होंडा एसआरवी पहली पीढ़ी के बारे में सब कुछ। होंडा सीआर-वी आरडी1 कार की समीक्षा

कार लिक्विड कूलिंग के साथ गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, सोलह-वाल्व इंजन से लैस है।
सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट स्थापित होते हैं: निकास वाल्व के लिए सामने, सेवन के लिए पीछे।
कैंषफ़्ट और शीतलक पंप इंजन क्रैंकशाफ्ट पर लगे दांतेदार चरखी से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। बेल्ट का तनाव और पुली के साथ इसके आंदोलन की दिशा एक तनाव रोलर द्वारा की जाती है। कैंषफ़्ट कैम समायोजन शिकंजा के साथ घुमाव वाले हथियारों के माध्यम से वाल्वों पर कार्य करते हैं। ऑपरेशन के दौरान, वाल्व ड्राइव में थर्मल अंतराल की नियमित जांच और समायोजन की आवश्यकता होती है।
जनरेटर, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर इंजन क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं।

इंजन - तकनीकी स्थिति की जाँच

इंजन की तकनीकी स्थिति कार के माइलेज, समय-समय पर रखरखाव की समयबद्धता, उपयोग की जाने वाली परिचालन सामग्री की गुणवत्ता, साथ ही मरम्मत की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

वाहन के संचालन के दौरान इंजन की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए। खराबी के संकेत हो सकते हैं: कार की पार्किंग में तेल की बूंदों की उपस्थिति; इंजन प्रबंधन प्रणाली के नियंत्रण दीपक या आपातकालीन तेल के दबाव की चेतावनी दीपक का प्रज्वलन; इंजन के संचालन के दौरान बाहरी ध्वनि (शोर, दस्तक) की उपस्थिति; धुएँ के रंग का निकास; तापमान संकेतक के तीर को लाल क्षेत्र में ले जाना; तेल की खपत में वृद्धि, बिजली की उल्लेखनीय हानि। यदि सूचीबद्ध संकेतों में से कम से कम एक का पता चला है, तो अधिक विस्तृत जांच आवश्यक है। विभिन्न इंजन प्रणालियों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना अध्याय के संबंधित अनुभागों में दिखाया गया है।

बाहरी संकेतों द्वारा और उपलब्ध उपकरणों (इंजन स्नेहन प्रणाली में दबाव की जाँच के लिए दबाव नापने का यंत्र) की मदद से इंजन की तकनीकी स्थिति का पर्याप्त सटीकता के साथ आकलन करना संभव है।

काम करने के लिए आपको एक संपीड़न गेज की आवश्यकता होगी।

बाहरी जांच
1. हम कार को देखने वाली खाई या ओवरपास पर स्थापित करते हैं (देखें पृष्ठ 30, "रखरखाव और मरम्मत के लिए कार तैयार करना")।
2. हम ऊपर और नीचे से इंजन का निरीक्षण करते हैं। तेल रिसाव खराब तेल सील या तेल पैन गैसकेट को नुकसान का संकेत दे सकता है।
3. हम इंजन शुरू करते हैं, जबकि आपातकालीन तेल दबाव चेतावनी दीपक बाहर जाना चाहिए। यदि इंजन के गर्म होने के बाद नियंत्रण लैंप बेकार हो जाता है और क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ाने के बाद बाहर चला जाता है, तो निम्नलिखित खराब हो सकते हैं: तेल पंप गियर, क्रैंकशाफ्ट जर्नल, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड असर वाले गोले। यदि दीपक लगातार चालू रहता है, तो स्नेहन प्रणाली या आपातकालीन तेल दबाव सेंसर दोषपूर्ण हो सकता है। हम एक दबाव गेज का उपयोग करके इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव की जांच करते हैं।

स्नेहन प्रणाली में अपर्याप्त तेल दबाव वाले वाहन के संचालन से इंजन को गंभीर क्षति होगी। चोट से बचने के लिए, निम्नलिखित ऑपरेशन करते समय, इंजन के चलने वाले हिस्सों (पुली, बेल्ट) को न छुएं और इंजन के गर्म हिस्सों को न छुएं।

4. इंजन को गर्म करने के बाद हम उसका काम सुनते हैं।
5. जब स्टेथोस्कोप के साथ बाहरी शोर दिखाई देता है, तो हम उस क्षेत्र का निर्धारण करते हैं जहां यह स्पष्ट रूप से श्रव्य है। बाहरी शोर के उत्सर्जन की प्रकृति और स्थान से, हम इसके स्रोत और संभावित खराबी का निर्धारण करते हैं।

