नई टिप्पणी। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और किआ मोहवे - असली एसयूवी का तुलनात्मक परीक्षण

राम जमीन खो रहे हैं। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ एक बार प्रसिद्ध "दुष्ट" केले एसयूवी में पतित हो जाते हैं। जीप चेरोकी, फोर्ड एक्सप्लोरर, निसान पाथफाइंडरलंबे समय से ईमानदार एसयूवी के रैंक को छोड़ दिया है। लेकिन मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टऔर तीसरी पीढ़ी में अपने आप में सच रहा - यह एक स्टेशन वैगन की आड़ में L200 है। शक्तिशाली फ्रेम, प्रभावशाली टायर आकार, ठोस रियर एक्सल और ट्रांसमिशन सुपर सेलेक्ट- पूर्ण सुख के लिए और क्या चाहिए?

डीजल! और उन्होंने इसे शुरुआत के लिए पेश नहीं किया। और अब, डेब्यू के एक साल बाद रूसी बाजार, पजेरो स्पोर्ट को वही 181-हॉर्सपावर 4N15 टर्बोडीजल मिला, जिससे पहले से ही परिचित है। उन्हें 8-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। अल्टीमेट वर्जन में टेस्ट कार की कीमत 3,050,000 रूबल है।

आज के द्वंद्वयुद्ध में मित्सुबिशी का प्रतिद्वंद्वी है। 8-स्पीड ऑटोमैटिक और टर्बोडीजल के साथ एक बड़ा फ्रेम, लेकिन 3.0-लीटर और 70 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली। बिल्कुल न्यायसंगत नहीं? तो आखिरकार, समान स्तर के उपकरण के साथ मोहवे सस्ता है - 2,850,000 रूबल। यह और अधिक ईमानदार नहीं होता है!

किआ मोहवे यह 2008 में वापस शुरू हुआ और नाम ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि यह उत्तरी अमेरिकी बाजार पर केंद्रित था। हालाँकि, हम इसे बेचते भी हैं। कलिनिनग्राद में संयंत्र में आयोजित किया गया। मोहवे ने पिछले साल फेसलिफ्ट किया था। यन्त्र: डीजल: 3.0 (250 एचपी) - 2,419,900 रूबल से।	मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी की कार 2015 में वापस शुरू हुई, लेकिन 2016 में ही हमारे बाजार में पहुंची और केवल गैसोलीन इंजन के साथ। डीजल संशोधनइस साल दिखाई दिया। इस कार को थाईलैंड में असेंबल किया गया है। इंजन: गैसोलीन: 3.0 (209 एचपी) - 2,799,990 रूबल से। डीजल: 2.4 (181 एचपी) - 2,399,000 रूबल से।

एशियाई सुंदरता

वर्तमान पजेरो स्पोर्ट की छवि ने चीनी अभिनेता बोलो येन की याद दिला दी, जो उन सभी से परिचित थे, जिन्होंने वीएचएस कैसेट पर छेद करने के लिए पहने हुए नाक के अनुवाद के साथ एक्शन फिल्में देखीं। पंप "एशियाई" मित्सुबिशी अजीब लग रहा है। सब कुछ चेहरे के क्रम में है - एक प्राच्य भेंगापन, पेशी सामने के पंख। फ्रंट बंपर पर क्रोम प्लेटेड एक्स-एलिमेंट्स हैं। लेकिन दुख स्टर्न के साथ परेशानी है। साइड की खिड़कियों के आसमान की ओर उठने के कारण, यह भारी निकला, नीचे की ओर बंपर की ओर बहने वाली टेललाइट्स ही प्रभाव को बढ़ाती हैं।

मैं जल्दी से दरवाजा खोलता हूं, ए-स्तंभ पर लगे हैंडल को पकड़ता हूं, और रॉकिंग बॉडी में कूदता हूं। अंदर, यह लगभग L200 है, केवल अधिक महंगा है - उदाहरण के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल रंगीन ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले से सुशोभित है। थाई हाथ न केवल मालिश में जादुई हैं - वे यह भी जानते हैं कि कारों को सावधानीपूर्वक कैसे इकट्ठा किया जाए। यह अफ़सोस की बात है कि उन्होंने सामग्री पर बचत की।

प्लास्टिक नरम दिखने की बहुत कोशिश करता है, लेकिन आप उस पर दस्तक देते हैं - एक कॉर्क, अफ्रीका का एक उपहार। एक पिकअप के लिए यह करेगा, लेकिन तीन मिलियन की कार के लिए, मुझे और अधिक महंगी सामग्री चाहिए। साथ ही अधिक विचारशील एर्गोनॉमिक्स। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीट में समायोजन का न्यूनतम सेट है - मुख्य बात यह है कि प्रोफ़ाइल खराब नहीं है। इससे भी बदतर, यह स्टीयरिंग व्हील और पैडल के सापेक्ष थोड़ा तैनात है। कुछ घंटों के बाद लैंडिंग "तीन तिमाहियों में" थकने लगती है। हाँ, यह बचत भी trifles पर। करीब का शीशा सिर्फ ड्राइवर के लिए है। स्टीयरिंग व्हील पर अच्छा चमड़ा? केवल पकड़ के स्थानों में, और दूसरों के लिए उन्होंने एक जोड़ी तिरपाल जूते की बलि दी।

मोहवे इसके बिल्कुल विपरीत है। उपस्थिति शांत और लगभग उबाऊ है। शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं। कैसे बांधे। किआ अपने डेब्यू के ठीक बाद थोड़ी पुरानी लग रही थी। लेकिन अब, लगभग दस साल बाद, वह छोटा है। ये फॉर्म लगभग निश्चित रूप से अगले दस वर्षों के लिए प्रासंगिक होंगे।

