बीएमडब्ल्यू के चार्ज किए गए एम-की दुनिया भर में काफी प्रसिद्ध हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 की किंवदंतियों में से एक को एक अलग समीक्षा की आवश्यकता है। यह सिर्फ एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, बल्कि एक पूरी कहानी है, आइए इसकी विशेषताओं और मापदंडों पर करीब से नज़र डालें।
इस अवधि के दौरान, कार के कई संशोधन और संस्करण जारी किए गए। बॉडी फॉर्म फैक्टर के अनुसार, BMW M3 E46 एक कूपे और कन्वर्टिबल के रूप में उपलब्ध है, अन्य विकल्पों को बाहर रखा गया है। यह समझने के लिए कि यह जानवर क्या करने में सक्षम है, आइए M3 E46 के विन्यास, विशेषताओं और मापदंडों पर विस्तार से विचार करें।
लीजेंड बीएमडब्ल्यू M3 E46 . का बाहरी भाग
बीएमडब्ल्यू कारों की तीसरी श्रृंखला में शक्ति और दोनों हैं कॉम्पैक्ट आयाम. लेकिन फिर भी, एम-सीरीज़ मानक संस्करण की तुलना में बहुत तेज़ और अधिक आकर्षक है। अक्सर ऐसा होता है कि अनुभवहीन मोटर चालक एम-की को एम-पैकेज से लैस मानक बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ के साथ भ्रमित करते हैं।
प्रतीत होता है चार्ज बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 सामान्य तिकड़ी की तुलना में अधिक आक्रामक है। सामने के हिस्से को एक अलग हुड द्वारा अलग किया जा सकता है, फ्रंट ग्रिल एयर इंटेक छोटे होते हैं। घुमावदार रेखाएं बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 की ऊपरी ग्रिल से नहीं, बल्कि बंपर से ही खिंचती हैं, इस प्रकार बारीकी से देखने पर आप देख सकते हैं कि पहले अंतर कहां हैं। इस तरह के एम-की के हुड ने भी अपना आकार बदल दिया, कंपनी के क्लासिक प्रतीक के ठीक पीछे, एक उत्तल भाग दिखाई दिया, जो केवल एम-सीरीज़ के लिए विशेषता है। हुड के नीचे एक बड़ा सेवन कई गुना रखने के लिए हुड का ऐसा उत्तल हिस्सा बनाया जाता है।
सबसे दुर्लभ BMW M3 E46 GTR है, जिसे विशेष रूप से इंग्लिश चैनल में रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेसिंग सीज़न के लिए, निर्माता ने इनमें से केवल 16 कारों का उत्पादन किया, और अंत में, इनमें से 10 अन्य कारों का उत्पादन किया गया, विशेष रूप से सड़क के लिए। बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के इस संस्करण का एक विशिष्ट अंतर गलफड़ों की उपस्थिति है ( अतिरिक्त छेदइंजन वेंटिलेशन के लिए), साथ ही पीछे एक फैक्ट्री स्पॉइलर की उपस्थिति।
बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 के प्रकाशिकी भी आकार में भिन्न होते हैं, पंखों पर पार्श्व भाग पहले की तरह ऊपर की ओर निर्देशित नहीं होता है, और प्रकाशिकी के नीचे डालने में एक तरंग आकार होता है, लेकिन एक हेडलाइट में क्लासिक दो लेंस अपरिवर्तित छोड़ दिए गए थे। बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के फ्रंट बंपर में भी आक्रामक लुक है, इसके मध्य भाग में इंजन फूंकने के लिए अतिरिक्त ग्रिल लगी हुई है। बम्पर के किनारों पर फॉग लाइट्स हैं और कुछ ट्रिम स्तरों में, टर्न सिग्नल रिपीटर्स हैं।
साइड वाला हिस्सा केवल बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के लिए विशिष्ट है, पहला अधिक अभिव्यंजक और विस्तारित पहिया मेहराब है, बेहतर वायुगतिकी के लिए मेहराब के ठीक पीछे एक छेद रखा गया था, और उस पर पहला एम 3 नेमप्लेट रखा गया था। फ्रंट आर्च से रियर ऑप्टिक्स तक, बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 को ऊपरी और निचले हिस्सों में बांटा गया है। एक और अंतर को मानक विन्यास की तुलना में छोटे साइड मिरर माना जा सकता है, जिसमें वे बहुत बड़े होते हैं।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, BMW M3 E46 का बॉडी टाइप केवल टू-डोर वर्जन में उपलब्ध है। लोडेड कूप की पूरी लंबाई को मोल्डिंग द्वारा जोर दिया जाता है, सामने से पीछे के मेहराब तक, इस दूरी पर बंपर स्थापित होते हैं। मोल्डिंग के सामने, फ्रंट फेंडर पर एक पुनरावर्तक होता है, जो केवल एम 3 पर भी स्थापित होता है।
एम3 ई46 के विशेष संस्करणों को छोड़कर बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 का पिछला हिस्सा काफी हद तक समान है। ट्रंक ढक्कन अंत में घुमावदार है, एक छोटे स्पॉइलर की तरह, इस तरह के वक्र का कार के वायुगतिकी पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 का रियर ऑप्टिक्स रेगुलर मॉडल जैसा ही है। लेकिन एक अंतर है पिछला बम्पर, मध्य निचला भाग युग्मित के लिए दो कटआउट द्वारा कब्जा कर लिया गया है निकास पाइप. वे सुखद बनाते हैं और विशेषता ध्वनिबीएमडब्ल्यू एम3 ई46 चार्ज किया।
आयामों के संदर्भ में, एक चार्ज बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 कॉन्फ़िगरेशन और बॉडी टाइप पर निर्भर करेगा। आप उन्हें कूप, परिवर्तनीय और में विभाजित कर सकते हैं अनन्य मॉडलसीएसएल। सबसे पहले, बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 कूप के आयामों पर विचार करें।
- डिब्बे की लंबाई - 4492 मिमी;
- चौड़ाई - 1780 मिमी;
- ऊंचाई M3 E46 कूप - 1372 मिमी;
- निकासी - 110 मिमी;
- व्हीलबेस - 2731 मिमी।
- परिवर्तनीय लंबाई - 4488 मिमी;
- चौड़ाई है - 1757 मिमी;
- ऊंचाई डिब्बे की तुलना में कम है - 1370 मिमी;
- व्हीलबेस परिवर्तनीय विकल्प - 2725 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 110 मिमी।
- लंबाई ई46 सीएसएल - 4492 मिमी;
- वाहन की चौड़ाई - 1780 मिमी;
- सीएसएल ऊंचाई - 1365 मिमी;
- व्हीलबेस - 2729 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस M3 E46 CSL - 110 मिमी।
रंग से, BM M3 E46 के शरीर को बड़ी संख्या में रंगों में चित्रित किया गया है, लेकिन सबसे आम हैं:
- चांदी;
- काला;
- गहरा नीला;
- नीला;
- गहरा भूरा;
- पीला;
- लाल;
- स्नो व्हाइट।
पहली नज़र में, एक चार्ज बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 46 को सामान्य ट्रिपल के साथ भ्रमित किया जा सकता है, लेकिन जो लोग जानते हैं कि एम-सीरीज़ क्या है, वे स्पष्ट रूप से कहेंगे कि यह बिल्कुल नहीं है। अलग कारेंदोनों बाहरी रूप से और हुड के नीचे।
सैलून बीएमडब्ल्यू एम3 ई46
अगर बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के बाहरी हिस्से में पहली नजर में विशेष अंतर था, तो इस कार का इंटीरियर इससे बहुत अलग नहीं है। उत्पादन मॉडल, शायद शिलालेखों (नेमप्लेट) की उपस्थिति को छोड़कर एम-श्रृंखला। फ्रंट पैनल क्लासिक शैली में बनाया गया है, और बहुत कुछ चयनित वाहन उपकरण पर निर्भर करेगा। यह टीवी, जलवायु नियंत्रण कक्ष और अन्य सजावट विवरण जैसे आंतरिक उपकरणों की उपस्थिति और स्थान को संदर्भित करता है।
फ्रंट पैनल के शीर्ष पर दो वायु नलिकाएं हैं, उनके नीचे, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डिस्प्ले के साथ एक ऑडियो सिस्टम पैनल, या एक पारंपरिक ऑडियो सिस्टम स्थित हो सकता है। बीएमडब्लू एम3 ई46 के अधिकांश ट्रिम स्तरों में, एक जलवायु नियंत्रण कक्ष ऑडियो सिस्टम के नीचे स्थित होता है, लेकिन यह संभव है कि एक एयर कंडीशनिंग पैनल स्थित हो (इसका एक उदाहरण बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 सीएसएल मॉडल था)। गर्म सीटों को नियंत्रित करने, दरवाजे के ताले को अवरुद्ध करने और अन्य कार्यों के लिए बटनों का एक छोटा सेट बहुत करीब स्थित है।
एक ऐशट्रे और एक सिगरेट लाइटर पैनल के पीछे और भी नीचे छिपे हुए हैं, एक गियरशिफ्ट लीवर पास में स्थित है, बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 46 के अनुसार, गियरबॉक्स रोबोट या मैकेनिकल हो सकता है। लीवर पर ही, गियरबॉक्स के प्रकार की परवाह किए बिना, M अक्षर के रूप में M-श्रृंखला का अंकन होगा। लीवर के दाईं और बाईं ओर चार पावर विंडो कंट्रोल बटन स्थित हैं। इस तथ्य के बावजूद कि सभी बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 दो-दरवाजे हैं, दूसरी पंक्ति के लिए ग्लास प्रदान किया जाता है, और उनके लिए, जैसा कि होना चाहिए, पावर विंडो बटन।
गियरशिफ्ट लीवर के पीछे एक यांत्रिक हैंडब्रेक रखा गया था, उस समय इलेक्ट्रोमैकेनिकल वाले के बारे में बहुत कम जानकारी थी, और विश्वसनीयता की उम्मीद के लिए बहुत कुछ बचा था। काफी आरामदायक और विचारशील, हैंडब्रेक के लिए एक अवकाश के साथ, एक आर्मरेस्ट बनाया। बीएमडब्ल्यू M3 E46 की ड्राइवर सीट भी कम दिलचस्प नहीं है, इंस्ट्रूमेंट पैनल अपडेट किया गया है, लेकिन फिर भी बीएमडब्ल्यू की शैली में है। मध्य भाग पर एक स्पीडोमीटर, एक टैकोमीटर, एक ईंधन स्तर और इंजन तापमान सेंसर का कब्जा होता है, संकेतक उपकरणों के नीचे रखे जाते हैं। बीएमडब्ल्यू M3 E46 स्पीडोमीटर के निचले भाग में, M श्रृंखला की विशेषता अंकन, नीले, नीले और लाल रंग की तीन झुकी हुई धारियाँ, साथ ही साथ M अक्षर।
बीएमडब्लू एम3 ई46 का स्टीयरिंग व्हील मानक मॉडल से बहुत अलग नहीं है, इसके अलावा तीसरे स्पोक के निचले भाग में एम-सीरीज़ लेटरिंग की विशेषता है। दोनों तरफ के स्पोक्स पर मोबाइल संचार, क्रूज नियंत्रण और एक ऑडियो सिस्टम के लिए नियंत्रण बटन हैं। पहिया के पीछे, टर्न सिग्नल स्विच करने, वाइपर को नियंत्रित करने और बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 के अन्य कार्यों के लिए नॉब हैं। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर रोशनी और फॉगलाइट के लिए एक मानक नियंत्रण कक्ष है। यह ध्यान देने योग्य है कि 2001 से परिवर्तनीय बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 46 के लिए, गियर बदलने के लिए पहिया के पीछे पैडल लगाए गए थे।
अगर हम बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 की सीटों के बारे में बात करते हैं, तो वे उस समय की स्पोर्टी शैली के साथ बनाई जाती हैं, जो नीचे और ऊपर की तरफ सुव्यवस्थित होती हैं, एक आरामदायक फिट और इलेक्ट्रॉनिक समायोजन की संभावना के साथ। सीटों की पिछली पंक्ति, हालांकि दो यात्रियों को फिट करने के लिए डिज़ाइन की गई है, एक तिहाई को समायोजित कर सकती है, लेकिन लंबी दूरी की यात्राओं के लिए नहीं।
