निसान Qashqai कार के संचालन के लिए सिफारिशें। नई कार में दौड़ना: नई कार में कितने किमी और कैसे दौड़ना है

निसान Qashqai क्रॉसओवर 2007 से रूस में बिक्री पर है। इस समय जापानी कंपनीनिसान ने दुनिया भर में 33 लाख से अधिक कारों की बिक्री की है। घरेलू बाजार के लिए, यहां दस वर्षों में जापानियों ने भी अच्छी उपलब्धियां हासिल की हैं - बेचे गए मॉडल की 250 से अधिक प्रतियां। सबसे चमकदार और सबसे आकर्षक बाहरी, मध्यम उपकरण और कम मात्रा वाले बिजली संयंत्र नहीं। मॉडल की सफलता क्या है और उसे रूस में इतना प्यार क्यों है? निसान काश्काईयूरोप में इकट्ठी हुई जापानी कंपनी का पहला क्रॉसओवर बन गया।

कार को इसका नाम कश्काई जनजाति के सम्मान में मिला, जो ईरानी प्रांत फ़ार्स में रहती थी। आज, अधिकांश यूरोपीय देशों, जापान और ऑस्ट्रेलिया में कारों की बिक्री होती है। सच है, कार का नाम हर जगह अलग है। उदाहरण के लिए, जापानी और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों में, Qashqai को ड्यूलिस की आड़ में जारी किया जाता है। हालाँकि, दरवाजे पर लेबल बदलना सामान का डिब्बाऑटो का कोई प्रभाव नहीं है विशेष विवरण. मॉडल ने अपनी विश्वसनीयता और सरलता के कारण तेजी से लोकप्रियता हासिल की। कोशाक की लोकप्रियता का एक हिस्सा इसके विश्वसनीय जापानी बिजली संयंत्रों के कारण है। अगला, हम आपको बताएंगे कि निसान काश्काई इंजन का संसाधन क्या है, और क्रॉसओवर के संचालन के दौरान ड्राइवर को किन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

बिजली इकाइयों की लाइन

मॉडल की पहली पीढ़ी को घरेलू ड्राइवरों द्वारा इतना पसंद किया गया था कि दूसरी पीढ़ी को जापानी इंजीनियरों द्वारा पूरे सात वर्षों तक विकसित किया गया था। केवल 2014 में लॉन्च की घोषणा की गई थी निसान द्वारा निर्मित Qashqai 2. उसी समय, क्रॉसओवर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था वाहन कारखानासेंट पीटर्सबर्ग में। बिल्ली को आधिकारिक तौर पर 1.2, 1.6 और 2.0-लीटर बिजली संयंत्रों के साथ रूस पहुंचाया गया था। सबसे व्यापक 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो इसकी गति और प्रतिकूल परिस्थितियों के लिए अपेक्षाकृत उच्च प्रतिरोध से प्रतिष्ठित है।

हालांकि, मॉडल की बिक्री का एक बड़ा हिस्सा 115 "घोड़ों" के लिए एक छोटी क्षमता वाले 1.2 इंजन के साथ संशोधनों के लिए जिम्मेदार था, 130-हॉर्सपावर 2-लीटर इंजन के खरीदार भी थे। 2017 में, Nissan Qashqai 2 में कुछ बदलाव हुए हैं जो मुख्य रूप से मॉडल के बाहरी हिस्से को प्रभावित करते हैं। विविधता बिजली संयंत्रोंउसी प्रकार रहा। मोटर्स को एक चर द्वारा एकत्रित किया जाता है और यांत्रिक बॉक्सगियर 1.2-लीटर इंजन वाली कार के संस्करण की अधिकतम गति 160 किमी है, और 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 13 सेकंड तक का समय लगता है। बेशक, गतिशीलता के ऐसे संकेतक कई लोगों को बहुत कमजोर लग सकते हैं। लेकिन पहले से ही कार का 2.0-लीटर संस्करण 10 सेकंड में "सैकड़ों" तक बढ़ जाता है, और अधिकतम गति- 180 किमी / घंटा। सच है, लागत में इन दो संशोधनों के बीच का अंतर लगभग 200 हजार रूबल है।

इंजन संसाधन 1.2

निसान और रेनॉल्ट के संयुक्त विकास ने कई फ्रांसीसी और जापानी अपेक्षाकृत छोटी कारों पर अपना आवेदन पाया है। 1.2-लीटर इंजन को क्रमशः निसान और रेनॉल्ट में DIG / TCE नामित किया गया था, और आंतरिक सूचकांक के अनुसार, इंजन को H5FT के रूप में पहचाना जा सकता है। यह पहली बार 2011 में शुरू हुआ और तुरंत स्वतंत्र ऑटोमोटिव विशेषज्ञों से बहुत प्रशंसा प्राप्त की। इसका मुख्य लाभ सुचारू संचालन और उत्सर्जित यांत्रिक शोर का निम्न स्तर है। निसान Qashqai 1.2 वास्तव में चुपचाप काम करता है, इंजन के संचालन से बाहरी यांत्रिक शोर और ट्रांसमिशन व्यावहारिक रूप से केबिन में प्रवेश नहीं करता है।

निर्दिष्टीकरण 1.2 डीआईजी:

• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• मोटर प्रकार - इन-लाइन;
• प्रति सिलेंडर वाल्व - 4;
• बिजली व्यवस्था - प्रत्यक्ष इंजेक्शन;
• बूस्ट लेवल - 115-130 बल।

प्रारंभ में, 1.2-लीटर इंजन 115 बलों के लिए केवल एक बूस्ट स्तर में निर्मित किया गया था, लेकिन कुछ वर्षों बाद 120 और 130 "घोड़ों" के लिए अन्य विविधताएँ दिखाई दीं। डीआईजी/टीसीई इंजन चार सिलेंडर वाला होता है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। ऑल-एल्युमिनियम ब्लॉक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक टरबाइन से सुसज्जित है। एक विश्वसनीय श्रृंखला टाइमिंग ड्राइव के रूप में कार्य करती है, और दोनों शाफ्ट पर एक चरण नियामक भी स्थापित किया जाता है। इंजन का एक तकनीकी नवाचार विरोधी घर्षण सामग्री के मोटर के विकास के दौरान निर्माता द्वारा उपयोग किया जाता है, जो सिद्धांत रूप में, मोटर के जीवन को बढ़ाने में मदद करनी चाहिए।

लेकिन पाठ्यक्रम में संचालन निसान Qashqai 1.2 अंततः कुछ समस्याओं और "पुरानी" इंजन बीमारियों का सामना करता है:

