क्या यह सच है कि मर्सिडीज W210 श्रृंखला कोई समस्या नहीं पैदा करती है? खराबी के बावजूद, कई मर्सिडीज घटकों का स्थायित्व कई नए घटकों के लिए अप्राप्य साबित हुआ। आधुनिक कारें. यह पता चला है कि सबसे बड़ी समस्या यांत्रिक तत्वों का जीवन नहीं है, बल्कि एक अच्छी तरह से तैयार की गई प्रति की खोज है।

दुर्भाग्य से, कई मर्सिडीज W210s में एक महत्वपूर्ण खामी है - जंग। इसका मतलब है कि मर्सिडीज 210 को अच्छी स्थिति में ढूंढना बहुत मुश्किल है। लेकिन अगर यह काम करता है, तो आप लंबे और काफी परेशानी मुक्त ऑपरेशन पर भरोसा कर सकते हैं। खरीदते समय एक बड़ा फायदा पिछले मालिक द्वारा सर्दियों में गेराज भंडारण और सीमित संचालन होगा।

शरीर

जंग को पहले दरवाजे और ट्रंक ढक्कन के किनारों पर देखा जाना चाहिए, और सील के नीचे, के साथ अंदरफ्रंट फेंडर - बम्पर के लगाव के स्थान पर और रियर व्हील आर्च के किनारे पर। नीचे से देखने पर भी झटका लग सकता है। जंग से दहलीज को गंभीर नुकसान हो सकता है। फिर उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी (लगभग $ 200-500)।

प्लास्टिक के शीशे की हेडलाइट समय के साथ धुंधली हो जाती है। एक निश्चित समय तक, पॉलिशिंग मदद करती है, और बाद में हेडलाइट्स को बदलना होगा। एक ब्रांडेड क्सीनन लैंप (वैकल्पिक) महंगा है - लगभग $ 100।

आइए लुपाटो के ट्रंक में देखें। सेडान में इसकी मात्रा 520 लीटर है, और स्टेशन वैगन में - 600 लीटर। निरीक्षण करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए "कालीन" के नीचे देखना अनिवार्य है कि कोई नमी नहीं है, विशेष रूप से ट्रंक की साइड की दीवारों पर।

आंतरिक भाग

Mercedes E W210 का इंटीरियर बड़ी, आरामदायक सीटों के साथ आकर्षित करता है जिन्होंने खुद को साबित किया है लंबी यात्राएं. यहां तक ​​​​कि चीर असबाब भी उत्कृष्ट पहनने के प्रतिरोध को दर्शाता है। न केवल सीटों के लिए धन्यवाद, बल्कि लेगरूम के उचित संगठन के कारण भी ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है। अवकाश सपाट और चौड़ा है। आपको अपना बायां पैर जोड़ने के लिए किसी खाली जगह की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।

मर्सिडीज के लिए फ्रंट पैनल विशिष्ट है: सभी स्विच का आदेश दिया गया है, और सिस्टम का नियंत्रण सरल और तार्किक है। सालों बाद भी, प्लास्टिक अच्छी स्थिति में रहता है और बटन मज़बूती से काम करते हैं।

सेंटर कंसोल पर एयर वेंट्स के नीचे आपको दो दिलचस्प बटन दिखाई देंगे। उनमें से एक का उपयोग क्सीनन हेडलाइट वॉशर (यदि सुसज्जित है) को शुरू करने के लिए किया जाता है, और दूसरे का उपयोग पीछे की सीट के सिर पर लगाम लगाने के लिए किया जाता है। यह व्यावहारिक समाधान पीछे की ओर दृश्यता में काफी सुधार करता है जब कार में केवल चालक और सामने वाले यात्री होते हैं। दुर्भाग्य से, यह उपकरण अंततः विफल हो जाता है।

एयर कंडीशनर के संचालन की जांच करना सुनिश्चित करें। वायु वितरण नियंत्रण ड्राइव के सही कामकाज पर विशेष ध्यान दें। स्वचालित जलवायु नियंत्रण की व्यापक जांच बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इसकी मरम्मत करना बहुत महंगा है। यदि केबिन में तापमान संवेदक को कम से कम $25 में खरीदा जा सकता है, तो कुछ नियंत्रणों की लागत 10 गुना अधिक होती है।

पुराने ऑडियो सिस्टम की साउंड क्वालिटी भी संतोषजनक नहीं है। लेकिन अगर घरघराहट सुनाई देती है, तो स्पीकर मेम्ब्रेन ने शायद अपना काम कर लिया है। वक्ताओं को बदलने की आवश्यकता होगी।

वाइपर, दिशा संकेतक और हेडलाइट्स का नियंत्रण एक लीवर से जुड़ा होता है - स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर। यह बल्कि जटिल तत्व है। यदि यह विफल रहता है, तो आपको लगभग 60-70 डॉलर का भुगतान करना होगा।

8 एयरबैग से लैस मर्सिडीज W210 में, गाड़ी चलाते समय अप्रिय शोर दिखाई दे सकता है। यह तकिए का शॉक एब्जॉर्बिंग एलिमेंट है। जंग वसंत फास्टनरों को प्रभावित करता है। इस संरचनात्मक रूप से सरल तत्व को बदलना एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन W210 यात्रियों को आराम से प्रसन्न करेगा। निलंबन डिजाइन को हमेशा उच्च मरम्मत लागत की आवश्यकता नहीं होती है। कीमत रियर शॉक अवशोषकलगभग $ 20 और सामने वाले लगभग $ 30। ब्रांडेड रैक अधिक महंगे हैं - क्रमशः $ 40 और $ 50। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश आधुनिक कारों की तुलना में चेसिस घटक अधिक टिकाऊ होते हैं, लेकिन रूसी सड़केंकिसी न किसी रूप में, वे मरम्मत का सहारा लेने के लिए मजबूर हैं। कई को 20-30 हजार किमी के बाद स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना पड़ता है। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं - गुणवत्ता प्रतिस्थापन के लिए लगभग $ 10 और मूल के लिए $ 12।

फ्रंट में हर तरफ दो लीवर हैं, और रियर में 4 लीवर प्रति व्हील का सिस्टम है। सौभाग्य से, गुणवत्ता के विकल्प हैं। लेकिन यह बर्बादी से ज्यादा नहीं बचाता है। अच्छा शीर्ष सामने की भुजाइसकी कीमत लगभग $ 50 है और नीचे वाले की कीमत लगभग $ 100 है। सौभाग्य से, लीवर स्टील हैं, जिसका अर्थ है कि वे अगली पीढ़ी के ई-क्लास में एल्यूमीनियम लीवर की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं।

जंग फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट को प्रभावित कर सकता है।

स्टीयरिंग के लिए, यह स्टीयरिंग रैक का उल्लेख करने योग्य है। कभी-कभी लीक होते हैं, और प्रतिस्थापन प्रक्रिया असुविधाजनक होती है। एक नई रेल की लागत लगभग $300 है। इसमें जोड़ा गया स्थापना लागत है।

यन्त्र

सबसे लोकप्रिय 2-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसकी क्षमता 136 hp है। और बिना टर्बाइन (95 hp) के 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल। यूरोप में, 2.8 लीटर, 3.0 और 3.2 लीटर के विस्थापन के साथ सबसे लोकप्रिय 2.9-लीटर डीजल और अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन हैं।

2-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड - सबसे सरल और सबसे अधिक विश्वसनीय इंजन. उन्होंने स्पष्ट रूप से वाणिज्यिक में अपने धीरज का प्रदर्शन किया मर्सिडीज मॉडलवीटो और स्प्रिंटर। छक्के 2.8, 3.0 और 3.2 लीटर भी काफी विश्वसनीय हैं। हां, वे अधिक ईंधन की खपत करते हैं - लगभग 10-11 एल / 100 किमी, लेकिन उच्च गतिशीलता प्रदान करते हैं।