बीएमडब्ल्यू M3 E46 के इंटीरियर के असबाब के लिए एक सामग्री के रूप में, उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े या साबर का उपयोग किया गया था (CSL कॉन्फ़िगरेशन के लिए)। रंग के संदर्भ में, इंटीरियर बहुत विविध है, बहुत कुछ उस समय के खरीदार के स्वाद और इच्छा पर निर्भर करता है। अक्सर आप रंगों में चमड़े का इंटीरियर पा सकते हैं:
- काला;
- बेज;
- स्लेटी;
- पीला;
- गहरा नीला;
- संतरा।
बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 के इंटीरियर के बारे में निष्कर्ष - सामान्य तीन की तुलना में, कोई विशेष अंतर नहीं है, सिवाय शिलालेखों के यह दर्शाता है कि मॉडल एम-सीरीज़ और फ्रंट स्पोर्ट्स सीटों से संबंधित है।
निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू M3 E46
बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 की उपस्थिति या इंटीरियर के बारे में बात करना एक बात है, लेकिन किंवदंती का पूरा आकर्षण कार की तकनीकी विशेषताओं में हुड के नीचे है। सामान्य विन्यास से, यह चार्ज की गई कार द्वारा प्रतिष्ठित है नया इंजन, संशोधित निलंबन और हल्का वजन, साथ ही बेहतर वायुगतिकी।
एक चार्ज बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के हुड के नीचे, एक छह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्थापित है। यह वह इकाई थी जिसे 2001 से 2006 तक 5 वर्षों के लिए अपने आकार के सर्वश्रेष्ठ इंजन के रूप में मान्यता दी गई थी, हालाँकि यह पहली बार 2000 में दिखाई दी थी। ऐसे बीएमडब्ल्यू M3 E46 इंजन की मात्रा 3.2 लीटर है। कूप और परिवर्तनीय के लिए, ऐसी इकाई की शक्ति 343 एचपी है, जिसमें अधिकतम 365 एनएम है। CSL पैकेज, अपने हल्के वजन के कारण, 360 hp का उत्पादन कर सकता है। और अधिकतम 370 एनएम का टॉर्क।
बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के सभी वेरिएंट में, एल-आकार का इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है, और ड्राइव को प्रेषित किया जाता है पीछे के पहिये. एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण प्रदान नहीं किया गया था और इसका उत्पादन नहीं किया गया था। के साथ रखा बीएमडब्ल्यू इंजन M3 E46 छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
कुछ सामान्य तकनीकी के बावजूद बीएमडब्ल्यू विनिर्देशों M3 E46, प्रत्येक विन्यास के लिए ईंधन की खपत शरीर के लिए अलग है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक नियमित कूप और सीएसएल का हल्का संस्करण शहर में 17.8 लीटर / 100 किमी की खपत करता है। शहर के बाहर, खपत 8.4 लीटर है, और संयुक्त चक्र में 11.9 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होगी। एक पारंपरिक BMW M3 E46 कूप की अधिकतम गति 250 किमी / घंटा है, जबकि कार स्पीडोमीटर पर पहले सौ को 5.2 सेकंड में पार कर सकती है। हल्के सीएसएल की अधिकतम गति समान है - 250 किमी / घंटा, लेकिन यह पहले सौ को 4.9 सेकंड में पार कर सकती है।
शहर में एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ परिवर्तनीय बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 शहर के बाहर 17.9 लीटर प्रति सौ, 8.8 लीटर खाएगा, और संयुक्त चक्र 12.1 लीटर खींचेगा। अधिकतम गति अभी भी वही है - 250 किमी / घंटा, पहले सौ के त्वरण में 5.5 सेकंड लगेंगे।
जैसे ही आप गैस पेडल दबाते हैं, बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 डामर में काटता है और जितनी जल्दी हो सके उड़ान भरता है, इसके अनुसार तकनीकी संकेतककार विफलता के लिए अधिकतम गति लेती है और केवल इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर तीर को अधिकतम चिह्न पर सेट करने की अनुमति नहीं देता है। शिल्पकार विभिन्न तरीकों से सीमक को बायपास करते हैं, और फिर अधिकतम गति बढ़कर 280 - 300 किमी / घंटा हो जाती है।
बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 जीटीआर का अनूठा उपकरण सबसे दुर्लभ है। पहली बार फरवरी 2001 में रिलीज़ हुई, कार 4 लीटर V8 इंजन से लैस है। ऐसी इकाई की शक्ति 380 hp है। 7000 आरपीएम पर टार्क। इंजन को छह-गति . के साथ जोड़ा गया है मैनुअल ट्रांसमिशन, एक विशेष स्पोर्ट्स डुअल-डिस्क क्लच और एक एम-डिफरेंशियल के साथ जो ब्लॉकिंग की डिग्री को बदल सकता है।
इसके अलावा तकनीकी विशिष्टताओं से, अद्वितीय बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 जीटीआर ने एक कठोर चेसिस का अधिग्रहण किया है। इन सबके अलावा, इस कार को वायुगतिकी में सुधार और बेहतर डाउनफोर्स के लिए काफी कम करके आंका गया था।
सामान्य बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के निलंबन के संबंध में, इसे अद्यतन और संशोधित किया गया है। त्रिकोणीय लीवर पर आधारित फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स, एक अनुप्रस्थ भुजा भी है और अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर. टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर पर आधारित रियर सस्पेंशन, ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर के साथ, कॉइल स्प्रिंग और ट्रेलिंग आर्म के साथ पेयर किया गया। ब्रेकिंग सिस्टम, दोनों आगे और पीछे, हवादार डिस्क ब्रेक पर आधारित है।
यह तकनीकी विशेषताएं हैं जो बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 को ई46 के पीछे अन्य बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कारों से अलग करती हैं और अलग करती हैं। बीएमडब्ल्यू के कई प्रशंसक कह सकते हैं कि यह चार्ज किया गया कूप, हालांकि वर्षों में, तकनीकी संकेतकों के मामले में अपनी श्रेणी में आधुनिक समान कारों से कमतर नहीं है।
बीएमडब्ल्यू M3 E46 सुरक्षा प्रणालियाँ
चार्ज किया गया बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 सुरक्षा प्रणालियों के एक बड़े सेट का दावा नहीं कर सकता है, क्योंकि उस समय आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों की तुलना में कोई विशेष इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम नहीं थे। लेकिन उस समय के लिए, उपकरण काफी खराब नहीं है।
BMW M3 E46 के मानक सेट में DSC डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम, EDFC इंजन कंट्रोल सिस्टम शामिल है। फ्रंट पैसेंजर और ड्राइवर के लिए दो फ्रंट और दो साइड एयरबैग हैं, साथ ही फ्रंट और रियर पैसेंजर के लिए सीट बेल्ट हैं। अफवाह यह है कि एक डिस्प्ले के साथ ट्रिम स्तरों पर एक रियर-व्यू कैमरा स्थापित किया गया था, लेकिन निर्माता से कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है।
बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 कीमत और विन्यास
आप रूस में BMW M3 E46 खरीद सकते हैं। यह एक दुर्लभ मॉडल नहीं है और इनमें से कुछ खेल कूप रूसी संघ के क्षेत्र में लाए गए थे। कीमत कार के कॉन्फिगरेशन और कंडीशन पर निर्भर करेगी, क्योंकि कई को लगभग एक साल हो गया है, और जो लोग ड्राइव करते हैं उन्होंने सड़क पर एक से अधिक रेस देखी हैं। एक दुर्लभ मामला जब बीएमडब्लू एम3 ई46 को सही मूल स्थिति में संरक्षित किया गया है, एक नियम के रूप में, ऐसे उदाहरणों की कीमत नियमित एम 3 ई46 की तुलना में दोगुनी महंगी है।
कॉन्फ़िगरेशन द्वारा, बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 कूप सबसे अधिक बार पाया जाता है, लेकिन परिवर्तनीय भी पाए जा सकते हैं, अन्य संशोधनों को बहुत कम बार पाया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू के आंकड़े बताते हैं कि पूरी अवधि में, बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 जीटीआर के एक विशेष संस्करण की 10 सड़क कारों का उत्पादन किया गया था, उस समय ऐसे एक जीटीआर की कीमत 250,000 यूरो थी। सीएसएल का हल्का संस्करण 1400 प्रतियों में जारी किया गया। आज, एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 को रूस में 2,500,000 से 3,000,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है।
इस्तेमाल किए गए बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 कूप और परिवर्तनीय के लिए, रूस में कीमत 700,000 से 1,000,000 रूबल तक है। निर्माता से ट्यून किए गए मॉडल भी हो सकते हैं, वे 1,000,000 रूबल से अधिक महंगे हो सकते हैं। बीएमडब्ल्यू के अनुसार, 2000 से 2006 की अवधि के लिए, बीएमडब्ल्यू एम 3 ई46 कारों की 84,383 प्रतियां विशेष संस्करणों को छोड़कर, कूप और परिवर्तनीय निकाय में उत्पादित की गईं।
आज तक, BMW M3 E46 को 3-सीरीज़ कारों में सबसे अच्छे और सबसे सफल मॉडलों में से एक माना जाता है। बॉडीवर्क और तकनीकी विशेषताओं के संयोजन ने उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं और गति क्षमताओं को दिखाया। ऐसे बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 के मालिकों का कहना है कि कार उस पैसे के लायक है जो वे इसके लिए मांगते हैं।
वीडियो समीक्षा और BMW M3 E46 के निर्माण का इतिहास:
मेरे प्रदर्शन में नया govnoblog, बीएमडब्ल्यू ब्रांड के अगले मॉडल के बारे में, प्रिय;)
बीएमडब्ल्यू ई46 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की चौथी पीढ़ी है। इसे 1998 में लॉन्च किया गया था और 7 साल बाद 2005 में बंद कर दिया गया था। इसे नए E90 से रिप्लेस किया जाएगा...
1998 में E46 सभी पर दिखाई दिया मोटर वाहन बाजारसंयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर दुनिया। प्रारंभ में, कार का उत्पादन केवल सेडान में किया गया था। उत्पादन की शुरुआत में इंजनों की श्रेणी काफी व्यापक थी। 1999 में, कूप और टूरिंग को कन्वेयर पर रखा गया था। और 2000 में, निकायों की श्रेणी पूरी तरह से नए से सुसज्जित थी: एक परिवर्तनीय और एक हैचबैक। E46 सभी बाजारों में बहुत लोकप्रिय कार थी। सबसे सफल वर्ष 2002 था, इस वर्ष वे 561,000 E46s ड्राइव करने में सक्षम थे। कार को अभी भी कक्षा डी का मानक माना जाता है। और इसलिए हम चले गए ...