1. तेल की खपत में वृद्धि। खपत की दर चिकनाईकुछ मामलों में, यह 200 हजार किलोमीटर के निशान को पार करने के बाद बढ़ जाता है और 0.5 लीटर तेल प्रति 1000 किमी है।
2. फ्लोटिंग टर्नओवर। एक और विशिष्ट "पीड़ादायक" डीआईजी / टीसीई, नियंत्रण इकाई को चमकाने से सफलतापूर्वक समाप्त हो गया।
3. तेल रिसाव। अक्सर, निसान Qashqai 1.2 के मालिक विभिन्न तेल मुहरों के माध्यम से स्नेहक के विभिन्न दागों को नोट करते हैं - इसका कारण पूरी तरह से ज्ञात नहीं है।

निर्माता मोटर के नाममात्र जीवन के बारे में कोई जानकारी नहीं देता है। गारंटी अवधिडीआईजी / टीसीई सेवाएं - 150 हजार किमी। मालिक, बदले में, ध्यान दें कि निसान Qashqai 1.2 इंजन का संसाधन 300 हजार किलोमीटर है।

इंजन संसाधन 1.6

क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी में, 1.6-लीटर इंजन का प्रतिनिधित्व वायुमंडलीय बिजली इकाई HR16 द्वारा किया जाता है, जो मोटर चालकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। निसान Qashqai 2 की रिलीज के साथ दिखाई दिया और नई इकाईमॉडल के इंजनों की पंक्ति में - श्रृंखला को 1.6-लीटर R9M डीजल इंजन द्वारा 130 से 160 "घोड़ों" की रेटेड शक्ति और 380 एनएम के टॉर्क के साथ पूरक किया गया था। वायुमंडलीय HR16 का समय-परीक्षण किया जाता है, विशेषज्ञों द्वारा अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है। इसका एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक "गीली आस्तीन" डालने की तकनीक को ध्यान में रखकर बनाया गया है। ब्लॉक हेड में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं, थर्मल गैप का समायोजन पुशर्स का चयन करके किया जाता है।

निर्दिष्टीकरण 1.6 एचआर16:

• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या - 16;
• मोटर प्रकार - इन-लाइन;
• ड्राइव प्रकार - समय श्रृंखला।

डीजल 1.6-लीटर इंजन को कई पर एक प्रसिद्ध स्थापना द्वारा दर्शाया गया है फ्रेंच कारें R9M मोटर। यह टाइमिंग ड्राइव के रूप में एक चेन का भी उपयोग करता है। यह मोटर के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन, एक नियम के रूप में, समय से पहले विफल हो जाता है। कठिन परिचालन स्थितियों के साथ-साथ स्थापना के निरंतर अत्यधिक भार के कारण श्रृंखला में खिंचाव होता है। इसकी खराबी के पहले लक्षण एक अलग धातु का बजना है। रोग की पहली अभिव्यक्तियों में, एक दांत द्वारा खींची गई श्रृंखला के आकस्मिक फिसलन से बचने के लिए टाइमिंग ड्राइव को समय पर पंप से बदलना महत्वपूर्ण है। बेशक, क्रॉसओवर के प्रेमी और जापानी कारेंसामान्य तौर पर, सवाल यह है: 1.6-लीटर इंजन कितने समय तक चलता है? गैसोलीन HR16 का संसाधन 350-380 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन डीजल समकक्ष कम से कम 300 हजार किमी "चलता है"।

इंजन संसाधन 2.0

दो लीटर वायुमंडलीय बिजली इकाई को MR20DE इंस्टॉलेशन द्वारा दर्शाया गया है। यह एक जापानी इंजन है जिसका उत्पादन 2005 से योकोहामा में कंपनी के ऑटोमोटिव प्लांट में इंजीनियरों द्वारा किया गया है। रूस में, यह इंजन लंबे समय से जाना जाता है और न केवल निसान कश्काई पर इसकी स्थापना के कारण। जापानी एसयूवी के कई प्रेमी इंजन की बदौलत परिचित हुए। वास्तव में, MR20DE मोटर निर्माण के पुराने जापानी स्कूल का एक उदाहरण है। एक टिकाऊ और गर्मी प्रतिरोधी सिलेंडर ब्लॉक के साथ एल्यूमीनियम 16-वाल्व सिर, टाइमिंग चेन ड्राइव, इंटेक शाफ्ट पर स्थापित डिफेज़र, थ्रॉटल कंट्रोल और कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं। यह ये गुण थे कि सबसे विश्वसनीय जापानी बिजली संयंत्र अपने समय में प्रसिद्ध हुए।

निर्दिष्टीकरण MR20DE:

• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या - 16;
• बिजली व्यवस्था - इंजेक्टर;
• मोटर प्रकार - इन-लाइन;
• ड्राइव प्रकार - समय श्रृंखला।

दूसरे दो-लीटर इंजन का ब्रांड, जिसे जापानियों ने रिलीज़ के साथ पेश किया नई पीढ़ीनिसान काश्काई - R9M। यह MR20DE का एक नई पीढ़ी का डीजल एनालॉग है, जो एक आधुनिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की उपस्थिति से अलग है। स्टार-स्टॉप के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत कम हो जाती है, सबसे कुशल इंजन ऑपरेशन मोड का चयन किया जाता है, जिसका इंजन जीवन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, R9M सिलेंडर ब्लॉक, MR20DE के विपरीत, कच्चा लोहा से बना है। मोटर पूरे घोषित सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन की गई एक चेन ड्राइव से लैस है। सामान्य रखरखाव के साथ MR20DE इंजन का संसाधन 350 हजार किलोमीटर है, लेकिन अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत R9M 400 हजार किमी सड़क को पार करने में सक्षम है।

निसान Qashqai मालिक की समीक्षा

जापानी पहली और दूसरी पीढ़ी के निसान Qashqai के लिए फ्रांसीसी इंजीनियरों के साथ मिलकर बिजली इकाइयों के विकास में लगे हुए थे। मोटर्स उच्च गुणवत्ता और संसाधन-गहन निकला। लेकिन वे कुछ कमियों के बिना नहीं हैं, जैसे कि मास्लोज़ोर या तेल सील रिसाव। उनकी एक और कमजोरी यह है कि प्रतिष्ठान व्यावहारिक रूप से बड़ी मरम्मत के लिए उत्तरदायी नहीं हैं। बेशक, ऐसे शिल्पकार हैं जो पूरी तरह से जापानी इंजनों को छांटते हैं, लेकिन निसान काश्काई इंजनों के मामले में स्थिति कुछ अलग है।

