सुजुकी ग्रैंड विटारा तीसरी पीढ़ी का मुख्य ब्रेकडाउन। एक इस्तेमाल किया सुजुकी ग्रैंड विटारा चुनना

पर द्वितीयक बाजारमें लागू अधिकांश भाग मशीनों के लिए प्रस्तुत किया गया रूसी संघ, लेकिन "अमेरिकी" भी हैं, लेकिन उनकी हालत बहुत अधिक बारबहुत बुरा हो जाता है।

कार को दो बॉडी स्टाइल - तीन- और पांच-दरवाजे में आपूर्ति की गई थी। सभी कारेंनिर्माण गुणवत्ता का दावा कर सकते हैं - जापान की कारें पहले अनुक्रमों में हमेशा इस पैरामीटर पर रही हैं। केवल एक ही संभव टिप्पणी- यह पाँचवाँ द्वार है। अक्सर ऐसा होता है कि भारी माइलेज वाली कारों में यह स्पेयर व्हील के वजन के नीचे दब जाती है।

लूप्स को एडजस्ट करने से यह परेशानी आसानी से खत्म हो जाती है।
कार पर जंग लगने से यह संकेत मिलता है कि कार दुर्घटना के बाद हुई है जो थाकिया हुआ खराब गुणवत्ता की मरम्मत, ठीक है, या तो आखिरी मालिक अपनी चीजों के बारे में बहुत सावधान नहीं है।

जापान से इस कार के इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिकल उपकरण सभी जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह विश्वसनीय हैं, और ज्यादातर मामलों में इसके मालिक को परेशानी नहीं होती है।
इंजन चालू यह मॉडलएक जोड़ी स्थापित की गई थी, उनमें से सबसे कमजोर - 1.6-लीटर गैसोलीन अक्सर द्वितीयक बाजार में देखा जाता है। ज्यादातर मामलों में, उसके साथ कोई परेशानी नहीं होती है, और उचित देखभाल के साथ, वह मज़बूती से और लंबे समय तक मदद करता है। केवल एक चीज जो आपको याद रखने की जरूरत है, वह है इंजन ऑयल को समय पर बदलना, और गाड़ी चलाने से पहले इंजन के गर्म होने का इंतजार करना।

इस तरह की सावधानियां टाइमिंग चेन की अनुमति देंगी, जिसे स्थापित किया गया था यह इंजन, अधिक समय तक रहता है।
अन्य मोटर्स और आश्चर्यजनक, और इसके अलावा, समस्याग्रस्त नहीं। छोटी-छोटी समस्याएं समय-समय पर देखी जाती हैं, लेकिन वे बहुत बार प्रकट नहीं होती हैं और स्थिर नहीं होती हैं।

सुजुकी की तरह बनने के लिए कार खरीदना ग्रैंड विटारासाथ पेट्रोल इंजन इसका मतलब है सभ्य अपशिष्ट, क्योंकि, इसके अलावा, सबसे अद्भुत 2.4-लीटर इंजन सर्दियों में शहरी परिस्थितियों में 20 लीटर ईंधन तक "खाएगा" नहीं। टर्बोडीज़ल केवल 1.9 लीटर की मात्रा में स्थापित किया गया था, लेकिन घरेलू ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। हम ऐसी कार लेने की सलाह नहीं देंगे, क्योंकि घरेलू ईंधन के कारण इसका टूटना बहुत संभव है, और हर मास्टर इसे ठीक करने का काम नहीं करेगा।
मशीनों पर दो प्रकार के बक्से लगाए गए थे - एक पांच-गति यांत्रिकी और एक चार-गति स्वचालित। दोनों बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन एक यांत्रिक के साथ अधिक परेशानी होती है और यह थोड़ी अधिक बार विफल हो जाती है। ग्रैंड विटारा पर क्लच की विफलता के कारणों में से एक चौराहे के माध्यम से गाड़ी चला रहा है और निचले गियर का उपयोग किए बिना कठिन स्थानों से बाहर निकल रहा है।
सहपाठियों की तुलना में, यह जीप कोई मज़ाक नहीं लगती है - डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट इसे चरम यात्राओं के प्रशंसकों के लिए खरीदारी के लिए अधिक आकर्षक बनाते हैं।

केवल एक अनुभवहीन कार उत्साही एक पुरानी कार खरीद सकता है और निलंबन की जांच नहीं कर सकता है, इस तथ्य के बावजूद कि ग्रैंड विटारा के साथ यह इतनी बड़ी आवश्यकता नहीं है - यह इस कार में बहुत विश्वसनीय है। हां, मरम्मत में अच्छे पैसे खर्च हो सकते हैं, लेकिन यह खुद को सही ठहराता है - विवरण बहुत लंबे समय तक चलते हैं और अक्सर मालिक को परेशान नहीं करते हैं।
न तो ब्रेक पैड, डिस्क के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, लेकिन स्वामी इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि बाद वाले समय-समय पर ओवरहीटिंग के लिए प्रवण होते हैं।
एक शब्द में, ग्रैंड विटारा को क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में न केवल एक हार्डी कार माना जाता है, बल्कि मरम्मत में भी काफी विश्वसनीय और सरल है, इस तथ्य के बावजूद कि यह काफी महंगी है।

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सुजुकी ग्रैन विटारा, जापानी वाहन निर्माताओं का एक उत्कृष्ट उत्पाद होने के कारण, इस ब्रांड के कई प्रशंसकों को इसकी विशेषताओं से प्रसन्न किया है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, लगभग किसी भी कार में, कई मालिक न केवल पाते हैं सकारात्मक पक्षकारें, लेकिन उनकी कमियां, बीमारियां और कमजोर कड़ी. इसने दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा को भी प्रभावित किया। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि छोटे और महंगे भागों की विफलता नहीं है कमजोर पक्ष-यह कार के सीमित संसाधन के कारण केवल प्राकृतिक टूट-फूट है। इस मामले में, हम कार के महत्वपूर्ण और महंगे तत्वों के बारे में बात करेंगे, जिनमें से विफलता "मापा" संसाधन से पहले होती है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 के लाभ और लाभ