एक नियम के रूप में, सिलेंडर हेड कवर के नीचे एक बजने वाली बजती ध्वनि, वाल्व ड्राइव में बढ़ी हुई निकासी को इंगित करती है, टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र में एक समान शोर तनाव रोलर या शीतलक पंप असर पर पहनने का संकेत दे सकता है। सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में और नाबदान की तरफ से दस्तक, जो इंजन की बढ़ती गति के साथ बढ़ती है, मुख्य बीयरिंग की खराबी के कारण होती है। इस मामले में, एक नियम के रूप में, स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव कम होता है। निष्क्रिय अवस्था में, इस ध्वनि का स्वर कम होता है, और बढ़ती गति के साथ इसका स्वर बढ़ जाता है। जब गैस पेडल को तेजी से दबाया जाता है, तो इंजन ग्रोल के समान कुछ उत्सर्जित करता है - जैसे "गाइर्र"। सिलेंडर ब्लॉक के बीच में रिंगिंग नॉक कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की खराबी के कारण होता है। सिलेंडर ब्लॉक के शीर्ष पर लयबद्ध धातु की दस्तक, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड पर श्रव्य और लोड के तहत तेज, पिस्टन पिन की खराबी के कारण होता है। एक ठंडे इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक के शीर्ष पर एक दबी हुई दस्तक, जो गर्म होने पर कम हो जाती है और गायब हो जाती है, पिस्टन और सिलेंडर के खराब होने के कारण हो सकती है। खराब बेयरिंग और पिन के साथ वाहन चलाने से इंजन फेल हो जाएगा।

6. यदि तेल की खपत बढ़ गई है, और रिसाव के कोई संकेत नहीं मिले हैं, तो:
1) ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को गर्म करें;
2) क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को थ्रॉटल से डिस्कनेक्ट करें;
3) नली में कागज की एक शीट लाओ; यदि कागज पर तेल के धब्बे दिखाई देते हैं, तो इसका मतलब है कि सिलेंडर-पिस्टन समूह खराब हो गया है; पहनने की डिग्री सिलेंडर में संपीड़न द्वारा निर्धारित की जाती है;
4) यदि वेंटिलेशन सिस्टम से तेल की धुंध नहीं आती है, तो तेल की खपत में वृद्धि का कारण शायद वाल्व स्टेम सील का पहनना है। ऐसे में कार में स्मोकी एग्जॉस्ट होगा।

खराब सिलेंडर-पिस्टन समूह, दोषपूर्ण वाल्व स्टेम सील या कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ इंजन के संचालन से उत्प्रेरक कनवर्टर और ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर की समयपूर्व विफलता होती है।

कंप्रेशन परीक्षण
1. हम जाँच करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो टाइमिंग वाल्व ड्राइव में क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं।
2. हम इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं और इग्निशन को बंद कर देते हैं।
3. इंजेक्टर से वायर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
4. इग्निशन वितरक वायरिंग हार्नेस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
5. स्पार्क प्लग को बंद करें और हटा दें।
6. हम इंजन सिलेंडर में से एक के स्पार्क प्लग होल में कंप्रेशन गेज स्थापित करते हैं।
7. सहायक गैस पेडल को पूरे फर्श पर दबाता है (थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलने के लिए) और 5-10 सेकंड के लिए स्टार्टर को चालू करता है।

माप पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ लिया जाना चाहिए, अन्यथा रीडिंग गलत होगी। एक सेवा योग्य इंजन में, सिलेंडरों में संपीड़न कम से कम 930 kPa होना चाहिए, और सिलेंडरों के बीच संपीड़न का अंतर 200 kPa से अधिक नहीं होना चाहिए।

8. हम कंप्रेशन गेज की रीडिंग को याद रखते हैं या लिखते हैं और डिवाइस को रीसेट करते हैं।
9. इसी तरह, हम अन्य तीन सिलेंडरों में संपीड़न को मापते हैं।
10. यदि संपीड़न कम है, तो इंजन सिलिंडर के स्पार्क प्लग होल में मेडिकल सिरिंज या ऑइलर के साथ कम संपीड़न के साथ लगभग 10 सेमी3 इंजन ऑयल डालें।
11. संपीड़न परीक्षण दोहराएं। यदि संपीड़न बढ़ गया है, तो छल्ले "नीचे" हो सकते हैं या पिस्टन समूह खराब हो सकता है। अन्यथा, वाल्व कसकर बंद नहीं होते हैं या सिलेंडर हेड गैसकेट दोषपूर्ण है।

आप ईंधन टैंक में या सीधे इंजन सिलेंडर में डाले गए विशेष तैयारी के साथ वाल्व की घटना को खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं (तैयारी के लिए "निर्देश" देखें)। स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से आपूर्ति की गई 200-300 kPa के दबाव पर संपीड़ित हवा के साथ वाल्वों की जकड़न की जाँच की जा सकती है। कैंषफ़्ट की ऐसी स्थिति में हवा की आपूर्ति करना आवश्यक है, जब परीक्षण किए गए सिलेंडर के सभी चार वाल्व बंद हो जाते हैं। यदि निकास वाल्वों में से एक दोषपूर्ण है, और यदि सेवन वाल्वों में से एक दोषपूर्ण है, तो थ्रॉटल असेंबली के माध्यम से वायु निकास प्रणाली से बाहर निकल जाएगी। यदि पिस्टन समूह दोषपूर्ण है, तो तेल भराव गर्दन से हवा निकल जाएगी। विस्तार टैंक में शीतलक के माध्यम से हवा के बुलबुले की रिहाई सिलेंडर हेड गैसकेट की खराबी का संकेत देती है।

तेल के दबाव की जाँच
1. हम कार को काम के लिए तैयार करते हैं।
2. हम इंजन शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
3. इंजन बंद करने के बाद, आपातकालीन तेल दबाव सेंसर को हटा दें।
4. हम प्रेशर गेज टिप को सेंसर बोर में लपेटते हैं।
5. हम इंजन शुरू करते हैं और तेल के दबाव को निष्क्रिय और लगभग 5400 मिनट की क्रैंकशाफ्ट गति से जांचते हैं।

ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किए जा सकने वाले इंजन के लिए, निष्क्रिय गति पर तेल का दबाव कम से कम 70 kPa होना चाहिए, और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर तेल का दबाव 340 kPa होना चाहिए। यदि दबाव सामान्य से कम है तो इंजन को एक बड़े बदलाव की जरूरत है। यदि उच्च इंजन गति पर तेल का दबाव सामान्य से अधिक है, तो तेल पंप (दबाव कम करने वाला) राहत वाल्व शायद ख़राब है।

जापानी कारें रूस में पश्चिमी और पूर्वी दोनों क्षेत्रों में बहुत लोकप्रिय हैं। सबसे लोकप्रिय ब्रांडों में से एक होंडा है। इन कारों ने खुद को विश्वसनीय और आरामदायक के रूप में स्थापित किया है, और इसलिए वे उच्च मांग में हैं। इस ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक CR-V क्रॉसओवर है। इसका उत्पादन कई पीढ़ियों में होता है। यह लेख सबसे पहले चर्चा करता है - Honda CR-V RD1। समीक्षा, विनिर्देश और समीक्षा - बाद में लेख में।

विवरण

"होंडा सीआर-वी" एक कॉम्पैक्ट जापानी निर्मित है। क्रमिक रूप से पहली पीढ़ी का उत्पादन 1995 से 2001 की अवधि में किया गया था। संक्षिप्त नाम CR-V का मतलब कॉम्पैक्ट रिक्रिएशनल व्हीकल है। अमेरिकी बाजार के लिए संस्करण 1997 से तैयार किए गए हैं।

उपस्थिति

डिजाइन होंडा की कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है। सामने - पहचानने योग्य गोल हेडलाइट्स और एक साफ काली जंगला। बजट ट्रिम स्तरों पर बम्पर को शरीर के रंग में चित्रित नहीं किया गया था, यही बात साइड मिरर पर भी लागू होती है। इसके अलावा, दरवाजों पर प्लास्टिक की ढलाई और छत पर बड़े पैमाने पर रूफ रेल्स हैं। क्रॉसओवर की छत लगभग सपाट है। कार अपने आप में मामूली दिखती है, लेकिन धारा में एक प्राचीन डायनासोर की तरह नहीं लगती।

Honda CR-V RD1 को ट्यून करना दुर्लभ है। आमतौर पर, मालिक kenguryatnikov और टिनिंग विंडो स्थापित करने तक सीमित होते हैं। कभी-कभी कार पर अन्य पहिए और मिट्टी के टायर लगाए जाते हैं।

शरीर की समस्याएं

Honda CR-V RD1 के मालिकों को ऑपरेशन के दौरान किन समस्याओं का सामना करना पड़ता है? यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि जापानी कारों को जंग से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, लेकिन साल उनके टोल लेते हैं, इसलिए होंडा के शरीर पर अक्सर जंग की जेब होती है। यदि पिछले मालिक ने कार की देखभाल नहीं की, तो जंग के माध्यम से भी प्रकट होना संभव है।

आमतौर पर जंग मेहराब और मिलों पर दिखाई देती है। लेकिन जंग केबिन में लगी प्लास्टिक की सिल्लियों के नीचे भी दिखाई देती है। खरीदते समय, आपको कांच पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि गैर-मूल वाले (तीन या अधिक) स्थापित हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह एक फ्लिप मशीन है। वाशर भी काम करना चाहिए। वे विंडशील्ड और रियर विंडो (कभी-कभी हेडलाइट्स पर) के लिए प्रदान किए जाते हैं। यदि वे काम नहीं करते हैं, तो मोटर अनुपयोगी हो गई है।

पेंटवर्क की गुणवत्ता औसत है। बहुत बार आप चिप्स के साथ "होंडा" पा सकते हैं। इसलिए, मूल पेंट में एक प्रति खोजना मुश्किल है। यदि ऐसा है, तो पेंटवर्क पर कई दोषों के साथ।

Honda CR-V RD1: आयाम, ग्राउंड क्लीयरेंस

एक दिलचस्प तथ्य: यह क्रॉसओवर केवल जापान में डीलरशिप में बेचा गया था, क्योंकि इसके आयामों के कारण यह कानूनी मानदंडों को पार कर गया था और इसे प्रीमियम वर्ग के रूप में रखा गया था। तो, कार की कुल लंबाई 4.47 मीटर, चौड़ाई - 1.75, ऊंचाई - 1.68 है। व्हीलबेस की लंबाई - 2.62 मीटर। वहीं, स्टैंडर्ड व्हील्स पर ग्राउंड क्लियरेंस 20.5 सेंटीमीटर है। कर्ब वेट - 1370 किलोग्राम।

इस कार के बारे में समीक्षा क्या कहती है? मालिक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस नोट करते हैं। इसके साथ, आप बर्फ से ढकी सड़कों और गंदगी सड़कों पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ सकते हैं। वहीं, कार काफी जगहदार और जगहदार है। सर्दियों में फोर व्हील ड्राइव से काफी बचत होती है।

सैलून

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कार में पर्याप्त जगह है। इस तथ्य के बावजूद कि यह एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, ड्राइवर और यात्रियों को जगह की कमी नहीं होगी।

