स्टीयरिंग रैक निसान टीना J32 की मरम्मत करें। स्व-निदान निसान टीना J32

सेडान निसान टीना (J31) जापानी निर्माता की मॉडल रेंज में एक और बिजनेस-क्लास कार बन गई है। 2003 में, उन्होंने मैक्सिमा (सेफिरो) मॉडल को बदल दिया। दक्षिण कोरिया में इसे Samsung SM5 नाम से बेचा जाता है। 2006 में, टीना को फिर से स्टाइल किया गया, परिवर्तन केवल कॉस्मेटिक प्रकृति के थे (उन्होंने बंपर, झूठी रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, इंटीरियर डिजाइन को प्रभावित किया)।

और 2008 में बीजिंग मोटर शो में, दूसरी पीढ़ी की निसान टीना ने J32 के पिछले हिस्से में शुरुआत की। सेडान ने अपने पूर्ववर्ती के अनुपात को बरकरार रखा, लेकिन अधिक ठोस और आधुनिक दिखने लगी। बाहरी भाग के डिज़ाइन में अधिक चिकनी रेखाएँ दिखाई दीं, जिन्हें आंतरिक भाग में भी स्थानांतरित किया गया।

विकल्प और कीमतें निसान टीना 2014

सामान्य तौर पर, निसान टीना (J32), जिसका आयाम 4,850 x 1,795 x 1,495 / 1,515 मिमी है, महंगा दिखता है, और कुछ कोणों और व्यक्तिगत विवरणों से यह मर्सिडीज, लेक्सस और निश्चित रूप से, इनफिनिटी के प्रीमियम मॉडल जैसा हो सकता है। बड़े पहलू वाली पिछली लाइटें और हेडलाइट्स, एक बड़ी क्रोम ग्रिल, शरीर की परिधि के चारों ओर चमकदार मोल्डिंग - सब कुछ एक प्रभावशाली लुक देता है और कार को पहचानने योग्य बनाता है।

निसान टीना के केबिन में 2 विशाल सीटें, विशाल केंद्रीय खंभे, ड्राइवर और यात्री के बीच एक चौड़ी सुरंग है। कपड़ा, लकड़ी की सजावट, चमड़ा, यहां तक ​​कि प्लास्टिक - सब कुछ उचित, ठोस, महंगा और आधुनिक दिखता है। पारदर्शी छत अधिक हेडरूम जोड़ती है। टियाना पर सहायक प्रणालियों का नियंत्रण हर किसी के लिए नहीं है: किसी को बटन दबाना पसंद है, और किसी को "पहियों" को घुमाना पसंद है।

रूसी बाजार में निसान टीना जे32 सेडान तीन इंजनों में से एक के साथ उपलब्ध है। आधार 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर 16-वाल्व बिजली इकाई है। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन पर इस इंजन की अधिकतम शक्ति 5,600 आरपीएम पर पहुंच जाती है। और 123 किलोवाट (167 एचपी) है, 4,000 आरपीएम पर 240 एनएम का अधिकतम टॉर्क उपलब्ध है।

निसान टीना 2 के दूसरे इंजन में समान विस्थापन (2.5 लीटर) है, लेकिन एक वी-आकार का लेआउट और छह सिलेंडर हैं। इसका अधिकतम आउटपुट 6,000 आरपीएम पर 134 किलोवाट (182 एचपी) है और 4,400 आरपीएम पर पीक टॉर्क 228 एनएम है। ये दोनों इंजन कम से कम 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन की खपत कर सकते हैं।

निसान टीना (J32) के लिए बिजली इकाइयों की श्रृंखला में प्रमुख 3.5-लीटर V6 है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं। इंजन प्रदर्शन: अधिकतम शक्ति - 6,000 आरपीएम पर 183 किलोवाट (249 एचपी), अधिकतम टॉर्क - 4,400 आरपीएम पर 326 एनएम।

इंजन को AI-95 गैसोलीन और उच्चतर पर संचालित किया जाना चाहिए। सभी तीन इकाइयाँ अनुक्रमिक मल्टीपॉइंट इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन से सुसज्जित हैं। सभी संशोधनों के लिए उपलब्ध एकमात्र प्रकार का ट्रांसमिशन एक्सट्रॉनिक सीवीटी स्टीप्लेस वेरिएटर है।

आप निसान टीना 2 (J32) को पांच उपलब्ध ट्रिम स्तरों में से एक में खरीद सकते हैं: एलिगेंस, एलिगेंस प्लस, लक्ज़री, लक्ज़री प्लस और प्रीमियम। 3.5 लीटर इंजन वाले वाहन केवल तीन उच्च संस्करणों में पेश किए जाते हैं।

