पसाट एसएस मोटर्स। माइलेज के साथ वोक्सवैगन Passat CC: एक ही भयानक इंजन के साथ इतना भयानक रोबोट नहीं

वोक्सवैगन Passat उनमें से एक है प्रतिष्ठित मॉडल, उन लोगों में से जो कभी जर्मन धरती पर पैदा हुए थे। जरा सोचिए, लेकिन लगभग 45 वर्षों से यह कार विभिन्न रूपों में वाहन निर्माता के कन्वेयर से उतर रही है। अपने अस्तित्व के दौरान, इसे जारी किया गया है मॉडल की आठ मुख्य पीढ़ियां और उनके संशोधनों की काफी संख्या।शायद सबसे सफल व्यापारिक हवाओं में से एक छठी पीढ़ी की भिन्नता है जिसे कम्फर्ट-कूप या सीसी कहा जाता है। आज की सामग्री में, हमारा संसाधन इस मॉडल के इंजनों पर ध्यान देगा, सभी संभावित कोणों से उनकी जांच करेगा।

FV-Passat SS . के बारे में कुछ शब्द

मॉडल की मोटर लाइन पर विचार करने से पहले, आइए निर्माण की अवधारणा और इतिहास पर ध्यान दें। तो, वोक्सवैगन Passat SS एक 4-डोर कूप सेडान है जिसे Passat की B6 पीढ़ी (एक पंक्ति में छठी) के आधार पर डिज़ाइन किया गया है। प्रस्तुत यह मॉडल 8 साल के लिए - 2008 से 2016 तक, जर्मन शहर एम्डेन के एक कारखाने में।

SS को एक लक्ष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया था - लोगों को एक मध्यम-वर्ग Passat खरीदने का अवसर देने के लिए जो होगा मानक से अधिक आरामदायकयह मॉडल रेंज, लेकिन प्रतिनिधि फेटन से थोड़ा खराब। नतीजतन, जर्मन ऑटोमेकर के इंजीनियरों ने एक ऐसी कार डिजाइन करने में कामयाबी हासिल की जो पूरी तरह से मध्यम वर्ग के अनुरूप हो। विशेष रूप से, Passat SS आंशिक रूप से अपने स्पोर्टी "सिल्हूट" और अच्छे . द्वारा प्रतिष्ठित था तकनीकी उपकरण.

अपने उत्पादन के दौरान, मॉडल दुनिया के कई कार बाजारों में फैलने में कामयाब रहा: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और यूरोप से लेकर दक्षिण अमेरिका तक। 2012 के बाद से, वोक्सवैगन Passat SS को कई "स्टफिंग" द्वारा अपने ब्रांडेड और प्रिय को बनाए रखते हुए, आराम दिया गया है। नियत तारीख को पार करने के बाद, मॉडल रेंज के इस प्रतिनिधि ने कन्वेयर से उत्पादन करना बंद कर दिया, जिसने छाया में उसके प्रस्थान को चिह्नित किया।

दिलचस्प! उत्पादन बंद होने के बावजूद, कार अभी भी जर्मन कार उद्योग के प्रशंसकों के बीच बहुत लोकप्रिय है।

मोटर लाइन

ध्यान दें कि वोक्सवैगन Passat SS इंजन एक औसत श्रेणी द्वारा दर्शाए जाते हैं। इस मॉडल के संभावित खरीदार की पसंद कुछ पूरे के लिए, और कुछ के लिए, इंजन के केवल चार रूपों की पेशकश की जाती है। उनमें से तीन का प्रतिनिधित्व नई पीढ़ी की गैसोलीन इकाइयों और एक ठोस "डीजल" द्वारा किया जाता है। निम्न तालिका में, आप Passat SS इंजन लाइन को करीब से देख सकते हैं:

जरूरी! वोक्सवैगन Passat SS मॉडल की कारों से लैस सभी इंजन नवीनतम तकनीकों का उपयोग करके बनाई गई उच्च गुणवत्ता वाली इकाइयाँ हैं। अलग-अलग, हम सभी प्रकार के इंस्टॉलेशन (3.6-लीटर इंजन के अपवाद के साथ) में टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं।

इकाइयों की परिचालन विशेषताएं

Passat SS की बिजली इकाइयाँ बहुत ठोस, अच्छी तरह से बनाई गई "कड़ी मेहनत करने वाली" हैं। मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, इस मॉडल रेंज के इंजन संचालन में इतने सनकी नहीं हैं और बिना किसी समस्या के बहुत लंबे समय तक काम करते हैं। जब मरम्मत की बात आती है, तो यह आमतौर पर महत्वहीन होता है और उतना महंगा नहीं होता जितना कि इस वर्ग की कार के साथ होता है।

कार्यक्षमता के मामले में मोटर्स को ध्यान में रखते हुए, हम ध्यान दें कि वे पूरी तरह से तालिका में दी गई जानकारी के अनुरूप हैं वोक्सवैगन पसाट एसएस इंजन सड़क पर काफी डरावने हैं, जो केवल आनन्दित नहीं हो सकते। इसके अलावा, मोटर्स की खपत इतनी अधिक नहीं है, भले ही यह निर्माता द्वारा घोषित संकेतकों से कुछ लीटर अलग हो।

सामान्य तौर पर, Passat SS इंजन की विशेषता हो सकती है साकारात्मक पक्ष. इस मॉडल रेंज के मोटर्स उज्ज्वल प्रतिनिधि हैं जर्मन गुणवत्ताऔर कार्यक्षमता, भले ही उन्हें किसी असाधारण चीज़ के लिए नोट नहीं किया जा सकता है। हमें उम्मीद है कि आज प्रदान की गई जानकारी आपके लिए उपयोगी थी। सड़कों पर गुड लक!

वोक्सवैगन Passat SS की वीडियो समीक्षा:

Passat CC को 2008 में रिलीज़ किया गया था, जो पूरी तरह से Passat के B6 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। इन कारों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई तकनीकी अंतर नहीं है, केवल बाहरी अंतर हैं। आज मैं आपको यह बताने की कोशिश करूंगा कि एक अच्छा और विश्वसनीय Passat CC कैसे चुनें।

4 इंजन और गियरबॉक्स जो इस कार में लिए जा सकते हैं।

1. आप ले सकते हैं डीजल संस्करण, CBAB इंजन, वस्तुतः कोई समस्या नहीं है, बहुत अच्छा इंजन, यदि आप सही डीजल ईंधन भरते हैं। आपको इसे ठीक से बनाए रखने की भी आवश्यकता है, अर्थात समय पर तेल को बदल दें। मुख्य बात यह है कि डीजल ईंधन में जितना संभव हो उतना कम सल्फर हो। शीर्ष गैस स्टेशनों पर ईंधन भरें और कोई समस्या नहीं होगी। इसे यांत्रिकी और DSG dq250 दोनों पर लिया जा सकता है।

2. आप जो विकल्प ले सकते हैं वह वीआर 3.6 संस्करण है और यह एक बहुत ही दुर्लभ कार है, लेकिन आप इसे सुरक्षित रूप से ले सकते हैं, वहां कोई समस्या नहीं है।

