किआ सेराटो विपक्ष। संक्षेप में माइलेज के साथ दूसरी पीढ़ी के किआ सेरेट की कमियों के बारे में

किआ सेराटो ने 2003 में डेब्यू किया था। कार को सेडान और 5-डोर हैचबैक में पेश किया गया था। अमेरिकी संस्करण को स्पेक्ट्रा कहा जाता था और यह केवल 2-लीटर . से लैस था पेट्रोल इंजन. 2006 में, मॉडल को अपडेट किया गया था। कॉस्मेटिक बदलावों में हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ट्रंक लिड और फ्रंट बंपर मिला।

किआ सुरतो अभी भी आकर्षक दिखती है। मुझे इंटीरियर कम पसंद है। अंदर, यह पीछे के यात्रियों के लिए भी विशाल है, लेकिन परिष्करण सामग्री प्रभावशाली नहीं है। इसके अलावा, वे जल्दी से खराब हो जाते हैं, और प्लास्टिक समय के साथ चरमराने लगता है। लेकिन, यात्रियों के निपटान में छोटी वस्तुओं, एक विशाल दस्ताना बॉक्स और कप धारकों के भंडारण के लिए कई जगह हैं। ट्रंक वॉल्यूम 345 लीटर।

कोरियाई एक ही मंच पर बनाया गया है हुंडई एलांट्राएक्सडी. पर यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट 2006 में आयोजित, सेडान ने पांच संभावित सितारों में से तीन अर्जित किए। उन्हें कार की सीटों पर बच्चों की सुरक्षा के लिए भी उतनी ही राशि मिली।

इंजन

Kia Cerata में तीन पेट्रोल और तीन डीजल इंजन हैं। हालांकि, विज्ञापनों में 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड वाली कारों का बोलबाला है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.5-लीटर टर्बोडीजल के प्रस्ताव भी हैं।

पेट्रोल 1.6 लीटर काफी संतोषजनक परफॉर्मेंस देता है। और महंगी मरम्मत में चलने की संभावना न्यूनतम है। 2006 में, 105-अश्वशक्ति इकाई (G4ED) के बजाय, उन्होंने 122-अश्वशक्ति (4GFC) स्थापित करना शुरू किया। पहला हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से लैस है, और दूसरे को पुशर्स (प्रत्येक 100,000 किमी) का चयन करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है। 2-लीटर इंजन (G4GC) हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से रहित है। वाशर का उपयोग करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है।

122-अश्वशक्ति 4GFC का समय तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इसका संसाधन 250-300 हजार किमी से अधिक है। कभी-कभी श्रृंखला का समय से पहले खिंचाव होता है - 200,000 किमी के करीब। घटनाएं भी दर्ज की गई हैं - एक खुला सर्किट और वाल्व में एक मोड़। लेकिन ये सभी परेशानियां अलग-थलग मामले हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि 2007 में मोटर्स के बैच में चेन टेंशनर की समस्या थी। उनके स्टॉक में फ्री प्ले की कमी थी। बाद में खराबी को ठीक कर लिया गया।

1.6-लीटर इंजन (G4ED) और 2-लीटर (G4GC) के प्री-स्टाइलिंग संस्करण में एक संयुक्त टाइमिंग ड्राइव है। दॉतेदार पट्टासमय केवल एक कैंषफ़्ट से जुड़ा है। और कैंषफ़्ट मोटर के पीछे स्थित एक छोटी श्रृंखला द्वारा आपस में जुड़े होते हैं। चेन संसाधन 300,000 किमी से अधिक।

गैस वितरण तंत्र डीजल इंजनएक श्रृंखला द्वारा संचालित। यह 200,000 किमी के बाद फैल सकता है।

आम समस्याओं में, इंजन माउंट को नोट किया जा सकता है, जिसका संसाधन लगभग 100-150 हजार किमी है। अनुरक्ति, एक नियम के रूप में, 200-250 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

हस्तांतरण

इंजनों को या तो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, डीजल इंजन को केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।

मशीन के साथ समस्याएं दुर्लभ हैं और 200-250 हजार किमी के बाद होती हैं। सौभाग्य से, मरम्मत मुश्किल और अपेक्षाकृत सस्ती नहीं है - 40-50 हजार रूबल तक। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल बदलना नहीं भूलना चाहिए।

यांत्रिकी थोड़ी देर पहले चिंता करने लगते हैं। 100,000 किमी के बाद - एक मृत रिलीज असर (1,000 रूबल से), और 100-150 हजार किमी के बाद - एक टपका हुआ क्लच मास्टर सिलेंडर (2,800 रूबल)। 150-200 हजार किमी के बाद, यह क्लच की बारी है (प्रति सेट 5,000 रूबल से)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों में डीजल इंजनइन घटकों का संसाधन लगभग एक तिहाई कम है। मैनुअल ट्रांसमिशन में ही लंबा समय लगता है।

100-150 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी संयुक्त शोर कर सकता है (2,000 रूबल से)। अधिक बार इसका कारण एक टपका हुआ परागकोश होता है। ड्राइव ऑयल सील 200-300 हजार किमी की सेवा करते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक स्कीम। बड़े बॉडी रोल और ओवरस्टीयर के कारण सड़क व्यवहार की आलोचना की जा सकती है।

