वोक्सवैगन Passat b4: विवरण, फोटो, वीडियो, विशेषताएँ, संशोधन। वोक्सवैगन Passat B4 - अतीत वोक्सवैगन b4 प्रशांत से एक योग्य कार जिसका अर्थ है

आज, आपकी जेब में लगभग $8,000 होने पर, आप पूरी तरह से "ताज़ा" लाडा प्रियोरा, या किसी प्रकार की बजट विदेशी कार के मालिक बन सकते हैं। आजकल, बहुत से लोग 15 साल से अधिक पुरानी एक बड़ी कार खरीदने का फैसला नहीं करते हैं, अगर इसकी कीमत 5 साल पुरानी छोटी श्रेणी की कार की कीमत के बराबर हो। एक नियम के रूप में, स्वतंत्र सस्पेंशन वाली शक्तिशाली छह-सिलेंडर सेडान को 1.6L इंजन वाली शहरी कारों की तुलना में बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन आज हम एक ऐसी कार पर विचार करेंगे, जो डी-क्लास से संबंधित होने के बावजूद, डिजाइन की सादगी, रखरखाव से अलग है। और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, यह वोक्सवैगन पसाट की चौथी पीढ़ी है। वोक्सवैगन Passat B4 का उत्पादन 1993 में शुरू हुआ, और वास्तव में, Passat B4 पिछले मॉडल का गहन आधुनिकीकरण है। बेशक, आप अब B4 को नहीं पहचान पाएंगे, लेकिन B3 से, चौथे Passat में, न केवल इंजन, बल्कि गियरबॉक्स के साथ सस्पेंशन भी, नए मॉडल का अंतर मुख्य रूप से नई बॉडी में है। Passat B4 की रिलीज़ 1997 में पूरी हुई, जब यह दृश्य में आया।

उपस्थिति के बारे में कुछ शब्द

वोक्सवैगन Passat B4 की तस्वीर देखें, B4 मुख्य रूप से पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल की उपस्थिति में B3 से भिन्न है, जो B3 में नहीं था। B4 बॉडी केवल आंशिक रूप से गैल्वेनाइज्ड है, और इसलिए, आज चौथा Passat खरीदते समय, यह बहुत संभव है कि आप कार बॉडी पर जंग देखेंगे। सामने के दरवाजे के कोने पर ध्यान दें, साइड मिरर के क्षेत्र में, मालिकों के अनुसार, यह इसी स्थान पर है, नीचे साइड ग्लास से सील में बहने वाले पानी के कारण रबर सील में नमी जमा हो जाती है, जो अंततः जंग का कारण बनती है। सेडान के अलावा, B4 को स्टेशन वैगन के रूप में भी तैयार किया गया था, जिसे वोक्सवैगन द्वारा वेरिएंट कहा जाता था। चौथे Passat के आयाम: लंबाई - 4610 मिमी, चौड़ाई - 1715 मिमी, ऊंचाई - 1433 मिमी। इस तथ्य के बावजूद कि आज आधुनिक सी-क्लास कारों के आयाम समान हैं, मैं दोहराता हूं, उस समय, Passat B4 एक पूर्ण विकसित डी-क्लास कार थी। फैक्ट्री से Volkswagen Passat का ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 119mm है। Passat के बुनियादी संशोधनों में टायर लगे हैं: 185/65 R14, VR6 का एक शक्तिशाली संशोधन टायरों से सुसज्जित है: 205/50 R15।

सैलून वोक्सवैगन Passat B4

B4 के बुनियादी उपकरण में एक एयरबैग शामिल है - और ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए, जो एक सकारात्मक बात भी है। वोक्सवैगन Passat B4 के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, समय के साथ, उठाने और कम करने वाले तंत्र में दांत पीस जाते हैं, जिससे बिजली खिड़कियों का संचालन मुश्किल हो जाता है। अधिकांश ट्रेड विंड हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। इसके अलावा समीक्षाओं के अनुसार, वोक्सवैगन Passat B4 एक शक्तिशाली से सुसज्जित है चूल्हा। चौथा Passat एक बहुत विशाल रियर सोफे द्वारा प्रतिष्ठित है, जो चार यात्रियों को भी ले जाने के लिए तैयार है, सामान्य तौर पर, यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि उन वर्षों में Passat B4 सबसे विशाल D-क्लास कार थी। सेडान का ट्रंक 495 लीटर रखता है।

वोक्सवैगन Passat B4 का तकनीकी घटक और विशेषताएं

चौथे पसाट के विशेषज्ञों के अनुसार, मोनो-इंजेक्शन के बजाय वितरण वाली कार की देखभाल करना आपके लिए बेहतर है, क्योंकि चौथे पसाट का एकल-इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की विफलता से ग्रस्त है, जो खुद को जोर से प्रकट करता है सामान्य इंजन संचालन, साथ ही ईंधन की खपत में वृद्धि। इसके अलावा, सिंगल-इंजेक्टर ट्रेड विंड्स में, इंजेक्टर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच का गैस्केट अक्सर जल जाता है, जिससे मालिक को खुश करने की भी संभावना नहीं है।

चौथे Passat के सभी बिजली संयंत्र हाइड्रोलिक थर्मल गैप कम्पेसाटर से लैस हैं, जो कार मालिक को समय-समय पर वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता से बचाता है। आमतौर पर, इंजन में समय पर तेल परिवर्तन के साथ, हाइड्रोलिक लिफ्टर 250,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं।

