वोक्सवैगन Passat B4 - मरम्मत पर दस्तावेज़ीकरण और फोटो रिपोर्ट। वोक्सवैगन Passat B4 आयाम वोक्सवैगन Passat B4 स्टेशन वैगन के सभी मालिकों की समीक्षा

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निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B4

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वोक्सवैगन Passat B4 1.8MT

वोक्सवैगन Passat B4 1.8MT 90hp

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वोक्सवैगन Passat B4 1.9TD MT

वोक्सवैगन Passat B4 1.9 TD MT 90 hp

वोक्सवैगन Passat B4 1.9 TD MT 110 hp

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वोक्सवैगन Passat B4 2.0MT

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वोक्सवैगन Passat B4 2.0MT 150hp

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मालिक वोक्सवैगन Passat B4 की समीक्षा करता है

वोक्सवैगन पसाट बी4, 1994

प्रारंभ में, मैं 2 या 3 साल के बच्चों का VAZ 10 मॉडल खरीदना चाहता था, लेकिन, अंत में, रिश्तेदारों और दोस्तों ने ऐसा न करने की सलाह दी। मेरे चाचा के पास लगभग 5 साल पहले एक Passat थी और मुझे यह वास्तव में पसंद आई, इसलिए चुनाव Volkswagen Passat B4 पर पड़ा। मैं खरीदारी के मामले में भाग्यशाली था, मैंने एक महिला से खरीदारी की, उसने लगातार कार की अच्छी सर्विस की। एकमात्र "जम्ब" विंडशील्ड पर एक दरार थी। मेरे पास यह कार लगभग एक वर्ष तक रही और मैं केवल आनंदित रहा। किसी भी ठंढ में पौधा लगाएं, कभी असफल नहीं होंगे। हर समय, "उपभोग्य सामग्रियों" को छोड़कर, केवल रियर स्ट्रट्स को बदला गया। मशीन की गतिशीलता, हैंडलिंग से बहुत प्रसन्न हूं। 150 किमी/घंटा की रफ्तार से ट्रैक पर वोक्सवैगन Passat B4 एक जहाज के रूप में आश्वस्त है। पैसा संयम से खर्च किया, अच्छा तेल, बेल्ट, मोमबत्तियाँ। खरीद के बाद, मैंने 15वीं डिस्क को कम टायरों पर लगाया, टोन किया और कमोबेश स्वीकार्य संगीत स्थापित किया। मुझे बस कार से प्यार था। मैं कम ईंधन खपत से प्रसन्न था - राजमार्ग पर 7 लीटर और शहर में 10, 2 लीटर के लिए, मुझे लगता है कि यह बहुत व्यक्तिगत है। वोक्सवैगन Passat B4 का एक अलग प्लस ध्वनि इन्सुलेशन है, यह शीर्ष पर है। सैलून बहुत आरामदायक है, सब कुछ हाथ में है, और कुछ नहीं। ड्राइवर की सीट आपकी पसंद के अनुसार समायोज्य है, जो लंबी यात्राओं के लिए बहुत सुविधाजनक है। तना बहुत बड़ा है. केबिन में पर्याप्त जगह है। मैंने गाड़ी चलाई और आनन्दित हुआ जब तक कि उज़ "लोफ" पर एक प्रकार "आने वाली" सड़क पर मेरे पास नहीं आ गया। ललाट स्पर्शरेखीय झटका और मुझे एक पेड़ के सामने खाई में फेंक देता है। परिणामस्वरूप, कार की मरम्मत संभव नहीं है, और मेरे हाथ पर टूटे शीशे से केवल तीन खरोंचें आई हैं। तकियों ने अपना काम किया। बीमा पर लंबे समय तक दौड़ा, कसम खाई। क्षति का अनुमान 190 हजार रूबल था, लेकिन उन्होंने "अधिकतम" पर केवल 120 का भुगतान किया। खैर, मैं भी एक दोस्त की वोक्सवैगन पसाट बी4 में गया, केवल डीजल और कमजोर उपकरण। मैं तीन महीने से गाड़ी चला रहा हूं और मैं समझता हूं कि Passat B4 वास्तव में "लोगों की कार" है। मशीन पैसे के लायक है. पूरे समय मुझे इस बात का कभी अफसोस नहीं हुआ कि मैंने यह मॉडल खरीदा।

लाभ : रखरखाव. उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स. गतिशीलता. सुरक्षा। आराम।

कमियां : सर्दियों में धोने के बाद दरवाजे का लगातार जमना।

सर्गेई, ब्रांस्क

वोक्सवैगन पसाट बी4, 1995

एक राय है कि वोक्सवैगन Passat B4 एक बहुत सस्ती, विश्वसनीय, सरल, आरामदायक कार है। यहां मैं अपने उदाहरण पर इन हठधर्मिता से निपटना चाहता हूं। निश्चित रूप से, 1995 मॉडल के लिए, वोक्सवैगन पसाट बी 4 बहुत विश्वसनीय है, ब्रेकडाउन बेहद दुर्लभ हैं, और उच्च गुणवत्ता वाले खराब हो चुके स्पेयर पार्ट्स के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, उन्हें एक ही मालिक द्वारा शायद ही कभी दो बार दोहराया जाता है। यह निलंबन पर लागू नहीं होता है, हमारी सड़कों पर कार के इस तत्व को "उपभोज्य" माना जा सकता है। लेकिन यहां भी आपको यह समझने की जरूरत है कि सस्पेंशन में स्पेयर पार्ट जितना अधिक मूल होगा, वह उतना ही अधिक समय तक चलेगा। आराम: हाँ, यह निश्चित रूप से एक आरामदायक कार है। सैलून सिर्फ बड़ा नहीं है, बल्कि बहुत बड़ा है। आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह। मैं, 192 सेमी की ऊंचाई के साथ, सीट को पूरी तरह से नहीं हिलाता (यदि आप इसे पूरी तरह से पीछे धकेलते हैं, तो मैं अपने पैरों से पैडल तक नहीं पहुंच पाऊंगा) और मेरे ही शरीर के लोग मेरे पीछे काफी स्वतंत्र रूप से बैठे हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार एक सेडान है, ट्रंक बड़ा और विशाल है, साथ ही पीछे की सीटों के पिछले हिस्से 60:40 के अनुपात में मुड़ते हैं, जो आपको लंबे भार ले जाने की अनुमति देता है। ट्रंक के कुछ संकीर्ण उद्घाटन के कारण बड़े सामान को लोड करने में समस्या हो सकती है, लेकिन यह एक सेडान है, यदि आपको आयामों के परिवहन के लिए "वर्कहॉर्स" की आवश्यकता है, तो वेरिएंट (स्टेशन वैगन) आपके लिए अधिक उपयुक्त है। Volkswagen Passat B4 का एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पर है। कार में बहुत सारे फ़ंक्शन नहीं हैं, और उन सभी को प्रबंधित करना बहुत सुविधाजनक है। अगली बार केबिन में तापमान को समायोजित करने, एयर कंडीशनर चालू करने या नियंत्रणों को देखे बिना दर्पण उठाने के लिए एक सरसरी नज़र पर्याप्त है: सब कुछ हाथ में है, सब कुछ सुविधाजनक है। इंजन 2ई: 2.0 लीटर, 115 "घोड़े"। बढ़िया मोटर. वोक्सवैगन Passat B4 इंजनों की पूरी श्रृंखला में, मेरी राय में, 2E सबसे संतुलित है। किफायती: शहर 10-11 लीटर, राजमार्ग 7 लीटर। "सैकड़ों" तक त्वरण में 11 सेकंड लगते हैं, जो एक गतिशील सवारी के लिए काफी है। विश्वसनीय और सरल. मैंने इस इकाई के बारे में कभी कोई शिकायत नहीं सुनी या पढ़ी है। और मैं खुद उसे यूं ही नहीं डांटूंगा। मुख्य बात इसे समय पर बनाए रखना और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करना है।

लाभ : महँगी नहीं, विश्वसनीय, सरल, आरामदायक कार।

कमियां : ध्वनिरोधी।

रोमन, मॉस्को

वोक्सवैगन पसाट बी4, 1995

मेरी पहली कार 1985 ऑडी 100 थी, वह भी डीजल थी, कोई बुरी कार नहीं थी, लेकिन मैं कुछ नया चाहता था। मैं एक सेडान या हैचबैक की तलाश में था, एक स्टेशन वैगन जो मेरी पसंद का नहीं था, मैंने रेनॉल्ट लागुना, ऑडी और वीडब्ल्यू गोल्फ में से चुना। लेकिन चुनाव वोक्सवैगन Passat B4 1.9 td पर पड़ा। बेल्जियम से आयातित. संचालन के पहले वर्ष में कोई समस्या नहीं। मैंने इसे 20 नवंबर को खरीदा था - क्योंकि यह वहीं से आया था, कोई प्रतिस्थापन नहीं। मैंने केवल गर्मियों में ईंधन फ़िल्टर बदला और अब भी इसे चलाना जारी रखता हूँ। सर्दियों में, किसी भी ठंढ में, पौधा कभी ख़राब नहीं हुआ। मुझे नहीं पता कि रूस में यह कैसा है, लेकिन लातविया में डीटी उच्चतम स्तर पर है। यदि आप पैसे नहीं बख्शते, बल्कि अच्छे गैस स्टेशनों पर ईंधन भरवाते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी। गर्मियों में शहर में ईंधन की खपत 6-6.5 है, और सर्दियों में 7-7.5 है, राजमार्ग पर आप 5 लीटर में निवेश कर सकते हैं यदि गति 90 किमी/घंटा है। ऑपरेशन के 15 महीनों के लिए, वोक्सवैगन Passat B4 ने रियर स्ट्रट्स, फ्रंट लेफ्ट बेयरिंग और स्टेबलाइजर लिंक को बदल दिया है। हाल ही में, फिल्टर क्षेत्र में तेल टपकना शुरू हुआ, मैंने सोचा कि तेल बदलने के बाद यह बुरी तरह से कड़ा हो गया था, लेकिन नहीं, गैसकेट, प्रतिस्थापन की लागत 10 यूरो थी, मैंने इसे सेवा में किया, मैंने खुद की हिम्मत नहीं की। और इसलिए केवल "उपभोज्य वस्तुएं", तेल, फिल्टर और बस इतना ही। लेकिन दरवाज़े के हैंडल मुझे शोभा नहीं देते, वे ठीक से नहीं खुलते, और ठंड में वे माचिस की तरह टूट जाते हैं। चूँकि डीजल को तेज़ गति पसंद नहीं है, मैं 100 किमी/घंटा के भीतर राजमार्ग पर गाड़ी चलाता हूँ, और लातविया में इससे अधिक के लिए बड़ा जुर्माना है।

लाभ : अर्थव्यवस्था। उठाना। रखरखाव और संचालन में आसानी.