1998 में, E46 ने शुरुआत की, जिसने पुराने E36 को बदल दिया। इंजीनियरों का मुख्य जोर कार के वजन को कम करने और अपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष शरीर की कठोरता को बढ़ाने पर रखा गया था। E46, E36 की तुलना में 70% सख्त निकला। साथ ही, कार अपने पूर्वज की तुलना में बहुत हल्की निकली, यह मशीन के डिजाइन में एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग से सुगम हुई। E46 में एक आदर्श धुरी भार वितरण - 50/50 था, जिसने उत्कृष्ट संचालन में योगदान दिया। प्रारंभ में, E46 केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध था। इंजन रेंज इस तरह दिखती थी: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp)। 320d को छोड़कर, जो केवल 5MKPP से लैस था, सभी संशोधनों को स्वचालित और यांत्रिकी दोनों से लैस किया जा सकता है।
1999 में, दो निकायों को सीमा में जोड़ा गया: कूप और टूरिंग। स्टेशन वैगन इंजन लाइन सेडान के समान थी, लेकिन कूप नहीं। सिद्धांत रूप में उस पर डीजल इंजन नहीं लगाए गए थे ( डीजल इंजन 2003 में आराम करने के बाद ही कूप पर दिखाई दिया) और कूप को एक नया 1.9 लीटर इंजन भी नहीं मिला, जिसे उन्होंने इस साल से सेडान और स्टेशन वैगन पर लगाना शुरू किया। यह मोटर 8-वाल्व थी और इसने 105hp की शक्ति विकसित की, जिसे सूचकांक 316i द्वारा नामित किया गया था। और इंजनों की श्रेणी में एक और नवीनता 184hp की क्षमता वाला 2.9-लीटर डीजल इंजन था, इस इंजन के साथ एक संशोधन को 330d इंडेक्स प्राप्त हुआ और इसे केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। डीजल 320d और 330d को छोड़कर सभी संशोधनों का आदेश दिया जा सकता है, दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। लेकिन अमेरिका, इसे हल्के में कहें तो, मोती नहीं है, उन्होंने अभी 323i और 328i बेचना शुरू किया है। न बजट पालकी, अमेरिकी बाजार के लिए न तो कूप और न ही वैगन उपलब्ध था।
2000 में, शरीर का एक और संस्करण दिखाई दिया: परिवर्तनीय। अमेरिका में कूप और स्टेशन वैगन की बिक्री शुरू हुई। इंजनों की श्रेणी को 3-लीटर इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ पूरक किया गया था। लेकिन भ्रम था, कुछ मोटर केवल सेडान / स्टेशन वैगन पर स्थापित किए गए थे, जबकि अन्य कूप और परिवर्तनीय पर स्थापित नहीं थे, और कुछ बंद हो गया था, भ्रम। और इसलिए, क्रम में, 2000 के अंत में सभी संशोधन विकल्प।
सेडान / स्टेशन वैगन संशोधन:
316i (1.6 - 105hp) 5MT / 4AT
318i (1.9 - 118hp) 5MT / 4AT
320i (2.0 - 150HP) 5M/5A
320d (1.9 - 136hp) 5MKPP / 5AKPP
325i (2.5 - 192hp) 5MKPP/5AKPP
325xi (2.5 - 192hp) 5MT/5AT
330i (3.0 - 231hp) 5MT / 5AT
330xd (2.9 - 184hp) 5MT/5AT
330xi (3.0 - 231hp) 5MT/5AT
कूप संशोधन:
318Ci (1.9 - 118hp) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150HP) 5M/5A
परिवर्तनीय संशोधन:
323सीआई (2.5 - 170एचपी) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192HP) 5М/5А
328Ci (2.8 - 193hp) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MK/5AKPP
और इस साल एम पावर जीएमबीएच ने बीएमडब्ल्यू एम3 कूप पेश किया। कैब्रियो को एक साल बाद पेश किया गया था। कार 3.2-लीटर इन-लाइन सिक्स से लैस थी। विभिन्न बाजारों के लिए, M3 की अलग-अलग क्षमताएँ थीं। तो यूरोप के लिए, कार की शक्ति 343hp थी, और अमेरिका के लिए यह पहले से ही 333hp थी। क्रमश। मानक M3 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था, अतिरिक्त शुल्क के लिए 6-स्पीड रोबोट (SMG II) स्थापित करना संभव था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, M3 E46 मानक बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला के साथ बहुत कम हिस्से साझा करता है। बाहर से, 2 कारों में केवल दरवाजे, एक छत और एक ट्रंक समान है। M3 में व्यापक फेंडर, स्पोर्टी बंपर, साइड सिल, मिरर, एक प्रोट्रूडिंग हुड, स्पॉइलर, फेंडर गिल्स हैं जिन पर गर्वित M और चार टेलपाइप लगे हैं।
2001 में, त्रेशका को एक नया रूप मिला। सबसे उल्लेखनीय नवाचार चेहरा लिफ्ट था। सेडान/स्टेशन वैगन को नए इंजन प्राप्त हुए: 316i (1.9 - 116hp), 318d (2.0 - 115hp), 320i (2.2 - 170hp), 320d (2.0 - 150hp), 325i (2.5 - 192hp), 325Xi (2.5 - 192hp) , और पुरानी लाइन से केवल एक संशोधन 318i (1.9 - 118hp) अपरिवर्तित रहा, जो कि केवल सेडान पर ही रहा। कूप और परिवर्तनीय को संशोधन का एक बजट संस्करण प्राप्त हुआ। मॉडल को 318Ci (2.0 - 143hp) कहा जाता था। इसके अलावा, कूप को अतिरिक्त 2 डीजल इंजन प्राप्त हुए: 320Cd (2.0 - 150hp) और 330Cd (3.0 - 204hp)।
इसमें वही बीएमडब्ल्यूएक स्पोर्ट्स पैकेज जारी किया जिसने कार की स्पोर्टीनेस पर जोर दिया।
इस साल, बीएमडब्ल्यू ने दो नए मॉडल जारी किए: बीएमडब्ल्यू ई46 कॉम्पैक्ट, जो तीसरे परिवार के अन्य मॉडलों की तुलना में थोड़ा अलग था। प्रारंभ में, मॉडल 4 इंजनों से लैस था: 316ti (1.8 - 116hp), 318ti (2.0 - 143hp), 320td (2.0 - 150) और 325ti (2.5 - 192hp)। 2004 में, उनमें एक मामूली डीजल जोड़ा गया: 318td (2.0 - 115hp)। वैसे, टी का मतलब यह बिल्कुल नहीं था कि इंजन टर्बो थे, जैसा कि कई लोगों ने सोचा था (मेरे सहित, वैसे, मैं कबूल करता हूं: डी)। यह अतीत के लिए एक संदेश था, बीएमडब्ल्यू 02 सीरीज के नाम पर अपने पुराने पूर्वज को श्रद्धांजलि।
और दूसरा मॉडल बन गया नई बीएमडब्ल्यूएम 3 जीटीआर। यह कार विशेष रूप से अमेरिकी ALMS दौड़ के लिए बनाई गई थी, जहां पोर्श 911 GT3 द्वारा इसका विरोध किया गया था। सीधे छह को वी-आकार के आठ से बदल दिया गया, जो 380 एचपी का उत्पादन करता था। रेसिंग संस्करण में, इंजन ने 450hp का उत्पादन किया। होमोलोगेशन नियमों के अनुसार, 10 कारों का उत्पादन करना आवश्यक है, जो बीएमडब्ल्यू ने सफलतापूर्वक किया। एएलएमएस में अपने पहले वर्ष में, बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट ने चैंपियनशिप जीती। लेकिन अगले साल आयोजक बदल गए तकनीकी विनियमन, जिसने M3 GTR रेसिंग को अप्रभावी बना दिया, और हालांकि इससे आठ-सिलेंडर M3 की ALMS भागीदारी समाप्त हो गई, इस तथ्य ने वास्तव में उसके रेसिंग करियर को प्रभावित नहीं किया। 2003 में, Schnitzer Motorsport टीम के बैनर तले, दो M3 GTRs धीरज रेसिंग में लौट आए। नूरबर्गिंग में 2004 और 2005 के 24 घंटों में उनका दबदबा रहा। उन्होंने पहली दो पंक्तियों पर कब्जा कर लिया। यह मोटरस्पोर्ट में M3 GTR के करियर का अंत था, लेकिन तब से, कई निजी टीमें VLN श्रृंखला में शामिल हुई हैं, इस इंजन को नियमित M3s के हुड के तहत भरती हैं।
2002 में, जनता को बीएमडब्ल्यू एम3 सीएलएस कॉन्सेप्ट (18 प्रोटोटाइप) के साथ प्रस्तुत किया गया था, जो एम3 का हल्का संस्करण था। और नया संस्करणबॉडी किट, जिसे एम-स्पोर्ट लिमिटेड कहा जाता है। सामान्य तौर पर, वर्ष किसी तरह E46 के लिए औसत निकला।
मॉडल का कालक्रम बीएमडब्ल्यू ई46 चेसिस तीसरी श्रृंखला के मॉडल की चौथी पीढ़ी बन गया, और इसकी उपस्थिति के समय - कारों के बीएमडब्ल्यू परिवार में सबसे छोटा। 1998 के अंत में, नई वस्तुओं को 1999 मॉडल के रूप में पेश किया गया था, पहली बार में केवल 316i सेडान के रूप में। 318i. 320i. 3231 और 328i (संशोधन 316-320 गैर-अमेरिकियों को नहीं दिए गए थे)। यदि शरीर में पूर्ववर्ती थोड़ा कोणीय थे, हालांकि इन रूपों में अधिक खेल उत्साह था, तो चेसिस पर कारों ने उन्हें बदल दिया, वास्तुकला और बारीकियों की एक सामान्य समानता के साथ, अधिक ठोस लग रही थी।
बीएमडब्ल्यू ई46 रूपों की थोड़ी बड़ी गोलाई नेत्रहीन रूप से "वसा" नहीं जोड़ती है। के खिलाफ, कलात्मक कार्यस्पष्ट रूप से वृद्धि हुई मांसपेशियों का संकेत दिया। और यद्यपि पहली बार पिछली पीढ़ी की तुलना में यांत्रिक भरने की श्रेष्ठता भारी नहीं लगती थी, शरीर में अंतर न केवल सौंदर्यशास्त्र में परिलक्षित होता था। नया डिज़ाइन 70% तक कठिन हो गया, लेकिन, ड्राइवर के लिए कार बनाने की प्रमुख कॉर्पोरेट विचारधारा के बावजूद, अतिरिक्त स्थान पीछे के यात्री.
बीएमडब्ल्यू ई46 निलंबन विशेषताएं
निलंबन, ब्रेक और स्टीयरिंग की डिजाइन विशेषताएं काफी हद तक अपरिवर्तित रहीं, लेकिन ट्रैक व्यापक हो गया, और निलंबन घटकों में एल्यूमीनियम के बढ़ते उपयोग ने अनस्प्रंग द्रव्यमान को कम कर दिया। व्हीलबेस एक्सटेंशन ने E36 (50/50) के समान वजन वितरण को बनाए रखने के लिए इंजन को थोड़ा पीछे ले जाने की अनुमति दी। उसी वर्ष, केवल थोड़ी देर बाद, कूप (सीआई) और स्टेशन वैगन (टीआई) निकायों के साथ लाइन को फिर से भर दिया गया।
2000 में, MZ कूप संशोधन E46 रेंज में दिखाई दिया, जिसे 2002 में एक परिवर्तनीय के साथ पूरक किया गया था, यूरोपीय, एशियाई और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया E46 कॉम्पैक्ट 3-डोर हैचबैक, 2001 के लिए पेश किया गया था। आदर्श वर्ष.
