लक्षण:इंजन में दस्तक देता है, इंजन "ट्रोइट"।
संभावित कारण:सेवन और निकास वाल्व के थर्मल क्लीयरेंस का उल्लंघन किया जाता है।
उपकरण:रिंच का एक सेट, सॉकेट का एक सेट, एक फ्लैट ब्लेड पेचकश, एक फिलिप्स पेचकश, सरौता।
टिप्पणी।वाल्व ड्राइव में थर्मल क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन ठंडे इंजन पर किया जाना चाहिए।
5. सक्शन नली क्लैंप को निकास पाइप से नली के साथ वैक्यूम बूस्टर तक स्लाइड करें, क्लैंप को सरौता से निचोड़ें।
6. वैक्यूम आपूर्ति नली को कनेक्टिंग ट्यूब से डिस्कनेक्ट करें।
7. क्रैंककेस वेंट नली को सिलेंडर हेड कवर पर फिटिंग से डिस्कनेक्ट करें।
8. 5 मिमी एलन कुंजी का उपयोग करके कनेक्शन ट्यूब ब्रैकेट और इनलेट पाइपिंग के फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें।
9. स्क्रू-ड्राइवर का उपयोग करके, इंजन के नियंत्रण प्रणाली के तारों की एक प्लेट के धारक की पंखुड़ियों को संपीड़ित करें।
10. इंजन प्रबंधन हार्नेस होल्डर को ब्रैकेट से हटा दें।
11. "10" सॉकेट का उपयोग करके कनेक्टिंग ट्यूब ब्रैकेट के फिक्सिंग नट को हटा दें।
12. कनेक्टिंग ट्यूब को एक तरफ ले जाएं।
टिप्पणी।कनेक्टिंग ट्यूब से वैक्यूम ब्रेक बूस्टर नली को डिस्कनेक्ट न करें।
13. सिलिंडरों के गुटके के शीर्ष के आवरण के आठ फिक्सिंग स्क्रू को बंद कर दें।
14. सिलेंडर के हेड कवर को हटा दें।
15. दाहिने सामने के पहिये के आर्च में स्थित मडगार्ड को हटा दें।
16. क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि क्रैंकशाफ्ट चरखी पर स्थित पायदान का निशान टाइमिंग बेल्ट के निचले कवर पर स्थित "0" संख्या के साथ संरेखित न हो जाए। कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर निशान पर ध्यान दें: यह रियर टाइमिंग बेल्ट कवर पर निशान के विपरीत स्थित होना चाहिए ("17" सिर का उपयोग करें)।
टिप्पणी।क्रैंकशाफ्ट की इस स्थिति में, केवल पहले सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व, दूसरे सिलेंडर के सेवन वाल्व और तीसरे सिलेंडर के निकास वाल्व को समायोजित किया जाता है।
17. एक फ्लैट फीलर गेज का उपयोग करके वाल्व स्टेम और एडजस्टिंग स्क्रू के बीच थर्मल गैप की जांच करें (फीलर को थोड़े प्रयास के साथ गैप में आगे बढ़ना चाहिए; गैप होना चाहिए: 0.13-0.17 मिमी - इंटेक वाल्व के लिए; 0.30-0.34 मिलीमीटर के लिए निकास वाल्व)।
टिप्पणी।नीचे दिए गए निर्देशों का पालन करें यदि अंतर आयाम अधिकतम स्वीकार्य मानों से अधिक है।
18. 12 रिंच का उपयोग करके लॉक नट को थोड़ा ढीला करें (स्क्रू को स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर से पकड़कर एडजस्ट करने वाले स्क्रू को न मोड़ें)।
19. वाल्व स्टेम और समायोजन पेंच के बीच एक फीलर गेज डालें, और फिर स्क्रू को स्क्रूड्राइवर से तब तक घुमाएं जब तक कि अंतराल आयामी मान न ले ले (आइटम 17 देखें)।
किसी भी कार के इंजन में वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता होती है और देवू मतिज़ कोई अपवाद नहीं है। किसी भी इंजन पर, इस प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं और कठिनाइयां होती हैं। सौभाग्य से, एक मानक 0.8 Matiz इंजन पर, सब कुछ काफी आसानी से किया जाता है और आप इसे अपने दम पर संभाल सकते हैं।
इंजन वाल्व क्या हैं और उन्हें क्यों समायोजित करें
