क्या यह दस वर्षीय फोर्ड फोकस 2 खरीदने लायक है। माइलेज के साथ फोर्ड फोकस II चुनना

फ़ोर्ड फ़ोकस - यह केवल नहीं है मशहूर ब्रांड, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण भी हैं जो वर्षों से उपयोग के साथ खुद को दिखाते हैं साकारात्मक पक्ष. इन कारों की पहली पीढ़ी को बेचा गया है द्वितीयक बाजारऔर ठोस पहनने के बावजूद अभी भी प्रासंगिक बना हुआ है।

अब दूसरी पीढ़ी की कारें द्वितीयक बाजार में प्रवेश कर रही हैं, और इस लेख में हम यह आकलन करने का प्रयास करेंगे कि ये कारें कितनी विश्वसनीय हैं, और क्या वे एक निश्चित अवधि के संचालन के बाद अपने पूर्ववर्तियों से भी बदतर होंगी।

शरीर। खैर, गैल्वनीकरण, पहले की तरह, इसे क्षय से बचाता है, लेकिन पेंट विफल हो जाता है, पानी के संपर्क में आने से यह जल्दी से बादल बन जाता है, खरोंच होने का खतरा होता है, और छील जाता है। फ्रंट बम्पर और हुड का किनारा भी जल्दी से रंग खो देता है, उन पर एक सुरक्षात्मक फिल्म या एंटी-बजरी कोटिंग लगाना अच्छा होगा। पहले से ही उपयोग के दूसरे वर्ष में बैकलाइट संपर्क ऑक्सीकृतकार लाइसेंस प्लेट के लिए।

चाबी के साथ हुड खोलना अभी भी बहुत सुखद आनंद नहीं है, जो अपने साथ बहुत सारी समस्याएं लाता है। आप इस तथ्य से शुरू कर सकते हैं कि ऐसी चीज के बाद अक्सर हाथ कीचड़ में रहते हैं, और प्लास्टिक की पट्टी जो लॉक सिलेंडर से कुंडी तक जाती है, अक्सर टूट जाती है। ताला बदलने पर 70 यूरो खर्च होंगे। सौभाग्य से, ऐसे शिल्पकार हैं जो एक ही हिस्सा डालते हैं, लेकिन पहले से ही धातु। सेडान अक्सर ट्रंक खुलना बंद हो जाता है, विद्युत तारों का एक हिस्सा, जो असफल रूप से स्थित है, पूरी तरह से टूट गया है।

दूसरी पीढ़ी में हेडलाइट्स को भी नुकसान होता है, उनमें बल्ब जल जाते हैं, और बाद की मरम्मत के लिए, आपको पूरी हेडलाइट को अलग करना होगा। मिरर हीटिंग फिलामेंट्स के साथ भी यही होता है। हीटर को अक्सर खुद पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, सीट हीटिंग अक्सर काम करना बंद कर देता है। हीटिंग फैन मोटर आम तौर पर एक अलग मुद्दा है, जिसकी लागत 240 यूरो है, यह 50 हजार किमी के बाद सुरक्षित रूप से हार मान सकती है। रोकनेवाला जलता है, लेकिन क्या होगा अगर गियर बदलते समय एक चीख़ सुनें, तो शाफ्ट बीयरिंग को लुब्रिकेट करने के लिए परेशान न हों - यह बेकार है, आपको इसे बदलने की जरूरत है।

केबिन में कूलिंग का एक और कारण इंजन हो सकता है। 1.8 और 2.0 लीटर के गैसोलीन इंजन को थर्मोस्टैट प्राप्त हुआ जो 100 हजार किमी तक भी "काम" किए बिना काम करना बंद कर देता है। जनरेटर थोड़ा आनंद लाता है, यह शायद ही कभी 150 हजार किमी से पहले विफल हो जाता है। अगर उसने मना कर दिया, तो अक्सर बदलने के लिए जल्दी करने की जरूरत नहीं है सरल प्रतिस्थापनब्रश स्थिति बचाता है। कृपया ध्यान दें कि यदि जनरेटर अभी भी विफल रहता है, तो बेहतर है कि बैटरी पर आगे न जाएं, क्योंकि इंजन नियंत्रण इकाई इतनी गहरी नींद में सो जाएगी कि केवल मालिकाना उपकरण को ही जगाना होगा।

फर्मवेयर के साथ इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकप्रबंधन को भी काफी परेशानी होती है। सबसे बढ़कर, Duratec 1.8 छोटी गाड़ी है, जिसमें, सॉफ़्टवेयर के विभिन्न संस्करणों के साथ, इंजन गर्म होने तक कमजोर रूप से खींचता है, निष्क्रिय गति कूदता है, यह खराब रूप से शुरू होता है, और तंगी में गाड़ी चलाते समय, यह मरोड़ता है।

सामान्य तौर पर, Duratec 1.8 और 2.0 लीटर इंजन में, साथ ही फोकस की पहली पीढ़ी में, थ्रॉटल बॉडी, इग्निशन वायर और कॉइल समस्याएं पैदा करते हैं। हर 50,000 किमी. ज़रूरी साफ गला घोंटना शरीर, क्योंकि यह जल्दी से गंदा हो जाता है, अगर फ्लशिंग मदद नहीं करता है, तो आपको बस स्पंज स्थिति सेंसर को बदलने की जरूरत है, जिसकी कीमत 70 यूरो है।

तेल जमा के लिए मोमबत्ती के कुओं की जांच करना भी अनिवार्य है, वे आमतौर पर 90,000 किमी के बाद दिखाई देते हैं। इसका मतलब है कि वाल्व कवर गैसकेट को बदलने का समय आ गया है, जिसकी कीमत 30 यूरो है। आप भी कोशिश कर सकते हैं वाल्व कवर को कस लें, क्योंकि कंपन के कारण इसकी जकड़न कमजोर हो गई है। इस रन से, कंपन बढ़ सकता है, क्योंकि मोटर पर ऊपरी हाइड्रोलिक समर्थन कमजोर हो रहा है। इसके प्रतिस्थापन की कीमत 90 यूरो होगी।

100,000 किमी के बाद 2 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर। दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का विफल हो सकता है, यह विशिष्ट खड़खड़ाहट का उत्सर्जन करेगा, इसके प्रतिस्थापन की लागत 520 यूरो होगी। यदि समय रहते इसे नहीं बदला गया तो परिणाम विनाशकारी होंगे। अभी भी ऐसे मामले हैं, जब 3000 आरपीएम के बाद, कर्षण गायब हो जाता है और प्रकाश आता है जांच इंजन, इसका मतलब है कि 85 यूरो के लिए इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप को नियंत्रित करने वाले वाल्व को बदलने का समय आ गया है।

इन मोटरों में, केवल एक चीज जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है, वह है टाइमिंग चेन और ड्राइव, वे आसानी से 250,000 किमी का सामना कर सकते हैं। लेकिन 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा वाले पुराने इंजनों पर, आपको हर 80,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट बदलने की जरूरत है। ये मोटर्स फोकस की पहली पीढ़ी पर काम करती हैं, ये काफी विश्वसनीय हैं।

एक और इंजन है जो फोकस की दूसरी पीढ़ी पर स्थापित होना शुरू हुआ - 115 hp की क्षमता वाला 1.6 लीटर। साथ। Ti-VCT, जिसमें इनलेट और आउटलेट पर वाल्व टाइमिंग बदलने का तंत्र काम करता है। इस मोटर में, यह तंत्र समस्याओं का कारण बनता है - कैंषफ़्ट कपलिंग को विशेष विश्वसनीयता की विशेषता नहीं है। 2007 में आराम करने के बाद, इस नोड को अंतिम रूप दिया गया, और समस्याएं अपने आप गायब हो गईं।