3. DSG dq250 पर दो लीटर का cczb इंजन एक और Passat CC है जिसके बारे में कम ही लोग जानते हैं। Passat CC संस्करण स्वचालित है, वही दो-लीटर इंजन, लेकिन एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, जिसे B6 Passat पर स्थापित किया गया था, लेकिन मैंने अपने जीवन में इन कारों को कभी नहीं देखा। सबसे अधिक संभावना है, वे शुरू में अमेरिका नहीं गए थे, और इसलिए रूस में मेरा उनसे सामना नहीं हुआ। मेरी राय में, अमेरिका से Passat CC ले जाना मूर्खतापूर्ण है, हालाँकि बहुत से लोग ऐसा करते हैं।

BZB शायद सबसे ज्यादा है विश्वसनीय मोटर, जिसे कार पर रखा गया था, उसके पास वास्तव में एक बड़ा संसाधन है और मालिकों के दिमाग को नहीं निकालता है। सीजीवाईए नामक एक ऐसी मोटर है, यह एक मोटर है जिसे सीडीएबी मोटर के सभी प्लस और सभी प्लस प्राप्त हुए हैं, पिस्टन समूह के अलावा, एक इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियामक भी है तेल प्रणालीऔर यह ठीक वही मोटर है जिसे नए बन्स प्राप्त हुए, लेकिन साथ ही, सिलेंडर-पिस्टन समूह की विश्वसनीयता पुरानी रही, इसलिए यदि आप 1.8 इंजन के साथ एक Passat CC खरीदते हैं, तो सबसे पहले हम यांत्रिकी को नहीं लेते हैं Q200 पर जाएं, और दूसरी बात यह है कि मोटर CJYA हो, आपको इससे कोई समस्या नहीं होगी।

आपको किसी भी परिस्थिति में नहीं लेना चाहिए:

CDAB मोटर, जो अपनी अविश्वसनीयता के लिए DSG dq200 से कम नहीं जानी जाती है, अर्थात् तेल बर्नर।

सामान्य तौर पर, Passat CC को सर्दी बहुत पसंद नहीं है, और यह न केवल फ्रेमलेस खिड़कियों के कारण है, बल्कि गैस टैंक खोलने के तंत्र के कारण भी है। यहां गैस टैंक फ्लैप के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है, गैस टैंक को खोलने के लिए दरवाजे पर एक बटन है। यहां एक साधारण सर्वो ड्राइव और साधारण ट्रैक्शन है। सर्दियों में, जब हैच जम जाता है, तो ट्रैक्शन उड़ जाता है, आप सुन सकते हैं कि सर्वो कैसे काम करता है। एक साधारण प्लास्टिक का पेंच बनाना बेहतर है। इसे एक क्लैंप से दबाएं और यह उड़ना बंद कर देगा।

वोक्सवैगन Passat SS VW Passat B6 पर आधारित है और 2008 से जर्मन शहर एम्डेन में असेंबल किया गया है। अगस्त 2010 तक, Passat CC का हिस्सा रूसी बाजारकलुगा में एकत्र हुए। उपसर्ग SS का मतलब कम्फर्ट कूप है। Passat CC की उपस्थिति किसी को भी उदासीन छोड़ने की संभावना नहीं है, क्योंकि यह सामंजस्यपूर्ण है और इसे दोहराया नहीं जा सकता है। एसएस वास्तव में लागत से कहीं अधिक महंगा दिखता है। 2011 में, Passat SS का एक नया संस्करण जारी किया गया था, जो वास्तव में, लाने के लिए एक संयम था उपस्थितिसामान्य कॉर्पोरेट शैली के लिए।

यह विश्वसनीयता के साथ कैसा है? Passat B6 से एक सामान्य प्लेटफ़ॉर्म और तकनीकी स्टफिंग प्राप्त करने के बाद, SS ने समान समस्याओं का अधिग्रहण किया। लेकिन पहले चीजें पहले।

इंजन

वोक्सवैगन Passat SS को बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई: 4-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजन 1.8 TSI (152 hp) और 2.0 TSI (200 hp और 210 hp आराम करने के बाद), वायुमंडलीय V- आकार का पेट्रोल "छह" 3.6 की कार्यशील मात्रा के साथ लीटर (300 hp) और एक 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 2.0 TDI (140 hp और 170 hp आराम करने के बाद)।

सबसे आम 1.8 टीएसआई इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होता है। टर्बोचार्जर हार्डी है और इसमें एक अच्छा रिसोर्स रिजर्व है। लेकिन बढ़ी हुई खपततेल (1 लीटर प्रति 2-3 हजार किमी तक) एक सामान्य "बीमारी" है जो 50-80 हजार किमी के बाद 60% कारों को प्रभावित करती है। "ऑयल बर्नर" इस ​​इंजन के साथ चिंता के सभी मॉडलों को प्रभावित करता है, सहित। और स्कोडा। वोक्सवैगन ने हाल ही में एक मरम्मत किट जारी की जिसमें उन्नत पिस्टन और रिंग शामिल हैं। इस घटना में कि मालिक तेल की खपत में वृद्धि के बारे में शिकायत करते हैं, डीलर तेल की खपत का नियंत्रण माप करते हैं। जब "बीमारी" की पुष्टि हो जाती है, तो आधिकारिक सेवाएं पिस्टन को बदल देती हैं: वारंटी अवधि के दौरान - नि: शुल्क, यदि वारंटी समाप्त हो गई है, तो केवल मालिक की कीमत पर। उन कारों पर जो आराम करने के बाद असेंबली लाइन छोड़ देती हैं और "ओवरहाल" से गुजरती हैं, "ऑयल बर्नर" की समस्या कम होती है।

एक और उपद्रव जो आपको आश्चर्यचकित कर सकता है और आपको गंभीरता से अलग कर सकता है, वह है 70-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ टाइमिंग चेन की छलांग। अपराधी चेन तोड़ने वाला है। अप्रैल 2011 के बाद, स्पंज में सुधार हुआ और समस्या फिर से नहीं हुई।

वीडब्ल्यू पसाट सीसी यूएसए (2008 - 2011)

2.0 TSI संरचनात्मक रूप से छोटे 1.8 TSI के समान है, लेकिन इसे अधिक विश्वसनीय माना जाता है। वह ऊपर वर्णित घावों से रहित है। 3.6 एफएसआई को संभावित समस्याओं की सूची में भी नहीं देखा गया।

डीजल 2.0 TDI 140 hp . पर 50-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, चक्का खड़खड़ सकता है। एक अनौपचारिक सेवा में, आपको एक नए चक्का के लिए लगभग 25 हजार रूबल और काम के लिए लगभग 8 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। डीलरों पर, चक्का बदलने पर काफी अधिक खर्च आएगा।

कई मालिक ईंधन पंप के अपेक्षाकृत तेज संचालन पर ध्यान देते हैं। कुछ वारंटी के तहत "गुनगुना" पंप के प्रतिस्थापन प्राप्त करने का प्रबंधन करते हैं, जिसके बाद लंबे समय से प्रतीक्षित चुप्पी में सेट होता है। इसके अलावा, कभी-कभी पंप, पाइप या रेडिएटर के रिसाव से जुड़ी शीतलन प्रणाली में समस्याएं होती हैं।

