होंडा लीजेंड: सुदूर पूर्वी किंवदंती। होंडा लीजेंड

जिस परिश्रम के साथ जापानी वाहन निर्माता हाल के वर्षों में जर्मन "राक्षसों" के साथ व्यापार और प्रीमियम वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रहे हैं, का सम्मान किया गया है। उनकी गतिविधियों के सबसे चमकीले फलों में से एक को होंडा लीजेंड सेडान कहा जा सकता है।

दिमित्री..

बहुत उत्साह के बिना कार "कपड़ों" से मिलती है, लेकिन एक करीबी परिचित के बाद, वह इसके साथ भाग लेने की जल्दी में नहीं है।

पहली नज़र में, कार प्रभावशाली नहीं है। हालांकि, दूसरे के साथ के रूप में। पहचानने योग्य "होंडा" शैली मौजूद है, लेकिन डिजाइन के संदर्भ में कहने के लिए और कुछ नहीं है - यह पकड़ में नहीं आता है। साथ ही इस मॉडल के सभी प्रतियोगियों का डिज़ाइन पकड़ में नहीं आता है। शायद यह इस वर्ग के बारे में मेरी धारणा की व्यक्तिपरक विशेषताओं के कारण है? ...

वही अकॉर्ड, मेरी राय में, शायद सस्ता लगता है, लेकिन बहुत अच्छा। तो तस्वीरों को देखें और अपने निष्कर्ष निकालें। इंटीरियर के लिए, केबिन में, निश्चित रूप से, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। काले चमड़े और लकड़ी के आवेषण उपकरणों के चमकदार ट्रिम के साथ पूर्ण सामंजस्य में हैं। सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता, निश्चित रूप से, किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती है। ऊंचाई पर विभिन्न प्रकार के बटनों का उपयोग करते समय दरवाजे "स्वादिष्ट" "मर्सिडीज" थड, स्पर्श संवेदनाओं के साथ बंद हो जाते हैं। यहां तक ​​​​कि एकमात्र छुपा सिगरेट लाइटर सॉकेट पूरे घरेलू ऑटो उद्योग के किसी भी प्रतिनिधि की तुलना में प्रौद्योगिकी और सौंदर्यशास्त्र के मामले में अधिक परिपूर्ण है।

रिकॉर्ड के लिए! होंडा लीजेंड

होंडा रूस में अच्छी स्थिति में है, लेकिन यहां विरोधाभास है, कंपनी का शीर्ष मॉडल - लीजेंड - बिक्री के लिए नहीं है, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए। क्या आराम करने से उसे मदद मिलेगी?

मांग कम होने के कई कारण हैं। मुख्य अपेक्षाकृत उच्च कीमत हैं, "न तो अमेरिकी और न ही जापानी" की श्रेणी से एकमात्र उपकरण और उपस्थिति। यह कार किसी तरह सुस्त दिख रही थी, इस तथ्य के बावजूद कि तकनीकी रूप से उन्नत फिलिंग अंदर छिपी हुई है। यह मुख्य रूप से संबंधित है सभी पहिया ड्राइव. आपको याद दिला दूं कि दिग्गज होंडा ट्रांसमिशन जीनियस यासुगी शिबाहाता के मार्गदर्शन में बनाई गई, SH-AWD अपने समय से आगे थी। यह आज है कि हर कोई जो बहुत आलसी नहीं है, इस तरह के प्रसारण बनाने लगे, लेकिन कुछ साल पहले केवल मित्सुबिशी और निसान होंडा के प्रतियोगियों के पास गए। उन्होंने चार पहिया ड्राइव को नहीं छुआ। और क्यों? सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव ने अब तक असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन किया है। शुष्क फुटपाथ पर, यह कार को अंतिम तक प्रक्षेपवक्र पर रखता है, जल्दी से पहियों के बीच टोक़ को स्थानांतरित करता है। इस रोशनी में एक बड़े बिजनेस क्लास सेडान के स्टीयरिंग को लगभग न्यूट्रल कहा जा सकता है, जो सम्मान को प्रेरित करता है। सिस्टम के संचालन की निगरानी एक विशेष मॉनिटर को देखकर की जा सकती है जिसे साफ-सुथरा बनाया गया है। बार दिखाते हैं कि वर्तमान में सिस्टम का वजन कहां और कितने न्यूटन मीटर है। इसलिए, पथ के साथ डामर ड्राइविंग होंडा के पहिए के पीछे एक रोमांचक अनुभव बन जाता है।

कार्यों की सीमा। होंडा लीजेंड

मॉस्को मोटर शो में निर्धारित प्रीमियर से बहुत पहले हमें नई होंडा लीजेंड मिली। कार पूरे दिन हमारे निपटान में थी। लेकिन एक दिन भी यह समझने के लिए काफी था कि रूसी मंच पर एक महंगे व्यापारी वर्ग का एक और सितारा जगमगा उठा।

हालांकि, यह होंडा लीजेंड हमारे लिए एक नवीनता है, और, उदाहरण के लिए, 2004 से जापान में एक सेडान बेची गई है। शायद इसीलिए, यदि आप लीजेंड को सहपाठियों के बराबर रखते हैं, तो वह दिखने में थोड़ी रूढ़िवादी लगेगी। उसी समय, "जापानी" के पास एक समान विचारधारा वाला व्यक्ति होता है - क्या कभी किसी को ई-क्लास ट्रेंडी या अवांट-गार्डे की उपस्थिति कहते हैं?

हालांकि, होंडा लीजेंड बिना किसी परवाह के थोप रहा है - विशेष रूप से पच्चर के आकार का मोर्चा: अंदर परावर्तक तोपों के साथ विशाल लम्बी हेडलाइट्स, एक टूटी हुई झूठी रेडिएटर जंगला, सुंदर स्टैम्पिंग और पसलियों के साथ एक हुड ... निश्चित रूप से, इन आँखों में कुछ जापानी लड़ रहा है ! हालांकि, अन्य लोग लीजेंड के डिजाइन को शांत कहेंगे। एकमात्र महत्वपूर्ण टिप्पणी यह ​​है कि आज के मानकों से पहिए बहुत छोटे हैं। यह 18 इंच का होगा... लेकिन ऐसे पहिये डीलरों से मंगवाए जा सकते हैं।

कार का इंटीरियर उज्ज्वल और विशाल है। शायद, अपने सेगमेंट में जगह के रिजर्व के मामले में, लीजेंड नेताओं में से एक है। लेक्सस जीएस और बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज काफी सख्त हैं, यहां तक ​​कि मर्सिडीज-बेंज ई-क्लासऔर ऑडी ए6 थोड़ी छोटी लगती है। लेकिन ऐसा तब है जब आप गाड़ी चला रहे हैं। मैं कार से बाहर निकलता हूं और खोलता हूं पीछे का दरवाजा, मैं अपने पीछे बैठ जाता हूँ। सिद्धांत रूप में, मैं बिना किसी समस्या के फिट हो जाता हूं, लेकिन मेरे घुटने पीठ को छूते हैं, और मेरे पैरों के लिए पर्याप्त जगह होने के लिए, आगे की सीट को थोड़ा ऊपर उठाना पड़ता है। हालांकि, जब राइट फ्रंट पैसेंजर की सीट को आगे की ओर ले जाया जाता है, तो रियर बहुत आराम से होता है। यह अफ़सोस की बात है कि दूसरी पंक्ति कोई विशेष सुविधा प्रदान नहीं करती है। खैर, खिड़कियों पर पर्दे और वेंटिलेशन सिस्टम के नलिका को छोड़कर।

महंगी के लिए निर्माण गुणवत्ता पारंपरिक है जापानी कारें- पकड़ कर मत रखो। हाँ, सामग्री अच्छी है। नरम प्लास्टिक, चिकना चमड़ा, लकड़ी... सामने के पैनल का प्लास्टिक जिज्ञासु है - ऊपरी भाग में चिकने वक्रों की एक सुंदर जोड़ी और एक आयताकार चांदी का केंद्र कंसोल। उस पर, मुख्य रूप से "एंटर" शिलालेख के साथ बड़े पैमाने पर वॉशर द्वारा ध्यान आकर्षित किया जाता है। अहा, यूरोपीय मल्टीमीडिया सिस्टम को जापानी जवाब! मैं पहिया को हिलाता और घुमाता हूं, और स्क्रीन पर चित्र एक दूसरे की जगह दिखाई देते हैं। छोटे सहायक बटन पक के चारों ओर स्थित होते हैं, प्रत्येक मेनू के एक विशिष्ट खंड तक पहुंच प्रदान करता है। यह शाखाओं में बँटने का दावा नहीं कर सकता - सब कुछ काफी सरल है। एनिमेशन और रंग मामूली हैं। लेकिन मैं सिस्टम के अंदर एक कैलकुलेटर, एक कंपास और एक यूनिट डिकोडर पाकर हैरान था। हालाँकि, यह भी काफी जापानी है।