कमियों के बीच, यह मामूली डिजाइन पर ध्यान देने योग्य है। कोई चमड़े और लकड़ी के आवेषण नहीं हैं। सैलून - कपड़े और ज्यादातर ग्रे। प्लास्टिक की गुणवत्ता सबसे अच्छी नहीं है। यह कठिन है और धक्कों पर खड़खड़ाहट करता है। फिर भी, यह अच्छे एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान देने योग्य है। पहिया के पीछे आप आराम से समायोजित कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक है, बिना बटन के। लेकिन "स्टीयरिंग व्हील" बहुत पतला है।

सेंटर कंसोल में कैसेट प्लेयर और स्टोव नॉब्स हैं।

उल्लेखनीय रूप से, स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करणों पर, लीवर उन वर्षों की अमेरिकी कारों की तरह शीर्ष पर था। इससे अंतरिक्ष का विस्तार करना संभव हो गया।

फर्श अंदर से सपाट है। और इस तथ्य के कारण कि कोई परिचित "दाढ़ी" नहीं है, आप आसानी से केबिन के चारों ओर घूम सकते हैं।

अन्य लाभों में - पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री। 200 हजार किलोमीटर के बाद, अन्य कारों की तरह, सीटें नहीं पोंछती हैं, और प्लास्टिक अच्छा दिखता है, खासकर पॉलिश करने के बाद।

खरीदने से पहले क्या जांचना चाहिए?

अगर हम केबिन की बात करें तो वहां आपको इलेक्ट्रिक ड्राइव के सभी बटन चेक करने होंगे। पावर विंडो और रियर वाइपर दर्द के धब्बे हैं। जब बारिश होती है, पानी यात्री डिब्बे (विंडशील्ड के क्षेत्र में) में प्रवेश कर सकता है। आपको जांचना चाहिए कि ट्रंक बटन के साथ खुलता है। होंडा में, दरवाजे के संबंध में हार्नेस को भुरभुरा किया जा सकता है। आपको यह भी जांचना होगा कि अलार्म के साथ दरवाजा सामान्य रूप से खुलता और बंद होता है।

खरीदने से पहले आपको और क्या जांचना चाहिए? समीक्षाओं में, हवा के पाइप को हटाकर थ्रॉटल की स्थिति को देखने की सलाह दी जाती है। यदि बहुत अधिक तेल है, तो इंजन को जल्द ही गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी। तेल के धब्बों के लिए मोटर का निरीक्षण करने की भी सिफारिश की जाती है। यदि वे हैं, तो पिछले मालिक ने कार का पीछा नहीं किया।

विशेष विवरण

चूंकि अमेरिकियों ने डीजल इंजनों को नहीं पहचाना (अर्थात्, होंडा को मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार में आपूर्ति की गई थी), केवल गैसोलीन इकाइयां लाइन में मौजूद हैं। प्रारंभ में, क्रॉसओवर 128 हॉर्सपावर के दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस था। यह वितरित इंजेक्शन के साथ एक साधारण एस्पिरेटेड है, लेकिन दो कैंषफ़्ट और एक 16-वाल्व सिर के साथ। इस मोटर के लिए, एक गैर-वैकल्पिक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी। उसके साथ, कार में सबसे अच्छी गतिशीलता नहीं थी।

तो, सौ तक त्वरण में लगभग 12.5 सेकंड लगे। अधिकतम गति 170 किलोमीटर प्रति घंटा है। 1998 में स्थिति थोड़ी बदली। इस मोटर को अधिक शक्तिशाली 147 hp से बदल दिया गया था। उसी समय, इंजन की मात्रा समान रही - दो लीटर। साथ ही 98 में, एक पांच-स्पीड मैनुअल बॉक्स दिखाई दिया। उसके साथ, कार अधिक खुशी से चली। सौ तक त्वरण में 10.5 सेकंड लगते हैं। अधिकतम गति 177 किलोमीटर प्रति घंटा है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Honda CR-V RD1

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में बहुत सारी शिकायतें। अधिकांश क्रॉसओवर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समस्या होती है। इसका संसाधन उचित रखरखाव के साथ 250 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। इसे कैसे जांचें? आपको प्रत्येक मोड के लिए चयनकर्ता को स्विच करना चाहिए। यदि किक हैं, तो बॉक्स को मरम्मत की आवश्यकता है। आपको यह भी जांचना चाहिए कि चौथे गियर से किकडाउन सक्षम है या नहीं। यदि नहीं, तो केबल को बॉक्स में गलत तरीके से सेट किया गया है।

चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अक्सर समस्याएं होती हैं, कई लोग Honda CR-V RD1 को मैकेनिक्स पर लेने की सलाह देते हैं। पुराने क्रॉसओवर के लिए यह सबसे अच्छा बॉक्स है। Honda CR-V RD1 को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ रिपेयर करना दुर्लभ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार में पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन है। ब्रेक - डिस्क फ्रंट और ड्रम रियर। खरीदने से पहले जाँचने योग्य बातें:

परिणाम

तो, अब यह स्पष्ट है कि Honda CR-V RD1 क्या है। सकारात्मक बिंदुओं में से यह ध्यान देने योग्य है:

1. द्वितीयक बाजार में कम लागत।
2. विशाल और एर्गोनोमिक इंटीरियर।
3. विश्वसनीय इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन।

नुकसान के बीच:

सामान्य तौर पर, यह कार एक परिवार के लिए एक अच्छी खरीदारी होगी। यह मशीन व्यावहारिक और रखरखाव के लिए अनावश्यक है। Honda CR-V RD1 इंजन ओवरहाल से पहले 400 हजार से अधिक कार्य करता है। यदि आप कार को यांत्रिकी पर लेते हैं, तो समीक्षाओं के अनुसार, यह बहुत लंबे समय तक चलेगी।

होंडा सीआर-वी (होंडा सीवी, या सीआरवी) का इतिहास कारों में एक नए मानक के जन्म की कहानी है, जो होंडा के डिजाइन प्रयोगों के लिए धन्यवाद हुआ।

बीसवीं शताब्दी के मध्य 90 के दशक में, होंडा रिसर्च इंस्टीट्यूट के आंतों में एक नई परियोजना तैयार की जा रही थी - एक कॉम्पैक्ट कार जिसमें किसी न किसी इलाके में जाने की क्षमता होती है, और तकनीकी रूप से और अपनी कक्षा के लिए उच्च स्तर के उपकरण होते हैं। आराम के मामले में। सबसे गंभीर विकास का परिणाम पहली पीढ़ी की होंडा सीआर-वी थी।

1995 के अंत में जापानी बाजार में आने के बाद, इस कार ने हमेशा के लिए एसयूवी सेगमेंट के प्रति दृष्टिकोण बदल दिया। होंडा सीआर-वी से शुरू होकर, स्टेशन वैगन व्यावहारिकता और बेहतर ऑफ-रोड क्षमता वाली कारों का इतिहास खुलता है। संक्षेप में सीआर-वी का अर्थ है "आरामदायक मनोरंजन वाहन" - "एक आरामदायक रहने के लिए कार", इसकी अवधारणा पहले से ही शीर्षक में प्रदर्शित की गई है। CR-V को इतना सफल बनाने का क्या कारण है? कई कंपनियां पहले ही कुछ ऐसा ही बनाने की कोशिश कर चुकी हैं, लेकिन केवल होंडा ही वास्तव में उत्कृष्ट कृति बनाने में कामयाब रही।

सबसे पहले, बढ़िया नया B20B इंजन। पौराणिक B16A (B16B) के "रिश्तेदार" होने के नाते, इस अद्भुत, संतुलित ट्विन-शाफ्ट इंजन को कभी भी VTEC नहीं मिला, लेकिन इसके बिना भी, इसने इस कार के लिए 130 hp का पर्याप्त उत्पादन किया, खासकर जब से 1998 में किए गए एक छोटे से रेस्टलिंग ने और अधिक जोड़ा इसके लिए 20 एचपी

तीसरा, ऑल-व्हील ड्राइव। प्रारंभ में, केवल एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का उत्पादन किया गया था, जो डीपीएस सिस्टम के लिए धन्यवाद काम कर रहा था। बाद में, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाई दिए, लेकिन थोक का उत्पादन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ किया गया था।

चौथा, निलंबन डिजाइन। प्रारंभ में, ऐसी चिंताएं थीं कि होंडा सिविक ईजी के आधार पर बनाए गए भारी शरीर से निलंबन के तेजी से पहनने का कारण बन जाएगा। लेकिन सभी द्वेषपूर्ण आलोचक चूक गए। पीछे की तरफ मल्टी-लिंक स्कीम और फ्रंट में दो लीवर की तुलना में अधिक विश्वसनीय सस्पेंशन मॉडल के साथ आना मुश्किल है, और होंडा के प्रदर्शन में यह योजना लगभग सही निकली। निलंबन का डिज़ाइन इतना सफल निकला कि पूरी वारंटी अवधि (100,000 किमी) के दौरान अक्सर अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती थी। कई गांठें पोषित और दो बार कार्यकाल!

पांचवां, सैलून। पहली बॉडी में CR-V का आराम अभी भी अपने वर्ग के लिए एक मॉडल माना जाता है।

छठा, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता। होंडा सीआर-वी में अपनी श्रेणी के लिए उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता थी। बेशक, वास्तविक एसयूवी के साथ इसकी तुलना करना व्यर्थ है, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है - इस कार को सड़क से दूर एक पिकनिक स्थान तक पहुंचने में सक्षम होने की आवश्यकता थी। सेडान, हैचबैक, मानक स्टेशन वैगन, आमतौर पर सड़क पर फंस जाते हैं, या नीचे के सभी धक्कों को "एकत्रित" करते हैं, नए होंडा मॉडल के साथ 200 मिमी निकासी के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं! उसी समय, ट्रैक पर, सीआर-वी को पारंपरिक फ्रंट-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन की तरह चलाया गया था।

सभी लाभों के योग के संदर्भ में, Honda CR-V अपने प्रतिस्पर्धियों से भारी अंतर से आगे थी। पूरी दुनिया नए मॉडल के लिए बाजार बन गई - जापान, यूएसए, यहां तक ​​​​कि रूढ़िवादी यूरोप भी होंडा की इस उत्कृष्ट कृति का विरोध नहीं कर सके। वैसे अलग-अलग बाजारों में कारों का पूरा सेट लगभग एक जैसा था।

पहली पीढ़ी (1996-2001)