हस्तांतरण

सभी बिजली इकाइयाँ, V6 3.6 के अपवाद के साथ, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। "यांत्रिकी" आम तौर पर विश्वसनीय है। कुछ मालिक क्लच पेडल की अत्यधिक लंबी यात्रा के कारण गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता की कमी पर ध्यान देते हैं, बहुत नीचे पकड़ते हैं। बॉक्स के इनपुट शाफ्ट के असर से शोर के मामले हैं।

वीडब्ल्यू पसाट सीसी आर-लाइन (2008 - 2011)

सबसे व्यापक और शिकायतों की संख्या पूर्व-चयनात्मक थी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डीएसजी गियर 7 डबल ड्राई क्लच के साथ, विशेष रूप से 1.8 टीएसआई इंजन के साथ संगत। दावे, एक नियम के रूप में, 20-40 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ दिखाई दिए, ट्रैफिक जाम में झटके के कारण पहले से दूसरे पर स्विच करते समय और इसके विपरीत, शुरुआत के समय कंपन और दूसरे गियर में त्वरण के दौरान। डीलरों ने क्लच को बदल दिया, लेकिन इसने समस्या के पूर्ण समाधान की गारंटी नहीं दी। जल्द ही कंपन फिर से प्रकट हो सकता है। फिर मेक्ट्रोनिक्स को 50-90 हजार किमी से अधिक की दौड़ से बदलने की बारी थी। दुर्लभ मामलों में, सेवाओं ने बॉक्स को बदलने का सहारा लिया। तुलना के लिए: एक नए बॉक्स की लागत लगभग 300 हजार रूबल है, मेक्ट्रोनिक्स - लगभग 90 हजार रूबल, क्लच - लगभग 20 हजार रूबल, और प्रतिस्थापन कार्य - 10-15 हजार रूबल। अधिक बार, मुख्य रूप से शहरी ट्रैफिक जाम में संचालित वोक्सवैगन Passat SS पर समस्याएं प्रकट हुईं। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि लंबे ट्रैफिक जाम में आने पर बॉक्स को "मैनुअल" या "स्पोर्ट्स" मोड में स्थानांतरित करने से बचा जाता है संभावित दोष. यह संतुष्टिदायक है कि समस्या सार्वभौमिक नहीं है और एक तिहाई कारों से अधिक प्रभावित नहीं है। इस बीच, वोक्सवैगन ने बीमारी के इलाज के तरीकों की खोज जारी रखी: उसने जारी किया नया संस्करणबॉक्स का ईसीयू फर्मवेयर और क्लच और बॉक्स को ही अपग्रेड किया। लेकिन "मारक" अभी तक नहीं मिला है। कई शिकायतों के दबाव में, रियायतें देने के बाद, निर्माता ने अवधि बढ़ा दी वचन सेवा DSG 7 से 5 साल या 150 हजार किमी तक।

गीले क्लच के साथ रोबोटिक DSG 6 डीजल, V6 3.6 l, और 2010 के मध्य और 2.0 TSI के साथ मिलकर स्थापित किया गया था। इस ट्रांसमिशन को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन क्लच को बदलने की आवश्यकता के मामले यहां भी दर्ज किए गए हैं।

2010 के मध्य तक क्लासिक 6-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग केवल 2-लीटर TSI पेट्रोल के साथ किया गया था। बॉक्स का कमजोर बिंदु हाइड्रोलिक वाल्व ब्लॉक है, जो 70-120 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ गियर को स्थानांतरित करते समय झटके का कारण बनता है। एक नए ब्लॉक की लागत लगभग 50-60 हजार रूबल है, मरम्मत - लगभग 20-25 हजार रूबल।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण वोक्सवैगन Passatसीसी हल्डेक्स कपलिंग से लैस हैं। उसके साथ कोई समस्या नोट नहीं की गई।

वीडब्ल्यू पसाट सीसी (2011 - वर्तमान)

हवाई जहाज़ के पहिये

Passat SS सस्पेंशन अपेक्षाकृत मजबूत है। ठंढ के आगमन के साथ, कई लोग धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय निलंबन में चीख़ और दस्तक की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। 2011 में इकट्ठी हुई कारों पर, फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग अक्सर 10-20 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ चटकने लगते हैं। पीछे से दस्तक का स्रोत अक्सर ब्रेक कैलीपर्स बन जाते हैं।

शरीर और इंटीरियर

गुणवत्ता का दावा पेंटवर्कआमतौर पर नहीं होता है। दुर्लभ मामलों में, समय के साथ, मुहरों के संपर्क के बिंदु पर दरवाजे के अंदर खरोंच दिखाई दे सकते हैं। तल पर प्लास्टिक की परत पीछे की खिड़कीट्रंक ढक्कन के ऊपर कभी-कभी फट जाता है। बाहरी सजावटी आवेषण पर धीरे-धीरे बादल छाए रहेंगे। यदि पहले के डीलरों, शिकायतों की प्राप्ति पर, काले रंग के तत्व को बदल देते हैं, तो अब ऐसे मामले वारंटी द्वारा कवर नहीं किए जाते हैं जब तक कि क्रोम फूलना शुरू नहीं हो जाता (बहुत दुर्लभ)। अक्सर गायब पाया जाता है रियर बम्पर(डीलरों से 400-800 रूबल)। कई हेडलाइट्स की फॉगिंग और आगे और पीछे के प्रकाशिकी (गैर-वारंटी मामलों) में कीड़ों की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं।

सर्दियों में, गैस टैंक हैच अक्सर जम जाता है। कार को गर्म पार्किंग में गर्म करने के बाद आप इसे खोल सकते हैं। और ठंड की रोकथाम के रूप में, एक विशेष जल-विकर्षक स्नेहक के साथ ताला का इलाज करना आवश्यक है। सर्दियों की एक और समस्या खिड़कियों का जमना है, यही वजह है कि वे नीचे नहीं गिरती हैं और दरवाजे नहीं खुलते हैं। कुछ मालिक अनजाने में दरवाजा खींच लेते हैं और सील बंद कर देते हैं। ठंढ में धोने के बाद समस्याओं को खत्म करने के लिए, संपीड़ित हवा के साथ मुहरों को अच्छी तरह से उड़ा देना और उन्हें संसाधित करना आवश्यक है विशेष रचना. निर्माता इसके लिए सिलिकॉन आधारित स्नेहक के उपयोग की अनुशंसा नहीं करता है। सर्दियों के आगमन के साथ, फोल्डिंग / अनफोल्डिंग मिरर के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव में देरी दिखाई देती है - प्रतिक्रिया समय 10-20 सेकंड तक पहुंच जाता है !!! बर्नआउट के मामले हैं गर्म करने वाला तत्वविंडशील्ड हीटिंग (वारंटी केस)।