चेसिस की ताकत आपत्तिजनक नहीं है, स्प्रिंग्स की गिनती नहीं है। उनमें से एक 100-150 हजार किमी (लगभग 3,000 रूबल) के बाद टूट सकता है। मूल शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट स्ट्रट बेयरिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं।

फ्रंट व्हील बेयरिंग 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं, और पीछे वाले - 200-250 हजार किमी से अधिक।

फ्रंट सस्पेंशन बुशिंग और बॉल बेयरिंग को 150-200 हजार किमी के बाद ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है, और रियर सस्पेंशन पहले - 100,000 किमी के बाद। 100,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक दे सकता है।

अन्य समस्याएं और खराबी

Cerato शरीर जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, नमकीन सर्दियों में गहन उपयोग के साथ, 7-8 वर्षों में दहलीज पर लाल धब्बे दिखाई दे सकते हैं। ऐसे मामले भी होते हैं जब दहलीज सड़ जाती है। जंग अंदर से हमला करती है।

सेंट्रल लॉक के संचालन में रुकावटें आ रही हैं। कारणों में से एक ताला तंत्र का जाम होना है। निर्माता ने जीभ के "अतिरिक्त" फलाव को थोड़ा सा पीसने की भी सलाह दी। कम सामान्यतः, समस्या माइक्रोस्विच विफलता के कारण होती है।

कंप्रेसर क्लच चरखी के असर के कारण 150-200 हजार किमी के बाद एयर कंडीशनर के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। 150-200 हजार किमी के बाद ABS सेंसर को बदलना पड़ सकता है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी किआ सेराटो एक सफल मॉडल है। यह शायद ही कभी टूटता है और रखरखाव और मरम्मत के लिए काफी सस्ता है। कोई भी समस्या केवल उम्र और अत्यधिक माइलेज के कारण होती है। अनुभवहीन खरीदार के लिए सूरतो एक स्मार्ट विकल्प है।

सभी Cerato, साथ ही इस ब्रांड के अन्य मॉडलों के डिजाइन में क्रांति के लिए, प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर को धन्यवाद देना चाहिए, जिन्हें 2006 में KIA द्वारा VW से खरीदा गया था और जो आज न केवल ब्रांड के मुख्य डिजाइनर बन गए हैं , लेकिन किआ मोटर्स के अध्यक्ष भी।

इस मॉडल को तैयार करने में, कोरियाई लोगों ने इसकी तकनीकी स्टफिंग को भी फिर से तैयार किया - इसे नया, अधिक प्राप्त हुआ शक्तिशाली इंजन, एक आधुनिक "स्वचालित", बनाए रखने के लिए एक कम जटिल और महंगा रियर सस्पेंशन।

हमारी सामग्री के नायक के संशोधनों की सीमा थोड़ी बदल गई है: पहले की तरह, उसके पास अपने शस्त्रागार में एक क्लासिक सेडान है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की कम लोकप्रिय हैचबैक को एक स्टाइलिश कूप द्वारा बदल दिया गया है। यह विशेष रूप से उज्ज्वल और गतिशील दिखता है - आक्रामक फ्रंट बम्पर, दो जुड़वां "ट्रंक" के साथ रियर डिफ्यूज़र निकास तंत्र, पारंपरिक फ्रेम के बिना दरवाजे, डैशबोर्ड पर लाल आवेषण और दरवाजे के कार्ड, एल्यूमीनियम पैडल आदि।

उज्ज्वल डिजाइन के लिए धन्यवाद, यूक्रेन में सेराटो कूप कूपों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

वैसे, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिनकी प्रतियां आधिकारिक तौर पर यूक्रेन में बेची गई थीं, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में एसकेडी विधि द्वारा इकट्ठी की गई थीं, हमारी सामग्री का नायक एक शुद्ध "कोरियाई" है।

बॉडी किआ सेराटो

जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, सामान्य तौर पर, सेराटो निकायों में अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है। एकमात्र वस्तु कमज़ोरी- फ्रेम पीछे के दरवाजे(जंग कभी-कभी उन पर चिपकाई गई काली अरकल के नीचे दिखाई देता है)। रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग प्रतिरोधी नहीं है - कार वॉश में सैंडब्लास्टिंग और आक्रामक रसायनों के कारण, यह अक्सर छील जाता है। "टर्न सिग्नल" रिपीटर्स के साथ दर्पणों से लैस सेराटो के बाद के संस्करणों की एक विशेषता यह है कि उनके एलईडी बल्ब केवल एक छत के साथ इकट्ठे होते हैं (पहले, एक गरमागरम फिलामेंट के साथ एक दीपक को अलग से बदला जा सकता था और, तदनुसार, यह बहुत सस्ता था। )

आंतरिक ट्रिम प्लास्टिक दिखने में सुंदर है, लेकिन स्पर्श संपर्क के साथ यह कठिन हो जाता है। सौभाग्य से, यह चीख़ नहीं है। शुरुआती संस्करणों में, डैशबोर्ड और डोर कार्ड्स (ब्लैक टॉप और बेज बॉटम) के टू-टोन ट्रिम का उपयोग किया गया था, जो व्यवहार में कम पहनने के लिए प्रतिरोधी निकला - यह आसानी से खरोंच हो जाता है। अन्य संस्करणों पर, प्लास्टिक की गुणवत्ता बेहतर है। सीट ट्रिम के लिए, रैग अपहोल्स्ट्री कम पहनने के लिए प्रतिरोधी है - समय के साथ यह चिकना और चमकदार हो जाता है, लेकिन चमड़े की ट्रिम अनावश्यक रूप से झुर्रीदार होती है। चमड़े और कपड़े का संयोजन उच्चतम गुणवत्ता का निकला (संस्करण हाल के वर्षरिहाई)। "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर के चमड़े के असबाब के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट कंसोल और दरवाज़े के हैंडल पर सजावटी चांदी के आवेषण के बारे में भी शिकायतें हैं - वे अक्सर छील जाते हैं।