सामान्य तौर पर, गैसोलीन इंजन वाले सभी फोर्ड फोकस में सामान्य कमजोरियां होती हैं: एक गैसोलीन पंप जिसमें उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। अगर फ्यूल पंप स्क्रीन बंद है तो कार स्टार्ट नहीं हो सकती है। यहां कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि इस जाल को बदलना इतना आसान नहीं है, यह एक गैसोलीन पंप के साथ आता है, जिसकी लागत 300 यूरो है, और आपको काम के लिए 150 यूरो का और भुगतान करना होगा, क्योंकि आपको इसकी आवश्यकता है गैस टैंक हटाओईंधन पंप को बदलने के लिए। लेकिन यह सभी घटनाओं का आधिकारिक पाठ्यक्रम है, अब ऐसे शिल्पकार हैं जो मामूली भुगतान के लिए कार में एक सेवा योग्य ईंधन पंप छोड़कर, एक जाल लेने और इसे अलग से बदलने में सक्षम होंगे।

लेकिन ये सभी एक और स्थिति की तुलना में छोटी चीजें हैं - 800 यूरो की लागत वाले कन्वर्टर्स, वे अपने लंबे सेवा जीवन के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं और बहुत करीब स्थित हैं कई गुना निकास. ये उत्प्रेरक कन्वर्टर्स अतिरिक्त ईंधन को नष्ट करते हैंजो एक मिसफायर और तेल के दौरान नहीं जलता था जो पके हुए या खराब पिस्टन के छल्ले के कारण सेवन में प्रवेश करता था। यह समस्या तब प्रासंगिक होती है जब इंजन प्रति 10,000 किमी पर 1.5 लीटर तेल की खपत करता है। Daud। देर से तेल परिवर्तन के कारण छल्ले चिपक सकते हैं। उन कारों पर जिनका माइलेज 100 हजार किमी से अधिक हो गया है, तेल को 10,000 किमी के बाद बदला जाना चाहिए, न कि जैसा कि निर्देशों में कहा गया है, 15,000 किमी के बाद। इसके अलावा, यदि उचित शीतलन न हो तो अंगूठियां तेजी से खराब हो जाती हैं, इसलिए आपको आलसी नहीं होना चाहिए हर साल स्वच्छ रेडिएटर. विशेष रूप से गर्म समय में, आप यह नहीं देख सकते हैं कि इंजन ज़्यादा गरम हो गया है, क्योंकि शीतलक तापमान गेज बहुत सटीक नहीं है।

वे भी हैं डीजल संशोधनध्यान दें, लेकिन उन्हें हमसे प्राप्त करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि उनमें से केवल 4% ही उत्पादित किए गए थे। उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है, यदि आप असफल सस्ते डीजल से ईंधन भरते हैं, तो आपके पास उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बहाल करने के लिए बहुत महंगी मरम्मत होगी, अकेले काम पर 500 यूरो खर्च होंगे, और पंप पर ही 1000 यूरो खर्च होंगे। भी इंजेक्टरों को बदलने की जरूरत है।, और उनकी कीमत 315 यूरो है। ताकि 100 हजार किमी के बाद। 400 यूरो के लिए ईजीआर वाल्व को बदलना नहीं था, इसे जमा से साफ किया जाना चाहिए। और हां, यहां 2-मास फ्लाईव्हील 2-लीटर गैसोलीन इंजन की तरह ही समस्याएं पैदा करता है।

हस्तांतरण

एक सरल और, तदनुसार, विश्वसनीय 4F27E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फोकस पर स्थापित है, यह अपनी विशेष गति के लिए प्रसिद्ध नहीं है, इसे Ford Escort, Mazda 3rd और 6th Series पर भी स्थापित किया गया है, इसमें अब वही समस्याएं नहीं हैं जो चालू थीं पुराना फोकस। केवल एक चीज जो अप्रिय रूप से हो सकती है, और फिर भी, वाल्व बॉडी, प्रेशर सेंसर और प्रेशर रेगुलेटर सोलनॉइड की गलती के कारण होती है। यदि एक एक नई हाइड्रोलिक इकाई स्थापित करें, तो यह माइनस 1300 यूरो है, लेकिन इसे 600 यूरो में बहाल किया जा सकता है। सोलनॉइड की कीमत 100 यूरो, प्रेशर सेंसर की 110 यूरो होगी।

यांत्रिक बॉक्स, इसके विपरीत, दूसरी पीढ़ी के फोकस में कम विश्वसनीय है। 5-स्पीड IB5 मैनुअल, जो 1.8-लीटर ड्यूटेटेक इंजन से लैस है, अगर इसे अच्छा लोड दिया जाए तो 80,000 किमी के बाद विफल हो सकता है। यहां, उपग्रहों की धुरी अंतर में टूट सकती है, जिसके बाद यह दिखाई देगा क्रैंककेस में छेद- तेल बाहर निकलना शुरू हो जाएगा, जिसका मतलब है कि बॉक्स को 2500 यूरो की एक महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी। ऐसे मामले हैं कि 100,000 किमी के बाद। इनपुट शाफ्ट में असर से एक हॉवेल दिखाई देता है, अगर इसे नहीं बदला जाता है, तो यह जाम हो सकता है, और फिर बॉक्स को महंगी मरम्मत की भी आवश्यकता होगी।

यदि इस तरह के ब्रेकडाउन होते हैं, तो बॉक्स की मरम्मत करना या वही नया खरीदना आवश्यक नहीं है, यह एक और 5-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित करने के लिए समझ में आता है, अर्थात् MTX75, जो 2-लीटर इंजन में जाता है। यह पहले से ही मजबूत है और बिना किसी समस्या के 1.8 लीटर इंजन में फिट बैठता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा बॉक्स स्थापित है, आपको चाहिए तेल सील और गियरशिफ्ट रॉड की सील पर नजर रखें. अक्सर, रॉड तेल को जहर दे सकती है, ऐसा नहीं होना चाहिए, अन्यथा तेल की थोड़ी सी भी कमी गियर और शाफ्ट के गियर रिम्स को अनुपयोगी बना देगी।

ऐसे मामले थे कि 60,000 किमी के बाद। क्रम से बाहर चला गया रिलीज असर, जिसके प्रतिस्थापन की लागत क्लच सिलेंडर के साथ 65 यूरो है। पूरे क्लच की कीमत 290 यूरो है, इसलिए जब एक असर को बदल दिया जाता है, तो यह अन्य सभी क्लच तत्वों की स्थिति को देखने लायक होता है। अगर आप सावधानी से गाड़ी चलाएंगे तो भी क्लच 130 हजार किमी से ज्यादा काम नहीं कर पाएगा। यदि एक प्रसारण शुरू हो जाएगा, तो यह केबल तंत्र को बदलने का कारण नहीं है, बस केबलों को कस लें।

निलंबन

दूसरी पीढ़ी के फोकस निलंबन में कोई नया आश्चर्य नहीं था, निलंबन पहली पीढ़ी के समान ही रहा - काफी दृढ़। सामने - मैकफर्सन, जिसमें व्हील बेयरिंग लंबे समय तक नहीं रहते हैं - 60,000 किमी तक, और उन्हें 130 यूरो के हब के साथ असेंबली के रूप में बदलना होगा। इस दौड़ के लिए भी प्रतिस्थापन के लिए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की आवश्यकता होती है, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 26 यूरो होगी। इसके अलावा, 80,000 किमी के बाद। आमतौर पर स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग थक जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 12 यूरो है। और 100,000 किमी के बाद। 150 यूरो के लिए बॉल जॉइंट और साइलेंट ब्लॉक के साथ आने वाले लीवर को बदलना आवश्यक होगा।

