मॉस्को रिंग रोड से परे जीवन। टेस्ट ड्राइव सुजुकी विटारा, जिम्नी और एसएक्स4

नई सुजुकी SX4 रूस में उतनी तेजी से नहीं बिक रही है जितनी इसके निर्माता चाहेंगे। मालिकों को प्रति माह औसतन 150 कारें मिलती हैं। और इसके कई कारण हैं. अपेक्षाकृत तुच्छ उपस्थिति और एकमात्र मामूली "एक और छह" मोटर के अलावा, एक महत्वपूर्ण मूल्य टैग भी लोकप्रियता को रोकता है। GLE 1.6 CVT 2WD के इष्टतम संस्करण की कीमत 1,039,000 रूबल है। समान पैसे (1,065,000 रूबल) के लिए आप एक उप खरीद सकते हैं कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरविटारा। इस तरह की नवीनता, दुर्भाग्य से, अधिक मामूली रूप से सुसज्जित होगी। लेकिन यह निर्माण के चालू वर्ष की कार होगी, न कि 2014 की, जैसे कि वर्तमान में रूस में बेची जाने वाली सभी SX4s।

विटारा कार क्या है? जापानियों ने यह नाम यूनिवर्सल ऑल-टेरेन वाहन से उधार लिया था, जो सुजुकी के कई प्रशंसकों के लिए जाना जाता है, जिसने पिछली शताब्दी के 80 के दशक से ब्रांड की महिमा बनाई थी। दिलचस्प बात यह है कि घरेलू बाजारनवीनता एस्कुडो का जवाब देती है। मॉडल SX4 क्रॉसओवर प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो संभवतः 100 मिमी (2500 मिमी तक) द्वारा डॉक किया गया है। यह और भी अधिक आश्चर्यजनक है कि, पीछे के सोफे की विशालता के मामले में, विटारा दाता के साथ लगभग समान स्तर पर प्रदर्शन करता है। और वास्तव में, यह बी-क्लास में सबसे विशाल इंटीरियर वाला क्रॉसओवर होने का दावा करता है। SX4 की तुलना में थोड़ी अधिक सीधी बैठने की व्यवस्था का सुझाव देने के लिए लेआउट इंजीनियरों को धन्यवाद।

दोनों क्रॉसओवर का इंटीरियर डिजाइन लगभग एक जैसा है। केवल फ्रंट पैनल पर चमकीले रंगों में प्लास्टिक इंसर्ट की सजावट विटारा को युवा दर्शकों की ओर उन्मुख करती है। हालाँकि, एर्गोनॉमिक्स का उच्च स्तर इससे बिल्कुल भी प्रभावित नहीं होता है। जापानी कारआज तक आपको यूरोपीय तरीके से समान रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर शायद ही कभी मिलेगा। यह अफ़सोस की बात है कि युवा मॉडल का बूट 9 सेमी छोटा और 6 सेमी संकीर्ण निकला। इससे अनिवार्य रूप से उपयोगी विस्थापन (375 बनाम 430 लीटर) का नुकसान हुआ।

लेकिन छोटे आधार और अधिक कॉम्पैक्ट ओवरहैंग का ज्यामितीय क्रॉस पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। उन धक्कों पर जहां SX4 में बंपरों को खरोंचने और दहलीजों में सेंध लगने का जोखिम होता है, विटारा चालक अधिक आत्मविश्वास से गाड़ी चलाने में सक्षम होगा। और शायद सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि नवीनता के सभी दो-पेडल संस्करणों पर एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक स्थापित किया गया है, जबकि एक वेरिएटर SX4 पर काम करता है। विटारा पर किसी भी मोड में कर्षण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है।

फुटपाथ पर, दोनों कारें रेसर्स से बहुत दूर हैं - प्रत्येक को तेज स्टीयरिंग व्हील से लाभ होगा। हालाँकि सामान्य तौर पर, विटारा की हैंडलिंग शायद अधिक सटीक है। हालाँकि, दोनों कारों के लिए समान 117-हॉर्सपावर इंजन के स्थान पर तेज़ मोटर का अनुरोध किया गया है। वैसे, 2016 में विटारा पर एक तेज़ टर्बो संस्करण दिखाई देना चाहिए। इस बीच, SX4 शहर की गति पर थोड़ा अधिक आत्मविश्वास से गति करता है, और जब स्पीडोमीटर सुई सौ से अधिक हो जाती है तो विटारा बेहतर होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिक "मजबूत" टॉप गियर के लिए धन्यवाद।

नतीजा

अधिक फैशनेबल, तेज़ और "स्वचालित" के साथ - इस तरह दाता की तुलना में नए उत्पाद को कुछ शब्दों में वर्णित किया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि एक चमकीले आवरण के पीछे, यह वास्तव में, SX4 जैसी ही खामियाँ छिपाता है: एक कमजोर इंजन और अधिक कीमत पर बजट परिष्करण सामग्री। "विटारा" पर छूट का इंतजार करना उचित है। वैसे, कुछ डीलर पहले से ही सौदेबाजी की पेशकश कर रहे हैं। लेकिन इसके विपरीत, जिन लोगों की नजरें SX4 पर टिकी हैं, उन्हें जल्दी करनी चाहिए: शोरूम में 2014 की ज्यादा छूट वाली कारें नहीं हैं।

आंतरिक भाग

• विटारा विवरण में उज्जवल है। जलवायु नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील पर चमड़े के कारण SX4 थोड़ा अधिक समृद्ध है

गतिकी

• शहर में तो दोनों बिल्कुल भी एथलीट नहीं हैं, लेकिन अधिकतम गतिविटारा के पास उच्चतर है

आराम

• बी-क्लास के लिए, विटारा आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है, लेकिन एसएक्स4 अभी भी शांत और स्मूथ है।

प्रत्यक्षता

• विटारा में 10 सेमी छोटा बेस और वेरिएटर के बजाय "स्वचालित" है।

सामान्य उपकरण

एबीएस, ईएसपी, सात एयरबैग, दो इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक और हीटेड मिरर, हीटेड फ्रंट सीटें, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन, लंबाई और कोण में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एयर कंडीशनिंग, रेडियो, ट्रिप कंप्यूटर। SX4 उपकरण के लाभ:रियर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेंसर, बिना चाबी स्टार्ट सिस्टम विटारा उपकरण के लाभ:ढलान सहायता प्रणाली

SX4 के निर्माण के दौरान, सुजुकी फिएट के साथ "दोस्त" थी, इसलिए इन कारों के हुड के नीचे फिएट टर्बोडीज़ल, या अन्य छोटी उधारी से आश्चर्यचकित न हों। और "जुड़वां" फिएट सेडिसी की उपस्थिति से चौंकिए मत, जो संदेहास्पद रूप से एसएक्स4 के समान है: कंपनियों ने मॉडल पर एक साथ काम किया, और डिजाइन का काम खुद गिउगिरो ने संभाला था।

डरो मत हंगेरियन असेंबली: असेंबली के देश की परवाह किए बिना कारों की गुणवत्ता जापानी बनी हुई है। यह टोयोटा जितना ऊंचा नहीं हो सकता है, लेकिन इसमें डींगें हांकने लायक कुछ न कुछ जरूर है।

सच है, मशीन स्वयं सस्ती बनाई गई है। हर मायने में - सामग्री की गुणवत्ता और हैंडलिंग की संपूर्णता, आराम और एर्गोनॉमिक्स दोनों के संदर्भ में। खैर, जहां तक ​​ऑपरेशन की लागत का सवाल है, सहित।

अब इस मॉडल की सबसे पुरानी कारें दस साल की आयु सीमा पार कर चुकी हैं, लेकिन थोक अभी इसके करीब आ रही हैं: अधिकांश कारें 2008 के बाद बेची गईं। आइए देखें कि इस उम्र और इस वर्ग की कार हमारी सड़कों को कैसे सहन करती है, यह कोई रहस्य नहीं है कि छोटी कारें बड़ी और महंगी कारों की तुलना में बदतर और सरल बनाई जाती हैं।

वैसे, हंगरी के अलावा, जहां सुजुकी की अपनी फैक्ट्री है, जो ज्यादातर SX4 का उत्पादन करती है रूसी बाज़ार, SX4 का उत्पादन जापान, भारत, इंडोनेशिया और चीन में भी किया गया था।