2001 में दस साल के ब्रेक के बाद, ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों को तीसरी श्रृंखला की कारों की श्रेणी में वापस कर दिया गया। Xi संशोधनों में उपयोग किया जाने वाला ट्रांसमिशन लगातार सामने और . के बीच के अनुपात के साथ सभी चार पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है रियर एक्सल 38:62 क्रमशः। Xi E46 में आगे और पीछे के दोनों अंतर मुक्त हैं, गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली (DsC) और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (Asc + t), जो ब्रेक सिस्टम के माध्यम से पहियों के रोटेशन को नियंत्रित करते हैं, उनके काम में हस्तक्षेप करते हैं।
बीएमडब्ल्यू E46 . के हुड के तहत
2001 में, 2.5- और 3-लीटर इंजन सेडान के हुड के नीचे दिखाई दिए (क्रमशः, संशोधनों के पदनाम भी बदल गए: 325i और 3301)। मशीनों के मानक उपकरण और विकल्पों की सूची दोनों को लगातार भर दिया गया। और 2002 मॉडल वर्ष के सेडान और स्टेशन वैगनों के लिए, रेस्टलिंग किया गया था। इन कारों को अलग-अलग हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स, शरीर की थोड़ी संशोधित प्लास्टिक साइड सरफेस, एक व्यापक सजावटी जंगला, नए फ्रंट बंपर और 325i और 330i के लिए हुड प्राप्त हुआ। रेस्टलिंग केवल दिखावे तक सीमित नहीं था। गैसोलीन इंजन की श्रेणी को भी उन्नत किया गया है।
सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन वाल्वेट्रोनिक प्रणाली के 4-सिलेंडर इंजनों पर उपस्थिति था। निलंबन में, स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर की विशेषताएं बदल गई हैं और रियर रबर-मेटल टिका सख्त हो गया है। बढ़ा हुआ गियर अनुपातस्टीयरिंग तंत्र (लॉक से लॉक तक रोटेशन स्ट्रोक आधा मोड़ कम हो गया)।
विशेष रूप से लंबा नहीं, बल्कि असेंबली लाइन पर E46 प्लेटफॉर्म का बादल रहित जीवन रातोंरात समाप्त नहीं हुआ। सितंबर 2004 में लाइन छोड़ने वाले पहले 3-दरवाजे कॉम्पैक्ट हैचबैक थे, जो इस श्रेणी में सबसे कम उम्र के थे। इसके अलावा, उन्होंने प्रोडक्शन बैटन को अगले प्लेटफॉर्म पर सहपाठियों को नहीं, बल्कि पहले बीएमडब्ल्यू मॉडल की नई श्रृंखला की मशीनों को दिया।
2005 के मध्य में, सेडान को धीरे-धीरे E90 चेसिस पर कारों द्वारा असेंबली लाइन पर बदल दिया गया। उसी वर्ष स्टेशन वैगन ने E91 कारों को रास्ता दिया। 2006 के अंत में E92 कूप और E93 कन्वर्टिबल प्रदर्शित होने तक कूप और कन्वर्टिबल दूसरों की तुलना में लंबे समय तक उत्पादन में रहे। बीएमडब्ल्यू e46 M3 के संशोधन उत्पादन में सबसे लंबे समय तक चले, जब तक कि E92 पर आधारित नया एम्का कूप 2007 के वसंत में जिनेवा मोटर शो में नहीं दिखाया गया।
बीएमडब्ल्यू ई46 ऑपरेटिंग मूल्य
ज्यादातर मामलों में, रखरखाव-मुक्त उपकरण डिस्पोजेबल उपभोक्ता सामान हैं। बीएमडब्ल्यू कारें इस संख्या में नहीं हैं, लेकिन वे थकाऊ हैं रखरखावनाम मत करो। मशीन को उतना ही ध्यान देने की आवश्यकता होगी जितना कि यह समझने के लिए कि आपके पास प्लास्टिक साबुन का बर्तन नहीं है, बल्कि वास्तविक उपकरण है जो स्नेहन, सफाई, और इसी तरह से प्यार करता है। चूंकि मोटर्स का रचनात्मक आधार इसके पूर्ववर्ती पर काम किया गया था, ई 46 चेसिस पर कारें अधिकांश बच्चों के घावों से व्यावहारिक रूप से मुक्त हैं।
निकसिल के साथ महाकाव्य, जो सल्फर युक्त गैसोलीन से नष्ट हो जाता है, ने 46 वें शरीर में कारों को प्रभावित नहीं किया। जब तक वे दिखाई दिए, निर्माता पहले से ही बी-सिलेंडर बिजली इकाइयों में कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर पर स्विच कर चुका था। सामान्य तौर पर, "छक्के" की प्रतिष्ठा 4-सिलेंडर इंजन से अधिक होती है। और यह एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू क्या होनी चाहिए, इसकी इतनी रूढ़िवादी समझ नहीं है। हालांकि दोनों का माइलेज बिजली इकाइयाँउचित संचालन के साथ, यह 300 हजार किलोमीटर तक पहुंच जाता है, शहरी संचालन चक्र के बढ़े हुए तापमान भार को सहन करने के लिए "चार" कठिन होते हैं।
पहले से ही 100 हजार किलोमीटर तक, क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील (- € 20, प्लस वर्क - € 60) के माध्यम से एक रिसाव दिखाई दे सकता है। यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो यह समस्या, निश्चित रूप से, पहले हो सकती है। बड़े इंजन इस दुर्भाग्य से बचे रहते हैं, और यदि आप तेल के स्तर को नियंत्रित करने के बारे में नहीं भूलते हैं (हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों और टाइमिंग चेन टेंशनर के पहनने से खुद को बचाने के लिए), इसे समय पर बदलना (€ 1b0 - € 190) शहरी संचालन में हर 10-12 हजार किमी), स्पार्क प्लग को कम से कम 30 हजार किलोमीटर (€ 60 प्रति सेट) से बदलना और इंजेक्टर की सफाई करना, फिर वे मालिक को परेशान नहीं करते हैं।
प्रसारण के सभी संस्करण - स्वचालित, अर्ध-स्वचालित (एसएमजी) और शुद्ध यांत्रिकी - त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। केवल बाद के उत्पादन के पहले वर्ष में इकट्ठे हुए, पहले गियर के मुश्किल समावेश के उदाहरण थे। 1999 के मध्य में, दोष समाप्त हो गया, और समस्याग्रस्त इकाइयों को वारंटी के तहत बदल दिया गया।
बीएमडब्ल्यू ई46 स्पेयर पार्ट्स की कीमतें
ड्राइविंग शैली के आधार पर, 100-200 हजार किमी के बाद क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी, लेकिन ऐसे मामले हैं जब 250 हजार किमी के बाद भी इकाई अभी भी काफी कार्यात्मक है। इसके प्रतिस्थापन की लागत लगभग €400 - €500 (भागों और श्रम की कीमत सहित) होगी। बीएमडब्ल्यू निलंबन की सुंदरता इसकी किनेमेटिक्स और ध्यान से चयनित विशेषताओं में है घटक भाग. उसकी चलने की क्षमता उसके सहपाठियों के बीच औसत से अधिक नहीं है। यह सामने वाले मैकफर्सन के लिए विशेष रूप से सच है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स किराए पर लेने के लिए सबसे तेज़ हैं (काम के साथ € 80 से)। पहले सौ हजार के माइलेज से पहले, शॉक एब्जॉर्बर मर जाते हैं (फ्रंट स्ट्रट्स के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए € 600, प्लस € 120 - € 150 काम के लिए), बॉल जॉइंट्स (€ 250 - € 300 लीवर के साथ एक पूर्ण असेंबली के लिए) और समर्थन करता है पीछे के खंभे (€30).
हमारी सड़कों पर, दस्तक 30-50 हजार किमी की शुरुआत में दिखाई दे सकती है। यह होगा अपराधी परिचालक रैक. दस्तक धीरे-धीरे आगे बढ़ती है, लेकिन तंत्र में आपराधिक वृद्धि के बिना।
फ़ैक्टरी विनिर्देश इसके समायोजन के लिए प्रदान नहीं करता है, इस तथ्य के बावजूद कि डिज़ाइन में एक समर्थन अखरोट है। एक नई रेल के लिए लगभग €1000 की आवश्यकता होगी। टाई रॉड के सिरे (€ 70) बेहद टिकाऊ होते हैं। सामने ब्रेक पैड(€ 80 - € 150) को 30,000 वें रन के आसपास प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, पीछे (€ 80 - € 100) - लगभग 60 हजार किमी। प्रत्येक जोड़ी को बदलने पर लगभग €50-€60 खर्च होंगे। कारखाने के निर्देशों के अनुसार, पैड के हर तीसरे सेट (80-100 हजार किलोमीटर) को स्थापित करते समय फ्रंट हवादार ब्रेक डिस्क को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। फ़ैक्टरी किट की कीमत लगभग €200 होगी। तीसरे पक्ष के निर्माताओं के पुर्जे डेढ़ गुना सस्ते हैं।
स्पेयर पार्ट्स की कीमतें और रखरखाव का कामपर बीएमडब्ल्यू सेवा E46 सस्ता नहीं है। फिर भी, कार सेवा के लिए अनिर्धारित यात्रा की बेहद कम संभावना के कारण इन मशीनों के संचालन को विनाशकारी नहीं कहा जा सकता है। उत्पादन के पहले वर्षों से, बीएमडब्ल्यू गैसोलीन तिपहिया वाहन सबसे कम ब्रेकडाउन के लिए रैंकिंग में लगातार सबसे आगे रहे हैं।
संभावनाएँ बीएमडब्ल्यू E46
आज, बीएमडब्ल्यू ई46 के लिए कीमतों की सीमा काफी बड़ी है। लागत कुछ हद तक मशीनों के संशोधन और विन्यास पर निर्भर करती है। सबसे पहले, यह उनकी स्थिति के कारण है, जो 1998 और 2005 में निर्मित कारों के लिए सांख्यिकीय रूप से बहुत भिन्न है। उत्तरार्द्ध, अगर देखा जाए, तो व्यावहारिक रूप से नए नमूने माने जा सकते हैं, क्योंकि हम बीएमडब्ल्यू के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन मूल्य टैग अधिक मानवीय हैं (तालिका 2)।
हमारे बाजार में, अधिकांश E46s में ट्रंक पर 318i बैज होता है। यह संशोधन, विशेष रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग संस्करणों में स्थापित 2-लीटर इंजन के साथ, रोजमर्रा के उपयोग के लिए गुणों का सही संतुलन है, लेकिन त्वरक पेडल के साथ सक्रिय रूप से काम करने पर मालिक को भी खुश करेगा।
ऐसा लगता है कि बवेरियन घोड़े दुनिया के अन्य हिस्सों में उठाए गए घोड़ों की तुलना में बहुत तेज हैं। इसका श्रेय, निश्चित रूप से है। इंजन की गति की ऑपरेटिंग रेंज पर टॉर्क का वितरण और अन्य इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम की बातचीत की बेहतरीन ट्यूनिंग। और अतिरिक्त खोजें घोड़े की शक्तिचार सिलेंडरों में छह की तुलना में कम लाभदायक है। छक्के न केवल अधिक विश्वसनीय होते हैं, बल्कि वे ट्यूनिंग के अधिक अवसर भी प्रदान करते हैं।