एक विशिष्ट इंजन के लिए मूल भागों और असेंबलियों की खरीद के लिए उसी इंजन को खरीदने की तुलना में कई गुना अधिक खर्च होगा द्वितीयक बाज़ार. साथ ही, आपको ओवरहाल के सभी कामों के लिए एक गोल राशि का भुगतान भी करना होगा। इसलिए, अधिकांश कार मालिक जापानी क्रॉसओवरऔर SUVs कम माइलेज वाले पुराने इंजन की तलाश में हैं अच्छी हालत. कार मालिकों की समीक्षा आपको निसान Qashqai इंजन के वास्तविक संसाधन के बारे में विस्तार से बताएगी।

मोटर 1.2

1. स्टास, मास्को। मैंने लंबे समय तक गाड़ी चलाई, लेकिन 2014 में मैंने रूस पहुंचते ही एक अद्यतन "बिल्ली" खरीदने का फैसला किया। 1.2 लीटर टर्बो इंजन के साथ एक संशोधन प्राप्त किया। कई मालिकों की शिकायत है कि उनके पास कार की शक्ति की कमी है। निजी तौर पर मैंने खुद कार की चपलता की कमी महसूस नहीं की। निसान काश्काई पर मास्को की सड़कों पर यात्रा करना आरामदायक है, गतिशीलता उच्चतम स्तर पर है, यह काफी ईंधन "खाती है"। शहर के भीतर काफी स्पीकर हैं, हां, हाईवे पर कमी हो सकती है, लेकिन मैं शहर के भीतर 90% कार चलाता हूं। अब माइलेज 80 हजार किलोमीटर है। कार में कोई समस्या नहीं थी। श्रृंखला नहीं बदली, कुछ भी नहीं खटखटाया और बजता रहा। कई लोग कहते हैं कि इस मोटर के लिए तेल "खाना" आम बात है, लेकिन मुझे इस बीमारी का सामना नहीं करना पड़ा है। मुझे लगता है कि 300,000 किमी एक बहुत ही वास्तविक इंजन संसाधन है।
2. यूरी, चिता। मैं नए 1.2-लीटर टर्बो इंजन पर अपनी राय दूंगा। यह इंजन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है ओवरहाल, सिलेंडर ब्लॉक बदलने के लिए सस्ता नहीं है, इसलिए यदि यह विफल हो जाता है, तो आपको एक नई इकाई की तलाश करनी होगी। 1.2 डीआईजी / टीसीई के लिए परास्नातक 300 हजार कहते हैं - छत। मैं इस कथन से पूर्णतः सहमत हूँ। मैं 2016 के क्रॉसओवर पर 50 हजार किलोमीटर चला, ईमानदार होने के लिए, मैं बहुत प्रभावित नहीं था, मुझे और उम्मीद थी। मुझे खुशी है कि इंजन में कोई समस्या नहीं थी। समय श्रृंखला 150,000 किमी की सेवा करती है।
3. मैक्सिम, तुला। मोटर अपेक्षाकृत नई है, इसलिए इसके बारे में वास्तविक संसाधनअब तक, निश्चित रूप से कुछ भी ज्ञात नहीं है। कोई केवल अनुमान लगा सकता है और अनुमान लगा सकता है। ऐसे उदाहरण हैं जो पहले से ही अपनी समय श्रृंखला पर 100 हजार किलोमीटर से अधिक सफलतापूर्वक पार कर चुके हैं। 1.2 टर्बो इंजन का संसाधन औसतन 300,000 किमी है, यह रखरखाव की गुणवत्ता के आधार पर ऊपर या नीचे भिन्न हो सकता है।

कार मालिकों के अनुसार, टरबाइन के साथ 1.2-लीटर इंजन का संसाधन 300,000 किलोमीटर है। निर्माता द्वारा पूरी तरह से गिरवी रखे गए संसाधन को विकसित करने के लिए, इंजन निर्माता के विनियमित रखरखाव और सिफारिशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है। सही विकल्प"बिल्ली" के दैनिक शहरी उपयोग के लिए - स्वीकार्य गतिशीलता, कम ईंधन की खपत। लेकिन लंबी यात्राओं पर, निश्चित रूप से, कार की शक्ति की कमी होगी।

मोटर 1.6

HR16 मोटर दस साल पहले समय-परीक्षण और सिद्ध हुई है। डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए इसकी उच्च आवश्यकताओं के कारण डीजल R9M इतना सामान्य नहीं है, लेकिन सामान्य तौर पर इसका एक अच्छा घोषित संसाधन है, जो कम से कम 300,000 किलोमीटर है। संसाधन के मामले में वायुमंडलीय एनालॉग जीतता है - कम से कम 380 हजार संसाधन।