शरीर

पांच दरवाजों वाली "ऑफ-रोड" SX4 की बॉडी सामान्य तौर पर अच्छी पकड़ रखती है। नोट किया गया मुख्य दोष पेंट की अपेक्षाकृत पतली और कमजोर परत है, जिसके टूटने का खतरा होता है और क्षति के स्थानों पर यह आसानी से छूट जाता है। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता गैल्वनाइज्ड धातु पर पेंट लगाने में अच्छे नहीं हैं, और सुजुकी को इस मामले में बहुत कम अनुभव था। हालाँकि, ये सभी छोटी-छोटी बातें हैं, और सामान्य तौर पर, यह गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद था कि कारों की इस पीढ़ी ने उम्र से संबंधित जंग से पीड़ित होना लगभग बंद कर दिया, जिसके लिए पिछले मॉडल "प्रसिद्ध" थे।

ऑफ-रोड कारों में, दहलीज और मेहराब को प्लास्टिक अस्तर से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और यदि शरीर की थोड़ी देखभाल की जाती है, गड्ढों को फैलने से रोका जाता है, अस्तर और दहलीज के नीचे से गंदगी को धोया जाता है और कभी-कभी एंटीकोर्सिव को अद्यतन किया जाता है, तो शरीर बना रहता है यूरोपीय वोक्सवैगन और वोल्वो से भी बदतर नहीं। दरवाजे और फेंडर पर पेंटवर्क को नुकसान के स्थान व्यावहारिक रूप से संक्षारण के लिए प्रवण नहीं होते हैं, और हुड और विंडशील्ड फ्रेम को रखा जाता है, हालांकि बदतर, लेकिन थोड़ा सा।

परंपरागत रूप से जोखिम में है पीछे का दरवाजा. विशेष रूप से - साधारण रंग वाली कारों पर, और "धातु" थोड़ी अधिक विश्वसनीय होती है। पांचवें दरवाजे पर क्षति के स्थान मानक हैं: निचला रोलिंग और लेंस हुड और धातु के साथ पीछे की रोशनी के बीच संपर्क की रेखा।

चित्र: सुजुकी SX4" 2009-14

कार के निचले भाग से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। प्लास्टिक लॉकरों के नीचे, धातु केवल पेंट से ढकी होती है और वास्तव में गंदगी का संचय पसंद नहीं करती है, जिससे कारें अक्सर ऑफ-रोड पीड़ित होती हैं। उन्हें सबकुछ फ्लश करने की जरूरत है संभावित स्थानमिट्टी का संचय, विशेषकर दहलीजों और मेहराबों में।

तली पर संक्षारणरोधी परत भी कोई रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन यह अक्सर खरोंच जाती है। खरीदते समय, तल पर कोटिंग की स्थिति और बम्पर माउंट और प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड की स्थिति दोनों की जांच करना उचित है। वे नियमित रूप से टूट जाते हैं, और मूल भागों की अपेक्षाकृत कम कीमत के बावजूद, वे बदलने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं।

आगे का पंख

असली कीमत

6 786 रूबल

उन परेशानियों में से जो पूरे शरीर की स्थिति पर बुरा प्रभाव डालती हैं, हम छत पर रेलिंग माउंट और नीचे प्लग के संभावित रिसाव पर ध्यान देते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे कार के तल पर शोर इन्सुलेशन की एक पतली परत में पानी जमा हो जाता है। सौभाग्य से, यह उपद्रव दुर्लभ है, और इसके अस्तित्व की जाँच करना आसान है। इसके अलावा, यह जांचना आवश्यक है: कारों में यह दोष हो सकता है संक्षारण के माध्यम सेड्राइवर के पैरों के नीचे और अंदर से सीम जंग के कई निशान।

बहुत विश्वसनीय ईंधन पंप नहीं होने के कारण, उस तक पहुंचने और उसे बदलने के लिए केबिन में कोई हैच नहीं है। बेशक, कोई भी टैंक को हटाने की जल्दी में नहीं है, इसलिए छेद को केवल क्राउन या ग्राइंडर से काट दिया जाता है (उपकरण का चुनाव कार सेवा में बर्बर लोगों की इच्छा पर निर्भर करता है)। यह स्पष्ट है कि नई हैच के क्षेत्र में शरीर की स्थिति बहुत अलग है। शायद ही कोई तुरंत सीम की स्थिति की परवाह करता है, और इस क्षेत्र में, गैस टैंक के ऊपर गंदगी जमा होने और खराब वेंटिलेशन के कारण, यह आमतौर पर काफी आर्द्र होता है।

शीट मेटल फ्रंट सबफ्रेम पतला है और जल्दी और सख्त जंग खा जाता है। एंटीकोर्सोसिव सबफ़्रेम को नियमित रूप से अद्यतन करने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन की उपेक्षा करते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर की दौड़ के बाद, आपको सावधानीपूर्वक जांच करने की ज़रूरत है, और न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से भी, जहां नमी जमा होती है।

बीम अटैचमेंट के पास स्पार्स पीछे का सस्पेंशनऔर बीम को भी बारीकी से ध्यान देने की आवश्यकता होगी। यहां आप अक्सर बड़े पैमाने पर सतह का क्षरण देख सकते हैं।

अक्सर, थ्रेसहोल्ड और बंपर को बन्धन के लिए क्लिप के बजाय, आप साधारण स्क्रू पा सकते हैं। यह विशेष रूप से बाहरी इलाकों और लापरवाह संचालन के बाद की कारों के लिए सच है। यह स्पेयर पार्ट्स की सबसे खराब उपलब्धता और, फिर से, बजट मॉडल और उसके रखरखाव से प्रभावित है। दुर्भाग्य से, कई लोग इस कार को निवा और ज़िगुली के प्रतिस्पर्धी के रूप में देखते हैं और सुजुकी के साथ उसी के अनुसार व्यवहार करते हैं।

विंडशील्ड

असली कीमत

20 004 रूबल

पर फॉग लाइट्सतापमान में उतार-चढ़ाव और उड़ते पत्थरों से कांच आसानी से टूट जाता है। खैर, ओवरराइट हेडलाइट्स और कमजोर विंडशील्ड- किसी भी बजट कार के लिए एक सामान्य बात।

सैकड़ों-हज़ारों दौड़ के बाद, आमतौर पर आपके पास हाथ लगाने के लिए पहले से ही कुछ न कुछ होता है। धूम्रपान करने वालों को अक्सर साइड की खिड़कियों पर खरोंचें होती हैं: खराब सीलिंग सामग्री छोटे कंकड़ इकट्ठा करती है, और यहां कांच स्वयं नरम होता है।

अपेक्षाकृत पतले और नाजुक बंपर निश्चित रूप से ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन बंपर बेस की कीमत कम है। मुख्य बात ग्रिल्स और मोल्डिंग को खोना नहीं है।

60-80 हजार के माइलेज के बाद ड्राइवर के दरवाज़े का लिमिटर टूट जाता है, लेकिन दरवाज़ा चालू रहता है। लेकिन खिड़कियाँ अक्सर खुली रहती हैं, यही कारण है कि सामने की खिड़कियाँ अंत तक नहीं उठ पाती हैं। उन्हें ठीक करना मुश्किल नहीं है: आपको बस कुंडी पर कुछ बढ़ते बोल्ट कसने होंगे। लेकिन दरवाज़ों को अलग करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर नाजुक प्लास्टिक टूट जाता है।

चित्र: सुजुकी SX4" 2009-14

वाइपर ट्रेपेज़ॉइड झुक सकता है, जिसके बाद आपको लीवर को फिर से स्थापित करने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह शायद ही कभी ख़राब होता है, और ज़्यादातर उन लोगों के लिए जिनकी कार की कीमत उसकी चाल से अधिक होती है।

सैलून

कार का इंटीरियर साधारण और घटिया है। सौभाग्य से, डैश और डोर कार्ड पर प्लास्टिक अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन सीटें, फर्श कालीन, और प्लास्टिक गिब्लेट उतनी अच्छी तरह पकड़ में नहीं आते हैं। कार का इंटीरियर कम से कम थोड़ा सा गड़गड़ाता है। और यह अच्छा है कि हमारे पास मुख्य रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग कारें हैं: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब हो गया है और तेजी से पुराना हो गया है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2006-10

कहीं अधिक, कहीं कम, वर्ष और स्थिति के आधार पर, ग्लव बॉक्स माउंट, जलवायु प्रणाली वायु नलिकाएं, आर्मरेस्ट बॉक्स और सेंटर कंसोल लाइनिंग रंबल। और खिड़कियाँ अभी भी दरवाज़ों से टकरा रही हैं। सौभाग्य से, यह सब गति से नहीं सुना जाता है: टायर और इंजन शोर को दबा देते हैं, और यदि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन भी उनकी मदद करता है। लेकिन अगर अचानक डामर चिकना हो जाए और टायर शांत हो जाएं तो इन आवाजों को सुनने के लिए तैयार हो जाइए।

