ऑटोमोटिव शर्तों का शब्दकोश। कार बॉडी के प्रकार, संरचनात्मक तत्व और भागों के नाम मशीन में क्या होता है

एक कार एक तकनीकी रूप से जटिल उपकरण है, जिसमें बड़ी संख्या में पुर्जे, असेंबली और तंत्र होते हैं। प्रत्येक स्वाभिमानी कार मालिक उन्हें समझने के लिए बाध्य है, यहां तक ​​​​कि सड़क पर होने वाली किसी भी खराबी को स्वतंत्र रूप से समाप्त करने में सक्षम होने के लिए नहीं, बल्कि बस अपनी कार के संचालन के सिद्धांत और सार को समझाने की क्षमता को समझने के लिए। एक विशेषज्ञ को समझने योग्य भाषा में समस्याओं का। ऐसा करने के लिए, आपको कम से कम मूल बातें जानने की जरूरत है, कार में कौन से मुख्य भाग होते हैं, और प्रत्येक भाग को सही तरीके से कैसे कहा जाता है।

कार बोडी

किसी भी कार का आधार उसकी बॉडी होती है, जो कार की बॉडी होती है, जिसमें ड्राइवर, यात्री और कार्गो को रखा जाता है। यह शरीर में है कि कार के अन्य सभी तत्व स्थित हैं। इसका एक मुख्य उद्देश्य लोगों और उसमें मौजूद सामानों को बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाना है।

कार की वाहक प्रणाली। यह कार का कंकाल है, जिससे बाद में सभी भागों को जोड़ा जाता है

आमतौर पर शरीर को फ्रेम पर लगाया जाता है, लेकिन फ्रेमलेस डिजाइन वाली कारें होती हैं, और फिर शरीर एक साथ फ्रेम के कार्य करता है। कार बॉडी की संरचना है:

• एक-वॉल्यूम, जब इंजन, यात्री और कार्गो डिब्बे एक वॉल्यूम में स्थित होते हैं (मिनीवैन या वैन एक उदाहरण के रूप में काम कर सकते हैं);
• दो-वॉल्यूम, जिसमें इंजन कम्पार्टमेंट प्रदान किया जाता है, और यात्रियों और कार्गो के लिए स्थान एक वॉल्यूम (स्टेशन वैगन, हैचबैक, क्रॉसओवर और एसयूवी) में संयुक्त होते हैं;
• तीन-खंड, जहां कार के शरीर के प्रत्येक भाग के लिए अलग-अलग डिब्बे प्रदान किए जाते हैं - कार्गो, यात्री और मोटर (पिकअप ट्रक, सेडान और कूप)।

भार की प्रकृति के आधार पर, शरीर तीन प्रकार का हो सकता है:

• वाहक;
• अर्ध-सहायक;
• उतार दिया।

अधिकांश आधुनिक यात्री कारों में लोड-असर वाली संरचना होती है जो कार पर अभिनय करने वाले सभी भारों को लेती है। कार बॉडी की सामान्य व्यवस्था निम्नलिखित मुख्य तत्वों के लिए प्रदान करती है:

• स्पार्स, जो एक आयताकार प्रोफ़ाइल पाइप के रूप में लोड-असर वाले बीम हैं, वे सामने, पीछे और छत के स्पार्स हैं;

शरीर वाहक प्रणाली। यह प्रणाली आपको कार के वजन को कम करने, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और इसलिए ड्राइविंग करते समय स्थिरता बढ़ाने की अनुमति देती है।

• रैक - संरचनात्मक तत्व जो छत (सामने, पीछे और मध्य) का समर्थन करते हैं;
• बीम और क्रॉस सदस्य, जो छत पर हैं, इंजन माउंट के नीचे, और सीटों की प्रत्येक पंक्ति में, एक फ्रंट क्रॉस सदस्य और एक रेडिएटर क्रॉस सदस्य भी है;
• दहलीज और फर्श;
• पहिया निचे।

ऑटोमोबाइल इंजन, इसके प्रकार

कार का दिल, इसकी मुख्य इकाई इंजन है। यह कार का वह हिस्सा है जो पहियों को संचरित टॉर्क बनाता है, जिससे कार अंतरिक्ष में चलती है। आज निम्नलिखित मुख्य प्रकार की मोटरें हैं:

• आंतरिक दहन इंजन या आंतरिक दहन इंजन, जो यांत्रिक ऊर्जा प्राप्त करने के लिए अपने सिलेंडरों में जलाए गए ईंधन की ऊर्जा का उपयोग करता है;
• बैटरी या हाइड्रोजन सेल से विद्युत ऊर्जा द्वारा संचालित एक इलेक्ट्रिक मोटर (हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन आज पहले से ही अधिकांश प्रमुख ऑटोमोटिव कंपनियों से प्रोटोटाइप के रूप में उपलब्ध हैं और यहां तक ​​कि छोटे पैमाने पर उत्पादन में भी उपलब्ध हैं);
• हाइब्रिड इंजन जो एक इकाई में एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन को जोड़ते हैं, जिसके बीच कनेक्टिंग लिंक एक जनरेटर है।

यह तंत्र का एक जटिल है जो अपने सिलेंडरों में जलने वाले ईंधन की तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है।

जलने वाले ईंधन के प्रकार के अनुसार, सभी आंतरिक दहन इंजनों को निम्नलिखित किस्मों में विभाजित किया गया है:

• गैसोलीन;
• डीजल;
• गैस;
• हाइड्रोजन, जिसमें तरल हाइड्रोजन ईंधन के रूप में कार्य करता है (केवल प्रयोगात्मक मॉडल पर स्थापित)।

आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के अनुसार, निम्न हैं:

• पिस्टन;
• रोटरी पिस्टन;
• गैस टर्बाइन।

हस्तांतरण

ट्रांसमिशन का मुख्य उद्देश्य इंजन के क्रैंकशाफ्ट से पहियों तक टॉर्क ट्रांसफर करना है। जिन तत्वों से यह बनी है उनके नाम इस प्रकार हैं:

• क्लच, जो एक दूसरे के खिलाफ दबाए गए दो घर्षण डिस्क हैं, जो इंजन क्रैंकशाफ्ट को गियरबॉक्स शाफ्ट से जोड़ते हैं। दो तंत्रों के शाफ्ट के इस कनेक्शन को वियोज्य बनाया जाता है ताकि, डिस्क को दबाने से, इंजन और गियरबॉक्स के बीच के कनेक्शन को तोड़ना, गियर बदलना और पहियों के रोटेशन की गति को बदलना संभव हो।

यह एक पावर ट्रांसमिशन है जो इंजन को कार के ड्राइविंग व्हील्स से जोड़ता है।

• गियरबॉक्स (या गियरबॉक्स)। इस नोड का उपयोग कार की गति और दिशा बदलने के लिए किया जाता है।
• कार्डन गियर, जो सिरों पर कुंडा जोड़ों के साथ एक शाफ्ट है, जो रियर ड्राइव व्हील्स को टॉर्क संचारित करने का काम करता है। इसका उपयोग केवल रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में किया जाता है।
• वाहन के ड्राइव एक्सल पर स्थित मुख्य गियर। यह कार्डन शाफ्ट से एक्सल शाफ्ट तक टॉर्क पहुंचाता है, जिससे रोटेशन की दिशा 90 ° बदल जाती है।
• अंतर एक तंत्र है जो कार को मोड़ते समय दाएं और बाएं ड्राइव पहियों के रोटेशन की अलग-अलग गति प्रदान करने का कार्य करता है।
• ड्राइव शाफ्ट या एक्सल शाफ्ट ऐसे तत्व हैं जो पहियों को रोटेशन भेजते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में एक ट्रांसफर केस होता है जो दोनों एक्सल को रोटेशन वितरित करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तंत्र और भागों का परिसर जो कार को स्थानांतरित करने और परिणामी कंपन और कंपन को बुझाने का काम करता है उसे चेसिस कहा जाता है। चलने वाले गियर में शामिल हैं:

• एक फ्रेम जिससे चेसिस के अन्य सभी तत्व जुड़े होते हैं (फ्रेमलेस कारों में, कार बॉडी के तत्वों का उपयोग उन्हें माउंट करने के लिए किया जाता है);

चेसिस उपकरणों का एक जटिल है, जिसकी परस्पर क्रिया कार को सड़क के किनारे ले जाती है।