लेदर मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आंख और हाथ को भाता है, स्टीयरिंग व्हील के पीछे 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" को नियंत्रित करने के लिए बड़ी पंखुड़ियां होती हैं। लेदर और सिल्वर प्लास्टिक से ट्रिम किया गया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर भी अच्छा है। हालांकि, उनके काम की स्पष्टता को लेकर सवाल उठ रहे हैं। पहली बार मैं लगातार अतीत से फिसल गया वापसी मुड़ना, तटस्थ हो जाना ... सीटों के लिए, यहां सब कुछ शैली की सर्वोत्तम परंपराओं में है - आरामदायक, सभ्य निर्धारण, सभी आवश्यक विद्युत समायोजन।

मैं दरवाजा बंद करता हूं और इंजन शुरू करता हूं। यहां यह सामान्य कुंजी के साथ किया जाता है। जापानी संस्करण में - एक चिप कार्ड, और शुरू - एक बटन के साथ। हालाँकि, यह सब बकवास है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यूरोपीय लोगों के लिए, होंडा ने निलंबन को कठिन बना दिया, जिससे कार को ड्राइविंग चरित्र मिल गया।

हालांकि यह बात थोड़ी देर बाद साफ हो गई। और पहले मैंने ध्वनिक आराम के स्तर का आकलन किया। शुरू करने के तुरंत बाद, वी 6 पूरी तरह से अदृश्य है, और जब गति 4500 तक पहुंच जाती है, तो एक मखमली गड़गड़ाहट सुनाई देती है। होंडा गर्व से नोट करती है कि मॉडल की ध्वनिरोधी आधुनिक तकनीक का शिखर है। सबसे उत्तम हल्की सामग्री का उपयोग किया जाता है, जो सबसे प्रभावी रूप से शोर और कंपन को कम करता है। किंवदंती वास्तव में शांत है। चलने पर, नीरस कम-आवृत्ति ध्वनियों (उदाहरण के लिए रबर या निकास की गड़गड़ाहट) से, सक्रिय शोर रद्दीकरण शोर में कमी प्रणाली बचाता है। केबिन में स्थित दो माइक्रोफोन की मदद से यह अवांछित "ध्वनिक संगत" पर नज़र रखता है। और फिर एएनसी इसे उलट देता है और ऑडियो सिस्टम के स्पीकर के माध्यम से एंटीफेज में सिग्नल को पुन: पेश करता है।

मोटर असाधारण रूप से सुचारू रूप से चलती है। यह बहुत जल्दी खुल जाता है और अपना दिखाता है सर्वोत्तम गुणजब टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र में पहुंचती है। 295 एचपी 3.5 लीटर से एक बहुत ही योग्य संकेतक है। और, वैसे, ठेठ होंडा - कंपनी हमेशा अपने संसाधनपूर्ण और शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के लिए प्रसिद्ध रही है। पावर यूनिटक्षेत्र में थोड़ा आलसी धीमी गतिहालांकि, कताई, उत्कृष्ट कर्षण देता है। इसमें पागलपन की चिंगारी है - जब तीर, मध्य क्षेत्र को पार करते हुए, सीमा तक चढ़ता है। यह VTEC की प्रत्यक्ष योग्यता है। काम के एक बुद्धिमान एल्गोरिथ्म के साथ "स्वचालित" भी बनाए रखने की कोशिश करता है - यह ड्राइविंग शैली के अनुकूल है। मुझे अच्छा लगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मैनुअल कंट्रोल मोड स्विचिंग के लिए ड्राइवर पर पूरी जिम्मेदारी डालता है, और अगर वह गैप करता है, तो मोटर ईमानदारी से लिमिटर पर लटक जाएगी। फर्श गैस पेडल को दबाने के लिए मोटर की प्रतिक्रियाएं तेज हैं, व्यावहारिक रूप से कोई देरी नहीं है। ब्रेक ग्रिप हैं।

हालांकि, न तो इंजन, न ही गियरबॉक्स, और यहां तक ​​कि ध्वनि दमन प्रणाली भी कार का मुख्य आकर्षण नहीं है। लीजेंड आज सबसे तकनीकी रूप से उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस है। सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव में उपयोग किए गए समाधान अद्वितीय हैं, जिसकी बदौलत सेडान में उत्कृष्ट है ड्राइविंग प्रदर्शन. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑल-व्हील ड्राइव होंडा लीजेंड के निर्माता यासुजी शिबाहता हैं, जिन्होंने एक समय में पौराणिक कूप के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का निर्माण किया था। निशान स्काइलाइनजी.टी.-आर.

एसएच-एडब्ल्यूडी का निकटतम रिश्तेदार मित्सुबिशी पर इस्तेमाल की जाने वाली योजना है लांसर इवोस IX. दोनों ही मामलों में, थ्रस्ट को रियर एक्सल के पहियों के बीच पुनर्वितरित किया जाता है, और कार के स्टीयरिंग की प्रकृति तदनुसार बदल जाती है। हालांकि, होंडा इसे लागू करने का तरीका पूरी तरह से अलग है।

टॉर्क को फ्रंट एक्सल से पीछे के माध्यम से प्रेषित किया जाता है विशेष उपकरणसे जुड़ा कार्डन शाफ्ट(शाफ्ट हल्का है, मिश्रित सामग्री से बना है)। बदले में, पीछे की ड्राइव इकाई पर "आराम" होता है, जिसमें ग्रहीय गियरबॉक्स स्थित होता है (गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, बदले में, यह अधिक टोक़ वापस भेजने के लिए सीधे से ओवरड्राइव पर स्विच करता है)। आगे कर्षण पहियों पर जाता है। उनमें से प्रत्येक एक इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल द्वारा ट्रिगर किए गए विद्युत चुम्बकीय क्लच से लैस है। 70% तक टॉर्क को रियर एक्सल में प्रेषित किया जा सकता है, और इस शेयर का 100% तक प्रत्येक पहिया को प्रेषित किया जा सकता है। कई सेंसरों का उपयोग करते हुए, SH-AWD पहियों को टॉर्क वितरित करता है, जिससे कार को उत्कृष्ट स्थिरता और नियंत्रण मिलता है।

चिकनी त्वरण और उच्च गति वाले कोमल मोड़ों के साथ, 70% टोक़ सामने के पहियों पर है। यदि अधिक तीव्र त्वरण की आवश्यकता है, तो अनुपात सामने वाले जोड़े के पक्ष में 60:40 होगा। और घुमावों के सक्रिय मार्ग के मामले में, 70% जोर वापस चला जाएगा। वैसे, यह कोनों से बाहर निकलने पर होता है, जब गैस पेडल फर्श पर डूब जाता है, तो आपको लगता है कि SH-AWD कैसे मदद करता है, बाहरी पहिया को टॉर्क के साथ लोड करना - कार एक बुलेट की तरह शीर्ष से बाहर उड़ती है!

मैं "पुनर्व्यवस्था" युद्धाभ्यास से शुरू करता हूं। होंडा बिना घबराहट के व्यवहार करता है - शुरुआती चरण में एसएच-एडब्ल्यूडी, एवीएस और ड्राइवर द्वारा रियर एक्सल के बहाव को आसानी से बुझा दिया जाता है। उच्च गति के काम के दौरान स्टीयरिंग व्हील व्यावहारिक रूप से "बंद" नहीं हुआ।

अब मैं स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर देता हूं और उत्तेजक गति से एक मोड़ पर उड़ जाता हूं। सिद्धांत रूप में, फ्रंट एक्सल का विध्वंस शुरू होना चाहिए, लेकिन इसके बजाय कार सभी चार पहियों के साथ आसानी से बाहर की ओर स्लाइड करती है। मैं गैस रिलीज के साथ फ्रंट एक्सल को थोड़ा लोड करता हूं, फिर मैं कर्षण जोड़ता हूं, और कार आज्ञाकारी रूप से मोड़ में खराब हो जाती है।

यदि आप मोड़ में प्रवेश करने से पहले सेडान को "तोड़" देते हैं, तो आप सभी पहियों के साथ एक नियंत्रित पर्ची में जा सकते हैं। हालाँकि, रुको! यह अभी भी इवोल्यूशन नहीं है, लीजेंड के कुछ अलग कार्य हैं। हालांकि यह पहले से ही स्पष्ट है कि वह अपनी जरूरत से ज्यादा बहुत कुछ कर सकती है।

निलंबन एक बिजनेस क्लास सेडान के लिए यूरोपीय आवश्यकताओं के अनुरूप है। अच्छा आरामसंयम और जीवंत प्रतिक्रियाओं के साथ संयुक्त। ढीला नहीं लगता। हां, और मार्ग के मारे गए वर्गों के साथ, चेसिस बिना किसी समस्या के मुकाबला करता है। जापानियों ने आपूर्ति की स्टीयरिंगसही प्रतिक्रियाऔर एक सीधी रेखा में चलते समय एक स्पष्ट शून्य। सच है, अगर कोटिंग में एक स्पष्ट रट है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील को कसकर निचोड़ना होगा, जिससे जानकारी अभी भी सामने के पहियों से तरफ जा रही है।