• कई पेट्रोल बिजली संयंत्रों 1.6, 2.0, 2.4 और 3.2 लीटर की मात्रा के साथ। पहले दो को फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर;
• 129 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.9 की मात्रा वाला डीजल इंजन;
• विशाल सैलून;
• आरामदायक ड्राइविंग स्थिति;
• सड़क पर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, हैंडलिंग और स्थिरता;
• चार पहियों का गमन;
• शांत उच्च टोक़ मोटर;
• महान जमीन निकासी;
• विश्वसनीय चल रहा है।

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा की कमजोरियां

• शरीर;
• बिजली संयंत्रों;
• उत्प्रेरक;
• ईंधन छननी;
• फ्रंट एक्सल रेड्यूसर;
• वाल्व ट्रेन श्रृंखला।

अब ज्यादा…

क्रॉसओवर का पेंटवर्क अच्छी गुणवत्ता का है। उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध। दस साल से अधिक पुरानी कारों में भी, शरीर पर जंग बहुत कम पाई जाती है। लेकिन आंतरिक दरवाजे के उद्घाटन खराब चित्रित हैं। समय के साथ, उन पर पेंट धातु से मिट जाता है।

कार का कमजोर बिंदु सामान के भंडारण और परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बे का ढक्कन था। टिका इस तरह के वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, कुछ वर्षों के बाद वे शिथिल हो जाते हैं, और तिरछा हो जाता है। आप समस्या को स्वयं ठीक कर सकते हैं। वॉशर को माउंट के नीचे रखना पर्याप्त है। लेकिन कभी-कभी यह मदद नहीं करता है। ऐसे में यह जरूरी है पूर्ण प्रतिस्थापनविकृत अंग।

बिजली संयंत्रों

विश्वसनीयता की उच्च दर के बावजूद, कार के इंजनों में विशेषता घाव. 1.6 इंजन ओवरहीटिंग और तेल की कमी को बर्दाश्त नहीं करता है। टाइमिंग चेन ड्राइव 200 हजार किमी तक चल सकती है, लेकिन उच्च गुणवत्ता के उपयोग के अधीन चिकनाई. जैसे ही नोड का संसाधन समाप्त होगा, तेल की खपत 500 ग्राम प्रति हजार किमी तक बढ़ जाएगी। खासकर रेसिंग के शौकीनों के लिए। इस मामले में, नए छल्ले, वाल्व स्टेम सील स्थापित करना आवश्यक है।

2.0 और 2.4 की मात्रा वाले बिजली संयंत्रों में भी कमजोरियां हैं। रोलर्स का सेवा जीवन गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाछोटा और 50 हजार किमी से अधिक नहीं है। चेन तेजी से खिंचती है, टेंशनर टूट जाता है। बीमारी का एक संकेत इंजन के ठंडा होने पर एक अस्वाभाविक ध्वनि की उपस्थिति है।

डीजल इंजन का नुकसान टर्बोचार्जर, पंप और डीपीएफ फिल्टर की तेजी से विफलता है। माइनस इन बड़ा खर्चईंधन और महंगा नोड रखरखाव।

उत्प्रेरक।

ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर, उत्प्रेरकों को जल्दी या बाद में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। उन्हें केवल एक भेद्यता के रूप में वर्गीकृत किया गया था क्योंकि वे बहुत जल्दी बंद हो जाते हैं, और उन्हें बदलने की लागत बहुत कम नहीं होती है। इसलिए, खरीदते समय, आपको निश्चित रूप से मालिक से पूछना चाहिए कि यूनिट का अंतिम प्रतिस्थापन कब किया गया था, और उन्हें भी जांचें बाहरी संकेत. एक बंद उत्प्रेरक कनवर्टर के संकेत इंजन को शुरू करने में समस्या, गति के प्रदर्शन में गिरावट और निकास पाइप से हाइड्रोजन सल्फाइड की तेज गंध की उपस्थिति हैं।

ईंधन छननी।

वास्तव में, प्रतिस्थापन ईंधन छननीकुछ भी असाधारण नहीं है। यह काम, जल्दी या बाद में, किसी भी कार पर आवश्यक होगा। लेकिन, दूसरी पीढ़ी के सुजुकी ग्रैंड विटारा के मामले में, प्रतिस्थापन सामान्य से कुछ अधिक कठिन होगा, क्योंकि इस असेंबली को एक ईंधन पंप के साथ इकट्ठा किया गया है और जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह बेहद महंगा है। कार खरीदने से पहले, आपको इसके बारे में पता होना चाहिए, साथ ही विक्रेता से पूछें कि अंतिम प्रतिस्थापन कब किया गया था। अगर माइलेज 100 हजार किमी के क्षेत्र में है। और फ़िल्टर को प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि अगले 5-10 हजार किमी में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। मैं एक बार फिर ध्यान देना चाहूंगा कि फिल्टर को पंप को बदले बिना बदला जा सकता है, लेकिन यह बहुत श्रमसाध्य काम है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स।

गियरबॉक्स शेड्यूल से पहले "मर" सकता है, अगर ग्रैंड विटारा को अक्सर ऑफ-रोड इस्तेमाल किया गया हो। गियरबॉक्स की निकट विफलता के संकेत एक मजबूत कूबड़ हैं, और विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, बाहरी यांत्रिक दस्तक। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि भविष्य में, मरम्मत की स्थिति में, यह एक अच्छी राशि खर्च करेगा, क्योंकि इस तंत्र को अलग करते समय, न केवल मुख्य जोड़ी को बदलना आवश्यक हो जाता है, बल्कि मुहरों के साथ बीयरिंग भी आवश्यक हो जाता है। इसलिए, खरीदते समय, आपको कार को थोड़ा चलाने की ज़रूरत है और सुनिश्चित करें कि कोई विशेष शोर नहीं है। विक्रेता से यह पूछना भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स की आखिरी बार मरम्मत कब की गई थी या कम से कम सर्विस की गई थी। यदि गियरबॉक्स की मरम्मत नहीं की गई है, और कार में पहले से ही 80-100 हजार किमी का माइलेज है, तो निश्चित रूप से, निकट भविष्य में इसे मरम्मत की आवश्यकता होगी।