सामान्य तौर पर, आंतरिक उपकरण समस्याओं के बिना काम करते हैं, एकमात्र कमजोर बिंदु ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो बटन ब्लॉक है। कंपनी की कुंजी के साथ भी समस्याएं थीं (फोटो "कमजोरी" देखें)।

सेडान कूप की तुलना में अधिक व्यावहारिक और विशाल है - इसे पांच चालक दल के सदस्यों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछली पीढ़ी की तुलना में व्हीलबेसमॉडल में 40 मिमी की वृद्धि हुई और इसने अंदर अधिक खाली स्थान को "बाहर निकालने" की अनुमति दी। इसलिए, यदि औसत ऊंचाई के लोग सामने बैठते हैं, तो दूसरी पंक्ति में समान बिल्ड के यात्री उनके पीछे बहुत सहज होंगे। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है।

सेडान की पिछली सीट (चित्रित) औसत बिल्ड के तीन लोगों को समायोजित कर सकती है। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है। कूपे में काफ़ी कम जगह है।

लेकिन डिब्बे में काफी कम जगह है: छत आपके सिर पर लटक जाएगी, और तीनों की चौड़ाई में भीड़ होगी (पासपोर्ट डेटा के अनुसार, यह कार चार लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई है)। इसके अलावा, "गैलरी" से उतरना और उतरना एक जिमनास्टिक व्यायाम के समान है और केवल युवा ही इसे संभाल सकते हैं, जिस पर, वास्तव में, यह संशोधन उन्मुख है। पैरों के लिए कम खाली जगह है, जाहिर है, इसके डिजाइनरों ने इसे कार्गो डिब्बे के पक्ष में छोड़ दिया, जो कि सेडान की तुलना में कूप में 25 लीटर अधिक है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। यद्यपि हम ध्यान दें कि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी सबसे छोटी हैं। दोनों संस्करणों में, पिछली सीटबैक को मोड़ते समय, एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र प्राप्त नहीं होता है।

सेडान की एक जिज्ञासु विशेषता यह है कि यह ट्रंक की मात्रा के मामले में कूप से नीच है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। हालांकि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी प्रतियोगियों में सबसे छोटी है। उदाहरण के लिए, एट फोर्ड सेडानफोकस ऑफर 465 लीटर, रेनॉल्ट मेगन- 520 एल, लेकिन यहाँ शेवरले लैकेट्टी- केवल 405 लीटर।

किआ सेराटो इंजन

Cerato पावरट्रेन लाइन में केवल गैसोलीन इंजन होते हैं। कुल मिलाकर, मॉडल के शस्त्रागार में तीन इंजन हैं, हालांकि यूक्रेन में आधिकारिक तौर पर केवल दो संस्करण बेचे गए थे: 1.6- और 2.0-लीटर वाले। सेडान के हुड के तहत, एक छोटा "इंजन" अधिक सामान्य है, और एक कूप, इसके विपरीत, इसके अधिक सक्रिय स्वभाव के कारण, बड़ा है। गियरबॉक्स के बीच एक निश्चित वितरण है - यूक्रेनी उपभोक्ताओं ने अक्सर "यांत्रिकी" के साथ सेडान खरीदा, लेकिन कूप - "स्वचालित" के साथ।

ब्रांडेड सर्विस स्टेशन के विचारकों के अनुसार, व्यवहार में दोनों सेराटो मोटरकाफी विश्वसनीय साबित हुआ और, KIA Cee'd के विपरीत, उनमें कोई विशिष्ट खराबी की पहचान नहीं की गई। याद रखें कि 2.0 लीटर इंजन वाले एक रिश्तेदार को निकास प्रणाली के गलियारे और शीतलन प्रणाली के बिजली के पंखे की मोटरों की समस्या थी।

सीवीवीटी चर वाल्व समय प्रणाली और व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल के संचालन पर कोई टिप्पणी नहीं है। समय प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यह एक विश्वसनीय धातु श्रृंखला का उपयोग करता है, जिसकी स्थायित्व भी कोई शिकायत नहीं है। सभी इंजनों के सिलेंडर हेड हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं हैं। इसी समय, वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए कोई स्पष्ट समय सीमा नहीं है, और, यांत्रिकी के अनुसार, यह प्रक्रिया आमतौर पर केवल सिर की मरम्मत करते समय की जाती है।

सेडान के हुड के तहत (चित्रित), एक छोटा 1.6-लीटर "इंजन" वॉल्यूम के मामले में अधिक सामान्य है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