हालांकि, कई पश्चिमी कंपनियों के पास 4-सिलेंडर इंजन को संशोधित करने के लिए बहुत सारे हिस्से हैं। टर्बो किट (€ 2500 - € 4000) और कम्प्रेसर (€ 4500 - € 5000) तक। स्टॉक और तृतीय-पक्ष घटकों की श्रेणी के साथ, गैर-मानक के साथ टर्बो वेरिएंट बनाना संभव है ज्यामितीय आयामबिजली इकाई की आंत। लेकिन सभी समान, एक ही ऑपरेशन (और लगभग एक ही पैसे के लिए - लगभग €10,000 - €15,000 काम की पूरी श्रृंखला के लिए) 6-सिलेंडर उपकरणों के साथ अधिक कुशल है।
ट्यूनिंग बीएमडब्ल्यू E46
निर्माता "सिक्स-पॉट" ब्लॉक के लिए क्रैंकशाफ्ट का निर्माण करता है, जिसमें पिस्टन स्ट्रोक 66 मिमी, 75 मिमी, 84 मिमी, 85.8 मिमी, 86 मिमी, 89.6 मिमी, 91 मिमी और 135 मिमी, 140 मिमी की लंबाई के साथ कनेक्टिंग रॉड है। और 145 मिमी। पिस्टन की श्रेणी आपको वायुमंडलीय और inflatable दोनों संस्करणों का निर्माण करने की अनुमति देती है। तैयार तल पर रखा गया कंप्रेसर या टरबाइन आपको 450 लीटर से अधिक निकालने की अनुमति देता है। साथ।
"तीन रूबल" के अधिकतम ट्यूनिंग संस्करण के लिए शुल्क जापानी की तुलना में अधिक है। लेकिन मुख्य बात यह है कि बीएमडब्लू इंजीनियरों द्वारा निरपेक्ष तक लाया गया संतुलन खो सकता है। ड्राइविंग प्रदर्शन, उसी emkas या Alpina'x में सावधानीपूर्वक गणना की जाती है, जो ट्यूनिंग में अधिकांश संदर्भ बिंदुओं के लिए हैं। सस्पेंशन पार्ट्स, बॉडी किट और ट्यूनिंग एक्सेसरीज़ की पेशकश बहुत बड़ी है। केवल कारखाना रिमलगभग 20 विकल्प। E46 की शैली, स्टॉक में और संशोधित संस्करणों में, आंशिक रूप से बाहरी ट्यूनिंगकई वर्षों से इसे विभिन्न ब्रांडों की कारों के मालिकों के लिए विधायी रैंक तक बढ़ा दिया गया है।
46 निकायों में पौराणिक मॉडल
बीएमडब्ल्यू E46 M3 - EMKA
सामान्य तौर पर, यह माना जाता है कि "M" अक्षर वाली कारें मॉडल में अलग होती हैं बीएमडब्ल्यू की एक संख्यामानक श्रृंखला से महत्वपूर्ण अंतर के कारण। पर हमेशा से ऐसा नहीं था। ई 46 प्लेटफॉर्म के साथ काम करते समय एम-संशोधन के डिजाइन में मूल डिजाइन का एक क्रांतिकारी संशोधन ठीक से अभ्यास किया जाने लगा। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, ई 46 एमजेड एक पारंपरिक कार से संरचनात्मक रूप से काफी अलग था। बाहरी में, M3 में मानक कारों के समान केवल दरवाजे, एक छत और एक ट्रंक ढक्कन था।
M3 के ग्रिल्ड फ्रंट फेंडर चौड़े थे। बंपर, सिल स्कर्ट, मिरर, हुड, टेल स्पॉइलर, 4-पाइप एग्जॉस्ट - यह और बहुत कुछ M3 में मूल था। इंटीरियर भी अलग था। सबसे उल्लेखनीय नवाचार स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट्स सीट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हैं। मोटरें अलग थीं।
एमजेड कूपों और कन्वर्टिबल्स के मानक रेंज (अजीब के रूप में यह लगता है) के अलावा, एम-टेक विभाग ने कारों के विशेष सीमित संस्करण तैयार किए। M3 GTR, जो 2001 की शुरुआत में दिखाई दिया, में हुड के नीचे 4-लीटर V8 पावर यूनिट थी, जो एक रेसिंग संस्करण में 450 hp तक का उत्पादन करती थी। साथ। (331 किलोवाट)। इस इंजन का नागरिक संशोधन अधिक मामूली था - 385 hp। साथ। वैसे, ये नागरिक संस्करण वास्तव में लगभग पूर्ण विकसित लड़ाकू वाहन थे जो अमेरिकी ले मैंस सीरीज़ (एएमएलएस) प्रतियोगिता के नियमों को पूरा करने के लिए बेचे जा रहे थे।
इसके अलावा, उन्हीं नियमों के कारण, जो 12 महीनों के भीतर कार्यान्वयन प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं, प्रत्येक 10 प्रतियों में से प्रत्येक, एक मिलियन यूरो के एक चौथाई की कीमत पर प्रदर्शित की गई थी, केवल चयनित ग्राहकों को बेची गई थी। भविष्य में, नियमों की आवश्यकताएं और भी कठोर हो गईं, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने अब उनका पालन नहीं किया। एक और सौ कारों और एक हजार "आठ" का उत्पादन करना बहुत महंगा था। जीटीआर एमजेड ने कानूनी जीत के लिए अब प्रतियोगिताओं में भाग लेना जारी रखा (यह लगातार जुर्माना के कारण असंभव था), लेकिन सुधार के लिए तकनीकी अवधारणा. आज, ऐसे नमूने बहुत सारे संग्राहक हैं जो मोटरस्पोर्ट से लोगों के करीबी सर्कल में प्रवेश करते हैं।
बीएमडब्ल्यू E46 M3-CSL
सीमित बीएमडब्ल्यू सीरीज E46 M3 CSL 2003 की दूसरी छमाही में जारी किया गया था। संक्षिप्त नाम CSL (कूप स्पोर्ट लाइटवेट) के डिकोडिंग के अनुसार, इस संशोधन को डिजाइन करते समय, वजन घटाने पर विशेष ध्यान दिया गया था। कार पर बहुत सारे कार्बन फाइबर भागों का उपयोग किया गया था: छत, फ्रंट बम्पर, रियर डिफ्यूज़र, डोर अपहोल्स्ट्री और सेंटर कंसोल, इसके अलावा, फाइबरग्लास कम्पोजिट से ढले हुए ट्रंक ढक्कन की स्थापना का उद्देश्य वजन कम करना, पतला करना था पीछे की खिड़की, हल्का निकास तंत्र, रेसिंग सीटें। मॉडल ने साउंडप्रूफिंग और साइड एयरबैग भी खो दिए।
बुनियादी विन्यास में, कोई एयर कंडीशनिंग और एक ऑडियो सिस्टम नहीं था (हालांकि, वे विकल्पों में सहेजे गए थे)। सीएसएल सामान्य ईमोक से न केवल वजन और उपस्थिति तत्वों में भिन्न था। Z60 l में इंजन की शक्ति। साथ। विभिन्न कैमशाफ्ट, वाल्व, एक संशोधित सेवन मैनिफोल्ड और एक इंजन प्रबंधन कार्यक्रम के साथ पहुंचा। SMG II गियरबॉक्स के नियंत्रण कार्यक्रम को बदल दिया गया है। निलंबन को मोटे एंटी-रोल बार, बढ़ी हुई कठोरता के स्प्रिंग्स प्राप्त हुए। इसके बाद, सीएसएल संस्करण के कुछ घटक (19-इंच के पहिये, निलंबन स्प्रिंग्स, स्टीयरिंग रैक, ब्रेक तंत्रऔर कुछ अन्य) को मानक एमओएच से प्रतियोगिता पैकेज (यूएसए में) में पंजीकरण प्राप्त हुआ। यूरोप में, emoks के लिए एक समान पैकेज को एम-स्पोर्ट कहा जाता था (यह अक्सर नियमित ई 46 के लिए क्लबस्पोर्ट पैकेज के साथ भ्रमित होता है, जिसमें मानक एम मॉडल के हिस्से शामिल होते हैं)।
बीएमडब्लू 3 सीरीज़ ई46 ने 1998 में 4-डोर सेडान के रूप में शुरुआत की। एक साल बाद, एक स्टेशन वैगन (टूरिंग) और एक कूप इसमें शामिल हो गए, और 2000 में एक परिवर्तनीय। थोड़ी देर बाद, कॉम्पैक्ट संस्करण दिखाई दिया, जिसे ठंडक के साथ स्वीकार किया गया। एक समय में, बीएमडब्ल्यू 3 ई46 के संचालन और व्यवहार को कक्षा में संदर्भ के रूप में मान्यता दी गई थी। ट्रोइका ने अक्सर ऐसी रेटिंग जीती हैं जो ग्राहकों की अपेक्षाओं और संतुष्टि के अनुपालन की डिग्री का आकलन करती हैं।
2001 में किए गए रेस्टलिंग ने शरीर के सामने (हेडलाइट्स को अपडेट किया गया) और इंजन रेंज में छोटे बदलाव लाए। बीएमडब्लू 3 ई46 का उत्पादन 2005 में पूरा हुआ था। हालाँकि, M3 का स्पोर्टी संस्करण अभी भी कुछ समय के लिए मूल्य सूची में था।
बिजली मिस्त्री
मशीन का विद्युत हिस्सा काफी जटिल है और मालिक आमतौर पर खुश नहीं होते हैं। केबिन में, जोखिम क्षेत्र में, बिजली की खिड़कियों, दर्पणों और सनरूफ और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई के लिए जिम्मेदार आराम इकाई है। उनकी विफलता बजट में एक गंभीर छेद पंच कर सकती है - अब भी ऐसी इकाई की कीमत कई सौ यूरो है, और यह एक इस्तेमाल किए गए या एक नए को बदलने के बजाय मरम्मत करने के लिए समझ में आता है।
डैपर एक्ट्यूएटर्स, पंखे की गति नियंत्रण इकाई और बर्न-आउट डिस्प्ले की विफलताओं के साथ जलवायु नियंत्रण भी खुश हो सकता है। आंतरिक पंखा मोटर भी सबसे विश्वसनीय हिस्सा नहीं है: यदि कार अक्सर बंद हो जाती है, और केबिन फ़िल्टर कार्बन नहीं है और अक्सर बदलता है, तो इसकी विफलता की संभावना अधिक होती है, लेकिन किसी भी मामले में, इसकी "जीवन प्रत्याशा" है चार से पांच साल से ज्यादा नहीं।
सनरूफ ड्राइव, और दरवाजों और सीटों की वायरिंग को भी नीचे लाया गया है। इसके अलावा, बाद के तारों की विफलता अक्सर एयरबैग त्रुटियों का कारण बनती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग कॉलम के "घोंघा" की विफलता के कारण तकिए अक्सर विफल हो जाते हैं, इसलिए यदि स्टीयरिंग व्हील के बटन हर बार काम नहीं करते हैं, तो यह "एयरबैग" लाइट बल्ब की उपस्थिति की जांच करने का एक अवसर है। और थोड़ा सौदा करो। कार के पिछले हिस्से में, लैंप बोर्ड सबसे अधिक बार पीड़ित होते हैं, जहां कंडक्टरों से जंग खत्म हो जाती है, और ट्रंक ढक्कन की वायरिंग - यहां लाइटिंग बोर्ड को इलेक्ट्रिक लॉक बटन के साथ जोड़ा जाता है और एक ही बार में विफल हो जाता है। सौभाग्य से, शिल्पकार इन घटकों की मरम्मत करते हैं, और उन्हें पूरी तरह से बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक कि मानक पार्किंग सेंसर वाली कारों पर, हार्नेस आमतौर पर शरीर से बाहर निकलने के बिंदु पर घूमता है, सेंसर को बदलने के लिए जल्दी मत करो।
असली परेशानी हुड के नीचे है: फ्रंट वायरिंग हार्नेस बहुत ही आकर्षक है, जिसमें कई सेंसर के संचालन में समस्याएं होती हैं और सबसे खराब, शीतलन प्रशंसक। एक और परेशानी एबीएस सेंसर और स्वयं सेंसर के लिए वायरिंग है, और साथ ही क्सीनन हेडलाइट्स वाली कारों पर शरीर की स्थिति नियंत्रण प्रणाली: कार के नीचे सभी तारों को जोखिम में है, और सेंसर क्षति के कारण विफल हो जाते हैं मास्को "कॉकटेल" के लिए आइसिंग या साधारण जोखिम के कारण "।
