चार-पहिया ड्राइव, "यांत्रिकी" और बहुत कुछ
यदि आप "मशीनों" की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो ट्रांसमिशन विश्वसनीय से अधिक है। छोटी-मोटी कठिनाइयाँ केवल पूर्वकाल सीवी जोड़ों के परागकोषों से जुड़ी होती हैं, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वे ढीले या उड़े हुए क्लैंप के कारण 50 हजार तक प्रवाहित होते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इस असेंबली की जाँच की जाए, और यदि एक गैर-फ़ैक्टरी क्लैंप स्थापित किया गया है, तो सीवी संयुक्त की स्थिति का गहन पुनरीक्षण आवश्यक है।
रियर व्हील ड्राइव में हैल्डेक्स क्लच वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहन अच्छा प्रदर्शन करते हैं। नवीनतम पीढ़ी का क्लच अभी भी विश्वसनीय रूप से काम कर रहा है, इसमें तेल को 40-50 हजार के माइलेज पर बदलने की सिफारिश की गई है, पहले नहीं, इलेक्ट्रीशियन विफल नहीं होता है, रखरखाव न होने पर भी पंप 120-180 हजार किलोमीटर गुजर जाएगा 200 से ऊपर रन के साथ, यूनिट को आमतौर पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।
फिर, कोणीय गियरबॉक्स के साथ कोई कठिनाई नहीं है। सच है, यह सब बशर्ते कि भारी ट्यून वाली मोटर इसके लायक नहीं है। हुड के नीचे 350-हॉर्सपावर के इंजन और पटरियों पर नियमित "दौड़" के साथ, सभी ट्रांसमिशन तत्व खतरे में हैं - आप ड्राइवशाफ्ट, रियर गियरबॉक्स और क्लच को सचमुच हजारों किलोमीटर तक "रोल अप" कर सकते हैं।
यांत्रिक बक्सों के साथ कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, बशर्ते कि। यहां स्टॉक 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए भी क्लच कमजोर है, डीजल का तो जिक्र ही नहीं। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ भी क्लच संसाधन औसतन लगभग 50-60 हजार किलोमीटर है, और महंगा दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अधिक समय तक नहीं चलता है, खासकर डीजल इंजन पर।
और यदि मोटर को बढ़ावा दिया जाता है, तो वास्तविक कठिनाइयाँ शुरू हो जाती हैं। 320 एनएम से ऊपर के टॉर्क पर क्लच सचमुच 10-20 हजार में खराब हो जाता है, और फिर फिसलन शुरू हो जाती है। वीआर 6 का क्लच इस जगह पर फिट नहीं बैठता है, लेकिन सौभाग्य से, ट्यूनिंग बचाव में आती है - आप एक कस्टम ब्रायस फ्लाईव्हील लगा सकते हैं और जो चाहें प्राप्त कर सकते हैं।
लेकिन व्यवहार में मैनुअल ट्रांसमिशन स्वयं छह-स्पीड प्रिसेलेक्टिव डीक्यू 250 और इसके अलावा, डीक्यू 500 की तुलना में कम मजबूत निकला, इसलिए इस मामले में गंभीर ट्यूनिंग के लिए, "मैकेनिक्स" सबसे उपयुक्त नहीं हैं। 450-470 एनएम के टॉर्क के साथ, नियमित मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलता है। खैर, अभी तक कोई विशुद्ध रूप से संसाधन समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि मैनुअल ट्रांसमिशन एक्सल शाफ्ट की तेल सील उच्च माइलेज पर लीक हो सकती है।
रोबोट DSG7
सबसे सफल विकल्प जो पीढ़ी बी 6 मशीनों पर पाया जा सकता है - ऐसिन टीएफ 60 एसएन - आधिकारिक तौर पर बी 7 पर स्थापित नहीं किया गया था। यदि आप इसे बिक्री के विज्ञापनों में देखते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार बिल्कुल B7 नहीं है, बल्कि इसकी अमेरिकी रिश्तेदार है, जिसका यूरोपीय B7 से बहुत दूर का संबंध है।
चित्रित: वोक्सवैगन पसाट (बी7) "2010-14
कभी-कभी स्वचालित ट्रांसमिशन "स्वैप" वाली कारें होती हैं, क्योंकि निर्माता ने इसके लिए सब कुछ प्रदान किया है - शाब्दिक रूप से "इसे लें और इसे डालें", उदाहरण के लिए, पासैट सीसी या स्कोडा ऑक्टेविया के साथ, जहां यह उपकरण सबसे आम में से एक था। कोई ख़राब बॉक्स नहीं है, लेकिन एक मानक शीतलन प्रणाली वाले Passat पर, यह नियमित रूप से ज़्यादा गरम हो जाता है और इतने लंबे समय तक नहीं टिकता है। पहले से ही 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्व बॉडी के दूषित होने, गंदे तेल और गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड के गहन घिसाव के कारण झटके संभव हैं, और ओवरहीटिंग स्वचालित ट्रांसमिशन वायरिंग को नाजुक बना देती है। सामान्य तौर पर, यह स्वचालित ट्रांसमिशन केवल अच्छी सेवा के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, लेकिन संभावना अधिक है, और इसकी मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ते में की जाती है।
नियमित रूप से, 1.8 TSI तक के इंजन वाली कारें सामान्य नाम DQ 200 के साथ सात-स्पीड "ड्राई" DSG ट्रांसमिशन पर निर्भर करती थीं। VW अपनी कारों के लिए एक सस्ता, तेज़ और किफायती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने में सफल रहा। 2013-2014 तक इन बॉक्स वाली कारों के सभी उपयोगकर्ताओं ने बीटा टेस्टर के रूप में काम किया। 2014 के बाद, बॉक्स में सुधारों के एक सेट ने अंततः मुख्य कमजोरियों को कवर किया, और इसके संचालन की विश्वसनीयता नवीनतम पीढ़ियों के स्वचालित प्रसारण के लिए काफी स्वीकार्य हो गई। अब बॉक्स 120-160 हजार शहरी माइलेज के लिए क्लच किट के नियमित रूप से खराब होने तक, ब्रेकडाउन की चिंता किए बिना, स्थिर रूप से चलना शुरू कर दिया।
दुर्भाग्य से, 2013 तक मशीनों पर पर्याप्त से अधिक कठिनाइयाँ थीं। क्लच किट का कम संसाधन हिमशैल का सिरा मात्र है। कंपनी कार की गतिशीलता को बनाए रखते हुए संसाधनों को बचाने के लिए बॉक्स सॉफ़्टवेयर को लगातार परिष्कृत कर रही थी, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन के पहले संस्करण वर्तमान की तुलना में "अधिक हर्षित" थे।
प्रारंभ में, क्लच संसाधन अक्सर 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता था, और उन्हें बदलने की तकनीक बहुत जटिल निकली। पहली मरम्मत के बाद, समस्याएं कई गुना बढ़ गईं - यदि तकनीक का उल्लंघन किया गया, तो बॉक्स का यांत्रिक हिस्सा खराब हो गया, और क्लच का सेट बहुत लंबे समय तक नहीं चला। अब सेवाएँ इस प्रक्रिया को पूरा करने में माहिर हो गई हैं, और यहाँ तक कि अनौपचारिक सेवाएँ भी सफलता की अच्छी संभावना के साथ क्लच बदल लेती हैं। लेकिन अन्य समस्याएं भी हैं.
