होंडा सीआर-वी दुनिया भर के कई देशों में व्यापक रूप से लोकप्रिय है। लेकिन कार खरीदते समय, भविष्य की कार का कोई भी संभावित मालिक कमजोरियों का अध्ययन करता है। तदनुसार, तीसरी पीढ़ी की होंडा एसआरवी की मुख्य समस्याओं पर नीचे विचार किया जाएगा। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह सामग्री बिल्कुल उन कमजोर बिंदुओं का वर्णन करती है, जिनका उन्मूलन और मरम्मत अधिक महंगा है। और बाकी सब कुछ या तो उपभोग्य है या खर्च किए गए संसाधन के कारण प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
तीसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी की कमजोरियां
- रियर स्प्रिंग्स;
- स्टीयरिंग रैक;
- लैम्ब्डा जांच;
- उत्प्रेरक;
- दूसरा या तीसरा गियर क्लच प्रेशर सेंसर;
अब ज्यादा…
रियर स्प्रिंग्स.
कार मालिक अक्सर देखते हैं कि 3-4 साल के ऑपरेशन के बाद स्प्रिंग्स शिथिल हो जाते हैं। हम कह सकते हैं कि यह महत्वपूर्ण नहीं है और महंगा नहीं है, लेकिन इसकी अपनी जगह है। तदनुसार, खरीदने से पहले, आपको स्प्रिंग्स की स्थिति की जांच करनी चाहिए।
स्टीयरिंग रैक।
स्टीयरिंग रैक में, साथ ही अन्य कार ब्रांडों के अन्य रैक पर, बुशिंग कमजोर बिंदु है। यह तत्व बहुत जल्दी खराब हो जाता है और मरम्मत की आवश्यकता होती है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि भविष्य में स्टीयरिंग रैक को बदलने पर काफी रकम खर्च होगी, लेकिन यह भी याद रखना चाहिए कि यदि बुशिंग खराब हो गई है, तो इसे बदला जा सकता है। स्टीयरिंग रैक में बुशिंग के घिसाव का संकेत स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय स्टीयरिंग व्हील पर होने वाली दस्तक है।
आप जो कार खरीद रहे हैं उसकी उम्र के आधार पर आपको ऑक्सीजन सेंसर पर ध्यान देने की जरूरत है। आदर्श विकल्प कार सेवा में इस तत्व का परीक्षण करना होगा। बाहरी संकेत अप्रत्यक्ष रूप से लैम्ब्डा जांच की खराबी का संकेत दे सकते हैं, जैसे झटके या झटका, ईंधन की खपत बढ़ जाती है और उत्प्रेरक समय से पहले विफल हो जाता है। यह कहने की ज़रूरत नहीं है कि होंडा सेंसर बहुत जल्दी ख़राब हो जाते हैं, लेकिन खरीदने से पहले आपको इसके बारे में जानना होगा।
उत्प्रेरक.
सामान्य तौर पर, कई कारों के उत्प्रेरक पर अच्छा पैसा खर्च होता है। 100-120 हजार किमी से अधिक माइलेज वाली कार पर। माइलेज, इंजन के संचालन, निकास गैसों के रंग और गंध पर ध्यान देना आवश्यक है। जैसा कि आप जानते हैं, जब उत्प्रेरक "मर जाता है", तो निष्क्रिय इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है, शक्ति कम हो जाती है, एक तेज विशिष्ट गंध दिखाई देती है और इंजन खराबी लैंप या कंसोल पर एक सर्पिल रोशनी करता है।
दूसरा या तीसरा गियर क्लच प्रेशर सेंसर।
यह पहले से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर लागू होता है। बॉक्स स्वयं किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन 4 साल से अधिक पुरानी कारों पर, इस स्वचालित ट्रांसमिशन तत्व को बदलने के लिए कहा जा सकता है। जब सेंसर विफल हो जाता है, तो "डी" रोशनी करता है और झपकाता है। इसलिए, खरीदते समय, आपको चमकते अक्षर "डी" की अनुपस्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। भविष्य के लिए, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह आवश्यक नहीं है कि सेंसर विफल होने पर "डी" जले, यह बस अवरुद्ध हो सकता है।
हैरानी की बात यह है कि होंडा सीआरवी का पेंटवर्क कमजोर है। 2007 में निर्मित कारों में जंग के छोटे-छोटे कण मिलना काफी आम है। टेलगेट का निरीक्षण करते समय विशेष ध्यान देना चाहिए। यहीं पर टूटे हुए पेंटवर्क पर नजर पड़ी, जो भविष्य में जंग की जेबों की उपस्थिति का कारण बनता है।
होंडा सीआरवी 2006-2011 के विशिष्ट नुकसान मुक्त करना
- तेल की खपत बताई गई तुलना में अधिक है;
- केबिन में कमजोर प्लास्टिक (आसानी से खरोंच);
- बारिश में साइड की खिड़कियाँ गिरना;
- कमजोर गर्म विंडशील्ड;
- शोरगुल वाला निलंबन कार्य;
- समय के साथ, चारा ढीला हो जाता है।
निष्कर्ष।
सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि होंडा सीआर-वी काफी विश्वसनीय है और अन्य ब्रांडों और मॉडलों के अपने प्रतिस्पर्धियों के पहले स्थान पर अपना सही स्थान लेता है। याद रखने वाली सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार खरीदते समय, उपरोक्त स्थानों के अलावा, आपको इस कार के सभी सिस्टम और असेंबली की स्थिति और प्रदर्शन पर भी ध्यान देना चाहिए। आदर्श विकल्प किसी प्रतिष्ठित कार सेवा या सर्विस स्टेशन में कार की जांच करना होगा।
पी.एस.यदि आप टिप्पणियों में ऑपरेशन के दौरान पहचानी गई इस कार मॉडल की कमियों का वर्णन करेंगे तो हम आभारी होंगे।
तीसरी पीढ़ी की होंडा एसआरवी की कमजोरियां और कमियांअंतिम बार संशोधित किया गया था: 2 मई, 2019 तक प्रशासक
होंडा एवीजी-पांचवीं पीढ़ी की समीक्षा
नई होंडा एसआर-बी की टेस्ट ड्राइव
परीक्षण ड्राइव के दौरान, प्रस्तुतकर्ता तकनीकी विशेषताओं, सवारी आराम, परीक्षण किए गए कॉन्फ़िगरेशन की विशेषताओं, कार मालिक के सामने आने वाली समस्याओं और इस कार ब्रांड को बाकियों से अलग करने के बारे में बात करता है। यह उन मुख्य और अतिरिक्त विकल्पों के बारे में कहा गया है जो ड्राइवरों के लिए महत्वपूर्ण हैं, उनके लिए रुचिकर हो सकते हैं या कार चुनते समय महत्वपूर्ण बन सकते हैं।
अनिवार्य रूप से, पिछले मॉडल के साथ तुलना हुई: डेवलपर्स ने कई विकल्पों में सुधार किया, मौजूदा कार्यों को आधुनिक बनाया और नए जोड़े। मेजबान कार मालिक के लिए सबसे महत्वपूर्ण बदलावों, उनके फायदे और नुकसान के बारे में बात करता है।
कार के इंटीरियर की समीक्षा करते समय सबसे पहली चीज़ जिस पर ध्यान दिया जाता है वह है ड्राइवर की सीट। इसमें ड्राइवर की सीट की सुविधा, उसके समायोजन की संभावनाओं के बारे में ही बताया गया है। सुविधा की दृष्टि से नियंत्रण कक्ष की समीक्षा की गई है, इसके मुख्य कार्यों का प्रदर्शन किया गया है। ऑडियो सिस्टम पर विचार किया गया, अतिरिक्त कार्यक्षमता दी गई। फिनिशिंग सामग्री की गुणवत्ता का मूल्यांकन किया गया। संभावित और सुधारों के लिए सुझाव दिए गए हैं।
सीटों की पिछली पंक्ति को अलग-अलग बिल्ड वाले यात्रियों के लिए इसकी विशालता और सुविधा के दृष्टिकोण से माना जाता है। कुर्सियों को समायोजित करने के तरीके दिए गए हैं। पीछे बैठे यात्रियों के लिए अतिरिक्त सुविधाओं का प्रदर्शन किया।
अलग से, प्रस्तुतकर्ता ट्रंक के बारे में बात करता है। यह इसकी क्षमता और उपयोग योग्य मात्रा में वृद्धि की संभावना के बारे में बताता है। लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के साथ-साथ भारी माल के परिवहन की संभावना की सराहना की गई।
कार की टेस्ट ड्राइव के दौरान, शहर के चारों ओर ड्राइविंग के आराम की जाँच की जाती है। सस्पेंशन की कठोरता, कॉर्नरिंग और ड्राइवर के लिए अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं का मूल्यांकन किया जाता है। मेज़बान अपनी भावनाओं के बारे में बात करता है, साथ ही यह भी बताता है कि दूसरे ड्राइवर को क्या पसंद और क्या नापसंद हो सकता है।
असमान सड़क सतहों पर ड्राइविंग का अलग से परीक्षण किया जाता है और कच्ची सड़क पर ड्राइविंग करते समय नियंत्रण की विशेषताओं के बारे में बताया जाता है। प्रस्तुतकर्ता शहरी वातावरण और शहर के बाहर ड्राइविंग के बीच अंतर की तुलना करता है। दर्शक देख सकते हैं कि ग्रामीण इलाकों या जंगल की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कार से क्या उम्मीद की जानी चाहिए।
1995 में टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत होंडा सीआर-वी, "क्रॉसओवर" वर्ग के पहले प्रतिनिधियों में से एक बन गई, हालांकि उस समय इस नाम का उपयोग नहीं किया गया था। उसी वर्ष अक्टूबर में, नवीनता जापानी कार डीलरशिप में दिखाई दी और 1997 में इसकी बिक्री अमेरिका, यूरोप और रूस में शुरू हुई। 2000 में मांग में वृद्धि के संबंध में, यूरोपीय बाजार के लिए होंडा सीआर-वी का उत्पादन यूके में एक संयंत्र में आयोजित किया गया था।