एच्लीस की एड़ी 2.2 लीटर डीजल इकाई- ईंधन पंप। मरम्मत की लागत लगभग $ 600 है। शहर में इस इंजन के साथ ईंधन की खपत औसतन 8-9 l / 100 किमी, राजमार्ग पर - लगभग 6 l / 100 किमी है। शुरूआती 2.2 सीडीआई शुरू में हेड माइक्रो क्रैक से पीड़ित थे। M104 इन-लाइन "छक्के" अपने लीक और ब्लॉक के सिर के नीचे गैसकेट के टूटने के लिए जाने जाते हैं।

2.9 लीटर के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर टर्बोडीजल 129 hp विकसित करता है। और अधिकतम 300 एनएम का टॉर्क। पर ईंधन प्रणालीबॉश उपकरण का इस्तेमाल किया। ऑपरेशन के दौरान, चमक प्लग को बदलना होगा। किट की कीमत 40-60 डॉलर होगी। समय के साथ, इंजेक्शन पंप में रिसाव दिखाई दे सकता है, लेकिन यह इतनी बार विफल नहीं होता है और इसे बहाल करना आसान होता है - यह एक बार की बात नहीं है।

डीजल इंजन के ईंधन पंप शायद एकमात्र कमजोर बिंदु हैं। डीजल खुद एक मिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम हैं।

हस्तांतरण

सहज और आरामदायक सवारी के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ट्यून किया गया है। अवरुद्ध करने की संभावना के साथ मानक मोड के अलावा गियर अनुपात, यह आपको खेल या शीतकालीन मोड का चयन करने की भी अनुमति देता है। फिसलन वाली सतहों पर गाड़ी चलाते समय, ASR सिस्टम बहुत उपयोगी होता है, जो ड्राइव पहियों को फिसलने से रोकता है।

निष्कर्ष

Mercedes E W210 एक समय में आधुनिक प्रणालियों से लैस थी, इसलिए तकनीकी स्थिति की जाँच करना महत्वपूर्ण है। एक अच्छी तरह से तैयार और सेवित नमूने की तलाश में बिताया गया समय भविष्य में लागत पर काफी बचत करेगा। यह ध्यान देने योग्य है कि आज जंग से अछूते W210 को खोजना लगभग असंभव है। उसकी अनुपस्थिति केवल यही कहती है कि कार पहले से ही एक बॉडी बिल्डर के हाथ में है। मुख्य बात यह है कि उनका काम उच्च गुणवत्ता के साथ किया गया था, और शरीर की दुकान का दौरा एक गंभीर दुर्घटना का परिणाम नहीं था।

एक व्यक्ति जो किसी भी मंच पर जाकर और 210 निकायों के मुद्दे पर विशेषज्ञों की टिप्पणियों को पढ़कर कारों से अनभिज्ञ है, वह अपने लिए बहुत सी नई चीजें सीख सकता है। संक्षेप में - कार से भी बदतरना। यह सड़ता है, जंग खाता है, टूटता है और आम तौर पर कंपनी के लिए शर्म की बात है और यह मर्सिडीज नहीं है, बल्कि एक असली मर्सिडीज 124 पर समाप्त हुई है।
यदि आप नहीं जानते कि यह किस बारे में है, तो आप सोच सकते हैं कि ये ई वर्ग की समीक्षा नहीं हैं, बल्कि गज़ेल्स और ZIL-Bychka के मालिकों के नोट्स हैं जिन्होंने मानवता में विश्वास खो दिया है। या यह संग्रहणीय W100 के मालिक हैं जो ट्रिम के बारे में नाराज हैं।

मैं अपने तीन सेंट लगाना चाहता हूं और अधिक स्पष्टता के लिए, इसकी तुलना 124 से करता हूं और साथ ही हाल के वर्षों में मर्सिडीज के पूरे इतिहास पर 210 के प्रभाव को याद करता हूं।

डिज़ाइन।

कोस के लिए यह स्पष्ट है कि हर कोई अपनी गांड पर गिर गया और उसे देखते ही खो गया। आखिरी तक किसी को विश्वास नहीं हुआ था कि ये उभरी हुई निगाहें सीरीज में चली जाएंगी।

तो क्या? कोई और ई-क्लास ऑफर नहीं किया गया था, लेकिन सवारी करने के लिए क्या जरूरी था। यह अब डिजाइन की वजह से है कि लोग मर्सिडीज से किसी भी जापानी बकवास पर जा सकते हैं, लेकिन तब यह अलग था।

सभी सामान्य लड़कों ने, यह देखकर, किसी कारण से उसकी बहुत बड़ी आँखों में देखा, थोड़ा शाप दिया, उनके पैरों पर थूक दिया और ... ने खुद को 124 से 210 अवंत-गार्डे के लिए एक प्रतिस्थापन खरीदा। कम से कम किसी ने नहीं सुना कि जिस व्यक्ति के पास पहले मर्सिडीज थी, वह डिजाइन के कारण ऑडी खरीदेगा।

210 पर, एक सरल मार्केटिंग ट्रिक का पहली बार परीक्षण किया गया, जो बाद में एक सामूहिक घटना बन गई। इससे पहले, सभी मर्सिडीज प्लस या माइनस समान रूप से महंगी दिखती थीं। आधार रूप में 124 200s और 320s पर पूर्णतःउर्जितवे बाहर से एक जैसे दिखते थे। इसे समाप्त करने का निर्णय लिया गया। अब एक क्लासिक, लालित्य और अवंत-गार्डे है। अवंत-गार्डे की पृष्ठभूमि के खिलाफ क्लासिक ऐसा लग रहा था जैसे यह आत्मा में एक भिखारी और एक बटुआ था जिसने आखिरी के लिए मर्सिडीज खरीदने का फैसला किया। एलिगेंस (विशेष रूप से 211 शरीर पर) ने कुछ प्रकार के साधारण भयानक पेड़ों और उसमें बुनाई के साथ उल्टी करने वाले सैलून को दिखाया। साथ ही, पहियों की हमेशा समझ से बाहर की डिज़ाइन। सब कुछ एक लक्ष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया था - लोगों के लिए पैसा लाने और अवंत-गार्डे का एकमात्र मानव संस्करण लेने के लिए। इसमें पैसा खर्च हुआ और यह इसके लायक था। क्रोम लाइन, लेंस के बिना अतुलनीय बैंगनी क्सीनन, नीली खिड़कियां, 16 डिस्क पर ठाठ पॉलिश शेल्फ और केबिन में ग्रे लकड़ी। इस विशेष फिनिश विकल्प को न लेने का कोई कारण नहीं है (टॉड को छोड़कर)।

सैलून।

सबसे पहले, उदास के बारे में।
124 कारणों के बाद उदासी काफी है। दरवाजे बंद करने की अतुलनीय अच्छी तरह से स्लैम को सामान्य खड़खड़ाहट से बदल दिया गया था। डोर कार्ड, हेडलाइनिंग और डैश सस्ते और आदिम लगने लगे।

अब अच्छे के बारे में।
मूर्ख मूर्ख नहीं है, लेकिन 210 ने दिखाया कि 124 जैसे पवित्र सूर्य में भी धब्बे हो सकते हैं। सैलून अधिक विशाल हो गया है। खासकर पीछे के यात्री. और यह बहुत ध्यान देने योग्य है। अंत में, Mercedes को ह्यूमन क्लाइमा-ऑटोमैटिक मिला। 124 में इसकी इतनी कमी थी। किनारों पर कोई खंड नहीं था, साथ ही वह कम से कम भी लगातार शोर कर रही थी और अपने पैरों को भुना रही थी। 210 में क्लिमा अभी भी मेरे लिए सबसे अच्छा और सबसे सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण है। तस्वीरों के साथ क्लिमा तो उसका नाम था।

क्या गायब था 124 vskih दस्ताने डिब्बे और अलमारियां। विशेष रूप से आराम करने वाला। परदे वाले इस संदूक को प्यार से ब्रेड बॉक्स कहा जाता है, यह सिर्फ एक मजाक है। सभी चूकों के लिए 210 प्रतिपूर्ति। एक दस्ताना बॉक्स, एक विशाल बॉक्स-आर्मरेस्ट, साथ ही एक छोटा दस्ताना बॉक्स और कंसोल पर 2 (!) अलमारियां, ढक्कन से ढकी हुई। अभी छुट्टी थी। न तो 124 और न ही 39 बीएमडब्ल्यू के पास यह था।

चौकीदार थोड़ा तेज झूलने लगा और एक बार हल्के दबाव से झूलना सीख गया। मुझे 124 में लगातार इसकी कमी थी। कोस नए विकल्पों के बारे में समझता है - एक बारिश सेंसर, सबसे सटीक और अविश्वसनीय रूप से जानकारीपूर्ण पार्किंग सेंसर, शक्तिशाली और सुंदर क्सीनन, बाद में कमांड और मल्टी-सर्किट के साथ वेंटिलेशन। वैसे, बैठना और उतरना 124 की तुलना में लगभग और भी अधिक आरामदायक हो गया है (हालाँकि बहुत अधिक आरामदायक, सीटें 124 हमेशा संदर्भ रही हैं)।

E55 एएमजी

मुझे कुछ समझ नहीं आया। अधिक सटीक रूप से समझा। हम किस खेत में रहते हैं?

