टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो - विशिष्ट समस्याएं, ब्रेकडाउन। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो - विशिष्ट समस्याएं, ब्रेकडाउन ब्रेक और स्टीयरिंग

05.11.2016

टोयोटा भूमि क्रूजर प्राडो ) - पौराणिक, कई मोटर चालकों का सपना। इस कार के संभावित खरीदार न केवल इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता और इसकी क्रूरता से आकर्षित होते हैं उपस्थितिलेकिन यह भी, निश्चित रूप से, एक त्रुटिहीन प्रतिष्ठा। 120वां प्राडो लैंड क्रूजर के सभी संशोधनों में सबसे लोकप्रिय है, यह नए 150वें से भी अधिक लोकप्रिय है। और सभी क्योंकि मॉडल के सच्चे पारखी इस कार को मॉडल के इतिहास में सबसे सफल मानते हैं। कुछ के लिए, यह एक सच्चा दोस्त और सहायक है, दूसरों के लिए यह स्थिति की पुष्टि है, वे 120 वें के बारे में लिखते हैं कि यह मुश्किल से टूटता है, और यहां मुख्य शब्द है " लगभग". इसके अलावा, कई प्रैडिक्स के पास पहले से ही सौ से अधिक का माइलेज है, और अप्रिय आश्चर्य इस दौड़ में नए मालिक का इंतजार कर रहे हैं, लेकिन अब हम यह पता लगाएंगे कि कौन से हैं।

इतिहास का हिस्सा:

पहली पीढ़ी की टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो को 1987 में पेश किया गया था, इसके महत्वपूर्ण लाभ उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ आराम के योग्य थे यात्री गाड़ी. यह मॉडलपेट्रोल और . के साथ तीन और पांच दरवाजों वाली बॉडी में पेश किया गया था डीजल इंजन. कारों की इस पीढ़ी का उत्पादन नौ वर्षों के लिए किया गया था और इसका सूचकांक "70" था। दूसरी पीढ़ी, जिसे "90 ." सूचकांक प्राप्त हुआ » , 1996 में पेश किया गया था, यह एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन से लैस होने वाली परिवार की पहली कार थी। प्राडो, 120 के सूचकांक के साथ, 2002 में निर्मित होना शुरू हुआ, कार को अपने पूर्ववर्ती के समान मंच पर बनाया गया था, और, परंपरागत रूप से, दो संस्करणों में पेश किया गया था - तीन और पांच दरवाजे वाले शरीर में।

उस समय, उपकरण और आराम केवल क्रांतिकारी थे। यह हिल क्लाइंब असिस्ट की सुविधा वाली दुनिया की पहली कार थी, जो फिसलन भरी सड़कों पर चढ़ाई करने में सहायता करती है और साइड स्लिप को रोकती है। इस प्रणाली के अलावा, वाहन की एक श्रृंखला से लैस है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऔर सुरक्षा और आराम के लिए जिम्मेदार सहायक। 2005 में, एक हल्का रेस्टलिंग किया गया था, जबकि उपस्थिति में बहुत बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन संशोधनों की सूची में काफी विस्तार हुआ है। कारों की तीसरी पीढ़ी 2009 तक चली। 2009 में, फ्रैंकफर्ट ऑटो शो के हिस्से के रूप में, टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 (चौथी पीढ़ी) की शुरुआत हुई। . कार को पिछली पीढ़ी के बेहतर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

समस्या क्षेत्र टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120

पेंटवर्क, अधिकांश के रूप में जापानी कारें, बहुत नरम, इसके अलावा, शरीर के विरोधी जंग उपचार सबसे अच्छा नहीं है। यह सब फ्रेम के सभी वेल्डिंग बिंदुओं पर जंग की तेजी से उपस्थिति की ओर जाता है। बाहर, पीछे के दरवाजे, सिल और पहिया मेहराब पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। सबसे तेजी से, लाल रोग अमीरात से आयातित कारों पर फैलता है। अगर पर टेलगेटस्थापना अतिरिक्त पहिया, सैगिंग के लिए दरवाजे की जाँच करें। यदि, धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, दरवाजों में खड़खड़ाहट सुनाई देती है, तो इसका सबसे अधिक कारण प्लास्टिक लाइनिंग या हिंज प्ले है। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के क्रोम बॉडी तत्व अभिकर्मकों से बहुत डरते हैं और ऑपरेशन के पहले वर्षों में बादल बन जाते हैं, और फिर वे छीलना शुरू कर देते हैं।

बिजली इकाइयां।

चेसिस टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120 . की कमजोरियां

एसयूवी का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, रियर डिपेंडेंट, स्प्रिंग, कंटीन्यूअस एक्सल है। यह मॉडल पारंपरिक और अधिक आरामदायक दोनों से लैस हो सकता है हवा निलंबन. परिचालन स्थितियों के आधार पर, वायु धौंकनी 120-150 हजार किमी रहती है, एक नए की कीमत 150 से 300 अमरीकी डालर होगी। वायवीय कंप्रेसर 180-200 हजार किमी की देखभाल करता है, वे एक नए के लिए लगभग 300 अमरीकी डालर मांगते हैं। बॉडी पोजीशन सेंसर 100-130 हजार किमी रहता है (यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो कार हमेशा ऊपरी स्थिति में रहेगी), सेंसर को बदलने पर 500 USD खर्च होंगे। शॉक एब्जॉर्बर की सर्विस लाइफ बहुत लंबी होती है और ये 200,000 किमी से अधिक तक चलने में सक्षम होते हैं।

बॉल बेयरिंग 150-180 हजार किमी की सेवा करते हैं, प्रतिस्थापन काफी महंगा है, क्योंकि वे निचले हाथ के साथ एक विधानसभा के रूप में बदलते हैं। हर 80-100 हजार किमी पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना आवश्यक है। हर 50-80 हजार किमी में एक बार व्हील बेयरिंग को काफी बार बदलना पड़ता है। साथ ही, ध्यान देने की जरूरत है स्टीयरिंग रैक. 5-7 साल पुराने टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो पर, आप देख सकते हैं कि कार बाईं ओर तिरछी है; समस्या को ठीक करने के लिए, आपको स्प्रिंग्स को स्वैप करने या उन्हें नए के साथ बदलने की आवश्यकता है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि निलंबन भागों की लागत अन्य निर्माताओं की तुलना में अधिक महंगी नहीं है, लेकिन उनके पास एक लंबा संसाधन है। ऑपरेशन के 5-6 वर्षों के बाद, ब्रेकिंग प्रदर्शन बिगड़ जाता है, तथाकथित "कॉटन पेडल", दुर्भाग्य से, इस समस्या का इलाज मानक तरीकों से नहीं किया जाता है। कैलिपर्स और गाइड्स खट्टे और वेज हो सकते हैं, इसलिए, प्रत्येक एमओटी पर, उन्हें लुब्रिकेट किया जाना चाहिए।

नतीजा:

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120, ज्यादातर मामलों में, वध के लिए उपयोग किया जाता है, इसलिए शिकारियों, मछुआरों और ऑफ-रोड उत्साही लोगों से कार खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उस कार को वरीयता देना बेहतर है जिसका उपयोग महानगर में किया गया था, क्योंकि क्षेत्रों की कारें आमतौर पर सबसे अच्छी स्थिति में नहीं होती हैं। में संचालित मशीन की खरीद बड़ा शहर, उस जोखिम को काफी कम कर देता है जो पिछले मालिक ने एक अनौपचारिक सेवा केंद्र में कार की सेवा की और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरा। खरीदने से पहले कार का निदान करने के लिए जितना संभव हो उतना ध्यान दें, क्योंकि गैर-हत्या योग्य कारें एक विशेष प्रकार के मालिक को आकर्षित करती हैं।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

