मुख्य विशेषतानिसान बीटल यह है कि इसके लगभग सभी मॉडलों में सीवीटी - एक नया गियरबॉक्स, मशीन का एक उन्नत संस्करण है। वैरिएटर में द्रव को बदलना उसी तरह आवश्यक है जैसे किसी कार में भरने वाला द्रव।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन निसान में तेल परिवर्तन की तारीखें

निर्माता के मैनुअल के अनुसार, निसान बीटल पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने की आवश्यकता नहीं है। कारखाने में भरा गया मूल ग्रीस मशीन के पूरे परिचालन जीवन के लिए पर्याप्त है। हालांकि, हमारी सड़कों और जलवायु की ख़ासियत को देखते हुए, हर 45-60 हजार किलोमीटर पर स्नेहक का आवधिक परिवर्तन आवश्यक है।

नियमों के अनुसार, कुछ नकारात्मक बिंदुओं की उपस्थिति से बचने के लिए प्रत्येक 15,000 किमी में वेरिएटर में द्रव स्तर की जांच करना आवश्यक है।

प्रतिस्थापन की आवश्यकता के संकेत:

• कार की फिसलन;
• बॉक्स में कंपन, टैपिंग और शोर की उपस्थिति;
• इंजन की शक्ति में कमी;
• ड्राइवर की हरकतों के लिए गियरबॉक्स की प्रतिक्रिया बिगड़ जाती है।

यदि स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल निसान ज्यूकपर्याप्त नहीं है या इसने अपना समय पूरा कर लिया है:

• वाल्व बॉडी के प्लंजर और चैनल कणों से भरे होते हैं, जिससे तेल की कमी हो जाती है;
• तापमान बढ़ जाता है और घर्षण के कारण बॉक्स के डिस्क मिट जाते हैं;
• क्लच ड्रम, पिस्टन और डिस्क को ओवरहीट और जला देता है;
• हाइड्रोलिक ब्लॉक खराब हो जाता है।

स्नेहक की मात्रा भरना - 3 लीटर। बीटल पर चेकपॉइंट के तेल भुखमरी को रोकने और उसमें तरल पदार्थ को नवीनीकृत करने के लिए यह बिल्कुल आवश्यक है।

निसान बीटल पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना

सूची आवश्यक उपकरणनिसान जूक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन के लिए:

• नए NS-2 या NS-3 तेल का एक कनस्तर - यह वह ग्रीस है जो कारखाने द्वारा भरा जाता है, और आप इसे सुरक्षित रूप से डाल सकते हैं;
• बॉक्स फूस की गैसकेट;
• रिंच का सेट;
• नया फिल्टर;
• नई नाली प्लग रिंग;
• अपशिष्ट तरल के लिए कंटेनर;
• लत्ता;
• रबड़ के दस्ताने;
• साफ लत्ता।

निसान ज्यूके के लिए तेल मूल - एनएस -2, एनएस -3 या निसान एसवीटी द्रव लेने के लिए बेहतर है।
काम शुरू करने से पहले, कार को मरम्मत के गड्ढे या ओवरपास पर रखा जाना चाहिए। निसान बीटल में एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलना एक गर्म इंजन पर होता है - यह सभी चैनलों और बॉक्स के घटकों से कचरे की तेजी से निकासी में योगदान देता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आउटलेट पर तरल गर्म है, और जलने से बचने के लिए, आपको अपनी सुरक्षा का ध्यान रखना चाहिए: चौग़ा और दस्ताने के साथ काम करने से शरीर के साथ तेल के अवांछित संपर्क को रोका जा सकेगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन

निसान ज़ुक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डू-इट-खुद आंशिक तेल परिवर्तन काम की एक सरलीकृत योजना है जब चिकनाई द्रवसूखा और भरा हुआ, पैन को साफ किए बिना और गियरबॉक्स को फ्लश किए बिना।