यह एक मशीन है जो कविताओं, गीतों और प्रशंसा के योग्य है! वह सब तब, वह अब भेड़िये से प्रार्थना करता था। हाँ, मुझे कोई आपत्ति नहीं है। मापदंडों के एक समूह के लिए केवल 55 210 समान e500 124 को प्रकाश देगा।

सबसे पहले, यह 210 से था कि एएमजी कारें लोगों के पास गईं। 124 मिलीग्राम कितना था और 210 कितना था?

यह एक उत्कृष्ट कार है जिसने मर्सिडीज से सभी बेहतरीन संग्रह किए हैं और एम पावर बीएमडब्ल्यू की सर्वोत्तम सामग्री के साथ स्वाद के लिए थोड़ा पतला है। कम से कम चलते-फिरते ऐसा ही लगा। भेड़िये ने खुद आपको इस कार जैसी तमाम गंभीर बातों के लिए उकसाया नहीं। यह एक स्पोर्टबाइक के साथ जैसा था। आप रोज सुबह आते हैं और अपने आप को समझाते हैं कि आप दिन के उजाले में कहीं भी 300 ड्राइव नहीं करेंगे और 10 मिनट के बाद आप अपने सभी शब्द वापस ले लेते हैं।

आज के मानकों के अनुसार किसी प्रकार का मर्दाना 350 घोड़े, लेकिन किस तरह के घोड़े और उन्हें कैसे परोसा जाता है। एक आदर्श चेसिस, एक स्पष्ट, स्मार्ट और तेज स्वचालित और जीवन में आपकी जरूरत की हर चीज से भरा एक ठाठ इंटीरियर। और यह सब जर्मनी में गर्मियों के तीन-चार संस्करण में एक बकरी 211 की लागत के बराबर है। मैंने 55 पर किसी भी जाति और पंथ पर ध्यान नहीं दिया। वे कुछ ऐसे लोगों के पास गए जो वास्तव में इस विषय में हैं और हर कोई खुश था। और आप प्रतियोगियों को कैसे याद नहीं कर सकते। नहीं, m5 के साथ सब कुछ ठीक है और 210 इसे किसी भी तरह से प्रतिस्थापित नहीं करेगा, लेकिन पर्याप्त रूप से इसका पूरक होगा। मैं जर्मन गांव के शिक्षकों की कथा के बारे में बात कर रहा हूँ। ऑडी S6. खैर, स्नान में प्रतियोगी क्या हैं? M5 और 55 के बाद, मैं इस सेल्फ-रनिंग सोफे में बैठ गया - आप इसकी तुलना बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज से कैसे कर सकते हैं? मुझे नहीं पता कि किस तरह का शिक्षक होना है। गायन? और क्यों है, पूरी गंभीरता से, ऑडी और एम5 को 55 के साथ एक ही पंक्ति में रखने के लिए।

और सामान्य तौर पर, उन वर्षों में 210 प्रतियोगियों के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है।

यह अब आपके लिए नहीं है कि मर्सिडीज जो नीचे तक डूब गई है और अन्य बाल्टियों के साथ लगभग शून्य हो गई है और कौन सी बुराइयों में से कम है, यह चुनें।

हां, उन वर्षों में, मर्सिडीज की गुणवत्ता (विशेषकर 124 की पृष्ठभूमि के खिलाफ) गिर गई थी। घटकों और संभवतः विधानसभा की गुणवत्ता गिर गई है। लेकिन फिर भी, यह सर्वश्रेष्ठ की पृष्ठभूमि के खिलाफ है सबसे अच्छी कारें. गुणवत्ता में गिरावट आई है, लेकिन प्रतिष्ठा नहीं। और खरीदार के चित्र के साथ कुछ भी नहीं बदला है। जैसा कि सभी सामान्य लड़के मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू में चलाते थे, वे गाड़ी चलाना जारी रखते थे। ऑडी कोने में घूम रही थी। ज्यादातर उन लोगों के लिए जो सवारी करना नहीं जानते थे और स्नो से डरते थे। जीएस300 लेक्सस के उन वर्षों में उल्लेख और भी मजेदार था। अब जो लोग 212 से gs में चले गए हैं, वे गिन सकते हैं और सभी को बता सकते हैं कि वे एक नए स्तर पर पहुंच गए हैं। 2000 में, अगर ऑडी गाँव के शिक्षकों की कार थी, तो gs300 या किसी तरह का हाइब्रिड 450 जैसे कि यह साइबेरियन फील बूट्स की कार थी।

खैर, यह जंग लगने के बारे में याद रखने योग्य है।

मैं सहमत हूं। यदि अब आप धारा में लगभग कभी भी 124 नहीं देखते हैं, तो 210 अभी भी सामने आते हैं। सभी गड्ढों से भरे और फटे हुए। हां, इस संबंध में 210 शरीर बर्फ नहीं है। लेकिन क्या सब कुछ इतना खराब है? जब वे मुझे इस तथ्य के बारे में बताते हैं कि सब कुछ जंग खा रहा है, तो मेरे पास एक जवाब है, मेरे पास पहले से ही हमारे समय में 2,210 हैं और दोनों डोरस्टाइलिंग और बॉडीवर्क के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि 210 मालिक पर अधिक मांग कर रहा है और 124 से अधिक ध्यान देने की जरूरत है (हालांकि जंग के मामले में 124 आराम भी सही नहीं है)। शायद 210 ऐसी रक्षात्मक प्रतिक्रिया है? जब वह सवारों के चंगुल में पड़ जाता है, तो क्या वह स्वतः ही आत्म-विनाश कार्यक्रम को चालू कर देता है और ऐसे कुत्ते का जीवन जीने की तुलना में तेजी से मरना चाहता है?

उसके पास एक प्लस भी है। यदि आपके पास एक जीवित 124 है, तो इसे पूंछ और अयाल में चलाने के लिए हर बार हाथ नहीं उठेगा। और 210 इस संबंध में कोई मूल्य नहीं है (कम से कम अभी के लिए) और एक जीवित कार खरीदने के बाद, आप हर दिन सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं।

एक विकल्प क्यों नहीं? उदाहरण के लिए e430. एक जीवित कार की कीमत 500+ होने दें, कर और नौकरों को दें। यह पैसे के लिए पोलो विकल्प नहीं है। यह किसी प्रकार की 212 बाल्टी का विकल्प है, जिसकी कीमत 2 या 3 गुना अधिक है। लेकिन आपको एक पूर्ण मर्सिडीज मिलती है, लेकिन 124 की तरह नहीं, लेकिन इसमें सभी आवश्यक विकल्प हैं, एक ठाठ इंजन और सामान्य तौर पर चलते-फिरते यह पौराणिक और कभी भी भेड़िये को पार नहीं करता है! यह स्पष्ट है कि कोट बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन एक जीवंत स्पष्ट भेड़िया 1.5 और ऊपर से अनंत तक है, साथ ही आप एक बार फिर उस पर सांस लेने से डरेंगे, लेकिन यहां कम से कम इतना दयनीय नहीं है। और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स के साथ अब तक कोई समस्या नहीं है।