विषय में पीछे का सस्पेंशन, तो यहाँ एक मल्टी-लिंक है, यह अधिक टिकाऊ है, यह आसानी से 120,000 किमी का सामना कर सकता है। इस रन के बाद, आपको इसे सुलझाना होगा - इसकी कीमत 520 यूरो होगी। मूक ब्लॉकों को लीवर के साथ इकट्ठा किया जाता है, लेकिन ऐसे शिल्पकार हैं जो गैर-मूल मूक ब्लॉकों की आपूर्ति कर सकते हैं, जिससे थोड़ी बचत होती है, लेकिन यह एक अधिक जोखिम भरा उपक्रम है। सामान्य तौर पर, अधिकांश रियर सस्पेंशन भाग मज़्दा 3 सीरीज़ के समान होते हैं।

स्टीयरिंग

60 हजार किमी के बाद। स्टीयरिंग में, आपको छड़ें बदलनी होंगी, जिसकी लागत 65 यूरो है, रैक और पिनियन तंत्र इस रन से थोड़ा टैप करना शुरू करते हैं, उन्हें अक्सर वारंटी के तहत बदल दिया जाता था।

फोकस में एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, जो पंप को नियंत्रित करने वाले बोर्ड को जला सकता है। अगर ऐसा होता है, तो आपको पूरी यूनिट को 700 यूरो में बदलना होगा। 1.4 और 1.6 लीटर के इंजन वाली कारों में एक पारंपरिक हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, जो गंभीर सर्दियों के ठंढों में विफल हो सकता है। लेकिन यह एक नया पंप खरीदने का कारण नहीं है जो संवेदनशील है कठोर ठंढ. तेल में संघनन जम जाता है, जिसका अर्थ है कि चेक वाल्व जम सकता है। कार के गर्म होने तक थोड़ा इंतजार करना काफी है। भविष्य में ऐसी स्थिति से बचने के लिए हर 50,000 किमी पर जरूरी है। पावर स्टीयरिंग में विशेष तेल बदलें। वैसे, तेल या तो खनिज या सिंथेटिक हो सकता है, जब तक कि यह VIN कोड से मेल खाता हो।

नतीजतन, हम देखते हैं कि फोकस की नई पीढ़ी पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक विश्वसनीय नहीं हो गई है, बल्कि यह भी बदतर मशीनभी नहीं किया। फोकस के मुख्य लाभ पर्याप्त हैं कम कीमतखरीद के समय, और रखरखाव बहुत महंगा नहीं है। यदि आप फोर्ड फोकस 2 खरीदते हैं, तो बाद के वर्षों के मॉडल चुनना बेहतर होता है, क्योंकि शुरुआती मॉडल उत्पादन के अंतिम वर्षों के फोकस 1 के समान होते हैं, केवल पहली पीढ़ी की लागत दूसरी की तुलना में लगभग 60,000 रूबल सस्ती होती है।

अगर हम इस वर्ग की अन्य कारों के साथ फोकस की तुलना करते हैं, तो दूसरा फोकस रेनॉल्ट मेगन 2 और प्यूज़ो 307 जैसे प्रतियोगियों की तुलना में अधिक आकर्षक लगता है, जो कि 30,000 रूबल सस्ता है। विषय में जापानी कारें, तो वे फोकस की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं - मज़्दा 3 श्रृंखला की लागत 40 हजार रूबल अधिक है, और टोयोटा कोरोला और भी अधिक महंगा है - लगभग 60,000 रूबल।

आपको दूसरा फोर्ड फोकस क्यों पसंद आया? अच्छे उपभोक्ता के लिए और ड्राइविंग प्रदर्शन, साथ ही प्रदान की गई पहुंच रूसी विधानसभा. हम भी ध्यान दें विशाल सैलून, ठोस खत्म और संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला। इसके अलावा, फोकस II की विश्वसनीय और टिकाऊ होने की प्रतिष्ठा है, जिसके बिना उच्च रेटिंग पर भरोसा करना असंभव होता। हालाँकि, यहाँ भी यह बारीकियों के बिना नहीं था। और वे सेकेंड हैंड कॉपियों पर आउट हो गए।

हमारा फोकस आधिकारिक तौर पर 1.4 लीटर (80 hp), 1.6 लीटर (100 और 115 hp), 1.8 लीटर (125 hp) और 2 l (145 hp) की मात्रा के साथ गैसोलीन "फोर" के साथ पेश किया गया था। डीलरों ने 115 हॉर्सपावर वाले 1.8-लीटर टर्बोडीजल वाले संस्करण भी बेचे, लेकिन बाजार में इनमें से बहुत कम संशोधन हैं। शायद ही कभी फोकस और बेस 1.4-लीटर इंजन मिला। ऐसी कारों को, एक नियम के रूप में, कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा या टैक्सी में खरीदा गया था। फिर भी, यांत्रिकी इस मोटर की प्रशंसा करते हैं - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई जन्मजात रोग नहीं है। सच है, अक्सर 1.4 इकाई अपने संसाधन की सीमा पर होती है - इसकी मामूली मात्रा और शक्ति के कारण, यह आमतौर पर "पूर्ण" हो जाती है और यह "पहनने और आंसू के लिए" काम करती है।

और दक्षिण अफ्रीका में उत्पादित 100-हार्सपावर का इंजन सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इस मोटर का सरल और कोंडो डिजाइन इसकी उत्कृष्ट रखरखाव और संचालन में कम लागत को निर्धारित करता है। मुख्य बात यह है कि हर 80,000 किमी (1,500 रूबल) में टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें। लेकिन कई लोग इस इंजन को कमजोर भी मानते हैं आधुनिक कार. खासकर जब "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाता है। लेकिन इसके 115-अश्वशक्ति समकक्ष, सेवन और निकास शाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली से लैस है, सभी मोड में पर्याप्त जोर है। सच है, चरण शिफ्टर कपलिंग स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं।

उनकी क्षमताओं के मामले में इष्टतम 1.8 और 2 लीटर की मात्रा के साथ "चार" हैं। लेकिन वे बीमारियों से भी वंचित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, इंजन बढ़ी हुई खपत में देखे जाते हैं इंजन तेल. यदि से नीला धुआँ दिखाई दे रहा है निकास पाइप, कार को मना करना बेहतर है। तथ्य यह है कि फोर्ड नीति का अर्थ पिस्टन के छल्ले और स्वयं पिस्टन, लाइनर या की मरम्मत या प्रतिस्थापन नहीं है क्रैंकशाफ्ट. सभी "ऑफल" के साथ सिलेंडर ब्लॉक इजेक्शन में जाता है।

लेकिन कमजोर इंजनों के विपरीत, टाइमिंग ड्राइव में एक टिकाऊ श्रृंखला होती है, जिसके प्रतिस्थापन के लिए केवल 200,000 किमी की आवश्यकता होगी। वाल्व कवर गैसकेट (1000 रूबल) पर ध्यान दें, जो 100,000 किमी के बाद पहले से ही तेल को जहर देना शुरू कर देता है। यदि बोल्ट को कसने से मदद नहीं मिलती है, तो केवल प्रतिस्थापन ही रहता है। इस समय तक, एक नियम के रूप में, इंजन का ऊपरी हाइड्रोलिक समर्थन भी खराब हो जाता है (3500 रूबल)।

