1995 के वसंत में, मर्सिडीज W124 श्रृंखला मॉडल, डेमलर-बेंज चिंता की सबसे सफल व्यावसायिक परियोजनाओं में से एक, मर्सिडीज ई-क्लास W210 श्रृंखला के एक प्रतिबंधित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के अधिक रूढ़िवादी डिजाइन के विपरीत, मर्सिडीज W210 ने ऑटो बाहरी में एक नया शब्द व्यक्त किया। सामने चार अभिव्यंजक अण्डाकार हेडलाइट्स ने शरीर की ज्यामिति की नरम रेखाओं को सफलतापूर्वक पूरक किया। एक संकीर्ण और तेज हुड ने बड़े पैमाने पर सामने वाले बम्पर को नरम कर दिया। कुल सिल्हूट मर्सिडीज ई क्लास W210 ने बमुश्किल निहित अभेद्य शक्ति का आभास दिया।
मर्सिडीज ई-क्लास W210 श्रृंखला के डिजाइन को यूरोपीय डिजाइन सेंटर इंस्टीट्यूट का सर्वोच्च पुरस्कार मिला - रेड डॉट डिजाइन अवार्ड, डिजाइन के क्षेत्र में विशेष उपलब्धियों और डिजाइन विचार की उत्कृष्ट गुणवत्ता के लिए सम्मानित किया गया। "बॉडी" के विशिष्ट आकार के अलावा, मर्सिडीज W210 को उत्कृष्ट वायुगतिकी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। वायु प्रतिरोध गुणांक केवल 0.27 था। सब कुछ के अलावा, मर्सिडीज ई W210 मॉडल पर पानी आधारित पेंटवर्क के औद्योगिक अनुप्रयोग की एक नई विधि का परीक्षण किया गया था।
Mercedes E-class W210 सीरीज में सिक्योरिटी सिस्टम को रिवाइज किया गया है। मालिकाना मर्सिडीज गर्टक्राफ्टबेग्रेंजर फोर्स लिमिटिंग सिस्टम नियमित आधार पर स्थापित किया गया था, जो पीछे हटने योग्य बेल्ट के टोरसन बार को घुमाकर सीट बेल्ट के तनाव बल को सीमित करता है। क्लासिक सीट बेल्ट के विपरीत, गर्टक्राफ्टबेग्रेंजर सिस्टम का विचार क्षेत्र पर दबाव को सीमा से अधिक होने से रोककर यात्री की पसलियों और आंतरिक अंगों को यांत्रिक क्षति को रोकना था। छाती. मर्सिडीज-बेंज ई W210 में एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, व्यापक साइड इफेक्ट सुरक्षा उपलब्ध थी।
पुन: डिज़ाइन की गई 210 सीरीज़ ई-क्लास में, ग्राहकों को पुन: डिज़ाइन किए गए पेट्रोल इंजन और उपकरणों के एक समृद्ध चयन की पेशकश की गई थी। 210 श्रृंखला के मर्सिडीज ई-क्लास के गियरबॉक्स को पांच-स्पीड मैनुअल या चार- (बाद में पांच) स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन माना जाता था। मर्सिडीज ई W210 "क्लासिक" (क्लासिक), "एलिगेंट" (लालित्य) और "मोहरा" (अवंतगार्डे) के तीन मानक बुनियादी विन्यास बाहरी और आंतरिक ट्रिम की डिजाइन सुविधाओं में भिन्न थे।
बाहरी की तरह, मर्सिडीज ई-क्लास W210 के इंटीरियर को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया है, और अधिक गोल और विशाल हो गया है। 210 श्रृंखला में, चालक और सामने वाले यात्री की सीटों के लिए एक अलग से नियंत्रित हीटिंग सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था। एयर रीसर्क्युलेशन फंक्शन वाली डस्ट फिल्म को मानक उपकरण में पेश किया गया था। पिछली पीढ़ी की तरह, आंतरिक डिजाइन में प्राकृतिक लकड़ी के तत्वों का उपयोग किया गया था। इंस्ट्रूमेंट पैनल के हिस्से को डिजिटल डिस्प्ले मिला। मर्सिडीज-बेंज W210 में, उन्होंने नियमित रूप से अलार्म डायग्नोस्टिक सिस्टम स्थापित करना शुरू किया। ई-क्लास के प्रतिबंधित संस्करण की एक विशेषता न्यूमेटिक हेडलाइट बीम थ्रो कंट्रोल सिस्टम है। सेंट्रल लॉकिंग और अतिरिक्त रियर फोल्डिंग हेडरेस्ट के लिए प्रदान किया गया मूल विन्यास।
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 210 श्रृंखला का मूल संशोधन एक सेडान (W210) था, जिसे मई 1995 में लॉन्च किया गया था। कार 2833 मिमी के व्हीलबेस पर आधारित थी। शरीर की लंबाई 4818 मिमी, चौड़ाई 1799 मिमी, ऊंचाई 1450 मिमी थी। एक संशोधन के भीतर, कारें ट्रंक की मात्रा (500 या 520 लीटर) में भिन्न होती हैं, जो स्थापित की क्षमता पर निर्भर करती है ईंधन टैंक(65 या 80 लीटर)। लंबी वस्तुओं के परिवहन की सुविधा के लिए, एक विशेष परिवहन हैच प्रदान किया गया था (अतिरिक्त शुल्क के लिए उपलब्ध)। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 के उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, सेडान बॉडी में 1,374,199 प्रतियां इकट्ठी की गईं।
जून 1996 में, 210 श्रृंखला की मर्सिडीज ई-क्लास मॉडल टी एक स्टेशन वैगन बॉडी संस्करण (आंतरिक सीरियल इंडेक्स) में बाजार में दिखाई दी। मर्सिडीज मॉडल S210)। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 600 लीटर थी। असममित बैकरेस्ट के मुड़ने के साथ, प्रयोग करने योग्य कार्गो स्पेस की मात्रा बढ़कर 1975 लीटर हो गई। स्टेशन वैगन ई-क्लास मर्सिडीज S210 मॉडल टी की लंबाई 4850 मिमी, चौड़ाई 1799 मिमी, ऊंचाई 1496 मिमी थी। दिसंबर 2002 में बंद होने से पहले, S210 श्रृंखला ई-क्लास स्टेशन वैगन की 279,238 प्रतियां इकट्ठी की गई थीं। भिन्न बेस सेडान, स्टेशन वैगन बॉडी के लिए सभी पावरट्रेन विकल्प उपलब्ध नहीं थे।
इसके साथ ही S210 सीरीज ई-क्लास स्टेशन वैगन के लॉन्च के साथ, मर्सिडीज-बेंज ने मर्सिडीज ई-क्लास VF210 स्टेशन वैगन का एक छोटा-सा संस्करण प्रस्तुत किया। एक मानक व्हीलबेस के साथ कॉम्बी के विपरीत, मर्सिडीज ई VF210 के संशोधन में 74 मिमी चौड़ा था व्हीलबेसऔर मध्यम और छोटे व्यवसायों के प्रतिनिधियों के साथ-साथ एक आपातकालीन चिकित्सा वाहन के लिए अभिप्रेत था।
1996 में, लिस्टे डेर कोनिगे वॉन थाईलैंड (रॉयल) द्वारा कमीशन किया गया शासक परिवारथाईलैंड), मर्सिडीज-बेंज ने बिन्ज़ के सहयोग से 210 सीरीज़ सेडान (इन-हाउस सीरियल इंडेक्स V210 लैंग लिमोसिन) का एक विशेष विस्तारित संस्करण विकसित किया है। लम्बी लिमोसिन में 97 मिमी, छह दरवाजे और सीटों की पूरी तीसरी पंक्ति द्वारा विस्तारित व्हीलबेस था। क्लाइंट को पांच- और छह-सिलेंडर इंजन और कई डीजल इंजन विकल्पों के विकल्प की पेशकश की गई थी। एक मानक बैठने की व्यवस्था के साथ मॉडल के अलावा, चार-दरवाजे के संस्करण में एक संशोधन को पीछे की ओर एक दूसरे के विपरीत सीटों की दो दूसरी और तीसरी पंक्तियों के साथ ग्रहण किया गया था। विस्तारित लिमोसिन की एक विशेष श्रृंखला दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में स्थिर मांग में थी, और 1996 के अंत में बिन्ज़ कंपनीअपने छोटे पैमाने के असेंबली से पूर्ण कन्वेयर उत्पादन में स्थानांतरित हो गए।