सेराटो इंजन, विशेष रूप से जब एक स्वचालित मशीन के साथ जोड़ा जाता है, में ईंधन की अच्छी भूख होती है: शहरी चक्र में, एक 1.6 इकाई लगभग 9 लीटर प्रति "सौ" और 2.0 लीटर - 11 लीटर से कम की खपत करती है। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान पैसे बचाने के लिए, कई Cerato मालिक गैस उपकरण स्थापित करते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इसकी मोटरें गैस पर सामान्य रूप से काम करती हैं। उसी समय, टिकाऊ और, सबसे महत्वपूर्ण बात, परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, हर 30-50 हजार किमी पर वाल्व निकासी को समायोजित करना आवश्यक है - अन्यथा वे जल सकते हैं। हालांकि, यह काम काफी श्रमसाध्य है और एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर इसकी कीमत लगभग 5,000 UAH है (कप को समायोजित करने के साथ)।

Cerato के लिए दो प्रकार के गियरबॉक्स का इरादा था: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक (उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर) या 6-स्पीड (अधिक हाल की प्रतियों पर)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, "कोरियाई" के सभी गियरबॉक्स विश्वसनीय साबित हुए हैं और उनमें कोई घाव नहीं पहचाना गया है। उनके रखरखाव में केवल नियमित तेल परिवर्तन होते हैं - प्रत्येक 90 हजार किमी। उसी समय, हम याद करते हैं कि KIA Cee'd के "यांत्रिकी" में रिलीज़ असर के साथ समस्याएं थीं, और "स्वचालित" में - गियरशिफ्ट लीवर, वाल्व बॉडी और कनेक्टिंग के लिए विद्युत कनेक्टर के सोलनॉइड के साथ। कंप्यूटर।

सस्पेंशन KIA Cerato

अपने पूर्ववर्ती और संबंधित KIA Cee'd के विपरीत, दूसरी पीढ़ी के Cerato डिजाइनरों ने इसके रियर सस्पेंशन को सरल बनाया - मरम्मत के लिए जटिल और महंगे "मल्टी-लिंक" को एक सरल और सरल अर्ध-स्वतंत्र टॉर्सियन बीम से बदल दिया गया। लेकिन सामने, पहले की तरह, एक एंटी-रोल बार के साथ एक स्वतंत्र मैकफर्सन का उपयोग किया जाता है।

उत्पादन के पहले वर्षों की कारों का कमजोर बिंदु सामने के स्ट्रट्स के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स हैं - वे उतर गए और गाड़ी चलाते समय दस्तक दी। बाद में, निर्माता ने इन भागों को अपग्रेड किया और प्रतिस्थापन के बाद, एक नियम के रूप में, उनके साथ कोई समस्या नहीं है।

एक सेवा योग्य सेराटो निलंबन मध्यम रूप से कठोर है - यह धक्कों पर इसे ध्यान से हिलाता है, लेकिन चेसिस उन्हें आत्मविश्वास से "पचाता है", केबिन में केवल टायरों के बहरे थप्पड़ देता है।

सबसे अधिक बार, हमारी सड़कों पर आपको स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना होगा - हर 40-60 हजार किमी पर, लेकिन रैक थोड़ा अधिक - 60-80 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। 100-120 हजार किमी के रनों के लिए और हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी - इस समय, फ्रंट लीवर, बॉल बेयरिंग और स्ट्रट बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं।

सामने के छोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पिछला अर्ध-स्वतंत्र निलंबन खुद को "शाश्वत" साबित कर दिया है - यांत्रिकी जिन्होंने हमें सलाह दी थी कि बीम के "रबर बैंड" को बदलने के मामलों को याद नहीं किया। एकमात्र टिप्पणी सेडान पर रियर स्प्रिंग्स की चिंता है - वे लगातार भार के साथ शिथिल हो गए। कूप अन्य स्टिफ़र स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और उनमें ऐसी कोई समस्या नोट नहीं की गई थी। हालांकि, उनके सक्रिय स्वभाव के कारण, वे आमतौर पर भारी भार के लगातार परिवहन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं। सैगिंग स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करते समय, यांत्रिकी को एक कूप से अधिक टिकाऊ स्प्रिंग्स स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

सभी Cerato का स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। हमारी सड़कों पर, 80-100 हजार किमी की दौड़ में, रेल की झाड़ी टूट जाती है, जो धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय एक विशिष्ट दस्तक से प्रकट होती है। सौभाग्य से, इकाई मरम्मत योग्य है। टाई की छड़ें थोड़ी देर पहले अनुपयोगी हो जाती हैं - 70-90 हजार किमी तक, लेकिन युक्तियां "लंबी" पकड़ती हैं - 100-120 हजार किमी।

पर वो ब्रेक प्रणाली Cerato विशेषज्ञों को कोई शिकायत नहीं है, आपको बस पैड को बदलते समय कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना याद रखना होगा। नहीं तो वे फट सकते हैं। हालांकि, यह सिफारिश सभी कारों पर लागू होती है।

2011 से जारी सेडान के अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर संस्करण क्रोम मफलर नोजल द्वारा आसानी से 1.6-लीटर वाले से अलग हैं (शुरुआती संस्करण ऐसे उपकरण से लैस नहीं थे)।

सारांश "एसी"

अभिव्यंजक के तहत, और कूप में - सेराटो की गतिशील उपस्थिति भी, एक पूरी तरह से विश्वसनीय तकनीकी भराई है, जो कि यूक्रेनी परिचालन अनुभव ने दिखाया है, निकटतम संबंधित केआईए की तुलना में बेहतर निकला। केवल परिष्करण विवरण की अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता मालिकों को परेशान कर सकती है। लेकिन क्या यह मुख्य बात है?

