हमारे परीक्षण ऑडी a4. टेस्ट ड्राइव ऑडी ए4 बी9: इस बात की तलाश में कि फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रीमियम सेडान में क्या रुचि हो सकती है

AUDI A4 लंबे समय से मॉडल लाइन में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही है। जर्मन निर्माता. 1972 में AUDI 80 B1 के जारी होने के बाद से, काफी कुछ प्लेटफ़ॉर्म जिन पर चौकड़ी आधारित है, पहले ही बदल चुके हैं, लेकिन इस कार में उच्च उपभोक्ता रुचि अपरिवर्तित बनी हुई है। यह आधुनिक चौथी श्रृंखला का पूर्ववर्ती था जिसने मध्यम आकार के व्यापक उपयोग को चिह्नित किया, लेकिन बहुत नहीं महंगी कारेंउस समय के आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजनों के साथ, जिसने पिछली सदी के साठ के दशक के मध्य तक पूरी तरह से अप्रचलित दो-स्ट्रोक इंजनों को बदल दिया था। एक और महत्वपूर्ण प्रवृत्ति मोटर वाहन बाजारइस कार की रिहाई से चिह्नित एक ही मंच पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला विकसित करने के अभ्यास के लिए संक्रमण था।

आखिरकार, ऑडी ए 4 टेस्ट ड्राइव वीडियो के दूर के पूर्वज के नाम पर नंबर 80, जो इस लेख का एक परिशिष्ट होगा, का मतलब इंजन की शक्ति से ज्यादा कुछ नहीं है अश्व शक्तिओह। ऑडी 60, 62, 70 और 75 मॉडल भी तैयार किए गए थे, जिनमें से मुख्य अंतर इंजन में था। और ऑडी 90 मॉडल को इंगोलस्टेड के सबसे धनी कार प्रशंसकों के लिए एक प्रस्ताव के रूप में रखा गया था। सभी मॉडल सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में पेश किए गए थे, कुछ को दो-दरवाजे वाले कूप मिले, लेकिन आराम का एक उत्कृष्ट स्तर अपरिवर्तित रहा, अच्छी गतिशीलताऔर उच्च गति प्रदर्शन।

आधुनिक AUDI A4 प्लेटफॉर्म B की नौवीं पीढ़ी पर आधारित है, जिसे MLB evo कहा जाता है।

नए प्लेटफॉर्म का मूलभूत अंतर "अनुदैर्ध्य मैट्रिक्स" है, जो नई कारों के इंजनों को लंबे समय तक रखने की अनुमति देता है, साथ ही साथ उत्कृष्ट परिवर्तनशीलता - आप गैसोलीन, डीजल या हाइब्रिड पावर यूनिट स्थापित कर सकते हैं, सामग्री के विभिन्न संयोजनों का उपयोग कर सकते हैं शरीर का उत्पादन। यह इस बात का बेहतरीन सबूत है कि नई पीढ़ी की ऑडी ए4 का परीक्षण किया जा रहा है, न कि केवल एक आरामदेह संस्करण, जैसा कि आप तस्वीर को देखकर सोच सकते हैं। वास्तव में, नई AUDI पिछली पीढ़ी से उपयोग किए गए 90% से अधिक भागों में भिन्न है! नेत्रहीन, मॉडल व्यावहारिक रूप से आकार में नहीं बढ़ा है, पीछे की सीटों के क्षेत्र में 10-20 मिमी "विस्तार", निश्चित रूप से, आंख के लिए अदृश्य है। कार अभी भी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के अपने सहपाठियों की तुलना में थोड़ी लंबी और थोड़ी चौड़ी है, हालांकि बाद वाले का व्हीलबेस थोड़ा लंबा है।

सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि दो संस्करण हैं डैशबोर्ड. A4 के बजट संस्करणों को एनालॉग उपकरणों और सात इंच की केंद्रीय स्क्रीन के उपयोग की विशेषता है। कहने का तात्पर्य यह नहीं है कि यह इंटीरियर को खराब या उबाऊ बना देता है - हमेशा की तरह ऑडी के साथ सब कुछ स्टाइलिश, देखने में महंगा और स्पर्श करने के लिए सुखद है। और केंद्रीय स्क्रीन, 1024 x 480 पिक्सल के संकल्प के साथ, बहुत उपयोगी कार्यों के रूप में इतना मनोरंजन नहीं करता है - जीपीएस नेविगेटर मानचित्र के अतिरिक्त, यह पीछे के दृश्य कैमरे से एक छवि प्रदर्शित करता है, पार्किंग के लिए अनिवार्य और परिस्थितियों में कठिन युद्धाभ्यास बड़ा शहर. अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन को एनालॉग डायल के बजाय एक इंटरेक्टिव डिस्प्ले प्राप्त हुआ, जिस पर आप ड्राइवर की प्राथमिकताओं के आधार पर विभिन्न संयोजनों में इंस्ट्रूमेंट रीडिंग और अन्य महत्वपूर्ण जानकारी के साथ वर्चुअल स्केल प्रदर्शित कर सकते हैं। बेशक, प्रतिगामी नवाचार की सराहना नहीं कर सकते हैं, लेकिन आभासी डैशबोर्ड पर 12.3 इंच के विकर्ण और 1440 x 550 पिक्सेल के ठोस रिज़ॉल्यूशन के साथ छवि उज्ज्वल दिखती है, आंख को भाती है और बहुत जानकारीपूर्ण है। बजट संस्करणों पर, एकल-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण स्थापित है। अधिभार के लिए, स्मार्ट पुश-बटन नियंत्रण के साथ तीन-ज़ोन इंस्टॉलेशन उपलब्ध है, जो उपयोगकर्ता को विभिन्न मोड, "जलवायु" की बारीकियों का संकेत देता है। यह भी दिलचस्प है कि दो यूएसबी कनेक्टर हैं जो आपको अपने स्मार्टफोन को कार इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सिंक्रनाइज़ करने की अनुमति देते हैं। इनमें से एक कनेक्टर को एंड्रॉइड डिवाइस के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और दूसरा डिवाइस के प्रशंसकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें केस पर एक सेब की शैलीबद्ध छवि है। बेशक, स्मार्टफोन के लिए उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक्स को मुख्य से अलग किया जाता है, ताकि हैक और डीडीओएस हमलों से कार के इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" को खतरा न हो।

आगे की सीटों को एक स्पोर्टी शैली में बनाया गया है - छिद्रित, विकसित पार्श्व समर्थन और उत्कृष्ट सिर पर प्रतिबंध के साथ। सामने की सीटों के कई समायोजनों के बीच, सिर के संयम की ऊंचाई और पहुंच को समायोजित करने की संभावना भी है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए सीट वेंटिलेशन स्थापित करना संभव है। बढ़े हुए लेगरूम के कारण पीछे की सीटें अब और भी अधिक आरामदायक हैं, और छत जो 24 मिमी बढ़ी है, वह लंबे पीछे वाले यात्रियों को खुश नहीं कर सकती है। हमेशा की तरह डिजाइन और रूप के साथ, पूरा आदेश- सभी सीटों पर अलग-अलग साइज के लोग अच्छा महसूस करते हैं।

यह 2016 ऑडी ए 4 के केबिन में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के चयन के बारे में कुछ ही शब्द कहने योग्य है जिसका परीक्षण किया गया था। संक्षेप में और संक्षेप में, इसे एक अभिव्यक्ति में वर्णित किया जा सकता है - एक महंगी क्लासिक। बिल्कुल भी उबाऊ नहीं, बल्कि संयमित और सत्यापित। एक भी तेज, अस्पष्ट विवरण नहीं, मुख्य शैली दिशा के साथ असंगत एक भी कोना नहीं, एक भी अनुचित रेखा नहीं। डिजाइन की पूर्णता और परिष्कार की सबसे अच्छी पुष्टि - मैं एक भी विवरण नहीं जोड़ना चाहता, लेकिन हटाने के लिए कुछ भी नहीं है।

बाह्य रूप से, नया AUDI A4 अपने परिष्कार और सामंजस्य से प्रसन्न होता है। कार का सबसे चिकना शीर्ष, बल्कि गोल साइड वाली खिड़कियां, एक पंख के आकार का हुड, और बल्कि तेज बम्पर लाइनें, लगभग त्रिकोणीय फ्रंट ऑप्टिक्स, स्पष्ट मिलें और ट्रंक ढक्कन पर एक रियर विंग का एक संकेत पूरी तरह से संयुक्त है। कार की उपस्थिति, जैसा कि यह थी, पर्यवेक्षक को बताती है - स्पोर्टकार की उपस्थिति और आदतों से दूर होने के कारण, ट्रैक पर कार "धूल को निगल" नहीं पाएगी और कोनों में थोप कर बहेगी।

उसी समय, ए 4 के निर्माता यह नहीं भूले कि परिवार के लोग कार का उपयोग करेंगे - ट्रंक की मात्रा नया संस्करणछद्म खेल के लिए प्रसिद्ध "चार" को कम नहीं किया गया था।

यह, पहले की तरह, आरामदायक सामान रखने के लिए 480 लीटर पर्याप्त है। ट्रंक के नीचे का झूठा पैनल बैटरी और एक डॉकटका के लिए एक जगह को छुपाता है - व्यापक के संदर्भ में, और न केवल यूरोप में, कार सेवाओं का प्रसार, एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की अनिवार्य उपस्थिति लंबे समय से है बहुत सारे एसयूवी।

नई ऑडी पर स्थापित बिजली इकाइयों की लाइन को तीन इंजनों - दो पेट्रोल और डीजल द्वारा दर्शाया गया है। सभी इंजन विकल्प अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित हैं, लाइन में चार सिलेंडर और टर्बोचार्जिंग हैं।

आधार संस्करण पर स्थापित गैस से चलनेवाला इंजन 1.4 लीटर की मात्रा के साथ आकाश से पर्याप्त तारे नहीं हैं, लेकिन इसे पर्याप्त रूप से प्रफुल्लित भी नहीं कहा जा सकता है। टरबाइन की उपस्थिति का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - 150 हॉर्स पावर "चार" को नौ सेकंड से भी कम समय में सौ तक फैलाने के लिए पर्याप्त है, और 210 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति पर्याप्त है, जब तक कि आप अत्यधिक गति के प्रशंसक न हों और जले हुए रबर की गंध। केवल एक चीज जो कुछ परेशान कर सकती है वह है इंजन की आवाज। पूरी शक्ति से काम करते समय, यह "हॉवेल" करना शुरू कर देता है - जाहिर है, पर्याप्त शक्ति प्रभावित नहीं करती है। इसी समय, इंजन अपनी अर्थव्यवस्था से प्रसन्न होता है, मिश्रित मोड में केवल 5.2 लीटर 95 वें गैसोलीन की खपत करता है। और राजमार्ग पर, बशर्ते कि आप शीर्ष गति से ड्राइव न करें, खपत 4.4 लीटर प्रति सौ है।

दो लीटर इंजन - गैसोलीन और डीजल दोनों में बिजली की कमी का अनुभव बिल्कुल नहीं होता है। पेट्रोल 2.0 TFSI - प्रत्यक्ष इंजेक्शन, एक टरबाइन और 1984 cm³ के विस्थापन के साथ, यह 252 हॉर्सपावर और छह हज़ार क्रांतियों का उत्पादन करता है, और 370 न्यूटन मीटर का टॉर्क प्रभावशाली है। "युवा" संस्करण की तुलना में अधिकतम गति 40 किमी / घंटा की वृद्धि हुई और 250 किलोमीटर प्रति घंटा है, और कार का त्वरण समय पहले सौ तक 5.8 सेकंड से अधिक नहीं है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि इस तरह के इंजन को ऑडी ए 4 क्वाट्रो के बहुत भारी संस्करण पर स्थापित किया गया है, जो एक मालिकाना की उपस्थिति से अलग है। सभी पहिया ड्राइव.