बेशक, किसी भी कार की टाइमिंग चेन खिंचती और खराब होती है। निश्चित रूप से, कार खरीदते समय, चेन तनाव की स्थिति और सामान्य रूप से इसकी स्थिति की जांच करना आवश्यक है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह इंजन का एक अत्यंत महत्वपूर्ण तत्व है, यदि यह टूट जाता है, तो आपको कार के "दिल" की मरम्मत में भारी निवेश करना होगा। इसीलिए, 150 हजार किमी की कार चलाने के साथ, किसी भी मामले में श्रृंखला को बदलना होगा, जिसके लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता होगी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा II के मुख्य नुकसान

1. सैगिंग टेलगेट।डिजाइन सुविधाओं के कारण, इस कार में झाड़ियों और लूपों के तेजी से घर्षण की समस्या है पीछे के दरवाजे. "जापानी" के इस दोष को ठीक करना असंभव है। टिका लगाकर ही समस्या का इलाज किया जाता है। उनके सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए जो अधिकतम किया जा सकता है, वह उनमें स्नेहन की उपस्थिति की निगरानी करना है।
2. 3.2 लीटर इंजन के साथ ईंधन की खपत में वृद्धि। 3.2-लीटर इंजन, निश्चित रूप से अच्छी गतिशीलता और ऑफ-रोड पावर रिजर्व के साथ मालिक को प्रसन्न करेगा। लेकिन इसके लिए आपको बड़ी कीमत चुकानी पड़ेगी, क्योंकि बिजली इकाईअच्छा खाना पसंद करता है। इस इंजन पर ईंधन की खपत, औसतन, शायद ही कभी 22 l / 100 किमी से नीचे जाती है।
3. कठोर निलंबन।एक ऑफ-रोड वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया, ग्रैंड विटारा आपको एक व्यावसायिक कार का आलीशान निलंबन नहीं देगा, और इसे स्वीकार करना होगा।
4. कमजोर ध्वनिरोधी।कभी-कभी, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, कार में तेज बाहरी शोर के कारण अपने यात्रियों से बात करना आपके लिए मुश्किल होगा। आप अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करके समस्या का समाधान कर सकते हैं।
5. कमजोर दो लीटर इंजन।जो लोग पैसे बचाना पसंद करते हैं, उनके लिए 2-लीटर इंजन वाला संस्करण खरीदना एक बड़ी निराशा है। यह इकाई कभी-कभी कार को गति देने के लिए सौंपे गए कर्तव्यों को पूरा करने में सक्षम नहीं होती है, यही वजह है कि कई ड्राइवरों को बहुत नुकसान होता है।
6. केबिन में "क्रिकेट"।धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, पैनल काफी जोर से बजता है, यही वजह है कि केबिन में तथाकथित "क्रिकेट" दिखाई देते हैं।
7. एर्गोनोमिक दोष।यह आइटम पहले से ही अधिक व्यक्तिगत है, लेकिन कई कार मालिक असुविधाजनक रूप से स्थित बटन और स्विच के बारे में शिकायत करते हैं, जिन्हें अक्सर पहुंचना पड़ता है।

निष्कर्ष।
प्रत्येक व्यक्ति की व्यक्तिगत आवश्यकताओं के आधार पर, इस मशीन के कई अन्य नुकसान अभी भी हैं। लेकिन, मुख्य पीड़ादायक स्थानों के लिए, सैकड़ों मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर उन्हें इस लेख के ढांचे के भीतर जितना संभव हो सके कवर किया गया था। यह कार. संक्षेप में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि सामान्य तौर पर, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सुजुकी ग्रैंड विटारा उत्कृष्ट मापदंडों के साथ एक बहुत अच्छी कार है जो आसानी से इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

माइलेज के साथ सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 की कमजोरियां, फायदे और नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: नवम्बर 13th, 2018 by प्रशासक

बचपन की बीमारियाँ सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008, रेस्टलिंग 2008-2012, रेस्टलिंग 2012-2014)।

हमारे बाजार के लिए, सुजुकी ग्रैंड विटारा को विशेष रूप से जापान में असेंबल किया गया था। भागों और सामग्रियों का फिट अच्छा है। विटारा "एसयूवी" और "जीप" के बीच का एक प्रकार का मिश्रण है। फ्रेम शरीर में एकीकृत है। ग्राउंड क्लीयरेंस - 200 मिमी। नियत चार पहियों का गमनसाथ डाउनशिफ्टऔर लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल। इस क्षमता के उचित उपयोग के साथ, कार पूर्ण विकसित एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। यहां "विश्वसनीयता" जोड़ना, कम लागत, अच्छा उपकरण- द्वितीयक बाजार पर सर्वोत्तम सौदों में से एक प्राप्त करें।

इंजन: 1.6 लीटर 3डी (106 एचपी, 14 सेकंड में 100 किमी/घंटा, संयुक्त ईंधन खपत - 8.4 लीटर प्रति 100 किमी), 2.0 लीटर (140 एचपी, 100 किमी/घंटा 12.5 सेकंड में, औसत ईंधन खपत) ईंधन - 8.5 लीटर प्रति सौ), 2.4 एल (169 एचपी, 11.7 सेकेंड में पहले सौ तक, शहर / राजमार्ग की खपत - 9.2 लीटर प्रति 100 किमी), 2.7 एल (185 "घोड़े", 100 किमी प्रति घंटे तक - 9.7 सेकंड, संयुक्त खपत - 10.3 लीटर प्रति सौ किलोमीटर)।

चुनने के लिए 3 गियरबॉक्स हैं: 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक या 5-स्पीड "मैकेनिक्स"।

बुनियादी विन्यास में: एबीएस, 4 एल। ग्लास, हीटेड फ्रंट सीट्स, चार एयरबैग्स, क्लाइमेट कंट्रोल, एल. गर्म दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग, बोर्ड-कंप्यूटर।

पर अधिकतम विन्यास: प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, छह एयरबैग, कीलेस एंट्री, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, ऑटो-करेक्टर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, नेविगेशन सिस्टम, औक्स, डाउनहिल और अपहिल असिस्ट सिस्टम।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की कमजोरियां या खरीदते समय क्या देखना है?