निरीक्षण आदेश प्राप्त टीएलसी 120ड्राइवर से नपोक्सोप, उसने कार को खुद पाया, उसे मुक्का मारा, उसे नेत्रहीन रूप से जांचा, मुझे बस पेंटवर्क की जांच करनी थी, और स्थिति को एक विशेषज्ञ के रूप में देखना था, ताकि स्कैमर्स के लिए न पड़ें। यदि संभव हो, तो कुछ ऐसा खोजें जो एक साधारण मोटर चालक को पता न हो या देखने पर भूल जाए।

मुझे इस्तरा नगर जाना था, जहाँ के स्वामी ने मुझे यह दिखाया। जब मैं ट्रेन में चढ़ा, तो मेरे पास यह सोचने का समय था कि और कहाँ देखना है। और आपको पसंद नहीं है कि आप घंटों इंस्टाग्राम पर सेक्सी महिलाओं को घूरते रहें

टोयोटा लैंड क्रूजर 120माइलेज के साथ 1 99 000 किमी. स्वचालित पर रियर एयर सस्पेंशन, सेंटर लॉक, साल आप
लॉन्च 2006। दोमालिक द्वारा पीटीएस।
तो चलिए देखना शुरू करते हैं

कार का सामान्य दृश्य, अच्छी स्थिति।
आइए पेंटवर्क की मोटाई को मापना शुरू करें।
-हुड- 130 लेकिन हुड चिपका हुआ है। इसे फिर से रंग भी सकते हैं।
-छत- 98
- बाईं ओर के दरवाजे -98-100

नेमप्लेट और स्टिकर सभी जगह पर हैं, उद्घाटन चित्रित नहीं हैं।
VIN कोड अभी भी फ्रेम पर है, यदि आप पहियों को बाईं ओर घुमाते हैं, तो आप इसे दाहिने पहिये के नीचे पाएंगे।

कारखाने के चित्रित दरवाजे

पीछे के दाहिने फेंडर को चित्रित किया गया था, मुझे पोटीन नहीं मिला, लेकिन परिचारिका के अनुसार कुछ भी गंभीर नहीं था, एक गोद था।

पीछे के दाहिने दरवाजे को भी रंगा गया था, पेंटवर्क की स्थिति अच्छी है, धूल और शग्रीन नहीं है।
चूंकि दो आसन्न तत्वों को चित्रित किया गया था, अनुभव से मुझे द्वार के शीर्ष पर मुहर को हटाना पड़ा और वहां देखना पड़ा, यह जांच कर रहा था कि जगह में एक साइड पर्दा एयरबैग था या नहीं। वह वहीं थी।

दाहिने सामने के दरवाजे और सामने के फेंडर कारखाने को चित्रित किया गया

पुराने वाले से टकराने के कारण 2015 में विंडशील्ड को बदल दिया गया था। बाकी के गिलास असली हैं।

अब इंजन डिब्बे का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ते हैं:

कोई लीक और जाम नहीं हैं। तेल और शीतलक का स्तर सामान्य है, इसका स्वाद ऐसा लगता है जैसे इसे हाल ही में बदला गया हो।
इंजन बिना किसी बाहरी शोर के सुचारू रूप से चलता है। इंजन विस्थापन 4.0 लीटर वी6

फ़ैक्टरी सीलेंट के साथ सीम, मरम्मत का कोई निशान नहीं मिला।

कूलिंग रेडिएटर हाल ही में बदला गया था, जैसा कि आप देख सकते हैं।

हम निलंबन और नीचे का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ते हैं।


कोई रिसाव या क्षति नहीं

कोई शॉक एब्जॉर्बर लीक नहीं है, न्यूमा ऊपर और नीचे पंप करता है, उठाता है, कम करता है।



बाएं सामने के पहिये के आंतरिक सीवी जोड़ का एक फटा हुआ ईथर मिला।

रबर की स्थिति काफी स्वीकार्य है, फ्रंट वियर लगभग 65% है, रियर वियर 40-50% है

फ्रंट ब्रेक डिस्क में एक कॉलर होता है, लेकिन वे चलते भी हैं।
सैलून इन अच्छी हालतकुछ भी नहीं फटा है, लेकिन छोटे खरोंच, खरोंच हैं।




परीक्षण ड्राइव में कोई निलंबन गड़गड़ाहट, ब्रेक स्क्वील, या कोई भी प्रकट नहीं हुआ बाहरी ध्वनियाँ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन किक या अन्य समस्याएं। मेरे निरीक्षण के बाद, खरीदार तय करेगा कि इसे लेना है या नहीं, वह इसे सेवा में चलाएगा। तेजी से पहने हुए व्हील बेयरिंग, स्टीयरिंग रैक लीक, और साइलेंट लीवर ब्लॉक्स के पहनने के रूप में "घावों" के बारे में, मैंने उसे चेतावनी दी। उन्होंने यह भी चेतावनी दी कि मैं बिना लिफ्ट के इसकी पहचान नहीं कर पाऊंगा और यह मेरा काम नहीं था।
मालिक इसके अलावा सर्दियों के टायर देते हैं।

UPD: मेरी "रिपोर्ट" के बाद npoxop एक कार लेने का फैसला करता है, सेवा में जाता है और वहां निम्नलिखित टिप्पणी करता है:
- कैलिपर्स का ओवरहाल
- फ्रंट अपर कंट्रोल आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक्स
- रियर लीवर के साइलेंट ब्लॉक
-ड्राइव बल्कहेड, फ्रंट लेफ्ट व्हील के एथेर को बदलना।
- पैड को आगे/पीछे बदलें
-ब्रेक डिस्क - प्रतिस्थापन से पहले।

कुल लगभग 70,000 रूबल।
(आईएमएचओ मैं निलंबन से ध्वनियों की कमी के कारण इसका आधा हिस्सा नहीं करूंगा)

तो हमारे पास एक बहुत अच्छी कार है, जो चालू है द्वितीयक बाजारदूसरों की तुलना में कम मूल्य में खो जाता है।
इसे पूर्णता में लाने के लिए बहुत अधिक निवेश नहीं करना पड़ता है। वह उचित देखभाल और सामान्य ड्राइविंग शैली के साथ लंबे समय तक अपने मालिक की सेवा करेगा।

आप के साथ #anti-outbidding Valiqe Al Torsion, चलो चलते हैं vroom, vroom पर))

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120 ऑफ-रोड क्षमता, आराम और विश्वसनीयता का एक संयोजन है। वह यह भी जानता है कि अपने मालिकों को कैसे आकर्षित करना है - 10 में से 8 हर चीज से खुश हैं और उसके साथ भाग लेने के लिए तैयार नहीं हैं। लेख में हम समझेंगे कि कैसे सब कुछ सुचारू रूप से चलता है। क्या किसी बड़े के साथ शामिल होना उचित है फ्रेम एसयूवीमाइलेज के साथ? यदि आप तय करते हैं, तो नीचे पढ़ें कि इस्तेमाल किए गए प्राडो 120 को खरीदते समय क्या देखना चाहिए।

