रंट ओवरहांग, मिमी | 940 | ||||
| रियर ओवरहांग, मिमी | 995 | ||||
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 497 | ||||
| ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम, एल | 1585 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी | 210 | ||||
| वज़न | |||||
| सुसज्जित, किलो | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| पूर्ण, किग्रा | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| गतिशील विशेषताएं | |||||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
निसान एक्स-ट्रेल T32 इंजन
1.6 डीसीआई आर9एम 130 एचपी
फैक्ट्री इंडेक्स R9M के साथ नई टर्बोडीजल एनर्जी dCi 130 को रेनॉल्ट-निसान द्वारा उनके मॉडल पर बाद की स्थापना के उद्देश्य से विकसित किया गया था। बिजली इकाई की रिहाई 2011 में फ्रांस में शुरू की गई थी। इंजन नई पीढ़ी के मोटर्स से संबंधित है, जो कि अर्थव्यवस्था, उच्च टोक़ और कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की विशेषता है। पावर यूनिट एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम, एक वैरिएबल ज्योमेट्री कंप्रेसर, एक कोल्ड साइकल के साथ एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम, डायरेक्ट इंजेक्शन डायरेक्ट इंजेक्शन से लैस है। R9M सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम से बना है, पिस्टन ग्रेफाइट लेपित हैं।
320 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1750 आरपीएम पर पहुंच जाता है, जबकि 80% पीक टॉर्क 1500 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है। इंजन यूरो 5 मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, लेकिन यूरो 6 में संक्रमण के लिए भी तैयार है। मोटर कारों पर भी स्थापित है, और।
2.0 MR20DD 144 एचपी
MR20DD गैसोलीन इंजन पिछले Ixtrail से एक नवीनीकृत MR20DE इकाई है। अपग्रेड के दौरान, इंजन दोनों पर एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस था कैमशैपऊटचर लंबाई और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ सेवन कई गुना। नतीजतन, बिजली 141 से 144 एचपी तक बढ़ गई है, और टोक़ 196 से 200 एनएम तक बढ़ गया है।
2.5 क्यूआर25डीई 171 एचपी
QR25DE चार-सिलेंडर इंजन एक वास्तविक लंबा-जिगर है, जैसा कि 1999 में वापस आया था और इसे पहले निसान एक्स-ट्रेल पर स्थापित किया गया था। अपने जीवन के दौरान, यूनिट को बार-बार अद्यतन किया गया है, जब तक तीसरी पीढ़ी के Ixtrail की शुरुआत हुई, तब तक नवाचारों का एक और बैच प्राप्त हुआ। मोटर ने नोजल के लिए छेद के साथ एक नया ब्लॉक हेड हासिल किया है (पहले कई नोजल कई गुना पर स्थापित किए गए थे), सेवन और निकास वाल्व पर एक चरण परिवर्तन प्रणाली, और समायोज्य लंबाई के साथ एक इनलेट ट्रैक्ट। यह सब, 9.6 से 10.0 तक संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ, 2 एचपी का लाभ दिया। (पिछले 169 hp के मुकाबले 171) वहीं, इंजन का पीक टॉर्क 4400 से 4000 rpm पर शिफ्ट हो गया है।
निसान एक्स-ट्रेल T32 इंजन की तकनीकी विशेषताएं - तालिका:
| पैरामीटर | 1.6 डीसीआई 130 एचपी | 2.0 144 एचपी | 2.5 171 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजन कोड | R9M | MR20DD | QR25DE |
| इंजन का प्रकार | डीजल टर्बोचार्ज्ड | टर्बोचार्जिंग के बिना गैसोलीन | |
| आपूर्ति व्यवस्था | आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दोहरी कैंषफ़्ट (डीओएचसी) | प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दो कैंषफ़्ट (डीओएचसी), डबल चर वाल्व समय | मल्टीपोर्ट इंजेक्शन, दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी), दोहरी चर वाल्व समय |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | ||
| सिलेंडर की व्यवस्था | पंक्ति | ||
| वाल्वों की संख्या | 16 | ||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80.0 | 84.0 | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 79.5 | 90.1 | 100 |
| दबाव अनुपात | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| काम करने की मात्रा, घन। सेमी। | 1598 | 1997 | 2488 |
| पावर, एचपी (आरपीएम पर) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| टोक़, एन * एम (आरपीएम पर) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
ऑल-व्हील ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल
निसान एक्सट्रेल क्रॉसओवर एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है जिसमें प्लग-इन रियर एक्सल है। ऑल मोड 4×4-i सिस्टम का मुख्य घटक एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच है जो रियर डिफरेंशियल के सामने लगा होता है। केंद्रीय सुरंग पर स्थित तीन-मोड स्विच का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को नियंत्रित किया जा सकता है।
"2WD" स्थिति क्लच को खोलने के लिए प्रदान करती है, हालांकि, इस मोड में, क्रॉसओवर अभी भी विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव नहीं बनता है। अगर इलेक्ट्रॉनिक्स फिट दिखता है, तो प्रयास का हिस्सा जाएगा पिछला धुरा, लेकिन फिर भी कनेक्शन अनिच्छुक होगा। 4WD मोड लगभग किसी भी स्थिति के लिए उपयुक्त है, इसलिए, सबसे अधिक संभावना है, इसका उपयोग मालिक द्वारा सबसे अधिक बार किया जाएगा। इस मामले में पिछला धुरी स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है जब आगे के पहिये फिसल जाते हैं। प्रेषित बलाघूर्ण का अनुपात 100:0 से 50:50 तक भिन्न होता है।
"लॉक" मोड में, क्लच सोलनॉइड पर अधिकतम करंट लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्लच पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है। इसी समय, बल को 50:50 के एक निश्चित अनुपात में वितरित किया जाता है, जिसे 40 किमी / घंटा तक की गति से वाहन चलाते समय जबरन बनाए रखा जाता है। इस गति सीमा को पार करने से "ऑटो" मोड में संक्रमण हो जाता है।
ऑल-व्हील ड्राइव का डिज़ाइन आगे और पीछे के अंतर के लिए पूर्ण ताले की उपस्थिति के लिए प्रदान नहीं करता है। स्लिपिंग व्हील को ब्रेक लगाकर व्हील लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल की जाती है।
पहली पीढ़ी निसान एक्स-ट्रेल 2000 में विकसित किया गया था। इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरउत्तर बन गया, दूसरा जापानी निर्मातासुपर लोकप्रिय क्रॉसओवर टोयोटा RAV4 पर। कार टोयोटा के एक प्रतियोगी से कम लोकप्रिय नहीं थी और आज भी इसका उत्पादन किया जा रहा है। अब कार की तीसरी पीढ़ी असेंबली लाइन पर है।