बेशक, ईंधन की खपत भी कुछ अधिक है - संयुक्त चक्र में 5.9 लीटर तक, और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर। इंजन की पर्याप्त दक्षता को ऑडी इंजीनियरों द्वारा "साइकिल बी" नामक एक चक्र के उपयोग से समझाया गया है, जो एक बेहतर मिलर चक्र है। इसके साथ, सेवन स्ट्रोक को छोटा किया जाता है और संपीड़न अनुपात 9.6:1 से 11.7:1 तक काफी बढ़ जाता है। यह आपको पिछले संस्करणों की तुलना में इंजन को 12-15 प्रतिशत अधिक किफायती बनाने की अनुमति देता है।

ऑडी A4 2.0 TDI पर स्थापित चार-सिलेंडर सोलह-वाल्व टर्बोडीज़ल की मात्रा 1968 क्यूबिक सेंटीमीटर है। टरबाइन का उपयोग आपको इस वॉल्यूम से पहले से ही 1500 आरपीएम पर 150 हॉर्सपावर और 320 न्यूटन मीटर का एक बहुत ही सभ्य टॉर्क निकालने की अनुमति देता है। अधिकतम डीजल गति, निश्चित रूप से, "अधिकतम गति" तक नहीं पहुंचती है जो 2.0 टीएफएसआई विकसित करती है, लेकिन यह 219 किमी / घंटा के योग्य है। इसी समय, 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 8.7 सेकंड लगते हैं, और टर्बोडीजल इंजन 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक किफायती रूप से ईंधन की खपत करता है। अतिरिक्त शहरी चक्र में केवल 3.6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर, और मिश्रित चक्र में चार लीटर से अधिक नहीं। इंजन और यूरिया इंजेक्शन सिस्टम को फिर से कॉन्फ़िगर करना आपको "डीजल" की शक्ति को एक सौ नब्बे हॉर्स पावर तक बढ़ाने की अनुमति देता है, लेकिन हमारे देश में ऐसे संस्करण आधिकारिक तौर पर नहीं बेचे जाएंगे। डीजल ऑडिस विदेश भी नहीं जाएगी - निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करके आंकने के संबंध में हाल के घोटाले के संबंध में डीजल इकाइयां, प्रसिद्ध राजनीतिक मामले के अनुरूप "डीजलगेट" उपनाम दिया गया जिसके कारण निक्सन का इस्तीफा हो गया। हमारे मामले में, घोटाले ने इस तथ्य को जन्म दिया कि अमेरिकी सड़कों पर ऑडी ए 4 डीजल नहीं होगा।

नई ऑडी को दो गियरबॉक्स मिले - मैकेनिकल और रोबोटिक। मैकेनिक्स को 1.4-लीटर इंजन वाले वर्जन पर रखा गया है। बाकी इंजनों को केवल रोबोटिक गियरबॉक्स S ट्रॉनिक के साथ जोड़ा गया है। मैनुअल ट्रांसमिशनएक क्लासिक सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स है जो पर्याप्त गियर शिफ्टिंग स्पष्टता प्रदान करता है और विश्वसनीय संचालन द्वारा प्रतिष्ठित है। "पुराने" संस्करणों पर, केवल एक संशोधित रोबोट बॉक्स स्थापित किया जाता है, जिसमें "गीले" क्लच पैक एक के बाद एक स्थित होते हैं। बॉक्स के रचनाकारों द्वारा कल्पना की गई सात गति, संचालन में उच्च परिवर्तनशीलता प्रदान करनी चाहिए, और नए डिजाइन को स्विचिंग और विश्वसनीयता की समस्याओं में देरी को समाप्त करना चाहिए जो पिछली पीढ़ी के "रोबोट" वाली कारों के मालिकों ने संकेत दिया था।

नई ऑडी और इसके पूर्ववर्ती के बीच के बाहरी अंतर बहुत ज्यादा हड़ताली नहीं हैं - नेटवर्क पर उपलब्ध 2008 ऑडी ए4 टेस्ट ड्राइव वीडियो को देखते हुए, आपको कोई विशेष अंतर नहीं मिलता है। लेकिन चेसिस और बॉडीवर्क की व्यवस्था में बहुत महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, जो प्रणोदन प्रणाली से कम नहीं हैं।

कार का "कंकाल" एल्यूमीनियम और ठंड से बने स्टील के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया है, जिससे संरचना की कठोरता को कम किए बिना इसे 15 किलोग्राम तक हल्का करना संभव हो गया। भागों का हिस्सा, उनके गर्मी-मजबूत स्टील से बने पिछले मॉडल में, कास्ट या शीट एल्यूमीनियम से बने होते हैं। नतीजतन, पूरी कार का वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 30 से 120 किलोग्राम हल्का होता है, पूरी तरह से एल्यूमीनियम छत के साथ मर्सिडीज सी-क्लास से अधिक नहीं, और नई बीएमडब्ल्यू तिकड़ी की तुलना में 80 किलोग्राम हल्का होता है।

नए शरीर की रेखाओं में बहुत अधिक वायुगतिकीय प्रदर्शन होता है। नीचे की तरफ लाइट-अलॉय लाइनिंग वाले संस्करण और स्वचालित रूप से समायोज्य रेडिएटर शटर में 0.23 इकाइयों का ड्रैग गुणांक है, जो प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज की तुलना में भी कम है।

महत्वपूर्ण रूप से बदला और निलंबन नई ऑडीए4. सबसे पहले, एक सक्रिय अंतर दिखाई दिया, जिसका शरीर की तुलना में बहुत व्यापक हो गया पिछला संस्करण. फ्रंट सस्पेंशन की ऊपरी भुजाएं अब दो मिनी-सबफ्रेम के बिना जुड़ी हुई हैं, जिसमें नया डिज़ाइनकोई जगह नहीं थी, लेकिन सीधे। मुख्य सबफ्रेम, दो में विभाजित, आंशिक रूप से स्टील से बना है, आंशिक रूप से एल्यूमीनियम का। स्टील से जुड़ा निचले हाथ, और मिश्र धातु को हल्का करने के लिए - स्टीयरिंग रैक।

पिछला निलंबन दो अतिरिक्त ऊपरी भुजाओं की उपस्थिति से अलग है, अन्यथा संरचनात्मक रूप से यह अभी भी वही बहु-लिंक है।

रास्ते में नई ऑडीबहुत सुचारू रूप से व्यवहार करता है। यहां तक ​​कि 1.4-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन वाला संस्करण भी बिना किसी समस्या के आवश्यक गति पकड़ लेता है, अपने गैर-वीर संस्करणों को देता है, शायद काम की कुछ कष्टप्रद ध्वनि के साथ। जैसा कि अपेक्षित था, यांत्रिकी के बारे में कोई शिकायत नहीं है, और इसमें क्या गलत हो सकता है? कुछ हद तक लंबे स्ट्रोक वाले गियरशिफ्ट लीवर को बिना शर्त के माइनस के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है - हमारे पास हमारे सामने "चार्ज" रोडस्टर नहीं है और न ही एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कूप है, जिससे आप तीखेपन, जकड़न और रोमांच की उम्मीद करते हैं, लेकिन एक पारिवारिक कार जो समस्या को हल करती है बिंदु A से आइटम B तक यात्रियों की आरामदायक, सुरक्षित और अपेक्षाकृत तेज़ डिलीवरी।

दो लीटर गैसोलीन संस्करण, सामान्य तौर पर, कभी भी स्पोर्ट्स कार नहीं होती है, हालांकि अतिरिक्त सौ हॉर्स पावर बहुत, बहुत ध्यान देने योग्य है - आप सीट में "दबाने" की भावना के साथ, एक जगह से शुरुआत कर सकते हैं, पहले सैकड़ों तक एक बड़ी कार को बहुत जल्दी तितर-बितर करना फैशनेबल है, और दो सौ किलोमीटर प्रति घंटे के बाद भी, हैंडलिंग एक स्वीकार्य स्तर पर बनी हुई है।

और फिर भी, यह तथ्य कि कार का उद्देश्य स्ट्रीट रेसिंग प्रतियोगिताओं में दौड़ नहीं है, दो-लीटर संस्करण पर भी ध्यान देने योग्य है। हां, कार की प्रतिक्रिया का अनुमान लगाया जा सकता है, स्टीयरिंग स्पष्ट है, और मोड़ काफी चिकने और इच्छुक हैं। केवल कभी-कभी, बहुत अधिक गति से, "ए चौथाई" के सामने का भाग कुछ खिसकता है। हालांकि, एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल की कमी और स्टीयरिंग और सस्पेंशन में कुछ अतिरिक्त कोमलता, यहां तक ​​कि "डायनेमिक" मोड में भी, गैस को और भी कठिन और कठिन बनाने की योजना बनाते हैं।

डीजल अपेक्षित रूप से कम "विस्फोटक" है, लेकिन अधिक उच्च-टोक़ है। ऑडी ए4 2.0 टीडीआई स्पिन नहीं करना चाहती उच्च गति, हालांकि, यह आवश्यक नहीं है - काफी सक्रिय रूप से तेजी लाने और बहुत ही सभ्य गति रखने के लिए पर्याप्त शक्ति आरक्षित है। तेज त्वरण और सात-गति "स्वचालित" के काम में योगदान नहीं करता है। एस ट्रॉनिक अपेक्षाकृत शांत सवारी, नरम, चिकनी और समय पर शिफ्टिंग गियर के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है - इस मोड में, चेकपॉइंट के लिए कोई प्रश्न नहीं हैं। लेकिन सक्रिय त्वरण के साथ, विशेष रूप से शुरुआत में, गियरबॉक्स के संचालन में थोड़ी देरी की भावना होती है। नहीं, कोई विशेष झटके या अनुचित काम नहीं हैं, लेकिन यह निश्चित रूप से फर्श पर "परमाणु" से लैस डीजल इंजन पर गैस पेडल को दबाने का मन नहीं करता है।

नई ऑडी ए4 के बेहतर निलंबन से भी कोई विशेष शिकायत नहीं होती है, हालांकि यह असाधारण उत्साहजनक प्रभाव नहीं छोड़ती है। एयर सस्पेंशन एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है, लेकिन सामान्य सड़क पर मानक स्प्रिंग डैम्पर्स आंदोलन को नरम और आरामदायक बनाते हैं। तीन सेटिंग्स मोड - आरामदायक, गतिशील और मिश्रित ड्राइविंग के लिए, और रूस के लिए - शुल्क के लिए "खराब सड़कों" पैकेज, आपको कार को विभिन्न ड्राइविंग शैलियों और सड़क की स्थिति में बहुत आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। ड्राइविंग करते समय सड़क में मामूली खामियां बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं होती हैं, लेकिन "डायनामिक" मोड में ड्राइविंग करते समय बड़े जोड़ और धक्कों केबिन में काफी ध्यान देने योग्य होते हैं।