ठंड के मौसम के आगमन के साथ इंटीरियर का प्लास्टिक तब तक चरमरा सकता है जब तक कि इंटीरियर गर्म न हो जाए। चरमराती पैनोरमा भी पाले में योगदान करती है। धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय दस्तक और झटके ढीले दरवाजे के ताले के कारण हो सकते हैं, आमतौर पर सामने वाले। ठीक करने के लिए, आपको लॉक को समायोजित करने की आवश्यकता है। एक कम खर्चीला "सामूहिक खेत" विधि भी है - लॉक ब्रैकेट को बिजली के टेप से लपेटना। रियर लगेज रैक के क्षेत्र में गर्मी में धात्विक चीख़ या क्लिक वेल्ड पर मेटल बॉडी पैनल की गति के कारण होते हैं। निर्माता द्वारा समस्या का समाधान घटाया जाता है यांत्रिक प्रभावअनलोडिंग के उद्देश्य से मुफ्त पैनल पर। सीधे शब्दों में कहें, एक पेचकश के साथ, पीछे के शेल्फ के क्षेत्र में शरीर के तत्वों के बीच की खाई को बढ़ाएं और उन जगहों को लुब्रिकेट करें जहां वे एक दूसरे के संपर्क में आते हैं।

वीडब्ल्यू पसाट सीसी (2008 - 2011)

संक्षेपण का ट्रंक ढक्कन में और छत और हेडलाइनिंग के बीच की जगह में जमा होना असामान्य नहीं है। विंडशील्ड सील के माध्यम से लीक हैं।

कुछ मालिक 20-40 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ चमड़े के असबाब के साथ चालक की सीट के साइड सपोर्ट पर खरोंच की उपस्थिति के बारे में शिकायत करते हैं। कपड़े की सीटों को लेकर मालिकों की भी शिकायतें हैं।

अन्य समस्याएं और खराबी

हीटर फैन का "वोक्सवैगन" विंटर क्रेक वोक्सवैगन Passat SS पर भी पाया जाता है।

वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक्स परंपरागत रूप से "खुद को महसूस कर सकते हैं"। उदाहरण के लिए, दरवाजों का स्वतःस्फूर्त खुलना, साइड की खिड़कियों में से एक का खुलना, यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक सीट का हिलना-डुलना। सर्दियों में, रियर व्यू कैमरे से छवि विकृत हो जाती है। यह आश्वस्त करता है कि ऐसे मामले स्थायी नहीं होते हैं और एक "बिंदु" प्रकृति के होते हैं। वे। एक बार प्रकट होने के बाद, जल्द ही फिर से दोहराने की संभावना नहीं है।

यदि रियर व्यू कैमरा को कवर करने वाला प्रतीक नहीं खुलता है, कैमरे से कोई छवि नहीं है, ट्रंक का ढक्कन स्वतः खुल जाता है या बंद हो जाता है, रोशनी चालू नहीं होती है पीछेया ट्रंक लाइटिंग, जिसका अर्थ है कि ट्रंक ढक्कन के बिजली उपभोक्ताओं को शरीर से जोड़ने वाला हार्नेस खराब हो गया है। एक नए हार्नेस की लागत लगभग 1.5-2 हजार रूबल है। ग्लास क्लोज कंट्रोल यूनिट के साथ भी समस्याएं हैं।

निष्कर्ष

आंकड़े बताते हैं कि वास्तव में, 30-40% से अधिक मालिकों को डीएसजी बॉक्स जैसी गंभीर समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ता है। आंकड़ा निश्चित रूप से ऊंचा है, लेकिन आसमान से बहुत दूर है। ज्यादातर मामलों में "ऑयल बर्नर" "घातक नहीं" होता है, और चेन जंपिंग के मामले दुर्लभ होते हैं। अन्य दोष और भी कम आम हैं। वोक्सवैगन Passat CC से डरो मत। कार आपको कई सुखद इंप्रेशन देगी। इसके अलावा, वोक्सवैगन सभी डिजाइन दोषों को समय पर खत्म करने की कोशिश कर रहा है। लेकिन बेईमान डीलर अक्सर मना करके अच्छे इरादों में बाधा डालते हैं वारंटी मरम्मत, और वाहन निर्माता की प्रतिष्ठा को और कम कर रहा है।

को छोड़कर लगभग सभी Passat CC फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं शीर्ष संस्करण 3.6 VR6 इंजन के साथ। दरअसल, मॉडल की स्थिति को देखते हुए यह थोड़ा अजीब है, लेकिन व्यवहार में फ्रंट व्हील ड्राइवबस ए। कम से कम जब तक बर्फ और कीचड़ न हो, और डामर सूख जाए।

कुछ गंभीर समस्याएंफ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के प्रसारण का यांत्रिक हिस्सा बिल्कुल भी मौजूद नहीं है। यदि सीवी संयुक्त कवर बरकरार हैं, तो दो लाख किलोमीटर से अधिक दूर तक चलने तक सब कुछ ठीक काम करता है।

बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव कारों के साथ अधिक परेशानी होती है। कार्डन शाफ्टसौ या डेढ़ हजार के माइलेज के बाद, इसे मरम्मत या रखरखाव की आवश्यकता होती है, और कोणीय गियर में तेल, जैसे कि पिछला धुरा, आपको हर 50 हजार बदलने की जरूरत है। हल्डेक्स कपलिंग में, हर 30 हजार में ऐसा करना बेहतर होता है, खासकर अगर कार सर्दियों में चलती है।

छह गति यांत्रिक बॉक्सवोक्सवैगन कारों के सभी मालिकों से परिचित। 1.8 लीटर तक के इंजन के साथ, MQ250 को दो लीटर इंजन और डीजल इंजन - MQ350 के साथ स्थापित किया गया था। कमजोर कड़ीएमसीपी में यह है, लेकिन वे ट्यूनिंग के दौरान या उच्च लाभ पर दिखाई देते हैं।

वोक्सवैगन सीसी"2012-17

बक्से की छोटी श्रृंखला कमजोर पकड़ की विशेषता है। यहां तक ​​कि एक मानक 250 एनएम के टार्क के साथ, यह एक लाख से कम सेवा करता है और उपयोग में आसानी में भिन्न नहीं होता है। इसके अलावा, 120-150 हजार के संसाधन वाला दो-द्रव्यमान वाला चक्का सस्ता नहीं है।

पुराने बॉक्स में, क्लच काफ़ी अधिक गंभीर है, लेकिन चक्का अधिक समय तक नहीं टिकता है। यहां आप VR6 से क्लच के लिए फ्लाईव्हील किट ऑर्डर कर सकते हैं। हालाँकि, यह केवल उन लोगों के लिए आवश्यक है जो मोटरों को ट्यून करते हैं।

किसी भी बॉक्स का कमजोर बिंदु अंतर है। शॉक लोड और लंबे समय तक फिसलने से उपग्रहों की धुरी आसानी से नष्ट हो जाती है। बार-बार तेल परिवर्तन यहां मदद कर सकता है, और यदि आप ड्राइव करना पसंद करते हैं, तो कम से कम आपको तेल चैनल के साथ एक्सल को ट्यूनिंग में बदलना होगा। ठीक है, या अंतर को प्रबलित में बदलें।

एसएस पर स्वचालित प्रसारण तीन श्रृंखलाओं में आते हैं। मूल रूप से - प्रसिद्ध डीएसजी बक्से DQ200 ड्राई क्लच के साथ और DSG DQ250 वेट क्लच के साथ। और क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin TF60SC / TF61SC, उर्फ ​​09G, उर्फ ​​AQ250 या AQ450, संस्करण और नोटेशन के आधार पर बहुत कम आम है।