मार्च 1997 में, मर्सिडीज ई-क्लास W210 को एक नया रूप दिया गया। दरवाजों को बंद करने के लिए एक इन्फ्रारेड रिमोट कंट्रोल के बजाय, एक रेडियो तरंग संस्करण एक नाली रहित कुंजी और एक ELCODE इलेक्ट्रॉनिक प्राधिकरण प्रणाली दिखाई दी। फ्रंट एयरबैग मानक उपकरण हैं। सामने के दरवाजों में 8 किमी / घंटा से अधिक की गति से एक स्वचालित डोर लॉक लगाया गया था। एक नया संस्करण चलता कंप्यूटरपरिकलित अंतराल रखरखाववास्तविक परिचालन स्थितियों के आधार पर। M112 श्रृंखला का एक नई पीढ़ी का वी-आकार का इंजन बिजली इकाइयों की लाइन में दिखाई दिया, जो हल्के मिश्र धातुओं से बना था और प्रति सिलेंडर 3 वाल्व थे। 1997 में, ई-क्लास को एक सामान्य-रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ OM 611 श्रृंखला के डीजल इंजनों की एक नई पीढ़ी प्राप्त हुई, जो एक टर्बोचार्जर, उच्च टोक़ और कम ईंधन की खपत के संयोजन में, अधिक से अधिक अधिकतम शक्ति प्रदान करती है।
अगस्त 1999 में, Mercedes E-Klasse W210 का गहन पुनर्निर्माण किया गया। कुल मिलाकर, 1,800 से अधिक घटकों को संशोधित और प्रतिस्थापित किया गया है। कार का अगला हिस्सा नीचे गिरा। साइड स्कर्ट और दरवाज़े के हैंडल को मुख्य शरीर के रंग में रंगा गया था। घर के बाहर साइड मिररएक नया गोल आकार और एकीकृत टर्न सिग्नल प्राप्त हुए। पूरी तरह से नया रूप दिया गया है पिछला बम्परऔर पीछे की रोशनी। मर्सिडीज ई-क्लास S210 मॉडल टी स्टेशन वैगन की छत पर एक अलग रूप की छत रेल दिखाई दी। विशेष रूप से मर्सिडीज ई-क्लास 210 श्रृंखला के प्रतिबंधित संस्करण के लिए, उन्होंने मूल विकसित किया पहिया डिस्कऔर टोपी।
के भीतर मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 में नई परिष्करण सामग्री है। डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील का संयोजन बदल गया है। ईएसपी और वैकल्पिक साइड एयरबैग को मानक उपकरण के रूप में शामिल किया गया था। आगे की सीटें एक समायोज्य वेंटिलेशन विकल्प से सुसज्जित हैं। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएक वाइडस्क्रीन डिस्प्ले और एक नेविगेशन सिस्टम के साथ एक नए इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स COMAND के साथ फिर से भर दिया गया।
सबसे अधिक संशोधनों के लिए एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में शक्तिशाली इंजनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित करना संभव था। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ आठ-सिलेंडर इंजन का ऑर्डर दिया जा सकता है। डीजल इंजन की रेंज में बदलाव किया गया है।
फरवरी 1996 में, ट्यूनिंग एटेलियर एएमजीअवंतगार्डे कॉन्फ़िगरेशन में मर्सिडीज ई-क्लास W210 श्रृंखला पर आधारित मर्सिडीज E50 AMG का एक चार्ज किया गया संस्करण प्रस्तुत किया। इसके बाद, जनता को आधुनिकीकरण के साथ प्रस्तुत किया गया था मर्सिडीज सेडान E60 AMG और E36 AMG (1996-1998), और थोड़ी देर बाद E55 AMG (1999-2002)। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 श्रृंखला के धारावाहिक उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, कई प्रसिद्ध ट्यूनिंग कंपनियों, जैसे कि ब्रेबस, कैरिसन, लॉरिनसर के विशेषज्ञों ने मॉडल के उन्नयन पर काम किया।
Mercedes W210 एक बिजनेस क्लास कार है जिसने W124 बॉडी में दिग्गज मर्सिडीज को रिप्लेस किया है। कार का उत्पादन स्टेशन वैगन और सेडान दोनों के रूप में किया गया था। यह चिंता की पहली कार है, जिसके डिजाइन में अंडाकार डबल हेडलाइट्स का इस्तेमाल किया गया था। और यही इस मॉडल की खासियत बन गई है।
डिजाइन के बारे में
तो, मर्सिडीज W210 एक कार है भार वहन करने वाला शरीरक्लासिक लेआउट। डेवलपर्स ने इसके इंजन को सामने रखा। और ड्राइव चालू है पीछे के पहिये. 1998 से शुरू होकर, चिंता ने ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी तैयार किए, जिसे 4Matic के रूप में जाना जाने लगा।
मॉडल स्वतंत्र निलंबन कोष्ठक से सुसज्जित है। पीछे की तरफ पांच लीवर और आगे की तरफ 2 लीवर हैं। उनमें से प्रत्येक में एक विशेषता है, अर्थात् एक स्टेबलाइजर बार।
बिजली इकाइयों के बारे में
V6 इंजन को 1998 में पेश करने का प्रस्ताव था। यह योजना बनाई गई थी कि यह मोटर "इनलाइन" आठ और छह के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन होगा (वे विशेष रूप से 1996 और 1997 में लोकप्रिय थे)। इस ब्रांड की नई बिजली इकाई ने 204 हॉर्सपावर का दावा किया, और यह सात सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों तक पहुंच गई।
थोड़ी देर बाद, अन्य प्रस्ताव सामने आने लगे, उदाहरण के लिए, E420, E430, E55 (AMG)। उत्तरार्द्ध, वैसे, एक इंजन से लैस था जो 354 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करने में सक्षम था। और कंपनी ने एक शक्तिशाली वायुमंडलीय बिजली इकाई भी जारी की, जिसकी मात्रा 5.4 लीटर तक पहुंच गई।
विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के लिए, इसे डीजल इंजन के साथ जारी किया गया था। जिसमें वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड दोनों शामिल थे। साथ ही, 3-लीटर इन-लाइन "छक्के" भी पेश किए गए थे। लेकिन 2000 में, चिंता ने स्थापित करना बंद कर दिया डीजल इकाइयांउत्तर अमेरिकी कार बाजार के लिए ई-क्लास में।
अपडेट