विटारा के पास छोटी-छोटी चीजों की एक सूची है, जिनकी समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए। लेकिन सामान्य तौर पर, कार काफी विश्वसनीय होती है, द्वितीयक बाजार में पर्याप्त कीमत, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। नतीजतन, हमें एक उत्कृष्ट संकेतक "मूल्य - गुणवत्ता" मिलता है।

विटारा ट्रेडमार्क का इतिहास काफी दिलचस्प है। पहली बार, इस नाम की एक कार को 1988 में पेश किया गया था, और सुजुकी ने खुद कॉम्पैक्ट एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) के एक नए वर्ग के संस्थापक की प्रशंसा का दावा किया था। और अगर संक्षिप्त रूप से चैंपियनशिप को चुनौती देना मुश्किल है, तो तकनीकी दृष्टिकोण से, जापानी 11 साल की देरी से थे - 1977 से घरेलू VAZपहले से ही "निवा" का उत्पादन किया और इसे निर्यात किया। विटारा का डिज़ाइन, एक अलग फ्रेम और एक केंद्र अंतर के बिना एक प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, क्लासिक एसयूवी के करीब था। नतीजतन, यह एक ही समय में निकला बहुत नहीं अच्छा क्रॉसओवरऔर काफी औसत दर्जे की SUV। यह "जन्म अभिशाप" था जिसने एक चौथाई सदी के बाद मॉडल को बर्बाद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतियोगियों के दबाव में, फ्रेम एक लोड-असर निकाय में बदल गया, और सामने के छोर का कनेक्शन लगातार होने लगा कार्यरत केंद्र अंतर. हाँ, और एक कम पंक्ति की उपस्थिति स्थानांतरण का मामलामुख्य प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी फायदेमंद लग रहा था - टोयोटा आरएवी 4, होंडा सीआर-वी और मित्सुबिशी आउटलैंडर।

बूढ़ा कौन है?

नया ग्रैंड विटारा, उनका अनुसरण करते हुए, अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया, लेकिन साथ ही साथ विटारा से अधिक से अधिक दूर चला गया, जिसने लगभग 20 साल पहले ऑफ-रोड रोमांच के प्रेमियों से अपील की थी। इस वर्ग के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, सुजुकी ने अतिरिक्त रूप से कम कीमत को आकर्षित किया, और अब सुजुकी ग्रैंड विटारा की तीसरी पीढ़ी (2005-2014) इस सेगमेंट में प्रयुक्त कार बाजार पर एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है: 5-7 वर्षीय प्रतियां हाल ही में 400-900 हजार रूबल की सीमा में बेची गईं। मालिकों की भूख और कार की स्थिति के आधार पर।

कार को अन्य महाद्वीपों पर XL7, Suzuki Grand Nomade या Grand Escudo के रूप में जाना जाता था (तीन दरवाजों वाले छोटे संस्करणों में कई देशों में ग्रैंड उपसर्ग नहीं था) और 2005 से इसका उत्पादन किया गया था। जनरल मोटर्स की चिंता के कुछ मॉडलों के साथ सामान्य चेसिस के बावजूद, तकनीकी रूप से "रिश्तेदारों" के साथ बहुत कम समानता थी। एकमात्र "करीबी" रिश्तेदार सुजुकी एक्सएल 7 (2007 से) था। और ईरानी विधानसभा की प्रतियां हमारे देश में काफी दुर्लभ हैं। 2006 में, दुनिया भर में 175 हजार कारें बेची गईं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटीरियर

बिजली इकाइयों की सीमा काफी विस्तृत थी। 2008 तक, लंबे संस्करणों का आधार 2-लीटर 4-सिलेंडर JB420 गैसोलीन इंजन था, जिसने 140 hp विकसित किया। अमेरिकी बाजार के लिए, एक गैसोलीन H27A (V6 2.7 l, 185 hp) भी पेश किया गया था, लेकिन पर रूसी सड़केंयह दुर्लभ ही रह गया है।

इन-हाउस सुजुकी डीजल इंजनउत्पादन नहीं किया, इसलिए जापानी ने रेनॉल्ट से 1.9-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (129 hp) उधार लिया। इसे 2008 तक लघु संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था डीजल इंजनएम 16 (1.6 एल, 106 एचपी)। दोनों संशोधनों को आधिकारिक तौर पर हमें आपूर्ति नहीं की गई थी और उन्हें द्वितीयक बाजार पर ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है, और यह इसके लायक नहीं है - यह लंबे समय से ज्ञात है कि आधुनिक डीजल इंजन केवल पहले मालिक को पैसे बचाते हैं।

ब्रांड के लिए 2008 की सालगिरह वर्ष (उत्पादन की शुरुआत के 20 साल बाद) में, ग्रैंड विटारा ने नए इंजनों सहित पहली बार फिर से स्टाइलिंग की, अब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ - JB424 इन-लाइन चार (2.4 l 168 hp और 225 Nm) ) और पूरी तरह से नया V6 3.2 (221 hp और 284 Nm)। फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ताओं ने पुराने 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल में मामूली संशोधन किए (यह कई ब्रांडों के हुड के तहत पंजीकृत था, जैसे कि वोल्वो S40, मित्सुबिशी करिश्मा)।