Aisin स्वचालित मशीन उत्पादन के पहले वर्ष की कारों पर या अमेरिकी कारों (मुख्य रूप से VR6 3.6 इंजन के साथ) पर 1.8 TSI इंजन के साथ पाई जा सकती है। हमने इस स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में प्रकाशित किया था, लेकिन हम जो कहा गया था उसे संक्षेप में दोहराएंगे: बॉक्स का यांत्रिक हिस्सा काफी विश्वसनीय है, लेकिन वाल्व बॉडी गंदे तेल से बहुत खराब हो जाती है और मरम्मत करना मुश्किल होता है। एक शास्त्रीय डिजाइन के जीडीटी ओवरले सक्रिय आंदोलन के दौरान जल्दी से मिट जाते हैं: वे नियमित "फ्लोटिंग" अवरोधन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।

समय पर तेल परिवर्तन के साथ, आंदोलन की एक शांत शैली, तेल परिवर्तन अंतराल को 40 हजार तक कम करना और बाहरी महीन तेल फिल्टर की स्थापना के साथ शोधन, बॉक्स खुद को बहुत विश्वसनीय दिखाता है। लेकिन कुछ लोग इससे परेशान होते हैं, इसलिए औसतन 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, बिना तेल बदले, पहली समस्याएं शुरू होती हैं: झटके, स्विचिंग के दौरान धक्कों, खुरदरा काम और गतिशीलता का नुकसान।

छोटी मरम्मत आमतौर पर ज्यादा मदद नहीं करती है। केवल सोलनॉइड को बदलने से काम नहीं चलेगा, और बिक्री के लिए कोई मूल नहीं है। वाल्व बॉडी असेंबली को बदलना एक महंगा आनंद है, और नए प्लंजर और सोलनॉइड हाउसिंग की स्थापना के साथ सोनाक्स किट के साथ मरम्मत और स्वयं सोलनॉइड के लिए एक अच्छी कार्य संस्कृति और प्रक्रियाओं की समझ की आवश्यकता होती है। अक्सर प्रच्छन्न महंगी मरम्मतवाल्व बॉडी के एक सामान्य फ्लशिंग को सबसे खराब हो चुके सोलनॉइड और अनुकूलन के प्रतिस्थापन के साथ परोसा जाता है, जो लंबे समय तक पर्याप्त नहीं होता है। खैर, किसी सेवा के "वायरिंग" का एक विशिष्ट संकेत "सब कुछ" को बदलने के लिए राजी करने का प्रयास है। आमतौर पर, सभी अस्वीकृत घटकों को भी वास्तव में नहीं बदला जाता है, और एक बहुत महत्वपूर्ण अंतर "सेवा" की जेब में चला जाता है।

ईंधन दबाव सेंसर

असली कीमत

2 660 रूबल

स्कैनर द्वारा बॉक्स का अच्छी तरह से निदान किया जाता है, और खरीदते समय, आपको निश्चित रूप से पूर्ण वार्म-अप के बाद बॉक्स के संचालन की जांच करनी चाहिए।

1.4 TSI और 1.8 TSI इंजन के साथ, सात-गति "रोबोट" DQ200 स्थापित किया गया था। उनकी प्रसिद्धि सबसे गहरी है, लेकिन जो प्रतियां हमारे समय में आ गई हैं, उन्हें लंबे समय से मरम्मत, आधुनिकीकरण या पूरी तरह से बदल दिया गया है। तो सब कुछ इतना डरावना होने से दूर है, बस पहले साल की कारों से बहुत कम माइलेज वाली कारों से बचें। बॉक्स और मोटर दोनों के समस्याग्रस्त संस्करण वाली कार खरीदने का कुछ मौका है।

2012 तक, आराम करने से पहले कारों पर DQ200 में मेक्ट्रोनिक्स और गियरबॉक्स के यांत्रिकी दोनों के साथ समस्याएं थीं। उसकी शिफ्ट फोर्क बेयरिंग अक्सर टूट जाती थी, कांटे खुद टूट जाते थे, क्लच गर्म हो जाता था। बॉक्स की पीढ़ी को बदलने के बाद, समस्याओं की संख्या कम होने लगी: नई पीढ़ी ने यांत्रिक भाग, कांटे, बदले हुए चंगुल, मेक्ट्रोनिक्स और नियंत्रण सॉफ्टवेयर को बदल दिया। नतीजतन, बॉक्स थोड़ा कम गतिशील हो गया है, लेकिन बहुत अधिक विश्वसनीय है। पिछली पीढ़ी से, केवल एक कमजोर अंतर और चंगुल का एक बहुत ही अनुमानित संसाधन और एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का रह गया, जो मानव कारक, प्रदूषण और भार पर अत्यधिक निर्भर है।

और फिर भी, लेट बॉक्स पर भी, बियरिंग्स और कांटे कभी-कभी विफल हो सकते हैं। हालाँकि, आप इसके बारे में अधिक जान सकते हैं। मुझे लगता है कि आपको ऐसे बॉक्स से पूरी तरह से डरना नहीं चाहिए। मरम्मत में, वे उतने महंगे नहीं हैं जितने वे पाँच या सात साल पहले थे, मुख्य समस्याओं की पहचान की गई है, और स्पेयर पार्ट्स हैं।

DQ250 श्रृंखला के छह-गति वाले DSG बॉक्स, जो कि . पर स्थापित किए गए थे डीजल इंजनऔर पुराने गैसोलीन वाले शुरू में कुछ अधिक विश्वसनीय होते हैं। यहां क्लच एक तेल स्नान में हैं और बड़े क्लच के पैकेज के रूप में बने हैं, गियरबॉक्स तेल पंप यांत्रिक है, और इसलिए कोई समस्या नहीं है। क्लच लाइफ अधिक स्थिर है, प्रेशर लीक और पंप वेजेज के कारण मेक्ट्रोनिक्स वायरिंग नहीं जलती है। खैर, अब उदास के बारे में।

क्लच ऑपरेशन के दौरान, DQ250 में तेल अत्यधिक दूषित होता है। इसमें बहुत सारे चुंबकीय पहनने वाले उत्पाद हैं, जो न केवल बॉक्स के यांत्रिकी, बल्कि सोलनॉइड को भी नुकसान पहुंचाते हैं। और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का नियमित बाहरी फ़िल्टर समस्या को केवल आंशिक रूप से हल करता है।

जब मोटर टॉर्क 350 एनएम से ऊपर होता है, तो बॉक्स के बेयरिंग और डिफरेंशियल रिस्क जोन में आ जाते हैं। "मारे गए" दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का बॉक्स के यांत्रिक भाग को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाते हैं और तेल रिसाव और गंभीर क्षति का कारण बनते हैं।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की अपेक्षाकृत कम कीमत इस तथ्य की ओर ले जाती है कि बाद के वैश्विक ब्रेकडाउन की स्थिति में इसका उपयोग कुछ अधिक मज़बूत सात-स्पीड DQ200 को बदलने के लिए किया जाता है। लेकिन अच्छी तरह से ट्यून किए गए इंजनों पर ही DQ250 को DQ500 के पुराने संस्करण से बदला जा रहा है - गीले क्लच वाला सात-स्पीड बॉक्स, और भी मजबूत और अधिक संसाधनपूर्ण।