प्रतिस्थापन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• खोल देना नाली प्लगऔर पुराने तेल को एक कन्टेनर में निकाल लें।
• बॉक्स के फूस को खोलना और सीलेंट को छीलना।
• फ़िल्टर को बदलें या धो लें और इसे अपनी सीट पर स्थापित करें।
• फूस के नीचे, चिप्स और धूल इकट्ठा करने के लिए चुंबक ढूंढें, उन्हें लत्ता से साफ करें।
• पैन को धोकर सुखा लें, फिर पुनः स्थापित करें।
• पैन गैसकेट बदलें।
• नाली प्लग गैसकेट बदलें और इसे कस लें।
• होकर नियंत्रण छेदडिपस्टिक को खींचकर नया उत्पाद डालें।
• ठंडा होने पर डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जाँच करें।

भराव छेद को कस लें और गर्म स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्तर की जांच करते हुए, 10-15 किमी ड्राइव करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पूर्ण तेल परिवर्तन

निसान ज्यूक पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक पूर्ण तेल परिवर्तन में वेरिएटर को फ्लश करना शामिल है - ऑपरेशन के पूर्ण मोड के लिए अनिवार्य प्रक्रियाओं में से एक।

• कांच के तरल होने के बाद, नाली प्लग को कसना और भराव छेद को खोलना आवश्यक है।
• एक विशेष फ्लशिंग एजेंट डालें और इंजन शुरू करें।
• झटके के बिना, हम बारी-बारी से सभी गियर स्विच करते हैं, प्रत्येक पर कुछ सेकंड के लिए रुकते हैं।
• इंजन बंद करें और सभी तरल पदार्थ को नाली के माध्यम से निकालें।
• चर के क्रैंककेस को खोलना और शेष द्रव्यमान को निकालना।
• क्रैंककेस की सतह को एसीटोन से साफ करें और पुनः स्थापित करें।
• इसी तरह से नया तेल डालिये और उसका लेवल चैक कर लीजिये.

इस पर स्वतंत्र कार्य पूरी पारी चिकनाईऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में निसान ज़ुक खत्म हो गया है।

गियरबॉक्स में द्रव को अद्यतन करने के बाद, समय-समय पर इसके स्तर की जांच करना और ऊपर उठाना आवश्यक है। चूंकि, पहली यात्राओं के बाद, तेल का हिस्सा गियरबॉक्स के नोड्स, चैनलों और घटकों पर वितरित किया जाएगा।

अक्सर, मालिकों को आश्चर्य होता है कि तेल को कब और कैसे सही ढंग से बदलना है स्वचालित निसानज्यूक? कार एक वेरिएटर के साथ "स्वचालित" के उन्नत संस्करण से सुसज्जित है, मिश्रण को अपडेट करने की अवधि वाहन के संचालन और माइलेज की विशेषताओं पर निर्भर करती है।

ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन अंतराल

निर्माता के अनुसार, बॉक्स निसान गियरजूक को असेंबली की स्नेहन प्रणाली में हस्तक्षेप करने की आवश्यकता के बिना वाहन के जीवन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। घरेलू जलवायु, सड़कें और ड्राइविंग की बारीकियां अपना समायोजन स्वयं करती हैं। विशेषज्ञ 50-60 हजार किलोमीटर के बाद निसान ज़ुक कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन ऑयल को बदलने की सलाह देते हैं।

योजनाबद्ध तरीके से, 15,000 किमी के बाद वेरिएटर के कार्यशील द्रव के स्तर का नियंत्रण किया जाता है। यह अप्रत्याशित टूटने से बचना संभव बनाता है। कार्रवाई आवश्यक है यदि:

• स्वचालित ट्रांसमिशन में कंपन, बाहरी शोर और दस्तक दिखाई देते हैं;
• मोटर शक्ति कम हो जाती है;
• ड्राइवर के आदेश पर बॉक्स की प्रतिक्रिया बदतर हो जाती है।

यदि मिश्रण अनुशंसित स्तर से नीचे है या इसके संसाधन समाप्त हो गए हैं, तो हाइड्रोलिक ब्लॉक, प्लंजर के चैनल बंद हो जाते हैं, जिससे तेल भुखमरी हो जाती है। वजह से बढ़ा हुआ घर्षणडिस्क और वाल्व बॉडी खराब हो जाती है, तापमान बढ़ जाता है, पिस्टन और क्लच ड्रम गर्म हो जाते हैं। इन कारकों के कारण निसान ज्यूक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की अनिर्धारित मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। स्टॉक को अद्यतन करने के लिए तीन लीटर स्नेहक की आवश्यकता होगी। इसका उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है मूल ब्रांडसीवीटी द्रव एनएस।