बॉक्स डीक्यू 200 के लिए सबसे स्पष्ट और घातक घटना एक बहुत ही कमजोर अंतर था, जो इंजन से 250 एनएम के एक पल के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और स्वचालित ट्रांसमिशन के पहले चरणों का एक बड़ा गियर अनुपात था। गहन प्रक्षेपणों के दौरान, उपग्रहों की धुरी सचमुच उनमें से एक में वेल्डेड हो गई थी या बस शरीर छोड़ गई थी। बेशक, किसी भी मामले में, बॉक्स का शरीर ढह गया, पहिये खराब हो गए, और केवल तथ्य यह है कि यह आमतौर पर कम गति पर हुआ, गंभीर परिणामों से बचा लिया गया।
क्लच के अलावा, बॉक्स में इंजन फ्लाईव्हील भी खराब हो जाता है। इसकी कीमत इतनी अधिक है कि इसकी टूट-फूट पर ध्यान दिया जा सके।
यांत्रिक भाग का टूटना भी असामान्य नहीं है, 2013 तक ऐसा अक्सर होता था, खासकर मॉस्को ट्रैफिक जाम में परिचालन वाली कारों के लिए। गियर शिफ्ट फोर्क्स, क्लच रिलीज फोर्क्स, रॉड सीटों के खराब होने से गियर में झटका लगा या बॉक्स पूरी तरह से खराब हो गया। इस तरह की खराबी से शाफ्ट और बियरिंग भी टूट जाते हैं, लेकिन कभी-कभी शाफ्ट बियरिंग अपने आप ही खराब हो जाते हैं।
डीएसजी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेक्ट्रोनिक्स इकाई है, जिसमें नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स शामिल हैं। डीक्यू 200 के मामले में, यूनिट में बाहरी शीतलन नहीं है, जो इसे इंजन डिब्बे में तापमान और इलेक्ट्रिक पंप ड्राइव पर निर्भर करता है। पहले, वाल्व बॉडी की मरम्मत नहीं की जाती थी, केवल असेंबली प्रतिस्थापन का अभ्यास किया जाता था, लेकिन फिलहाल यह समस्या हल हो गई है।
यदि आप अभी भी DSG 7 वाली कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, और बॉक्स "दुर्घटना" में चला गया, तो स्वयं-मरम्मत भी संभव है। आपको छड़ों को सेवा स्थिति में ले जाने के लिए एक उपयुक्त डायग्नोस्टिक स्कैनर और क्लच को ठीक करने के लिए उपकरणों के एक सेट की आवश्यकता है। आप इसे लगभग यार्ड में ही हटा सकते हैं, हालाँकि नए बक्सों की सभी प्रणालियाँ सफाई पर बहुत अधिक मांग करती हैं, इसलिए मैं मरम्मत की इस शैली की अनुशंसा नहीं कर सकता।
इसके अलावा, वाल्व बॉडी ड्राइव पंप, हाइड्रोलिक संचायक, सिस्टम सील, फिल्टर (जिसकी स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है) को बदलना और सोलनॉइड के सेट को साफ करना या बदलना काफी सरल है। यदि बोर्ड क्षतिग्रस्त है (उदाहरण के लिए, वायरिंग का कुछ हिस्सा जल गया है या इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड और मुख्य वायरिंग बोर्ड के बीच संपर्क टूट गया है), तो कुछ लोग ऐसी मरम्मत करते हैं, लेकिन यह भी संभव है।
2013 और 2014 के दौर के बक्सों में परिमाण में कम विफलताओं का क्रम है, विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिकी के संदर्भ में, और अनुकूलित एल्गोरिदम क्लच की सुरक्षा करते हैं। जिन मालिकों ने 2013 में कार खरीदी थी, वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे - उनकी कारों पर पांच साल की वारंटी है, साथ ही पहले, स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय बॉक्स विकल्प भी हैं। 2014 से, वारंटी पिछले 2 वर्षों से कम कर दी गई है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।
रोबोट डीएसजी 6
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक दिलचस्प लगता है, जिसे मानक रूप से 2.0 TSI, 3.6 FSI इंजन और 2.0 TDI डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इसका डिज़ाइन "सूखे" बॉक्स से बहुत अलग है। उसका क्लच "गीले" क्लच के पैकेज के रूप में बनाया गया है जो इंजन के सामान्य तेल स्नान में काम करता है।
बॉक्स को अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्यूनिंग के दौरान DQ 200 के बजाय सक्रिय रूप से "स्वैप" किया जाता है। इस बॉक्स का मुख्य लाभ इसका पुराना डिज़ाइन है, जिसका अर्थ है इसके सभी घटकों की विश्वसनीयता में बेहतर संतुलन।
रेडियेटर
असली कीमत
9 603 रूबल
लेकिन मूलतः समस्याएं वही हैं. क्लच जलते नहीं हैं, लेकिन उनका घिसाव गियरबॉक्स तेल के संदूषण और मेक्ट्रोनिक्स के घिसाव को प्रभावित करता है। बाहरी शीतलन है, और सामान्य क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने से बॉक्स की मृत्यु नहीं होगी। लेकिन शीतलन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, थर्मोस्टेट और हीट एक्सचेंजर का डिज़ाइन तेल के तापमान को 120 डिग्री से अधिक तक जाने की अनुमति देता है, और ऐसे तापमान पर, यांत्रिकी का घिसाव बहुत बढ़ जाता है और इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। सौभाग्य से, अधिकांश समस्याओं का समाधान बार-बार बॉक्स का तेल बदलने से हो जाता है - यह वही मामला है जब जितना अधिक बार किया जाए उतना बेहतर होता है। एक बार हर 30-40 हजार इष्टतम होगा।
इस स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्या सोलनॉइड सीटों पर घिसाव है। ऑपरेशन के दौरान तेल के भारी संदूषण के कारण, अपघर्षक सचमुच एल्यूमीनियम बोर्ड के टुकड़ों को कुतर देता है। कूड़ा-करकट और छीलन ऐसे बक्सों का आम दुर्भाग्य है। फ़िल्टर को बार-बार बदलने की अनुशंसा की जाती है, यदि यह बहुत गंदा है तो इसे आसानी से फाड़ा जा सकता है। यह एक बाहरी रेडिएटर स्थापित करने के लायक भी है (उदाहरण के लिए, अमेरिकी पसाट सीसी से यह मूल के रूप में आता है) और एक फिल्टर।
सील, रबर रिंग और बॉक्स सील चिप्स से ग्रस्त हैं, इसलिए खराब रखरखाव से रिसाव और दबाव रिसाव नियमित रूप से होता है। यांत्रिक भाग भी तेल संदूषण से ग्रस्त है, गंदगी बीयरिंग और गियर को नुकसान पहुंचाती है, और ठोस कणों के साथ संदूषण के एक निश्चित स्तर पर, क्षति हिमस्खलन की तरह बढ़ती है।
डीएसजी 6 की मरम्मत बहुत आसान नहीं है, अकुशल हस्तक्षेप के कारण बहुत सारी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। जिन सेवाओं ने मरम्मत में हाइड्रोलिक चार-चरणों और कुछ पांच-चरणों में महारत हासिल की है, उन्हें यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि कारीगरों और उपकरणों की योग्यताएं यूनिट की सटीक असेंबली और डिस्सेप्लर के लिए भी पर्याप्त नहीं हैं।