क्रॉसओवर बनाते समय, पांचवीं पीढ़ी के मॉडल के घटकों और असेंबलियों का उपयोग किया गया था। एकमात्र इंजन दो लीटर 129-130 एचपी है। के साथ, उन्होंने पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" या चार-स्पीड "स्वचालित" के साथ मिलकर काम किया। होंडा सीआर-वी के दो संस्करण थे: फ्रंट-व्हील ड्राइव या प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, लेकिन केवल ऑल-व्हील ड्राइव कारों को रूस में वितरित किया गया था।
1999 में, मॉडल में थोड़ा सा बदलाव किया गया (केवल बंपर का आकार बदल गया), और इंजन की शक्ति बढ़कर 140 एचपी हो गई। साथ। (जापानी बाजार के लिए प्रदर्शन किया गया - 150 बलों तक)। पहली पीढ़ी की होंडा सीआर-वी की रिलीज़ 2001 में समाप्त हुई।
दूसरी पीढ़ी, 2001-2006
दूसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी, जो 2001 में शुरू हुई, आकार में बढ़ी और भारी हो गई, सस्पेंशन लेआउट बदल गए। पुराने 2.0 इंजन (150 hp) के अलावा, कार को 160 hp वाला नया 2.4-लीटर इंजन मिला। ऐसी कारें केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं और जापान और अमेरिका में बेची जाती थीं। विशेष रूप से 2005 में यूरोपीय बाजार के लिए, क्रॉसओवर का एक टर्बोडीज़ल संस्करण तैयार किया गया था, जो 2.2-लीटर बिजली इकाई से सुसज्जित था जो 140 एचपी विकसित करता है। साथ।
रूस में, "दूसरा" होंडा सीआर-वी केवल दो-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध था।
तीसरी पीढ़ी, 2006-2011
2006 में, मॉडल की अगली पीढ़ी की शुरुआत हुई। कार थोड़ी छोटी और नीची हो गई, पिछले दरवाजे पर "स्पेयर व्हील" खो गया, और विकल्पों की पसंद का विस्तार हुआ।
रूस में, "बेसिक" होंडा सीआर-वी को 150 एचपी की क्षमता वाले दो-लीटर इंजन के साथ पेश किया गया था। साथ। छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या पांच-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया। 2.4-लीटर इंजन (166 एचपी) से लैस कारें केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं। हमें यूके में एक कारखाने में उत्पादित ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर की आपूर्ति की गई थी।
यूरोप में, कारों को दो-लीटर गैसोलीन इंजन या 140 बलों की क्षमता वाले 2.2 i-CTDi टर्बोडीज़ल के साथ बेचा जाता था। अमेरिकी बाजार में, होंडा सीआर-वी का केवल एक संस्करण था - 2.4-लीटर इंजन के साथ। ड्राइव फ्रंट या फुल हो सकती है।
2010 में रीस्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, फ्रंट एंड का डिज़ाइन मुश्किल से बदला गया, और 150 एचपी विकसित करने वाला समान वॉल्यूम का एक नया आई-डीटीईसी डीजल इंजन यूरोपीय कारों पर दिखाई दिया। साथ। कुल मिलाकर, 2012 तक, लगभग 2.5 मिलियन कारों का उत्पादन किया गया था।
होंडा सीआर-वी कार इंजन की तालिका
रूस में, नए मॉडल की बिक्री 2007 में शुरू हुई। आधिकारिक डीलरों पर, कार को पांच ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया था। सबसे सरल उपकरणों में, होंडा सीआर-वी कम्फर्ट 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है और इसमें पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, 16 ”एल्यूमीनियम व्हील, हेडलाइट वॉशर, हीटिंग और टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ पावर साइड मिरर, टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील और हैं। ऑडियो नियंत्रण बटन, सीडी/एमपी3 प्लेयर के साथ एच आई-एफ आई रेडियो। मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले एलिगेंस पैकेज में, पहले से प्रस्तुत विकल्पों के अलावा, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग सेंसर, फॉग लाइट, 17-इंच मिश्र धातु पहियों के बजाय दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण है। एक्ज़ीक्यूटिव का सबसे शानदार संस्करण इलेक्ट्रिक सीटों, चमड़े के असबाब और एक सनरूफ से पूरित है।
रूस में, होंडा सीआर-वी को दो प्रकार के गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था: 150 एचपी की क्षमता के साथ 2.0- या 2.4-लीटर "फोर" के साथ। या, क्रमशः, 166 एचपी। सीआर-वी दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है: 6-स्पीड मैनुअल या ग्रेड लॉजिक के साथ 5-स्पीड ऑटोमैटिक, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन असाधारण रूप से सुचारू शिफ्टिंग और कम ईंधन खपत प्रदान करता है। मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता पैनल में एकीकृत ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर है, जो ड्राइवर को यात्री दरवाजे के माध्यम से आसानी से बाहर निकलने या अपनी सीट लेने की अनुमति देता है।
