एंटीफ्ीज़ एक तरल है जिसे एक चल रहे इंजन को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी संरचना के कारण, यह पानी पंप सहित होंडा सिविक सिस्टम की आंतरिक सतहों के लिए स्नेहक के रूप में कार्य करता है। सर्द जंग के गठन को रोकता है, जिससे सेवा जीवन का विस्तार होता है बिजली इकाईऑटो।

होंडा सिविक लीक एंटीफ्ीज़

एंटीफ्ीज़ काम करने वाला तरल पदार्थ है जो इंजन कूलिंग सिस्टम में घूमता है। इस तरह के तरल का अपर्याप्त स्तर या इसके गुणों, वायु जेब आदि की हानि इस तथ्य की ओर ले जाती है कि इंजन इष्टतम मोड में काम करने में सक्षम नहीं है।

यदि होंडा से एंटीफ्ीज़र लीक हो रहा है, तो यह है गंभीर समस्याजिसे तत्काल संबोधित करने की आवश्यकता है। मामूली रिसाव एक गंभीर रिसाव में बदल सकता है, जिसके परिणामस्वरूप नकारात्मक परिणाम होंगे और मोटर की मरम्मत की आवश्यकता होगी। रिसाव का पता लगाना और रिसाव की मरम्मत करना महत्वपूर्ण है। लेकिन इसे कैसे करें और किस चीज से आप इसे खत्म कर सकते हैं, इसके बारे में नीचे बताया गया है।

इंजन कूलिंग सिस्टम में कई मुख्य इकाइयाँ, साथ ही कनेक्टिंग पाइप होते हैं। एंटीफ्ीज़ अपने आप में कुछ अनुपात में पानी के साथ एक केंद्रित पदार्थ का मिश्रण है। जैसे ही इंजन चलता है, इंजन के प्रेशराइज्ड कूलिंग सिस्टम में रहते हुए कूलेंट का तापमान भी गर्म हो जाता है। कोई भी ढीला और टपका हुआ कनेक्शन लीक का कारण है।

खराबी दोनों इकाइयों के साथ और नलिका के साथ हो सकती है। चूंकि रिसाव तीव्र या सूक्ष्म हो सकता है, इसलिए कई सामान्य का पता लगाना सार्थक है शीतलक रिसाव के कारण:

• तत्वों के प्राकृतिक पहनने के रूप में उनका उपयोग किया जाता है;
• यांत्रिक क्षति;
• कार्यान्वयन के दौरान तत्वों को असेंबल करते समय त्रुटियां की गईं मरम्मत का कामहुड के नीचे;
• कार के संचालन के नियमों का गंभीर उल्लंघन;
• शीतलन प्रणाली का अवसादन।

रिसाव के कारणों का पता लगाने के बाद, आपको ध्यान देना चाहिए एक रिसाव के संकेत।

1 — शीतलतम स्तर

प्राथमिक चिन्ह यह दर्शाता है कि कोई समस्या है विस्तार टैंक में शीतलक स्तर. इसकी निरंतर कमी एंटीफ्ीज़ के साथ एक समस्या का संकेत देती है। बाहरी तापमान में उतार-चढ़ाव के दौरान रेफ्रिजरेंट के स्तर में कमी को ध्यान में नहीं रखा जाता है (यदि इंजन अच्छी स्थिति में है, तो तरल सामान्य हो जाता है)।

2 — गीले धब्बे

अन्यरिसाव का एक विशिष्ट संकेत होगा गीले धब्बे, शीतलक की एकत्रित बूंदें आदि।एक दृश्य निरीक्षण से रिसाव को खोजने में मदद मिलनी चाहिए, लेकिन यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो शीतलन प्रणाली के सभी घटकों की एक-एक करके जांच करके रिसाव की खोज की जाती है।

3 —विस्तार टैंक की समस्या

विस्तार टैंक में समस्याएं. टोपी के नीचे से एंटीफ्ीज़ लीक हो सकता है। शीतलक दरारों, दरारों से वाष्पित हो जाएगा जो टैंक बॉडी या ढक्कन पर दिखाई दे सकते हैं। नेत्रहीन यह निर्धारित करना मुश्किल है कि एंटीफ्ीज़ इसी कारण से बह रहा है, माइक्रोक्रैक हमेशा ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं। समस्या को ठीक करने के लिए, टैंक का ढक्कन बदलें।

4 — कनेक्शन समस्याएं

पाइप और कनेक्शन के साथ समस्या।मोटर चालक लीक का पता लगाने का एक सरल तरीका सुझाते हैं: कागज की एक शीट का उपयोग किया जाता है, जिसे कार के नीचे या सुरक्षा के तहत रखा जाता है, अगर कार पर स्थापित किया जाता है। यदि शीतलक के दाग दिखाई देते हैं, तो रेडिएटर के साथ पाइप, होसेस, उनके कनेक्शन बिंदुओं का तुरंत निरीक्षण करना आवश्यक है। वे थर्मोस्टैट गैसकेट का भी निरीक्षण करते हैं, इसके नीचे से लीक होना काफी सामान्य है। यदि समस्या थर्मोस्टेट आवास में है, तो इकाई बदल दी जाती है।

विशेषज्ञ पहले रबर पाइप का निरीक्षण करने की सलाह देते हैं, क्योंकि उन तक पहुंच मुश्किल नहीं है। यदि समस्या इस तत्व में निहित है, तो इसे बदलना मुश्किल नहीं होगा। क्रैकिंग के कारण नोजल अपना प्रदर्शन खो देते हैं, क्योंकि रबर उत्पाद को लगातार तापमान प्रभाव के अधीन किया जाता है, जो हीटिंग-कूलिंग मोड में काम करता है। निरीक्षण के दौरान, दरारों के लिए नोजल के सभी किनारों की जांच की जानी चाहिए (कुछ मामलों में, एक दर्पण का उपयोग किया जाता है और दुर्गम स्थानों के लिए हाइलाइट किया जाता है)।