मोटर 2.0

1. ग्रिगोरी, मास्को। मैं 2012 से बिल्ली चला रहा हूं। कुल 140 हजार किमी की दूरी तय की। श्रृंखला मूल है, मैंने इसे अभी तक नहीं बदला है, हालांकि यह पहले से ही समय है। इस अवधि के दौरान, मुझे इंजन की गंभीर कमियों या खराबी का सामना नहीं करना पड़ा। ईंधन की खपत, साथ ही इंजन तेल, लगातार सामान्य है। हाल ही में निदान के लिए गया, निलंबन की जाँच की। मुझे फ्रंट स्ट्रट्स, थ्रस्ट बेयरिंग, रियर कैलिपर और ब्रेक डिस्क को बदलना पड़ा। सामान्य तौर पर, trifles, लेकिन यह सब एक ठोस राशि में बदल जाता है। लेकिन इंजन प्रसन्न करता है, यह शांत, शक्तिशाली और एक ही समय में विश्वसनीय है। मैं सभी को दो-लीटर MR20DE कार के संस्करण पर ध्यान देने की सलाह देता हूं।
2. एंड्री, वोरोनिश। मेरे पास है निसान क्रॉसओवरपहली पीढ़ी के Qashqai J10 एक असली जापानी दिल के साथ हुड के नीचे स्थापित - MR20DE। मैं हर 8-10 हजार किमी पर तेल बदलता हूं, मैं निसान से अनुशंसित एक भरता हूं। मैं पहले ही 160 हजार घायल कर चुका हूं, तेल "नहीं खाता", ईंधन की अत्यधिक खपत भी नहीं होती है। जो लोग "तेल बर्नर" के बारे में शिकायत करते हैं, उन्हें अपनी ड्राइविंग शैली पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। बेशक, मैं बाहर नहीं करता - एक टूटने का तथ्य हो सकता है। लेकिन उन्होंने खुद एक से अधिक बार देखा है कि कैसे 140-160 किमी / घंटा की गति से स्नेहक की खपत बढ़ जाती है। इष्टतम गति 120 किमी / घंटा है। तेल दूर नहीं जाता है, खपत सामान्य है, इसलिए मैं इस गति सीमा से चिपके रहने की सलाह देता हूं। इस इंजन का संसाधन विशाल है - 400 हजार किलोमीटर। ऑटो मैकेनिक सर्वसम्मति से कहते हैं कि यह निसान के सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक है।
3. यारोस्लाव, सोची। क्रॉसओवर 2010 2.0-इंजन MR20DE के साथ पुनः स्टाइल किया गया संस्करण। मैं अपनी खरीद से पूरी तरह संतुष्ट हूं। सबसे अच्छा तरीका, यदि आप कार को शहर/राजमार्ग मोड में संचालित करते हैं प्रतिशत 50 से 50. ओडोमीटर 180 हजार किलोमीटर पर, केवल एक बार टाइमिंग चेन को बदल दिया, फैला और बजना शुरू हुआ। यदि आप इसे समय पर नहीं बदलते हैं, तो इससे दांत फिसल सकते हैं और मोटर की मरम्मत करना मुश्किल हो जाएगा, इसलिए ड्राइव की स्थिति की निगरानी करें। MR20DE का वास्तविक संसाधन विस्तार से ज्ञात नहीं है, लेकिन स्वामी का दावा है कि 380-400 हजार की स्थापना आसान है। लेकिन यहां दो बारीकियों को ध्यान में रखना जरूरी है: सेवा की गुणवत्ता और ड्राइविंग शैली। आप 100 tyk के लिए कोई भी सबसे विश्वसनीय इंजन लगा सकते हैं। लेकिन, मेरा सामना नहीं हुआ है गंभीर समस्याएंपहले 180,000 किमी के लिए इंजन, इसलिए यह मानने का हर कारण है कि 400,000 एक वास्तविक आंकड़ा है।

दो लीटर MR20DE विश्वसनीय, शक्तिशाली और सरल इंजन. इसे बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है। निसान Qashqai 2.0 के संचालन के दौरान, क्रॉसओवर की तकनीकी स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है। इंजन ऑयल का नियमित परिवर्तन करें और केवल मूल मरम्मत किट का उपयोग करें। तब मोटर निर्माता द्वारा उसमें निहित सभी संभावनाओं को पूरी तरह से विकसित करने में सक्षम होगा।

शर्मिंदा होने और मटर पर एक कोने में खड़े होने का अवसर केवल छह महीने बाद दिखाई दिया, जब स्कोडा टीम को फिर भी पता चला कि इंजन के लिए कुछ भी नहीं किया गया था, और कारखाने से कितनी शक्ति डाली गई थी, इतना ही था वहां।

मैं सब किस लिए हूँ। नई कश्काई में बैठे, जिसमें 1.2 भी है, एक टर्बो भी है और उस पेप्पी यति की तुलना में 10 अधिक बल भी हैं, मुझे कुछ तुलनीय की उम्मीद थी - अगर खेल नहीं और हर जगह नीचे लाने की एक अविनाशी इच्छा, तो निश्चित रूप से आत्मविश्वास और योग्य व्यवहार। पासपोर्ट के अनुसार, सामान्य तौर पर, लाभ उसके पक्ष में होता है: चेक 11.8 के मुकाबले 10.9 सेकेंड से सौ तक। लेकिन अगर संवेदनाएं बिल्कुल विपरीत हों तो संख्याओं का क्या उपयोग? जहां "यति" उत्तरदायी और हंसमुख है, "कश्काई" सुबह के पांडा की फुर्ती के साथ टर्बो गड्ढे से बाहर निकलता है, किसी तरह थोड़ी देर के लिए खींचता है, और फिर वापस सो जाता है।

मैंने ऐसी कार पहले ही प्रीमियर टेस्ट पर चलाई है - लेकिन बहुत कम, देश की सड़कों पर और अपेक्षाकृत शांत मोड में। तब 1.2-लीटर संस्करण काफी सहनीय लग रहा था, लेकिन अब शहर की हलचल ने समायोजन किया है, और काफी कुछ। इंजन को लगातार अच्छे आकार में रखा जाना चाहिए, छह-स्पीड ट्रांसमिशन लीवर को सक्रिय रूप से चलाना और साथ ही साथ एक सर्कल में कुछ अत्यधिक प्रभावी सुखदायक मंत्र का पाठ करना। नहीं तो कोई रास्ता नहीं!

इसके अलावा, ट्रांसमिशन स्वयं स्टंप-डेक के माध्यम से भी काम करता है। पहले दो गियर आसानी से किसी बिंदु पर बस चालू करना बंद कर सकते हैं: लीवर नहीं जाता है और यही वह है, भले ही आप क्रैक करें! अगर यह दुर्भाग्य कहीं खाली यार्ड में हुआ - इतना बुरा नहीं। लेकिन तीसरे परिवहन के बीच में फंसना शर्मनाक है, आपातकालीन गिरोह को चालू करें और अपनी पीठ के पीछे कामाज़ पर एक उदास आदमी के भारी रूप को महसूस करते हुए, एक अंतहीन मिनट के लिए कम से कम कुछ चिपकाने की कोशिश करें ... बहुत अजीबोगरीब संवेदनाएं, मैं आपको बताऊंगा। हां, शायद यह एक विशिष्ट परीक्षण नमूने की परेशानी है, जिसे सहयोगियों द्वारा 7000 किलोमीटर तक पूरी तरह से दबा दिया गया है। यह वास्तव में हो सकता है, खासकर जब से बाकी समय बॉक्स की चयनात्मकता पर्याप्त होती है। लेकिन सवाल अभी बाकी हैं।