यहां सस्पेंशन बिल्कुल पिछले मॉडल जैसा ही है: सामने मैकफर्सन, पीछे "मल्टी-लिंक"। सामान्य मोड में, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो टॉर्क का हिस्सा (लेकिन 35% से अधिक नहीं) पीछे के पहियों में स्थानांतरित किया जाता है। सवारी का आराम बहुत अधिक है। नई सस्पेंशन सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, होंडा सीआर-वी मालिक को पूर्ण नियंत्रण की भावना देता है और एक उदार व्यवहार प्रदर्शित करता है। सभी ट्रिम स्तरों में, होंडा सीआर-वी टीएसए (ट्रेलर स्टेबिलिटी असिस्ट) स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है। ट्रेलर के साथ गाड़ी चलाते समय, स्थिरता खोने पर वाहन आमतौर पर सड़क पर गर्जना करता है। इस मामले में, टीएसए कंपन के एंटीफ़ेज़ में पहियों को "तिरछे" (सामने बाएँ - पीछे दाएँ या सामने दाएँ - पीछे बाएँ) ब्रेक करता है, जबकि इंजन को ईंधन की आपूर्ति कम करके मशीन की गति को कम करता है।
तीसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएसए), ईबीडी के साथ एबीएस और आठ एयरबैग के साथ मानक आती है। क्रॉसओवर कोलिजन मिटिगेशन ब्रेकिंग सिस्टम (स्वचालित ब्रेक नियंत्रण) का उपयोग करता है। ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर आपको पिछली सीट के किनारों पर दो चाइल्ड सीटें या केंद्र में एक स्थापित करने की अनुमति देते हैं। यूरो एनसीएपी और आईआईएचएस परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, कार को उच्च अंक प्राप्त हुए।
होंडा सीआर-वी में एक संशोधित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है - रियर एक्सल जुड़ा हुआ है, लेकिन पिछली पीढ़ी के विपरीत, टर्न-ऑन विलंब अब न्यूनतम है, जो कि रियल टाइम 4WD सिस्टम का उपयोग करने वाले कई प्रतिस्पर्धी दावा नहीं कर सकते हैं। यह मॉडल के महत्वपूर्ण लाभों में से एक है। एक शक्तिशाली इंजन, एक सफल इंटीरियर और एक्सटीरियर, और काफी आधुनिक सुरक्षा प्रणालियाँ एक प्रयुक्त होंडा सीआर-वी को भी नए प्रशंसकों का दिल जीतने की अनुमति देती हैं, द्वितीयक बाजार में उनकी पर्याप्त कीमत को देखते हुए।
होंडा के पास हमेशा मॉडल विकास के बुनियादी सिद्धांतों का अपना विशेष तरीका और अपना दृष्टिकोण होता है। लेकिन उनके CR-V क्रॉसओवर की कहानी कभी-कभी एक मज़ेदार किस्से जैसी लगती है। कार को चलने योग्य बनाना संभव नहीं था, क्योंकि ट्रांसमिशन योजना अजीब थी, जिसका अर्थ है कि ऐसा ही होना चाहिए! आइए तीसरी पीढ़ी को और भी अधिक "मिनीवैन" बनाएं, और क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बिल्कुल भी न भूलें! आपको इस ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता क्यों है? ठीक है, यदि आप चाहते हैं - इसे ऑर्डर करें, वैसे भी, यदि कम से कम एक सामने का पहिया फिसल जाता है, तो पीछे वाला अब मदद नहीं करेगा। लेकिन इंटीरियर और ट्रंक भी बड़ा होगा। और, निःसंदेह, वहाँ एक सपाट फर्श और सुंदर उपकरण होंगे।
यह नहीं कहा जा सकता कि कार की तीसरी पीढ़ी सफल नहीं रही। कार के लगभग सभी मालिकों के पास इसमें कोई आत्मा नहीं है। और साथ ही, आप दुर्लभतम समस्याओं की एक सूची पढ़ते हैं, और ऐसा लगता है कि सब कुछ, होंडा "विलय" हो गया, भगवान जाने क्या हुआ...
आरई के पिछले मॉडल की तीसरी पीढ़ी को मिश्रित समीक्षाएं मिलीं। एक ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्पष्ट मान्यता है और यूरोप में अच्छी बिक्री है, और दूसरी ओर, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में समान रूप से स्पष्ट कमी और "क्रॉसओवर आदर्शों" से एक और प्रस्थान है।
टेक्नोलॉजी के मामले में कार में तुलनात्मक रूप से ज्यादा बदलाव नहीं किया गया है। यहां मोटरों की समान श्रृंखला, समान सस्पेंशन, समान लेआउट का उपयोग किया जाता है। और इस हिस्से की समस्याओं की सूची छोटी नहीं हुई है.