इंजन वाल्वएक पारंपरिक चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में कई प्रणालियाँ होती हैं, लेकिन इसका मुख्य भाग सिलेंडर ब्लॉक और गैस वितरण तंत्र है। ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, इसे आग लगा दी जाती है, पिस्टन पर तेजी से दहन होता है।
ईंधन (अधिक सटीक रूप से, एक तैयार ईंधन-वायु मिश्रण) एक उद्घाटन के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है। एक और छेद है जिसके माध्यम से निकास गैसें सिलेंडर से बाहर निकलती हैं। और इन छेदों को वाल्व - इनलेट और आउटलेट द्वारा बंद कर दिया जाता है।
लेकिन ऑपरेशन के दौरान इंजन सैकड़ों डिग्री के विशाल तापमान तक गर्म हो जाता है और जैसा कि हम स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम से जानते हैं, थर्मल विस्तार होता है - वाल्व थोड़े बड़े हो जाते हैं। इसलिए, एक ठंडे इंजन के वाल्व में अंतराल होना चाहिए जो निर्माता द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया हो ताकि विस्तार के दौरान वाल्व अटक न जाए और बिना अंतराल के छिद्रों को कसकर बंद कर दे।
वाल्वों को कब समायोजित करें
Matiz पर नियमों के अनुसार, हर 20,000 किलोमीटर पर समायोजन किया जाना चाहिए। लेकिन कई लोग इस प्रक्रिया में 30,000 किमी या उससे अधिक की देरी करते हैं, जो नहीं किया जाना चाहिए। माइलेज के अलावा, इंजन की खराबी भी इस प्रक्रिया को करने की आवश्यकता का संकेत दे सकती है।
एक विशेषता संकेत है कि अंतराल को ठीक करने की आवश्यकता है हमेशा हुड के नीचे से एक निरंतर दस्तक होती है। इसका मतलब है कि इंजन के गर्म होने पर भी अंतराल बहुत बड़ा होता है और स्ट्रोक के दौरान वाल्व दस्तक देता है। लेकिन इसके विपरीत भी स्थिति होती है, जब गैप बहुत छोटा होता है, तो इंजन "ट्राइट" करने लगता है। हालाँकि, देवू मतिज़ के मामले में, इंजन "डबल" होता है, क्योंकि इसमें केवल तीन सिलेंडर होते हैं।
अनुभवहीन मोटर चालकों के लिए, यह स्पष्ट करने योग्य है कि "ट्रिपल" (या हमारे मामले में "दोगुना") का अर्थ है कि एक सिलेंडर काम नहीं कर रहा है। यह इंजन की बदली हुई आवाज और शक्ति में स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य गिरावट दोनों में सुना जा सकता है।
समायोजन की तैयारी
अंतराल को स्वयं सेट करने के लिए आपको एक अनुभवी ऑटो मैकेनिक होने की आवश्यकता नहीं है।
आपको केवल एक निर्देश की आवश्यकता है (यह एक, लेकिन आधिकारिक पेपर एक चोट नहीं पहुंचाएगा), उपकरणों का एक सेट (हेक्सागोन, स्क्रूड्राइवर्स, रिंच और विशेष फ्लैट जांच का एक सेट)।
सभी काम पूरी तरह से ठंडे इंजनों पर ही किए जाते हैं। मैटिज़ सिलेंडर ब्लॉक कवर को हटाने के लिए पहला कदम है। ऐसा करने के लिए, आपको बस वेंटिलेशन नली को डिस्कनेक्ट करने और 5 षट्भुज का उपयोग करके कुछ बोल्टों को खोलना होगा। ऐसा करना शायद इतना आसान नहीं होगा, बोल्ट बंद हो सकते हैं और "छड़ी" हो सकते हैं, इस मामले में आपको करना होगा अधिक बल लागू करें या चमत्कार उपकरण WD-40 का उपयोग करें। कवर को हटाने के बाद, उसी समय रबर गैसकेट की जांच करें, यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदलने का समय आ गया है। उसके बाद, आपको टाइमिंग ब्लॉक कवर को भी हटाना होगा।
वाल्व समायोजन कैसे किए जाते हैं?