• डिस्क और टायर से मिलकर पहिए;
• आगे और पीछे निलंबन, जो आंदोलन के दौरान होने वाले कंपन को कम करने में कार्य करता है, और वसंत, वायवीय, वसंत या टोरसन बार हो सकता है, जो उपयोग किए गए भिगोने वाले तत्वों पर निर्भर करता है;
• एक्सल बीम एक्सल शाफ्ट और डिफरेंशियल स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, वे केवल आश्रित निलंबन वाली कारों में उपलब्ध हैं।

अधिकांश आधुनिक यात्री कारों में स्वतंत्र निलंबन होता है और उनमें एक्सल बीम नहीं होते हैं।

स्टीयरिंग

कार द्वारा सामान्य गति के लिए, चालक को मोड़, यू-टर्न या चक्कर लगाने की आवश्यकता होती है, अर्थात, एक सीधी रेखा से विचलन करना पड़ता है, या बस अपनी कार को नियंत्रित करना होता है ताकि वह उसे साइड में न ले जाए। इसके लिए इसके डिजाइन में स्टीयरिंग दिया गया है। यह एक कार में सबसे सरल तंत्रों में से एक है। कुछ तत्वों का नाम क्या है, नीचे विचार करें। स्टीयरिंग के होते हैं:

• स्टीयरिंग कॉलम के साथ एक स्टीयरिंग व्हील, तथाकथित साधारण शाफ्ट, जिस पर स्टीयरिंग व्हील सख्ती से घुड़सवार होता है;

इन उपकरणों में स्टीयरिंग होता है, जो स्टीयरिंग और ब्रेक द्वारा आगे के पहियों से जुड़ा होता है।

• स्टीयरिंग तंत्र, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर लगे एक रैक और पिनियन से मिलकर, यह स्टीयरिंग व्हील के घूर्णी आंदोलन को एक क्षैतिज विमान में रैक के ट्रांसलेशनल मूवमेंट में परिवर्तित करता है;
• स्टीयरिंग ड्राइव, जो स्टीयरिंग गियर रैक से पहियों को घुमाने के लिए प्रभाव को प्रसारित करता है, और इसमें साइड रॉड, एक पेंडुलम लीवर और व्हील कुंडा लीवर शामिल हैं।

आधुनिक कारों में, एक अतिरिक्त तत्व का उपयोग किया जाता है - पावर स्टीयरिंग, जो चालक को स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए कम प्रयास करने की अनुमति देता है। यह निम्न प्रकार का होता है:

• यांत्रिक;
• वायवीय बूस्टर;
• हाइड्रोलिक;
• बिजली;
• संयुक्त इलेक्ट्रिक बूस्टर।

ब्रेक प्रणाली

नियंत्रण की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाली मशीन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रेक सिस्टम है। इसका मुख्य उद्देश्य किसी चलती गाड़ी को जबरन रोकना है। इसका उपयोग तब भी किया जाता है जब कार की गति को अचानक कम करना आवश्यक हो।

ब्रेकिंग सिस्टम के लिए तीन विकल्प हैं: काम करना, पार्किंग, अतिरिक्त

ड्राइव के प्रकार के अनुसार ब्रेक सिस्टम निम्न प्रकार का होता है:

• यांत्रिक;
• हाइड्रोलिक;
• वायवीय;
• संयुक्त।

आधुनिक यात्री कारों पर, एक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम स्थापित होता है, जिसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• ब्रेक पेडल;
• ब्रेक सिस्टम का मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर;
• ब्रेक द्रव भरने के लिए मास्टर सिलेंडर का टैंक भरना;
• वैक्यूम बूस्टर, सभी मॉडलों पर उपलब्ध नहीं;
• फ्रंट और रियर ब्रेक के लिए पाइपिंग सिस्टम;
• व्हील ब्रेक सिलेंडर;
• जब वाहन ब्रेक लगा रहा हो तो व्हील सिलेंडर द्वारा व्हील रिम पर दबाए गए ब्रेक पैड।

ब्रेक पैड डिस्क या ड्रम होते हैं और इनमें एक रिटर्न स्प्रिंग होता है जो ब्रेकिंग प्रक्रिया पूरी होने पर उन्हें व्हील रिम से दूर धकेल देता है।

विद्युत उपकरण, जो विद्युत उपकरणों और उपकरणों का एक सेट है जो इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है

विद्युत उपकरण

कई अलग-अलग तत्वों और उन्हें जोड़ने वाले तारों के साथ सबसे जटिल यात्री कार प्रणालियों में से एक, कार के पूरे शरीर को उलझाने वाला, विद्युत उपकरण है जो सभी विद्युत उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को बिजली प्रदान करने का कार्य करता है। विद्युत उपकरण में निम्नलिखित उपकरण और प्रणालियाँ शामिल हैं:

• बैटरी;
• जनरेटर;
• प्रज्वलन की व्यवस्था;
• प्रकाश प्रकाशिकी और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था;
• पंखे, विंडशील्ड वाइपर, पावर विंडो और अन्य उपकरणों के इलेक्ट्रिक मोटर्स की ड्राइव;
• हीटिंग खिड़कियां और इंटीरियर;
• स्वचालित ट्रांसमिशन के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और सुरक्षा प्रणाली (एबीएस, एसआरएस), इंजन प्रबंधन और अन्य;
• पॉवर स्टियरिंग;
• विरोधी चोरी अलार्म;
• ध्वनि संकेत।

यह एक कार के विद्युत उपकरण में शामिल और बिजली की खपत करने वाले उपकरणों की एक अधूरी सूची है।

कार को हमेशा अच्छी स्थिति में रखने के लिए कार बॉडी के उपकरण और उसके सभी घटकों को प्रत्येक चालक को पता होना चाहिए।

प्रत्येक मशीन में कम से कम तीन . होते हैं घटक भाग: इंजन, ट्रांसमिशनऔर कार्यकारी तंत्र।उदाहरण के लिए, ड्रिलिंगमशीन में एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक वी-बेल्ट तंत्र होता है जो गति को प्रसारित करने और स्पिंडल की गति को बदलने के लिए होता है, एक एक्चुएटर - धुरी। धुरी सीधे प्रदर्शन करती हैएक चक में तय की गई ड्रिल के साथ ड्रिलिंग।

मशीनों में अन्य तंत्र हो सकते हैं: फ़ीड, प्रबंधन, नियंत्रण और विनियमन, छँटाई,परिवहन, पैकेजिंग।

मोशन ट्रांसमिशन तंत्र में गियर, पुली के साथ बेल्ट ड्राइव, गियर और रैक शामिल हो सकते हैं। तालिका में। 3 गतिज आरेखों पर कुछ गियर तंत्र और उनके पारंपरिक ग्राफिक पदनाम दिखाता है।

गियर तंत्र हो सकता है बेलनाकारऔर बेवल गियर।दो जालीदार गियर के छोटे व्यास को सामान्यतः कहा जाता हैगियर।

बेल्ट ड्राइव फ्लैट या वी-बेल्ट के साथ एक चरखी से दूसरे में रोटेशन संचारित करें।

ड्रिलिंग मशीन का अध्ययन करते समय आप 5 वीं कक्षा में इस तरह के ट्रांसमिशन के उपकरण से परिचित हो गए।

चेन ड्राइव एक चेन का उपयोग करके एक स्प्रोकेट से दूसरे स्प्रोकेट में रोटेशन संचारित करें, उदाहरण के लिए, पेडल स्प्रोकेट से साइकिल रियर व्हील स्प्रोकेट तक।

यदि बेल्ट और चेन ड्राइव में, पुली और स्प्रोकेट एक ही दिशा (दक्षिणावर्त या वामावर्त) में घूमते हैं, तो गियर ड्राइव में, दो परस्पर जुड़े पहिये अलग-अलग दिशाओं में घूमते हैं।

गियर्स, पुली, स्प्रोकेट्स कहलाते हैं लिंकतंत्र और मशीनें।

किसी यंत्र या मशीन की स्थिर कड़ी कहलाती है रैकये बेड, हाउसिंग, शाफ्ट सपोर्ट हैं।

एक कड़ी जो गति को दूसरे तक पहुँचाती है, कहलाती है प्रमुख।और जो लिंक लीडिंग लिंक से मूवमेंट प्राप्त करता है उसे कहते हैं दास।उदाहरण के लिए, एक साइकिल स्प्रोकेट जिसे पेडल किया जाता है उसे ड्राइव स्प्रोकेट कहा जाता है, और रियर व्हील स्प्रोकेट को चालित स्प्रोकेट कहा जाता है।