कमियां : जैसा कि मुझे लगता है, वोक्सवैगन Passat B4 में एक कमी दरवाजे हैं।

जेनिस, डौगावपिल्स

आज, आपकी जेब में लगभग $8,000 होने पर, आप पूरी तरह से "ताज़ा" लाडा प्रियोरा, या किसी प्रकार की बजट विदेशी कार के मालिक बन सकते हैं। आजकल, बहुत से लोग 15 साल से अधिक पुरानी एक बड़ी कार खरीदने का फैसला नहीं करते हैं, अगर इसकी कीमत 5 साल पुरानी छोटी श्रेणी की कार की कीमत के बराबर हो। एक नियम के रूप में, स्वतंत्र सस्पेंशन वाली शक्तिशाली छह-सिलेंडर सेडान को 1.6L इंजन वाली शहरी कारों की तुलना में बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन आज हम एक ऐसी कार पर विचार करेंगे, जो डी-क्लास से संबंधित होने के बावजूद, डिजाइन की सादगी, रखरखाव से अलग है। और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, यह वोक्सवैगन पसाट की चौथी पीढ़ी है। वोक्सवैगन Passat B4 का उत्पादन 1993 में शुरू हुआ, और वास्तव में, Passat B4 पिछले मॉडल का गहन आधुनिकीकरण है। बेशक, आप अब B4 को नहीं पहचान पाएंगे, लेकिन B3 से, चौथे Passat में, न केवल इंजन, बल्कि गियरबॉक्स के साथ सस्पेंशन भी, नए मॉडल का अंतर मुख्य रूप से नई बॉडी में है। Passat B4 की रिलीज़ 1997 में पूरी हुई, जब यह दृश्य में आया।

उपस्थिति के बारे में कुछ शब्द

वोक्सवैगन Passat B4 की तस्वीर देखें, B4 मुख्य रूप से पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल की उपस्थिति में B3 से भिन्न है, जो B3 में नहीं था। B4 बॉडी केवल आंशिक रूप से गैल्वेनाइज्ड है, और इसलिए, आज चौथा Passat खरीदते समय, यह बहुत संभव है कि आप कार बॉडी पर जंग देखेंगे। सामने के दरवाजे के कोने पर ध्यान दें, साइड मिरर के क्षेत्र में, मालिकों के अनुसार, यह इसी स्थान पर है, नीचे साइड ग्लास से सील में बहने वाले पानी के कारण रबर सील में नमी जमा हो जाती है, जो अंततः जंग का कारण बनती है। सेडान के अलावा, B4 को स्टेशन वैगन के रूप में भी तैयार किया गया था, जिसे वोक्सवैगन द्वारा वेरिएंट कहा जाता था। चौथे Passat के आयाम: लंबाई - 4610 मिमी, चौड़ाई - 1715 मिमी, ऊंचाई - 1433 मिमी। इस तथ्य के बावजूद कि आज आधुनिक सी-क्लास कारों के आयाम समान हैं, मैं दोहराता हूं, उस समय, Passat B4 एक पूर्ण विकसित डी-क्लास कार थी। फैक्ट्री से Volkswagen Passat का ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 119mm है। Passat के बुनियादी संशोधनों में टायर लगे हैं: 185/65 R14, VR6 का एक शक्तिशाली संशोधन टायरों से सुसज्जित है: 205/50 R15।

सैलून वोक्सवैगन Passat B4

B4 के बुनियादी उपकरण में एक एयरबैग शामिल है - और ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए, जो एक सकारात्मक बात भी है। वोक्सवैगन Passat B4 के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, समय के साथ, उठाने और कम करने वाले तंत्र में दांत पीस जाते हैं, जिससे बिजली खिड़कियों का संचालन मुश्किल हो जाता है। अधिकांश ट्रेड विंड हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। इसके अलावा समीक्षाओं के अनुसार, वोक्सवैगन Passat B4 एक शक्तिशाली से सुसज्जित है चूल्हा। चौथा Passat एक बहुत विशाल रियर सोफे द्वारा प्रतिष्ठित है, जो चार यात्रियों को भी ले जाने के लिए तैयार है, सामान्य तौर पर, यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि उन वर्षों में Passat B4 सबसे विशाल D-क्लास कार थी। सेडान का ट्रंक 495 लीटर रखता है।

वोक्सवैगन Passat B4 का तकनीकी घटक और विशेषताएं

चौथे पसाट के विशेषज्ञों के अनुसार, मोनो-इंजेक्शन के बजाय वितरण वाली कार की देखभाल करना आपके लिए बेहतर है, क्योंकि चौथे पसाट का एकल-इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की विफलता से ग्रस्त है, जो खुद को जोर से प्रकट करता है सामान्य इंजन संचालन, साथ ही ईंधन की खपत में वृद्धि। इसके अलावा, सिंगल-इंजेक्टर ट्रेड विंड्स में, इंजेक्टर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच का गैस्केट अक्सर जल जाता है, जिससे मालिक को खुश करने की भी संभावना नहीं है।

चौथे Passat के सभी बिजली संयंत्र हाइड्रोलिक थर्मल गैप कम्पेसाटर से लैस हैं, जो कार मालिक को समय-समय पर वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता से बचाता है। आमतौर पर, इंजन में समय पर तेल परिवर्तन के साथ, हाइड्रोलिक लिफ्टर 250,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं।

चार-सिलेंडर वाले Passat इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होती है, और शक्तिशाली, छह-सिलेंडर वाले Passat VR6 में टाइमिंग चेन ड्राइव होती है। यदि जर्मन कार के इंजन में बेल्ट का प्रतिस्थापन हर 60,000 किमी पर किया जाना चाहिए, जबकि टेंशन रोलर को बदलना आवश्यक है, तो टाइमिंग चेन इंजन के पूरे जीवन में काम करती है।

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के लिए, निम्नलिखित गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे: 1.6 16 वी (सोलह-वाल्व) 101 एचपी की क्षमता के साथ, 1.8 75 और 90 एचपी के लिए, 2.0 8 वी 115 एचपी, 2.0 16 वी - 150 एचपी और एक शक्तिशाली छह प्रदान करता है। -2.8 वॉल्यूम के साथ सिलेंडर वीआर6 संशोधन 174एचपी विकसित करता है। Passat VR6 8.7 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और राजमार्ग पर यह कार बीएमडब्ल्यू और अन्य शक्तिशाली सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है, क्योंकि 224 किमी की अधिकतम गति मित्सुबिशी गैलेंट और बीएमडब्ल्यू ई34 525 वैनोस की गति क्षमताओं के बराबर है। डीजल इंजन की मात्रा समान 1.9 लीटर है, दो इंजनों में से एक सुपरचार्जिंग से सुसज्जित है। विशेषज्ञों के अनुसार, 200,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, टर्बोडीज़ल इंजन पर आगे और पीछे के क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील लीक हो सकते हैं। उचित संचालन के साथ टरबाइन स्वयं 250,000 किमी तक जाने में सक्षम है।

चौथी पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट को पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है। समीक्षाओं के अनुसार, Passat मैनुअल गियरबॉक्स के प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंगों को 200 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, मैनुअल गियरबॉक्स के अधिक शोर संचालन से खराब बीयरिंगों को सुना जा सकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर की तेज़ गड़गड़ाहट, साथ ही कठिन गियर शिफ्टिंग, आपको बैकस्टेज की झाड़ियों के शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में बताएगी। Passat B4 पर फजी गियर शिफ्टिंग एक ढीली केबल के कारण हो सकती है। यह कहने लायक है कि पहले से ही 20 साल पहले, इस कार का वीआरजी एक केबल ड्राइव से लैस था, जिस पर वीएजेड कार्यकर्ता आज बहुत गर्व करते हैं, जिन्होंने नए लाडा कलिना पर केबल ड्राइव के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया था।

Passat पर, जिसकी इंजन शक्ति 115 hp से अधिक नहीं है, पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक लगाए गए थे, और 115 hp से अधिक की शक्ति वाली कारों पर, न केवल सामने, बल्कि पीछे भी डिस्क ब्रेक लगाए गए थे। डिस्क ब्रेक पर ब्रेक पैड बदलते समय, ब्रेक पैड गाइड को चिकनाईयुक्त होना चाहिए।