2002 तक की अवधि में, यूरोप में डीजल बिजली इकाइयों को और अधिक आधुनिक और, इसलिए बोलने के लिए, उन्नत लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ये कॉमन रेल इंजन हैं। वे कैसे भिन्न थे? डीजल बिजली इकाइयों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। उत्तरी अमेरिका को CDI (संक्षिप्त) की पेशकश नहीं की गई थी। तो हुड के नीचे ऐसी मोटर केवल यूरोप में ही मिल सकती है। इस इंजन वाली कारों को बाद में उत्तर अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। जब मर्सिडीज 211वें शरीर में दिखाई देने लगी।
दिलचस्प बात यह है कि मर्सिडीज-बेंज W210 दो फिलिंग फीचर्स के साथ इस क्लास (ई-क्लास) की नवीनतम पीढ़ी है। निर्माताओं ने स्थापित किया है डीजल इंजनस्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन।
प्रस्तावित इंजनों की रेंज
मर्सिडीज ई W210 के बारे में बात करते हुए, उन सभी बिजली इकाइयों को सूचीबद्ध करना आवश्यक है जो इस मॉडल के हुड के नीचे स्थापित की जा सकती हैं। इसलिए, कुल मिलाकर, निर्माता संभावित खरीदार को चुनने के लिए बीस बिजली इकाइयों की पेशकश कर सकते हैं, जिसमें 12 गैसोलीन और 8 डीजल शामिल हैं।
सबसे कमजोर, सबसे आम (गैसोलीन इंजनों में) को E200 मॉडल में स्थापित इंजन माना जाता था। इसने 136 हॉर्स पावर विकसित की और पांच साल तक अस्तित्व में रही - 1995 से 2000 तक। फिर आया E200 Kompressor। इसके अलावा एक दो लीटर, लेकिन इसमें केवल 30 "घोड़े" अधिक थे।
फिर E230 और E240 मॉडल सामने आए - 2.3- और 2.4-लीटर इंजन 150 और 170 hp के साथ। से। क्रमश। E240 पर दो और इंजन भी लगाए गए थे - समान शक्ति का 2.6-लीटर, लेकिन 7 "घोड़े" अधिक।
E280 मॉडल के पहले इंजन ने 193 लीटर की शक्ति विकसित की। एस।, और दूसरा - 204, 2.8 लीटर की समान मात्रा के साथ। फिर E320 पर 224 hp वाला 3.2-लीटर इंजन दिखाई दिया। से। इसके बाद 279 hp इंजन वाला E420 मॉडल आया। से। और 4.2 लीटर की मात्रा।
उनका अनुयायी E430 मॉडल की बिजली इकाई था - समान शक्ति, लेकिन एक अलग मात्रा (0.1 लीटर अधिक)।
और अंत में आखिरी गैसोलीन इकाई. इसे E55 AMG वर्जन पर देखा जा सकता है। 354-अश्वशक्ति, 5.4-लीटर - यह निश्चित रूप से था सबसे अच्छा इंजनमर्सिडीज ई-क्लास W210 की पूरी मॉडल रेंज में। कई विशेषज्ञ ऐसा सोचते हैं।
डिज़ाइन
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210 जैसी कार के बारे में बात करते हुए, कोई भी उपस्थिति का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता। इसके पूर्ववर्ती, प्रसिद्ध W124 में एक बहुत ही प्रस्तुत करने योग्य, सख्त, रूढ़िवादी डिजाइन था जिसने सम्मान का आदेश दिया। W210 ने ऑटोमोटिव एक्सटीरियर में एक बिल्कुल नए शब्द को व्यक्त करना शुरू किया।
अभिव्यंजक दीर्घवृत्त के आकार की हेडलाइट्स, शरीर की नरम रेखाएं, एक तेज और संकीर्ण हुड, जो परिष्कार की छवि में एक नरम विशाल बम्पर जोड़ता है - सामान्य तौर पर, सिल्हूट दिलचस्प निकला। यह उत्सुक है कि इस मॉडल के डिजाइन को यूरोपीय डिजाइन केंद्र संस्थान से सर्वोच्च पुरस्कार मिला। यह कार डिजाइन के क्षेत्र में विशेष उपलब्धियों और वास्तव में उत्कृष्ट डिजाइन विचार के लिए दिया जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मर्सिडीज W210 को बेहद सकारात्मक समीक्षा मिली है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि डिजाइन न केवल आकर्षक है, बल्कि वायुगतिकीय भी है। यहां वायु प्रतिरोध गुणांक केवल 0.27 था।
आधुनिकीकरण
इस कार में कुछ बदलाव किए गए हैं। स्टेशन वैगन और सेडान को एक अलग, अधिक स्टाइलिश और आधुनिक जंगला के साथ पूरी तरह से नया हुड मिला। इसके अलावा, टर्न इंडिकेटर्स से लैस नए टेललाइट्स और हेडलाइट्स, बंपर, मिरर हाउसिंग भी दिखाई दिए।
आप डैशबोर्ड के बारे में क्या बता सकते हैं? स्पीडोमीटर के नीचे रखा गया बहुक्रिया प्रदर्शनऔर स्टीयरिंग व्हील पर बटन लगाए गए थे, जिससे टेलीफोन, नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करना आसान और सुविधाजनक था।
साथ ही, बिल्कुल नई 5-स्पीड थी सवाच्लित संचरणमैनुअल शिफ्ट फंक्शन से लैस गियर। और ESP प्रणाली को अब इस रूप में पेश नहीं किया गया था अतिरिक्त विकल्प- इसे मूल पैकेज में शामिल किया गया था।
आंतरिक भाग
एक समान रूप से महत्वपूर्ण विशेषता इंटीरियर है। खरीदते समय कार की उपस्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए (आखिरकार, किसी ने सौंदर्यशास्त्र को रद्द नहीं किया), लेकिन यह भी कि यह अंदर से कैसा दिखता है - भी। आखिरकार, यह केबिन में है, पहिया के पीछे, कि चालक अपना अधिकांश समय व्यतीत करता है। तो वह आरामदायक, आरामदायक, आरामदायक, विशाल और अंदर रहने के लिए सुखद होना चाहिए।
किसी भी अन्य मर्सिडीज की तरह यह कार इंटीरियर के मामले में सफल रही है। स्टटगार्ट निर्माताओं ने हमेशा इंटीरियर डिजाइन पर ध्यान केंद्रित किया है। इस मॉडल के इंटीरियर को और अधिक विशाल और गोल बनाया गया था, यह तय करते हुए कि इसे सफलतापूर्वक जोड़ा जाएगा और कार के बाहरी हिस्से के साथ सामंजस्य स्थापित किया जाएगा।
आगे और चालक की सीटों के लिए अलग से नियंत्रित हीटिंग सिस्टम का भी इस्तेमाल किया गया था। जैसा मानक उपकरणएयर रीसर्क्युलेशन फंक्शन के साथ डस्ट फिल्टर पेश किया।
डिजाइनरों ने इंटीरियर ट्रिम - लकड़ी, चमड़े और अन्य टिकाऊ तत्वों में केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया। कुछ उपकरणों को विशेष डिजिटल डिस्प्ले प्राप्त हुए।
इसके अलावा मर्सिडीज-बेंज ई W210 में, उन्होंने तथाकथित सिग्नल डायग्नोस्टिक सिस्टम स्थापित करना शुरू किया। उन्होंने एक न्यूमेटिक हेडलाइट रेंज कंट्रोल सिस्टम भी जोड़ा। निर्माताओं ने कार को सेंट्रल लॉकिंग और अतिरिक्त रियर हेडरेस्ट से लैस किया जिसे फोल्ड किया जा सकता था।
वैसे, ट्रंक भी अच्छी मात्रा के साथ प्रसन्न होता है। 500 लीटर बहुत है! और लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, एक विशेष परिवहन हैच प्रदान किया गया था।