यदि गियर, बेल्ट और चेन ट्रांसमिशन घूर्णी गति को एक लिंक से दूसरे लिंक तक पहुंचाते हैं, तो रैक और पंख काटनागियर की रोटरी गति को रैक की ट्रांसलेशनल गति में परिवर्तित करता है, या इसके विपरीत।

इस तथ्य के कारण कि गियर में गियर, पुली और स्प्रोकेट के व्यास आमतौर पर समान नहीं होते हैं, चालित पहिया ड्राइव की तुलना में अलग गति से घूमता है। ड्राइविंग लिंक की घूर्णी गति का अनुपात चालित लिंक (या व्यास .) की घूर्णी गति से

ड्राइव व्हील टू ड्राइव व्हील व्यास) को के रूप में संदर्भित किया जाता है गियर अनुपात मैं।

मैं = एन 1/ एन 2 = डी 2 / डी 1 ,

कहाँ पे एन 1- ड्राइव व्हील के रोटेशन की आवृत्ति (आरपीएम, यानी मिनट -1); एन 2 - चालित पहिया (आरपीएम) के रोटेशन की आवृत्ति; डी1 - ड्राइविंग व्हील का व्यास (मिमी); डी 2 - चालित पहिया व्यास (मिमी)।

उदाहरण के लिए, 40 मिमी के ड्राइव चरखी व्यास और 80 मिमी के एक संचालित चरखी व्यास के साथ, गियर अनुपात होगा: मैं = 80: 40 = 2.

ड्राइविंग और चालित पहिये, पुली और स्प्रोकेट शाफ्ट पर लगे होते हैं ताकि वे उन्हें चालू न करें। ऐसा करने के लिए, पहिया और शाफ्ट एक कुंजी या स्प्लिन (छवि 28) का उपयोग करके जुड़े हुए हैं। चाबियों को पहिया और शाफ्ट में काट दिया जाता है, जिसमें उन्हें डाला जाता हैचाबी।

यदि पहिया एक कुंजी के माध्यम से शाफ्ट के लिए निश्चित रूप से तय किया गया है, तो इस तरह के एक बंद कनेक्शन को निश्चित कहा जाता है (चित्र 28, ए)।

यदि पहिया एक कुंजी या स्प्लिन के साथ शाफ्ट के साथ आगे बढ़ सकता है और साथ ही रोटेशन को प्रसारित कर सकता है, तो इस तरह के कनेक्शन को कीड या स्प्लिंड कहा जाता है। रपट(चित्र 28, बी, सी)।

शाफ्ट और गियर व्हील (चित्र 28, सी) पर प्रोट्रूशियंस और डिप्रेशन के जोड़ों द्वारा स्पलाइन जोड़ों का निर्माण होता है।

आप पृष्ठ के नीचे अपनी टिप्पणी छोड़ कर प्रस्तुत लेख के विषय पर अपने प्रश्न पूछ सकते हैं। शैक्षणिक मामलों के लिए मस्तंग ड्राइविंग स्कूल के उप महा निदेशक द्वारा आपको जवाब दिया जाएगा उच्च विद्यालय के शिक्षक, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार कुज़नेत्सोव यूरी अलेक्जेंड्रोविच

भाग 1. इंजन और उसके तंत्र

इंजन यांत्रिक ऊर्जा का एक स्रोत है।

अधिकांश वाहन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करते हैं।

एक आंतरिक दहन इंजन एक उपकरण है जिसमें ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को उपयोगी यांत्रिक कार्य में परिवर्तित किया जाता है।

ऑटोमोटिव आंतरिक दहन इंजनों को वर्गीकृत किया गया है:

प्रयुक्त ईंधन के प्रकार से:

हल्का तरल (गैस, गैसोलीन),

भारी तरल (डीजल ईंधन)।

गैसोलीन इंजन

पेट्रोल कार्बोरेटर।ईंधन-वायु मिश्रणमें तैयार किया जा रहा हैकैब्युरटर या एटमाइजिंग नोजल (मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक) का उपयोग करके इनटेक मैनिफोल्ड में, फिर मिश्रण को सिलेंडर में डाला जाता है, संपीड़ित किया जाता है, और फिर एक चिंगारी से प्रज्वलित किया जाता है जो इलेक्ट्रोड के बीच फिसल जाती हैमोमबत्ती .

पेट्रोल इंजेक्शनमिक्सिंग गैसोलीन को इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे स्प्रे नोजल का उपयोग करके सिलेंडर में इंजेक्ट करके होता है।नलिका ( सुई लगानेवाला ओव)। विभिन्न यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के एकल-बिंदु और वितरित इंजेक्शन की प्रणालियाँ हैं। यांत्रिक इंजेक्शन सिस्टम में, मिश्रण संरचना के इलेक्ट्रॉनिक समायोजन की संभावना के साथ एक सवार-लीवर तंत्र द्वारा ईंधन लगाया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में, मिश्रण का निर्माण एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के नियंत्रण में इंजेक्शन द्वारा किया जाता है जो इलेक्ट्रिक गैसोलीन वाल्व को नियंत्रित करता है।

गैस इंजन

इंजन गैसीय अवस्था में हाइड्रोकार्बन को ईंधन के रूप में जलाता है। अक्सर, गैस इंजन प्रोपेन पर चलते हैं, लेकिन कुछ अन्य हैं जो संबद्ध (पेट्रोलियम), तरलीकृत, ब्लास्ट फर्नेस, जनरेटर और अन्य प्रकार के गैसीय ईंधन पर चलते हैं।

गैस इंजन और गैसोलीन और डीजल इंजन के बीच मूलभूत अंतर उच्च संपीड़न अनुपात है। गैस के उपयोग से भागों के अत्यधिक पहनने से बचना संभव हो जाता है, क्योंकि ईंधन की प्रारंभिक (गैसीय) अवस्था के कारण वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की प्रक्रिया अधिक सही ढंग से होती है। इसके अलावा, गैस इंजन अधिक किफायती होते हैं, क्योंकि गैस तेल से सस्ती होती है और निकालने में आसान होती है।

गैस इंजन के निस्संदेह लाभों में निकास की सुरक्षा और निर्धूमता शामिल है।

अपने आप से, गैस इंजन शायद ही कभी बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं, अक्सर वे पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों के रूपांतरण के बाद, विशेष गैस उपकरण से लैस करके दिखाई देते हैं।

डीजल इंजन

एक इंजेक्टर के माध्यम से उच्च दबाव पर सिलेंडर में एक निश्चित बिंदु (शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले) पर विशेष डीजल ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। दहनशील मिश्रण सीधे सिलेंडर में बनता है क्योंकि ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। सिलेंडर में पिस्टन की गति के कारण वायु-ईंधन मिश्रण का ताप और बाद में प्रज्वलन होता है। डीजल इंजन कम गति वाले होते हैं और इंजन शाफ्ट पर उच्च टोक़ की विशेषता होती है। डीजल इंजन का एक अतिरिक्त लाभ यह है कि सकारात्मक इग्निशन इंजन के विपरीत, इसे संचालित करने के लिए बिजली की आवश्यकता नहीं होती है (ऑटोमोटिव डीजल इंजनों में, विद्युत प्रणाली का उपयोग केवल शुरू करने के लिए किया जाता है) और, परिणामस्वरूप, पानी से कम डरता है।

प्रज्वलन की विधि के अनुसार:

एक चिंगारी (गैसोलीन) से,

संपीड़न (डीजल) से।

सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था के अनुसार:

पंक्ति में,

विलोम,

वी - आलंकारिक,

वीआर - आलंकारिक,

डब्ल्यू - आलंकारिक।

इनलाइन इंजन

यह इंजन ऑटोमोटिव इंजन निर्माण की शुरुआत से ही जाना जाता है। सिलेंडरों को क्रैंकशाफ्ट के लंबवत एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है।