• एनएस ग्रीस का कनस्तर;
• फूस की परत;
• फिल्टर तत्व;
• रिंच का सेट;
• नाली कवर की अंगूठी;
• संसाधन क्षमता;
• लत्ता;
• दस्ताने।

डाला जा रहा है और निकाला जा रहा तरल की मात्रा का सटीक पता लगाने के लिए, इंजन को गर्म करने के बाद, कार को फ्लाईओवर या गड्ढे पर रखा जाता है (नोजल से रहता है और संबंधित असेंबली तेजी से निकलती है)। बाहर निकलने पर स्नेहक संरचना में उच्च तापमान होता है, जलने से बचने के लिए पीपीई का उपयोग किया जाना चाहिए।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन निसान ज्यूक में सेल्फ चेंजिंग ऑयल

काम कर रहे तरल पदार्थ को अद्यतन करने का ऑपरेशन हाथ से किया जा सकता है। उच्च माइलेज वाले बक्सों पर, यह बेहतर है आंशिक प्रतिस्थापनक्योंकि प्रक्रिया क्रमिक है।

इस मामले में, आपको केवल पुराने को निकालने और नए को भरने की आवश्यकता नहीं है। कुछ समय के लिए चरणों के बीच यात्रा करना आवश्यक है। सर्विस स्टेशन पर, निसा ज्यूक गियरबॉक्स में इस तरह से तेल बदलने से खिंचाव होगा, इसमें बहुत अधिक स्नेहन, समय और पैसा लगेगा। कारखाने में भरे हुए समान ब्रांड का प्रयोग करें।

टैंक से पुराना तेल निकालना

कार को फ्लाईओवर या गड्ढे पर रखने के बाद, ड्रेन कैप और मापने वाली ट्यूब को हटा दें, जो स्तर को नियंत्रित करती है। यह एक लौह तत्व है जिसे फूस में खराब कर दिया जाता है। यदि आवश्यकता से अधिक तरल स्वचालित ट्रांसमिशन में प्रवेश करता है, तो अतिरिक्त इस ट्यूब के माध्यम से निकल जाएगा। फूस को हटाने के बाद, थोड़ा और खनन विलय होगा (3-4 लीटर)। सभी भागों को धोया जाता है, साफ किया जाता है और वापस लगाया जाता है।

असेंबली को हटाने के लिए, आपको सामने के बाएं पहिये और फेंडर लाइनर को हटाना होगा। बाकी प्रक्रिया सरल है। बोल्ट के एक जोड़े को 10 से हटा दें, ट्यूब को हटा दें, पुराने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फिल्टर को हटा दें, नए तत्व को रिवर्स ऑर्डर में माउंट करें।

नया तेल भरना

रचना को एक विशेष प्लग के माध्यम से डाला जाता है, जो एक जांच के रूप में कार्य करता है। फिर निसान जूक को लिफ्ट पर उठाया जाता है, इंजन शुरू किया जाता है, गर्म किया जाता है, प्रत्येक मोड को 4-5 सेकंड के लिए चालू किया जाता है जब तक कि स्वचालित ट्रांसमिशन 45 डिग्री तक गर्म न हो जाए। मापने वाली ट्यूब को छुए बिना प्लग को हटा दिया जाता है और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि तेल बूंद-बूंद न निकलने लगे। एक दिन बाद, पैन को हटाए बिना और फिल्टर को बदले बिना प्रक्रिया को दोहराया जाता है।

1. "परामर्श" में "डेटा मॉनिटर" अनुभाग चुनें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन फ्लुइड का पूर्ण प्रतिस्थापन

निसान जूक पर इस प्रक्रिया में एक अनिवार्य सीवीटी फ्लश शामिल है। माइनिंग निकालने के बाद प्लग को स्क्रू करें और फिलर होल को खोलें। एक विशेष फ्लशिंग रचना भरें, इंजन शुरू करें। दो सेकंड की देरी के साथ, सभी गियर को सुचारू रूप से स्विच करें।