कार पूरी तरह से सड़क रखती है, उसे "मदद" की आवश्यकता नहीं है - चालक के कार्यों के लिए कोई जम्हाई या अप्रत्याशित प्रतिक्रिया नहीं है। सटीक नियंत्रण, विशिष्ट ब्रेक, अपेक्षित त्वरित गतिकी, पर्याप्त क्षमता वाला निलंबन - नई ऑडी ए4 में, ये सभी गुण संतुलित मिश्रित हैं, जो आरामदायक दैनिक शहर में ड्राइविंग या काफी लंबी यात्रा के लिए आवश्यक हैं।

कार की इस प्रकृति के साथ, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स भी जगह से बाहर दिखते हैं, जो ड्राइवर की स्थिति को पढ़ता है और उस व्यक्ति को "हलचल" कर सकता है जो सो रहा है।

सामान्य तौर पर, कार को विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स से भर दिया जाता है जो ड्राइविंग में मदद करते हैं।

विविध इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, आपस में जुड़े हुए हैं, नब्बे से अधिक हैं! शायद।

केवल एक चीज जो यह कार नहीं कर सकती है वह है चालक के हस्तक्षेप के बिना पूरी तरह से स्वायत्त रूप से ड्राइव करना। बाकी सब कुछ उसकी शक्ति के भीतर है - वह सड़क के निशान, और चालक के कार्यों की निगरानी करता है, और पार्क करने में मदद करेगा, और यहां तक ​​कि एक अप्रत्याशित बाधा, जैसे रन-आउट की स्थिति में ऑडी को धीरे-धीरे शहर की धारा में ड्राइविंग को रोक देगा। पर राह-चलताबच्चा। विभिन्न प्रकार के एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सिस्टम की उपस्थिति के बारे में विनिमय दर स्थिरताऔर इसी तरह, काफी लंबे समय से स्थापित आधुनिक कारेंडिवाइस, कहने की जरूरत नहीं है। ऑडी इंजीनियर सब कुछ कर रहे हैं ताकि नियंत्रण प्रक्रिया में ड्राइवर को यथासंभव कम मेहनत लगे।

ऑडी ए4 ऑलरोड को टेस्ट ड्राइव करना ज्यादा दिलचस्प होगा। कार में एक शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव है। तीन लीटर विस्थापन 354 हॉर्सपावर और 500 एनएम उत्पन्न करता है, एक भारी कार को 4.7 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है, और एक टॉर्सन केंद्र अंतर की उपस्थिति, जो आधुनिकीकरण के बाद 40:60 कर्षण वितरण प्रदान करता है, को जोड़ना चाहिए हैंडलिंग और खेल चरित्र का नया संस्करण।

ऐसा लगता है कि ऑल-व्हील ड्राइव "चार्ज" ऑडी ए 4 अपने फ्रंट-व्हील ड्राइव समकक्षों की तुलना में उच्च गति पर संचालित करने के लिए अधिक दिलचस्प होगा। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में एक विकल्प के रूप में एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल स्थापित किया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, नया ऑडी ए4 है बढ़िया कारउन लोगों के लिए जो पहले से ही एक परिवार शुरू कर चुके हैं, लेकिन शैली, उत्कृष्ट हैंडलिंग और ट्रैक पर "गर्मी सेट" करने की क्षमता की सराहना करते हैं। अपनी विशेषताओं में पूरी तरह से संतुलित एक कार आपको इत्मीनान से यात्रा के दौरान आराम का आनंद लेने और यथासंभव आर्थिक रूप से शहर में घूमने की अनुमति देगी, और उच्च गति के प्रेमी दो-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन वाले संस्करणों को पसंद कर सकते हैं। एक ही समय में, एक काफी सरल, लेकिन बहुत अच्छा निलंबन हैंडलिंग और स्पोर्टी शार्पनेस का एक उचित संतुलन प्रदान करता है, और इंटीरियर डिजाइन की मात्रा और गुणवत्ता एक बहुत ही मांग वाले खरीदार से भी कोई शिकायत नहीं करेगी। हम कह सकते हैं कि ऑडी ए4, अपने पूरे परिवार और उपयोगिता के लिए, उबाऊ सामान्यता और सामान्यता से परहेज करती है।

व्यावहारिक और आरामदायक पारिवारिक कारों में यूरोपीय लोगों की रुचि ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1966 में ऑडी ने अपना पहला पारिवारिक मॉडल AUDI 60 जारी किया। इस कार में, बाद के सभी लोगों की तरह, लेटमोटिफ सुविधा, गति, व्यावहारिकता और संतुलन का संतुलन था। अर्थव्यवस्था। चार-सिलेंडर इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को सेडान, कूप और स्टेशन वैगन संस्करणों में पेश किया गया था। 1973 में, ऑडी 80 के लिए एक नया प्लेटफॉर्म विकसित किया गया था।

पारिवारिक कार का नया संस्करण, जो पहले से ही पश्चिमी यूरोप में लोकप्रिय हो गया है, एक नए शरीर, बेहतर इंटीरियर, मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और रियर में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक बीम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इंजनों की एक विविध श्रेणी ने 1.3, 1.5 और 1.6-लीटर इंजनों के बीच चयन करना संभव बना दिया, जिनमें से सबसे शक्तिशाली 110 हॉर्सपावर विकसित कर सकता था, जो उस समय के लिए पर्याप्त था। इससे पहले इस ऑडी को "कार ऑफ द ईयर" का खिताब मिला था लोकप्रिय मॉडलओपल और फोर्ड से।

1976 में, एक रेस्टलिंग हुई, जिसने मुख्य रूप से कार के बाहरी स्वरूप को प्रभावित किया - यह नई ऑडी -100 से मेल खाने के लिए अधिक आधुनिक और शानदार बन गई। आखिरी ऐसी कार का उत्पादन 1978 में हुआ था, जब नए बेस पर आधारित नई ऑडी का उत्पादन शुरू हुआ था। इन कारों को वही इंजन मिले, लेकिन बिल्कुल नया शरीरऔर निलंबन, और सेडान संस्करण को मुख्य माना जाता था। तीन साल बाद, एक नया इंजन भी विकसित किया गया था - मूल पांच-सिलेंडर एस्पिरेटेड 1.9-लीटर। इस मोटर ने एक सौ पंद्रह हॉर्सपावर का उत्पादन किया और इसे चार-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। ऑडी -80 की अधिकतम गति 181 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई, और पहले सौ के त्वरण में दस सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगा, जो उन वर्षों के लिए बहुत अच्छा परिणाम था। हां, और उन दिनों यात्रा की गई प्रति सौ किलोमीटर में 9.7 लीटर की खपत एक पारिवारिक कार के लिए बहुत स्वीकार्य मानी जाती थी।

हालांकि, एक साल बाद, इंजन की मात्रा को बढ़ाकर 2144 सेमी³ और शक्ति को 136 हॉर्सपावर कर दिया गया। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, उन्होंने इस कार पर एक मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्थापित करना शुरू किया - प्रसिद्ध क्वाट्रो, जो पहले केवल कूप संस्करण पर स्थापित किया गया था।

कार यूरोप में बहुत लोकप्रिय हो गई - दस वर्षों में, 1976 से 1986 तक, डेढ़ मिलियन से अधिक ऑडी 80 का उत्पादन किया गया। इसे एक और आराम से सुगम बनाया गया जिसने कार की उपस्थिति को बदल दिया और विशेष रूप से कुछ तकनीकी सुधार लाए। , नया टॉर्सन केंद्र अंतर, जो एक स्वचालित लॉक होने से भिन्न था।

1986 में, एक और "नया अस्सी का दशक" दिखाई दिया, जो बी 3 इंडेक्स के तहत एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जिसमें पिछले विकास के साथ कुछ भी सामान्य नहीं था। बाद में प्रसिद्ध "बैरल" को डीजल और गैसोलीन इकाइयों के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के साथ 70 से 137 हॉर्सपावर तक विकसित इंजनों की एक बड़ी श्रृंखला प्राप्त हुई।

सबसे महंगे, "लक्जरी" संस्करण चार मैकफर्सन स्ट्रट्स और शक्तिशाली 2.3-लीटर इंजन से लैस थे, जो उस समय के सबसे उन्नत बीस-वाल्व ब्लॉक हेड्स द्वारा प्रतिष्ठित थे।

नया प्लेटफॉर्म, जिसे B4 कहा जाता है, मुख्य रूप से आकार में पिछले वाले से भिन्न है।

नई ऑडी, जो 1991 में दिखाई दी, लंबी हो गई, व्हीलबेस 2611 मिलीमीटर तक पहुंच गया, और जस्ती स्टील अभी भी उत्पादन में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

इंजनों की एक पूरी तरह से नई लाइन अधिक शक्तिशाली, अधिक विश्वसनीय और अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो गई है। अब आधार को 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन माना जाता था, जिसने 101 हॉर्स पावर विकसित की थी। पहली बार एक ठोस मात्रा के छह-सिलेंडर इंजन दिखाई दिए - 2.6 और 2.8 लीटर, जो 180 "घोड़ों" तक विकसित हुए। कार कॉन्फ़िगरेशन में एयरबैग दिखाई दिए, और ड्राइवर का मूल संस्करण पहले से ही स्थापित था।

एक साल बाद, एक लंबे ब्रेक के बाद, स्टेशन वैगन वाली कारें लाइनअप में फिर से दिखाई दीं, और एक साल बाद "एस" इंडेक्स वाली पहली ऑडी दिखाई दी, जो अन्य संशोधनों से अधिक भिन्न थी। शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, संशोधित ब्रेक और पुन: कॉन्फ़िगर किए गए निलंबन और स्टीयरिंग। अधिकतम गति के छह सेकंड से एक सौ 242 किलोमीटर प्रति घंटे - ऐसे पैरामीटर अब भी दयनीय नहीं दिखते, बीस साल से अधिक के बाद, और फिर भी उन्होंने पूरी तरह से उत्साहित किया अपवाद मोटर चालकों के बिना सभी की कल्पना!