परिणाम "एसी"

शरीर और इंटीरियर2.5 स्टार

अभिव्यंजक सेडान डिजाइन। गतिशील और स्टाइलिश कूप। चमड़े और कपड़े के संयोजन से बने गुणवत्ता वाले असबाब। निचली केंद्रीय मंजिल सुरंग औसत यात्री के लिए आरामदायक फिट में योगदान देती है।

- पिछले दरवाजों के फ्रेम पर जंग लग सकती है, रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग छील सकती है। टर्न सिग्नल रिपीटर्स (अधिक हाल की प्रतियां) में लैंप का महंगा प्रतिस्थापन। टू-टोन प्लास्टिक ट्रिम और रैग लाइनिंग का कम पहनने का प्रतिरोध। लेदर अपहोल्स्ट्री जल्दी खराब हो जाती है। अक्सर "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर की लेदर लाइनिंग, स्टीयरिंग व्हील पर सिल्वर इंसर्ट, गियरशिफ्ट कंसोल और दरवाजे का हैंडल. पावर विंडो ब्लॉक के बटनों को दबाया जाता है। कूप का इंटीरियर सेडान की तुलना में करीब है, और लैंडिंग पीछे की सीटेंअसहज। छोटे ट्रंक।

इंजन4 सितारे

परेशानी मुक्त मोटर्स। वे गैस पर अच्छा काम करते हैं।

- इंजनों की सीमा केवल . तक ही सीमित है पेट्रोल इकाइयां. स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, "पेट्रोल" काफी प्रचंड है। गैस पर परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, मोटर्स को थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है, और यह प्रक्रिया श्रमसाध्य और महंगी है।

हस्तांतरण5 सितारे

विश्वसनीय गियरबॉक्स।

चेसिस और स्टीयरिंग4 सितारे

कठोर चल रहा है। टिकाऊ पीछे का सस्पेंशन. परेशानी मुक्त ब्रेक।

- फ्रंट स्ट्रट्स (उत्पादन के पहले वर्षों की कारें) के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स। लगातार भारी भार के साथ, सेडान के पिछले स्प्रिंग्स शिथिल हो गए। स्टीयरिंग रैक झाड़ी टूट गई है।

कमजोर कड़ी किआ सेराटो

स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर नॉब का लेदर ट्रिम पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है और समय के साथ छिल जाएगा।

सेंट्रल लॉक के ब्रांडेड की फ़ॉब में, "मिसकैरिज" की पिन की बॉडी टूट सकती है।

बार-बार, और कभी-कभी गलत उपयोग से, ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो ब्लॉक में ड्राइवर का विंडो कंट्रोल बटन दबाया जाता है।

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- प्रत्येक माइनस के लिए एक प्लस होता है (Test-drive.ru से टेस्ट ड्राइव)

नया किआ सेरेट बहुत दिलचस्प लग रहा था। इतना कि किआ के टेस्ट ड्राइव का विरोध करना असंभव हो गया। यह इस किआ सेराटो की आकर्षक उपस्थिति के कारण है, जिसकी लंबाई 4.5 मीटर से अधिक है और इसकी कीमत 559,000 रूबल है। पोइज़ुचव किआ बेलाया डाचा (जहां उन्हें सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था) में औचन के प्रवेश द्वार पर, इस किआ को परीक्षण में लेने का निर्णय लिया गया था।

तीन में से किआ ट्रिम स्तरसेरेट, न्यूनतम, 559 हजार में से एक को चुनने का निर्णय लिया गया। यह किआ है जिसमें 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन है। दो अन्य विन्यास - 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन (लेकिन कई के साथ) अतिरिक्त विकल्प- 599,000 रूबल) और 1.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (639,000 रूबल)।

आंतरिक प्लसस

किआ सेरेट कैसे खरीदार को लुभाने में सक्षम है? सबसे पहले, बहुत विशाल इंटीरियर. चालक के पीछे, जिसकी ऊंचाई 180 सेमी है, दो मीटर विशाल भी आसानी से बैठ सकता है! इसकी लंबाई (193 सेमी) के कारण, केबिन संकीर्ण लगता है, लेकिन वास्तव में यह तीन यात्रियों (147 सेमी) के लिए पर्याप्त चौड़ा है - अपने कंधों की चौड़ाई को मापें (यह लगभग 45-50 सेमी होगा)। संख्या सुंदर हैं। मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि किआ सेराटो का इतना बड़ा इंटीरियर दुबले कोरियाई लोगों द्वारा डिजाइन किया गया था। अन्यथा नहीं, उन्होंने विशेष रूप से यूरोप के लिए प्रयास किया। मैं अहंकार से किआ का ट्रंक खोलता हूं (इतने बड़े केबिन के लिए, उन्होंने शायद इतने बड़े केबिन की खातिर उस पर बचत की थी) और ... आप क्या करने जा रहे हैं - बहुत सारी जगहें हैं! पीछे की दीवार तक पहुंचना भी मुश्किल है। लेकिन छोटे टेलगेट के कारण लोडिंग ओपनिंग छोटी है, और दहलीज अधिक है। इसके अलावा, एक मोटा बम्पर (पिछले किआ सेराटो की तरह) आपको सामान के करीब जाने की अनुमति नहीं देता है। सभी लोडिंग और अनलोडिंग को एक हाथ से करना पड़ता था, दूसरे के साथ दहलीज या ट्रंक फ्लोर पर झुकना पड़ता था।