अब आप सीधे समायोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं, यह एक विशेष तरीके से किया जाता है, काम की प्रक्रिया आधिकारिक मैटिज़ मैनुअल में विस्तार से वर्णित है। एक रिंच का उपयोग करना (आप कार के सामने भी उठा सकते हैं, 5 वें गियर को चालू कर सकते हैं और पहियों को अपने हाथों से घुमा सकते हैं), आपको क्रैंकशाफ्ट पर निशान पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, इसे 0 के साथ जोड़ दें। इस स्थिति में , अंतराल की जाँच की जाती है:
- पहले सिलेंडर के दोनों वाल्व;
- केवल दूसरे का सेवन वाल्व;
- केवल तीसरे का निकास वाल्व।
देवू मतिज़ की मंजूरी के मानक मान हैं: सेवन के लिए 0.15 और निकास के लिए 0.32। इन मानों को 0.02 की त्रुटि के साथ सेट किया जा सकता है, जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि 0.32 जांच को खोजना लगभग असंभव है, केवल 0.3 जांच हैं। क्लीयरेंस की जाँच केवल नट और वाल्व स्टेम के बीच की जाती है। यदि यह मूल्यों से मेल नहीं खाता है, तो आपको स्क्रू को पकड़ते हुए लॉकनट को थोड़ा मोड़कर समायोजित करने की आवश्यकता है। फिर आपको क्रैंकशाफ्ट को बिल्कुल 360 डिग्री (फिर से निशान पर ध्यान केंद्रित करना) चालू करना होगा और शेष दो वाल्वों को समायोजित करना होगा।
एक और समायोजन विधि है जो सरल है और टाइमिंग कवर को हटाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यह विधि निर्देशों के अनुसार नहीं है, यह कम सटीक है और आप इसे अपने जोखिम पर ही कर सकते हैं। इस मामले में, आपको क्रैंकशाफ्ट को चालू करने और वाल्व कैम को देखने की जरूरत है, अधिकतम निकासी तब होगी जब कैम नीचे की ओर इशारा कर रहा हो, इस स्थिति में समायोजन किया जाता है।
वाल्वों पर थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने से पहले, उन तक पहुंचने की आवश्यकता है। इग्निशन कॉइल यूनिट और थ्रॉटल असेंबली को हटाने के साथ डिसएस्पेशन शुरू होता है।
विघटित करने के लिए इग्निशन कॉइल यूनिट , आपको पहले रबर सुरक्षात्मक कैप्स को उसके टर्मिनलों से हटाना होगा, और फिर स्पार्क प्लग उच्च-वोल्टेज तारों की युक्तियों को डिस्कनेक्ट करना होगा। फिर "10" सिर के साथ, एक एक्सटेंशन कॉर्ड का उपयोग करके, आपको तीन फिक्सिंग बोल्टों को खोलना होगा जो कॉइल ब्लॉक को सिलेंडर हेड कवर ब्रैकेट में ठीक करते हैं। ब्लॉक हटाया जा सकता है।
उड़ान भरने के लिए गला घोंटना विधानसभा देवू मतिज़ 1.0 लीटर पर, आपको पहले बैटरी पर वायर टर्मिनल को "नकारात्मक" टर्मिनल से डिस्कनेक्ट करना होगा। एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर 2 क्लैंप के कसने को ढीला करता है जो थ्रॉटल असेंबली के नोजल और एयर फिल्टर हाउसिंग कवर के साथ एयर डक्ट को ठीक करता है। फिर हम फिल्टर कवर और थ्रॉटल असेंबली के नोजल से एयर डक्ट को हटाते हैं और एयर डक्ट को साइड में ले जाते हैं। ड्राइव सेक्टर से थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करें।