इंजन बंद करो, अवशेषों को नाली के माध्यम से छोड़ दें। चर के क्रैंककेस को हटा दें, गंदगी हटा दें। डिब्बे की सतह को एसीटोन से साफ किया जाता है, जिसके बाद तत्व को जगह में रखा जाता है। नए ग्रीस से भरें, भरण स्तर की जाँच करें। पहले भरने के बाद, इस सूचक की समय-समय पर निगरानी की जाती है, यदि आवश्यक हो, तो तरल जोड़ना। यह इस तथ्य के कारण है कि पहली यात्राओं पर मिश्रण को कनेक्टिंग चैनलों और नोड्स के माध्यम से वितरित किया जाएगा।

निष्कर्ष

समय पर तेल परिवर्तन निसान बॉक्सएक सीवीटी के साथ जूक कई समस्याग्रस्त मुद्दों को रोकने में मदद करता है जो स्वचालित प्रसारण के लिए विशिष्ट हैं। इससे पहले कि आप अपने दम पर काम करना शुरू करें, आपको अपने स्वयं के अनुभव और कौशल को ध्यान में रखना चाहिए ताकि स्थिति में वृद्धि न हो। यदि आपको अपनी क्षमताओं के बारे में संदेह है, तो विशेषज्ञों को काम सौंपना बेहतर है।

एक लड़की ने मशीन में तेल कैसे बदला इसकी कहानी।

एक दिलचस्प परिणाम?

3 लीटर मित्सु एनएस-2 से भरा हुआ।

यह सब कुछ महीने पहले शुरू हुआ था जब मैंने वैरिएटर में तेल के स्तर और उसकी स्थिति की जांच करने का फैसला किया था। हुड खोलकर, मैंने पाया कि मैंने डिपस्टिक नहीं देखा, मैंने चारों ओर देखा - कोई नहीं था। एक "समझी जासूस" के रूप में अपनी क्षमताओं पर संदेह करते हुए, वह दुर्भाग्यपूर्ण जांच को खोजने के लिए इंटरनेट पर चढ़ गई। पहले, मुझे पहले से ही निसान की डिज़ाइन सुविधाओं को प्रतिस्थापित करते समय निपटना पड़ा था केबिन फ़िल्टरऔर फॉगलाइट्स को कनेक्ट करते समय, इसलिए मैं इस तथ्य के लिए पहले से ही तैयार था कि जांच कहीं भी और हमेशा एक दुर्गम स्थान पर स्थित हो सकती है, निसान इंजीनियर इस व्यवसाय से प्यार करते हैं, इसे छिपाते हैं, लेकिन अधिक सुरक्षित रूप से। लेकिन सब कुछ मेरे विचार से भी बदतर निकला - जांच बस गायब थी:

"कोई डिपस्टिक नहीं है, तरल पदार्थ बदलते समय मास्टर द्वारा स्तर की जाँच की जाती है।

नाली का छेद भी एक स्तर के रूप में कार्य करता है।

भरा हुआ - भराव से भागा - मुड़ा - एक चक्र दिया - फिर से उठाया - स्तर की जाँच की - शायद थोड़ा ऊपर।

जापानियों ने माना कि उपयोगकर्ता के पास वहां चढ़ने के लिए कुछ भी नहीं है।

निसान का एक और मजाक, ठीक है, कोई डिपस्टिक नहीं है, हम निर्देशों के अनुसार तेल बदल देंगे। पर डीलर केंद्रइसे 60,000 किमी के बाद बदलने की अनुशंसा की जाती है, लेकिन अधिक बार (प्रत्येक 20,000 किमी) बेहतर होता है। मैंने बाद में 60,000 तक पहुंचने के बाद प्रतीक्षा करने और तेल बदलने का फैसला किया।

और अब यह दिन आ गया है।

भृंग पर संचरण तेल की जगह 2 दिनों तक चली, मुझे तेल बदलने जैसे सरल ऑपरेशन के लिए पहले इतना अध्ययन और संवाद करने की ज़रूरत नहीं थी, लेकिन मेरे पास एक चर भी नहीं था :)