किआ सेराटो का इंटीरियर सस्ते प्लास्टिक से बना है, और परीक्षण के लिए चुने गए संस्करण में एल्यूमीनियम आवेषण के बिना एक समान ग्रे रंग है। यह बिल्कुल भी उत्सव जैसा नहीं लगता है, लेकिन एक प्रोत्साहन है, 40 हजार का भुगतान करके, एल्यूमीनियम सजावट प्राप्त करने के लिए, और इसके अलावा: पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, कोहरे रोशनी और एक प्रकाश संवेदक, एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण, साइड एयरबैग, पर्दे और सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, ईएसपी प्रणाली, हीटेड फ्रंट सीट्स और विंडशील्ड। यही किआ विपणक की गिनती कर रहे थे।

मेरे लिए मुख्य लाभ सैलून किआ Cerate में MP3 डिस्क चलाने वाले ऑडियो सिस्टम की मौजूदगी नहीं थी, बल्कि USB फ्लैश ड्राइव और iPod के लिए AUX और USB पोर्ट थे। भारी डिस्क जो कार के ग्लोव बॉक्स या आर्मरेस्ट में बहुत अधिक जगह लेती हैं, मैंने लंबे समय से उपयोग नहीं किया है। क्या प्रगति हुई है! लोग पहले से ही सीडी की विशालता से नाखुश हैं!

शोर अलगाव किआ सेरेट में दो खामियां हैं - शोर पहिया मेहराब से आता है और इंजन से जब गति 90 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। सहनीय, लेकिन मैं पहिया मेहराब के ध्वनिरोधी को मजबूत करना चाहूंगा। ध्वनि के लिए के रूप में किआ मोटर, तो यह, निश्चित रूप से, बीएमडब्ल्यू गायन नहीं है, लेकिन आवाज में सुखद नोट हैं।

सामान्य तौर पर, इंटीरियर एक अनुकूल प्रभाव डालता है: बड़ा, साफ और आरामदायक। केवल डिजाइन की नीरसता (जो ठीक करने योग्य है), इन्सुलेशन (भी ठीक करने योग्य) और ट्रंक के बूट खोलने का सार है।

चाल में

चलते-फिरते किआ सेरेट उतना अच्छा नहीं है जितना दिखता है। अपने आप को चापलूसी मत करो - यह एक एथलीट नहीं है, लेकिन परेशान मत हो - किआ सेराटो की चाल के पर्याप्त फायदे हैं।

सेरेट स्टीयरिंग व्हील काफी जानकारीपूर्ण है, लेकिन जब इसकी तुलना की जाती है ड्राइविंग किआसिड कुछ अंधा है। रेसिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन एक नागरिक के लिए, तेज सवारी के बावजूद, बिल्कुल सही। 90 किमी / घंटा की गति से, कभी-कभी प्रक्षेपवक्र पर सेरेट को थोड़ा ठीक करने की आवश्यकता होती है, लेकिन 130 किमी / घंटा पर कार को सड़क पर ठीक से दबाया जाता है और स्टीयरिंगकुछ सुधार होता है। नहीं, पहियों से प्रतिक्रिया बेहतर नहीं होती है, लेकिन किआ के प्रक्षेपवक्र को ठीक करने की आवश्यकता गायब हो जाती है। समझ से बाहर होने के कारण प्रतिक्रियापहियों के साथ स्टीयरिंग व्हील, गति से अधिक सावधानी से मोड़ना आवश्यक है, लेकिन धीमा करना बेहतर है, शरारती नहीं होना।

किआ सेरेट सस्पेंशन में एक बड़ा प्लस और एक बड़ा माइनस दोनों है। इसके अलावा असमान और यहां तक ​​कि बस खराब सड़कों पर आराम से ड्राइव करने की क्षमता में निहित है। सड़क पर कुछ गड्ढे (डामर के कटे हुए टुकड़े) किआ सेराटो लगभग बिना देखे ही गुजरता है, और गंदगी वाली सड़कों पर आप केवल आश्चर्य कर सकते हैं कि कार का सस्पेंशन सभी धक्कों को कितनी खूबसूरती से निगल जाता है, जैसे कि वे तीन गुना छोटे हो जाते हैं। कोई धक्कों, कोई झूले नहीं, बस टायर पटक रहे हैं। मैंने सड़क के किनारे दचा ट्रैफिक जाम को बायपास करने की भी कोशिश की - बढ़िया! यहां एक उदाहरण दिया गया है: जब अचानक पहिया के फर्श पर सड़क के किनारे एक छेद दिखाई दिया, तो मैंने अपनी आँखें बंद कर लीं, धीमी गति के बिना, दाहिने पहिये के उसमें गोता लगाने और निलंबन के टूटने की उम्मीद करते हुए, लेकिन कुछ नहीं हुआ - किआ ने थोड़ा सिर हिलाया, और बहुत सहजता से, टायर पटक दिया और आगे बढ़ गई। उसी समय, न तो संतुलन और न ही पहिया संरेखण का उल्लंघन किया गया था, और टाई की छड़ें क्षतिग्रस्त नहीं थीं। हमारी मृत सड़कों के लिए निलंबन!