मोटरों की अकारण उदासी - खराब कर्षणऔर कोल्ड स्टार्ट, रैग्ड आइडल और बढ़ी हुई खपतईंधन - नियंत्रण इकाई के अधूरे सॉफ्टवेयर से जुड़ा था। पहले फोकस से, उत्तराधिकारी को बहुत टिकाऊ इग्निशन कॉइल्स विरासत में नहीं मिली और उच्च वोल्टेज तार, जनरेटर और ईंधन पंप। हमारी स्थितियों में, थ्रॉटल बॉडी और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व जल्दी गंदे हो जाते हैं। उत्प्रेरक कन्वर्टर्स माइलेज (29,000 रूबल से) में भिन्न नहीं होते हैं, जिनकी जीवन प्रत्याशा इंजन के तेल की खपत पर निर्भर करती है। यदि मोटर की भूख 200 ग्राम प्रति 1000 किमी तक बढ़ जाती है, तो आपको सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है।

आप सुरक्षित रूप से 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल वाला संस्करण खरीद सकते हैं। इकाई आम तौर पर विश्वसनीय है। लेकिन प्यार करता है गुणवत्ता ईंधनऔर नियमित सेवा - हर 10,000 किमी पर रखरखाव की सिफारिश की जाती है। यदि आप डीजल सरोगेट के साथ इंजन को पानी देते हैं, तो उच्च दबाव ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा। मरम्मत या प्रतिस्थापन - 20,000 से 50,000 रूबल तक। और में सामान्य स्थितियह झेल सकता है और 2-3 गुना लंबा। 100 हजार के बाद, आपको नए इंजेक्शन नोजल (12,500 रूबल से) पर पैसा खर्च करना होगा, निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को फ्लश करना होगा ...

डिजाइन में प्रगतिशील, 1.6-लीटर इंजन (115 hp) अपने 100-अश्वशक्ति समकक्ष की तुलना में अधिक शक्तिशाली और अधिक लचीला है। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, यह इसके साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता - 2007 से पुरानी मशीनों पर, चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के हाइड्रोलिक क्लच अल्पकालिक हैं

1.4 लीटर, 1.6 लीटर और 1.8 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ फोकस II पर, मानक के रूप में IB5 श्रृंखला का एक यांत्रिक बॉक्स स्थापित किया गया था, जो सुरक्षा के एक बड़े अंतर में भिन्न नहीं था। उच्च भार के साथ काम करते समय, उदाहरण के लिए, अंतर में उपग्रहों की धुरी टूट सकती है, जिसके कारण अक्सर क्रैंककेस में एक छेद होता है और 100,000 रूबल की मरम्मत होती है। यदि, एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, बॉक्स में "हाउल्स" सुनाई देता है, तो एक के खिलाफ एक सौ, कि इनपुट शाफ्ट असर को दोष देना है। इसके प्रतिस्थापन के साथ खींचना असंभव है - परिणाम महंगे हो सकते हैं।

लेकिन दूसरा एमटीएक्स75 बॉक्स, जिसे 2-लीटर इंजन के साथ जोड़ा गया है, घोड़े द्वारा तैयार डिजाइन और स्थायित्व से अलग है। सच है, गियरशिफ्ट रॉड की सील और सील समय के साथ लीक हो जाती है। लेकिन ये छोटी चीजें हैं। मुख्य बात संचरण के स्तर की निगरानी करना है। अन्यथा, तेल भुखमरी शाफ्ट और गियर रिम्स के तेजी से पहनने का कारण बनेगी। और आगे। यह 2-लीटर गैसोलीन इंजन (साथ ही 1.8-लीटर टर्बोडीजल) एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से लैस है, जो 100,000 किमी तक खराब हो जाता है। यदि आप शुरू करते समय झटके महसूस करते हैं और एक विशिष्ट खड़खड़ाहट महसूस करते हैं, तो इसे बदलने में देरी न करें। हिस्सा महंगा है - 25,000 रूबल से, लेकिन एक असफल चक्का के कारण होने वाले विनाश के परिणाम बहुत अधिक गंभीर होंगे।

2008 के उन्नयन के परिणामस्वरूप, फोकस के सामने के फेंडर, हुड, बंपर, हेडलाइट्स और बाहरी दर्पणों को अद्यतन किया गया था, और शरीर के किनारे की दीवारों ने अपनी मोल्डिंग खो दी थी। रेडिएटर ग्रिल एक उल्टे ट्रेपोजॉइड के रूप में दिखाई दिया। सेडान को छोड़कर सभी संस्करणों के लिए, एलईडी टेललाइट्स को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाने लगा।

क्लच आसानी से 100,000 किमी या उससे अधिक तक चल सकता है यदि यह क्लच स्लेव सिलेंडर के साथ एकल इकाई में बने कमजोर रिलीज बेयरिंग के लिए नहीं होता। 50,000 किमी के बाद, यह आमतौर पर अपना प्रदर्शन खो देता है।

लेकिन "स्वचालित" काफी विश्वसनीय है। उन्हें विभिन्न पर रखा गया था फोर्ड मॉडल 90 के दशक की शुरुआत से और आज लगभग पूरी तरह से जन्मजात बीमारियों से रहित है। जब तक पस्त नमूनों पर, वाल्व बॉडी (लगभग 25,000 रूबल) और दबाव नियामक सोलनॉइड विफल हो जाते हैं। बॉक्स के जीवन का विस्तार करने के लिए, सर्विसमैन हर 60 हजार किमी पर तेल बदलने की सलाह देते हैं।

पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन(मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, कॉम्प्लेक्स मल्टी-लिंक विथ थ्रस्टर इन बैक) फोकस II काफी मजबूत है। लेकिन यहां भी कमजोरियां हैं। ये अकड़ बीयरिंग हैं जो औसतन 40-70 हजार किमी "पोषण" करते हैं। व्हील बेयरिंग उसी राशि का सामना कर सकते हैं, जिन्हें हब के साथ असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है। प्रतिस्थापित करते समय, सावधान रहें - हब में निर्मित ABS सेंसर अक्सर निराकरण के दौरान क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। 30-50 हजार किमी के बाद निलंबन में हल्की दस्तक के साथ, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स खुद को महसूस करेंगे। लेकिन झाड़ियों का सामना लगभग दोगुना है। साथ ही उनके साथ 80-100 हजार किमी पर लीवर और साइलेंट ब्लॉक्स के साथ बॉल बेयरिंग को पूरा अपडेट करने की बारी आएगी। और फिर रास्ते में और सदमे अवशोषक।

स्टीयरिंग में, रॉड के सिरे आमतौर पर 50-80 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। और पहली मशीनों पर ही रेल भी वारंटी के तहत बदल गई। लेकिन 2008 तक यह अधिक टिकाऊ हो गया। इसके अलावा, 1.4 और 1.6 लीटर इंजन वाले संस्करण एक पारंपरिक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस थे, और अधिक शक्तिशाली संशोधन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ आए, जिसमें पंप नियंत्रण बोर्ड जल सकता था। इसकी मरम्मत डीलरों द्वारा नहीं की जाती है और इसे 28,000 रूबल के लिए असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है।