चार-सिलेंडर वाले Passat इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होती है, और शक्तिशाली, छह-सिलेंडर वाले Passat VR6 में टाइमिंग चेन ड्राइव होती है। यदि जर्मन कार के इंजन में बेल्ट का प्रतिस्थापन हर 60,000 किमी पर किया जाना चाहिए, जबकि टेंशन रोलर को बदलना आवश्यक है, तो टाइमिंग चेन इंजन के पूरे जीवन में काम करती है।

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के लिए, निम्नलिखित गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे: 1.6 16 वी (सोलह-वाल्व) 101 एचपी की क्षमता के साथ, 1.8 75 और 90 एचपी के लिए, 2.0 8 वी 115 एचपी, 2.0 16 वी - 150 एचपी और एक शक्तिशाली छह प्रदान करता है। -2.8 वॉल्यूम के साथ सिलेंडर वीआर6 संशोधन 174एचपी विकसित करता है। Passat VR6 8.7 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और राजमार्ग पर यह कार बीएमडब्ल्यू और अन्य शक्तिशाली सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है, क्योंकि 224 किमी की अधिकतम गति मित्सुबिशी गैलेंट और बीएमडब्ल्यू ई34 525 वैनोस की गति क्षमताओं के बराबर है। डीजल इंजन की मात्रा समान 1.9 लीटर है, दो इंजनों में से एक सुपरचार्जिंग से सुसज्जित है। विशेषज्ञों के अनुसार, 200,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, टर्बोडीज़ल इंजन पर आगे और पीछे के क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील लीक हो सकते हैं। उचित संचालन के साथ टरबाइन स्वयं 250,000 किमी तक जाने में सक्षम है।

चौथी पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट को पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है। समीक्षाओं के अनुसार, Passat मैनुअल गियरबॉक्स के प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंगों को 200 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, मैनुअल गियरबॉक्स के अधिक शोर संचालन से खराब बीयरिंगों को सुना जा सकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर की तेज़ गड़गड़ाहट, साथ ही कठिन गियर शिफ्टिंग, आपको बैकस्टेज की झाड़ियों के शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में बताएगी। Passat B4 पर फजी गियर शिफ्टिंग एक ढीली केबल के कारण हो सकती है। यह कहने लायक है कि पहले से ही 20 साल पहले, इस कार का वीआरजी एक केबल ड्राइव से लैस था, जिस पर वीएजेड कार्यकर्ता आज बहुत गर्व महसूस करते हैं, जिन्होंने नए लाडा कलिना पर केबल ड्राइव के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया था।

Passat पर, जिसकी इंजन शक्ति 115 hp से अधिक नहीं है, पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक लगाए गए थे, और 115 hp से अधिक की शक्ति वाली कारों पर, न केवल सामने, बल्कि पीछे भी डिस्क ब्रेक लगाए गए थे। डिस्क ब्रेक पर ब्रेक पैड बदलते समय, ब्रेक पैड गाइड को चिकनाईयुक्त होना चाहिए।

चौथे Passat का सबसे बड़ा लाभ एक मजबूत और विश्वसनीय रनिंग गियर है। इस कार में साइलेंट ब्लॉक की तरह बॉल बेयरिंग को लीवर से अलग से बदला जाता है। बॉल जोड़ आमतौर पर 80,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं, और सामने वाले लीवर के पीछे के टिका (जो अन्य सभी मूक ब्लॉकों की तुलना में सबसे कम सेवा करते हैं) 60,000 किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक 70,000 - 80,000 किमी तक चलते हैं। Passat B4 पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 40,000 किमी तक चलता है।

वोक्सवैगन Passat B4 कीमत

वोक्सवैगन पसाट प्रयुक्त कार बाजार में सबसे अधिक तरल कारों में से एक है। तो Volkswagen Passat B4 की कीमत लगभग 8,000 डॉलर है। बेशक, आपकी जेब में 8,000 डॉलर होने पर, आप न केवल वोक्सवैगन पसाट, बल्कि उन वर्षों की कुछ अन्य, अधिक प्रतिष्ठित कारें भी खरीद सकते हैं।

नीचे, आप साइट पर अपनी समीक्षा, वोक्सवैगन Passat B4 के बारे में अपनी राय लिख सकते हैं। हो सकता है कि आपके पास ऐसी कार हो या आपने उसे चलाया हो, आपकी राय कई लोगों के लिए उपयोगी होगी जो चौथी पीढ़ी की पसाट पर नजर रख रहे होंगे।

यह देखो)

वोक्सवैगन Passat B3 - सिंहावलोकन
वोक्सवैगन Passat B2 - मिनी समीक्षा और विशिष्टताएँ

वोक्सवैगन Passat b4 को 1993 में जारी किया गया था और इसने Passat b3 का स्थान लिया। नई कार व्यावहारिक रूप से तकनीकी दृष्टि से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं थी, लेकिन डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए थे। उसी पीढ़ी की अन्य गोल्फ एमके3 और जेट्टा कारों की स्टाइल से मेल खाने के लिए सॉलिड ग्रिल को क्लासिक ग्रिल से बदल दिया गया है। इसके अलावा, कार में नए बंपर और हेडलाइट्स लगाए गए।

कार के इंटीरियर में भी कुछ बदलाव किए गए हैं। Passat B4 में डुअल फ्रंट एयरबैग शामिल थे।, साथ ही प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट भी। डैशबोर्ड का डिज़ाइन अपरिवर्तित रहा। बिल्कुल पिछली पीढ़ी की कार की तरह b4 में इंजन को ट्रांसवर्सली रखा गया था.