रबर पाइप की जांच करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि समस्या न केवल इकाई में, बल्कि जोड़ों में भी हो सकती है। ऐसा करने के लिए, फिटिंग के साथ पाइप के जंक्शन पर क्लैंप को कसने की विश्वसनीयता की जांच करें। कुछ मामलों में कनेक्शन को सख्त करने से समस्या हल हो जाती है।

कार मालिक इसमें रुचि रखते हैं रेडिएटर और पाइप से शीतलक रिसाव को कैसे ठीक करें, और पाइप और फिटिंग के जंक्शन पर लीक को कैसे खत्म किया जाए? सिफारिशें इस प्रकार हैं:

• कूलिंग रेडिएटर या हीटर रेडिएटर की मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाता है। मरम्मत में शीतलन प्रणाली के लिए सोल्डरिंग या सीलेंट का उपयोग करना शामिल है;
• नोजल से रेफ्रिजरेंट लीक को खत्म करने के लिए, तत्व को पूरी तरह से बदल दिया जाता है या एक विशेष सीलेंट (अस्थायी रूप से) का उपयोग किया जाता है।

5 — पानी का पम्प

पंप की जांच।यदि सिस्टम के अन्य तत्वों के साथ सब कुछ क्रम में है, तो शीतलन प्रणाली के पानी के पंप का निरीक्षण किया जाता है। इस मामले में रिसाव निम्नलिखित कारणों से होता है: शीतलक पंप की स्टफिंग बॉक्स सील अपने गुणों को खो देती है। पंप रॉड से बहते हुए, यह स्प्रे करता है। यह देखा जा सकता है यदि एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है: आस-पास स्थित भागों में शीतलक के निशान होंगे। यदि पानी पंप के नीचे से रेफ्रिजरेंट बहता है, तो उसे बदल दिया जाता है।

6 - पी स्टोव रेडिएटर

भट्ठी रेडिएटर।चूंकि यह इकाई अधिक प्रवाहित नहीं होती है, सिस्टम से शीतलक वाष्पित हो जाता है। आपको विंडशील्ड की धुंध और केबिन में एंटीफ्ीज़ की मीठी गंध जैसे संकेतों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। पैरों के नीचे, सामने की यात्री सीट के नीचे, शीतलक का पता लगाना महत्वपूर्ण माना जाता है। इस मामले में रिसाव को खत्म करने के उपाय तुरंत किए जाने चाहिए।

7 - टी सिलेंडर हेड के नीचे से रिसाव

सिलेंडर हेड के नीचे से रिसाव।इस तरह का रिसाव बीसी या सिलेंडर हेड में दरार का संकेत है, साथ ही हेड गैसकेट के टूटने का भी संकेत है।

8 — लाभ

अक्सर, गैसकेट के साथ समस्याएं और, परिणामस्वरूप, कारों पर रिसाव होता है, जिसका माइलेज 100 हजार किमी . से अधिक है, या निर्माण की सामग्री इसे बदले बिना तत्व के आगे उपयोग की अनुमति नहीं देती है। गैसकेट भारी भार के अधीन है, अपने कार्य का सामना नहीं कर रहा है।

9 — ब्लॉक दरारें

एंटीफ्ीज़ रिसाव की सबसे गंभीर समस्या को सही माना जाता है फटा ब्लॉक या सिलेंडर सिर. यदि खराबी स्नेहन और शीतलन प्रणाली के चैनलों को प्रभावित करती है, तो इसे मिलाया जाता है मोटर तेलऔर शीतलक। नतीजतन, आवश्यक स्नेहन नहीं होता है, एंटीफ्ीज़ का स्तर गिरता है, जो इकाई के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। मोटर खराब हो जाती है या पूरी तरह से विफल हो जाती है।

शीतलक के लिए सिलेंडर ब्लॉक में प्रवेश करने की जाँच निम्नानुसार है: तेल के स्तर की जाँच करें और इमल्शन का निरीक्षण करें। स्तर में वृद्धि के मामले में, साथ ही एक भूरा-सफेद फोम डिपस्टिक पर ध्यान देने योग्य है, कोई निश्चित रूप से कह सकता है कि सर्द मोटर की स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर गया है। मोमबत्तियों को खोलकर और उनका निरीक्षण करने के बाद, यह भी तर्क दिया जा सकता है कि एंटीफ्ीज़ तेल में प्रवेश कर गया है। सफेद निकास एक अतिरिक्त संकेत है कि शीतलक ने इंजन शीतलन प्रणाली से सिलेंडर ब्लॉक में प्रवेश किया है।
विशेष फ्लोरोसेंट रंगों वाले रेफ्रिजरेंट का उपयोग करके मामूली एंटीफ्ीज़ लीक को समाप्त किया जा सकता है। उन्हें अलग से बेचा जाता है और शीतलन प्रणाली में पहले से भरे हुए एंटीफ्ीज़ में जोड़ा जा सकता है।

शीतलक प्रतिस्थापन निर्देश

शीतलन प्रणाली होंडा सिविक- एक महत्वपूर्ण घटक जो इष्टतम तापमान बनाए रखते हुए इंजन के सही संचालन को सुनिश्चित करता है। कार के शहरी उपयोग की स्थितियों में, तापमान 100-105 डिग्री (जब ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री है) तक पहुंच सकता है। यह नुकसान को प्रभावित करता है इंजन तेलऔर इसके गुणों का स्वत: संचरण, इष्टतम संचालन के लिए तत्वों को लुब्रिकेट करने में सक्षम नहीं है। नतीजतन, इंजन तत्वों की विकृति और उनकी विफलता होती है।