सामान्य तौर पर, लीजेंड आधुनिक तकनीकों का एक वास्तविक संग्रह है। कार के उपकरण बहुत समृद्ध हैं और, विशेष रूप से, अनुकूली क्रूज नियंत्रण (अनुकूली क्रूज नियंत्रण) को खुश कर सकते हैं, टकराव शमन ब्रेक सिस्टम (टकराव की रोकथाम और शमन प्रणाली) के संयोजन के साथ काम कर रहे हैं। यह इस तरह दिख रहा है। जब सामने वाले वाहन से दूरी अनुमेय न्यूनतम से कम हो जाती है, तो चालक को इसके बारे में सिग्नल द्वारा चेतावनी दी जाती है, साथ ही सीट बेल्ट को कस कर। जब टक्कर का वास्तविक खतरा होता है, तो ड्राइवर के आने से पहले सीएमबीएस ब्रेक लगा देगा, और यदि आवश्यक हो, तो आपातकालीन ब्रेकिंग लागू करें। जहां तक ​​लीजेंड क्रूज नियंत्रण का सवाल है, यह स्वचालित रूप से सामने वाले वाहन से एक सुरक्षित दूरी बनाए रखता है।

स्वीकार्य वजन के लिए प्रौद्योगिकी से भरी सेडान के लिए, इसके डिजाइन में एल्यूमीनियम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हुड, फ्रंट फेंडर, इंजन के कुछ हिस्से, सबफ्रेम, अनुप्रस्थ लीवर हल्के धातु से बने होते हैं। होंडा लीजेंड दुनिया की पहली कार है (जगुआर एक्सके दूसरी है) एक सक्रिय पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली से लैस है: किसी व्यक्ति के साथ टकराव की स्थिति में, हुड स्वचालित रूप से ऊपर उठता है, झटका को नरम करता है। वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली दुर्घटनाओं को विकसित होने से रोकने के लिए एसएच-एडब्ल्यूडी के साथ मिलकर काम करती है। और अंत में, एक और दिलचस्प विवरण। जलवायु नियंत्रण में एक सनलाइट सेंसर शामिल होता है, जो के शीर्ष पर स्थित होता है डैशबोर्ड. इसके साथ, केबिन में तापमान और हवा के प्रवाह के वितरण को केबिन के "धूप" हिस्से में हीटिंग की भरपाई के लिए समायोजित किया जाता है।

होंडा लीजेंड को एकमात्र ट्रिम में पेश करता है जिसमें एक विस्तृत सूची शामिल है अतिरिक्त उपकरण, और एक कार के लिए $70,000 से कम की मांग करता है। खैर, हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह प्रस्ताव बहुत ही आकर्षक है। एक नए बिजनेस क्लास स्टार का जन्म हुआ है!

कीमतें और उपकरण

3.5-लीटर इंजन और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ होंडा लीजेंड का अनुमान $ 69,000 है। मानक उपकरण, विशेष रूप से, क्सीनन शामिल हैं और फॉग लाइट्स, हेडलाइट सिस्टम (AFS), क्रूज कंट्रोल, रियर व्यू कैमरा, फोर-स्पोक, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई और पहुंच के लिए पावर स्टीयरिंग, पैडल-टाइप गियर शिफ्टिंग, डीवीडी-चेंजर के साथ ऑडियो सिस्टम, 9 स्पीकर और सबवूफर, सीट इलेक्ट्रिक और हीटेड, फोल्डिंग रियर सीट, ब्लूटूथ तकनीक के साथ हैंड्स फ्री, सक्रिय प्रणालीशोर में कमी, कार में बिना चाबी के प्रवेश, बारिश और प्रकाश सेंसर, ऊपरी और निचले प्रवाह के अलग-अलग विनियमन के साथ 2-जोन जलवायु नियंत्रण और सूर्य की स्थिति के आधार पर समायोजन, एबीएस, वीएसए, टीसीएस, ब्रेक असिस्ट, हुड लिफ्ट सिस्टम, अलार्म सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक फ्लोटिंग कोड इम्मोबिलाइज़र मिश्रधातु के पहिए 235/50R17.

प्रारंभ में, कार को केवल पर बेचने की योजना है घरेलू बाजार. ऑल-व्हील ड्राइव एग्जीक्यूटिव सेडान की बिक्री अगले साल 22 अप्रैल को जापान में शुरू होगी।

यह ज्ञात है कि एक कार जो प्रतिस्पर्धा कर सकती है और एक हाइब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। पावर प्वाइंट 382 लीटर की कुल क्षमता के साथ। साथ। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक गैसोलीन एस्पिरेटेड 3.5 V6 और बुद्धिमान प्रणालीपरिवर्तनीय वाल्व समय i-VTEC स्विच करने योग्य सिलेंडर के साथ, और तीन इलेक्ट्रिक मोटर - सामने एक 7-स्पीड रोबोटिक स्वचालित ट्रांसमिशन में दो क्लच के साथ एकीकृत है, और अन्य दो 37 एचपी की क्षमता के साथ। साथ। रियर एक्सल पर प्रत्येक ड्राइव व्हील।

रियर इलेक्ट्रिक मोटर्स आपको किसी भी अनुपात में टोक़ वितरित करने की अनुमति देती है, यदि आवश्यक हो, तो पहियों में से एक पर 100% तक कर्षण प्रदान करें। सिस्टम कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन ड्राइव (गैसोलीन पर), रियर-व्हील ड्राइव EV ड्राइव (बिजली पर) और ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड ड्राइव (हाइब्रिड) मोड में चलने की अनुमति देता है। इसी समय, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से ड्राइविंग शैली और स्थितियों के आधार पर, अर्थव्यवस्था के संदर्भ में इष्टतम ड्राइविंग विकल्प चुनने में सक्षम हैं। हाइब्रिड मोड में ईंधन की खपत 6 लीटर प्रति 100 किमी होने का दावा किया गया है।

नई लीजेंड टक्कर को रोकने या कम करने के लिए सुरक्षा प्रणाली से लैस होने वाली पहली कार थी। परिसर में एक वीडियो कैमरा और रडार पर आधारित पैदल यात्री टक्कर परिहार प्रणाली शामिल है। कैमरा 60 मीटर तक की दूरी की वस्तुओं को पहचानने में सक्षम है। जब एक खतरे का पता चलता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ध्वनि और प्रकाश संकेतों के साथ चालक को चेतावनी देगा, और यदि आवश्यक हो, तो कार को धीमा कर देगा और नियंत्रण में हस्तक्षेप करेगा। सिस्टम 60 किमी / घंटा तक की गति से काम करता है।

होंडा सेंसिंग का एक अन्य घटक एजाइल हैंडलिंग असिस्ट है, जो सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है। विनिमय दर स्थिरताव्हीकल स्टेबिलिटी असिस्ट, कॉर्नरिंग करते समय अंदर के पहियों को ब्रेक लगाना।

अगली पीढ़ी के लीजेंड में 14-स्पीकर क्रेल इंडस्ट्रीज ऑडियो सिस्टम, रियर सनब्लाइंड, कलर-कोडेड सेंटर आर्मरेस्ट कंट्रोल पैनल है। टच स्क्रीन, हेड-अप डिस्प्ले ऑन विंडशील्ड, एलईडी हेडलाइट्स, लेदर ट्रिम और बहुत कुछ। घर पर, कार की कीमत लगभग 60,000 डॉलर होगी।

स्मरण करो कि होंडा लीजेंड का उत्पादन 1985 से किया गया है और जापानी द्वारा सीधे अमेरिकी बाजार में प्रतिस्पर्धा करने का पहला प्रयास था। लीजेंड प्रीमियम ब्रांड Acura के शोरूम में बेची जाने वाली एकमात्र Honda थी, जिसने मॉडल के प्रदर्शन के स्तर पर जोर दिया। रिहाई चौथी पीढ़ी 2004 में लीजेंड को बंद कर दिया गया था।

1985 में, होंडा ने लॉन्च किया बड़े पैमाने पर उत्पादन सेडान लीजेंड, जो बिजनेस क्लास में ब्रांड का पहला मॉडल बन गया। प्रतियोगियों के विपरीत (उदाहरण के लिए, या), "लीजेंड" में पीछे नहीं था, लेकिन फ्रंट व्हील ड्राइव. जापानी कंपनी ऑस्टिन रोवर ग्रुप के साथ मिलकर कार के विकास में लगे हुए थे, यूरोपीय पक्ष पर काम का परिणाम एक सेडान था। बाद में पंक्ति बनायेंएक कूप बॉडी के साथ एक संस्करण के साथ फिर से भरना।

जापानी में होंडा बाजारलीजेंड को 2.0 और 2.5 लीटर V6 इंजन (क्रमशः 145 और 165 hp) के साथ पेश किया गया था। 1988 में, 2.5-लीटर इकाई के बजाय, कार पर 2.7-लीटर (180 hp) स्थापित किया गया था, और 1989 में, 190 hp विकसित करने वाले V6 2.0 टर्बो इंजन वाला एक संस्करण दिखाई दिया। साथ।

यूरोप में, होंडा लीजेंड्स को 1987 से केवल 2.5-लीटर इंजन के साथ बेचा गया है, ये यूके में एक संयंत्र में इकट्ठी की गई कारें थीं। अमेरिकी बाजार में इस मॉडल को Acura Legend के नाम से जाना जाता था।