1994 में, उन्होंने इन-लाइन फाइव-सिलेंडर इंजन का उत्पादन बंद कर दिया, और एक आधुनिक अंकन की शुरुआत की - उस समय से, ऑडी सेडान और स्टेशन वैगन को A4 इंडेक्स प्राप्त हुआ, जो आज भी उपयोग में है। इसके अलावा, उपस्थिति को काफी आधुनिक बनाया गया था, एक पूरी तरह से नया, और भी आधुनिक, इंटीरियर डिजाइन दिखाई दिया, और छह सिलेंडर बिटुर्बो गैसोलीन इंजन वाली कार जिसमें 267 हॉर्स पावर की क्षमता थी, श्रृंखला की सबसे पुरानी कार बन गई।

मॉडल ने मील के पत्थर में एक नए आधुनिकीकरण का अनुभव किया, दो हज़ारवां वर्ष। एक नए डिजाइन की शुरुआत और व्हीलबेस में मामूली वृद्धि के अलावा, आधुनिकीकरण ने एक शक्तिशाली, वी6 इंजन से लैस, जो दो सौ बीस अश्वशक्ति, एक विकल्प विकसित किया, की उपस्थिति का नेतृत्व किया। इस प्रकार, मानक, के साथ चिह्नित नहीं पत्र" ऑडी संशोधनपहली बार दो सौ "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली बने।

2000 मॉडल के "चार्ज" ऑडी को 4200 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा के साथ एक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ, जो ए 8 अंकन के तहत एक कार्यकारी वर्ग सेडान का एक संशोधित इंजन था। तीन सौ चौवालीस अश्वशक्ति, 250 किमी / घंटा - अधिकतम गति, पहले सौ के त्वरण के 5.6 सेकंड।

तीसरी पीढ़ी पर आधारित अगला संशोधन, बहुत सारे डीजल विकल्पों द्वारा प्रतिष्ठित था। पहली बार, पांच पेट्रोल संस्करणों में पांच डीजल इंजन थे, जिन्हें नई पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और किफायती, लेकिन बहुत ही रोमांचक ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया गया था। दो सौ तैंतीस अश्वशक्ति और 245 किमी / घंटा की शीर्ष गति, केवल 6.8 सेकंड में सैकड़ों के त्वरण के साथ - ऐसा कोई डीजल इंजन पहले नहीं था, कम से कम ऑडी कारों पर।

आधुनिक एमएलबी प्लेटफॉर्म पर आधारित नई ऑडी 2008 में प्रदर्शित हुई। इसका आधार बड़ा हो गया है और इसके ऊपरी भाग छोटे हो गए हैं। मॉडल का एक बड़ा प्लस अपनी कक्षा में सबसे विशाल इंटीरियर था, और बिजली इकाइयों का एक उत्कृष्ट विकल्प, जिसकी शक्ति मूल संस्करण में 120 एल / एस से लेकर तीन लीटर गैसोलीन टर्बोचार्जर के लिए 333 "घोड़ों" तक थी। . और आर इंडेक्स वाले विशेष संस्करण ने अपनी चार-लीटर आठ-सिलेंडर इकाई में से 450 हॉर्सपावर को निचोड़ा, जो कि केवल 4.7 सेकंड में शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से बढ़ रहा था। श्रेणी में सभी मॉडलों के लिए विकल्प क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव थे, जो लगभग पूर्ण टॉर्सन अंतर के साथ जोड़ा गया था, इसकी कर्षण वितरण सेटिंग्स के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव AUDI A4 का व्यवहार कारों के समान था। रियर व्हील ड्राइवहालांकि, बेहतर संचालन, सड़क पर अधिक अनुमानित व्यवहार और काफी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करना। उपभोक्ताओं ने इन सुविधाओं को पसंद किया, और 2012 में मॉडल को एक नया रूप दिया गया जिसमें रचनात्मक परिवर्तननहीं बनाया गया था - कार अभी भी आधुनिक, स्टाइलिश, दिलचस्प और बाजार में बहुत मांग में बनी हुई है, सफलतापूर्वक दूसरों से "रहने" की जगह वापस जीत रही है डीएम- मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू। केबिन और ट्रंक वॉल्यूम, स्टाइलिश डिजाइन और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में ऑडी ए4 की श्रेष्ठता के कारण यह स्वाभाविक था।

ऑडी ए4. मूल्य: 1,870,000 रूबल से। बिक्री पर: 2015 से

नवीनता के इंटीरियर को पूरी तरह से संशोधित किया गया है। और पहला, निश्चित रूप से, जिस पर आप ध्यान देते हैं वह है नया स्टीयरिंग व्हील।

विनम्रता, विनम्रता, और एक बार फिर विनम्रता। नहीं, ये 2,215,000 रूबल के परीक्षण "चार" की चाबी सौंपने से पहले कार डीलरशिप के प्रतिनिधियों द्वारा हमें दिए गए शब्द नहीं हैं। इस तरह कार को बाहरी रूप से माना जाता है, इस तरह यह सड़क पर व्यवहार करता है, और यह ड्राइवर और यात्रियों के संबंध में कैसा है।

अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, इंस्ट्रूमेंट पैनल पूरी तरह से डिजिटल है

हां, कई लोगों के लिए, नई चौकड़ी व्यावहारिक रूप से पिछले वाले से अलग नहीं है। रूप समान हैं, आयाम, सिद्धांत रूप में, समान हैं, लंबाई में 25 मिमी और चौड़ाई में 16 की वृद्धि आंख से विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। और जरा गौर से देखने पर आपको पता चलता है कि कार में कुछ गड़बड़ है। वह और अधिक मुखर हो गई। और यद्यपि पहले मशीन पर पर्याप्त किनारे भी थे, अब वे और भी तेज हो गए हैं। यह वही है जो परिचित सिल्हूट को एक नई धारणा देता है। कार से, मानो हीरे से धूल की एक परत हट गई हो, जिसके नीचे उसकी असली सुंदरता छिपी हो। लेकिन, इसे फिर से देखने की जरूरत है।

दर्पण के अंत में एक चमकीला पीला स्थान एक मृत क्षेत्र संकेतक से ज्यादा कुछ नहीं है

शायद एकमात्र विवरण जो तुरंत एक नवीनता दे सकता है वह बाहरी दर्पण है। वे अब सामने के दरवाजों के कोनों पर ताज नहीं रखते, बल्कि अलग-अलग पैरों पर खड़े होते हैं। सबसे पहले, उनका आकार कुछ विस्मय का कारण बनता है, और उन्हें कार्यात्मक की तुलना में कुछ डिजाइन के रूप में अधिक माना जाता है, लेकिन बाद में, उन्हें पीछे देखते हुए, आप समझते हैं कि सिद्धांत रूप में वे इतने बुरे नहीं हैं - समीक्षा काफी पर्याप्त है। और वायुगतिकी की दृष्टि से यह रूप बेहतर है। वैसे, नवीनता का वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.23 है। यह सक्रिय रेडिएटर शटर और एक परिरक्षित तल के उपयोग के कारण भी संभव हुआ।

बहुत सारे बटन हैं, लेकिन वे सभी सहज हैं, और आप बिना निर्देशों के एमएमआई से निपट सकते हैं।

A4 की बॉडी, आम धारणा के विपरीत कि ऑडी अब पंखों वाली धातु से बनी है, व्यावहारिक रूप से सभी स्टील की है। हालांकि, कुछ तत्व, जैसे ए-पिलर सपोर्ट और उनके एक्सटेंशन, साथ ही बम्पर क्रॉसबार, अभी भी एल्यूमीनियम से बने हैं। इससे शरीर की ताकत को कम किए बिना कुछ राहत प्राप्त करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, कार, घटकों और विधानसभाओं में अन्य सामग्रियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 30 से 120 किलोग्राम तक गिर गई।

वॉशर जलाशय की भराव गर्दन एक असामान्य, लेकिन बहुत सुविधाजनक स्थान पर स्थित है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, A4 ने आकार में थोड़ा जोड़ा, लेकिन इससे किसी भी तरह से ट्रंक की मात्रा प्रभावित नहीं हुई। पहले की तरह यह 480 लीटर है। लेकिन यात्रियों से इतनी बढ़ोतरी हुई, हालांकि थोड़ी, लेकिन फिर भी हासिल की। घुटनों के स्तर पर पैरों में अधिक जगह थी, हालांकि पहले, किसी ने विशेष रूप से "चार" के पीछे की जकड़न के बारे में शिकायत नहीं की थी। वह कंधों में भी नहीं दबाती है - उसे यहाँ कुछ हद तक बढ़ाया गया था। और सीट के अलग आकार के कारण सिर के ऊपर ज्यादा जगह थी। और यद्यपि 23, 11 और 24 मिमी इतने गर्म नहीं हैं कि वे किस संख्या में हैं, फिर भी वे किसी के लिए महत्वपूर्ण थे।

वैकल्पिक खेल सीटें शरीर को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती हैं, यह अफ़सोस की बात है कि समायोजन, जिनमें से बहुत सारे हैं, सभी मैनुअल हैं। अपवाद काठ का समायोजन है

उच्च भावनात्मक पृष्ठभूमि पर नए A4 में वास्तव में जो माना जाता है वह है नया इंस्ट्रूमेंट पैनल। वह बहुत अच्छी दिखती है और बहुत आधुनिक दिखती है, जबकि अंतरिक्ष शटल नियंत्रण कक्ष की तरह दिखने की कोशिश नहीं कर रही है - रूढ़िवाद का एक स्वस्थ माध्यम है। और एक ही समय में, इसकी सभी सामान्यता के लिए, यह सुखद आधुनिक trifles के साथ विस्मित करना बंद नहीं करता है, चाहे वह जलवायु नियंत्रण इकाई हो, जो शुरू में प्रदर्शन पर दिखाई देने वाले कार्यों के साथ स्पर्श का जवाब देती है और उन्हें दबाकर सक्रिय करती है, या "दाढ़ी" पर निश्चित सेटिंग्स कुंजियाँ, MMI वॉशर के आगे क्या है। उनके पास भी स्पर्श चयन है और पुष्टिकरण भी आवश्यक है। उन्हें निश्चित रेडियो स्टेशनों या फोन नंबरों पर प्रोग्राम किया जा सकता है। कार "फल" और "एंड्रॉइड" दोनों के साथ सिंक्रनाइज़ कर सकती है। मुख्य बात यह है कि बाद वाला कम से कम संस्करण 5.5 होना चाहिए। प्रोग्राम करने योग्य कुंजी मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर भी है। आप इस पर कई कार्य शुरू कर सकते हैं - ड्राइविंग मोड बदलने से लेकर नेविगेशन सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड तक।

यह थोड़ा समझ से बाहर है कि केंद्रीय डिस्प्ले, जो सभी जानकारी प्रदर्शित करता है, चाहे वह नेविगेशन हो या वाई-फाई के माध्यम से जुड़े स्मार्टफोन से आपके व्यक्तिगत संपर्क, इंस्ट्रूमेंट पैनल में वापस नहीं आते हैं। हम आपके बारे में नहीं जानते हैं, लेकिन हम इस तरह के मॉनिटर के साथ सुरक्षा के बिना एक कार नहीं छोड़ेंगे, बाहर से, एक भूले हुए टैबलेट की याद ताजा करती है, रात में प्रवेश द्वार के सामने। रात में क्या है, ऐसे इलाके हैं जहां दिन में उसके लिए शिकारी रहते हैं। सामान्य तौर पर, रूसी पैकेज में, हम इसे हटाने योग्य बना देंगे। लेकिन, अफसोस, ऐसा कोई विकल्प नहीं है। लेकिन कई अन्य हैं जो नई चौकड़ी को वास्तव में उच्च तकनीक वाले उत्पाद में बदल देते हैं। जर्मनों के अनुसार, कार में केवल तीस इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं। उनमें से सभी, निश्चित रूप से, बुनियादी विन्यास में उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी मौजूद हैं: क्सीनन ऑप्टिक्स (हैलोजन अब ए 4 - पिछली शताब्दी के लिए हैं), एक रेन सेंसर, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक, जलवायु नियंत्रण और Trifles पर अन्य उपहार।

हमारी कार थी खेल के उपकरणरेखा। इस ट्रिम स्तर पर उपलब्ध विकल्पों में से एक स्पोर्ट्स फ्रंट सीट है। और यद्यपि वे केवल एक गहरे रंग के कपड़े के साथ चमकते नहीं हैं, वे बैठने में बहुत सहज होते हैं। इसके अलावा, उनके पास कई समायोजन हैं, पोपलीटल भाग के प्रस्थान तक। काठ का क्षेत्र को छोड़कर, समायोजन स्वयं को मैनुअल होने दें, लेकिन यह यहाँ कैसे बैठता है! लेकिन यह और भी बेहतर सवारी करता है!