वोक्सवैगन सीसी"2012-17

मोटर्स

सभी एसएस गैसोलीन इंजन काफी विश्वसनीय और परेशानी मुक्त नियंत्रण और शीतलन प्रणाली पर भरोसा करते हैं। दस साल पुरानी मशीनों पर भी, सभी घटक "देशी" हो सकते हैं। बेशक, ट्यूनिंग करते समय, कुछ लोग ऑडी आर / आरएस से इग्निशन कॉइल्स को "प्रबलित" लाल वाले से बदलने की कोशिश करते हैं, और रेडिएटर्स के प्रदूषण और सभी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंपों की सेवाक्षमता की निगरानी दोनों तरीकों से की जानी चाहिए। लेकिन स्टॉक या लगभग स्टॉक इंजन के साथ, यह सब काफी मज़बूती से काम करता है।

सबसे लोकप्रिय Passat SS इंजन EA888 श्रृंखला के 1.8- और 2.0-लीटर इंजन हैं। आमतौर पर - अपेक्षाकृत सरल संस्करणों में श्रृंखला की पहली और दूसरी पीढ़ी।

2013 में पिस्टन समूह के नवीनतम अपडेट तक, सभी EA888 इंजन उच्च तेल की भूख से ग्रस्त हैं, और अधिक "ताजा" संस्करणों पर समय काफी समस्याग्रस्त है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली को समस्या-मुक्त भी नहीं कहा जा सकता है, और इस इंजेक्शन की मरम्मत की लागत पारंपरिक वितरित की तुलना में बहुत अधिक है।

दुर्भाग्य से, मालिकों के बीच एक राय है कि एक सुपरचार्ज इंजन को तेल खाना चाहिए। कई लीटर प्रति हजार किलोमीटर तक की भूख के साथ समस्याओं को ठीक करने में देरी कर रहे हैं, हालांकि डीकार्बोनाइजेशन या बल्कहेड के संकेत प्रति दस हजार किलोमीटर प्रति लीटर की भूख हैं। अब फैशनेबल डाइमेक्साइड के साथ डीकार्बोनाइजिंग इस तथ्य से जटिल है कि तेल पैन को यहां चित्रित किया गया है और तेल रिसीवर को पेंट के साथ बंद कर देता है, और समय में प्लास्टिक और दबाव सेंसर डाइमेक्साइड को सहन नहीं करता है।

एक पिस्टन समूह को एक आधुनिक के साथ बदलने और एक टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ एक मानक मरम्मत में आमतौर पर 150 हजार रूबल तक का खर्च आता है।

सामान्य तौर पर, इन इंजनों के साथ कार खरीदना अभी भी एक लॉटरी है। सब कुछ जांचने की जरूरत है: इंजन स्नेहन, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, टरबाइन की स्थिति, पिस्टन पर तेल जमा की उपस्थिति, सेवन वाल्व पर "फर कोट" की उपस्थिति और सामान्य रूप से तेल की भूख। सामान्य तौर पर, इसके लिए ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता होती है जो विशिष्ट मोटरों को अच्छी तरह से जानता हो। यह जानना भी वांछनीय है कि मोटर का कौन सा संस्करण है, किस पिस्टन समूह के साथ, किस तेल पंप के साथ, किस समय का समर्थन और जंजीर।

Passat CC पर 1.4 TSI इंजनों को EA111 इंजनों के बाद के संस्करण द्वारा दर्शाया गया है, और हमने EA211 वाली कारों की बिक्री नहीं की। और यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि संभावित रूप से 1.4 TSI इंजनों की दूसरी पीढ़ी सबसे विश्वसनीय है। लेकिन पहला निकला।

वोक्सवैगन कॉर्पोरेशन कारों की रूस में काफी मांग बनी हुई है। कैसे द्वितीयक बाजार, और एक नए पर, इन कारों का सम्मान किया जाता है और कई संभावित मालिक खरीदने की कोशिश करते हैं। बेशक, आज यह उसी वोक्सवैगन से बहुत दूर है जो एक दर्जन साल पहले था, लेकिन फिर भी मशीन खरीदारों की अपेक्षाओं को पूरा कर सकती है। यदि आपने VW Passat CC खरीदने पर जोर दिया है, तो आपको विशेष रूप से द्वितीयक बाजार को देखना होगा, क्योंकि 2015 में उत्पादन यह कारबंद कर दिया गया था। यह इस वर्ष था कि उन्होंने डायनामिक ब्लैक का अंतिम वर्षगांठ संस्करण जारी किया और कहानी पूरी की दिलचस्प मॉडल. लेकिन आज हम रेस्टलिंग से पहले के संस्करण के बारे में बात करेंगे, जिसे 2008 से 2012 तक बनाया गया था। VW स्वयं CC संस्करण में सभी ट्रेड विंड्स को एकमात्र पीढ़ी कहता है, लेकिन इस तकनीक के प्रशंसक अभी भी दो संस्करणों में अंतर करते हैं। 2012 तक, पहली पीढ़ी का उत्पादन किया गया था, जिसका आज द्वितीयक बाजार में अधिक आकर्षक मूल्य टैग है।

कार को एक दिलचस्प डिजाइन प्राप्त हुआ और सामान्य प्रकार के Passat से बहुत अलग था। तब पीढ़ी पसाट 6 उपयोग में थी, और इसके डिजाइन को व्यावहारिक रूप से कार के आधार के रूप में नहीं लिया गया था। मोटे तौर पर, कार को एक पूरी तरह से अलग नाम मिल सकता था, लेकिन विपणक ने प्रचार करने के लिए कंपनी की बड़ी सेडान की लोकप्रियता का उपयोग करने का फैसला किया नए मॉडलयह आसान था। और इसमें निगम की गलती नहीं थी। आज तक, हर मोटर चालक जानता है कि Passat का एक ऐसा विशेष संस्करण है जिसे आप वास्तव में खरीदना चाहते हैं। आज हम एक कार के फायदे और नुकसान, उसकी कीमत और क्षमताओं के बारे में चर्चा करेंगे और खरीदने के लिए कुछ सिफारिशें भी देंगे। हम इस कार के संभावित प्रतिस्पर्धियों पर भी विचार करेंगे और कीमतों और उत्पादन के वर्षों के संदर्भ में उनकी तुलना करेंगे। आइए इस बारे में अधिक जानें कि क्या दैनिक उपयोग के लिए वोक्सवैगन Passat CC खरीदना है।

कार के मुख्य लाभ - वीडब्ल्यू के फायदे

बेशक, इस कार को हमेशा तकनीकी डेटा के लिए नहीं खरीदा गया था, व्यावहारिकता के लिए कर्कश। ऐसी कार चुनने का मुख्य मानदंड डिजाइन है। आज तक, आराम करने से पहले निर्मित कारें बहुत अच्छी लगती हैं। उनकी उपस्थिति पर एक नेत्रहीन लम्बी आकृति पर जोर दिया जाता है जो शारीरिक गति की अनुपस्थिति में भी गतिशीलता की भावना पैदा करता है। सैलून ऐसे मूड से मेल खाता है और खरीदार को सुंदरता और सभी नियंत्रणों की सुविधा के मामले में निराश नहीं करता है।