शरीर के लिए, इसकी धातु मज़बूती से जंग से सुरक्षित है। लेकिन पेंटवर्क ने हमें निराश किया। जले हुए पेंट, फीके बंपर और हुड, आंशिक रूप से सैंडब्लास्टेड सिल्स और गहरे रंग की सजावट के विवरण बर्बर शोषण की तुलना में प्राकृतिक उम्र बढ़ने के अधिक संभावित संकेत हैं। शरीर के साथ क्रोम लाइनिंग के संपर्क के बिंदु पर जंग सबसे जल्दी दिखाई देती है। हैचबैक और सेडान के लिए लाइसेंस प्लेट रोशनी के संपर्क अल्पकालिक हैं। और सर्दियों में नमी के कारण लॉक का टच बटन जम जाता है सामान का डिब्बा. की-ऑपरेटेड हुड लॉक जीभ में एक बात बनी हुई है - पहली पीढ़ी के बाद से मॉडल की एक हस्ताक्षर विशेषता। मांग पर इसे खोलने के लिए, लॉक सिलेंडर को कवर करने वाले ब्रांडेड प्रतीक की आंतरिक सतह पर स्नेहक लागू करना बेहतर होता है। और इस मुद्दे को मौलिक रूप से हल करने के लिए, मोंडो से धातु के लिए नियमित प्लास्टिक लॉक (3500 रूबल) बदलें। कृपया ध्यान दें कि सेंट्रल लॉक की विफलता न केवल दरवाजे, बल्कि गैस टैंक हैच को भी ब्लॉक करती है। सेडान बॉडी वाले मॉडल पर, ट्रंक ढक्कन पर रोशनी को बिजली की आपूर्ति करने वाला वायरिंग हार्नेस अक्सर टूट जाता है।

खरीदें या नहीं? एक ओर, फोर्ड फोकस उच्च विश्वसनीयता के साथ नहीं चमकता है, लेकिन दूसरी ओर, इसमें कोई स्पष्ट विफलता नहीं है। इसके अलावा, प्रतीत होता है कि सबसे समृद्ध 1.8- और 2-लीटर संस्करणों के मालिक कभी भी उपरोक्त समस्याओं का सामना नहीं कर सकते हैं - आंकड़ों के अनुसार, वे बाजार पर सभी फोकस के लगभग एक तिहाई में पाए जाते हैं। तो, एक समस्याग्रस्त कार में चलाने के लिए इतने सारे मौके नहीं हैं। और जोखिम को कम करने के लिए, Auto Mail.Ru की सलाह सुनें।

06.09.2016

फोर्ड फोकस 2 2005 और 2008 के बीच सबसे ज्यादा बिकने वाली गोल्फ कारों में से एक थी। फोकस की दूसरी पीढ़ी से यह उम्मीद की गई थी कि इसे पहली पीढ़ी के समान मात्रा में बेचा जाएगा, और आज हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि डेवलपर्स असफल नहीं हुए और कार मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई और उनकी अपेक्षाओं को पूरी तरह से पूरा किया। फोकस 2 तीन प्रकार की बॉडी में उपलब्ध है - सेडान, थ्री और फाइव डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन। ज्यादातर सेकेंडरी मार्केट में स्पेनिश, जर्मन और रूसी असेंबली की कारें हैं।

फोर्ड फोकस 2 का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, और बिक्री शुरू होने के लगभग बाद, कार पर्याप्त कीमत, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और के कारण बिक्री में अग्रणी बन गई। बड़ा चयनविन्यास। 2008 में, निर्माता ने एक संयम किया, जिसके बाद कार ने अधिक करिश्माई और आधुनिक डिज़ाइन. द्वितीयक बाजार में, कारों की दूसरी पीढ़ी को विभिन्न ट्रिम स्तरों में पाया जा सकता है, मूल "एम्बिएंट" से लेकर शीर्ष "टाइटेनियम" तक। कुल मिलाकर, खरीदारों को चुनने के लिए पांच कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई थी।

माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 2 की कमजोरियां

फोर्ड फोकस 2 के लिए, चार गैसोलीन इंजन 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp), साथ ही डीजल संस्करण 1.6 (90 और 109 एचपी), 1.8 (115 एचपी) और 2.0 (136 एचपी)। 1.4 बिजली इकाई काफी दुर्लभ है और केवल बुनियादी विन्यास में कारों पर, ऐसे इंजन वाली अधिकांश कारों ने आज अपने संसाधन को व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया है, क्योंकि ऐसी कारें मुख्य रूप से टैक्सी बेड़े में खरीदी गई थीं। मोटर 1.8 बहुत सारी नकारात्मक भावनाएं पेश कर सकता है, मुख्य समस्या में निहित है गला घोंटनाऔर नियंत्रण इकाई, इस वजह से, इंजन रुक सकता है और पहली बार शुरू नहीं होता है, लेकिन चालू होता है निष्क्रिय गतिलगातार तैरना। फर्मवेयर को दो से स्थापित करके इस समस्या का इलाज किया जाता है लीटर इंजन. इसके अलावा, 1.8 इंजन वाली कार चुनते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि यह सूखी है, क्योंकि यह अक्सर वाल्व कवर गास्केट और सिलेंडर हेड्स से टूट जाती है।

गैसोलीन इंजन वाली कार के संचालन के दौरान, आपको उच्च ईंधन लागत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, शहर में यांत्रिकी के साथ जोड़े गए 1.6-लीटर इंजन में प्रति सौ 10-11 लीटर की खपत होती है, और सक्रिय ड्राइविंग मां के साथ दो-लीटर इंजन में, खपत 15 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक हो सकती है। डीजल इंजनकाम में स्पष्टता, उत्कृष्ट कर्षण और मध्यम ईंधन खपत (6 - 8 लीटर प्रति 100 किमी) का प्रदर्शन, हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि डीजल इंजनडीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील।

हस्तांतरण

1.4 को छोड़कर सभी इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन या मैन्युअल ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं, 1.4 इंजन के साथ केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। सभी मोटर्स के साथ जोड़ा गया हस्तचालित संचारणएक अच्छी गतिशील सवारी प्रदान करें। दुर्भाग्य से, ऐसे शब्दों को स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि यह काफी धीरे-धीरे काम करता है। दोनों ट्रांसमिशन में काम का काफी संसाधन है और दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के मुख्य लाभों में से एक माना जाता है, यहां तक ​​​​कि 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारें भी इस संबंध में कोई विशेष शिकायत नहीं करती हैं।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन मुश्किल रिवर्स गियर शिफ्टिंग के रूप में एक बुरा आश्चर्य दे सकता है, जो एक क्रंच के साथ होता है, यह समस्या सिंक्रोनाइजर्स की कमी के कारण होती है, इसलिए, लगातार गलत संचालन के बाद वापसी मुड़नाउड़ने लगता है। यही वह खामी है जिस पर आपको माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 2 चुनते समय ध्यान देना चाहिए।

विश्वसनीयता निलंबन फोर्ड फोकस 2

अगर हम फोर्ड फोकस 2 निलंबन के बारे में बात करते हैं, तो सबसे पहले हमें यह उल्लेख करना होगा कि इसका डिज़ाइन काफी असामान्य है, उस समय की गोल्फ क्लास कार के लिए, यहां मैकफर्सन सामने और पीछे एक मल्टी-लिंक स्थापित है। यह व्यवस्था कार को उत्कृष्ट हैंडलिंग और अच्छी सवारी देती है।

फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्स का संसाधन:

• मूल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों में 50 - 70 हजार किमी का संसाधन होता है।
• मूक ब्लॉक 90 - 100 हजार किमी की सेवा करने में सक्षम हैं।
• थ्रस्ट बेयरिंग 90,000 किलोमीटर तक चलते हैं।
• बॉल बेयरिंग 100 - 120 हजार किमी।
• व्हील बेयरिंग 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा।
• शॉक एब्जॉर्बर 120 - 150 हजार किमी।

यदि आप सवारी करते हैं तो रियर सस्पेंशन बड़ा शहरएक अच्छी सड़क पर और कभी-कभी किसी देश की सड़क पर निकल जाते हैं, तो यह 100 हजार किमी तक चलेगा, और यदि खराब सड़कों पर, तो सेवा की लाइनें 70,000 किमी से अधिक नहीं होंगी। और अगर रियर सस्पेंशन को मरम्मत की आवश्यकता है, तो यह करना बेहतर है ओवरहालअगर आप हफ्ते में एक बार सर्विस स्टेशन नहीं जाना चाहते हैं।