निसान टियाना के मानक उपकरण में ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट (आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली) ऑडियो सिस्टम, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, फुल पावर एक्सेसरीज, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें शामिल हैं। लाइट सेंसर, सुरक्षा प्रणाली, इम्मोबिलाइज़र, 16-इंच स्टील व्हील और बहुत कुछ।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन प्रीमियम पैकेज में अतिरिक्त रूप से चमड़े के असबाब, पावर फ्रंट सीट समायोजन और वेंटिलेशन, एक रियर-व्यू कैमरा, ईएसपी (गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली), 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये, क्सीनन हेडलाइट्स, दस्ताने में एक डीवीडी प्लेयर शामिल हैं। बॉक्स, एक BOSE ऑडियो सिस्टम, सामने की यात्री सीट में पैर का समर्थन, वायु शोधन फ़ंक्शन के साथ एक आयनाइज़र, सनरूफ के साथ एक कांच की छत और एक सन ब्लाइंड, आदि।

निसान टीना 2013 की कीमत फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए 1,043,000 रूबल से शुरू होती है, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण कम से कम 1,216,000 रूबल होने का अनुमान है। 249-हॉर्सपावर वी6 इंजन वाली सबसे महंगी सेडान के लिए डीलर 1,553,000 रूबल मांग रहे हैं।

ट्यूनिंग निसान टियाना

टोयोटा कैमरी और निसान टीना दोनों का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग के निकट कारखानों में किया जाता है और वे अपनी श्रेणी में बिक्री में पहले और दूसरे स्थान पर हैं। आइए देखें कि हमारे तुलनात्मक परीक्षण अभियान में प्रतिद्वंद्वी कैसा प्रदर्शन करते हैं।

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आधुनिक व्यवसाय सेडान सर्वोत्तम इंजनों और "स्वचालित मशीनों" से सुसज्जित हैं, इनमें गहरी गतिशीलता और उत्कृष्ट चिकनाई है, और इसके अलावा, उन्हें "4x4" संस्करण में पेश किया जाता है, जो हमारे अप्रत्याशित रूसी सर्दियों में एक मोटर चालक के जीवन को बहुत सरल बनाता है। यह समीक्षा ऑल-व्हील ड्राइव वाले संशोधनों के लिए समर्पित है।

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सबसे अच्छा अच्छे का दोस्त होता है (टीना 250 XV फोर) टेस्ट ड्राइव

ऑल-व्हील ड्राइव वाली पहली कार बिजनेस सेडान के रूसी बाजार में दिखाई दी। इसकी बदौलत निसान टीना शायद अपने सेगमेंट में सबसे आकर्षक ऑफर बन गई है।

बिजनेस क्लास कार कैसी होनी चाहिए? बुनियादी आवश्यकताएँ स्पष्ट प्रतीत होती हैं: बड़ा, शक्तिशाली, आरामदायक, अच्छी तरह से बनाया गया, अच्छी तरह से सुसज्जित, प्रतिष्ठित .. इससे सब कुछ स्पष्ट है। अन्यथा यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है. उदाहरण के लिए, इस तथ्य के बावजूद कि लगभग सभी बिजनेस-क्लास सेडान पूरी तरह से या लगभग पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, उनका बाजार भाग्य इतना अलग क्यों है? हमने तीन कारों "टोयोटा कैमरी", "निसान टीना" और "स्कोडा सुपर्ब" को उदाहरण के तौर पर लेकर इसे समझने की कोशिश की। उनमें से पहला भाग्य का स्पष्ट सेवक, बिना शर्त बाजार पसंदीदा, व्यापारिक जनता का पसंदीदा है। दूसरे मध्य भाग में उपयोगकर्ताओं की अपनी स्थिर टुकड़ी है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। और अंत में, तीसरा अत्यधिक कम आंका गया विकल्प, एक बड़े, लेकिन कई अलग-अलग कारणों से, वास्तविक व्यावसायिक क्षमता से बहुत दूर। लेकिन तकनीकी दृष्टि से ये तीनों एक-दूसरे के लायक हैं..