केबिन में जाना मित्सुबिशी की तुलना में थोड़ा अधिक कठिन है: ड्राइवर को काउंटर पर एक हैंडल से वंचित किया गया था विंडशील्ड, हालांकि यात्री को भुलाया नहीं गया था। बोध? यह इकॉनमी से बिजनेस क्लास में जाने जैसा था। प्लास्टिक न केवल स्पर्श करने के लिए नरम है, बल्कि दिखने में भी, केंद्र कंसोल पर चित्रित आवेषण कुशलता से धातु के रूप में प्रच्छन्न हैं, और कुछ "लकड़ी" है। अद्यतन किया गया, मोहवे को चांदनी और लाल तीरों के साथ एक नया उपकरण पैनल मिला। सरल और सुरुचिपूर्ण। और ऐसा कोई एहसास नहीं है कि उन्होंने मुझ पर बचत की: लैंडिंग सही है, सीट काठ के समर्थन के साथ है, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में विद्युत रूप से समायोज्य है। पांच साल पहले मुझे किसने बताया होगा कि "कोरियाई" का इंटीरियर पवित्र पजेरो की तुलना में बेहतर और समृद्ध होगा!

छोटी चीज़ों के लिए स्थान - मार्जिन के साथ, और यह अच्छा है। वे न केवल काम करने के लिए एक बड़ी एसयूवी चलाते हैं - यह अच्छा होगा यदि स्मार्टफोन "रहने की जगह" के कारण एक गिलास कॉफी के साथ संघर्ष न करे। तो यह पता चलता है कि किआ हर चीज में मित्सुबिशी से थोड़ी ज्यादा बुद्धिमान है।

गैलरी में आपका स्थान

यात्रियों के लिए मोहवे जन्नत है। विशाल, दूसरी पंक्ति की सीटें आगे और पीछे चलती हैं, बैकरेस्ट कोण समायोज्य है। एक अलग जलवायु नियंत्रण और सीट हीटिंग है। तीसरी पंक्ति में, लैंडिंग आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन

प्रबंधन क्षमता
ईंधन की खपत
निलंबन

पेशेवरों

गतिशीलता
विश्वसनीयता
विशाल इंटीरियर
धैर्य
शोर अलगाव

लाभ और किआ नुकसान Mojave 2018-2019 समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए एक नए निकाय में असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और दोष Mohave 3.0 डीजल और 3.8 पेट्रोल ऑटोमैटिक और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिक की समीक्षा

फिलहाल, कार 3.5 साल (माइलेज 70,000 किमी) के लिए मेरे संचालन में है, जो मुझे इसके प्रदर्शन का अधिक संतुलित अनुमान देने की अनुमति देता है।

जनता की नजर में इंजन शायद Mojave का मुख्य लाभ है। लेकिन, मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। इंजन प्रफुल्लित है, बहुत नीचे से उठाता है, एक ठोस मार्जिन "पेडल के नीचे"।

8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। उत्पत्ति अज्ञात। सामान्य तौर पर, बॉक्स संतोषजनक नहीं होता है: यह आसानी से स्विच करता है और कुंद नहीं होता है।

चार पहियों का गमन। व्यवस्था सभी पहिया ड्राइव, बेशक, ऑफ-रोड से बहुत दूर, लेकिन मेरे मामूली उद्देश्यों के लिए यह काफी है। अब तक, मैं कहीं भी नहीं अटका हूं, लेकिन मैं गंभीर ऑफ-रोड पर भी नहीं चढ़ा हूं।

निलंबन। फ्रंट - स्प्रिंग्स, रियर - न्यूमा। स्टॉक निलंबन अमेरिकी शैली का नरम है, एक अच्छा सुझाव देता है सड़क की पटरीऔर अचानक बदलाव से डरता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह पसंद है। Minuses में से: रोल, कभी-कभी पुनर्व्यवस्थित पिछला धुराधक्कों पर।

नियंत्रणीयता। खैर, इस तरह के खलिहान में किस तरह की नियंत्रणीयता हो सकती है? स्टीयरिंग व्हील खाली और "लंबा" है, और ब्रेक कुछ कॉटनी हैं।

आंतरिक भाग। बेज रंग में, यह बहुत महंगा और आरामदायक दिखता है, और लकड़ी की तरह के दरवाजे के आवेषण (वैसे, बहुत स्वाभाविक) में मंद प्रकाश इंटीरियर को एक उत्साह देता है। अधिकांश प्लास्टिक कठोर होता है। सैलून ही सात सीटों वाला है। कक्षा में सबसे विशाल केबिनों में से एक। लेकिन आप जल्दी से अच्छे के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं, और आप और भी अधिक चाहते हैं - उदाहरण के लिए, जैसे कि नए पेट्रोल में।

शोर अलगाव। ऊपर, बहुत प्रशंसा। ऑडियो सिस्टम के लिए, यह एक अच्छे स्रोत से काफी स्वीकार्य ध्वनि उत्पन्न करता है। रेडियो ध्वनि औसत दर्जे की है।