इतिहास का हिस्सा

प्राडो मॉडल का जन्म 1985 में 70 वीं श्रृंखला के रूप में हुआ था। उनके पास 120वें (वास्तव में, केवल नाम) के साथ बहुत कम समानता है। 1996 में, 90 वीं श्रृंखला में लैंड क्रूजर प्राडो का पुनर्जन्म हुआ। 120 वें की तरह, इसे टोयोटा 4 रनर प्लेटफॉर्म पर और एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के साथ बनाया गया था। उन्होंने खुद को मित्सुबिशी पजेरो के मुख्य प्रतियोगी के रूप में स्थान दिया। लेकिन बिक्री का कोई रिकॉर्ड नहीं था, शायद कम-शक्ति वाले इंजनों के कारण।

टोयोटा के लिए असली सफलता जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी थी। बहुत से लोग अभी भी एलसी प्राडो 120 को बाहरी रूप से और प्रदर्शन के मामले में पसंद करते हैं। हालांकि तकनीकी रूप से यह पापरहित नहीं है। अधिक विवरण आगे।

120 वीं श्रृंखला का निर्माण 2002 से 2009 तक किया गया था। इस समय के दौरान आधिकारिक विश्राम 2007 में एक था। परिवर्तन विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक हैं: उन्होंने ग्रिल पर हेडलाइट्स और क्रोम को काला कर दिया, स्टीयरिंग व्हील पर बटन जोड़े और इंटीरियर में ब्लैक वुडग्रेन इंसर्ट किया। और 2008 में, दरवाजों में ऑडियो स्पीकर के किनारे को सिल्वर बनाया गया था।

अगस्त 2004 में और अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए। फिर 4-स्पीड ऑटोमैटिक को 5 से बदल दिया गया और 2.7-लीटर इंजन को अपडेट किया गया।

शरीर

टीएलसी प्राडो 120 का फ्रेम कुछ अडिग और शाश्वत के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता है। इसका पहला दुश्मन जंग है। यह "सच्ची एसयूवी" के कब्जे वाले उदाहरणों के लिए विशेष रूप से सच है। गंदगी और पानी फ्रेम के अंदर आ जाते हैं और जंग की प्रक्रिया को लगभग अपरिवर्तनीय बना देते हैं।

शहरी उपयोग में और जंग रोधी उपचार के साथ, जंग लगे फ्रेम की समस्या नहीं हो सकती है। यह जांचना अनिवार्य है, क्योंकि फ्रेम पर एक नंबर की मुहर लगी होती है (कभी-कभी गैर-संख्या वाले होते हैं)। यदि नंबर क्षतिग्रस्त है या गैर-फ़ैक्टरी वेल्डिंग के निशान हैं, तो पंजीकरण संभव नहीं होगा।

शरीर स्वयं अनिच्छा से क्षत-विक्षत होता है और काफी हद तक ऑपरेशन पर भी निर्भर करता है। प्राडो जितनी गंदगी देखता है, उस पर उतनी ही जंग लगती है। पिछले दरवाजे पर और मेहराब और दरवाजों के प्लास्टिक के अस्तर के नीचे पहले प्रकोपों ​​​​की जाँच करें। हुड पर गंभीर चिप्स के साथ, पेंट "प्रफुल्लित" हो सकता है।

टोयोटा प्राडो में विन-नंबर के साथ प्लेट बदलना बहुत आसान है। वे रिवेट्स पर हैं। खरीदने से पहले कार की कानूनी जांच के लिए पैसे और समय न बख्शें। आपराधिक हलकों में प्राडो का प्यार और मॉडल की लोकप्रियता से "संदिग्ध प्रति" मिलने की संभावना काफी बढ़ जाती है। कार के बॉडी नंबर, फ्रेम और दस्तावेजों में कोई संदेह नहीं होना चाहिए।

हस्तांतरण

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120 के गियरबॉक्स भी सुरक्षा के एक मार्जिन के साथ डिजाइन किए गए हैं। यांत्रिकी दुर्लभ हैं (बिक्री के लिए 659 में से 21)। स्वचालित बॉक्सअगस्त 2004 तक यह चार-चरण (A340) था, उसके बाद - पाँच (A750)। इससे विश्वसनीयता प्रभावित नहीं हुई। मरम्मत के बिना 200-300 हजार का माइलेज काफी मानक संकेतक है।

ऑफ-रोड "सैली", बर्फ में आक्रामक "सवारी" और भारी भार के निरंतर रस्सा से सेवा जीवन बहुत कम हो जाता है। इसलिए, टोयोटा प्राडो 120 खरीदने से पहले, स्विच करते समय किसी भी झटके पर ध्यान देना सुनिश्चित करें और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल डिपस्टिक पर जलने की गंध - ऐसा नहीं होना चाहिए। हालाँकि, जांच केवल 4-स्पीड गियरबॉक्स पर है। स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलना निर्माता द्वारा नियंत्रित नहीं होता है। लेकिन बॉक्स के लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, हर 60 हजार किमी पर तेल बदलना बेहतर होता है।

चौपहिया वाहन चलाने से ज्यादा परेशानी नहीं होती है। गियरबॉक्स की सुरक्षा का मार्जिन 250+ हजार किमी है। सांस को साफ रखने की जरूरत है। यदि यह बंद हो जाता है, तो दबाव के कारण मुहरों के माध्यम से तेल निचोड़ा जाता है। और अपर्याप्त स्नेहन के साथ, बढ़ा हुआ घिसाव होता है। दूसरे शब्दों में, एक भरा हुआ सांस गियरबॉक्स को जल्दी से "मार" सकता है।

कुछ 120 एक डिफरेंशियल लॉक से लैस हैं। लेकिन यह चरम स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है (यदि मजबूती से अटका हुआ है) और न्यूनतम गति (8 किमी / घंटा तक) पर। यह एक फायर फाइटर की तरह है - आग लगने पर ही शीशा तोड़ें।

ब्रेक और स्टीयरिंग

ब्रेकिंग सिस्टम बाकी घटकों की तरह पूरी तरह विश्वसनीय नहीं है। अक्सर अनियमित सेवा के कारण। ब्रेक को घड़ी की तरह काम करने के लिए, कैलीपर्स और पैड्स के गाइड को नियमित रूप से साफ और चिकनाई करना आवश्यक है। प्रत्येक पैड परिवर्तन के साथ ऐसा करने की सलाह दी जाती है। प्रतिस्थापन ब्रेक द्रवहर साल या दो साल (माइलेज के आधार पर) भी समस्या मुक्त ब्रेकिंग का विस्तार करेगा।

खरीदने से पहले हैंडब्रेक की जांच करें। खट्टे केबलों को काम से बदलने पर $ 100 का खर्च आएगा।

स्टीयरिंग रॉड्स की सुरक्षा का मार्जिन बहुत बड़ा है। लेकिन स्टीयरिंग कॉलम के स्प्लिन और स्टीयरिंग कार्डन के क्रॉस 200 हजार के माइलेज से पहले परेशान कर सकते हैं। यदि गड्ढों पर यह स्टीयरिंग व्हील में "देता है", तो लोचदार युग्मन को बदलने का समय आ गया है। "प्रसिद्ध" सेवाओं में, स्टीयरिंग कॉलम की समस्या को असेंबली के रूप में बदलकर हल किया जाता है। सर्विस स्टेशन पर यह सरल है और "रचनात्मक दृष्टिकोण" से आप इस मुद्दे को कई गुना सस्ता हल कर सकते हैं।

टैक्सी करना सबसे अच्छा नहीं है प्रधान गुण 120 वाँ प्राडो। यहां तक ​​कि लुढ़कने की उनकी सुपर प्रवृत्ति के बारे में एक मिथक भी है। गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र और निलंबन के "रोल" के कारण इसमें कुछ सच्चाई है। लेकिन पर्याप्त ड्राइविंग और कार्यशील निलंबन के साथ, प्राडो को पलटना मुश्किल होगा।