सामान्य तौर पर, मैं 210 की दिशा में यह सब जहर और नखरे साझा नहीं करता। एक सामान्य कार, ड्राइविंग के मामले में भी, विश्वसनीयता के मामले में भी। एक जीवित कार लंबे समय तक ड्राइव कर सकती है और वास्तव में खून पीकर पैसे नहीं खा सकती है।

और तथ्य यह है कि आंखें उभरी हुई हैं ... वर्षों से आपको इसकी आदत हो गई है। पहले 20 वर्षों ने उनके थूथन को थोड़ा तनावपूर्ण किया। 21 साल की उम्र में, आप इसे पहले से ही अलग तरह से समझते हैं।

सभी को सफलता मिले। यह परी कथा समाप्त होती है।

कई चाहते हैं मर्सिडीज बेंज, अधिमानतः नया, लेकिन सभी के पास 50 हजार डॉलर नहीं हैं, लेकिन 10-12 हजार घन मीटर पूरी तरह से अलग मामला है। 1995 में, मर्सिडीज ने मर्सिडीज बेंज W210 जारी की, जो अभी भी बहुत पुराने मैमथ की तरह नहीं दिखती है।

ई क्लास का इतिहास

मर्सिडीज बेंज कार्यकारी ई-क्लास को 1995 में बदल दिया गया। 2002 तक 7 वर्षों के लिए, इसे w210 सेडान और s210 वैगन बॉडी स्टाइल के साथ तैयार किया गया था। जुड़वां अंडाकार हेडलाइट्स ने आने वाले वर्षों के लिए मर्सिडीज W210 को *लुपी* उपनाम दिया। * * की रिहाई के तुरंत बाद 210 शरीर का विकास शुरू हुआ। W210 e55 को पहली बार 1993 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन 2 साल बाद शुरू हुआ। इंजनों में से एक के साथ एक कार चुनना संभव था: गैसोलीन, डीजल और टर्बोडीजल।

1996 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास स्टेशन वैगन दिखाई दिया, जिसमें 600-लीटर ट्रंक और एक बड़ा रियर बॉडी किट था। स्टेशन वैगन के आधार पर, मर्सिडीज बेंज हार्स ई-क्लास बॉडी वीएफ 210 को बाद में डिजाइन किया गया था, और यह 73 सेमी लंबा था। मर्सिडीज संस्करणबेंज़ ई क्लास 1998 में पिस्टल हमलों से अधिकारियों और व्यापारियों की रक्षा कर सकता था।

थाईलैंड के राजा के लिए, कार का एक विशेष संस्करण 6 दरवाजों के साथ विकसित किया गया था, कार की लंबाई +97 सेमी, लंबी कारों की बड़ी मांग के कारण, इस मॉडल को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। 1999 में, मर्सिडीज बेंज ई क्लास को बहाल किया गया था, इसे एक नया 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला, जिसमें स्वतंत्र रूप से गियर, बॉडी-कलर साइड स्कर्ट, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हवादार सीटें और स्वतंत्र रूप से शिफ्ट करने की क्षमता थी। ईएसपी प्रणालीस्टॉक कारों के लिए भी। स्टेशन वैगन की छत पर रेलिंग दिखाई दी।

बाहरी

मर्सिडीज बेंज, जिसने अपने शरीर को w210 में बदल दिया, को पूरी तरह से नए गोल हेडलाइट्स प्राप्त हुए, जर्मनों ने उनकी सराहना नहीं की, और जर्मनी में बिक्री में तेजी से गिरावट आई। कम से कम सुव्यवस्थित लाइनों के साथ स्क्वायर लाइन, क्रोम ग्रिल, हुड पर एक बड़ा तीन-बीम स्टार, साइड व्यू मिरर पर सिग्नल संकेतक चालू करें। बीबीएस 17 डीएम व्हील और लो प्रोफाइल टायर।
कार की निकासी कम है, यह एक प्रकार का *बेली ग्रेटर* है यदि आप किसी उबड़-खाबड़ सड़क पर फंस जाते हैं, तो आप केबल और G63 की मदद के बिना नहीं कर सकते।

आंतरिक भाग

केबिन में, सीटें बहुत आरामदायक हैं, आगे और झुकाव समायोजन से सुसज्जित हैं। पावर स्टीयरिंग को केवल एक विकल्प के रूप में खरीदा जा सकता है, यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील के संबंध में कुर्सी को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। कपड़े या चमड़े के विकल्प में असबाब, सामने के दरवाजे पर लकड़ी के आवेषण और केंद्र कंसोल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

मर्सिडीज बेंज ई क्लास के गियर चयनकर्ता के आसपास ट्रंक, पावर विंडो, ईएसपी, बच्चों के लिए एक डोर लॉक बटन को नियंत्रित करने के लिए बटन हैं। सेंटर कंसोल रियर हेडरेस्ट, क्लाइमेट कंट्रोल और रेडियो को कंट्रोल करता है। हमेशा की तरह बिल्ड क्वालिटी बेहतरीन है मर्सिडीज बेंजडब्ल्यू210. मर्सिडीज 210 में मानक हेड यूनिट उच्च गुणवत्ता के साथ बनाई गई है।

इंजन

उत्पादन के अपने पहले वर्ष में, कार 4 और 6 . से उपलब्ध थी सिलेंडर इंजनडीजल, 2 और 2.3 लीटर के दो इन-लाइन चौकों के साथ-साथ गैसोलीन संस्करण में, 2.8 और 3.2 लीटर के 6 सिलेंडर वाले 2 इंजन उपलब्ध थे।
एक साल बाद, उन्होंने 5 सिलेंडर के साथ 2.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और ई-सीरीज़ पर 4.2-लीटर V8 इंजन स्थापित करना शुरू किया, बाद में उन्होंने E50 AMG मॉडल जारी किया।

1997 से 221 . की क्षमता के साथ V6 घोड़े की शक्तिकार को 6.9 सेकेंड में सैकड़ों तक पहुंचा दिया। डीजल इंजन E300 को E300 Turbodiesel द्वारा बदल दिया गया था। एक साल बाद, वेंगार्ड कॉन्फ़िगरेशन के लिए 3.2 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन डीजल 6s उपलब्ध हो गया। 1999 के बाद से, E200 Kompressor मॉडल का जन्म हुआ, जो M111 इंजन से लैस था, जिस पर एक सुपरचार्जर स्थापित किया गया था।

समस्याएं और खराबी (I)

ई210 मालिकों के सामने मुख्य समस्या जंग है, और कुछ कारों में यह इतना गंभीर है कि हुड के नीचे से * कप * लगभग जमीन पर गिर जाते हैं। दरवाजे के किनारों, ट्रंक, मेहराब के तल पर, असामयिक प्रसंस्करण के साथ, जंग से छेद के साथ कवर किया गया है। बिजली इकाइयाँएक गंदे रेडिएटर के कारण ज़्यादा गरम होना, जो ब्लॉक के सिर को ख़राब कर देता है, जिसे बदलना महंगा होता है।

यदि आप अभी एक e55 amg खरीदते हैं, तो सबसे सफल विकल्प M112 इंजन के साथ होगा, इस तथ्य के बावजूद कि यह तेल खाता है, इसे सफल माना जाता है। यह इनलाइन सिक्स लव अच्छा गैसोलीन, 95वें से कम नहीं। यदि आप मर्सिडीज को खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से भरते हैं, तो मोमबत्तियां बहुत जल्दी विफल हो जाएंगी, और उनमें से प्रति 1 सिलेंडर में 2 हैं।

समस्याएं और खराबी (द्वितीय)