पहली पीढ़ी
ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी 2000 में दिखाई दी और 2007 तक 7 वर्षों के लिए उत्पादित की गई। एक्स-ट्रेल 5 बिजली इकाइयों, 3 पेट्रोल और 2 डीजल से लैस था:
- 2 लीटर, 140 hp की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन। QR20DE को चिह्नित करने वाला कारखाना;
- 2.5 लीटर, 165 hp की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन QR25DE को चिह्नित करने वाला कारखाना;
- 2 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन बिजली इकाई, 280 hp की शक्ति। SR20DE / DET का कारखाना अंकन;
दूसरी पीढी
जापानी क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी की बिक्री 2007 के अंत में शुरू हुई। कार में बिजली इकाइयों की संख्या में कमी आई है, अब उनमें से 4 हैं, जबकि केवल दो नई थीं डीजल इंजन. 280 hp की शक्ति के साथ जबरन 2-लीटर SR20DE / DET इंजन, जो जापान के लिए कारों पर स्थापित किया गया था, अब दूसरी पीढ़ी में स्थापित नहीं किया गया था।
2010 में, एसयूवी थोड़ा संयम से गुजरा है। हालांकि, एक्स-ट्रेल में बिजली इकाइयों की सूची नहीं बदली है।
निसान इंजनों की सूची एक्स-ट्रेल सेकंडपीढ़ी:
- 2 लीटर पेट्रोल इंजन, 140 अश्वशक्ति. MR20DE/M4R चिह्नित कारखाना;
- 2.5 लीटर, 169 hp की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन QR25DE को चिह्नित करने वाला कारखाना;
- 2.2 लीटर, 114 hp की मात्रा वाला डीजल इंजन YD22 को चिह्नित करने वाला कारखाना;
- 2.2 लीटर, 136 hp की मात्रा वाला डीजल इंजन YD22 को चिह्नित करने वाला कारखाना;
तीसरी पीढ़ी
2013 में, तीसरी पीढ़ी की बिक्री शुरू हुई, जिसका उत्पादन आज तक किया जाता है। यह पीढ़ी लगभग हो गई है नई कार, बाह्य रूप से, पिछली पीढ़ी के साथ, आयामों को छोड़कर, व्यावहारिक रूप से, किसी भी चीज़ से जुड़ा नहीं है। यदि कार की उपस्थिति पूरी तरह से नई थी, तो बिजली इकाइयों की सूची को अपडेट नहीं किया गया है। हालाँकि, यह लिखना अधिक सही होगा, यह बस कम हो गया, डीजल इंजन बिजली इकाइयों की सूची से गायब हो गए, और केवल गैसोलीन इंजन बने रहे:
- 2 लीटर पेट्रोल इंजन, 145 अश्वशक्ति. MR20DE/M4R का कारखाना अंकन;
- 2.5 लीटर, 170 hp की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन। QR25DE को चिह्नित करने वाला कारखाना;
जैसा कि आप देख सकते हैं, पहली बिजली इकाई पूरी तरह से नई है, लेकिन दूसरी एक्स-ट्रेल की सभी तीन पीढ़ियों पर मौजूद थी, हालांकि, हर बार इसे थोड़ा आधुनिक बनाया गया और शक्ति में जोड़ा गया, भले ही थोड़ा। अगर पहली पीढ़ी पर 2.5 लीटर इंजन 165 hp विकसित किया, फिर तीसरी पीढ़ी पर यह 5 hp था। अधिक शक्तिशाली।
पिछले साल, जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी को आराम दिया गया था। मुख्य अंतर, उपस्थिति के अलावा, जो अपेक्षाकृत थोड़ा बदल गया, 130 hp की क्षमता वाले 1.6-लीटर डीजल इंजन की बिजली इकाइयों की सूची में उपस्थिति थी। इस इंजन का कारखाना अंकन R9M था।
गैसोलीन इंजन QR20DE
यह मोटर केवल क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी पर स्थापित की गई थी। और उसके पास निम्नलिखित विनिर्देश थे:
| रिलीज वर्ष | 2000 से 2013 तक |
|---|---|
| ईंधन | गैसोलीन एआई-95 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1998 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| 4 | |
| 147/6000 | |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 200/4000 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी; | |
| शहर | 11.07.2018 |
| संकरा रास्ता | 6.7 |
| मिश्रित चक्र | 8.5 |
| पिस्टन समूह: | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80.3 |
| दबाव अनुपात | 9.9 |
| ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| 3.9 |
इस मोटर को सफल नहीं कहा जा सकता। इस बिजली इकाई का औसत संसाधन लगभग 200 - 250 हजार किलोमीटर है, जो 90 के दशक की व्यावहारिक रूप से सतत गति मशीनों के बाद, सामान्य रूप से जापानी कारों और विशेष रूप से निसान कारों के प्रशंसकों के लिए एक मजाक और अप्रिय आश्चर्य की तरह दिखता था। इस मोटर के लिए निम्नलिखित ग्रेड का तेल प्रदान किया गया था:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
तेल परिवर्तन के बीच अंतराल तकनीकी प्रबंधन 20,000 किमी के लिए प्रदान किया गया। लेकिन अनुभव से, यदि आप इन सिफारिशों का पालन करते हैं, तो इंजन 200,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा, इसलिए यदि आप चाहते हैं कि इंजन उपरोक्त माइलेज से अधिक जाए, तो यह प्रतिस्थापन के बीच के अंतराल को 10,000 किमी तक कम करने के लायक है।
निसान एक्स-ट्रेल डेटा को छोड़कर बिजली इकाइयाँनिम्नलिखित मॉडलों पर भी स्थापित:
- निसान प्राइमेरा
- निसान टीना
- निसान सेरेना
- निसान विंगरोड
- निसान Avenir
- निसान प्रेयरी
गैसोलीन इंजन QR25DE
यह इंजन, वास्तव में, QR20DE है, लेकिन 2.5 लीटर तक की बढ़ी हुई मात्रा के साथ। जापानी सिलेंडरों को बोर किए बिना इसे हासिल करने में सक्षम थे, लेकिन केवल पिस्टन स्ट्रोक को 100 मिमी तक बढ़ाकर। यद्यपि यह इंजनइसे सफल नहीं माना जा सकता है, इसे एक्स-ट्रेल की सभी तीन पीढ़ियों पर स्थापित किया गया था, यह इस तथ्य के कारण था कि जापानियों के पास बस एक और 2.5 लीटर इंजन नहीं था।
बिजली इकाई में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:
| रिलीज वर्ष | 2001 से आज तक |
|---|---|
| ईंधन | गैसोलीन एआई-95 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2488 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / रेव। मिनट | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| टॉर्क, एनएम/रेव। मिनट | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी; | |
| शहर | 13 |
| संकरा रास्ता | 8.4 |
| मिश्रित चक्र | 10.7 |
| पिस्टन समूह: | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 100 |
| दबाव अनुपात | 9.1 9.5 10.5 |
| ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| इंजन में तेल की मात्रा, एल। | 5.1 |
पिछली बिजली इकाई की तरह, यह उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता था। सच है, क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी के लिए, मोटर में थोड़ा आधुनिकीकरण हुआ, जिसका इसकी विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, लेकिन स्वाभाविक रूप से इसे मौलिक रूप से नहीं बढ़ाया। इस तथ्य के बावजूद कि यह बिजली इकाई दो-लीटर से संबंधित है, यह इंजन तेलों की बहुत अधिक मांग है। निर्माता इसमें केवल दो प्रकार के तेलों का उपयोग करने की सलाह देते हैं:
- 5W-30
- 5W-40
वैसे, अगर किसी को पता नहीं है, तो कन्वेयर पर जापानी कंपनीवे अपने स्वयं के उत्पादन के तेल भरते हैं, जिसे केवल अधिकृत डीलर से ही खरीदा जा सकता है।
तेल परिवर्तन अंतराल के लिए, यहाँ निर्माता केवल 15,000 किमी के बाद, इसके दो-लीटर समकक्ष की तुलना में कम अंतराल की सलाह देते हैं। लेकिन वास्तव में, कम से कम 10,000 किमी के बाद और आदर्श रूप से 7,500 किमी के बाद बदलना बेहतर है।
चूंकि यह बिजली इकाई दो-लीटर एक से अधिक समय तक उत्पादित की गई थी, जिस मॉडल पर इसे अधिक स्थापित किया गया था:
- निसान Altima
- निसान टीना
- निसान मैक्सिमा
- निसान मुरानो
- निसान पाथफाइंडर
- निसान प्राइमेरा
- निसान सेंट्रा
- इनफिनिटी QX60 हाइब्रिड
- निसान बसारा
- निसान सेरेना
- निसान प्रेसेज
- निसान फ्रंटियर
- निसान दुष्ट
- सुजुकी भूमध्य रेखा
पेट्रोल बिजली इकाई SR20DE/DET
यह 90 के दशक की एकमात्र बिजली इकाई है जिसे पर स्थापित किया गया था जापानी क्रॉसओवर. सच है, इसके साथ "एक्स-ट्रेल्स" केवल जापानी द्वीपों पर उपलब्ध थे और इस इंजन वाली कारों को अन्य देशों में नहीं पहुंचाया गया था। लेकिन यह बहुत संभव है कि सुदूर पूर्व में आप इस बिजली इकाई वाली कार से मिल सकते हैं।
समीक्षाओं के अनुसार, यह सबसे अच्छा इंजनउनमें से जो निसान एक्स-ट्रेल पर स्थापित किए गए थे, और विश्वसनीयता के कारणों के लिए (कई लोग इस मोटर को व्यावहारिक रूप से शाश्वत मानते हैं) और बिजली विशेषताओं के कारणों के लिए। हालांकि, इसे जीप की पहली पीढ़ी पर ही स्थापित किया गया था, जिसके बाद पर्यावरणीय कारणों से इसे हटा दिया गया था। इस मोटर में निम्नलिखित विनिर्देश थे:
| रिलीज वर्ष | 1989 से 2007 तक |
|---|---|
| ईंधन | गैसोलीन AI-95, AI-98 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1998 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / रेव। मिनट | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| टॉर्क, एनएम/रेव। मिनट | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी; | |
| शहर | 11.5 |
| संकरा रास्ता | 6.8 |
| मिश्रित चक्र | 8.7 |
| पिस्टन समूह: | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| दबाव अनुपात | 8.3 (एसआर20डीईटी) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| इंजन में तेल की मात्रा, एल। | 3.4 |
यह पावरट्रेन सबसे व्यापक सरगम का उपयोग करता है इंजन तेल:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
उन कारों की सूची जिन पर SR20DE स्थापित किया गया था, काफी बड़ी है। एक्स-ट्रेल के अलावा, इसे मॉडलों की एक प्रभावशाली श्रृंखला पर स्थापित किया गया था:
- निसान अलमेरा
- निसान प्राइमेरा
- निसान 180SX/200SX/सिल्विया
- निसान एनएक्स2000/एनएक्स-आर/100एनएक्स
- निसान पल्सर/सब्रे
- निसान सेंट्रा/त्सुरु
- इनफिनिटी जी20
- निसान Avenir
- निसान ब्लूबर्ड
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वैसे, उच्च शक्ति के कारण, निसान एक्स-ट्रेल, जिस पर यह बिजली इकाई स्थापित की गई थी, ने जीटी उपसर्ग पहना था।
यह उन लोगों की एकमात्र डीजल बिजली इकाई है जो पहले "एक्स ट्रेल" पर स्थापित की गई थी। अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में, यह बहुत अधिक विश्वसनीय और काफी कम परिचालन लागत थी। 
जापानी एसयूवी की पहली पीढ़ी पर स्थापित सभी बिजली इकाइयों में, इसे सर्वश्रेष्ठ माना जा सकता है। इसके निम्नलिखित विनिर्देश थे:
| रिलीज वर्ष | 1999 से 2007 तक |
|---|---|
| ईंधन | डीजल ईंधन |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2184 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| इंजन की शक्ति, एचपी / रेव। मिनट | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| टॉर्क, एनएम/रेव। मिनट | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी; | |
| शहर | 9 |
| संकरा रास्ता | 6.2 |
| मिश्रित चक्र | 7.2 |
| पिस्टन समूह: | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94 |
| दबाव अनुपात | 16.7 18.0 |
| ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
| इंजन में तेल की मात्रा, एल। | 5,2 6.3 (सूखा) |
| इंजन वजन, किलो | 210 |
इस इंजन में डाले जा सकने वाले इंजन ऑयल की सूची काफी बड़ी है:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
तेल परिवर्तन के बीच अंतराल तकनीकी प्रतिष्ठाननिर्माता, 20,000 किलोमीटर है। लेकिन, जैसा कि गैसोलीन बिजली इकाइयों के मामले में है, लंबे और परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, तेल को अधिक बार, कहीं न कहीं, 10,000 किमी के बाद बदला जाना चाहिए।
पिछली बिजली इकाइयों की तरह, जिन मॉडलों पर इन मोटर्स को स्थापित किया गया था, उनकी सूची काफी व्यापक है:
- निसान अलमेरा
- निसान प्राइमेरा
- निसान एडी
- निसान अलमेरा टिनो
- निसान विशेषज्ञ
- निसान सनी
मालिकों के अनुसार, रीसस YD22 के लिए, हालांकि यह 90 के दशक के इंजनों की तरह शाश्वत नहीं है, यह कम से कम 300,000 किमी होगा।
इस डीजल इंजन के बारे में कहानी के निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि गैरेट टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट एक्स ट्रेल पर स्थापित हैं। उपयोग किए गए कंप्रेसर मॉडल के आधार पर, इस बिजली इकाई के दो संस्करण, वास्तव में, मशीन पर 114 और 136 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ लगाए जाते हैं।
निष्कर्ष
दरअसल, ये सभी इंजन हैं जो निसान एक्स-ट्रेल की पहली पीढ़ी पर लगाए गए हैं। अगर आप इस ब्रांड की यूज्ड कार खरीदने जा रहे हैं, तो इसे यहां से लेना सबसे अच्छा है डीजल इंजन. प्रयुक्त एक्स-ट्रेल्स पर गैसोलीन इंजनों के समाप्त होने की संभावना सबसे अधिक होगी।
दरअसल, यह पहली पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर की बिजली इकाइयों के बारे में कहानी को समाप्त करता है। दूसरी और तीसरी पीढ़ी पर स्थापित बिजली इकाइयों पर एक अलग लेख में चर्चा की जाएगी।
(कारखाना सूचकांक T31) निसान सी नामक एक मंच पर बनाया गया था। कार बहुत लोकप्रिय निकली, जो आश्चर्य की बात नहीं है: एक लाख से अधिक के लिए मध्यम आकार की एसयूवीएक विशाल ट्रंक के साथ। लेकिन क्या यह "चालाक" की तलाश करने लायक है, जैसा कि मालिक अक्सर इसे कहते हैं, पर द्वितीयक बाज़ार?