नई बॉडी अधिक आरामदायक और अधिक सुंदर है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस अन्य हैचबैक की तुलना में कम हो गया है, और बंपर, स्टाइलिश प्लास्टिक आवेषण के बावजूद, वास्तव में आग जैसे प्राइमर से डरते हैं। लेकिन कार चलाने में बेहतर हो गई, केबिन में अधिक जगह हो गई, और उन्होंने ध्वनिरोधी जैसा कुछ भी जोड़ा।
तीन इंजन हैं, जैसा कि मैंने पहले ही कहा: पेट्रोल 2 लीटर और 2.4 लीटर और जिद्दी यूरोपीय लोगों के लिए 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल जो यह नहीं समझते कि होंडा मुख्य रूप से गैसोलीन है। लगभग सभी बाज़ारों में फोर-व्हील ड्राइव अनिवार्य रूप से मौजूद है। बेशक, यह बेकार है, लेकिन यह खुद को अन्य मॉडलों और सिवी प्लेटफॉर्म से दूर रखने में भी मदद करता है।
अमेरिकियों को केवल एक नया पांच-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, यूरोपीय भी "यांत्रिकी" और यहां तक कि पुराने स्वचालित "चार-स्पीड" पर भी भरोसा करते थे। लेकिन यहां सभी बक्से पारंपरिक शाफ्ट योजना के हैं जिनमें अनिवार्य पहला गियर ओवररनिंग क्लच है। सामान्य तौर पर, सब कुछ हमेशा की तरह है। ब्रांड के मानकों के हिसाब से काफी रूढ़िवादी, लेकिन उन लोगों के लिए बहुत अजीब है जिनके पास होंडा नहीं है।
शरीर
परंपरागत रूप से, होंडा कारों को बेहतरीन चित्रित जापानी कारों में से एक माना जाता है। लेकिन अगर आप चाहें तो आपको शिकायत करने के लिए कुछ मिल सकता है।
सबसे पहले, पेंटवर्क की मोटाई कम हो गई है, और इसकी ताकत अब पहियों के नीचे से उड़ने वाले पत्थरों और रेत के कणों का विरोध करने के लिए पर्याप्त नहीं है। सौभाग्य से, मेहराब और देहली के क्षेत्रों में शरीर अच्छी तरह से प्लास्टिक से ढका हुआ है। लेकिन हुड और फ्रंट फेंडर सामान्य से अधिक "सैंडब्लास्टिंग" से पीड़ित हैं। और वे बड़े पैमाने पर "तरल ग्लास" से ढके हुए हैं या बस फिर से रंगे हुए हैं।
आगे का पंख
असली कीमत
15 550 रूबल
बाहर से आने वाले क्षरण पर विशेष ध्यान नहीं दिया जा सकता। छोटे बुलबुले केवल खराब धुले हुए क्षेत्रों में मोल्डिंग के पास ही देखे जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, साइड मिरर के नीचे, कभी-कभी साइड के दरवाजों की प्लास्टिक लाइनिंग के पास या पीछे के दरवाजे के "हुड" पर, और यह दुर्लभ है। यदि आप बाहरी प्लास्टिक और टेलगेट ट्रिम को हटा दें, तो आपको वहां बहुत सारी दिलचस्प चीजें मिल सकती हैं। दुर्भाग्य से, होंडा विशेष रूप से समस्याग्रस्त क्षेत्रों को नज़रों से छुपाने से बेहतर कुछ नहीं लेकर आई है। हमारी जलवायु और हमारी गंदी सड़कों पर, यह निर्णय जल्द ही हमें परेशान करने के लिए वापस आएगा। कुछ और वर्षों में - और दृश्यमान जंग वाली प्री-स्टाइलिंग कारें कम कीमत पर बिक्री पर होंगी। लेकिन जो लोग आज कार खरीदने जा रहे हैं, उन्हें छिपे हुए क्षेत्रों के निरीक्षण पर बहुत ध्यान देना चाहिए, ओवर-इंजन आला के "जेबोट" को ऊपर उठाएं (वहां एक अवरुद्ध जल निकासी भी है), नीचे से कार का निरीक्षण करें, नीचे चढ़ें प्लास्टिक की दीवारें और विशेष रूप से पहिया मेहराब के "दरांती" के लगाव क्षेत्र में।
लीक ट्रंक सीम अपवाद के बजाय नियम हैं। ऊपर से नमी आ जाती है. स्पेयर व्हील कुएं के तल पर नमी पहले से ही अप्रिय है, लेकिन समय के साथ आला का पिछला सीम खराब हो जाएगा, जो ऐसी स्थितियों में आश्चर्य की बात नहीं है। वास्तव में, शरीर के निचले हिस्से में अन्य टांके बहुत तंग नहीं हैं। उत्पादन के दौरान, उन्होंने स्पष्ट रूप से संयुक्त सीलेंट पर बचत की या इसके अनुप्रयोग के लिए गैर-इष्टतम योजनाओं का उपयोग किया। लेकिन यहीं पर कार में ध्वनि इन्सुलेशन की लगभग पूर्ण कमी जैसे दुर्भाग्य से मदद मिलती है। मालिकों का एक ठोस हिस्सा इंटीरियर को पूरी तरह से अलग करके फर्श को चिपकाकर इस खामी को खत्म करने का फैसला करता है। आमतौर पर इससे जुड़ी सभी समस्याएं दूर हो जाती हैं।