होंडा सिविक के लिए एंटीफ्ीज़ कैसे चुनेंऔर कितने तरल की आवश्यकता है? कूलेंट सिस्टम को भरने के लिए औसतन 4-6 लीटर रेफ्रिजरेंट की आवश्यकता होती है (इंजन के प्रकार और रेडिएटर की मात्रा को ध्यान में रखा जाता है)। होंडा सिविक के लिए प्रयोग किया जाता है:

• मूल होंडा शीतलक प्रकार 2 द्रव;
• कूलेंट होंडा लॉन्ग लाइफ टाइप 2;
• मूल संख्या 0l999-9011;
• शीतलक रंग होंडा नीला।

कार मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि टाइप 1 रेफ्रिजरेंट टाइप 2 कूलेंट से कैसे अलग है? टाइप 1 (OEM 08C04-TH हरा) एक सांद्रण है जो पानी से पतला नहीं होता है। दूसरा प्रकार इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए उपयोग के लिए तैयार मिश्रण है। यह 50% पानी और 50% सांद्र है। किसी भी OEM दस्तावेज़ में लाल रेफ्रिजरेंट का उल्लेख नहीं किया गया है होंडा कारें 92-2000।

क्या कार मालिक को पानी बचाना और भरना चाहिए, न कि विशेष शीतलक? नकारात्मक पक्षशीतलन प्रणाली में पानी का उपयोग:

• 100 डिग्री के तापमान पर पानी उबलने लगता है;
• जब यह उबलता है, तो यह भाप में बदल जाता है और गायब हो जाता है;
• शीतलक की मात्रा घट जाती है;
• नतीजतन, इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है।

यदि आप ग्लिसरीन, अल्कोहल, ग्लाइकोल पर आधारित एक विशेष सर्द का उपयोग करते हैं, तो तरल की तापमान क्षमता 110 डिग्री तक पहुंच जाती है। शीतलक को पानी से अत्यधिक पतला न करें, क्योंकि इससे क्वथनांक कम हो जाता है।

क्या सिविक 4डी में एंटीफ्ीज़ को बदलने से पहले कोई सावधानियां हैं? निश्चित रूप से, अन्यथा चालक जहरीले तरल से दोनों हाथ और चेहरे को जला सकता है।

यहाँ सावधानियां हैं:

• कार पेंट पर, शरीर के खुले क्षेत्रों पर रेफ्रिजरेंट होने से स्वयं को सुरक्षित रखें;
• यदि कार की सतह या शरीर पर छींटे पाए जाते हैं, तो उन क्षेत्रों को खूब पानी से धो लें;
• एंटीफ्ीज़ एक जहरीला तरल है, इसे शरीर में प्रवेश न करने दें;
• शीतलक को खुले कंटेनर में न छोड़ें (उपयोग के बाद ढक्कन खराब नहीं होता है);
• तरल जो फर्श या जमीन पर गिरा है उसे जितना संभव हो सके मिटाया/एकत्रित/धोया जाता है;
• यदि पास में बच्चे या जानवर हैं तो शीतलक को बदलने का काम न करें, क्योंकि वे तरल की मीठी गंध के लिए जा सकते हैं;
• उपयोग किए गए तरल को विशेष बिंदुओं को सौंप दिया जाता है, या आपको सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों से परामर्श करना चाहिए कि इसके साथ क्या करना है। किसी भी स्थिति में, यह सीवर/खाई/जमीन में नहीं जाता है।

काम के प्रदर्शन के लिए सीधे आगे बढ़ने से पहले, आपको उपभोग्य सामग्रियों को तैयार करना चाहिए, जिसमें शामिल हैं सूची आवश्यक उपकरणहोंडा सिविक में एंटीफ्ीज़ को बदलने के लिए:

• तरल मिश्रण के लिए ध्यान केंद्रित और आसुत जल;
• एंटीफ्ीज़ तैयार है अगर कार मालिक इसे अपने दम पर पतला नहीं करना चाहता है;
• शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के लिए आसुत जल;
• "19 पर" सिर के साथ शाफ़्ट;
• खर्च किए गए तरल को निकालने के लिए कंटेनर।

• अनुसूची के अनुसार द्रव बदलें रखरखावकारें। होंडा सिविक 7 पर एंटीफ्ीज़ का नियमित प्रतिस्थापन शीतलन प्रणाली को जंग से बचाएगा और सर्दियों में ठंढ प्रतिरोध प्रदान करेगा;
• मिश्रण की तैयारी के लिए, केवल एथिलीन ग्लाइकॉल के आधार पर तैयार किए गए सांद्रण का उपयोग करना आवश्यक है। संरचना के आधार पर, धातु संरक्षण का स्तर भी निर्धारित किया जाता है;
• तरल में भरने से पहले, ओएस को अपशिष्ट तरल से पूरी तरह से मुक्त करना आवश्यक है, जिसके बाद इसे कुल्ला करने की सिफारिश की जाती है, सभी फास्टनरों की विश्वसनीयता की जांच करें;
• होंडा सिविक 4डी के साथ एंटीफ्ीज़ को बदलने के बाद, एक विशेष स्टिकर को विस्तार टैंक की गर्दन से जोड़ा जाना चाहिए, यह दर्शाता है कि जब एंटीफ्ीज़ को होंडा सिविक 4 डी के साथ आखिरी बार बदल दिया गया था, तो किस ब्रांड के रेफ्रिजरेंट का उपयोग किया गया था;
• एंटीफ्ीज़ का उपयोग विंडशील्ड वॉशर तरल पदार्थ के रूप में नहीं किया जाता है। पेंटवर्कइस अभ्यास से शरीर के पैनल क्षतिग्रस्त होने के लिए बाध्य हैं।