अंत में, बीएमडब्ल्यू से एक छोटा सा आश्चर्य। यहां "स्मार्ट" इग्निशन कुंजियों का उपयोग किया जाता है, उनमें इंजन के संचालन, कार के कॉन्फ़िगरेशन, माइलेज आदि के बारे में सभी डेटा होते हैं। डीलर को चाबी देने के लिए पर्याप्त है, और वह सब कुछ पता लगाने में सक्षम होगा महत्वपूर्ण सूचनाकार के बारे में। दुर्भाग्य से, ऐसी उन्नत चाबियां सस्ती नहीं हैं, इसलिए एक कार खरीदने की कोशिश करें जिसमें उनका पूरा सेट हो। इसके अलावा, कुंजी में एक बैटरी होती है जिसे इग्निशन में कुंजी डालने पर रिचार्ज किया जाता है। शायद ही कभी इस्तेमाल की जाने वाली चाबियों में, बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, इसलिए कार हमेशा इसके साथ सही ढंग से शुरू नहीं होगी, और इससे भी ज्यादा यह आसानी से खुल जाएगी।
बेशक, एक जटिल कुंजी भी आसानी से टूट जाती है। लेकिन इसके बिना भी, यह विफल हो सकता है - आखिरकार, बैटरी हमेशा के लिए नहीं चलती है, और 6-7 वर्षों के संचालन के बाद, इसका चार्ज केवल कुछ घंटों तक रहता है। यह विशेष रूप से अप्रिय है यदि ऐसा "आश्चर्य" शहर के बाहर आपके इंतजार में है, जहां कोई सेवाएं नहीं हैं, कोई दुकानें नहीं हैं, और कार को किसी अन्य तरीके से नहीं खोला जा सकता है।
अंदर एक 2020 आकार की बैटरी है, लेकिन इसे बदलने के लिए, आपको एक हैकसॉ और एक नए कुंजी केस की आवश्यकता होगी, और प्रतिस्थापन के बाद आपको "इनिशियलाइज़ेशन" की आवश्यकता होगी, जो तब होता है जब कुंजी को इग्निशन स्विच में डाला जाता है। चाबियों के विकल्प हैं जिनमें आप बिना कटिंग टूल का उपयोग किए बैटरी को बदल सकते हैं, लेकिन अगर बैटरी मृत है, तो भी आप इनिशियलाइज़ेशन के बिना नहीं कर सकते। नैतिक सरल है - समय पर चाबियों में बैटरी बदलें और लॉक सिलेंडर को काम करने की स्थिति में रखें।
डिजाइन और इंटीरियर
आज भी, "ट्रोइका" की प्रशंसा की जाती है। पूरी तरह से सिलवाया गया अनुपात थोड़ी देर बाद भी बहुत अच्छा लगता है। आकर्षक कूप दिखने में सबसे आक्रामक है, और कॉम्पैक्ट संस्करण निर्दोष लाइनअप के साथ थोड़ा अलग है।
बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला ई46 (विशेष रूप से पहले बैच) के मूल संस्करणों के उपकरण मामूली हैं। सौभाग्य से, समय के साथ, उपलब्ध गैजेट्स की संख्या तेजी से बढ़ी है। इंटीरियर बवेरियन स्कूल की खासियत है: सब कुछ ड्राइवर के अधीन है, और फिनिश की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। डैशबोर्डस्पष्ट और संक्षिप्त। सीटों का फैब्रिक अपहोल्स्ट्री उच्च माइलेज के साथ भी अच्छी तरह से संरक्षित है।
अफ़सोस की बात यह है कि अंदर काफी भीड़ है। परिवहन क्षमताओं का औसत के रूप में मूल्यांकन किया जा सकता है - ट्रंक की मात्रा 440 लीटर है, और स्टेशन वैगन संस्करण में - 435-1345 लीटर। कूप (410 लीटर), कॉम्पैक्ट (310 लीटर) और कन्वर्टिबल (300 लीटर) में सबसे मामूली पकड़।
इंजन
इंजनों की श्रेणी बहुत समृद्ध है। इसमें कई पेट्रोल और डीजल इंजनकाम करने की मात्रा 1.8 से 3.2 लीटर तक। रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू 3 के अलावा, एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी पेश किए गए थे, जो विशेष रूप से 6-सिलेंडर इकाइयों से लैस थे। बेस मोटर में उत्कृष्ट गतिशीलता नहीं है, इसलिए यह केवल शांत ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है। एक अच्छा विकल्प 143 और 150 hp की क्षमता वाले 2-लीटर संशोधन होंगे। ये मोटर आपको बिना किसी ठोस लागत के कार की क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करने की अनुमति देते हैं। लेकिन आप हुड के नीचे "छक्के" के साथ ही वास्तविक ड्राइविंग आनंद प्राप्त कर सकते हैं। अच्छी गतिशीलता के अलावा, मालिक को स्वीकार्य विश्वसनीयता भी प्राप्त होती है।
डीजल रेंज में, 184 और 204 hp वाले 3-लीटर इंजन सिफारिशों के लायक हैं। वे सभ्य गतिशीलता प्रदान करते हैं और काफी विश्वसनीय माने जाते हैं। नुकसान ऑपरेशन की उच्च लागत और महंगे स्पेयर पार्ट्स है। 
प्रसारण
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, सब कुछ ठीक है यदि आपके पास यूरोपीय-संयोजन वाले ZF बॉक्स वाली कार है। यहां पांच-स्पीड ZF5HP19 स्थापित किया गया है, और कभी-कभी "पांच" की तरह एक मजबूत 5HP24 होता है, और अक्सर ऐसा बॉक्स 5HP19 के बजाय कन्वेयर पर स्थापित नहीं किया जाता था। ये बहुत ही सामान्य स्वचालित प्रसारण हैं, और साथ ही विश्वसनीय भी हैं। उनकी सेवा में लंबे समय से महारत हासिल है, और भले ही बॉक्स खराब स्थिति में हो, इसे ठीक किया जाएगा। इसके अलावा, अनुबंध इकाइयों की पसंद सभ्य से अधिक है। तेल बदलें, गैस टर्बाइन इंजन को समय पर बदलें, अधिक गरम होने से बचें, और यह गर्मियों में राजमार्ग पर ई 39 उच्च गति पर लंबे समय तक चलेगा।
दुर्भाग्य से, कार पर न केवल ZF बॉक्स लगाए गए थे: GM5L40E स्वचालित मशीन भी "तीन रूबल" पर सभी इंजनों के साथ, इन-लाइन "चार" से लेकर तीन-लीटर डीजल इंजन तक स्थापित की गई थी। लगभग बिना इंजन ब्रेकिंग और धीमी शिफ्ट के साथ अधिक "थोपने" व्यवहार के अलावा, यह स्वचालित ट्रांसमिशन जर्मन की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक साबित हुआ।
वैसे, बॉक्स केवल अमेरिकी-असेंबली कारों पर मिलने से बहुत दूर है, क्योंकि यह बॉक्स फ्रांस में भी इकट्ठा किया गया था। कार पर वास्तव में क्या स्थापित किया गया है, यह केवल VIN नंबर से पता लगाया जा सकता है, विश्वसनीयता के लिए नीचे की ओर देखकर - अक्सर समस्याओं के मामले में बक्से को केवल ZF में बदल दिया जाता था, लेकिन आमतौर पर यह चार- के साथ प्री-स्टाइल कारों पर पाया जाता है- सिलेंडर इंजन।
इस स्वचालित ट्रांसमिशन की मुख्य समस्याएं एक अत्यंत कमजोर पंखुड़ी तेल पंप हैं, जो उच्च गति, गर्म और गंदे तेल को पसंद नहीं करता है, और एक जाम स्वचालित ट्रांसमिशन थर्मोस्टेट, जो गैस टरबाइन इंजन लाइनिंग के तेजी से पहनने और कम तेजी से पहनने की ओर जाता है। वाल्व बॉडी सोलनॉइड्स। इसके अलावा, घर्षण क्लच स्वयं कमजोर होते हैं, वे अक्सर एक लाख किलोमीटर से कम की दौड़ के साथ खराब हो जाते हैं और "एनीलिंग" के दौरान विफल हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, पर्याप्त समस्याएं हैं, इसके अलावा, क्या बीएमडब्ल्यू मालिकतेज ड्राइविंग पसंद नहीं है? और यह इस स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए contraindicated है। 
ईंधन की खपत
| संशोधनों | शहर में, एल / 100 किमी | राजमार्ग पर, एल / 100 किमी | औसत खपत, एल/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | ईंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 320डी | 7.7 | 4.5 | 5.7 | 152 | डीज़ल |
| 330डी | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 178 | डीज़ल |
| 316i | 11.2 | 5.9 | 7.9 | 188 | पेट्रोल |
| 318i | 11.3 | 6 | 8 | 190 | पेट्रोल |
| 320i (150 एचपी) | 12.5 | 6.8 | 8.9 | 212 | पेट्रोल |
| 320i (170 एचपी) | 12.2 | 6.9 | 8.9 | 213 | पेट्रोल |
| 323i | 12.7 | 6.8 | 9 | 215 | पेट्रोल |
| 325i | 12.8 | 6.9 | 9 | 217 | पेट्रोल |
| 328i | 12.5 | 7 | 9.1 | 216 | पेट्रोल |
| 330i | 12.8 | 6.9 | 9.1 | 218 | पेट्रोल |
गतिकी
वाहन का वजन
सस्पेंशन बीएमडब्ल्यू E46
किसी को संदेह नहीं है कि "तीन-रूबल का नोट" तेज ड्राइविंग से बहुत खुशी देने में सक्षम है, लेकिन ... तथ्य यह है कि बीएमडब्ल्यू निलंबन को उपयोग के लिए बनाया गया था अच्छी सड़कें. लेकिन बहुत सारे जोड़ों, सीमों, गड्ढों और असमान ट्राम रेलों के साथ हमारे डामर पर, कार को पहले से ही कठोर माना जाता है। और, ज़ाहिर है, यह सब विश्वसनीयता को भी प्रभावित करता है। और काफी जोरदार। अगर जर्मनी में E46 के पिछले हिस्से में BMW 3 सीरीज सस्पेंशन में बिना ब्रेकडाउन के लगभग 100 हजार किमी की दूरी तय करती है, तो हमें इसे 25-50 हजार किमी के बाद रिपेयर करना होगा।
सबसे अधिक बार, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं (काम के साथ लगभग $ 50), साथ ही साथ लीवर के मूक ब्लॉक। मूक ब्लॉकों को एक बार दबाया जा सकता है, लेकिन फिर आपको एक नया लीवर खरीदना होगा, जो पहिया संरेखण के बाद के समायोजन के साथ, लगभग $ 350 का खर्च आएगा (अब बीएमडब्ल्यू भागों के लिए थोड़ा संशोधित लीवर की आपूर्ति करता है, जो अधिक विश्वसनीय हो गए हैं) . शॉक एब्जॉर्बर (वे लगभग 100 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं) की जांच करना अच्छा होगा, क्योंकि एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर चारों को बदलने पर $ 700-800 का खर्च आएगा।
लेकिन रियर सस्पेंशन, आश्चर्यजनक रूप से, लगभग ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। और अगर स्टीयरिंग टिप्स (लगभग $ 100) को बदलने की आवश्यकता को किसी प्रकार का अपराध नहीं माना जाना चाहिए, तो स्टीयरिंग रैक में नाटक को सतर्क करना चाहिए। तथ्य यह है कि रेल को समायोजित करने से हमेशा मदद नहीं मिलती है (वे ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर ऐसा बिल्कुल नहीं करते हैं), और एक हिस्से को बदलने पर $ 1000 से अधिक खर्च होंगे। और आपको तैयार रहने की जरूरत है कि कभी-कभी यह ऑपरेशन हर 2-3 साल में करना पड़ता है! ब्रेक के लिए, पैड (वे सभी पहियों पर डिस्क हैं) को 30-50 हजार किमी के बाद बदलना होगा। वे साथ चलते हैं एबीएस सेंसरऔर लागत $80-100 प्रति सेट।
भ्रमण
* पहली बार, बीएमडब्लू (BMW) 3 सीरीज 1975 (ई21 बॉडी) में दिखाई दी। हालांकि, बीएमडब्लू कभी-कभी कहता है कि तीसरी श्रृंखला के इतिहास का पता 1966 में लगाया जाना चाहिए, जब पहली कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू 1600-2 पेश की गई थी। इस टू-डोर सेडान के हुड के नीचे 85 hp वाला 1.6-लीटर इंजन था। जर्मनी में उस समय कार की कीमत 8650 मार्क्स थी।