सच है, 130 किमी/घंटा के बाद सब कुछ हवा के शोर में डूब जाता है: दरवाज़े की सीलें बहुत सफल नहीं हैं, खिड़कियाँ पतली हैं, और दर्पण बड़े हैं। और संगीत इसे ख़त्म नहीं कर सकता, यह यहाँ कमज़ोर है।

सीटें और स्टीयरिंग व्हील माइलेज को छिपाते नहीं हैं, और 60-80 हजार के माइलेज के बाद, प्लास्टिक पहले से ही थोड़ा चिकना दिखता है, और सीटें आकार खोने लगती हैं। दो लाख माइलेज के करीब, सीट फ्रेम झुक सकता है। यदि ड्राइवर का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है, तो फ्रेम को तोड़ा भी जा सकता है, लेकिन अक्सर अंदर कुछ चरमराने लगता है और माइक्रोलिफ्ट काम करना बंद कर देता है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2009-14

अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूने जो ड्राई क्लीनिंग और यहां तक ​​कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के आकर्षण को जानते हैं, बहुत दुर्लभ हैं। एक लाख से अधिक माइलेज वाली अधिकांश कारों का इंटीरियर बहुत घिसा-पिटा होता है, जिसे एक गंभीर खामी माना जा सकता है। इसलिए वर्ष और माइलेज (और मालिक और संचालन का स्थान भी) यहां बहुत महत्वपूर्ण हैं।

लेकिन इस तथ्य के साथ कि 170 सेमी से ऊपर के ड्राइवरों को एक अच्छी फिट नहीं मिल पाती है, उन्हें किसी भी उम्र की कार रखनी होगी। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक असुविधाजनक सीट को छोटे कुशन के साथ इस तरह से रख सकते हैं कि उसे चलाने और पैडल दबाने में सुविधा हो (जो सामान्य स्टीयरिंग समायोजन के अभाव में करना मुश्किल है), तो दृश्यता कम हो जाएगी पूरी तरह से "नहीं"। "त्रिकोण" वाले साइड खंभों के पीछे कामाज़ आसानी से छिप जाएगा, और हुड का किनारा फुले हुए फ्रंट पैनल के पीछे दिखाई नहीं देगा।

बिजली मिस्त्री

सौभाग्य से, यहां सब कुछ विश्वसनीय है, और मूल रूप से केवल जनरेटर ही विफल रहता है। या तो यह असफल रूप से स्थित है, या मित्सुबिशी के प्रतिस्पर्धी, जिनकी असेंबली अक्सर स्थापित होती है, विफल हो जाती है, लेकिन इसके बीयरिंग खराब हो जाते हैं। बीयरिंगों को बाहर से छिड़काव करके चिकना करना बेकार और खतरनाक है: अतिरिक्त चिकनाई से आग लग जाती है। यह अच्छा है कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों पर जनरेटर बदलना आसान और सुविधाजनक है।

रीस्टाइलिंग से पहले मशीनों पर, स्टार्टर की विफलता आदि उच्च वोल्टेज तार, लेकिन उम्र के कारण इसकी संभावना अधिक है। तारों को कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, और स्टार्टर में गंदगी का डर रहता है।

बेशक, कुछ खराबी होती हैं, लेकिन वे नियमित नहीं होती हैं। जब तक कि मल्टीमीडिया सिस्टम कमजोर सीडी ड्राइव और एम्पलीफायर के साथ पाप न करे।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इतनी छोटी कार का ब्रेक सिस्टम काफी गंभीर है और यह मज़बूती से काम करता है। पैड और डिस्क का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में आमतौर पर अभी भी सैकड़ों हजारों की संख्या में देशी डिस्क होती हैं। "स्वचालित" डिस्क के साथ भी, संसाधन अभी भी 60-80 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। पैड इतने टिकाऊ नहीं हैं, लेकिन वे अपने 30-50 हजार का खर्च उठाते हैं।

चित्र: सुजुकी SX4" 2009-14

कैलिपर्स ठोस हैं, जीटीजेड ठोस है, एबीएस अच्छा काम करता है और इसके सेंसर अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। पीछे के ड्रम आम तौर पर लगभग शाश्वत होते हैं। मुख्य बात यह जांचना है कि वे अभी भी धीमे हो रहे हैं: कभी-कभी जंग और घिसाव के कारण तंत्र खराब हो जाता है।

कार का सस्पेंशन उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। व्हील बेयरिंग का संसाधन, विशेष रूप से पीछे वाला, आश्चर्यजनक रूप से छोटा निकला। 60,000 मील के बाद, कुछ कारें पहले से ही थोड़ी गुनगुनाने लगती हैं, हालाँकि अधिकांश कारों को दोगुने माइलेज पर बियरिंग बदलने की आवश्यकता होगी। सच है, और यह बहुत उत्कृष्ट परिणाम नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि SX4 में लो-प्रोफ़ाइल और चौड़े टायर और हेवी-ड्यूटी मोटर नहीं हैं।

चित्र: सुजुकी SX4" 2009-14

पीछे एक सरल और विश्वसनीय बीम है। इसकी कमियों के बीच, केवल केंद्रीय भाग के क्षरण की प्रवृत्ति पर ध्यान दिया जा सकता है।

फ्रंट - मैकफ़र्सन स्ट्रट सस्पेंशन। उसके लीवर का डिज़ाइन अपेक्षाकृत कमजोर है: इसे मोड़ना आसान है, और गेंद का जोड़ अलग से नहीं बदलता है। गैर-मूल टीआरडब्ल्यू हथियारों पर, बीयरिंग को अलग से बदला जा सकता है, लेकिन प्रतिस्थापन बॉल जोड़ हमेशा पुराने हथियारों में फिट नहीं होते हैं।

फ्रंट शॉक अवशोषक

असली कीमत

6 030 रूबल

शॉक अवशोषक 100 हजार से अधिक माइलेज का सामना कर सकते हैं, और 200 पर वे अक्सर मूल लोगों की कीमत लेते हैं (बेशक, अगर कार ओवरलोड नहीं हुई थी और जमीन पर नहीं चली थी), लेकिन सामने की अकड़ शिथिलता का समर्थन करती है। अक्सर खट्टी बियरिंग को बदलने की आवश्यकता होती है, और जैसे ही यह चरमराने लगे तो इसे बदल देना बेहतर होता है। अन्यथा, शॉक अवशोषक रॉड सील पर घिसाव बढ़ने से तेल रिसाव हो सकता है।

क्रॉस-कंट्री मशीनों पर फ्रंट स्प्रिंग्स अपने शीर्ष कॉइल खो देते हैं।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है. पुनः स्टाइल करने से पहले कारों की समस्या - एक खटखटाने वाली रेल - पुनः स्टाइल की गई कारों पर कम आम हो गई है। इसके अलावा, यदि प्री-स्टाइलिंग पर दस्तक 30-40 हजार के माइलेज के बाद शुरू हो सकती है, तो पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीन गुना अधिक का सामना कर सकती है।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

आमतौर पर समस्या रेल की झाड़ियों की सामग्री और उसके बन्धन में होती है। गियर ट्रेन के टूटने की दस्तक का इंतजार किए बिना, तुरंत मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है। यह सलाह दी जाती है कि रेल सील की अधिक बार जांच करें और हर दूसरे एमओटी पर स्नेहक को नवीनीकृत करें।

रेल युक्तियों के कम संसाधन को एक बड़ी समस्या नहीं माना जाना चाहिए: वे अप्रत्याशित रूप से नहीं टूटते हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की निगरानी करना पर्याप्त है।

EUR "स्नान" और धुलाई को बहुत खराब तरीके से सहन करता है इंजन डिब्बे. पावर कनेक्टर उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं, इसलिए आपके संपर्क पिघल सकते हैं या बस सिस्टम विफलता हो सकती है।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

निःसंदेह, SX4 ऐसा कुछ नहीं है लैंड रोवरखोज या मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. यह क्रॉसओवर इतना प्रतिष्ठित, आरामदायक या सुंदर नहीं है (हालाँकि हर कोई गेलिक को बाहरी रूप से पसंद नहीं करता है)। लेकिन यह सस्ता है और बहुत कम टूटता है। सच है, हमने अभी तक इस "जापानी" के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में कुछ नहीं कहा है।

➖ कठोर निलंबन
➖ शोर अलगाव

पेशेवरों

➕ उच्च स्तर की सुरक्षा
➕ विशाल ट्रंक
➕ अर्थव्यवस्था

समीक्षाओं के आधार पर पहचानी गई नई बॉडी में सुजुकी CX4 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. मैकेनिक्स, ऑटोमैटिक और सीवीटी, फ्रंट और के साथ सुजुकी SX4 II के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान सभी पहिया ड्राइव 4x4 नीचे दी गई कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिकों की समीक्षा