पहला दिन।

मैंने सर्विस स्टेशन को फोन किया, जहां मैं आमतौर पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलता हूं, यह सुनिश्चित करता हूं कि वे बीटल पर तेल बदल सकें और उनके पास चले गए। लोगों ने देखा, उन्होंने कहा कि कोई हार्डवेयर प्रतिस्थापन नहीं होगा, लेकिन एक नियमित (लीक / भरा हुआ) होगा, 4-5 लीटर तेल की आवश्यकता होगी। लेकिन यह क्या हैं? बिक्री (हाइपरऑटो) और सर्विस स्टेशन पर कोई देशी (निसान एनएस -2) नहीं है। एनालॉग्स तुरंत नहीं मिल सके। यह पता चला कि मेरे सर्विस स्टेशन के मैकेनिकों ने पहले भृंगों के साथ काम नहीं किया था, उनके पास नासन थे, लेकिन बीटल नहीं थे। उन्होंने जोखिम नहीं लिया और मुझे एक और तेल की पेशकश की, उन्होंने अगले दिन तक इंतजार करने की पेशकश की जब तक कि वे एक उपयुक्त एनालॉग नहीं लेते। मैंने एक नंबर छोड़ा है, मैं एक कॉल का इंतजार कर रहा हूं।

दूसरा दिन।

जब सर्विस स्टेशन के लोग बीटल वैरिएटर के लिए उपयुक्त तरल का चयन कर रहे थे, उन्होंने व्यर्थ में समय बर्बाद नहीं किया और इस मुद्दे पर "इंटरनेट" पर जो लिखा उसे गुगल किया।

प्रारंभ में, आप क्या समझना चाहते थे कि हम किसके साथ काम कर रहे हैं?

मुझे इंजन और बॉडी के ब्रांड के बारे में ठीक-ठीक पता है, लेकिन सीवीटी के बारे में क्या? क्या मॉडल? क्या संशोधन? अस्पष्ट।

यह बम्पर पर "xtronic cvt" कहता है, लेकिन किसी भी तेल कैटलॉग में ऐसा कोई बॉक्स नहीं है।

सरल जोड़तोड़ के माध्यम से, हमें पता चलता है कि 2010 से, Jatco से JF015E बॉक्स बीटल पर स्थापित किया गया है (सूचीबद्ध निसान मानक RE0F11A है), ऐसे CVT मार्च 2010 से कई मॉडलों पर हैं:

"2010 में जाटको ने अपने बेस्टसेलिंग JF011E को बदलने के लिए नई CVT7-JF015 CVTs की अगली पीढ़ी जारी की।

डिजाइन विचार बड़े भाई (JF011E) से अलग है। नया डिज़ाइनइसमें एक टॉर्क कन्वर्टर भी है जो शाफ्ट पर लोड को नरम करता है, इसके लिए एक ग्रहीय गियर पीछेऔर क्लच क्लच के तीन पैकेज: डायरेक्ट नंबर 1, - नंबर 2 और रिवर्स। यह डिजाइनएक वेरिएटर और दो-स्पीड गियरबॉक्स का एक संकर माना जा सकता है, जो छोटे शंकु और एक बेल्ट के साथ टोक़ के क्रमिक संचरण की अनुमति देता है, जिससे वृद्धि होती है गियर अनुपातदो फॉरवर्ड गियर के साथ। यह छोटे शंकुओं का उपयोग करने की अनुमति देता है, और चूंकि शंकु सबसे अधिक हैं महंगा हिस्सावैरिएटर, तो जगह बचाने के अलावा, इस वेरिएटर हाइब्रिड की कीमत में भी उल्लेखनीय बचत होती है।

डिजाइनरों ने आज स्टेप्ड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अगोचर शिफ्टिंग हासिल कर ली है और माना जाता है कि जब इस सीवीटी को तेज किया जाता है, तो गियर एक बार स्टेप्ड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह शिफ्ट हो जाएंगे, ड्राइवर को इस पर ध्यान नहीं जाएगा।

सीवीटी की नई पीढ़ी 1.2 (L3) से 1.8 लीटर (L4): निसान ज्यूक, माइक्रा (जैसे RE0F11A) और हमारे पास मौजूद दुर्लभ इंजन वाली लाइट क्लास फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए अगली जाटको की बेस्टसेलर बनना तय है: मिराज, मार्च, रूक्स, टिडा, मोको।

JF015E की तरह, यह वेरिएंट सुजुकी स्विफ्ट, स्प्लैश, ऑल्टो, सोलियो, लैपिन और कुछ मित्सुबिशी मॉडल पर बड़े पैमाने पर स्थापित है। और JF015E के साथ मशीनों की सूची का लगातार विस्तार हो रहा है।"

स्रोत - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

इसी लेख में कहा गया है कि एनएस-3 गियर ऑयल का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

अन्य स्रोतों (एसआरटी साइटों, मंचों) में मुझे अन्य जानकारी मिली कि एनएस -2 भरना बेहतर है।

"09.10.2014 16:04"

नमस्ते! निसान ज्यूके सीवीटी में किस प्रकार का तेल डाला जा सकता है? आपको धन्यवाद!