सैलून

पसाट का आंतरिक भागचौथी पीढ़ी में B3 के इंटीरियर से न्यूनतम अंतर है: यहां केवल दरवाज़े के हैंडल और ट्रिम और एक प्रकाश नियंत्रण पैनल हैं। अन्यथा, कारों की वास्तुकला और आंतरिक डिजाइन समान हैं: एक साधारण उपकरण पैनल, एक विशाल केंद्र कंसोल, विचारशील एर्गोनॉमिक्स।

वोक्सवैगन Passat B4 की एक विशेषता सीटों की दोनों पंक्तियों में आंतरिक स्थान की एक बड़ी आपूर्ति, आरामदायक सामने की सीटें और एक फ्लैट रियर सोफा है, जो तीन लोगों के लिए उपयुक्त है। कार का ट्रंक बड़ा है: एक सेडान के लिए 580 लीटर जिसे 870 लीटर तक बढ़ाने की संभावना है, एक स्टेशन वैगन के लिए, संकेतक अधिक मामूली है - 495 लीटर (अधिकतम 1500 लीटर)। विशेष विवरण। चौथी पीढ़ी का पसाट मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान इंजनों से सुसज्जित था। गैसोलीन भाग 1.6 से 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों से बना था, जो 72 से 174 हॉर्स पावर और 125 से 240 एनएम का टॉर्क देता था।

डीजल पक्ष का गठन 1.6 से 1.9 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा किया गया था, जिसकी वापसी 68 से 80 "घोड़ों" और 127 से 155 एनएम के जोर तक थी। 1994 में, पावर रेंज कुछ हद तक बदल गई: 1.8-2.9 लीटर के गैसोलीन इंजन दिखाई दिए, जो 90 से 190 "मार्स" का उत्पादन करते थे, साथ ही 110-शक्तिशाली 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल भी थे। इकाइयों को पांच चरणों में "यांत्रिकी" या 4-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया था। तकनीकी दृष्टि से, VW Passat B4 में "बी-थर्ड" से कोई अंतर नहीं था: स्वतंत्र फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक (उन्नत संस्करणों पर - पूरी तरह से डिस्क)।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B4

चौथी पीढ़ी का पसाट मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान इंजनों से सुसज्जित था। गैसोलीन भाग 1.6 से 2.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों से बना था, जो 72 से 174 हॉर्स पावर और 125 से 240 एनएम का टॉर्क देता था। डीजल पक्ष का गठन 1.6 से 1.9 लीटर की मात्रा वाली इकाइयों द्वारा किया गया था, जिसकी वापसी 68 से 80 "घोड़ों" और 127 से 155 एनएम के जोर तक थी। 1994 में, पावर रेंज कुछ हद तक बदल गई: 1.8-2.9 लीटर के गैसोलीन इंजन दिखाई दिए, जो 90 से 190 "मार्स" का उत्पादन करते थे, साथ ही 110-शक्तिशाली 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल भी थे।

इकाइयों को पांच चरणों में "यांत्रिकी" या 4-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया था। तकनीकी दृष्टि से, VW Passat B4 में "बी-थर्ड" से कोई अंतर नहीं था: स्वतंत्र फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक (उन्नत संस्करणों पर - पूरी तरह से डिस्क)। कीमतें. 2015 में, चौथा Passat रूसी बाजार में 110,000 से 210,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। कार के सकारात्मक पहलू रखरखाव में आसानी, रख-रखाव, विशाल इंटीरियर, भारी मात्रा में ट्रंक, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, अच्छा लुक, विश्वसनीय डिजाइन और स्पष्टता हैं। नकारात्मक बिंदु - कठोर निलंबन, खराब हेडलाइट्स और कम ग्राउंड क्लीयरेंस।

सामान्य विशेषताओं की तालिका Passat v4

कीमतें. 2015 में, चौथा Passat रूसी बाजार में 110,000 से 210,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। कार के सकारात्मक पहलू रखरखाव में आसानी, रख-रखाव, विशाल इंटीरियर, भारी मात्रा में ट्रंक, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, अच्छा लुक, विश्वसनीय डिजाइन और स्पष्टता हैं। नकारात्मक बिंदु - कठोर निलंबन, खराब हेडलाइट्स और कम ग्राउंड क्लीयरेंस।

वोक्सवैगन Passat B4 इंजन, उनके फायदे और नुकसान

जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी 1988 से Passat लाइन का उत्पादन कर रही है। लेकिन अगर हम बी4 मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, तो आपको यह समझना चाहिए कि इसने 1994 से 1996 तक असेंबली लाइन को शामिल किया। यह मॉडल रूस में व्यापक रूप से फैल गया है, खासकर प्रयुक्त कार बाजार में। यह घटना कई कारणों से होती है:

1. आधुनिक रूप और विश्वसनीयता का उत्तम संयोजन।
2. मॉडल में Passat लाइन के फायदों का एक पारंपरिक सेट है।
3. यह गुणवत्तापूर्ण इंजनों की एक श्रृंखला के साथ एक विश्वसनीय और अच्छी तरह से बुना हुआ जर्मन स्टेशन वैगन है।
4. बड़ा आंतरिक और ट्रंक स्थान।
5. अपेक्षाकृत सस्ती मरम्मत.