स्थापित निसान टीना डे-टाइम रनिंग लाइटें J32 2008-2014 टर्न सिग्नल मोड के साथ। अब तक, लोकप्रिय बिजनेस सेडान की सेकेंडरी मार्केट में काफी मांग है। उन्होंने दिखने में अपना आकर्षण नहीं खोया है, उनका डिज़ाइन पुराना नहीं लगता है। इसके जारी होने के समय तकनीकी समाधान और ड्राइवर सहायता इलेक्ट्रॉनिक इकाइयाँ उन्नत थीं, और हमारे समय में भी उचित स्तर पर बनी हुई हैं। केवल एक चीज जो नई पीढ़ी से अलग है वह है दिन में चलने वाली लाइटें। निसान टीना J32 की रनिंग लाइटें सार्वजनिक सड़कों पर दिन के उजाले के दौरान कार की दृश्यता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। रूसी कानून के तहत, दिन के समय सभी वाहनों को चालू लाइट या डूबी हुई हेडलाइट के साथ चलाना चाहिए। नेविगेशन लाइटों के उपयोग से जनरेटर पर भार काफी कम हो जाता है (चलने वाले उपकरणों के रूप में डूबी हुई हेडलाइट्स के उपयोग की तुलना में), और दिन के उजाले के दौरान दुर्घटना दर भी कम हो जाती है। नेविगेशन लाइट के निर्माताओं के लिए धन्यवाद, निसान टीना जे32 एलईडी रनिंग लाइट का एक नियमित मॉडल विकसित किया गया था, जो बम्पर के सामने स्थापित है और रूसी तकनीकी विनियमों के स्थान और चमक के सभी मानकों को पूरा करता है।

रनिंग लाइट निसान टीना की बॉडी प्लास्टिक से बनी है, जो सामने की तरफ "क्रोम" से लेपित है, जो पूरी तरह से फ्रंट बम्पर की मूल मोल्डिंग को दोहराती है। चलने वाले उपकरणों के एलईडी चिप्स डिफ्यूज़र के साथ पारदर्शी पॉली कार्बोनेट से ढके होते हैं, ओवरहीटिंग और गलत कनेक्शन से सुरक्षा होती है। रनिंग मॉड्यूल डीआरएल मोड में शुद्ध, शक्तिशाली सफेद रोशनी (रंग तापमान 5500 K) उत्सर्जित करते हैं। जब दिशा सूचक चालू होता है, तो चालू मॉड्यूल पर नारंगी एलईडी मुख्य दिशा सूचक के साथ समय पर चमकती और झपकती हैं।

चालू एलईडी लाइटों की स्थापना और कनेक्शन में कोई कठिनाई नहीं होती है। आप डिलीवरी सेट में शामिल निर्देशों के अनुसार रनिंग मॉड्यूल स्वयं स्थापित कर सकते हैं या आपको किसी विशेष कार सेवा के योग्य कार इलेक्ट्रीशियन से संपर्क करना चाहिए।

शिपमेंट पर, चलने वाले उपकरणों का सेट कार्डबोर्ड बॉक्स या एयर बबल फिल्म में पैक किया जाता है, जो परिवहन के दौरान क्षति को रोकता है।

बिना किसी संशोधन के मूल मोल्डिंग के बजाय, नियमित बम्पर सीटों पर चलने वाले एलईडी मॉड्यूल की स्थापना की जाती है। नेविगेशन लाइट का आवास स्थापना और बन्धन के लिए कुंडी से सुसज्जित है। नेविगेशन लाइट मॉड्यूल स्थापित करते समय, वाहन के डिज़ाइन में किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई रनिंग एक्सेसरीज़ के संचालन को नियंत्रित करती है, डूबी हुई हेडलाइट्स चालू होने पर डीआरएल मोड को अक्षम करने की संभावना होती है।

डिलीवरी का दायरा: एलईडी रनिंग लाइट निसान टीना 2 (दाएं और बाएं मॉड्यूल), नियंत्रण इकाई, वायरिंग, कनेक्शन निर्देश।

निर्माण का देश: चीन.

वारंटी: 6 महीने.

आप रूस में डिलीवरी के साथ दिन में चलने वाली एलईडी लाइट निसान टीना जे32 खरीद सकते हैं, दोनों कैश ऑन डिलीवरी (रसीद पर भुगतान) और 100% प्रीपेमेंट (इस मामले में, 3% की छूट) के साथ।

मोटर चालक अप्रैल 2008 में बीजिंग ऑटो शो में निसान पोडियम पर दूसरी पीढ़ी के निसान टियाना को देखने में सक्षम थे। नवीनता को निसान इंटिमा कॉन्सेप्ट कार की छवि विरासत में मिली है। उसी 2008 के मई में ही, जापान और रूस में नई निसान टीना जे32 की बिक्री शुरू हो गई। समीक्षा के भाग के रूप में, हम उन सभी सकारात्मक परिवर्तनों का मूल्यांकन करने का प्रयास करेंगे जो जापानी डिजाइनरों और इंजीनियरों ने अपनी संतानों में किए हैं।