दूसरी पीढ़ी, 1990-1996

द्वितीय जनरेशन होंडा मॉडल 1990 से 1996 तक जापान में लीजेंड का निर्माण किया गया था। पहले की तरह, वे बड़े थे फ्रंट व्हील ड्राइव सेडानऔर कूप। एकमात्र बिजली इकाई - V6 3.2 ने 215 या 235 hp विकसित किया। साथ। संशोधन के आधार पर। "किंवदंतियों" को पांच-गति (बाद में - छह-गति) "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित" के साथ पूरा किया गया था।

1994 में, कोरिया में नाम के तहत कारों का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन आयोजित किया गया था।

तीसरी पीढ़ी, 1996-2004

1996 में, मॉडल का अगला संस्करण बिक्री पर चला गया, इस बार कार को केवल एक सेडान बॉडी के साथ पेश किया गया था। कार के हुड के नीचे 215 लीटर की क्षमता वाला 3.5-लीटर "छः" था। साथ। "किंवदंतियों" के लिए जापानी बाजारकेवल चार-गति "स्वचालित" के साथ पूरा किया गया था, और यूरोप के लिए कारों को भी छह-गति से सुसज्जित किया जा सकता था यांत्रिक बॉक्सगियर अपनी प्रमुख स्थिति के अनुसार, सेडान में उन वर्षों के लिए समृद्ध उपकरण थे, जिनमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, साइड एयरबैग, एक नेविगेशन सिस्टम और एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली।

1998 में, शरीर के सामने के डिजाइन को प्रभावित करते हुए, मॉडल का एक छोटा सा प्रतिबंध लगाया गया था। इस रूप में, लीजेंड मॉडल का निर्माण 2004 तक किया गया था।

अमेरिकी बाजार संस्करण का नाम बदलकर "एक्यूरा लीजेंड्स" से "" कर दिया गया।

चौथी पीढ़ी, 2004-2012

चौथी पीढ़ी के होंडा लीजेंड्स में, जो 2004 में शुरू हुआ, जापानियों ने . पर भरोसा किया ड्राइविंग प्रदर्शनगाड़ी। सेडान को "उन्नत" ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन SH-AWD प्राप्त हुआ: ड्राइव में पीछे के पहियेकार में एक ग्रहीय गियरबॉक्स था जो आपको बढ़े हुए "गियर" पर स्विच करने की अनुमति देता है, और विशेष क्लच के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग की स्थिति के अनुसार प्रत्येक रियर व्हील को टॉर्क एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से प्रेषित किया गया था। यह सब ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया गया था और इससे सेडान की हैंडलिंग में सुधार करना संभव हो गया था।

होंडा लीजेंड 295 hp की क्षमता वाला 3.5-लीटर V6 गैसोलीन इंजन से लैस था। के साथ, पांच-गति "स्वचालित" के साथ मिलकर काम करना। 2008 में, एक साथ मॉडल के रेस्टलिंग के साथ, इंजन को 3.7-लीटर (300 hp) से बदल दिया गया था, उसी समय निलंबन, स्टीयरिंग और गियरबॉक्स सेटिंग्स को बदल दिया गया था।

पर रूसी बाजार"लीजेंड" 2010 तक बेचा गया था, और 2012 में चौथी पीढ़ी की कारों का उत्पादन समाप्त हो गया। अमेरिका में, इस मॉडल को के रूप में जाना जाता था।

1980 के दशक के मध्य में, होंडा ने गौंटलेट को सर्वश्रेष्ठ (बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज) में फेंकने का फैसला किया और लीजेंड को पेश किया। जर्मन ब्रांडों के विपरीत, जापानी चिंता ने एक अलग रास्ता चुना। उन्होंने कमजोर और खराब सुसज्जित संस्करणों को एक के पक्ष में छोड़ दिया, लेकिन अच्छी तरह से सुसज्जित।

होंडा लीजेंड्स की बाद की पीढ़ियों ने बरकरार रखा है शक्तिशाली इंजनऔर बुनियादी उपकरणों की एक लंबी सूची। निर्माता व्यवस्थित रूप से तेज रेखाओं से दूर चला गया। इसलिए, चौथी पीढ़ी की किंवदंती (पदनाम KV1), जो केवल 2006 में यूरोप में दिखाई दी, गोल आकृतियों पर हावी थी। मॉडल दो साल पहले जापान और यूएस (एक्यूरा आरएल) में शुरू हुआ था। देरी का कारण अधिक कठोर यूरोपीय मानकों को संशोधित करने की आवश्यकता है।

चौथी पीढ़ी की "किंवदंती" शांत और अंतहीन रेखाओं से बुनी गई है। एक लंबा और ढलान वाला हुड, खिड़कियों की काफी ऊंची लाइन और एक छोटा रियर सामंजस्यपूर्ण दिखता है। कार हड़ताली नहीं है, और दुश्मन कहते हैं कि "लिमोसिन" एक बढ़े हुए सातवें समझौते की तरह दिखता है।

उस समय, एक रूढ़िवादी शैली के इंटीरियर को इसी तरह वर्णित किया जा सकता है। किसके साथ व्यवहार किया होंडा एकॉर्ड, जल्द ही बड़े महापुरूषों के साथ समानताएं पाएंगे। एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर हैं, हालांकि कुछ कमियों को इंगित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक विशिष्ट मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण जॉयस्टिक, नेविगेशन डिस्प्ले की खराब दृश्यता, और एयर कंडीशनर ऑपरेटिंग मोड का जटिल नियंत्रण, अन्य बातों के अलावा, मल्टीमीडिया मेनू के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है।

आंतरिक तत्वों के निर्माण और फिटिंग की सटीकता सवाल नहीं उठाती है। कुछ कमियों को निर्माता द्वारा तुरंत समाप्त कर दिया गया। आंतरिक सजावट में विभिन्न गुणवत्ता की सामग्री का उपयोग किया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक और उत्कृष्ट चमड़े के बगल में, सस्ते प्लास्टिक के हैंडल हैं जो स्पष्ट रूप से एक प्रीमियम कार के इंटीरियर में फिट नहीं होते हैं।

होंडा, जर्मन प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उपकरणों पर काम नहीं करती थी। सेडान को दो संस्करणों में पेश किया गया था, कार्यकारी और कार्यकारी प्लस, भुगतान किए गए अतिरिक्त की एक छोटी सूची के साथ। शीर्ष संस्करण 18-इंच . से लैस रिम, टर्निंग क्सीनन हेडलाइट्स, हवादार गर्म चमड़े की सीटें, रियर विंडो ब्लाइंड्स, शोर दमन के साथ बोस ऑडियो सिस्टम, रियरव्यू कैमरा, सक्रिय-क्रूज़ नियंत्रण और एक पैदल यात्री दुर्घटना निवारण प्रणाली। नेविगेशन सिस्टम से जानकारी प्राप्त करने वाला जलवायु नियंत्रण, सूर्य की स्थिति को ध्यान में रखता है और यात्री डिब्बे को आपूर्ति की जाने वाली वायु प्रवाह की ताकत और दिशा को अनुकूलित करता है।

होंडा लीजेंड एक उन्नत सुपर हैंडलिंग - ऑल व्हील ड्राइव (एसएच-एडब्ल्यूडी) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मानक आया। यह होंडा इंजीनियरों के कई वर्षों के काम का फल है। पर सामान्य स्थितिफ्रंट एक्सल को 70% बल प्राप्त होते हैं। गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय या आगे के पहियों पर पकड़ खोने पर, पीछे के पहिये 70% तक टॉर्क प्राप्त करते हैं। SH-AWD प्रणाली न केवल सामने और . के बीच कर्षण वितरित करती है रियर एक्सललेकिन पीछे के पहियों के बीच भी। तो, पीछे के पहियों के घूमने की गति . की तुलना में 5% बढ़ सकती है औसत गतिसामने के पहियों का घूमना, और बाहरी पीछे का पहियापीछे की ओर भेजे गए थ्रस्ट का 100% तक प्राप्त कर सकते हैं, जो अंडरस्टियर के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है।

यह जोड़ने योग्य है कि होंडा लीजेंड कार्बन फाइबर ड्राइवशाफ्ट वाली पहली कार है। हल्की सामग्री का उपयोग यहीं समाप्त नहीं होता है। उदाहरण के लिए, वाल्व कवर मैग्नीशियम से बना होता है, और इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम से बना होता है। इसके अलावा, एल्युमीनियम का उपयोग ट्रांसमिशन तत्वों, सबफ्रेम, सस्पेंशन, ट्रंक, हुड और फ्रंट फेंडर के निर्माण में किया जाता है।

मालिक निलंबन प्रदर्शन को अलग तरह से रेट करते हैं। कुछ लोगों का तर्क है कि होंडा इंजीनियरों ने इष्टतम सेटिंग खोजने में कामयाबी हासिल की, जो आराम और नियंत्रण सटीकता के बीच एक समझौता है। दूसरों का मानना ​​​​है कि चेसिस में लोच की कमी है, और यह बड़े धक्कों पर शरीर को अत्यधिक हिलाता है। संशयवादी पावर स्टीयरिंग की अत्यधिक सहायता के बारे में भी शिकायत करते हैं, जिससे सड़क के साथ संपर्क की भावना कम हो जाती है।