गौरव:डिजाइन की सादगी

गलती:बड़ी संख्या में सिलेंडरों के साथ, एक बहुत लंबी इकाई प्राप्त होती है, जिसे वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष अनुप्रस्थ रूप से नहीं रखा जा सकता है।

बॉक्सर इंजन

क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले इंजनों में इन-लाइन या वी-इंजन की तुलना में कम समग्र ऊंचाई होती है, जो पूरे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करती है। हल्का वजन, कॉम्पैक्ट डिजाइन और सममित लेआउट वाहन के यव मोमेंट को कम करता है।

वि इंजन

इंजनों की लंबाई को कम करने के लिए, इस इंजन में सिलेंडरों को 60 से 120 डिग्री के कोण पर व्यवस्थित किया जाता है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट के अनुदैर्ध्य अक्ष से गुजरने वाले सिलेंडरों का अनुदैर्ध्य अक्ष होता है।

गौरव:अपेक्षाकृत छोटा इंजन

नुकसान:इंजन अपेक्षाकृत चौड़ा है, ब्लॉक के दो अलग-अलग प्रमुख हैं, विनिर्माण लागत में वृद्धि हुई है, बहुत बड़ा विस्थापन है।

वीआर इंजन

मध्यम वर्ग की यात्री कारों के लिए इंजनों के प्रदर्शन के लिए एक समझौता समाधान की तलाश में, वे वीआर इंजन के निर्माण के साथ आए। 150 डिग्री पर छह सिलेंडर अपेक्षाकृत संकीर्ण और आम तौर पर छोटा इंजन बनाते हैं। इसके अलावा, ऐसे इंजन में केवल एक ब्लॉक हेड होता है।

डब्ल्यू-मोटर्स

W-परिवार के इंजनों में, VR-संस्करण में सिलेंडर की दो पंक्तियाँ एक इंजन में जुड़ी होती हैं।

प्रत्येक पंक्ति के सिलेंडरों को एक दूसरे से 150 के कोण पर रखा जाता है, और सिलेंडरों की पंक्तियाँ स्वयं 720 के कोण पर स्थित होती हैं।

एक मानक कार इंजन में दो तंत्र और पांच प्रणालियां होती हैं।

इंजन तंत्र

क्रैंक तंत्र,

गैस वितरण तंत्र।

इंजन सिस्टम

शीतलन प्रणाली,

स्नेहन प्रणाली,

आपूर्ति व्यवस्था,

प्रज्वलन की व्यवस्था,

पूर्ण गैसों की रिहाई की प्रणाली।

क्रैंक तंत्र

क्रैंक तंत्र को सिलेंडर में पिस्टन की पारस्परिक गति को इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

क्रैंक तंत्र में निम्न शामिल हैं:

क्रैंककेस के साथ सिलेंडर ब्लॉक,

सिसिंडर हैड,

इंजन तेल पैन,

अंगूठियों और उंगलियों के साथ पिस्टन,

शातुनोव,

क्रैंकशाफ्ट,

चक्का।

सिलेंडर ब्लॉक

यह वन-पीस कास्ट पार्ट है जो इंजन सिलिंडर को जोड़ती है। सिलेंडर ब्लॉक पर क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने के लिए असर वाली सतहें होती हैं, सिलेंडर हेड आमतौर पर ब्लॉक के ऊपरी हिस्से से जुड़ा होता है, निचला हिस्सा क्रैंककेस का हिस्सा होता है। इस प्रकार, सिलेंडर ब्लॉक इंजन का आधार है, जिस पर बाकी हिस्सों को लटका दिया जाता है।

एक नियम के रूप में कास्ट करें - कच्चा लोहा से, कम बार - एल्यूमीनियम।

इन सामग्रियों से बने ब्लॉक किसी भी तरह से उनके गुणों के बराबर नहीं होते हैं।

तो, कच्चा लोहा ब्लॉक सबसे कठोर है, जिसका अर्थ है कि, अन्य चीजें समान होने के कारण, यह उच्चतम स्तर की ताकत का सामना करती है और अति ताप करने के लिए कम से कम संवेदनशील होती है। कच्चा लोहा की गर्मी क्षमता एल्यूमीनियम की लगभग आधी है, जिसका अर्थ है कि कच्चा लोहा ब्लॉक वाला इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से गर्म होता है। हालांकि, कच्चा लोहा बहुत भारी होता है (एल्यूमीनियम से 2.7 गुना भारी), जंग के लिए प्रवण होता है, और इसकी तापीय चालकता एल्यूमीनियम की तुलना में लगभग 4 गुना कम होती है, इसलिए कच्चा लोहा क्रैंककेस वाले इंजन में अधिक तनावपूर्ण शीतलन प्रणाली होती है।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक हल्के और कूलर बेहतर होते हैं, लेकिन इस मामले में उस सामग्री के साथ एक समस्या है जिससे सिलेंडर की दीवारें सीधे बनाई जाती हैं। यदि ऐसे ब्लॉक वाले इंजन के पिस्टन कच्चा लोहा या स्टील से बने होते हैं, तो वे एल्यूमीनियम सिलेंडर की दीवारों को बहुत जल्दी खराब कर देंगे। यदि पिस्टन नरम एल्यूमीनियम से बने होते हैं, तो वे बस दीवारों के साथ "पकड़" लेंगे, और इंजन तुरंत जाम हो जाएगा।

इंजन ब्लॉक में सिलेंडर या तो सिलेंडर ब्लॉक कास्टिंग का हिस्सा हो सकते हैं या अलग-अलग प्रतिस्थापन बुशिंग हो सकते हैं जो "गीले" या "सूखे" हो सकते हैं। इंजन के गठन भाग के अलावा, सिलेंडर ब्लॉक में अतिरिक्त कार्य होते हैं, जैसे स्नेहन प्रणाली का आधार - सिलेंडर ब्लॉक में छेद के माध्यम से, दबाव में तेल स्नेहन बिंदुओं पर और तरल-ठंडा इंजन में आपूर्ति की जाती है। , शीतलन प्रणाली का आधार - समान छिद्रों के माध्यम से, तरल सिलेंडर ब्लॉक के माध्यम से घूमता है।

सिलेंडर की आंतरिक गुहा की दीवारें भी पिस्टन के लिए गाइड के रूप में काम करती हैं जब यह चरम स्थितियों के बीच चलती है। इसलिए, सिलेंडर के जेनरेटर की लंबाई पिस्टन स्ट्रोक के परिमाण से पूर्व निर्धारित होती है।

सिलेंडर ओवर-पिस्टन कैविटी में परिवर्तनशील दबावों की स्थितियों में संचालित होता है। इसकी भीतरी दीवारें 1500-2500°C के तापमान पर गर्म की गई ज्वाला और गर्म गैसों के संपर्क में हैं। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल इंजन में सिलेंडर की दीवारों के साथ पिस्टन सेट की औसत स्लाइडिंग गति अपर्याप्त स्नेहन के साथ 12-15 मीटर / सेकंड तक पहुंच जाती है। इसलिए, सिलेंडर के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री में उच्च यांत्रिक शक्ति होनी चाहिए, और दीवार की संरचना में ही कठोरता होनी चाहिए। सिलेंडर की दीवारों को सीमित स्नेहन के साथ खरोंच का विरोध करना चाहिए और अन्य संभावित प्रकार के पहनने के लिए एक समग्र उच्च प्रतिरोध होना चाहिए।

इन आवश्यकताओं के अनुसार, सिलिंडर के लिए मुख्य सामग्री के रूप में मिश्र धातु तत्वों (निकल, क्रोमियम, आदि) के छोटे परिवर्धन के साथ पर्लिटिक ग्रे कास्ट आयरन का उपयोग किया जाता है। उच्च मिश्र धातु कच्चा लोहा, स्टील, मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया जाता है।

सिलेंडर हैड

यह इंजन का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़ा घटक है। दहन कक्ष, वाल्व और सिलेंडर मोमबत्तियाँ सिर में स्थित होती हैं, और कैम के साथ एक कैंषफ़्ट इसमें बीयरिंग पर घूमता है। सिलेंडर ब्लॉक की तरह ही इसके सिर में पानी और तेल चैनल और गुहाएं होती हैं। सिर सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है और जब इंजन चल रहा होता है, तो ब्लॉक के साथ एक एकल पूरा बनता है।