MMI के साथ "खेलने" के दौरान गियर चयनकर्ता भी एक अच्छा पॉम रेस्ट होता है

पर रूसी बाजारआज कारों को पांच इंजन विकल्पों के साथ डिलीवर किया जाता है। इनमें से तीन पेट्रोल हैं, दो डीजल हैं। हमें 2.0-लीटर 190-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन और 7-स्पीड रोबोट के साथ परीक्षण के लिए A4 मिला। हम नहीं जानते कि कार कमोबेश दूसरों के साथ कैसे चलती है मजबूत इंजन, लेकिन यह अग्रानुक्रम, हमें ऐसा लगता है, ठीक वैसा ही है जैसा डॉक्टर ने आदेश दिया था। कार हल्की है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह त्वरक आदेशों के लिए पूरी तरह से पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करती है। इसमें न तो आलस्य है, न ही अत्यधिक चपलता, जो कभी-कभी कम नहीं चिढ़ती। त्वरण सुचारू हैं, बिना किसी अतिरिक्त शोर के। कार में शोर अलगाव बहुत अच्छा है, और जो लोग इसे सुधारना चाहते हैं, उनके लिए वैकल्पिक डबल फ्रंट विंडो हैं।

प्रदर्शन स्पष्ट है और धूप में भी देखने में आसान है

लेकिन इस कार की सबसे चौंकाने वाली बात इसका सस्पेंशन है। यह आपको अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान भी कार को आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जबकि कार सक्रिय स्टीयरिंग क्रियाओं का नाजुक और सटीक रूप से जवाब देती है और अत्यधिक कठोरता से परेशान नहीं होती है। सस्पेंशन पारंपरिक और सक्रिय शॉक एब्जॉर्बर दोनों के साथ हो सकता है। हमारे मामले में, इसने खुद को समायोजन के लिए उधार नहीं दिया, लेकिन पहले तो हमने इसे अनुकूली के लिए लिया - इसने विभिन्न सतहों पर पर्याप्त रूप से काम किया।

पीठ में काफी जगह थी और अब और भी ज्यादा हो गई है।

रात में कार डीलरशिप पर लौटते हुए, और सर्दियों में यह हमारे अक्षांशों में शाम को छह बजे आता है, हमने आंतरिक प्रकाश व्यवस्था पर ध्यान दिया। इसके साथ, नई ऑडी ए4 का इंटीरियर दिन की तुलना में और भी अधिक शानदार दिखता है: हर वह चीज जिसे आपको छूने की आवश्यकता हो सकती है, कृपया हाइलाइट किया जाता है, किसी भी कुंजी से शुरू होकर और हैंडल के साथ समाप्त होता है। इसके अलावा, यह नाजुक ढंग से किया जाता है, दिन के दौरान थके हुए आंखों पर प्रकाश छिड़के बिना। लेकिन एक वैकल्पिक कंटूर लाइटिंग भी है, जिसके साथ इंटीरियर बिल्कुल अच्छा हो जाता है। पूरी कार कितनी अच्छी है। वह अच्छा है क्योंकि वह ईमानदार है। और अब कौन कहेगा कि ईमानदारी और कोमलता असंगत है?

* परिवहन कर की गणना मास्को में की जाती है। TO-1/TO-2 की कीमत डीलर के हिसाब से ली जाती है। OSAGO और Casco की गणना एक पुरुष ड्राइवर, एकल, 30 वर्ष की आयु, ड्राइविंग अनुभव 10 वर्ष के आधार पर की जाती है।

निर्णय

पांचवां ऑडी पीढ़ी A4 बाहरी रूप से ज्यादा नहीं बदला है। हालांकि, भाषा मॉडल को उबाऊ और दिलचस्प नहीं कहने के लिए मुड़ती नहीं है। इस बार, इंगोलस्टेड में, उन्होंने उपस्थिति पर नहीं, बल्कि प्रौद्योगिकी पर भरोसा किया, और जैसा कि हमें लगता है, उन्होंने बिल्कुल सही काम किया। आखिरकार, वे हाल ही में उपभोक्ता के सम्मान में हैं।

कार ऑडी सेंटर वायबोर्गस्की द्वारा प्रदान की गई थी।

मैं सुबह के ट्रैफिक से भरे शहर में ऑडी ए4 चलाता हूं। जब हम अगली ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं तो केबिन में त्वरण के दौरान और वेंटिलेशन सिस्टम में हवा की सरसराहट के दौरान इंजन का केवल मफ़ल्ड बास सुनाई देता है। ग्रीन सिग्नल पर, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम इंजन को फिर से शुरू करता है, सेडान धीरे से शुरू होता है और अगले चौराहे पर आसानी से गति करता है। हालांकि, यह एक स्पष्ट सहजता है - मैं किसी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बारे में सोचे बिना, पहले लाल रंग में आता हूं। मैं कुछ और सोच रहा हूँ: ऑडी अचानक नए A4 के बारे में चिंतित क्यों है? उन्होंने अंततः Q7 को बदल दिया - यह समझ में आता है। नया A8 आने ही वाला है - अनुमान के मुताबिक भी। लेकिन "चार"?

पिता, लेकिन पिछली पीढ़ी ने आठ साल पहले डेब्यू किया था! लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह कल से एक दिन पहले की बात है ... यह सिर्फ इतना है कि ऑडी ए 4 एक दुर्लभ कार का दुर्लभ मामला है। उपस्थिति आठ वर्षों के बाद भी काफी प्रासंगिक है (विशेषकर चूंकि कार के जीवन के मध्य में बिल्कुल नया रूप था), इंजन आधुनिक हैं, चेसिस सक्रिय सहित सभी "घंटियाँ और सीटी" के साथ है स्टीयरिंगऔर समायोज्य डैम्पर्स। एक सज्जन का इलेक्ट्रॉनिक्स का सेट भी मौजूद है। और क्या चाहिए?

जरुरत। ऑडी कंपनी के लिए, "चार" किसी भी Q7 से अधिक महत्वपूर्ण है। बिग जर्मन थ्री में, वह केवल DTM चैंपियनशिप में पहली भूमिकाओं में है। और बिक्री के मामले में, ए 4 पारंपरिक रूप से सी-क्लास और बीएमडब्ल्यू तीन-रूबल नोट दोनों से नीच है। और इस दौड़ में आठ साल की "बूढ़ी औरत" के पास कोई मौका नहीं था। हालांकि, इससे इसकी खूबियों में कोई कमी नहीं आई।

तो, ऐसा लगता है, "फोर रिंग्स" के डिजाइनरों ने भी सोचा। नई सेडान की उपस्थिति में अधिक तेज किनारों हैं, लेकिन समग्र शैली को संरक्षित किया गया है: एक हेक्सागोनल ग्रिल शील्ड के साथ, पहिया मेहराब की गोलाकार रूपरेखा और शानदार (इस बार डबल) फलता-फूलता है चल रोशनी. हेडलाइट्स क्सीनन हैं, ए 8 की तरह सिर्फ एलईडी-वन और मैट्रिक्स अनुकूली। लेकिन सामान्य तौर पर, "चार" अभी भी एक वास्तविक व्यवसायी महिला है। सख्त सूट, विवेकपूर्ण मेकअप, उचित पोषण।

Ingolstadt आहार, वैसे, काम करता है - कार आकार में थोड़ी बढ़ गई है, लेकिन कुछ ट्रिम स्तरों में यह 100 किलो से अधिक हल्का हो गया है! शरीर स्टील बना रहा (हालांकि यह लगभग 15 किलो गिरा), चेसिस में ए-लू-मिनिया जोड़ा गया था। इसमें से फ्रंट सबफ्रेम का आधा हिस्सा, ब्रेक कैलिपर्स, कुछ फ्रंट लीवर और पीछे का सस्पेंशन, फ्रंट पैनल का फ्रेम और यहां तक ​​कि आंशिक रूप से इलेक्ट्रिकल वायरिंग!

इंजीनियरों ने बिजली इकाइयों पर भी काम किया। आधार एक हल्का 1.4 TFSI टर्बो इंजन होगा जो 150 hp विकसित करेगा। और नया 2.0 TFSI निश्चित रूप से रूस में सबसे "आम" बन जाएगा। इसमें दो-लीटर टर्बो - 190 hp के लिए उच्चतम शक्ति नहीं है। (249 बलों में एक और विकल्प है), लेकिन एक बहुत ही उच्च संपीड़न अनुपात - 11.7। ऐसी मोटर, सीधे इंजेक्शन और सेवन और निकास कैमशाफ्ट पर डबल कैम के लिए धन्यवाद, मिलर चक्र पर काम कर सकती है। ये सब तरकीबें क्यों? पैसे बचाने के लिए - A4 2.0 TFSI की "पासपोर्ट" खपत केवल 4.8 l / 100 किमी है!

बीएमडब्ल्यू 320i
यह अंदर से सख्त है, इसमें विकल्पों की एक छोटी सूची है। लेकिन ड्राइवर की भावनाएं ज्यादा होती हैं

इंजन के संयोजन में, एक नया 7-स्पीड "प्रीसेलेक्टिव" काम कर रहा है - और यह एक खुशहाल शादी है। अगली ट्रैफिक लाइट से, वे "चार" को सुचारू रूप से तेज करते हैं, लेकिन दृढ़ता से। इंजन के टर्बो लैग को लगभग महसूस नहीं किया जाता है, गियर परिवर्तन त्वरित और समय पर होते हैं। केवल इंजन की आवाज ताजा होती है और कई बार जोर देने वाली भी। लेकिन यह एक भ्रम है। यह सिर्फ इतना है कि अन्य शोर, उच्च गति पर भी, शायद ही केबिन में घुसते हैं - उन्होंने ध्वनि इन्सुलेशन पर विशेष ध्यान दिया। और जो लोग 80,000 के लिए वैकल्पिक बैंग एंड ओल्फ़सेन (3 डी ध्वनि के साथ) पर कंजूसी नहीं करते हैं, उनके लिए सक्रिय शोर में कमी प्रणाली को "परिवर्तन के लिए" भी मिलेगा।

गंभीरता से अपडेट की गई चेसिस भी यथासंभव अनुकूल लगती है ... पहली हैच तक। बैंग बैंग! - झटका संवेदनशील है। इतना सख्त क्यों? उत्तर उपकरण सूची में है: एक वैकल्पिक खेल निलंबन (ग्राउंड क्लीयरेंस का माइनस 20 मिमी)। हां, सेडान सुई के पीछे धागे की तरह पहिया का अनुसरण करती है। और स्टीयरिंग अपने आप में सुखद रूप से तेज और प्रशंसनीय जानकारीपूर्ण है - ऑडी के पास अभी भी दुनिया में सबसे अच्छी विद्युत शक्ति सहायता में से एक है। लेकिन नियंत्रण के सभी तीखेपन के लिए, "चार" की प्रकृति में कोई उत्तेजना नहीं है। वह - स्कूल में एक पदक विजेता की तरह - सही है और एक पाँच के लिए पढ़ती है। लेकिन किसी कारण से अन्य लोग ओलंपिक में पदक जीतते हैं ... एक मानक आरामदायक निलंबन लें, या बेहतर, एक अनुकूली।