इसलिए, क्रियाओं का आगे का क्रमअगला: कूलेंट को निकालना, जो अब उपयुक्त नहीं है, कूलिंग सिस्टम को फ्लश करना और एक नया रेफ्रिजरेंट भरना। प्रत्येक प्रक्रिया का चरण दर चरण अनुसरण किया जाता है।

नाली

इंजन के पूरी तरह से ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। तब तक कोई कार्रवाई नहीं की जाती है, क्योंकि प्रेशराइज्ड कूलिंग सिस्टम में तरल पदार्थ आगे बढ़ने पर आपके हाथ और चेहरे को जला सकता है।

इसके बाद, होंडा टैंक से एंटीफ्ीज़र निकालने की निम्नलिखित प्रक्रिया है:

• कार शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक की टोपी को हटा दें;
• कवर को पहले स्टॉप पर वामावर्त घुमाया जाता है, इस प्रकार रीसेट किया जाता है अत्यधिक दबावप्रणाली में;
• जब फुफकार खत्म हो जाता है, तो ढक्कन को दूसरे पड़ाव पर घुमाया जाता है और टैंक की गर्दन से हटा दिया जाता है;
• नाली की फिटिंग के तहत (रेडिएटर के नीचे स्थित), एक पूर्व-तैयार कंटेनर लाया जाता है;
• इसे पूरी तरह से मोड़े बिना, लेकिन केवल कॉर्क को ढीला करके, तरल को कंटेनर में निकाल दें। कुछ मामलों में, फिटिंग पर एक विशेष नली लगाई जाती है, जिसे नाली टैंक में भेजा जाता है;
• ताकि तरल स्वतंत्र रूप से निकल जाए, सिस्टम से वायु रिलीज वाल्व को ढीला करना आवश्यक है। कार के मॉडल के आधार पर, ऐसे वाल्व कार हीट एक्सचेंजर के आउटलेट फिटिंग पर, थर्मोस्टेट हाउसिंग के ऊपरी हिस्से में, आदि में स्थित हो सकते हैं;
• होंडा सिविक के लिए एंटीफ्ीज़ डालना बंद हो जाने के बाद, कंटेनर को सिलेंडर ब्लॉक के पीछे नाली प्लग के नीचे स्थापित किया जाता है;
• नाली प्लगबाहर निकलता है, शीतलक को स्थापित कंटेनर में प्रवाहित करने की अनुमति देता है;
• जब सारा तरल बाहर निकल जाता है, तो रेडिएटर और सिलेंडर ब्लॉक के ड्रेन प्लग को बदल दिया जाता है।

फ्लशिंग

यदि कार मालिक शीतलक के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में लापरवाह है, यदि पानी के साथ बार-बार कमजोर पड़ने के कारण शीतलक का एक मजबूत कमजोर पड़ गया है, तो इंजन अब ठीक से ठंडा नहीं होता है, क्योंकि सिस्टम चैनलों की दीवारों पर स्केल जमा हो गया है, और क्षरण भी देखा जा सकता है।

आप सिस्टम को फ्लश करके इंजन कूलिंग सिस्टम की दक्षता को बहाल कर सकते हैं। लेकिन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेडिएटर को इंजन कूलिंग सिस्टम से अलग से फ्लश किया जाता है, क्योंकि इसके विपरीत पूरे सिस्टम को दूषित कर सकता है।

रेडियेटर

रेडिएटर को फ्लश करते समय क्रियाओं का क्रम:

• नाली प्लग और रेडिएटर एयर आउटलेट वाल्व को कस लें;
• रेडिएटर से शीतलन प्रणाली के संचालन से संबंधित सभी होसेस को डिस्कनेक्ट करें;
• रेडिएटर पर ऊपरी नली के इनलेट पाइप में एक नली डाली जाती है, जिसके माध्यम से पानी की आपूर्ति की जाती है। पानी की आपूर्ति तब तक आवश्यक है जब तक कि निचले पाइप से बहने वाला पानी साफ न हो जाए;
• यदि आप धोने के लिए एक विशेष सफाई एजेंट का उपयोग करते हैं तो पानी की पारदर्शिता प्राप्त करना संभव है। यदि यह विधि मदद नहीं करती है, तो रेडिएटर को कार से पूरी तरह से हटा दिया जाता है और निर्माता के निर्देशों के अनुसार धोया जाता है।

एंजिन ब्लॉक

निम्नलिखित का पालन किया जाना चाहिए कार्रवाई के दौरानब्लॉक को फ्लश करते समय:

• सिस्टम से इंजन ड्रेन प्लग और एयर रिलीज वाल्व को कसना आवश्यक है;
• थर्मोस्टैट को हटा दिया जाता है, और इसके कवर को अस्थायी रूप से बदल दिया जाता है;
• दोनों होसेस को रेडिएटर से काट दिया जाता है, एक नली को ऊपरी एक में पिरोया जाता है, जिसके माध्यम से पानी की आपूर्ति की जाती है। यह तब तक किया जाता है जब तक कि निचली नली से बहने वाला पानी साफ न हो जाए;
• फ्लशिंग के पूरा होने पर, थर्मोस्टैट को जगह में स्थापित किया जाता है और कूलिंग सिस्टम होज़ को वापस जोड़ा जाता है।