जिस कार पर V8 इंजन लगा होता है, उसका रखरखाव करना कहीं अधिक महंगा होता है, कुछ गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स कार बाजार में नहीं मिल सकते हैं। शहर में ईंधन की खपत 20 लीटर से कम नहीं है।
खरीदते समय, आपको ध्यान देना चाहिए कि दरवाजे कैसे बंद होते हैं, अगर ड्राइवर के दरवाजे का काज सड़ा हुआ है, तो यह एक बड़ी समस्या है। आप इन्हें यूं ही नहीं खरीद सकते, क्योंकि ये सभी 20 साल पुराने ई-निस में सड़े हुए हैं।
मरम्मत के लिए महंगे पुर्जों में से - परिचालक रैकमर्सिडीज अगर इसमें बैकलैश है, तो 200 हजार के माइलेज में 1 बार इसे मरम्मत की आवश्यकता होती है। रेल अपने आप में बहुत महंगी है, अगर इसकी मरम्मत की जाए तो अधिकतम 10 हजार के माइलेज के लिए हस्तक्षेप पर्याप्त है। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन का लिंक ढीला है, तो इसे बदलना बेहतर है, यह बॉक्स की मरम्मत से सस्ता होगा।

यदि कार के पिछले मालिक ने निलंबन पर केवल सबसे सस्ते पुर्जे लगाए, तो हर 30-40 हजार के माइलेज को ठीक करना होगा। मर्सिडीज 210 ई 55: 135 सीएएन में डिक्रिप्शन त्रुटियां - इंजन प्रबंधन प्रणाली के साथ कोई संचार नहीं, 116 आईएफजेड अधिकृत एक्सेस सिस्टम के साथ कोई संचार नहीं कर सकता, बस कर सकता है - इलेक्ट्रॉनिक इकाईमोटर नियंत्रण प्रतिक्रिया नहीं दे रहा है।

मर्सिडीज 210 2 2 सीडीआई में अक्सर ईगर वाल्व की खराबी होती है, यह कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से भरा हो जाता है। वाल्व फंस गया है, इस मामले में इंजन काम करना शुरू कर देता है आपात मोड. कार धीमी गति से चलती है और आम तौर पर अच्छी तरह से नहीं चलती है। 100 हजार किमी के बाद इसे साफ करना चाहिए ताकि यह स्थिति अचानक उत्पन्न न हो और दुर्घटना न हो। वाल्व को एक विशेष तरल के साथ सौ से धोया जाता है, मरम्मत लगभग 50 हजार के माइलेज के लिए पर्याप्त है।

विशेष विवरण

सस्पेंशन मर्सिडीज ई क्लास स्टेबलाइजर बार के साथ, आगे और पीछे बहुत सारे लीवर। 2000 की शुरुआत से, चार-पहिया ड्राइव संस्करण उपलब्ध हो गया है। गियरबॉक्स ऑटोमैटिक 4 और 5-स्पीड है, जिसमें 5वें गियर का मैनुअल कंट्रोल है। स्टॉक में, Mercedes e पर 5-स्पीड मैनुअल लगाया गया था। 1997 से, मर्सिडीज बेंज ई क्लास पर 5-जी ट्रॉनिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है, और 5-स्पीड मैनुअल को 6 गियर से बदल दिया गया है।

कार काफी सुरक्षित है, दुर्घटना की स्थिति में, बेल्ट टेंशन लिमिटर्स और साइड एयरबैग चालू हो जाते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार पहले से ही 20 साल पुरानी है, यह एक आधुनिक से लैस है - एक रेन सेंसर, एक विंडशील्ड वाइपर, एक एंटी-स्लिप सिस्टम और पार्किंग सेंसर। ब्रेक लगाने पर टकराव और स्किड्स को रोकने के लिए ड्राइवर प्राधिकरण और बास सिस्टम के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी दिखाई दी।

मर्सिडीज W210 क्रैश टेस्ट शानदार ढंग से पास हुआ, 1998 के परिणामों के अनुसार, कार को केवल 3 स्टार मिले, लेकिन एक साल बाद हेड-ऑन टेस्ट में बेहतर कार को पहले ही 4 मिल गए। पर्यावरण वर्गएक मर्सिडीज w210 यूरो-4 कार में।
गाड़ी चलाते समय आपको ऐसा महसूस होता है जैसे किसी *टैंक* में, पंखों पर बनी दरारें कार के आयामों को स्पष्ट कर देती हैं, इससे लेन और पार्क को बदलना आसान हो जाता है। केबिन में सन्नाटा, आप सुन नहीं सकते बाहरी ध्वनियाँ. कार सुचारू रूप से चलती है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से शिफ्ट होता है।

मालिक समीक्षा(I)

वैलेंटाइन, वोल्गोग्राड। मैंने 2001 में Mercedes e 210 खरीदी थी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिल्कुल मर्सिडीज है जिसे आप स्वयं सेवा कर सकते हैं, यदि आप इसे थोड़ा समझते हैं, तो आप कई उपभोग्य सामग्रियों को स्वयं बदल सकते हैं। वह अच्छी तरह से तेल खाता है, एक लीटर प्रति 3 हजार किमी के आसपास कहीं जाता है। खरीद के बाद समस्याएं थीं - मुझे नहीं पता था कि हुड कैसे खोलें, मैं कार को सेवा में लाया, उन्होंने केबल को ठीक किया और सब कुछ सामान्य हो गया। बैटरी तुरंत नहीं बदली, लेकिन यह पहले से ही पुरानी थी और अक्सर बैठ जाती थी।

पहले तो मैंने अपनी चाबी का इस्तेमाल किया, बाद में पता चला कि इसकी भी समाप्ति तिथि थी, और फिर एक दिन इसने मेरे लिए कार नहीं खोली। बैटरी पूरी तरह से मृत होने की स्थिति में मर्सिडीज w210 को खोलने से * एक गिलास * में एक छेद से मदद मिली, जिसके माध्यम से मैंने एक कार को दूसरी कार से जलाया, अन्यथा, कम से कम इसे भागों में अलग कर लें। अन्यथा, कोई वैश्विक समस्या नहीं थी, यहां इंजन एक साधारण सीधा-छः है, यदि आप 98 वें ईंधन भरते हैं, तो यह बहुत अधिक यात्रा करेगा। शरीर को एक से अधिक बार एंटी-जंग तरल के साथ कवर किया गया है, अन्यथा थ्रेसहोल्ड बस बहुत पहले ही सड़ चुके होते। स्वामित्व के वर्षों में, लोहे के घोड़े ने मुझे कभी निराश नहीं किया, यहां बॉक्स बहुत विश्वसनीय है, माइलेज पहले से ही 380 हजार है, इसे अभी तक नष्ट नहीं किया गया है, केवल एक बार तेल बदल दिया गया है और बस।

1995 में रिलीज़ हुई W210 के पिछले हिस्से में औसत मर्सिडीज एक ऐतिहासिक मॉडल बन गई है। ब्रांड के पुराने प्रशंसक उपस्थिति से हैरान थे: डबल अंडाकार जटिल आकार की हेडलाइट्स, बायोडिजाइन की विजय और पूरी तरह से नई आंतरिक शैली, सामान्य क्लासिक रूपों से परिष्कार और विलासिता की ओर बहुत दूर चली गई। इसके अलावा, आंतरिक स्थान में काफी वृद्धि हुई है - लगभग प्रमुख W140, केवल एक छोटे आधार के साथ निकला है।

बेशक, आराम के मामले में, कार अभी भी उससे कम थी, लेकिन इसमें भविष्य के मालिक को प्रभावित करने के लिए कुछ था। न केवल नए आंतरिक और बाहरी, बल्कि प्रौद्योगिकी द्वारा भी छाप छोड़ी गई थी ...