चौथे Passat का सबसे बड़ा लाभ एक मजबूत और विश्वसनीय रनिंग गियर है। इस कार में साइलेंट ब्लॉक की तरह बॉल बेयरिंग को लीवर से अलग से बदला जाता है। बॉल जोड़ आमतौर पर 80,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं, और सामने वाले लीवर के पीछे के टिका (जो अन्य सभी मूक ब्लॉकों की तुलना में सबसे कम सेवा करते हैं) 60,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक 70,000 - 80,000 किमी तक चलते हैं। Passat B4 पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 40,000 किमी तक चलता है।

वोक्सवैगन Passat B4 कीमत

वोक्सवैगन पसाट प्रयुक्त कार बाजार में सबसे अधिक तरल कारों में से एक है। तो Volkswagen Passat B4 की कीमत लगभग 8,000 डॉलर है। बेशक, आपकी जेब में 8,000 डॉलर होने पर, आप न केवल वोक्सवैगन पसाट, बल्कि उन वर्षों की कुछ अन्य, अधिक प्रतिष्ठित कारें भी खरीद सकते हैं।

नीचे, आप साइट पर अपनी समीक्षा, वोक्सवैगन Passat B4 के बारे में अपनी राय लिख सकते हैं। हो सकता है कि आपके पास ऐसी कार हो या आपने उसे चलाया हो, आपकी राय कई लोगों के लिए उपयोगी होगी जो चौथी पीढ़ी की पसाट पर नजर रख रहे होंगे।

यह देखो)

वोक्सवैगन Passat B3 - सिंहावलोकन
वोक्सवैगन Passat B2 - मिनी समीक्षा और विशिष्टताएँ

शुभ दिन। मैं 28 साल का हूं। मैं रूसी भीतरी इलाकों के क्षेत्रीय केंद्र में रहता हूं। मेरे पास 2 वर्षों से passat "om b4 (1996 से आगे) है।

आपकी कार को व्यक्तिगत रूप से खरीदने का अवसर तुरंत पैदा हुआ, जैसे ही मेरे दोस्त को अधिकार मिले (वंचित होने के बाद) और उसने छह वापस ले लिए। नजर पसाट बी3 पर पड़ी। लेकिन वोरोनिश में बाजार में घूमते हुए, मुझे एक बी4 1997 मिला (बाद में मुझे एहसास हुआ कि इसका उत्पादन केवल 1996 तक हुआ था, और जो लोग झूठ बोलना पसंद करते हैं और ऑपरेशन की शुरुआत के वर्ष और निर्माण के वर्ष को भ्रमित करना पसंद करते हैं, वे अक्सर इस पर अटकलें लगाते हैं) . इसकी लागत 175 tr है। 2012 में। और उसी मित्र ने मुझे आश्वस्त किया कि 40 ट्र जोड़ना बेहतर होगा। और B4 खरीदें, क्योंकि इसमें ZZZ वाइन कोड में जलवायु नियंत्रण, ABS था - यह गैल्वनीकरण, तकिए है और सामान्य तौर पर यह ठंडा दिखता है ...... मैंने इसे खरीदा।

खरीदारी और बिक्री करते समय, यह पता चला कि मालिक, जिसने बताया कि वह देश में कैसे जाता है, सर्दियों में शुरू होता है, आदि। और इसी तरह। मालिक नहीं, बल्कि बोली लगाओ। मैं 77वें क्षेत्र के पारगमन को देखता हूं, मैं समझता हूं कि इसकी बोली अधिक है… .. ठीक है… मुझे पहले से ही कार से प्यार है, लेकिन मुझे एहसास है कि यह एक प्रहार में सुअर है। जब मैं घर पहुँचता हूँ, तो जाँच करता हूँ... दोस्तों का कहना है कि मैंने 2002 में इंजन को 2e से 2e में बदल दिया था, ठीक है, इसके साथ अंजीर, इसका मतलब है कि मुझे इसे बदलने की ज़रूरत है (मुझे यह भी पता था कि कार को पेंट किया गया था)। दूसरे दिन, कार स्टार्ट नहीं होती.. पुराने लॉक का पता चल गया... चाबी को थोड़ा नीचे दबाने की जरूरत है, और मैं इसे तिमाही में 1-3 दिन करता हूं, बाकी समय सब कुछ ठीक रहता है। यह स्पष्ट है कि आप विक्रेता पर भरोसा नहीं कर सकते हैं और मैं बेल्ट, रोलर, तेल बदलता हूं ... मैं मोबाइल सिंथेटिक्स भरता हूं, महंगा 2.5-3 टीआर। मुझे ठीक से याद नहीं है. एक हफ्ते बाद, मुझे पता चला कि रियर एक्सल ब्रेक डिस्क 70% जंग खा चुकी है, मैं कैलीपर डिस्क पैड बदलता हूं, लगभग 10,000 रूबल। काम के साथ। मैं ध्यान देता हूं कि मशीनें पूरी तरह से शून्य हैं। एक महीने बाद, यह गर्म है ... कॉनडर काम नहीं कर रहा है, मैंने इसे खुद से भर दिया ... 1.5-2 सप्ताह और यह फिर से गर्म है, मैं समझता हूं कि कहीं दरार है या कुछ और है, सामान्य तौर पर, एंटीफ्रीज निकल रहा है , लेकिन चूंकि मैंने इस उपकरण को आखिरी पैसे से खरीदा था, इसलिए मैं कोंडेया की मरम्मत को बाद के लिए स्थगित कर रहा हूं, संक्षेप में, यह अभी भी काम नहीं करता है, समझ में नहीं आया, मुझे उम्मीद है कि मैं ट्यूब को बदलने का प्रबंधन करूंगा, लेकिन कंप्रेसर बरकरार है .

ताकत:

controllability
आराम
स्पेयर पार्ट्स की कीमत

कमजोर पक्ष:

आयु
कुछ स्पेयर पार्ट्स खरीदे नहीं जा सकते, केवल उपयोग किए जाते हैं

वोक्सवैगन पसाट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1994 की समीक्षा

नमस्ते!

मैं उनकी व्यापारिक हवाओं के संचालन की अपनी कहानी बताना चाहता हूं। मैं कजाकिस्तान, श्यामकेंट में रहता था। मेरे कई मित्रों के पास व्यापारिक पवनें बी3 थीं। मुझे इंटीरियर सबसे ज्यादा पसंद आया (हर किसी के पास स्टेशन वैगन था) क्योंकि इसमें बहुत जगह थी, खासकर जब आप पीछे की सीटों का विस्तार करते हैं! स्पेयर पार्ट्स की सस्तीता एक बार हम कैफ़े से निकले और टैक्सी पकड़ी। हम कार में बैठे और चल दिये। शुरू से समझ नहीं आया, व्यापारिक हवा की तरह, लेकिन बाहर का नजारा कुछ और ही है। मैंने ड्राइवर से बात की और उसने कहा कि यह एक व्यापारिक हवा थी, लेकिन बी4। मुझे कार सचमुच पसंद आई और मैंने एक कार लेने का फैसला किया!

मैं करीब 6 महीने का हूं. मैं कबाड़ी बाज़ार में घूमा, परिचित ढोनेवालों के पास गया, लेकिन मुझे कुछ भी योग्य नहीं मिला! फिर मैंने जर्मनी में रहने वाले अपने सहपाठी के साथ स्काइप किया और उसकी खोजों को साझा किया। और उसने कहा, अगर मेरे पास पैसे हैं, तो आओ और कार देखो! मैंने एक सप्ताह तक सोचा और निर्णय लिया कि मुझे जाना होगा! मैंने एक मित्र को बताया और उसने मुझे एक निमंत्रण पत्र भेजा, जो एक महीने के लिए चला गया! सामान्य तौर पर, मैं जर्मनी आया, 4 दिनों तक आराम किया और कार की तलाश शुरू की। सचमुच एक हफ्ते बाद, उसके दोस्त के दोस्तों ने एक दोस्त को फोन किया और कहा कि गैरेज में एक व्यक्ति है जिसके पास B4 Passat है।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

Volkswagen Passat 2.0 (वोक्सवैगन Passat) 1993 की समीक्षा

वोक्सवैगन Passat 2.0 16V (वोक्सवैगन Passat) 1994 भाग 2 की समीक्षा

शुभ दिन, प्रिय अतिथियों और साइट के निवासियों! वादा किया गया सीक्वल:

यह यार्ड में मई है, मैंने एक और ~ 2000 किमी की दूरी तय की। ज्यादा नहीं, लेकिन जाने के लिए कहीं नहीं है, सब कुछ पास में है, सब कुछ हाथ में है।

फ़ोल्ट्ज़ ने सर्दियों को गरिमा के साथ छोड़ दिया। यह हमेशा चालू रहता था (-30 C पर ख़राब बैटरी वाले मामले को छोड़कर), यह कभी अटकता नहीं था, हालाँकि यह मामूली नहीं था - जनवरी तक, सार्वजनिक उपयोगिताओं ने पूरी तरह से काम करना बंद कर दिया था, और सर्दी बर्फ़ीली थी, इसलिए मैं "स्नोड्रिफ्ट में पार्किंग" का अभ्यास करना शुरू किया - आपने बर्फ में कुछ पी लिया और कार को फेंक दिया, यदि केवल मार्ग को अवरुद्ध न किया जाए। एक बार जब मैं एक पत्थर की सीढ़ी (प्रतीत होता है कि एक साधारण स्नोड्रिफ्ट) में पीछे की ओर चला गया, तो मुझे लगा कि बम्पर फट गया है, लेकिन नहीं, कुछ भी नहीं हुआ। उन्होंने बर्फीली सड़क को जोरदार तरीके से चलाया, और इसलिए सर्दियों की ड्राइविंग शैली लगभग गर्मियों की तरह ही है। अधिकतर सकारात्मक भावनाएँ।

ताकत:

टूटता नहीं है, ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है

कमजोर पक्ष:

उम्र का विशुद्ध रूप से सौंदर्य संबंधी प्रश्न

वोक्सवैगन Passat 2.0 16V (वोक्सवैगन Passat) 1994 की समीक्षा

शुभ दिन, प्रिय निवासियों और साइट के मेहमान!

मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहता हूं कि मेरे पास केवल तीन महीने के लिए ही कार है और इस दौरान मैंने केवल 1100 किमी से कुछ अधिक ही गाड़ी चलाई! इसके अलावा, यह मेरी पहली कार है, और इसका उपयोग करते समय मुझे इसके उपकरण के बारे में पता चला। इस प्रकार, समीक्षा इस कार की सामान्य विशेषताओं के बारे में अधिक होगी: इसके बाहरी, आंतरिक, सड़क पर व्यवहार और अन्य छोटी चीजें जिन पर मैं ध्यान देने में कामयाब रहा। मैं स्प्रिंग एमओटी के बाद कार पर अधिक गहन जानकारी लिखूंगा।

तो, चलिए शुरू करते हैं:

ताकत:

पैसे के हिसाब से अच्छी कार

कमजोर पक्ष:

ईंधन की खपत (मेरे मामले में)

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1994 भाग 2 की समीक्षा

खैर, पिछली समीक्षा के बाद से मैं अपने बी4 पर पहले ही 35 हजार किमी चला चुका हूं... मैं गर्मियों में निलंबन से गुजरा - 12t.r., कार उन लोगों की तरह नरम और अधिक आरामदायक हो गई। योजना ने सोचा कि तोड़ने के लिए और कुछ नहीं है और इसे बेचना अफ़सोस की बात है, मैंने एक और साल के लिए सवारी करने का फैसला किया। पहला ब्रेकडाउन आने में ज्यादा समय नहीं था - ईंधन पंप जल गया, सेवा में आने पर - उन्होंने इसे बदल दिया, 3500 रूबल। अगला, फ्रंट पैड का प्रतिस्थापन, और उनके साथ ब्रेक डिस्क, एक कैलीपर, साथ ही सीवी जोड़ों के एथर (एक पूरी तरह से फटा हुआ था, दूसरा बाहर चल रहा था)।

मैंने बिना किसी समस्या के तीन सप्ताह तक गाड़ी चलाई, फिर बिना किसी कारण के 5वां गियर बंद होने लगा, यह अच्छा है कि बॉक्स को हटाए बिना उस तक पहुंच है, मैं सेवा में गया - उन्होंने इसे नष्ट कर दिया, गियर खोल दिया गया , उसी समय मैंने डिब्बे में तेल बदल दिया, सब कुछ खराब कर दिया, समस्या बनी रही, लेकिन 2 सप्ताह के बाद सब कुछ अपने आप दूर हो गया - चमत्कार। फिर क्लच गायब होने लगा, स्लेव सिलेंडर टपक गया - बदल गया। अगला क्रंच्ड आंतरिक सीवी जोड़ - प्रतिस्थापन। प्रतिस्थापन के एक सप्ताह बाद, एक क्रंच फिर से दिखाई दिया, मैंने सोचा कि उन्होंने इसे बुरी तरह से किया, मैं पहुंचा, वे देखने लगे - दूसरी तरफ का पहिया असर टूट गया, बदल गया।

ताकत:

उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

जंक, आप कम से कम हर सप्ताहांत सेवा में बैठ सकते हैं

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1994 की समीक्षा

इससे पहले उनके पास 8वीं, 10वीं, ऑडी 80, पसाट बी3 थीं। खरीदते समय, मैं बिल्कुल बी4 की तलाश में था, क्योंकि सभी मंचों पर मैं इसकी अटूटता और स्थायित्व के बारे में किंवदंतियाँ पढ़कर पहले ही थक चुका था। और मेरा बी3 पहले से ही पूरी तरह से टूट रहा था, मैं हर सप्ताहांत सेवा में बिताता था। B4 की लंबे समय से तलाश थी, ध्यान से, कमोबेश अच्छे नमूने बहुत महंगे थे (40-50 हजार जोड़ने पर B5 लग सकता था)। लेकिन अचानक मैंने एक विज्ञापन देखा: सुंदर, बिल्कुल चमकदार, गेराज - 165 ट्र। बेशक, मैं उसे देखने के लिए दौड़ पड़ा।

मैं पहुंचा, शरीर आदर्श रूप से पॉलिश किया गया है, एक भी खरोंच नहीं, कोई अड़चन नहीं, हुड के नीचे सब कुछ चमक रहा है। मेरे तीसरे के बाद दिन-रात शुरू हुआ, लुढ़का। सस्पेंशन बहुत खूबसूरत है, आपको गड्ढों का बिल्कुल भी एहसास नहीं होता है, हाइड्रोलिक बूस्टर - स्टीयरिंग व्हील एक उंगली से घूम रहा है, 90hp पर एक टैंक की तरह दौड़ रहा है। बिना किसी हिचकिचाहट के कुछ पैसे फेंके और अपना निगल लिया। मैं अप्रैल, मई, जून, जुलाई, अगस्त में बिना किसी समस्या के चला गया, मैंने केवल गैसोलीन और वॉशर भरा, मुझे यह पर्याप्त नहीं मिला। लेकिन गैर-नाजुकता के बारे में मेरा भ्रम जल्दी ही दूर हो गया...

ताकत:

उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

पुराना

मैं सभी का स्वागत करता हूँ!

लंबे समय से मैंने अपनी कार का सपना देखा था। प्रारंभ में, मैं 2 या 3 साल पुराना वाज़ 10 मॉडल खरीदना चाहता था, लेकिन अंत में, रिश्तेदारों और दोस्तों ने ऐसा न करने की सलाह दी। मेरे चाचा के साथ लगभग 5 साल पहले एक व्यापारिक संबंध था और मैं वास्तव में उन्हें पसंद करता था, इसलिए चुनाव बी4 पर पड़ा। मैं खरीदारी के मामले में भाग्यशाली था, मैंने एक महिला से खरीदारी की, उसने लगातार कार की अच्छी सर्विस की। एकमात्र जोड़ विंडशील्ड पर एक दरार थी।

ताकत:

रख-रखाव
उपलब्ध हिस्से
गतिकी
सुरक्षा
आराम

कमजोर पक्ष:

सर्दियों में धोने के बाद दरवाजे का लगातार जमना

वोक्सवैगन 1.6 (101 एचपी) 5एमकेपीपी (वोक्सवैगन पसाट) 1996 भाग 2 की समीक्षा करें

शुभ दिन!

तो, आख़िरकार, मैंने कार के बारे में समीक्षा का दूसरा भाग लिखने का निर्णय लिया।

शरद ऋतु आ गई है, कार हर दिन संचालित होती है, तेल बदलने का समय आ गया है, मैंने इसे बदल दिया, कैस्ट्रोल 5w40 को सिंथेटिक्स से भर दिया, कार सड़क पर रात बिताती है, इसलिए तेल अच्छा होना चाहिए ताकि यह चल सके किसी भी ठंढ में वितरित किया जा सकता है, मैंने इसे स्वयं बदल दिया है। मैंने एक वायु, तेल और गैसोलीन फ़िल्टर खरीदा, मैंने हर चीज़ के लिए 1900 रूबल दिए। कहीं पैसे के साथ.

ताकत:

उम्मीद के मुताबिक

कमजोर पक्ष:

साल अपना प्रभाव डालते हैं

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1992 की समीक्षा

पढ़ने वाले सभी को नमस्कार!!!