दोनों डीएसजी रोबोट कार को बहुत उच्च प्रदर्शन प्रदान करते हैं, लेकिन कम माइलेज के साथ भी उनकी खराबी के कारण महंगी मरम्मत की संख्या बहुत अधिक है। और यदि DQ 250 बॉक्स को मूल रूप से लगातार और उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, तो 2013 तक DQ 200 में बहुत अधिक डिज़ाइन दोष हैं। उनमें से सभी तुरंत दिखाई नहीं देते हैं, कई कारें केवल ब्लॉक सॉफ़्टवेयर को बदलकर और एक क्लच रिप्लेसमेंट के साथ 200 हजार किलोमीटर तक चलती हैं, लेकिन ऐसे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गंभीर खर्चों की संभावना बहुत अधिक है। विशेष रूप से कॉर्क ऑपरेशन के दौरान, और यहां तक कि इंजन डिब्बे में बढ़े हुए तापमान और अधिकतम भार के साथ भी।
मोटरों को ट्यून करते समय ऐसे बॉक्स के लिए यह वास्तव में बुरा है, क्योंकि 250 एनएम की मानक सीमा के साथ, इसके लिए सॉफ़्टवेयर और यहां तक कि डेढ़ गुना अधिक समय के लिए डिज़ाइन किए गए क्लच किट भी हैं। इस मामले में, यांत्रिकी बस "जलता है"।
मोटर्स
पेट्रोल 1.8 और 2.0
Passat B 7 के इंजन भी "सबसे उन्नत" हैं। माना जाता है कि उसके पास केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, यह 3.6-लीटर वीआर 6 है, बाकी सभी आगामी कठिनाइयों के साथ टर्बाइन से सुसज्जित हैं। मैं तुरंत परेशान हो जाऊंगा कि सभी प्रस्तावित मोटरें यांत्रिक भाग के मामले में दोषरहित नहीं हैं। लेकिन ट्यूनिंग की गुंजाइश बिल्कुल अद्भुत है। यदि आप मेरा लेख पढ़ते हैं, तो EA888 श्रृंखला की मोटर का उपयोग उदाहरण के रूप में किया जाता है, जैसे कि Passat पर। 1.4 टीएसआई इंजन काफ़ी खराब ट्यून किए गए हैं, लेकिन फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में शक्ति में वृद्धि 50% तक हो सकती है, जो कि बहुत ज़्यादा है। यह सिर्फ विश्वसनीयता के साथ है, यहां तक कि सामान्य ऑपरेशन के दौरान भी गंभीर समस्याएं होती हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन पसाट टीएसआई वेरिएंट (बी7) के हुड के नीचे "2010-14 ऑटोमोटिव मानकों के अनुसार इतनी कम उम्र में भी, इनटेक सिस्टम की खराब जकड़न, रेडिएटर प्रदूषण और कूलिंग सिस्टम लीक की शिकायतें आती हैं। कोई भी गैसोलीन Passat खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। एक ही समय में इनटेक पाइपों में तेल लगाने से आपको पता चल जाएगा कि इंजन तेल का उपयोग कर रहा है या नहीं, और रिसाव कहां हो रहा है - टरबाइन के माध्यम से या वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से। सामान्य तौर पर, इंजन डिब्बे का निरीक्षण, यहां तक कि एक ताजा कार पर भी, पूरी सावधानी के साथ किया जाना चाहिए।
बहुत से इंजन पहले से ही 120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए पिस्टन समूह प्रतिस्थापन या यहां तक कि ब्लॉक प्रतिस्थापन से गुजर चुके हैं, इसलिए अयोग्य स्थापना से जुड़ी बारीकियां हो सकती हैं: तारों को नुकसान, होसेस के बिछाने का उल्लंघन और वायरिंग. इसके अलावा, मालिक कारों के वास्तविक माइलेज को स्वीकार करने में स्पष्ट रूप से "शर्मिंदा" हैं। कभी-कभी आप विभिन्न ब्लॉकों के निशानों के अनुसार स्कैनर से निदान करते समय यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, जहां "माइलेज रिवाइंडर" चढ़ने में बहुत आलसी थे, लेकिन इंजन की स्थिति एक चौकस व्यक्ति को बहुत कुछ बता देगी।
Passat B7 के लिए सबसे अधिक चलने वाला इंजन 1.8 TSI EA 888 परिवार है। 152-160 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ, यह बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, विशेष रूप से DSG के साथ संयोजन में, और उच्च दक्षता। दो-लीटर 2.0 टीएसआई इंजन डिजाइन में इसके समान है, सिवाय इसके कि यह पूरी तरह से अलग बॉक्स से सुसज्जित है और टॉर्क के मामले में अधिक बढ़ाया गया है। लेकिन डिज़ाइन की बुनियादी बारीकियाँ उनमें समान हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन पसाट टीएसआई (बी7) "2010-14 टर्बाइन 1.8 टीएसआई (K03)
असली कीमत
112 938 रूबल
1.8 इंजन मुख्य रूप से CDAA श्रृंखला हैं, और दो-लीटर इंजन CCZB हैं। सबसे पहले आपको तेल की भूख की प्रवृत्ति पर ध्यान देना चाहिए। निर्माता ने इसके साथ गहन संघर्ष किया, लेकिन पिस्टन समूह के सभी प्रतिस्थापनों के परिणामस्वरूप, 2013 के बाद ही विकल्प को स्वीकार्य माना जा सकता है। इसमें थोड़े से भी मौके पर कोकिंग होने का खतरा नहीं है और इसके पास स्वीकार्य संसाधन है।
2013 तक मशीनों पर पिस्टन पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की अलग-अलग मोटाई के कई अलग-अलग विकल्प एक-दूसरे के साथ सीमित रूप से संगत थे, लेकिन सभी में थोड़ी सी भी अधिक गर्मी या दुर्लभ तेल परिवर्तन पर तेल को निगलने की अप्रिय संपत्ति होती है। इसका कारण पिस्टन रिंगों का अजीब डिज़ाइन, ऑयल स्क्रेपर रिंग से अपर्याप्त तेल प्रवाह और इसकी कमजोरी है।
नुकसान में योगदान देने वाला एक अतिरिक्त कारक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण, गास्केट और सील का रिसाव, इनटेक वाल्व के कोकिंग की प्रवृत्ति, इनटेक वाल्व गाइड के बढ़ते घिसाव और उनके सील के कम जीवन है।
चित्र: वोक्सवैगन पसाट टीएसआई वेरिएंट (बी7) "2010-14 एक और परेशानी जिसका हर मालिक को सामना करना पड़ेगा वह है टाइमिंग चेन और तेल पंप का छोटा और अप्रत्याशित संसाधन। औसतन, यह 120 हजार से अधिक नहीं है, हालांकि एक श्रृंखला पर 250 से अधिक रन वाले अद्वितीय भी हैं। हां, पंप सर्किट में ब्रेक भी होते हैं, खासकर सर्दियों की शुरुआत के दौरान। पंप शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम इंजन के लिए घातक होता है।
केक पर आइसिंग एक प्लास्टिक केस के साथ एक इकाई में पंप और थर्मोस्टेट का निष्पादन है। तीन साल की उम्र से प्लास्टिक में विकृति और रिसाव का खतरा होता है। नोड की कीमत काफी अधिक है, इसके अलावा, मोटर शीतलक रिसाव और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है।
थर्मोस्टेट 1.8/2.0 टीएसआई के साथ पंप
असली कीमत
13 947 रूबल
इन सबके साथ, इस श्रृंखला के इंजनों में पिस्टन समूह की सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन, एक अच्छा क्रैंकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक और पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना डेढ़ से दो गुना का बूस्ट मार्जिन होता है, केवल प्रतिस्थापन के साथ टर्बाइनों और बिजली व्यवस्था की।