मशीन के फायदों में उन्होंने निम्नलिखित विशेषताओं का नाम दिया है:

• स्टाइल वास्तव में एक अच्छी कार है जिसे आप बहुत लंबे समय तक प्रशंसा कर सकते हैं, भले ही कार सबसे आधुनिक न हो, लेकिन इसकी उपस्थिति में यह कई अनूठी विशेषताओं और विशेषताओं को बरकरार रखती है;
• सड़क पर विश्वास स्पोर्ट कार, जिसने निलंबन के मामले में अद्वितीय विकास प्राप्त किया, ताकि मॉडल एक स्पोर्टी ब्रावो में और मुखर रूप से सड़क को पकड़ सके;
• आराम - खेल की आदतों के बावजूद, कार नरम रहती है, और भारी शरीर सड़क पर परिवहन के सुखद व्यवहार को पूरा करता है, ड्राइवर पहले टेस्ट ड्राइव से प्रसन्न होगा;
• शक्ति और गतिकी - सीसी पर वनस्पति इंजन स्थापित नहीं किए गए थे, केवल शक्तिशाली और स्वैच्छिक इकाइयाँ तुरंत मशीन को दी गईं, जिससे कार को किसी भी स्थिति में संचालित करने की अनुमति मिली;
• फ्रेमलेस ग्लेज़िंग एक समाधान है जिसे सुबारू ने अतीत में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया था, और यह इस तरह की असामान्य विशेषता के साथ आधुनिक रेंज का पहला वोक्सवैगन मॉडल भी है।

सुंदर इंटीरियर आपके देखने की अपेक्षा से भी बेहतर हो जाता है। पहली पीढ़ी का उत्पादन 2008 से 2012 तक किया गया था, और विकास के इन वर्षों में वास्तव में बहुत सुंदर अंदरूनी भाग नहीं थे। सुनिश्चित करें कि आप एक कार खरीद रहे हैं अच्छी हालत. नहीं तो आपको इंटीरियर को अपडेट करने में काफी पैसा खर्च करना पड़ेगा। बहाली के लिए पुर्जों की लागत लौकिक है। दरअसल, कार के बड़े पैमाने पर होने के बावजूद, कंपनी खुद इसे एक्सक्लूसिव मानती है और स्पेयर पार्ट्स की कीमत बढ़ाने में संकोच नहीं करती है।

CC उपसर्ग के साथ VW Passat खरीदने के मुख्य नुकसान

ऑटो को शायद ही व्यावहारिक कहा जा सकता है। यह आंख को खुश करने के लिए बनाया गया था, न कि मालिक को देश ले जाने और आलू की बोरियों को ले जाने के लिए। ट्रंक में पर्याप्त जगह नहीं है, डिजाइन के लिए इसकी मात्रा में कटौती की गई थी। सिर के ऊपर भी ज्यादा जगह नहीं है। इन कमियों को उत्कृष्ट डिजाइन द्वारा मुआवजा दिया जाता है, लेकिन कई खरीदारों के लिए यह सबसे सुखद आश्चर्य नहीं हो सकता है। सीटों की दूसरी पंक्ति यहां नियमित Passat की तुलना में बहुत कम आरामदायक है।

कमियों में से निम्नलिखित विशेषताओं पर भी ध्यान दें:

• स्टीयरिंग - आप सेमी-स्पोर्ट्स कार से इस तरह की सुस्त स्टीयरिंग की उम्मीद नहीं करते हैं, इस स्थिति को 2012 में ठीक किया गया था, लेकिन इससे पहले कार को शायद ही इस संबंध में सफल कहा जा सकता है;
• सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स - पहली पीढ़ी के Passat CC में रेन सेंसर, एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स थे, जो समय के साथ काम करना शुरू कर देते हैं;
• इंजनों को न केवल प्लसस में लिखा जा सकता है, बल्कि माइनस में भी, लोकप्रिय 1.8 टीएसआई इंजनों को शायद ही सफल कहा जा सकता है, वे तेल खाते हैं, और उनकी टरबाइन सक्रिय रूप से नष्ट हो जाती है, श्रृंखला बहुत लंबे समय तक नहीं रहती है;
• कम निकासी भी डिजाइन का शिकार बन गई, लेकिन रूसी परिस्थितियों के लिए यह हमेशा स्वीकार्य नहीं होता है, कम फ्रंट ओवरहांग विशेष रूप से समस्याग्रस्त होता है, बम्पर को अक्सर मरम्मत करना पड़ता है;
• रखरखाव की लागत - कार बहुत महंगी है, बहाली के लिए स्पेयर पार्ट्स और यहां तक ​​कि नियमित रखरखावबहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए यह कार उन लोगों के लिए है जिनके पास साधन हैं।

बेशक, उस व्यक्ति की कल्पना करना मुश्किल है जो आखिरी पैसे के लिए Passat CC खरीदता है। लेकिन फिर भी, आप VW ब्रांड वाली कार से अधिक व्यावहारिकता की अपेक्षा करते हैं। कार वास्तव में ले जाने के लिए सुखद हो सकती है और मालिक के लिए एक सच्चा दोस्त हो सकता है, लेकिन यह कभी भी व्यावहारिक और बनाए रखने के लिए सुखद नहीं होगा। बहाली के दौरान कोई भी विवरण आपको ऐसी कार खरीदने पर पछताएगा। इसलिए आपको तुरंत सामग्री की कीमत के बारे में सोचना होगा ताकि भविष्य में कोई अप्रिय आश्चर्य न हो। निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि मशीन बहुत बार खराब नहीं होती है।

तकनीकी पैरामीटर - कौन सा संस्करण चुनना है?

इंजनों में, रूस में सबसे लोकप्रिय 1.8 TSI और 2.0 TSI . हैं पेट्रोल इकाइयां. पहला संस्करण के आधार पर 152 बल देता है, दूसरा - 211 या 200। कभी-कभी 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ 3.6 FSI V6 इंजन के साथ भी पाया जाता है। रेस्टलिंग के बाद की पीढ़ी में, 2.0 टीडीआई वाली डीजल कारें दिखाई देने लगीं, लेकिन इस डीजल इंजन की व्यावहारिकता और गुणवत्ता सवालों के घेरे में है। द्वितीयक बाजार में, 2.0 टीएसआई को वरीयता देते हुए गैसोलीन इंजन को देखना बेहतर है। यह एक अधिक उन्नत इंजन है।