सैलून।

फोर्ड फोकस 2 इंटीरियर सौंदर्यपूर्ण और संक्षिप्त है, और औसत ऊंचाई का चालक बैठने में काफी आरामदायक होगा, हालांकि, लंबे मालिकों (185 सेमी और ऊपर) से कई समीक्षाएं हैं कि पर्याप्त लेगरूम नहीं होगा, और वहां भी होगा चालक के पीछे बैठे यात्री के लिए बहुत कम जगह हो। मंचों पर, मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में दावा किया है कि समय के साथ एक रूसी कारखाने में इकट्ठी हुई कारों के इंटीरियर में कई क्रिकेट बस जाते हैं, और स्पेन या जर्मनी से लाई गई कारों में ऐसी कोई कमी नहीं है। लेकिन जैसा कि घरेलू परिचालन अनुभव ने दिखाया है, यूरोपीय संघ में असेंबल की जाने वाली कारों में बेहतर आंतरिक ट्रिम सामग्री होती है, लेकिन वे समय के साथ उनमें भी दिखाई देती हैं। बाहरी ध्वनियाँऔर कार जितनी पुरानी होगी, उतनी ही अधिक आवाज होगी।

नतीजा:

फोर्ड फोकस 2 में कुछ कमियां हैं, और पैसे के लिए मूल्य के मामले में, कार अपनी कक्षा में सबसे आकर्षक बनी हुई है। इसके लिए सबसे अधिक संभावना है यह कारआज तक द्वितीयक बाजार में काफी मांग है। चुनते समय यह कारमाइलेज के साथ, आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस ब्रांड की कारों का इस्तेमाल टैक्सियों और किराये में किया जाता है, और वहां उनका बेरहमी से शोषण किया जाता है।

लाभ:

• इंजन और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता।
• नियंत्रणीयता।
• Vinous और आरामदायक निलंबन।
• विशाल इंटीरियर।
• बनाए रखना महंगा नहीं है।
• बाजार में बड़ी संख्या में गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स हैं।

नुकसान:

• कमजोर पेंट खत्म।
• गैसोलीन इंजन की उच्च ईंधन खपत।
• शोर सैलून।
• छोटी सूंड।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों की सही मदद करेगी।

मुझे उम्मीद है कि मेरी रिपोर्ट मदद करती है सही पसंदपुरानी कार खरीदते समय और/या सर्विसिंग करते समय

आज माइलेज 201600 किमी है। 2010 का कार अंत, टाइटेनियम, सफेद हैच, इंजन 1.6 115 hp वसेवोलज़्स्क

मैं हर दिन कार का इस्तेमाल करता हूं। मैंने एक बार ट्रेलर पर 1200 किलो गाड़ी चलाई, मैंने केबिन में 500 किलो गाड़ी चलाई, मैं अलग-अलग ट्रैक पर ड्राइव करता हूं, औसत गतिराजमार्ग पर - 130-140 किमी / घंटा। मैं कार को जबरदस्ती नहीं करता, लेकिन मुझे इसका बहुत ज्यादा पछतावा नहीं है। वह प्रबंधन करती है।

उसने कुल क्या किया:
40 t.km - पैड, डाल TRW
50 t.km - स्टेबलाइजर बार, दोनों को बदल दिया, Febi . डाल दिया
120 t.km - द्रव प्रतिस्थापन - अपने लिए, जैसा कि वे कहते हैं
140 t.km - रिलीज़ वाल्व मर गया, क्लच असेंबली बदली, मूल रिलीज़, डिस्क और सैक्स बास्केट
150 t.km - समय और ड्राइव प्रतिस्थापन, सभी मूल
150 t.km - एक सर्कल में डिस्क और पैड का प्रतिस्थापन, सभी TRW डालें
180 t.km - मैं एक ढहती बैटरी पर गाड़ी चला रहा था, जनरेटर में ब्रश जल गए, मैंने इसे स्वयं बदल दिया। ब्रश - आकार में स्टोर में उठाए गए 80 रूबल, एक नई बैटरी भी खरीदी।
190 t.km - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, मैंने सस्ते खरीदे, वे पहले से ही खड़खड़ कर रहे हैं। कंजूस दो बार भुगतान करता है

अब क्या करें:
रियर सस्पेंशन में सालेंटब्लोकी, बड़ा सैलेंटब्लॉक फ्रंट लेफ्ट आर्म, ओपोर्निकी दूसरे दिन चरमरा गया, कभी क्रेक, स्टेबलाइजर बार, कभी स्टोव सीटी। जंगल में भी, बम्पर के नीचे इंजन का बूट टूट गया था, और पीटीएफ को मना कर दिया गया था, पहले एक फिर दूसरा, शायद यह प्रकाश बल्ब है, जब तक मैंने देखा।
कच्चे पावर शाफ्ट सील भी। 3 साल। हाथ आने तक। मुझे पता है कि यह बीमार है।
रेल कभी प्लेट पर टर्न ऑन करती है तो कभी नहीं... मैं ध्यान नहीं देता...

रबड़:
सर्दियों के पहले दो सीज़न वेल्क्रो कोंटी, फिर ब्रिज स्पाइक्स आइसक्रूज़र 7000 - उत्कृष्ट टायर, 3 सीज़न के लिए स्पाइक्स लगभग सभी जगह पर हैं। दूसरी कार नॉर्डमैन 4 पर - 3 सीज़न के बाद लगभग कोई स्पाइक नहीं बचा था, रन बराबर हैं
गर्मी - मिशेलिन कारखाने से, शोर, लेकिन मिटा नहीं, मैंने इसे अपने भाई को किसी तरह की दौड़ में दिया। कुम्हो KU31 - बहुत शांत नरम, पानी पर सुपर होल्ड, ट्रैक - पता नहीं था कि यह क्या था। अब नॉर्डमैन एसएक्स - भालू की तुलना में तेजी से मिटता है, लेकिन कुम्हो की तुलना में धीमा, निर्देशित नहीं, 100 मील प्रति घंटे के बाद पानी के कुंडों में फेंकता है, आरामदायक भी, कटे हुए डामर पर यह कुम्हो की तुलना में बहुत अधिक शोर है।

कांच:
हीटिंग और सेंसर के साथ, एक कोबलस्टोन हिट, एक चीनी XYG डालें - यह लंबे समय तक नहीं चला, पत्थरों से सब कुछ टूट गया था, कुछ जगहों पर हीटिंग काम नहीं करता है, मैं इसे जल्द ही बदलने जा रहा हूं

पेंटवर्क:
कृपाण के पास आदर्श रूप से सब कुछ है, कोई चिप्स नहीं, कृपाण रंग में है। हुड पर एक बड़ी पत्थर की चिप होती है, जो 3 साल तक थोड़ी भूरी होती है। रियर फेंडर के कोने थोड़े छील रहे हैं, लगभग अगोचर रूप से, और यह टोबार को स्थापित करने के लिए बम्पर को हटाने के बाद है। इससे पहले सब कुछ बढ़िया था। सामान्य तौर पर, कार में बहुत अधिक लैपिंग होती है, सभी प्रकार के बदमाशों ने लैप किया। गति को प्रभावित नहीं करता है।

उपभोग:
अब 8.1 मध्यम। हर दिन वहाँ और वापस पोडॉल्स्क-मॉस्को बेलीवो मेट्रो स्टेशन। हाईवे पर अगर आप 90 जाते हैं, तो 6 लीटर से कम। मैं उस तरह ड्राइव नहीं करता, इसलिए लगभग 8.