मेरे लिए कार खरीदने का समय आ गया है. इससे पहले, मैं वही करता था जो मुझे करना था, यानी। फिर आप इसे अपने पिता से ले सकते हैं (ओपल एमेगा एक सेडान में), फिर अपने भाई से एक फॉन 407। मैं ऐसी कार लेना चाहता था ताकि यह व्यावहारिक, जगहदार और रखरखाव के लिए सस्ती हो।

सबसे पहले, मैंने पसाट को देखा भी नहीं, यह भद्दा लग रहा था, मैं ऑडी 80 स्टेशन वैगन की तलाश में था, लेकिन किसी तरह बिक्री पर उनमें से कुछ ही थे। तभी एक मित्र ने VW Passat स्टेशन वैगन देखने की पेशकश की। मैंने देखा, जैसे कुछ भी नहीं। बैठे, चलाये, अच्छा लगा। हालाँकि वे कहते हैं कि ये झुनझुने हैं, मैंने केबिन में ऐसा कुछ नहीं सुना। लेने का निर्णय लिया और हार नहीं मानी।

ताकत:

विशाल
भरोसेमंद
सरल

कमजोर पक्ष:

पांचवां दरवाजा गंदा है

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.9 टीडीआई (वोक्सवैगन पसाट) 1994 की समीक्षा

सभी कार मालिकों, मोटर चालकों और सहानुभूति रखने वालों के लिए शुभ दिन! कारों, ट्रैक्टरों और अन्य "स्व-चालित गाड़ियों" में हमेशा मेरी रुचि रही है और समय-समय पर मैं आपकी समीक्षा पढ़ता हूं, कभी-कभी मैं टिप्पणियां डालता हूं, यह दिलचस्प है। फोरम के सामान्य उद्देश्य में कुछ योगदान देने का समय आ गया है।

मैं आपके लिए टर्बोडीज़ल Passat B4 (इंजन 1Z) के मालिक होने का अनुभव लाना चाहता हूं, जिसे 1997 में खरीदा गया था। इससे पहले, मैंने चार साल तक एम-2141-412 चलाया। लंबे समय तक कार चुनने की परेशानी झेलनी पड़ी। परिणामस्वरूप, विशेष साहित्य के 3 बक्से जमा हो गए (अभी तक कोई इंटरनेट नहीं था), जिसमें से 4 दावेदार उभरे: टोयोटा कैरिना, माज़दा 626, देवू एस्पेरो (नया) और खुद पसाट। मैंने लंबे समय तक कार बाजारों का दौरा किया (मैं लगभग लूट लिया गया था), लेकिन एक दिन मैंने उसे देखा - एक काला "गिरगिट", स्टेशन वैगन, छत की रेल, मूल पहिये, टायर, एबीसी, वेलोर, एयर कंडीशनिंग, माइलेज 74 टी। किमी, बी4 शरीर, 3 वर्षीय - संक्षेप में, "अत्यधिक लार" और आंखों के सामने पर्दा। अगले दिन, मैं सौ रूबल (90 हजार रूबल) के एक प्लास्टिक बैग के लिए "सपने" का गौरवान्वित मालिक बन गया।

एक हफ्ते बाद, अधिक गहन जांच के बाद, मुझे क्लच पेडल लाइनिंग पर महत्वपूर्ण घिसाव का पता चला, वी-रिब्ड बेल्ट पूरी तरह से टूट गई थी, टेंशन रोलर्स खड़खड़ाने लगे थे - संक्षेप में, अप्रत्यक्ष साक्ष्य के अनुसार, 100-200 हजार मुड़ गए थे, क्योंकि मैं व्यक्तिगत रूप से पहले ही 200,000 किमी से अधिक की यात्रा कर चुके हैं, और बेल्ट और पैडल ने काम नहीं किया। खरीदारी के बाद ब्रांड एसआरटी बीबी के पास गया। मैंने बेल्टें बदलीं और साथ ही एक संदिग्ध सीवी ज्वाइंट केस भी बदला। 10 दिनों के बाद, मैंने कार के नीचे देखा और एक्सल शाफ्ट पर कवर लटका हुआ पाया, और कितनी महत्वाकांक्षा थी - मरम्मत क्षेत्र "नेज़्या", वहाँ "नेज़्या", यहाँ "नेज़्या", और वास्तव में गेराज कड़वा नशे में बहुत अधिक सभ्य, सस्ता और बेहतर निकला, जिसमें मुझे बाद में इस सीवी संयुक्त को बदलना पड़ा और जो, कवर के साथ, अभी भी खड़ा है, यानी 11 साल। तब से, मेरे मन में तथाकथित "अधिकारियों" के प्रति घृणा का भय उत्पन्न हो गया है।

ताकत:

उपस्थिति
आरामदायक व्यावहारिक और टिकाऊ इंटीरियर
रखरखाव और मरम्मत की उपलब्धता और कम लागत
टिकाऊ पेंट फ़िनिश
उच्च संक्षारण प्रतिरोध

कमजोर पक्ष:

शुरुआत में ग्राउंड क्लीयरेंस कम था, लेकिन आसानी से ठीक कर लिया गया
"आधिकारिक" सेवा अपंग हो सकती है

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1995 की समीक्षा

इस साइट पर समीक्षाएँ पढ़ने के बाद, मैंने अपनी कार के बारे में लिखने का निर्णय लिया। अपने इतिहास में बेसिन और अन्य विदेशी कारों से कई कारों का मालिक है। 2004 में, एक और कार बेचने के बाद, उन्होंने अगले उपकरण की तलाश शुरू कर दी। सक्षम लोगों की सलाह पर, उन्होंने वोक्सवैगन पसाट की ओर अपना रुख किया और 1995 की कार खरीदकर गलती नहीं की। एक सरल कॉन्फ़िगरेशन में और कुछ कमियों के साथ रिलीज़ किया गया, जिन्हें बाद में समाप्त कर दिया गया।

कार बहुत मरम्मत योग्य है, कई हिस्से भागों में बदलते हैं (उदाहरण के लिए, गेंद का जोड़ अलग से, और पूरी तरह से लीवर के साथ नहीं), लीवर असेंबली को बदलने का विचार भी किसके साथ आया ... बकवास .. ऑपरेशन की अवधि के दौरान, मैंने रेडिएटर, रेडिएटर फैन, कॉइल और बॉल और स्टीयरिंग गियर ट्रैक्शन को बदल दिया। महत्वपूर्ण कारकों में से एक यह है कि इस कार में एक ही बार में सब कुछ है, और स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं, कुछ की कीमत ज़िगुली जैसी है। मुझे लगता है कि कार विश्वसनीय और पूर्वानुमान योग्य है, मुझे कभी सड़क पर उतरने नहीं दिया, कभी रस्सी पर घर नहीं आया। क्षमता बहुत अच्छी है, सब कुछ सुविधाजनक है, साइड में छिपे हुए स्थान हैं जहां आप प्राथमिक चिकित्सा किट, एक केबल और एक आपातकालीन स्टॉप साइन लगा सकते हैं।

इस मशीन पर प्रस्थान 4.5 वर्ष। मैंने इस कार को एक नवीनतम डिवाइस में बदलने का निर्णय लिया और 2003 की फोर्ड मोंडियो खरीदी। डीजल स्टेशन वैगन... तुलना में क्या कहा जा सकता है... 21वीं सदी में निर्मित फोर्ड, वोक्सवैगन से हार गई... विशेष रूप से ध्वनिरोधी में, बहुत भयानक!!! चौंक पड़ा मैं। मैंने टायरों के बारे में सोचा, उन्हें दूसरों में बदल दिया - कुछ भी नहीं बदला ... मुझे इस बात का भी अफसोस होने लगा कि मैंने फोल्सिक को फोर्ड में बदल दिया है, फोल्स बी5 में बदलने के विचार आने लगे। हालाँकि वहाँ निलंबन कमज़ोर है, ध्वनि इन्सुलेशन स्तर पर है और गुणवत्ता अधिक है।

ताकत:

रख-रखाव
सस्ते स्पेयर पार्ट्स
विशाल आंतरिक भाग
ऊंचाई पर प्रबंधनीयता

कमजोर पक्ष:

केवल हेडलाइट्स कमजोर हैं, और 95 की कार के लिए भी सब कुछ बहुत ऊंचा है

वोक्सवैगन Passat 1.9 TD (वोक्सवैगन Passat) 1995 की समीक्षा

संचालन के पहले वर्ष में कोई समस्या नहीं। वहां से आते ही 20 नवंबर को खरीदा, कोई प्रतिस्थापन नहीं। मैंने केवल गर्मियों में ईंधन फ़िल्टर बदला और अब भी इसे चलाना जारी रखता हूँ।

सर्दियों में, किसी भी ठंढ में, पौधा कभी ख़राब नहीं हुआ। मुझे नहीं पता कि रूस में यह कैसा है, लेकिन लातविया में डीडी उच्चतम स्तर पर है। यदि आप पैसा नहीं चाहते हैं, लेकिन स्टेटोइल या नेस्टे में ईंधन भरना चाहते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी। गर्मियों में शहर में ईंधन की खपत 6-6.5 है, और सर्दियों में 7-7.5 है, राजमार्ग पर आप 5 लीटर में निवेश कर सकते हैं यदि गति 90 किमी/घंटा है।

ताकत:

अच्छी पारिवारिक कार

कमजोर पक्ष:

जैसा कि मैं सोचता हूं, पसाट में एक कमी दरवाजे हैं।

Volkswagen Passat 2.0 (वोक्सवैगन Passat) 1995 की समीक्षा

एक राय है कि Passat b3 / b4 (मेरे मामले में यह b4 है) एक बहुत सस्ती, विश्वसनीय, सरल, आरामदायक "लोगों की कार" है। यहां मैं अपने उदाहरण पर इन हठधर्मिता से निपटना चाहता हूं। सब कुछ क्रम में:

सस्ती कार रखरखाव:

यह स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है कि कार चलाना सस्ता है या नहीं, यह एक विशेष रूप से व्यक्तिपरक मामला है, क्योंकि। यह आपके लोहे के घोड़े पर पैसा खर्च करने की आपकी व्यक्तिगत इच्छा पर निर्भर करता है, और आपने पहले कौन सी कार चलाई थी। स्वाभाविक रूप से, ज़िगुली से विदेशी कार में बदलने पर, स्पेयर पार्ट्स की कीमतें आपको सुखद आश्चर्यचकित करने की संभावना नहीं रखती हैं। हालाँकि, Passat "a के संबंध में, यह स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए, हाँ - इस कार को बनाए रखना महंगा नहीं है। लेकिन इस कार के "मुक्त" होने की अफवाहें बेहद अतिरंजित हैं। किसी भी कार की तरह जो लगातार उपयोग में है, विशेष रूप से नई तो दूर, मशीन टूट जाती है: सस्पेंशन, रनिंग गियर, इंजन तत्व और अटैचमेंट। और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें अलग-अलग होती हैं। यहां आपको अपने लिए एक विकल्प चुनना होगा कि कौन से स्पेयर पार्ट्स स्थापित करने हैं। सामान्य तौर पर, Passat पर सभी स्पेयर पार्ट्स तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है: 1 - मूल (सबसे महंगे, वे सीधे वीएजी चिंता द्वारा निर्मित होते हैं); 2 - उच्च गुणवत्ता वाले एनालॉग्स (जैसे लेम्फर्डर, आदि - मूल से बहुत सस्ता नहीं), 3 - अंजीर एनालॉग्स (फ़ेबी, हंस प्रीज़ और अन्य)। यहीं पर उच्च लागत या सस्तापन आपकी पसंद की सेवा और इस प्रकार विश्वसनीयता पर निर्भर करता है।

ताकत:

Passat b3/b4 (मेरे मामले में यह b4 है) महंगी, विश्वसनीय, सरल, आरामदायक "लोगों की कार" नहीं है
1995 के बाद के लिए पर्याप्त रूप से सुरक्षित कार: मानक 2 एयरबैग, एबीएस
ऐसी कार में एक परिचित ने छत से तीन चक्कर लगाए और एक पोल पर रुक गया: उसे बांध दिया गया, एयरबैग ने काम किया, आदमी बरकरार रहा, केवल थोड़ा भूरा हो गया और एक टक्कर भर दी। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, कार चुनते समय यह मामला बुनियादी बातों में से एक बन गया है।
पूरी तरह से जस्ती शरीर, यदि हस्तशिल्प मरम्मत के अधीन नहीं है, तो संक्षारण के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध

कमजोर पक्ष:

शोर अलगाव में दिक्कत आती है, लेकिन क्या यह 1995 की कार के लिए एक समस्या है?
सामान्य तौर पर, इस कार का एकमात्र और वास्तव में बहुत गंभीर दोष यह है कि यह 1996 में तैयार हो गई थी। और, दुर्भाग्य से, समय लगातार अच्छी स्थिति में इस मशीन की प्रतियों की संख्या कम कर देता है।

वोक्सवैगन 1.6 (101 एचपी) 5एमकेपीपी (वोक्सवैगन पसाट) 1996 की समीक्षा करें

शुभ दिन!

मैं अपनी कार WV Passat संस्करण 1.6 1996 के बाद का वर्णन करना चाहता हूँ। इसे जून 2008 में खरीदा गया था. जीर्णता में, उस समय मुझे नहीं पता था कि मैं वास्तव में क्या चाहता हूं, मैंने विभिन्न कारों के बारे में बहुत सारी समीक्षाएं पढ़ीं, मैं कुछ प्रकार की जर्मन चाहता था, मैंने ऑडी को देखा, मुझे मॉडल 80 बी4 94 पसंद आया, लेकिन जाहिर तौर पर भाग्य नहीं था ...तब मैंने पाया कि इसकी पीठ क्षतिग्रस्त थी, मैं तुरंत कीमत पर सहमत हो गया और मैं इस कार का गौरवान्वित मालिक बन गया। फिर मेरी लंबे समय से प्रतीक्षित छुट्टियाँ आ गईं और मैं दक्षिण की यात्रा के लिए कार तैयार करने लगा।

निदान के लिए प्रेरित, परिणाम: बाएं सामने की गेंद, व्हील बेयरिंग, दायां स्टीयरिंग टिप और सभी रज़ल्डनिकी का प्रतिस्थापन।

ताकत:

ताकतवर शरीर
विशाल आंतरिक भाग, विशाल ट्रंक
स्पेयर पार्ट्स की कीमत अधिक नहीं है
सरल

कमजोर पक्ष:

शोर अलगाव
गैसोलीन की खपत
डूबा किरण

Volkswagen Passat 2.0 (वोक्सवैगन Passat) 1996 की समीक्षा

कार बढ़िया है, उन्होंने इसे सैलून से लिया, लेकिन पांच साल बाद चलाना शुरू किया। इससे पहले, पिता दुर्भाग्यपूर्ण 10,000 में देश और वापस भाग गए। हर समय मैंने स्पीडोमीटर बदला, इसे पूरी तरह से कवर किया, एक नया लगाया, इसलिए अब वे विश्वास नहीं करते कि माइलेज छोटा है, दरवाजे प्रभावित होने की समस्या है, सामने की खिड़की के लिफ्टर कवर किए गए थे, और आपको ऑर्डर करने की आवश्यकता है नए, इस्तेमाल किए गए को डिसएसेम्बली पर रखें, इसलिए यह फिर से टूट गया, भारी बैटरी किसी तरह बैठ गई - उन्होंने तीन में धक्का दिया, खान कठिन है - तदनुसार, घोड़े - 115 पर्याप्त नहीं हैं, गति का सेट बल्कि कमजोर है, और यदि आप 100 स्कोर करते हैं, तो यह पूरी तरह से मान्य है। ये विपक्ष हैं.

डोफिक प्लस और अधिक - एक शहर के लिए एक सार्वभौमिक कार - फुर्तीला, स्तर पर खपत, निकासी किसी भी किनारे पर चढ़ती है, उस जगह के अंदर सामान्य रूप से पीछे की सीट पर 5 स्वस्थ पुरुषों को ले जाने के लिए दर्द होता है, मुझे जो कुछ भी चाहिए मछली पकड़ने के लिए एक विशाल ट्रंक नीचे रख देना।

यदि आप ग्रामीण इलाकों को लेते हैं, तो मैंने पहली बार ऐसे दलदल से होकर गाड़ी चलाई, अगर टायर सामान्य हैं तो यह पूरी तरह से चलती है, रेत में निसान टियाना पेट के बल बैठ गई, और मैंने टैक्स लगाया। यदि इसकी सेवा किसी गैर-फर्म में की जाती है, तो यह सस्ता है, लेकिन वोल्ज़ सर्विस स्टेशन पर, यह स्पष्ट है कि यह थोड़ा महंगा है।

ताकत:

अच्छा

कमजोर पक्ष:

थोड़ा

वोक्सवैगन पसाट 1.8 (वोक्सवैगन पसाट) 1995 की समीक्षा

सबके लिए दिन अच्छा हो!

मैं आपको अपनी कार के बारे में बताना चाहता हूं - VW Passat, 1995 के बाद, 1.8l, ADZ इंजन, गियरबॉक्स - 5meh। मैंने 12 साल की उम्र में एक कार खरीदी थी। मेरी जेब में 6500 अमरीकी डालर होने के कारण, चुनाव मुख्य रूप से पसाट और करीना ई के बीच था। मुझे पहली नजर में पसाट पसंद आया, और करिन अच्छी स्थिति में नहीं थी, इसलिए विकल्प स्पष्ट था। बाह्य रूप से बहुत सुंदर, टाइटन्स आर15, रंगे हुए थे। पिछली कार (VAZ-21083) की तुलना में इंटीरियर बहुत विशाल है। वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 1.8 समीक्षा (वोक्सवैगन पसाट) 1995

यह कार घरेलू ऑटो उद्योग की कई कारों का उपयोग करने के बाद खरीदी गई थी। काम पर जाने के लिए शहर के चारों ओर यात्राओं के लिए एक रोजमर्रा की कार के रूप में और मॉस्को के नायक शहर के बाहर सप्ताहांत यात्राओं के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में चुना गया था। चूँकि मैं खुद काफी बड़े कद और कद काठी का हूँ, साथ ही यात्राएँ एक घुमक्कड़ और एक बाल कार की सीट के साथ की गईं, विकल्प VW Passat B4 पर तय हुआ - एक विशाल और विशाल स्टेशन वैगन।

सिद्धांत रूप में, मैं अपनी पसंद से संतुष्ट था, क्योंकि इस कार में लगभग सब कुछ है - एक बड़ा इंटीरियर, पीछे की ओर मुड़ी हुई सीटें, एक बड़ा ट्रंक, पावर स्टीयरिंग, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, हीटिंग पैड, आदि। यह सब ड्राइव करने में आनंददायक था, विशेषकर ट्रैफिक जाम में, और TAZ उत्पादों की तुलना में। यह कार शहर और हाईवे पर अच्छा प्रदर्शन करती है। बेशक, 90 अश्वशक्ति स्पष्ट रूप से मशीन और उसके वजन के लिए पर्याप्त नहीं है, शहर में यह काफी है, यदि आपका मुख्य लक्ष्य ट्रैफिक लाइट पर दौड़ना नहीं है, तो राजमार्ग पर 110 किमी / घंटा तक सामान्य त्वरण आत्मविश्वास से रखता है 140-150 किमी/घंटा की रफ्तार से सड़क, दोबारा प्रयास नहीं किया।

सभी लेखकों को धन्यवाद - मुझे स्वयं एहसास हुआ कि बैठकर कुछ समझदार और उपयोगी लिखना कितना कठिन है। और सभी समीक्षाएँ उपयोगी हैं - सैलून में कोई भी प्रबंधक आपको पूरी सच्चाई नहीं बताएगा, लेकिन हम अपनी मेहनत की कमाई से एक कार (दुर्लभ अपवादों के साथ) खरीदते हैं। और कार की श्रेणी का इससे कोई लेना-देना नहीं है - मेरी राय में, जो लोग ऐशट्रे भरने के बाद कार बदलते हैं, वे यहां समीक्षा नहीं छोड़ते हैं।

