हम कार पर रियर विंडो हीटर की मरम्मत करते हैं। सभी ट्रेडों का जैक: रियर विंडो हीटिंग रिपेयर रियर विंडो हीटिंग थ्रेड्स कहां हैं

कार में करंट की आपूर्ति सकारात्मक से इग्निशन स्विच के साथ-साथ फ़्यूज़ के माध्यम से की जाती है। फिर वोल्टेज हीटर स्विच में जाता है और कार बॉडी के साथ बैटरी माइनस से जुड़ा होता है। ग्लास हीटिंग सिस्टम के तारों में से एक शरीर से भी जुड़ा हुआ है।

जब ड्राइवर सिस्टम सक्षम बटन दबाता है, तो रिले पर वोल्टेज लागू होता है। यह काम करता है, बिजली के संपर्क बंद हैं। करंट हीटर में प्रवेश करता है, हीटिंग फिलामेंट्स से होकर गुजरता है और फिर शरीर से बैटरी तक जाता है।

ताप तत्व डिवाइस

हीटिंग तत्व में निम्नलिखित डिवाइस है। पीछे की खिड़की के किनारों पर प्रवाहकीय टायर हैं। उच्च प्रतिरोध सामग्री से बने विशेष धागे उनसे जुड़े होते हैं। प्रत्येक धागे का प्रतिरोध 10 ओम है।

उनकी संख्या कांच के आकार पर निर्भर करती है। तो, प्रत्येक धागा एक अलग तत्व है जो दूसरों से अलग काम करता है। सभी तत्व समानांतर में एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। ऐसी योजना सिस्टम को उच्च विश्वसनीयता प्रदान करने की अनुमति देती है। तो, अगर एक धागा टूट जाता है, तो बाकी सभी काम करेंगे।

विशिष्ट खराबी

हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत से पहले पीछे की खिड़कीअपने हाथों से, आपको खराबी का पता लगाने की आवश्यकता है। बाहरी रूप से किस प्रकार की खराबी प्रकट होती है, इसके आधार पर, मल्टीमीटर के बिना भी सिस्टम के संचालन का निदान करना संभव है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ग्लास हीटिंग केवल तभी शुरू किया जा सकता है जब इग्निशन चालू हो। कुछ कार मॉडलों पर, आप कांच के हीटिंग को तभी चालू कर सकते हैं जब इंजन चल रहा हो। यह बैटरी पर लोड को कम करने के लिए किया जाता है। पूर्ण संचालन के लिए सिस्टम को 10 से 25 A करंट की आवश्यकता होती है।

हीटिंग चालू नहीं होता है

इसलिए, यदि सिस्टम संबंधित बटन से चालू नहीं होता है, तो संबंधित फ़्यूज़ विफल हो सकता है। बटन भी टूट सकता है। यदि ऑपरेशन संकेतक जलाए जाते हैं, लेकिन कांच कोहरा नहीं करता है, तो पीछे की खिड़की के हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत कनेक्टर्स और रिले की जांच के साथ शुरू होनी चाहिए। इस मामले में, विद्युत सर्किट के अनुसार, वे पाते हैं कि पुर्जे कहाँ स्थापित हैं और उन्हें बदल दें।

धीमा पसीना

कभी-कभी ऐसे मामलों का निरीक्षण करना संभव होता है जब कांच को हटाने के लिए बटन दबाने और हीटिंग सिस्टम को चालू करने के बीच काफी समय बीत जाता है। यदि बाहर कम हवा का तापमान या ठंढ है, तो इस समस्या का कारण किसी एक कनेक्टर पर खराब संपर्कों में हो सकता है। संपर्क पर प्रतिरोध बढ़ता है, करंट कम होता है, बिजली गिरती है।

इस फॉल्ट को चेक करने के लिए आपको मल्टीमीटर का इस्तेमाल करना चाहिए। हीटिंग सिस्टम और बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज बदलें। ये वोल्टेज भिन्न नहीं होने चाहिए।

कांच पर धारियाँ हैं

यह सबसे आम त्रुटि है। समस्या कांच पर लागू होने वाले धागों के टूटने से संबंधित है। सिस्टम चालू होने के बाद कांच पर धारियों द्वारा इस खराबी का निदान किया जा सकता है।

पीछे की खिड़की पर स्थापित धागे कम ताकत के होते हैं। और अगर उन्हें यांत्रिक रूप से कम से कम थोड़ा सा कार्य किया जाता है, तो पीछे की खिड़की के हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

ब्रेक का स्थान निर्धारित करें

एक चट्टान ढूँढना मुश्किल नहीं है। धागे के पास, फॉगिंग या पर्माफ्रॉस्ट गायब नहीं होगा। इसीलिए, क्षतिग्रस्त तत्व को जल्दी से खोजने के लिए, थ्रेड्स की गिनती की जाती है और फिर क्षतिग्रस्त जगह का पता लगाया जाता है। लेकिन कभी-कभी चट्टानें इतनी महत्वहीन होती हैं कि उन्हें नोटिस करना बहुत मुश्किल होता है। फिर आपको एक वाल्टमीटर का उपयोग करना चाहिए।

इस तथ्य के कारण कि टायरों में से एक कार बॉडी से जुड़ा है, मल्टीमीटर का नकारात्मक तार शरीर से जुड़ा है। इसके बाद, जांच के साथ सकारात्मक तार पहले और दूसरे टायर को छूता है। पहले एक पर, वोल्टेज +12 वी है, और दूसरे पर - 0 वी। यदि किसी कारण से टायर तक पहुंच नहीं है, तो माप लिया जा सकता है जहां धागे सील के नीचे से निकलते हैं।