इसके अलावा, मध्यम फोर्सिंग सामान्य ऑपरेशन के दौरान संसाधन को बहुत प्रभावित नहीं करती है, कम से कम इसलिए कि फर्मवेयर को ट्यून करने से सबसे पहले ऑपरेटिंग तापमान कम हो जाता है, जिसका इंजन की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। उन्हें उच्च गुणवत्ता और चिपचिपे तेल के उपयोग और रखरखाव अनुसूची द्वारा निर्धारित की तुलना में अधिक बार तेल परिवर्तन की भी आवश्यकता होती है। रूस में बहुत बड़ी संख्या में कारों में चिप ट्यूनिंग है, खरीदते समय इससे बहुत डरें नहीं, लेकिन इस मामले में आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति पर करीब से नज़र डालनी चाहिए।
पेट्रोल 1.4
"बड़े" 1.4-लीटर इंजन का छोटा भाई काफ़ी अधिक नाजुक है। इसका पिस्टन समूह जबरदस्ती बर्दाश्त नहीं करता है, दबाव प्रणाली में तरल इंटरकूलर के रूप में एक कमजोर स्थान होता है, और टाइमिंग चेन ड्राइव में बहुत छोटा संसाधन होता है और चेन जंप होने का खतरा होता है।
परिवार में मोटरों की चार श्रृंखलाएँ शामिल हैं। सबसे सरल 1.4 122 लीटर। साथ। - ये CAXA मोटरें हैं, ये सबसे आम हैं। 160 एचपी ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन का वैरिएंट कम आम है। एस., सीटीएचडी/सीकेएमए श्रृंखला। संपीड़ित गैस पर संचालन के लिए अनुकूलित इस मोटर के 150 एचपी सीडीजीए श्रृंखला के वेरिएंट को ढूंढना बहुत दुर्लभ है। साथ।
चित्र: वोक्सवैगन पसाट (बी7) "2010-14 अजीब तरह से, सबसे अच्छा विकल्प बिल्कुल "गैस" इंजन है। इसमें एक कठोर पिस्टन समूह है, जो लगभग कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है, एक अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री और नाममात्र कम ऑपरेटिंग तापमान है। दोहरे सुपरचार्ज्ड इंजन में एक कंप्रेसर और एक टरबाइन के साथ एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली होती है, और इसलिए वारंटी समाप्त होने के बाद रखरखाव की उच्च लागत होती है।
टाइमिंग चेन 1.8/2.0 20V
असली कीमत
4 993 रूबल
यूरोप में, वे उच्च शक्ति और अद्भुत दक्षता के संयोजन की मांग में थे। राजमार्ग पर ऐसे इंजन वाली एक बड़ी सेडान की खपत 5 लीटर प्रति सौ से कम है, और कम गति पर - 4 से भी कम है, जबकि शहरी चक्र में खपत 9 लीटर से कम हो सकती है, जो एक गंभीर उपलब्धि है गैसोलीन इंजन वाली इस द्रव्यमान की कार के लिए।
टाइमिंग चेन की समस्याएँ मुख्य रूप से 2012 से पहले निर्मित कारों के लिए विशिष्ट हैं, लेकिन बाद में आश्चर्य संभव है। किसी भी मामले में, संसाधन 120-150 हजार से अधिक नहीं होगा, और जब शोर दिखाई देता है, तो छलांग की प्रतीक्षा किए बिना, इसे तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटर पुरानी है, तो जांचें कि क्या इंजन का फ्रंट कवर बदल गया है - नए डिज़ाइन पर, चेन जंपिंग को रोकने वाले प्रोट्रूशियंस अधिक आक्रामक कॉन्फ़िगरेशन हैं।
आपको पानी-तेल हीट एक्सचेंजर की सफाई (इसकी इकाई इनटेक मैनिफोल्ड में डाली जाती है और क्रैंककेस गैसों से दूषित होती है), इसके कूलिंग पंप की सेवाक्षमता और इंटरकूलर रेडिएटर सेक्शन की सफाई की निगरानी करने की भी आवश्यकता है। और यहां तक कि सिस्टम के पूर्ण कार्य क्रम में होने पर भी, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। प्लग के बाद "जलना" पिस्टन के जलने का कारण बन सकता है, ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों में अधिकतम गति के करीब गति पर राजमार्ग पर "दौड़" होती है।
चित्रित: वोक्सवैगन पसाट ऑलट्रैक (बी7) "2012-14 वही परिणाम 92-एम गैसोलीन के साथ ईंधन भरने, ईंधन उपकरण में त्रुटियों की अनदेखी करने या बंद स्थिति में टरबाइन समायोजन सर्वो ड्राइव की विफलता के कारण होते हैं। 15 हजार किलोमीटर के मानक तेल परिवर्तन अंतराल पर पिस्टन समूह की कोकिंग की मौजूदा प्रवृत्ति से थोड़ी अधिक परेशानी हो सकती है। यह 1.8/2.0 इंजन की तुलना में कम बार होता है, लेकिन यह इतना दर्द रहित नहीं है।
122 लीटर संस्करण में मोटर। साथ। इस मशीन के लिए काफी कमजोर है, और 150-160 लीटर के फर्मवेयर के साथ। साथ। टरबाइन पहले से ही खराब है - यह अधिकतम 40-50 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प बड़े इंजनों की तुलना में काफी कम विश्वसनीय है, और ईंधन की खपत और रखरखाव लागत में कमी से इस नुकसान की भरपाई होने की संभावना नहीं है।
पेट्रोल वीआर 6
शीर्ष 3.6 BWS मोटर स्पष्ट रूप से दुर्लभ है। एक बहुत ही दिलचस्प डिज़ाइन में सामान्य तौर पर एक अच्छा संसाधन होता है, लेकिन इसमें पर्याप्त कमियाँ भी होती हैं। अपर्याप्त संसाधन वाली कम से कम एक टाइमिंग चेन, जिसके प्रतिस्थापन के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह फ्लाईव्हील की तरफ स्थित है, और निचली श्रृंखला का प्रतिस्थापन, सिद्धांत रूप में, मशीन पर असंभव है। वाल्व कोकिंग, पिस्टन समूह की कोकिंग की प्रवृत्ति भी नोट की गई है। सघन लेआउट, जटिल इनलेट, अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन भी कम परिचालन लागत में योगदान नहीं करते हैं। सुपरचार्ज न होने के बावजूद, यह 1.8 TSI से शायद ही हल्का है।
डीजल
एचपीएफपी 1.8 टीएसआई
असली कीमत
14 215 रूबल
डीजल इंजन मुख्य रूप से दो प्रकार के इंजनों द्वारा दर्शाए जाते हैं - 140 एचपी के साथ 2.0 टीडीआई। साथ। यूनिट इंजेक्टर के साथ सीएफएफबी श्रृंखला एक अपेक्षाकृत पुराना डिजाइन है, दूसरा सीबीएबी इंजन पहले से ही कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ है।
पंप-इंजेक्टर विकल्प को स्पष्ट रूप से संसाधनपूर्ण और विश्वसनीय माना जाता है, और कैमशाफ्ट के उच्च पहनने और सिलेंडर सिर में तेल के दबाव में गिरावट से जुड़े नुकसान ज्ञात और हल किए जाते हैं। लेकिन समान शक्ति वाले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले नए इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं, कम खपत करते हैं और कम महंगे हिस्से होते हैं।
बेशक, दुर्लभ शिकायतों के कारण, उन्हें यह आभास हो जाता है कि ये नए Passat पर सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। हो सकता है कि ऐसा ही हो, लेकिन रूस में डीजल इंजन का संचालन हमेशा एक लॉटरी जैसा होता है। यह ईंधन की गुणवत्ता और ईजीआर और पार्टिकुलेट फिल्टर जैसे घटकों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जब ट्रैफिक जाम में काम करते हैं, तो विफलताओं की संख्या बढ़ जाती है और संसाधन कम हो जाते हैं।
फोटो में: वोक्सवैगन पसाट के हुड के नीचे "2010-15 क्या यह लेने लायक है?