दूसरी पीढ़ी के निसान टीना की उपस्थिति अपने पूर्ववर्ती टीना जे31 से मिलती-जुलती है, लेकिन निसान डिजाइनर पहली पीढ़ी के मॉडल की उपस्थिति में निहित भारीपन और कठोरता की नवीनता से छुटकारा पाने में कामयाब रहे। सामने की त्रिकोणीय हेडलाइट्स, जिनके नुकीले कोने केंद्र की ओर निर्देशित हैं, क्षैतिज क्रोम स्ट्रिप्स के साथ एक साफ झूठी रेडिएटर ग्रिल के साथ विलीन हो जाती हैं, और विपरीत दिशा में तेजी से सामने के फेंडर तक जाती हैं।

निचले एयर डक्ट, फॉगलाइट राउंड और स्टाइलिश क्रोम मोल्डिंग के साथ सामने वाला बम्पर हल्का और हवादार दिखता है। सामान्य शब्दों में दूसरे निसान टियाना की प्रोफ़ाइल पिछली पीढ़ी की छवि को दोहराती है, वही बड़े पहिया मेहराब (205/65 R16 से 215/55 R17 तक के पहिये) और दरवाजे, बड़ी साइड खिड़कियां, एक परिचित ढलान वाली छत लाइन, और क्रोम तत्वों की प्रचुरता. समय की आवश्यकता के अनुसार साइड मिरर में टर्न रिपीटर्स दिखाई देने लगे।

निसान टीना J32 का पिछला भाग स्मारकीय है। एलईडी लैंप के साथ प्रकाश जुड़नार खूबसूरती से और सामंजस्यपूर्ण रूप से स्टर्न में फिट होते हैं। क्रोम मोल्डिंग के साथ पिछला उभरा हुआ बम्पर हल्का और स्पोर्टी दिखता है। बड़े ट्रंक का ढक्कन पतला दिखता है। किसी भी कोण से, दूसरी पीढ़ी की निसान टीना सुंदर, ताज़ा और स्पोर्टी है। साथ ही, कार महंगी दिखती है और इनफिनिटी के साथ घनिष्ठ संबंध का विचार उत्पन्न करती है।
नई निसान टियाना के समग्र आयाम थोड़े बढ़ गए हैं और अब वे 4850 मिमी लंबे, 1795 मिमी चौड़े, 1495 मिमी ऊंचे हैं, व्हीलबेस वही रहा है - 2775 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस को 150 मिमी तक बढ़ाया गया। ऐसा प्रतीत होता है कि टियाना की पहली पीढ़ी की तुलना में 15 मिमी की वृद्धि नगण्य है, लेकिन हमारी सड़कों पर शरीर और निलंबन तत्वों को कम नुकसान होगा (वैसे, कुछ स्थानों पर घटकों और विधानसभाओं की सुरक्षा दिखाई दी है)। और बाद में, निसान टीना J32 को एक ऑल मोड 4 × 4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - निसान टीना J32 4WD प्राप्त हुआ। शरीर की मरोड़ और झुकने वाली कठोरता बढ़ गई है, और नई टीना के केबिन के पहले से ही उत्कृष्ट शोर और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है।