बिजली मिस्त्री

तीसरे पक्ष के हस्तक्षेप के बिना, लैंड क्रूजर प्राडो 120 में बिजली की समस्या शायद ही कभी होती है। ज्यादातर वे हवा और समायोज्य निलंबन से जुड़े होते हैं। ये बॉडी पोजीशन सेंसर हैं, जिनकी विफलता के कारण शरीर तिरछा हो जाता है। सफाई थोड़ी देर के लिए मदद करती है, लेकिन लंबे समय में इसे बदलने की जरूरत है।

यदि समायोज्य निलंबन स्विचिंग मोड का जवाब नहीं देता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि गलियारे में तार चालू है रियर शॉक अवशोषक. सबसे अधिक बार वामपंथी। इसकी प्राथमिक रूप से मरम्मत की जाती है, कुछ इसे पेपर क्लिप से भी करते हैं।

टोयोटा लैंडक्रूजर प्राडो 4.0 V6
डोमिनिक
रिलीज़ वर्ष: 2004

मैंने यहां उन लोगों को पढ़ा जिन्होंने प्रैडिक 2.7 खरीदा और रोते हुए कहा कि कार पागल है। क्या आप लोग हैं? आपने टीएलसी 100 में मैटिज़ से इंजन चिपका दिया होगा, और फिर घूमे और हैरान रह गए - हाँ ... कार नहीं जा रही है! यह एक जीप है, और राव4 नहीं, बल्कि एक गंभीर एसयूवी है जिसका वजन लगभग 2 टन है! V6 उसके लिए न्यूनतम है! सामान्य विन्यास के लिए कोई दादी नहीं हैं, उनकी दिशा में देखने के लिए कुछ भी नहीं है। 2.7 अरबों के लिए, उन्होंने निर्धारित किया कि चरवाहा ऊंटों के झुंड के पीछे एक कंडीशनर के साथ सवारी करेगा, न कि गधे पर :)।

1999 के बाद से, मैंने केवल जापानी महिलाओं (स्वामित्व के क्रम में) का अनुभव किया है: माज़दा 626 1.8 गैस-गैसोलीन 1990 (पहली महिला के रूप में), होंडा एकॉर्ड 1.8 1998 (जैसा कि यह निकला, विभिन्न रंगों के 3 समझौते से इकट्ठा किया गया। हैलो लिथुआनिया , लेकिन कार अच्छी है), टोयोटा कैमरी 3.0 2002 (पहियों पर सोफा - होंडा के जल्दी ऊब जाने के बाद। दो प्लस - विश्वसनीयता और चिकनाई। मेरा स्नान वस्त्र और चप्पल वास्तव में इस कार में फिट होंगे :), पिछले 2.5 साल टोयोटा प्राडो 4.0 2004 .- हाईवे सुपर और शिट (शायद ही कभी) पर, शहर में कोई खुशी नहीं होती है, सिवाय एक केंगुर्यत्निक के साथ सभी को डराने के लिए। मुझे होंडा की सबसे ज्यादा याद आती है, अर्थात् इसकी हैंडलिंग। टोयोटा का इससे कोई लेना-देना नहीं है, निश्चित रूप से। पिछले दो वर्षों से टोयोटा डीलर से मिलने के दौरान, मैं किसी बाजार के आगंतुक की तरह महसूस करने लगा, कार डीलरशिप नहीं। लोगों का अंधेरा, आप पर कोई ध्यान नहीं। संक्षेप में - एक कतार के लिए साइन अप करें या यहां भ्रमित न हों, और आप सेवा को कॉल भी नहीं करेंगे।

मैं सेडान (यद्यपि सस्ती जापानी) और प्राडिक में भाग गया। मैं कह सकता हूं कि सेडान और गंभीर एसयूवी दोनों के अपने फायदे और नुकसान हैं। शहर में सेडान तो अच्छी है, लेकिन सर्दियों में आप इधर-उधर फंस जाते हैं। यह ट्रैक पर डरावना है - वे आपको कामाज़ के नीचे खींच लेंगे और आपका नाम याद रखेंगे। आप बर्फीले यार्ड में ड्राइव नहीं कर सकते, गहरे पोखर से ड्राइव करना डरावना है। लैंडिंग फिर से कम है - आप सड़क पर स्थिति और खराब होने की भविष्यवाणी करते हैं। जीप टाइप टीएलसी 100, प्राडो आदि। यह राजमार्ग पर अच्छा है, सर्दियों में और देश की सड़क पर, लेकिन शहर में यह असुविधाजनक है - यह बकरियां, गिरता है, रूलिज़ो नहीं करता है, फ्रेम और पीछे पुल के कारण गड्ढों में हिलता है।

मुझे इस कार से समस्या थी। उसने मुझे एक बार ऐसा बकवास दिया कि मैं जापानियों में निराश हो गया। उनका सारा गुण सादगी से आता है, दूसरा सक्षम पीआर है। मैं आपको और बताऊंगा। पहली सर्दियों में कार खुली हवा में थी, अक्सर स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से गाड़ी चला रही थी। पहली सर्दियों में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर के पीछे के बिल्कुल असुरक्षित तार सड़ गए। मॉस्को के आधे रास्ते में, रात में, हवाई निलंबन अपने उच्चतम स्थान पर चला गया और नीचे जाने से इनकार कर दिया। पलटाव का कोर्स, निश्चित रूप से शून्य हो गया। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यह क्या है? आप गेंद की तरह सवारी करते हैं, सड़क पर हर दरार गधे में एक लात की तरह है, हेडलाइट्स बम्पर के नीचे कहीं चमकती हैं, लगभग कोई ब्रेक नहीं है। मैं किसी तरह 40 किमी/घंटा की रफ्तार से मास्को पहुंचा। सुबह मैंने टोयोटा के अधिकारियों को तत्काल मरम्मत के लिए फोन करना शुरू किया। एल्क द्वीप में (मैंने उनसे यह चमत्कार लिया), कतार 20 दिन है, बाकी में यह कम नहीं है। किसी तरह मैंने इसे 8 दिनों में ठीक करने के लिए Otradnoye में मनाया। मुझे परिचितों के अनुसार मुड़ना पड़ा, जबकि कार पार्किंग में फंस गई थी। इस गेंद पर सर्विस के लिए गाड़ी चलाते हुए, मैं लगभग शर्म से मर गया - सभी प्रकार के गज़ेल्स धीमे हो गए, घूम गए, अपनी उंगलियों को घुमाया और घोड़ों की तरह उछले, मुझे धक्कों पर नाचते हुए और मेरे सिर के साथ छत को पीटते हुए देखा। इसके अलावा, यह और भी दिलचस्प है - Otradnoye में, वारंटी इंजीनियर ने इसे वारंटी मामले के रूप में नहीं पहचाना! उन्होंने वायरिंग को बदलने के लिए 4,000 रूबल की कटौती की, उन्होंने एयर सस्पेंशन सेंसर के प्रतिस्थापन को $ 400 में बेच दिया (जिसे एक महीने इंतजार करना पड़ा, हालांकि वायरिंग को बदलने के बाद कार ठीक हो गई)। मेरे प्रश्न के लिए, वारंटी के तहत क्यों नहीं - आपने स्वयं सेंसर को क्षतिग्रस्त कर दिया। हुयासे! कैसे? यह आमतौर पर एक दुर्घटना के दौरान होता है। लेकिन कार आपातकालीन नहीं है कभी नहीं! और वायरिंग? यार्ड में गुंडों ने इसे आपके लिए फाड़ दिया। सेवा शैतान! और मुझे एक अजीब शहर में कहाँ जाना चाहिए? यह घर जाने का समय है। मुझे भुगतान करना पड़ा। अगर एल्क द्वीप होता, तो वहां सब कुछ मुफ्त में बदल जाता। घर आया, इस वायरिंग नकुय को कस कर इंसुलेट किया।