अब आपको उस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है जिसमें तारों को थ्रॉटल असेंबली कनेक्टर से रखा गया है। ऐसा करने के लिए, आपको बस नीचे स्थित पैड लॉक पर प्रेस करना होगा। अगला, थ्रॉटल असेंबली के ऊपरी माउंट पर दो नट (कुंजी "10") को हटा दिया जाता है। इंटेक मैनिफोल्ड स्टड से केबल ब्रैकेट को थ्रॉटल एक्ट्यूएटर से निकालना पहले से ही संभव है।
इसे बंद करने के लिए, थ्रॉटल असेंबली के निचले माउंट को पकड़े हुए दो स्क्रू (हेक्स "5") को हटा दिया गया है। थ्रॉटल असेंबली स्टड से चलती है। adsorber पर्ज होज़ को थ्रॉटल असेंबली के बॉडी पर फिटिंग से काट दिया जाता है और थ्रॉटल असेंबली को ही हटा दिया जाता है। थ्रॉटल असेंबली निकला हुआ किनारा के सीलिंग गैसकेट को हटाना न भूलें। कृपया ध्यान दें कि देवू मतिज़ 0.8 लीटर में, थ्रॉटल असेंबली को थोड़ा अलग तरीके से हटा दिया जाता है।
थ्रॉटल असेंबली को हटाने के बाद, निराकरण कतार स्थापित की गई थी ऊपरी समय बेल्ट कवर . इनलेट पाइपलाइन से वैक्यूम ब्रेक बूस्टर तक वैक्यूम आपूर्ति नली के साथ वैक्यूम ब्रेक बूस्टर को बन्धन के लिए क्लैंप के सिरों को निचोड़ते हुए, हम क्लैंप को नली के साथ स्थानांतरित करते हैं। सक्शन नली को अब कनेक्टिंग ट्यूब से हटाया जा सकता है। इसके अलावा, क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को सिलेंडर हेड कवर की फिटिंग से हटा दिया जाता है। षट्भुज "5" कनेक्टिंग ट्यूब के ब्रैकेट के साथ इंटेक मैनिफोल्ड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा देता है।
अगले चरण में, वायर हार्नेस होल्डर को ब्रैकेट से डिस्कनेक्ट करें। ऐसा करने के लिए, इंजन नियंत्रण प्रणाली में जाने वाले तारों के धारक की पंखुड़ियों को एक पेचकश के साथ निचोड़ने के लिए पर्याप्त है। हम कनेक्टिंग ट्यूब के ब्रैकेट को बन्धन करते हुए सिर "10" को बंद कर देते हैं। हम कनेक्टिंग ट्यूब को बगल में ले जाते हैं, उसमें से वैक्यूम ब्रेक बूस्टर नली को डिस्कनेक्ट किए बिना। हमने "5" षट्भुज के साथ सिलेंडर हेड कवर को सुरक्षित करने वाले आठ स्क्रू को हटा दिया। सिलेंडर हेड कवर को अब हटाया जा सकता है।
हम फिल्म कर रहे हैं मड गार्ड दाहिने फ्रंट व्हील आर्च से जुड़ा है। ऐसा करने के लिए, दाहिने सामने के पहिये को हटा दें। कार के नीचे से, लोअर शील्ड माउंटिंग के स्क्रू को हटाने के लिए सामने के सबफ़्रेम में छेद के माध्यम से एक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। "10" सिर के साथ, हमने ढाल के ऊपरी और सामने के बन्धन के नट को हटा दिया। सब कुछ - मडगार्ड जारी किया गया है।
थर्मल अंतराल का समायोजन।