* E21 के पीछे "त्रेशका" 1982 तक निर्मित किया गया था, जिसके बाद इसे दिखाया गया था नए मॉडलसूचकांक E30 के साथ। कार अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कुछ बड़ी हो गई, और नए शक्तिशाली इंजन भी प्राप्त किए।
* 1985 में, बीएमडब्ल्यू ने 325iX ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को 6-सिलेंडर 2.7-लीटर इंजन के साथ 122 hp के साथ लॉन्च किया। उसी वर्ष, "ट्रेशका" का सबसे तेज़ संस्करण भी दिखाया गया - 200 hp इंजन वाला M3। (कभी-कभी 195 अश्वशक्ति)।
* 1986 में, उन्होंने बीएमडब्लू 3 सीरीज़ पर आधारित एक बहुत ही सुंदर परिवर्तनीय का उत्पादन शुरू किया, और थोड़ी देर बाद टूरिंग स्टेशन वैगन दिखाई दिया। 
* 1991 में, बीएमडब्ल्यू ने ई30 के पीछे बीएमडब्लू 3 सीरीज़ के अधिकांश संशोधनों का उत्पादन बंद कर दिया, क्योंकि इसे एक नए मॉडल से बदल दिया गया था - ई36 के पीछे बीएमडब्लू 3 सीरीज़ (ई30 को 1993 तक फॉर्म में बनाया गया था) परिवर्तनीय और स्टेशन वैगनों की)। तीसरी E36 श्रृंखला में कई शरीर संशोधन थे, क्योंकि सेडान और स्टेशन वैगनों के अलावा, एक परिवर्तनीय, कूप और 3-दरवाजा हैचबैक (कॉम्पैक्ट) का उत्पादन किया गया था।
* E36 (1998 में) की शुरुआत के सात साल बाद, अगले मॉडल को पेश करने का समय आ गया है। नई पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 3-श्रृंखला को पदनाम E46 प्राप्त हुआ। प्रारंभ में, कार को कूप और सेडान के रूप में उत्पादित किया गया था, लेकिन आज तक, बॉडी रेंज में एक स्टेशन वैगन, कूप और हैचबैक भी शामिल है। स्वाभाविक रूप से, एम 3 (कूप या परिवर्तनीय) का एक संस्करण भी है, जिसे 2000 में दिखाया गया था। इस कार में 343 hp वाला 3.2-लीटर इंजन है। और 2003 में, बीएमडब्ल्यू ने एक हल्के शरीर और एक 360 hp इंजन के साथ M3 CSL का एक संशोधन पेश किया।
* 2001 में, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज को फिर से शुरू किया गया था। आधुनिक कारों को मुख्य रूप से हेडलाइट्स द्वारा पहचाना जा सकता है, जो पूरी तरह से पारदर्शी हो गए हैं (पहले, "टर्न सिग्नल" पीले थे)। इसके अलावा, 2001 में, तीन-रूबल नोट के हुड के नीचे कई नए आधुनिक इंजन लगाए जाने लगे।
1999 बीएमडब्ल्यू 3 318 सेडान के मालिक स्लाव से प्रतिक्रिया
"मैंने 1999 में अपना निगल वापस खरीदा, जैसे ही मैं 20 साल का हो गया। हमने उसके साथ क्या नहीं देखा: जंग, तेल की समस्या और मशीन का टूटना। सामान्य तौर पर, उसकी उम्र के लिए उसे सामान्य रूप से संरक्षित किया गया था, और मुझे लगता है कि बहुत सारी समस्याएं नहीं थीं। तुलना, उदाहरण के लिए, मेरे दोस्तों की कारों के साथ जो 5 साल भी नहीं जीते। जब लोग मुझसे पूछते हैं कि मैंने बीएमडब्लू 3 ई46 क्यों खरीदा, न कि मर्सिडीज डब्ल्यू 140, जो उन दिनों लोकप्रिय था, तो मैं कहता हूं कि मैंने बूमर की समीक्षा की। अपनी युवावस्था में उन्हें बेतहाशा नाराज किया गया था। पछताने की कोई बात नहीं। अब चौथी सीरीज कूप बॉडी में रिलीज हो गई है। मैं इसे यहाँ ले जाऊँगा।"
बीएमडब्ल्यू दुनिया भर में सबसे प्रसिद्ध जर्मन ब्रांडों में से एक है। और प्रख्यात BMW की सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक E46 है। इस सीरीज की बीएमडब्ल्यू को कई वजहों से पसंद और अभी भी खरीदार पसंद हैं। किसी को बिना गाड़ी चलाए पहली नजर में कार से प्यार हो जाता है और कोई एक बार कोशिश करने के बाद रुक नहीं पाता। इस मामले पर कई मत हैं, लेकिन सभी एकमत से इस कथन से सहमत हैं: "इस श्रृंखला में कुछ आकर्षक है।" इन जर्मन "सुंदरियों" की मुख्य विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें।
इतिहास का हिस्सा
जिस वर्ष सेडान कार प्रदर्शित हुई वह 1998 थी। इसने पुरानी E36 श्रृंखला को बदल दिया। अगले ही वर्ष, 1999 में, एक स्टेशन वैगन बॉडी और एक E46 कूप दिखाई दिया। इस श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय थे। 2002 में, इस श्रृंखला की रिकॉर्ड संख्या में कारें बेची गईं - आधा मिलियन से अधिक इकाइयाँ। परिवर्तनीय और हैचबैक निकाय भी थे। और, ज़ाहिर है, E46 के आधार पर M3 इंडेक्स वाला एक स्पोर्ट्स वर्जन तैयार किया गया था।
उत्पादन शुरू होने के 3 साल बाद, E46 सेडान का आधुनिकीकरण किया गया। विश्राम के दौरान, हेडलाइट्स और बंपर बदल दिए गए थे, और अन्य उन्नत बिजली इकाइयों को जोड़ा गया था। इसी तरह के परिवर्तनों ने लोकप्रिय श्रृंखला के अन्य निकायों को प्रभावित किया।
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 2006 तक अस्तित्व में थी। फिर आई 90वीं सीरीज। सबसे अलोकप्रिय हैचबैक बॉडी थी, उसके बाद स्टेशन वैगन। सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू की यह श्रृंखला बहुत सफल रही। उत्पादन में अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में, 3 मिलियन से अधिक टुकड़ों का उत्पादन और बिक्री की गई है। श्रृंखला का उत्पादन न केवल जर्मनी में मुख्य कारखानों में किया गया था, बल्कि दक्षिण अफ्रीका, चीन, मिस्र, इंडोनेशिया और यहां तक कि रूस में भी किया गया था।
विशेषताओं के अनुसार प्रजातियों की विविधता
बीएमडब्ल्यू की एक विशिष्ट विशेषता हमेशा श्रृंखला के भीतर संशोधनों का एक समृद्ध चयन रहा है। यह E46 के लिए कोई अपवाद नहीं था। सेडान में बीएमडब्ल्यू सबसे लोकप्रिय थी, इसलिए उसके लिए विशेषताओं की पसंद विशेष रूप से बड़ी है। E46 सेडान के केवल पेट्रोल संस्करण 12 थे, साथ ही 6 मॉडल डीजल पावर यूनिट से लैस थे। इस तरह की एक विस्तृत विविधता, सबसे पहले, स्थापित इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा निर्धारित की गई थी। तीसरी बीएमडब्ल्यू श्रृंखला का सबसे छोटा इंजन आकार 1.6 लीटर है; और सबसे बड़ा 3.3 लीटर है। हालांकि, 3 लीटर पेट्रोल कार 231 "घोड़ों" की सबसे बड़ी शक्ति है, अधिकतम गति 250 किमी / घंटा और सबसे कम त्वरण समय - 6.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक।
अगर हम स्टेशन वैगन बॉडी को लें तो यहां 14 तरह की पावर यूनिट मिलती हैं, जो मिलकर BMW E46 की 17 वैरायटी देती हैं। कार के इंजन 1.6-3.3 लीटर की सीमा में भिन्न होते हैं। स्टेशन वैगन के लिए सबसे तेज़ मोटर 231 "घोड़ों" की शक्ति के साथ समान M54V30 है, जो 6.8 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि E46 M3 श्रृंखला के खेल इंजन इस शरीर पर और साथ ही सेडान पर स्थापित नहीं किए गए थे। क्रमशः 3.2 लीटर की मात्रा और 343 और 360 "घोड़ों" की क्षमता वाले 2 इंजन स्थापित किए गए थे। उनमें से अधिक शक्तिशाली कार को केवल 4.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ा सकता है।
श्रृंखला के तीन शेष निकाय, अर्थात् कूप, परिवर्तनीय और हैचबैक, हुड के नीचे इंजनों का एक ही सेट ले गए। उसी समय, कूप बॉडी - E46 M3 पर स्पोर्ट्स इंजन लगाए गए थे, और एक छोटी इकाई (3.2 लीटर) एक परिवर्तनीय पर खड़ी हो सकती थी। हैचबैक में स्थापित इंजनों का सबसे छोटा सेट था। या तो तीन पेट्रोल में से एक या दो टर्बोडीजल विकल्पों में से एक को यहां स्थापित किया जा सकता है।
E46 श्रृंखला इंजन
किसी भी ब्रांड की कार को विभिन्न कोणों से वर्णित और चित्रित किया जा सकता है। इसके मुख्य घटकों में से एक पर विचार करें, अर्थात् इंजन। जहां तक 46 बीएमडब्ल्यू सीरीज की बात है, तो उनमें से एक दर्जन से ज्यादा थे।
श्रृंखला की पहली कारें निम्नलिखित विकल्पों से सुसज्जित थीं:
- 105 और 118 "घोड़ों" के लिए M43;
- 150, 170 और 193 लीटर की क्षमता वाला M52। साथ।;
- बोर्ड पर 136 "घोड़ों" के साथ डीजल M47;
- डीजल M57 184 लीटर के लिए। साथ।
कुछ साल बाद, कारें आराम करने के लिए चली गईं, और नए इंजन दिखाई दिए: N42, N45, N46, M47N, M54 और M57N। नई पीढ़ी की इकाइयों को अपरिवर्तित जर्मन गुणवत्ता के साथ उच्च विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। E46 M3 - S54 और S54N के लिए एक अलग स्थिति इंजन है। उनके स्पोर्टी चरित्र की पुष्टि क्रमशः 343 और 360 "घोड़ों" से होती है। एम3 कूप के समग्र रूप से आक्रामक स्पोर्टी शैली पर जोर दिया गया था। "बीएमडब्ल्यू" ई46 डीजल, जो कई के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है प्रसिद्ध ब्रांडउसी मध्यम वर्ग के, फिर भी, अपने गैसोलीन स्पोर्ट्स संस्करणों से हार गए।
E46 . के लिए गियरबॉक्स
वर्णित श्रृंखला की बीएमडब्ल्यू कारों में गियर शिफ्टिंग के लिए एक यांत्रिक और एक स्वचालित इकाई दोनों थे। और अगर साथ यांत्रिक बक्सेसब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए बारीकियां हैं। तथ्य यह है कि यदि इकाई का उत्पादन किसी प्रसिद्ध द्वारा किया गया था एक जर्मन कंपनी द्वारा ZF, तो सब ठीक है। इन फाइव-स्पीड बॉक्समेरे पास परेशानी मुक्त काम का एक बड़ा संसाधन है। उनमें से कई के लिए, एक तेल परिवर्तन प्रदान नहीं किया जाता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कार एक मोटर चालक के हाथों में उसी समय गिरती है जब जर्मनी में उसका कारखाना जीवन समाप्त हो जाता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में मुख्य नियम समय पर तेल परिवर्तन है, जब पहना जाता है, तो गियरबॉक्स टोक़ कनवर्टर को बदला जाना चाहिए, और यदि संभव हो तो, ज़्यादा गरम नहीं किया जाना चाहिए। ओवरहीटिंग विशेष रूप से कठिन हो सकती है यदि कार पर एक शक्तिशाली 3-लीटर इंजन स्थापित है, यह बाहर गर्म है और आप ड्राइव करना चाहते हैं। यह याद रखने योग्य है कि बॉक्स को गर्म करने से इसके संचालन का समय काफी कम हो जाता है, और कभी-कभी यह टूट जाता है।
ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा, एक 5HP24 और GM5L40E बॉक्स स्थापित किया गया था। अधिक "मकर" काम और भागों के तेजी से पहनने के कारण उत्तरार्द्ध की बहुत सारी नकारात्मक समीक्षाएं थीं उच्च रेव्स. बहुत बार, यह उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान सचमुच "समाप्त" होता है। पहले के 4-सिलेंडर BMW E46 पर ऐसा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। ऐसे बक्से के इंजन कम गति वाले लोगों के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं।
चेसिस की गुणवत्ता "बीएमडब्ल्यू ई46"
आप E46 निलंबन के बारे में क्या कह सकते हैं? "बीएमडब्ल्यू" शुरू में एक टिकाऊ कार है, और लोचदार निलंबनरैक पर सामने की तरफ, और लीवर पर पीछे की तरफ केवल आराम और स्थिरता जोड़ता है। यह मत भूलो कि 46 श्रृंखला में अनिवार्य ऑल-व्हील ड्राइव कारें हैं। ये, ज़ाहिर है, एसयूवी नहीं हैं, यहां ऑल-व्हील ड्राइव बर्फ से ढकी सड़कों और यूरोपीय गुणवत्ता के अच्छे कच्चे ग्रामीण क्षेत्रों पर ड्राइविंग करते समय बढ़ी हुई विश्वसनीयता की भूमिका निभाता है।
रनिंग गियर में मुझे क्या ध्यान देना चाहिए? रियर-व्हील ड्राइव E46 के फ्रंट लीवर में एक गैर-वियोज्य गेंद संयुक्त है, इस तथ्य के बावजूद कि यह व्यावहारिक रूप से खराब नहीं होता है। यहां से बाहर निकलने का तरीका एक गैर-मानक लीवर स्थापित करना है या किसी मौजूदा को इस तरह से रीमेक करना है जैसे कि ऑल-व्हील ड्राइव कारों से बॉल जॉइंट को बदलना। पर सभी पहिया ड्राइवगेंद जोड़ों की समस्या सामने की भुजातुरंत बंधनेवाला। फ्रंट सस्पेंशन के अन्य तत्वों में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स जोखिम क्षेत्र में आते हैं, बाकी सब कुछ बहुत विश्वसनीय है।
पर पीछे का सस्पेंशनचीजें और भी बेहतर हैं। यहां, बॉल बेयरिंग, साथ ही तथाकथित फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कभी-कभी खराब हो जाते हैं। कार्डन और गियरबॉक्स के साथ समस्या न होने के लिए, नियमित रूप से उनका निरीक्षण करना पर्याप्त है। आवश्यकतानुसार पुलों में तेल डाला जाता है, और इसे हर 100 हजार किमी में बदलना बेहतर होता है। अपूरणीय तेल के बारे में आम धारणा के विपरीत, इसे सुरक्षित रूप से खेलना बेहतर है। आखिरकार, पुल की मरम्मत की तुलना में तेल बदलना बहुत सस्ता है।
E46 . पर शारीरिक प्रश्न
यदि आप पहली बार बीएमडब्ल्यू में शामिल हुए हैं, तो एक अच्छा मौका है कि आपको सब कुछ पसंद आएगा। इसके विपरीत प्रत्यारोपण के बाद विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा घरेलू कार. यह वास्तव में यहाँ बहुत सुविधाजनक है। यह उतना ही अच्छा लगता है जितना इसे इस्तेमाल किया जाता है। पैनल "बीएमडब्ल्यू ई46" प्लास्टिक से बना है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक है। प्रारंभ में, किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, E46 एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक विंडो से लैस है। अतिरिक्त पैसे के लिए, अधिक संख्या में विभिन्न विकल्प स्थापित किए गए थे। पैनल "बीएमडब्ल्यू ई46" प्लास्टिक से बना है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक है।
सब कुछ एकदम सही होगा अगर यह नहीं था कमजोरियों. और एक नई कार में उनमें से बहुत कुछ है। हम मुख्य बिंदुओं का विश्लेषण करेंगे जिन्हें खरीदते समय आपको विशेष ध्यान देना चाहिए। सभी में मुख्य समस्या क्षेत्र, विशेष रूप से आधुनिकीकरण से पहले कारों के लिए, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट का बन्धन है। इन स्थानों पर खराब सड़कों पर बार-बार वाहन चलाने के कारण, लगातार तनाव के कारण, गंभीर टूट-फूट और दरारें दिखाई देती हैं। यह दाहिने कप के लिए विशेष रूप से खराब है, जहां शरीर के सीरियल नंबर पर मुहर लगाई जाती है।
एक और जगह जहां अत्यधिक टूट-फूट हो सकती है, वह है रियर सबफ़्रेम पर फ्रंट माउंट। शरीर की कमियों के बीच पीठ में थोड़ी सी जगह होती है। इस तथ्य के बावजूद कि पिछले शरीर, E39 की तुलना में, अधिक स्थान है, यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। यदि हम E46 को पारिवारिक कार मानते हैं तो ट्रंक भी छोटा है।
सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू E46 बॉडी, जिसकी तस्वीर ऊपर स्थित है, में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है और लंबे समय तक जंग का प्रतिरोध करता है। विद्युत भाग के मामले में एक कार बहुत अधिक समस्याएं ला सकती है।
E46 . से "इलेक्ट्रिक्स" पर आश्चर्य
बीएमडब्ल्यू की किसी भी अन्य कार की तरह, E46 में एक उन्नत . है विद्युत व्यवस्था. बड़ी संख्या में सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक घटक हैं। उसी समय, "वायरिंग - सेंसर" प्रणाली में कमजोर बिंदु पर, अजीब तरह से पर्याप्त, तारों द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। हार्नेस विशेष रूप से प्रभावित होते हैं इंजन डिब्बे. ऐसा होता है कि वायरिंग में खराबी के कारण कूलिंग फैन फेल हो जाते हैं। इसलिए, बीएमडब्ल्यू ई46 के मामले में, सेंसर हमेशा टूटने का कारण नहीं होते हैं। कोई भी बदलने से पहले इलेक्ट्रॉनिक इकाई, आपको तारों की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।
"स्मार्ट" इग्निशन कुंजियों द्वारा बहुत सी समस्याओं का समाधान किया जा सकता है। E46 में दो, मुख्य और अतिरिक्त हैं। बारीकियों को जाने बिना आप जिस पूरी चाल से पीड़ित हो सकते हैं, वह यह है कि चाबियां तभी चार्ज होती हैं जब वे प्रज्वलन में हों। अंतर्निहित बैटरी को अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है, साथ ही, कुंजी को बदलने के बाद, आरंभीकरण से गुजरना आवश्यक है। ये सभी इवेंट सस्ते नहीं हैं, इसलिए आपको चार्ज लेवल को देखते हुए बारी-बारी से दोनों चाबियों का इस्तेमाल करना चाहिए।
केबिन में, एयर कंडीशनिंग कंट्रोल यूनिट और पावर विंडो और मिरर कंट्रोल यूनिट विफल हो सकती है। बीएमडब्ल्यू ई46 स्टोव में एक हीटर मोटर है, जो जोखिम में भी है। आपको यह आभास हो सकता है कि E46 सिर्फ एक "मलबे" है जिस पर विचार भी नहीं किया जाना चाहिए। लेकिन ऐसा नहीं है। तथ्य यह है कि "कमजोर" स्थानों का संकेत दिया जाता है, सबसे अधिक बार असफल। एक मशीन पर, कोई समस्या नहीं हो सकती है। उदाहरण के लिए, कार को नियमित रूप से सेवित किया जाता था और गर्म गैरेज में संग्रहीत किया जाता था।
सबसे अच्छा विकल्प "बीएमडब्ल्यू ई46" कैसे चुनें
अपने पसंदीदा बीएमडब्ल्यू ई46 के लिए सबसे अच्छा विकल्प चुनने के लिए, जिसकी समीक्षा सभी अपेक्षाओं से अधिक है, आपको निम्नलिखित मुख्य बिंदुओं को जानना चाहिए।
1. इंजन चुनते समय, 6-सिलेंडर इकाइयों को वरीयता देना बेहतर होता है। उसी समय, यह देखते हुए कि मोटर जितना अधिक शक्तिशाली होगा, अधिक गंभीर शोषण की संभावना उतनी ही अधिक होगी। इंजन तेल "खाने" से डरो मत। माइलेज के साथ E46 के लिए, प्रत्येक 1000 किमी के लिए 0.5 लीटर इंजन ऑयल को टॉप करना आदर्श माना जाता है। यदि तेल की खपत बढ़ जाती है, तो यह सेवा से संपर्क करने लायक है। यदि संभव हो, तो आपको एन-सीरीज़ इंजन वाली कार का चयन नहीं करना चाहिए। ये उच्च-रिवाइविंग इकाइयाँ, एक ओर, ईंधन की खपत को बचाती हैं। दूसरी ओर, वे इंजन को ज़्यादा गरम करते हैं, जिससे जल्दी मरम्मत होती है।
2. किसी भी ब्रांड की BMW को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से नहीं डरना चाहिए. कुछ मामलों में सवाच्लित संचरणगियर यांत्रिक की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं। इसकी विश्वसनीयता वास्तव में अधिक है, जबकि बॉक्स में तेल को अभी भी बदलने की जरूरत है। इसके अलावा, केवल उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को डाला जाना चाहिए। एक ही बॉक्स की मरम्मत एक गोल राशि में तब्दील हो जाती है। इसके अलावा, स्वचालित संस्करण के लिए, यह "यांत्रिकी" की तुलना में सस्ता भी हो सकता है।
3. कार चुनते समय जल्दबाजी न करें। कमजोर बिंदुओं के विकल्पों को जानने के बाद, आपको सभी संभावनाओं का पता लगाना चाहिए और सभी संभावित परिस्थितियों में कार की जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, पहले निरीक्षण पर सवारी करने का प्रयास करें। "असुविधाजनक" प्रश्न पूछने से डरो मत। एक प्रतिकूल कार में बैठने की तुलना में खुद को नुकसानदेह पक्ष से दिखाना बेहतर है।
4. यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि E46 श्रृंखला की व्यावहारिक रूप से कोई टूटी हुई कार नहीं है। घबराओ मत, किसी ने शरीर की मरम्मत रद्द नहीं की। जिसमें दिखावटमॉडलों के बीच महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकते हैं। बीएमडब्ल्यू ई46 रिम्स, कार्बन इंटीरियर इंसर्ट, विभिन्न अटैचमेंट कार के पहले से ही शानदार लुक को एक नए स्तर पर ले जाते हैं।