2012 में किआ Mojave 3.0D (250 HP) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैंने इसे अगस्त 2013 में केबिन में नया लिया। दो बार (2015 और 2016) मैं यूरोप के चारों ओर 6.5 - 7.5 हजार किलोमीटर की यात्रा पर गया, जिसमें दैनिक 1,500 किमी तक चलता था। द्वारा अच्छी सड़केंयह बहुत आराम से चलता है, शक्ति निषेधात्मक है (डीलर ने 300 hp तक की गारंटी के संरक्षण के साथ दिमाग को फिर से शुरू किया)। सामान्य तौर पर, किआ मोजावे बहुत है विश्वसनीय कारबिना किसी बड़े ब्रेकडाउन के (मरम्मत के कारण संचालन कभी नहीं रोका)।

लाभ:
1. 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक के साथ 3.0-लीटर V6 टर्बोडीजल का एक गुच्छा एक गाना है (एक खाली कार पर मेरे माप के अनुसार, 100 तक त्वरण छिलने के बाद 7.2 सेकंड था)।
2. ब्रेकडाउन के कारण कार कभी खड़ी नहीं हुई, हर दिन चलती थी।
3. क्षमता अद्भुत है (किसी तरह मैं चार महिलाओं के साथ हेलसिंकी हवाई अड्डे के माध्यम से छुट्टी पर गया था और मैं - कल्पना करता हूं कि उनके पास कितना सामान था - फिनलैंड में की गई खरीदारी के साथ ट्रंक में सब कुछ फिट बैठता है)।
4. बहुत ही सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता (आखिरकार, एक razdatka लॉक और एक लोअरिंग है)।
5. आखिरी असली फ्रेम जीप में से एक।

कमियों में से, मैं ध्यान देता हूं:
1. कार किआ ब्रांड की फ्लैगशिप है, लेकिन यह पहले से ही बहुत पुरानी है। छोटी चीज़ों के ढेर नहीं हैं ला रेन सेंसर, आदि, रियर-व्यू मिरर में एक कैमरा, पुराना मल्टीमीडिया और एक डैशबोर्ड।
2. एयर सस्पेंशन एक शांत हॉरर है (छोटे धक्कों पर बेतहाशा कठोर, आपको स्पीड बम्प के सामने धीमा होना पड़ता है, रियर सस्पेंशन क्लीयरेंस सेंसर हर सर्दियों में उड़ जाते हैं, उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन एक गैर-कार्यशील स्वैप के साथ ड्राइविंग बल्कि असहज है)।
3. काफी बड़ा खर्च - कोई ट्रैफिक जाम नहीं 13-15l (गर्मी-सर्दियों)। जब वसंत में काम पर वे गंभीर ट्रैफिक जाम के साथ केंद्र (पेत्रोग्रादका) में स्थानांतरित हो गए, तो प्रवाह आत्मविश्वास से 18-19 लीटर तक गिर गया।
4. चूंकि एक आधुनिक डीजल इंजन (पीजो इंजेक्टर, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, आदि) को गैस स्टेशनों की पसंद के बारे में सावधान रहना पड़ता था (ठीक है, कम से कम कोई कण फिल्टर नहीं है)।

यूजीन, 2013 में किआ मोहवे 3.0 डीजल (250 एचपी) चलाता है

मैं कहाँ खरीद सकता था?

टॉर्की इंजन 250 hp एक धमाके के साथ उठाता है, कार किफायती है, 100 किमी / घंटा की गति से खपत निर्माता द्वारा घोषित एक से मेल खाती है, विशाल, सात लोगों के परिवार के लिए उपयुक्त, इंटीरियर गर्म है। इसे बनाए रखना आसान है और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें वाजिब हैं और महंगी नहीं हैं, प्राडो की तुलना में 50% सस्ती हैं।

वारंटी के तहत रन के दौरान इंजन कंट्रोल यूनिट, टाई रॉड, रियर व्यू कैमरा बदल दिया। रिवोकेबल कंपनी के अनुसार - फ्रंट कार्डन को बदल दिया गया था।

उन्होंने खुद फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स को PRADovskie में बदल दिया - फ्रंट बिल्डअप चला गया, कार चलते-फिरते स्थिर हो गई और 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से, फ्रंट हब बेयरिंग को बदल दिया।

किआ Mojave 3.0 डीजल स्वचालित 2010 की समीक्षा

सामान्य तौर पर, किआ मोजाव एक ऐसी कार है। बिल्कुल वही नहीं, लेकिन मूल्य-गुणवत्ता अनुपात में जीत के बाद। हालांकि मुझे लगता है कि यह अभी भी 20 हजार साग से अधिक भुगतान करने और अधिक लेने के लायक हो सकता है विश्वसनीय ब्रांड. इसके अलावा, कारखाने द्वारा घोषित वारंटी सिर्फ एक खाली वाक्यांश है!

पेशेवरों: इंटीरियर चौड़ा और विशाल है, जलवायु नियंत्रण और आराम की अन्य घंटियाँ और सीटी स्तर पर हैं, एक रियर-व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर बिना किसी टिप्पणी के, स्तर पर, और जो रियर-व्यू मिरर पर है वह इसके लिए नहीं है हर कोई। अतिरिक्त सीटें माइनस से अधिक प्लस हैं। एबीएस थोड़ी देर से, हाईवे पर अच्छा है, सड़क पर पकड़ है, ईंधन की खपत सुखद है, हालांकि चलता कंप्यूटरकपटी, यह 9.5 लीटर प्रति सौ दिखा सकता है, लेकिन वास्तव में 1.5 लीटर अधिक हैं।

एक अच्छी क्षमता वाला एक टैंक, एक अच्छा पावर रिजर्व, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब कजाकिस्तान के माध्यम से ड्राइविंग के बीच रन के साथ विस्तार होता है बड़े शहर(के साथ फिर से भरना पढ़ें अच्छा गैसोलीन) 500 किमी या उससे अधिक के लिए। इंजन एक अच्छा प्रभाव छोड़ता है - थ्रॉटल प्रतिक्रिया अच्छी है, चौराहे से आँसू, और लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह ओवरटेक करते समय।