देवू मतिज़ 1.0 पर ढाल को हटाने के बाद, थर्मल अंतराल को समायोजित करना पहले से ही संभव है। ऐसा करने के लिए, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में पहले सिलेंडर के पिस्टन को टीडीसी पर सेट किया जाता है। इसे प्राप्त करने के लिए, चरखी माउंटिंग बोल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं (सिर "17") जब तक क्रैंकशाफ्ट चरखी पर कटआउट के रूप में निशान निचले टाइमिंग बेल्ट कवर पर "0" संख्या के साथ संरेखित न हो जाए। यह देखना आवश्यक है कि कैंषफ़्ट चरखी पर निशान टाइमिंग बेल्ट के पिछले कवर पर त्रिकोण के रूप में निशान के विपरीत रखा गया है। क्रैंकशाफ्ट की इस स्थिति को प्राप्त करने के बाद, आप पहले से ही निम्नलिखित क्रम में वाल्व क्लीयरेंस का निरीक्षण और समायोजन कर सकते हैं:
पहले सिलेंडर के इनलेट और आउटलेट वाल्व;
दूसरे सिलेंडर का इनलेट वाल्व;
तीसरे सिलेंडर का निकास वाल्व।
वाल्व स्टेम और एडजस्टिंग स्क्रू के बीच थर्मल गैप की जांच के लिए फीलर गेज का उपयोग करें। इस सब के साथ, जांच को थोड़े से प्रयास के साथ अंतराल में आगे बढ़ना चाहिए। निकासी मान निकास वाल्व के लिए 0.32 ± 0.02 मिमी और सेवन वाल्व के लिए 0.15 ± 0.02 मिमी की स्वीकार्य सीमा के भीतर होना चाहिए।
यदि थर्मल गैप का मान स्वीकार्य मूल्यों से मेल नहीं खाता है, तो हम समायोजन पेंच को मोड़ते हुए, "12" कुंजी के साथ लॉक नट को ढीला करते हैं। स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर के साथ स्क्रू को पकड़ना सबसे सुविधाजनक है। आवश्यक निकासी प्राप्त करने के लिए, आपको समायोजन पेंच और वाल्व स्टेम के बीच एक फीलर गेज चिपकाने की जरूरत है, और फिर स्क्रू को एक स्क्रूड्राइवर के साथ उपयुक्त मानों में बदल दें। बाद में - हम लॉक नट को कसते हैं, जबकि समायोजन पेंच को एक पेचकश के साथ रखा जाता है। समायोजन के अंत में, सभी मंजूरी की फिर से जांच की जानी चाहिए।
हम समायोजित करना जारी रखते हैं। क्रैंकशाफ्ट को 360° दक्षिणावर्त घुमाएं। इस सब के साथ, कैंषफ़्ट चरखी का नीला निशान रियर टाइमिंग बेल्ट कवर पर त्रिकोणीय चिह्न के विपरीत स्थित होना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट की इस स्थिति में, हम जाँच करते हैं और, आवश्यकतानुसार, निम्नलिखित वाल्वों की निकासी को समायोजित करते हैं:
अंतिम दूसरा सिलेंडर;
सेवन तीसरा सिलेंडर;
इनलेट और आउटलेट चौथा सिलेंडर।
देवू मतिज़ 1.0 एल पर वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस के समायोजन को पूरा करने के बाद, सभी हटाए गए घटकों और भागों को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है।
देवू मैटिज़ कॉम्पैक्ट छोटी कारों को मुख्य रूप से उनकी दक्षता के लिए जाना जाता है, जिसका अर्थ है कम परिचालन लागत। लेकिन मशीन की तकनीकी क्षमता को उचित स्तर पर बनाए रखने के लिए, समय-समय पर जीडीएस तंत्र की सेटिंग्स का निरीक्षण और समायोजन करना आवश्यक है।
आपको देवू मतिज़ कार पर वाल्व समायोजन की आवश्यकता कब होती है और क्यों?