चित्र: W210 और W140

तकनीक के बारे में बिल्कुल नहीं

सबसे पहले, पावर बार को गंभीरता से उठाया गया है। मॉडल के गौरवशाली पूर्वज, W124 सेडान, विशेष रूप से V8 वाले संस्करणों का दावा नहीं कर सकते थे: ये विशेष और महंगे E420 और E500 थे, जो सामने की कारों में भी आधार कारों से भिन्न थे। और वे पोर्श कारखाने में बने थे। नई कार ने V8 इंजन को देशी के रूप में अपनाया - E420 संस्करण 1996 से AMG E50 की तरह उपलब्ध था, और आराम करने के बाद, 5.5-लीटर इंजन वाला AMG E55 संस्करण दिखाई दिया। क्यों कि इंजन डिब्बेबड़ा हो गया, फिर थर्ड-पार्टी ट्यूनर ने हुड के नीचे एक V12 इंजन ट्रांसप्लांट किया, और इसके साथ कार को कुछ समय के लिए दुनिया की सबसे तेज सेडान भी माना जाता था। एक बार फिर, पहिया के पीछे आनंद की ओर एक कदम बढ़ाया गया है। ऐसा करने के लिए, न केवल एक बार फिर निलंबन को अपडेट किया, बल्कि स्टीयरिंग गियर को रैक और पिनियन से बदल दिया। उस समय, कार W202 के पिछले हिस्से में पहले जारी सी-क्लास की तुलना में और भी अधिक ड्राइवर-जैसी निकली। हालांकि, चालक का बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया गया था। सभी कारें कम से कम कर्षण नियंत्रण और वैकल्पिक ईएसपी से सुसज्जित थीं, और 1999 के बाद इलेक्ट्रॉनिक सहायक बुनियादी उपकरण बन गए। 1997 में, कार को तकनीकी रूप से महत्वपूर्ण रूप से अपडेट किया गया था, और 1999 में एक संयमित संस्करण जारी किया गया था, जिसे एक अलग रूप और कुछ और बदलाव प्राप्त हुए। धीरे-धीरे, तकनीक के अनुसार, कार पूर्वज से दूर और दूर चली गई। विरासत में मिला चार- और फाइव-स्पीड बॉक्स 1997 में गियर्स को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और गैस टरबाइन इंजन के ब्लॉकिंग के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा बदल दिया गया था - यह उस समय एक नया और बहुत उन्नत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 722.6 था। मैग्ना स्टेयर के साथ संयुक्त रूप से विकसित, 4Matic के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाई दिए: यह स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम पहले मर्सिडीज क्रॉसओवर, एमएल, और बाद में W211 के पीछे ई-क्लास के उत्तराधिकारी के लिए भी माइग्रेट होगी। . और हां, 3.2 से ऊपर के विस्थापन वाले सभी इंजन केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे। यहां तक ​​​​कि खेल संस्करण भी। फैक्ट्री इंडेक्स M111 के साथ 2.3 लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन चार और 2.8-3.2 लीटर (और अमेरिकी संस्करण और 3.7 पर) की मात्रा के साथ इनलाइन छक्के M104 को धीरे-धीरे M112 श्रृंखला के नए V6 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें तीन प्रति सिलेंडर वाल्व और दो मोमबत्तियाँ। उसी वर्ष, प्रसिद्ध मछली कुंजी दिखाई दी - इन्फ्रारेड सिग्नल रीडिंग के साथ FBS3 प्रणाली की शुरूआत का परिणाम। ब्रेक असिस्ट भी दिखाई दिया - दुनिया में पहली बार, कोई कार आपातकालीन ब्रेकिंग पर निर्णय ले सकती है, केवल ब्रेक पेडल को तेजी से धक्का देना आवश्यक था और सिस्टम ने सब कुछ अपने आप किया। परीक्षणों को देखते हुए, में लाभ रोकने की दूरीडामर पर भी यह ठोस निकला - लगभग दो मीटर, और अगर एक नाजुक महिला गाड़ी चला रही थी, तो और भी। इन सभी प्रणालियों के कारण सक्रिय सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, और केवल बेहतर प्रबंधनीयता के कारण भी।

तस्वीर पर: W210 4मैटिक

ट्रिम स्तरों के बारे में

सुरक्षा के संदर्भ में, निष्क्रिय कार आम तौर पर एक सफलता थी - यह नियमित रूप से दो ललाट एयरबैग से सुसज्जित थी, और 1997 के बाद - साइड वाले के साथ। बल समायोजन के साथ बेल्ट प्रेटेंसर, सभी यात्री सीटों पर सिर पर प्रतिबंध ... अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन 1999 तक एक वास्तविक सफलता के उपकरण के साथ, कोई वास्तविक सफलता नहीं थी - पूर्व-स्टाइल वाली कारें शीर्ष-अंत अवंतगार्डे उपकरण में भी खुश कर सकती थीं एयर कंडीशनरमैनुअल नियंत्रण और मैनुअल विंडो के साथ पीछे के दरवाजे, एक पूरी तरह से साधारण रेडियो और फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री। हालांकि, सामान्य तौर पर, उपकरण खराब नहीं थे। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित जलवायु प्रणाली एक महंगा विकल्प नहीं था, और इसके बिना कार ढूंढना इसके मुकाबले ज्यादा कठिन है। और अधिकांश खरीदारों ने अभी भी इंटीरियर के लिए पूर्ण शक्ति के सामान और चमड़े दोनों का आदेश दिया। लेकिन तैयार रहें: ये सभी विकल्प हैं, जिसका अर्थ है कि एक मौका है कि एक शक्तिशाली इंजन वाली कार स्पष्ट रूप से "खाली" होगी। 1999 में रेस्टलिंग ने न केवल स्पष्ट रूप से खराब संस्करणों को समाप्त कर दिया, बल्कि उपस्थिति को भी महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। मशीनों पर टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ नए दर्पण थे, शरीर के रंग में रंगे हुए दरवाज़े के हैंडल, नए बंपर, हुड, फेंडर और हेडलाइट्स, नया ऑडियो सिस्टमकमांड 2 नया चक्रमल्टीमीडिया कंट्रोल बटन के साथ, "मैनुअल" गियरशिफ्ट मोड के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर। और 2000 के बाद से, कार का सबसे कमजोर संस्करण भी बदल गया है: 136 hp की क्षमता वाले पहले से ही स्पष्ट रूप से कमजोर M111 2.0 लीटर इंजन के बजाय। हमने 163 hp की शक्ति के साथ एक ईटन कंप्रेसर के साथ एक संस्करण स्थापित किया, जो एक मौलिक रूप से भिन्न स्तर की गतिशीलता प्रदान करता है।

टूटने और संचालन में समस्याएं

इंजन

M111 और M104 श्रृंखला के मोटर्स, जिनके साथ कार जारी की गई थी, को सामान्य रूप से मर्सिडीज इंजनों की सबसे सफल श्रृंखला में से एक माना जाता है। M111 इनलाइन फोर काफी आधुनिक नियंत्रण प्रणाली और एक अच्छे यांत्रिक भाग के साथ सरल और शक्तिशाली थे। बेशक, 150 एचपी में "बड़े" चार 2.3 की शक्ति। सक्रिय ड्राइविंग शैली के लिए भारी ई-क्लास के लिए अभी भी पर्याप्त नहीं है, लेकिन अधिकांश मालिकों को इसकी आवश्यकता नहीं है। लेकिन 2.8 और 3.2 लीटर की मात्रा के साथ M104 श्रृंखला के इन-लाइन छक्के पहले से ही "लगभग सब कुछ" कर सकते हैं। और विश्वसनीयता उत्कृष्ट है - यह व्यर्थ नहीं है कि मोटर्स सूची में हैं। मुख्य बात यह है कि इंजेक्शन और शीतलन प्रणाली की सेवाक्षमता की निगरानी करना: कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक वाले लंबे इंजन वास्तव में ओवरहीटिंग पसंद नहीं करते हैं, सिलेंडर सिर तुरंत "लीड" होता है। पुरानी कारों पर, सबसे पहले, आपको इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और कई सेंसर की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए, मुख्य रूप से, महंगे मास एयर फ्लो सेंसर (MAF), लैम्ब्डा सेंसर और तापमान सेंसर। अक्सर, "देशी" भागों को एक अजीब मूल के कुछ के साथ बदल दिया जाता है, जिसका इंजन के हार्डवेयर की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। अतीत में मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और अतीत में उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल की कमी प्रभावित करती है। अब एक विकल्प है, लेकिन कई कारें इतनी धीमी गति से चलती हैं, जिसमें "गलत" सेंसर और गैरेज की मरम्मत के अन्य निशान हैं। आपको थर्मोस्टैट और रेडिएटर्स की स्थिति पर सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए। यदि रेडिएटर गैर-मूल, गंदे या बस पुराने हैं, और थर्मोस्टैट देशी नहीं है और वाहलर नहीं है, तो सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ समस्याओं की संभावना काफी बढ़ जाती है। तेल रिसाव पर ध्यान दें - वे अक्सर बात करते हैं निम्न-गुणवत्ता की मरम्मत, साथ ही गेराज कर्मचारियों द्वारा प्रिय "लाल सीलेंट" का उपयोग, जो आसानी से एक लंबे क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बेड को मारता है। चार-सिलेंडर सुपरचार्ज्ड M111 Kompressor इंजन, जो 2000 में दिखाई दिया, भी खराब नहीं है - अच्छी बूस्टिंग क्षमता और एक अच्छी तरह से संशोधित क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ, यह एक पारंपरिक एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में अधिक परेशानी का कारण नहीं बनता है। यह "लगभग शाश्वत" समय श्रृंखलाओं के साथ अंतिम मोटरों में से एक है, उन्हें शायद ही कभी 200 हजार किलोमीटर से पहले प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और अक्सर डेढ़ गुना अधिक जाती है। विशेष रूप से, यह वे थे जिन्होंने इस मिथक को जन्म दिया कि एक चेन मोटर है। सामान्य तौर पर, ई-क्लास पर इन-लाइन फोर खराब नहीं होते हैं, और छह-सिलेंडर इंजन बिल्कुल भी अच्छे होते हैं, चाहे आप किसी भी तरह से देखें। केवल अफ़सोस की बात यह है कि "छक्के" वाली कारें अनिवार्य रूप से 1997 से पुरानी होंगी। सबसे पहले, 3.2 इंजन को बदल दिया गया था, और वर्ष के अंत तक, 2.8 को भी बंद कर दिया गया था।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चित्र: M111 इंजन, M119 V8 और M112