ऐसी नई कार Passat B 7 के लिए काफी दिक्कतें हैं। 150 हजार तक चलने वाले इंजन और गियरबॉक्स की विफलता और एक ही समय में महंगी मरम्मत विशेष रूप से अप्रिय हैं। लेकिन इसके अलावा यह उतना डरावना नहीं है। बॉडी सही नहीं है, लेकिन अधिकांश कारें अब तक अच्छी स्थिति में हैं। सैलून अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफ़ी बेहतर हो गया है। अधिकांश कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक्स थोड़ा अधिक जटिल हैं, लेकिन यह कई अवसर भी देता है, जिससे कई बार उपयोग की सुविधा बढ़ जाती है। इसके अलावा, अधिकांश मरम्मत वारंटी के तहत या निर्माता की वारंटी के बाद की सेवा के हिस्से के रूप में की जाती है, ताकि मालिकों को लागत का पूरा बोझ न उठाना पड़े।
यदि आप ऐसा पसाट लेते हैं, तो जितना हो सके ताज़ा।
यह उन मशीनों की नवीनतम श्रृंखला है जिनमें समस्याएं होने की संभावना कम है - ठीक सूर्यास्त के ठीक पहले, पीक्यू 46 प्लेटफार्मों को ठीक कर लिया गया था और वे सभी समस्याएं जो पीक्यू 35 / पीक्यू 46 प्लेटफार्मों की एक जोड़ी के शुरू होने के बाद से चल रही थीं। बचपन की बीमारियों से छुटकारा पाकर मोटर और गियरबॉक्स दोनों ही अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। अधिक विशेष रूप से, मैं "मैकेनिक्स" पर 1.8 वाली कार या अच्छी तरह से बनाए रखा डीएसजी 6 के साथ 2.0 वाली कार की सलाह दूंगा। लापरवाह भविष्य पर भरोसा न करें - देर-सबेर कार निवेश मांगेगी, लेकिन यह बहुत संभव है कि उस समय यह आपके हाथ में नहीं रहेगा।
चित्रित: वोक्सवैगन पसाट (बी7) "2013-14 
प्रयुक्त जर्मन कारें हमेशा नए कार बाजार में सबसे किफायती ऑफर का विकल्प नहीं रही हैं। आज, जर्मनी से परिवहन काफी उच्च गुणवत्ता वाला बना हुआ है, भले ही स्थायित्व और निर्माण गुणवत्ता के मामले में इसे एक उदाहरण के रूप में उद्धृत करना मुश्किल हो। जर्मन चिंता VW का प्रमुख - एक बड़ी व्यावसायिक सेडान Passat - आज 8वीं पीढ़ी में निर्मित होती है। मशीन बहुत अच्छी दिखती है, यह उत्कृष्ट कार्य करती है और इससे खरीदार में नकारात्मक भावनाएं पैदा होने की संभावना नहीं है। हालाँकि, कार की कीमत बहुत बड़ी है। लागत 1,400,000 रूबल से शुरू होती है, जो किसी भी मानक के अनुसार काफी महंगी खुशी साबित होती है। आराम, आधुनिक शैली और पसाट के अन्य महत्वपूर्ण फायदों के प्रेमियों ने द्वितीयक बाजार पर ध्यान देना शुरू कर दिया, जहां इस्तेमाल की गई बी 7 पीढ़ी को खरीदने के लिए काफी प्रस्तुत करने योग्य विकल्प लंबे समय से दिखाई देने लगे हैं। ये मशीनें अभी भी बहुत आधुनिक दिखती हैं और खरीदार को उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान कर सकती हैं।
बेशक, मशीन के सभी लाभों का उपयोग करने के लिए, इसे उच्च गुणवत्ता के साथ चुनना आवश्यक है। विशेष रूप से, आपको माइलेज, उपकरण, उपयुक्त इकाइयों का चयन करने पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सातवें Passat के कुछ संस्करण सर्वाधिक सफल नहीं थे, यह भी जानने योग्य है। गुणवत्ता चयन करने के लिए, आपको कार की मुख्य कमजोरियों को जानना होगा और अच्छी सेवा पर निदान के बिना वाहन नहीं खरीदना होगा। कारीगरों के धोखे या अक्षमता से बचने के लिए सर्विस स्टेशन का चयन भी सावधानी से किया जाना चाहिए। इसके अलावा, कार तकनीकी है और विवरण के लिए बहुत सावधानीपूर्वक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। बॉडी, इंजन की स्थिति और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के मुख्य संकेतकों पर ध्यान दें, ताकि अत्यधिक माइलेज के बाद कार न खरीदें। यदि चयन गलत तरीके से किया गया है, तो आपको नियमित रूप से सेवा पर जाना होगा और गोल रकम जमा करनी होगी।
दिलचस्प Passat B7 क्या है? खरीदने के प्रमुख लाभ
कार बहुत अच्छी है और अपने सभी पूर्ववर्तियों की तरह डिज़ाइन की प्रासंगिकता बरकरार रखती है। कई वर्षों तक यह शैली फैशन से बाहर नहीं जाएगी और आधुनिक बनी रहेगी, क्योंकि कार में सभी छोटे विवरणों में करिश्मा, संक्षिप्त और विचारशील डिजाइन है। चिंता के अन्य मॉडलों के साथ एकीकरण ने पसाट को बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाया, केवल इसे छोटी चीज़ों के संबंध में और भी अधिक जर्मन और पांडित्यपूर्ण बना दिया। आज, B7 पीढ़ी को कुछ महत्वपूर्ण लाभों के लिए खरीदा जाता है:
- इंजनों की काफी विस्तृत श्रृंखला, जिनमें सभी अवसरों के लिए बहुत विश्वसनीय और सफल इकाइयाँ हैं, बड़ी संख्या में बक्से हैं, खरीदार के लिए चुनने के लिए बहुत कुछ है;
- उत्कृष्ट गुणवत्ता वाला पेंटवर्क, मशीन उल्लेखनीय रूप से जंग और अन्य समस्याओं से सुरक्षित है, इसमें इसने पिछली पीढ़ियों की परंपराओं को जारी रखा, जिससे शरीर की गुणवत्ता और भी अधिक हो गई;
- चलने में उच्चतम आराम, कार को लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इसमें सुविधा को सबसे छोटे विवरण तक बढ़ाया गया है, इसे समझने के लिए सभी प्रकार की सड़कों पर गाड़ी चलाना पर्याप्त है;
- उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री जो घिसती नहीं है, जैसा कि प्रतिस्पर्धियों की कारों में होता है, और यह आपको 300,000 किमी पर भी इंटीरियर को व्यवस्थित रखने की अनुमति देता है;
- गतिशीलता, ड्राइविंग आनंद का एक उच्च स्तर, जो आपको पसाट और बाज़ार में उपलब्ध अन्य समान कारों के बीच चयन करते समय एक सूचित निर्णय लेने की अनुमति देता है।
कार अपनी बाहरी और आंतरिक सजावट से प्रसन्न होती है, अच्छी तरह से चलती है, इतनी बार खराब नहीं होती है। ऑटो को अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक कहा जा सकता है, लेकिन यह अवधारणा लंबे समय से व्यक्तिपरक रही है। आज, सेकेंडरी मार्केट में बड़ी संख्या में कारें हैं जिनमें से आप चुन सकते हैं। लेकिन अच्छे विकल्पों की कीमतें काफी ऊंची बनी हुई हैं। चयन के लिए, कार की कुछ कमियों और मुख्य कमियों पर विशेष ध्यान दें ताकि यह पता चल सके कि खरीदते समय कहाँ देखना है।
Passat B7 में बचपन की कौन सी बीमारियाँ और समस्याएँ हो सकती हैं?