आधिकारिक संस्करण
उनमें से अधिकांश जो दिखाई दिए रूसी बाजारएक्स-ट्रेल्स आयात किए गए थे आधिकारिक डीलर. 2009 तक, हमारे द्वारा बेची जाने वाली सभी कारें थीं जापानी सभा. बाद में, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग में निसान संयंत्र में उत्पादन स्थापित किया। यह खुशी की बात है कि डीजल और गैसोलीन दोनों में बिल्कुल सभी संशोधन आधिकारिक तौर पर हमारे साथ बेचे गए थे। यह अच्छा है, क्योंकि सभी सेवा दस्तावेज़ों को सहेजने का एक बड़ा मौका है। हमारे पास राइट-हैंड ड्राइव संस्करण भी हैं, लेकिन - मुख्य रूप से उरल्स से परे।
कोमल त्वचा
एक्स‑ट्रेल एक मर्दाना उपस्थिति के साथ संपन्न है, हालांकि पेंटवर्कशरीर आश्चर्यजनक रूप से कोमल है। कुछ वर्षों के बाद, वार्निश बादल बनना शुरू हो जाता है और रगड़ना शुरू हो जाता है - सभी बाहरी क्रोम की तरह। और पेंट पर चिप्स छोटे-छोटे कंकड़ से हल्की वार के बाद भी बने रहते हैं। सबसे खराब, अगर वे एक गैर-जस्ती छत पर दिखाई देते हैं: "लड़ाकू संपर्कों" के स्थान जल्दी से जंग खा जाते हैं।
बाहर से आने वाली अप्रिय आवाज़ों का मुख्य स्रोत वाइपर के नीचे का प्लास्टिक पैनल है।
इंटीरियर भी "क्रिकेट" के बिना नहीं है। मुख्य केंद्र कंसोल के निचले हिस्से के कप धारकों में बसा। सीट अपहोल्स्ट्री, चाहे वह फैब्रिक हो या लेदरेट, स्थायित्व में भिन्न नहीं होता है और दो साल के बाद इसे रगड़ दिया जाता है, जिससे इसकी बिक्री योग्य उपस्थिति खो जाती है। आमतौर पर इस समय तक स्टीयरिंग व्हील का रिम भी छिल जाता है। लेकिन हीटर और भी परेशान करता है। तीन साल बाद, ब्रश असेंबली और कलेक्टर पर पहनने के कारण उसकी मोटर सीटी बजाना शुरू कर देती है, जो असेंबली पार्ट (10,000 रूबल) के शुरुआती प्रतिस्थापन का वादा करती है।
आश्चर्यचकित न हों अगर एक "सही" क्षण में ऑडियो सिस्टम या क्रूज़ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील के बटनों पर प्रतिक्रिया देना बंद कर देता है, जिसका अर्थ है कि केबल विफल हो गया है। यदि इसे बहाल नहीं किया जा सकता है, तो एक नए की कीमत 10,700 रूबल होगी।
महंगे ट्रिम स्तरों में कारों के लिए, इलेक्ट्रिक सीटों की सेवाक्षमता की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, विशेष रूप से ड्राइवर की, अन्यथा आपको कुछ दसियों हज़ार रूबल का भुगतान करना होगा। ड्राइवर की सीट का फ्रेम कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना चरमरा जाता है: एक पुराने सोफे की आवाज़ तीन साल से अधिक पुरानी कई प्रतियों द्वारा उत्सर्जित होती है।
बैटरी आमतौर पर हमारी जलवायु में तीन या चार साल से अधिक नहीं चलती है। जनरेटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, और इसका टूटना एक नियम से अधिक अपवाद है।
अपने दिल की सुनो
एक्स-ट्रेल में बिजली इकाइयों की सीमा विविधता के साथ नहीं चमकती है - केवल इन-लाइन "फोर"। में मोटर रेंजपेट्रोल इंजन MR20DE 2.0 l (140 hp) और 2.5 लीटर QR25DE (169 hp) साथ-साथ दो लीटर टर्बोडीजल M9R के साथ दो पावर विकल्प (150 या 173 hp) में।
बाजार में आधी से अधिक कारें दो लीटर पेट्रोल से लैस हैं - और वे अक्सर खराब हो जाती हैं। इसके अलावा, 2008 के एक्स-ट्रेल्स के मालिक बदतर स्थिति में थे: कुछ मशीनों पर, इंजनों में पिस्टन समूह में खराबी थी और तेल की खपत में वृद्धि हुई थी। पिस्टन को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, इसलिए 2008 में कार चुनते समय, सेवा इतिहास की जांच करना एक अच्छा विचार होगा।
इसके अलावा, 140,000-150,000 किलोमीटर के बाद, कुछ इंजनों पर पिस्टन के छल्ले होते हैं और तेल की खपत एक लीटर प्रति हजार किलोमीटर से अधिक हो जाती है। डीकार्बोनाइजिंग हमेशा मदद नहीं करता है, और फिर पिस्टन के छल्ले के एक सेट के लिए 4,500 रूबल तैयार करें और वाल्व स्टेम सील. प्लस - आपको क्या लगता है? - काम के लिए पांच गुना ज्यादा।
नीचे इंजन का निरीक्षण करना सुनिश्चित करें। 60,000-70,000 किलोमीटर के बाद, सीलेंट, जो एक पैन गैसकेट के रूप में कार्य करता है, स्नेहक का रिसाव करना शुरू कर देता है। पैन बोल्ट को फिर से खींचने से अक्सर मदद मिलती है, लेकिन कभी-कभी सीलेंट को फिर से लगाने की आवश्यकता होती है।
एक्स-ट्रेल सक्रिय रूप से खो रहा है इंजन तेल एकमात्र तरल पदार्थ नहीं है। यदि एंटीफ्ीज़ स्तर नियमित रूप से गिरता है, तो लीक की जांच करें। विस्तार टैंक. ऊपरी और निचले हिस्सों के जंक्शन पर रिसाव दो लीटर इकाई की एक विशिष्ट विशेषता है। थर्मोस्टैट गैसकेट के नीचे से अक्सर तरल रिसता है। यदि एंटीफ्ीज़ निकल जाता है, और बाहर से कोई रिसाव दिखाई नहीं देता है, तो चीजें खराब होती हैं। MR20DE मोटर में पतली दीवार वाले स्पार्क प्लग कुएं होते हैं, और यह घुमाते समय इसे थोड़ा ज़्यादा करने के लिए पर्याप्त होता है ताकि थ्रेड्स क्रैक हो जाएं और एंटीफ्ीज़ दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर दें। इसलिए, मोमबत्तियों को केवल टॉर्क रिंच से कसने का नियम बनाएं।
अन्यथा, दो-लीटर इकाई QR25DE सूचकांक के साथ अपने बड़े भाई के समान है। यदि कार ने अचानक शुरू करने से इनकार कर दिया (ऐसा होता है, एक नियम के रूप में, 120,000-130,000 किलोमीटर के बाद), तो यह विस्तारित समय श्रृंखला (4,600 रूबल) को बदलने का समय है।
इंजन के प्रकार के बावजूद, ईंधन गेज झूठ बोल रहा है। सौभाग्य से, भरा हुआ और, परिणामस्वरूप, चिपचिपा ईंधन स्तर सेंसर को अलग से बदल दिया जाता है (5600 रूबल)। और यहाँ ईंधन निस्यंदकविशेष रूप से एक गैसोलीन पंप (10,900 रूबल) के साथ इकट्ठा किया जा सकता है। एक महंगी इकाई पर पैसा खर्च न करने के लिए, रोकथाम के लिए, फिल्टर जाल को हर 30,000-35,000 किलोमीटर पर साफ करें।