यहाँ मेरी सुजुकी SX4 की मुख्य विशेषताएं हैं:

1) ट्रैफिक जाम में दस लाख से अधिक आबादी वाले शहर में गर्मियों में 6.7 लीटर/100 किमी की शानदार खपत, सर्दियों में - हीटिंग के साथ 8 के भीतर।

2) आरामदायक फिट - SX4 नई क्लीयरेंस के मामले में अधिकांश एसयूवी से कम है, आपको इसमें कूदने की ज़रूरत नहीं है, आपकी पतलून गंदी नहीं होती है, साथ ही यह पुज़ोटेर्का नहीं है और हमारे अशुद्ध और बिना मरम्मत के साथ मुकाबला करता है सड़कें।

3) सुरक्षा: 7 एयरबैग और सिस्टम विनिमय दर स्थिरतापहले से ही डेटाबेस में, यूरो एनसीएपी में 5 अंक, ईएसपी ने समय-समय पर एक से अधिक बार हस्तक्षेप किया, जब आप उस गंदगी से बाहर निकलने वाले होते हैं, जो हमारे पास सर्दी और गर्मी दोनों में हर जगह होती है।

4) बड़ा लाउंज और कक्षा में सबसे बड़ा ट्रंक (430 लीटर) बड़े आयामों के साथ नहीं, एक नए अपार्टमेंट में ले जाया गया, इसलिए बिना गज़ेल का आदेश दिए - मैंने इसमें सब कुछ स्थानांतरित कर दिया।

लेकिन इसमें कुछ कमियाँ भी हैं:

1) पर्याप्त गर्म विंडशील्ड नहीं।

2) ज़िगुली की तुलना में सैलून अधिक समय तक गर्म रहता है, मेरे पास अन्य विदेशी कारें नहीं थीं, मुझे नहीं पता।

रैडमिर सिराज़दीनोव, सुजुकी एसएक्स4 1.6 (120 एचपी) सीवीटी 2014 चलाते हैं

वीडियो समीक्षा

CVT के साथ नए सुजुकी SX4 ने मुझे मंत्रमुग्ध कर दिया... कार में कोई तामझाम नहीं है, लेकिन सभी घोषित विकल्प क्रम में हैं और काफी संतोषजनक हैं। सबसे बड़ा अंतर कम ईंधन खपत है।

मैंने 5.3 लीटर प्रति सौ की खपत के साथ मरमंस्क से पेट्रोज़ावोडस्क तक गाड़ी चलाई। उसी समय, मैंने अच्छी सड़क वाले खंडों पर क्रूज़ कंट्रोल पर 110 किमी / घंटा ड्राइव करने की कोशिश की ... आगे क्या होगा अज्ञात है, लेकिन ऑपरेशन के डेढ़ साल तक कोई समस्या नहीं हुई। मैं बहुत खुश हूँ।

सर्गेई पॉडगॉर्न, सुजुकी सीएक्स4 1.6 (120 एचपी) सीवीटी 2014 चलाते हैं

बढ़िया कार! अक्टूबर 2014 में सुजुकी सीएक्स-4 न्यू का अधिग्रहण किया। 10,000 किमी चला - कोई शिकायत नहीं। खपत आश्चर्यजनक है: शहर के बाहर 4.9 - 5.2, शहर में - 6.5। मिश्रित 5.9 - 6.0 लीटर. 95वां गैसोलीन बेहतर है, क्योंकि गतिशीलता और खपत उत्कृष्ट है। यह संभव है और 92वां गैसोलीन। गतिशीलता थोड़ी ख़राब है.

एक छोटा सा नुकसान - उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय (तेज़ नहीं), पीछे के रैककठोर आघात अवशोषक. मशीन बहुत अच्छी है. मैंने इसे कश्काई के बगल में रखा - आयामों में अंतर 5 और 8 सेंटीमीटर (ऊंचाई और लंबाई) है। पूरी तरह से पैक की गई मशीन की कीमत मानक Qashqai से 300,000 रूबल कम है!

मालिक सुजुकी SX4 1.6 (120 HP) MT 2014 चलाता है।

मैं कहां खरीद सकता हूं?

सबसे पहले, पिछले मॉडल की तुलना में समग्र प्रभाव सकारात्मक था, लेकिन! एक ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा जो 2014 रिलीज़ के इस मॉडल के सभी फायदों को पार कर जाती है।

थोड़े से ड्राइविंग समय में हम किस चीज़ पर ध्यान देने में कामयाब रहे: सीट के पिछले हिस्से ट्रंक फर्श के साथ आराम से मुड़ जाते हैं, संगीत सुनने के लिए एक यूएसबी इनपुट है, अधिक एयरबैग हैं, एक बड़ा ट्रंक, एक साइड स्टैंड है सामने का शीशाकमी - अधिक आरामदायक और बेहतर दृश्य!

एक बहुत ही संवेदनशील गैस पेडल, 2006 में सुजुकी एसएक्स4 के बाद मुझे इसकी आदत डालनी पड़ी - कई बार कार ट्रैफिक जाम में रुक जाती थी, जिससे परेशानी होती थी। निलंबन बहुत कठोर है, कोई भी पुलिसकर्मी 5 किमी/घंटा से अधिक की गति से झूठ बोल रहा है - ठीक है, इसे बहुत संवेदनशील तरीके से दूर किया जाता है।

और अब समस्या के बारे में अधिक गंभीरता से: मैंने अक्टूबर 2014 की शुरुआत में एक कार खरीदी, उस समय तक इस मॉडल की सौ से अधिक कारें पहले ही बिक चुकी थीं। 14 अक्टूबर - एक गुंडे ने दाहिना मोर्चा तोड़ दिया साइड ग्लास(क्या घटता है).

लंबी कॉल के माध्यम से 5 आधिकारिक डीलरमास्को, जो बेचते हैं यह मॉडल, यह पता चला कि पूरे मॉस्को में मेरे मॉडल की कार पर एक भी ग्लास नहीं है, और यहां तक ​​कि सुजुकी के आधिकारिक प्रतिनिधि के गोदाम में भी कोई ग्लास डेटा नहीं है! रूस में बिल्कुल नहीं! (प्रतिस्थापन के लिए 2 सप्ताह प्रतीक्षा)।

इरीना 2014 मैकेनिक पर सुजुकी SX4 1.6 (120 hp) चलाती है

कार उनके अपने पैसे पर नहीं है - यह सस्ती है, लेकिन इसकी कीमत बड़ी है। सस्तेपन के बारे में: पिछला बम्पर- ठोस बकवास और प्लाईवुड। देवू सेंस से इसकी कोई तुलना नहीं की जा सकती।

टारपीडो पहले से ही पूरी तरह से चरमरा रहा है, हालांकि माइलेज केवल 2,000 किमी है। प्लास्टिक बकवास है! अब तक, दो सप्ताह के लिए इस इकाई के मालिक होने की सभी खुशियाँ, हालाँकि वही देवू सेंस मुझे इस महंगे गर्त की तुलना में 11 साल के ऑपरेशन के बाद अधिक प्रसन्न करता है!

खूबियों का यह कारकेवल स्थिरता पर ध्यान दिया जा सकता है, अच्छा कामनिलंबन और स्वीकार्य ईंधन खपत (ड्राइविंग शैली के आधार पर)।

2015 सीवीटी पर सुजुकी एसएक्स4 1.6 (120 एचपी) की समीक्षा

इस साल 5 साल पुराने SX4 को बदलकर नया कर दिया गया। ट्रैक पर सवारी करना तुरंत और अधिक मजेदार हो गया। और सामान्य तौर पर - बहुत सारे आधुनिक और उपयोगी विकल्प. पुराने से अधिक किफायती, शहर में लगभग एक लीटर। गाड़ी चलाते समय, ज्यादातर ट्रैफिक जाम में, मैं 11 लीटर प्रति सौ (गैस स्टेशनों द्वारा गणना) में फिट बैठता हूं, और कंप्यूटर यहां कम रहता है - त्रुटि 5% तक है, पुराने के लिए 15% के विपरीत।

लेकिन ऑफ-रोड गुण थोड़े खराब हो गए हैं, ज्यामितीय क्रॉस पर्याप्त नहीं है। स्टील मोटर सुरक्षा और कपलिंग स्थापित करने के बाद, धरातल 15 सेमी से भी कम हो गया। मैं किसी को भी इस मामले में दखल देने की सलाह नहीं दूंगा।

फायदों में से, मैं अपेक्षाकृत हल्के शरीर के लिए एक शक्तिशाली मोटर पर ध्यान देता हूं। आधुनिक इंटीरियर और अच्छे विकल्पों की उपस्थिति में। महान नेतृत्व में प्रकाश. अच्छा ट्रंक, केबिन में ढेर सारी जगहें और जेबें।