वैसे, एक हफ्ते पहले मैं TO-50000 से एल्क आइलैंड लौटा था। फिर से, 2 एयर सस्पेंशन सेंसर को वारंटी के तहत बदल दिया गया, हैंडब्रेक को कड़ा कर दिया गया। सब कुछ सही किया गया। Otradnoye के बारे में मेरी कहानी पर आँखें लुढ़क गईं। सामान्य तौर पर, प्रादा पर हवाई निलंबन डरावना होता है। सैलून के प्रबंधक स्वयं स्वीकार करते हैं कि यह केवल एक असफल विपणन चाल थी। कार की त्वचा भी बहुत खराब है - फिसलन, झुर्रीदार, मेरे ड्राइवर की सीट पहले से ही जींस से छेद तक खराब हो चुकी है।

इस कार में अभी भी समस्याएं थीं। एयरबैग लाइट हर समय चालू रहती है। निदान त्रुटियाँ नहीं देता है। एक बार वसंत में क्लाइमेट फैन 0 डिग्री पर फेल हो गया। यह अच्छा है कि यह स्वयं हल हो गया, अन्यथा मुझे अगले दिन मास्को जाना पड़ा। शायद फिर से एक कंप्यूटर त्रुटि। और मेरे सभी टोयोटा सर्दियों में उबड़-खाबड़ सड़कों पर बहुत खड़खड़ाहट और चरमराते हैं। आप राजमार्ग या मास्को के साथ जाते हैं - मौन एकदम सही है। यदि आप हमारे गड्ढों में आते हैं, तो संगीत बंद करना डरावना है। सीट क्रेक, सोफा खड़खड़ाहट, साइड ग्लास खड़खड़ाहट।

ये विश्वसनीय जापानी हैं: (((

वसंत में मैं कार बदल दूंगा - यह ठीक 3 साल की होगी। Q7, X5, RX350, FX45 जैसी कारें मेरे विचार से सबसे सुविधाजनक हैं। ऑफ-रोड, मैं शायद ही कभी प्राडिक पर जाता हूं, क्योंकि। इस तरह के pokatushek पॉलिश और टिंट के बाद zadolbalsya, थ्रेसहोल्ड सेट करें। मैं शिकारी या मछुआरा नहीं हूं - कभी-कभी अपनी पत्नी के साथ हम जंगल में कभी-कभी हलचल करने जाते हैं :) और बस। ऑफ-रोड के लिए कुछ सस्ता और रखरखाव योग्य लेना बेहतर है, जैसे कि UAZ, 2121, TLC 100 GX या डिफेंडर - आपको उनके लिए खेद नहीं है, क्योंकि वे इसके लिए बनाए गए थे। क्रॉसओवर मुझे सार्वभौमिक लगते हैं - लैंडिंग उच्च है, रुलिज़ो, शक्तिशाली इंजन, प्रतिष्ठा, शानदार उपस्थिति, सार्वभौमिक शरीर(बच्चे के घुमक्कड़ ले जाने के लिए सुविधाजनक हैं) शहर में, क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट है और राजमार्ग पर यह एक सेडान की तरह डरावना नहीं है। अगर मैं मास्को में बिना बाहर निकले या यूरोप में रहता, तो मैं सबसे अधिक संभावना एक सेडान लेता। लेकिन अब मुझे एक यूनिवर्सल मशीन चाहिए!

मैंने एक AUDI Q7 4.2 FSI, 350 घोड़ों का ऑर्डर दिया। मैंने डीजल इंजन को मना कर दिया, क्योंकि। मैं प्रति वर्ष 20,000 किमी से अधिक नहीं ड्राइव करता - यह खुद को सही नहीं ठहराएगा। मेरा पहला जर्मन होगा। मैं वसंत ऋतु में अपने इंप्रेशन पोस्ट करूंगा।

सलाह: अब अधिकारियों के पास चमड़े, हवा के निलंबन और सीटों की तीसरी पंक्ति के बिना बिक्री पर प्राडो 4.0 संस्करण है - जो इस कार को लेने का फैसला करता है - केवल यह संस्करण लें, भले ही आपके पास सबसे महंगे उपकरण के लिए पैसा हो! इसकी कीमत 5 या 6 हजार रुपये सस्ती (लगभग 53,000-54,000 डॉलर) है, और इस कार में भी कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण और समस्याग्रस्त नहीं होगा। अगर वह ऐसी मशीन को करीब से देखता तो खुद उसे ही किसी पैसे से ले जाता।

हां, और गैसोलीन की खपत के बारे में अधिक - शहर में 18.4 लीटर, राजमार्ग पर 15 से अधिक नहीं। यह कंप्यूटर पर नहीं है, लेकिन गैस स्टेशन प्राप्तियों और ओडोमीटर माइलेज पर बार-बार गणना है। अब वे 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित कर रहे हैं - यह और भी किफायती होगा, क्योंकि। मेरे पास 4 गति है।

एलेक्सी: मैंने आपकी समीक्षा पढ़ी। क्योंकि आप अभी भी 120 के मालिक हैं, मैं आपको और इस बहुत अच्छी कार के अन्य मालिकों को नीचे देखने की दृढ़ता से सलाह देता हूं पिछला मेहराबपहिए और वहां शॉक एब्जॉर्बर में जाने वाले तारों का पता लगाएं। आप उन पर एक सुरक्षात्मक आवरण देखेंगे (ऐसी रिब्ड ब्रैड-ट्यूब), और आवरण और सदमे अवशोषक के जंक्शन पर कोई पेनी क्लैंप नहीं हैं, इसलिए, यदि आवरण सदमे अवशोषक से थोड़ा दूर चलता है, तो आप देख सकते हैं स्लॉट में तार। सर्दियों में आवरण के नीचे रेत, नमक, मिट्टी, बर्फ आदि जम जाते हैं। और वे सिर्फ मक्के की सड़ांध करते हैं, फिर गिर जाते हैं और बस - अगर आपने कार उठाई है - तो आप इसे और कम नहीं करेंगे। सर्विसमैन आमतौर पर प्राडो पर निकासी में बदलाव का उपयोग नुकसान के रास्ते से नहीं करने की सलाह देते हैं - उसे एक और बीमारी है। यह एक एयरबैग वाल्व है। आप एयरबैग को फुलाकर कार उठाते हैं, वाल्व बंद हो जाता है और फिर से नहीं खुलेगा - बधाई हो, आप गेंद पर हैं! वे डीलरों के गोदामों में इन वाल्वों की एक अच्छी आपूर्ति रखते हैं - ओट्राडनॉय में उन बकरियों ने मुझे बताया कि उन्होंने स्पष्ट रूप से वारंटी मामले के लिए मुझे $ 500 से अधिक के लिए झूठ बोला था। मैंने जो कुछ लिखा है वह सच है! वह खुद भी लंबे समय से जाप के प्रशंसक थे और खासकर सभी एलसी के, लेकिन इस तरह के जाम के बाद रवैया बदल गया। मुझे बताओ, प्राडो में हवा का निलंबन क्यों? इन हवाई निलंबन के बिना बुनाई अभी भी हमारे बाजार में आपूर्ति की जा रही है, और यहां तक ​​​​कि एलएक्स 470 भी, क्योंकि। उन्होंने खुद उन्हें रूस के लिए अनुपयुक्त के रूप में पहचाना, और फिर उन्होंने दिखाने का फैसला किया! एक हफ्ते पहले, फिर से, इस न्यूमा के सेंसर (2 पीछे) को 50,000 किमी की वारंटी के तहत मेरे लिए बदल दिया गया था। यह अच्छा है कि यह वारंटी के अधीन है, अन्यथा प्रत्येक कार्य के लिए $400 + $100 का खर्च आता है, क्योंकि उन्हें बदलने के लिए आपको गैस टैंक को हटाने की जरूरत है, कुल $ 1000। और यह भी अच्छा है कि 1.5 साल पहले की उस घटना के बाद मैं कार को बिल्कुल भी नहीं उठाता, अन्यथा मैं फिर से 600 किमी की सवारी करके मास्को तक जाता, एक मूर्ख की तरह, 40 किमी / घंटा बिना रोशनी और ब्रेक के। मैं ऑफ-रोड ड्राइव नहीं करता, कार बहुत अच्छी तरह से बनी हुई है, इसलिए यह निर्माता का जाम है, न कि बकवास में मेरे अत्याचार।