2004-2008 तक, लीजेंड को 3.5-लीटर V6 पेट्रोल (J35) द्वारा संचालित किया गया था। इंजन नरम काम और सुखद ध्वनि के साथ लुभावना है। ईंधन की भूख काम करने की मात्रा और 1.8 टन से अधिक वजन के लिए पर्याप्त है। एक संयुक्त चक्र पर, लगभग 13-14 l / 100 किमी की आवश्यकता होती है, और राजमार्ग पर 9 l / 100 किमी से नीचे जाना मुश्किल होता है। वायुमंडलीय V6, जैसा कि उपयुक्त है होंडा इंजन, पर सबसे अच्छा लगता है उच्च रेव्स. सेडान 7.3 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और आपको पहुंचने की अनुमति देती है उच्चतम गति 250 किमी / घंटा।

2008 के मध्य से, लिमोसिन स्प्रिंट में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से 0.2 सेकंड तक तेज हो गई है। नए 3.7-लीटर V6 (J37) के लिए सभी धन्यवाद। वास्तव में, यह एक ऊब 3.5 एल है - सिलेंडर का व्यास 89 से बढ़कर 90 मिमी हो गया है, और पिस्टन स्ट्रोक 93 से बढ़कर 96 मिमी हो गया है। अन्य तकनीकी अंतरवीटीईसी प्रणाली में। J35 में, इसका उपयोग केवल इनटेक शाफ्ट पर किया गया था, और J37 में, इसका उपयोग एग्जॉस्ट शाफ्ट पर भी किया गया था। पावर में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन टॉर्क 351 एनएम से बढ़कर 371 एनएम हो गया है और अब यह व्यापक रेव रेंज में उपलब्ध है। इसके बावजूद, गैस की प्रतिक्रिया औसत रही।

वास्तव में तेजी से जाने के लिए, आपको बॉक्स को "किक-डाउन" मोड में लाना होगा या मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करना होगा। लंबे गियर के साथ पुरातन 5-स्पीड ऑटोमैटिक कार की गतिशील क्षमताओं को बहुत सीमित करता है। उस समय के प्रतियोगी पहले ही 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्विच कर चुके थे। बड़े इंजन के अलावा, पुन: डिज़ाइन किए गए लीजेंड KB2 को नई हेडलाइट्स, बंपर, जंगला, सीटें और डैशबोर्ड प्राप्त हुए। एयर कंडीशनर. अब आप यूएसबी और ब्लूटूथ के जरिए संगीत चला सकते हैं।

होंडा लीजेंड केबिन में जगह की मात्रा से हैरान नहीं है। सामने बहुत कुछ है, और बड़ी सीटें और एक इष्टतम ड्राइविंग स्थिति लंबी यात्राओं का भी आनंद लेना संभव बनाती है। अनुप्रस्थ इंजन वाली पांच-मीटर सेडान पीछे के यात्रियों के लिए अधिक स्थान प्रदान कर सकती है। लम्बे लोग कम रूफलाइन के बारे में शिकायत करेंगे, और ऑफसेट फ्रंट सीट्स लेगरूम को गंभीर रूप से सीमित कर देती हैं। शक्तिशाली केंद्रीय सुरंग यात्रियों के पूरे सेट के साथ लंबी यात्राओं को समाप्त करती है। आकार और ट्रंक में प्रभावशाली नहीं - 452 लीटर, जिसमें एक छोटा उद्घाटन और जटिल आकार भी है।

संचालन और मरम्मत

आपका सबसे अच्छा दांव एक सिद्ध सेवा इतिहास वाले वाहन की तलाश करना है। इसकी अनुपस्थिति का मतलब यह हो सकता है कि अधिग्रहण के बाद महत्वपूर्ण खर्च संभव है। इसलिए टाइमिंग ड्राइव का पहला प्रतिस्थापन 120,000 किमी और फिर हर 60-80 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। ऑपरेशन की लागत लगभग $ 500 है। यदि प्रक्रिया को वाल्व समायोजन और इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन के साथ जोड़ा जाता है, तो राशि $ 1,000 तक पहुंच सकती है।

ठीक से अनुरक्षित इंजन आसानी से 500,000 किमी से अधिक की दूरी तय करेगा। बिजली इकाई 0.5-1 एल / 10,000 किमी या उससे अधिक की मात्रा में तेल की खपत करती है। शीतलन प्रणाली, स्टीयरिंग, क्रैंकशाफ्ट पुली के समय से पहले पहनने और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर में भी लीक हैं।

कमज़ोरी स्वचालित बॉक्स HBK गियर - शाफ्ट बीयरिंग आवास में एकीकृत। मरम्मत 400 डॉलर पर खींचेगी। नया भवन तीन गुना महंगा है। और मशीन के पूर्ण ओवरहाल के लिए, आपको $ 2,000 से अधिक तैयार करना होगा। एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई ध्यान देने योग्य झटके और झटके नहीं हैं।

हर 60,000 किमी के बाद मशीन में तेल को अपडेट करें। आपको केवल मूल का उपयोग करना चाहिए होंडा द्रवएटीएफ डीडब्ल्यू1 (पहले एटीएफ जेड1)।

व्यवहार में, जटिल SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगभग कोई समस्या नहीं पैदा करता है। रियर डिफरेंशियल में तेल हर 45,000 किमी पर बदला जाना चाहिए, जिसके लिए मूल पारेषण तरल पदार्थहोंडा एटीएफ DW1. और सबसे महत्वपूर्ण बात, लीजेंड को कभी भी टो न करें। फ्रंट एक्सल अप के साथ भी। अन्यथा, SH-AWD क्लच विफल हो जाएगा।

फ्रंट एक्सल प्रत्येक पहिये के लिए दो विशबोन का उपयोग करता है - ऊपरी और निचला। संसाधन बहु-लिंक निलंबनऔर टाई रॉड समाप्त होता है - मध्यम (आमतौर पर लगभग 100,000 किमी)। एक नए लीवर की लागत लगभग $300 है। आदर्श रूप से, लीवर से अलग बॉल जॉइंट का प्रतिस्थापन प्रदान नहीं किया जाता है, लेकिन बहाल तत्वों के साथ लीवर बाजार पर पाए जा सकते हैं।

टेस्ट ड्राइव के दौरान यह इंस्ट्रूमेंट पैनल देखने लायक होता है। पीले चिह्न या त्रुटि संदेशों को बहुत गंभीरता से लिया जाना चाहिए। होंडा लीजेंड उन्नत प्रणालियों से भरा हुआ है - बस सामने कार की दूरी का आकलन करने के लिए सिस्टम का उल्लेख करें या दो पायरो-सिलेंडर जो पैदल यात्री के साथ टकराव के परिणामों को कम करने के लिए हुड को 15 सेमी बढ़ाते हैं। मामूली दुर्घटना की स्थिति में भी कंट्रोल यूनिट और दो हुड हिंग बदल जाते हैं। और, ज़ाहिर है, हुड, जो एल्यूमीनियम से बना है। इस सारे मजे की कीमत 4,000 डॉलर होगी।

लोगो के नीचे छिपे फ्रंट राडार के लिए उतनी ही राशि की आवश्यकता होगी। यह अपेक्षाकृत छोटी आमने-सामने की टक्कर में भी क्षतिग्रस्त हो सकता है।

खराबी के खिलाफ लड़ाई स्पेयर पार्ट्स की ऊंची कीमतों से जटिल है। प्रयुक्त भागों का स्टॉक बहुत सीमित है। खरीदने से पहले कार का व्यापक निरीक्षण एक पूर्वापेक्षा है जो आपको बाद के बड़े खर्चों से बचा सकता है।

आधिकारिक सेवाओं में पुर्जे और भी अधिक महंगे हैं, और बहुत कम विकल्प हैं। यहां तक ​​कि बड़े स्टोर में भी बुनियादी आपूर्ति हमेशा स्टॉक में नहीं होती है। इसके अलावा, कैटलॉग में गलत विवरण हैं। ब्रेक डिस्क का उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है। डिज़ाइन 320 मिमी के व्यास के साथ डिस्क प्रदान करता है, लेकिन कई विक्रेताओं का दावा है कि 300 मिमी पर्याप्त है। शारीरिक रूप से, वे फिट होते हैं, लेकिन ऐसा सेट सही ढंग से काम नहीं करता है, और इसलिए अप्रभावी है। लगभग 250 डॉलर की मूल किट खरीदना बाकी है। यह जोड़ने योग्य है कि मालिक अक्सर ब्रेक डिस्क के विरूपण का सामना करते हैं - ब्रेकिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील पर कंपन प्रकट होता है।

आमतौर पर बॉडीवर्क में कोई समस्या नहीं होती है। लेकिन कभी-कभी दरवाजे के हैंडल के आसपास जंग के निशान पाए जाते हैं।