मशीन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• 2 लीटर की मात्रा वाले इंजन कम ब्रेकडाउन दिखाते हैं, लेकिन वे बाजार पर अधिक महंगे हैं, वे चिंता में अपने छोटे भाई की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं, उन्हें बचपन की बीमारियां बहुत कम हैं;
• 1.8 टीएसआई इंजन चलने में भी अच्छा है, यह सक्रिय और तेज ड्राइविंग के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है, लेकिन इंजन को सेवा की एक आदर्श गुणवत्ता और स्थिति की निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है, अन्यथा समस्याओं से बचा नहीं जा सकता है;
• उन दिनों, ऐसी कारों का उत्पादन अभी भी यांत्रिकी के साथ किया जाता था, और भले ही द्वितीयक बाजार में उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, यह सिर्फ एक ऐसा विकल्प चुनने के लायक है, सीसी Passat में मैनुअल ट्रांसमिशन कभी विफल नहीं होता है;
• मशीनों में, सबसे लोकप्रिय डीएसजी रोबोट का संस्करण था, जो उस समय वीडब्ल्यू चिंता में अभी तक बहुत अधिक काम नहीं किया गया था, इसलिए इसमें समस्याएं थीं रोबोटिक गियरबॉक्सबस ए;
• इतनी कम कार पर फ्रंट-व्हील ड्राइव काफी है चार पहियों का गमनपुराने इंजन पर शैली और स्थिति के लिए अधिक श्रद्धांजलि थी, इसलिए इस संस्करण का पीछा करने का कोई मतलब नहीं है।

यदि धन का भंडार आपको नैचुरली एस्पिरेटेड 6-सिलेंडर 3.6 इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदने की अनुमति देता है, तो आप इस तरह के विकल्प की तलाश कर सकते हैं। मशीन आपको विश्वसनीयता, इकाइयों का एक लंबा संसाधन और उत्कृष्ट के साथ प्रसन्न करेगी ड्राइविंग प्रदर्शन. लेकिन आपको इसके लिए भुगतान नहीं करना है। शहर में मोटर काफी सुस्त है, और मशीन बड़ी मात्रा में अपने सभी फायदों को पूरी तरह से खत्म कर देती है। तो 2.0 TSI खरीदार के लिए और भी अधिक स्वीकार्य विकल्प हो सकता है। प्रत्येक मामले में, आपको इंजन के प्रकार को देखने की जरूरत है जो आपके लिए इष्टतम है।

खरीदते समय किन प्रतिस्पर्धियों पर विचार किया जाना चाहिए?

कारों के दिलचस्प डिजाइन के साथ स्टाइलिश सेडान के बीच, इतने सारे नहीं हैं। Passat CC 2010 1.8 TSI इंजन के साथ 550-600 हजार रूबल के लिए काफी अच्छी स्थिति में खरीदा जा सकता है। ऑटो अच्छी तकनीक प्रदान करता है, भले ही पूरी तरह से समस्याओं के बिना नहीं। इसके अलावा, एक अच्छी शैली एक अनूठी विशेषता होगी, और आपको प्रतिद्वंद्वियों से डिजाइन में इतने दिलचस्प जोड़ शायद ही मिलेंगे। लेकिन अगर आप कई विकल्पों में से चुनना पसंद करते हैं, तो विचार करने लायक कुछ और मशीनें हैं।

यहाँ प्रतियोगियों के वर्ग के कुछ प्रतिनिधि हैं:

1. ओपल इन्सिग्निया 2012। अच्छी डिजाइन, उत्कृष्ट तकनीक और चलते-फिरते सुखद सुविधाओं के साथ एक सुंदर कार। 2.0 इंजन 160 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है और सौभाग्य है, इसके साथ व्यावहारिक रूप से ऐसी कोई समस्या नहीं है जो कभी-कभी VW इंजन के साथ उत्पन्न होती है।
2. सुबारू इम्प्रेज़ा 2012। एक असामान्य डिजाइन और शानदार शैली के साथ एक और काफी ताजा और दिलचस्प सेडान। यह स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में एक लाइटर है, जो आपको बिना किसी कठिनाई के सक्रिय रूप से ड्राइव करने और पहिया के पीछे अपने समय का आनंद लेने में मदद करेगा।
3. माज़दा 6. मोस्ट पारंपरिक इंजन, सबसे आम तकनीकी समाधान और एक बहुत ही विश्वसनीय परिणाम। जापानी पालकीउसी पैसे के लिए 2010 की रिलीज़ आपको इसकी क्षमताओं से प्रसन्न करेगी। और मरम्मत में, कार की कीमत जर्मन Passat CC के समान होगी।
4. हुंडई सोनाटा 2011। कार की एक दिलचस्प शैली ध्यान आकर्षित करती है, it तकनीकी क्षमताप्रतिस्पर्धियों से कम नहीं हैं। आपको कम माइलेज वाली कार मिल सकती है और काफी अच्छी स्थिति में, इस वर्ग के खरीदार के लिए यह महत्वपूर्ण है।
5. वोल्वो एस60. प्रेमियों के लिए असामान्य कार 2011 S60 फिट बैठता है। मशीन अपनी विशेषताओं में उत्कृष्ट है और रूसी परिचालन स्थितियों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है। यह विचार करने योग्य है कि हुड के नीचे ऐसे मोटर होते हैं जिन्हें बहुत लंबे समय तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारे विकल्प हैं। बेशक, उनमें से सभी के पास इतना उज्ज्वल और दिलचस्प डिजाइन नहीं है, जैसा कि यात्रा के प्रभावशाली पहले छापों में है। लेकिन सामान्य तौर पर, समान मूल्य सीमा में कई कारें स्टाइलिश वोक्सवैगन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। हालांकि, जर्मन तकनीक के कई प्रशंसक अभी भी इस विशेष मॉडल को चुनेंगे, क्योंकि जर्मनों में से केवल स्टाइलिश खेल ऑडी सेडानऔर बीएमडब्ल्यू, और वे बहुत अधिक महंगे हैं, और वे संचालन में कम व्यावहारिकता प्रदर्शित करते हैं।

हम आपको वीडियो पर Passat CC की समीक्षा देखने की पेशकश करते हैं:

उपसंहार

चुनना अच्छी काररूस में द्वितीयक बाजार में खेल वर्ग काफी कठिन है। कारों का माइलेज ज्यादा होता है, जो अक्सर मुड़ जाती हैं। इसलिए एक अच्छा विकल्प खोजना बहुत मुश्किल हो सकता है। कक्षा के सदस्यों के बीच खेल सेडानवोक्सवैगन Passat CC एक बहुत ही योग्य स्थान लेता है। कार में उत्कृष्ट पैरामीटर, अच्छा लुक और एक सुखद इंटीरियर है। 2008 में विकास में भी, यह मशीन आज भी बहुत आधुनिक दिखती है। आप इसे कम पैसे में खरीद सकते हैं, जिससे इस मॉडल की लोकप्रियता और बढ़ जाती है।

बेशक, कार के कुछ नुकसान हैं। लेकिन द्वितीयक बाजार में प्रत्येक मॉडल को इसकी कमियां मिल सकती हैं। यदि आप सभी प्रतिस्पर्धियों की अधिक विस्तार से जांच करते हैं, तो आप यात्रा के दौरान कारों को होने वाली संभावित समस्याओं की एक लंबी सूची बना सकते हैं। लेकिन सीसी संस्करण में Passat के पर्याप्त फायदे हैं। मशीन वास्तव में अपने खरीदार को महत्वपूर्ण विशेषताओं, प्रदर्शन गुणों और विचारशील डिजाइन के साथ सबसे छोटे विवरण के साथ सुखद आश्चर्यचकित कर सकती है। तो कार को वास्तव में खरीदने के लिए विचार किया जा सकता है। आप बाद के बाजार में Passat CC के बारे में क्या सोचते हैं?