100,000-110,000 किलोमीटर के बाद, वाल्वों को समायोजित करना होगा। आपने सही सुना: सभी इंजनों के लिए अंतराल पुराने तरीके से सेट किए जाते हैं, पुशर्स की मोटाई का चयन करके (समायोजन वाशर प्रदान नहीं किए जाते हैं)। सबसे प्रतिरोधी इंजन माउंट को 100,000 किलोमीटर (सामने के लिए 6,500 रूबल और पीछे के लिए 2,400 रूबल) तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।
हमारे बाजार में कुछ डीजल कारें हैं - कुल का लगभग 5%। बड़े अफ़सोस की बात है! आखिरकार, दो-लीटर M9R टर्बोडीज़ल में लगभग कोई कमजोर बिंदु नहीं है। क्या यह रिटर्न लाइन है? ईंधन प्रणाली... इसकी नलियां अक्सर फट जाती हैं (5400 रूबल), और सीलिंग के छल्ले डीजल ईंधन के माध्यम से जाने लगते हैं।
बेल्ट दे दो
X‑Trail पर "यांत्रिकी", "स्वचालित" (6-गति) या CVT स्थापित है।
पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत कठिन है। शायद उनकी एकमात्र बीमारी यह है कि 2010 की कारों में खराब डिस्क के कारण क्लच को 30,000-40,000 किलोमीटर तक बदलना पड़ा।
छह-गति "स्वचालित" जाटको JF613E विशेष रूप से एक डीजल इंजन के साथ मिलकर पाया जाता है, और यह इकाई हमारे बाजार में एक दुर्लभ अतिथि है - हालांकि दस में से छह डीजल वाहनएक स्वचालित से लैस। लेकिन विश्वसनीयता के संदर्भ में, जापानी हाइड्रोमैकेनिक्स लगभग पारंपरिक "यांत्रिकी" जितना ही अच्छा है - बशर्ते कि तेल हर 50,000-60,000 किलोमीटर में बदला जाए। बेशक, वाल्व बॉडी में सोलनॉइड जिम के "स्वचालित" GA6l45R के रूप में विश्वसनीय नहीं हैं (यह न केवल अमेरिकी कारों के मालिकों के लिए, बल्कि बीएमडब्ल्यू प्रेमियों के लिए भी परिचित है)। हालांकि, एक सक्षम प्रबंधन कार्यक्रम के लिए धन्यवाद, वे पूरे बॉक्स की तरह कम नहीं रहते हैं।
Jatco JF011E वेरिएटर के साथ संशोधनों को संचालन में सबसे महंगा माना जाना चाहिए। मरम्मत में न केवल एक पैसा खर्च होता है, बल्कि यह भी रखरखाव का काम. उदाहरण के लिए, एक महंगे को बदलना निसान तेल CVT द्रव NS‑2 (हर चार साल या हर 60,000 किलोमीटर) और तेल छन्नीकाम के साथ लगभग 16,000 रूबल खर्च होंगे। और पुश बेल्ट, जिसे हर 150,000 किलोमीटर में बदलने की आवश्यकता होती है, की लागत 20,000 रूबल होगी। लेकिन लागत बचत और भी महंगी हो सकती है। यदि आप एक तेल परिवर्तन को याद करते हैं, तो पहनने वाले उत्पाद तेल पंप दबाव राहत वाल्व (13,000 रूबल) को जाम कर देंगे और इकाई तेल-भूखे हो जाएगी। बेल्ट वेरिएटर के शंकु (52,000 रूबल) को खींचेगा। शंकु के साथ, वाल्व ब्लॉक को नुकसान होगा (45,000 रूबल) और स्टेपर मोटर(6800 रूबल)। अंतिम विफलता की विफलता आमतौर पर एक गियर में हैंग के साथ होती है।
टिका कार्डन शाफ्टऔर सीवी जोड़ विश्वसनीय हैं, बस पंखों की स्थिति की निगरानी करना सुनिश्चित करें (प्रति सेट 5600 रूबल)। और यह मत भूलो कि X‑Trail एक एसयूवी है, न कि सभी इलाकों का वाहन। गंभीर ऑफ-रोड और लगातार फिसलन में लंबे समय तक चलने से पीछे के पहियों (43,000 रूबल) को जोड़ने के लिए विद्युत चुम्बकीय क्लच की सजा हो सकती है।
लिगामेंट टूटना
एक्स-ट्रेल निलंबन डिजाइन और समस्याओं दोनों में काश्काई निलंबन के समान है। सबसे कमजोर कड़ी जोर बीयरिंग (1000 रूबल प्रत्येक) है। असर में प्रवेश करने वाली गंदगी और रेत इसे 20,000-30,000 किलोमीटर से अधिक दूर कर देती है। लेकिन यह उत्पादन के पहले तीन वर्षों की कारों पर लागू होता है। बाद में, असेंबली को अंतिम रूप दिया गया, बीयरिंगों के जीवन को 100,000 किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया।
रैक (प्रति सेट 2000 रूबल) और स्टेबलाइजर बुशिंग 40,000 किलोमीटर से थोड़ी अधिक लंबी सेवा करते हैं रोल स्थिरता(1100 रूबल)। बाद वाले को बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को हटाना होगा, जिस पर एक ही समय में साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना अच्छा होगा। 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए, उन्हें अलग से नहीं बेचा जाता है, लेकिन दो-लीटर संशोधन से समान भाग करेंगे। सामने के साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट निचले हाथ(6400 रूबल प्रत्येक) 80,000–100,000 किलोमीटर तक रहता है। इस रन पर, व्हील बेयरिंग की बारी आती है, जो केवल हब (प्रत्येक 6400 रूबल) के साथ बदली जाती है।
रियर सस्पेंशन में, सबसे अधिक परेशानी लोअर शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग्स के साथ होती है, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में। 2010 में आराम करने के बाद, झाड़ियों को अंतिम रूप दिया गया, और घाव को पीछे छोड़ दिया गया। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के सपोर्ट और प्लास्टिक केसिंग पर दस्तक? इसे खत्म करने की कोशिश करने की तुलना में इस सुविधा को स्थापित करना आसान है।
परिचालक रैकयह काफी विश्वसनीय है और 140,000-150,000 किलोमीटर से पहले दस्तक देना शुरू नहीं करता है। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4400 रूबल) अक्सर एक ध्वनि बनाते हैं और इसकी रबर सील क्रेक करती है। एक्स-ट्रेल मालिकों के लिए सिलिकॉन स्नेहन पहले से ही एक अनुष्ठान बन गया है।
विश्वसनीय और ब्रेक प्रणाली. कुछ कारों के लिए, ABS ब्लॉक विफल हो गया - सबसे अधिक बार तूफानी जंगलों और अन्य मिट्टी के स्नान के बाद।
बचपन की बीमारियों के बावजूद, X‑Trail T31 श्रृंखला क्रॉसओवर के बीच एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है। अपेक्षाकृत कम पैसे में बहुत सारी कार प्राप्त करना बहुत लुभावना है।
केवल कीमत के लिए तुलनीय मित्सुबिशी आउटलैंडर. कोरियाई प्रतियोगी किआ सोरेंटो और हुंडई सांता Fe 40,000-50,000 रूबल से पूरी तरह से अधिक महंगा है।