ये सभी फायदे एक बार फिर इस बात की पुष्टि करते हैं कार "परिवार" वर्ग के प्रतिनिधियों में सर्वश्रेष्ठ में से एक है .

वोक्सवैगन B4 के इतिहास का आकर्षण "फ्रंट एंड" का विवादास्पद डिज़ाइन था, जिसे रेडिएटर ग्रिल के साथ सामान्य में बदल दिया गया था। इस डिज़ाइन का उपयोग एक बार व्यापक पीढ़ी की चिंता मशीनों में किया गया था। परिवर्धन की सूची कुछ हद तक विस्तारित की गई है। उत्पादित विविधताओं में, 2 फ्रंटल एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एक एबीएस सिस्टम लगाया गया था।

संशोधन वोक्सवैगन Passat B4

वोक्सवैगन Passat B4 1.8MT

वोक्सवैगन Passat B4 1.8MT 90hp

वोक्सवैगन Passat B4 1.8AT 90hp

वोक्सवैगन Passat B4 1.9TD MT

वोक्सवैगन Passat B4 1.9 TD MT 90 hp

वोक्सवैगन Passat B4 1.9 TD MT 110 hp

वोक्सवैगन Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

वोक्सवैगन Passat B4 2.0MT

वोक्सवैगन Passat B4 2.0AT

वोक्सवैगन Passat B4 2.0MT 150hp

वोक्सवैगन Passat B4 2.8MT

वोक्सवैगन Passat B4 2.8AT

अर्नोल्डिच से टेस्ट ड्राइव: वोक्सवैगन पसाट बी4 1.8 1995 समीक्षा

जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी 1988 से Passat लाइन का उत्पादन कर रही है। लेकिन अगर हम बी4 मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, तो आपको यह समझना चाहिए कि इसने 1994 से 1996 तक असेंबली लाइन को शामिल किया। यह मॉडल रूस में व्यापक रूप से फैल गया है, खासकर प्रयुक्त कार बाजार में। यह घटना कई कारणों से होती है:

1. आधुनिक रूप और विश्वसनीयता का उत्तम संयोजन।
2. मॉडल में Passat लाइन के फायदों का एक पारंपरिक सेट है।
3. यह गुणवत्तापूर्ण इंजनों की एक श्रृंखला के साथ एक विश्वसनीय और अच्छी तरह से बुना हुआ जर्मन स्टेशन वैगन है।
4. बड़ा आंतरिक और ट्रंक स्थान।
5. अपेक्षाकृत सस्ती मरम्मत.

ये सभी फायदे एक बार फिर इस बात की पुष्टि करते हैं कार "परिवार" वर्ग के प्रतिनिधियों में सर्वश्रेष्ठ में से एक है .

वोक्सवैगन B4 के इतिहास का आकर्षण "फ्रंट एंड" का विवादास्पद डिज़ाइन था, जिसे रेडिएटर ग्रिल के साथ सामान्य में बदल दिया गया था। इस डिज़ाइन का उपयोग एक बार व्यापक पीढ़ी की चिंता मशीनों में किया गया था। परिवर्धन की सूची कुछ हद तक विस्तारित की गई है। उत्पादित विविधताओं में, 2 फ्रंटल एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एक एबीएस सिस्टम लगाया गया था।

वोक्सवैगन Passat B4 न केवल सेडान के रूप में, बल्कि स्टेशन वैगन वर्ग में भी उपलब्ध था। इसे TDI टर्बोडीज़ल के साथ बेचा गया था। यह बदलाव अमेरिकी बाज़ार में आज भी वांछनीय बना हुआ है। इसकी विशेषता उच्च लागत है, जो गैसोलीन में बचत और स्थानीय रूप से उत्पादित जैव ईंधन के साथ ईंधन भरने की संभावना के कारण है। लेकिन अब अमेरिकी बाजार में वोक्सवैगन Passat B4 TDI स्टेशन वैगन का मिलना कम और कम संभव है, क्योंकि केवल 1000 वाहन ही आयात किए गए थे।

कारों की रेंज 1988 में यूके में प्रसिद्ध थी।
ग्राहकों को 1.8 लीटर (1781 सेमी³) और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैसोलीन इंजन वाली कारें प्रदान की गईं। (1984 सेमी³), चार दरवाजे "सेडान" और "स्टेशन वैगन" पांच दरवाजे जैसी बॉडी के साथ। कारों के नए उत्पादन में इंजन डिब्बे में लंबवत स्थित इंजन होता है, और पिछली पीढ़ी की कारों में यह अनुदैर्ध्य स्थिति में होता है . नए Passat B4 मॉडल में ऐसी तकनीकों के कारण, इंटीरियर पिछले वाले की तुलना में बहुत बड़ा है। प्रस्तुत मॉडलों में अधिकांश इंजन चार-सिलेंडर थे, जिनमें कैंषफ़्ट शीर्ष पर स्थित था। इंजन डिब्बे में, वे लंबवत थे। यह व्यवस्था सुविधाजनक मरम्मत में बहुत योगदान देती है।