पहली पीढ़ी का उत्पादन 1996 और 2001 के बीच किया गया था। बाजार में लॉन्च के समय, कार को केवल एक ट्रिम विकल्प के साथ पेश किया गया था - बाद में इस उपकरण को एलएक्स कहा गया। कार 126 hp के साथ 2.0-लीटर 4-सिलेंडर B20B इंजन से लैस थी। और 180 एनएम का टॉर्क। इंजन अपने तरीके से खास था: अन्य बी-सीरीज इंजनों के विपरीत, इसमें कोई हटाने योग्य सिलेंडर कैप नहीं था। फोर-व्हील ड्राइव, डुअल पैरेलल ए-आर्म्स पर इंडिपेंडेंट सस्पेंशन - यही होंडा ने अपने ग्राहकों को दिया। अंदर, कार आरामदायक और व्यावहारिक थी: पीछे की सीटें इस तरह से मुड़ी हुई थीं कि एक छोटी पिकनिक के आयोजन के लिए पर्याप्त जगह हो।

कार की उपस्थिति पहचानने योग्य थी और साथ ही, जापानी में मामूली थी। बॉडी को प्लास्टिक लाइनिंग से लाइन किया गया था, जो आगे और पीछे के बंपर और फेंडर पर लगाए गए थे। ज्यादातर देशों में, कार को क्रोम ग्रिल के साथ बेचा जाता था, लेकिन अमेरिका में CR-V प्लास्टिक ग्रिल के साथ आता था।

एलएक्स और ईएक्स ट्रिम्स के बीच मुख्य अंतर यह था कि एक्स संस्करण 15 इंच के मिश्र धातु पहियों और एंटी-लॉक ब्रेक से लैस था।

मॉडल में प्रयुक्त ऑल-व्हील ड्राइव विशेष उल्लेख के योग्य है। और सभी क्योंकि कंपनी ने इसे दो बहुत महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ बैक अप लेने का फैसला किया: 'डुअल हाइड्रोलिक पंप रीयर डिफरेंशियल' (डबल हाइड्रोलिक रीयर डिफरेंशियल पंप) और '4WD ट्रांसफर केस' (ट्रांसफर केस)। पहली तकनीक के लिए, यह निम्नानुसार काम करता है: सामान्य सड़क परिस्थितियों में, सामने के पहिये सामान्य रूप से कार्य करते हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो वे चालक की भागीदारी के बिना, और स्वचालित रूप से, टोक़ के हिस्से को रियर एक्सल में स्थानांतरित करने के लिए तैयार हैं। यदि आवश्यक हो या ABS के आपातकालीन संचालन की स्थिति में ट्रांसफर केस आपको चार-पहिया ड्राइव को बंद करने की अनुमति देता है।

बाद में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संस्करण के जारी होने के बाद, होंडा इंजीनियरों ने ग्रेड लॉजिक इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम पेश किया, जिसने खड़ी ढलान पर चढ़ने पर कार को 'बॉटम्स' पर मदद की। 2007 में, वैसे, होंडा के ऑल-व्हील ड्राइव में नाटकीय परिवर्तन हुए हैं - पिछली सभी कारों की तुलना में रियर एक्सल 20% अधिक टॉर्क के लिए जिम्मेदार होने लगा।

अपडेट करना

कार के फेसलिफ्ट का समय 1999 में गिर गया। इस तथ्य के बावजूद कि शरीर समान रहा, मॉडल को प्रमुख अपडेट प्राप्त हुए। मुख्य उपभोक्ता असंतोष उपस्थिति पर नहीं, बल्कि कार के सार पर निर्देशित किया गया था - बिजली संयंत्रों के बारे में शिकायतें थीं। पिछली मोटर, जिसमें 126 'घोड़े' थे, मुश्किल से 1450 किलोग्राम वजन का ऑल-व्हील ड्राइव फ्रेम ले जा सकता था। होंडा ने ग्राहकों की सभी इच्छाओं पर विचार किया और उन्हें ध्यान में रखा और एक अधिक उन्नत और शक्तिशाली इंजन - B20Z बनाया। वॉल्यूम वही रहा - वही 2.0 लीटर - लेकिन पावर बढ़कर 146 hp हो गई। 6200 आरपीएम पर। 4500 आरपीएम पर टॉर्क 180 एनएम था। शहर में, कार ने 11 लीटर प्रति 'सौ' की खपत की, हालांकि, ईंधन की खपत में कमी के समानांतर, अद्यतन संस्करण की कीमतों में वृद्धि हुई।

स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल अब 'ओवरड्राइव' ओवरराइड बटन से लैस हैं। इंटीरियर को भी संशोधित किया गया था - संशोधित सीटों और सामग्री में बदलाव के कारण, पार्श्व समर्थन में सुधार हुआ।

1999 में, मॉडल के यूरोपीय और एशियाई संस्करणों में भी कुछ बदलाव हुए, मुख्य रूप से बाहरी वाले: बंपर बदल गए हैं (सामने तेज हो गया है, और पिछला चिकना हो गया है), कुछ नए विवरण सामने आए हैं (उदाहरण के लिए, एक रेडियो एंटीना)। "नाइटहॉक ब्लैक" को रंग सूची में जोड़ा गया है, जबकि स्टाइलिश नारंगी गायब हो गया है। यूरोपीय संस्करण में ग्रिल पर होंडा का लोगो था।