सामान्य तौर पर, यह कार आराम, सहवास, सौंदर्यशास्त्र और व्यावहारिकता को सफलतापूर्वक जोड़ती है। इसकी पुष्टि कई खुश मालिकों की समीक्षाओं से होती है जो आश्वस्त करते हैं कि ऐसी मर्सिडीज न केवल स्वाद और स्थिति का संकेतक है, बल्कि वास्तव में सुविधाजनक और विश्वसनीय परिवहन भी है।
हस्तांतरण
W210 को यांत्रिकी और दोनों के साथ प्रकाशित किया गया था सवाच्लित संचरण. ठीक है, अगर साथ हस्तचालित संचारणसब कुछ पहले से ही स्पष्ट है, तो यह स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में अधिक विस्तार से बात करने लायक है।
1996 में निर्मित संस्करण एक "स्वचालित" (या तो 4 या 5 गति) से लैस थे। यह गियरबॉक्स अपने पूर्ववर्ती W124 से लिया गया था। और अगले, 1997 में, एक और, 5-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्थापित किया गया था। यह "मशीन" पहली बार W140 (अर्थात 1996 में) पर दिखाई दी। यह बॉक्स वर्तमान में कई डेमलर एजी वाहनों पर स्थापित है।
और चिंता ने बक्सों के लिए एक विशेष तेल का भी उत्पादन किया। और, मुझे कहना होगा, यह वास्तव में चौकी के जीवन को ... अनंत तक बढ़ाता है। उदाहरण के लिए, मालिक जिन्होंने नब्बे के दशक में एक मर्सिडीज वापस खरीदी, और इस तेल का इस्तेमाल किया, शिकायत न करें - गियरबॉक्स घड़ी की कल की तरह काम करता है!
आज कई लोग इस कार को खरीदना चाहते हैं। और यह वास्तविक है, क्योंकि इस तरह के "मर्सिडीज" की काफी संख्या बेची गई थी।
कितना? यह मशीन की स्थिति, निर्माण के वर्ष और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न हो सकता है। उदाहरण के लिए, अच्छी स्थिति में एक 2003 मॉडल लगभग 380,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। 200,000 रूबल से कम की राशि के लिए पुराने संस्करण को खरीदना काफी संभव है। लेकिन सामान्य तौर पर, विकल्प हैं।
मुख्य बात यह है कि खामियों की पहचान करने के लिए सर्विस स्टेशन पर कार का पूर्व-निरीक्षण करना, यदि कोई हो। क्योंकि "मर्सिडीज" की मरम्मत सस्ता नहीं है। हालांकि वे, सिद्धांत रूप में, टूटते नहीं हैं।
कई चाहते हैं मर्सिडीज बेंज, अधिमानतः नया, लेकिन सभी के पास 50 हजार डॉलर नहीं हैं, लेकिन 10-12 हजार घन मीटर पूरी तरह से अलग मामला है। 1995 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज बेंज W210 जारी किया, जो अभी भी बहुत पुराने मैमथ की तरह नहीं दिखता है।
ई क्लास का इतिहास
मर्सिडीज बेंज कार्यकारी ई-क्लास को 1995 में बदल दिया गया। 2002 तक 7 वर्षों के लिए, इसे w210 सेडान और s210 वैगन बॉडी स्टाइल के साथ तैयार किया गया था। जुड़वां अंडाकार हेडलाइट्स ने आने वाले वर्षों के लिए मर्सिडीज W210 को *लुपी* उपनाम दिया। * * की रिहाई के तुरंत बाद 210 शरीर का विकास शुरू हुआ। W210 e55 को पहली बार 1993 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन 2 साल बाद शुरू हुआ। इंजनों में से एक के साथ एक कार चुनना संभव था: गैसोलीन, डीजल और टर्बोडीजल।
1996 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास स्टेशन वैगन दिखाई दिया, जिसमें 600-लीटर ट्रंक और एक बड़ा रियर बॉडी किट था। स्टेशन वैगन के आधार पर, मर्सिडीज बेंज ई-क्लास हार्स वीएफ 210 बॉडी को बाद में डिजाइन किया गया था, और 73 सेमी लंबा था। 1998 में मर्सिडीज बेंज ई क्लास के बख्तरबंद संस्करण पिस्टल हमलों से अधिकारियों और व्यापारियों की रक्षा कर सकते थे।
थाईलैंड के राजा के लिए, कार का एक विशेष संस्करण 6 दरवाजों के साथ विकसित किया गया था, कार की लंबाई +97 सेमी, लंबी कारों की बड़ी मांग के कारण, इस मॉडल को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। 1999 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास को बहाल कर दिया गया था, इसे एक नया 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला, जिसमें स्वतंत्र रूप से गियर, बॉडी-कलर साइड स्कर्ट, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हवादार सीटें और स्वतंत्र रूप से शिफ्ट करने की क्षमता थी। ईएसपी प्रणालीस्टॉक कारों के लिए भी। स्टेशन वैगन की छत पर रेलिंग दिखाई दी।
बाहरी
मर्सिडीज बेंज, जिसने अपने शरीर को w210 में बदल दिया, को पूरी तरह से नए गोल हेडलाइट्स प्राप्त हुए, जर्मनों ने उनकी सराहना नहीं की, और जर्मनी में बिक्री में तेजी से गिरावट आई। कम से कम सुव्यवस्थित लाइनों के साथ स्क्वायर लाइनें, क्रोम ग्रिल, हुड पर एक बड़ा तीन-बीम सितारा, साइड व्यू मिरर पर सिग्नल संकेतक चालू करें। बीबीएस 17 डीएम व्हील और लो प्रोफाइल टायर।
कार की निकासी कम है, यह एक प्रकार का *बेली ग्रेटर* है यदि आप किसी उबड़-खाबड़ सड़क पर फंस जाते हैं, तो आप केबल और G63 की मदद के बिना नहीं कर सकते।
आंतरिक भाग
केबिन में, सीटें बहुत आरामदायक हैं, आगे और झुकाव समायोजन से सुसज्जित हैं। पावर स्टीयरिंग को केवल एक विकल्प के रूप में खरीदा जा सकता है, यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील के संबंध में कुर्सी को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। कपड़े या चमड़े के विकल्प में असबाब, सामने के दरवाजे पर लकड़ी के आवेषण और केंद्र कंसोल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।
मर्सिडीज बेंज ई क्लास के गियर चयनकर्ता के आसपास ट्रंक, पावर विंडो, ईएसपी, बच्चों के लिए एक डोर लॉक बटन को नियंत्रित करने के लिए बटन हैं। सेंटर कंसोल रियर हेडरेस्ट, क्लाइमेट कंट्रोल और रेडियो को कंट्रोल करता है। हमेशा की तरह बिल्ड क्वालिटी बेहतरीन है मर्सिडीज बेंजडब्ल्यू210. मर्सिडीज 210 में मानक हेड यूनिट उच्च गुणवत्ता के साथ बनाई गई है।
इंजन
उत्पादन के पहले वर्ष में, कार 4 और 6 सिलेंडर डीजल इंजन के साथ 2 और 2.3 लीटर के दो इनलाइन फोर के साथ उपलब्ध थी, और पेट्रोल संस्करण में, 2.8 और 3.2 लीटर के 6 सिलेंडर वाले 2 इंजन उपलब्ध थे।