इंजन ब्लॉक पर होंडा सिविक एंटीफ्ीज़ ड्रेन प्लग का स्थान

सिस्टम को रेफ्रिजरेंट से भरना

सिस्टम को एंटीफ्ीज़ से भरने के साथ आगे बढ़ने से पहले, होसेस की कार्यशील स्थिति की जांच की जाती है, चाहे वे फिटिंग और पाइप (क्लैंप का उपयोग करके) पर मजबूती से तय हो जाएं। इसी तरह, रेडिएटर और सिलेंडर ब्लॉक के निचोड़ प्लग की स्थापना की उपस्थिति और विश्वसनीयता की जांच की जाती है।

असली नीला होंडा कूलेंट

अनुक्रमण:

• विस्तार टैंक से टोपी हटा दी जाती है;
• अगला कदम रिलीज वाल्व जारी करना है हवा के तालेसिस्टम;
• भरने के लिए, एक विशेष मध्यवर्ती टैंक का उपयोग किया जाता है (हवा के ताले से बचने के लिए)। यह विस्तार टैंक की गर्दन के खिलाफ आराम से फिट होना चाहिए। एक प्लास्टिक की बोतल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है (गर्दन के आधार पर चयनित, ताकि एक उपयुक्त व्यास हो, बोतल के नीचे काट दिया जाए);
• वाटरिंग कैन ऑन करें विस्तार टैंकऔर धीरे-धीरे एंटीफ्ीज़र डालें। रेफ्रिजरेंट एयर आउटलेट वाल्व के माध्यम से बहेगा। ट्यूब के माध्यम से सभी हवा निकल जाने के बाद, वाल्व को कड़ा कर दिया जाता है। समय पर इसे कसने के लिए अगले वाल्व का पालन करना आवश्यक है। प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कि अधिकतम ऊंचाई पर स्थित वाल्व को कड़ा नहीं किया जाता है;
• इंजन तेज गति से शुरू होता है सुस्ती(सीमा - 2000/मिनट)। शीतलन प्रशंसक के 3 बार काम करने के बाद, आपको इंजन बंद करने की आवश्यकता है;
• इंजन को ठंडा होने के लिए छोड़ दें, फिर कैनिंग को हटा दें;
• शीतलन प्रणाली में शीतलक स्तर की जाँच करें। यदि आवश्यक हो, तो समान संरचना और समान ब्रांड के शीतलक की आवश्यक मात्रा जोड़ें।

ऊपर वर्णित कार्य के निष्पादन के दौरान, अत्यधिक सावधान रहना चाहिए ताकि तरल हाथों की त्वचा पर न लगे, चेहरे पर छींटे न पड़े, क्योंकि यह जहरीला होता है।

अन्य होंडा मॉडलों में एंटीफ्ीज़ को बदलना

होंडा सिविक बाजार में एक आम कार है। बड़ी संख्या में कार मालिक सोचते हैं कि सभी मॉडलों पर एंटीफ्ीज़ को बदलना
होंडा उसी तरह से बनाए जाते हैं, लेकिन वे नहीं हैं। सिविक 4डी मॉडल के लिए होंडा सिविक x4, होंडा सिविक 7, जैसे मॉडलों पर कुछ महत्वपूर्ण प्रतिस्थापन अंतरों का वर्णन निम्नलिखित है, सभी विस्तृत जानकारी पाठ में है।

Honda X4 . पर एंटीफ्ीज़ को बदलना

पम्प के माध्यम से होंडा सिविक एक्स4 पर रेफ्रिजरेंट निकालें। गर्दन के माध्यम से एंटीफ्ीज़ डाला जाता है, जो सही प्लास्टिक कवर (सीट के नीचे) के नीचे स्थित होता है। गर्दन नीचे रखा गया एयर फिल्टर. कॉर्क पर आप सुपाठ्य अक्षरों "कूलेंट" में शिलालेख देख सकते हैं।

अगला कदम रेडिएटर ढूंढना है। बंदरगाह की तरफ, उसमें से नली पंप तक जाती है। इसके बाद, ड्राइवर मध्यम आकार के तांबे के वॉशर के साथ एक बोल्ट को नोटिस करेगा। सिविक एक्स4 कारों पर, यह फुटबोर्ड (निचले बिंदु) के ऊपर स्थित होता है। प्रक्रिया निम्नलिखित है:

• बोल्ट को हटा दिया गया है और रेडिएटर के ऊपरी हिस्से में नली के माध्यम से रेफ्रिजरेंट पूरी तरह से निकल गया है;
• फ़ुटरेस्ट के पास 2 पतली अतिरिक्त होज़ हैं। एक के पास कॉर्क है, दूसरे के बिना। प्लग को हटाने के बाद, एंटीफ्ीज़ के सभी अवशेष टैंक से निकल जाते हैं;
• पूरा होने पर, सब कुछ या तो वापस मुड़ जाता है या नया एंटीफ्ीज़ डाला जाता है।

एंटीफ्ीज़ होंडा सिविक 7 . की जगह

रेफ्रिजरेंट को बदलने के साथ-साथ प्रक्रिया में भी कोई मूलभूत अंतर नहीं है। ऑटो निर्माताओं की एकमात्र आवश्यकता रेफ्रिजरेंट की पसंद के लिए एक गंभीर और जिम्मेदार दृष्टिकोण है। होंडा सिविक कार के इंजन कूलिंग सिस्टम में बदलने के लिए द्रव के प्रकार को चुनने के लिए नीचे सिफारिशें दी गई हैं।

डीजल के लिए पैरामीटर्स और गैसोलीन इंजनसमान हैं। खरीदते समय, आपको एंटीफ्ीज़ के रंग और प्रकार पर ध्यान देना चाहिए, जो निर्माताओं द्वारा सिविक 7 के निर्माण के वर्ष के लिए अनुशंसित है। रेफ्रिजरेंट भी उनके सेवा जीवन में भिन्न होते हैं।