ऋण किआ निलंबन Cerato - अपने छोटे रोल में, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण - महत्वहीन स्थिरता में पिछला धुराबारी - बारी से। कभी-कभी किसी जोड़ या टक्कर से टकराने पर यह उसे पुनर्व्यवस्थित कर देता है। सबसे अधिक संभावना है - कुल्हाड़ियों के साथ असमान वजन वितरण के कारण।

सामान्य तौर पर, मुझे स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स पसंद थीं - वे एक दूसरे के अनुरूप हैं। इस तरह के निलंबन के साथ, किआ सेरेट की तरह, एक तेज स्टीयरिंग व्हील बेकार है। ड्राइव करना अच्छा है, आपको बस कुछ वर्णित विशेषताओं को याद रखना है।

एक छोटा सा विषयांतर। लुक्स पर भरोसा मत करो आधुनिक मशीनें! जब एक स्पोर्टी दिखने वाली कार खराब चलती है और सड़क पर अस्थिर होती है तो ड्राइवर अक्सर चालों का शिकार हो जाते हैं। इसका एक ज्वलंत उदाहरण मित्सुबिशी लांसर है (कितने मैंने उन्हें क्यूवेट्स में देखा है!)। किआ सेरेट, हालांकि यह बेहतर चलता है, लेकिन बड़े भाई किआ सिड की तरह नहीं, और एनीलिंग के लिए उपयुक्त नहीं है।

एक लेकिन 126

किआ सेराटो में एक इंजन है - 1.6-लीटर, लेकिन 126-हॉर्सपावर। जैसे सभी आधुनिक इंजन, Cerato मोटर पर्यावरण नियमों द्वारा गला घोंट दी गई है। यह न्यूट्रल में पुन: प्राप्त होने पर धीरे-धीरे घूमता है और जैसे ही धीरे-धीरे धीमा होता है, लेकिन कार को इसकी मात्रा के लिए काफी तेजी से बढ़ाता है - 10 सेकंड से सैकड़ों। सच है, जब ओवरटेकिंग ट्रैक्शन हमेशा पर्याप्त नहीं होता है। मैं इसे दक्षता के बारे में कहूंगा - परीक्षण सेरेट अभी भी रन-इन (1,500 किमी) पर था और वादे से अधिक खपत करता था तकनीकी निर्देश: 30 लीटर प्रति 400 किमी जब 70-130 किमी/घंटा की गति से वाहन चलाते हैं। इसमें दौड़ने के बाद कितना ईंधन जलेगा यह एक सवाल है।

समझ से बाहर हल्कापन

और हालांकि कभी-कभी किआ सेराटो इंजन का जोर पर्याप्त नहीं होता है, मैं केवल होंडा (सिविक, जैज़) के साथ कार के इस चरित्र से मिला - कार भारहीन, खिलौने की तरह हल्की लगती है, हालांकि इसका वजन 1236 किलोग्राम है। यह सुखद अहसास कहां से आता है, यह अभी तक नहीं सोचा गया है। टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली शक्तिशाली कारें भी ऐसा महसूस नहीं करती हैं (आपको अभी भी लगता है कि आप तेज, लेकिन भारी, निष्क्रिय कार चला रहे हैं) - इसका मतलब है कि यह इंजन की शक्ति के बारे में नहीं है। हल्की कारें भी अलग तरह से व्यवहार करती हैं - जिसका अर्थ है कि यह वजन के बारे में नहीं है। सेटिंग्स में? शायद।

19.11.2016

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री के लिए चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पिछला संस्करण, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।

यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार को बचाने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही व्हीलबेस को बढ़ाया गया है, जिसका कार की स्थिरता और हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

2009 में, सियोल ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, कोरियाई इंजीनियरों ने इस अवधारणा को 1.6 गैसोलीन इंजन और लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित 15 kW 20 hp इंजन से लैस किया था। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जो अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच दिखने में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - पीछे की रोशनी में दिशा सूचक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह है संतरा)। कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।

माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक ढक्कन, पीछे के दरवाजे, मेहराब और विंडशील्ड खंभों पर पेंट भी सूजना शुरू हो सकता है। इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। पिछले दरवाजे की खराब गुणवत्ता के कारण बरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।

बिजली इकाइयाँ

यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि इलाके से एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद पावर यूनिट, वितरित किया जाता है बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।

80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। पर बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और सवाच्लित संचरण. यांत्रिक बॉक्स 50,000 किमी के करीब गियर, गाड़ी चलाते समय बजने लगते हैं वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 USD मांगते हैं। रिलीज असरइस मशीन पर, ध्वनि, इसलिए यदि आप क्लच को निचोड़ते हैं और आपको एक सीटी और चीख़ सुनाई देती है, तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।

चार चरणों की विश्वसनीयता के लिए स्वचालित बॉक्सगियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-गति वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।

किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र

चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, एक मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया खुशी से उछलना। सेरेट निलंबन में दस्तक काफी जल्दी दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। परिचालक रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता होती है।

नतीजा:

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।

लाभ:

• डिज़ाइन
• स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
• मध्यम ईंधन की खपत।
• विशाल ट्रंक।

कमियां:

• कमजोर पेंट खत्म।
• कमजोर ध्वनिरोधी।
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
• समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।