आप छोटी-मोटी परेशानियों के बारे में बहुत बात कर सकते हैं, जैसे कि पीछे के बम्पर के ऊपरी हिस्से में घर्षण। ट्रंक को बंद करते समय, ढक्कन प्लास्टिक वाले हिस्से को थोड़ा छूता है, समय के साथ पेंट ख़राब हो जाता है। लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं और इस्तेमाल किया हुआ Passat खरीदते समय आपको इन पर ध्यान नहीं देना चाहिए। ऐसी बहुत सी गंभीर और कम आंकी गई समस्याएं हैं जिन पर कार चुनते समय विचार किया जाना चाहिए। कार चुनते समय ध्यान देने के मुख्य पहलू इस प्रकार हैं:
- टीएसआई इंजन - आपको निदान करने में बहुत सावधानी बरतने की आवश्यकता है, क्योंकि टरबाइन 120-130 हजार किमी से अधिक नहीं चलता है, और मोटर स्वयं लगातार लोड के तहत काम कर रहा है, उच्च माइलेज अवांछनीय है;
- डीएसजी बॉक्स - ट्रेड विंड्स में, 6-डीएसजी काफी हद तक स्थापित किए गए थे, जिनका समस्याग्रस्त 7-स्पीड रोबोट से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन ऐसे गियरबॉक्स में समस्याएं हैं;
- फ्रंट सस्पेंशन - कार खरीदने से पहले उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाना उचित है, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साथ दस्तक हो सकती है, यह सामान्य है, और यदि अन्य समस्याएं हैं, तो मरम्मत महंगी होगी;
- स्मार्ट स्टीयरिंग रैक - आपको रैक का निदान करते समय बहुत सावधान रहना चाहिए, क्योंकि समस्याएं बहुत महंगी होंगी, और एम्पलीफायर नियंत्रण प्रणाली के साथ अक्सर समस्याएं होती हैं;
- एथर, क्लैंप और फास्टनरों - यह कार के निचले हिस्से को देखने लायक है, सीवी संयुक्त एथर की अखंडता का आकलन करते हुए, पाइप के साथ कनेक्शन पर रेडिएटर के निचले हिस्से में क्लैंप।
Passat के संचालन में निर्माता की सभी छोटी-छोटी आवश्यकताओं का अनुपालन करना महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, टीएसआई इंजनों पर, शीतलक स्तर को एक निर्दिष्ट न्यूनतम से नीचे छोड़ने से इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। 1.4 और 1.8 टीएसआई के लिए ओवरहीटिंग बहुत गंभीर समस्याओं से भरा है। यह सुनिश्चित करना ज़रूरी है कि कार की सर्विस सामान्य रूप से हो। अन्यथा, निकट भविष्य में ऐसी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं जिन्हें ठीक करना महंगा है। पसाट की मरम्मत बहुत महंगी है।
कीमतें, उत्पादन के वर्ष और वाहन विकल्प
Passat B7 को लैस करने के लिए सभी विकल्पों को सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है। कार को दर्जनों कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में रूस में वितरित किया गया था, ज्यादातर मामलों में खरीदारों ने व्यक्तिगत कॉन्फ़िगरेशन और उपकरण विकल्पों का ऑर्डर दिया था। सेकेंडरी मार्केट में कई कारें बेहतरीन टेक्नोलॉजी विकल्पों के साथ नहीं हैं। उदाहरण के लिए, 122 अश्वशक्ति के लिए 1.4 टीएसआई अनुशंसित नहीं है, यह 100,000 किमी की दौड़ के बाद संचालन में बहुत सारी समस्याएं पैदा करता है। मूल्य निर्धारण विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- 2011 में निर्मित कारें - सातवीं पीढ़ी से रूसी बाजार में पहली, 2015 में कारों की बिक्री बंद हो गई, और अंतिम लागत निर्माण के वर्ष पर काफी हद तक निर्भर करती है;
- 2012-2013 के उत्पादन वर्षों में प्रस्तावों की सबसे बड़ी संख्या, फिर संकट शुरू हुआ और विदेशी मुद्राओं की विनिमय दर में वृद्धि हुई, जिससे कार की कीमत में वृद्धि हुई और इसकी खरीद में समस्याएं हुईं;
- गैसोलीन इंजनों में, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया 1.8 टीएसआई विकल्प सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन माना जाता है, लेकिन आपको प्रत्येक नियमित रखरखाव पर टाइमिंग श्रृंखला को देखने की आवश्यकता है;
- डीजल इंजनों को निगम के प्रमुख द्वारा दर्शाया जाता है - कई बिजली विकल्पों के साथ 2-लीटर इकाई, 140-हॉर्स पावर डिवाइस को इष्टतम माना जाता है, यहां मशीन खराब नहीं है;
- आज, अच्छी हालत में 2012 की कार की औसत लागत 700,000 रूबल होने का अनुमान है, लेकिन आप ऐसे विकल्प पा सकते हैं जो बहुत सस्ते हैं, लेकिन कमियों के साथ।
कारें अक्सर व्यावसायिक संचालन के लिए खरीदी जाती थीं। कई उद्यम महत्वपूर्ण ग्राहकों, मेहमानों और प्रतिनिधिमंडलों के परिवहन के लिए व्यापारिक हवाओं का उपयोग एक वाहन के रूप में करते हैं। इसका मतलब है बड़ी मील, इसलिए आपको ऐसी कारें बहुत सावधानी से खरीदनी चाहिए। इसके अलावा, Passat B7 के मालिक अपनी कारों की बहुत अधिक देखभाल नहीं करते हैं, यह महसूस करते हुए कि 150-200 हजार किमी के बाद वे उन्हें आसानी से बेच देंगे। इसलिए इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, आपको निदान की सभी बारीकियों पर ध्यान से विचार करना चाहिए।
पसाट के लिए किन प्रतिस्पर्धियों पर विचार किया जाना चाहिए?