चार सिलेंडर पेट्रोल इंजन

व्यवहार में, स्टेशन वैगन में स्थापित इंजन सरल और टिकाऊ होते हैं। उचित रखरखाव के साथ, ये 300 हजार से 350 हजार किमी तक की रेंज में चल सकते हैं। ऑपरेशन के दौरान, एक नियम का पालन करने की सिफारिश की जाती है: यदि मोटर खराब हो रही है, तो स्वयं मरम्मत करने की तुलना में सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर है। यह किससे जुड़ा है? अन्य संरचनात्मक तत्वों के विपरीत, वोक्सवैगन बी4 इंजन की मरम्मत स्व-सिखाए गए लोगों द्वारा नहीं की जा सकती। यहां आपको एक सूक्ष्म दृष्टिकोण, ज्ञान और अनुभव के एक शक्तिशाली आधार की उपस्थिति की आवश्यकता है। सही सेवा चुनना आसान है - संगठन के पास मोटर परीक्षण होना चाहिए वी ए जी -1551 , विशेष रूप से कंसर्न मोटर्स के लिए डिज़ाइन किया गया। यदि कोई नहीं है, तो आप सुरक्षित रूप से पैडल पर दबाव डाल सकते हैं, दूसरी जगह की तलाश कर सकते हैं जहां वे मरम्मत करेंगे v4।

इंजन 1.6 लीटर. ऐसा इंजन बंद होने से ठीक पहले Passat पर लगाया गया था। इसकी क्षमता 100 घोड़ों की है। 1.6-लीटर बी4 इंजन का उपयोग अब चिंता की अन्य लाइनों में भी किया जाता है। यूरोपीय देशों में समान फिलिंग वाली बहुत कम वोक्सवैगन हैं। रूस के क्षेत्र में उनमें से कुछ हैं। हमारा आदमी छोटे इंजन वाले बड़े स्टेशन वैगन का मालिक नहीं बनना चाहता।

इंजन का सबसे पुराना संस्करण

1.8 लीटर बी4 इंजन पहला वाहन था जिसे डिजाइनरों ने वाहन से सम्मानित किया। इस इंजन में सेंट्रल इंजेक्शन है। इसकी गाँठ कार्बोरेटर जैसी होती है। ऐसी मोटर 2 प्रकार की होती है:

• 75 घोड़ों के लिए;
• 90 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ.

पहले प्रकार का इंजन केवल पिछली शताब्दी के व्यक्ति या अत्यधिक निष्क्रिय, उदास व्यक्ति के लिए उपयुक्त होगा। त्वरण और गति के मामले में ऐसी कार पुरानी ज़िगुली से भी कमतर है। लेकिन साथ ही, वह गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में भी चयनात्मक नहीं है। लेकिन स्टेशन वैगन पर दूसरा बदलाव, 90 घोड़ों के लिए एक नमूना, एक बड़ी, भारी कार में अधिक उपयुक्त लगता है। इसके अलावा, ऐसी मोटर पुराने ट्रेड विंड्स पर व्यापक है। विशिष्ट सुविधाओं के लिए बी 4 प्रति 1.8 लीटर तेजी से पहनने वाले गैस्केट लागू करता है . इंजेक्शन यूनिट और मैनिफोल्ड के बीच की सील पुरानी हो गई है, जिससे इसे बदलना आवश्यक हो गया है, यानी। भाग की मरम्मत करें.

मोटर का तापमान सेंसर "उड़ सकता है"। बिना गर्म किए इंजन की कठिन शुरुआत आपको समस्या के बारे में बताएगी। निष्क्रिय स्टेबलाइज़र के संचालन में B4 का व्यापक टूटना "पाप" है। इसका प्रमाण इस प्रकार है:

• गति में 1.5-2.0 हजार प्रति मिनट की वृद्धि;
• त्वरक दबाने के तुरंत बाद एक प्रकार की "विफलता" की घटना।

यदि मालिक इन संकेतों को नोटिस करता है, तो निदान और मरम्मत के लिए कार को सेवा केंद्र में ले जाना बेहतर है।

2 लीटर वी4 इंजन

जर्मन कार कंपनी के कुछ विशेषज्ञ इस बात से आश्चर्यचकित हैं कि पुराने Passat का उत्पादन प्रति सिलेंडर दो और चार वाल्व के साथ किया गया था। पहली किस्म वाहनों पर स्थापित सबसे विश्वसनीय B4 में से नहीं है। मोटर 115 घोड़ों का उत्पादन करती है। यह एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, इसे अन्य इंजनों की तुलना में एयर फिल्टर को बदलने के लिए अधिक मांग वाला माना जाता है। यदि वोक्सवैगन पसाट स्टेशन वैगन का मालिक ऑपरेटिंग नियमों की उपेक्षा करता है, तो, सबसे अधिक संभावना है, वायु प्रवाह नियंत्रक विफल हो जाएगा। . इसकी मरम्मत में करीब 300 डॉलर का खर्च आता है. विफलता की पुष्टि बार-बार बिजली की हानि और गति पकड़ते समय कुछ "विफलता" से की जाएगी।