यदि हीटिंग चालू है, तो सिस्टम में 12 V है, लेकिन थ्रेड्स गर्म नहीं होते हैं, तो यह इंगित करता है कि पहली बस की सभी वायरिंग कार्य क्रम में है। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो यह खराब संपर्क को इंगित करता है। गर्म पिछली खिड़की के धागे और संपर्कों की मरम्मत करना आवश्यक है। रिले भी विफल हो सकता है।

यदि न केवल पहली पर, बल्कि दूसरी बस में भी वोल्टेज है, तो वे सर्किट में खराब संपर्कों की तलाश करते हैं जो हीटिंग सिस्टम के तारों को जमीन से जोड़ते हैं।

ब्रेक कैसे पाएं

फिलामेंट 10 ओम के प्रतिरोध वाला एक टेप है। अलग-अलग जगहों पर वोल्टेज अलग-अलग होगा। पहले बिंदु पर, वोल्टेज 12 वी होगा, तीसरे पर - 6 वी, पांचवें पर - 0 वी। यदि आप नहीं जानते कि कौन सा धागा क्षतिग्रस्त है, तो इसे खोजना आसान है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक पट्टी के बीच में वोल्टेज को मापें। यदि धागा टूट जाता है, तो वोल्टेज या तो 12 V या 0 होगा। इसलिए, ब्रेक बाईं या दाईं ओर है।

मरम्मत करना

इस प्रणाली को सुधारने के कई तरीके हैं। रियर विंडो डिफॉगर फिलामेंट रिपेयर किट का उपयोग करना सबसे कुशल और तेज़ तरीका है।

उनमें से कई हैं, वे टेप की अखंडता को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस सेट में यह सब है। यह एक विशेष पेस्ट के साथ एक सिरिंज है। समीक्षाएं Permatex को अच्छी तरह से चित्रित करती हैं। इसके साथ रियर विंडो हीटिंग थ्रेड्स की मरम्मत बहुत आसान और सरल है। आपको किसी अतिरिक्त टूल की आवश्यकता नहीं है। सब कुछ सेट में है।

तो, मरम्मत कैसे करें? सब कुछ बहुत आसान है:

• शराब या विलायक का उपयोग करके, हम कांच के क्षेत्र को उस बिंदु पर साफ करते हैं जहां धागा टूट जाता है।
• हम अपने हाथों में एक चिपकने वाला टेप लेते हैं और इसे हीटिंग तत्व के दोनों किनारों पर चिपका देते हैं। इस मामले में, टेप के बीच की दूरी हीटिंग थ्रेड की मोटाई से भिन्न नहीं होनी चाहिए।
• ब्रश या सिरिंज का उपयोग करके, प्रवाहकीय गोंद या पेस्ट लगाएं (किस किट का उपयोग किया जाएगा इसके आधार पर)। इसे कैसे लागू करें? गोंद को धागे के पूरे हिस्से को प्रत्येक तरफ 10 मिलीमीटर से ढंकना चाहिए।
• टेप निकालें और गोंद के सूखने की प्रतीक्षा करें। निर्देशों के अनुसार, रचना 24 घंटों में सूख जाती है।
• एक दिन के बाद, अतिरिक्त गोंद हटा दें। यह एक तेज चाकू से किया जा सकता है - रसोई या लिपिक। सावधान रहें - चाकू आसानी से हीटिंग तत्व की सतह को नुकसान पहुंचा सकता है।
• हम कांच को नरम और थोड़े नम कपड़े से पोंछते हैं।
• हम तत्व की कार्यक्षमता की जांच करते हैं।

आप गर्म रियर विंडो फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए किसी अन्य उत्पाद का भी उपयोग कर सकते हैं। यह घरेलू उत्पादन का "Elecont" है। द्रव्यमान को उस स्थान पर लगाया जाता है जहां धागा टूट जाता है। गोंद लगाया जाता है ताकि यह प्रत्येक तरफ धागे के पूरे हिस्से को ओवरलैप कर सके। इलाज के बाद, इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम फिर से काम करेगा।

ऐसा माना जाता है कि गोंद स्वयं (धातु की छीलन से) बनाया जा सकता है। लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। तैयार उत्पाद बहुत अधिक कुशल है। इसके अलावा, प्रौद्योगिकी की विश्वसनीयता स्वयं के निर्माणगोंद की पुष्टि नहीं हुई है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने पाया कि हीटिंग थ्रेड्स की व्यवस्था कैसे की जाती है और उनकी मरम्मत कैसे की जाती है। मरम्मत की जटिलता एक टूटे हुए टेप को खोजने में निहित है। आखिरकार, सिस्टम तब भी काम करेगा जब सभी उपलब्ध थ्रेड्स में से आधे टूट जाएंगे। सच है, इस मामले में कांच आधा हो जाएगा।

कई ड्राइवर इस बात में रुचि रखते हैं कि अगर पीछे की खिड़की पर स्थित हीटिंग काम नहीं करता है तो क्या करें? यह सिर्फ एक सनक नहीं है, बल्कि एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है जो आपको हमेशा यह देखने की अनुमति देती है कि पीछे क्या हो रहा है।

अगर, रियरव्यू मिरर में देखने पर ड्राइवर को कोहरे के अलावा कुछ नहीं दिखाई देता है, तो दुर्घटना का खतरा कई गुना बढ़ जाता है। इसीलिए, जैसे ही आप देखते हैं कि पिछली खिड़की के विद्युत फिलामेंट्स का ताप काम नहीं करता है, आपको तुरंत इसकी मरम्मत करनी चाहिए।

यह एक विशेष रूप से जटिल प्रक्रिया नहीं है, लेकिन सब कुछ जैसा होना चाहिए, उसके लिए इसे यथासंभव जिम्मेदारी से संपर्क करना आवश्यक है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि आप निर्देशों का ठीक से पालन करें।