उदाहरण के लिए, कैसे, "कश्काई" छह गीयर के लिए क्या। गियर अनुपातपाँचवाँ और छठा चरण न्यूनतम रूप से भिन्न होता है: क्रमशः 0.763 और 0.638। तुलना के लिए, दो-लीटर संस्करण में, ये पैरामीटर पांचवें के लिए 0.914 और छठे के लिए 0.767 हैं। व्यवहार में, इन उबाऊ और समझ से बाहर की संख्याओं का मतलब यह है: सेंट पीटर्सबर्ग और वापस सप्ताहांत में हिट होने के बाद, मैं "3-4-6" स्विचिंग स्कीम को अपने अवचेतन स्तर पर चलाने में कामयाब रहा, क्योंकि पांचवें गियर का बिल्कुल कोई फायदा नहीं है। स्वाभाविक रूप से, मेरी वापसी पर, मेरी निजी कार के साथ फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, जिस पर मैंने तुरंत कश्काई से स्विच किया, मैंने लगभग 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से पीछे वाले को चालू करने के अपने प्रयास पर आश्चर्यचकित होकर, लगभग ट्रांसमिशन को थूक दिया।

सामान्य तौर पर, यदि आप कश्काई खरीदने के लिए दृढ़ हैं और साथ ही साथ विश्व चैंपियन नहीं हैं, तो एक सौ और कुछ हज़ार पर पछतावा न करें और दो लीटर की आकांक्षा के साथ संस्करण लें। वहां की गतिशीलता भी, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, रेसिंग नहीं है, लेकिन आप निश्चित रूप से अधिक आत्मविश्वास महसूस करेंगे।

हालांकि, एक छोटे टर्बो इंजन के साथ इस पूरी कहानी में सबसे महत्वपूर्ण बात गतिशीलता भी नहीं है, बल्कि खरीदार का मनोविज्ञान है। पहले, आधार "कश्काई" एक प्राचीन महाप्राण 1.6 से सुसज्जित था, जिसके साथ सब कुछ बहुत स्पष्ट था - एक सब्जी, लेकिन एक फावड़ा से डंठल के रूप में विश्वसनीय और सरल। सब ठीक थे, हर कोई सब कुछ से खुश था। टरबाइन के साथ एक समझ से बाहर और नई छोटी चीज पूरी तरह से अलग मामला है। शैतान केवल यह जानता है कि वह करेगा या नहीं, और यदि ऐसा करता है, तो साल में कितने सप्ताह कार नहीं चलाएगी, लेकिन सेवा में मोल्ड हो जाएगी। इसलिए नागरिक डरते हैं, इसलिए वे इसे नहीं लेते हैं। एक दो-लीटर Qashqai, "आधार" में भी, एक मिलियन से कम की लागत होती है, और यह टिगुआन, CX-5, ix35 और अन्य जैसे बड़े और अधिक सम्मानित लोगों का क्षेत्र है। उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक अच्छी दिखने वाली उपस्थिति, एक सुखद इंटीरियर और फैशनेबल गैजेट्स का ढेर अब पर्याप्त नहीं है: रूस में, आकार अभी भी मायने रखता है।

आँकड़े अथक हैं। सबसे पहले, नाम के जादू ने अपना काम किया, और कश्काई ने हमारे साथ योजना से भी बेहतर शुरुआत की। लेकिन फिर कुछ गलत हो गया: अगर मई में क्रॉसओवर ने रूस में शीर्ष दस सबसे लोकप्रिय कारों को बंद कर दिया, और जून में यह शीर्ष 8 में भी शामिल हो गया, तो यह अक्टूबर के अंत तक शीर्ष 25 में से उड़ान भरते हुए नीचे की ओर लुढ़क गया। और बिक्री में लगभग 50 प्रतिशत का नुकसान हुआ। क्या यह क़श्क़ई को बुरा बनाता है? नहीं, वह सामान्य है। लेकिन अजीब बाजार सफलता की कहानी की निरंतरता के बारे में भविष्यवाणियों के साथ, मैं पांच महीने पहले आखिरी टेस्ट ड्राइव लिखना समाप्त कर रहा था, शायद उत्साहित हो गया।

नई कार को ब्रेक-इन की जरूरत है या नहीं? इंजीनियरिंग कंपनियों के ड्राइवर और प्रतिनिधि दोनों इस विषय पर कई सालों से बहस कर रहे हैं। कोई कहता है कि कार कारखाने में जितने परीक्षण पास करती है, वह पर्याप्त से अधिक है। दूसरों का तर्क है कि मशीन में सैकड़ों विभिन्न नोड होते हैं, और इस पूरे सिस्टम को एक घड़ी की तरह काम करने के लिए, आपको चलाने की आवश्यकता है।

वास्तव में, अधिकांश कार भागों को तोड़े जाने की आवश्यकता नहीं होती है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां सभी स्पेयर पार्ट्स की असाधारण सटीक बातचीत को प्राप्त करना संभव बनाती हैं। एकमात्र अपवाद इंजन है। यह कार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, और यह वह है जिसे सबसे अधिक अतिरिक्त जोखिम की आवश्यकता होती है।

प्रत्येक चौकस मोटर चालक का प्रश्न होगा कि कंपनियों के प्रतिनिधि किस बारे में बहस कर रहे हैं? वास्तव में, किसी भी ऑटोमोबाइल उद्यम में दो शिविर होते हैं। पहले में तकनीकी विशेषज्ञ शामिल हैं। उनका कार्य अत्यंत सरल है। कार बिना किसी ब्रेकडाउन के यथासंभव लंबे समय तक चलनी चाहिए।

प्रबंधक एक और मामला है। उनका काम कार बेचना है, और इसका क्या होगा, यह उनकी समस्या नहीं है। नहीं, मत सोचो, कंपनी हमेशा कार पर गारंटी देती है। इसके अलावा, चालक माप की इकाई भी चुन सकता है: किलोमीटर या वर्ष।

99 प्रतिशत मामलों में कार घोषित दूरी को पार कर जाती है। लेकिन आगे क्या होगा? दौड़ने से कार के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में मदद मिलती है। मुख्य बात निर्देशों के अनुसार सब कुछ करना है, और वाहनआपकी अच्छी सेवा करेगा।

प्रक्रिया भौतिकी

यह समझने के लिए कि रन-इन की आवश्यकता क्यों है, आइए प्रक्रिया को अंदर से देखें। काम की प्रक्रिया में, भागों को एक दूसरे के खिलाफ रगड़ा जाता है। बीयरिंगों को यथासंभव कुशलता से काम करना शुरू करने के लिए सबसे पहले यह आवश्यक है। वही सिलेंडर और पिस्टन के लिए जाता है।