नुकसान में बहुत सुविधाजनक नहीं होना शामिल है गगनचुंबी इमारतसीट, जबकि कम लैंडिंग के लिए स्टीयरिंग व्हील तक पर्याप्त पहुंच नहीं है। विस्तारित वारंटी के परिणामस्वरूप प्रत्येक 5,000 किमी पर अतिरिक्त रखरखाव की महत्वपूर्ण लागत आती है।

ऑल-व्हील ड्राइव 2016 के साथ सुजुकी एसएक्स4 1.4 (140 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समीक्षा

कार अच्छी है! 6,000 किमी के लिए, मैंने वॉशर में थोड़ा सा तरल पदार्थ डाला। इसके अलावा, मैनुअल ट्रांसमिशन के बाद पहले तो मशीन डराने वाली थी, लेकिन मुझे पहले से ही इसकी आदत थी। पहले तो ऐसा लगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत धीमा था, लेकिन जो लोग व्यावहारिक रूप से "बचपन से" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाते हैं, उनका मुंह आश्चर्य से खुल जाता है: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, वे कहते हैं, बहुत डरावना है।

अब मुख्य बात: इंटीरियर. पिछली कार की तुलना में इसका इंटीरियर काफी जगहदार है। ट्रंक रूमस्टर से कम नहीं है, स्टोव बहुत ठंडा है, यह 20 किमी तक गर्म किए बिना तुरंत गर्मी चलाता है।

रैक के कारण दृश्यता बहुत अच्छी नहीं है, इससे आपको लगातार अपना सिर और धड़ घुमाना पड़ता है, लेकिन, फिर से, अनुभव होता है। मोटर पागल है! यह (तेज गति पर) जोर से भिनभिनाता है, स्कोडा की तुलना में बहुत कम खाता है।

परिवार पहले ही एक छोटे से "डाल्न्याक" पर जा चुका है - 1,500 किलोमीटर। खैर, हम खुश हैं. हमने रात को गाड़ी चलाई, पत्नी और बेटा बहुत अच्छी झपकी लेने के लिए बैठ गए, क्योंकि केबिन में बहुत जगह है, यानी यह यात्रियों को सोने की अनुमति देता है।

सामान्य तौर पर, कार अभी भी बहुत, बहुत संतुष्ट है। अभी तक मैंने अपनी जैसी केवल एक ही मशीन देखी है। सस्पेंशन...जोरदार लेकिन शक्तिशाली है, जिसका अर्थ है कि यह गड़गड़ाता है और कार बहुत आसानी से चलती है। जाहिर है, पहिए भी यहां एक भूमिका निभाते हैं, क्योंकि त्रिज्या अभी भी स्कोडा की तुलना में बड़ी है। कुल मिलाकर, मुझे खरीदारी पर कोई पछतावा नहीं है।

ऑटोमैटिक 2017 के साथ सुजुकी SX4 1.6 (117 hp) की समीक्षा

एक ओर, सुजुकी SX4 कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर अब कोई नवीनता नहीं है, लेकिन मॉडल खरीदारों के बीच लोकप्रिय और मांग में है। दूसरी ओर, इस वर्ग में प्रतिस्पर्धियों का बड़े पैमाने पर नवीनीकरण हो रहा है। सुजुकी SX4 उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ क्या पेशकश कर सकता है, मॉडल के फायदे और नुकसान क्या हैं? आइए इसे एक साथ समझें।

पहला सुजुकी पीढ़ी SX4 की शुरुआत 2006 में हुई - एक हैचबैक (शरीर का अनुपात और कॉम्पैक्टनेस) और एक क्रॉसओवर (निकासी, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण) का मिश्रण। समय के साथ, सुजुकी SX4 को कुछ दिलचस्प संस्करण प्राप्त हुए: सेडान बॉडी, FIAT ब्रांड के तहत एक जुड़वां। यह कार यूक्रेन समेत पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गई है। जापानियों ने इस दृष्टिकोण को दोहराने का फैसला किया, और 2013 में उन्होंने दूसरी पीढ़ी की सुजुकी एसएक्स4 लॉन्च की, और दोनों मॉडल कुछ समय के लिए समानांतर में उत्पादित किए गए: बाजार के आधार पर नवीनता को सुजुकी एसएक्स4 या एस-क्रॉस नाम दिया गया। 2016 की शुरुआत में, दूसरी पीढ़ी के SX4 को नए फ्रंट एंड, हेडलाइट्स और टेललाइट्स, केबिन में एक बेहतर मल्टीमीडिया सिस्टम, 6-स्पीड के साथ अपग्रेड किया गया था। "स्वचालित" (पहले वैरिएटर के बजाय) और एक 1.4 लीटर टर्बो इंजन 140 एचपी।

नमूनासुज़ुकी एसएक्स4 एक हैचबैक और एक क्रॉसओवर का मिश्रण है: ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं। आखिरी अपडेट के दौरान, कार के फ्रंट में काफी बदलाव आया है, साथ ही तकनीक में भी कई बदलाव हुए हैं।

लेख 1.4 लीटर 140 एचपी इंजन के साथ जीएलएक्स के अधिकतम संस्करण में एक कार प्रस्तुत करता है, अन्य संस्करणों पर भी संक्षेप में ध्यान दिया जाएगा - मैं पाठ में अलग से इंगित करूंगा।

यह कैसे चलता है?

सुजुकी SX4 टेस्ट कार 1.4-लीटर बूस्टरजेट इंजन के साथ 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है - और यह सामान्य और थोड़ी गतिशील ड्राइविंग के लिए एक बेहतरीन संयोजन है। मोटर नीचे (1.5 हजार) से बहुत ऊपर (5-6 हजार आरपीएम) तक अच्छी तरह से खींचती है, इसमें निर्दिष्ट सीमा में किसी भी गिरावट के बिना कर्षण का असाधारण रूप से समान चरित्र होता है, यह गैस पेडल को दबाने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। "स्वचालित" भी अच्छा है - सुचारू, तेज़, अगोचर ऊपर और नीचे बदलाव; तेज त्वरण और किकडाउन का विरोध नहीं करता; चालक की ड्राइविंग शैली में त्वरित अनुकूलन। एक शब्द में, शक्ति के मामले में, कर्षण नियंत्रण में आसानी, स्वचालित ट्रांसमिशन संचालन - सब कुछ ठीक है।

लेकिन यहाँ एक समस्या है: सुजुकी SX4 को चलाना जल्दबाजी जैसा नहीं लगता, यहां तक ​​कि ऐसे इंजन के साथ भी जो गतिशील रूप से चल सकता है। यहां, सुजुकी विटारा एस क्रॉसओवर ने ड्राइव और त्वरण से प्रसन्न किया, इसके साथ मैं कभी-कभी ट्रैफिक लाइट से "खींचना" चाहता था। और सुजुकी SX4 में, 140-हॉर्सपावर का इंजन "ट्रैफिक लाइट से शूटिंग" के लिए नहीं है, बल्कि "दाहिने पैर के नीचे आत्मविश्वास और रिजर्व" के लिए है। यह क्रॉसओवर पारंपरिक प्रकृति के एक परिवार के रूप में बनाया गया है। और यदि हां, तो अनुरोध अलग हैं...

उपस्थितिसुज़ुकी एसएक्स4 आक्रामकता से रहित और डूबा हुआ है। मैं कहूंगा कि यहां दांव "ठोसता" के संकेतों पर लगाया जाता है जो कारों के लिए विशिष्ट हैं बड़ा आकार- उदाहरण के लिए, क्रोम सजावट के साथ एक विशाल जंगला। ओवल-स्ट्रेच्ड हेडलाइट्स आधुनिक लिंज़ोवनाया एलईडी ऑप्टिक्स (केवल दिशा संकेतकों में साधारण लैंप) को छिपाते हैं। इंजन 1.4 लीटरबूस्टरजेटअच्छा है, लेकिन इसकी क्षमताओं की यहां केवल "रिजर्व में" और प्रकृति को ध्यान में रखते हुए आवश्यकता हैसुज़ुकी एसएक्स4 इस रिज़र्व का उपयोग बहुत ही कम किया जाएगा। इस मामले में, 1.6 लीटर (117 एचपी) इंजन के साथ अंतर न्यूनतम है: यह दैनिक ड्राइविंग के लिए काफी है। स्वचालित ट्रांसमिशन किसी भी इंजन के साथ नरम और त्वरित बदलाव से प्रसन्न होता है।