चित्र: होंडा सीआर-वी "2006-09 टेलगेट अक्सर अंदर से जंग के लक्षण दिखाता है, यहां तक कि उन मशीनों पर भी जो अन्यथा सही क्रम में होती हैं। इसलिए, किसी भी मामले में आंतरिक परत को हटाना उचित है। वैसे, उसी समय दरवाजे के सिरे को देखें: सिरे पर एक असामान्य सील की उपस्थिति जो पानी को पीछे की ओर गिरने से रोकती है, एक अच्छा संकेत है। पिछले मालिक ने कार को थोड़ा बेहतर बनाने की कोशिश की। तल पर गैर-मानक एंटीकोर्सिव भी एक अच्छा संकेत है, इसके बिना, कार के निचले हिस्से में उन जगहों पर जंग के काफी अप्रिय छोटे फॉसी बन जाते हैं, जहां पत्थरों से पेंटवर्क क्षतिग्रस्त हो जाता है। यदि पहले न किया हो तो यह कृतघ्न कार्य तुम्हें ही करना पड़ेगा।
सामान्य तौर पर, संक्षारण प्रतिरोध के मामले में, कार एक आश्वस्त मध्यम है, लेकिन बाहरी तौर पर, पहली नज़र में, सब कुछ ठीक हो जाएगा। जब तक हुड और फ्रंट फेंडर पर "क्रोम" और फीका पेंट छीलने से स्पष्ट रूप से उम्र का पता नहीं चलेगा।
होंडा की ओर से एक विशेष आश्चर्य सामने बाएँ व्हील आर्च में छिपा है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पिछले कवर पर एक गियर चयनकर्ता होता है, जो पहिये के नीचे से गंदगी से प्लास्टिक की परत से ढका होता है। लेकिन गंदगी चालाकी से ढक्कन के नीचे घुस जाती है और वहां अपना गंदा काम करती है। एल्यूमीनियम कवर, तांबे के तार। यदि अस्तर को नहीं हटाया गया, तो स्वचालित ट्रांसमिशन का पिछला कवर धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से खराब हो जाता है। और चूँकि यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे निचला हिस्सा है, अंत में बॉक्स को बिना तेल के छोड़ा जा सकता है। और मरम्मत की कीमत काफी बड़ी है: एक नए कवर की कीमत 15 हजार रूबल से है। टीआईजी वेल्डिंग मदद कर सकती है, या यह थर्मल विरूपण के कारण भाग को बर्बाद कर सकती है, यहां - मास्टर के साथ भाग्यशाली के रूप में।
एक छोटा सा आश्चर्य विंडशील्ड प्रस्तुत करता है। यह यहां रगड़ता नहीं है, लेकिन यह आसानी से पत्थरों पर लग जाता है और अक्सर टूट जाता है।
सीआर-वी का फ्रंट ऑप्टिक्स एक नाजुक चीज़ है। और यह इतना डरावना नहीं है कि हेडलाइट की बाहरी सतह समय के साथ "ओवरराइट" हो जाती है: यह एक अपरिहार्य प्रक्रिया है और यहां यह काफी धीमी गति से चलती है। इससे भी बदतर, रिफ्लेक्टर की सामग्री हेडलाइट की थर्मल स्थितियों का सामना नहीं करती है और बहुत अच्छी गति से निकल जाती है। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से अप्रिय होगा जिनके पास "क्सीनन" स्थापित है। यहां लैंप और इग्निशन ब्लॉक विश्वसनीय से अधिक हैं, वे ऑपरेशन के पांच से छह साल और एक लाख से अधिक किलोमीटर तक चलते हैं। लेकिन तीन साल बाद रिफ्लेक्टर पूरी तरह से जल जाता है, और सात साल की उम्र तक कार स्पष्ट रूप से "अंधी" हो जाती है। पारंपरिक हैलोजन लैंप का उपयोग करने के मामले में, जलने की प्रक्रिया भी चलती रहती है, लेकिन रास्ते में लैंप कनेक्टर भी जल जाते हैं। सामान्य तौर पर, जाँच करने के लिए कुछ है। प्रकाशिकी की कीमत काफी अधिक है, और गैर-मूल हेडलाइट्स काफी खराब हैं: गंभीर ब्रांड नियमित लोगों के लिए प्रतिस्थापन की पेशकश नहीं करते हैं।
चित्र: होंडा सीआर-वी "2009-12 गैस-डिस्चार्ज ऑप्टिक्स वाली कारों के लिए बॉडी पोजीशन सेंसर भी "उपभोग्य सामग्रियों" में से एक साबित हुए - वे अक्सर विफल हो जाते हैं, और वे अपर्याप्त रूप से महंगे होते हैं। नतीजतन, "सामूहिक खेती" यहां फलती-फूलती है: किफायती कार मालिक ओपल की पीपीयू स्टेबलाइजर छड़ें खरीदते हैं, रिमोट बुशिंग और ऑप-ला स्थापित करके उन्हें थोड़ा संशोधित करते हैं, आपका काम हो गया! लेकिन, जहां तक किसी भी जापानी कार की बात है, वे अक्सर प्रयुक्त सस्पेंशन पार्ट्स खरीदने का अभ्यास करते हैं, लेकिन "जापान से", जो मेरी सुंदरता की भावना को भी नापसंद करता है।
कई कारों के लिए कमजोर दरवाज़ा स्टॉप एक आम समस्या है। सीआर-वी पर, वे "लिफ़ान से" नए लिमिटर बुशिंग या नए लिमिटर के साथ समस्या को हल करने का प्रयास कर रहे हैं। पहले से ही 60-70 हजार की दौड़ के साथ, ड्राइवर का दरवाजा आमतौर पर खराब हो जाता है, बाकी को बाद में खींच लिया जाता है।