पीछे की खिड़की के लिए हीटिंग सिस्टम की विशेषताएं

ताप डिजाइन

पिछली खिड़की के तत्वों के हीटिंग की मरम्मत के लिए आगे बढ़ने से पहले, जो आप स्वयं करेंगे, आपको इस डिवाइस के डिज़ाइन को समझने की आवश्यकता है। हकीकत में, यह कुछ भी जटिल नहीं है।

पिछली खिड़की के किनारों पर वाहनदो प्रवाहकीय बार हैं।उनके बीच हीटिंग लाइनें हैं। आमतौर पर इन्हें बनाने के लिए उच्च-प्रतिरोध सामग्री का उपयोग किया जाता है। तथ्य यह है कि प्रभावी संचालन के लिए, प्रत्येक धागे में 10 ओम के क्षेत्र में प्रतिरोध होना चाहिए। कांच को फॉगिंग से बचाने का यही एकमात्र तरीका है।

प्रत्येक कार के लिए रियर ग्लास के हीटिंग में थ्रेड्स की संख्या अलग-अलग होती है। ज्यादातर मामलों में, यह सतह की लंबाई पर निर्भर करता है। मरम्मत करते समय, यह केवल एक ब्रेक का पता लगाने की कठिनाई को प्रभावित करता है।

महत्वपूर्ण! सभी हीटिंग लाइनें समानांतर में जुड़ी हुई हैं। नतीजतन, उनमें से एक का टूटना दूसरे के संचालन को प्रभावित नहीं करता है।

ऑनबोर्ड नेटवर्क से जुड़ना

गर्म रियर विंडो फिलामेंट्स को ठीक करने के लिए, आपको इस डिवाइस के कार विद्युत नेटवर्क के कनेक्शन आरेख का अध्ययन करने की आवश्यकता होगी।यहां मुख्य भूमिका इग्निशन स्विच द्वारा निभाई जाती है। यह इसके माध्यम से है कि हीटिंग सिस्टम को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।

ध्यान! डिवाइस के स्थिर संचालन के लिए, एक आउटपुट मशीन के द्रव्यमान से जुड़ा होता है।

जैसे ही आप हीटर चालू करते हैं, रिले में करंट प्रवाहित होता है। उसके बाद, संपर्क बंद हो जाते हैं, और निष्कर्ष जुड़े होते हैं। नतीजतन, हीटर को बिना किसी रुकावट के बिजली की आपूर्ति की जाती है।

जैसे ही करंट ग्लास हीटर के इलेक्ट्रिकल सर्किट में प्रवेश करता है, यह उन थ्रेड्स को फीड करना शुरू कर देता है, जो कॉमन सिस्टम के समानांतर जुड़े होते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। तथ्य यह है कि बैटरी के नकारात्मक संपर्क को भी कार के द्रव्यमान में लाया जाता है। इसके कारण, करंट का निरंतर आदान-प्रदान होता है।

जैसा कि आप ऊपर प्रस्तुत सामग्री से पहले ही समझ चुके हैं, पीछे की सीट के प्रत्येक धागे का हीटिंग इग्निशन कुंजी के लिए धन्यवाद काम करता है। जैसे ही यह ON स्थिति में होता है, पूरा सिस्टम सक्रिय हो जाता है।

ध्यान! कुछ वाहनों में, रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर केवल तभी सक्रिय होता है जब इंजन चल रहा हो।

डिजाइनरों के इस फैसले से कई ड्राइवर नाराज हैं, लेकिन हकीकत में इसका अपना तर्क है। तथ्य यह है कि रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर बहुत अधिक बिजली की खपत करता है।आमतौर पर, यह सूचक 10 से 25 ए ​​की सीमा में भिन्न होता है।

यह समझने के लिए कि 25 ए ​​कितना है, आइए एक दृश्य तुलना करें। अकेले रहने के लिए हेडलैम्पकम से कम 5 ए चमक सकता है। वास्तव में एक हीटर 5 हेडलाइट के बराबर होता है।

टूटे धागों के अलावा और क्या दोष हो सकते हैं

कुछ ठीक करने के लिए, आपको पहले टूटने का निदान करना होगा। कई संकेतों के अनुसार, पहले से पता लगाना संभव है कि फिलामेंट्स को गर्म करने में विफलता का कारण क्या है। तो, जब बटन दबाया जाता है, तो रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर का गैर-कार्यशील संकेतक इंगित करता है दोषपूर्ण फ्यूज.

पीछे की खिड़की पर स्थित एक प्रबुद्ध संकेतक और गैर-हीटिंग हीटिंग फिलामेंट्स रिले में खराबी का संकेत देते हैं। दूसरी ओर, खराब संपर्क वायरिंग का नक्शाकांच की बहुत धीमी फॉगिंग की ओर जाता है।

हम हीटिंग मरम्मत करते हैं

ब्रेक की जगह ढूँढना

यह इस से है कि आपको सभी रियर विंडो फिलामेंट्स के हीटिंग के सामान्य संचालन को बहाल करने की प्रक्रिया शुरू करने की आवश्यकता है। आरंभ करने के लिए, सभी पंक्तियों को दृष्टिगत रूप से देखें। यदि कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है, तो आप उन खोज विधियों का उपयोग कर सकते हैं जो अन्य ड्राइवरों द्वारा विकसित की गई हैं जिन्होंने समान समस्या का सामना किया है:

1. यदि पहली नज़र में, पिछली खिड़की की जांच करते समय, आपको हीटिंग लाइनों में ब्रेक नहीं मिला, तो आपको तुरंत अधिक जटिल तरीकों पर आगे नहीं बढ़ना चाहिए।आरंभ करने के लिए, बस आँच बंद कर दें। ऐसी जगह जहां कांच गर्म नहीं होता है, एक विशेषता पट्टी दिखाई देगी।
2. एक वाल्टमीटर लें, हीटिंग चालू करें पीछे की सीटें. मशीन की जमीन पर एक जांच स्थापित करें, दूसरे को पन्नी के साथ लपेटें। उसी समय, प्रत्येक पंक्ति के साथ धीरे-धीरे आगे बढ़ें जब तक कि आप बीच में न पहुंच जाएं। मानक वोल्टेज 5 वी है। यदि यह नीचे गिरता है, तो आपको ब्रेक की जगह मिल गई है। 12 वी तक की छलांग भी ब्रेक का संकेत देती है।
3. वाल्टमीटर का उपयोग करने के लिए एक और विकल्प है। ऐसा करने के लिए, प्लस को टर्मिनल से संबंधित हीटिंग संपर्क से कनेक्ट करें। दूसरी जांच को लाइन के साथ धीरे-धीरे ले जाना चाहिए। इसके अलावा, यह उस तरफ से किया जाना चाहिए जहां नकारात्मक टर्मिनल स्थित है। वोल्टेज में गिरावट का मतलब है कि आपको ब्रेक मिल गया है।
4. ओहमीटर। एक साधारण पॉइंटर डिवाइस सबसे अच्छा काम करेगा। जब आप डिवाइस चालू करते हैं, तो आपको मेगा मोड का चयन करना होगा। जांच को पीछे की खिड़की पर हीटिंग टर्मिनलों से कनेक्ट करें। एक जोड़ने वाले तत्व के रूप में, आसुत जल में भिगोया हुआ साधारण रूई उपयुक्त है। लाइन के साथ दौड़ें। तीर की प्रतिक्रिया का मतलब होगा कि आपको चट्टान की जगह मिल गई है।

जैसे ही कांच के हीटिंग थ्रेड्स में ब्रेक की जगह मिलती है, आप पूरी मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

हम हीटिंग की मरम्मत करते हैं

धागे की मरम्मत के लिए कई तरीके हैं जो पीछे की कार के कांच को गर्म करने के लिए जिम्मेदार हैं। प्रति उदाहरण के लिए, आप संबंधित भाग के लिए एक नियमित मरम्मत किट ले सकते हैं।इस विकल्प का लाभ यह है कि आपको अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स और टूल्स की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। सब कुछ एक पैकेज में होगा।

ध्यान! इससे पहले कि आप टांका लगाना शुरू करें, हीटिंग सिस्टम के तारों को साफ और नीचा करें।

क्षतिग्रस्त रियर विंडो हीटिंग लाइनों की मरम्मत के लिए कुछ बेहतरीन किट Permatex और Quick Grid द्वारा बनाई गई हैं। उन सभी के पास समान सामान है।

मरम्मत किट आपको क्षतिग्रस्त धागे के लगभग 10 सेंटीमीटर को पुनर्स्थापित करने की अनुमति देती है।आमतौर पर सेट में पहले से ही तैयार लाइनें होती हैं। आपको बस उन्हें सही तरीके से स्थापित करने की आवश्यकता है।

मरम्मत किट का उपयोग करके पिछली खिड़की की थर्मल लाइनों की मरम्मत के लिए एल्गोरिथ्म बहुत सरल है। आपको क्षतिग्रस्त धागे को बदलने की जरूरत है और उस परिसर को लागू करें जहां क्षति हुई थी।

महत्वपूर्ण! प्रभावी होने के लिए प्रक्रिया को दो या तीन बार दोहराया जाना चाहिए।

काम के अंत में, टेम्पलेट को हटा दें।सब कुछ करने के बाद कम से कम एक दिन के लिए हीटिंग चालू नहीं किया जा सकता है। नहीं तो सारा काम बेकार हो जाएगा और आपको इसे फिर से करना होगा।

पिछली विंडो हीटिंग लाइनों की मरम्मत के लिए दूसरा स्वयं करें विधि प्रवाहकीय पेस्ट का उपयोग करना है। बस इसे उस जगह पर लगाएं जहां धागे टूटे थे। कृपया 24 घंटे प्रतीक्षा करें। उसके बाद, थर्मल लाइनों के सभी कार्यों को बहाल कर दिया जाएगा।

सलाह! यदि आपको समय के लिए दबाया जाता है और आपको तत्काल कहीं जाने की आवश्यकता होती है, तो प्रक्रिया को तेज करने के लिए नियमित हेयर ड्रायर का उपयोग करें।

लोक मरम्मत के तरीके

बेशक, मरम्मत किट और थर्मल पेस्ट का उपयोग करने के अपने फायदे हैं। उन्हें संचालित करना आसान है, और इन उपकरणों के साथ पीछे की खिड़की के लिए एक विशेष सामग्री से बने हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत का परिणाम हमेशा उच्च स्तर पर होता है। हालांकि, उन्हें अभी भी खरीदना होगा। और इसमें समय और पैसा लगता है। कुछ मामलों में, पहले और दूसरे दोनों के साथ, कुछ कठिनाइयाँ संभव हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि घरेलू और विदेशी मोटर चालक विभिन्न तरीकों का एक पूरा सेट लेकर आए हैं जो हाथ में उपकरणों का उपयोग करके कम से कम समय में टूटी हुई लाइनों को बहाल करने में मदद कर सकते हैं।

गर्म रियर विंडो फिलामेंट्स की मरम्मत की पहली लोक पद्धति को जीवंत करने के लिए, आपको पेंट और शेविंग्स की आवश्यकता होगी। खदान के लिए छीलन को तांबे-पीतल की पट्टी और एक फ़ाइल की आवश्यकता होती है।पेंट का रंग वास्तव में मायने नहीं रखता। हालांकि, यह बेहतर है कि यह धागे से मेल खाता हो।