लेकिन पिछले संस्करण का सोलह-वाल्व सापेक्ष 150 k.s तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। लेकिन कई वोक्सवैगन B4 प्रशंसकों द्वारा इसे अवांछनीय रूप से और जानबूझकर अनदेखा किया गया। यह इस तथ्य से उचित है कि इस लाइन की कार के पिछले संस्करण में ऐसी मोटर थी। और उसने अपना नाम खराब कर लिया। पुराने Passat पर स्थापित उपकरणों के नुकसान में शामिल हैं रूसी ईंधन की खराब धारणा . लेकिन '94 वोक्सवैगन में थोड़ा अलग तरह का इंजन था। विशेषज्ञों और सेवा केंद्रों के प्रतिनिधियों की एक विस्तृत श्रृंखला के अनुसार, जो समस्याएं पहले देखी गई थीं, वे अब अद्यतन Passat के मालिकों को परेशान नहीं करेंगी। लेकिन समान मोटर वाली कार चलाते समय, विचार करने के लिए कई बिंदु हैं:

1. आपको समर्थित ओडोमीटर पर 100% आश्वस्त नहीं होना चाहिए। इसे टेंशन रोलर के साथ बदलना सबसे अच्छा है।
2. निर्माता का दावा है कि हर 120,000 किमी पर टाइमिंग बदलना जरूरी है। लेकिन हम सभी हमारी कठोर परिचालन स्थितियों को जानते हैं। इसलिए, सबसे अच्छा विकल्प चिंता द्वारा निर्दिष्ट अवधि के ¾ के बाद एक नया टाइमिंग बेल्ट स्थापित करना होगा।
3. पंप को बदला और सपोर्ट किया जाना है। यदि माइलेज 100 हजार किमी तक पहुंच जाता है, तो एक नया हिस्सा स्थापित करना सबसे अच्छा है। पुराने पंप का उपयोग करने से बेल्ट टूटने का खतरा रहता है।

यदि महंगी मरम्मत करने की कोई इच्छा नहीं है, तो सभी आवश्यक भागों को पहले से खरीदकर स्थापित करना बेहतर है।

डीज़ल

1Z इंजन, अर्थात् वोक्सवैगन Passat टर्बोडीज़ल, समान मात्रा - 1.9 लीटर की कारों के लिए तैयार किया गया था। ऐसी मोटरों की क्षमता 90 और 110 घोड़ों की होती है। जैसा कि अभ्यास कहता है, यह उत्कृष्ट है एक इंजन जो अपनी गतिशीलता में किसी भी तरह से गैसोलीन से कमतर नहीं है बी 4 . इस स्थिति में, उपकरण का रेटेड टॉर्क 202 N*m है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए वाल्वों की संख्या 2 है। और सिलेंडरों की व्यवस्था स्वयं इन-लाइन है।

लेकिन किसी भी विकास की तरह इसमें भी कमियां हैं। अक्सर, मालिक नोटिस करते हैं कि टर्बोडीज़ल वाला वोक्सवैगन Passat B4 खराब रूप से गर्म होने लगता है। अक्सर, गाड़ी चलाते समय तापमान 75 डिग्री से अधिक नहीं होता है। एक सस्ती मरम्मत से गंभीर समस्या को हल करने में मदद मिलेगी - एक नया थर्मोस्टेट स्थापित करना।

बाज़ार में गियरबॉक्स का विकल्प उपलब्ध था: स्वचालित और यांत्रिकी। कारों के सभी मॉडलों में पूरी तरह से स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और एक अर्ध-स्वतंत्र रियर होता है। स्टेशन वैगन वर्ग की कुछ किस्मों पर, एक हवाई निलंबन स्थापित किया गया था। उपभोक्ताओं की पसंद काफी हद तक कार के अतिरिक्त विकल्पों की गुणवत्ता पर निर्भर करती थी, न कि केवल बी4 इंजन पर। बाद के मॉडलों को कार्यों और विकल्पों के स्थापित मानक सेट दोनों द्वारा चित्रित किया गया था:

• एक एयरबैग की उपस्थिति;
• लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली;
• एयर कंडीशनिंग।

वोक्सवैगन पसाट कार, समय पर रखरखाव और परिचालन स्थितियों के मालिक द्वारा पूर्ति के लिए धन्यवाद, एक आरामदायक और किफायती कार के रूप में काम करेगी जिसे मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

अनुभागों के माध्यम से त्वरित नेविगेशन:
इंजन
शीतलन, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग प्रणाली
इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन
ईंधन प्रणाली
सपाट छाती
फ्रंट और रियर सस्पेंशन
ब्रेक प्रणाली
स्टीयरिंग
गियरबॉक्स, क्लच
शरीर
विद्युत उपकरण
सामान्य दस्तावेज़ीकरण

इंजन
(इंजन)

इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)

वोक्सवैगन पसाट 1988-1996। पेट्रोल और डीजल इंजन वाले मॉडल (रूस)मरम्मत और रखरखाव। पुस्तक में फ्रंट-व्हील ड्राइव, चार-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन वाले सेडान और स्टेशन वैगन मॉडल शामिल हैं, जिनमें विशेष और सीमित संस्करण शामिल हैं। पेट्रोल इंजन: 1.8 लीटर. और 2.0 ली. टर्बो डीजल इंजन (टीडी और टीडीआई) 1.9। सोलह-वाल्व इंजन वाले मॉडल, 1792 सेमी3 की कार्यशील मात्रा वाले इंजनों पर विचार नहीं किया जाता है। VR6 और 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन। 365 पेज. 90 एमबी.