10/14/2014 06:17

केवल निसान NS2।"

स्रोत - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

और ऐसे कुछ स्रोत थे, उनमें से कुछ ने मैनुअल और डीलरों के संदेशों को संदर्भित किया, यह पता चला कि एनएस -2 डालना अभी भी बेहतर है। लेकिन यह उपलब्ध नहीं है, मैं अस्तित्व पर चढ़ गया। ऑर्डर करने के लिए आपको 3-4 दिन इंतजार करना पड़ सकता है। यह एक बैकअप विकल्प के रूप में रहता है, हम एनालॉग्स की तलाश जारी रखते हैं।

अब तक, केवल एक संभावित एनालॉग पाया गया है - एनएस -3। यहाँ हमने इस पर क्या पाया:

"29.09.2015 01:06

NS-2 या NS-3 चर में तेल?

29.09.2015 04:01

इसके लायक नहीं। डिपस्टिक पर क्या डालें, गर्म होने पर NS3 की चिपचिपाहट कम होती है, मुझे संदेह है कि इसके लिए नियंत्रण इकाई कार्यक्रम अलग है।

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - यहाँ लेखक वैरिएटर की पिछली पीढ़ी के बारे में लिखता है, लेकिन निम्नलिखित बिंदुओं ने मुझे मेरे इंजन के लिए ns-3 की "उपयोगिता" पर संदेह किया:

" NS3, वॉल्यूम वाली कारों के लिए जारी किया गया

इंजन 2 से 3.5 लीटर तक। "

माई बीटल का वॉल्यूम 1.5 लीटर है। अतीत।

"यह ज्ञात है कि एनएस -3, 60 हजार के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ, उपयोग के लिए तैनात है

RE0F09A/JF010E और JF016E/JF017E (CVT8/VT)"

मेरे बीटल पर, CVT मॉडल JF015E है। फिर से।

यह पता चला है कि एनएस -3 एनएस -2 का पूर्ण एनालॉग नहीं है। शायद इसका उपयोग वेरिएटर को कैलिब्रेट करने के बाद किया जा सकता है, लेकिन मैंने ऐसा कुछ नहीं किया।

मैं अपने सर्विस स्टेशन को कॉल करता हूं, वे रिपोर्ट करते हैं कि उन्हें एक एनालॉग मिला है - idemitsu cvt f। मुझे मैनुअल लगता है, मेरा निसान वैरिएटर्स की सूची में सूचीबद्ध नहीं है, लेकिन एक पिछला वेरिएंट मॉडल है, लेकिन यह मेरे से अलग है।

अंतिम प्रयास - हाइपरऑटो को एक और कॉल - मैं सलाहकार को पीड़ा देता हूं, 15 मिनट के लिए वह धैर्यपूर्वक मेरे बीटल के सभी कैटलॉग की खोज करता है, हमें एनएस -2 मिलता है, लेकिन निसान नहीं, बल्कि मितासु। सलाहकार कसम खाता है कि यह वही निसान एनएस -2 है जो केवल किसी अन्य निर्माता के बैंक में है।

गूगल, मुझे लगता है सकारात्मक समीक्षा- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

3 लीटर काली खाद डाली। बीटल उत्पादकों, अपना तेल पहले बदलो, 60,000 किमी बहुत लंबा है। उन्होंने 3 लीटर भी भर दिया, पैन को हटाया नहीं गया (आंशिक प्रतिस्थापन)। 20,000 में मैं करूँगा पूर्ण प्रतिस्थापनफिल्टर बदलने के साथ (वैसे, उनमें से 2 हैं) और पैन को हटाने के बाद भी सीलेंट की आवश्यकता होती है।

कुछ महीनों में मैं एक समीक्षा जोड़ूंगा, मैं आपको बताऊंगा कि मेरी बीटल कैसा महसूस करती है :)

स्वचालित संचरण द्रव - जाँच और प्रतिस्थापन (CVT RE0F10B)

क्या मुझे वेरिएटर में तेल बदलने की ज़रूरत है?