शेविंग्स और पेंट को एक से एक के अनुपात में मिलाया जाता है। नतीजतन, आपको इन दो तत्वों से किसी प्रकार का आटा मिलना चाहिए।एक स्टैंसिल बनाने के लिए, नियमित टेप करेगा।

स्टैंसिल को सतह पर लागू करने के बाद, पीछे की खिड़की के लिए 10 ओम के प्रतिरोध के साथ फिलामेंट्स के हीटिंग को चालू करें। उसके बाद ही रिस्टोरेटिव मिश्रण लगाएं। जैसे ही आटा क्षतिग्रस्त क्षेत्र से टकराता है, एक विशिष्ट फुफकार सुनाई देगी।

एक गर्म पिछली खिड़की की मरम्मत करते समय पेंट और शेविंग तकनीक का मुख्य लाभ यह है कि आपको इंतजार नहीं करना पड़ता है। जैसे ही आसानी से पहचानने योग्य फुफकार सुनाई देती है, आप बिना किसी डर के तुरंत ट्रैक पर जा सकते हैं कि पीछे की खिड़की धुंधली हो जाएगी।

पिछली खिड़की पर स्थापित हीटिंग सिस्टम की मरम्मत के लिए दूसरी लोकप्रिय विधि में पहले से कुछ अंतर हैं। मिश्रण भी छीलन का उपयोग करता है, लेकिन पेंट को गोंद से बदल दिया जाता है। बीएफ -2 के लिए आदर्श। क्षतिग्रस्त धागों को बहाल करने के लिए इसके पुनर्स्थापनात्मक गुण पर्याप्त से अधिक होंगे।

महत्वपूर्ण! अधिक विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, पतले तारों का उपयोग किया जा सकता है।

रियर ग्लास से जुड़े हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत की तीसरी लोक विधि सामान्य सोल्डरिंग है। ऐसा करने के लिए, आपको फ्लक्स और जिंक क्लोराइड की आवश्यकता होगी। बेशक, आप सोल्डर के बिना भी नहीं कर सकते। काम के दौरान आप जिस नस का इस्तेमाल करेंगे वह चांदी की होनी चाहिए। वैकल्पिक रूप से, तांबे का उपयोग किया जा सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, लोक तरीके कम से कम लागत पर कार की पिछली खिड़की पर हीटिंग लाइनों में सबसे गंभीर ब्रेक को भी बहाल करना संभव बनाते हैं। दुर्भाग्य से, तैयार पास्ता के विपरीत, आपको रचना स्वयं बनानी होगी। और इसमें समय और मेहनत लगती है।

परिणाम

गर्म उच्च-प्रतिरोध रियर विंडो फिलामेंट्स को अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको मरम्मत किट या पेस्ट खरीदने की भी आवश्यकता नहीं है। बार और पेंट के रूप में पर्याप्त तात्कालिक साधन।

ठंड के मौसम में या सिर्फ बरसात के मौसम में, जब आप गर्म पिछली खिड़की को चालू करते हैं, तो आप पा सकते हैं कि यह बस काम नहीं करता है - या तो पूरी तरह से, फॉगिंग नहीं जाती है, या एक या अधिक धागे गर्म नहीं होते हैं। यह पीछे की खिड़की से दृश्य को कम करता है - जो ड्राइविंग सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है! बहाल करने की जरूरत है। लेकिन कैसे करें, क्या करें? यह पता चला है कि सब कुछ काफी सरल है, हम पढ़ते हैं ...

दरअसल, इसका कारण लंबे समय से सभी को पता है, हमारे वीएजेड पर, ये धागे लगातार "जल रहे थे", और वे 1 - 2 - 3 धागे के साथ सवार हुए जो गर्म नहीं हुए, बहुत असुविधाजनक! लेकिन अब यह पता चला है कि लंबे समय तक उपकरण और मरम्मत किट हैं जो आपको पूरी चीज को बहाल करने की अनुमति देते हैं, और काफी प्रभावी ढंग से।

हीटेड रियर विंडो कैसे काम करती है?

पीछे की खिड़की में 12 वोल्ट के वोल्टेज के साथ सब कुछ सिर्फ तार है। किनारों पर सतह पर विशेष ट्रैक होते हैं जिसमें ये तार लगे होते हैं। ट्रैक लंबवत ऊपर जाते हैं, इसलिए बोलने के लिए - "मुख्य बस", उनमें से दो दाएं और बाएं, चरम बिंदुओं पर हैं।

और अब वे उनसे पतले (2 - 3 मिमी), क्षैतिज पट्टियों से आते हैं जो कांच को गर्म करते हैं, इसे सर्दियों में फॉगिंग या बर्फ से साफ करते हैं। वे पूरी संरचना के मुख्य कार्य तत्व हैं।

आमतौर पर उनमें से कई दर्जन होते हैं, कार्य क्षेत्र में लगभग 20 - 40, यह सब कार के वर्ग और इसकी पिछली खिड़की के आकार पर निर्भर करता है।

बेशक, किसी भी विद्युत उपकरण को फ्यूज द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे एक निश्चित वोल्टेज और एम्परेज के लिए डिज़ाइन किया गया है।

काम नहीं करता क्या कारण है?