वोक्सवैगन पसाट बी3/बी4 अंक 1988-1996 पेट्रोल इंजन: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (रू.)तस्वीरों में संचालन, रखरखाव और मरम्मत मैनुअल। 181 एमबी.

VW Passat/वेरिएंट 4/1988 से 9/1996 (रूस)मरम्मत और रखरखाव। 167 एमबी

VW Passat B3 (04/88-10/93): रखरखाव और मरम्मत मैनुअल (रूसी)यह संस्करण मूल जर्मन संस्करण "VW Passat अप्रैल 88 बीआईएस अक्टूबर 93 बेंज़िनर विएरज़िलिंदर ओहने जी60 अंड सिंक्रो" का अधिकृत अनुवाद है। यह पुस्तक अप्रैल 1988 से अक्टूबर 1993 तक उत्पादित गैसोलीन इंजन वाली VW Passat कारों के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए एक मार्गदर्शिका है।
मैनुअल में कार की मुख्य इकाइयों और प्रणालियों की तकनीकी विशेषताएं शामिल हैं। घटकों और असेंबलियों को अलग करने और जोड़ने के क्रम को चरण दर चरण वर्णित किया गया है, जिसमें काम की विशेषताओं, सुरक्षा उपायों, आवश्यक मापदंडों के माप और उन मोटर चालकों को सलाह दी गई है जो स्वयं-मरम्मत पसंद करते हैं। प्रत्येक अध्याय के अंत में संभावित दोषों, उनके कारणों और समाधानों की सूची दी गई है। खराबी के विवरण युक्तियों के साथ हैं जो वाहन के टूटने से बचने और उसके परेशानी मुक्त संचालन की अवधि बढ़ाने में मदद करेंगे। अंतिम अध्याय में एक समस्या निवारण चार्ट और एक नियमित रखरखाव कार्यक्रम शामिल है। 13 एमबी.

वोक्सवैगन पसाट / वेरिएंट 1988-1996। मरम्मत और संचालन मैनुअल (रूसी)वोक्सवैगन Passat B3 / B4 1988-1996 कारों पर विचार किया गया, जो 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 लीटर के विस्थापन के साथ गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 1.6 और 1.9 लीटर के विस्थापन के साथ डीजल इंजन से सुसज्जित हैं। मैशसर्विस, 2002, 289 पृष्ठ।

VW Passat 1988-1996 (B3/B4) सीडी पर सेवा और रखरखाव मैनुअल (रस) 305 एमबी
वोक्सवैगन पसाट बी4 1995-1997वोक्सवैगन Passat B4 के लिए बेंटले मरम्मत डिस्क का पीडीएफ प्रारूप में अनुवाद।
89 एमबी. 4313 पृष्ठ!!!
सामग्री: एक ऑटोमोटिव सिस्टम का चयन करें, नई या संशोधित जानकारी, घटक स्थान, समस्या निवारण प्रक्रिया, वायरिंग आरेख, इंजन मैकेनिकल इंगित करता है:
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: AAZ, 1Z
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: ABA m.y. 1995
2.8 लीटर वीआर6 2वी इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: एएए
ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI फ्यूल इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: 1Z m.y. 1997
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI फ्यूल इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: 1Z m.y. 1996
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI ईंधन इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: AAZ
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1995
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1996-1997
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V जेनेरिक स्कैन टूल फ्यूल इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1996-1997
2.8 लीटर VR6 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: AAA my.y. 1995
2.8 लीटर VR6 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: AAA my.y. 1996-1997
2.8 लीटर वीआर6 2वी जेनेरिक स्कैन टूल ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: एएए एम.वाई. 1996-1997
मैनुअल ट्रांसमिशन: 5 एसपीडी। मैनुअल ट्रांसमिशन 02ए
स्वचालित ट्रांसमिशन: 4 एसपीडी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 01एम, 4 एसपीडी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 096
सस्पेंशन, पहिए, ब्रेक, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक (ओबीडी), सस्पेंशन, पहिए, ब्रेक, स्टीयरिंग, पहिए और टायर गाइड, बॉडी कोलिजन रिपेयर - सामान्य जानकारी, बॉडी एक्सटीरियर, इंटीरियर, बॉडी कोलिजन रिपेयर, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग , रेफ्रिजरेंट R134a - सर्विसिंग, विद्युत उपकरण, रखरखाव।

सामान्य सेवा जानकारी
कई VW, स्कोडा, SEAT, ऑडी वाहनों के लिए उपयुक्त

कार के फ़ैक्टरी उपकरण को समझना (इंग्लैंड)
रूसी में फ़ैक्टरी उपकरण VAG का डिक्रिप्शन!
निदानवोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटि कोड।

यदि आपको अपनी कार के बारे में जानकारी नहीं मिली है - तो अपनी कार के प्लेटफॉर्म पर बनी कारों को देखें।
उच्च संभावना के साथ, मरम्मत और रखरखाव की जानकारी आपकी कार के लिए उपयुक्त होगी।