M119 श्रृंखला का V8 मुख्य रूप से उन लोगों से परिचित है जिन्होंने W140 के पीछे कारों का सामना किया है। अच्छे थ्रस्ट और विश्वसनीयता वाले इंजनों की यह श्रृंखला, प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ, बाद के तीन-वाल्व M113 की तुलना में और भी बेहतर थ्रस्ट विशेषताएँ हैं, लेकिन मात्रा में बहुत बड़ी और कुछ हद तक कम किफायती है। 4.2 लीटर इंजन तकनीकी रूप से पांच लीटर इंजन से अलग नहीं है, इसलिए कोर्ट ट्यूनिंग एटेलियर एएमजीतुरंत E50 मॉडल पर पूरी तरह से मानक M119 5.0 इंजन की पेशकश की। सबसे पहले, ऐसी मोटरों की समस्या इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग की कम व्यापकता और खराब स्थिति होगी - इन-लाइन मोटर्स की तुलना में अधिक लोड थर्मल शासन इसे प्रभावित करता है। 1997 में प्रौद्योगिकी के पुन: स्टाइलिंग ने M112 (6 सिलेंडर) और M113 (8 सिलेंडर) श्रृंखला के नए गैसोलीन इंजन पेश किए: ये वी-आकार की इकाइयाँ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के कारण पुराने इंजनों की तुलना में काफी हल्की हैं, और काफ़ी कम हैं। लेकिन मॉडल का इंजन कंपार्टमेंट स्पष्ट रूप से इन-लाइन इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है - व्यापक वी-ट्यून्स का रखरखाव, हालांकि कोई समस्या नहीं है, बहुत अधिक श्रमसाध्य है। निचली पंक्ति के स्पार्क प्लग को बदलना विशेष रूप से कठिन है - प्रति सिलेंडर दो मोमबत्तियाँ हैं, और, वैसे, वे सस्ते नहीं हैं। मूल इरिडियम की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, या कम से कम गैर-मूल डेंसो या एनजीके निकल-इरिडियम स्पार्क प्लग को एक विकल्प के रूप में माना जा सकता है। पूरी तरह से इंजन बहुत विश्वसनीय हैं, हालांकि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की विशेषताएं और तेल खुरचनी के छल्लेउन्हें अपेक्षाकृत तेल-प्रेमी बनाना - एक या दो लीटर की बर्बादी उनके लिए काफी स्वाभाविक है और पिस्टन समूह के साथ शुरुआती समस्याओं का संकेत नहीं देती है। शायद यह दुर्लभ मामला है जब हल्के तेल की खपत वास्तव में भयानक नहीं होती है। इसके अलावा, प्रवाह का हिस्सा वाल्व कवर के नीचे और तेल ताप विनिमायक से लगभग अनिवार्य रिसाव है। एक सूखी मोटर एक अच्छी तरह से अनुरक्षित मोटर है क्योंकि गास्केट को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है और वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करने की आवश्यकता होती है। और यह सलाह दी जाती है कि इसे "रेड ज़ोन" में न मोड़ें। सेवन कई गुना समस्या या संलग्नकबहुत दुर्लभ हैं। इंजनों की इन श्रृंखलाओं ने बाद की कारों पर अच्छा प्रदर्शन किया, इसलिए आपको निश्चित रूप से उनसे डरना नहीं चाहिए। और 250-300 हजार तक के रन के साथ, सभी इंजन यांत्रिकी की बहुत अच्छी स्थिति पर भरोसा करना काफी संभव है, जो कि आज के मानकों के अनुसार एक उत्कृष्ट परिणाम है। इसके अलावा, ये इंजन उत्सर्जन मानक को पूरा करते हैं। वैसे, यहां उत्प्रेरक एक कमजोर बिंदु हैं, अगर वे खड़खड़ करते हैं, तो उन्हें बदलना बेहतर है। अलुसिल कोटिंग के विपरीत कास्ट आयरन के मामले सिरेमिक चिप्स से तुरंत नहीं मरते हैं, लेकिन संसाधन नाटकीय रूप से गिर जाएगा। M113 श्रृंखला का V8, वास्तव में, केवल सिलिंडर की एक अतिरिक्त जोड़ी और उससे भी अधिक संसाधन में भिन्न है। सच है, बहुत अधिक जीवंतता की अपेक्षा न करें: गियरबॉक्स और मोटर की प्रकृति किसी भी लड़ाकूपन को पूरी तरह से दबा देती है। डीजल इंजन पारंपरिक रूप से अच्छे होते हैं। प्री-स्टाइलिंग वाले के बारे में केवल एक ही बात कही जा सकती है - वे पुरानी स्कूल श्रृंखला से संबंधित हैं, पौराणिक OM605 इनलाइन फाइव और OM606 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छक्के थे, लेकिन ऐसे इंजनों का चरित्र पूरी तरह से कार्गो है। साथ ही कंपन, और गंध के साथ शोर। 1997 से, कारों पर CDI इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले इंजन लगाए गए हैं - वे अधिक हंसमुख हैं, लेकिन उनके बारे में कहानी पर एक अलग चर्चा की आवश्यकता है। सामान्य तौर पर, आपको उनके बारे में केवल एक ही बात जानने की जरूरत है: उन्होंने भी हमें निराश नहीं किया। W210 में स्पष्ट रूप से समस्याग्रस्त इकाइयाँ नहीं थीं।