दरअसल, केवल दो मुख्य कारण हैं, और दोनों ही बिजली व्यवस्था में निहित हैं:

• फ्यूज। हाँ, यह वास्तव में जल सकता है। यह विभिन्न कारणों से होता है, शायद यह एक बड़ा शॉर्ट सर्किट नहीं है और बस इतना ही। इस प्रकार, हीटिंग आपके लिए पूरी तरह से काम नहीं करेगा। ढूंढना होगा । यह पहला और अनिवार्य कदम है।

• यदि यह बरकरार है, तो हमें मुख्य "टायर" (साइड वाइड स्ट्रिप्स) में फिट होने वाले तारों पर वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, उनके पास साधारण धातु संपर्क होते हैं। हम सिर्फ एक मल्टीमीटर लेते हैं और इसे मापते हैं, अगर वोल्टेज है और यह लगभग 12 वोल्ट है, तो यहां बिजली आ रही है, सब कुछ क्रम में है।
• पतली रेखाएँ स्वयं। सच कहूं तो ये सभी एक साथ नहीं जल सकते। एक नियम के रूप में, यह एक से तीन तक जलता है, ठीक है, अधिकतम चार "धागे"। इसलिए, यदि आपके पास खिड़की का हिस्सा दूर जा रहा है (फॉगिंग या बर्फ से), लेकिन हिस्सा नहीं है। गैर-काम करने वाले धागों को देखना आवश्यक है।

• इस पतली पट्टी की जांच करें और आप ब्रेक की जगह देखेंगे। यह जला हुआ हिस्सा होगा, इसके चारों ओर थोड़ा काला हो सकता है (हालाँकि धागा शुरू में भूरा होता है)। इसके अलावा, धागा, जैसा कि था, खुला होगा, और कार्य क्षमता को बहाल करने के लिए इस जगह को जोड़ा जाना चाहिए।

मैं अपने आप से यह जोड़ना चाहता हूं कि फ्यूज शायद ही कभी जलता है, मूल रूप से यह कांच के "धागे" में एक विराम है, यह वे हैं जिन्हें बहाल करने की आवश्यकता है।

डू-इट-ही हीटिंग रिपेयर

मुझे बहुत समय पहले की बात याद है जब यह लगभग असंभव था! अब कौन सी तकनीक आ गई है - आप इन संकीर्ण पट्टियों को पुनर्स्थापित करने के लिए, पीछे की खिड़की की मरम्मत किट खरीद सकते हैं। मुझे संदेह है कि किसी प्रकार की धातुयुक्त रचना, या पेंट है - लेकिन इसे प्रवाहकीय गोंद कहा जाता है।

ऐसा गोंद - 60 से + 100 डिग्री सेल्सियस के तापमान का सामना करता है। वही हमें खरीदना है। केवल एक चीज जो मैं आपको बताना चाहता हूं - सबसे सस्ती रचना न लें, अब मेरी राय में यह लगभग 150 - 200 रूबल है, थोड़ा अधिक महंगा लगभग 300 - 400 रूबल लें, ऐसी रचनाएं अधिक समय तक काम करती हैं।

अब वसूली के लिए वास्तविक निर्देश:

• शुरू करने के लिए, आपको थोड़ा चाहिए, मैं थोड़ा दोहराता हूं - चट्टान के स्थानों में पट्टी के किनारों को साफ करने के लिए। कांच पर बनने वाली कालिख और अन्य जमा को हटाना आवश्यक है। इसके लिए, सैंडपेपर "नल" आदर्श है, बस कुछ ही हलचलें और आपका काम हो गया।
• हम शराब से पोंछते हैं, सभी पट्टिका हटाते हैं।
• अब हम चिपकने वाला टेप लेते हैं, और स्ट्रिप्स को किनारों पर, इसकी मोटाई में चिपकाते हैं। चिपकने वाला टेप पट्टी को कवर नहीं करना चाहिए, लेकिन इसे धागे की चौड़ाई के साथ लंबी दूरी तक दूर नहीं जाना चाहिए, ताकि कोई अंतराल न हो।
• अगला, हम अपनी रचना "प्रवाहकीय गोंद" लेते हैं। उसके पास या तो एक सिरिंज या एक विशेष ब्रश है। हम उस जगह पर पेंट करना शुरू करते हैं जिसे हमने तैयार किया है। आवेदन करने के लिए कितनी परतें निर्देशों में लिखी जाएंगी। तो यह ध्यान देने योग्य है कि आपको पट्टी 1 सेंटीमीटर के दाएं और बाएं काम करने वाले वर्गों में जाने की जरूरत है।

• अब हमें रचना को सुखाने की जरूरत है। टेप निकालें और प्रतीक्षा करें। आमतौर पर लगभग 24 घंटे पर्याप्त होते हैं। लेकिन पहले नहीं! उसके बाद हम चालू करते हैं और प्रदर्शन की जांच करते हैं, सब कुछ काम करना चाहिए।

बस इतना ही, यह कोई जटिल निर्देश नहीं है। अब हम वीडियो संस्करण देख रहे हैं।

साल के किसी भी समय, ड्राइवर को ठीक से काम करने वाली कार की जरूरत होती है। और कभी-कभी कुछ विवरणों को इतना महत्वपूर्ण नहीं माना जाता है, लेकिन क्षुद्रता के नियम के अनुसार, कठिन समय में उनकी आवश्यकता होगी। सड़क पर ड्राइवर को होने वाली परेशानियों में से एक है रियर विंडो हीटिंग सिस्टम को नुकसान। ठंड के मौसम में सर्दी के मौसम में और बरसात के मौसम में गर्मियों में, कार के इस कार्य को पूरी तरह से किया जाना चाहिए। अन्यथा, केबिन में नमी आ जाएगी, और दृश्यता सीमा तक कम हो जाती है, परिणामस्वरूप, ड्राइवर को कार के रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर की मरम्मत करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

ताप प्रणाली और कार्य

हीटर बिजली से चलता है। ज्ञातव्य है कि पर विंडशील्डगर्म हवा की धाराएं प्रभावित करती हैं, पीछे के लिए विशेष हीटिंग तत्वों की आवश्यकता होती है। यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि अंदर की तरफपीछे की खिड़की धातु की पटरियों से सुसज्जित है जिसमें विद्युत प्रवाह के लिए उच्च प्रतिरोध है। जब रिबन से करंट प्रवाहित होता है, तो गर्मी निकलती है और तदनुसार, हीटिंग होती है। परिणाम स्पष्ट है: स्पष्ट, सूखा, गर्म कांच।