इससे पहले उनके पास 8वीं, 10वीं, ऑडी 80, पसाट बी3 थीं। खरीदते समय, मैं बिल्कुल बी4 की तलाश में था, क्योंकि सभी मंचों पर मैं इसकी अटूटता और स्थायित्व के बारे में किंवदंतियाँ पढ़कर पहले ही थक चुका था। और मेरा बी3 पहले से ही पूरी तरह से टूट रहा था, मैं हर सप्ताहांत सेवा में बिताता था। B4 की लंबे समय से तलाश थी, ध्यान से, कमोबेश अच्छे नमूने बहुत महंगे थे (40-50 हजार जोड़ने पर B5 लग सकता था)। लेकिन अचानक मैंने एक विज्ञापन देखा: सुंदर, बिल्कुल चमकदार, गेराज - 165 ट्र। बेशक, मैं उसे देखने के लिए दौड़ पड़ा।

मैं पहुंचा, शरीर आदर्श रूप से पॉलिश किया गया है, एक भी खरोंच नहीं, कोई अड़चन नहीं, हुड के नीचे सब कुछ चमक रहा है। मेरे तीसरे के बाद दिन-रात शुरू हुआ, लुढ़का। सस्पेंशन बहुत खूबसूरत है, आपको गड्ढों का बिल्कुल भी एहसास नहीं होता है, हाइड्रोलिक बूस्टर - स्टीयरिंग व्हील एक उंगली से घूम रहा है, 90hp पर एक टैंक की तरह दौड़ रहा है। बिना किसी हिचकिचाहट के कुछ पैसे फेंके और अपना निगल लिया। मैं अप्रैल, मई, जून, जुलाई, अगस्त में बिना किसी समस्या के चला गया, मैंने केवल गैसोलीन और वॉशर भरा, मुझे यह पर्याप्त नहीं मिला। लेकिन गैर-नाजुकता के बारे में मेरा भ्रम जल्दी ही दूर हो गया...

अगस्त के अंत में, मैंने देखा कि इंजन और सिलेंडर हेड के बीच बाहर की तरफ एंटीफ्ीज़र लीक हो रहा है, लेकिन यह बहुत ही कम है, इसलिए मैंने अभी तक ऐसा नहीं किया है। फिर टो में सर्विस से पहले इग्निशन कॉइल जल गया। इसकी लागत लगभग 3000 रूबल थी। एक महीने बाद, वह फिर से उठा, शुरू नहीं हुआ, ईंधन पंप जल गया, टो में था, बदल गया, 3500 रूबल। एक हफ्ते बाद, इंजन पर साइड फ्लैंज टपक गया, बदल गया, 1000 रूबल। एक हफ्ते बाद, फ्रंट पैड, 2000 रूबल। गीले मौसम में, यह जोर से हिलने लगा - मैंने मोमबत्तियाँ, तार, एक स्लाइडर, 3000 रूबल बदल दिए। सेवा ने कहा कि वितरक जल्द ही मर जाएगा...

अगला - पीछे के पैड, और उनके साथ सिलेंडर, 3500 रूबल। एक हफ्ते बाद, इलेक्ट्रिक्स के साथ छोटी समस्याएं (बीप गायब हो गई), 600 रूबल। फिर गैसकेट में एक समस्या सामने आई, वह अंदर घुस गई, मैं उसे बदलने गया। सेवा में: "एक ही समय में समय बदलना, फिर एक ही समय में कैप, गाइड आदि को बदलना अच्छा होगा।" बनाया, 20000 रगड़। मैं उड़ने लगा. दो सप्ताह बाद, ब्रेक लगाने और स्टार्ट करते समय मुझे हुड के नीचे झटके महसूस होने लगे। दाहिनी ओर इंजन को सपोर्ट से सुरक्षित करने वाले बोल्ट मुड़े हुए हैं। बोल्ट उतार दिए गए और मोड़ दिए गए। परिणामस्वरूप, मुझे नीचे से रेंगने के लिए बॉक्स को हटाना पड़ा, एक नया धागा काटना पड़ा। हो गया, 4000 रूबल।

फिर, दो हफ्ते बाद, स्टोव रेडिएटर से आउटलेट नली टूट गई, एंटीफ्ीज़ के साथ बदल दी गई, 1000 रूबल। फिर गति बदलते समय गति में गिरावट आई। डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल, सब कुछ सेट हो गया है। फिर कार तेज गति से सुस्त हो गई - उत्प्रेरक जल गया, उसे काट दिया, उसी समय पिछला बैंक बदल दिया, 6000 रूबल। यह थोड़ा बेहतर हो गया. फिर मुख्य रेडिएटर लीक हो गया, शुरू नहीं हुआ - तुरंत बदल दिया गया, 3500 रूबल। दो हफ्ते बाद, मैं गाड़ी चला रहा था - यह उबल रहा था, मैंने हुड खोला - एक नली लटक रही थी, जो स्टोव रेडिएटर के लिए उपयुक्त थी, रेडिएटर पाइप, जिससे नली जुड़ी हुई थी, टूट गई। निचली पंक्ति: स्टोव रेडिएटर का प्रतिस्थापन, 5000 रूबल।

अब सस्पेंशन की मरम्मत की योजना बनाई गई है, सब कुछ खटखटाता है, खड़खड़ाता है। पैसे की बचत।