ऑटो शो और डीलर शोरूम में विज्ञापन पुस्तिकाएं ब्रावुरा ने अपडेट किया: “3-दरवाजा संशोधन अब 2.4-लीटर इंजन और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। पर अपडेट किया गया वर्ज़नकार को ऊपर और नीचे रखने के लिए एक प्रणाली शुरू की गई थी (3.2-लीटर गैसोलीन इंजन के लिए), ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया था, रेडिएटर जंगला और बम्पर का डिज़ाइन बदल गया, शरीर के नए रंग दिखाई दिए, सामने के ओवरहैंग की कुल लंबाई और लंबाई कार में 30 मिमी की वृद्धि हुई, साइड मिररबिल्ट-इन टर्न सिग्नल सिग्नल से लैस, सभी संशोधनों के लिए अतिरिक्त एयरबैग अनिवार्य हो गए हैं।

यह वह सेट था जो एक महत्वपूर्ण कारक बन गया जिसने ग्रैंड विटारा की बिक्री की लोकप्रियता को कुछ हद तक बहाल करने में योगदान दिया - आखिरकार, यह एसयूवी सेगमेंट सी में एकमात्र मॉडल था भार वहन करने वाला शरीरऔर ट्रांसफर केस के बगल में उतारा। 2011 और 2012 में बाद के उन्नयन ने शैलीगत निर्णयों को प्रभावित किया, लेकिन तकनीक अब नहीं बदली।

सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता

दर्दनाक प्रकृति

लेकिन ट्रांसमिशन का अपना है कमजोर पक्ष. इस तथ्य के कारण कि ग्रैंड विटारा में सभी पहियों, घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस,) के लिए एक "ईमानदार" ड्राइव है। कार्डन शाफ्ट) की तुलना में अधिक भारी भारित हैं यात्री कारऔर अधिक लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ज़्यादातर कमजोर स्थानट्रांसमिशन में - फ्रंट गियरबॉक्स, जिसे पहले से ही 60-70 हजार किलोमीटर तक बल्कहेड की आवश्यकता हो सकती है। वेंटिलेशन ब्रीथ के कम स्थान के कारण, नमी गियरबॉक्स में प्रवेश कर सकती है, जिससे पूरे असेंबली का समय से पहले खराब होना होता है। बहाली पर 60 हजार रूबल से खर्च आएगा। इसलिए, छोटे पोखरों पर काबू पाना, गहरे जंगलों का उल्लेख नहीं करना, टूटने का कारण बन सकता है।

चूंकि निर्माता ने इस समस्या को हल करने के लिए कुछ भी नहीं किया है, इसलिए यह सलाह दी जा सकती है कि श्वास को विस्तार ट्यूब पर हुड के नीचे लाया जाए, जो गियरबॉक्स को अंदर काम करने की अनुमति देगा। सामान्य स्थितिडिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई 200-250 हजार किमी तक। रियर गियरऐसी डिज़ाइन खामियों को परेशान नहीं करता है, यह मुहरों और स्तर की अखंडता की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है ट्रांसमिशन तेल. 50-60 हजार किमी की दौड़ के बाद, लीक या फॉगिंग के लिए ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स सील के नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होगी। पहने हुए मुहरों को बदलने में कम से कम 14 हजार रूबल खर्च होंगे। इकाइयों को नष्ट करने के लिए बड़ी मात्रा में काम के कारण।

मैकेनिकल गियरबॉक्स और ट्रांसफर बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और नियमित तेल परिवर्तन (क्रमशः 60 हजार और 45 हजार किमी के अंतराल पर) के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं। स्वचालित गियरबॉक्स कम योग्य नहीं हैं, क्योंकि इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था के लिए सुजुकी के डिजाइन ने लंबे समय तक काम किया है (मुख्य दोष यह है कि डिजाइन की प्राचीनता के कारण इकाई में केवल चार चरण हैं), यह स्थिति की निगरानी के लिए पर्याप्त है सील और तेल का स्तर। इन इकाइयों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंच जाता है, अनिवार्य तेल परिवर्तन, संचित अनुभव के बाद, हर 100 हजार किमी में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और लगातार ऑफ-रोड फोर्सिंग या भारी ट्रेलरों के साथ (उदाहरण के लिए, के साथ) मोटरसाइकिल, एटीवी, जेट स्की आदि) और प्रतिस्थापन के बीच के माइलेज को पूरी तरह से 60-80 हजार किमी तक कम कर देता है।

Grand Vitara की सबसे लोकप्रिय बिजली इकाई JB420 (2 लीटर, 140 hp) है। यह इंजन विश्वसनीय और सरल है, 92 वें गैसोलीन पर संचालन की अनुमति देता है, लेकिन 1.6 टन वजन वाली कार के लिए यह शक्ति विशेषताओंस्पष्ट रूप से अपर्याप्त। शहर के यातायात को बनाए रखने के लिए, इसे मोड़ना होगा (और पहले से ही 60-80 हजार किमी के मोड़ पर, तेल की खपत 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी तक पहुंच सकती है)। अपर्याप्त स्नेहन के साथ, टाइमिंग चेन ड्राइव को सबसे पहले नुकसान होगा, जिसमें न केवल श्रृंखला के प्रतिस्थापन, बल्कि टेंशनर असेंबली के साथ स्प्रोकेट भी शामिल हैं - अन्यथा नई श्रृंखला का संसाधन बहुत छोटा होगा। सामान्य परिस्थितियों में, यह 150-160 हजार किमी की दूरी पर नर्स करता है, और इंजन ही, रिंगों के पहले प्रतिस्थापन से पहले, 250-300 हजार किमी।