कई विशेषज्ञ तर्क देंगे कि एक तेल फिल्म है, और यह निश्चित रूप से कार के सभी हिस्सों को टूटने से बचाएगी। इसमें कोई शक नहीं कि वे सही होंगे, लेकिन पूरी तरह से नहीं। तथ्य यह है कि तेल कोटिंग में बहुत कम विश्वसनीयता होती है और उच्च भार के तहत "ब्रेक" होता है। नतीजतन, हिस्से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं और तेजी से खराब हो जाते हैं।

समय से पहले पहनने से रोकने के लिए, कार को चलाने की जरूरत है। स्पष्ट रूप से परिभाषित एल्गोरिथम के अनुसार ड्राइविंग की प्रक्रिया में, कार के सभी घटकों और स्पेयर पार्ट्स को मिरर फिनिश में पॉलिश किया जाता है।

कार निर्माता इस प्रभाव से अवगत हैं। इसलिए फैक्ट्री में कोल्ड रन-इन किया जाता है। सर्वो ड्राइव आपको भागों के संयुग्मन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे आधुनिक उपकरण भी चलने जैसा प्रभाव नहीं देते हैं।

कार में दौड़ना

अनुदेश

कार में सेंध लगाने के लिए आपको कम से कम 500 किलोमीटर ड्राइव करना होगा। कुछ कार विशेषज्ञों का कहना है कि 300 भी पर्याप्त है, लेकिन बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें। उसी समय, भागों की जोड़ी को अधिकतम करने के लिए, निम्नलिखित निर्देशों का पालन किया जाना चाहिए:

बेशक, कार चलाने के लिए कई सिफारिशें हैं, और यदि आप चाहते हैं कि कार कई वर्षों तक ईमानदारी से सेवा करे तो उन सभी का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, एक प्रतिमान याद रखें। ब्रेक-इन में मुख्य बात चिकनाई है, किसी भी तेज मोड़, त्वरित त्वरण और कठोर ब्रेकिंग से बचें।

ट्रांसमिशन में चल रहा है

कार के ट्रांसमिशन में दौड़ना भी बहुत जरूरी है। तथ्य यह है कि यह उपकरण सीधे इंजन के साथ इंटरैक्ट करता है, और सिस्टम को एक साथ काम करने के लिए, कई का पालन करना आवश्यक है सरल नियम:

1. ऑफ-रोड से बचें।
2. पहले पांच सौ किलोमीटर के बारे में भूल जाओ आगे की धुरी.
3. जब तक कार 800 किमी की यात्रा न कर ले, तब तक ट्रेलर का उपयोग न करें।
4. हार्ड ब्रेक लगाना सख्त वर्जित है।

पहले आठ सौ किलोमीटर में केवल चार नियम आपको इंजन और ट्रांसमिशन के बीच सही तालमेल हासिल करने की अनुमति देंगे।

हम कार के जीवन का विस्तार करते हैं

एक कार के जीवन को बढ़ाने के लिए, दौड़ने के अलावा, आपको उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का ध्यान रखना होगा। केवल स्वीकृत स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। एक ही नेटवर्क के फिलिंग स्टेशनों को वरीयता दें। अच्छे तेल का प्रयोग करें।

यदि आपके पास उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करने का अवसर नहीं है। मान लीजिए कि आप अक्सर रूस की यात्रा करते हैं और शहर से दूर ईंधन भरते हैं - एडिटिव्स के बारे में सोचें।

जरूरी! सेवा केंद्रों पर नियमित रूप से जाएं। वारंटी अवधि की समाप्ति के बाद यह प्रक्रिया विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाती है।

क्या होगा यदि आप रोल नहीं करते हैं?

प्रत्येक चालक को पता होना चाहिए कि चलने में कमी से उसकी कार को क्या खतरा है। दुर्भाग्य से, पूरी बात यह है कि इस ऑपरेशन के लाभों की "गणना" करना बेहद मुश्किल है। उत्तर है आधिकारिक डीलर, और तकनीकी विशेषज्ञ नहीं, इस तथ्य पर नीचे आते हैं कि आप मशीन को अधिकतम गति से तुरंत संचालित कर सकते हैं।

दुर्भाग्य से, 2-3 वर्षों के बाद यह निर्धारित करना बेहद मुश्किल है कि इंजन क्यों विफल हुआ। दरअसल, ऑपरेशन के दौरान यह कई कारकों से प्रभावित होता है, और यह पता लगाना मुश्किल होता है कि किसके कारण ब्रेकडाउन हुआ।

जरूरी! पहले हजार किलोमीटर के लिए, निर्माता उच्च भार से परहेज करने की सलाह देते हैं, क्योंकि इससे इंजन ओवरहीटिंग हो सकता है।

हालांकि, भले ही आप कार के ब्रेक-इन को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दें और तुरंत तेज गति से गाड़ी चलाना शुरू कर दें, कुछ भी नहीं होगा। वह सब जो आपको सबसे पहले धमकाता है वह है बढ़ी हुई खपततेल। लेकिन भविष्य में, दौड़ने की कमी से पुर्जे समय से पहले खराब हो सकते हैं।

सलाह! यदि आप 2-3 साल के लिए कार खरीदते हैं, तो आपको निश्चित रूप से ब्रेक-इन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यदि आप इसे कम से कम 5-7 वर्षों तक उपयोग करना चाहते हैं, तो कम से कम पहले हजार किलोमीटर ड्राइविंग में संयम दिखाना बेहतर है। .

यदि ब्रेक-इन वास्तव में प्रभावी है, तो इंजीनियरिंग ब्रांड एक विशेष मोड के साथ क्यों नहीं आए?

आधुनिक कारें बस विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि ड्राइवर सोच रहे हैं कि इंजीनियरिंग कंपनियां ऑपरेशन का एक विशेष तरीका क्यों नहीं लेकर आई हैं जो पहले हजार में इंजन की गतिविधि को सीमित कर सकता है?