लेकिन सामान्य तौर पर, मशीन अच्छी है, लेकिन इस बेवकूफ न्यूमा के बिना केवल 4.0 लें, अन्यथा वारंटी समाप्त होने के बाद यह आपको बर्बाद कर देगा। गंभीर शेयरों में से, केवल न्यूमा - अन्यथा सुपर! मैं मानता हूं कि आप इसे शहर में नहीं जला सकते, जिसके बारे में मैंने पहले लिखा था। केवल एक सीधी रेखा में यदि। इसलिए थक गया। लेकिन ट्रैक पर अच्छा! सीटें भी असहज हैं - आप 2 घंटे से अधिक समय तक ड्राइव करते हैं - पूरी पीठ के निचले हिस्से में दर्द होता है। समर्थन की कमी है। मैं इन टोयोटा से थक गया हूं - यह सब उपभोक्ता सामान है। उन लोगों के लिए परिवहन का साधन जिनके पास पर्याप्त नहीं है या सामान्य के लिए पैसे के लिए खेद महसूस करते हैं जर्मन कार. अपवाद ऑफ-रोड के लिए बुनाई और लड़कियों के लिए आरएवी 4 है - करिश्मा वाली ये कारें बाकी सब चीजों के विपरीत संकरी हैं मॉडल रेंज. लेकिन वे अभी भी जर्मनों से बहुत दूर हैं। ऑडी के पास गया, क्योंकि। अवसर उत्पन्न हुआ।

बुलातु: आपने टूटे हुए वायवीय पर 35 किमी की दूरी तय की और फिर "सपने" को संकेतों से ढक दिया, और मैं 300 का था और इस चमत्कार को मैदान के बीच में जलाने के लिए तैयार था! हाँ, रात में भी। इसके अलावा, मैंने इस "सपने" के कारण मास्को में एक अतिरिक्त सप्ताह बिताया। यह पर्याप्त नहीं है - वे टोयोटा सेंटर ओट्रैडनॉय सेवा में भी ऊब गए जब उन्होंने एक अनिवासी को निराशाजनक स्थिति में देखा और मरम्मत के लिए पैसे उड़ाए - $ 500 का भुगतान करें या यहां से नरक प्राप्त करें। शब्द नहीं हैं - लोग नहीं, बल्कि वेश्या!

आपने अन्य कमियों को सही ढंग से नोट किया - कार पर बिल्कुल भी प्रकाश नहीं है। क्सीनन को बीच में फंसाने के बाद भी, राजमार्ग पर 100 किमी / घंटा से अधिक ड्राइव करना वास्तव में डरावना है, क्योंकि। आपके पास धीमा करने का समय नहीं होगा यदि बिना रोशनी के ट्रेलर के साथ ट्रैक्टर पर नशे में धुत एक मुदाग रात में राजमार्ग पार करना चाहता है (यह मेरे जीवन का एक वास्तविक मामला है - हालांकि, मैं तब एक केमरी पर था। मैं मुश्किल से कामयाब रहा धीमा करने के लिए, अन्यथा मैं यहां पहले से ही नहीं लिखूंगा)। मैंने कंगारू हेला जंबो क्सीनन (आयताकार, गोल माउंट समय के साथ आंसू) पर अतिरिक्त हाई-बीम हेडलाइट्स लगाए। सच है, वे महंगे हैं - एक की कीमत $ 500 से अधिक है। लेकिन वे सिर्फ शानदार ढंग से चमकते हैं - आप दिन के दौरान चलते हैं! यह सूर्य व्यक्तिगत है। माइनस, कीमत के अलावा, उनके पास गरिमा का व्युत्पन्न है - वे बहुत उज्ज्वल हैं। रात में, जो लोग 3 किमी दूर मिलते हैं, वे दूर से झपकाते हैं, इसे बंद करने के लिए भीख माँगते हैं :)। मैं इसे बंद कर देता हूं, निश्चित रूप से, और फिर से आप एक मृत पड़ोसी के साथ रह जाते हैं, इसलिए आपको गति को धीमा करना होगा।

संगीत नियंत्रण के बिना स्टीयरिंग व्हील - आपने सही देखा। यह पतला भी है और इसलिए असुविधाजनक भी है - जापानी लघु हाथों के नीचे। ताज़ 2105 पर पकड़ उतनी ही मोटी है। X5 या Q7 में, स्टीयरिंग व्हील बस शानदार है। मैंने मॉस्को में लाइका-डिज़ाइन ट्यूनिंग स्टूडियो में स्टीयरिंग व्हील को फिर से बनाने का आदेश दिया। वे इसे देशी से 2 सप्ताह के लिए गोंद देते हैं और इसे प्रथम श्रेणी के चमड़े से ढक देते हैं - इस आनंद की कीमत $ 650 है। लेकिन अंत में - ब्रेबस के समान।

मुझे एक बार फिर से संक्षेप में बताएं - यदि आप मुख्य रूप से शहर के चारों ओर ड्राइव करेंगे तो प्राडो न लें। यह ट्रैक और प्राइमर के लिए बिल्कुल सही है। यदि आप इसे लेते हैं, तो न्यूमा, चमड़ा और तीसरी पंक्ति के बिना संस्करण खरीदें (कोई अन्य अंतर नहीं होगा) - $ 6,000 बचाएं और अपने आप को बवासीर के साथ बवासीर से बचाएं। यदि आपको चमड़े की आवश्यकता है - $ 2000 के लिए एक ट्यूनिंग स्टूडियो में वे आपके लिए ऐसा इंटीरियर सिल देंगे कि लेक्सस के मालिक भी अपनी जीभ क्लिक करेंगे। और कोई भी रंग चुनें (कम से कम नारंगी या लाल), बनावट और गुणवत्ता स्तर पर होगी, न कि उसी पैसे के लिए एक जापानी कारखाने से ग्रे डर्मेंटाइन स्क्वालर।