हालांकि, निलंबन का चुनाव सबसे कठिन बात नहीं होगी। यहाँ आंतरिक उपकरण है ... एल्यूमीनियम या लकड़ी? कपड़ा, चमड़ा, अलकेन्टारा? साधारण ढाल या आभासी? क्या आपको ट्रैफिक जाम के साथ इंटरनेट एक्सेस और नेविगेशन की आवश्यकता है, या हम अपने स्मार्टफोन से प्राप्त करेंगे, जिसे एमएमआई के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है? क्या पीछे के यात्रियों को एंड्रॉइड टैबलेट लेना चाहिए या 3-जोन जलवायु नियंत्रण उनके लिए पर्याप्त होगा? और अपने आप को, ड्राइवर की मदद कैसे करें? विन्यासकर्ता में "सहायता" शब्द आंखों को चकाचौंध कर देता है - टूर पैकेज (स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण, ऑटो स्टीयरिंग के साथ लेन सहायता, यातायात संकेत नियंत्रण, आदि), सिटी असिस्ट (यह लेन परिवर्तन का नियंत्रण है) और बाएं मुड़ने पर "आने वाला ट्रैफ़िक", चौतरफा कैमरों और कार सेवक के साथ एक "पार्किंग" पैकेज। दरवाजा खोलते समय एक "चेतावनी" भी होती है - अगर कोई घुड़सवार अतीत से भाग रहा हो। संक्षेप में, शस्त्रागार प्रभावशाली है। प्रीमियम तिकड़ी में अपने प्रतिस्पर्धियों को हराने के लिए - यह एक छोटी सी बात है ...

पाठ: वालेरी अरुण

कार निर्माता ऑडी ए4 फ्रंट-इंजन सेडान 2016 रिलीज की जानकारी पर विचार करें। कीमत लगभग 2,000,000 रूबल है। इसमें ऑडी कारपारंपरिक नारा Vorsprung डर्च टेक्निक - प्रौद्योगिकी में उत्कृष्टता को लागू करना जारी रखता है।

दिखावट

सेडान की बॉडी को क्लासिक स्टाइल में बनाया गया है जो हमेशा डिमांड में रहता है। रेडिएटर ग्रिल शरीर की तेज रेखाओं पर जोर देती है, प्रकाशिकी डबल रनिंग लाइट से प्रभावित होती है। विदेशी कार का आकार बढ़ गया है, हालांकि वजन, इसके विपरीत, कम हो गया है।

चेसिस डिजाइन में एल्युमिनियम का ज्यादा इस्तेमाल किया गया था। सामने सबफ्रेम का हिस्सा, ब्रेक कैलीपर्स, सस्पेंशन आर्म्स, पैनल फ्रेम, लगभग सभी इलेक्ट्रिकल वायरिंग एल्युमीनियम से बनी होती है। ऑडी क्लासिक्स मॉडल की शैली को परिभाषित करते हैं और वायुगतिकीय प्राथमिकताओं की स्थिरता सुनिश्चित करते हैं, क्योंकि वे पहिया मेहराब को वायु प्रवाह प्रदान करते हैं।

A4 को साइड से देखने पर आप कार के आगे के हिस्से का संकुचित होना, पीछे की तरफ उत्तल राहत का अभाव और हेडलाइट्स का संकुचित होना नोट कर सकते हैं।

यूरोपीय बाजार A4 को इसके कार्यान्वयन के रणनीतिक दृष्टिकोण से मानता है। यह उपस्थिति में मामूली बदलाव की व्याख्या करता है। नया संशोधन. विशेषताएं दिखावटऑडी ए4 2016 इस प्रकार है:

• शरीर पालकी
• चार दरवाजे
• फ्रंट व्हील ड्राइव
• ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी
• लंबाई 4726 मिमी
• चौड़ाई 1842 मिमी
• ऊंचाई 1427 मिमी
• व्हीलबेस 2820 मिमी
• ट्रंक वॉल्यूम 490 एल

ऑडी ए4 2016 को फिर से स्टाइल करने से मैन्युफैक्चरिंग और सुरक्षा में वृद्धि हुई है। टेललाइट्स की ज्योमेट्री बदल दी गई है, लाइट्स नई हैं, संकरी हैं। दृश्यता पर्याप्त है, दर्पण विंडो लाइन जारी रखते हैं।

विशेष विवरण

190 हॉर्सपावर का मतलब इंजन की नगण्य शक्ति - 2.0 लीटर है। साथ ही, हम 11.7 का उच्च संपीड़न अनुपात बता सकते हैं, जो ईंधन की बचत सुनिश्चित करता है। और पासपोर्ट के अनुसार, निर्माता 4.8 लीटर प्रति 100 किमी की खपत के बारे में कहता है।

इस तरह की मोटर के साथ सात-गति वाला प्रीसेलेक्टिव अच्छी तरह से तालमेल बिठाता है। कार त्वरण आसान और इष्टतम संचालन के साथ किया जाता है रोबोट बॉक्सगियर वहीं, ग्राउंड क्लीयरेंस में कमी से सड़क की अनियमितताओं पर काबू पाने की प्रक्रिया में असुविधा होती है। इसका कारण वैकल्पिक खेल निलंबन है। सेडान चुस्त है, लेकिन मानक या अनुकूली निलंबनऊबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी को नरम करें।

ऑडी ए4 ऑलरोड क्वाट्रो 2016 के विपरीत, कार में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है। मल्टी-लिंक निलंबनचिकनी गति, गतिशीलता और ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान करता है। कार हल्की हो गई है, शरीर की कठोरता बढ़ गई है, कपों पर एल्यूमीनियम स्पेसर हैं।

निर्दिष्टीकरण ऑडी ए4:

• इंजन की शक्ति 190 अश्वशक्ति
• इंजन विस्थापन 2 l
• सात-गति एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन
• कर्ब वेट 1490 किग्रा
• व्यवस्था और सिलेंडरों की संख्या R4 टर्बो
• औसत ईंधन खपत 4.1 लीटर प्रति 100 किमी

सैलून

सैलून ए4 अब आधुनिक हो गया है और सभी एर्गोनोमिक आवश्यकताओं को पूरा करता है। ऑडी ड्राइव सेलेक्ट मध्य भाग पर स्थित हैं, चाबियां अब हाथ में हैं। एमएमआई प्लस फर्श पैनल पर पाया जा सकता है, इसलिए सड़क पर, बटन, पैडल, जॉयस्टिक का नियंत्रण अब आसान और अधिक सुविधाजनक है।

सीटों की दूसरी पंक्ति में जलवायु गोल छोटे डायल द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है, बल्कि एक कॉम्पैक्ट कंट्रोल स्क्रीन पर उनके उद्देश्य की व्याख्या के साथ बटन द्वारा निर्धारित की जाती है।

डिस्प्ले में नेविगेशन जानकारी, फोन संपर्क, संगीत फ़ाइलें शामिल हैं, जो कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कार्यों के साथ स्मार्टफोन इंटरफेस के लिए धन्यवाद। आवाज या जॉयस्टिक नियंत्रण।

ट्रंक अपरिवर्तित रहा, लेकिन अधिक आरामदायक हो गया। दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को अब 40/20/40 मोड़ा जा सकता है, पहले यह अनुपात 40/60 था। ट्रंक में खुली स्थिति में नीचे को ठीक करने का कार्य है, अतिरिक्त पहिया और बैटरी तक पहुंच प्रदान करता है।

आंतरिक डिजाइन में विकल्प शामिल हैं:

• आधार
• डिजाइनर
• खेल
• S लाइन

सैलून में निम्नलिखित उपकरण हैं:

• तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण
• एस-ट्रॉनिक रोबोट नियंत्रण जॉयस्टिक
• सही ढंग से स्थित वायु नलिकाएं
• ऊंची छत
• गैर-वापस लेने योग्य स्क्रीन
• स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करना
• वापस लेने योग्य नीचे कुशन, साइड सपोर्ट के साथ यांत्रिक सीट समायोजन
• एल्यूमीनियम सम्मिलित करता है
• बहुत नरम प्लास्टिक, अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में - चमड़ा और लकड़ी का ट्रिम।

सड़क पर व्यवहार

दक्षता ईंधन की बचत करती है, बार-बार गियर बदलती है, गति को स्थिर करती है, पर शिफ्ट करती है सुस्ती. ड्राइव अधूरा है, डिजाइन कठोर है, लैंडिंग की गणना सही ढंग से की जाती है, पावर स्टीयरिंग की स्थापना की जाती है, कंपन महसूस नहीं होता है, निलंबन कठोर है।

"स्पीकर" मोड में, गैस पेडल तेज हो जाता है। ऑडी ड्राइव चयन को केंद्र कंसोल में ले जाने के बाद, चयनकर्ता सेटिंग्स को बदलना बहुत आसान हो गया।

ये मोड हैं:

• क्षमता
• आराम
• गतिशील
• व्यक्तिगत

अधिकतम त्वरण प्राप्त करने के लिए किकडाउन डाउनशिफ्ट। शोर अलगाव, मैट्रिक्स ऑप्टिक्स आवश्यकताओं के अनुसार काम करते हैं। स्टीयरिंग व्हील आसानी से मुड़ता है, पिकअप, तात्कालिक स्विचिंग। स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करने से 7.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त करना संभव हो जाता है।

विदेशी कार में बिल्ट-इन लॉन्च कंट्रोल और लाइटनिंग-फास्ट स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के साथ अच्छे ब्रेक हैं। ड्रेस-इलेक्ट्रा, स्थिरीकरण प्रणाली, स्टार्ट-स्टॉप, नेविगेशन मैप, सुविधाजनक जॉयस्टिक। नया इंजनऑडी ए4 आंशिक और हल्के भार के मोड में संचालित होता है, जिससे ईंधन की बचत होती है।

2016 ऑडी ए4 के एक परीक्षण ड्राइव से पता चला कि सड़क पर गाड़ी चलाते समय, यह बिल्कुल महसूस नहीं होता है कि केवल दो ड्राइविंग पहिए हैं। इंजन की गति सीमा बहुत विस्तृत है। खेल मोडमशीन की गति आंदोलन को मजबूत करती है। प्रतिक्रिया परिष्कृत होती है, स्टीयरिंग व्हील बोझिल हो जाता है।

स्टीयरिंग को हल्का करने और इंजन की प्रतिक्रिया को नरम बनाने के लिए, आपको "आराम" मोड पर स्विच करना चाहिए।

जैसे ही आप सबसे अधिक ईंधन-कुशल मोड में आगे बढ़ते हैं, कार शांत, कोमल प्रतिक्रियाएँ दिखाती है। पर कम रेव्सइंजन, उच्च गियर में बदलाव तेज होता है, कार गैस पेडल पर हल्के दबाव के साथ तेज होती है। गैस पर तेज दबाव कार के व्यवहार को बदल देता है, A4 की लड़ाई की भावना को दिखाता है, इसके आराम से समझौता किए बिना।

परिणाम

दो दशकों से अधिक समय से, ऑडी कारें अन्य निर्माताओं से ऑटो उत्पादों पर अपने डिजाइन के लाभों की पुष्टि कर रही हैं। ऑडी ए4 एक पुरानी कार का दुर्लभ मामला है।

वीडियो

वीडियो टेस्ट ड्राइव और ऑडी समीक्षा a4 2016 रिलीज़ आप नीचे देख सकते हैं

नमस्कार प्रिय मित्रों!