प्रसारण

1997 तक, उत्पादन कारों पर दो प्रकार के स्वचालित प्रसारण स्थापित किए गए थे: 722.5 और 722.4। आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाली ये बहुत ही सम्मानजनक उम्र "स्वचालित मशीनें" उनकी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थीं और बहुत, नहीं, यहां तक ​​​​कि जैसे - बहुत शांत चरित्र। ब्लॉकिंग की कमी और कम से कम इलेक्ट्रॉनिक्स उन्हें ओवरहीटिंग के लिए भी असंवेदनशील बनाते हैं। हालांकि, ऐसे स्वचालित प्रसारणों के रखरखाव के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक बार, यदि गवर्नर इकाई में खराबी आती है, तो उन्हें केवल अनुबंध वाले में बदल दिया जाता है। पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कुछ हद तक कम विश्वसनीय माना जाता है। मर्सिडीज की वास्तविकताओं में, इसका मतलब है कि कार का पहला मालिक अभी बूढ़ा हो गया है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पहले से ही पांचवें गियर की मरम्मत की आवश्यकता है - इसकी कमजोर बिंदु. खैर, चेतेरेहस्तुपका अभी भी सवारी करता है और सवारी करता है। 1997 के बाद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को उस समय अल्ट्रा-मॉडर्न 722.6 में बदल दिया गया था। यह बॉक्स पहले से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, एक नियंत्रित "डोनट" ब्लॉकिंग के साथ, इसके अलावा, "स्लिप" मोड में काम करने में सक्षम, ट्रांसफॉर्मर को क्षणिक परिस्थितियों में उतारना। सामग्री में बॉक्स पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है, किसी को केवल यह जोड़ना है कि अपने "युवा" में यह स्वचालित ट्रांसमिशन अभी भी कई बचपन की बीमारियों से पीड़ित है। उदाहरण के लिए, 2000 तक के बक्से शाफ्ट K1 और K2 के बीच एक आस्तीन के उपयोग से पीड़ित थे - एक रोलर असर स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया था। यदि समय पर समस्या पर ध्यान नहीं दिया गया, तो ग्रहीय गियर सेट विफल हो जाएगा, और विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, पूरे बॉक्स को बदलने की आवश्यकता होगी। 2002 से पहले निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक और विशिष्ट समस्या वाल्व बॉडी प्रेशर रेगुलेटर में एक कमजोर स्प्रिंग और F1 पैकेज का एक ओवररनिंग क्लच है। समस्याओं के समाप्त होने के बाद, इस बॉक्स ने खुद को पूरी तरह से दिखाया, सिवाय इसके कि एक अधिक आक्रामक लॉकिंग एल्गोरिदम और इसके वाल्व की शुरुआती विफलता और वाल्व बॉडी के संदूषण कारों के बाद के रिलीज को प्रभावित करते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

सामान्य तौर पर, मशीन के विश्वसनीय यांत्रिकी परेशानी का कारण नहीं बनते हैं। आमतौर पर शरीर और निलंबन की स्थिति बहुत अधिक गंभीर होती है। रियर मल्टी-लिंक सभी मर्सिडीज मालिकों से परिचित है, और यहां समय पर सब कुछ बदलना महत्वपूर्ण है। फ्रंट में डबल विशबोन सस्पेंशन अल्ट्रा-विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है, और लीवर की कीमत थोड़ी काटती है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन हमेशा सुचारू रूप से नहीं होता है - ऊपरी धुरों में खट्टा की बुरी आदत होती है, और अकड़ का समर्थन - खुरचना और दरार करने के लिए। इसलिए बॉडीवर्क और सस्पेंशन वर्क को मिलाने का मौका है। अभी भी ड्राडाउन सस्पेंशन स्प्रिंग्स का खतरा है। पहले से ही कम कार पर, यह सामने के सबफ्रेम को "चोट" देता है और फर्श के स्पार्स और मिलों को गंभीर नुकसान पहुंचाता है। शॉक एब्जॉर्बर पारंपरिक रूप से विश्वसनीय होते हैं, केवल कारों का माइलेज अक्सर ऐसा होता है कि तीसरे सेट को बदल दिया जाता है। स्पेयर पार्ट्स की कीमतें काफी बड़ी हैं - आप उच्च-गुणवत्ता वाले गैर-मूल का उपयोग करके लागत को कम कर सकते हैं, क्योंकि यह पर्याप्त है, लेकिन एक अच्छी तरह से मरम्मत किया गया निलंबन लंबे समय तक चलता है। और याद रखें: आपको सब कुछ एक ही बार में करने की ज़रूरत है। और यह कारों से परिचित सेवा में बेहतर होगा, क्योंकि गैर-कोर वाले मानक अनुपालन के कारण महंगे फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉकों को सजा सकते हैं या लीवर और रॉड की पेचीदगियों को नहीं समझ सकते हैं।

210 बॉडी में मर्सिडीज ई - दूसरा मर्सिडीज-बेंज पीढ़ी W210 (ई क्लास)

(सटीक नाम मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W210) 1995 में दिखाई दिया और इसका उद्देश्य 124 बॉडी में पुरानी मर्सिडीज को बदलना था। कहने की जरूरत नहीं है, रूस में इस "आंख" (जैसा कि उन्हें उपनाम दिया गया था) ने बिजनेस क्लास कारों के बीच बेतहाशा लोकप्रियता हासिल की है (बीएमडब्ल्यू का सीधा प्रतियोगी, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई39 के पीछे है)।

210 बॉडी (W210) में मर्सिडीज ई-क्लास, हालांकि यह ज्यामितीय आकृतियों में अपने पूर्ववर्ती के समान था, यह सब था नई कारएक अभिनव बाहरी डिजाइन के साथ - वह तब हुआ जब दो के बजाय चार हेडलाइट्स दिखाई दीं। पहले संकेत E220 और E300 के डीजल संस्करण थे, साथ ही साथ गैसोलीन E200, E230, E280 और E320 (बाद में E420 का शीर्ष संस्करण जोड़ा गया था)। मर्सिडीज ई w210 - ई सेगमेंट (बिजनेस क्लास) में मर्सिडीज की दूसरी पीढ़ी।

मर्सिडीज ई की फोटो (210वीं बॉडी)

210 बॉडी में मर्सिडीज ई-320 मर्सिडीज-बेंज की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। 2000 में, W210 के शरीर को अद्यतन किया गया था: स्पीडोमीटर के नीचे एक कार्यात्मक सूचना बोर्ड दिखाई दिया, स्टीयरिंग व्हील से टेलीफोन, नेविगेटर, ऑटो-ध्वनि नियंत्रण उपलब्ध हो गया। इसके अलावा, 5-स्पीड . में स्वचालित बॉक्सगियर, टच शिफ्ट सिस्टम पेश किया गया था - पोर्श कारों की तरह टिपट्रॉनिक सिस्टम का एक एनालॉग।

210 बॉडी में मर्सिडीज ई-क्लास इंजन

इंजन के लिए, मर्सिडीज ई 210 ने पहली बार 1996-1997 मॉडल के इन-लाइन सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन के बजाय वी 6 और वी 8 इंजन स्थापित किया।

पेट्रोल वेरिएंट निम्नलिखित इंजनों से लैस थे:

• ई 260 (I6 M104, 3.199 cc 2.6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3.199 cc 3.2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4.196 cc 4.2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
• ई 430 (V-8 M-113, 4.266 cc 4.3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cc 5.4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

मर्सिडीज ई, 210 बॉडी की समीक्षा

मर्सिडीज ई-क्लास 3 संस्करणों का हो सकता है: क्लासिक, लालित्य और मोहरा। कुल मिलाकर उनके बीच का अंतर इतना बड़ा नहीं है और छोटी-छोटी बातों में ही प्रकट हो जाता है। और वह खुद 210 वें शरीर में एक बहुत ही सम्मानजनक उपस्थिति है, साथ ही साथ कई कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हैं: 4-सिलेंडर इंजन से शक्तिशाली वी -8 तक।

आमतौर पर मर्सिडीज का प्रदर्शन हुड के नीचे इंजन की शक्ति से जुड़ा होता है। 2-लीटर मॉडल E200 (क्लासिक) में सबसे मामूली उपकरण हैं। 2 लीटर से ऊपर की हर चीज एलिगेंस और अवांट-गार्डे के साथ आती है। बीच का रास्ता 210 वें शरीर में मर्सिडीज के लिए - ये E280 और E320 मॉडल हैं - उन्हें सबसे "मर्सिडीज" (V-6 इंजन) माना जाता है और इनमें काफी पूर्ण उपकरण होते हैं: एक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील, एक सनरूफ, जलवायु नियंत्रण, पार्किंग सेंसर, ए पीछे की खिड़की पर पर्दा, सभी सीटों को गर्म करना आदि।