"पारिवारिक क्रॉसओवर" प्रारूप पर लौटते हुए, मैं चेसिस, सस्पेंशन, पर ध्यान दूंगा। स्टीयरिंग. पहले तो, न्याधारलोचदार: कोई स्पष्ट कठोरता नहीं है, लेकिन गड्ढे पूरी तरह से छिपे हुए भी नहीं हैं। वहीं, यहां सस्पेंशन की ऊर्जा तीव्रता के लिए एक बड़ा मार्जिन है, आप टूटी हुई सड़क पर काफी तेज गति से आसानी से गाड़ी चला सकते हैं। हां, और गति बाधाओं पर, कार अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पीछे से कम हिलती है। एक शब्द में, बहुत अच्छा. हालाँकि, नया रेनॉल्ट डस्टरदर्शाता है कि ऊर्जा की तीव्रता और "सड़क पर ड्रम" की डिग्री खोए बिना, निलंबन नरम हो सकता है, और मॉडल हुंडई Cretaइससे यात्रा में सन्नाटा भी जुड़ जाता है। आखिरकार, सुजुकी SX4 क्रॉसओवर शोर है: शुरू में - पहिया मेहराब की ध्वनिरोधी के बारे में प्रश्न हैं, लगभग 100 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति पर - वायुगतिकीय शोर काफी ध्यान देने योग्य है। लेकिन एक प्लस भी है: 36 हजार किमी के माइलेज के साथ एक टेस्ट कार का मूक, असेंबल, "लाइव" सस्पेंशन (जैसा कि आप जानते हैं, टेस्ट कार का 1 किमी = वास्तविक जीवन में 2-3 किमी)।

स्टीयरिंग व्हील "शून्य क्षेत्र" में स्थिरता के साथ अच्छा है और एक मोड़ में बल के साथ डाला जाता है, जैसे कि आप निचोड़ रहे हों छोटा वसंत. कार पूरी तरह से मोड़ का विरोध नहीं करती है, हालांकि रोल होते हैं। लेकिन टूटी हुई सड़क या पथरीले पत्थरों पर तीखा मोड़ लेते समय, SX4 पीछे के सिरे को थोड़ा "पुनर्व्यवस्थित" करता है, जो अप्रिय है। ऐसा सिर्फ खाली कार पर ही दिखता है, अगर आप पीछे गाड़ी लोड करते हैं तो ऐसा कोई असर नहीं होता। और आप बहुत कुछ लोड कर सकते हैं: अपनी कक्षा के लिए - केबिन आगे और पीछे काफी विशाल है, ट्रंक मानक संस्करण में 430-440 लीटर की मात्रा प्रदान करता है। और सामान्य तौर पर, सुजुकी SX4 का इंटीरियर पहली नज़र में सरल लगता है, लेकिन यह अपनी श्रेणी में अच्छा साबित होता है।

सामने का हिस्सासुज़ुकी एसएक्स4 मूल डिज़ाइन के साथ चमकता नहीं है, लेकिन यह नरम प्लास्टिक से बने बड़े इंसर्ट से प्रसन्न होता है - जो इस वर्ग में एक दुर्लभ वस्तु है। यहां मुख्य ध्यान एक एलसीडी डिस्प्ले और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी के साथ एक अंडाकार द्वारा आकर्षित किया गया है। डिस्प्ले तस्वीर की गुणवत्ता से प्रसन्न है। छोटी-छोटी बातों पर भी ध्यान दें: आर्मरेस्ट को आगे बढ़ाया जा सकता है और एक छिपे हुए स्थान तक पहुंच खुल जाती है; स्टीयरिंग व्हील ऑडियो सिस्टम, "क्रूज़", टेलीफोन को नियंत्रित करने के लिए बटनों की तार्किक व्यवस्था से प्रसन्न होता है; एक साधारण एलसीडी डिस्प्ले वाले संक्षिप्त उपकरण तुरंत पढ़े जाते हैं; वहाँ 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण है। बहुत सी छोटी-छोटी बातों मेंसुज़ुकी एसएक्स4 सापेक्ष से बेहतर निकलासुज़ुकी विटारा.

अंतिम उल्लेख आकस्मिक नहीं है, क्योंकि दोनों कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी हैं। लेकिन सुजुकी एसएक्स4 मॉडल में बढ़ा हुआ व्हीलबेस (विटारा मॉडल के लिए 2.6 मीटर बनाम 2.5 मीटर) है, जिससे अतिरिक्त लेगरूम और अधिक पारंपरिक फिट प्रदान करना संभव हो गया है: इसकी कक्षा और आयामों के लिए, पीछे का हिस्सा विशाल और आरामदायक है। इसके अलावा, अधिकतम संस्करण में रियर आर्मरेस्ट और बैकरेस्ट कोण समायोजन है: फिर से, यह सीटों की सामान्य ऊर्ध्वाधर पिछली पंक्ति के साथ विटारा मॉडल की तुलना में एक प्लस है। यह केवल तभी होता है जब आर्मरेस्ट एक बिना शर्त और स्पष्ट प्लस है, तो इस मामले में बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करना "कुछ नहीं के बारे में बात" है: केवल दो स्थिति, कोण परिवर्तन की सीमा बहुत छोटी है - "रिक्लाइनिंग" स्थिति नहीं हो सकती है यहाँ प्राप्त किया गया.

नाममात्र रूप से, बैकरेस्ट के कोण को बदलने से आप ट्रंक को बढ़ा सकते हैं: मानक स्थिति में 430 लीटर के मुकाबले 440 लीटर का वादा किया जाता है। हालाँकि, न्यूनतम आंकड़ा (430 लीटर) अभी भी इस वर्ग के लिए एक अच्छा संकेतक है। साथ ही कुछ और भी सुखद बातें: दो-स्तरीय फर्श और साइड निचे-पॉकेट। अलग से, यह ट्रंक शेल्फ पर ध्यान देने योग्य है, जो दो तरफ से खुलता है: पारंपरिक रूप से ट्रंक ढक्कन खोलते समय और, इसके अतिरिक्त, पीछे की सीट के पीछे से शेल्फ को खोलना संभव है - इससे बदलाव प्राप्त करना सुविधाजनक है ट्रंक ठीक सड़क पर.

इस वर्ग के लिए, सामने आरामदायक है, और पिछला हिस्सा विशाल है। इसमें एक आर्मरेस्ट और बैकरेस्ट के कोण को बदलने की क्षमता है, लेकिन एक छोटी सी सीमा में। ट्रंक के बारे में कोई शिकायत नहीं है: एक बड़ा, दो-स्तरीय फर्श, फुटपाथों पर विशिष्ट जेबें। एक अलग उल्लेख एक दो तरफा शेल्फ का हकदार है, जो यात्री डिब्बे से बाहर निकलता है और ट्रंक तक पहुंच देता है, यह बेहद दुर्लभ है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है - वास्तव में उपयोगी वस्तु जिसे लागू करना आसान है। वैसे, केबिन में परीक्षण कार के माइलेज को ध्यान में रखते हुए, टिप्पणियाँ हैं: दरवाजे के कार्ड चरमराते हैं - थोड़ा, लेकिन सभी चार।

अंतरिम परिणामों का सारांश: सुजुकी SX4 क्रॉसओवर के आकर्षक होने की संभावना नहीं है ड्राइविंग प्रदर्शनऔर आंतरिक ट्रिम, लेकिन यह "वास्तविक जीवन के लिए अनुरोध" में अच्छा है - इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन का व्यवहार, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता, केबिन की विशालता और आराम, एक सुविचारित ट्रंक।

क्या कोई नवीनता है?