बाज़ार की स्थिति

एक समय में नई होंडा लीजेंड की कीमत ने कई लोगों को निराश किया। हां, वे अच्छी तरह से सुसज्जित थे, और प्रतियोगी कभी-कभी और भी अधिक महंगे होते थे। लेकिन बाद वाले ने छोटे इंजनों और न्यूनतम आवश्यक उपकरणों के साथ संस्करणों की पेशकश की, जो लीजेंड के मामले में असंभव था। परिणाम सीमित बिक्री है, और वर्षों बाद - ऑफ़र की एक छोटी श्रृंखला द्वितीयक बाजार. आज, एक प्रयुक्त फ्लैगशिप 2008-2010 (3.7 लीटर से) 15-17 हजार डॉलर और 2004-2008 (3.5 लीटर से) 9-12 हजार डॉलर में उपलब्ध है। किंवदंती, समझौते के विपरीत, तेजी से मूल्य खो रही है। मॉडल की सीमित प्रतिष्ठा, साथ ही उच्च परिचालन लागत, संभावित खरीदारों के सर्कल को बहुत कम कर देती है।

निष्कर्ष

होंडा लीजेंड के कई फायदों के बावजूद, यह कभी भी प्रीमियम वर्ग में एक वास्तविक हिट नहीं बन पाया। यह एक आला मॉडल है जो उच्च मांग में नहीं है। क्या यह उचित है? बिल्कुल नहीं, विशेष रूप से लागू तकनीकी समाधानों और उपकरणों के स्तर पर विचार करना। इस सेगमेंट के अधिकांश खरीदार हुड पर अधिक प्रतिष्ठित बैज वाले ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। उच्च ईंधन की खपत, सुस्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और उच्च रखरखाव और मरम्मत की लागत लोकप्रियता में योगदान नहीं करती है। हालांकि, यह माना जाना चाहिए कि जापानी लिमोसिन काफी विश्वसनीय है। और, फिर भी, खरीदने का निर्णय सचेत और सुविचारित होना चाहिए।

निर्दिष्टीकरण होंडा लीजेंड IV (2004-2012)

होंडा मॉडल जो पूरी तरह से अपने नाम को सही ठहराता है। वास्तव में एक पौराणिक कार, लेकिन दुर्भाग्य से हमारे देश में इसे कम करके आंका गया। शायद सेकेंडरी मार्केट में भी जानकारी की कमी और ऊंची कीमतों के कारण।

वास्तव में, जानकारी अत्यंत दुर्लभ है, कभी-कभी विरोधाभासी है। आइए एक संपूर्ण चित्र बनाने का प्रयास करें, क्योंकि पहले से सब कुछ सीखने और इसे स्वयं आज़माने का अवसर है।

तो, मिलिए Honda Legend उर्फ ​​Acura RL से। बॉडी केबी 2004-2010 साल 2008 में रेस्टलिंग के साथ रिलीज।

द लीजेंड बहुत ही बेहतरीन प्रतिनिधित्व करता है जिसे होंडा बना सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि कार औपचारिक रूप से व्यापारिक वर्ग से संबंधित है, बाजार में प्रवेश के समय, तकनीकी नवाचारों और विकल्पों के साथ उपकरणों के मामले में, लीजेंड किसी भी तरह से कमतर नहीं था, और कुछ मायनों में कार्यकारी वर्ग को भी पीछे छोड़ दिया। सबसे प्रसिद्ध ब्रांडों की कारें। यह कुछ भी नहीं है कि यह मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका में लक्जरी ब्रांड Acura का प्रमुख था और प्रतिष्ठा और लागत के मामले में जर्मन तिकड़ी की शीर्ष कारों के समान स्तर पर था।

लीजेंड का उत्पादन सभी बाजारों में किया गया था, यह राइट-हैंड ड्राइव और लेफ्ट-हैंड ड्राइव दोनों संस्करणों में मौजूद है और सभी बाजारों में एक 3.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड V6 इंजन से लैस है जो 295-305 hp का उत्पादन करता है, विशेष रूप से स्वचालित फाइव-स्पीड गियरबॉक्सपैडल शिफ्टर्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर दोनों को मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता वाले गियर, साथ ही उस समय दुनिया में ब्रांडेड और सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जिसे SH-AWD कहा जाता है। एक 3.7 इंजन रेस्टाइल मॉडल पर दिखाई दिया, वास्तव में वही, एक ही शक्ति के साथ, लेकिन थोड़ा बढ़ा हुआ टोक़। बाह्य रूप से, स्टाइलिंग ने मॉडल की उपस्थिति को लगभग पूरी तरह से बदल दिया, केबिन में भी मामूली बदलाव हुए हैं (उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के पास केंद्र कंसोल पर प्राकृतिक लकड़ी ट्रिम दिखाई दिया, और पीछे के यात्रीगर्म सीट)

द्वितीयक बाजार में लागत 650,000 - 1,200,000 रूबल है।

बुनियादी संशोधनों की मुख्य विशेषताएं:

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी ……………………… 145

कर्ब वेट, किग्रा ………………………। 1820

ईंधन की खपत ………………… शहर 15-17l / राजमार्ग 9-12l

मालिकों के अनुसार मुख्य प्रतियोगी: ऑडी a6 3.2/4.2 क्वाट्रो, बीएमडब्ल्यू 530Xi, मर्सिडीज E350 4Matic, वोल्वो S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, कैडिलैक CTS 3.8 AWD।

मालिकों के अनुसार होंडा लीजेंड के मुख्य लाभ:

• उच्चतम विश्वसनीयता
• अद्वितीय एसएच-एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, कक्षा में अद्वितीय
• समायोजित चेसिस सेटिंग्स: आरामदायक खेल
• अच्छी गतिशीलता
• उत्कृष्ट हैंडलिंग
• उच्च सुरक्षा
• बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम, जापानी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर
• समृद्ध बुनियादी उपकरण, जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में अधिक
• उपकरण में कई अद्वितीय हाई-टेक सिस्टम, जो कार्यकारी कारों में भी नहीं हैं

मालिकों के अनुसार होंडा लीजेंड के मुख्य नुकसान:

• प्रतिस्पर्धियों के रूप में प्रतिष्ठित ब्रांड नहीं, बहुत समृद्ध उपस्थिति नहीं
• द्वितीयक बाजार में उच्च कीमत
• इस वर्ग के लिए बहुत बड़ा इंटीरियर नहीं है
• निकाल दिए गए हुड के लिए एक महंगी स्क्वीब प्रणाली (एक नए की कीमत 200 हजार रूबल से अधिक है)
• सीमित दृश्यता
• बीएमडब्ल्यू की तरह कठोर निलंबन
• इंटीरियर डिजाइन में खामियां हैं और एर्गोनॉमिक्स में गलत अनुमान हैं
• छोटा ट्रंक
• तरल नहीं, द्वितीयक बाजार में बेचना मुश्किल

विवरण

यन्त्र

VTEC प्रणाली से लैस J35A श्रृंखला के V6 3.5l इंजन (3.7l को आराम देने के बाद) 295-305 बल देते हैं (एक ही वास्तविक प्रदर्शन वाले विभिन्न बाजारों के संस्करण कागज पर अलग दिखते हैं)। इंजन बहुत हाई-टॉर्क है, जबकि टॉर्सनल है। यह फ्लैगशिप सेडान के अलावा विकृत संस्करणों में स्थापित किया गया था अमेरिकी मॉडल एक्यूरा एमडीएक्स, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odyssey 3.5 और जापानी लक्ज़री मिनीवैन Honda Elysion।

इंजन अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, बहुत विश्वसनीय है, यह 92 गैसोलीन पर भी चलता है, हालांकि निर्माता इसे 95 से भरने की सलाह देता है। यह टैकोमीटर के बहुत नीचे से लाल क्षेत्र तक पूरी तरह से खींचता है। कम गति पर, यह बहुत चिकनी और मौन, लेकिन आत्मविश्वास से भरी गति प्रदान करती है और दो टन सेडान को हवा में पंख की तरह घुमाती है।

किकडाउन मोड में, शुरुआत भी सुचारू है, लेकिन फिर होंडा इंजन की रसदार हस्ताक्षर ध्वनि के साथ, एक बहुत ही ध्यान देने योग्य दो-चरण पिकअप है। 0-100 किमी/घंटा से त्वरण बहुत तेज नहीं है (7 सेकंड से थोड़ा अधिक), लेकिन यह सुचारू रूप से शुरू होने के कारण ठीक है, आगे त्वरण बहुत शक्तिशाली है। और यह अहसास जब त्वरण के साथ कुर्सी के पिछले हिस्से में दबाता है, पहले 3000 आरपीएम के स्तर पर और 4500 तक जाने नहीं देता, और फिर मंदी के बजाय, यह और भी जोर से दबाता है .... खैर, इसे समझने के लिए, आपको इसे अपने लिए अनुभव करना होगा। कर्षण उत्कृष्ट है।