यहाँ एक दृश्य है उदाहरण: होंडा सिविक 7, 2000 के लिए, इंजन के प्रकार की परवाह किए बिना, आपको एंटीफ्ीज़ का एक कार्बोक्जिलेट वर्ग चुनना चाहिए, G12 (लाल) टाइप करें।अनुमानित सेवा जीवन 5 वर्ष होगा।

होंडा सिविक 8 . के लिए एंटीफ्ीज़र

तालिका होंडा सिविक 8 में डालने के लिए आवश्यक एंटीफ्ीज़ का प्रकार और रंग दिखाती है,
2005 से 2008 तक उत्पादित।

साल	इंजन	प्रकार	रंग	जीवन काल	चुनिंदा निर्माता
2005	पेट्रोल, डीजल	जी12+	लाल	5 साल	शेवरॉन, एडब्ल्यूएम, जी-एनर्जी, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ़
2006	पेट्रोल, डीजल	जी12+	लाल	5 साल	शेवरॉन, जी-एनर्जी, फ्रीकोर
2007	पेट्रोल, डीजल	जी12+	लाल	5 साल	हैवोलिन, मोटुल अल्ट्रा, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ़
2008	पेट्रोल, डीजल	जी12+	लाल	5 साल	हैवोलिन, एडब्ल्यूएम, जी-एनर्जी

खरीदते समय, आपको छाया जानने की जरूरत है - रंगऔर प्रकारएंटीफ्ीज़, आपके सिविक 8 के निर्माण के वर्ष के लिए मान्य है। अपनी पसंद के निर्माता का चयन करें। मत भूलो - प्रत्येक प्रकार के द्रव का अपना जीवनकाल होता है।
उदाहरण के लिए:होंडा सिविक (8 वीं पीढ़ी) 2005 के लिए, गैसोलीन या डीजल इंजन प्रकार के साथ, उपयुक्त - कार्बोक्जिलेट एंटीफ्ीज़ वर्ग, लाल रंग के रंगों के साथ G12 + टाइप करें। अनुमानित अगली प्रतिस्थापन अवधि 5 वर्ष होगी। यदि संभव हो तो, वाहन निर्माता के विनिर्देशों और सेवा अंतराल की आवश्यकताओं के विरुद्ध चयनित द्रव की जांच करें। जानना ज़रूरी हैप्रत्येक प्रकार के तरल का अपना रंग होता है। ऐसे दुर्लभ मामले होते हैं जब एक प्रकार को एक अलग रंग से रंगा जाता है।
लाल एंटीफ्ीज़ का रंग बैंगनी से हल्का गुलाबी तक हो सकता है (हरे और पीले रंग के समान सिद्धांत हैं)।
विभिन्न निर्माताओं से तरल मिलाएं - कर सकते हैंयदि उनके प्रकार सम्मिश्रण की स्थिति से मेल खाते हैं। G11 को G11 एनालॉग्स के साथ मिलाया जा सकता है G11 को G12 के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए G11 को G12+ . के साथ मिलाया जा सकता है G11 को G12++ के साथ मिलाया जा सकता है G11 मिश्रित किया जा सकता है G13 G12 को G12 एनालॉग्स के साथ मिलाया जा सकता है G12 को G11 के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए G12 को G12+ . के साथ मिलाया जा सकता है G12 को G12++ के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए G12 को G13 के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए G12+, G12++ और G13 को एक साथ मिलाया जा सकता है एंटीफ्ीज़ को एंटीफ्ीज़ के साथ मिश्रण करने की अनुमति नहीं है। बिलकुल नहीं!एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र - गुणवत्ता में बहुत अलग। एंटीफ्ीज़ एक पुरानी शैली के शीतलक के पारंपरिक प्रकार (टीएल) का व्यापार नाम है। सेवा जीवन के अंत में - तरल पूरी तरह से फीका पड़ जाता है या बहुत सुस्त हो जाता है। एक प्रकार के द्रव को दूसरे के साथ बदलने से पहले, कार रेडिएटर को सादे पानी से फ्लश करें।

लिक्विड चीट शीटछठी पीढ़ी के होंडा सिविक के लिए, दोनों रेस्टलिंग और प्री-रेस्टलिंग। मूल रूप से सभी तरल पदार्थ ब्रांड के अंतर्गत आते हैं होंडा, और शायद, तेल को छोड़कर (हालांकि यह बुरा नहीं है), सभी तरल पदार्थ बिना किसी शिकायत के खुद को उत्कृष्ट पक्ष से दिखाते हैं।

पेट्रोल

यदि आपके पास SFI सिस्टम (D14A3, D14A4) के साथ होंडा सिविक है, तो, सिद्धांत रूप में, यह पर्याप्त होगा एआई-92. यदि आपके पास D15Z6, D16Y8 या विश्राम किया हुआ D14Z1, D14Z2 है, क्योंकि अपनाए गए यूरो -2 पर्यावरण मानकों के कारण उनके पास पहले से ही उच्च संपीड़न अनुपात है। ऐसे में Honda पहले से ही इस्तेमाल हो रही है ऐ-95, और आमतौर पर 2 लैम्ब्डा जांच। उच्च संपीड़न अनुपात, उच्च ऑक्टेन रेटिंग। बेशक गैसोलीन मिलाया जा सकता है। कार के लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के कारण आमतौर पर ऑक्टेन नंबर गिर जाता है। कम ऑक्टेन संख्या (उदाहरण के लिए, AI-76) के साथ, विस्फोट को पकड़ना आसान है। एडिटिव्स का उपयोग न करना बेहतर है।