राजनीती में नियमित रखरखावकाफी देर तक असमंजस की स्थिति बनी रही। जटको अपने सीवीटी में समय-समय पर तेल परिवर्तन को अनिवार्य करता है, और वाहन निर्माता अक्सर कहते हैं कि द्रव को इकाइयों के जीवन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मुद्दे पर, डीलरशिप और स्वतंत्र तकनीकी केंद्रों के प्रतिनिधि एकमत हैं: तेल को अद्यतन करने की आवश्यकता है। जाटको सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में हर 60,000 किमी पर ऐसा करने और गंभीर परिस्थितियों में इस अंतराल को छोटा करने की सलाह देता है। यह दृष्टिकोण संसाधन का विस्तार करने की गारंटी है।

जाटको सीवीटी दो का उपयोग करते हैं तेल फिल्टर. नाबदान में स्थित मोटे फिल्टर, तेल को अद्यतन करते समय, यह कुल्ला करने के लिए पर्याप्त है। वेरिएटर मॉडल के आधार पर, एक डिस्पोजेबल फाइन पेपर फिल्टर एक माउंटेड हीट एक्सचेंजर में या यूनिट के अंत में एक अलग आवास में स्थित होता है। सर्विसमैन केवल उपयोग करने की सलाह देते हैं मूल तेल. सभी जटको सीवीटी विभिन्न योज्य पैकेजों के साथ तरल पदार्थों के अपरिहार्य मिश्रण के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। जब वेरिएटर मोप करना शुरू कर देता है (झटके, किक दिखाई देते हैं, त्वरण की गतिशीलता कम हो जाती है), स्थिति को ठीक करने की उम्मीद में इसमें तेल को बदलना बेकार है। आमतौर पर, ऐसे लक्षण तत्वों के महत्वपूर्ण यांत्रिक पहनने और मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देते हैं। साथ ही, सभी आपातकालीन मोडजब चीजें पहले से ही बहुत खराब होती हैं (उदाहरण के लिए, बेल्ट स्लिप शुरू हो गई है) तो वेरिएटर्स का काम सक्रिय हो जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि सेवा की यात्रा को स्थगित न करें। समय पर संचालन कभी-कभी मरम्मत की अंतिम लागत को काफी कम कर देता है, क्योंकि कुछ तत्वों को बचाना संभव है।

इसके अतिरिक्त
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के संपादक से इस विषय पर प्रश्न:

मैंने पढ़ा कि 50 हजार किलोमीटर के बाद वेरिएटर में तेल बदलना चाहिए। लेकिन कई प्रकाशनों में लिखा है कि वेरिएटर में यह अपनी सेवा की पूरी अवधि के लिए भरा हुआ है। निर्देशों में कुछ नहीं कहा गया है। तो सच्चाई कहाँ है?

तथ्य यह है कि चर में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, विशिष्ट ऑटो दिग्गजों द्वारा कहा गया है। यह एक मार्केटिंग चाल से ज्यादा कुछ नहीं है। उसी समय, निर्माता स्वयं अक्सर रखरखाव नियमों में निर्धारित करते हैं कि सीवीटी में तेल को गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत अद्यतन किया जाना चाहिए, जिसमें बड़े शहरों में हर रोज ड्राइविंग शामिल है। इसके अलावा, ऑटोमेकर अक्सर असहमत होते हैं, तब भी जब एक ही वेरिएटर को स्थापित किया जाता है अलग कारें. वैरिएटर की लंबी सेवा जीवन की गारंटी के लिए, इसे सुरक्षित रूप से खेलना और इसे हर 50,000-60,000 किमी पर "रक्त आधान" देना बेहतर है।

वेरिएटर में कितना तेल है और किसमें भरना है:

8.5 एल।, फर्म द्रव निसानसीवीटी द्रव NS-2

द्रव स्तर की जाँच

50 ~ 80'C तक गर्म होने के बाद वेरिएटर में काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की जांच करना आवश्यक है। द्रव स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. लीक के लिए जाँच करें।