इंजन ऑयल पैन

क्रैंककेस को नीचे से बंद कर देता है (सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकल इकाई के रूप में डाला जाता है) और तेल के लिए एक जलाशय के रूप में उपयोग किया जाता है और इंजन के पुर्जों को संदूषण से बचाता है। नाबदान के तल पर इंजन के तेल को निकालने के लिए एक प्लग होता है। पैन को क्रैंककेस पर बोल्ट किया गया है। तेल रिसाव को रोकने के लिए उनके बीच एक गैसकेट स्थापित किया गया है।

पिस्टन

एक पिस्टन एक बेलनाकार हिस्सा है जो सिलेंडर के अंदर एक पारस्परिक गति करता है और गैस, वाष्प या तरल के दबाव में यांत्रिक कार्य में परिवर्तन को परिवर्तित करने के लिए कार्य करता है, या इसके विपरीत - दबाव में परिवर्तन में एक पारस्परिक गति।

पिस्टन को तीन भागों में विभाजित किया जाता है जो विभिन्न कार्य करते हैं:

नीचे,

सीलिंग भाग,

गाइड भाग (स्कर्ट)।

नीचे का आकार पिस्टन द्वारा किए गए कार्य पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन में, आकार स्पार्क प्लग, इंजेक्टर, वाल्व, इंजन डिज़ाइन और अन्य कारकों के स्थान पर निर्भर करता है। तल के अवतल आकार के साथ, सबसे तर्कसंगत दहन कक्ष बनता है, लेकिन इसमें कालिख अधिक तीव्रता से जमा होती है। उत्तल तल के साथ, पिस्टन की ताकत बढ़ जाती है, लेकिन दहन कक्ष का आकार बिगड़ जाता है।

नीचे और सीलिंग भाग पिस्टन हेड बनाते हैं। संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले पिस्टन के सीलिंग भाग में स्थित होते हैं।

पिस्टन के नीचे से पहली संपीड़न रिंग के खांचे तक की दूरी को पिस्टन का फायरिंग ज़ोन कहा जाता है। जिस सामग्री से पिस्टन बनाया जाता है, उसके आधार पर, फायर बेल्ट की न्यूनतम स्वीकार्य ऊंचाई होती है, जिसमें कमी से बाहरी दीवार के साथ पिस्टन का जलना हो सकता है, साथ ही ऊपरी संपीड़न रिंग की सीट का विनाश भी हो सकता है।

पिस्टन इंजन के सामान्य संचालन के लिए पिस्टन समूह द्वारा किए गए सीलिंग कार्यों का बहुत महत्व है। इंजन की तकनीकी स्थिति को पिस्टन समूह की सीलिंग क्षमता से आंका जाता है। उदाहरण के लिए, ऑटोमोबाइल इंजनों में इसकी अनुमति नहीं है कि दहन कक्ष में अत्यधिक प्रवेश (चूषण) के कारण इसके अपशिष्ट के कारण तेल की खपत ईंधन की खपत के 3% से अधिक हो।

पिस्टन स्कर्ट (ट्रोंक) सिलेंडर में चलते समय इसका मार्गदर्शक हिस्सा होता है और पिस्टन पिन को स्थापित करने के लिए इसमें दो ज्वार (लग्स) होते हैं। दोनों तरफ पिस्टन के तापमान तनाव को कम करने के लिए, जहां बॉस स्थित हैं, स्कर्ट की सतह से धातु को 0.5-1.5 मिमी की गहराई तक हटा दिया जाता है। ये अवकाश, जो सिलेंडर में पिस्टन के स्नेहन में सुधार करते हैं और तापमान विकृतियों से स्कफिंग के गठन को रोकते हैं, उन्हें "रेफ्रिजरेटर" कहा जाता है। स्कर्ट के नीचे एक तेल खुरचनी की अंगूठी भी स्थित हो सकती है।

पिस्टन के निर्माण के लिए ग्रे कास्ट आयरन और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है।

कच्चा लोहा

लाभ:कास्ट आयरन पिस्टन मजबूत होते हैं और प्रतिरोधी पहनते हैं।

रैखिक विस्तार के उनके कम गुणांक के कारण, वे अपेक्षाकृत छोटे अंतराल के साथ काम कर सकते हैं, अच्छा सिलेंडर सीलिंग प्रदान करते हैं।

नुकसान:कास्ट आयरन में काफी बड़ा विशिष्ट गुरुत्व होता है। इस संबंध में, कच्चा लोहा पिस्टन का दायरा अपेक्षाकृत कम गति वाले इंजनों तक सीमित है, जिसमें पारस्परिक द्रव्यमान की जड़ता बल पिस्टन तल पर गैस दबाव बल के छठे हिस्से से अधिक नहीं होती है।

कच्चा लोहा में कम तापीय चालकता होती है, इसलिए कच्चा लोहा पिस्टन के तल का ताप 350-400 ° C तक पहुँच जाता है। इस तरह का हीटिंग अवांछनीय है, खासकर कार्बोरेटर इंजन में, क्योंकि यह चमक प्रज्वलन का कारण बनता है।

अल्युमीनियम

अधिकांश आधुनिक कार इंजनों में एल्यूमीनियम पिस्टन होते हैं।

लाभ:

कम वजन (कच्चा लोहा की तुलना में कम से कम 30% कम);

उच्च तापीय चालकता (कच्चा लोहा की तापीय चालकता से 3-4 गुना अधिक), जो यह सुनिश्चित करती है कि पिस्टन का मुकुट 250 ° C से अधिक गर्म न हो, जो सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने में योगदान देता है और आपको संपीड़न अनुपात को बढ़ाने की अनुमति देता है गैसोलीन इंजन में;

अच्छा विरोधी घर्षण गुण।

कनेक्टिंग छड़

एक कनेक्टिंग रॉड एक ऐसा हिस्सा है जो जोड़ता हैपिस्टन (के माध्यम सेपिस्टन पिन) और क्रैंकपिनक्रैंकशाफ्ट. पिस्टन से क्रैंकशाफ्ट तक पारस्परिक आंदोलनों को प्रसारित करने का कार्य करता है। क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स के कम पहनने के लिए, aविशेष लाइनर जिनमें घर्षण-रोधी कोटिंग होती है.

क्रैंकशाफ्ट

क्रैंकशाफ्ट बन्धन के लिए गर्दन के साथ एक जटिल आकार का हिस्सा हैजोड़ती हुई सलिये , जिससे वह प्रयासों को समझता है और उन्हें परिवर्तित करता हैटॉर्कः .

क्रैंकशाफ्ट कार्बन, क्रोमियम-मैंगनीज, क्रोमियम-निकल-मोलिब्डेनम और अन्य स्टील्स के साथ-साथ विशेष उच्च शक्ति वाले कास्ट आयरन से बने होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट के मुख्य तत्व

जड़ गर्दन- शाफ्ट समर्थन, मुख्य में झूठ बोलनासहनशीलता में स्थितक्रैंककेस इंजन।

कनेक्टिंग रॉड जर्नल- एक समर्थन जिसके साथ शाफ्ट जुड़ा हुआ हैजोड़ती हुई सलिये (कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के स्नेहन के लिए तेल चैनल हैं)।

गाल- मुख्य और कनेक्टिंग रॉड नेक को कनेक्ट करें।

फ्रंट शाफ्ट आउटपुट (पैर की अंगुली) - शाफ्ट का वह भाग जिस पर वह लगा होता हैगियर याचरखी ड्राइव के लिए पावर टेक-ऑफगैस वितरण तंत्र (जीआरएम)और विभिन्न सहायक इकाइयों, प्रणालियों और विधानसभाओं।

रियर आउटपुट शाफ्ट (टांग) - से जुड़ा शाफ्ट का हिस्साचक्का या शक्ति के मुख्य भाग का बड़े पैमाने पर गियर चयन।

प्रतिभार- क्रैंक के असंतुलित द्रव्यमान और कनेक्टिंग रॉड के निचले हिस्से के पहले क्रम के केन्द्रापसारक जड़ता बलों से मुख्य बीयरिंगों को उतारना प्रदान करें।

चक्का

दांतेदार रिम के साथ विशाल डिस्क। इंजन शुरू करने के लिए रिंग गियर आवश्यक है (स्टार्टर गियर फ्लाईव्हील गियर के साथ संलग्न होता है और इंजन शाफ्ट को घुमाता है)। चक्का क्रैंकशाफ्ट के असमान रोटेशन को कम करने का भी काम करता है।