नकारात्मक पक्ष पर: अप्रिय और समझ से बाहर टूटने वाले थे, लेकिन हर किसी के पास है। दो बार मुझे गैस टैंक को हटाना पड़ा, पहले मामले में गैस पंप की बिजली आपूर्ति विफल (प्रतिस्थापित), भगवान दयालु थे और सबसे बुरा नहीं हुआ। फिर अचानक गैसोलीन की गंध आई, यह टैंक के निचले हिस्से में एक रिसाव निकला (कवच बरकरार है, लेकिन क्या कोई रिसाव है ???), अजीब, मुझे निकालना और पीना पड़ा।

मंचों पर सवारी की कठोरता और सदमे अवशोषक के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं - यह सच है! मेरे पास फास्टनर हैं रियर शॉक अवशोषक 30,000 किमी (90 हजार के बाद पहला) के अंतर के साथ टूट गया। माउंट कप और शॉक एब्जॉर्बर हेड को फाड़ दें। मुझे भी सिलना था। इसलिए, घोषित विशेषताएँ सत्य नहीं हैं! लंबा बेस होने के कारण लॉन्गिट्यूडिनल बिल्डअप इस कार के लिए हानिकारक है। पीछे के यात्रीयदि सड़क बहुत चिकनी और लंबी नहीं है तो आप आराम के बारे में भूल सकते हैं।

Faisula Rakhmetov, 2010 में किआ Mojave 3.8 (275 hp) की समीक्षा

हमारे मोटर चालक बड़ी एसयूवी पसंद करते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि ऐसी कारों को नजदीकी महानगरों में चलाना बेहद असुविधाजनक है। फिर भी, विशाल "दुष्ट" दोनों का उपयोग किया जाता है और काफी मांग में हैं। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन नई एसयूवी काफी महंगी हैं। और फिर द्वितीयक बाजार पर ध्यान देने के अलावा कुछ नहीं बचा है। वहां ऑफर - हर स्वाद और बजट के लिए। में से एक विकल्प- कोरियाई एसयूवी किआ मोहवे।

एचएम नाम के तहत एक अवधारणा कार के रूप में, एसयूवी को 2005 में डेट्रॉइट में दिखाया गया था। कोरियाई लोगों के अनुसार, यह मॉडल भविष्य में ब्रांड का प्रमुख बनना था और कुख्यात से एक कदम ऊपर होना था किआ सोरेंटो. तीन साल बाद, धारावाहिक मोहवे अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए चला गया, और 2009 में कार दक्षिण कोरिया और रूस में पहुंच गई।

इंजन और गियरबॉक्स

तकनीकी रूप से, मोहवे संबंधित सोरेंटो और हुंडई ix55 एसयूवी दोनों के समान है। 2012 में, कोरियाई एसयूवी को नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जाने लगा, जिसका कार की अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। लेकिन सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए, जिसके लिए मोहवे पर सात लोग आगे बढ़ सकते हैं, यह इस मॉडल की रिलीज की शुरुआत से ही पेश किया गया था।

यह दिलचस्प है कि हमारे बाजार में किआ मोहवे तुरंत एक संयमित संस्करण में दिखाई दिए। कार के लिए दो इंजन उपलब्ध थे: एक डीजल 3-लीटर जिसकी क्षमता 250 अश्व शक्तितथा गैसोलीन इकाई 3.8 लीटर की मात्रा।

बाद वाला मोहवे पर दुर्लभ है। इसलिए कार खरीदते समय इस पर ध्यान देना शायद ही उचित हो। क्या अधिक है, यह बहुत अधिक किफायती है। डीजल इंजनउल्लेखनीय रूप से सफल रहा। एक देखभाल करने वाले मालिक के हाथ में जो हर 10 हजार किलोमीटर पर तेल बदलता है, 200-250 हजार किलोमीटर की दौड़ तक, डीजल इंजन चिंता का कारण नहीं देगा। मुझे इस बात की भी खुशी है कि डीजल हमारे सबसे अच्छे ईंधन को पचा नहीं पाता। तो आप महंगे नोजल के बार-बार बदलने से डर नहीं सकते।

कभी कभी पर द्वितीयक बाजारउत्तरी अमेरिकी बाजार से लाए गए मोहवे हैं। ऐसी कारों पर, 6-स्पीड "स्वचालित" स्थापित होने की सबसे अधिक संभावना है। लेकिन जो कुछ भी कह सकते हैं, ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन में आठ चरण जो कार पर आराम करने के बाद स्थापित किए गए थे, आपको तेज ड्राइव करने और कम ईंधन की खपत करने की अनुमति देते हैं।

यदि "स्वचालित" अचानक झटके के साथ गियर बदलना शुरू कर देता है, तो आपको पहले डीलर के पास जाना चाहिए और पता लगाना चाहिए कि क्या गलत है। यह संभव है कि महंगी मरम्मत की बिल्कुल भी आवश्यकता न हो, और बॉक्स नियंत्रण इकाई को चमकाने के बाद अप्रिय झटके गायब हो जाएंगे। लेकिन सेवादारों के शब्द कि "मशीन" में तेल नहीं बदला जाना चाहिए, बेहतर है कि न सुनें। अगर आप लंबे समय तक और बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो बेहतर है कि इसे हर 60 हजार किलोमीटर में बदल दिया जाए।