अंदर से, दूसरी पीढ़ी की निसान टीना वास्तव में शानदार हो गई है। दूसरी पीढ़ी के टियाना का इंटीरियर पूरी तरह से नया है, जिसमें चिकनी रेखाओं और घुमावों के साथ फ्रंट डैशबोर्ड, फाइन विजन डैशबोर्ड, क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट और इन्फिनिटी-स्टाइल मल्टीमीडिया सिस्टम से लेकर सीटें और डोर कार्ड तक शामिल हैं।
केबिन को भरने के बारे में यथासंभव विस्तार से विचार करना उचित है। लकड़ी के आवेषण के साथ एक लैकोनिक डैशबोर्ड, केंद्र कंसोल पर हैं: एक 7-इंच डिस्प्ले (बेस में मोनोक्रोम, मूल्य वृद्धि के आधार पर, एक रंग वीजीए या टच स्क्रीन), छह स्पीकर के साथ एक साधारण सीडी एमपी 3 आरडीएस से संगीत 11 स्पीकर और 9.3 जीबी म्यूजिक सर्वर, डीवीडी, निसान कनेक्ट प्रीमियम नेविगेटर (रूसी मानचित्र) और एक रियर व्यू कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के साथ एक उन्नत बोस 5.1 डिजिटल सराउंड। स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील - एक संयुक्त फिनिश (लकड़ी और चमड़े) और केवल ऊंचाई में एक पुरातन स्टीयरिंग कॉलम समायोजन के साथ, उपकरण जानकारीपूर्ण और पठनीय हैं। आगे की सीटें शाही स्तर का आराम देती हैं, खासकर टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन (पॉजिशन मेमोरी, हीटिंग, वेंटिलेशन, मसाज के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव) में, और यात्री सीट में एक ओटोमन सीट फुटरेस्ट भी है।
दूसरी पंक्ति के यात्रियों पर भी कम ध्यान नहीं दिया जाता है, सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है। पीछे की तरफ वायु नलिकाएं, गर्म और हवादार सीटें हैं (दूसरी पंक्ति के आर्मरेस्ट में संगीत और जलवायु नियंत्रण - महंगे प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन में)। सीट ट्रिम वेलोर और, ज़ाहिर है, विभिन्न रंगों का चमड़ा।
प्रकाश और बारिश सेंसर, इलेक्ट्रिक और गर्म दर्पण, क्रूज़ नियंत्रण, पावर विंडो, बिना चाबी के प्रवेश और एक बटन के साथ इंजन स्टार्ट की उपस्थिति को हल्के में लिया जाता है। नई निसान टीना J32 की सामग्री का चयन, असेंबली का स्तर और उपकरण यूरोपीय बिजनेस क्लास के प्रीमियम सेगमेंट के अनुरूप हैं। दूसरी पीढ़ी के निसान टियाना का ट्रंक वॉल्यूम टीना जे31 के लगेज कंपार्टमेंट की तुलना में बढ़ गया है और 488 लीटर है, पीछे की सीटों के पीछे लंबे भार के लिए एक हैच है।

विशेष विवरण- दूसरी पीढ़ी के निसान टीना के लिए, अब केवल छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन उपलब्ध हैं - VQ25DE V6 2.5 (182 hp) और VQ35DE V6 3.5 (249 hp), एक Xtronic-CVT स्टीप्लेस वेरिएटर के साथ जोड़ा गया है। पुराना V6 3.5 व्यावहारिक रूप से निसान 350Z स्पोर्ट्स कूप पर स्थापित इंजन की एक प्रति है। मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, रियर स्वतंत्र मल्टी-लिंक। एबीएस और ईबीडी के साथ फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, साथ ही ब्रेक असिस्ट (ब्रेक असिस्ट) मानक के रूप में उपलब्ध हैं, ईएसपी (एक्सचेंज स्टेबिलिटी) और टीएससी (ट्रैक्शन कंट्रोल) सिस्टम निसान टीना जे32 के अधिक महंगे संस्करणों में मौजूद हैं। पावर स्टीयरिंग परिवर्तनीय प्रयास के साथ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक है (बल गति पर निर्भर करता है)।

टेस्ट ड्राइवदूसरी पीढ़ी के निसान टीना की तकनीकी फिलिंग के परिणाम को प्रदर्शित करता है - इसकी आरामदायक ड्राइविंग विशेषताएँ। कंपनी के इंजीनियरों ने सस्पेंशन की विशेषताओं को बदल दिया, कार कोनों में और भी कम लुढ़कने लगी, और इसका व्यवहार और भी अधिक पूर्वानुमानित हो गया, स्टीयरिंग व्हील पर सूचना सामग्री जोड़ी गई। उसी समय, निसान टियाना ने अपनी विशिष्ट कोमलता और खराब गुणवत्ता वाली सड़क सतहों के प्रति पूर्ण उदासीनता नहीं खोई है। निसान टीना जे32, अपने पूर्ववर्ती जे31 की तरह, अपने यात्रियों के साथ सावधानी से पेश आता है और उन्हें यात्रा से बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं देने में सक्षम है।
दोनों मोटरें स्वेच्छा से 92वें गैसोलीन की खपत करती हैं। CVT के साथ टेंडेम V6 2.5 (182 hp) एक किफायती ड्राइवर के लिए उपयुक्त होगा, औसत ईंधन खपत 9-10 लीटर है। "सैकड़ों" की गतिशीलता - 9.6 सेकंड, 200 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर। मोटर में पर्याप्त शक्ति है, इंजन वैरिएटर के माध्यम से कार को अदृश्य रूप से गति देता है और साथ ही केबिन में लगभग पूर्ण शांति होती है।
खेल झुकाव V6 3.5 (249 hp) तेजी से बढ़ रहे हैं, जैसे कि इंजन हर समय उच्च गति पर काम करना चाहता है, जिससे चालक गति सीमा का उल्लंघन करने के लिए उकसाता है। जब 7.2 सेकंड में पहले "सौ" की गति बढ़ती है, तो इंजन की गड़गड़ाहट बढ़ जाती है, "अधिकतम गति" 210 किमी / घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच जाती है, निर्माता द्वारा घोषित औसत ईंधन खपत 10.5-11 लीटर (वास्तव में) है शर्तें 13-14 लीटर)।