सैलून द्वारा:
एक भी बटन नहीं पहना जाता है, पहना नहीं जाता है, पैडल नहीं चमकते हैं, स्टीयरिंग व्हील अपने चलने के लिए काफी सभ्य दिखता है, प्लास्टिक खड़खड़ नहीं करता है, यह क्रेक नहीं करता है, गियरबॉक्स का कवर फटा हुआ है, एक दोस्त ने इसे सीवे लगाने का वादा किया है अच्छा चमड़ा। निश्चित रूप से zachuhannye की सीट, विशेष रूप से मेरी, क्योंकि मैं हमेशा कुछ न कुछ चलाता हूं। वसंत में ड्राई क्लीनिंग।

फिर: मूल इरिडियम स्पार्क प्लग हर 50 t.km, पहला फॉर्मूला f तेल, अब कैस्ट्रोल-फोर्ड 5w-30, साल में 2 बार केबिन फ़िल्टर, तेल परिवर्तन के साथ हवा। मैंने दो बार गला साफ किया, मैं फिर से चाहता हूं, लेकिन मेरे हाथ नहीं पहुंचते।

दिलचस्प लेकिन सच:
सदमे अवशोषक स्ट्रट्स, हब, बॉल, स्टीयरिंग इत्यादि। - अभी भी जीवित है ... हुंडई पर 100 हजार किमी पर, उन्होंने पूरी तरह से hodovka . को सुलझा लिया

नतीजा:
कार पैसे के लायक है। तेजी से आरामदायक विश्वसनीय। कभी पछतावा नहीं हुआ कि उसने खरीदा।

सैलून विशाल है। किंक और झुकना अतीत की बात है, लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मैं उन्हें बिल्कुल भी याद नहीं करता। नया इंटीरियरहालांकि सख्त, लेकिन स्पष्ट रूप से अधिक कार्यात्मक। और अधिक एक कॉकपिट की तरह। व्यक्ति इसे पसंद करेंगे। प्लास्टिक नरम है, जोड़ भी हैं, बटन आरामदायक हैं, आपको अंतराल में कोई दोष नहीं मिलेगा।

निकोले स्विस्टुन, पोर्टल साइट, 2005

इतिहास का हिस्सा

फोर्ड फोकस दूसरी पीढ़ी का जन्म 2004 में हुआ था। पहले फोकस के विपरीत, दूसरा अब पूर्ण अर्थों में एक वैश्विक कार नहीं थी: अमेरिका में, फोर्ड फोकस 2 अपने स्वयं के डिजाइन के साथ एक पूरी तरह से अलग मॉडल है। फोर्ड केवल 2011 में एकीकरण की ओर लौटेगी, जब तीसरा फोकस शुरू होगा। फोर्ड फोकस 2 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ा और दिखने में अधिक रूढ़िवादी निकला। मॉडल की रूसी बिक्री 2005 में शुरू हुई और 2008 में हमारे शोरूम में आराम से संस्करण पहुंच गया। अभिव्यंजक ट्रेपेज़ॉइड ग्रिल और के कारण अद्यतन कार की उपस्थिति बहुत अधिक दिलचस्प हो गई है नई प्रकाशिकीजटिल आकार। केबिन में और भी नरम प्लास्टिक दिखाई दिया और फैशनेबल लाल बत्ती बजने लगी।

बाजार की पेशकश

बाजार पर बहुत, बहुत सारे दूसरे "ट्रिक्स" हैं: हर दिन, उनकी बिक्री के बारे में सैकड़ों घोषणाएं रूसी इंटरनेट साइटों पर प्रकाशित होती हैं। इसलिए, आपको खरीदने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए - ऐसी कार की तलाश करें जो आपको 100% सूट करे। हमारे बाजार में सबसे आम बॉडी एक सेडान है। पांच दरवाजों वाली हैचबैक थोड़ी सी लैग के साथ आती है। काफी कम स्टेशन वैगन हैं, और तीन-दरवाजे वाले हैच एक दुर्लभ वस्तु हैं।

रूसी, जैसा कि आप जानते हैं, तेज ड्राइविंग के प्रशंसक हैं, और फोर्ड फोकस केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कम से कम कुछ गतिशीलता दिखा सकता है। सबसे आम संस्करण अपेक्षाकृत सस्ते हैं, लेकिन 1.6 (115 एचपी) और 1.8 (125 एचपी) इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आकर्षक विन्यास हैं। "स्वचालित" और 2.0-लीटर इंजन (145 hp) और पूरी तरह से "उबाऊ" 1.6-लीटर इंजन वाली कारें बहुत कम आम हैं, इसके अलावा, इस संस्करण में 115 से 100 hp से व्युत्पन्न हैं। खैर, काफी विदेशी - 2.0-लीटर इंजन (लगभग 145 hp) और यांत्रिकी के साथ सबसे गतिशील "ट्रिक्स", मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे मामूली 1.4-लीटर (85 hp) मॉडल और 1.8 इंजन लीटर के साथ डीजल संस्करण ( 115 hp), फिर से यांत्रिकी के साथ।

हर कोई कार में कुर्सियों को बदलने का फैसला नहीं करेगा। इसलिए उनकी गुणवत्ता विशेष रूप से प्रसन्न होती है। यहां मुझे उन्हें हठधर्मिता के पद पर ऊंचा करने में खुशी होगी। और मैं इसे आर्थोपेडिक्स की सभी पाठ्यपुस्तकों में डालूंगा। न्यूनतम समायोजन के साथ भार का इष्टतम वितरण: आप तुरंत व्यवस्थित हो जाते हैं और कई लीवर और बटन को टटोलकर अपने मस्तिष्क और हाथों को लोड नहीं करते हैं। वाहवाही!

निकोले स्विस्टन, पोर्टल साइट, 2005

औसत मूल्य

दूसरी पीढ़ी का "फोकस" काफी आसानी से सस्ता हो रहा है। ध्यान देने योग्य अंतर (औसतन लगभग 45,000 रूबल) केवल 2007 और 2008 की कारों के बीच है। जो, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है: 2008 में, मॉडल एक संयम के माध्यम से चला गया, और अधिक आधुनिक दिखने वाले मॉडल बाजार में अधिक मूल्यवान होने की उम्मीद है।

* सेकेंडरी मार्केट में बिकने वाली ज्यादातर कारों में माइलेज ट्विस्टेड होता है। औसतन, एक रूसी ड्राइवर साल में लगभग 20,000 किलोमीटर ड्राइव करता है। इसलिए, तीन साल पुरानी कॉपी के लिए 60,000 किमी का माइलेज काफी वास्तविक है, लेकिन छह साल के बच्चे के लिए 90,000 पहले से ही संदिग्ध है। इसलिए तीन साल से ज्यादा पुरानी कारों के ओडोमीटर डेटा को ज्यादा गंभीरता से न लें। तकनीकी स्थिति पर ध्यान दें।

विशिष्ट ब्रेकडाउन और संचालन में समस्याएं

फोर्ड फोकस 2 समग्र रूप से, कार रखरखाव में बहुत विश्वसनीय और सरल है। समस्याग्रस्त कारें, निश्चित रूप से पाई जाती हैं, लेकिन केवल अगर मालिकों ने उन्हें एक कठिन मोड में संचालित किया: उन्होंने लगातार इंजन को घुमाया, ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त की और नियमित रखरखाव की उपेक्षा की। भविष्य में अपने आप को अनावश्यक सिरदर्द से बचाने के लिए, आपको सबसे पहले इन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