इस संरचनात्मक तत्व का मुख्य कार्य आइसिंग, नमी और फॉगिंग का मुकाबला करना है। जैसे ही सिस्टम काम करना शुरू करता है, थोड़े समय के बाद कांच साफ और पारदर्शी हो जाता है। इसके अलावा, यह फ़ंक्शन आपको कार में हवा को ओवरड्राई नहीं करने देता है।

हीटिंग सिस्टम को नुकसान

एक नियम के रूप में, ड्राइवर को कार के इस हिस्से में क्षति तभी दिखाई देती है जब पीछे की खिड़की से लगातार पसीना आ रहा हो और बर्फ से छुटकारा न मिले। हीटर चालू करने के बाद, आदर्श रूप से, कुछ मिनटों के बाद, यह पारदर्शी और साफ होना चाहिए, लेकिन यदि ऐसा नहीं होता है, तो क्षति या खराबी हुई है। सिस्टम को नुकसान के बीच प्रकाश डाला जाना चाहिए:

• स्लो ग्लास फॉगिंग। यदि हीटिंग ऑपरेशन के कुछ मिनटों के बाद दृश्यता में सुधार नहीं होता है, तो खराबी होती है। कारण सर्किट कनेक्टर के ढीले संपर्क में छिपा हो सकता है।
• चालू होने पर हीटर के काम करने में असमर्थता। इस मामले में, संकेतक को दबाने के बाद नहीं जलाया जाता है। यह एक दोषपूर्ण कुंजी या एक उड़ा हुआ फ्यूज के कारण हो सकता है।
• कांच पर फॉगिंग की क्षैतिज रेखाओं की उपस्थिति। एक नियम के रूप में, कांच की सतह पर लागू होने वाले हीटिंग फिलामेंट्स के टूटने के कारण ऐसी खराबी हो सकती है।

स्लो ग्लास फॉगिंग

कुछ भी हो, मुख्य बात यह है कि पीछे की खिड़की के हीटिंग की सही मरम्मत अपने हाथों से या किसी विशेषज्ञ की मदद से करें।

गलती का पता लगाने और मरम्मत

यह माना जाता है कि हीटिंग सिस्टम में क्षति का निर्धारण करना काफी सरल है, और प्रत्येक चालक कार्य का सामना करेगा। काम शुरू करने से पहले, कांच पर लगाए गए धागों को गिनने की सिफारिश की जाती है, ताकि बाद में यह याद रखना आसान हो जाए कि कौन सा क्षतिग्रस्त है। ऐसे मामले हैं जब अंतराल नहीं देखा जा सकता है: यह इतना छोटा है कि किसी एक उपकरण का उपयोग किया जाना चाहिए। यह वोल्टमीटर या मल्टीमीटर हो सकता है। किसी भी मामले में, पिछली खिड़की हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए, आपको सतह की सावधानीपूर्वक जांच करने और क्षति की पहचान करने की आवश्यकता है।

समस्या निवारण के कई प्रभावी तरीके हैं:

• दृश्य निदान की विधि - क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में, जब हीटिंग चालू होती है, तो कांच गर्म नहीं होता है और धुंध रहता है।
• वाल्टमीटर का उपयोग करना - हीटर चालू होने के साथ, एक जांच को मशीन के "द्रव्यमान" पर रखा जाना चाहिए, और दूसरा, पन्नी में लपेटकर, धागे के केंद्र में रखा जाना चाहिए। वोल्टेज की निगरानी करना आवश्यक है, इसका संकेतक 5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि डिवाइस 0 या 12 वी दिखाता है, तो इस जगह में एक अंतर है।
• एक ओममीटर के उपयोग के साथ - डिवाइस "किलोहम" मोड में चालू होता है और हीटर के विपरीत टर्मिनलों से जुड़ा होता है। आपको रूई को गीला करना चाहिए और धागे के साथ खींचना चाहिए। जिस स्थान पर तीर फड़फड़ाएगा, वहां एक फासला होता है।

बैक ग्लास के हीटिंग की खराबी की परिभाषा

आप हीटर की कई तरह से मरम्मत कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, रियर विंडो हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए एक विशेष किट खरीद सकते हैं।

आप एक मरम्मत किट, प्रवाहकीय पेस्ट और लोक विधियों का उपयोग करके सिस्टम को ठीक कर सकते हैं। सभी विकल्पों के बीच मुख्य अंतर वे सामग्री हैं जो ऑपरेशन के दौरान उपयोग की जाती हैं।

मरम्मत सामग्री

मरम्मत किट खरीदकर, चालक के पास 10 सेमी तक के हीटिंग फिलामेंट की मरम्मत करने का अवसर होता है। इन किटों में प्रयुक्त सामग्री:

• धागे के साथ पैटर्न;
• एक कैन में थर्मली एक्टिव पॉलीमर रेजिन।

गर्म पिछली खिड़की की मरम्मत के लिए सामग्री

हीटिंग सिस्टम बंद होने के साथ काम सख्ती से किया जाता है। क्षति की जगह निर्धारित करने के बाद, सुरक्षात्मक फिल्म को टेम्पलेट से निकालना और इसे पाए गए स्थान पर संलग्न करना आवश्यक है। बहुलक सामग्री को ब्रश के साथ लगाया जाता है, और सूखने के बाद इसे कई बार दोहराया जाता है। काम पूरा करने के बाद, स्टैंसिल को हटा दिया जाता है और यह सलाह दी जाती है कि दिन के दौरान हीटर चालू न करें।

एक प्रवाहकीय पेस्ट का उपयोग करने के मामले में, आपको केवल एक बिल्डिंग हेयर ड्रायर की आवश्यकता हो सकती है, जो सामग्री के सुखाने की गति को तेज करता है।