पारंपरिक तीन दिवसीय परीक्षण के दौरान, मैं तथाकथित "रिज" के साथ था मॉडल रेंजऑडी - नया A4

नया A4 सूचकांक को गर्व से सहन करता है 9 पर, जिसका अर्थ है कि यह पहले से ही मॉडल की 9वीं पीढ़ी है (कंपनी की आधिकारिक संख्या के अनुसार)

आइए संक्षेप में यह देखने का प्रयास करें कि वे चरण क्या थे!

जनरेशन बी1

शुरू हुआ बी 1 1965 में, एक 1.7 इनलाइन-चार को बदलने के लिए विकसित किया गया दो स्ट्रोक मोटर्स, 60 hp विकसित हुआ, इसलिए यह आंकड़ा मॉडल पदनाम में दिखाई दिया - ऑडी 60

1966 में, बिक्री पर अधिक शक्तिशाली संशोधन दिखाई दिए - ऑडी 80तथा ऑडी 90, इंजनों की श्रेणी को 1.5 इंजन के साथ फिर से भर दिया गया - for ऑडी 75, और निकायों की श्रेणी - स्टेशन वैगन प्रकार.

1973 में, एक उत्तराधिकारी दिखाई दिया, नाम छोड़ दिया गया था ऑडी 80 (संयुक्त राज्य अमेरिका में - फॉक्स)। फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान और कूप एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन और कॉइल स्प्रिंग्स और पैनहार्ड रॉड के साथ एक रियर बीम से लैस थे।

पहली पीढ़ी का ऑडी 80 परिवार 1978 तक असेंबली लाइन पर चला और दुनिया भर में इसकी दस लाख से अधिक प्रतियों में बिक्री हुई।

जनरेशन B2

जनरेशन B2 1978 में दिखाई दिया और इतालवी Giorgetto Giugiaro ने उनकी उपस्थिति पर काम किया। सिंगल-शाफ्ट इंजन 1.3, 1.5 और 1.6 55 hp से विकसित हुए। 110 तक, बाद में एक वायुमंडलीय डीजल 1.6 54 hp दिखाई दिया।

1981 में, "अस्सी के दशक" के हुड के नीचे एक आधुनिक पांच-सिलेंडर 1.9 इंजन (115 hp) दिखाई दिया। एक साल बाद, शीर्ष पांच की मात्रा बढ़कर 2144 सेमी³ हो गई, और वापसी बढ़कर 136 हो गई। यह संशोधन पहला था क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशनउसी नाम के कूप पर प्रस्तुत किया गया।

1984 में, मॉडल ने एक नियोजित प्रतिबंध लगाया, जिसके दौरान सभी पांच-सिलेंडर संशोधनों को एक सूचकांक सौंपा गया था ऑडी 90. क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल है।

कुल मिलाकर, दूसरी पीढ़ी की डेढ़ मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया।

जनरेशन बी3

ऑडी 80 बी3 जनरेशन 1986 में सामने आई और इसे एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

शरीर 70 से 137 बलों से विकसित मात्रा (1.6-2.0 एल) के आधार पर गैल्वेनाइज्ड स्टील, मोटर्स से बना था। डीजल 1.6 ने 67 एचपी का उत्पादन किया। वायुमंडलीय संस्करण में और 79 "घोड़े" - सुपरचार्ज। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण पीछे की ओर एक मरोड़ बीम के साथ संतुष्ट थे।

ऑडी 90 अपने तक ही सीमित रही। इसके पांच संस्करणों में से तीन मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ "एक सर्कल में" ऑल-व्हील ड्राइव थे। सबसे शक्तिशाली इन-लाइन "फाइव" 2.0 और 2.3 आधुनिक 20-वाल्व ब्लॉक हेड्स से लैस थे, जो 160-170 hp विकसित कर रहे थे।

जनरेशन बी4

बी 4, जो 1991 में सामने आया, अपने पूर्ववर्ती के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम था।

बेस 1.6 इंजन पहले से ही 101 hp विकसित कर चुका है, और V6 2.8 और 2.6 इंजन रेंज के शीर्ष पर जगह ले चुके हैं। मात्रा के आधार पर, उन्होंने 174 और 150 "घोड़े" विकसित किए। जोड़ा डीजल इंजन 1.9 सीरीज टीडीआई ने 75 और 90 बल दिए।

1992 में, एक स्टेशन वैगन रेंज में दिखाई दिया - अवंत:

ऑल-व्हील ड्राइव सेडान एस 2और स्टेशन वैगन एस2 अवंती 220-230 hp की शक्ति के साथ समान पांच-सिलेंडर 2.2 टर्बो इंजन से लैस थे कूप S2.

ऊपर दी गई तस्वीर S2 सेडान का एक दुर्लभ संस्करण है, उनमें से केवल 306 का उत्पादन किया गया था!

1994 में, पोर्श के साथ, पहला RS मॉडल जारी किया गया था - 315-अश्वशक्ति ऑडी RS2 अवंत:

उत्पादन के केवल पाँच वर्षों में, 1,100,000 B4 श्रृंखला कारों का उत्पादन किया गया

जनरेशन बी5

जनरेशन B5, जो सामने आया पहली बार A4 इंडेक्स प्राप्त किया 1994 में दिखाई दिया। पंक्ति पत्नियों को छोड़ दिया गया था।

चार सिलेंडर इंजन 1.6 और 1.8 101 से 170 बलों से विकसित हुए। टॉप-एंड V6s की एक जोड़ी - 150-193 hp Turbodiesel 1.9 ने 90 hp, और 2.5 - 150 का उत्पादन किया।

तस्वीर पर - शीर्ष संस्करण एस4 अवंती 265 hp की क्षमता के साथ प्रसिद्ध V6 बिटुरबो 2.7 लीटर के साथ।

जनरेशन बी6

ऑडी ए4 B6 2000 - एक गहन आधुनिकीकरण का एक उदाहरण (ऑडी के लिए विशिष्ट - उस समय के लोग अच्छे तरीके से रूढ़िवादी थे)

सरगम में गैसोलीन इकाइयांदिखाई दिया आधुनिक मोटर प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.0 एफएसआई। कंपनी में "ऑटोमैटिक" और सिक्स-स्पीड "मैकेनिक्स" में एक वेरिएटर जोड़ा गया था। मल्टीट्रॉनिक, जो निम्न और मध्यम शक्ति के मोटर्स से लैस थे।

एस 4 2003 में A8 कार्यकारी सेडान से G8 4.2 के साथ शुरुआत की। 344 hp . तक बढ़ाया गया "एस्पिरेटेड" ने 5.6 एस (स्टेशन वैगन - 5.8 एस) में "एस्कू" को सैकड़ों तक बढ़ा दिया।

जनरेशन B7

जनरेशन A4 B7 एक "सेकंड रेस्टलिंग" की तरह है, जिसके डिजाइन का प्रसिद्ध डिजाइनर वाल्टर डी सिल्वा के डिजाइन में हाथ था

कार ने 2004 में बाजार में प्रवेश किया और 10 विभिन्न इंजन(5 पेट्रोल और 5 डीजल)

सीमा के शीर्ष पर एक 420-अश्वशक्ति संशोधन था RS4, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ वायुमंडलीय "आठ" 4.2 से सुसज्जित। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन था पहला विषम केंद्र अंतरटॉर्सेन, जिसने 60% पल दिया पीछे के पहिये. 100 किमी / घंटा का त्वरण 4.8 सेकंड था

जनरेशन B8

एमएलबी चेसिस (दो-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर) पर ए 4 बी 8 पीढ़ी 2008 में दिखाई दी। नए प्लेटफॉर्म ने पिछली कार की तुलना में ओवरहैंग्स को थोड़ा कम करना और आधार को 160 मिमी तक बढ़ाना संभव बना दिया, जिसने पिछली सीटों में जगह के मामले में सबसे अच्छा प्रदर्शन दिया।

मोटर्स - S4 संस्करण पर 120 बलों (गैसोलीन 1.8 और डीजल 2.0) से 333 "घोड़ों" तक। पिछला तीन-लीटर V6 इंजन कंप्रेसर भी गैसोलीन वाले (440 Nm) के बीच सबसे अधिक टॉर्क वाला था, जबकि पुराने तीन-लीटर डीजल इंजन 240 hp का उत्पादन करता था। और 500 एनएम प्लस, ऑडी आरएस4 स्टेशन वैगन 450-अश्वशक्ति चार-लीटर वायुमंडलीय "आठ" के साथ, 4.7 एस में एक ठहराव से सौ प्राप्त करता है

2012 में, मॉडल ने आराम किया (फोटो में, हमारी सड़कों के लिए संस्करण इष्टतम है - ए4 ऑलरोडक्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ)। अन्य संशोधनों के लिए, टॉर्सन-प्रकार के केंद्रीय अंतर पर आधारित एक वैकल्पिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध था। उसी समय, व्यवहार को करीब लाने के लिए पीछे के पक्ष में जोर का डिफ़ॉल्ट वितरण 40:60 किया गया था रियर व्हील ड्राइव वाहन, जबकि पिछली पीढ़ियों में यह 50:50 था।

उफ्फ) लिखते-लिखते थक गए) लेकिन उपयोगी - अब आप समझ गए हैं कि ए4 मॉडल की जड़ें काफी गहरी हैं और ऑडी के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

यह बैकबोन मॉडल है!

जनरेशन B9

और यहाँ हमारा वार्ड है)

बी9दूसरी पीढ़ी का MLB प्लेटफॉर्म है, MLB evo, जिसे हम पहले से ही नए Q7 क्रॉसओवर से जानते हैं और भविष्य के A6 और A8 का आधार बनेगा। यह एक "अनुदैर्ध्य मैट्रिक्स" है - कंपनी द्वारा बेचे जाने वाले सभी मॉडलों के 60% से अधिक में, इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थित होते हैं।

B9 पीढ़ी पिछली पीढ़ी से किस प्रकार भिन्न है?