विकल्प और कीमतें. 2012 में रूसी बाजार में निसान टीना जे32 को नौ ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है। एलिगेंस 2.5 कॉन्फ़िगरेशन (182 एचपी) सीवीटी वेरिएंट में सबसे किफायती निसान टीना की कीमत 999,000 रूबल है। उस तरह के पैसे के लिए एक कार में ये होंगे: एक वेलोर इंटीरियर, फाइन विजन डिवाइस, 2 डीआईएन सीडी एमपी 3 रेडियो के साथ 7 इंच का मोनोक्रोम डिस्प्ले, 205/65 आर 16 टायर के साथ स्टील के पहिये, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, डुअल -जोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक अलार्म सिस्टम, एक लाइट सेंसर, हीटिंग फ्रंट सीटें और अन्य अच्छी छोटी चीजें।
सीवीटी वेरिएटर के साथ शीर्ष निसान टीना प्रीमियम वी6 3.5 (249 एचपी) 1,486,000 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है। यह संशोधन आंखों की पुतलियों को भर देगा: इसमें एक चमड़े की ट्रिम, आठ दिशाओं में एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, एक ओटोमन सीट स्टैंड के साथ चार में एक यात्री सीट, सभी सीटों का हीटिंग और वेंटिलेशन, एक सनरूफ के साथ एक कांच की छत, दोहरी- पीछे के यात्रियों के लिए एक नियंत्रण इकाई के साथ ज़ोन जलवायु नियंत्रण, क्सीनन, रियर व्यू कैमरा और जीपीएस नेविगेटर के साथ 7 इंच का रंगीन टचस्क्रीन डिस्प्ले, बोस 5.1 डिजिटल सराउंड संगीत और भी बहुत कुछ।
रूसी मोटर चालकों के लिए, दूसरी पीढ़ी के निसान टीना (J32) का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में किया जाता है।

दूसरी पीढ़ी की निसान टीना को 2008 में पेश किया गया था। यह मॉडल निसान डी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसे निसान मुरानो और इनफिनिटी जेएक्स/क्यूएक्स60 के साथ साझा किया गया है। रूसी बाज़ार के लिए, कार जापान में बनाई गई थी। 2009 की गर्मियों में, रूस में - सेंट पीटर्सबर्ग में असेंबली शुरू हुई। 2011 में, टीना को पुनः स्टाइलिंग का अनुभव हुआ। परिवर्तनों ने इंटीरियर और टेललाइट्स को प्रभावित किया। 2014 में एक पीढ़ीगत बदलाव आया.

बाहरी डिज़ाइन में बड़ी संख्या में क्रोम भागों के कारण निसान टीना वास्तव में जितनी बड़ी और अधिक ठोस दिखती है। सच है, उलटने से कभी-कभी कुछ कठिनाइयाँ पैदा हो सकती हैं। यहां पार्किंग सेंसर नहीं दिए गए हैं और रियर व्यू कैमरा आसानी से गंदा हो जाता है।

टीना में सैलून विवेक के अनुसार बनाया गया है और इसके अलावा, बिजनेस क्लास के मानकों के अनुसार भी काफी व्यापक है। मानक ऑडियो सिस्टम उत्कृष्ट बोस स्पीकर से सुसज्जित है। शोर अलगाव एक सभ्य स्तर पर बनाया गया है।

इंटीरियर में ग़लत अनुमान केवल एर्गोनॉमिक्स से संबंधित हैं। स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है, और ड्राइवर की सीट में ऊंचाई समायोजन केवल समृद्ध ट्रिम स्तरों में होता है, काठ का समर्थन का उल्लेख नहीं किया जाता है। गर्म फ्रंट सीटों को नियंत्रित करने के लिए आर्मरेस्ट में छिपे बटन भी एक बहुत ही विवादास्पद निर्णय है।