गैस वितरण तंत्र

सिलेंडर में दहनशील मिश्रण के समय पर सेवन और निकास गैसों की रिहाई के लिए डिज़ाइन किया गया।

गैस वितरण तंत्र के मुख्य भाग हैं:

कैंषफ़्ट,

इनलेट और आउटलेट वाल्व।

कैंषफ़्ट

कैंषफ़्ट के स्थान के अनुसार, इंजन प्रतिष्ठित हैं:

कैंषफ़्ट के साथ . में स्थित हैसिलेंडर ब्लॉक (कैम-इन-ब्लॉक);

सिलेंडर हेड (कैम-इन-हेड) में स्थित कैंषफ़्ट के साथ।

आधुनिक ऑटोमोटिव इंजनों में, यह आमतौर पर ब्लॉक हेड के शीर्ष पर स्थित होता हैसिलेंडर और से जुड़ा हुआ हैचरखी या दांतेदार sprocketक्रैंकशाफ्ट बेल्ट या टाइमिंग चेन, क्रमशः, और बाद वाले (4-स्ट्रोक इंजन पर) की तुलना में आधी आवृत्ति पर घूमता है।

कैंषफ़्ट का एक अभिन्न अंग इसके हैंकैम , जिसकी संख्या सेवन और निकास की संख्या से मेल खाती हैवाल्व इंजन। इस प्रकार, प्रत्येक वाल्व एक व्यक्तिगत कैम से मेल खाता है, जो वाल्व लिफ्टर लीवर पर चलकर वाल्व खोलता है। जब कैम लीवर से "भाग जाता है", तो वाल्व एक शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है।

सिलेंडर के इन-लाइन कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन और प्रति सिलेंडर एक जोड़ी वाल्व में आमतौर पर एक कैंषफ़्ट होता है (चार वाल्व प्रति सिलेंडर के मामले में, दो), जबकि वी-आकार और विपरीत इंजन में ब्लॉक के पतन में या तो एक होता है, या दो, प्रत्येक आधे-ब्लॉक के लिए एक (प्रत्येक ब्लॉक हेड में)। प्रति सिलेंडर 3 वाल्व वाले इंजन (आमतौर पर दो सेवन और एक निकास) में आमतौर पर प्रति सिर एक कैंषफ़्ट होता है, जबकि प्रति सिलेंडर 4 वाल्व (दो सेवन और 2 निकास) वाले इंजन में प्रति सिर 2 कैंषफ़्ट होते हैं।

आधुनिक इंजनों में कभी-कभी वाल्व टाइमिंग सिस्टम होते हैं, अर्थात्, तंत्र जो आपको ड्राइव स्प्रोकेट के सापेक्ष कैंषफ़्ट को घुमाने की अनुमति देते हैं, जिससे वाल्व के खुलने और बंद होने (चरण) का क्षण बदल जाता है, जो आपको सिलेंडर को अधिक कुशलता से भरने की अनुमति देता है। विभिन्न गति से काम कर रहे मिश्रण।

वाल्व

वाल्व में एक सपाट सिर और एक चिकनी संक्रमण से जुड़ा एक तना होता है। एक दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने के लिए, सेवन वाल्व के सिर के व्यास को निकास के व्यास से काफी बड़ा किया जाता है। चूंकि वाल्व उच्च तापमान पर काम करते हैं, इसलिए वे उच्च गुणवत्ता वाले स्टील्स से बने होते हैं। इनलेट वाल्व क्रोमियम स्टील से बने होते हैं, निकास वाल्व गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं, क्योंकि बाद वाले दहनशील निकास गैसों के संपर्क में आते हैं और 600 - 800 0 सी तक गर्म होते हैं। वाल्वों के उच्च ताप तापमान के लिए विशेष स्थापना की आवश्यकता होती है सिलेंडर के सिर में गर्मी प्रतिरोधी कास्ट आयरन से बने इंसर्ट, जिन्हें सैडल कहा जाता है।

इंजन का सिद्धांत

बुनियादी अवधारणाओं

शीर्ष मृत केंद्र - सिलेंडर में पिस्टन की उच्चतम स्थिति।

निचला मृत केंद्र - सिलेंडर में पिस्टन की सबसे निचली स्थिति।

पिस्टन स्ट्रोक- वह दूरी जो पिस्टन एक मृत केंद्र से दूसरे मृत केंद्र तक जाती है।

दहन कक्ष- सिलेंडर हेड और पिस्टन के बीच का स्थान जब यह शीर्ष मृत केंद्र पर होता है।

सिलेंडर विस्थापन - पिस्टन द्वारा छोड़ा गया स्थान जब यह शीर्ष मृत केंद्र से नीचे मृत केंद्र तक जाता है।

इंजन विस्थापन - सभी इंजन सिलेंडरों के काम करने की मात्रा का योग। इसे लीटर में व्यक्त किया जाता है, यही वजह है कि इसे अक्सर इंजन का विस्थापन कहा जाता है।

पूर्ण सिलेंडर मात्रा - दहन कक्ष की मात्रा और सिलेंडर की कार्यशील मात्रा का योग।

संक्षिप्तीकरण अनुपात- दिखाता है कि सिलेंडर का कुल आयतन कितनी बार दहन कक्ष के आयतन से अधिक है।

दबावसंपीड़न स्ट्रोक के अंत में सिलेंडर में दबाव।

चातुर्य- प्रक्रिया (कार्य चक्र का हिस्सा) जो पिस्टन के एक झटके में सिलेंडर में होती है।

इंजन कर्तव्य चक्र

पहला स्ट्रोक - इनलेट. जब सिलेंडर में पिस्टन नीचे की ओर जाता है, तो एक वैक्यूम बनता है, जिसकी क्रिया के तहत एक दहनशील मिश्रण (ईंधन-वायु मिश्रण) खुले सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है।

दूसरा उपाय - संपीड़न . क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड की क्रिया के तहत पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। दोनों वाल्व बंद हैं और दहनशील मिश्रण संकुचित है।

तीसरा चक्र - वर्किंग स्ट्रोक . संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, दहनशील मिश्रण प्रज्वलित होता है (डीजल इंजन में संपीड़न से, गैसोलीन इंजन में स्पार्क प्लग से)। गैसों के विस्तार के दबाव में, पिस्टन नीचे चला जाता है और क्रैंकशाफ्ट को कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से चलाता है।

चौथा उपाय - रिलीज . पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और एग्जॉस्ट गैसें खुले एग्जॉस्ट वॉल्व से बाहर निकलती हैं।

आजकल कार के बिना जीवन की कल्पना ही नहीं की जा सकती। यह अब एक विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक सरल साधन है, एक विश्वसनीय मित्र और सहायक जो एक कठिन परिस्थिति में बचाव के लिए आएगा। हालांकि, आबादी में कारों की संख्या में वृद्धि के साथ, उन मालिकों की संख्या बढ़ जाती है जो इसके उपकरण को बिल्कुल भी नहीं समझते हैं। हालांकि, शुरुआती लोगों के लिए कार की संरचना को जानना आवश्यक है, कम से कम आत्म-विकास और सामान्य ज्ञान के लिए, साथ ही उंगलियों पर समझाने की कोशिश में कार सेवा में परेशानी में नहीं पड़ने के लिए वास्तव में क्या है ब्रेकडाउन की स्थिति में कार के साथ हुआ।

सबसे बड़ी विविधता के बावजूद, सभी कारें अनिवार्य रूप से समान हैं, जिसका अर्थ है कि एक सामान्यीकृत उदाहरण का उपयोग करके कार की सामान्य संरचना पर विचार किया जा सकता है।

कार किससे बनी होती है?