आंतरिक और निलंबन

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और इंटीरियर को इकट्ठा करने की सटीकता के बारे में राय किआ ओनर्समोहवे अलग हैं। कोई "क्रिकेट" की शिकायत करता है और लगातार चीखता रहता है, कोई आश्वासन देता है कि अंदर शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। शायद वर्तमान स्थिति एक अस्थिर निर्माण गुणवत्ता को इंगित करती है, इसलिए सवारी करें और सुनें बाहरी ध्वनियाँ Mohave खरीदने से पहले निश्चित रूप से इसके लायक है।

कोरियाई एसयूवी अच्छी तरह से सुसज्जित है। यह कई कारों पर भी पाया जाता है। लेकिन यह निश्चित रूप से सिरदर्द का स्रोत बन जाएगा। कैमरा बंद रहता है, जबरदस्ती मोहवे के मालिककॉर्पोरेट सेवा से संपर्क करें। लेकिन नया कैमरा ज्यादा दिन नहीं चलेगा। कुछ वर्षों के बाद, यह स्वचालित रूप से फिर से बंद होना शुरू हो जाता है।

कोरियाई एसयूवी के बारे में अन्य शिकायतों में एक तेजी से छीलने वाला स्टीयरिंग व्हील शामिल है, यही वजह है कि कई संभावित मोहवे खरीदारों को यह महसूस होता है कि कार की बिक्री से पहले माइलेज को गंभीरता से समायोजित किया गया था।

किआ मोहवे का डिजाइन दमदार फ्रेम पर आधारित है। कोरियाई एसयूवी में एक स्वतंत्र, ऑल-व्हील ड्राइव है। उत्तरार्द्ध या तो स्वचालित रूप से या जबरन जुड़ा हुआ है। दिलचस्प है, में पीछे का सस्पेंशनमोहवे का प्रयोग किया जाता है। कई क्रॉसओवर और एसयूवी पर, उन्होंने खुद को सबसे अच्छे तरीके से साबित नहीं किया है, लेकिन किआ मोहवे पर नहीं। बल्कि, वायवीय स्ट्रट्स स्वयं विफल होने की तुलना में शरीर की स्थिति सेंसर विफल हो जाएंगे। सेंसर शायद ही कभी विफल होते हैं। हमारी परिस्थितियों में, उनके पास जाने वाली वायरिंग सबसे पहले सड़ती है। निलंबन का निरीक्षण करते हुए, असुरक्षित घटकों और विधानसभाओं की काफी संख्या पर ध्यान देने में कोई दिक्कत नहीं होती है। और इसका मतलब केवल एक ही है - किआ मोहवे को एक गंभीर एसयूवी के रूप में मानना ​​​​असंभव है और इसे लगातार उबड़-खाबड़ इलाकों में इस्तेमाल करना असंभव है। बल्कि, यह सिर्फ एक बड़ी विशाल कार है जो आपको अपेक्षाकृत सपाट पक्की सड़कों पर आराम से चलने की अनुमति देती है।

हमारे द्वारा बेचे गए पहले किआ मोहवे पर, आप जंग के छोटे धब्बे पा सकते हैं, लेकिन ऐसी कुछ कारें हैं। अधिकांश मोहवे मालिकों ने कभी जंग के बारे में सुना भी नहीं है। साथ ही तथ्य यह है कि यह कार चोरी हो गई है। किआ मोहवे की आपराधिक दुनिया में कोई दिलचस्पी नहीं है। लेकिन एक बड़ी और स्पष्ट एसयूवी का सपना देखने वाले मोटर चालक अधिक से अधिक बार "कोरियाई" की ओर देख रहे हैं। वे काफी समझ में आते हैं। उचित मूल्य के लिए, मोहवे एक ठोस निर्माण प्रदान करता है, विशाल सैलूनऔर अच्छी सवारी गुणवत्ता।

वीडियो: किआ मोहवे टेस्ट ड्राइव

कोरियाई समकक्ष टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो, और वास्तव में "अमेरिकी" मज्जा के लिए, किआ मोहवे रूसी बाजार में एक बिल्कुल विशिष्ट उत्पाद है। और अगर वह सात सीटों वाला विशाल है तो वह आला कैसे नहीं हो सकता फ्रेम एसयूवीएक डीजल इंजन के साथ, जिसका डिजाइन ऑटो उद्योग में आधुनिक रुझानों के पक्ष में बदलने का उच्च समय है? वही प्राडो अन्य प्रतिस्पर्धियों के एक समूह का उल्लेख नहीं करने के लिए बहुत बेहतर दिखता है। और, फिर भी, 2016 की बहाली के संबंध में, जो केवल 2017 के वसंत में रूसी संघ में पहुंचा, मोहवे निश्चित रूप से सुंदर हो गया, खासकर अंदर। हमारी समीक्षा में इसके बारे में सभी विवरण पढ़ें!