उनका कहना है कि मोटर आसानी से चिपक जाती है और टर्बोचार्ज्ड भी हो जाती है। कंप्यूटर को फिर से कॉन्फ़िगर करना एक आसान शुरुआत को हटा देता है और तुरंत 2 सेकंड के त्वरण को 100 किमी / घंटा तक हटा देता है। प्रभावशाली। हालांकि यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि एक कार के लिए इतना तेज त्वरण अनिवार्य रूप से आरामदायक क्यों है। फिर भी, मानक सेटिंग्स इस मॉडल की स्थिति और दर्शन के अनुरूप हैं।

सवाच्लित संचरण

गियरबॉक्स विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं है, यह अगोचर रूप से काम करता है, इसमें स्टीयरिंग व्हील या स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर पर पैडल का उपयोग करके मैन्युअल शिफ्ट मोड है। इसमें कोई पारिवारिक समस्या नहीं है, इंजन के साथ मिलकर यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है।

खैर, अब सबसे दिलचस्प। संक्षिप्त नाम SH-AWD सुपर हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव के लिए है, नाम खुद के लिए बोलता है, इस प्रणाली का मुख्य कार्य कीचड़ के माध्यम से क्रॉल करना नहीं है, बल्कि बेहतर हैंडलिंग प्रदान करना है। लगभग दो टन की पांच मीटर की कार के लिए, यह काफी काम है, लेकिन होंडा के इंजीनियरों ने इसका उत्कृष्ट काम किया।

ट्रांसमिशन स्कीम की विशिष्टता और प्रगतिशीलता इस तथ्य में निहित है कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के उपयोग के कारण, कार एक सेकंड के एक अंश में 90% तक टॉर्क को एक पहिया में स्थानांतरित कर सकती है! यह विशेष रूप से सच है जब कॉर्नरिंग, जब बाहरी पिछला पहिया सबसे व्यस्त होता है, और यह उस पर है कि इंजन की क्षमता को अधिकतम करने के लिए कर्षण के पूरे प्रवाह को स्थानांतरित किया जाता है।

व्यवहार में, यह निम्नलिखित लाभ देता है: यदि, उस समय की किसी अन्य कार, यहां तक ​​​​कि एक ऑल-व्हील ड्राइव पर तेज मोड़ से गुजरते समय, आप गैस के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स को रोकने के लिए आंतरिक पहियों को कृत्रिम रूप से धीमा कर देगा विध्वंस / स्किडिंग में गिरने से कार; लीजेंड पर, अनलोड किए गए आंतरिक पहियों को चालू करने के लिए धीमा करने के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक्स बाहरी लोगों को कस देगा और इस तरह आपको मोड़ के माध्यम से बहुत तेजी से और एक ही समय में सुरक्षित रूप से जाने की अनुमति देगा।

फिसलन वाली सतहों पर, लाभ भी स्पष्ट है, एक पहिया का कर्षण कार के प्रक्षेपवक्र को खोए बिना आत्मविश्वास से आगे बढ़ना शुरू करने के लिए पर्याप्त है और जिस समय अन्य पहिए फिसलते हैं उस समय नियंत्रण का अचानक नुकसान होता है।

यह नहीं कहा जा सकता है कि इस प्रणाली का संचालन बिल्कुल अगोचर है; बर्फ पर, जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो कार थोड़ा हिलती है, लेकिन यह सब बहुत सुरक्षित रूप से होता है और डगमगाने के लिए ड्राइवर से संरेखण की आवश्यकता नहीं होती है। सामान्य तौर पर, ऐसी परिस्थितियों में जब कोई अन्य कार पहले से ही ऊपर और नीचे घूम रही हो, लीजेंड आत्मविश्वास से आगे बढ़ रहा है।

सामान्य मोड में, SH-AWD का संचालन केवल पर दिखाई देता है चलता कंप्यूटर(इसके मेनू में इसके संचालन के लिए एक संकेत मोड है), चालक इसे अन्यथा महसूस नहीं करता है।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इस तथ्य के बावजूद कि कार सिविक या अकॉर्ड्स चलाने वालों के लिए बिल्कुल भी नहीं है, जो कि विशिष्ट होंडा ड्राइवरों के लिए नहीं है, यहां निलंबन वर्ग के सिद्धांतों के अनुसार कठोर नहीं है। नहीं, यह एक ही राग के सापेक्ष काफी नरम और अधिक आरामदायक है, लेकिन मध्यम धक्कों पर यह अभी भी कठोर है। हिलता नहीं है, लेकिन पतन महसूस होता है। खैर, यह एक होंडा है!

इस दस्तक के लिए धन्यवाद, सड़क उत्कृष्ट रूप से उच्च गति पर रहती है। यह एक हल्के स्पोर्ट्स हैचबैक की तरह मुड़ता है।

Rulitsya भी अच्छा है, लेकिन युवा मॉडलों की तरह तेज नहीं है।

सभी होंडा मल्टी-लिंक्स की तरह, इसमें विश्वसनीयता और ताकत का उचित अंतर है।

शरीर

डिजाइन के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। फिर भी, जापानियों के अपने विचार हैं कि लक्जरी मॉडल कैसे दिखना चाहिए। या शायद इसलिए बाहरी डिजाइनविपणक के अनुरोध पर नहीं, बल्कि इंजीनियरों के अनुरोध पर विकसित किया गया था।

मेरी राय में, कार आराम करने से पहले और बाद में सुंदर है, और प्री-स्टाइलिंग संस्करण में शानदार रियर डायोड लाइट्स हैं जो सूर्यास्त के समय दो सूरज की तरह दिखती हैं। वैसे यह बहुत खूबसूरत है। और मोर्चे पर सुंदर तत्व हैं, जैसे पंख जो दो उल्टा कश्ती के समान होते हैं, या हेडलाइट्स जो एक अंतरिक्ष जहाज के हथियारों से मिलते जुलते हैं।

डायोड स्पॉट लाइटिंग के साथ दरवाज़े के हैंडल - आम तौर पर एक उत्कृष्ट कृति। अच्छा और सुविधाजनक समाधान। चूंकि कारखाने से कार पर दो-चरण दरवाजा खोलने वाला अलार्म सिस्टम स्थापित किया गया है, जब आप बटन दबाते हैं, तो ड्राइवर का दरवाजा पहले खुलता है और यह उसका हैंडल है जो बाहर से एक सुखद मोती प्रकाश के साथ प्रकाशित होता है, फिर शेष दरवाजे खुलते हैं और उनकी रोशनी उसी के अनुसार चालू होती है।

लेकिन सामान्य तौर पर, मुझे इस बात से सहमत होना चाहिए कि बहुत सस्ती कारें हैं जो बाहरी रूप से आपकी आंखों में अधिक धूल डालती हैं। खैर ... शायद लीजेंड, एक सच्चे समुराई के रूप में, विनम्र होना चाहिए और कुछ समय के लिए अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन नहीं करना चाहिए। और प्रदर्शित करने के लिए कुछ है।

सुरक्षा

उदाहरण के लिए, होंडा लीजेंड दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है जिसमें एक अलग करने योग्य हुड के रूप में सक्रिय पैदल यात्री सुरक्षा है। या खंडित पावर फ्रेम वाली पहली और कुछ स्थिर मशीनों में से एक भी। विरूपण क्षेत्रों को खंडों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक का अपना भार है। यह डिज़ाइन न केवल किसी भी टक्कर में उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि अधिक से टकराने पर प्रभाव बल के हिस्से को आंशिक रूप से अवशोषित करने में भी सक्षम है। हल्की कारसाथ ही यात्रियों के चोटिल होने के जोखिम को भी कम करता है। वैसे, होंडा लीजेंड का अनुसरण करते हुए, 221 मीटर बॉडी में मर्सिडीज-बेंज एस पर ऐसा पावर बॉडी स्ट्रक्चर दिखाई दिया।

इसके अलावा, कार एक अनुकूली हेड लाइटिंग सिस्टम से लैस है जो एक मोड़ में दिखता है, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि यह प्रणाली एक निश्चित एल्गोरिथ्म के अनुसार काम करती है: जब दाएं मुड़ते हैं, तो दोनों हेडलाइट्स एक बड़े कोण पर मुड़ते हैं, जब बाएं मुड़ते हैं, तो केवल एक हेडलाइट मुड़ती है। जितना संभव हो उतना चौड़ा - यह बाएं मुड़ने के लिए किया जाता है, गलती से आने वाले वाहनों के चालकों को अंधा न करें।

तो, एक सच्चे समुराई की तरह, होंडा लीजेंड न केवल एक बहुत ही दुर्जेय और अच्छी तरह से प्रशिक्षित योद्धा है, बल्कि एक महान व्यक्ति भी है जो दूसरों की परवाह करता है।

स्वाभाविक रूप से, इन सभी चीजों को कहीं छुपाया जाना चाहिए, और इसलिए, इतने प्रभावशाली शरीर के आकार के साथ, इंटीरियर बहुत विशाल नहीं है।

सैलून

समग्र रूप से सैलून प्रदर्शन के स्तर और उपयोग की जाने वाली सामग्री दोनों के मामले में एक बहुत ही सुखद प्रभाव डालता है, यह पूरी तरह से कार के वर्ग से मेल खाता है और किसी भी तरह से लक्जरी जर्मन कारों से कम नहीं है।