एक साल बाद, उन्होंने 5 सिलेंडर के साथ 2.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और ई-सीरीज़ पर 4.2-लीटर V8 इंजन स्थापित करना शुरू किया, बाद में उन्होंने E50 AMG मॉडल जारी किया।
1997 से 221 . की क्षमता के साथ V6 घोड़े की शक्तिकार को 6.9 सेकेंड में सैकड़ों तक पहुंचा दिया। डीजल इंजन E300 को E300 Turbodiesel द्वारा बदल दिया गया था। एक साल बाद, वेंगार्ड कॉन्फ़िगरेशन के लिए 3.2 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन डीजल 6s उपलब्ध हो गया। 1999 के बाद से, E200 Kompressor मॉडल का जन्म हुआ, जो M111 इंजन से लैस था, जिस पर एक सुपरचार्जर स्थापित किया गया था।
समस्याएं और खराबी (I)
ई210 मालिकों के सामने मुख्य समस्या जंग है, और कुछ कारों में यह इतना गंभीर है कि हुड के नीचे से * कप * लगभग जमीन पर गिर जाते हैं। दरवाजे के किनारों, ट्रंक, मेहराब के तल पर, असामयिक प्रसंस्करण के साथ, जंग से छेद के साथ कवर किया गया है। बिजली इकाइयाँएक गंदे रेडिएटर के कारण ज़्यादा गरम होना, जो ब्लॉक के सिर को ख़राब कर देता है, जिसे बदलना महंगा होता है।
यदि आप अभी एक e55 amg खरीदते हैं, तो सबसे सफल विकल्प M112 इंजन के साथ होगा, इस तथ्य के बावजूद कि यह तेल खाता है, इसे सफल माना जाता है। यह इनलाइन सिक्स लव अच्छा गैसोलीन, 95वें से कम नहीं। यदि आप मर्सिडीज को खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से भरते हैं, तो मोमबत्तियां बहुत जल्दी विफल हो जाएंगी, और उनमें से प्रति 1 सिलेंडर में 2 हैं।
समस्याएं और खराबी (द्वितीय)
जिस कार पर V8 इंजन लगा होता है, उसका रखरखाव करना कहीं अधिक महंगा होता है, कुछ गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स कार बाजार में नहीं मिल सकते हैं। शहर में ईंधन की खपत 20 लीटर से कम नहीं है।
खरीदते समय, आपको ध्यान देना चाहिए कि दरवाजे कैसे बंद होते हैं, अगर ड्राइवर के दरवाजे का काज सड़ा हुआ है, तो यह एक बड़ी समस्या है। आप इन्हें यूं ही नहीं खरीद सकते, क्योंकि ये सभी 20 साल पुराने ई-निस में सड़े हुए हैं।
मरम्मत के लिए महंगे पुर्जों में से - परिचालक रैकमर्सिडीज अगर इसमें बैकलैश है, तो 200 हजार के माइलेज में 1 बार इसे मरम्मत की आवश्यकता होती है। रेल अपने आप में बहुत महंगी है, अगर इसकी मरम्मत की जाए तो अधिकतम 10 हजार के माइलेज के लिए हस्तक्षेप पर्याप्त है। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन का लिंक ढीला है, तो इसे बदलना बेहतर है, यह बॉक्स की मरम्मत से सस्ता होगा।
यदि कार के पिछले मालिक ने निलंबन पर केवल सबसे सस्ते पुर्जे लगाए, तो हर 30-40 हजार के माइलेज को ठीक करना होगा। मर्सिडीज 210 ई 55: 135 सीएएन में डिक्रिप्शन त्रुटियां - इंजन प्रबंधन प्रणाली के साथ कोई संचार नहीं, 116 आईएफजेड अधिकृत एक्सेस सिस्टम के साथ कोई संचार नहीं कर सकता, बस कर सकता है - इलेक्ट्रॉनिक इकाईमोटर नियंत्रण प्रतिक्रिया नहीं दे रहा है।
मर्सिडीज 210 2 2 सीडीआई में अक्सर ईगर वाल्व की खराबी होती है, यह कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से भरा हो जाता है। वाल्व फंस गया है, इस मामले में इंजन काम करना शुरू कर देता है आपात मोड. कार धीमी गति से चलती है और आम तौर पर अच्छी तरह से नहीं चलती है। 100 हजार किमी के बाद इसे साफ करना चाहिए ताकि यह स्थिति अचानक उत्पन्न न हो और दुर्घटना न हो। वाल्व को सौ के लिए फ्लश करें विशेष तरल, मरम्मत लगभग 50 हजार के माइलेज के लिए पर्याप्त है।
विशेष विवरण
सस्पेंशन मर्सिडीज ई क्लास स्टेबलाइजर बार के साथ, आगे और पीछे बहुत सारे लीवर। 2000 की शुरुआत से, चार-पहिया ड्राइव संस्करण उपलब्ध हो गया है। गियरबॉक्स ऑटोमैटिक 4 और 5-स्पीड है, जिसमें 5वें गियर का मैनुअल कंट्रोल है। स्टॉक में, Mercedes e पर 5-स्पीड मैनुअल लगाया गया था। 1997 से, मर्सिडीज बेंज ई क्लास पर 5-जी ट्रॉनिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है, और 5-स्पीड मैनुअल को 6 गियर से बदल दिया गया है।
कार काफी सुरक्षित है, दुर्घटना की स्थिति में, बेल्ट टेंशन लिमिटर्स और साइड एयरबैग चालू हो जाते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार पहले से ही 20 साल पुरानी है, यह एक आधुनिक से लैस है - एक रेन सेंसर, एक विंडशील्ड वाइपर, एक एंटी-स्लिप सिस्टम और पार्किंग सेंसर। ब्रेक लगाने पर टकराव और स्किड्स को रोकने के लिए ड्राइवर प्राधिकरण और बास सिस्टम के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी दिखाई दी।
मर्सिडीज W210 क्रैश टेस्ट शानदार ढंग से पारित हुआ, 1998 में परिणामों के विवरण के अनुसार, कार को केवल 3 स्टार मिले, लेकिन एक साल बाद ललाट परीक्षण में बेहतर कार को पहले ही 4 प्राप्त हो गया। मर्सिडीज w210 यूरो -4 में पर्यावरण वर्ग गाड़ी।
गाड़ी चलाते समय आपको ऐसा महसूस होता है जैसे किसी *टैंक* में, पंखों पर बनी दरारें कार के आयामों को स्पष्ट कर देती हैं, इससे लेन और पार्क को बदलना आसान हो जाता है। केबिन में सन्नाटा, आप सुन नहीं सकते बाहरी ध्वनियाँ. कार सुचारू रूप से चलती है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से शिफ्ट होता है।
मालिक समीक्षा(I)
वैलेंटाइन, वोल्गोग्राड। मैंने 2001 में मर्सिडीज ई 210 खरीदी थी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिल्कुल मर्सिडीज है जिसे आप स्वयं सेवा कर सकते हैं, यदि आप इसे थोड़ा समझते हैं, तो आप कई उपभोग्य सामग्रियों को स्वयं बदल सकते हैं। वह अच्छी तरह से तेल खाता है, एक लीटर प्रति 3 हजार किमी के आसपास कहीं जाता है। खरीद के बाद समस्याएं थीं - मुझे नहीं पता था कि हुड कैसे खोलें, मैं कार को सेवा में लाया, उन्होंने केबल को ठीक किया और सब कुछ सामान्य हो गया। बैटरी तुरंत नहीं बदली, लेकिन यह पहले से ही पुरानी थी और अक्सर बैठ जाती थी।