सेडान का मूल संस्करण एबीएस, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें, फुल पावर एक्सेसरीज, एक मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक सीडी चेंजर और औक्स आउटपुट वाला एक रेडियो, चार एयरबैग, एक बर्गलर अलार्म और एक से लैस था। "बुद्धिमान कुंजी" बिना चाबी प्रविष्टि प्रणाली। शीर्ष संस्करणों में क्सीनन, चमड़े का इंटीरियर और नेविगेशन है।

इंजन

निसान टीना तीन एस्पिरेटेड गैसोलीन से सुसज्जित थी। उनमें से दो की मात्रा 2.5 लीटर थी, लेकिन ब्लॉक डिज़ाइन में भिन्नता थी। QR25DE (167 hp) एक सीधा-चार था, और VQ25DE (182-185 hp) एक V-आकार का छह था। फ्लैगशिप 3.5-लीटर V6, नामित VQ35DE, 249 hp विकसित हुआ।

सभी मोटरें कमज़ोरियाँ दिखाए बिना अनुकरणीय विश्वसनीयता प्रदर्शित करती हैं। गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है, जिस पर, एक नियम के रूप में, ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है।

चर गति चालन

इंजनों के साथ, एक जटको सीवीटी काम करता है: 2.5 लीटर के साथ - JF011E, और 3.5 लीटर के साथ - JF010E। वेरिएटर बहुत सनकी है और उसे नियमित तेल अपडेट की आवश्यकता होती है - हर 50-60 हजार किमी पर कम से कम एक बार। ऐसे मामले हैं जब सावधानीपूर्वक संचालन, नियमित रखरखाव के साथ मिलकर, पहली मरम्मत से पहले लगभग 400,000 किमी ड्राइव करना संभव हो गया।

हालाँकि, 150,000 किमी के बाद, सीवीटी विफलता की संभावना काफी बढ़ जाती है। मुसीबत का अग्रदूत झटके, झटके या झटके होंगे। कमजोर बिंदु बेल्ट, सोलनॉइड, वाल्व बॉडी और तेल पंप दबाव कम करने वाले वाल्व हैं। अंतर और बीयरिंग विफल हो सकते हैं। मरम्मत के लिए, आपको एक प्रभावशाली राशि का स्टॉक करना होगा - 60 से 100 हजार रूबल तक। यह ध्यान देने योग्य है कि 3.5-लीटर इंजन वाले मॉडल का वेरिएटर अधिक टिकाऊ होता है, और, एक नियम के रूप में, मरम्मत के लिए बहुत बाद में आता है।

हस्तांतरण

बाज़ार में ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल भी हैं, जो 4-सिलेंडर QR25DE इंजन और CVT से लैस थे। मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "ऑल मोड 4x4" सामान्य परिस्थितियों में अधिकांश कर्षण को सामने के पहियों पर स्थानांतरित करता है। पीछे के पहिये इलेक्ट्रॉनिक कमांड से जुड़े हुए हैं। विशेष मामलों के लिए, इंटरएक्सल क्लच को जबरन अवरुद्ध करने का एक तरीका प्रदान किया जाता है, जब जोर 50:50 के अनुपात में अक्षों के साथ वितरित किया जाता है।

ट्रांसमिशन के साथ गंभीर समस्याएँ अभी तक सामने नहीं आई हैं। जब तक, विद्युत हार्नेस के सुरक्षात्मक गलियारे की क्षति और उसके बाद नमी के प्रवेश के कारण सिस्टम विफलता के दुर्लभ मामले न हों।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन निसान टियाना में उच्च चिकनाई है। MacPherson आगे की ओर खड़ा है और पीछे की ओर एक मल्टी-लिंक सेटअप रोड बम्प को अच्छी तरह से फ़िल्टर करता है। सच है, सॉफ्ट सस्पेंशन सेटिंग्स शरीर को कोनों में जोर से घुमाती हैं।

फ्रंट सस्पेंशन टिकाऊ नहीं है। व्हील बेयरिंग सबसे पहले सौंपे जाते हैं - 60-100 हजार किमी के बाद। वे हब के साथ असेंबली में बदलते हैं। मूल की लागत लगभग 9,000 रूबल है, और एनालॉग लगभग 6,000 रूबल है। रियर व्हील बेयरिंग लंबे समय तक चलते हैं - 150-200 हजार किमी से अधिक।

फ्रंट शॉक अवशोषक का संसाधन लगभग 100-150 हजार किमी है। पीछे के रैक थोड़े अधिक समय तक चलते हैं। एक नए मूल शॉक अवशोषक की कीमत 15,000 रूबल होगी, एक एनालॉग 3,000 रूबल से उपलब्ध है। रियर रैक सस्ते हैं - 5,000 और 1,500 रूबल से। क्रमश।