सक्रिय शहरी ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत आसानी से 15-16 l / 100 किमी तक पहुंच सकती है, हालांकि राजमार्ग पर आप 11-13 लीटर तक पहुंच सकते हैं। JB424 इंजन (2.4 l, 168 hp) आमतौर पर अपने छोटे भाई के समान होता है। गैसोलीन का मुख्य ब्रांड AI-92 है, लेकिन गर्मियों में, राजमार्गों पर लंबी यात्राओं के लिए AI-95 अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कम लीटर क्षमता और अच्छे लेआउट के कारण इंजन डिब्बेइंजन ओवरहीटिंग के लिए प्रवण नहीं होते हैं - लंबे समय तक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक और प्लस (लेकिन यह सिंक पर रेडिएटर्स की नियमित सफाई को रद्द नहीं करता है)। बड़ा भाई - JB424 - बहुत अधिक ईंधन की खपत के साथ संचालन में भिन्न होता है, जो बड़े पैमाने पर मेगासिटी के निवासियों के बीच इस तरह के संशोधनों की मांग में गिरावट का कारण बनता है - एक स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन में, इसका मूल्य 20 l / 100 किमी तक पहुंच सकता है!

एक और पीड़ादायक बिंदु उत्प्रेरक रूपांतरण. ग्रैंड विटारा में, वे 60-80 हजार किमी की दहलीज पर आवश्यक दक्षता खो देते हैं। स्वयं की मरम्मतलगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। गैर-मूल विकल्प स्थापित करते समय, लागत कम होगी - के लिए एक अच्छा स्थान कई गुना निकासवोल्गोव्स्की तक, आकार में उपयुक्त एक सार्वभौमिक भाग चुनना आसान बनाता है। इन महंगी इकाइयों का कम संसाधन इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर भी नोट किया गया है, और अनुमेय स्तर से नीचे दक्षता के नुकसान का पता उत्प्रेरक के अंदर की तुलना में बहुत पहले ही पता चल जाता है - यह अत्यधिक बचत का एक स्पष्ट संकेत है यूनिट में कीमती धातुएं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का निलंबन रूसी वास्तविकताओं का सम्मान के साथ विरोध करता है और शायद ही कभी 80-100 हजार किमी से पहले गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। परंपरागत रूप से, सस्पेंशन आर्म्स और बॉडी के लिए फ्रंट स्टेबलाइजर के बन्धन वाले हिस्से अपवाद थे, जो लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ, हर 20-25 हजार किमी पर किराए पर दिए जाते हैं, भले ही उन्हें केवल मूल के साथ बदल दिया गया हो। व्हील बेयरिंग का संसाधन दृढ़ता से ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है, सपाट सड़कों पर और 150 हजार किमी सीमा से दूर है, और डामर से दूर लगातार संचालन के साथ, संसाधन को आधा किया जा सकता है, और नोड्स को 70 के बाद बदलने के लिए कहा जाएगा। -80 हजार किमी. हब के साथ असेंबली के रूप में असर बदलता है, मूल असेंबली की लागत 7-9 हजार रूबल से होती है। 80-90 हजार किमी के मोड़ पर, फ्रंट लीवर को भी संशोधन की आवश्यकता होगी, जिसमें, एक नियम के रूप में, मूक ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं। बॉल बेयरिंग की स्थिति की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, जो लीवर के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाई जाती है।

"दुष्ट" के लिए ट्यूनिंग

सुजुकी ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ यह है कि ऑफ-रोड कार अपने वर्ग के लिए बहुत अच्छी है, जो इसकी कई खामियों को दूर करती है। जो लोग बाजार में "और भी गहरा होना" पसंद करते हैं, उनके लिए ऑफ-रोड शोधन के लिए बहुत सारे प्रस्ताव हैं। सबसे सरल किट हैं जो आपको वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 3-4.5 सेमी (मामूली 20 सेमी पर) बढ़ाने की अनुमति देती हैं। ऐसी वृद्धि धरातलपहियों के कोणों में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है, जिसका टायर और निलंबन भागों के लाभ पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस तरह के सुधार की लागत 30-50 हजार रूबल है।

बहुत ही सरल समाधान, जिसमें स्प्रिंग्स पर स्पेसर स्थापित करना शामिल है, निलंबन यात्रा और शून्य स्थिति में बदलाव के कारण नियमित रैक को जल्दी से मार देता है। पानी की बाधाओं को लगातार मजबूर करने के साथ, ट्रांसफर केस (14 हजार रूबल) में ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता की इलेक्ट्रिक ड्राइव जोखिम समूह में आती है, और यहां निम्न-गुणवत्ता वाली मुहरों को नीचे लाया जाता है।

सामान्य तौर पर, शहर में, कार की ऑफ-रोड क्षमताएं स्पष्ट रूप से अत्यधिक होती हैं (हालांकि फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव सेडान के समान होता है), और वास्तविक ऑफ-रोड के लिए यह अपर्याप्त है।

खरीदते समय, नेटवर्क के माध्यम से बेची जाने वाली प्रतियों को मुख्य प्राथमिकता देना समझदारी है आधिकारिक डीलरएक सिद्ध इतिहास के साथ रखरखावऔर वारंटी के अवशेषों के साथ - ऐसी कारों को "कुटिल" सीमा शुल्क निकासी के साथ कोई समस्या नहीं है, और एक आपराधिक अतीत के साथ एक प्रतिलिपि में चलने की समग्र संभावना बहुत अधिक नहीं है - प्रशंसकों के विशिष्ट स्थान के कारण, कार का था कार चोरों के लिए बहुत कम दिलचस्पी है, हालांकि कार चोरी में कुछ वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है, जिसका उद्देश्य स्पेयर पार्ट्स के लिए कारों को अलग करना है।