पहले तो मैंने अपनी चाबी का इस्तेमाल किया, बाद में पता चला कि इसकी भी समाप्ति तिथि थी, और फिर एक दिन इसने मेरे लिए कार नहीं खोली। बैटरी पूरी तरह से मृत होने की स्थिति में मर्सिडीज w210 को खोलने से * एक गिलास * में एक छेद से मदद मिली, जिसके माध्यम से मैंने एक कार को दूसरी कार से जलाया, अन्यथा, कम से कम इसे भागों में अलग कर लें। अन्यथा, कोई वैश्विक समस्या नहीं थी, यहां इंजन एक साधारण सीधा-छः है, यदि आप 98 वें ईंधन भरते हैं, तो यह बहुत अधिक यात्रा करेगा। शरीर को एक से अधिक बार एंटी-जंग तरल के साथ कवर किया गया है, अन्यथा थ्रेसहोल्ड बस बहुत पहले ही सड़ चुके होते। स्वामित्व के वर्षों में, लोहे के घोड़े ने मुझे कभी निराश नहीं किया, यहां बॉक्स बहुत विश्वसनीय है, माइलेज पहले से ही 380 हजार है, इसे अभी तक नष्ट नहीं किया गया है, केवल एक बार तेल बदल दिया गया है और बस।
1995 में रिलीज़ हुई W210 के पिछले हिस्से में औसत मर्सिडीज एक ऐतिहासिक मॉडल बन गई है। ब्रांड के पुराने प्रशंसक उपस्थिति से हैरान थे: एक जटिल आकार के डबल अंडाकार हेडलाइट्स, बायोडिजाइन की विजय और पूरी तरह से नई आंतरिक शैली, सामान्य क्लासिक रूपों से परिष्कार और विलासिता की ओर बहुत दूर चले गए। इसके अलावा, आंतरिक स्थान में काफी वृद्धि हुई है - लगभग प्रमुख W140, केवल एक छोटे आधार के साथ निकला है।
बेशक, आराम के मामले में, कार अभी भी उससे कम थी, लेकिन इसमें भविष्य के मालिक को प्रभावित करने के लिए कुछ था। न केवल नए आंतरिक और बाहरी, बल्कि प्रौद्योगिकी द्वारा भी छाप छोड़ी गई थी ...
चित्र: W210 और W140
तकनीक के बारे में बिल्कुल नहीं
सबसे पहले, पावर बार को गंभीरता से उठाया गया है। मॉडल के गौरवशाली पूर्वज, W124 सेडान, विशेष रूप से V8 वाले संस्करणों का दावा नहीं कर सकते थे: ये विशेष और महंगे E420 और E500 थे, जो सामने की कारों में भी आधार कारों से भिन्न थे। और उन्हें पोर्श कारखाने में बनाया गया था। नई कार ने V8 इंजन को देशी के रूप में अपनाया - E420 संस्करण 1996 से AMG E50 की तरह उपलब्ध था, और आराम करने के बाद, 5.5-लीटर इंजन वाला AMG E55 संस्करण दिखाई दिया। चूंकि इंजन कम्पार्टमेंट बड़ा हो गया है, तीसरे पक्ष के ट्यूनर ने पहले ही हुड के नीचे एक V12 इंजन ट्रांसप्लांट कर दिया है, और इसके साथ कार को कुछ समय के लिए दुनिया की सबसे तेज सेडान भी माना जाता था। एक बार फिर, पहिया के पीछे आनंद की ओर एक कदम बढ़ाया गया है। ऐसा करने के लिए, न केवल एक बार फिर निलंबन को अपडेट किया, बल्कि स्टीयरिंग गियर को रैक और पिनियन से बदल दिया। उस समय, कार W202 के पिछले हिस्से में पहले जारी सी-क्लास की तुलना में और भी अधिक ड्राइवर-जैसी निकली। हालांकि, चालक का बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया गया था। सभी कारें कम से कम कर्षण नियंत्रण और वैकल्पिक ईएसपी से सुसज्जित थीं, और 1999 के बाद इलेक्ट्रॉनिक सहायक बुनियादी उपकरण बन गए। 1997 में, कार को तकनीकी रूप से महत्वपूर्ण रूप से अपडेट किया गया था, और 1999 में एक संयमित संस्करण जारी किया गया था, जिसे एक अलग रूप और कुछ और बदलाव प्राप्त हुए। धीरे-धीरे, तकनीक के अनुसार, कार पूर्वज से दूर और दूर चली गई। विरासत में मिला चार- और फाइव-स्पीड बॉक्स 1997 में गियर्स को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और गैस टरबाइन इंजन के ब्लॉकिंग के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा बदल दिया गया था - यह उस समय एक नया और बहुत उन्नत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 722.6 था। मैग्ना स्टेयर के साथ संयुक्त रूप से विकसित, 4Matic के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाई दिए: यह स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम पहले मर्सिडीज क्रॉसओवर, एमएल, और बाद में W211 के पीछे ई-क्लास के उत्तराधिकारी के लिए भी माइग्रेट होगी। . और हां, 3.2 से ऊपर के विस्थापन वाले सभी इंजन केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे। यहां तक कि खेल संस्करण भी। फैक्ट्री इंडेक्स M111 के साथ 2.3 लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन चार और 2.8-3.2 लीटर (और अमेरिकी संस्करण और 3.7 पर) की मात्रा के साथ इनलाइन छक्के M104 को धीरे-धीरे M112 श्रृंखला के नए V6 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें तीन प्रति सिलेंडर वाल्व और दो मोमबत्तियाँ। उसी वर्ष, प्रसिद्ध मछली कुंजी दिखाई दी - इन्फ्रारेड सिग्नल रीडिंग के साथ FBS3 प्रणाली की शुरूआत का परिणाम। ब्रेक असिस्ट भी दिखाई दिया - दुनिया में पहली बार, एक कार अपने आप ही आपातकालीन ब्रेकिंग का निर्णय ले सकती है, केवल ब्रेक पेडल को तेजी से धक्का देना आवश्यक था और सिस्टम ने सब कुछ अपने आप किया। परीक्षणों को देखते हुए, में लाभ रोकने की दूरीडामर पर भी यह ठोस निकला - लगभग दो मीटर, और अगर एक नाजुक महिला गाड़ी चला रही थी, तो और भी। सक्रिय सुरक्षाइन सभी प्रणालियों के कारण उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई है, और यह भी केवल बेहतर संचालन के आधार पर।
तस्वीर पर: W210 4मैटिक
ट्रिम स्तरों के बारे में