इस प्रश्न का उत्तर सर्वोत्तम रूप से दो भागों में विभाजित किया गया है। पहले एक में, आपको यह बताना होगा कि एक निश्चित प्रतिबंधात्मक शासन आधुनिक कारेंफिर भी, हालांकि, यह एक रन-इन नहीं है, बल्कि तथाकथित परिवहन कार्यक्रम है।

जब कार को फ़ैक्टरी से डीलरशिप तक पहुँचाया जाता है, तो बैटरी पावर बचाने के लिए सेविंग मोड सक्रिय हो जाता है। आप इसे केवल में अक्षम कर सकते हैं डीलर केंद्रविशेष उपकरणों का उपयोग करना।

दूसरी ओर, रनिंग-इन को नियंत्रित करने वाला प्रोग्राम काफी जटिलता प्रस्तुत करता है। उपयुक्त सॉफ्टवेयर के विकास और इसके कार्यान्वयन में काफी राशि खर्च होगी, जिससे कार की कीमत में काफी वृद्धि होगी। ब्रेक-इन स्वयं करना कहीं अधिक व्यावहारिक है।

ध्यान! इस मुद्दे का एक तीसरा पहलू भी है। लेकिन इसके बारे में बात करने की प्रथा नहीं है। ऑटोमोबाइल कंपनियांवे उनसे नए मॉडल खरीदने में रुचि रखते हैं, और इसके लिए पुराने को विफल होना चाहिए।

परिणाम

बेशक, रनिंग-इन की प्रभावशीलता को साबित करना मुश्किल है। चूंकि कोई भी कंपनी इस प्रक्रिया की प्रभावशीलता का दस्तावेजीकरण करने के लिए महंगे अध्ययन करने में दिलचस्पी नहीं रखती है। लेकिन जो ड्राइवर चाहते हैं कि उनकी कार लंबे समय तक चले, उनके लिए पहले हजार किलोमीटर में सावधान रहना बेहतर है।

कार में दौड़ना एक परिचालन प्रक्रिया है जो आपको गहन उपयोग के लिए इकाइयों और प्रमुख घटकों को तैयार करने के साथ-साथ प्रारंभिक चरण में पहचान करने की अनुमति देती है संभावित दोषऔर दोष।

इस तथ्य के बावजूद कि प्रमुख वाहन निर्माताओं के मोटर्स का परीक्षण विशेष स्टैंडों पर किया जाता है, कार को अंदर चलाने और तंत्र को लोड के तहत काम करने देना समझ में आता है। एक नई कार के चलने का लक्ष्य सीधे गियरबॉक्स और भागों में चलना है पावर यूनिट, लेकिन हमें निलंबन तत्वों, रनिंग गियर और ब्रेक मैकेनिज्म को अपनाने के महत्व को भी खारिज नहीं करना चाहिए।

ब्रेक-इन लाभ

मशीन की कार्यात्मक स्थिति की जांच करने के लिए, इसे पूरी तरह से परीक्षण के अधीन करना महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, सभी नई कारों को चलाने की सिफारिश की जाती है, जिसके दौरान महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं:

• कई नोड्स के चलते तत्वों को पीसने के लिए;
• व्यक्तिगत भागों और विधानसभाओं की खुरदरापन और खामियों को दूर करना;
• फैक्ट्री असेंबली के बाद गंदगी और विभिन्न चिप्स से स्नेहन प्रणाली और इंजन को साफ करें;
• ब्रेक पैड की लैपिंग हासिल करना;
• मौजूदा दोषों और विनिर्माण दोषों का पता लगाएं।

बुनियादी ब्रेक-इन नियम

कार को तोड़ने के नियमों के उल्लंघन से अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं, लेकिन आप गारंटी ले सकते हैं कि कार लंबे समय तक चलेगी। सब कुछ ठीक से जाने के लिए, आपको निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा:

• कार को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से भरें;
• टायर के दबाव की जाँच करें;
• इंजन को लंबे समय तक निष्क्रिय न रहने दें;
• इंजन तेल के स्तर, शीतलक और ब्रेक मिश्रण की उपस्थिति को नियंत्रित करें;
• सुनिश्चित करें कि तेल रिसाव नहीं करता है;
• ब्रेक-इन अवधि के दौरान पहला हजार किलोमीटर 90 किमी / घंटा से कम की गति से किया जाता है, इसे 4-6 गियर का उपयोग करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है;
• सुचारू रूप से और समय पर उचित डाउनशिफ्ट या अपशिफ्ट में शिफ्ट करने के लिए (कार के ऑपरेटिंग निर्देशों में प्रत्येक गियर के लिए स्वीकार्य गति के साथ एक टेबल होता है);
• ब्रेक-इन अवधि के दौरान, गैसोलीन इंजन के लिए इंजन की गति 3,000 आरपीएम से अधिक नहीं होनी चाहिए, और इसके लिए डीजल इंजनयह आंकड़ा 1,200 आरपीएम से है। 2,500 आरपीएम तक;
• कार पर भारी भार से बचें (लंबी ड्राइविंग "डाउनहिल" या ट्रेलर या अन्य वाहनों को रस्सा करना);
• आपातकालीन ब्रेकिंग और अचानक त्वरण से जुड़ी आक्रामक ड्राइविंग शैली का अभ्यास करना मना है;
• उच्च गुणवत्ता और समान सतह वाले राजमार्गों पर शहरी यातायात की लय के बाहर ब्रेक-इन करना वांछनीय है।

रन-इन कितने किलोमीटर तक चलता है?

इस संबंध में, प्रत्येक विशेषज्ञ के पास है, लेकिन सभी एक बात पर सहमत हैं - पहले 1.5 हजार किलोमीटर रन-इन में सबसे महत्वपूर्ण हैं। यह उन पर है कि कार को सख्ती से देखा जाना चाहिए। बाकी माइलेज के लिए नियम इतने सख्त नहीं हैं। हालांकि, कार के प्रत्येक ब्रांड के लिए, माइलेज अलग-अलग है - 2,000 से 5,000 किलोमीटर तक। यह संकेतक काफी हद तक इंजन के प्रकार से निर्धारित होता है, यदि यह डीजल इंजन है - अनुशंसित माइलेज को दो से गुणा किया जाना चाहिए।

वाहन ब्रेक-इन चरण (गति सीमा)

दौड़ते समय नई कारइसके इंजन पर मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह वह नोड है जहां वास्तव में पीसने के लिए कुछ है। एक नई कार पर इंजन चलाने की प्रक्रिया को कई चरणों में तोड़ा जाता है।

1. पहले चरण की लंबाई करीब 500 किलोमीटर होनी चाहिए। जितना संभव हो उतना समान रूप से स्थानांतरित करने की सिफारिश की जाती है, जिससे ट्रांसमिशन और इंजन पर न्यूनतम भार सुनिश्चित होता है। यह मुश्किल नहीं होगा - बस शहर से बाहर जाएं: पहले 50 किमी को तीसरे गियर में 40-50 किमी / घंटा की गति से पार करना होगा, फिर 60-70 किमी / घंटा की गति में जोड़ें और गियर को बढ़ाएँ चौथा गियर, इस मोड में एक और 100-150 किलोमीटर ड्राइव करें।