प्रत्येक एसयूवी एक साथ तीन गुणों को नहीं जोड़ती है: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च निर्माण गुणवत्ता और किफायती मूल्य. इनमें से एक सुजुकी ग्रैंड विटारा थी, लेकिन, दुर्भाग्य से, कार का अब उत्पादन नहीं होता है। जिस ड्राइवर ने इस SUV को Toyota RAV4 . जैसे प्रतिस्पर्धियों पर चुना है निसान एक्स-ट्रेलया होंडा सीआर-वी, न केवल कई हजार डॉलर बचा सकता था, बल्कि उत्कृष्ट चलने वाली इकाइयों - निलंबन, इंजन और ट्रांसमिशन के साथ एक वास्तविक जीप भी प्राप्त कर सकता था।

पौराणिक पीढ़ी को एक नई पीढ़ी से बदल दिया जाएगा जिसका पिछले वाले से कोई लेना-देना नहीं है। 2015 के बाद से, सुजुकी ग्रैंड विटारा केवल पाया जा सकता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का इतिहास

विटारा लाइन को पहली बार 1988 में पेश किया गया था। इस मॉडल को जारी करके, निर्माता कारों के एक नए वर्ग - कॉम्पैक्ट एसयूवी के संस्थापक बनना चाहते थे। वे वास्तव में इस तरह के वर्गीकरण को पेश करने वाले पहले व्यक्ति बनने में कामयाब रहे, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, AvtoVAZ ने इसे पहले अपने Niva के साथ किया था। प्रारुप सुविधायेविटारा इसे साधारण एसयूवी के करीब लाती है: एक अलग फ्रेम और एक प्लग-इन फ्रंट व्हील ड्राइव. पहली बार नए मॉडलसुजुकी को या तो खराब क्रॉसओवर या एसयूवी की पैरोडी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

लगभग एक चौथाई सदी बाद, ग्रैंड विटारा को उन प्रतिस्पर्धियों के दबाव में फिर से डिजाइन किया गया जो कार को बाजार से बाहर करने के लिए तैयार थे। निर्माताओं ने शरीर को लोड-असर बनाया, और फ्रंट-व्हील ड्राइव एक केंद्र अंतर के माध्यम से जुड़ा हुआ था, जो लगातार काम करता था। इसके अलावा, ट्रांसमिशन गियर की कम रेंज दूसरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक बहुत ही लाभदायक समाधान निकला - ग्रैंड विटारा बहुत प्रतिस्पर्धी बन गया।

विभिन्न देशों में, कार को Suzuki XL7, Grand Nomade और Grand Escudo के रूप में जाना जाता है (जबकि तीन दरवाजों वाले संस्करणों और एक छोटी बॉडी में "ग्रैंड" उपसर्ग नहीं था)। इसलिए इसका उत्पादन 2005 से किया जा रहा है। यह उल्लेखनीय है कि विटारा में जनरल मोटर्स की कुछ कारों के साथ एक सामान्य चेसिस था, लेकिन रचनात्मक दृष्टिकोण से, ये कारें बहुत अलग थीं।

पुरानी सुजुकी ग्रैंड विटारा प्रॉपर्टीज

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विशिष्ट पूरी तरह से इसके संचालन के इतिहास पर निर्भर करते हैं। दो समान मॉडल खोजना असंभव है। प्रत्येक ग्रैंड विटारा के पिछले मालिक द्वारा उपयोग के अपने परिणाम होंगे। एक तरह से या किसी अन्य, कार में कई सामान्य विशेषताएं हैं जो संपूर्ण ग्रैंड विटारा लाइन को एकजुट करती हैं।

अब सबसे ज्यादा मांग सुजुकी की तीसरी पीढ़ी की एसयूवी की है। यह एक किफायती मूल्य होने पर उत्कृष्ट चलने वाले गुणों और उच्च गुणवत्ता को जोड़ती है। इस प्रकार, 2005 से 2014 तक निर्मित ग्रैंड विटारा की प्रतियां पूरी श्रृंखला में सबसे अधिक वांछनीय हैं। सेकेंडरी मार्केट में 5-7 साल पुरानी कारें 400 से 900 हजार रूबल की कीमत पर मिल सकती हैं।

पर रूसी बाजारपुरानी कारों में अक्सर ग्रैंड विटारा के अमेरिकी और रूसी संस्करण पाए जाते हैं। यूरोपीय विकल्प, एक नियम के रूप में, शायद ही कभी सामने आते हैं, लेकिन वे अधिक महंगे भी होते हैं, जो मॉडल की उपलब्धता को नकारते हैं। उनकी स्थिति यूरोपीय ट्रिम स्तरों के पक्ष में बोलती है। सर्दियों में सड़कों पर नमक के लगातार संपर्क के कारण, रूसी संस्करण, जो हमारे द्वारा संचालित किया गया था, आमतौर पर निम्न गुणवत्ता वाला होता है। इसी समय, अधिकांश अमेरिकियों को ऑपरेशन की लापरवाह शैली की विशेषता है - वे ग्रैंड विटारा में सस्ता तेल डालते हैं, जिसके बाद वे इसे कई वर्षों तक चलाते हैं। इस तरह के इस्तेमाल से कार की हालत खराब हो जाती है। इसके अलावा, इंजन को फ्लश करके ऐसी बीमारी को ठीक नहीं किया जा सकता है।

इंजन

बिक्री के समय, ग्रैंड विटारा चार पेट्रोल और दो टर्बोडीजल इंजन से लैस थी। सबसे कमजोर की मात्रा 1.6 लीटर और 94 . थी घोड़े की शक्ति(अक्सर तीन-दरवाजे वाले संस्करण पर स्थापित), जबकि सबसे गतिशील इंजन में 2.7 लीटर की मात्रा और 173 लीटर की शक्ति थी। साथ। (केवल पांच दरवाजे वाले संस्करण पर स्थापित)। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि द्वितीयक बाजार में ग्रैंड विटारा खरीदते समय, ड्राइवर को इंजन चुनने के अवसर से वंचित किया जाएगा, इसलिए उसे जो उपलब्ध है उससे संतुष्ट रहना होगा।