सुरक्षा के संदर्भ में, निष्क्रिय कार आम तौर पर एक सफलता थी - यह नियमित रूप से दो ललाट एयरबैग से सुसज्जित थी, और 1997 के बाद - साइड वाले के साथ। बल समायोजन के साथ बेल्ट प्रेटेंसर, सभी यात्री सीटों पर सिर पर प्रतिबंध ... अजीब तरह से, 1999 तक उपकरण के साथ एक वास्तविक सफलता नहीं हुई - पूर्व-स्टाइल वाली कारें मैन्युअल रूप से नियंत्रित एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ टॉप-एंड अवंतगार्डे उपकरण को भी खुश कर सकती थीं। और मैनुअल विंडो रेगुलेटर in पीछे के दरवाजे, एक पूरी तरह से साधारण रेडियो और फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री। हालांकि, सामान्य तौर पर, उपकरण खराब नहीं थे। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित जलवायु प्रणाली एक महंगा विकल्प नहीं था, और इसके बिना कार ढूंढना इसके मुकाबले ज्यादा कठिन है। और अधिकांश खरीदारों ने अभी भी इंटीरियर के लिए पूर्ण शक्ति के सामान और चमड़े दोनों का आदेश दिया। लेकिन तैयार रहें: ये सभी विकल्प हैं, जिसका अर्थ है कि एक मौका है कि एक शक्तिशाली इंजन वाली कार स्पष्ट रूप से "खाली" होगी। 1999 में रेस्टलिंग ने न केवल स्पष्ट रूप से खराब संस्करणों को समाप्त कर दिया, बल्कि उपस्थिति को भी महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। मशीनों पर टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ नए दर्पण थे, शरीर के रंग में रंगे हुए दरवाज़े के हैंडल, नए बंपर, हुड, फेंडर और हेडलाइट्स, नया ऑडियो सिस्टम Command2, मल्टीमीडिया नियंत्रण के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील, "मैनुअल" शिफ्ट मोड के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर। और 2000 के बाद से, कार का सबसे कमजोर संस्करण भी बदल गया है: 136 hp की क्षमता वाले पहले से ही स्पष्ट रूप से कमजोर M111 2.0 लीटर इंजन के बजाय। हमने 163 hp की शक्ति के साथ एक ईटन कंप्रेसर के साथ एक संस्करण स्थापित किया, जो एक मौलिक रूप से भिन्न स्तर की गतिशीलता प्रदान करता है।
टूटने और संचालन में समस्याएं
इंजन
M111 और M104 श्रृंखला के मोटर्स, जिनके साथ कार जारी की गई थी, को सामान्य रूप से मर्सिडीज इंजनों की सबसे सफल श्रृंखला में से एक माना जाता है। M111 इनलाइन फोर काफी आधुनिक नियंत्रण प्रणाली और एक अच्छे यांत्रिक भाग के साथ सरल और शक्तिशाली थे। बेशक, 150 एचपी में "बड़े" चार 2.3 की शक्ति। सक्रिय ड्राइविंग शैली के लिए भारी ई-क्लास के लिए अभी भी पर्याप्त नहीं है, लेकिन अधिकांश मालिकों को इसकी आवश्यकता नहीं है। लेकिन 2.8 और 3.2 लीटर की मात्रा के साथ M104 श्रृंखला के इन-लाइन छक्के पहले से ही "लगभग सब कुछ" कर सकते हैं। और विश्वसनीयता उत्कृष्ट है - यह व्यर्थ नहीं है कि मोटर्स सूची में हैं। मुख्य बात यह है कि इंजेक्शन और शीतलन प्रणाली की सेवाक्षमता की निगरानी करना: कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक वाले लंबे इंजन वास्तव में ओवरहीटिंग पसंद नहीं करते हैं, सिलेंडर सिर तुरंत "लीड" होता है। पुरानी कारों पर, सबसे पहले, आपको इंजन कंपार्टमेंट वायरिंग और कई सेंसर की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए, मुख्य रूप से, महंगे मास एयर फ्लो सेंसर (MAF), लैम्ब्डा सेंसर और तापमान सेंसर। अक्सर, "देशी" भागों को एक अजीब मूल के कुछ के साथ बदल दिया जाता है, जिसका इंजन के हार्डवेयर की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। अतीत में मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और अतीत में उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल की कमी प्रभावित करती है। अब एक विकल्प है, लेकिन कई कारें इतनी धीमी गति से चलती हैं, जिसमें "गलत" सेंसर और गैरेज की मरम्मत के अन्य निशान हैं। आपको थर्मोस्टैट और रेडिएटर्स की स्थिति पर सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए। यदि रेडिएटर गैर-मूल, गंदे या बस पुराने हैं, और थर्मोस्टैट देशी नहीं है और वाहलर नहीं है, तो सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ समस्याओं की संभावना काफी बढ़ जाती है। तेल रिसाव पर ध्यान दें - वे अक्सर खराब-गुणवत्ता वाली मरम्मत के बारे में बात करते हैं, साथ ही गेराज श्रमिकों द्वारा प्रिय "लाल सीलेंट" का उपयोग करते हैं, जो आसानी से एक लंबे क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बेड को मारता है। M111 Kompressor चार-सिलेंडर सुपरचार्ज इंजन, जो 2000 में दिखाई दिया, भी खराब नहीं है - अच्छी बूस्टिंग क्षमता और एक अच्छी तरह से संशोधित क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ, यह एक पारंपरिक एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में अधिक परेशानी का कारण नहीं बनता है। यह "लगभग शाश्वत" समय श्रृंखलाओं के साथ अंतिम मोटरों में से एक है, उन्हें शायद ही कभी 200 हजार किलोमीटर से पहले प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और अक्सर डेढ़ गुना अधिक जाती है। विशेष रूप से, यह वे थे जिन्होंने इस मिथक को जन्म दिया कि एक चेन मोटर है। सामान्य तौर पर, ई-क्लास पर इन-लाइन फोर खराब नहीं होते हैं, और छह-सिलेंडर इंजन बिल्कुल भी अच्छे होते हैं, चाहे आप किसी भी तरह से देखें। केवल अफ़सोस की बात यह है कि "छक्के" वाली कारें अनिवार्य रूप से 1997 से पुरानी होंगी। सबसे पहले, 3.2 इंजन को बदल दिया गया था, और वर्ष के अंत तक, 2.8 को भी बंद कर दिया गया था।1 / 3
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चित्र: M111 इंजन, M119 V8 और M112
M119 श्रृंखला का V8 मुख्य रूप से उन लोगों से परिचित है जिन्होंने W140 के पीछे कारों का सामना किया है। अच्छे कर्षण और विश्वसनीयता वाले इंजनों की यह श्रृंखला, प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ, बाद के तीन-वाल्व M113 की तुलना में बेहतर थ्रस्ट विशेषताएँ हैं, लेकिन मात्रा में बहुत बड़ी और कुछ हद तक कम किफायती है। 4.2-लीटर इंजन तकनीकी रूप से पाँच-लीटर इंजन से अलग नहीं है, इसलिए AMG कोर्ट ट्यूनिंग स्टूडियो ने तुरंत E50 मॉडल पर पूरी तरह से मानक M119 5.0 इंजन की पेशकश की। सबसे पहले, ऐसी मोटरों की समस्या इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग की कम व्यापकता और खराब स्थिति होगी - इन-लाइन मोटर्स की तुलना में अधिक लोड थर्मल शासन इसे प्रभावित करता है। 