और अब सीधे कहानी के नायक के बारे में - वोक्सवैगन पसाट बी4 वेरिएंट (स्टेशन वैगन), निर्माण का वर्ष - 1995। इंजन 2ई (8-वाल्व, 115 एचपी)। बॉक्स - 5-स्पीड यांत्रिकी; एबीएस. अतिरिक्त विकल्पों में से: इलेक्ट्रिक सनरूफ, आदि। "विंटर पैकेज" - गर्म सामने की सीटें और गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल।
कार को यूक्रेन में 3 साल पुरानी और ओडोमीटर पर 68 हजार किमी के साथ आयात किया गया था। यह सच जैसा दिखता है - क्योंकि. जर्मन साझेदारों से एक कार्यालय कार उधार ली।

अब 224 हजार किमी. अलग से, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि मैं केवल समीक्षा की पूर्णता के लिए माइलेज डेटा उद्धृत करता हूं, क्योंकि ऐसी कारें (5 वर्ष से अधिक पुरानी) खरीदते समय, ओडोमीटर नंबरों पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है - 100% सब कुछ मुड़ जाएगा, इसलिए बेहतर होगा कि कार की जांच किसी फोरेंसिक विशेषज्ञ और बुद्धिमान मैकेनिक से कराई जाए। उदाहरण: मेरी कार मुख्य रूप से शहर में उपयोग की जाती है, अर्थात। क्लच अक्सर काम करता है, लेकिन क्लच पेडल थोड़ा घिसा हुआ है; व्यावहारिक रूप से मिटाए गए क्लच पेडल के साथ बाजार में एक ऐसी ही कार है, लेकिन माइलेज 146 हजार किमी है ... (लेकिन सामान्य तौर पर, कार खरीदने के सभी मुख्य "नुकसान" लंबे समय से नेटवर्क पर विस्तृत हैं, लेकिन फिर भी हमेशा ऐसे लोग होते हैं जो मानते हैं कि वे बाजार में "हक्सस्टर्स" से अधिक चालाक हैं)।

पहली नज़र में, मुझे वास्तव में पसाट पसंद आया, इंटीरियर ट्रिम के अपवाद के साथ (वेलोर बेहतर गुणवत्ता का हो सकता है - यह जल्दी से खराब हो जाता है)। काफी आकर्षक एजीजी इंजन और, महत्वपूर्ण रूप से, किफायती (शहर में 10 लीटर, राजमार्ग पर 6-8), ऐसी कार के लिए बिल्कुल सही है। सर्दियों में -25 पर यह पूरी तरह से शुरू हो जाता है। तेल की खपत - 1 लीटर प्रति 8000 किमी।

पसाट आत्मविश्वास से ट्रैक पर रहता है। हालाँकि, तीखे मोड़ों में, शरीर ध्यान देने योग्य रोल देता है - मुझे लगता है कि बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावित करती है। लेकिन किसने कहा कि पसाट ड्राइवर की कार है। बल्कि, यह एक मापा, शांत सवारी (उपस्थिति बाध्यता) के लिए अधिक उपयुक्त है।

ताकत:

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस
स्पेयर पार्ट्स की कम लागत
बहुत विशाल आंतरिक भाग
रखरखाव में आसानी
हाई-टॉर्क और किफायती मोटर
ठोस उपस्थिति
अच्छी मोटर ध्वनिरोधी

कमजोर पक्ष:

फजी गियर शिफ्टिंग
धक्कों पर चरमराता हुआ प्लास्टिक
ख़राब आंतरिक वेंटिलेशन (गीले मौसम में खिड़कियाँ धुंधली हो जाती हैं)
पहिया मेहराब का खराब ध्वनि इन्सुलेशन

बिक्री बाज़ार: रूस.

वोक्सवैगन Passat सेडान की चौथी पीढ़ी को आंतरिक सूचकांक B4 प्राप्त हुआ। इस मॉडल को बिल्कुल नया नहीं कहा जा सकता, क्योंकि यह पिछली, तीसरी पीढ़ी (बी3) पर आधारित है। सेडान के शरीर के अधिकांश बाहरी तत्वों को बदल दिया गया है, छत और ग्लेज़िंग को छोड़कर, पंखों और दरवाजों की सतहें चिकनी हो गई हैं: किनारों के साथ अनुदैर्ध्य अवकाश गायब हो गया है। पूरी तरह से अद्यतन प्रकाश उपकरणों के साथ, बाहरी का मुख्य विवरण रेडिएटर ग्रिल था, जिसने अपना सही स्थान ले लिया, जिससे कार को तुरंत अधिक रूढ़िवादी रूप मिल गया। रीडिज़ाइन (इंटीरियर सहित) के साथ, कार को कई नवाचार प्राप्त हुए, जैसे कि डीजल इंजन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का आगमन या नए सुरक्षा मानक। वोक्सवैगन Passat B4 सेडान पेट्रोल और डीजल इंजनों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला पेश करती है, कुछ उन्नत या नए। उनकी शक्ति 75 से 174 एचपी तक होती है, जहां प्रमुख स्थान पर अभी भी 2.8 वीआर6 का कब्जा है।

Volkswagen Passat B4 के इंटीरियर को पूरी तरह से सुधारा और चिकना किया गया है। नियंत्रणों की वास्तुकला बदल गई है, लेकिन वायु नलिकाओं के आकार को संरक्षित किया गया है, एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया है, सीटों को नई असबाब सामग्री प्राप्त हुई है। सीएल के मूल संस्करण को लगभग खाली कहा जा सकता है: बॉडी-कलर साइड मिरर, एडजस्टेबल पावर स्टीयरिंग कॉलम, दो स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी, सेंट्रल लॉकिंग, वन-पीस रियर सीट बैक। कार को विभिन्न विकल्पों से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन यहां असबाब सरल, कपड़ा है। जीएल के अधिक महंगे संस्करण में, एक वेलोर इंटीरियर, चमड़े का स्टीयरिंग व्हील ट्रिम और एक चमड़े का इंटीरियर अधिभार के लिए पहले से ही उपलब्ध था। जीटी स्पोर्ट्स पैकेज के लिए, पार्श्व समर्थन वाली वीएजी स्पोर्ट सीटों की पेशकश की गई थी। तदनुसार, सेडान के अधिक महंगे संस्करणों के खरीदार उपकरणों की सबसे पूरी सूची पर भरोसा कर सकते हैं, जिसमें मिश्र धातु के पहिये, जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और रिमोट दरवाजा खोलने, पावर फ्रंट सीटें, सीडी परिवर्तक के साथ 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और बहुत कुछ।

सभी वोक्सवैगन Passat B4 गैसोलीन इंजन इंजेक्शन तकनीक पर स्विच हो गए हैं। सबसे पहले, सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन (75 और 90 एचपी) वाले 8-वाल्व (एसओएचसी) 1.8-लीटर इंजन को बुनियादी माना जाता था, लेकिन बाद में मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ एक नई 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर इकाई लाइनअप में दिखाई दी। गैसोलीन "फोर्स" के बीच शीर्ष स्थान पर 2.0 जीटी 16 वी संशोधन में 2.0-लीटर डीओएचसी इंजन का कब्जा है, जिसकी शक्ति 150 एचपी तक पहुंचती है, लेकिन 115 की वापसी के साथ समान वॉल्यूम के अधिक मामूली 8-वाल्व इंजन भी हैं। एच.पी. सेडान के गैसोलीन इंजनों में सबसे शक्तिशाली 2.8 VR6 इंजन (SOHC 12V प्रकार, मल्टी-पॉइंट ईंधन आपूर्ति के साथ) है, इसकी 174 "शक्ति" की शक्ति और 235 Nm का टॉर्क सेडान को स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। 8.7 सेकंड में. और 224 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक (5एमटी के साथ संयोजन में)। गैसोलीन संशोधन औसतन 7.7-10 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं। डीजल इंजनों की श्रेणी को 1.9-लीटर इंजन के लिए तीन विकल्पों द्वारा दर्शाया गया है - उनकी शक्ति 75 (टीडी) और 90/110 एचपी है। (टीडीआई)। वे गतिशील प्रदर्शन से चमकते नहीं हैं, लेकिन प्रति 100 किमी पर केवल 5.1-6.4 लीटर ईंधन की खपत करते हैं, और नए टीडीआई इंजन सबसे किफायती हैं।

वोक्सवैगन Passat B4 सेडान में B3 के समान ही सस्पेंशन स्कीम है: सामने एक स्वतंत्र मैकफ़र्सन प्रकार, V-आकार की बीम के साथ एक अर्ध-स्वतंत्र डिज़ाइन और पीछे आंशिक रूप से जुड़े लीवर, या ऑल-व्हील ड्राइव के लिए झुके हुए लीवर के साथ स्वतंत्र वाहन. महंगे संस्करणों पर एक विशेष विकल्प स्व-समतल वायवीय रियर सस्पेंशन था, जहां पारंपरिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के बजाय वायवीय शॉक अवशोषक स्थापित किए गए थे। स्टीयरिंग मैकेनिज्म हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ है। फ्रंट ब्रेक - शक्तिशाली संशोधनों पर डिस्क, रियर ड्रम या डिस्क। शरीर के बाहरी तत्वों में बदलाव के कारण, सेडान की लंबाई 4575 से बढ़कर 4605 मिमी हो गई है, चौड़ाई 1720 मिमी (पिछले 1705 मिमी के बजाय) है, ऊंचाई अपरिवर्तित रही है - 1430 मिमी। मशीन का व्हीलबेस 2625 मिमी है। टर्निंग व्यास - 10.7 मीटर (VR6 के लिए - 11.2 मीटर)। पूरी तरह से लोड होने पर सवारी की ऊंचाई 109-117 मिमी है। अधिकतम भार क्षमता लगभग 460-530 किलोग्राम है। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 495 लीटर है, और इसकी लंबाई 1.12 मीटर है। पीछे की सीटों को मोड़ने से आप प्रयोग करने योग्य मात्रा को 820 लीटर तक बढ़ा सकते हैं। सुविधाजनक कम लोडिंग ऊंचाई - 47 सेमी।