लगभग किसी भी इंजन को, कुछ घंटों या किलोमीटर की यात्रा के बाद, घुमाव वाले हाथ और वाल्व स्टेम के बीच की निकासी के समायोजन की आवश्यकता होती है। Matiz आंतरिक दहन इंजन के तकनीकी रखरखाव के नियम हर 20,000 किमी पर इस तरह की घटनाओं के लिए प्रदान करते हैं।
विशेषज्ञों के अनुसार, देवू मतिज़ पर वाल्व समायोजन निम्नलिखित कारकों के कारण आवश्यक है:
- एक बढ़ा हुआ थर्मल गैप लिफ्ट की ऊंचाई में कमी का कारण बनता है, और इसलिए प्रवाह क्षेत्र, जिसके परिणामस्वरूप एक दहनशील मिश्रण या हवा के साथ सिलेंडर की गुणवत्ता में कमी आती है;
- एक कम अंतर सीट में वाल्व सीट की जकड़न के उल्लंघन में योगदान देता है, जो सीधे संपीड़न को प्रभावित करता है और भाग के चम्फर को जलाने का कारण बनता है;
- तंत्र में अंतराल में वृद्धि से गैसों से सिलेंडरों की सफाई में गिरावट आती है और मिश्रण के दहन की प्रक्रिया दोषपूर्ण हो जाती है।
समय तंत्र में तकनीकी आयामों का उल्लंघन वाल्व के तनों और भागों की सीटों के पहनने की ओर जाता है। वसंत संरचनाओं के कालिख और संबंधित खराबी के जमाव से बिजली संयंत्र के संचालन चक्र का उल्लंघन होता है।
निम्नलिखित संकेतों की उपस्थिति उस क्षण को निर्धारित करने में मदद करेगी जब देवू मतिज़ कार पर वाल्व समायोजन आवश्यक है:
- बिजली गिरना;
- समय क्षेत्र में जोर से दस्तक;
- आंतरिक दहन इंजन के संचालन में रुकावट;
- सेवन या निकास पथ में आवधिक चबूतरे।
इन लक्षणों की उपस्थिति के लिए तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, अन्यथा समय इकाइयों के प्रतिस्थापन से जुड़े टूटने के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता होगी।
प्रारंभिक कार्य
सबसे पहले, आपको यह याद रखना होगा कि सभी समायोजन कार्य ठंडे इंजन पर किए जाते हैं। अब हम आवश्यक उपकरणों का सेट पूरा करते हैं:
- ओपन-एंड रिंच का एक सेट;
- पेचकस सेट;
- सिर का सेट;
- सरौता;
- इम्बस कुंजियों का एक सेट;
- मापने की जांच का सेट।
निकासी समायोजन प्रक्रिया के लिए कई प्रारंभिक उपायों की आवश्यकता होती है, क्योंकि समय इकाइयों को इतनी आसानी से प्राप्त करना संभव नहीं होगा। सबसे पहले, नकारात्मक बैटरी केबल को डिस्कनेक्ट करें।
एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाना
प्रक्रिया में कई संक्रमण होते हैं:
- एक फ्लैटहेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, डक्ट क्लैंप को ढीला करें।
- एयर डक्ट से फिल्टर पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
- ICE Matiz 0.8 l के लिए, इंजन कंट्रोल सिस्टम और एयर टेम्परेचर सेंसर के हार्नेस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें, फिल्टर हाउसिंग से नली को हटा दें।
- एक "10" सिर के साथ, हवा के सेवन के लिए फिल्टर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दें और उन्हें हटा दें।
- हवा के सेवन और गुंजयमान यंत्र के साथ आवास को ऊपर उठाएं और रबर पैड से दो पिन हटा दें।
- नोड को विघटित करें।
इग्निशन कॉइल यूनिट को हटाना
निम्नलिखित प्रक्रिया, जिसके बिना देवू मतिज़ कार पर वाल्व समायोजन असंभव है, योजना के अनुसार किया जाता है:
- आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली के हार्नेस के ब्लॉक के अनुचर को दबाएं।
- इग्निशन कॉइल असेंबली से ब्लॉक निकालें।
- कॉइल यूनिट के टर्मिनलों से रबर कैप को खिसकाते हुए, उच्च वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
- "10" पर सिर का उपयोग करते हुए, कॉइल और सिलेंडर हेड कवर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दिया।
- इग्निशन कॉइल असेंबली निकालें।
थ्रॉटल असेंबली को खत्म करना