उसके एक साल बाद, उत्तर अमेरिकी खरीदारों को मॉडल का एक विशेष संस्करण प्राप्त हुआ - ऑटो शो में उन्होंने एक सीमित एसई पैकेज प्रस्तुत किया, जो स्पष्ट रूप से सामान्य मानक मॉडल से बाहर खड़ा था, जिसमें सभी प्रकार के मोल्डिंग, बॉडी किट, मिल्स और स्पॉइलर थे। अंदर, आराम और विलासिता का शासन था: चमड़े की सीटें, एक अच्छा सीडी-ऑडियो सिस्टम, एक क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल और एक टिंटेड रियर विंडो। शरीर को दो नए विशेष रंग मिले: नेपल्स गोल्ड मैटेलिक और तफ़ता व्हाइट। हालांकि, इसने होंडा को शीर्ष पर बने रहने में मदद नहीं की, प्रतिस्पर्धी फोर्ड एस्केप और इसके मज़्दा ट्रिब्यूट क्लोन आगे थे।

मॉडल का एक अद्यतन संस्करण 1999 और 2001 के बीच तैयार किया गया था।

दूसरी पीढ़ी (2002-2006)

सीआर-वी मॉडल की नई, दूसरी पीढ़ी के डिजाइन में आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। यह पहली पीढ़ी नहीं है जो सिविक की सातवीं पीढ़ी पर आधारित थी, यह वास्तव में एक नई कार है। सच है, इंजन के साथ कुछ अजीब हुआ: नई पीढ़ी के सीआर-वी के हुड के तहत, जापानी ने 156-हॉर्सपावर का इंजन लगाया। इस तथ्य के बावजूद कि अश्वशक्ति अधिक हो गई है और टोक़ 220 एनएम तक बढ़ गया है, ईंधन की खपत के आंकड़े समान रहे हैं। मुख्य रूप से I-VTEC प्रणाली के उपयोग के कारण।

निलंबन को भी अद्यतन किया गया था, जिसमें मैकफर्सन अप फ्रंट और रियर में डबल समानांतर ए-आर्म्स पर एक स्वतंत्र निलंबन था। नए सस्पेंशन के आने से लगेज कंपार्टमेंट में जगह बढ़कर 2.03 क्यूबिक मीटर हो गई है।

2002 में रिलीज के समय, और फिर 2003 में, दूसरी पीढ़ी के सीआर-वी को मानद पुरस्कार मिला 'सर्वश्रेष्ठ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर', कार और ड्राइवर के संपादकों के अनुसार। कार को दो संस्करणों में बाजार में पेश किया गया था - तथाकथित कम कल्पना और उच्च कल्पना। नई पीढ़ी की रिलीज के बाद से और पहले कुछ वर्षों में, मॉडल में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए हैं। लाइनअप में होंडा एलीमेंट मॉडल की उपस्थिति के कारण, कई मायनों में बाजार में कार की सफलता का जन्म हुआ।

2005 में, कंपनी ने CR-V को अपडेट किया। बाहरी को ज्यादातर नया रूप दिया गया था: पहिए 16-इंच के हो गए थे (इससे पहले, कारें डिफ़ॉल्ट रूप से 15-इंच के पहियों से लैस थीं), रियर ऑप्टिक्स बदल गए, विशेष रूप से टर्न सिग्नल, रियर बम्पर पर रिफ्लेक्टर लंबे और संकरे हो गए, और रेडिएटर ग्रिल दो विशाल पसलियों में बदल गया।

इंटीरियर के लिए, पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह स्टीयरिंग व्हील है, जो ऑडियो सिस्टम स्विच और एक ओवरबोर्ड तापमान नियंत्रक से लैस है। स्टीरियो सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से सैटेलाइट रेडियो से लैस हो गया है, और पीछे की सीट के हेडरेस्ट ने अधिक सुरुचिपूर्ण आकार प्राप्त कर लिया है।

इसके अलावा, नवीनता के यांत्रिक घटक में गंभीर परिवर्तन देखे गए। नई सीआर-वी का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आखिरकार फाइव-स्पीड बन गया है, जिसके कारण, वास्तव में, ईंधन की खपत कम हो गई है।

2005 में, होंडा ने . नामक एक अभियान शुरू किया सभी के लिए सुरक्षा, जिसका मुख्य कार्य कार के यूरोपीय संस्करणों में यात्रियों और चालक के लिए अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करना था। इस प्रकार, 2005 में, बिल्कुल सभी सीआर-वी मॉडल डिफ़ॉल्ट रूप से एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण, विशेष सेंसर के साथ फ्रंट और साइड एयरबैक से लैस थे। उसी समय, मूल ऑस्ट्रेलियाई संस्करण केवल दो एयरबैग से लैस होते रहे।

अक्टूबर 2005 में, कंपनी ने एक नया उत्पाद पेश किया - होंडा सीआर-वी लिमिटेड संस्करण की एक सीमित श्रृंखला, जिसका प्रीमियर अंतरराष्ट्रीय ऑस्ट्रेलियाई मोटर शो के उद्घाटन के हिस्से के रूप में आयोजित किया गया था। प्रस्तुति के एक महीने बाद, मॉडल पहले ही बिक्री पर जा चुका है। कार को विशेष रूप से काले रंग में और कई अलग-अलग विकल्पों के साथ पेश किया गया था, जैसे: मिश्र धातु के पहिये, दो-टोन डिज़ाइन और अन्य परिवर्धन।