मोटर तेल

मरम्मत करते समय होंडा इंजनएक 4 लीटर जार का उपयोग 1 लीटर के साथ किया जाता है, क्योंकि सभी सतहों को साफ किया जाता है और एक नए पर चिकनाई की जाती है। एक विशिष्ट तेल परिवर्तन में लगभग 4 लीटर तेल का उपयोग होता है, जिसमें शामिल हैं तेल निस्यंदक. इंजन के संस्करण और वीटीईसी प्रणाली की उपलब्धता के आधार पर, भिन्नताएं आमतौर पर होती हैं 3.3 से 3.7 लीटर. आपको याद दिला दूं कि तेल डिपस्टिक मिन और मैक्स पर निशान 1 लीटर तेल के अंतर के अनुरूप हैं। लेख में तेल के बारे में और पढ़ें। पहले सिंथेटिक तेलवह था होंडा 5W-30SM, अब बदल दिया गया है नया सूचकांक 5W-3O SN, और कनस्तर फोटो में दिखने लगा।

पावर स्टीयरिंग द्रव, स्टीयरिंग रैक

पावर स्टीयरिंग सिस्टम (GUR) के द्रव का नियमित प्रतिस्थापन 1.2 लीटर रखता है। होंडा पीएसएफ-द्वितीय तरल लेने की सिफारिश की गई है, यह इतनी मात्रा में जाएगा 2-3 जार. स्टीयरिंग रैक का पुनर्निर्माण करते समय समान राशि की आवश्यकता होती है, सामान्य तौर पर, ले लो 3 डिब्बे होंडा पीएसएफ-द्वितीयऔर आप गलत नहीं हो सकते। यूपीडी 2016: पिछले 2 सालों से मैं खुद को गन लिक्विड - एक पीली बोतल डाल रहा हूं।

ब्रेक द्रव

आमतौर पर मूल ब्रेक द्रव से भरा होता है होंडा डॉट -4. हस्तक्षेप कर सकते हैंविभिन्न मानकों के ग्लाइकोल ब्रेक तरल पदार्थ के साथ (सिलिकॉन नहीं!), उदाहरण के लिए, डीओटी -3 (जो मानक से कम है और विशेष रूप से अनुशंसित नहीं है) या डीओटी-5.1 (जो उच्च और बेहतर है) को डीओटी -4 में जोड़ा जा सकता है। डीओटी-5 को डीओटी-4 में नहीं डाला जा सकता. सामान्य तौर पर, ब्रेक तरल पदार्थ में हस्तक्षेप करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, और इस पर बचत करने लायक नहीं है। ब्रेक वॉल्यूमप्रतिस्थापित करते समय 1 लीटर (प्रत्येक 0.5 की 2 बोतलें)। यदि विस्तार टैंक ब्रेक प्रणालीसूखा नहीं, सामने की डिस्क को बदलते समय, आप केवल सामने वाले को ही ब्लीड कर सकते हैं। ब्रेक पंप करने का क्रम इस प्रकार है: बायां मोर्चा, दायां पिछला, दायां मोर्चा, बाएं पीछे के पहिये।

क्लच में तरल पदार्थ

जैसा भी हो सकता है, में हाइड्रोलिक प्रणालीक्लच डाला जाता है -, ब्रेक द्रव . आमतौर पर यह डीओटी -4 है। ब्लीड वाल्व क्लच सिलेंडर पर ही स्थित होता है।

रेडिएटर में शीतलक

शीतलक, यह भी एंटीफ्ीज़ है, पूरे शीतलन प्रणाली में शामिल है लगभग 6 लीटर शीतलक. मानक होंडा कूलेंट टाइप 2या होंडा लॉन्ग लाइफ टाइप 2. लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से लिक्की मोल कॉन्संट्रेट लेता हूं और इसे गर्मियों और सर्दियों में मौसम के आधार पर सही अनुपात (आसुत जल) में पतला करता हूं। रंग नीला या हरा, लाल नहीं!

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिविक में तेल

आमतौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल का प्रकार डिपस्टिक गियरबॉक्स पर लिखा होता है, होंडा सिविक कोई अपवाद नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भरा होता है होंडा एटीएफ-जेड1(नया ATF-DW1) 3 लीटर की मात्रा के साथ। समस्या यह है कि केवल द्रव को बदलने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि नाली प्लग नीचे के मृत बिंदु से ऊपर है। नतीजतन, प्रतिस्थापन भागों में होता है। उन्होंने इसे प्लग के माध्यम से निकाला, एक चौथाई छोड़ दिया, नया तेल भर दिया, 100 किमी चलाई, इसे फिर से बदल दिया। और इसी तरह 3 बार तक। स्वाभाविक रूप से, प्रतिस्थापन एक गर्म स्वचालित ट्रांसमिशन पर होता है। रंग आमतौर पर लाल होता है, आप स्वचालित ट्रांसमिशन तेल डिपस्टिक से एक बूंद के साथ एक नैपकिन को गीला करके तेल के रंग की जांच कर सकते हैं। कोई डेक्सट्रॉन नहीं। ATF-DW1, हालांकि ATF-Z1 से अलग है, सिंथेटिक क्या है, लेकिन आंशिक प्रतिस्थापनइसलिए, ऐसे तेलों को परिणामों के डर के बिना स्वचालित ट्रांसमिशन में आंशिक (तीन गुना) तेल परिवर्तन के साथ 1 से 4 तक "हस्तक्षेप" किया जा सकता है।

एंटीफ्ीज़र एक नॉन-फ़्रीज़िंग तकनीकी द्रव है जिसे एक चल रहे होंडा सिविक इंजन को + 40C से - 30..60C तक के बाहरी तापमान पर ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एंटीफ्ीज़र का क्वथनांक लगभग +110C है। एंटीफ्ीज़ के कार्य में होंडा सिविक सिस्टम की आंतरिक सतहों को लुब्रिकेट करना भी शामिल है, जिसमें पानी पंप भी शामिल है, जंग को रोकना। इकाई का जीवन द्रव की स्थिति पर निर्भर करता है।