यदि आपने इसके बारे में सामग्री पढ़ी है, तो आपको यहां अपने लिए कुछ भी नया नहीं मिलेगा: भार वहन करने वाला शरीर, स्वतंत्र निलंबनफ्रंट और सेमी-रियर, फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव, 5-स्पीड। मैनुअल या 6-स्पीड। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। यूक्रेन में सुजुकी SX4 मॉडल के लिए, दो इंजन पेश किए जाते हैं, दोनों गैसोलीन। सबसे पहले, M16A इंजन: 1.6 लीटर की मात्रा, चार सिलेंडर, वाल्व समय बदलने के लिए एक वीवीटी प्रणाली। दूसरे, बूस्टरजेट श्रृंखला का K14C इंजन: 1.4 लीटर वॉल्यूम, चार सिलेंडर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक टरबाइन। यह यह मोटर और 6-tbsp है। सीवीटी-वेरिएटर के बजाय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2016 में मॉडल के आखिरी अपडेट के साथ मुख्य तकनीकी नवाचार बन गया।

आराम तकनीकी विशेषताएंपहले से ही ज्ञात हैं. तो, ऑल-व्हील ड्राइव ALL GRIP 4WD चार ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करने के लिए एक चयनकर्ता प्रदान करता है: ऑटो - मानक, टॉर्क का स्वचालित पुनर्वितरण; स्पोर्ट - स्पोर्टी, पिछले पहियों को अधिक कर्षण दिया गया है, "स्वचालित" उपयोग डाउनशिफ्ट; बर्फ - चालू पीछे के पहियेअधिक कर्षण संचारित करता है, चार-पहिया ड्राइव सामान्य से अधिक तेजी से काम करता है, लेकिन बर्फ में फिसलने से बचने के लिए गैस पेडल दबाने की प्रतिक्रिया नरम हो जाती है; लॉक - सामने और के बीच 50/50 टॉर्क वितरण का कठोर निर्धारण पीछे के पहिये. कुछ बारीकियाँ: SNOW के प्रारंभिक चयन के बाद ही LOCK मोड चालू होगा; प्रत्येक मोड का सक्रियण स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच डिस्प्ले पर दिखाया गया है।

इसके अलावा, मैं एक प्रमुख बात नोट करता हूं टच स्क्रीनकेबिन में: ऑडियो सिस्टम नियंत्रण यहां इकट्ठा किया गया है, टेलीफोन कनेक्ट करने की क्षमता आदि। कुछ कार्यों (टेलीफोन, ऑडियो सिस्टम) के लिए आवाज नियंत्रण है, लेकिन संसाधित वाक्यांशों की सूची स्पष्ट रूप से छोटी है। इसके अलावा इस डिस्प्ले पर सहायक लाइन-टिप्स के साथ रियर व्यू कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित होती है। सामान्य तौर पर, यह न्यूनतम मानक सेट है, आप ऐसी प्रणाली से क्या अपेक्षा करते हैं। हालाँकि, सुजुकी को डिस्प्ले पर बहुत विस्तृत, सुंदर, रसदार तस्वीर के लिए याद किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टमसभी पकड़ 4 डब्ल्यूडीयह न केवल एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, बल्कि कार के चरित्र को थोड़ा बदलने की भी अनुमति देता है। तरीकाताला (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक का प्रतिस्थापन) एक अलग बटन के साथ और मोड का चयन करने के बाद ही जुड़ा हुआ हैबर्फ़। मेंचयनित मोड उपकरण पैनल डिस्प्ले पर प्रदर्शित होते हैं, जहां यह "बंधा हुआ" भी होता है चलता कंप्यूटर. चूंकि हम क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बात कर रहे हैं: निकासी 180 मिमी है, लेकिन बम्पर का "होंठ" सामने चिंता का कारण बनता है, और मफलर की अनुप्रस्थ व्यवस्था पीछे की ओर खुश नहीं होती है। नतीजतन, अगर हम फिसलन भरी ऑफ-रोड (बर्फ, बर्फ, कीचड़) के बारे में बात कर रहे हैं -सुज़ुकी एसएक्स4 अच्छा है, लेकिन अगर हम राहत ऑफ-रोड (पत्थर, ढलान) के बारे में बात करते हैं - तो आपको सावधान रहने की जरूरत है।

यह अफ़सोस की बात है, लेकिन यहीं पर यूक्रेन के लिए हाई-टेक प्रसन्नता समाप्त होती है। यूक्रेन के लिए क्यों कहें? क्योंकि कुछ देशों में सुजुकी SX4 कई दिलचस्प तकनीकें पेश करती है। उदाहरण के लिए, 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल या 3-सिलेंडर लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन (जो यूरोप में प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.6-लीटर 117-हॉर्सपावर इंजन की जगह लेता है)। मुझे पता है कि कई लोग "समय-परीक्षणित एस्पिरेटेड" को पसंद करेंगे और इसलिए यह यूक्रेन में है, लेकिन इस खंड में हम उन्नत प्रौद्योगिकियों के दृष्टिकोण से एक कार के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, यूक्रेनी संस्करणों में सुजुकी SX4 को सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और एक स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (यदि हम प्रौद्योगिकियों के बारे में बात करते हैं) नहीं मिला, इसके अलावा, मॉडल को पैनोरमिक ग्लास सनरूफ और चमड़े का इंटीरियर नहीं मिला (यदि हम आराम के बारे में बात करते हैं और उपकरण)।

कुछ तस्वीरें जो सक्रिय (रडार) क्रूज़ नियंत्रण और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग की उपस्थिति का संकेत देती हैं - ये दो बिंदु हैं जिन्हें मैं प्रौद्योगिकी के संदर्भ में सबसे बड़ी चूक मानता हूंसुज़ुकी एसएक्स4 जो यूक्रेन नहीं पहुंचे। उन्हें केवल अधिकतम संस्करणों के लिए पेश किया जाए, भले ही "महंगे" के लिए, लेकिन कक्षा मेंसुज़ुकी एसएक्सऐसी 4 प्रौद्योगिकियां अभी भी दुर्लभ हैं - यह एक संभावित "उत्साह" और प्रतिस्पर्धियों पर एक फायदा है।

कीमतें और प्रतिस्पर्धी

सुजुकी SX4 कार यूक्रेन में दो मोटर्स, मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव, दो ट्रिम स्तरों (जीएल या जीएलएक्स) में, कुल छह विकल्पों में उपलब्ध है।

न्यूनतम संस्करण 1.6 लीटर इंजन (117 एचपी) है, फ्रंट व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन, जीएल उपकरण: एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, इलेक्ट्रिक और गर्म दर्पण, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, क्रूज़ कंट्रोल, ईएसपी प्रणाली, सात एयरबैग, पारंपरिक ऑडियो सिस्टम, बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील, गर्म फ्रंट सीटें, फ्रंट आर्मरेस्ट। ऐसी कार का अनुमान 469 हजार UAH है। या $18 हजार से थोड़ा अधिक। "स्वचालित" वाले समान संस्करण की कीमत 511 हजार UAH होगी। या लगभग $ 19.5 हजार। जीएल कॉन्फ़िगरेशन में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव 515 हजार UAH है। ($20 हजार से थोड़ा कम), और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 552 हजार UAH। या $21.3 हजार

GLX का अधिकतम संस्करण पैकेज में निम्नलिखित जोड़ता है: 2-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, 16 इंच के अलॉय व्हील, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, बेहतर ऑडियो सिस्टम (6 स्पीकर और ब्लूटूथ), बैकरेस्ट समायोजन पीछे की सीटेंऔर पीछे का आर्मरेस्ट, दरवाज़ों और छत की रेलिंग के किनारों पर सिल्वर ट्रिम। साथ ही, GLX संस्करण का मतलब स्वचालित रूप से 6-स्पीड है। "मशीन"। 1.6 लीटर 117 एचपी इंजन वाली ऐसी कार। और फ्रंट-व्हील ड्राइव का अनुमान UAH 582,000 या लगभग $22,500 है। जीएलएक्स संस्करण में बूस्टरजेट, इसके अतिरिक्त ऑल ग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव, रियर-व्यू कैमरा और एलसीडी टच स्क्रीन (लेख में कार) के साथ; कीमत - 690 हजार UAH. या $26.5 हजार.

केबिन में कार - बुनियादी विन्यास मेंजीएल: डूबा हुआ / मुख्य बीम, स्टील के लिए दूरी वाले ब्लॉक के साथ पारंपरिक हेडलाइट्स व्हील डिस्कटोपी के साथ आसान ब्लॉकवेंटिलेशन नियंत्रण, बटन के साथ पारंपरिक रेडियो। लेकिन अन्यथा, यह एक उत्कृष्ट "पर्याप्त" स्तर है: गर्म सीटें और सामने एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ एक "क्रूज़" है, ट्रंक अभी भी एक आरामदायक दो-स्तरीय फर्श प्रदान करता है। और 1.6-लीटर इंजन काफी "पर्याप्त" है: 2017 के अंत में, इसकी बिक्री 89% थी, यहां तक ​​कि 1.6-लीटर इंजन से जुड़े संस्करणों की बड़ी संख्या को ध्यान में रखते हुए, यह आंकड़ा प्रभावशाली है। अधिकतम संस्करण 1.4 लीटर 140 एचपीजीएलएक्स(एक परीक्षण कार के रूप में) ने बिक्री सीमा में केवल 11% हिस्सा लियासुज़ुकी एसएक्स4, आख़िरकार, $26.5-27 हज़ार के लिए, आप उच्च श्रेणी की कारों की ओर देख सकते हैं। हालाँकि ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों का अनुपात अप्रत्याशित रूप से उच्च है - 37%। परोक्ष रूप से, यह खरीदारों की पसंद और मांगों को इंगित करता है।सुज़ुकी एसएक्स4: शक्तिशाली इंजन और महंगा संस्करण - "नहीं", व्यावहारिकता और ऑल-व्हील ड्राइव - "हाँ"।