हीटर की मरम्मत के "लोक" तरीकों में प्रयुक्त सामग्री क्षतिग्रस्त क्षेत्र को टांका लगाने के लिए पेंट (गोंद) और छीलन, धातु हैं। एक नियम के रूप में, पेंट को थ्रेड्स के रंग के अनुसार चुना जाता है और चिप्स के साथ जोड़ा जाता है, 1: 1 के अनुपात का पालन करता है। काम करने के लिए, आपको एक स्टैंसिल की आवश्यकता होती है जिस पर मिश्रण लगाया जाता है (डिवाइस चालू होने पर)। इस मरम्मत पद्धति का लाभ यह है कि दिन के दौरान सुखाने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं होती है। काम पूरा होने के बाद ड्राइवर तुरंत जा सकता है। जिंक क्लोराइड टांका लगाने के लिए उपयुक्त है।

गोंद के साथ गर्मी कैसे बहाल करें

अक्सर, ड्राइवर गर्म पिछली खिड़की की मरम्मत के लिए प्रवाहकीय चिपकने वाले का उपयोग करते हैं। सामग्री को छीलन के साथ मिलाया जाता है, जिसे एक फ़ाइल या तांबे-पीतल की पट्टी के साथ खनन किया जाता है। अनुपात 1:1 है। परिणाम एक नरम आटा स्थिरता है। विद्युत टेप या चिपकने वाली टेप का उपयोग करके, एक स्टैंसिल बनाया जाता है, और तैयार मिश्रण को क्षति की साइट पर लगाया जाता है। प्रक्रिया के बाद, आपको सामग्री के सूखने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है और आप तुरंत आगे बढ़ सकते हैं।

गरम रियर विंडो मरम्मत चिपकने वाला

संपर्कों और अन्य तरीकों का क्या करें

यदि कार के इस तत्व के हीटिंग सिस्टम में संपर्क क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो टांका लगाने की विधि का उपयोग करना सबसे अच्छा है। यह विधि सबसे विश्वसनीय है और इस समस्या को लंबे समय तक भूलने में मदद करेगी। जिंक क्लोराइड बहुत अच्छा काम करता है। न्यूनतम टिन सामग्री के साथ मिलाप लेने की सिफारिश की जाती है। काम पूरा होने के बाद, रासायनिक अवशेषों को हटाने के लिए कांच को पानी से अच्छी तरह से धोना चाहिए।

गर्मी वसूली कीमत

वास्तव में, हीटर की मरम्मत करना काफी सरल और सस्ता है। "पेंट + चिप्स" पद्धति का उपयोग करते हुए, चालक को वांछित रंग का पेंट खरीदकर (या उपलब्ध सामग्री का उपयोग करके) और चूरा तैयार करके न्यूनतम लागत वहन करना होगा। यदि आप एक मरम्मत किट खरीदते हैं, तो यह बहुत अधिक महंगा होगा। लागत प्रवाहकीय चिपकने वाले के निर्माता पर भी निर्भर करती है। यह एक प्रसिद्ध और महंगी कंपनी केलर या एक सस्ता निर्माता - लोक्टाइट हो सकता है। एक विकल्प रूसी कंपनी का गोंद होगा।

हीटिंग सिस्टम के टर्मिनल जमीन से जुड़े हुए हैं। धनात्मक से फैला हुआ एक तार धातु की छड़ से बने ब्रश से जुड़ा होता है। परिणामस्वरूप इलेक्ट्रोड समाधान में भिगोकर, चालक को उन क्षेत्रों को परिश्रम से रगड़ना चाहिए जिसमें प्रवाहकीय तत्व में ब्रेक की उपस्थिति नोट की जाती है। इस तरह की प्रक्रिया के बाद धागों को मामूली क्षति वाले क्षेत्रों को तांबे से पूरी तरह से कड़ा कर दिया जाता है। बड़े अंतराल के सिरों को टांका लगाने वाले लोहे के साथ पूर्व-संसाधित करना होगा। इसकी मदद से एक बहुत पतले तार से एक अतिरिक्त जम्पर लगाया जाता है।

प्रवाहकीय चिपकने के साथ हीटर का समस्या निवारण

प्रगति:

1. क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की प्रारंभिक सफाई। इसके लिए आप सामान्य प्रयोग कर सकते हैं। अंत में, क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को पोंछकर सुखा लें और उन्हें शराब से साफ कर लें।
2. उस क्षेत्र की रक्षा के लिए चिपकने वाली टेप का उपयोग करें जहां प्रवाहकीय चिपकने वाला लगाया जाना है।
3. दो घटकों से मिलकर प्रवाहकीय चिपकने वाला, पैकेज पर दिए गए निर्देशों का सख्ती से पालन करते हुए, एक अलग कटोरे में गूंधा जाता है।
4. चिपकने वाली परत 2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। प्रवाहकीय परत का इलाज समय 30 मिनट है।
5. एक कपास झाड़ू या ब्रश के साथ काम करें।
6. काम के अंत में टेप को हटाना।

आराम के लिए मरम्मत का कामविशेष मरम्मत किट में, जिसमें एक स्टैंसिल और प्रवाहकीय गोंद शामिल हैं। उनकी कीमत 300 रूबल से है। आप इसके बजाय DD6590 गोंद का भी उपयोग कर सकते हैं। यह एक एक्टिवेटर के साथ एक सिरिंज की तरह दिखता है, एक लकड़ी का ऐप्लिकेटर और शराब में भिगोया हुआ एक रुमाल।

रियर विंडो हीटिंग सिस्टम को कैसे ठीक करना है और किन उपकरणों का उपयोग करना है, यह जानने के बाद, मोटर चालक कभी भी बर्फीली खिड़कियों से ड्राइव नहीं करेगा, और इसलिए,।