किसी भी यात्री कार में निम्नलिखित घटक शामिल होते हैं:

• इंजन
• हस्तांतरण
• हवाई जहाज़ के पहिये
• विद्युत उपकरण
• तन

यह वह क्रम है जिसमें कार को हमेशा किसी भी ऑटो मैकेनिक पाठ्यपुस्तक में माना जाता है, और अच्छे कारण के लिए: ये नोड्स महत्व के क्रम में हैं।

इंजन

कार का इंजन इसका मुख्य भाग होता है। यह वाहन को स्वयं चलाता है और साथ ही साथ सेवा इकाइयों को ऊर्जा की आपूर्ति करता है। इंजन लगभग हमेशा सामने स्थित होता है, लेकिन कभी-कभी इसका पिछला स्थान भी पाया जाता है (मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारों पर)। आज सबसे आम आंतरिक दहन इंजन (ICE) है - यह ईंधन को जलाता है, तापीय ऊर्जा को गतिज (रोटेशन) में परिवर्तित करता है। इंजन पेट्रोल, डीजल और गैस हैं। इन तीन मामलों में, अंतर केवल इस्तेमाल किए गए ईंधन के प्रकार और इंजन के कर्तव्य चक्र की विशेषताओं में निहित है। वैसे आप Niva में डीजल इंजन लगा सकते हैं। ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिक मोटर्स भी हैं, लेकिन निस्संदेह फायदे के बावजूद वे अल्पसंख्यक हैं।

इंजन टॉर्क का यथासंभव कुशलता से उपयोग किया जाना चाहिए, क्योंकि धीरे-धीरे ड्राइविंग करते समय, इंजन धीरे-धीरे काम नहीं कर सकता है, और तेज ड्राइविंग करते समय, यह जल्दी से काम नहीं कर सकता है। ट्रांसमिशन इंजन की गति को परिवर्तित करता है, इसे धीमा या तेज करता है। ट्रांसमिशन एक क्लच, एक गियरबॉक्स और एक अंतर के साथ एक अंतिम ड्राइव है।

जब मशीन को हिलने की आवश्यकता नहीं होती है तो क्लच यांत्रिक रूप से पहियों और इंजन को अलग करने का काम करता है। गियरबॉक्स आपको एक ही इंजन की गति पर अलग-अलग गति से ड्राइव करने की अनुमति देता है। यह यांत्रिक (मैनुअल) और स्वचालित हो सकता है। पहले मामले में, एक विशेष लीवर का उपयोग करके स्वयं ड्राइवर द्वारा गियर को स्विच किया जाता है, दूसरे में, ड्राइविंग गति और कार पर भार के आधार पर गियर स्वचालित रूप से चुने जाते हैं। दूसरा विकल्प आपको नियंत्रण को आसान बनाने की अनुमति देता है, लेकिन ऐसी इकाई का उपकरण स्वयं बहुत अधिक जटिल है। मुख्य गियर सीधे पहियों को टॉर्क भेजता है, और अंतर उन्हें अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है (यह मुख्य रूप से मोड़ में आवश्यक है)।

इसके अलावा, ट्रांसमिशन की संरचना ड्राइव के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकती है। इंजन केवल आगे, केवल पीछे या सभी पहियों को एक साथ घुमा सकता है। पहले मामले में, मुख्य गियर से रोटेशन धुरी शाफ्ट के माध्यम से तुरंत सामने के पहियों तक जाता है। दूसरे मामले में (यदि इंजन सामने है), ट्रांसमिशन में एक विशेष कार्डन शाफ्ट जोड़ा जाता है, जिससे पूरे मशीन के माध्यम से पीछे के पहिये होते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों (जीप और क्रॉसओवर) पर, गियरबॉक्स के बाद, एक और ट्रांसफर केस स्थापित किया जाता है, जो आगे और पीछे के पहियों के बीच रोटेशन को वितरित करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इसमें सीधे आंदोलन से संबंधित घटक होते हैं - निलंबन, पहिए, ब्रेक। कार का सस्पेंशन धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय होने वाले प्रतिक्रियाशील क्षणों को सुचारू करने का काम करता है, दूसरे शब्दों में, यह सवारी को नरम और चिकना बनाता है। इसके अलावा, निलंबन कार को पूर्व निर्धारित क्षैतिज स्थिति में रखते हुए, कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल और लीन को समाप्त करता है और कम करता है। निलंबन में सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स, साथ ही साथ विभिन्न लीवर और टिका होते हैं। निलंबन की विशेषताएं सवारी की चिकनाई और सड़क पर सामान्य व्यवहार को निर्धारित करती हैं। गति को धीमा करने और विभिन्न स्थितियों में कार को रोकने के लिए ब्रेक का उपयोग किया जाता है। वे सीधे पहियों के बगल में स्थित हैं।

विद्युत उपकरण

विद्युत उपकरण एक बहुत ही महत्वपूर्ण उपकरण प्रणाली है। हमारे समय में, जब अधिक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक सहायक होते हैं, विद्युत उपकरणों की भूमिका और अधिक होती जा रही है। सबसे सामान्य संस्करण में, इसमें एक बैटरी, एक जनरेटर, इग्निशन सिस्टम, प्रकाश व्यवस्था और नियंत्रण उपकरण होते हैं। चूंकि विभिन्न प्रणालियां बहुत अधिक बिजली की खपत करती हैं, इंजन अपने संचालन के दौरान जनरेटर को घुमाता है, जो सभी उपभोक्ताओं को प्रदान करता है, और बैटरी को भी चार्ज करता है, जो मोटर को चालू करने का काम करता है।

शरीर

शरीर, मोटे तौर पर, एक धातु का डिब्बा है जिसमें उपरोक्त सभी इकाइयाँ स्थापित हैं। शरीर, संलग्नक (दरवाजे, हुड, फेंडर) के साथ, कार की उपस्थिति बनाते हैं और चालक, यात्रियों और सभी घटकों को वायुमंडलीय प्रभावों से बचाते हैं। लगभग सभी आधुनिक यात्री कारें लोड-बेयरिंग बॉडी से लैस हैं, अर्थात। ट्रकों के विपरीत, सभी घटकों को उस पर स्थापित किया जाता है, उदाहरण के लिए, जहां एक फ्रेम का उपयोग किया जाता है - एक विशेष तत्व जिससे इंजन, कैब, बॉडी, सस्पेंशन आदि जुड़े होते हैं। लोड-असर बॉडी का उपयोग आपको कुल वजन को 10-20% तक कम करने की अनुमति देता है।

बेशक, कई तस्वीरें और किताबें मशीन की संरचना की एक और पूरी तस्वीर दे सकती हैं, हालांकि, ज्यादातर मामलों में, सामान्य सैद्धांतिक ज्ञान समझने के लिए पर्याप्त है, उदाहरण के लिए, बिजली के उपकरणों के साथ समस्याएं इंजन के कारण हो सकती हैं। "ट्राइट्स", और धक्कों पर गाड़ी चलाते समय खटखटाना और गड़गड़ाहट करना निलंबन में खराबी का संकेत देता है। इसलिए, सिस्टम की जटिलता और कार सेवाओं की प्रचुरता के बावजूद, "डमी" के लिए एक कार का उपकरण हमेशा एक कठिन परिस्थिति में मदद कर सकता है।

ऐसे ड्राइवर हैं जो अपनी कार चलाते हैं, लेकिन यह बिल्कुल नहीं जानते कि कार में क्या है। तंत्र के जटिल संचालन की सभी सूक्ष्मताओं को जानना आवश्यक नहीं हो सकता है, लेकिन मुख्य बिंदु अभी भी सभी को ज्ञात होने चाहिए। आखिरकार, ड्राइवर और अन्य लोगों दोनों का जीवन इस पर निर्भर हो सकता है। इसके मूल में, सरलीकृत में तीन भाग होते हैं:

• इंजन;
• चेसिस;
• तन।

लेख में, हम इस बात पर करीब से नज़र डालेंगे कि कार में कौन से हिस्से होते हैं और वे पूरे वाहन के संचालन को कैसे प्रभावित करते हैं।

कार में क्या होता है: आरेख

कार के उपकरण को निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है।

अधिकांश मामलों में, मशीनों पर आंतरिक दहन इंजन लगाए जाते हैं। चूंकि वे आदर्श नहीं हैं, इसलिए नई मोटरों का आविष्कार करने के लिए विकास किया गया है और किया जा रहा है। इसलिए, हाल ही में, इलेक्ट्रिक मोटर्स वाली कारों को चालू किया गया है, जिन्हें चार्ज करने के लिए एक पारंपरिक सॉकेट पर्याप्त है। टेस्ला इलेक्ट्रिक कार बहुत प्रसिद्ध है। हालांकि, निश्चित रूप से ऐसी मशीनों के व्यापक वितरण के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।

चेसिस, बदले में, इसमें शामिल हैं:

• ट्रांसमिशन या पावर ट्रांसमिशन;
• दौड़ना;
• वाहन नियंत्रण तंत्र।

शरीर को कार में यात्रियों को समायोजित करने और आरामदायक आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है। आज शरीर के मुख्य प्रकार हैं:

• पालकी;
• हैचबैक;
• कैब्रियोलेट;
• स्टेशन वैगन;
• लिमोसिन;
• अन्य।

आईसीई: प्रकार

कोई भी व्यक्ति समझता है कि मोटर के संचालन में खराबी लोगों के स्वास्थ्य और जीवन के लिए खतरनाक हो सकती है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि क्या है

लैटिन से अनुवादित, मोटर का अर्थ है "गति में स्थापित होना।" एक कार में, इसे एक उपकरण के रूप में समझा जाता है जिसे एक प्रकार की ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गैस इंजन तरलीकृत, जेनरेटर संपीड़ित गैस पर काम करते हैं। इस तरह के ईंधन को सिलेंडरों में संग्रहित किया जाता है, जहां से यह बाष्पीकरणकर्ता के माध्यम से रेड्यूसर में प्रवेश करता है और दबाव खो देता है। आगे की प्रक्रिया इंजेक्शन मोटर के समान है। कभी-कभी, हालांकि, बाष्पीकरणकर्ता का उपयोग नहीं किया जाता है।

मोटर संचालन

ऑपरेशन के सिद्धांत को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आपको विस्तार से विश्लेषण करने की आवश्यकता है कि इसमें क्या शामिल है

शरीर एक सिलेंडर ब्लॉक है। इसके अंदर चैनल हैं जो मोटर को ठंडा और लुब्रिकेट करते हैं।

पिस्टन एक खोखले धातु के कप से ज्यादा कुछ नहीं है, जिसके शीर्ष पर छल्ले के खांचे हैं।

तल पर स्थित पिस्टन के छल्ले तेल खुरचने वाले होते हैं, और शीर्ष पर - संपीड़न। उत्तरार्द्ध वायु-ईंधन मिश्रण का अच्छा संपीड़न और संपीड़न प्रदान करते हैं। उनका उपयोग दहन कक्ष की जकड़न को प्राप्त करने के लिए और तेल को वहां प्रवेश करने से रोकने के लिए सील के रूप में किया जाता है।

क्रैंक तंत्र क्रैंकशाफ्ट पर पिस्टन की पारस्परिक ऊर्जा के लिए जिम्मेदार है।

तो, यह समझना कि कार में क्या होता है, विशेष रूप से, इसका इंजन, आइए ऑपरेशन के सिद्धांत को देखें। ईंधन पहले दहन कक्ष में प्रवेश करता है, वहां हवा के साथ मिश्रित होता है, स्पार्क प्लग (गैसोलीन और गैस संस्करणों में) एक चिंगारी पैदा करता है, मिश्रण को प्रज्वलित करता है, या मिश्रण दबाव और तापमान के प्रभाव में (डीजल संस्करण में) खुद को प्रज्वलित करता है। बनने वाली गैसें पिस्टन को नीचे ले जाने का कारण बनती हैं, क्रैंकशाफ्ट को गति संचारित करती है, जिसके कारण यह ट्रांसमिशन को घुमाना शुरू कर देता है, जहां गति को फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल, या दोनों के पहियों पर एक ही बार में प्रसारित किया जाता है, जो इस पर निर्भर करता है चलाना। थोड़ी देर बाद, हम देखेंगे कि कार के पहिए में क्या होता है। लेकिन पहले चीजें पहले।

हस्तांतरण

ऊपर, हमने पाया कि कार में क्या शामिल है, और हम जानते हैं कि चेसिस में ट्रांसमिशन, चेसिस और नियंत्रण तंत्र शामिल हैं।

निम्नलिखित तत्व संचरण में प्रतिष्ठित हैं:

• क्लच;
• मुख्य और कार्डन गियर;
• अंतर;
• ड्राइव शाफ्ट।

संचरण भागों का संचालन

क्लच इंजन से डिस्कनेक्ट (केपी) का काम करता है, फिर गियर को शिफ्ट करते समय और स्टार्ट करते समय उन्हें आसानी से कनेक्ट करें।

गियरबॉक्स क्रैंकशाफ्ट से ड्राइवशाफ्ट में प्रेषित टॉर्क को बदलता है। गियरबॉक्स ब्लॉक ड्राइवलाइन के साथ मोटर के कनेक्शन को उतना ही डिस्कनेक्ट करता है जितना वाहन को रिवर्स में ले जाने के लिए आवश्यक होता है।

कार्डन ट्रांसमिशन का मुख्य कार्य विभिन्न कोणों पर गियरबॉक्स से मुख्य गियर तक टोक़ का संचरण है।

अंतिम ड्राइव का मुख्य कार्य मुख्य पहियों के ड्राइव शाफ्ट के अंतर के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट से नब्बे डिग्री के कोण पर टोक़ संचारित करना है।

कॉर्नरिंग और असमान जमीन पर डिफरेंशियल ड्राइव व्हील्स को अलग-अलग गति से घुमाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार के चेसिस में एक फ्रेम, फ्रंट और रियर एक्सल होते हैं, जो सस्पेंशन के माध्यम से फ्रेम से जुड़े होते हैं। अधिकांश आधुनिक कारों में, फ्रेम वे तत्व होते हैं जो कार के निलंबन को बनाते हैं, निम्नलिखित:

• स्प्रिंग्स;
• सिलेंडर स्प्रिंग्स;
• आघात अवशोषक;
• वायवीय सिलेंडर।

नियंत्रण तंत्र

इन उपकरणों से मिलकर बनता है जो स्टीयरिंग और ब्रेक द्वारा आगे के पहियों से जुड़ा होता है। अधिकांश आधुनिक कारों में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग किया जाता है, जो कुछ मामलों में प्रबंधन को स्वयं नियंत्रित करते हैं, और यहां तक ​​कि आवश्यक परिवर्तन भी करते हैं।

यहां हम इस तरह के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर ध्यान देते हैं कि कार के पहिये में क्या होता है। उसके बिना, कार बस नहीं होगी। यह वास्तव में यहां के सबसे महान आविष्कारों में से एक है जिसमें दो घटक शामिल हैं: रबर से बना एक टायर, जिसे चैम्बर और ट्यूबलेस किया जा सकता है, और एक धातु डिस्क।

शरीर

आज अधिकांश कारों में, शरीर एक वाहक है, जिसमें वेल्डिंग से जुड़े व्यक्तिगत तत्व होते हैं। शरीर आज बहुत विविध हैं। मुख्य एक बंद प्रकार है, जिसमें एक, दो, तीन और कभी-कभी सीटों की चार पंक्तियाँ भी होती हैं। भाग या पूरी छत को भी हटाया जा सकता है। यह कठोर या मुलायम होता है।

यदि छत को बीच में से हटा दिया जाए तो यह तर्गा शरीर है।

एक परिवर्तनीय में एक पूरी तरह से हटाने योग्य नरम शीर्ष प्राप्त किया जाता है।

यदि यह नरम नहीं है, लेकिन कठोर है, तो यह एक हार्डटॉप परिवर्तनीय है।

स्टेशन वैगन पर, सेडान के समान, लगेज कंपार्टमेंट के ऊपर कुछ विस्तार होता है, जो एक विशिष्ट विशेषता है।

और अगर पीछे के दरवाजे और खिड़कियां सील कर दी जाती हैं तो वैन पहले ही स्टेशन वैगन से निकल जाएगी।

चालक की कैब के पीछे एक कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ, शरीर को पिकअप ट्रक कहा जाता है।

कूप दो दरवाजों वाली बंद बॉडी है।

वही, लेकिन सॉफ्ट टॉप के साथ रोडस्टर कहलाते थे।

पीछे के दरवाजे के साथ कार्गो-यात्री बॉडी को कॉम्बी कहा जाता है।

एक लिमोसिन एक बंद प्रकार है जिसमें आगे की सीटों के पीछे एक कठोर विभाजन होता है।

लेख से हमें पता चला कि कार में क्या है। सभी घटकों का सही संचालन महत्वपूर्ण है, और उचित ज्ञान होने पर इसे बेहतर ढंग से समझा और महसूस किया जाता है।