जारी करने का वर्ष: 2015

यन्त्र: 1.6 (130 एचपी) चेकपॉइंट:एम6

मैंने वही लिया जो बजट के लिए उपयुक्त था और जो मुझे पसंद आया। बेशक, आप अपने आप को तनाव में डाल सकते हैं, कर्ज में डूब सकते हैं और ले सकते हैं स्कोडा ऑक्टेवियालेकिन अर्थ? बेशक, कोरियाई ऑटो उद्योग थोड़ा शर्मनाक था, लेकिन दूसरी ओर, ये चीनी नहीं हैं।

मुझे कार का लुक बहुत पसंद है। रेखाएँ चिकनी हैं, थूथन मध्यम आक्रामक है। मुझे होंडा सिविक की थोड़ी याद दिलाता है, लेकिन ज्यादा नहीं। इसे मानक सफेद में मिला। मुझे लगता है कि यह कार के लिए सबसे उपयुक्त है।

थोड़े से ऑपरेशन के बाद, वाइपर ने धब्बा लगाना शुरू कर दिया, विशेष रूप से यात्री की तरफ वाला। थोड़ा परेशान, ईमानदार होने के लिए। यह स्पष्ट है कि अब हर वाहन निर्माता जितना हो सके बचाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन वाइपर पर अतिक्रमण करना पहले से ही बहुत अधिक है। तो निकट भविष्य में उन्हें कुछ बेहतर और अधिक टिकाऊ के साथ बदल दिया जाएगा। चूंकि मैंने फरवरी में कार ली थी, इसलिए मैं "हेयर ड्रायर" के साथ स्टोव के संचालन की जांच करने में कामयाब रहा। उनका काम प्रशंसा से परे है। माइनस तीस से नीचे के तापमान पर, इंटीरियर कुछ ही मिनटों (5-6) में गर्म हो जाता है। बरसात के दिनों में लगातार पसीना आना विंडशील्ड. अब तक मैं समझ नहीं पाया कि क्यों।

आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता बहुत औसत है। स्टीयरिंग व्हील कम गुणवत्ता के फ्रैंक लेदरेट से ढका हुआ है, छत पर समझ से बाहर कागज है। लेकिन अंतराल हर जगह समान हैं, और प्लास्टिक, हालांकि कठोर है, अजीब नहीं है।

जिस सामग्री से कुर्सियाँ बिछाई जाती हैं, उससे भी आपको मिथ्या भ्रम नहीं होता है। यह बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, जबकि मैं कार को साफ रखने की कोशिश करता हूं। तो मैं सोच रहा हूँ, कवर पर छींटाकशी करें या "स्टील हॉर्स" को ड्राई क्लीनिंग के लिए ड्राइव करें? अभी तय नहीं किया है।

मोटर ही और उसकी शक्ति मुझे काफी अच्छी लगती है। डायनामिक्स उत्कृष्ट हैं (मुझे लगता है कि इस तथ्य के कारण कि मैंने इसे "हैंडल" पर लिया)। त्वरण कोई समस्या नहीं है। मुझे भी बॉक्स पसंद आया। गियर छोटे हैं, इसलिए "क्लिक करना" एक संतोष है। लेकिन मेरी राय में क्लच पेडल को थोड़ा छोटा किया जा सकता है। यह अधिक सुविधाजनक होगा।

ईंधन की खपत से। चलता कंप्यूटरयह लगभग 0.5 लीटर कम करके आंका जाता है। यह 8.5 दिखाता है, और चेक पर मुझे 9 मिलते हैं। ऐसे चालाक "कोरियाई", या वे गैस स्टेशनों पर टॉप अप नहीं करते हैं।

शोर अलगाव, ज़ाहिर है, बहुत कमजोर है। कहीं 3+ पर। सबसे कमजोर बिंदु पहिया मेहराब है। आप वहां होने वाली हर चीज को बिल्कुल सुन सकते हैं। विशेष रूप से कष्टप्रद रेत और छोटे कंकड़। इसलिए, मैं निकट भविष्य में कार के इस पक्ष में सुधार करने की योजना बना रहा हूं।

मुझे शहरी परिस्थितियों में निलंबन का काम वास्तव में पसंद आया। सच कहूं तो मुझे किसी कार से इसकी उम्मीद नहीं थी। मुझे ठंड में भी कोई अतिरिक्त आवाज़, चीख़ या कुछ और नहीं सुनाई दिया। ट्रैक पर, निलंबन पहले से ही थोड़ा खराब व्यवहार करता है और बिल्डअप की अनुमति देता है। मजबूत नहीं है, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी।

और हां, डामर को सेराटो पर नहीं छोड़ना बेहतर है। कार केवल शहर के लिए कैद है, यह गांव द्वारा "नाराज" है "सवारी" और हर संभव तरीके से उन्हें रोकता है।

और, यहाँ एक और बात है, विंडशील्ड बहुत नाजुक है और बाहरी कारकों (रेत, पत्थर, आदि) का कमजोर प्रतिरोध करती है। कुछ ही हफ्तों बाद, उस पर पहला निशान दिखाई दिया। वैसे, पेंटवर्क भी "मृत" है। एक चिप पकड़ना आसान है। लेकिन यह, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, सभी कोरियाई कारें पाप करती हैं।

किआ सेराटो 1.6 के फायदे:

उपस्थिति, गतिशीलता, निलंबन (केवल शहर में), आंतरिक हीटिंग।

किआ सेराटो 1.6 के नुकसान:

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, कमजोर विंडशील्ड और पेंटवर्क, ध्वनिरोधी।