दरवाजे की सील की स्थिति पर भी ध्यान दें। असली वाले जल्दी ही सिकुड़ जाते हैं और गति से सीटी बजाने लगते हैं। नई सीलें महंगी हैं, होंडा के कई हिस्सों की तरह, और हर किसी के लिए उपलब्ध नहीं हैं। लेकिन आविष्कारों की आवश्यकता चालाक है: एक उपयुक्त व्यास की एक सिलिकॉन ट्यूब को नियमित सीलेंट में डाला जाता है, और सब कुछ काफी अच्छी तरह से काम करता है।
सैलून
उस समय के जापानी क्रॉसओवर का इंटीरियर सुंदर, लेकिन काफी सरल माना जाता है। बस सादगी के साथ, वे स्पष्ट रूप से बहुत दूर चले गए।
किसी भी मामले में, दरवाज़े की खाल और आर्मरेस्ट की परत उखड़ रही है, दरवाज़े के हैंडल पर उखड़ रहा पेंट पहले से ही बहुत ज़्यादा है। ये समस्याएँ एक लाख किलोमीटर से कम दूरी पर दिखाई देती हैं। सौभाग्य से, चीनी मरम्मत किट मौजूद हैं, या आप कार्यशालाओं से चमड़े के असबाब का ऑर्डर कर सकते हैं।
ड्राइवर की सीट भी मजबूती का मॉडल नहीं है। यदि चालक का वजन 80 किलो से अधिक है तो वह तेजी से फिसलता है, चमड़े का टुकड़ा किनारों से फट जाता है। सैकड़ों हजारों तक की दौड़ के साथ चालक की सीट की उपस्थिति अक्सर 250 से अधिक की दौड़ वाले यूरोपीय लोगों की तुलना में कई गुना खराब होती है।
फोटो में: टॉरपीडो होंडा सीआर-वी "2009-12 जहां तक विश्वसनीयता का सवाल है, यहां सब कुछ ठीक है, सिवाय इसके कि ड्राइवर की सीट का फ्रेम कमजोर है (यह टूटता है और खटखटाता है) और कारों पर मल्टीमीडिया सिस्टम में रीस्टाइलिंग से पहले कमजोर डीवीडी ड्राइव होती है।
बिजली मिस्त्री
मैं कहना चाहूंगा कि कोई समस्या नहीं है. इसके अलावा, कार को वास्तव में इस हिस्से में परेशानी नहीं होती है। लेकिन, फिर भी, यहां भी ध्यान देने लायक कुछ है। अल्टरनेटर वोल्टेज रेगुलेटर को नियमित रूप से बदला जाना चाहिए। यह मनमाने ढंग से ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को कम या अधिक आंकता है। परिणाम विशिष्ट हैं: या तो कम चार्जिंग और शुरू करने में समय-समय पर समस्याएं, बिजली बढ़ने के कारण अनुकूलन को रीसेट करना आदि। या पुनः लोड करें. इस मामले में, आप तेजी से ख़त्म होने वाली बैटरियों, लैम्ब्डा सेंसर, रियर विंडो हीटिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स "गड़बड़ी" के बारे में जानेंगे। हेडलाइट्स भी इसे प्राप्त करते हैं, लेकिन फ्रंट ऑप्टिक्स में बल्बों को बदलने के लिए, आपको बम्पर को हटाने की आवश्यकता है ... हालांकि, जनरेटर के सामान्य संचालन के दौरान पहला लैम्ब्डा अक्सर मर जाता है। बस रिजर्व में खरीदें, इन मोटरों पर यह जोखिम में है।
चित्र: होंडा सीआर-वी "2006-09 हेडलाइट
असली कीमत
34 381 रूबल
एयर कंडीशनिंग क्लच और एयर कंडीशनिंग रिले भी यहां सामान्य से अधिक बार विफल होते हैं। रिले के साथ कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, लेकिन कभी-कभी यह गर्म हो सकता है और फ़्यूज़ बॉक्स को बर्बाद कर सकता है। आप VAZ से अपेक्षाकृत सस्ते में एक समान रिले खरीद सकते हैं, और मूल की कीमत लाखों में नहीं है। लेकिन एयर कंडीशनर का क्लच अच्छी तरह से स्थित नहीं है, यह जल्दी गंदा हो जाता है, खराब हो जाता है और फिसल जाता है। गर्मियों में, मफ पर टैप करना "नौकर प्रजनकों" का एक गुप्त अनुष्ठान है। हिस्सा इतना महंगा नहीं है (अलीएक्सप्रेस पर कीमत 1700 आर से शुरू होती है), लेकिन प्रतिस्थापन के साथ, एक पूरी तरह से अलग राशि निकलेगी। और कई सेवाएं 35 हजार के लिए केवल कंप्रेसर असेंबली के साथ प्रतिस्थापन की पेशकश करती हैं। व्यवहार में, एक स्वतंत्र बल्कहेड बहुत मदद करता है। यह क्लच पर लगे जंग को साफ करने, गैप को समायोजित करने और ऑयलिंग को हटाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन अधिकांश सेवाओं के लिए यह काम विशेष रूप से दिलचस्प नहीं है।
ड्राइवर का एयरबैग टकाटा का है, इसलिए इसे बदलना होगा। एक प्रतिसंहरणीय कंपनी के हिस्से के रूप में, वे इसे मुफ़्त में बदलते हैं, और यह वास्तव में करने लायक है।