इस प्राइस रेंज में कई दिलचस्प ऑफर हैं। यदि हम लगभग 700,000 रूबल की लागत और 2012 से 2014 तक जारी होने के वर्ष को आधार के रूप में लें, तो आप बहुत आकर्षक विकल्प पा सकते हैं। विशेष रूप से, कुलीन वर्ग की यूरोपीय और जापानी कारें, जो ऑटोमोटिव उद्योग के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों द्वारा विकसित की गई थीं, सुखद भावनाएं पैदा करती हैं। यह उल्लेखनीय है कि बड़ी प्रतिस्पर्धी रेंज के बावजूद, पसाट वर्ग के नेताओं में से एक है।
द्वितीयक बाज़ार में मुख्य प्रतिस्पर्धी इस प्रकार हैं:
- ओपल इन्सिग्निया. एक बहुत ही सभ्य कार जिसमें समान आयाम, उत्कृष्ट उपकरण, आधुनिक शैली है। 140-हॉर्सपावर 1.8-लीटर इंजन और मैकेनिक्स वाली 2014 कार की कीमत लगभग 700,000 रूबल होगी।
- किआ ऑप्टिमा। कोरियाई मूल के बावजूद, यह कार दुनिया भर के अधिक प्रसिद्ध निर्माताओं के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा करती है। 150-हॉर्सपावर के इंजन के साथ सरल कॉन्फ़िगरेशन में 2014 की एक मशीन की कीमत लगभग 700,000 रूबल होगी।
- निसान टीना. 2012 में, रूस में बहुत सारी कारें बेची गईं, आज आप 670-690 हजार रूबल के लिए शक्तिशाली 2.5-लीटर इकाई के साथ निर्माण के इस वर्ष का इस्तेमाल किया हुआ संस्करण खरीद सकते हैं।
- फोर्ड मोंडियो. उत्कृष्ट इंजनों के साथ एक बहुत ही योग्य यूरोपीय विकल्प। 161 बलों के लिए 2.3 लीटर इंजन के साथ एक पूरा सेट 650-670 हजार रूबल की सस्ती कीमत पर खरीदा जा सकता है, 2013 में निर्मित एक कार।
- रेनॉल्ट फ़्लुएंस। बता दें कि यह कार पसाट से थोड़ी छोटी है, लेकिन आराम और गुणवत्ता के स्तर की तुलना की जा सकती है। इसके अलावा, एक व्यावहारिक सरल मोटर वाली 2014 कार 620-650 हजार रूबल में खरीदी जा सकती है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारे प्रतिस्पर्धी हैं। दिलचस्प बात यह है कि जर्मन कार आपको प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना करने का काफी अच्छा अवसर प्रदान करती है। लेकिन कई लोग दूसरी कारें चुनेंगे। कैमरी खरीदने के लिए आपको थोड़े अधिक पैसे की आवश्यकता है; इस मूल्य खंड में केवल काफी घिसी-पिटी कारों का ही प्रतिनिधित्व किया जाता है। Passat B7 के मालिक अक्सर वैकल्पिक वाहन मालिकों की तुलना में बेहतर कार-देखने वाले होते हैं। इसलिए यह सुनिश्चित करना उचित है कि आपकी पसंद सही है।
हम आपको प्रयुक्त Passat की समीक्षा देखने और इसके फायदे और नुकसान के बारे में जानने की पेशकश करते हैं:
उपसंहार
रूसी सेकेंडरी मार्केट में कार चुनना काफी मुश्किल है। कई कारों का माइलेज बहुत खराब होता है, खामियां बहुत अच्छी तरह छुपी होती हैं। लगभग आधे विज्ञापन विकल्प पुनर्विक्रेताओं द्वारा पेश किए जाते हैं, जो खुद को देखभाल करने वाले मालिकों के रूप में पूरी तरह से छिपाते हैं। इसलिए आपको कार की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देना चाहिए और हमेशा डायग्नोस्टिक्स करते रहना चाहिए, हर चीज का अपनी आंखों से निरीक्षण करना चाहिए। ऐसे मामले हैं जब Passat B7, दिखने में काफी सुखद, 400,000 किमी से अधिक के माइलेज और कई छिपी हुई समस्याओं के साथ जांचा गया। मशीन में दृश्य गुणों को संरक्षित करने की दिलचस्प विशेषताएं हैं।
कार का चयन फोटो या बाहरी धारणा से नहीं करना बेहतर है, सर्विस स्टेशन पर निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। कार को लिफ्ट पर उठाकर, आप अप्रत्यक्ष रूप से माइलेज, सेवा की गुणवत्ता और कार पर एक निश्चित ध्यान देने के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। यह आंतरिक भागों की टूट-फूट, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स डेटा, सेवा में विशेषज्ञों की सिफारिशों पर ध्यान देने योग्य है। अन्यथा, आपको दी जाने वाली कार की गुणवत्ता निर्धारित करना काफी कठिन है। एक अच्छी कार ख़रीदना काफी सरल हो सकता है, लेकिन इसके लिए आपको बचपन की कुछ बीमारियों को समझना होगा और यह जानना होगा कि चुनते समय कहाँ देखना है। क्या आपको लगता है कि Passat B7 इस्तेमाल किया हुआ खरीदने के लिए एक अच्छा विकल्प है?
रूसी बाजार में, स्टेशन वैगन को मूल रूप से तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। 2013 से, एक नया टॉप-एंड स्टाइल पैकेज जोड़ा गया है। ट्रेंडलाइन के बुनियादी उपकरणों में, उपकरणों की सूची काफी समृद्ध है और अन्य चीजों के अलावा, चमड़े के ट्रिम के साथ एक गियर लीवर हैंडल (डीएसजी के साथ संस्करण के लिए), एयर कंडीशनिंग, 8 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, गर्म विंडशील्ड, इलेक्ट्रिक शामिल हैं। ड्राइव और हीटेड रियर-व्यू मिरर, हीटेड फ्रंट सीटें, डैशबोर्ड में क्वार्ट्ज घड़ी, आगे और पीछे पावर विंडो, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग। कम्फर्टलाइन पैकेज में 16" अलॉय व्हील, 3-स्पोक लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, पावर फोल्डिंग साइड मिरर, इरिडियम प्रिंटेड इंटीरियर पैनल, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट और बैकरेस्ट एंगल के साथ ड्राइवर की सीट, ऑटोनॉमस सायरन के साथ एंटी-थेफ्ट सिस्टम, वॉल्यूम शामिल हैं। सेंसर, टोइंग प्रोटेक्शन और कम्फर्ट क्लोजिंग। हाईलाइन पैकेज में 17" अलॉय व्हील, एल्युमीनियम लुक, कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री (लेदर + अलकेंट्रा), फॉग लाइट्स की पेशकश की गई है। स्टाइल संस्करण को आर-लाइन डिज़ाइन पैकेज (बम्पर, रियर स्पॉइलर, स्कर्ट), द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइट, एलईडी टेललाइट्स, "फुल" पार्किंग सेंसर, एक रियर-व्यू कैमरा, चमड़े-छंटनी वाली सीटें और द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली.