1997 में प्रौद्योगिकी के पुन: स्टाइलिंग ने M112 (6 सिलेंडर) और M113 (8 सिलेंडर) श्रृंखला के नए गैसोलीन इंजन पेश किए: ये वी-आकार की इकाइयाँ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के कारण पुराने इंजनों की तुलना में काफी हल्की हैं, और काफ़ी कम हैं। लेकिन मॉडल का इंजन कंपार्टमेंट स्पष्ट रूप से इन-लाइन इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है - व्यापक वी-ट्यून्स का रखरखाव, हालांकि कोई समस्या नहीं है, बहुत अधिक श्रमसाध्य है। निचली पंक्ति के स्पार्क प्लग को बदलना विशेष रूप से कठिन है - प्रति सिलेंडर दो मोमबत्तियाँ हैं, और, वैसे, वे सस्ते नहीं हैं। मूल इरिडियम की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, या कम से कम गैर-मूल डेंसो या एनजीके निकल-इरिडियम स्पार्क प्लग को एक विकल्प के रूप में माना जा सकता है। समग्र रूप से इंजन बहुत विश्वसनीय हैं, हालांकि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और तेल खुरचनी के छल्ले के संचालन की ख़ासियत उन्हें अपेक्षाकृत तेल-प्रेमी बनाती है - एक या दो लीटर की बर्बादी उनके लिए काफी स्वाभाविक है और समस्याओं का संकेत नहीं देती है पिस्टन समूह। शायद यह दुर्लभ मामला है जब हल्के तेल की खपत वास्तव में भयानक नहीं होती है। इसके अलावा, प्रवाह का हिस्सा वाल्व कवर के नीचे और तेल ताप विनिमायक से लगभग अनिवार्य रिसाव है। एक सूखी मोटर एक अच्छी तरह से बनाए रखा मोटर है क्योंकि गास्केट को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है और वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करने की आवश्यकता होती है। और यह सलाह दी जाती है कि इसे "रेड ज़ोन" में न मोड़ें। सेवन कई गुना समस्या या संलग्नकबहुत दुर्लभ हैं। इंजनों की इन श्रृंखलाओं ने बाद की कारों पर अच्छा प्रदर्शन किया, इसलिए आपको निश्चित रूप से उनसे डरना नहीं चाहिए। और 250-300 हजार तक के रन के साथ, सभी इंजन यांत्रिकी की बहुत अच्छी स्थिति पर भरोसा करना काफी संभव है, जो कि आज के मानकों के अनुसार एक उत्कृष्ट परिणाम है। इसके अलावा, ये इंजन उत्सर्जन मानक को पूरा करते हैं। वैसे, यहां उत्प्रेरक एक कमजोर बिंदु हैं, अगर वे खड़खड़ करते हैं, तो उन्हें बदलना बेहतर है। अलुसिल कोटिंग के विपरीत कास्ट आयरन के मामले सिरेमिक चिप्स से तुरंत नहीं मरते हैं, लेकिन संसाधन नाटकीय रूप से गिर जाएगा। M113 श्रृंखला का V8, वास्तव में, केवल सिलिंडर की एक अतिरिक्त जोड़ी और उससे भी अधिक संसाधन में भिन्न है। सच है, बहुत अधिक जीवंतता की अपेक्षा न करें: गियरबॉक्स और मोटर की प्रकृति किसी भी लड़ाकूपन को पूरी तरह से दबा देती है। डीजल इंजन पारंपरिक रूप से अच्छे होते हैं। प्री-स्टाइलिंग वाले के बारे में केवल एक ही बात कही जा सकती है - वे पुराने-स्कूल श्रृंखला से संबंधित हैं, दोनों पौराणिक OM605 इनलाइन फाइव और OM606 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छक्के थे, लेकिन ऐसे इंजनों का चरित्र पूरी तरह से कार्गो है। साथ ही कंपन, और गंध के साथ शोर। 1997 से, कारों पर CDI इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले इंजन लगाए गए हैं - वे अधिक हंसमुख हैं, लेकिन उनके बारे में कहानी पर एक अलग चर्चा की आवश्यकता है। सामान्य तौर पर, आपको उनके बारे में केवल एक ही बात जानने की जरूरत है: उन्होंने भी हमें निराश नहीं किया। W210 में स्पष्ट रूप से समस्याग्रस्त इकाइयाँ नहीं थीं।
प्रसारण
1997 तक, उत्पादन कारों पर दो प्रकार के स्वचालित प्रसारण स्थापित किए गए थे: 722.5 और 722.4। आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाली ये बहुत ही सम्मानजनक उम्र "मशीनें" उनकी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थीं और बहुत, नहीं, यहां तक कि जैसे - बहुत शांत चरित्र। ब्लॉकिंग की कमी और कम से कम इलेक्ट्रॉनिक्स उन्हें ओवरहीटिंग के लिए भी असंवेदनशील बनाते हैं। हालांकि, ऐसे स्वचालित प्रसारणों के रखरखाव के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक बार, यदि गवर्नर इकाई में खराबी आती है, तो उन्हें केवल अनुबंध वाले में बदल दिया जाता है। पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कुछ हद तक कम विश्वसनीय माना जाता है। मर्सिडीज की वास्तविकताओं में, इसका मतलब है कि कार का पहला मालिक अभी बूढ़ा हो गया है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पहले से ही पांचवें गियर की मरम्मत की आवश्यकता है - इसकी कमजोर बिंदु. खैर, चेतेरेहस्तुपका अभी भी सवारी करता है और सवारी करता है। 1997 के बाद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को उस समय अल्ट्रा-मॉडर्न 722.6 में बदल दिया गया था। यह बॉक्स पहले से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, एक नियंत्रित "डोनट" ब्लॉकिंग के साथ, इसके अलावा, "स्लिप" मोड में काम करने में सक्षम, ट्रांसफॉर्मर को क्षणिक परिस्थितियों में उतारना। सामग्री में बॉक्स पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है, किसी को केवल यह जोड़ना है कि अपने "युवा" में यह स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी कई बचपन की बीमारियों से पीड़ित है। उदाहरण के लिए, 2000 तक बक्से K1 और K2 शाफ्ट के बीच एक आस्तीन के उपयोग से पीड़ित थे - एक रोलर असर स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया था। यदि समय पर समस्या पर ध्यान नहीं दिया गया, तो ग्रहीय गियर सेट विफल हो जाएगा, और विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, पूरे बॉक्स को बदलने की आवश्यकता होगी। 2002 से पहले निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक और विशिष्ट समस्या वाल्व बॉडी प्रेशर रेगुलेटर में एक कमजोर स्प्रिंग और F1 पैकेज का एक ओवररनिंग क्लच है। समस्याओं को समाप्त करने के बाद, इस बॉक्स ने खुद को पूरी तरह से दिखाया, सिवाय इसके कि एक अधिक आक्रामक लॉकिंग एल्गोरिदम और इसके वाल्व की प्रारंभिक विफलता और वाल्व बॉडी के संदूषण कारों के बाद के रिलीज को प्रभावित करते हैं।