दिमित्री: मेरी कार और बुलैट की कार के साथ जो हुआ वह इस बात का संकेत नहीं है कि आपके या आपके दोस्तों के साथ भी ऐसा ही होना चाहिए। यहां, कई ने प्राडो और केमरी दोनों पर हुड के फूलने और पेंट की सूजन के बारे में लिखा। लेकिन मेरा शरीर एकदम सही स्थिति में है - मैंने कभी भी ग्रंथियों को फिर से रंगा नहीं है और न ही कभी क्रोम को बदला है - सब कुछ नया जैसा है! हुड पर 1.5 साल तक हाईवे पर पकड़े गए एक बड़े पत्थर से एक चिप थी, एक पैसे के सिक्के का आकार - यह खिलता भी नहीं था - फिर मैंने इसे सुंदरता के लिए ब्रश से सूंघा। दरवाजों पर केवल प्लास्टिक की ढलाई को एक घेरे में रंग दिया, क्योंकि। तो दरवाज़ा खोलते ही मुसाफिर कुछ मारेगा, वा मैं ख़ुद जंगल में टहनियों से खुजलाऊँगा। और मेरी केमरी के साथ भी, रंग के बारे में कोई सवाल नहीं थे। शायद मैं अपनी कार को दूसरों की तुलना में अधिक बार धोता हूं + सर्दियों के बाद गंभीर पॉलिशिंग (सर्दियों के दौरान सभी पट्टिका को हटा देता है और कार नए की तरह चमकती है - प्रांत में इसकी कीमत 2000 रूबल है, मॉस्को में, जाहिर है - अधिक महंगा)।

तथ्य यह है कि स्टीयरिंग व्हील आपके लिए पतला नहीं है, शायद मेरी उंगलियां लंबी हैं और मेरे पास उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं है :), लेकिन अंदर बैठो नया पांचबीएमडब्ल्यू और आप समझेंगे कि एक चालक के लिए स्टीयरिंग व्हील क्या है, न कि सामूहिक किसान के लिए।

क्या आप सबसे अधिक संभावना मास्को में रहते हैं? तो मास्को की सड़कों पर और राजमार्ग पर, कुछ भी क्रेक या खड़खड़ाहट नहीं है। प्रांत में ऐसा नहीं है, दुर्भाग्य से (सर्दियों में)।

टोयोटा के एक ही मॉडल पर अलग-अलग जाम इसकी त्रुटिहीन विश्वसनीयता (जिसके पास हवा है, जिसके पास पेंट है, जिसके पास कुछ और है) के लिए सबसे अधिक विज्ञापित या उनकी अनुपस्थिति मुझे बेसिन के बारे में एक दाढ़ी वाले किस्से की याद दिलाती है, जिसकी असेंबली और रंग की गुणवत्ता दोपहर के भोजन से पहले या बाद में, दोपहर के भोजन के लिए क्या था और क्या बीनने वाले को भूख लगी थी, क्या उसकी पत्नी ने उसे दिया था, आदि पर निर्भर करता है। लेकिन यह ताज़ नहीं है! मैं मानता हूं कि मैं सिर्फ दुर्भाग्यपूर्ण था और मेरी कार के असेंबलर (या घटकों के निरीक्षक) ने एक दिन पहले गणना नहीं की थी :), लेकिन $ 60,000 के लिए एक कार, और यहां तक ​​​​कि एक शाश्वत कार के रूप में ऐसी प्रतिष्ठा के साथ, नहीं करना चाहिए एक लॉटरी हो! मैं इसे बहुत ज्यादा नहीं डांटता / मी। मुझे यह पसंद है और इसके प्लसस और काफी हैं। मुझे अब टोयोटा की त्रुटिहीन विश्वसनीयता पर विश्वास नहीं है और जब आप सभ्यता से सैकड़ों किलोमीटर दूर कहीं जाते हैं तो मैं आपको इस पर भरोसा करने की सलाह नहीं देता। अन्यथा, पंखे के विफल होने पर आपको पैदल वापस जाने या बिना स्टोव के फ्रीज करने की आवश्यकता नहीं है :(। अब दुनिया भर में सभी धारियों की टोयोटा आक्रामक विज्ञापन, सस्ती कीमतों और विश्वसनीयता के बारे में पीआर कहानियों के कारण बहुत मांग में है। हर कोई बह गया है, विशेष रूप से करीब से नहीं देख रहा है। इसलिए गुणवत्ता प्रभावित होती है। मुझे लगता है कि लेक्सस पर अभी तक ऐसी कोई चीज नहीं है (हालांकि मैंने इसे रोल नहीं किया है, मुझे नहीं पता)। सामान्य तौर पर, नवीनतम रेटिंग के अनुसार, हुंडई विश्वसनीयता में टोयोटा से बेहतर प्रदर्शन - मुझे नहीं पता, शायद पीआर भी। याद रखें, नब्बे के दशक की शुरुआत में, सभी ने विश्वसनीयता के मानक मर्सिडीज पर विचार किया था? अब ये आवाजें शांत हो गई हैं। भी, टोयोटा इंतजार कर रही है, आईएमएचओ, अगर मात्रा गुणवत्ता को बदल देता है। गर्म होने पर लूट को फोर्ज करें।

बुलातु: आपने न्यूमा एल्गोरिथम के बारे में सही ढंग से नोट किया है। वह बिल्कुल भी नहीं है! मन के अनुसार - इग्निशन बंद करते ही कार बैठ जाना चाहिए। मेरी अपनी कार पर, वह रुका, इग्निशन बंद किया, बाहर निकला और दरवाज़ा बंद कर दिया। कार कुछ सेंटीमीटर बैठती है। किस लिए? मैं पहले ही इससे बाहर निकल चुका हूँ! उसी समय, उसकी मदद की आवश्यकता महसूस किए बिना (पैर लंबे हैं :)। यदि केवल सामान प्राप्त करने के लिए, लेकिन मेरे 96 किलो और ऊंचाई 186 के साथ यह कोई समस्या नहीं है, यहां तक ​​​​कि न्यूमा के बिना भी - 2-3 सेमी कुछ भी प्रभावित नहीं करते हैं। प्रादा पर न्यूमा बिलकुल बकवास है! उसने केवल इस जापानी उज़ और टोयोटा ब्रांड के समग्र अच्छे डिजाइन की पूरी छाप को खराब कर दिया। मैं नहीं जानता कि कैसे न्यूमा सवारी की सुगमता को प्रभावित करता है, क्योंकि। मैंने बिना प्यूमा के प्राडो की सवारी नहीं की, लेकिन इस कार पर यह सबसे लंगड़ा गाँठ है - सेंसर, शॉक एब्जॉर्बर के तार (जहां तार एक साथ शॉक एब्जॉर्बर और एक आवरण में तकिए तक जाते हैं, सबसे अधिक संभावना है), एयरबैग वाल्व या इसे बिना प्यूमा के लें या, जिसने इसे पहले ही इसके साथ खरीद लिया है - इसे नुकसान के रास्ते से समायोजित करने के लिए बटन को न छुएं! ऑफ-रोड, यह सुविधा पूरी तरह से बेकार है। पिछली सर्दियों में मैं अपनी पत्नी के साथ देश गया था (लाड़ के लिए, आवश्यकता से नहीं)। वहां बर्फ बिल्कुल भी साफ नहीं होती है - केवल उज़ से ट्रैक, और फिर अंदर लाया जाता है। गहरी बर्फ में बैठे पिछला धुरा. सभी pribludy - ponizhaykoy, डिफरेंशियल लॉक ऑन किया। बेकार। उन्होंने न्यूमा उठाना शुरू कर दिया - कोई फायदा नहीं हुआ। वह पुल नहीं उठाती - केवल शरीर! मैंने अपने भाई को फोन किया - उसके पास Padzherik 2 है। और फिर ऐसी बुराई मुझे ले गई! मुझे लगता है कि जमीन के साथ एक पहिये की बहुत कमजोर पकड़ है। वह उसे आगे-पीछे करने लगा (मैंने शायद बॉक्स को लगभग बर्बाद कर दिया था)। 5 मिनट में इसे अलग कर दिया। मैंने पहियों के साथ जमीन को खोदा - कार भारी थी, पुल से बर्फ कुचल गई, जमीन पर खड़ा हो गया और चला गया। मैंने इसके लिए बाद में प्रदीक का सम्मान किया :)। लेकिन अगर उसने मुझे फिर से चिढ़ाया होता, तो वह उसे ज़रूर बेच देता। तो प्राडो के लिए न्यूमा ऑफ-रोड एक सहायक नहीं है, क्योंकि। पुल वैसे भी रास्ते में है। यहाँ Q7 में कोई पुल नहीं है - यहाँ यह मदद करेगा, क्योंकि नीचे फ्लैट है और आप केवल उस पर पूरी तरह से बैठ सकते हैं, और फिर शरीर को ऊपर उठाकर छोड़ सकते हैं। प्रादा पर न्यूमा शुद्ध विपणन है! जो वारंटी की समाप्ति के बाद आप में से हजारों डॉलर चूस लेगा, और यहां तक ​​कि इसे सबसे असुविधाजनक क्षण पर भी सेट कर देगा।