इसके बाद, फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स से पूछा जा सकता है - साइलेंट ब्लॉक खराब हो जाते हैं। एक नए लीवर की लागत लगभग 10,000 रूबल है। रियर सस्पेंशन आर्म्स अधिक टिकाऊ हैं।

50-100 हजार किमी के बाद, पीछे के स्प्रिंग्स अपनी पूर्व लोच खो देते हैं, और फ़ीड शिथिल हो जाती है। नुकसान पहले से ही कम ग्राउंड क्लीयरेंस को काफी कम कर देता है। नई बहारें लंबे समय तक नहीं टिकतीं. बहुत से लोग स्पेसर लगाकर दोष को दूर करने का प्रयास करते हैं।

कुछ उदाहरणों पर, रियर एंटी-रोल बार के विनाश का सामना करना पड़ा। नया स्टेबलाइजर मूल रूप में केवल 8,000 रूबल में उपलब्ध है।

100-150 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक लीक हो सकता है या खटखटा सकता है। स्टीयरिंग शाफ्ट के नीचे एक क्रॉस द्वारा भी दस्तक दी जा सकती है। मूल केवल एक शाफ्ट के साथ इकट्ठे उपलब्ध है - लगभग 15,000 रूबल। लेकिन क्रॉस के प्रतिस्थापन के साथ एक विकल्प संभव है, जिसकी लागत केवल 300 रूबल है।

कभी-कभी, 60-120 हजार किमी के बाद, पावर स्टीयरिंग पंप तेल निकालने लगता था। अधिकतर यह रोग सर्दियों में होता है। मूल पंप की लागत 24,000 रूबल है, एनालॉग 8,000 रूबल है। उच्च दबाव वाली नली भी लीक हो सकती है।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

शरीर में जंग लगने का खतरा नहीं है, हालांकि, चिप्स को हटाते समय इसे न खींचना ही बेहतर है। पेंटवर्क बहुत अच्छी गुणवत्ता का नहीं है. अक्सर (2-3 वर्षों के बाद) हुड और ट्रंक पर पेंट की सूजन देखी गई। मालिकों को वारंटी के तहत या अपने स्वयं के खर्च पर क्षतिग्रस्त वस्तुओं को फिर से रंगने के लिए मजबूर किया गया। कभी-कभी क्रोम-प्लेटेड बाहरी ट्रिम तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं।

समय के साथ, केबिन में फ्रंट पैनल और कभी-कभी अन्य आंतरिक विवरण चरमराने लगते हैं। अच्छी उपस्थिति के बावजूद, सीटों, स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता का चमड़े का असबाब टिकाऊ नहीं है। 30-70 हजार किमी के बाद खरोंच दिखाई दे सकती है।

कुछ मालिक ड्राइवर की सीट के अनुदैर्ध्य खेल के बारे में शिकायत करते हैं - रबर गैस्केट खराब हो जाता है, या सीट ड्राइव में गियर टूट जाते हैं।

हीटर पंखे की मोटर फिल्टर से पहले स्थित होती है। नतीजा यह होता है कि उस पर मलबा आ जाता है और वह तेज आवाज करने लगता है। शोर को गायब करने के लिए, मोटर को बाहर निकालना और सभी मलबे को हटाना पर्याप्त है: पत्तियां और सुइयां, और कभी-कभी यह स्पष्ट नहीं होता है कि सीलेंट का एक टुकड़ा कहां गिर गया है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम के डैम्पर्स में से एक की मोटर ड्राइव भी बाहरी आवाज़ें निकाल सकती है। यह भिनभिनाने या पीसने लगता है। मोटर को लुब्रिकेट करने से हमेशा मदद नहीं मिलती है। अधिकांशतः, यह पहले से ही घिसा हुआ होता है। निर्माता ड्राइव यूनिट असेंबली के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है - लगभग 5,000 रूबल। हालाँकि, आप एक नई मोटर (1000 रूबल तक) पा सकते हैं और केवल उसे बदल सकते हैं।

निष्कर्ष

दूसरी पीढ़ी की निसान टीना एक बार फिर अच्छी विश्वसनीयता प्रदर्शित करती है। केवल दो कमजोर बिंदु हैं: फ्रंट सस्पेंशन और सीवीटी। खरीदारी के बाद, ट्रांसमिशन में तेल को ताज़ा करना न भूलें और इसकी संभावित मरम्मत के लिए 60,000 रूबल अलग रखें।