एक्स-ट्रेल प्रति वर्ष कीमत में 9% से कम खो देता है। और यदि आप इसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो "यांत्रिकी" और 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करण के लिए लक्ष्य बनाना बेहतर है।
आदर्श विकल्प एक क्लासिक "स्वचालित" वाला डीजल इंजन है, लेकिन आप दिन के दौरान ऐसी कारों को आग के साथ नहीं पाएंगे। और सीवीटी के साथ एक अधिक किफायती स्वचालित संस्करण, अच्छी स्थिति में भी, काफी परिचालन लागत की आवश्यकता हो सकती है।
विक्रेता के लिए शब्द
आर्टेम मेलनिचुक, प्रयुक्त कार बिक्री सैलून के निदेशक
बिक्री स्पष्ट नहीं है। मैं यह नहीं कह सकता कि X‑Trail एक धीमी कार है। खरीदार इसे इसके बड़े ट्रंक के लिए पसंद करते हैं, विशाल सैलूनऔर अच्छा क्रॉसओवर धैर्य। "यांत्रिकी" के साथ सबसे तेजी से बिकने वाली कारें। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच और विशेष रूप से वेरिएटर कई लोगों के लिए खतरनाक हैं: संभव मरम्मतएक साफ-सुथरी राशि खर्च होगी (हालांकि वेरिएटर को मरम्मत की आवश्यकता नहीं है)।
एक और बड़ा फायदामशीन यह है कि वर्षों से इसका पुनर्विक्रय मूल्य बहुत धीरे-धीरे घटता है, यदि बिल्कुल नहीं। लेकिन अगर कार की सर्विस हिस्ट्री अपारदर्शी है, तो इसे किफायती कीमत पर बेचना लगभग असंभव है।
स्वामी के लिए वचन
निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर के मालिक लेव तिखोन (2011, 2.0 एल, मैनुअल, माइलेज 46,000 किमी)
यह मेरा दूसरा एक्स-ट्रेल है। कार चुनने का मुख्य मानदंड एक विशाल इंटीरियर था, उच्च भूमि निकासीऔर कम कीमत।
2007 में निर्मित पहला X‑Trail, मेरे साथ चार साल तक रहा, जिसके दौरान मैंने 200,000 किलोमीटर की दूरी तय की। सबसे ज्यादा परेशानी 63वें हजार पर हुई, जब रियर गियरबॉक्स टूटकर गिर गया। इसे वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन डीलर को 250 किलोमीटर ड्राइव करनी पड़ी। बाकी कार बहुत विश्वसनीय थी। गियरबॉक्स के अलावा, मैंने केवल थ्रस्ट बियरिंग्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदला है। और यांत्रिक बॉक्स पर क्लच ने 200 हजार छोड़े!
जब कार बदलने का समय आया, तो कोई सवाल नहीं था - केवल X‑Trail! इसलिए, 2011 में, मैं एक अद्यतन "चालाक" का मालिक बन गया। पिछले एक की तरह, एक दो लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स। हाँ, और पैकेज वही है। लेकिन विधानसभा पहले से ही रूसी है, और, मेरी राय में, यह जापानी से भी बदतर है: उन्होंने स्पष्ट रूप से सामग्री और कुछ छोटी चीजों पर बचत की। लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि कार अच्छी है, खासकर लंबी यात्राओं पर। ग्रीस की यात्रा ने ही मुझे इस राय में मजबूत किया।
तकनीकी विशेषज्ञ के लिए शब्द
स्टानिस्लाव OLYUSHIN, तकनीकी केंद्र "फ्लैगमैन-एव्टो" के मास्टर-स्वीकर्ता
अधिकांश क्रॉसओवर की तरह, निसान एक्स-ट्रेल एक जटिल कार है और इसके लिए बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। दो-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ सबसे बड़ी समस्या टाइमिंग चेन का कम संसाधन है। मैं इसे हर 100,000 किलोमीटर में बदलने की सलाह देता हूं। काम के लिए, स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर, आपको लगभग 12,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
डीजल इंजन में वैक्यूम पंप के रियर सर्किट और इंजेक्शन पंप के दबाव को कम करने वाले वाल्व की समस्या है।
निलंबन बहुत कठोर है, जो इसकी विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बॉल बेयरिंग औसतन 30,000-40,000 किलोमीटर चलते हैं। लेकिन निलंबन की मरम्मत के लिए आपसे अधिक शुल्क नहीं लिया जाएगा। उदाहरण के लिए, एक पूर्ण रियर सस्पेंशन बल्कहेड की लागत 7,000 रूबल (स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर) होगी। रखरखाव को भी बहुत महंगा नहीं कहा जा सकता है - सभी उपभोग्य सामग्रियों सहित औसतन 5000-7000 रूबल।
निसान एक्स-ट्रेल की एंगुलर बॉडी हर किसी को पसंद नहीं आएगी। इसके अलावा, क्रॉसओवर अपने पूर्ववर्ती जैसा दिखता है, जो आंतरिक स्थान और एर्गोनॉमिक्स में शामिल नहीं था। दूसरी पीढ़ी की जापानी एसयूवी अधिक सफल है। और सिल्हूट इसके मुख्य लाभ - कार्यक्षमता पर जोर देता है।
2007 में पेश की गई यह कार काफी हद तक पहले X-Trail से मिलती-जुलती है। हालाँकि, यह केवल एक भ्रम है। क्रॉसओवर बड़े भाई से काफी अलग है। पिछला एक्स-ट्रेल निसान अलमेरा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। दूसरी पीढ़ी निसान काश्काई प्लेटफॉर्म पर आधारित है।
कम से कम आकारों की तुलना करें। लंबाई 4630 मिमी - 4511 के मुकाबले, चौड़ाई 1796 मिमी - 1765 मिमी के मुकाबले, और ऊंचाई 1770 मिमी - 1750 मिमी के मुकाबले।
सबसे अधिक दिखाई देने वाले परिवर्तन अंदर दिखाई दे रहे हैं। पैनल के केंद्र से उपकरण अपने सामान्य स्थान पर चले गए - पहिया के पीछे। प्लास्टिक की गुणवत्ता में निश्चित रूप से सुधार हुआ है। कुर्सियाँ आरामदायक हैं, लेकिन उनमें अधिक स्पष्ट पार्श्व समर्थन की कमी है।
द्वितीयक बाजार के प्रस्तावों में चमड़े के असबाब और एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के साथ पूरी तरह सुसज्जित नमूने हैं। इसके अलावा, एक मनोरम कांच की छत के उदाहरण हैं।
निसान एक्स-ट्रेल का सबसे बड़ा फायदा 603-लीटर ट्रंक है। तुलना में, प्रतिस्पर्धी होंडा सीआर-वीकेवल 524 लीटर प्रदान करता है। इसमें एक व्यावहारिक भंडारण बॉक्स के साथ विशाल भंडारण डिब्बे और कार्यात्मक छत जोड़ें।