कार के स्पीडोमीटर पर हर नए 100 किलोमीटर पर, चौथे गियर में चलते हुए कार की गति को 10 किमी / घंटा बढ़ाने की सिफारिश की जाती है। यात्रा के अंत तक, गति 90-100 किमी / घंटा होनी चाहिए। इस अवधि के दौरान, ऊपर की ओर ड्राइविंग, साथ ही आक्रामक त्वरण से बचना चाहिए। इस घटना में कि यह संभव नहीं है, धीरे-धीरे गति को कम करना और चालू करना आवश्यक है डाउनशिफ्ट- कार के लिए भार का सामना करना बहुत आसान हो जाएगा।

1. कार चलाने के दूसरे चरण में, इसे अगले 500 किलोमीटर को भी पार करना है, जिनमें से अधिकांश को विशेष रूप से पांचवें गियर में 100-120 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ पार करना वांछनीय है, अधिकतम गति बार को बढ़ाकर 3,000 आरपीएम। लेकिन आपको अभी भी लंबी और खड़ी चढ़ाई से सावधान रहना चाहिए, उन्हें दूर करने के लिए, आपको तीसरे या चौथे गियर का उपयोग करना चाहिए।
2. तीसरे चरण और अगले 500 किमी की दौड़ भी पांचवें गियर का उपयोग करने के लिए चढ़ाई करने के लिए अवांछनीय है, लेकिन त्वरण के दौरान गति को 3,500 आरपीएम तक बढ़ाने की सिफारिश की जाती है। तदनुसार, कार चलाने के इस चरण में, अधिकतम गति को 130-140 किमी / घंटा तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इन तीन चरणों में इंजन ब्रेकिंग को छोड़ दिया जाना चाहिए।
3. चौथे, अंतिम चरण में, कार 2,000 किलोमीटर की दूरी तय करेगी और खुद को और अधिक की अनुमति देगी। पहले से ही पांचवें गियर में बहुत खड़ी चढ़ाई को आसानी से पार नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह सुनिश्चित करने योग्य है कि इस समय कार की गति लगभग 100-110 किमी / घंटा पर बनी रहे। पांचवें गियर में आप समतल क्षेत्रों पर 80-90 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ सकते हैं। गियर बदलते समय और ट्रैफिक लाइट से तेज होने पर, इंजन अधिकतम 4,000 आरपीएम तक घूम सकता है।

किसी कारण से, कई ड्राइवर गलती से यूनिट के संचालन को सौम्य मोड के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं सुस्तीऔर यह वास्तव में नहीं है। एक सुरक्षात्मक तेल फिल्म का निर्माण, जो इंजन के घर्षण भागों को शुष्क घर्षण से मज़बूती से रोकता है, केवल तेल के दबाव के सामान्य स्तर की शर्तों के तहत संभव है, जो बदले में, केवल तभी संभव है जब इंजन की गति 1,200 आरपीएम से हो और ऊपर दिए गए।

इसके आधार पर, बिजली इकाई के गर्म होने पर ही निष्क्रियता की अनुमति है, जो लंबी नहीं होनी चाहिए और दो या तीन मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए, क्योंकि बाकी समय के दौरान इंजन के निष्क्रिय रहने से अपर्याप्त स्नेहन हो सकता है , जो रबिंग जोड़े के समय से पहले पहनने का कारण बन सकता है और तेल के दबाव को कम कर सकता है।

जरूरी! चलने से पहले, निर्माता के कारखाने में भरे गए इंजन तेल को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है, हालांकि, सभी परीक्षण परीक्षण किए जाने के बाद, उपयोग किए गए तेल को बदलने की सिफारिश की जाती है मोटर ऑयलइंजन से।

ब्रेक-इन अवधि के दौरान कार की गति अधिक नहीं होनी चाहिए: पहले गियर में - 25 किमी / घंटा, दूसरे में - 40, तीसरे में - 60, चौथे में - 90 और पांचवें में - 115 किमी / घंटा।

कार की ब्रेक-इन अवधि (ऑपरेशन के पहले 2500 किमी) के दौरान, इसके पुर्जों का गहन रनिंग-इन होता है। इस अवधि के दौरान कार कैसे संचालित होती है यह काफी हद तक इसकी विश्वसनीयता, स्थायित्व और किफ़ायती पर निर्भर करेगा। रन-इन होना चाहिए नई कारमोबाइल, साथ ही एक कार जिस पर इंजन को बदल दिया गया है या ओवरहाल किया गया है। ब्रेक-इन अवधि के दौरान, निम्नलिखित सिफारिशों का पालन किया जाना चाहिए।

1. केवल पहले गियर में चलना शुरू करें।

2. गाड़ी चलाने से पहले, इंजन को धीमी गति से गर्म करें क्रैंकशाफ्ट.

3. पूरी तरह से खुले इंजन के साथ लगातार चलने के बाद ही गाड़ी चलाना शुरू करें एयर डैम्परकार्बोरेटर (केवल ZMZ-402 और ZMZ-4201 इंजन वाली कारों के लिए, ZMZ-4062 इंजन वाली कारों पर, आप थोड़ा वार्म-अप के बाद, इंजन शुरू करने के लगभग तुरंत बाद चलना शुरू कर सकते हैं)।

4. उच्च गति और अधिकतम इंजन गति के साथ वाहन चलाने से बचने का प्रयास करें। ऐसा करने के लिए, आपको गति की गति के अनुरूप गियर को समय पर चालू करना होगा।

5. हैवी ट्रैफिक से बचने की कोशिश करें सड़क की हालत(गहरी बर्फ, रेत, मिट्टी, आदि में)।

6. ट्रेलर को टो न करें।

7. इंजन के तापमान शासन की बारीकी से निगरानी करें। अति ताप या हाइपोथर्मिया के पहले लक्षणों पर, उनके कारणों को समाप्त करें।

8. इंजन ZMZ-402 और ZMZ-4201 पर, फैन बेल्ट के तनाव और (यदि कोई हो) हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पंप की ड्राइव की जांच करें। ZMZ-4062 इंजन पर, सहायक ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करें। यह याद रखना चाहिए कि ब्रेक-इन अवधि के दौरान, उनका सबसे गहन खिंचाव होता है।

9. फ्रंट व्हील हब के तापमान की निगरानी करें। यदि वाहन चलाते समय वे बहुत गर्म हो जाते हैं, तो बीयरिंगों को समायोजित करें ( उपखंड 4.1.4.4 . देखें).