डिज़ाइन

जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, मूल रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विकसित किया गया था, अपने पूर्ववर्ती के रूप में उबाऊ लगता है, और शायद ही कोई है जो इसे सड़क पर देखकर आश्चर्य और प्रसन्नता से हांफेगा। एक बड़े की उपस्थिति में एसयूवी किआमोटर्स अभी भी कुछ भी उल्लेखनीय नहीं है - यह आज तक एक "वर्कहॉर्स" है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। लेकिन "घोड़े" ने बंपर, एक रेडिएटर ग्रिल और 18-इंच व्हील रिम्स, साथ ही एलईडी को अपडेट किया है चल रोशनीकोहरे प्रकाशिकी के ऊपर। और मॉडल की रंग योजना को नीले और भूरे रंग के रंगों से भर दिया गया था। यहाँ, वास्तव में, और सभी नवाचार।

नया क्रोम ग्रिल कुछ खास नहीं है, जैसा कि किनारों के आसपास हेड ऑप्टिक्स है। साइड से, अमेरिकी मूल वाली कार इससे ज्यादा दिलचस्प नहीं लगती उज़ देशभक्त, लेकिन घरेलू कारलागत लगभग दोगुनी! तस्वीर बदलना मिश्रधातु के पहिएस्थिति पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ा। अपडेटेड मोहवे का "स्टर्न" विशुद्ध रूप से व्यावहारिक है - सादे लालटेन के साथ जो पीछे के फेंडर और एक विशाल ट्रंक ढक्कन तक फैला हुआ है। टेलगेट के पीछे कार्गो स्पेस का वास्तव में ठाठ राशि है, जो अच्छी खबर है। मुड़ी हुई सीटों की दो पंक्तियों के साथ, यह मात्रा 2.7 क्यूबिक मीटर तक पहुंच जाती है, जो एक सपाट मंजिल को देखते हुए, आपको आसानी से पूर्ण नींद के स्थानों को व्यवस्थित करने की अनुमति देती है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार को यूएसए के लिए डिज़ाइन किया गया था! टेलगेट पर कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं थी (केवल एक नियमित दरवाजा करीब प्रदान किया गया है), और उद्घाटन उन लोगों के लिए छोटा है जिनकी ऊंचाई 180 सेमी से अधिक है।

डिज़ाइन

मोहवे के प्रतिबंधित संस्करण की नींव पुरानी है ढांचा संरचना: इसके सामने डबल लीवर पर सस्पेंशन है, और बैक में - मल्टी-लिंक। अतिरिक्त शुल्क पर ऑफ़र किया गया रियर एयर सस्पेंशन(और सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल बढ़ा हुआ घर्षण), लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गंभीर ऑफ-रोड पर इसका बहुत कम उपयोग होगा, क्योंकि एसयूवी का डिज़ाइन क्रॉसओवर की आदतों में भिन्न होता है, और क्रॉसओवर मॉडल की निकासी केवल 195 मिमी है, हालांकि निर्माता का दावा है कि नीचे के नीचे जितना 217 मिमी। गंभीर क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस स्पष्ट रूप से मामूली है।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

मोहवे 2017 आदर्श वर्ष- निश्चित रूप से शहर और लाइट ऑफ-रोड के लिए एक विकल्प, और चरम रूसी परिस्थितियों के लिए नहीं, यहां तक ​​​​कि एक फ्रेम और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति के बावजूद। यह रूस में ऑपरेशन के लिए आदर्श रूप से तैयार नहीं है, लेकिन खराब भी नहीं है: इसमें स्टील सुरक्षा के साथ 82-लीटर ईंधन टैंक और कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे एक आयोजक में छिपा हुआ जैक है, साथ ही एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील भी है। , एरा-ग्लोनास के मामले में आपातकालीन सेवाओं को कॉल करने के लिए एक आपातकालीन बटन", स्थिरीकरण प्रणाली, चढ़ाई शुरू करते समय सहायक और अलग जलवायु नियंत्रण। सर्दियों के लिए, "वाइपर" के बाकी क्षेत्र में बाहरी दर्पण, आगे और पीछे की सीटों, स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड का हीटिंग प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर है।

आराम

मोहवे का इंटीरियर अमेरिकी शैली का है, इसके बारे में आप कुछ नहीं कह सकते। यह देखा जा सकता है कि यह एक बड़े और मिलनसार परिवार के लिए बनाया गया है जो सड़क पर अपने साथ बहुत सी चीजें ले जाता है और मैकडॉनल्ड्स से कॉफी के साथ पेपर कप के बारे में नहीं भूलता है - स्थानीय तट विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए हैं। सात सीटें - एक अच्छा पारिवारिक समाधान, लेकिन किस मामले में बच्चों को रखना बेहतर है अंतिम पंक्ति- वयस्क निश्चित रूप से इसे वहां पसंद नहीं करेंगे, क्योंकि तीसरी पंक्ति लंबे यात्रियों के लिए उपयुक्त नहीं है, और वयस्कों के लिए इस पर चढ़ना बहुत आसान नहीं है। इंटीरियर में नवाचारों में से, एक लकड़ी के डालने और बिजली की ऊंचाई / पहुंच समायोजन के साथ एक चमड़े का मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है, अधिक विचारशील डैशबोर्डक्लासिक लेआउट और आठ इंच के बड़े टचस्क्रीन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के साथ। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील की बात की गई, दुर्भाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को कुछ हद तक ओवरलैप करता है विनिमय दर स्थिरता- आपको बटन दबाने होंगे और "वॉशर" को स्पर्श करके मोड़ना होगा या अपनी आंखों को एक पल के लिए सड़क से हटाकर देखना होगा कि कहां है। हेडलाइट वॉशर बटन बहुत अच्छी तरह से स्थित नहीं है।