अधिक शक्तिशाली इंजनसुजुकी आपको शुरू से ही तेजी से गति लेने की अनुमति देती है, लेकिन वे बहुत अधिक ईंधन की खपत भी करते हैं। गुणों में से एक चल प्रणालीग्रैंड विटारा यह है कि फिसलन भरी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, एक छोटा व्हीलबेस के साथ एक शक्तिशाली इंजन कार को स्लाइड करता है। यह एक एसयूवी के लिए विशेष रूप से अप्रिय है।

संचालन के लिए, सभी ग्रैंड विटारा इंजन विश्वसनीयता और धीरज से प्रतिष्ठित हैं। बेशक, योग्य और समय पर सेवा द्वारा उनकी स्थिति को बनाए रखा जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, सुजुकी ड्राइवर को रेडिएटर को साफ करने और एंटीफ्ीज़ को बदलने के लिए मजबूर किया जाता है जब माइलेज काउंटर अगले 60,000 किलोमीटर तक "हवा" देता है।

अक्सर बाजार में आप ग्रैंड विटारा पा सकते हैं, जो 140 hp की क्षमता वाले दो-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है। साथ। मोटर अपेक्षाकृत सरल है और इसे 92 वें ईंधन द्वारा संचालित किया जा सकता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से डेढ़ टन एसयूवी की पूरी गति को विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। शहर के चारों ओर गतिशील यात्राओं के साथ, यह लगभग 15 लीटर प्रति 100 किमी है।

हस्तांतरण

इंजन के बावजूद, ग्रैंड विटारा मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन से लैस था। इसका मतलब है कि सेकेंडरी मार्केट में आप मोटर और ट्रांसमिशन का कोई भी कॉम्बिनेशन पा सकते हैं। यांत्रिक संस्करण को "तंग" स्विचिंग द्वारा विशेषता है वापसी मुड़ना- आपको सिस्टम से पहले एक छोटा विराम देना होगा, जिसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं है, आपको स्विच करने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, स्वचालित ट्रांसमिशन को स्विच करने में कोई शिकायत नहीं है और न केवल आंदोलन के साथ, बल्कि बड़े ट्रेलरों के परिवहन के साथ भी उत्कृष्ट काम करता है।

ग्रैंड विटारा के प्रसारण का नुकसान अंशकालिक प्रणाली है। इसमें फ्रंट एक्सल सख्ती से जुड़ा हुआ है, जो केवल फिसलन वाली सड़कों पर और थोड़े समय के लिए ऑल-व्हील ड्राइव के उपयोग की अनुमति देता है। इसलिए, सामने का धुरासुजुकी को हर समय बंद रखना चाहिए। उपयोग किए गए मॉडल का चयन करते समय, आपको इस पर ध्यान देना चाहिए - यदि शामिल ड्राइव वार के साथ है, तो गियरबॉक्स "मारे गए" है और कार नहीं खरीदना बेहतर है।

निलंबन

सस्पेंशन सुजुकी ग्रैंड विटारा रूसी परिस्थितियों में उपयोग के लिए बहुत अच्छा है। यहां तक ​​​​कि एक पुरानी कार पर भी, इसे हर 80,000 किलोमीटर से अधिक की मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। इसी समय, अभी भी एक छोटी सी खामी है - फ्रंट स्टेबलाइजर माउंट को हर 25,000 किलोमीटर में बदलना होगा। उनकी जीवन प्रत्याशा मूल इकाइयों को स्थापित करके भी नहीं बढ़ाई जा सकती है।

शरीर

ग्रैंड विटारा के पांच दरवाजों वाले संस्करणों में, टेलगेट कभी-कभी शिथिल हो जाता है। इसका कारण है भारी अतिरिक्त पहिया. इस समस्या को एक साधारण समायोजन से ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, समय के साथ, इंजन का पंखा विफल हो जाता है। आप या तो इसकी मरम्मत कर सकते हैं या एक नया खरीद सकते हैं - ऐसे खर्च हर 2 साल में एक बार से अधिक नहीं होते हैं। ये छोटी खामियां महत्वपूर्ण नहीं हैं, इसलिए सुजुकी बॉडी में उच्च विश्वसनीयता है।

उपकरण

ग्रैंड विटारा के न्यूनतम संस्करण में, आप बहुत अच्छी कार्यक्षमता पा सकते हैं: छह एयरबैग, जो बाद के संस्करणों के कठोर शरीर के साथ प्रदान करते हैं विश्वसनीय सुरक्षा, क्लाइमेट कंट्रोल, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और सेंट्रल लॉकिंग।

सबसे सुसज्जित संस्करण, सब कुछ के अलावा, ईएसपी, हवा के पर्दे, क्रूज नियंत्रण, नेविगेशन के साथ एक अंतर्निहित कंप्यूटर, पावर स्टीयरिंग, क्सीनन / द्वि-क्सीनन और फॉग ऑप्टिक्स, चमड़े के असबाब, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और एक मीडिया सिस्टम है।

नतीजा

इस सवाल का जवाब देने के लिए कि क्या इस्तेमाल की गई सुजुकी ग्रैंड विटारा खरीदना है, प्रत्येक ड्राइवर को व्यक्तिगत रूप से अपने लिए जवाब देना होगा। कई कार उत्साही इस पारिवारिक एसयूवी मॉडल पर विचार करते हैं और इसे अपनी संबंधित जरूरतों के लिए खरीदते हैं, लेकिन चरम ड्राइविंग के प्रशंसक भी हैं जो। एक तरह से या किसी अन्य, इसकी लागत के लिए, ग्रैंड विटारा खरीदार को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और उच्च विश्वसनीयता प्रदान करता है। नुकसान अंशकालिक प्रसारण है, जो नहीं है बेहतर चयनएक असली एसयूवी के लिए। यदि यह महत्वपूर्ण है, तो आपको अधिक महंगी टोयोटा आरएवी4, निसान एक्स-ट्रेल या होंडा सीआर-वी को देखना चाहिए।