पायरोटेक्निक बेल्ट टेंशनर्स के साथ संयोजन में दो एयरबैग (ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर) के सभी संस्करणों को मानक उपकरण के रूप में अपनाकर वोक्सवैगन पसाट बी 4 की सुरक्षा में बी 3 पीढ़ी की तुलना में सुधार किया गया है। Passat साइड इफेक्ट से बचाने के लिए ABS सिस्टम, दरवाजों में एम्पलीफायरों से लैस है। वाहन इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस) से सुसज्जित हो सकता है। इसके अलावा, मॉडल की इस पीढ़ी ने दरवाज़े के ताले के लिए एक सुरक्षा प्रणाली और 1995 से एक इम्मोबिलाइज़र पेश किया।

वोक्सवैगन Passat B4, Passat B3 के एक नवीनीकृत संस्करण के रूप में, कई मायनों में अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है। लेकिन सामान्य डिज़ाइन आधार को ध्यान में रखते हुए, प्रयुक्त कार खरीदते समय (बी3 या बी4) चुनने में समस्या संभवतः किसी विशेष उदाहरण की तकनीकी स्थिति और आगे के निवेश के लिए आवश्यक राशि से तय होगी। दोनों पीढ़ियों के लिए संभावित समस्याएँ समान हैं। सभी पुराने मॉडलों की तरह, कुछ धीमी गति से चलने वाले (दुर्लभ) हिस्सों को पकड़ना कठिन होता जा रहा है, जिनमें से कई केवल बचाव यार्ड में ही उपलब्ध हैं। शरीर को मूल रूप से जंग (आंशिक रूप से जस्ती) से अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था, लेकिन उम्र का प्रभाव पड़ता है। बिल्कुल नया Passat B5 1996 में पेश किया गया था - यह मॉडल फिर से ऑडी परिवार के साथ एकीकृत है, जैसा कि Passat की पहली दो पीढ़ियों में हुआ था।

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वोक्सवैगन Passat b4 को 1993 में जारी किया गया था और इसने Passat b3 का स्थान लिया। नई कार व्यावहारिक रूप से तकनीकी दृष्टि से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं थी, लेकिन डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए थे। उसी पीढ़ी की अन्य गोल्फ एमके3 और जेट्टा कारों की स्टाइल से मेल खाने के लिए सॉलिड ग्रिल को क्लासिक ग्रिल से बदल दिया गया है। इसके अलावा, कार में नए बंपर और हेडलाइट्स लगाए गए।

कार के इंटीरियर में भी कुछ बदलाव किए गए हैं। Passat B4 में डुअल फ्रंट एयरबैग शामिल थे।, साथ ही प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट भी। डैशबोर्ड का डिज़ाइन अपरिवर्तित रहा। बिल्कुल पिछली पीढ़ी की कार की तरह b4 में इंजन को ट्रांसवर्सली रखा गया था.

सैलून

पसाट का आंतरिक भागचौथी पीढ़ी में B3 के इंटीरियर से न्यूनतम अंतर है: यहां केवल दरवाज़े के हैंडल और ट्रिम और एक प्रकाश नियंत्रण पैनल हैं। अन्यथा, कारों की वास्तुकला और आंतरिक डिजाइन समान हैं: एक साधारण उपकरण पैनल, एक विशाल केंद्र कंसोल, विचारशील एर्गोनॉमिक्स।

वोक्सवैगन Passat B4 की एक विशेषता सीटों की दोनों पंक्तियों में आंतरिक स्थान की एक बड़ी आपूर्ति, आरामदायक सामने की सीटें और एक फ्लैट रियर सोफा है, जो तीन लोगों के लिए उपयुक्त है। कार का ट्रंक बड़ा है: एक सेडान के लिए 580 लीटर जिसे 870 लीटर तक बढ़ाने की संभावना है, एक स्टेशन वैगन के लिए, संकेतक अधिक मामूली है - 495 लीटर (अधिकतम 1500 लीटर)। विशेष विवरण। चौथी पीढ़ी का पसाट मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान इंजनों से सुसज्जित था। गैसोलीन भाग 1.6 से 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों से बना था, जो 72 से 174 हॉर्स पावर और 125 से 240 एनएम का टॉर्क देता था।

डीजल पक्ष का गठन 1.6 से 1.9 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा किया गया था, जिसकी वापसी 68 से 80 "घोड़ों" और 127 से 155 एनएम के जोर तक थी। 1994 में, पावर रेंज कुछ हद तक बदल गई: 1.8-2.9 लीटर के गैसोलीन इंजन दिखाई दिए, जो 90 से 190 "मार्स" का उत्पादन करते थे, साथ ही 110-शक्तिशाली 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल भी थे। इकाइयों को पांच चरणों में "यांत्रिकी" या 4-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया था। तकनीकी दृष्टि से, VW Passat B4 में "बी-थर्ड" से कोई अंतर नहीं था: स्वतंत्र फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक (उन्नत संस्करणों पर - पूरी तरह से डिस्क)।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B4

चौथी पीढ़ी का पसाट मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान इंजनों से सुसज्जित था। गैसोलीन भाग 1.6 से 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों से बना था, जो 72 से 174 हॉर्स पावर और 125 से 240 एनएम का टॉर्क देता था। डीजल पक्ष का गठन 1.6 से 1.9 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा किया गया था, जिसकी वापसी 68 से 80 "घोड़ों" और 127 से 155 एनएम के जोर तक थी। 1994 में, पावर रेंज कुछ हद तक बदल गई: 1.8-2.9 लीटर के गैसोलीन इंजन दिखाई दिए, जो 90 से 190 "मार्स" का उत्पादन करते थे, साथ ही 110-शक्तिशाली 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल भी थे।

इकाइयों को पांच चरणों में "यांत्रिकी" या 4-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया था। तकनीकी दृष्टि से, VW Passat B4 में "बी-थर्ड" से कोई अंतर नहीं था: स्वतंत्र फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक (उन्नत संस्करणों पर - पूरी तरह से डिस्क)। कीमतें. 2015 में, चौथा Passat रूसी बाजार में 110,000 से 210,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। कार के सकारात्मक पहलू रखरखाव में आसानी, रख-रखाव, विशाल इंटीरियर, भारी मात्रा में ट्रंक, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, अच्छा लुक, विश्वसनीय डिजाइन और स्पष्टता हैं। नकारात्मक बिंदु - कठोर निलंबन, खराब हेडलाइट्स और कम ग्राउंड क्लीयरेंस।

सामान्य विशेषताओं की तालिका Passat v4

कीमतें. 2015 में, चौथा Passat रूसी बाजार में 110,000 से 210,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। कार के सकारात्मक पहलू रखरखाव में आसानी, रख-रखाव, विशाल इंटीरियर, भारी मात्रा में ट्रंक, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, अच्छा लुक, विश्वसनीय डिजाइन और स्पष्टता हैं। नकारात्मक बिंदु - कठोर निलंबन, खराब हेडलाइट्स और कम ग्राउंड क्लीयरेंस।

वोक्सवैगन Passat B4 इंजन, उनके फायदे और नुकसान

जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी 1988 से Passat लाइन का उत्पादन कर रही है। लेकिन अगर हम बी4 मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, तो आपको यह समझना चाहिए कि इसने 1994 से 1996 तक असेंबली लाइन को शामिल किया। यह मॉडल रूस में व्यापक रूप से फैल गया है, खासकर प्रयुक्त कार बाजार में। यह घटना कई कारणों से होती है:

आधुनिक रूप और विश्वसनीयता का उत्तम संयोजन।
मॉडल में Passat लाइन के फायदों का एक पारंपरिक सेट है।
यह गुणवत्तापूर्ण इंजनों की एक श्रृंखला के साथ एक विश्वसनीय और अच्छी तरह से बुना हुआ जर्मन स्टेशन वैगन है।
बड़ा आंतरिक और ट्रंक स्थान.
अपेक्षाकृत सस्ती मरम्मत।

ये सभी फायदे एक बार फिर इस बात की पुष्टि करते हैं कार "परिवार" वर्ग के प्रतिनिधियों में सर्वश्रेष्ठ में से एक है .

वोक्सवैगन B4 के इतिहास का आकर्षण "फ्रंट एंड" का विवादास्पद डिज़ाइन था, जिसे रेडिएटर ग्रिल के साथ सामान्य में बदल दिया गया था। इस डिज़ाइन का उपयोग एक बार व्यापक पीढ़ी की चिंता मशीनों में किया गया था। परिवर्धन की सूची कुछ हद तक विस्तारित की गई है। उत्पादित विविधताओं में, 2 फ्रंटल एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एक एबीएस सिस्टम लगाया गया था।