शरीर

धातु की गुणवत्ता और पेंटवर्क- अच्छा, और शरीर मजबूत है। एकमात्र कमजोर बिंदु जोड़ है रियर बम्परपंखों के साथ जहां चिप्स अक्सर बनते हैं। चार-पांच साल पुराने नमूने पर भी जंग कहीं नहीं होनी चाहिए। यदि यह ध्यान देने योग्य है, तो दुर्घटना के बाद तत्व को स्पष्ट रूप से चित्रित किया गया था। आपको एक बार फिर से यह याद दिलाना उपयोगी होगा कि टूटे हुए नमूनों को छानने के लिए पूरे शरीर को, पेंट की मोटाई के लिए एक माइक्रोमीटर से जांचना चाहिए।

इंजन

इंजन 1.4 और 1.6 पर, गैस वितरण तंत्र में एक बेल्ट ड्राइव होता है, और 1.8 और 2.0 पर इसमें एक चेन ड्राइव होता है। बेल्ट लंबे समय तक चलती है, इसे हर 150,000 किलोमीटर में एक बार से अधिक नहीं बदला जाना चाहिए (किसी भी स्थिति में इसे कड़ा नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि अगर यह टूट जाता है, तो आप मुड़े हुए वाल्वों को बदल सकते हैं), और इसकी स्थिति का एक अच्छा संकेतक है सच्चा माइलेज, जिसे हम दोहराते हैं, बहुत बार मुड़ जाते हैं। परीक्षण प्रक्रिया बहुत सरल है: इंजन ब्लॉक के अंत से, एक नरम प्लास्टिक आवरण ढूंढें जो बेल्ट को गंदगी से बचाता है। इसे वापस मोड़ें और देखें: पुराने को नए से अलग करना आसान है। इंजन 1.8 और 2.0 पर टाइमिंग चेन पूरे सेवा जीवन के लिए स्थापित है, हालांकि, 150 हजार रन के बाद, यह धीरे-धीरे फैलने लगता है। विक्रेता को कार को ठंडे पर शुरू करने और गैस चालू करने के लिए कहें। जब आप गैस बंद करते हैं तो कोई "करिंग" ध्वनि या कर्कश नहीं होना चाहिए। यदि ऐसा है, तो कार बहुत "लुढ़का हुआ" है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ओडोमीटर पर कितने नंबर प्रदर्शित होते हैं। फोकस पर मोटर्स में भी तेल जलाने की प्रवृत्ति नहीं होती है। और सामान्य तौर पर, वे किसी भी समस्या का कारण नहीं बनते हैं यदि आप अक्सर उन्हें "मोड़" नहीं करते हैं और उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलते हैं। वैसे, मूल मोमबत्तियाँयहां प्रज्वलन प्लैटिनम हैं और उनकी सेवा का जीवन बहुत लंबा है - 120,000 किलोमीटर तक। कार का निरीक्षण करते समय, एक मोमबत्ती को खोलना सुनिश्चित करें और देखें: यदि यह मूल नहीं है, तो माइलेज स्पष्ट रूप से 120,000 किमी से अधिक है। लेकिन एक छोटे इंजन के साथ फोकस खरीदना शायद ही लायक है, खासकर यदि आप इसे थोड़ा ड्राइव करना चाहते हैं। आपको ईंधन की खपत में कोई अंतर नहीं दिखेगा, इसके अलावा: on कमजोर इंजनआपको गैस पेडल के साथ अधिक सक्रिय रूप से काम करना होगा, यही वजह है कि गैसोलीन की खपत केवल बढ़ेगी, अन्य चीजें समान होंगी।

हस्तांतरण

दूसरी पीढ़ी के फोकस दो प्रकार के 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। 1.4 और 1.6 इंजन वाली कारों के लिए एक संशोधन था, 1.8 और 2.0 के लिए - दूसरा। सबसे पहले, के लिए छोटे इंजन, कम भरोसेमंद। के साथ कार खरीदते समय बिजली इकाइयाँबॉक्स को बहुत सावधानी से चेक करना समझ में आता है: रेडियो और स्टोव बंद होने के साथ गति में गड़गड़ाहट सुनें, सुनिश्चित करें कि सभी गियर स्पष्ट रूप से स्विच किए गए हैं - सिंक्रोनाइज़र और इनपुट शाफ्ट असर अक्सर यहां विफल हो जाते हैं। शक्तिशाली "इंजन" वाली कारों के लिए, उनका यांत्रिक बक्सेव्यावहारिक रूप से अविनाशी। कार को लगातार मजबूर मोड में चलाने के अलावा, आप उन्हें तोड़ सकते हैं। फोर्ड फोकस 2 पर "स्वचालित मशीनें" भी बहुत विश्वसनीय हैं: सभी संस्करणों पर समय-परीक्षणित अमेरिकी 4-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे। उनमें तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है, और अगर मालिक के पास दौड़ने की महत्वाकांक्षा नहीं है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत लंबे समय तक चलेगा।

निलंबन

फोर्ड फोकस का रनिंग गियर बहुत अच्छा है। यह धक्कों को निगलने और बहुत सक्रिय टैक्सीिंग दोनों के लिए संतुलित है। कमज़ोरी- रियर सस्पेंशन आर्म्स, जिन्हें हर 60,000 - 70,000 किलोमीटर में बदलने की सलाह दी जाती है। कई मालिक आधे उपायों के साथ प्रबंधन करते हैं और केवल मूक ब्लॉक बदलते हैं, लेकिन टूटे लीवर पर "रबर बैंड" का संसाधन बहुत कम हो जाता है और नए को पहले से ही 10-20 हजार में स्थापित करना होगा। चेसिस के शेष तत्व बहुत टिकाऊ होते हैं। स्टीयरिंग रैकबहुत लंबे समय तक "चलता है": इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह बहुत ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर बार-बार आने पर भी व्यावहारिक रूप से ख़राब नहीं होता है।

बिजली मिस्त्री

जैसे की गंभीर समस्याएंयह "फोकस" पर एक इलेक्ट्रीशियन के साथ नहीं होता है, जब तक कि हस्तशिल्पियों के पास इसके साथ "काम" करने का समय न हो। ज़रा गौर से देखिए इंजन डिब्बेबिजली के टेप से "सामूहिक खेत" मोड़ के विषय पर - उन्हें नहीं होना चाहिए। यहां फैक्ट्री कनेक्टर बहुत उच्च गुणवत्ता के हैं: लगभग सभी सिल्वर प्लेटेड हैं और कुछ जगहों पर गोल्ड प्लेटेड भी हैं।

निर्धारित मरम्मत

कि फोर्ड फोकस हर 20,000 किलोमीटर पर होता है, हालांकि इंटरसर्विस रन के बीच में तेल को बदलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। ब्रेक फ्लुइड हर 2 साल में बदला जाता है। क्लच कम से कम 100,000 किलोमीटर तक रहता है। एंटीफ्ीज़ हर 10 साल में या 240,000 किलोमीटर के बाद भी बदल जाता है।

आधिकारिक डीलरों पर रखरखाव की लागत

फोर्ड फोकस का रखरखाव, जब अपने वर्ग प्रतियोगियों (विशेषकर जापानी वाले) की तुलना में, महंगा नहीं है। रखरखाव की आवृत्ति टोयोटा की तुलना में दो गुना कम है! उनकी लागत, भले ही आप आधिकारिक डीलर, भी बहुत कम है। हालांकि, यहां यह उल्लेखनीय है कि फोर्ड डीलर सीधे कीमतों का उद्धरण नहीं देते हैं निर्धारित मरम्मतऔर केवल व्यक्तिगत कार्यों की लागत के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के नियमों के बारे में जानकारी जारी करते हैं। निश्चित रूप से, यदि आप किसी विशिष्ट कार से उनसे संपर्क करते हैं, तो कीमत अधिक होगी: इकाइयों की एक निर्धारित जांच, साथ ही साथ उपभोग्य सामग्रियों को भी जोड़ा जाएगा।

कुछ हिस्सों के लिए कीमतें