2. इंजन को गर्म करने के बाद, शहर के चारों ओर कार से यात्रा करें। यदि परिवेश का तापमान 20 C है, तो CVT द्रव को 50 ~ 80 C तक गर्म होने में लगभग दस मिनट का समय लगेगा।

3. वाहन को समतल सतह पर पार्क करें।

4. पार्किंग ब्रेक सुरक्षित रूप से लगाएं।

5. पर काम करते समय सुस्तीइंजन, ब्रेक पेडल को दबाते हुए, चयनकर्ता लीवर को सभी स्थितियों में घुमाएँ।

6. लॉक को दबाकर डिपस्टिक को वेरिएटर फिलिंग पाइप से हटा दें।

7. सीवीटी डिपस्टिक से काम कर रहे तरल पदार्थ को हटा दें। डिपस्टिक को मूल स्थापना स्थिति से 180̊ मोड़कर डालें, फिर इसे पूरी तरह से वेरिएटर फिलिंग पाइप में धकेलें।

वेरिएटर प्रोब को पोंछने के लिए केवल लिंट-फ्री पेपर का उपयोग करें। लत्ता का प्रयोग न करें।

8. चयनकर्ता लीवर को स्थिति P या N में रखें और सुनिश्चित करें कि द्रव का स्तर निर्दिष्ट सीमा के भीतर है।

वैरिएटर जांच को जगह में स्थापित करते समय, इसे फिलिंग पाइप में तब तक डालें जब तक कि यह लॉक न हो जाए, इसे अपनी मूल स्थिति में बदल दें।

काम कर रहे तरल पदार्थ की स्थिति की जाँच करना

चर के कार्यशील द्रव की स्थिति की जाँच करें।

यदि सीवीटी द्रव बहुत गहरा है या उसमें जली हुई गंध है, तो सीवीटी फ़ंक्शन की जाँच करें। वेरिएटर को ठीक करने के बाद, कूलिंग सिस्टम को फ्लश कर दें।

यदि वेरिएटर के काम करने वाले तरल पदार्थ में पहनने वाले कण (क्लच, ब्रेक आदि) होते हैं, तो वेरिएटर की मरम्मत के बाद, रेडिएटर को बदलें, कूलिंग सिस्टम लाइनों को एक सफाई एजेंट के साथ फ्लश करें और संपीड़ित हवा के साथ उड़ाएं।

काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलना

चर के काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलने के अंतिम चरण में, नाली प्लग के गैसकेट को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है।

1. नाली प्लग निकालें और सीवीटी तेल पैन से सीवीटी तरल पदार्थ निकालें।

2. नाली प्लग को जगह में स्थापित करें, 34.3 एनएम तक कस लें।

नाली प्लग गैसकेट का पुन: उपयोग न करें।

3. भरने वाले पाइप के माध्यम से आवश्यक स्तर तक चर काम कर रहे तरल पदार्थ को भरें।

केवल असली निसान सीवीटी फ्लूइड एनएस-2 का ही प्रयोग करें। वह मिश्रण अलग - अलग प्रकारतरल पदार्थ।

किसी भी अन्य तरल पदार्थ का उपयोग वैरिएटर के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा और इसके विफल होने का कारण बन सकता है, जो वारंटी द्वारा कवर नहीं किया जाता है।

सीवीटी द्रव भरते समय, सावधान रहें कि निकास प्रणाली के गर्म भागों पर स्वयं को न जलाएं।

भरने से पहले सीवीटी फ्लुइड कंटेनर को अच्छी तरह हिलाएं।

चर के कार्यशील द्रव को बदलने के बाद, CONSULT-III डिवाइस का उपयोग करके स्व-निदान मॉड्यूल की मेमोरी से कार्यशील द्रव के संदूषण पर डेटा को हटाना आवश्यक है।

4. इंजन को गर्म करने के बाद, शहर में कार चलाएं। यदि परिवेश का तापमान 20°C है, तो ड्राइव को CVT को 50~80°C तक गर्म करने में लगभग दस मिनट का समय लगेगा।

5. चर के कार्यशील द्रव के स्तर और स्थिति की जाँच करें।

6. सीवीटी द्रव दूषित होने पर चरण 1 से 5 दोहराएं।