अपने पूर्ववर्ती मैट्रिक्स पर एमएलबी ईवो का मुख्य लाभ अधिक परिवर्तनशीलता है। बिजली इकाइयाँपारंपरिक, गैस, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक हो सकता है। आयाम बढ़े: लंबाई में 25 मिमी (4726 मिमी तक), चौड़ाई में 16 मिमी (1842 मिमी)। व्हीलबेस 2820 मिमी - खंड में सबसे बड़ा (केवल 20 मिमी . के लिए दूसरा) मर्सिडीज सी-क्लास) रियर सीटिंग में घुटनों पर 23 मिमी, कंधों पर 11 मिमी और ओवरहेड में 24 मिमी की वृद्धि हुई है।

डिजाइन में मुख्य अंतर तीर के दोहरे स्ट्रोक (उल्टे वाले) के साथ मूल हेडलाइट्स में है

पूर्ण बीम हेडलाइट्स का उपयोग मैट्रिक्स एलईडी तकनीक, बारह एल ई डी और तीन परावर्तकों द्वारा गठित। प्रकाश नियंत्रण डेटा सैलून के रियर-व्यू मिरर के शरीर में निर्मित कैमरे से प्राप्त किया जाता है, और नियंत्रण इकाई आवश्यकता के आधार पर प्रत्येक एलईडी को अलग-अलग चालू या बंद करती है, और उनकी चमक के 64 विभिन्न स्तर भी प्रदान करती है।

इस प्रकार, इस तकनीक का उपयोग करने वाली हेडलाइट्स कई मिलियन विभिन्न संयोजनों में एक चमकदार प्रवाह बना सकती हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस विकल्प का उपयोग किया जाता है, हेडलाइट्स दिन के उजाले की तुलना में गुणवत्ता के साथ सड़क को रोशन करते हैं, लेकिन साथ ही वे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को अंधा नहीं करते हैं। सड़क के संकेतों की दिशा में प्रकाश पुंज की तीव्रता भी कम हो जाती है ताकि चालक को उनकी सतह से परावर्तित प्रकाश द्वारा अंधा करने की संभावना को समाप्त किया जा सके।

मैट्रिक्स हेडलाइट्स द्वारा रोटेशन की दिशा की रोशनी प्रकाश किरण के मुख्य फोकस बिंदु के विस्थापन के कारण होती है। एमएमआई नेविगेशन प्लस के संयोजन में, यह स्टीयरिंग व्हील के चालू होने से पहले ही सक्रिय हो जाता है। यह नेविगेशन डेटा का उपयोग करके यात्रा की दिशा की भविष्यवाणी करके किया जाता है।
गतिशील दिशा संकेतक एलईडी के सेट का उपयोग करते हैं जो बारी की दिशा में कार के केंद्रीय अक्ष से दिशा में क्रमिक रूप से चालू होते हैं (गतिशील, या "चलती" रोशनी)

मैंने यह सब ऑडी ए4 की रूसी प्रस्तुति के दौरान सीखा, जिसमें मैंने 8 दिसंबर, 2015 को स्कोल्कोवो गोल्फ क्लब में भाग लिया था।

प्रस्तुति के बारे में और के बारे में विवरण ऑडी मॉडलए4

चूंकि ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो संशोधन (जो मैं सबसे अधिक कोशिश करना चाहता था) अभी तक रूस में नहीं पहुंचाए गए हैं, इसलिए मैंने परीक्षण के लिए 190 hp के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव 2-लीटर संस्करण लिया।

रूस में आने वाली पहली कारें विनिमय दर वृद्धि के चरम पर पहुंच गईं, और हालांकि शुरुआती लागत 1.4 टीएफएसआई 150 एचपी संस्करण के लिए 1.89 मिलियन रूबल से थी, सामान्य (टॉप-एंड नहीं) कॉन्फ़िगरेशन में 2-लीटर संस्करण पहले से ही 2 3-2.6 मिलियन रूबल के निशान से आगे निकल गया, जो मनोवैज्ञानिक रूप से एक बहुत ही कठिन निशान है।

इसलिए, निर्माता फरवरी-मार्च के लिए डीलरों के साथ एक पदोन्नति पर सहमत हुए, जब सामान्य रूप से सुसज्जित (एक परीक्षण के अनुसार) कारों को 1.87-1.95 मिलियन रूबल के लिए सभी छूट के साथ खरीदा जा सकता था। ऐसी मशीनें अब कुछ डीलरों पर मिल सकती हैं।

तुलना के लिए, छह महीने पहले हमने लगभग इतनी ही राशि में एक सेवा A6 (बेसिक + लेदर) खरीदी थी।

जीवनदायिनी पाठ्यक्रम यही करता है... (

खैर, तीन दिवसीय परीक्षण के दौरान अपने छापों के बारे में थोड़ा, मैं ज्यादा नहीं थकूंगा - मैंने पहले ही कार के बारे में विस्तार से बात की है

पहला दिन

पहली छाप सकारात्मक थी, कार बहुत अच्छी तरह से चलती है, शोर अलगाव शीर्ष पर है (हालांकि परीक्षण कार में वैकल्पिक डबल-घुटा हुआ सामने वाले यात्री थे)।

केवल एक चीज है कि दो लीटर इंजन की शक्ति है फ्रंट व्हील ड्राइवमुझे बेमानी लग रहा था। पहिए अक्सर शुरुआत में एक्सल बॉक्स में चले जाते हैं, और बॉक्स पैसे बचाने की भी कोशिश कर रहा है (यह कष्टप्रद है)। इसलिए, यदि आप क्वाट्रो के प्रशंसक नहीं हैं (और मैं एक प्रशंसक हूं) तो मैं संस्करण 1.4 (150 एचपी) का चयन करने का सुझाव दूंगा। मैंने मास्को में 1.4 का परीक्षण किया और यह मुझे और भी अधिक सामंजस्यपूर्ण कार लग रही थी।

मैं लैंडिंग की सुविधा को 4 पर रेट करूंगा - मुझे वास्तव में मानक सीटें पसंद नहीं थीं, खेल में (मास्को में) यह अधिक आरामदायक था।

मुझे वास्तव में नया स्टीयरिंग व्हील पसंद है (नए Q7 के समान) - आरामदायक और सुंदर

इंटीरियर डिजाइन (नई Q7 की थीम पर एक बदलाव) भी मेरे लिए बहुत अच्छा है। कैप्टन का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पूरे फ्रंट पैनल में एक डिफ्लेक्टर (नए Passat ने इस विचार को नहीं चुराया, लेकिन इसकी यादें हैं पहली ऑडी 100 1970!)

सबसे प्यारे समाधानों में से एक जो मुझे पसंद आया वह था केबिन में फ्रेमलेस रियरव्यू मिरर (जैसे नए वोल्वो पर)

आभासी उपकरण 12.3 इंच के विकर्ण और 24,903 रूबल के लिए 1440 x 550 पिक्सेल के संकल्प के साथ - यह सुंदर और सुविधाजनक है। लेकिन वे महंगे MMI नेविगेशन का ऑर्डर देने पर ही उपलब्ध होते हैं (पिछली पीढ़ी की तरह, MMI सेंट्रल नॉब केवल उन अभिजात्य वर्ग के लिए उपलब्ध था जिन्होंने नेविगेशन का आदेश दिया था)। हालाँकि, आप एक प्रोजेक्शन का आदेश देकर विपणक को परेशान कर सकते हैं विंडशील्ड! बहुतायत में सूचना के केंद्रीय प्रदर्शन के संयोजन में।

यह केवल गुस्से में है कि केंद्रीय प्रदर्शन अब गैर-वापस लेने योग्य है (

यह एक ऐसा वाह कारक था, आप कार में बैठें, इग्निशन चालू करें और डिस्प्ले बाहर आ जाए। इग्निशन बंद करें - डिस्प्ले छिपा हुआ है। अब हम इस सुख से वंचित हैं। और व्यर्थ..

पहले दिन मैंने 120 किमी की दूरी तय की, खपत 9.4 लीटर थी

दूसरा दिन

दूसरा दिन एक लघु वीडियो (लगभग एक मिनट) की शूटिंग के लिए समर्पित था, क्वाडकॉप्टर का परीक्षण और ऑपरेटर के साथ बातचीत की तलाश में!

गंदी कार के लिए अग्रिम क्षमा करें, हम सूर्यास्त से पहले इसे पकड़ने की जल्दी में थे और यह ठंडी थी। अगली बार सब कुछ सही होगा!

दूसरे दिन मैंने 210 किमी की दूरी तय की, खपत 7.6 लीटर थी (हमने हाईवे पर बहुत ड्राइव की)

तीसरे दिन

हमने लंबे समय तक फिल्मांकन के लिए जगह की तलाश नहीं की - हमने लंबे समय से लाईशेव्स्की जिले (कज़ान से दूर नहीं) में एक नए निजी हवाई क्षेत्र में जाने की योजना बनाई थी, और हम सूर्यास्त में जाने में कामयाब रहे!

मेरी प्यारी बहन नताशा को बहुत धन्यवाद - उसने ठंड में कार धोने में मदद की और उसके लिए धन्यवाद तस्वीरें इतनी रसदार निकलीं।

खैर, फोटो शूट ही सूर्यास्त के समय ...

निश्चित रूप से अंतरिक्ष की सराहना की पिछली सीट- बहुत अच्छा (वैकल्पिक तीन-जोन के साथ विशेष रूप से आरामदायक और अच्छा) एयर कंडीशनर- वह टेस्ट कार पर थी)

खैर, निश्चित रूप से, ट्रंक की मात्रा (डेनिस में मापा जाता है)

यदि कोई मज़ाक नहीं है, तो 480 लीटर की मात्रा कक्षा में सबसे बड़ी में से एक है।

और अवंत संस्करण में - सबसे बड़ा। अवंत में लगेज कंपार्टमेंट की अधिकतम मात्रा 1510 लीटर तक है (पीछे की पंक्ति के बैकरेस्ट को फर्श के स्तर तक मोड़ा गया है)। सीट कुशन पर बैकरेस्ट को 40:20:40 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है - लगेज कंपार्टमेंट के किनारों पर स्थित हैंडल का उपयोग करके।

दूसरी पंक्ति की सीटबैक अपनी सामान्य स्थिति में होने के कारण, बूट क्षमता 505 लीटर है, जो पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में 15 लीटर अधिक है। लोडिंग ऊंचाई केवल 63 सेमी है, सामान के डिब्बे की दहलीज को स्टेनलेस स्टील के उठे हुए फर्श से खरोंच से बचाया जाता है। लगेज ओपनिंग की चौड़ाई ठीक 1 मीटर है।

परीक्षण के तीसरे दिन के परिणाम - 9.3 लीटर की खपत और 222 किमी का माइलेज

खैर, थोड़ा और प्रकाशिकी:

सारांश

कार अच्छी है, सुंदर है (मेरी राय में - नए Q7 की तुलना में बहुत अधिक सुंदर है) और सामंजस्यपूर्ण है।

हाई टेक।

विशाल।

पूर्ण सामंजस्य के लिए, पर्याप्त पर्याप्त कीमत नहीं है (हम सेंट्रल बैंक से जानकारी की प्रतीक्षा कर रहे हैं) और ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो(हम रूस में पहली कारों के परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं)

और निश्चित रूप से भव्य अवंतीतथा ए4 ऑलरोड- मेरे लिए, उनके सेगमेंट में उनका कोई प्रतियोगी नहीं है। अगर केवल नया मर्सिडीज सी क्लासस्टेशन वैगनमुझे नहीं बांधेगा। मुझे इसका प्रतिस्पर्धात्मक लाभ पता है, जो सहपाठियों के पास नहीं है - एक वैकल्पिक वायु निलंबन। आइए देखें कि यह किस प्रकार का उपकरण है!

परंपरागत रूप से, प्रत्येक कार परीक्षण एक संगीत रचना से जुड़ा होता है।

A4 के लिए मैंने चुना

बॉन जोविक

बस इतना ही)

गर्म और ठंडे कपड़ों के निर्माता के लिए धन्यवाद - हमारे लिए टॉल्स्टॉयवियर ब्रांडेड व्यक्तिगत स्वेटशर्ट्स वेबसाइट

परीक्षण के दौरान सभी तस्वीरें हमारे फोटोग्राफर और दोस्त हैं

नए लेखों के जारी होने का अनुसरण करने का सबसे सुविधाजनक तरीका हमारे आधिकारिक सोशल मीडिया खातों के माध्यम से है।