जलवायु नियंत्रण इकाई (3 ज़ोन) का लेआउट तार्किक और समझने योग्य है, प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में "जलवायु" नियंत्रण पहले से ही उपलब्ध है। स्वचालित खिड़कियां केवल सामने के दरवाजों तक जाती थीं, और निर्माता ने पीछे के दरवाजे को बचाने का फैसला किया। छत पर वायु नलिकाएं, एक छत की रोशनी, एक वापस लेने योग्य खंड के साथ सन विज़र्स और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ (सनरूफ शीर्ष संस्करण में है) हैं। आगे की सीटें सही फिट होने का दावा नहीं कर सकती हैं, लेकिन आप जल्दी से उनकी आदत डाल लेते हैं। चालक की सीट - समायोज्य काठ का समर्थन के साथ। पहली बार, एसयूवी के बैठने के लिए छिद्रित रजाई वाले नप्पा चमड़े का उपयोग किया गया है - हालांकि, यह सबसे महंगे प्रीमियम विकल्प का विशेषाधिकार है, जैसा कि रेफ्रिजरेटेड ड्रिंक बॉक्स के साथ आर्मरेस्ट है।

मोहवे के मानक उपकरण में फ्रंट और साइड एयरबैग, एंटी-लॉक . शामिल हैं ब्रेक प्रणाली(एबीएस), स्थिरीकरण प्रणाली (ईएससी) और पहाड़ी चढ़ाई सहायता (एचएसी), क्रूज नियंत्रण, पार्कट्रॉनिक्स "एक सर्कल में" और एक बारिश सेंसर। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, अब आप ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसडी) और 4 ऑल-राउंड वीडियो कैमरा (एवीएम) प्राप्त कर सकते हैं, जो विभिन्न रूपों में आगे और पीछे की स्थिति को दर्शाता है। कोई और अधिक सुरक्षा नवाचार नहीं हैं।

Mohave इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्पीकर्स को अपडेट किया गया है। अब से, जेबीएल स्पीकर और आठ इंच के रंगीन टचस्क्रीन, नेविगेशन, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, ब्लूटूथ और औक्स/यूएसबी कनेक्टर के साथ एक मीडिया सिस्टम कार में स्थापित किया गया है। मोबाइल उपकरणों, साथ ही Apple CarPlay और Android Auto के लिए समर्थन। नए "मल्टीमीडिया" 2-कोर, 1 गीगाहर्ट्ज़, रैम - 1 जीबी, ओएस - एंड्रॉइड 4.2 जेली बीन का प्रोसेसर। सिस्टम की ध्वनि उत्कृष्ट है, ग्राफिक्स अच्छे हैं, लेकिन फिंगर प्रेस की प्रतिक्रियाएं बहुत तेज नहीं हैं, और नेविगेटर, जो 3 डी में घरों को दिखाने में सक्षम है, कभी-कभी रीडिंग में भ्रमित हो जाता है।

किआ Mojave निर्दिष्टीकरण

हुड के तहत 250 hp की वापसी के साथ एक अच्छा पुराना तीन-लीटर EN590 डीजल इंजन है। 3800 आरपीएम पर। पर दक्षिण कोरियावह 14 "घोड़ों" को और अधिक देता है, लेकिन रूस में यह विकल्प परिवहन कर की दया पर लाभदायक नहीं है। इसके साथ जोड़ा गया 8 चरणों के साथ नवीनतम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है - इसके साथ मोहवे केवल 8.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, जो एक विशाल एसयूवी के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है। अधिकतम चाल- 190 किमी / घंटा। निर्माता के अनुसार, शहर में "भारी ईंधन" की खपत औसतन 9.3 l / 100 किमी है - 12.4 l / 100 किमी, और राजमार्ग पर - 7.6 l / 100 किमी। हालांकि, कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, वास्तविक संख्याअलग हो सकता है।

किआ मोहवे डिजाइन की तकनीकी बारीकियां

इस वसंत में सोरेंटो को चमत्कारिक रूप से एक क्रॉसओवर में बदलने के बाद, किआ के पास केवल एक मॉडल बचा है। सड़क से हटकर- बोर्रेगो / मोहवे। रूसी ऑफ-रोड उत्साही लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, कैलिनिनग्राद में एक संयंत्र में इसका उत्पादन शुरू हो चुका है

यह वही "बोरेगा" (अधिक सटीक रूप से, इसका नवीनतम संस्करण) एक अमेरिकी आम आदमी द्वारा एक वर्ष से अधिक समय तक उपयोग किया गया है: कार डेट्रॉइट -2008 की ऑफ-रोड नाखून थी। और अब रूसियों की बारी है। मोहवे अपना होगा, अपने मूल देश में इकट्ठा किया जाएगा - कैलिनिनग्राद में कंपनी अक्टूबर से इस दिशा में काम कर रही है।

कार आरामदायक है, हवा के निलंबन के साथ, एक समायोज्य पेडल असेंबली और राज्यों के निवासी से परिचित अन्य विकल्प। उसी समय, इसे एक फ्रेम पर बनाया गया था, लेकिन निरंतर बीम वाले पुल नहीं हैं - स्वतंत्र निलंबनआगे और पीछे। मोहवे के लिए प्रदान की गई दो योजनाओं में से - रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव - हमारे पाठक, स्पष्ट कारणों से, दूसरे में रुचि रखते हैं। हम उससे निपटेंगे।

1. असर तत्व - एक फ्रेम जिससे शरीर आठ कंपन माउंट के माध्यम से जुड़ा होता है
2. यन्त्र अन्तः ज्वलन(पेट्रोल V6 और V8 या डीजल V6)
3. क्लासिक टाइप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: टॉर्क कन्वर्टर और प्लैनेटरी गियर
4. फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट
5. ग्रहीय गियर सेट के रूप में बने रिडक्शन गियर के साथ ट्रांसफर केस
6. सिंगल सेक्शन कार्डन ड्राइव शाफ्ट पिछला धुरा
7. निकास तंत्र
8. ईंधन टैंक 82 लीटर
9. वैकल्पिक स्व-लॉकिंग अंतर के साथ रियर एक्सल