और अब, इस दृष्टिकोण के साथ, हम प्रतिस्पर्धियों को देखते हैं। सबसे पहले, 27 हजार डॉलर में सुजुकी एसएक्स4 का महंगा परीक्षण संस्करण: यहां प्रतिस्पर्धियों को प्रारंभिक-मध्य संस्करण कहा जा सकता है। किआ स्पोर्टेज- उन्हें उपकरण के कुछ बिंदुओं में हारने दें, लेकिन वे बड़े आयाम प्रदान करते हैं, और वास्तव में हम अक्सर "आकार के अनुसार" चुनते हैं। दूसरे, यूरोपीय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जैसे कि सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस (मैं आपको जल्द ही बताऊंगा): वे विवरण में दिलचस्प हैं, लेकिन मैं ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं कर सकता। प्लस, या बल्कि "माइनस", वे केबिन में अधिक तंग हैं (प्यूज़ो 2008 और रेनॉल्ट कैप्चर), या विशाल लेकिन सस्ता नहीं (सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस)। अंत में, सुजुकी SX4 के लिए तीसरा सबसे महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी है: नया, चेरी टिग्गो 7. पहले दो में किफायती ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों का अभाव है, और कुछ विवरणों में वे सुजुकी एसएक्स4 से कमतर हैं: उदाहरण के लिए, हुंडई क्रेटा केवल एक छोटा मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले प्रदान करता है, कोई नेविगेशन नहीं, और नई रेनॉल्टडस्टर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले विकल्पों का अभाव है। संबंधित क्रॉसओवर सुजुकी विटारा एक से एक सुजुकी एसएक्स4 के समान है उपलब्ध विकल्पऔर मूल्य कांटा, लेकिन यहां हर कोई वही चुनता है जो उसे अधिक पसंद है: युवा, आकर्षक विटारा मॉडल या अधिक परिवार के अनुकूल, विशाल, सुविचारित सुजुकी एसएक्स4 क्रॉसओवर।

प्राथमिक और मध्यवर्ती संस्करणसुज़ुकी एसएक्स4 जिसकी कीमत 18-23 हजार डॉलर होती है अच्छा विकल्पखंड में प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि मेंबी-साथ-एसयूवी. लेकिन एक महंगा क्रॉसओवरसुज़ुकी एसएक्स4 पीछे$ 27 हजारों बड़े, वयस्क मॉडलों के क्षेत्र में प्रवेश करते हैंसी— डी— एसयूवी, जहां शुरू में कार के लिए अनुरोध अधिक होते हैं और प्रतिस्पर्धी अधिक खतरनाक होते हैं।

मेंटेनेन्स कोस्ट

शहर में 1.4 लीटर इंजन (140 एचपी) वाली परीक्षण कार की ईंधन खपत 9-10 लीटर प्रति 100 किमी है, और सप्ताहांत पर, खाली सड़कों पर, आप न्यूनतम 7.5-8 लीटर पा सकते हैं। ट्रैफिक जाम और/या गतिशील ड्राइविंग शैली में, शहरी खपत 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक बढ़ जाती है। राजमार्ग पर 80-90 किमी/घंटा की गति से कार लगभग 5 लीटर ईंधन की खपत करती है, 110-120 किमी/घंटा की गति पर - खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 6 लीटर ईंधन तक बढ़ जाती है। 1.6 लीटर इंजन (117 एचपी) वाली कार पर, मैं केवल समीक्षा के लिए डीलर के पास गया था, इसलिए ईंधन की खपत पर मेरी अपनी राय नहीं है। लेकिन साइट के पाठकों में से एक की टिप्पणियां हैं: शहर में खपत 9 लीटर प्रति 100 किमी है, खाली सड़कों के साथ, ट्रैफिक जाम के बिना, आप प्रति 100 किमी में न्यूनतम 7.5-8 लीटर प्राप्त कर सकते हैं। राजमार्ग पर 80-90 किमी/घंटा की गति से खपत 6 लीटर प्रति 100 किमी है, 110-120 किमी/घंटा की गति से - लगभग 7-7.5 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक पर।

कार के दोनों संस्करणों की वारंटी समान है: तीन साल या 100 हजार किलोमीटर। और रखरखाव की कीमतें बहुत अलग नहीं हैं: 1.4 लीटर इंजन (140 एचपी) वाले संस्करण के लिए - 2-2.1 हजार UAH से। (सबसे आसान सेवा) लगभग 7 हजार UAH तक। (सबसे व्यापक सेवा); 1.6 लीटर संस्करण (117 एचपी) के लिए - 2.4 हजार UAH से 6-7 हजार UAH तक। लेकिन रखरखाव की आवृत्ति अलग है: 1.4-लीटर इंजन को हर 10 हजार किमी पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और 1.6-लीटर इंजन को हर 15 हजार किमी पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। नतीजतन, 90-100 हजार किमी तक की दौड़ के साथ, 1.6-लीटर इंजन वाली कार को रखरखाव के लिए 22-24 हजार UAH की आवश्यकता होगी (सटीक आंकड़ा मैनुअल ट्रांसमिशन / स्वचालित ट्रांसमिशन और फ्रंट / के संयोजन पर निर्भर करता है) चार-पहिया ड्राइव), वहीं, 1.4 लीटर इंजन वाली कार के लिए लगभग 33 हजार UAH की आवश्यकता होगी।

रखरखाव की कीमतों पर डेटा ब्रांड के कीव डीलरों में से एक के लिए दिया गया है और क्षेत्र, शहर, चयनित डीलर के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकता है। कार खरीदने या उसकी सर्विसिंग करते समय लागू होने वाली अतिरिक्त छूट और प्रमोशन को छोड़कर, सभी कीमतें मई तक की हैं।

अंततः

सुजुकी SX4 परीक्षण कार इस बात का एक अच्छा उदाहरण है कि यह मॉडल क्या पेश करता है। लेकिन यह इस बात का एक बुरा उदाहरण है कि खरीदार क्या चुनते हैं: $25-30 हजार के लिए, एक साधारण यूक्रेनी अधिक की दिशा में दिखेगा बड़ा क्रॉसओवर, यद्यपि ख़राब कॉन्फ़िगरेशन में।

लेकिन जब हम "$20,000 प्लस/माइनस" के लिए सुजुकी एसएक्स4 के बारे में बात करते हैं, तो सब कुछ बहुत बेहतर हो जाता है: कुछ प्रतिस्पर्धी हैं और उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ सुजुकी एसएक्स4 इस वर्ग में सबसे संतुलित पेशकशों में से एक बन जाता है (यदि सबसे अधिक नहीं तो) सामान्य रूप से संतुलित): संस्करणों की विस्तृत पसंद, पर्याप्त उपकरण, सवारी पर आलोचनात्मक टिप्पणियाँ नहीं। एक कहावत है: "सरल बनो और लोग तुम्हारी ओर आकर्षित होंगे"। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर परिदृश्य में, सुजुकी SX4 इस दृष्टिकोण का एक बेहतरीन उदाहरण है।

पेशेवरों:

प्रारंभिक-मध्य संस्करणों में - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की श्रेणी में एक बहुत मजबूत पेशकश

विशाल और आरामदायक इंटीरियर, विशाल और विचारशील ट्रंक, ऊर्जा-गहन निलंबन

आपके अनुरोध पर मैनुअल/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट/ऑल-व्हील ड्राइव को संयोजित करना संभव है

विपक्ष:

- कोई डीजल नहीं, कोई हाई-टेक उपकरण नहीं, चरित्र में कोई चमकीला धब्बा नहीं

अल्टीमेट एसएक्स4 उच्च-स्तरीय क्रॉसओवर क्षेत्र में प्रवेश करता है जहां प्रतिस्पर्धा करना कठिन है

विशेष विवरणसुज़ुकी एसएक्स4 जीएलएक्स 1 , 4 एलबूस्टरजेट सभी पकड़ 4 डब्ल्यूडी6 स्वचालित ट्रांसमिशन

बॉडी - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर; 5 स्थान

आयाम - 4.300 x 1.785 x 1.585 मीटर

व्हीलबेस - 2.6 मीटर

क्लीयरेंस - 180 मिमी

ट्रंक - 430 लीटर (5 सीटें) से 1,269 लीटर (2 सीटें) तक

भार क्षमता - 465 किग्रा

न्यूनतम अंकुश भार - 1,260 किलोग्राम

मोटर - गैसोलीन, टर्बो, R4; 1.4 ली

पावर - 140 एचपी 5,500 आरपीएम पर