2010 में, एक कॉस्मेटिक नया रूप दिया गया, जिससे बंपर और प्रकाश उपकरण प्रभावित हुए। विशेष रूप से, पीछे की रोशनी एलईडी हो गई है, और आयाम थोड़ा बढ़ गया है।
2013 के पतन में, तीसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल को पेश किया गया था, जिसने 2014 में बाजार में प्रवेश किया था।
क्रैश टेस्ट में यूरो एनसीएपी 2007 में आयोजित, ऑफ-रोड वाहन ने संभावित पांच में से चार स्टार बनाए।
इंजन
पेट्रोल:
2.0 R4 (140-141 एचपी) MR20DE
2.5 आर4 (169 एचपी) क्यूआर25डीई
डीजल:
2.0 डीसीआई आर4 (150 एचपी और 173 एचपी) एम9आर
शासक निसान इंजनदूसरी पीढ़ी का एक्स-ट्रेल मामूली है, लेकिन काफी सफल है। सभी बिजली इकाइयों में एक टिकाऊ श्रृंखला-प्रकार की टाइमिंग ड्राइव होती है।
2.0 और 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले दो गैसोलीन इंजन ध्यान देने योग्य हैं - उन्हें विश्वसनीय, सरल के रूप में जाना जाता है और अनुसूचित रखरखाव को छोड़कर, सेवा यात्रा की आवश्यकता नहीं होती है।
सबसे शक्तिशाली इकाई उच्च और बल्कि भारी (डेढ़ टन से अधिक) एक्स-ट्रेल के साथ बेहतर मुकाबला करती है। QR25DE में अनुकरणीय विश्वसनीयता है।
MR20DE का परिष्कृत लेआउट स्पार्क प्लग को बदलना मुश्किल बनाता है। आपको उन्हें पाने के लिए शूट करना होगा। थ्रॉटल वाल्वऔर सेवन कई गुना। महत्वपूर्ण बिंदु! नए स्पार्क प्लग स्थापित करते समय, 20 एनएम के कसने वाले टॉर्क के लिए तकनीकी सिफारिशों का पालन करें। व्यवहार में, ऐसे कई मामले हैं जब मोमबत्तियां खींची जाती हैं "जब तक पर्याप्त ताकत होती है।" यह धागे के साथ माइक्रोक्रैक की उपस्थिति की ओर जाता है। नतीजतन, इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, और एंटीफ्ीज़ मोमबत्ती के कुओं में या सीधे सिलेंडर में प्रवेश करता है। एक नए सिर की लागत लगभग 50,000 रूबल है।
गैसोलीन संस्करणों के मालिक अक्सर 100-150 हजार किमी के बाद तेल की खपत में वृद्धि पर ध्यान देते हैं। कुछ के लिए, यह 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक पहुंचता है। वाल्व स्टेम सील (काम के साथ 10,000 रूबल से) को बदलने के बाद तेल बर्नर से छुटकारा पाना संभव है।
उनकी उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, वर्षों से, टर्बोडीज़ल को गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक ध्यान और वित्तीय लागत की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, 150-200 हजार किमी तक आपको प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी कण फिल्टरडीपीएफ और फ्युल इंजेक्टर्स(19,000 रूबल से)।
हस्तांतरण
एक्स ट्रेल को 6-स्पीड . के साथ पेश किया गया था यांत्रिक बॉक्सगियर, साथ ही जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ: स्टेपलेस वेरिएटर (केवल पेट्रोल संस्करणों में) और 6-स्पीड ऑटोमैटिक (केवल डीजल संस्करणों में)।
JF011E वेरिएंट को 150-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। विशिष्ट उपभोग्य सामग्रियों की सूची में: बेल्ट, स्टेप मोटर और शाफ्ट बेयरिंग। इसके अलावा, उच्च दबाव पंप वाल्व (तेल भुखमरी होती है) या सोलनॉइड विफल हो सकते हैं।
बाद में, अगली पीढ़ी के सीवीटी स्थापित होने लगे - JF016E (2013 से) और JF017E (2014 से, लेकिन केवल QR25 के साथ)। कई सुधारों के बावजूद, पंप के साथ समस्याएं दूर नहीं हुई हैं। इसके अलावा, गास्केट, सील और शंकु बीयरिंग को बदलना होगा (JF017E में उन्हें प्रबलित किया जाता है)।
सभी मामलों में, बहाली की लागत लगभग 60-100 हजार रूबल होगी। पेशेवर मरम्मत के बाद, चर 80-100 हजार किमी से अधिक चलेगा। सौभाग्य से, ऐसे कई उदाहरण हैं जब सीवीटी बिना भीषण सेवा यात्राओं के 250,000 किमी से अधिक चला गया।
वेरिएटर का मुख्य दुश्मन, किसी भी तरह सवाच्लित संचरण- गंदा तेल। इसलिए, काम कर रहे तरल पदार्थ का नियमित नवीनीकरण (हर 60,000 किमी में कम से कम एक बार) महत्वपूर्ण है।
JF613E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक व्यवस्थित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60,000 किमी) के साथ काफी टिकाऊ है। एक गतिशील ड्राइविंग शैली टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप के घर्षण अस्तर के तेजी से पहनने में योगदान करती है, जिससे तेल संदूषण होता है। गंदा तेल, बदले में, टॉर्क कन्वर्टर पंप की सील के माध्यम से सोलनॉइड, वाल्व बॉडी और तेल रिसाव की विफलता में योगदान देता है। ऑपरेशन के एक बख्शते मोड में, बॉक्स लंबे समय तक चलेगा।
मैनुअल ट्रांसमिशन शायद सबसे विश्वसनीय है। उसके साथ कोई ज्ञात समस्या नहीं है। केवल फैक्ट्री क्लच किट बार-बार लोड होने पर - फिसलने या रस्सा करने के दौरान जल्दी से हार मान लेती है। अन्य मामलों में, क्लच का जीवन 200,000 किमी से अधिक है।
निसान एक्स-ट्रेल, पारंपरिक एसयूवी के विपरीत, आत्मविश्वास से डामर को हटाने के लिए तैयार है, लेकिन यह मत भूलो कि यह सिर्फ एक क्रॉसओवर है। ड्राइवर को एक ऐसी प्रणाली द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी जो एक खड़ी चढ़ाई या अवरोही पर शुरू करना आसान बनाती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम केवल आगे के पहियों को पावर भेजता है। में स्वचालित मोडयह थोड़े समय के लिए 50 प्रतिशत तक थ्रस्ट को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है, और लॉक का उपयोग करते समय - लगातार।
100,000 किमी के बाद, प्रोपेलर शाफ्ट क्रॉस अक्सर खराब हो जाता है। झटके और कंपन होते हैं। सेवा में कार्डन संतुलन के साथ मरम्मत के लिए, वे 10-12 हजार रूबल मांगेंगे। इसके अलावा, फ्रंट इंटरमीडिएट ड्राइव शाफ्ट का असर गुलजार हो सकता है (3,000 रूबल और काम के लिए समान राशि)।
हवाई जहाज़ के पहिये
मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग फ्रंट एक्सल पर किया जाता है, पीछे की तरफ एक टॉर्सियन बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए) या मल्टी-लिंक स्कीम (ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए) का उपयोग किया जाता है। इनमें से किसी भी वर्जन की सर्विस ज्यादा महंगी नहीं है।
100-150 हजार किमी के बाद फ्रंट सस्पेंशन पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। साइलेंट ब्लॉक और बॉल फ्रंट लीवर, साथ ही व्हील बेयरिंग खराब हो जाते हैं। नया लीवर 3-5 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है, और हब असेंबली के लिए मूल्य टैग 4,000 रूबल से शुरू होता है। 150-200 हजार किमी के बाद सबफ्रेम के मूक ब्लॉकों की बारी है।
कभी-कभी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन में विफलताएं होती हैं (अक्सर in . में .) बहुत ठंडा) 150-180 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक दस्तक दे सकता है। मरम्मत किट की लागत 3-4 हजार रूबल है, और बहाली का काम - 7-10 हजार रूबल। एक नई रेल की लागत कम से कम 15,000 रूबल होगी।
शरीर
शरीर को जंग लगने की कोई समस्या नहीं होती है। कभी-कभी टेलगेट पर, छत पर (रेल क्षेत्र में) या मिलों के नीचे जंग लग जाती है। यदि आप जंगल की यात्रा की योजना बनाते हैं, तो ध्यान रखें कि पेंटवर्क बहुत नाजुक है और आसानी से खरोंच है।
अन्य समस्याएं और खराबी
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को 150-200 हजार किमी (47,000 रूबल से) के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। हालांकि, कुछ सेवाएं इसके बल्कहेड पर ले जाती हैं, जिसके लिए वे लगभग 10,000 रूबल मांगते हैं। थोड़ी देर पहले, एक विद्युत चुम्बकीय क्लच किराए पर लिया जाता है (12,000 रूबल से)।
140-180 हजार किमी के बाद, तथाकथित "घोंघा" (6,000 रूबल से) में स्थित एयरबैग लूप टूट जाता है। 150-200 हजार किमी के बाद, हीटर का पंखा शोर करना शुरू कर देता है (3,000 रूबल से)।
समय के साथ, एंटीना के आधार पर स्थित एम्पलीफायर ऑक्सीकरण करता है, जिससे रेडियो स्टेशनों का स्वागत बिगड़ जाता है। और ईंधन स्तर सेंसर कभी-कभी रीडिंग को काफी कम कर देता है (पोटेंशियोमीटर के संपर्कों को मोड़ना आवश्यक है)। कभी-कभी बाहरी दरवाज़े के हैंडल काम करना बंद कर देते हैं - केबल उड़ जाती है।
निष्कर्ष
निसान एक्स-ट्रेल II का डिज़ाइन शैलीगत प्रभावों से रहित है। हालांकि, क्रॉसओवर अच्छी तरह से संभालती है और इसमें अच्छी ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। इसके अलावा, यह विशाल है, और यदि आप चर को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह काफी विश्वसनीय है। शून्य से एक कम। प्रयुक्त प्रतियों की अपेक्षाकृत उच्च लागत।
नमस्कार। आज के लेख में हम बात करेंगे कमजोर कड़ीविभिन्न संशोधनों के निसान एक्स-ट्रेल (निसान एक्स-ट्रेल)। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख में बहुत सारी तस्वीरें और वीडियो होंगे।
मॉडल इतिहास।
निसान एक्स-ट्रेल 2001 से जापान, कनाडा, रूस और यूके में निसान द्वारा निर्मित किया गया है। रिलीज के दौरान, कार ने 3 पीढ़ियों को बदल दिया, जिनमें से प्रत्येक प्लेटफॉर्म में भिन्न थी, और कई छोटे रेस्टलिंग के माध्यम से चला गया। चूंकि प्लेटफॉर्म अलग हैं, इसलिए प्रत्येक पीढ़ी की कमजोरियां अलग होंगी, और हम उन पर अलग से विचार करेंगे।
अलग से, मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि निसान एक्स-ट्रेल, किसी भी पीढ़ी का, एसयूवी नहीं है, यह एक साधारण लकड़ी की छत है और इसका स्थान फुटपाथ पर है!
इस मशीन के लिए मुख्य ड्राइव सामने है, चार पहियों का गमनजब पहियों में से एक फिसल जाता है और चालक सहायता प्रणाली कम से कम हो जाती है तो स्वचालित रूप से जुड़ जाता है। तथाकथित। कठिन अवरोध केंद्र अंतर, जोड़ता है पिछला धुरामल्टी-प्लेट घर्षण क्लच, और 30 किमी / घंटा तक की गति से संचालित होता है, और फिर सिस्टम स्वचालित मोड में बदल जाता है।
सामान्य तौर पर, कार बेहतर प्रदर्शन करती है सुबारू वनपाल, टोयोटा आरएवी4, होंडा एसआरवी, लेकिन निराशाजनक रूप से पीछे लैंड रोवरफ्रीडलैंडर और (यह ट्रांसमिशन में डाउनशिफ्ट है)।
पहली पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल (निसान एक्स-ट्रेल टी 30)।
कार की पहली पीढ़ी उन्नत निसान एफएफ-एस प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे पहले इस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था निसान कारेंअल्मेरिया और निसान प्राइमेरा। 2002 से 2007 तक निर्मित। कार की एक विशिष्ट विशेषता उपकरणों की असुविधाजनक व्यवस्था (पैनल के केंद्र में) है।
X-Trail T30 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मिलता है। (140 एचपी), और 2.5 लीटर। (165 hp), साथ ही 2.2 लीटर डीजल इंजन के साथ। (114 एचपी)
यदि आप जापान से एक्स-ट्रेल निर्यात करते हैं, तो यह कुछ अधिक दिलचस्प है - एक 2.0-लीटर गैस से चलनेवाला इंजनवायुमंडलीय संस्करण में, यह 150 hp विकसित करता है। 150 एचपी और 280 एचपी टर्बोचार्जिंग के साथ।
2003 में, पहली पीढ़ी को आराम दिया गया था, जबकि बंपर और इंटीरियर ट्रिम को बदल दिया गया था, और इंजन की शक्ति थोड़ी बढ़ गई थी।
रूस के मामले में, यांत्रिकी पर 2.5-लीटर इंजन वाली कार का चुनाव इष्टतम प्रतीत होता है। इसकी ईंधन खपत लगभग 2.0 संस्करण के समान है (और शहरी चक्र में यह अक्सर कम होगा), और परिवहन कर स्वीकार्य स्तर पर रहता है। स्पेयर पार्ट्स भी आम हैं।
डीजल पेट्रोल संस्करणों की तुलना में अधिक किफायती है, लेकिन रखरखाव की समस्याओं से ग्रस्त है, कुछ डीजल विशेषज्ञ हैं।