हम सामग्री का अध्ययन करते हैं

ऐसा लगता है कि टॉर्क-ऑन-डिमांड ट्रांसमिशन में क्या असामान्य है? डिजाइन लंबे समय से जाना जाता है, काम किया जाता है, कान से। हालाँकि, जब मोहवे के संबंध में इसके काम के सिद्धांत पर चर्चा की गई, तो संपादकीय कर्मचारियों की राय विभाजित हो गई - बोलने के लिए, एक बहस थी। कुछ ने कहा कि क्लच में रखा गया है अंतरण बक्सा, दो निश्चित स्थितियाँ हैं - डिस्क या तो खुली हैं या पूरी तरह से संकुचित हैं और एक दूसरे के सापेक्ष खिसकती नहीं हैं (अर्थात, एक हार्ड लॉक)। बाद वाले ने तर्क दिया कि फ्रंट एक्सल पर पावर टेक-ऑफ अलग-अलग नहीं हो सकता है। इस मुद्दे को समझने के लिए, चलो स्टोव से शुरू करते हैं, या यों कहें, बोर्ग वार्नर द्वारा आपूर्ति किए गए डिस्पेंसर डिवाइस से।

बिजली प्रवाह के "रास्ते में" का सामना करने वाला पहला तत्व ग्रहीय गियर सेट है, जो एक डाउनशिफ्ट के कार्य करता है। यह एक सर्वो ड्राइव के माध्यम से सक्रिय होता है: एक्ट्यूएटिंग तत्व कांटा को स्थानांतरित करता है, कांटा इसके पीछे गियर कैरिज को "खींचता" है। तारामंडल के पीछे तेल में काम करने वाला एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच है, और एक इलेक्ट्रोमैग्नेट है जो इस क्लच को नियंत्रित करता है। चालित क्लच डिस्क एक पिंजरे से एक गियर से जुड़े होते हैं जो फ्रंट एक्सल ड्राइव के ड्राइवशाफ्ट में शक्ति (दांतेदार श्रृंखला और अन्य गियर के माध्यम से) संचारित करते हैं। केंद्र कंसोल पर स्थित टॉगल स्विच के माध्यम से ड्राइवर इस सारी अर्थव्यवस्था का प्रबंधन करता है।

प्रावधान 4L और 4H के साथ कोई अस्पष्टता नहीं है। क्लच पूरी तरह से बंद है, जबकि एक्सल के मुख्य गियर के ड्राइव गियर, जैसे कि एक शाफ्ट पर सख्ती से लगाए गए थे। इसके अलावा, यदि सड़क पर सभी पहियों का आसंजन और अन्य स्थितियां समान हैं, तो कार्डन शाफ्टएक ही टोक़ के साथ भरी हुई। अंतर यह है कि 4L पर, जब निचला सक्रिय होता है, तो यह क्षण अधिक होता है। यहां ड्राइवर के लिए यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि अच्छे डामर पर गाड़ी चलाते समय कठोर कनेक्शन के कारण, ट्रांसमिशन में महत्वपूर्ण अधिभार और त्वरित टायर पहनना संभव है। विभेदक युग्मन के साथ, ऐसी घटनाएं नहीं होती हैं।

क्लच के लिए, किआ का कहना है कि यह वास्तव में सुचारू रूप से कार्य करता है, आवश्यकतानुसार आगे के पहियों को लोड करता है। चयन केवल तभी होता है जब सामने और के बीच पकड़ में अंतर हो पीछे के पहियेऔर कार के त्वरण (मंदी) के दौरान, लेकिन स्थिर मोड में भी। उदाहरण के लिए, कम गति पर, जोर पर सामने का धुरा 5 से 20% तक भिन्न होता है।

अन्य उपकरण

उत्तरी अमेरिकी बाजार में, बोर्रेगो - वी 6 और वी 8 पर दो इंजन लगाए गए हैं। ये दोनों गैसोलीन हैं, सभी की कोणीय स्थिति को सही करके वेरिएबल वाल्व टाइमिंग से लैस हैं कैमशैपऊट. रूस जिस डीजल पर भरोसा कर सकता है, वह संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं है, जबकि रूस में कोई V8 इंजन नहीं है (केवल यह संशोधन ड्राइवर के घुटनों के लिए एयरबैग से लैस है)। सभी तीन इकाइयां हाइड्रोमैकेनिकल के साथ काम करती हैं स्वचालित बक्से. केवल पेट्रोल V6 पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है, जबकि अन्य दो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आते हैं। दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मैनुअल गियर सिलेक्शन प्रोग्राम होता है।

एक स्व-लॉकिंग रियर एक्सल अंतर भी प्रदान किया जाता है, यह अफ़सोस की बात है कि विकल्प रूसी संघ में उपलब्ध नहीं है। एक और दिलचस्प विशेषतामोहवे अत्यधिक पैंतरेबाज़ी है: टर्निंग सर्कल केवल 11 मीटर है।

दिलचस्प बात यह है कि किआ प्रबंधक रूसी संघ में ऐसी लोकप्रिय कारों को मित्सुबिशी पजेरो और निसान पाथफाइंडर के रूप में मोहवे के मुख्य प्रतियोगियों के रूप में देखते हैं। हम अगले साल देखेंगे कि एक नवागंतुक इतनी गंभीर कंपनी में खुद को कैसे दिखाएगा।

पाठ: सर्गेई ARBUZOV
फोटो: निर्माता