तो, आंतरिक ट्रिम में, प्राकृतिक लकड़ी का उपयोग किया जाता है, उत्कृष्ट गुणवत्ता के छिद्रित चमड़े, जो समय के साथ खिंचाव और रगड़ नहीं करता है (जो आमतौर पर जापानी कारों पर होता है), उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, लोचदार, मखमली, जहां यह आसन्न है इसकी बनावट में त्वचा, यह उस पर स्पर्श के समान ही महसूस होती है। दरवाजों में जेब आमतौर पर या तो चमड़े के विनाइल से ढकी होती है, या किसी अन्य सामग्री से जो त्वचा की नकल करती है। घरेलू जापानी बाजार के लिए एकमात्र अपवाद कारें हैं, जहां कारों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा वेलोर सीटों के साथ बेचा गया था, लेकिन एक ही छिद्रित चमड़े के दरवाजे के पैनल - एक अजीब संयोजन, ऐसा लगता है कि सीटें इस कार से नहीं हैं। इसके अलावा, जापानी संस्करणों पर, कंप्यूटर मेनू में चित्रलिपि शिलालेख और कुछ बटनों पर एक महत्वपूर्ण असुविधा होती है।

स्टीयरिंग व्हील और सेंटर टनल पर लेदर छिद्रित नहीं है और सीटों पर इस्तेमाल किए गए लेदर की तुलना में चिकना है।

कुर्सियाँ बहुत आरामदायक हैं, पर्याप्त चौड़ी हैं, पार्श्व समर्थन औसत है, बहुत सारे विद्युत समायोजन के साथ - यह आदर्श है। एक विशिष्ट विशेषता सिर के समर्थन को समायोजित करने की क्षमता के साथ सक्रिय सिर पर प्रतिबंध है (जैसा कि बीएमडब्ल्यू 7 संदर्भ सीटों पर है)।

कुल मिलाकर, इंटीरियर ट्रिम में तीन रंग योजनाओं का उपयोग किया जाता है: सख्त काला, आरामदायक बेज और कुछ समझ से बाहर ग्रे (वैसे, यह अक्सर Acura RL में पाया जाता है)।

उपकरण भी मेल खाता है। सबसे अच्छे प्रतिनिधिकक्षा। आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है। सबवूफर के साथ एक उत्कृष्ट संगीत प्रणाली और BOSE से सक्रिय शोर रद्द करने सहित, प्रतिनिधि ऑडी A8 / S8 पर एक समान स्थापित किया गया है। हैरानी की बात है कि ऑडी पर इस सिस्टम के बारे में बहुत से लोग जानते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि होंडा पर भी ऐसा ही है।

अच्छा शोर अलगाव, पीछे और किनारे पर पर्दे पीछे की खिड़कियाँ, अलग जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक लॉक के साथ ट्रंक और गैस टैंक फ्लैप, सीट मेमोरी, सनरूफ, आदि। - बेशक इस वर्ग की एक कार में बात।

लेकिन मरहम में एक मक्खी भी होती है! इसके अलावा, महंगी सामग्री की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह एक चम्मच से बहुत दूर दिखता है।

सबसे पहले, कई मालिकों को केंद्र कंसोल का डिज़ाइन पसंद नहीं है और विशेष रूप से, छोटे मॉडलों के बटनों की समानता।

दूसरे, दरवाज़े के हैंडल और पैर के क्षेत्र की ज़हरीली नीली रोशनी जो समग्र शैली में बिल्कुल फिट नहीं होती है। क्या बल्बों का एक अलग रंग नहीं था ?!

तीसरा, दरवाज़े के हैंडल खुद धातु के बने हो सकते थे, लेकिन वे प्लास्टिक के बने होते थे। एक लक्जरी कार के लिए एक अजीब निर्णय, हालांकि यह सच नहीं है कि क्रोम इस इंटीरियर में बेहतर फिट होगा।

चौथा, मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण कमी यह है कि पीठ में केवल दो यात्रियों के लिए जगह है। नहीं, तीसरा लगाया जा सकता है, लेकिन एक विस्तृत संचरण सुरंग उसके पैरों में हस्तक्षेप करेगी, वह सोफे कुशन पर एक पहाड़ी पर बैठेगी, और उसका सिर हेडफोन आउटपुट के साथ एक अलग स्पॉटलाइट की छत के खिलाफ आराम करेगा। ऐसे असंदिग्ध संकेत हैं कि तीसरा अतिश्योक्तिपूर्ण है। साइड यात्रियों के लिए, सब कुछ बहुत आसानी से व्यवस्थित किया जाता है: चौड़े-खुले दरवाजे और आरामदायक आर्मरेस्ट, और एक ढाला हुआ सोफा और यहां तक ​​​​कि छत में अवकाश भी नंगे कमरे को और अधिक विशाल बनाने के लिए। फिर तीसरा सिर संयम क्यों करना पड़ा (वैसे, वे इलेक्ट्रिक हैं और मर्सिडीज की तरह ड्राइवर की सीट से मोड़ते हैं) स्पष्ट नहीं है।

पांचवां, चौड़े ए-खंभे दृश्यता को गंभीर रूप से सीमित कर देते हैं। लेकिन यह बल्कि एक विशेषता है, वे शरीर के बहुत ही अनोखे पावर फ्रेम को छिपाते हैं।

छठा, ऊँची मंजिल के साथ बहुत बड़ा ट्रंक नहीं। फिर, यह एक विशेषता है। इस तथ्य के कारण कि कहीं और छिपाना आवश्यक था और एक मुश्किल ट्रांसमिशन, और एक पावर फ्रेम, और एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन।

अद्वितीय विकल्प

और क्या? हाँ, बहुत सी बातें। उदाहरण के लिए, सड़क के निशान पर लेन रखने के कार्य के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण। तकनीकी रूप से, यह सुविधा सभी मशीनों पर उपलब्ध है, लेकिन जापानी बाजार के लिए मशीनों पर सॉफ्टवेयर द्वारा ही सक्षम है। घरेलू बाजार के लिए एक अन्य विशेषता नाइट विजन सिस्टम है। फ्लैगशिप मर्सिडीज की तरह ही। या Acura RL में उपलब्ध आपातकालीन कॉल फ़ंक्शन, किसी समस्या या आपात स्थिति के मामले में, ड्राइवर को केवल एक बटन दबाने और एकल केंद्र को एक SOS सिग्नल भेजने की आवश्यकता होती है, जहां से उसका स्थान निर्धारित किया जाएगा और आवश्यक सहायता होगी भेजा गया। इसी तरह की प्रणाली पुराने वोल्वो मॉडल में वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

रखरखाव और मरम्मत

कार बहुत विश्वसनीय है, लेकिन तकनीकी रूप से काफी जटिल है। यह निश्चित रूप से आखिरी पैसे से खरीदने लायक नहीं है। उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, लेकिन उनमें से कई हैं, और प्रमुख मरम्मत और शरीर के अंगों की कीमत समान ऑडी या मर्सिडीज है।

सबसे पहले, 300 बलों को एक उच्च परिवहन कर और अधिक महंगा बीमा चाहिए।

दूसरे, एक बड़े इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को सामान्य जापानी छोटी कारों की तुलना में अधिक उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है। तेल, मोमबत्तियाँ, फिल्टर, रबर बैंड - यहाँ सब कुछ बहुत अधिक है। उसी समय, सभी होंडा की तरह, कार को केवल मूल की आवश्यकता होती है तकनीकी तरल पदार्थया निर्माता की सहनशीलता के अनुरूप - वे सस्ते नहीं हैं।

तीसरा, अगर पूरी तरह से उपेक्षा या दुर्घटना के कारण कुछ टूट जाता है, तो मरम्मत महंगी होगी। यह तकनीकी रूप से जटिल एक पूर्ण आधुनिक व्यवसायी वर्ग है। इकाइयाँ और असेंबलियाँ, यहाँ तक कि अनुबंध वाली भी, बहुत महंगी हैं।

सारांश

फुल बिजनेस क्लास। एक कार जो स्तर पर प्रौद्योगिकी और विलासिता का प्रदर्शन करती है सबसे अच्छी कारेंअपने समय का, लेकिन प्रसिद्ध को बरकरार रखता है जापानी विश्वसनीयताऔर होंडा ड्राइव। बाह्य रूप से, तकनीकी भार के स्तर के मामले में बहुत उज्ज्वल नहीं, यह प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक अंतरिक्ष यान जैसा दिखता है।

जापानी के लिए विशिष्ट उच्च स्तर की इंजीनियरिंग और उपकरण नहीं, बल्कि विशिष्ट विश्वसनीयता।

यदि आप कार के ब्रांड के बारे में परवाह नहीं करते हैं, तो आप एक बिजनेस क्लास कार की सेवा के लिए आर्थिक रूप से सुरक्षित हैं और आपको एक सुरक्षित फैंसी कार की आवश्यकता है जो आपको कभी निराश नहीं करेगी, होंडा लीजेंड आपकी पसंद है!