टोसोल घरेलू एंटीफ्ीज़र का एक ब्रांड है, जिसे 1971 में विकसित किया गया था, जिसका उत्पादन सोवियत काल के दौरान टॉल्याट्टी में शुरू हुआ था। केवल 2 प्रकार के घरेलू एंटीफ्ीज़ थे: एंटीफ्ीज़ -40 (नीला) और एंटीफ्ीज़ -65 (लाल)।

एंटीफ्ीज़ इसमें शामिल एडिटिव्स द्वारा प्रतिष्ठित हैं:

• पारंपरिक एंटीफ्ीज़र;
• हाइब्रिड एंटीफ्ीज़र G-11(हाइब्रिड, "हाइब्रिड कूलेंट", HOAT (हाइब्रिड ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी));
• कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज G-12, G-12+("कार्बोक्सिलेट कूलेंट", ओएटी (ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी));
• लोब्रिड एंटीफ्ीज़र G-12++, G-13("लॉब्रिड कूलेंट" या "SOAT कूलेंट")।

यदि आपको होंडा सिविक में शीतलक जोड़ने की आवश्यकता है, तो केवल एक प्रकार का एंटीफ्ीज़ मिश्रण करना सुरक्षित है, रंग नहीं। रंग सिर्फ एक रंग है। होंडा सिविक रेडिएटर में पानी (यहां तक ​​​​कि डिस्टिल्ड) डालना मना है, क्योंकि गर्मी में 100C के तापमान पर पानी उबल जाएगा और स्केल बन जाएगा। ठंड के मौसम में, पानी जम जाएगा, होंडा सिविक के पाइप और रेडिएटर बस टूट जाएंगे।

होंडा सिविक पर शीतलक को कई कारणों से बदलें:

• एंटीफ्ीज़र खत्म हो रहा है- इसमें अवरोधकों की सांद्रता कम हो जाती है, गर्मी हस्तांतरण कम हो जाता है;
• लीक से एंटीफ्ीज़ का निम्न स्तर- होंडा विस्तार टैंक में इसका स्तर स्थिर रहना चाहिए। इस मामले में, यह जोड़ों में लीक, या रेडिएटर, पाइप में दरारें छोड़ सकता है।
• इंजन के अधिक गर्म होने के कारण एंटीफ्ीज़ स्तर में कमी- एंटीफ्ीज़ उबलने लगता है, होंडा सिविक कूलिंग सिस्टम के विस्तार टैंक के प्लग में एक सुरक्षा वाल्व खुलता है, जो एंटीफ्ीज़ वाष्प को वातावरण में डंप करता है।
• होंडा सिविक कूलिंग सिस्टम के पुर्जे बदले जा रहे हैंया इंजन की मरम्मत

गर्मी में बार-बार चालू होने वाला रेडिएटर पंखा एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता की जांच करने का एक कारण है। यदि आप समय पर एंटीफ्ीज़ को होंडा सिविक से नहीं बदलते हैं, तो यह अपने गुणों को खो देगा।नतीजतन, ऑक्साइड बनते हैं, गर्म मौसम में इंजन के गर्म होने और कम तापमान पर इसके डीफ्रॉस्टिंग का खतरा होता है। G-12+ एंटीफ्ीज़ के पहले प्रतिस्थापन की अवधि 250 हजार किलोमीटर या 5 वर्ष है।

संकेत जिसके द्वारा होंडा सिविक में प्रयुक्त एंटीफ्ीज़ की स्थिति निर्धारित की जाती है:

• टेस्ट स्ट्रिप परिणाम;
• एक रेफ्रेक्टोमीटर या हाइड्रोमीटर के साथ होंडा सिविक में एंटीफ्ीज़ को मापना;
• रंग छाया में परिवर्तन: उदाहरण के लिए, यह हरा था, यह जंग या पीला हो गया, साथ ही मैलापन, लुप्त होती;
• चिप्स, चिप्स, स्केल, फोम की उपस्थिति।

होंडा सिविक के साथ एंटीफ्ीज़ को बदलना कोई कठिन प्रक्रिया नहीं है:

नया एंटीफ्ीज़ जोड़ने से पहले होंडा सिविक कूलिंग सिस्टम को फ्लश करना पूरी तरह से हटा देता है सुरक्षा करने वाली परतऔर पुराने एंटीफ्ीज़ के अवशेष, एक प्रकार से दूसरे प्रकार में स्विच करते समय यह आवश्यक है। होंडा सिविक रेडिएटर को फ्लश करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण का उपयोग करना चाहिए, जो अक्सर निर्देशों के अनुसार पानी से पतला होता है।

तैयार फ्लश को इंजन बंद होने के साथ होंडा सिविक रेडिएटर के विस्तार टैंक में डाला जाता है। इसे पहले ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए ताकि थर्मोस्टैट खुल जाए और एंटीफ्ीज़ शीतलन प्रणाली के एक बड़े सर्कल के माध्यम से प्रसारित होना शुरू हो जाए।

फिर इंजन को चालू किया जाता है और 30 मिनट के लिए निष्क्रिय करने की अनुमति दी जाती है। फ्लशिंग तरल निकालें। बहिर्वाह तरल की संरचना के आधार पर ऑपरेशन दोहराया जाता है। फ्लशिंग मिश्रण का उपयोग केवल पहली बार में, बाद के रनों में - आसुत जल में किया जा सकता है। होंडा सिविक के साथ एंटीफ्ीज़ को बदलने का समय आधे घंटे से है, फ्लशिंग के साथ - 1.5 घंटे तक।