EX पैकेज, परंपरा के अनुसार और पहली पीढ़ी की भावना में, 2005 में होने वाले विश्राम के समय तक, खरीदार को शरीर पर ओवरले के साथ पेश किया जाने लगा। सीआर-वी एसई को दो संस्करणों में ऑर्डर किया जा सकता है: एक बम्पर, एक स्पेयर टायर केस, एक छत और अन्य प्लास्टिक ट्रिम्स के साथ शरीर के रंग से मेल खाने के लिए या सिर्फ काले रंग में। एक अधिक शानदार संस्करण में चमड़े के इंटीरियर, साइड मिरर और पावर फ्रंट सीटों का दावा किया गया था।

2006 में, कार को दो नए रंग मिले: 'रॉयल ​​ब्लू पर्ल' और 'अलबास्टर सिल्वर मेटैलिक' - वे केवल LX और EX ट्रिम स्तरों में पाए गए। उसी वर्ष, चीनी कंपनी शुआंगहुआन ऑटो ने जापानी सीआर-वी क्रॉसओवर का एक क्लोन तैयार किया, जिसे उसने बस कहा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, पूरी तरह से अलग - एसआर-वी, जिसने होंडा से असंतोष की लहर पैदा की, जिसने चीनी पर आरोप लगाया साहित्यिक चोरी की कंपनी।

तीसरी पीढ़ी (2007 - ...)

अगली, पहले से ही मॉडल की तीसरी पीढ़ी, 2007 में पेश की गई थी। तीसरी पीढ़ी का प्रीमियर 2006 की शरद ऋतु में पेरिस मोटर शो में हुआ। कार को एक मानक 2.4-लीटर 'K' श्रृंखला 4-सिलेंडर इंजन प्राप्त हुआ - जो कि Accord और Element मॉडल पर स्थापित के समान है। इसके अलावा यूरोपीय बाजार में हाल ही में सिविक पर पाया गया एक नया आर-सीरीज़ आई-वीटीईसी एसओएचसी 2.0-लीटर आर20ए बजर है। कार ने अर्थव्यवस्था का दावा किया (2.4-लीटर इकाई की ईंधन खपत 13.1 एल / 100 किमी थी, और स्वचालित के साथ 2.0-लीटर संस्करण - 10.9 / 100 किमी। (यांत्रिकी के साथ - आधा लीटर कम) और कम सीओ 2 उत्सर्जन में वातावरण।

नई पीढ़ी ने एक सुखद विकल्प का दावा किया - टेलगेट का स्वचालित उद्घाटन और समापन - वैसे, इस मॉडल में पहली बार उपयोग किया गया था। और स्पेयर व्हील अब पिछले दरवाजे पर स्थापित नहीं था और ट्रंक में छिपा हुआ था। इस प्रकार, नई पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में व्यापक, निम्न और छोटी निकली।

तकनीकी 'चिप्स' के लिए, कार को सेंटर कंसोल और नेविगेशन सिस्टम का वॉयस कंट्रोल, WMA फॉर्मेट में सीडी-एमपी 3 प्लेयर के साथ एक्सएम रेडियो और 6-डिस्क चेंजर प्राप्त हुआ। सेंटर कंसोल में एक मेमोरी कार्ड स्लॉट दिखाई दिया है, और अधिक आरामदायक पार्किंग के लिए, होंडा ने विकल्पों की सूची में एक रियर-व्यू कैमरा शामिल किया है। अमेरिकी संस्करण, अन्य बातों के अलावा, आइपॉड के लिए एक अलग कनेक्टर से लैस थे।

कई वर्षों के संघर्ष और विरोध के बाद, 2007 में होंडा सीआर-वी एसयूवी सेगमेंट में यूएस मार्केट लीडर बन गई, जिसने मुश्किल से फोर्ड एक्सप्लोरर को पछाड़ दिया, जिसने लगातार 15 वर्षों तक (1991 और 2006 के बीच) इस स्थान पर कब्जा किया। अपने उत्पादों की मांग बढ़ाने के लिए, कंपनी ने उत्पादन का विस्तार किया, या यों कहें, ओहियो प्लांट की आउटगोइंग असेंबली लाइन को ओंटारियो में होंडा प्लांट से बदल दिया, जिससे सिविक मॉडल का उत्पादन थोड़ा कम हो गया। नतीजतन, 400 या अधिक सीआर-वी मॉडल प्रतिदिन असेंबली लाइन से लुढ़क गए।

कॉस्मेटिक और अप्रत्यक्ष परिवर्तनों में शामिल हैं:

क्रोम जंगला;

बाहरी और भीतरी दरवाज़े के हैंडल का रंग बदलना;

दो साधारण लोगों के बॉक्स के साथ एक विशाल आर्मरेस्ट के बजाय उपस्थिति: पूर्व को समायोजित नहीं किया जा सकता था;

हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ, दो लीटर मॉडल पर इलेक्ट्रिक बूस्टर का प्रतिस्थापन;

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का शोधन;

शरीर के रंगों का पूरा होना: सफेद (प्रीमियम सफेद मोती) और गहरा कांस्य (गहरा कांस्य मोती);

उपकरण परिवर्तन: कार्यकारी का "शीर्ष" संस्करण अब केवल 2.4 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है।