इस प्रक्रिया के तकनीकी मानचित्र में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं:
- क्रैंककेस वेंट ट्यूब को एयर डक्ट कनेक्शन से डिस्कनेक्ट करें।
- एयर फिल्टर हाउसिंग से नली को डिस्कनेक्ट करें और एयर डक्ट को हटा दें।
- XX नियामक (ICE Matiz 0.8 l के लिए) से वायर टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें।
- थ्रॉटल पोजीशन सेंसर से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
- एंटीफ्ीज़ को विस्तार टैंक से "न्यूनतम" चिह्न तक निकालें।
- थ्रॉटल ब्लॉक के नोजल में शीतलक आपूर्ति होसेस के क्लैंप को निचोड़ने के लिए सरौता का उपयोग करें और उन्हें डिस्कनेक्ट करें।
- एक षट्भुज का उपयोग करते हुए, थ्रॉटल ब्लॉक के चार बढ़ते बोल्ट और इनटेक मैनिफोल्ड को हटा दें।
- थ्रॉटल असेंबली निकालें।
अंतिम तैयारी
ऊपर वर्णित बिंदुओं को लागू करने के बाद, आपको टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के शीर्ष कवर को हटाने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, दाहिने फ्रंट व्हील आर्च से फेंडर लाइनर को हटा दें और रिंच के साथ कवर को सुरक्षित करने वाले चार बोल्ट को "10" से हटा दें।
देवू मतिज़ कार पर वाल्वों को सीधे समायोजित करने से पहले, कुछ सरल तकनीकी संचालन करना बाकी है:
- वैक्यूम आपूर्ति नली के क्लैंप के किनारों को वैक्यूम बूस्टर तक निचोड़ने के लिए सरौता का उपयोग करें और इसे नली के साथ आगे ले जाएं।
- वैक्यूम नली निकालें।
- सिलेंडर हेड कवर फिटिंग से क्रैंककेस ब्रीथ होज़ को हटा दें।
- 5 मिमी एलन कुंजी का उपयोग करके इनटेक पाइप ब्रैकेट स्क्रू को ढीला करें।
- एक पेचकश के साथ ICE कंट्रोल सिस्टम वायर रिटेनर के टैब को निचोड़ें और ब्रैकेट से हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें।
- कनेक्टिंग पाइप ब्रैकेट को "10" सिर के साथ सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें और इसे किनारे पर ले जाएं।
- एक षट्भुज के साथ सिलेंडर हेड कवर को "5" तक सुरक्षित करने वाले 8 बोल्ट को हटा दें और इसे हटा दें।
देवू मतिज़ पर वाल्व क्लीयरेंस को कैसे समायोजित किया जाता है?
हम पहले पता लगाते हैं कि सेवन वाल्व के लिए निकासी 0.13-0.17 मिमी है, और निकास वाल्व के लिए - 0.3-0.34 मिमी। आवश्यक आकार की एक जांच को थोड़े से प्रयास के साथ अंतराल में आगे बढ़ना चाहिए। अब आप चरणों में समायोजन कार्य के लिए आगे बढ़ सकते हैं:
- क्रैंकशाफ्ट को सिर के साथ "17" दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि चरखी पर निशान टाइमिंग बेल्ट के निचले कवर पर "0" संख्या से मेल नहीं खाता।
- इस स्थिति में, पहले सिलेंडर के सेवन और निकास तंत्र के साथ-साथ दूसरे सिलेंडर के सेवन और निकास के अंतराल को ठीक किया जाता है।
- अनुशंसित आयामों से विचलन के मामले में, एक स्लॉटेड पेचकश के साथ समायोजन पेंच को पकड़ते हुए, लॉक नट को "12" पर रिंच के साथ ढीला करें।
- फीलर गेज को गैप में डालें और वांछित आयामी मान प्राप्त होने तक स्क्रूड्राइवर के साथ समायोजन पेंच को कसने / खोलकर इंजन वाल्व तंत्र को समायोजित करें। उसके बाद, स्क्रूड्राइवर के साथ स्क्रू को मोड़ने से पकड़ते हुए लॉकनट को कस लें।
- शाफ्ट को 360° घुमाएं जब तक कि कैंषफ़्ट चरखी पर नीला निशान निचले टाइमिंग बेल्ट कवर पर त्रिकोणीय चिह्न के साथ संरेखित न हो जाए।
- निम्नलिखित वाल्व तंत्रों की निकासी की जाँच करें और समायोजित करें: निकास 2 और सेवन 3 सिलेंडर, साथ ही सेवन और निकास 4 सिलेंडर।
समायोजन कार्य पूरा होने के बाद, सभी विघटित घटकों और विधानसभाओं को उल्टे क्रम में स्थापित किया जाता है।