फोटो में: टॉरपीडो होंडा सीआर-वी "2006-09 पार्कट्रॉनिक सेंसर सर्वोत्तम तरीके से नहीं बनाए गए हैं। उनमें ख़राब कनेक्टर होते हैं जो जल्दी ही अपनी जकड़न खो देते हैं और ख़राब हो जाते हैं। हाँ, और सतह के छिलने के कारण सेंसर स्वयं विफल हो जाता है। लेकिन अगर आप एल्युमीनियम के क्षरण की प्रक्रिया शुरू नहीं करते हैं, तो सफाई और दोबारा पेंटिंग करने से मदद मिलेगी।
यह नियमित सीआर-वी समस्याओं की सूची को समाप्त करता है, और यादृच्छिक विफलताएं दुर्लभ हैं। और अधिकांश भाग के लिए, कार के इस पक्ष के मालिक बिल्कुल संतुष्ट हैं।
ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग
कार की तीसरी पीढ़ी के ब्रेकिंग सिस्टम को काफी हद तक नया रूप दिया गया है और मजबूत किया गया है। वह अब आंदोलन की सक्रिय शैली से डरती नहीं है, डिस्क को ज़्यादा गरम करना इतना आसान नहीं है, पैड का संसाधन उल्लेखनीय रूप से बढ़ गया है। लेकिन कैलीपर उंगलियां मालिकों के लिए एक वास्तविक सिरदर्द हैं। उन्हें सफाई और चिकनाई के साथ-साथ परागकोशों के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। उनके अल्प जीवन का कारण यह भी है कि ऐसे बड़े ब्रेक के लिए पहले से ही एकल सिलेंडर और फ्लोटिंग कैलीपर की तुलना में अधिक उन्नत सर्किट की आवश्यकता होती है। बेशक, सड़कों पर हमारी शाश्वत गंदगी भी दीर्घायु नहीं जोड़ती है।
चित्र: होंडा सीआर-वी "2009-12 लीवर सामने निचला
असली कीमत
17 939 रूबल
एबीएस के काम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, डिस्क संसाधन लगभग 100-120 हजार किलोमीटर है। इस दौड़ में पैड के तीन से चार सेट लगेंगे, पीछे के पैड आमतौर पर पहले खराब हो जाते हैं।
सस्पेंशन काफी विश्वसनीय है और 120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ तक आमतौर पर इस पर ध्यान देने की जरूरत नहीं होती है। जब तक पीछे के स्प्रिंग्स का ढीला होना उन लोगों को भी परेशान नहीं कर सकता जो गंभीर भार नहीं उठाते। मूल घटक सस्ते नहीं हैं, लेकिन गैर-मूल भागों की पसंद काफी व्यापक है।
फ्रंट लीवर की मरम्मत के लिए घटकों की गुणवत्ता उच्च है, बॉल जोड़ों को लीवर से अलग से बदला जाता है, और सबसे महंगा हिस्सा रियर सपोर्ट है, जो इस मशीन के लिए बेलारूस और रूस दोनों में निर्मित होता है। और वे ज़्यादा कुछ नहीं मांगते.
चित्र: होंडा सीआर-वी "2006-09 रियर सस्पेंशन आर्म अनुप्रस्थ
असली कीमत
21 586 रूबल
केवल शॉक अवशोषक विफल हो गए, जो 60 हजार रन के बाद स्पष्ट रूप से अपनी दक्षता खो देते हैं, और सैकड़ों के बाद वे लीक भी हो सकते हैं। और यहां व्यावहारिक रूप से कोई गैर-मूल विकल्प नहीं है, और कीमत, किसी भी मामले में, "काटती है"। एथेर का ख़राब डिज़ाइन शॉक अवशोषक के तेजी से घिसाव में बहुत योगदान देता है; इसे नियमित रूप से जांचना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। VAZ 2108 का बूट मूल से थोड़ा बेहतर है।
पीछे की ओर, सैकड़ों माइलेज की "वारंटी" के बाद निलंबन अपनी ज्यामिति खोना शुरू कर देता है, कभी-कभी लीवर असेंबली को बदलने से भी मदद नहीं मिलती है, लेकिन पहनने का गहन अध्ययन इस मामले में भी मदद कर सकता है। झाड़ियों और बोल्ट की स्थिति की जाँच करें, सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक और रियर पिलर सपोर्ट की स्थिति पर ध्यान दें, और समायोज्य लीवर के बिना करना संभव होगा।
सामान्य तौर पर स्टीयरिंग से परेशानी नहीं होती। डेढ़ लाख की दौड़ के बाद रेल थोड़ी सी थपथपा सकती है, लेकिन कोई स्पष्ट झटका नहीं होगा। छड़ों और युक्तियों का संसाधन पर्याप्त है, पावर स्टीयरिंग पंप विश्वसनीय है। रेल निलंबन प्रणाली सबसे विश्वसनीय नहीं है, इसमें झाड़ियों के नियमित संशोधन की आवश्यकता होती है, और विकसित पावर स्टीयरिंग पाइपलाइनों को थोड़ा "पसीना" होता है। लेकिन अभी तक कोई गंभीर समस्या सामने नहीं आई है.
चित्र: होंडा सीआर-वी "2006-09 पहली नज़र में, दूसरी पीढ़ी की तुलना में, सब कुछ बेहतर हो गया है। लेकिन हम इस पीढ़ी के सीआर-वी इंजन और ट्रांसमिशन की विशेषताओं पर विचार करने के बाद ही अंतिम निष्कर्ष निकालेंगे। अच्छा, क्या हुआ अगर...