सैकड़ों-हजारों निपुण पुरुष इस कार का सपना देखते हैं। लेकिन हर कोई इसे वहन नहीं कर सकता। महँगा। लेकिन अगर आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप एक पुरानी कार खरीदने पर विचार कर सकते हैं। लेकिन बटुए पर टोयोटा का मालिक होना कितना मुश्किल होगा? लैंड क्रूजरप्राडो 120? अब हम पता लगाएंगे।

अगर इस कार पर कुछ भी जंग लग रहा है, तो वह फ्रेम है। पांच साल के ऑपरेशन के बाद उस पर जंग के पहले निशान दिखाई दे सकते हैं। इस समय के आसपास, क्रोम के हिस्से अपनी बाहरी चमक खो देंगे, और हुड को छोटे चिप्स से ढक दिया जाएगा। इसके अलावा, समय के साथ, भारी पांचवें दरवाजे के शिथिल होने के लिए तैयार रहें। सौभाग्य से, इसके छोरों को अपेक्षाकृत आसानी से समायोजित किया जा सकता है। अक्सर केबिन में कोई समस्या नहीं होती है। ज्यादातर, मालिक शोर वाले स्टोव मोटर के बारे में शिकायत करते हैं। अतिरिक्त शोर को खत्म करने के लिए, बस इसे चिकनाई करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन इलेक्ट्रीशियन खुद को याद दिला सकता है, लेकिन ज्यादातर कारों पर बहुत जल्द ऐसा नहीं होगा। संभव है कि 300 हजार की दौड़ के बाद आपको इग्निशन स्विच और स्टार्टर को बदलना पड़े। लगभग 200 हजार किलोमीटर जनरेटर है।

कोई विशेष दावा नहीं गैसोलीन इंजन. उन्हें शायद ही कभी सेवित करना होगा, क्योंकि उनके गैस वितरण तंत्र में एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, नोजल को साफ करने की सलाह दी जाती है। इंजन थ्रस्ट में सुधार होना चाहिए और ईंधन की खपत कम होनी चाहिए। और कुल मिलाकर उन्हें 300 हजार किलोमीटर के बाद ही बदलना होगा। साथ ही, 150 हजार किलोमीटर के मोड़ पर इसे बदलना वांछनीय है ईंधन छननी. आमतौर पर इस रन से यह बंद हो जाता है। ईंधन पंप 250 हजार किलोमीटर से कम का सामना कर सकता है।

डीजल इंजन को लेकर थोड़ी और शिकायतें हैं। लेकिन वे मुख्य रूप से खराब ईंधन की गलती के कारण उत्पन्न होते हैं। फ्युल इंजेक्टर्सवे पहले से ही 100 हजार किलोमीटर के बाद खुद को याद दिला सकते हैं, और 180 हजार के निशान को पार करने के बाद उन्हें बदलना होगा। बूस्ट की समस्या भी हो सकती है। हाँ और परोसें डीजल इंजनइसे अधिक बार करना होगा। उनके गैस वितरण तंत्र में इस्तेमाल होने वाली बेल्ट को हर 120 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। और किसी भी मामले में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपकी कार में कौन सा इंजन है, शीतलन प्रणाली के रेडिएटर की अखंडता पर ध्यान दें। 150 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद लीक होना शुरू हो सकता है। आमतौर पर, इस समय तक, शीतलन प्रणाली पंप भी विफल हो जाता है, आपको खरीदने से पहले इसका निदान करना होगा।

यांत्रिक बॉक्सप्राडो पर गियर मिलना बहुत मुश्किल है, इसलिए सारा ध्यान "मशीन" पर है। और वह काफी अच्छा है। विफलता के मामले दुर्लभ हैं। हां, और वे केवल उन कारों पर उठे जो भारी रन बनाने में सफल रहीं।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में, एक इलेक्ट्रिक मोटर लगा होता है स्थानांतरित बक्सा. लेकिन फिर, यह समस्या "मारे गए" कारों के लिए अधिक विशिष्ट है। और यहाँ सामने हैं और रियर गियरअपेक्षाकृत "ताजा" कारों पर भी लीक हो सकता है। यह आमतौर पर 200 हजार किलोमीटर के क्षेत्र में होता है।

निलंबन में, प्रत्येक 120-140 हजार किलोमीटर पर सीवी संयुक्त एथर्स, फ्रंट व्हील बेयरिंग और फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना होगा। गेंद जोड़ों के साथ मिलकर बदल रहा है निचला नियंत्रण हथियार, लगभग 200 हजार किलोमीटर की सेवा करें। और शॉक एब्जॉर्बर 250 हजार किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकते हैं।
कभी-कभी बाजार में एयर सस्पेंशन वाली कारें होती हैं। यह काफी विश्वसनीय भी है, हालांकि इसके पुर्जे सस्ते नहीं कहे जा सकते। न्यूमोपिलो 170 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं, और एक वायवीय कंप्रेसर सभी 200 हजार तक चल सकता है। लेकिन बॉडी पोजीशन सेंसर को अधिक बार बदलना होगा। आमतौर पर यह 100 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा नहीं करता है।

स्टीयरिंग में, हर 200 हजार किलोमीटर पर स्टीयरिंग रॉड को बदलना आवश्यक है।

150 हजार किलोमीटर तक का ब्रेकिंग सिस्टम भी आपको खुद की याद नहीं दिलाएगा। लेकिन संकेतित आंकड़े के बाद, आपको कैलीपर्स की मरम्मत करनी होगी और मास्टर ब्रेक सिलेंडर को बदलना होगा। और हैंडब्रेक का इस्तेमाल करना न भूलें। अन्यथा, उसकी केबल सिर्फ खट्टी है।

इस कार की विश्वसनीयता अद्भुत है। बिना किसी समस्या के अधिकांश नोड्स का संसाधन 150-200 हजार किलोमीटर के निशान से अधिक है। इसलिए, अगर वित्त अनुमति देता है, तो यह केवल कार लेने के लिए ही रहता है। और सवारी करें और सवारी करें और सवारी करें। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 120 बहुत जल्द टूट जाएगी।