Volkswagen Passat पावरट्रेन की रेंज में 1.4 से 2 लीटर तक के कई इंजन शामिल हैं। टर्बोचार्जिंग की बदौलत बेस 1.4 टीएसआई इंजन 122 एचपी विकसित करता है। और 1500 से 4000 आरपीएम तक 200 एनएम का अधिकतम टॉर्क। यह इंजन दक्षता से अलग है - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ईंधन की खपत केवल 6.3 लीटर प्रति 100 किमी और 6-स्पीड डीएसजी के साथ 6.4 लीटर है। 1.8 TSI इंजन वाला वोक्सवैगन Passat 152 hp विकसित करता है। 5000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1500-4200 आरपीएम पर। ईंधन की खपत - ट्रांसमिशन के प्रकार के आधार पर 7-7.1 लीटर प्रति "सौ"। सबसे शक्तिशाली संशोधन 2.0 टीएसआई इंजन और डीएसजी गियरबॉक्स के साथ है, इसकी अधिकतम शक्ति 210 एचपी है। (5300 - 6200 आरपीएम), अधिकतम टॉर्क 280 एनएम (1700-5200 आरपीएम)। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 7.6 सेकंड का समय लगता है। हालाँकि, ईंधन की खपत को अधिक नहीं कहा जा सकता - 7.7 लीटर प्रति 100 किमी। गैसोलीन के अलावा, एक 2.0 TDI डीजल इंजन भी पेश किया जाता है, वह भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। इसकी खासियतें हैं पावर 170 एचपी, टॉर्क 350 एनएम, खपत 5.3 लीटर/100 किमी।
वोक्सवैगन Passat B7 को अपने पूर्ववर्ती से लगभग समान आयाम (नए बंपर के कारण लंबाई में वृद्धि को छोड़कर) और चेसिस, जिसमें पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन (मैकफर्सन फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर) शामिल हैं, विरासत में मिले हैं। फ्रंट ब्रेक वोक्सवैगन Passat हवादार डिस्क। रियर - डिस्क. इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक एक "ऑटो-होल्ड" फ़ंक्शन से सुसज्जित है जो मुख्य ब्रेक सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के साथ रुके हुए वाहन को स्वचालित रूप से पकड़ता है, और फिर स्टार्ट होने पर स्वचालित रूप से ब्रेक जारी करता है। स्टेशन वैगन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन मॉडल रेंज में एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन - ऑलट्रैक स्टेशन वैगन भी शामिल है। यह संशोधित सस्पेंशन सेटिंग्स द्वारा प्रतिष्ठित है जो अतिरिक्त 30 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है। 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच की बदौलत तुरंत टॉर्क को एक एक्सल से दूसरे एक्सल में स्थानांतरित करता है।
सुरक्षा के प्रति एक गंभीर दृष्टिकोण की गारंटी इस तथ्य से दी जाती है कि बेस में कार एयरबैग (फ्रंट, साइड, कर्टेन एयरबैग), ISOFIX एंकरेज, प्रेटेंसर के साथ सीट बेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) के पूरे सेट से सुसज्जित है। ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी) ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसीएस) के साथ मिलकर। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों के लिए, ये हैं: ऑटो लाइट फ़ंक्शन, डायनेमिक कॉर्नरिंग लाइटिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पंचर-प्रतिरोधी टायर, ड्राइवर थकान पहचान प्रणाली,
वोक्सवैगन पसाट की लोकप्रियता कई पीढ़ियों से सुविधाओं के संतुलित सेट और मॉडल की आम तौर पर उच्च विश्वसनीयता द्वारा बनाए रखी गई है। सातवीं पीढ़ी इस संबंध में और भी बेहतर हो गई है, वास्तव में खरीदार को समग्र आधार का अधिक आधुनिक और सुरक्षित संस्करण प्रदान करती है जिसका पहले ही समय से परीक्षण किया जा चुका है। सेडान और स्टेशन वैगन के बीच एक विकल्प है। उत्तरार्द्ध में, ऑल-व्हील ड्राइव ऑलट्रैक निश्चित रूप से किसी को आकर्षित करेगा - एक मामूली और भीड़ से बहुत प्रमुख नहीं, लेकिन अपनी क्षमताओं के मामले में बहुत दिलचस्प, पसाट का ऑफ-रोड संस्करण।
वोक्सवैगन पसाट सेडान को सुसज्जित करने वाली बिजली इकाइयों की श्रृंखला को निम्नलिखित मॉडलों द्वारा दर्शाया गया था: 1.4 लीटर, 1.6 लीटर, 1.8 लीटर, 2.0 लीटर और 3.6 लीटर। सभी इंजन यूरो 5 मानक का अनुपालन करते हैं, लेकिन 2011 में, दो-लीटर ब्लूटीडीआई डीजल इंजन का उत्पादन किया गया जो यूरो 6 मानक का अनुपालन करते हैं। वे केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधनों पर स्थापित किए गए थे।
वैगन की तरह, इकोफ्यूल 1.4 इंजन (150 एचपी) पर्यावरण के अनुकूल थे और गैस और गैसोलीन के मिश्रण पर चलते थे। कार गैसोलीन पर तेज हो गई, और फिर वोक्सवैगन पसाट सेडान स्वचालित रूप से गैस की खपत पर स्विच हो गई। इसकी पूरी खपत के बाद ही गैसोलीन की खपत शुरू हुई।
गैसोलीन पर चलने वाले संशोधनों ने संयुक्त चक्र में प्रति 100 किलोमीटर पर 5.9-9.3 लीटर की खपत की। वोक्सवैगन Passat के डीजल संस्करणों पर, ईंधन की खपत 4.3-5.3 लीटर थी। पर्यावरण के अनुकूल इकोफ्यूल इंजन ने 6.8 लीटर ईंधन की खपत की।
वोक्सवैगन पसाट सेडान पर, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, छह- या सात-स्पीड रोबोट स्थापित करना संभव था। फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव (केवल डीजल इंजन के साथ) संशोधन उपलब्ध थे। कार का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र था (सामने - मैकफर्सन, पीछे - मल्टी-लिंक)। वोक्सवैगन पसाट सेडान पर ब्रेक डिस्क (सामने हवादार) लगाए गए थे। Passat की अधिकतम गति (250 किमी/घंटा) 3.6 लीटर इंजन (300 hp) और छह-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधनों पर हासिल की गई थी। 100 किमी/घंटा की गति मात्र 5.5 सेकंड में हो गई।
सेडान का बूट वॉल्यूम 565 लीटर है, लेकिन इकोफ्यूल संस्करणों में इसे घटाकर 485 लीटर कर दिया गया है। यह गैस सिलेंडर स्थापित करने की आवश्यकता के कारण है। इसके लिए स्पेयर व्हील को भी हटा दिया गया। गैस और गैसोलीन के मिश्रण के उपयोग के लिए धन्यवाद, इकोफ्यूल इंजन वाले संस्करणों में ईंधन टैंक की मात्रा मानक 70 के बजाय 31 लीटर तक कम हो गई है।
वोक्सवैगन पसाट सेडान का उत्पादन ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन ट्रिम स्तरों में किया गया था। मूल ट्रेंडलाइन पैकेज में विकल्पों का निम्नलिखित सेट शामिल है: इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, हैलोजन हेडलाइट्स, स्टीयरिंग कॉलम समायोजन, पावर साइड मिरर, पावर विंडो फ्रंट और रियर, एयरबैग का एक पूरा सेट (फ्रंट, साइड और पर्दा), चाइल्ड सीट माउंट, एयर कंडीशनिंग, सामने और पीछे की रीडिंग लाइट में स्थापित एक ऑडियो सिस्टम, एक रंगीन डिस्प्ले और एंटी-लॉक ब्रेकिंग (एबीएस) और ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसीएस) सिस्टम, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) और ब्रेक असिस्ट सिस्टम सहित इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला। (बीएएस)। कपड़े का अस्तर।
कम्फर्टलाइन संस्करण को "फॉलो मी होम" फ़ंक्शन के साथ पूरक किया गया था, जो आपको बाहर जाने से पहले घर जाने के लिए कार की हेडलाइट्स को बंद करने के लिए टाइमर सेट करने की अनुमति देता था।
हाईलाइन ट्रिम में फ्रंट फ़ॉग लाइट्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम शामिल था जो निष्क्रिय होने पर इंजन को बंद कर देता था।